Стенд для проверки дизельных форсунок своими руками: Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок

Что такое восстановленные топливные форсунки?

Некоторым может быть интересно, что такое восстановленные топливные форсунки – ну, в этой широкой категории есть 2 основных типа восстановленных форсунок, которые вы можете найти на рынке, а именно восстановленные и восстановленные форсунки.Хотя определения могут различаться в зависимости от конкретной мастерской, занимающейся восстановлением, общие различия заключаются в следующем. Восстановленное означает, что топливные форсунки были сняты с работающих двигателей для полной очистки и тестирования, чтобы убедиться, что они соответствуют текущим спецификациям OEM. Восстановленные топливные форсунки — это те, которые были полностью разобраны, проверены на предмет износа и восстановлены с использованием новых компонентов. Итак, в этом небольшом обсуждении восстановленных и новых форсунок мы поделимся некоторыми соображениями, относящимися к этой теме.

Почему новые топливные форсунки лучше?

Каждый новый инжектор соответствует строгим стандартам производителя

Новые топливные форсунки гарантируют соответствие стандартам производителя. Совершенно новые форсунки разработаны для обеспечения максимальной производительности, и каждая деталь тщательно проверяется. Такие бренды, как Bosch, пользуются высокой репутацией и всемирно известны, поэтому вы можете смело доверять их высококачественной продукции. При использовании деталей OEM производственный процесс постоянно совершенствуется, используются совершенно новые детали и проходят тщательные испытания. Легко понять, почему восстановленные форсунки не могут соответствовать тем же строгим стандартам, установленным оригинальными производителями.

Абсолютно новые форсунки без износа

Абсолютно новые форсунки без износа. Хотя в отремонтированных форсунках заменяются некоторые изношенные детали, не все детали можно заменить. Кроме того, не весь «износ» можно легко проверить и устранить. Покупка оригинала гарантирует, что вы получите совершенно новую деталь, которая не использовалась, что гарантирует нулевой износ (что само по себе уже может означать более длительный срок службы!).

Совершенно новые форсунки не беспокоят!

Восстановленные форсунки рекламируются как замененные изношенные детали.Однако существует реальная обеспокоенность тем, что замененные детали могут не быть оригинальными деталями известных брендов. Кроме того, также нелегко судить о качестве работы по восстановлению, так как это будет зависеть от стандартов мастерской и навыков их техников. Вложив средства в качественный двигатель, мы не хотели бы расточительных простоев или дорогостоящего ремонта. С оригинальными и новыми форсунками покупка без проблем! Как отмечалось выше, качество совершенно новых форсунок выгодно отличается от отремонтированных или восстановленных форсунок по многим причинам.С совершенно новыми деталями вы четко знаете, какое качество вы можете ожидать.

Хотите купить новые топливные форсунки или другие оригинальные детали для впрыска топлива?

Новые форсунки рассчитаны на длительный срок службы, и ожидается, что они прослужат дольше, чем даже самые лучшие восстановленные аналоги. Покупая совершенно новый, вам не нужно беспокоиться о необходимости замены форсунки в ближайшее время. Кроме того, новые форсунки могут в долгосрочной перспективе оказаться более выгодными с точки зрения соотношения цены и качества, учитывая их ожидаемый более длительный срок службы.Мы не хотели бы рисковать ненужным простоем или дорогостоящим ремонтом. Кроме того, покупка восстановленных продуктов может быть сложной задачей, поскольку может потребоваться много догадок. Это даже без учета того факта, что восстановленные форсунки не могут легко соответствовать качеству и строгим стандартам новых форсунок, установленных ведущими производителями. Для спокойствия купите новые топливные форсунки.

Sealand Turbo-Diesel Asia предлагает широкий выбор новых топливных форсунок на продажу .Базирующаяся в Сингапуре компания Sealand Turbo-Diesel Asia имеет более чем 40-летний опыт производства деталей для впрыска топлива и обслуживает широкий спектр отраслей, включая горнодобывающую, промышленную, морскую, сельскохозяйственную и строительную. Мы являемся вашим универсальным решением — не только для топливных форсунок, но и для других деталей системы впрыска топлива, компонентов Common Rail и турбонагнетателей.

Если вас интересуют восстановленные форсунки высокого качества –

Конечно, многие до сих пор ищут качественные восстановленные форсунки (особенно, найдя квалифицированную бригаду техников для восстановительных работ или, может быть, вы сами являетесь техническим специалистом!).Если вы планируете ремонт форсунок и вам потребуются форсунки, ремонтные комплекты или другие запасные части, мы также можем их поставить. Мы поставляем высококачественные запасные части как от оригинальных OEM-брендов, так и от зарекомендовавших себя брендов запасных частей. Среди нашего ассортимента запасных частей для ремонта топливных форсунок мы настоятельно рекомендуем качественные запасные части DISA, ведущего производителя дизельных запчастей из Италии. Имея собственные производственные и научно-исследовательские центры, они могут изучать, тестировать и производить широкий спектр продуктов, каждый из которых соответствует самым высоким спецификациям.Благодаря полному контролю качества и 80-летней истории, они известны своими качественными запасными частями. Среди их обширного ассортимента есть популярные запасные части для форсунок CAT C7, запасные части для форсунок CAT C9 и такие детали, как узел управления подачей масла, которые часто заменяются при восстановлении форсунок.

Diesel Injectors So Cal

  Как это работает:

Наш процесс прост. Вы отправляете нам свои форсунки, и мы восстанавливаем их, тестируем и оплачиваем обратную доставку.Обычное время выполнения заказа составляет 2-3 рабочих дня с момента получения ваших форсунок.

Вы получаете качественный продукт, качественное исполнение и нашу гарантию, что вы останетесь довольны своим опытом.

Просмотрите наш магазин, чтобы найти форсунку, которую вы хотите восстановить. Когда вы найдете то, что ищете, просто выберите варианты, добавьте услугу в корзину и обработайте платеж.

Мы получим подтверждение вашей покупки и отправим вам инструкции о том, что делать дальше, но мы добавим его сюда для справки.

Доставка форсунок:

Убедитесь, что вы вытерли все остатки жидкости из форсунок перед их упаковкой. Пожалуйста, не забудьте правильно обернуть и упаковать ваши инъекторы для безопасной доставки. Во избежание повреждений при транспортировке мы рекомендуем завернуть каждую форсунку отдельно в тряпку, а затем поместить ее в пластиковый продуктовый пакет или пакеты с застежкой-молнией, чтобы избежать утечки жидкости.

Мы рекомендуем использовать почтовый ящик USPS Priority и обязательно застраховать посылку.

Используйте среднюю коробку с фиксированной ставкой (11.25 x 8,75 x 6 дюймов для быстрой доставки. Коробка средней фиксированной ставки со страховкой на 1000 долларов стоит около 32 долларов (цены USPS могут быть изменены).

Вы можете отправить нам свои инъекторы через USPS, UPS или FedEx. Подойдет любой способ, который вы выберете, однако мы отправим ваши форсунки обратно через UPS Ground.

дизельных инжекторов SO CAL

331 Корпоративный древес Доктор Ste C2

Magnolia, TX 77354

Что мы делаем:

После получения ваших инжекторов они полностью разобраны и очищены в нашей паровой машине.Все внутренние и внешние уплотнительные кольца заменены, все пружины заменены, клапаны переустановлены и испытаны под давлением, шариковые подшипники заменены, соленоиды проверены и заменены по мере необходимости, а все форсунки проверены на соответствие заводским спецификациям до покидая наш магазин. Затем мы упаковываем их и отправляем вам обратно.

Обслуживание топливного насоса и форсунок Dodge Cummins

Дизельный двигатель Cummins — долговечный двигатель. При правильном обслуживании двигатель должен прослужить от 500 000 до миллиона миль между разборками.Однако периферийные устройства, такие как турбокомпрессор, топливные форсунки и топливный насос, могут изнашиваться или выходить из строя гораздо раньше.

Хорошо обслуживаемая топливная система может поддерживать работу форсунок на протяжении 250 000 миль и более. Оригинальные дизельные форсунки Common Rail и насос CP3 в моем Ram 2005 года безотказно работают уже 180 000 миль. Эти форсунки показали хорошую производительность и топливную экономичность. Нет никаких признаков проблем с распылением, скачков топлива или утечек.

Длительный срок службы форсунки зависит от адекватной подачи топлива, качественной фильтрации топлива и чистоты компонентов форсунки.Помимо плановой замены топливного фильтра, я периодически чищу топливную систему. Продувка насоса высокого давления и форсунок помогает поддерживать максимальную производительность и надежность.

Если признаки износа, утечки или код неисправности указывают на неисправность форсунки, форсунки следует проверить на испытательном стенде Bosch. Если пилотный впрыск, полный поток нагрузки или объем возвратного топлива не удается во время этого теста, форсунка нуждается в точном восстановлении или замене новым блоком.

Многие магазины и владельцы предпочитают оригинальные новые или восстановленные форсунки Mopar, Cummins или Bosch.Полный комплект новых форсунок также может обеспечить модернизацию конструкции, возможно, лучшую долговечность или производительность, чем оригинальные форсунки. В любом случае полный комплект новых форсунок Bosch будет стоить дорого.

Ранние признаки неисправности форсунки включают неровный пуск и холодный холостой ход или пульсацию из-за плохой герметизации и скопления топлива. Может быть недостаток мощности или больше черного дыма, чем обычно. Если инжектор неисправен, обычное обслуживание не улучшит производительность.

Недостаточная или неисправная фильтрация топлива или проблемы с подкачивающим насосом могут быстро повредить насос высокого давления или форсунки.Если через топливный фильтр попадает загрязненное топливо или вода, насос высокого давления и форсунки подвергаются риску. Регулярно меняйте топливный фильтр, чтобы сохранить насос и форсунки. Не допускайте попадания мусора в корпус фильтра при замене топливного фильтра. Убедитесь, что фильтр плотно закрыт.

Профилактика насосов и инжекторов

Хотя я использую и рекомендую определенные продукты для промывки и очистки топливной системы, ничто не заменит стендовые испытания топливных форсунок. Если симптомы неисправной форсунки или код проверки двигателя указывают на более серьезную проблему с форсункой, рассмотрите возможность проведения стендовой проверки форсунок. Форсунки следует проверить на машине Bosch EPS205 или аналогичной машине на скорость возврата топлива, показания давления, утечки, подтекание топлива из форсунок и форму распыления.Работа с негерметичной форсункой может привести к серьезному повреждению двигателя. Плохая форма распыла, которая не распыляет топливо должным образом, может вытравить днище поршня.

Если форсунка Bosch не неисправна, форсунки можно очистить, не снимая деталей. Для очистки насоса высокого давления и форсунок от загрязнений и мусора я промываю систему впрыска средством Sea Foam Motor Treatment. Один метод промывки не сложнее замены топливного фильтра. Другой метод предполагает использование SUR&R (surrauto.com) номер детали FIC203 Комплект для очистки топливной форсунки.

Я использую следующие шаги на своем двигателе 5.9HPCR (2004.5-2007). Определите, какой метод подачи морской пены лучше всего подходит для топливной системы вашего грузовика и типа впрыска дизельного топлива. При любом методе обслуживания (добавление продукта в канистру топливного фильтра или добавление продукта из комплекта FIC203) двигатель будет работать на холостом ходу и работать без нагрузки на чистую обработку двигателя Sea Foam.

Способ очистки канистры топливного фильтра

Топливный фильтр регулярно заменяется.Для более простого метода обслуживания прогрейте двигатель, а затем выключите его. Осторожно слейте содержимое корпуса топливного фильтра, избегая нагрева двигателя и горячих поверхностей. Используйте безопасный дренажный поддон или контейнер. Держите топливо подальше от источников тепла.

Мой сервисный прием: Прокачать топливную систему и запустить двигатель.Запустите двигатель на 60-90 секунд, прежде чем заглушить его. Это позволяет обработке двигателя морской пеной проходить через насос, систему впрыска и зоны сгорания. После 20-минутного прогрева перезапустите двигатель. Дайте давлению масла нормализоваться, а затем покатайтесь на грузовике с более сильным дросселем.

Я меняю моторное масло и фильтр после выполнения этого обслуживания. При каждой заправке в основной топливный бак добавляется средство для обработки двигателя Sea Foam. Вспомогательный топливный бак тоже время от времени получает дозу.Хотя ни очистка, ни техническое обслуживание не предотвратят износ насоса или форсунки, профилактический уход, подобный этому, может продлить срок службы деталей и улучшить как производительность, так и эффективность использования топлива.

Ford: Дизельный инжектор «Stiction»

Модное словечко «stiction» («статический» плюс «трение») стало популярным на дизельных форумах. К счастью, это не является существенной проблемой Cummins. Этот термин применяется в первую очередь к дизельным топливным форсункам типа HEUI, используемым в двигателях Power Stroke Ford объемом 7,3 и 6,0 литров производства Navistar.

Проблемы с заеданием Ford Power Stroke привели к появлению ряда послепродажных присадок к топливу и картеру. Форсунки HEUI выиграют от любого из методов очистки форсунок, которые я использую на своем грузовике. Не менее важным будет поддержание чистоты компонентов HEUI, работающих под давлением масла, и минимизация смолистости моторного масла, шлама, разрушения масла и проблем статического электричества/трения.

Ram: краткий обзор форсунок

К счастью для владельцев Ram, топливные форсунки Bosch (от 12- и 24-клапанных двигателей с механическими форсунками до современных электромагнитных HPCR 5.9 и 6.7) не используют моторное масло под давлением для повышения давления топлива. Топливный насос и форсунки Cummins HPCR способны работать при более высоком давлении впрыска топлива, чем форсунки Ford HEUI.

Форсунки с механическим приводом 1989-2002 годов выпуска надежны и просты в обслуживании. Точно рассчитанные силы подачи топлива под высоким давлением открывают уравновешенную пружиной иглу форсунки. Топливо вытекает из форсунки. Хотя внутренние детали могут прилипать, это маловероятно, учитывая, что дизельное топливо обладает определенной смазывающей способностью.Эти механические форсунки обычно выходят из строя из-за чрезмерного использования, поломки или заедания деталей, коррозии, сильной точечной коррозии или утечек. До этого момента им может быть полезна периодическая промывка.

При использовании этих форсунок капание топлива и более низкое давление открытия иглы или форсунки являются признаками слабой пружины, повреждения иглы и форсунки или изношенных седел. Это проявляется во время стендовых испытаний форсунок как утечка, преждевременная подача топлива или капание, а также неправильная форма распыления форсунки. Плохая форма распыления всегда означает неполное распыление топлива.Имейте в виду, что когда какая-либо механическая или электромагнитная форсунка перестает правильно распылять топливо, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Это включает отказ поршня или головки блока цилиндров.

Форсунки Common Rail высокого давления (с 2003 г. по настоящее время) используют сверхмощный электромагнит (соленоид) с пружинно-уравновешенной системой контрольных шариков. Имеется также пружинно-уравновешенный сервопоршень и сопло. Форсунки полагаются на давление впрыскивающего насоса высокого давления. Неисправность топливной форсунки является результатом механического износа, треснувшего корпуса, изъязвления форсунки, коррозии, короткого замыкания якоря соленоида или проблем с внутренним уплотнением.

Несмотря на то, что качество топлива часто трудно контролировать, оно может быть важным фактором, влияющим на выход из строя форсунок. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) обладает меньшей смазывающей способностью и гигроскопично. Дизельное топливо также будет поглощать влагу из атмосферы и протаскивать ее через топливную систему. Это дополнительная нагрузка на форсунки.
Вода способствует коррозии инжектора, а недостаток смазывающей способности может привести к выходу из строя уплотнения. Плохая смазывающая способность топлива также может привести к дорогостоящему и даже катастрофическому повреждению насоса.Качественная фильтрация топлива – лучшая защита от воды. Топливные фильтры Mopar/Cummins NanoNet — ваша лучшая защита.

Метод очистки системы впрыска топлива SUR&R FIC203

Для более тщательной очистки комплект для очистки топливной форсунки SUR&R FIC203 обходит подачу дизельного топлива грузовика. Дистанционная очистка канистр популярна в ремонтных мастерских, операторах автопарков и домашних механиках. Раз в год я использую комплект SUR&R, работая на холостом ходу и прогревая двигатель двумя 16-унциевыми банками чистой морской пены.

Компания SUR&R производит различные инструменты для обслуживания автомобилей, предназначенные для мастерских и серьезных мастеров-любителей. В настоящее время компания является дочерней компанией Husky Corporation, производителя коммерческих топливных форсунок. Среди множества полезных инструментов и продуктов — наборы SUR&R для проверки и очистки впрыска топлива для бензиновых и дизельных двигателей.

Чистый сжатый воздух нагнетает давление в канистру FIC203, подавая топливо точно так же, как насос топливного бака OEM. Регулируемый воздушный регулятор выносной канистры можно настроить на то же давление, что и насос топливного бака OEM.Двигатель заправляется непосредственно из канистры FIC203, а штатный топливный насос временно отключен. С помощью этой системы избыточный объем топлива возвращается в топливный бак. Любая обработка двигателя Sea Foam, возвращаемая в топливный бак, поможет поддерживать чистоту системы впрыска топлива во время вождения.

Перед началом этой процедуры двигатель необходимо прогреть. Используйте подходящий поддон и откройте сливной клапан на корпусе топливного фильтра. Слейте топливо из корпуса фильтра. Держитесь подальше от источников тепла двигателя и отсоедините линию подачи топлива от корпуса фильтра.

После отключения насоса топливного бака или подкачивающего насоса я отсоединяю линию подачи топлива от корпуса топливного фильтра. Правильный переходной шланг FIC203 подсоединяется к трубе подачи адсорбера. Длинный соединительный шланг присоединяется к топливному баку FIC203.Если топливный фильтр нуждается в замене, сделайте это сейчас.

Переносной компрессор или резервуар для хранения воздуха может служить источником воздуха для удаленной топливной канистры. С топливом, находящимся под давлением в этой канистре, запустите двигатель и осторожно переместите автомобиль на небольшое расстояние. Заполненный Sea Foam топливный бак FIC203 под давлением установлен на постоянное давление 11 фунтов на квадратный дюйм. Это имитирует давление подачи штатного топливного насоса на холостом ходу без нагрузки.

При заправке комплектом FIC203 и запуске прогретый двигатель может работать на холостом ходу более минуты на чистой морской пене до появления признаков низкого уровня топлива. Пока двигатель работает на холостом ходу с обработкой двигателя морской пеной, излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Запустите двигатель. Когда канистра с Sea Foam почти опустеет, двигатель начнет работать на холостом ходу. Выключите ключ до того, как канистра с топливом опустеет или двигатель заглохнет. Это особенно важно для более ранних двигателей с механическими топливными форсунками.Работа двигателя всухую может потребовать прокачки линии форсунки для перезапуска.

К настоящему времени чистая морская пена прошла через насос высокого давления, форсунки и зоны сгорания. Sea Foam рекомендует прогревать форсунки и верхнюю часть двигателя в течение двадцати минут. Это можно сделать, заправляя канистру FIC203 второй банкой средства Sea Foam Motor Treatment. После прогрева перезапустите двигатель. Заглушите двигатель, пока вторая канистра Sea Foam не станет почти пустой. Опять же, прислушайтесь к первым признакам низкого запаса топлива.Прежде чем двигатель начнет испытывать нехватку топлива и полностью заглохнет, выключите зажигание.

Отсоедините канистру FIC203, шланг и переходник. Подсоедините заводскую топливную магистраль обратно. Я устанавливаю новый пластиковый соединительный фитинг при повторном присоединении линии подачи к корпусу штатного топливного фильтра. Это дешевая страховка от утечки топлива.

Обязательно поверните и полностью вставьте фиксирующий зажим в муфту, прежде чем надевать муфту на трубу. Если зажим выровнен правильно, муфта шланга встанет на место с небольшим сопротивлением.Применение силы на муфте шланга приведет к утечке или повреждению дорогостоящего заводского шланга и трубы в сборе. Цель состоит в том, чтобы правильно установить стопорный зажим внутри муфты.

Установите на место предохранитель топливного насоса в блоке предохранителей. Перед запуском двигателя заправьте топливную систему, чтобы топливо из бака попало в канистру, и выпустите воздух из линий подачи. Заправить систему подачи топлива на моем грузовике (2005 г.) с электрическим топливным насосом в баке несложно. Здесь хорошо работает метод ударного ключа: 1) осторожно нажмите ключом в положение кривошипа ровно настолько, чтобы слегка провернуть коленчатый вал, не позволяя двигателю запуститься; 2) отпустите ключ в положение ON, и это запустит топливный насос на двадцать пять секунд; 3) выключите зажигание, затем снова включите его и осторожно нажмите на ключ в положение заводной рукоятки; 4) снова отпустить ключ в положение ON.

Каждый раз, когда вы выполняете этот цикл, ударный метод запускает топливный насос низкого давления без запуска двигателя. После заправки попробуйте запустить двигатель. Если он не запускается, выключите зажигание и подождите не менее пяти секунд. Повторяйте процесс заливки до тех пор, пока из топливопроводов не будет удалено достаточное количество воздуха.

Когда двигатель запускается, он может некоторое время работать неровно. Как только двигатель достигнет нормального давления масла и стабилизируется, дайте грузовику хорошенько поработать при более сильном дросселе. Скорее всего, загорится лампа MIL/Check Engine.Не паникуйте. Этот диагностический код неисправности (DTC) связан с запуском двигателя со снятым предохранителем топливного насоса во время процесса очистки FIC203.

Эта процедура профилактического обслуживания обеспечила надежность моего грузовика и минимизировала расходы. Неплохо для пятнадцатилетнего грузовика.

Для получения более подробной информации об обработке двигателя морской пеной:
https://seafoamsales.com

Для получения дополнительной информации об инструментах SUR&R:
https://surrauto.com

Мозес Людель
www.4WDmechanix.com
Устройство записи TDR

Примечание TDR: В первые дни May Madness был семинар, на котором Бетонный Ковбой (я) вел оживленную дискуссию с Чуваком с ранчера (Джон Холмс). Обсуждение того, как сделать это и как сделать то, было живым и интересным. Выводы: Существует несколько способов обслуживания грузовика, и мы оба хотели лучшего для наших автомобилей.

По сей день Бетонный Ковбой заказывает грузовик Tradesman и тратит бессчетное количество часов (и долларов) на изготовление отделки Laramie, которую Чувак с ранчера заказывает прямо с завода.

Как это связано с историей «Долгий путь»? Concrete Cowboy никогда не ремонтировал и не чистил инжектор/топливную систему. С другой стороны бухгалтерской книги Мозес чистит форсунки раз в год.

Ваш грузовик, ваш выбор: авторы попытаются представить вам обе стороны.

Первоначально эта статья была опубликована в выпуске TDR 108 за май/июнь/июль 2020 г.

Часто задаваемые вопросы

Как определить, являются ли ваши форсунки форсунками Fuel Injector Clinic

Мы знаем, что многие люди купили или собираются купить наш продукт, будь то подержанный или новый.Мы подумали, что поместим некоторую информацию, чтобы помочь нашим клиентам определить, есть ли у них топливные форсунки Fuel Injector Clinic.

Самый очевидный способ сказать, что это форсунки Fuel Injector Clinic, — это найти одну из наших наклеек или лазерную гравировку на изделии. Старые наклейки (4 года и старше) имеют серебряный фон. Новые наклейки имеют темно-синий фон. Новый инжектор будет иметь лазерную гравировку вместо наклеек.

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Другой способ — найти наши инициалы, выгравированные (FIC) или выгравированные лазером на форсунках.Вы найдете инициалы FIC, нанесенные на стороне, противоположной электрической вилке для форсунок с низким z, и на той же стороне, что и электрическая вилка для форсунок с высоким z. Если форсунки, которые вы просматриваете или купили, нигде не имеют надписи FIC, маловероятно, что они являются форсунками Fuel Injector Clinic, если только кто-то не подделал их, и тогда вы, вероятно, все равно не захотите их использовать.

Последний способ — найти темно-синий адаптер.Этот способ будет работать только для форсунок нового поколения, которым требуются адаптеры для большинства применений. Опять же, если адаптеры не темно-синие, а светло-голубые и на них нет наклейки FIC, это не наш продукт.

Нажмите, чтобы увеличить

Итак, теперь, когда вы знаете, есть ли у вас форсунки Fuel Injector Clinic или нет, как определить, для какого автомобиля они предназначены и какой у них расход?

95% наших форсунок имеют 7-значную идентификационную бирку, за которой следует буква (126-2150H).Первые три цифры обозначают, для какого автомобиля они предназначены. Таким образом, 126 будет означать конкретную часть DSM/Evo 8,9.

• Следующие четыре цифры представляют размер потока. Таким образом, 2150 будет 2150cc в минуту.
• Буква «H» означает, что это инжектор с высоким импедансом.
• Теперь вы знаете, что у вас есть форсунки Fuel Injector Clinic, и вы знаете, для какого размера и области применения они предназначены.

Как узнать, есть ли у них соответствие нашей технологии Data Match?

Если ваши форсунки соответствуют технологии Data Match Technology, они будут иметь буквенно-цифровой серийный номер (AA00). На инжекторах с высоким импедансом, т.е. 2150, 1100 и 900, вы найдете этот код на нижней части инжектора из нержавеющей стали. Возможно, вам придется снять нижний адаптер, чтобы увидеть его.На форсунках с низким импедансом, т.е. 1800 и 1120, вы найдете это сбоку на корпусе форсунки.

Основное преимущество технологии Data Match заключается в том, что ваши инжекторы не только точно совпадают по расходу, но и по времени ожидания.Дополнительным преимуществом этого является то, что мы храним базу данных всех инжекторов, а это означает, что если вы купили подержанный набор и у вас есть серийные номера, мы можем воспроизвести исходный лист данных с наклонными потоками и отдельными данными о задержке для этого набора.

Наконец, если вы когда-либо сомневаетесь в наборе форсунок, вы всегда можете связаться с нами с изображением, и мы будем рады взглянуть на него и помочь вам определить, что это форсунки Fuel Injector Clinic.

Что такое пиковый и удерживаемый сигнал?

Пиковый и удерживающий сигнал представляет собой комплексный сигнал, используемый для работы инжектора с низким импедансом.Пиковые сигналы и сигналы удержания состоят из двух частей: высокий начальный ток, используемый для быстрого открытия форсунки, и низкий вторичный ток, которого достаточно, чтобы удерживать форсунку открытой до окончания импульса. Низкий вторичный ток позволяет инжектору закрываться быстрее, так как для разрушения более слабого электрического поля требуется меньше времени. Из-за двухступенчатого характера сигнала и рудиментарной конструкции топливных форсунок в 1980-х годах форсунки с низким импедансом того времени были более предпочтительными, чем форсунки с высоким импедансом для высокопроизводительных приложений с высоким расходом; они могли подавать больше топлива более надежно, чем сопоставимые форсунки с высоким импедансом.

Что такое насыщенный сигнал?

Насыщенный сигнал — это простой сигнал, используемый для управления форсунками с высоким импедансом. Одиночный сигнал интенсивности отправляется на топливную форсунку, которая заставляет клапан открываться и оставаться открытым до тех пор, пока сигнал не прекратится. Новая технология, используемая при проектировании и изготовлении современных инжекторов с высоким импедансом, обеспечивает гораздо большую скорость потока, гораздо лучшее время отклика и гораздо более предсказуемую работу с малой шириной импульса, чем в предыдущих конструкциях, и все это без перегрева.Это означает, что форсунки с низким импедансом больше не являются пиком производительности при рассмотрении топливных форсунок.

Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным?

Вы можете измерить сопротивление на двух электрических клеммах форсунки. Если сопротивление составляет от 1,5 до 4,0 Ом, у вас форсунки с низким импедансом. Если сопротивление находится в пределах от 8 до 16 Ом, у вас высокоимпедансные форсунки.

Нужны ли мне форсунки с низким или высоким импедансом?

Это зависит от сигнала драйвера, который ваш ЭБУ подает на форсунку.

Если вы используете ЭБУ OEM (даже если он «прошит»), вам необходимо измерить импеданс форсунок OEM и выбрать форсунки, которые соответствуют категории импеданса (high-Z или low-Z) форсунок OEM. Это самый простой способ проверить, какой тип форсунок вам нужен, чтобы убедиться, что вы не повредите свой ECU.См. [«Как узнать, является ли моя форсунка низкоомной или высокоимпедансной?»] , чтобы определить, какие у вас форсунки.

Многие ЭБУ вторичного рынка могут управлять форсунками как с низким, так и с высоким импедансом. Если у вас есть сомнения относительно того, какой из них выбрать, вам следует обратиться к производителю вашего ЭБУ или обратиться к его руководству по установке, чтобы определить наилучший выбор.

Если бы у меня был выбор, почему бы мне выбрать инжектор с низким Z или высоким Z?

До недавнего времени большинство высокоэффективных форсунок с более высоким расходом (900 см3/мин и выше), скорее всего, были форсунками с низким импедансом.Это связано с тем, что в более старых (с толстым корпусом) форсунках с низким импедансом (конструкции 80-х и 90-х годов) время отклика на открытие было меньше, и они выделяли меньше тепла, когда они работали с правильными пиковыми и удерживающими сигналами форсунок. Это означало, что при более высоких скоростях потока и более длительных рабочих циклах форсунки с низким импедансом превосходили бы их аналоги с высоким импедансом. Поскольку в то время многие высокопроизводительные форсунки были форсунками с низким импедансом, а они были на самом деле лучше, чем их эквиваленты с высоким значением Z, распространенное мнение, которое все еще сохраняется сегодня (хотя оно уже не соответствует действительности), состоит в том, что форсунки с низким значением Z являются форсунками с низким сопротивлением. лучшее для вашего высокопроизводительного автомобиля.

Однако сегодняшние форсунки с высоким импедансом способны превзойти более старые форсунки с низким импедансом при больших расходах благодаря их новой конструкции, более жестким производственным допускам и гораздо более легким движущимся частям (примерами являются наши форсунки 900 куб.см, 1100 куб.см и 2150 куб.см/мин). Узел клапана и пружины от современной форсунки с высоким z может весить менее 1/3 ^rd сборки от более старой форсунки.

Благодаря этой новой технологии современные форсунки с высоким Z более линейны во всем диапазоне импульсов; они способны постоянно повторять более короткие импульсы, что означает, что они могут обеспечить отличные характеристики частичного дросселя и холостого хода и работать при более высоких максимальных рабочих давлениях.

Эти факты делают выбор одной из новых форсунок high-z, которые мы предлагаем, легкой задачей, если ваш блок управления двигателем и настройка топливной системы позволяют вам сделать выбор, а бюджет увеличится до немного более высокой средней стоимости.

Какой поток я могу получить от форсунок с низким импедансом по сравнению с форсунками с высоким импедансом?

Новейшая инжекторная технология за последние несколько лет перевернула эту область с ног на голову! До недавнего времени вы могли заметить, что большинство наших форсунок с расходом более 500 см3/мин были форсунками с низким импедансом, поскольку все форсунки с большим расходом были такими.Мы по-прежнему продаем форсунки с низким импедансом (от 650 см3/мин до 1650 см3/мин), но теперь есть форсунки с высоким значением Z, такие как наши модели объемом 900 см3, 1100 см3 и 2150 см3, которые значительно превосходят свои более старые аналоги с низким значением Z. Эти форсунки с новой технологией high-Z демонстрируют большую линейность во всем диапазоне импульсов и имеют фантастическую повторяемость коротких импульсов, что приводит к холостому ходу и превосходным характеристикам частичной дроссельной заслонки от этих больших форсунок. Это не означает, что вы должны использовать форсунки с высоким импедансом, если вам нужен поток более 900 см3/мин.По-прежнему есть много клиентов, чьи автомобили были оснащены форсунками с низким импедансом в качестве OEM-оборудования, и которые могут использовать форсунки, такие как наша линейка BlueMAX с форсунками от 1250 см3/мин до 1650 см3/мин, которые обеспечивают отличную управляемость по более доступной цене.

В чем разница между форсунками с низким импедансом/пиковым значением и удержанием и с высоким импедансом/насыщенными форсунками?

Более старые форсунки с низким импедансом (от 1,5 до 4.0 Ом) раньше имели более быстрое время открытия и закрытия из-за типа схемы электрического сигнала, излучаемого ECU, оснащенным соответствующими передатчиками сигналов P&H. Этот сигнал форсунки «Пик и удержание» обычно использует высокий начальный ток (4 ампера) для открытия форсунки, который снижается до более низкого (1 ампер) тока, чтобы держать форсунку открытой до окончания импульса. Поскольку этот метод пропускал через катушку меньший общий ток, катушка меньше нагревалась и, следовательно, была более надежной. Поскольку «удержание» или часть сигнала с более низким током создает более слабое магнитное поле, форсунка также закрывается быстрее.

Форсунки с высоким импедансом (от 10 до 16 Ом) запускаются низким (обычно около 1,2 А) сигналом постоянного тока и остаются открытыми за счет того же постоянного (насыщенного) тока в течение всего цикла. Большинство OEM-форсунок сегодня представляют собой форсунки с высоким импедансом, которые управляются насыщенными сигналами форсунок от ECU, поскольку производители автомобилей больше всего заинтересованы в более простом насыщенном сигнале, который более рентабельно производить при сборке ECU, особенно там, где нет очевидной потери управляемости или производительности. .

Создает ли мой ECU сигнал P&H? — Прочитайте «Почему в моей машине стоит блок резисторов?»

Если вы используете стандартный (OEM) ECU, наиболее вероятный ответ — НЕТ! В то время как большинство недавно произведенных автомобилей покинули завод с инжектором с высоким импедансом, управляемым насыщенными сигналами от OEM ECU, есть несколько автомобилей (например, американская Toyota Supra TT или Mitsubishi Evo 8 и 9 или все автомобили DSM Turbo [Eclipses , Talons, Lasers]), которые поставлялись с форсунками с низким импедансом, которые должны были управляться сигналами P&H. Зачем мне в машине блок резисторов?

Существует довольно много ЭБУ вторичного рынка (хотя и не все), которые смогут обеспечить как насыщенные, так и пиковые и удерживающие драйверы форсунок. Убедитесь, что вы настроили ECU в соответствии с типом форсунок, которые вы приобрели!

Почему у меня в машине (инжектор) блок резисторов (коробка)?

Блок резисторов установлен, чтобы «обмануть» ваш ECU, заставив его думать, что он управляет форсунками с высоким импедансом.Автомобили с форсунками с низким импедансом И блоками резисторов имеют ЭБУ, которые используют насыщенный сигнал для управления форсунками с низким импедансом.

Возможно, вы знаете или читали ранее в нашем разделе часто задаваемых вопросов . Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным? , что форсунки с низким импедансом предназначены для управления пиковыми и удерживающими сигналами. Большинство производителей оригинальных комплектующих, выпускавших автомобили с форсунками с малым Z, выбрали «обходной путь» использования форсунок с малым Z, поскольку было нерентабельно производить ЭБУ с необходимой схемой и драйверами форсунок для выработки этих сигналов P&H для форсунок. несколько высокопроизводительных автомобилей, которые нуждались в этом.

Способ, которым они решили проблему, заключался в том, чтобы добавить блок резисторов в жгут проводов топливных форсунок, тем самым увеличив сопротивление в цепи до более высокого значения, необходимого для предотвращения перегрева драйверов форсунок ECU из-за чрезмерного потребления тока. (например, сопротивление форсунки с низким Z составляет 3,0 Ом, плюс линейный резистор 7,5 Ом, что дает общее сопротивление 10,5 Ом, что безопасно для ЭБУ).

Какой тип топлива я могу использовать в своей форсунке?

Как правило, в современных форсунках можно использовать практически любое топливо (см. исключение 2150cc ниже).Хотя форсунка нормально работает практически с любым топливом, при работе с некоторыми видами топлива необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности.

Е85:

Это топливо теперь широко доступно для использования в серийных дорожных транспортных средствах и поэтому «одобрено» для использования без модификации в современных топливных системах. Тем не менее, в мире производительности нам нужно принять несколько дополнительных мер предосторожности, поскольку мы делаем несколько вещей не так, как типичная мама-футболистка.

1) Важно помнить, что Е85 на 85% состоит из этанола; Топливо на спиртовой основе (например, этанол) гигроскопично (см. технические данные).Это означает, что если топливо постоит какое-то время, оно будет втягивать воду из воздуха и потенциально может начать разъедать (ржаветь) незащищенные детали. В любом инжекторе необходимо, чтобы некоторые внутренние детали были выполнены из черных металлов, так как электромагнит не смог бы открыть клапан, если бы он был из цветных металлов. Эти железные детали могут подвергаться коррозии (ржаветь), если их не защитить. В нормальных условиях через систему проходит достаточное количество топлива, чтобы вытеснить воду и позволить 15% бензину выполнить свою работу по смазке и защите внутренних деталей от коррозии.Если транспортное средство эксплуатируется лишь изредка или форсунки сняты с герметичной топливной системы, детали форсунок могут подвергнуться воздействию условий, для которых они не предназначены, что может привести к блокировке форсунок или изменению скорости потока.

В большинстве случаев мы можем очистить эти форсунки и вернуть их в надлежащее рабочее состояние, но в некоторых случаях последствия могут быть смертельными (см. раздел «Уход за 2150cc»).

2) Нам стало известно, что этанол в Е85 растворяет часть отложений (лака), которые бензин оставляет после себя в топливной системе (включая всю цепочку поставок топлива, баки нефтеперерабатывающих заводов, автоцистерны и баки заправочных станций) и переносит эти твердые частицы во взвешенном состоянии по всей топливной системе (включая все типы обычных топливных фильтров).В результате эти твердые вещества взаимодействуют с газами и другими взвешенными химическими веществами на входе, образуя твердые отложения. Эти отложения проявляются в виде «черной слизи» (клееподобного вещества) на форсунке форсунки и во впускном тракте. Со временем это накопление может привести к изменению формы распыления форсунок и, в конечном итоге, к блокировке части потока, выходящего из форсунки.
Хотя эти отложения могут быть удалены с помощью нашей системы очистки, вы должны быть в курсе этой проблемы (особенно если вы недавно перешли на E85), чтобы убедиться, что вы не повредите свой двигатель при уменьшении расхода форсунки.

Хотя мы не нашли точного решения этой проблемы, вы можете попробовать некоторые из этих советов по самостоятельному изготовлению, с которыми добились успеха некоторые из наших клиентов:

— Заправляйте бак бензином каждые 2-3 месяца, чтобы растворить отложения.
-Запустите очистители топлива, чтобы растворить и удалить отложения (здесь сообщается об ограниченном успехе!)
— Очистите топливный наконечник форсунок очистителем тормозов после обнаружения отложений во время визуального осмотра. Это работает, когда накопление является только внешним и влияет только на форму распыления.К тому времени, когда отложения станут внутренними и поток будет сдерживаться отложениями на седле клапана, этот тип очистки перестанет быть эффективным.

В качестве дополнительного шага к пункту выше, вы можете попробовать подавать импульс на форсунку (используйте батарею 9 В — см. «Могу ли я сам проверить, работают ли мои форсунки?» ), одновременно проталкивая очиститель тормозов через открытую форсунку в обычном режиме. направление потока топлива (вы не хотите, чтобы в клапан попало больше грязи из-за обратного потока!) Попробуйте это на свой страх и риск! Мы всегда предлагаем профессиональную уборку (подобную той, которую предлагает FIC), но мы понимаем, что иногда это невозможно.

Топливо из чистого спирта:

Ни одно из топлив на чистом спирте не содержит натуральной смазки, поэтому, пожалуйста, всегда протравливайте свои системы и/или используйте топливные присадки, специально устраняющие недостаток смазки. Первоначально форсунка будет работать нормально, но без смазки все механические системы с движущимися металлическими частями будут изнашиваться, что приведет к необратимому повреждению форсунки и других частей топливной системы.

Топлива Q16, VP Import и FTW:
Инжектор FIC 2150 куб.см/мин и несовместимость с MTBE Кислородосодержащие топлива, такие как Q16 и VP Import:
Некоторые форсунки (на момент написания статьи это относится только к любой из форсунок FIC 2150cc/min high-z) могут иметь проблемы несовместимости с определенными типами топлива.Этот известный случай относится к внутреннему уплотнительному кольцу, которое набухает при контакте с МТБЭ в обогащенном кислородом топливе, таком как Q16  и VP Import, что приводит к снижению расхода форсунки на целых 30%. Это изменение потока будет обратным, если через форсунку снова будет пропущено другое топливо, но, конечно же, прогон топлива, содержащего МТБЭ, с этой форсункой не рекомендуется. В США все виды топлива, содержащие МТБЭ, должны иметь четкую маркировку; поскольку МТБЭ внесен в список EPA как канцероген, поэтому необходимо, чтобы он был четко указан на внешней стороне контейнера.

Могу ли я сам проверить, работают ли мои форсунки?

Время от времени вы можете захотеть проверить, работает ли ваша форсунка (что электромагнит открывает клапан форсунки). Обычно это легко сделать, так как инжектор издает слышимый щелчок при активации. Поскольку провода катушки рассчитаны на работу с определенной величиной тока, а сопротивление плотно намотанной катушки быстро выделяет достаточно тепла, чтобы расплавить провода, мы НЕ рекомендуем активировать инжектор питанием 12 В от автомобильного аккумулятора. .Вместо этого лучше использовать слаботочный источник, например, 9-вольтовую батарею, которая активирует инжектор, но без риска повреждения от длительного сильного тока.

Если вы слышите щелчок форсунки, значит, клапан открывается. Конечно, это не означает, что все идеально, так как только тест расхода и импульса определит, правильно ли работают форсунки, но вы, по крайней мере, можете сказать, что клапан форсунки не застрял в открытом или закрытом состоянии, что может вам помочь. устранить хотя бы некоторые проблемы с отладкой.Еще один простой тест, который вы можете сделать дома, — это проверить сопротивление электрических контактов форсунок. Крайне редко выходит из строя более одной форсунки, поэтому вы ищете одну форсунку, сопротивление которой не соответствует другим. Если сопротивление намного выше или ниже, чем у других форсунок, существует проблема с катушкой рассматриваемой форсунки, и ее необходимо заменить. Форсунки, демонстрирующие эту неисправность, обычно не будут пульсировать во время испытаний, или, если они будут пульсировать, они не будут подавать почти никакого топлива.

Как ухаживать за форсункой, если автомобиль не работает регулярно

Всегда полезно удалить все топливо из форсунок и распылить на форсунки продукт, вытесняющий влагу, например, WD-40 или аналогичный, поскольку бензин оставляет после себя отложения, которые могут привести к заклиниванию клапана и что некоторые виды топлива с содержанием спирта могут втягивать воду внутрь форсунки, вызывая ржавчину.

Нажмите на миниатюру ниже, чтобы просмотреть наш бюллетень по хранению инжекторов:

Лучший способ очистить форсунки от всего старого топлива и возможных отложений — это использовать нехлорированный очиститель тормозов, 9-вольтовую батарею для подачи импульса на форсунку и сжатый воздух под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы протолкнуть очиститель тормозов через форсунку. Это отличная идея, чтобы распылить содержимое инжектора на чистое бумажное полотенце, чтобы вы могли видеть, что было внутри инжектора.При необходимости повторите процесс очистки несколько раз. После того, как вы закончите очистку инжектора с помощью очистителя тормозов, используйте WD-40 или аналогичную жидкость, препятствующую коррозии/вытесняющую воду, чтобы предотвратить коррозию внутренних деталей, пока вы не будете готовы снова использовать свой автомобиль.

Что такое базовое давление топлива?

Базовое давление топлива обычно называют давлением, на которое регулятор давления топлива устанавливает начальное и холостое давление топлива в конкретной топливной системе.

Базовое давление важно для нас в индустрии топливных форсунок и для тюнеров, поскольку это один из факторов, которые мы используем для определения расхода форсунок, что, в свою очередь, является тем, что ЭБУ должен знать, чтобы правильно измерять топливо, подаваемое в топливные форсунки. двигатель.

Регуляторы давления топлива (FPR) и базового давления

Хотя многие автомобили могут иметь регуляторы давления топлива с повышающейся скоростью, которые повышают давление топлива в топливной рампе, когда давление в коллекторе повышается из-за применения наддува, базовое давление всегда является давлением, при котором работает форсунка, поскольку добавочное давление из-за наддува с обеих сторон (коллектор и топливная рампа) форсунки.Таким образом, эти два «добавленных» давления компенсируют друг друга, и ЭБУ может продолжать предполагать, что форсунка будет продолжать подавать то же количество топлива, что и при «базовом» давлении.

При каком давлении мой инжектор выйдет из строя?

Максимальное рабочее давление топливных форсунок FIC варьируется от комплекта к комплекту. Большая часть нашей текущей линейки форсунок с высоким импедансом будет производить повторяющийся импульс с давлением не менее 115 фунтов на кв.5 бар)

При рассмотрении максимального рабочего давления форсунки всегда важно помнить, что дополнительное давление топлива, добавляемое в топливную рампу, компенсируется или «уравновешивается» давлением наддува воздуха в коллекторе или головке. Таким образом, максимальное рабочее давление форсунки всегда будет базовым давлением, а не максимальным значением давления топлива, которое вы можете увидеть на датчике давления топлива в условиях пикового наддува.

Пример: у вас есть инжектор с максимальным рекомендуемым рабочим давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (6.9бар). Вы используете базовое давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (4,5 бар) и пиковое давление наддува 30 фунтов на квадратный дюйм. Ваше пиковое давление топлива составляет 95 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому вы работаете в пределах форсунки (какое давление, при котором ваши насосы должны будут подавать топливо – см. Давление подачи насоса и форсунки? )

.

Давление подачи насоса и форсунки?

Гораздо более вероятно, что топливный насос (насосы) не сможет обеспечить требуемый расход топлива при пиковом наддуве (и, следовательно, пиковое давление топлива, требуемое при повышении скорости FPR), чем отказ форсунки из-за того, что вы превысили максимальное рабочее давление инжектор.Это связано с тем, что инжектор работает только при «базовом давлении», в то время как насосы должны подавать базовое давление плюс наддув. Если вы когда-нибудь смотрели на график производительности топливного насоса, то видели, насколько резко снижается расход по мере увеличения требуемого давления подачи. Это ВООБЩЕ нелинейная зависимость, поэтому важно убедиться, что ваши насосы могут работать, если вы планируете поднять базовое давление (особенно в приложениях с наддувом).

Из-за этого имеет смысл купить инжектор большего размера и поддерживать более низкое базовое давление, вместо того, чтобы крутить свои старые 900 см3/мин (@43.5 psi/3 бар) в форсунки 1100 см3/мин при 65 psi (4,5 бар). Например, предположим, что вы используете наддув 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара), внезапно ваши насосы должны подавать 1100 куб. См / мин на форсунку при 95 фунтов на квадратный дюйм (6,5 бар), что, вероятно, больше, чем может выдержать ваш топливный насос. В этой ситуации вам придется подумать о добавлении большего количества (или более мощных) насосов (и решении связанных с этим проблем, связанных с выделением слишком большого количества тепла в ваше топливо на холостом ходу или в условиях низкой дроссельной заслонки), когда вместо этого вы можете просто перейти на форсунки большего размера.

Все ли автомобили используют одинаковое базовое давление топлива?

Нет. Хотя некоторые типовые значения базового давления (43,5 фунта на кв. дюйм [3 бар] и 58 фунтов на кв. дюйм [4 бар]) являются наиболее распространенными, производители оригинального оборудования могут выбрать любое давление, которое они сочтут подходящим при разработке.

Важно, чтобы вы знали, при каком базовом давлении топлива будет работать ваш автомобиль, потому что это будет определять, какой расход ваш ECU должен обеспечить вашим форсункам.Если вы покупаете у нас форсунку объемом 650 куб. см, рассчитанную на давление 43,5 фунтов на кв. дюйм (3 бар), а ваша топливная система работает на давлении 58 фунтов на кв. нисколько)!
Обычно мы упоминаем базовое давление топлива OEM и расход нашей форсунки при этом новом давлении в описании, когда оно не совпадает со стандартным давлением FIC 43,5 фунтов на квадратный дюйм (3 бар), которое мы оценили для форсунки [пример скриншота ]. Однако, если вы или ваш настройщик выбрали пользовательское давление для работы, вы всегда должны убедиться, что знаете или вычисляете [Калькулятор лошадиных сил], какой должен быть расход вашего инжектора для безопасной работы вашего двигателя.

Принцип Бернулли и топливные форсунки

Возможно, вы знаете, что когда давление в жидкости повышается за отверстием постоянного размера, существует формула, которую мы можем использовать для определения изменения потока из-за этого повышения давления. Это было получено из принципа Бернулли, который большинство из нас, вероятно, помнит, узнавая о нем в школе. Применяя эту формулу, мы можем точно определить, какое изменение расхода мы можем получить, когда мы повышаем или понижаем базовое давление топлива

Эта простая формула: Q2 = {√(P2/P1)} x Q1

Где:

Q1 = Исходный расход форсунки

Q2 = расход форсунки при новом давлении

 P1 = Исходное давление топлива

 P2 = Новое давление топлива

В качестве альтернативы вы можете использовать наш Калькулятор мощности, который позволяет рассчитать дополнительную мощность, которую можно было бы получить от форсунки, если бы давление топлива было увеличено с помощью регулируемого регулятора давления топлива.Эта формула также помогает выбрать правильный расход форсунки, если в вашем автомобиле базовое давление топлива отличается от давления, на которое мы оцениваем наши форсунки.

При каком давлении компания FIC проверяет/оценивает расход своих форсунок?

Когда форсунки промываются в FIC, будь то для согласования расхода или для услуг по очистке, мы используем общепринятое давление 3 бара (43,5 фунта на кв. дюйм). Когда все форсунки оцениваются на одинаковой основе, форсунки легко выбирать по размеру потока для конкретных применений.

Если топливная система, в которой будут использоваться форсунки, не работает при давлении 43,5 фунта/кв. По крайней мере, зная, что инжектор 900 куб. См / мин больше, чем 800 куб. См / мин, потому что они были измерены на одной и той же основе, становится проще.

Например, OEM-форсунки Dodge Neon SRT-4 используют базовое давление 59 фунтов на квадратный дюйм, поэтому их форсунки будут течь примерно на 10% меньше при 43.5 фунтов на квадратный дюйм. Зная это, убедитесь, что вы конвертируете все скорости потока в 43,5 фунтов на квадратный дюйм при выборе надлежащего обновления инжектора на нашем веб-сайте.

Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

FIC всегда выбирает новые, неиспользованные форсунки для высокопроизводительных приложений. Поскольку некоторые форсунки (особенно большие) доступны только как новые с одним типом вилки, для установки форсунки в автомобиле необходимо использовать адаптеры plug and play (PNP) или вставлять новые разъемы в жгут проводов.К счастью, это очень простой процесс, который не должен вызывать беспокойства у потенциальных клиентов. Некоторые компании предпочитают основывать свои рабочие форсунки на бывших в употреблении «восстановленных» форсунках, чтобы свеча подходила, но здесь, в FIC, мы считаем, что постоянная и надежная подача топлива имеет решающее значение для долговечности высокопроизводительного двигателя, и что уровень качества и надежности может быть только достигается за счет использования новых форсунок.

Будут ли ваши форсунки подключаться к моему жгуту проводов?

Если вы выберете форсунки на нашем сайте в соответствии с маркой и моделью, на которую они будут установлены, вы получите все необходимое для установки форсунок на этот автомобиль.В то время как большинство наших форсунок «подходят» прямо к вашему автомобилю, иногда форсунка определенного размера потока не может быть доступна с заглушкой, соответствующей вашей области применения. Это становится более распространенным с более крупными форсунками, поскольку они обычно доступны только с одним типом заглушки.

Каждый набор форсунок для конкретной модели, который покидает наш склад, либо подходит к вашей вилке оригинального жгута проводов, либо включает вилку с косичками в коробке, которую вы можете соединить со своей жгутом проводов.

Если вы не хотите сращивать какие-либо провода во время установки инжектора, вы можете купить наши адаптеры plug and play, которые доступны за небольшую дополнительную плату.Соответствующий номер детали адаптера plug and play будет указан в описании выбранных вами форсунок или его можно найти, проверив «рекомендуемые аксессуары» для этого набора форсунок.

Хотите знать, почему у нас нет инъектора, который подключается прямо к вашей подвеске, когда у других есть? См.: Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

Должен ли я соединять разъемы со своим заводским жгутом проводов или использовать адаптеры Plug and Play?

Каждая установка отличается, и у каждого владельца автомобиля есть свои приоритеты при выполнении модификаций.Есть преимущества как в соединении разъемов, так и в использовании адаптеров plug and play.

Для владельцев, которые могут захотеть вернуть свои автомобили в исходное состояние без каких-либо признаков разрезания или сращивания, адаптеры plug and play являются идеальным решением. Кроме того, для людей, которые не могут резать и сращивать адаптеры plug and play идеально подходят! Единственным недостатком адаптеров plug and play является то, что они добавляют еще одно электрическое соединение — и, конечно же, это еще одна потенциальная область для возникновения проблем.

Владельцам, которые хотят чистой установки с минимальным количеством лишних проводов и разъемов в моторном отсеке, подойдет соединение косичек. Сращивание косичек также дает дополнительное преимущество, заключающееся в создании сплошного соединения проводов, оставляя только одно штекерное соединение, в отличие от двух штекерных соединений с адаптерами plug and play. Клиника топливных форсунок рекомендует припаивать пигтейлы в высокопроизводительных гоночных приложениях, поскольку важно устранить как можно больше потенциальных отказов.

Конечно, каждый человек сам выбирает, какой вариант использовать, но будьте уверены, что независимо от того, что делает Fuel Injector Clinic, всегда будет стремиться предоставить нашим клиентам продукцию самого высокого качества, поддерживаемую лучшим обслуживанием клиентов в отрасли.

Тестер дизельных форсунок VEVOR — двойная шкала 0-600 бар Тестер давления 0-60 МПа