Течет сальник коленвала можно ли ездить: Страница не найдена — AUTODVIG

Основные причины течи

Теперь рассмотрим, почему чаще всего течет сальник коленвал. Причины следующие:

• Перемерзание или засыхание сальника, что вызвано длительным нахождением автомобиля без движения и на морозе. При наличии такой неисправности, деталь не сможет плотно прилегать к коленчатому валу и будет пропускать жидкость.
• Износ внутренней части сальника. Такое возможно в случае, если автомобиль преодолел больше 100 тысяч километров. В старом двигателе появляются вибрации коленчатого вала, «разбивающие» деталь. В итоге, меняется его форма, ухудшается плотность прилегания и появляется течь сальника коленвала.
• Ошибки в установке. При самостоятельном монтаже, или ремонте на СТО, проведенном неквалифицированными мастерами, сальник может быть поставлен неправильно.
• Низкое качество. Экономия, при покупке детали, может привести к проблемам в процессе эксплуатации. Если купить поддельный сальник, от непроверенных производителей, то течь может появиться раньше положенного срока.
• Поломка двигателя. Если течет сальник коленвала, то стоит обратить внимание на состояние мотора. При появлении сбоев в его работе, например, при повышении давления картерных газов, последние будут поступать к сальнику и, со временем, выдавят деталь со своего места. По этой причине, в месте контакта с коленвалом, образуется щель, через которую и вытекает смазывающий состав.
• Проблемы с масляным фильтром. Автовладельцы с небольшим опытом часто путают эту проблему с течью сальника коленвала. В итоге, все равно приходится менять масляный фильтр.

Как отмечалось выше, при выборе деталей стоит отдавать предпочтение продукции проверенных брендов. К лучшим производителям сальников стоит отнести компании Victor Reinz, Goetze и Elring. Продукцию этих фирм можно приобрести как в специализированных магазинах, так и на авторынках.

Каковы последствия течи сальника коленвала

Игнорировать течь сальника не рекомендуется, ведь эта проблема может привести к еще более серьезным неисправностям, в процессе эксплуатации авто. Так, около сальника коленвала, находится ремень ГРМ. Попадание на него моторного масла снижает ресурс изделия, приводит к проскальзыванию и необходимости замены последнего. Возле заднего сальника установлена система сцепления. Попадание смазывающего состава на этот механизм также не желательно, ведь тогда система теряет характеристики. Какой бы ни была причина, если течет сальник, важно сразу предпринимать меры. В противном случае, загрязнения двигателя не избежать.

Если течет передний сальник

Еще одна ситуация, которая часто вызывает путаницу у автовладельцев — появление течи на прокладке масляного насоса. Этот элемент находится в непосредственной близости от сальника, поэтому течь может появиться с какой-то одной стороны. Симптомом такой неисправности будет также и загрязнение картера, ведь смазывающий состав притягивает к себе пыль и грязь, которая впоследствии на нем и остается.

Наиболее сложной является ситуация, когда течь сальника коленвала приводит к повреждению ремня ГРМ. Также известны случаи, когда незначительная, на первый взгляд, поломка приводит к деформации клапанов. В последнем случае, автовладельцу придется делать следующие манипуляции:

• Поменять клапана и обеспечить их притирку.
• Заменить уплотнительную прокладку ГБЦ.
• Установить новый ремень ГРМ и натянуть его до нужного уровня.
• Выполнить шлифовку ГБЦ мотора. Последняя рекомендация обусловлена тем, что в 98 процентах случаев, верхняя грань головки блока цилиндров будет неплотно прилегать к двигателю. В итоге, это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Но и это еще не все. Если длительное время течет сальник коленвала, а автовладелец не предпринимает каких-либо мер для ремонта, то высок риск нарушения целостности поршней, ведь эти элементы контактируют с клапанами и могут повредиться. Автовладельцы с опытом обслуживания знают, что небольшие деформации или искривления на поршнях не сказываются на работе мотора, в целом.

Последовательность действий на ВАЗ-2114 с 8 клапанами

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса устанавливаются противооткатные башмаки. Правое переднее колесо поддомкрачивается и снимается с помощью торцового ключа. Также снимается защита двигателя.
2. Открывается капот автомобиля и снимается крышка ремня ГРМ. Теперь имеется доступ к шкивам коленвала, распредвала и к самому ремню.

Крышка ГРМ снята, видны шкивы коленвала и распредвала

Перед дальнейшими операциями 1 цилиндр двигателя выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для этого распредвал и коленвал вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совместятся с метками на крышке корпуса ГРМ.

Выставление шкива по меткам для вывода 1 цилиндра в ВМТ

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Начнем с того, что существует несколько основных причин для того, чтобы сальник коленчатого вала начал протекать. Так как сальников два (передний и задний), то и отдельные причины протечки масла немного отличаются. Задний сальник является массивным изделием, которое рассчитано на пробег около 100 тыс. км. и более. По истечении данного срока вполне возможно, что элемент постепенно начинает давать течь. Передний сальник меньше и выходит из строя чаще. Бывали случаи, когда передний сальник коленвала на некоторых автомобилях без видимых причин протекал уже через 30 тыс. пройденных километров.

Для точного определения достаточно снять немного вытекающего масла, после чего поместить каплю в воду. Трансмиссионное масло из КПП растечется по поверхности, в то время как моторное масло будет сохранять форму капли. В случае с ПСКВ (передний сальник коленвала) место подтека определяется также при визуальном осмотре. Следует добавить, что течь прокладки маслонасоса в ряде случаев можно принять за утечку масла через сальник, так как указанные уплотнители расположены рядом. В результате может оказаться, что масло течет вовсе не из сальника.

• Вернемся к причинам. Главной в списке является пробег, который для ПСКВ намного меньше по сравнению с ЗСКВ. Дело в том, что коленчатый вал в процессе работы ДВС вращается и подвержен вибрациям. Указанные факторы влияют на внутреннюю часть СКВ (сальник коленчатого вала), вызывая износ. В норме сальник должен плотно прилегать к валу, но по мере износа уплотнение нарушается.
• Еще одной проблемой СКВ является потеря эластичности резины и других свойств для создания необходимого уплотнения. Часто течи появляются на автомобилях, которые длительное время простаивали без запуска ДВС в помещениях без отопления или на улице. Другими словами, если машина находится в климатической зоне, для которой актуальные значительные перепады температур по сезонам года (холод и жара), а также характерна смена влажности, тогда после длительного простоя сальники и другие уплотнители попросту пересыхают и растрескиваются, твердеют. Вполне очевидно, что нужной плотности прилегания сальника к коленвалу уже не будет.
• Достаточно часто сальник подтекает и в результате низкого качества изготовления указанной детали. С этим обычно сталкиваются водители, у которых после замены сальника коленвала течет масло. Как правило, в целях экономии ставятся самые доступные по цене запчасти неизвестных фирм-изготовителей, после чего течи появляются сразу после установки или через несколько десятков км. пробега. Реже дефект проявляется на новых автомобилях, которые имеют некачественно изготовленную (бракованную) деталь.
• На плотность прилегания сальников к коленвалу также сильно влияет и качество установки при замене элемента. Если сальник коленвала был установлен неправильно, во время монтажа было нарушено его положение или элемент деформировали при установке, тогда причина течи масла очевидна. Установка сальника коленвала производится так, чтобы деталь четко стала на посадочное место, после чего проверяется правильность занятого положения. Чаще проблемы возникают у неопытных мастеров при установке в гаражных условиях (при помощи молотка). Крупные сервисные станции имеют для монтажа сальников коленвала специальное оборудование или ставят сальник с использованием легкого молоточка, которым сальник забивается на место легкими постукиваниями.
• Вполне логичной причиной протечки смазки через СКВ являются неисправности самого силового агрегата (сильное биение коленвала, проблемы с КШМ, рост давления картерных газов и т. п). В таких условиях сальники быстро деформируются или выдавливаются с посадочных мест, после чего появляются протечки той или иной степени интенсивности.

Другие материалы раздела

Лада Калина с двигателями 1,4

Описание конструкции

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ

ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ДВЕРИ

КАПОТ

КРЫШКА БАГАЖНИКА

ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

СИДЕНЬЯ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРОВ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

РУКОЯТКА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН, ЗАМЕНА КОЛЕСА

ДОЛИВ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ

РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГОМЕХАНИЗМА

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ

Калина. Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)

Проверка состояния тормозной системы

Неисправности аккумуляторной батареи

Горит сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи

Напряжение бортовой сети автомобиля выше 15,1 В

Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается

Не горят лампы блок-фар, фонарей

Электродвигатель очистителя не работает

Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме

Щетки останавливаются в произвольном положении

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Наряду с тем, что расход моторного масла закономерно повышается и приходится его доливать, эксплуатация ТС с текущим сальником коленчатого вала может неожиданно обернуться серьезными неприятностями. Как уже было сказано, кроме сильного загрязнения двигателя маслом и налипающей на смазку грязью, протечка может стать причиной полного выхода ДВС или других узлов под капотом из строя.

В списке самых серьезных последствий справедливо отмечен обрыв ремня ГРМ, который происходит в результате текущего сальника. На многих моторах такой обрыв приводит к загибу клапанов, что оборачивается дорогостоящим ремонтом. Если же течет задний сальник, тогда страдает трансмиссия, на которую попадает масло. Реже отмечены случаи, когда возникали неполадки в работе электрооборудования или датчиков ЭСУД, где накапливались излишки маслянистых загрязнений под капотом.

НЕДОРОГОЕ ТО РЕНО ЛОГАН

Отремонтировать моторы можно, другое дело, что это зачастую не имеет экономического смысла. Подложить под картер двигателя широкую доску и немного приподнять силовой агрегат домкратом. Запрещается упирать домкрат напрямую к поддону мотора, поскольку есть риск поломки детали. Легковой автомобиль Логан относится к категории бюджетных машин, имеющих простую и надежную конструкцию. Замена ремня ГРМ Рено Логан не требует от исполнителя высокой квалификации, поэтому многие владельцы выполняют ремонт своими руками.

У компании Renault существует большое семейство двигателей, индекс которых начинается с литеры К.

Эти силовые Мы вместе со специалистами сервисного центра ставим главную задачу — обеспечить качественную езду и бесперебойную работу всех агрегатов двигателя. Заказать настоящий ГРМ Как поменять Увеличивается расход масла, что также свидетельствует о нарушениях в работе двигателя и является основанием для обращения в мастерскую. Описание ремонта, замена клапанов, расследова Аксиома вторая — чем выше обороты, тем лучше динамика. Тут и говорить нечего, хочешь быстро ускориться — крути движок.

Как поменять сальник коленвала: передний и задний

Порядок замены сальника коленвала применительно к ЗСКВ двигателя предполагает целый комплекс работ. Для этого понадобится иметь гараж с ямой или подъемником, а также набор соответствующих инструментов. Отметим, что на автомобилях с передним и задним приводом замена проводится не одинаково. По этой причине дополнительную информацию по конкретной марке и модели рекомендуется находить в справочнике по ремонту и обслуживанию конкретного ТС.

К базовым операциям стоит отнести следующие:

• сначала нужно снять коробку передач;
• затем снимается сцепление;
• после этого необходимо извлечь протекающий сальник;
• далее очищается посадочное место сальника;
• теперь можно переходить к установке нового ЗСКВ;
• после сборка производится в обратном порядке;

Замена переднего сальника коленвала также является трудоемкой процедурой. Общий список работ включает в себя следующие действия:

• осуществите демонтаж шкивов;
• далее понадобится снять защитный кожух ремня ГРМ;
• следующим шагом становится снятие зубчатого ремня;
• теперь можно демонтировать приводной зубчатый шкив;
• снимите передний сальник коленвала, установите новую деталь;

Во время замены ПСКВ или ЗСКВ уделяйте повышенное внимание правильности установки нового сальника. Следует учитывать, что внешне это может быть незаметно, но внутренняя сторона имеет свойство подгибаться. В результате новый сальник снова будет течь и работы по разборке автомобиля для очередной замены придется выполнять заново. Также необходимо помнить, что повторная установка даже практически неиспользовавшегося сальника не рекомендуется. Дело в том, что если имел место загиб при предыдущей установке, тогда после правильного расположения сальника все равно возможны деформации и, как следствие, последующие неплотности прилегания уплотнительного элемента к посадочному месту на коленчатом вале.

Когда необходимо менять уплотнители

Прямым показанием для замены уплотнителей коленчатого вала на ВАЗ-2114, ВАЗ-2106 и других автомобилях отечественного производства является их разрушение и течь масла в области шкива к/в или в районе держателя задней его части. Также процедуру производят при сопутствующих работах, к числу которых можно отнести замену маховика, замену коленчатого вала, замену сцепления и прочее подобное.

Стоит заметить, что сам по себе ремонт манжеты не занимает много времени. Практически весь объем работ представлен разборкой и демонтажом агрегатов, скрывающих под собой необходимые детали. В среднем работа по удалению и обратному монтажу переднего элемента занимает 1-2 часа, заднего – 5-8 часов, если работа производится в гаражных условиях. Специалисты автосервиса выполняют ее в течение 2-3 часов.

Что и откуда может потечь из машины и чем это опасно

• Главная
• Статьи
• Что и откуда может потечь из машины и чем это опасно

Автор: Олег Полажинец

Внезапно появившаяся лужа или большое пятно под машиной – повод задуматься о том, что это может быть. Ведь в агрегатах автомобиля есть десяток эксплуатационных жидкостей, которые могут оказаться снаружи. И если вы не уверены полностью, что пятно не осталось от машины, ранее припаркованной на этом же месте, то стоит классифицировать тип жидкости по виду и запаху, а также по возможности определить источник течи. Давайте разберемся, как это сделать, не пробуя лужу на вкус.

Моторное масло

Течь масла из системы смазки двигателя – довольно распространённое явление, поэтому на многих стоянках асфальт буквально усеян характерными маслянистыми пятнами. Опознать течь масла довольно просто: небольшое и густое жирное пятно не спутаешь с водой и даже антифризом. Под капотом же проблема обычно выдает себя либо свежими следами масла, если течь свежая или сильная, либо, наоборот, наростами грязи, покрытой маслом, если мотор теряет масло давно и по каплям. Как правило, масло вытекает из мотора из-за негерметичности уплотнений коленчатого вала, а также поддона. Впрочем, это только самые распространенные варианты: осматривать нужно весь двигатель, и если следы масла на защите картера свежие, а утечки не видно, лучше проинспектировать автомобиль на подъемнике.

Если лужа большая, то нужно внимательно осмотреть картер – не исключено, что он был пробит в дороге. В любом случае нужно проверить уровень масла, а также визуально осмотреть мотор. Ехать с низким уровнем на щупе – себе дороже, ведь многие детали мотора при этом могут испытывать масляное голодание.

​Если же лампа аварийного давления горит или даже помаргивает, двигаться дальше точно не стоит: низкое давление масла означает его критически низкий уровень, способный за несколько километров прикончить мотор. В такой ситуации нужно сразу глушить автомобиль и дальше транспортировать его уже на эвакуаторе. Но даже в том случае, когда уровень в норме, затягивать с ремонтом не стоит, ведь из-за «задубевших» сальников коленвала масло может попасть на приводные ремни или диск сцепления, а это приведёт к совершенно другим проблемам.

Трансмиссионное масло

Отличить моторное масло от трансмиссионного непросто, но некоторые особенности все-таки есть. Трансмиссионное масло обычно заметно гуще и остаётся светлым даже спустя продолжительное время после замены, а вот моторное со временем темнеет. Еще один способ отличить тип масла – капнуть его в воду: моторное масло останется там в виде капельки-линзы, а трансмиссионка начнет растекаться. Ну а понять, откуда течёт масло, поможет внимательный осмотр коробки передач снизу. Замасленный корпус – повод тут же проверить уровень масла, если щуп предусмотрен конструктивно.

И хотя в советские времена некоторые везунчики умудрялись добраться до гаража практически на «сухой» коробке, включив четвёртую (прямую) передачу, современная практика знает немало случаев, когда даже, казалось бы, неприхотливая механика преждевременно выходит из строя из-за того, что владелец несколько тысяч проездил с пониженным уровнем масла, чего очень не любят шестерни – особенно те, которые расположены в агрегате выше всего.

Для АКП уровень масла еще более критичен, поэтому отправляться в путь с такой течью – это буквально вынести приговор автомату. Определить же, что потекла именно автоматическая трансмиссия, можно даже проще, чем в случае с механикой, по характерному цвету масла, который обычно варьируется в диапазоне от красного до бордово-коричневого.

Явные потёки масла из «раздатки», межосевого дифференциала или редуктора заднего моста указывают на негерметичность сальников или повреждение корпуса. «Сухой» редуктор обычно быстро начинает гудеть и завывать, а при самом плохом раскладе может заклинить прямо на ходу.

Охлаждающая жидкость

В двигателе с жидкостным охлаждением антифриз играет важную роль, а сама система должна оставаться герметичной. Однако из-за высоких температур её отдельные элементы могут потерять герметичность, что особенно характерно для старых автомобилей. О том, каковы основные причины утечки антифриза, мы рассказывали подробно, и сейчас напомним еще раз. Загибайте пальцы: виновниками могут оказаться прохудившиеся радиаторы (основной и отопителя салона), потёкший термостат (двигателя или АКП), лопнувший расширительный бачок, неправильно работающая крышка расширительного бачка, треснувшие патрубки и шланги, основной или дополнительный водяные насосы и даже сам блок цилиндров!

Опытные водители могут распознать антифриз, попробовав подозрительное пятно на вкус, поскольку этиленгликоль, являющийся основой почти любого антифриза, имеет сладковатый привкус. Однако мы не будем советовать заниматься подобной органолептикой: пусть этиленгликоль и умеренно токсичное вещество, а для отравления нужно сделать пару глотков, но в каждом конкретном случае неизвестно, какие еще примеси могут иметься в пятне на асфальте. Лучше попробовать жидкость на ощупь: антифриз слегка маслянистый. Так что если пятно не чисто масляное, а также имеет цвет (зеленоватый, красноватый, желтоватый и так далее – вариантов красителей много) и жирное на ощупь, с большой долей вероятности это именно антифриз.

Если течь антифриза сильная, то добраться до дома или места ремонта можно, просто долив воды в систему. Однако дело это довольно рискованное, поскольку нужно будет постоянно следить за уровнем антифриза и температурой охлаждающей жидкости в системе. Если же уровень охлаждающей жидкости при работающем двигателе упадёт ниже минимума, мотор может перегреться. Особенно высока вероятность «вскипятить» двигатель в жару и в пробках, поэтому если течь сильная, а на дворе лето и впереди еще несколько километров, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Тормозная жидкость

Опаснейшая течь – это потеря тормозной жидкости. Если она уже на асфальте, то это обычно означает, что тормозов у машины в прямом смысле нет, ведь объем тормозной системы, в отличие от систем смазки или охлаждения, очень небольшой – не более литра. Как правило, даже небольшая утечка тормозной жидкости приводит к отказу одного из контуров или полному выходу тормозной системы из строя, ведь она при этом тут же завоздушивается. Плохо, что не всегда заметить место течи легко – к примеру, задние тормозные цилиндры находятся внутри барабанов, а снаружи они прикрыты щитками. Верный и плохой признак утечки тормозной жидкости – следы жидкости на внутренней поверхности колеса.

Треснувший тормозной шланг или перебитая тормозная трубка приведут к тому же эффекту – тормоза просто перестанут работать. В советские времена для того, чтобы добраться до гаража, отказавшие тормоза на отдельных колёсах глушили любым подходящим способом, а в гидропривод заливали любую жидкость, вплоть до воды, касторки или спирта. Однако мы категорически не рекомендуем ни один из этих «народных методов». Во-первых, это смертельно опасно: падение давления в системе означает невозможность затормозить. А во-вторых, ПДД запрещают продолжать движение с неисправной тормозной системой, и любой потёк «тормозухи» – явный признак неисправности.

Топливо

Понять, что из машины течёт топливо, можно по резкому и характерному запаху – как в случае с бензином, так и с дизелем. Причин может быть несколько: проржавевший или повреждённый посторонним предметом бак, дефект металлической топливной магистрали, лопнувший топливный шланг, треснувший корпус фильтра или повреждения заливного шланга у заправочной горловины. Результат же всегда один: топливо течёт на улицу или, что еще хуже, на двигатель.

Потеря герметичности в топливной системе может произойти и после неквалифицированного ремонта – например, при смене топливного фильтра по незнанию на топливных магистралях просто не заменили копеечные уплотнительные кольца. Рассказывать о высокой пожароопасности бензина излишне, поэтому любая подобная течь – это повод забить тревогу и не то что не продолжать движение дальше, а даже не оставлять автомобиль без присмотра, ведь кто-то может решить покурить рядом. Не будем рекомендовать и «дедовский» способ устранения течи бензобака с помощью мыла: это было приемлемо лет 40-50 назад, но сейчас вердикт однозначен – только эвакуатор.

Гидроусилитель руля

Подтекающая рейка обычно оставляет следы на соседних узлах – подрамнике, деталях подвески и так далее, но на асфальт красноватая жидкость из гидроусилителя попадает лишь в том случае, если система, что называется, «умерла». Утечка может происходить не только из самой рейки, но и из шлангов и магистралей, причем как в местах соединения, так и через трещины в самих шлангах. Поэтому при наличии подтеков масла под машиной и падении уровня в подкапотном бачке гидроусилителя нужно осмотреть все линии на предмет разрывов и крупных повреждений. Обычно в гидроусилителях используется то же масло красного цвета, что и в автоматических трансмиссиях: это стоит иметь в виду для распознавания источника утечки.

Ехать дальше с сильной течью и пустым подкапотным бачком теоретически можно: даже при полном отсутствии масла рейка сохраняет возможность поворачивать колеса. А вот с точки зрения закона делать этого нельзя: ПДД запрещают эксплуатацию автомобиля при неисправности усилителя рулевого управления. Поэтому передвигаться без масла в системе стоит лишь в крайнем случае и на небольшие расстояния, и при этом нужно соблюдать меры безопасности. Ведь неработающий усилитель означает, что для поворота руля потребуется гораздо больше усилий – даже больше, чем на машинах без усилителя. К тому же движение с недостатком масла в системе может спровоцировать дальнейшие поломки: может заклинить насос или порваться его приводной ремень, на который в зависимости от особенностей конструкции могут быть завязаны другие агрегаты. Заметив течь из этой системы, нужно сделать то же самое, что в случае с двигателем и коробкой передач – проверить уровень и долить жидкость.

Кондиционер

Обнаружив, что из машины с работающим двигателем что-то капает, многие водители впадают в панику. В случае с кондиционером опасения совершенно напрасны: если система включена, то конденсат просто обязан вытекать наружу. Для полного спокойствия можно убедиться, что на землю капает именно вода, попробовав жидкость на ощупь.

А вот никакой маслянистости в конденсате и на трубках появляться не должно – это может говорить о том, что вскоре система выйдет из строя. Причем то, что кондиционер перестанет охлаждать салон – не самая большая проблема, ведь если заклинит компрессор, то может порваться приводной ремень, а чем это чревато, мы уже выяснили в предыдущем разделе.

Другие варианты

В автомобиле есть еще несколько источников, которые могут оставить следы утечки. Самый нетривиальный вариант – потёкший амортизатор, хотя обычно этот отказавший узел подвески лишь «потеет», а не течёт так, чтобы капало до самой земли. Куда чаще течёт из бачка омывателя, его форсунок или соединений на трубках – потёки эти в общем-то безобидны, но также указывают на то, что не всё в порядке.

Единственное исключение – подтекающие омыватели фар, если они только что работали. В машинах, оборудованных гидрокорректором фар, возможны утечки жидкости из гидропривода, однако зачастую исполнительные цилиндры «протекают» прямо в фару. Ну а закончим мы водой из выхлопной трубы – это явление нормальное, поскольку представляет собой обычный конденсат.

практика популярные вопросы

Новые статьи

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 188 0 2 30. 09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 915 0 1 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 910 2 0 25. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11853 7 111 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. . 10582 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7474 25 30 10.08.2022

Порядок замены сальника коленвала на Шевроле Нива

Содержание статьи

• 1 Когда нужно делать замену
• 2 Передний сальник: особенности замены
• 3 Видео, как проще всего снять сальник
• 4 Выполнение замены заднего сальника

В случае выхода из строя сальника крайне важно оперативно заменить его во избежание серьёзных проблем. Наличие неисправностей в переднем элементе провоцирует деформации ремня ГРМ, а в заднем – диска сцепления.

Когда нужно делать замену

В процессе эксплуатации Нивы Шевроле зачастую возникает проблема, связанная с протеканием через коленвал смазывающего вещества. Причиной этого могут быть разные неисправности, включая износ самого элемента, выполняющего функцию прокладки. Если же в процессе диагностики установлено, что он в дальнейшем не сможет нормально функционировать, то нужно его заменить. После процесса демонтажа устанавливается новое изделие.

Эта операция даст возможность устранить течь смазочного материала. Существуют некоторые особенности в замене переднего и заднего сальников, поэтому автомобилисты, которые хотят делать эти операции самостоятельно, должны изучить все нюансы.

Передний сальник: особенности замены

Масло, вытекающее из-под кромки коленвала, попадает на его шкив, а затем разбрызгивается по моторному отсеку. Одной из причин такой неисправности может быть износ переднего сальника. Перед снятием этой детали следует убедиться в исправном состоянии вентиляции картера, иначе масло может протекать даже при нормальной работе такого элемента.

Перед заменой переднего сальника коленвала следует подготовить соответствующие инструменты. Данная операция осуществляется в определённой последовательности:

Снимается защита масляного картера и брызговик двигателя.

Снимается ремень, отвечающий за работу насоса гидроусилителя руля.

Откручивается гайка, фиксирующая генератор на регулировочной планке, после чего этот силовой агрегат сдвигается к мотору. Это действие необходимо для ослабления демонтируемого ремня.

Торцевой головкой откручивается гайка, посредством которой осуществляется крепление шкивов коленвала, после чего они снимаются.

Изношенный передний сальник аккуратно извлекается из своего места с помощью плоской отвёртки путем незначительно нажатия и смещения.

Гнездо вытирается чистой тряпкой, а смазанное маслом новое изделие устанавливается на место при помощи оправки, подходящей по диаметру. Следует иметь в виду, что этот элемент нужно поместить вовнутрь двигателя вперёд рабочей кромкой.

Сборка демонтированных составляющих выполняется в обратной последовательности.

Видео, как проще всего снять сальник

Выполнение замены заднего сальника

Характерный признак необходимости замены заднего сальника, находящегося на коленвале автомобиля Нива Шевроле – просачивание масла. Но в опасность такой ситуации заключается в том, что масло начинает попадать на диски сцепления и провоцировать пробуксовку этого агрегата, а значит, способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Кроме того, смазывающее вещество протекает на стык между блоком мотора и коробкой передач.

Замена заднего сальника коленвала по аналогии с передней деталью осуществляется после проверки вентиляционной системой картера. Выполнение ремонтных работ требует использования специальных инструментов:

• торцевой вороток с головкой на 10;
• плоская отвертка;
• молоток;
• динамометрический ключ.

Расходники:

• сальник задней крышки коленвала;
• герметик.

Для осуществления ремонтных работ транспортное средство необходимо поместить на смотровую яму. Действия по замене этой детали выполняются путем поочередного демонтажа составных изделий в следующей последовательности:

• коробка передач;
• кардан;
• сцепление;
• маховик.

После выполнения перечисленных действий откручиваются две гайки, с помощью которых прикреплена передняя крышка картера сцепления, и осуществляется ее демонтаж.

Визуальным осмотром изучается состояние сальника. При этом сигналом к его замене являются следы от протекающего масла.

Одновременно с такой проверкой анализируется состояние подшипника.

При помощи небольшой плоской отвёртки поддевается и извлекается из посадочного гнезда неисправная прокладка.

Посадочное гнездо тщательно протирается чистой ветошью.

Новый экземпляр смазывается моторным маслом.

Новый экземпляр смазывается моторный маслом и надевается на держатель. В ходе такой операции необходимо контролировать его положение. Рабочая кромка элемента должна быть расположена вовнутрь мотора и заправлена на шейку коленвала.

При помощи оправки, которая соответствует по диаметру, новую деталь полностью запрессовывают на держатель.

Следование вышеизложенным правилам позволит надлежащим образом осуществить замену как передних, так и задних сальников коленвала, что, в свою очередь, предотвратит протекание моторного масла и перегрев двигателя.

Замена переднего сальника коленвала — 5 — Двигатель

1. 21.05.2010, 23:36 #41

   Сообщение от VOVANыч

   Егор вытри все, скорее всего начнет сопливить у сальника. Хотя когда ты снимал крышку и менял ГРМ должен быть уверен в своей работе что сделал на совесть и загерметил как надо. мож и она течет.

   Да в работе он может и уверен а вот герметики тоже попадаются хреновые.
   Кстати а сальник менялся при замене цепи?

   ---

2. ---

3. 01.06.2010, 17:03 #42

   Пришло время масло поменять , обнаружил под капотом вот такое безобразие !
   Что может течь ?

   ---

4. 01.06.2010, 17:05 #43

   Земляк походу у Тебя передний сальник кален.вала потёк…

   ---

5. 01. 06.2010, 17:14 #44

   Если бы сальник потек , то почему непосредственно под шкивом сухо ? Хотя возможно при вращении подкапывает и направление течи смещается !
   Прокладка не могла потечь ?

   Последний раз редактировалось Riko; 01.06.2010 в 17:23.

   ---

6. 01.06.2010, 17:14 #45

   бывает сальники текут.
   бывает прокладка головки блока либо крышки клапанной.

   причём, если смотреть на двигатель сверху, то вроде всё ок.
   чтобы увидеть нужно под машину залезть.

   Riko, смотри на уровень масла. если не уходит в процессе экплуатации, то данная течь не критична. можно продолжать ездить (только уровень проверяй периодически). а при удобном случае устранишь причину

   ---

7. 01.06.2010, 17:37 #46

   Странно ! Течь появилась после дальнего переезда (170км и обратно) вероятно течь усиливается при эктремальной работе движка, уровень масла упал до минимальной , масло долил , по городу в обычном режиме пока вроде масло не падает !
   Просто непонятно как лучше поступить ,масло сменить бы надо , а если поменять в текущем состоянии , то в при возможной замене сальника или прокладки , придется заново на масло тратиться :-)

   ---

8. 01.06.2010, 17:48 #47

   Сальник коленвала сам сможеш поменять, я делал это уже в ОТЧЕТЕ, масло потом менять не надо, просто дольеш, оно оттуда не потечет вообще то.

   И вообще пользоваться поиском надо уже обсуждалось это.

   ---

9. 01.06.2010, 18:02 #48

   Смущает то что под шкивом сухо , если потек сальник , под шкивом должно быть очень много масла и грязи (это хорошо видно на 3-й фотке) , тогда как все масло в основном оказалось на передней части , такое чувство что сочиться именно из прокладки !
   Вообще такое возможно что бы с прокладки сочило ? Или мало вероятно ?

   ---

10. 01.06.2010, 18:04 #49

    Возможно конечно, ну промажь ее сними, и исключиш этот вариант. А лучше взять ватной палочкой проверить еще раз под шкивом сухо там или нет. Убедись короче.

    ---

11. 01.06.2010, 18:16 #50

    Обыдно 🙁 !
    Как на зло , с подвеской гемор ,рычаг передний верхний сайлент блок приказал долго жить , тяга рулевая правая , наконечник рулевой левый, шланги тормозные пердние тоже уже с микротрещинами , в заднем тормозном барабане отвалился регулировочный болт соответственно ручник не держит , тормозные колодки свистят уже , все почему-то одновременно посыпалось !
    Тут еще этот гемор :-(

    ---

Признаки неисправного или неисправного уплотнения коленчатого вала

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Технический осмотр двигателя автомобиля Стоимость

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Сальник коленчатого вала — это уплотнение, расположенное в передней части двигателя, которое уплотняет конец коленчатого вала с крышкой ГРМ. Большинство сальников коленчатого вала изготавливаются из резины и металла и имеют круглую форму. Обычно они устанавливаются в передней крышке ГРМ и уплотняют конец коленчатого вала при его вращении. Несмотря на то, что они являются относительно простыми компонентами, они служат важной цели, предотвращая утечку масла, которое постоянно используется и подбрасывается коленчатым валом при его вращении, из картера двигателя. Когда они выходят из строя, они могут вызвать утечки, которые могут привести к беспорядку, и, если их оставить без присмотра, могут подвергнуть двигатель риску серьезного повреждения. Обычно сальник коленчатого вала имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме, которую необходимо устранить.

Большой пробег

Если ваш автомобиль приближается к большому пробегу, возможно, более ста тысяч миль, возможно, подходит к концу рекомендуемый срок службы сальника коленчатого вала. У всех производителей есть рекомендуемый интервал обслуживания для большинства компонентов автомобиля. Обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания может предотвратить выход уплотнения из строя, что может вызвать другие проблемы.

Утечки масла

Течь масла – наиболее частый признак проблемы с сальником коленвала. Если сальник коленчатого вала высыхает, трескается или ломается, это может привести к утечке масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Сальник коленчатого вала установлен за основным шкивом коленчатого вала двигателя, поэтому для его обслуживания необходимо снять ремни, шкив коленчатого вала и гармонический балансир, прежде чем к нему можно будет получить доступ. По этой причине, если вы подозреваете, что сальник коленчатого вала протекает или срок его службы подходит к концу, отдайте автомобиль на проверку профессиональному технику, например, специалисту из YourMechanic. Они смогут осмотреть ваш автомобиль и определить, нуждается ли он в замене сальника коленчатого вала.

Следующий шаг

Запланировать механический осмотр двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

сцепления

Коленчатый вал

утечки

уплотнения

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Raymond

37 years of experience

402 reviews

Request Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Raymond

Кевин

Cadillac Brougham V8-5. 7L — Автомобильный двигатель механический — Лас-Вегас, Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

Питер

Mini Cooper — Замена насоса омывателя ветрового стекла (передний) — Северный Лас-Вегас, Невада

Своевременно и быстро решил проблему.

Расти

23 года опыта

512 отзывов

Запрос Расти

Расти

23 года опыта

Запрос Rusty

от Ричарда

GMC Sonoma L4-2.2L — Технический осмотр двигателя автомобиля — Арлингтон, Техас

В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Jose

37 лет опыта

21 Обзоры

Запрос Jose

Jose

37 лет опыта

Запрос Jose

By Glenn

Mercedes -Benz E350 V6-3.5L — Fuel Pulf -Clenn,

Mercedes -Benz E350 V6-3. 5L — CLENN. Флорида

Хосе пришел немного раньше, и это было очень приятно. Хосе очень хороший и вежливый, он объяснил мне в мельчайших подробностях, и я всегда буду просить его, где бы мне ни приходилось делать какую-либо работу с моей машиной.

ROD

17 -летний опыт работы

210 Обзоры

Запрос ROD

ROD

17 -летний опыт работы

Запрос ROD

Замена горы Sean

. Бич, Флорида

Род — очень внимательный и честный механик. Я никому не доверю свою машину, кроме Рода! Сделайте себе одолжение и запланируйте ремонт с ним. Он порекомендует только ту работу, которую вам нужно выполнить, а не взвинтит цену за выполнение работы.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служит уплотнение вторичного вала раздаточной коробки?

Сальник выходного вала раздаточной коробки находится на раздаточной коробке автомобилей с полным приводом. Эта раздаточная коробка позволяет переключаться между полным приводом, нейтральной передачей, пониженным полным приводом и ведущим полным приводом. Чемодан состоит из…

Как заменить сальники полуоси

Уплотнения полуоси выходят из строя при видимой утечке или большой луже трансмиссионного масла под автомобилем. В некоторых случаях ось может полностью выскочить.

Почему замена уплотнения коленчатого вала может быть сложной задачей

Замена уплотнения коленчатого вала, например, уплотнения передней крышки, может быть сложной задачей. Это может включать работу с двигателем или другой сложной частью автомобиля.

Похожие вопросы

Обнаружение утечки заднего моста на Dodge 2000 года

Обычно это либо прокладка, которая протекает сзади, либо уплотнение на валу передней шестерни, где ведущий вал входит и вращается. Если вы действительно хотите узнать, что это. ..

Утечка охлаждающей жидкости из черного ящика (блок HVAC)?

Наиболее вероятной причиной утечки является радиатор отопителя внутри корпуса отопителя автомобиля. Утечка будет из слива кондиционера. Если вы собираетесь обойти радиатор отопителя, я бы рекомендовал подключить…

Привет, у меня Vauxhall Corsa 2002 года. Установил новый датчик угла поворота коленвала и теперь течет масло. Вы знаете, почему?

Возможно, вы повредили монтажное уплотнительное кольцо на датчике, порвалось при установке. Снимите датчик, а затем проверьте уплотнительное кольцо круглого сечения, чтобы убедиться, что оно не повреждено, и замените его при необходимости. Обязательно смажьте уплотнение…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Симптомы утечки заднего главного сальника и способы диагностики

У вас есть масляные пятна на подъездной дорожке или негерметичный блок двигателя, когда вы заглядываете под свой автомобиль? Извините, очень плохие новости: у вас может быть течь заднего главного сальника . На самом деле, несколько слов механика остановят любого водителя быстрее, чем «У вас течет задний сальник!»

Утечка заднего главного сальника — одна из худших вещей, которые могут случиться с любым транспортным средством, потому что задний главный сальник очень труднодоступен и требует разборки большей части вашего двигателя. В большинстве современных двигателей выход из строя уплотнения происходит из-за состояния внутри двигателя или компонента, соединенного с задней частью двигателя, и чаще всего встречается в старых автомобилях.

Для многих водителей известие о такой проблеме означает, что пришло время приобрести новый автомобиль, потому что ремонт заднего главного уплотнения обычно стоит больше, чем стоимость автомобилей, достаточно старых для возникновения таких утечек.

Замена заднего главного уплотнения является одной из самых ужасных, самых трудоемких и дорогих работ, которые вы можете выполнить на своем автомобиле, наряду с заменой прокладок головки блока цилиндров или восстановлением вашей трансмиссии. Это может легко стоить вам от 800 до 1200 долларов у механика.

Кроме того, нет ярлыков или быстрых исправлений, если срок действия печати истек. Замена — это не то, что вы захотите взять на себя, и даже опытный механик может бороться с этим, поскольку он находится в мучительно сложном положении.

Тем не менее, правильная диагностика сэкономит вам много денег, если механик проверит, действительно ли ваша текущая ситуация с утечкой масла связана с утечкой через задний главный сальник. Кроме того, в некоторых легких случаях вы можете потратить менее 20 долларов на устранение проблемы. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о утечке заднего главного уплотнения, в том числе о том, как работает заднее главное уплотнение, признаки утечки заднего главного уплотнения и причины, как устранить неполадки и что делать.

Задний главный сальник предназначен для предотвращения утечек масла между блоком и коленчатым валом. Поскольку он спрятан глубоко в моторном отсеке вашего автомобиля и до него трудно добраться, производители изначально предполагали, что задние уплотнения прослужат вам весь срок службы автомобиля, поэтому замена не требуется, в отличие от многих других компонентов двигателя под капотом, которые требуют замены каждые несколько лет.

Задний коренной сальник расположен снаружи заднего коренного подшипника, который поддерживает коленчатый вал вашего двигателя в вашем двигателе. Эти подшипники несут большую часть нагрузки в вашем двигателе и играют решающую роль в преобразовании осевого движения вашего поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Коренные подшипники делают это, поглощая осевую нагрузку поршня, прижимаемого вниз в результате сгорания, в то же время позволяя коленчатому валу вращаться. Для выполнения этой задачи эти подшипники должны быть невероятно гладкими и хорошо смазываться маслом в вашем двигателе.

Другими словами, правильное масло для вашего двигателя чрезвычайно важно для создания оптимальных условий для того, чтобы коренные подшипники выполняли свою работу без чрезмерного износа.

Это масло также должно содержаться в вашем двигателе, чтобы постоянно смазывать все, и именно здесь вступает в дело заднее главное уплотнение. Заднее главное уплотнение позволяет коленчатому валу выйти из картера двигателя, чтобы он мог болтаться на маховике или изгибать пластину и передавать свою энергию трансмиссии.

Заднее главное уплотнение также удерживает моторное масло и удерживает его внутри двигателя, где оно может обеспечивать смазку основных подшипников.

ПОДРОБНЕЕ

• Цвет моторного масла: определение необходимости замены
• Как проверить моторное масло? Правильные способы сделать это

Средняя стоимость ремонта протекающего заднего главного уплотнения составляет от 800 до 1200 долларов. В редких случаях некоторые водители сообщали о том, что на определенные транспортные средства они получали до 2500 долларов США.

Езда с протечкой заднего главного сальника опасна из-за высокой вероятности очень быстрой протечки. Быстрая утечка очень быстро снизит уровень моторного масла до опасного уровня, что может привести к необратимому повреждению двигателя.

Возможность быстрой утечки весьма вероятна, так как задний главный сальник находится в месте, на которое попадает много масла, и происходит дополнительный износ коленчатого вала, вращающегося внутри. Если уплотнение рвется или трескается даже незначительно, вращение коленчатого вала может привести к очень быстрому разрыву уплотнения, что приведет к быстрой утечке.

Небольшое замечание: когда транспортное средство припарковано под углом, утечка масла увеличивается намного быстрее. Поэтому, если ваша подъездная дорожка построена под уклоном, паркуйте машину на ровной улице перед вашим домом, пока проблема не будет устранена.

На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если утечка сохраняется слишком долго.

Некоторые уплотнения и прокладки в вашем двигателе никогда не вызывают серьезных утечек из-за конструкции или из-за того, что они не подвергаются высокому давлению масла в двигателе.

В противоположность этому, заднее главное уплотнение является компонентом двигателя, который с большой долей вероятности даст течь. Это связано с тем, что он подвержен как высокому давлению масла, так как он находится рядом с задним коренным подшипником, так и вращающемуся коленчатому валу, который постоянно изнашивается на внутренней стороне уплотнения.

Независимо от того, как часто вы меняете масло, в конечном итоге вращающийся металлический коленчатый вал изнашивает уплотнение достаточно, чтобы вызвать утечку.

Как упоминалось ранее, для осмотра и замены заднего главного уплотнения требуется разборка большей части двигателя. Поэтому трудозатраты будут очень дорогими и, конечно, если вы не профессиональный мастер на все руки, это будет очень сложный проект.

Проблема в расположении заднего коренного уплотнителя. Он находится в задней части двигателя и герметизирует коленчатый вал на выходе из двигателя. Затем маховик или гибкая пластина вашего автомобиля крепятся болтами к фланцу коленчатого вала, зажав заднее главное уплотнение между двигателем и трансмиссией.

Для замены сальника придется снимать либо двигатель, либо трансмиссию. После того, как один из них удален, масляный поддон также должен быть извлечен, поэтому эта работа по техническому обслуживанию чрезвычайно трудоемка.

В большинстве старых моделей автомобилей используется тросовое или фитильное уплотнение, а в небольшом количестве используются разрезные уплотнения. Между тем, в более новых моделях используется цельное уплотнение для повышения производительности.

Тросовые уплотнения и разъемные уплотнения гораздо более универсальны и подходят практически для любого двигателя, а цельные уплотнения менее подвержены протечкам.

Названное так из-за сходства с фитилем для веревки и лампы, это уплотнение предназначено для защиты от ударов при интенсивном вращении коленчатого вала и трения, вызванного колебаниями температуры. Следовательно, уплотнение веревки/фитиля может выйти из строя двумя способами: сжаться в холодную погоду или расшириться в жаркую погоду.

Уплотнение смазывается во избежание высыхания небольшим количеством масла, что также удерживает его на месте рядом с коленчатым валом.

В современных автомобилях новой конструкции уплотнений троса не хватает прочности старой версии, когда речь идет о предотвращении утечки масла. По мнению многих профессионалов и специалистов, такое изменение дизайна связано с ужесточением экологических норм, которые ограничили использование таких материалов, как асбест.

Такие правила вынуждают производителей срезать углы, чтобы снизить стоимость производства заднего главного уплотнения. В результате большинство современных уплотнений троса/фитиля уязвимы для контакта с коленчатым валом и частотой вращения двигателя, и поэтому они должны соответствовать требованиям вашего двигателя к оборотам.

Во избежание некачественной замены уплотнений троса/фитиля покупайте запчасти только у надежных поставщиков и перед покупкой ознакомьтесь с отзывами на Amazon.

Разъемное уплотнение, изготовленное из резинового материала, имеет форму кромки и устанавливается в одном направлении для предотвращения проникновения масла. Несмотря на свою эффективность для этой цели, неопреновые уплотнения одинаково уязвимы к утечкам, как и уплотнения из веревки/фитили.

Цельные уплотнения являются самыми сложными в обслуживании уплотнениями, и им не хватает универсальности тросовых и разъемных уплотнений.

Цельное уплотнение уникальной круглой формы подходит только для специально изготовленных коленчатых валов. Поэтому в старые двигатели без замены коленвала ставить неразъемные уплотнения нельзя.

Проблему может быть трудно идентифицировать, поскольку рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству автовладельцев. Фактически, труднодоступное расположение заднего главного уплотнения показывает, что эта часть автомобиля никогда не предназначалась для замены в течение всего периода владения автомобилем.

Как определить, протекает ли задний главный сальник? Основным признаком утечки заднего главного сальника является то, что ваш автомобиль начинает оставлять черные пятна на подъездной дорожке или на парковке. Другим признаком является агрессивная потеря масла: вам приходится чаще доливать масло, несмотря на одинаковые маршруты и условия вождения.

На ранней стадии утечки утечка масла может быть недостаточно быстрой, чтобы вы могли обнаружить черные пятна на месте стоянки автомобиля. Хотя вы можете увидеть масляное пятно на подъездной дорожке ночью, утечка может быть недостаточно быстрой, чтобы оставить след на парковке супермаркета во время вашего похода за продуктами. Поэтому вам может потребоваться провести тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло или нет.

ПОДРОБНЕЕ

• Как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач

Существует множество причин утечки заднего главного уплотнения . Любое из следующих условий может привести к протечке заднего главного уплотнения, поскольку они могут деформировать или повредить уплотнение.

Если на вашем автомобиле изношены коренные подшипники, коленчатый вал может чрезмерно двигаться внутри подшипников, что приведет к растяжению и смещению заднего коренного уплотнения во время работы двигателя. Это позволит маслу просочиться через уплотнение.

Трудно сказать, изношены ли коренные подшипники вашего двигателя, не снимая множество компонентов. Если причина в этом, вам, скорее всего, предстоит полная переборка двигателя, которая будет включать демонтаж двигателя и замену многих других компонентов, помимо самого заднего главного уплотнения.

Большинство задних коренных уплотнений имеют кромку, которая скользит по валу. Давление внутри картера будет прижимать кромку к валу. Слишком сильное давление в конечном итоге приведет к тому, что губа раздуется и позволит маслу пройти.

Тогда когда будет слишком много давления? Если система принудительной вентиляции картера (PCV) заблокирована, это повысит давление внутри коленчатого вала и вытолкнет уплотнение.

В противном случае, если двигатель оснащен наддувом или турбонаддувом, чрезмерный прорыв газов из-за изношенных или поврежденных поршневых колец может вызвать повышенное давление в картере, что также может привести к повреждению заднего главного уплотнения и вызвать утечку.

Другой распространенной причиной может быть низкий уровень масла или использование неподходящего типа масла. Большинство масел содержат химические вещества в пакетах присадок, которые улучшают состояние уплотнений в двигателе. Если масло не менять регулярно, это приведет к износу уплотнения.

Условия уплотнения со временем истощаются вместе с буферами в масле. Кромка, находящаяся на коленчатом валу, станет жесткой и не сможет плотно прилегать к коленчатому валу.

Кромка задних коренных уплотнений непосредственно прилегает к коленчатому валу. Поэтому состояние поверхностей, по которым скользит задний главный сальник, имеет решающее значение. Любые дефекты или износ коленчатого вала могут вызвать утечку. Существуют комплекты втулок, которые можно установить на коленчатый вал для восстановления поверхности.

Если есть какие-либо проблемы соосности с корпусом колокола или первичным валом коробки передач, они могут вызвать нагрузку на задний главный сальник. Обязательно проверьте входной вал на механической коробке передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач проверьте гибкую пластину на боковое биение или повреждение.

В редких случаях некоторые задние главные уплотнения необходимо устанавливать всухую. Эти уплотнения имеют покрытие из политетрафторэтилена (ПТФЭ) на манжетном уплотнении, которое необходимо просушить и установить на сухую поверхность коленчатого вала.

Уплотнение переносит слой ПТФЭ на поверхности коленчатого вала, по которым будет двигаться кромка. Слой переноса предотвращает износ, обеспечивая при этом лучшую герметизацию, чем силикон или витон. Если уплотнение установлено с масляным покрытием, оно начнет подтекать через несколько миль.

Поскольку задний главный сальник находится в таком положении, что вы не сможете проскользнуть под машину и осмотреть его напрямую, при обнаружении пятен в гараже лучше всего действовать следующим образом. пройти процедуру ликвидации.

Если вам кажется, что масло течет, но у вас нет заметных капель, когда автомобиль стоит, возможно, вы находитесь на ранней стадии утечки.

Первый шаг и простой способ проверить, действительно ли из вашего автомобиля течет масло, — это запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы увидеть, появляется ли масло на поверхности под ним.

Поскольку движение автомобиля и другие части автомобиля могут скрывать симптомы утечки масла, большинство признаков утечек игнорируются. Например, масло может разбрызгиваться на компоненты шасси, когда вы едете на высокой скорости. Запустив автомобиль на месте, вы получите лучший показатель того, как расходуется масло во время поездок по дорогам и автомагистралям.

В случае обнаружения масляных пятен или чрезмерной потери масла не обязательно течет задний главный сальник.

На большинстве двигателей утечки масла могут происходить выше и ниже заднего главного уплотнения. Это может быть протечка датчика давления масла, прокладка масляного поддона или пробка камбуза рядом с уплотнением, из-за чего масло выходит из корпуса колокола. Добавление красителя в масло может помочь определить, откуда на самом деле берется масло.

Если вы определили, что из вашего автомобиля течет масло, проверьте коробку передач и масляный поддон. Если масло появляется на передней части трансмиссии и на задней части масляного поддона, это может быть связано с утечкой через задний главный сальник, но есть и другие возможности.

Поэтому важно дополнительно проверить моторный отсек на наличие потеков. В конце концов, вы можете обнаружить критическую, но другую проблему с вашим автомобилем, которую в конечном итоге будет проще и дешевле исправить.

Другими местами, подлежащими проверке на наличие утечек, являются прокладка крышки клапанного механизма и долинный поддон. Прокладку крышки и долинный поддон заменить проще и дешевле, чем заднее основное уплотнение.

Чтобы проверить эти детали, вам нужно залезть под машину с фонариком. Для дополнительной защиты вы, вероятно, захотите надеть на голову грязные очки, защитные очки и защитное снаряжение.

отреставрирован без замены. Очень часто уплотнения двигателя становятся сухими и трескаются из-за перегрева, кислотности масла и множества других результатов, связанных с техническим обслуживанием, обычно из-за отсутствия технического обслуживания.

В этом случае очень часто простой ремонт может вернуть их к жизни на короткий период времени, и они будут прекрасно работать еще десятки тысяч миль. Однако, конечно, вы не можете рассчитывать, что проедете на автомобиле 500 000 миль и что задний главный сальник больше никогда не выйдет из строя.

Чтобы отремонтировать задний главный сальник, найдите средство для предотвращения утечек масла. Эти продукты для предотвращения утечек масла могут восстановить уплотнения или, по крайней мере, в некоторых случаях продлить утечку и замедлить ее достаточно долго, чтобы вы могли либо продолжать ездить так, как она есть, либо выиграть время, пока вы не сможете сэкономить. достаточно денег, чтобы его починил местный механик.

Обратите внимание, что они не будут работать, если в заднем главном уплотнении есть отверстие, надрыв или кусок, отсутствующий в самой прокладке. Никакой продукт не сможет заменить гигантскую дыру в резиновом уплотнителе, не разбирая автомобиль.

Есть несколько конкретных продуктов от трех авторитетных компаний, в том числе BlueDevil Rear Main Sealer ($15/8oz), AT-205 Seal Leak Stopper ($10/8oz) и Bar’s Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Seal Repair ($5/17oz). ).

Течь заднего главного сальника и утечка через уплотнительный клапан заметил вздымающиеся выхлопные газы из выхлопной трубы каждый раз, когда вы запускаете двигатель, проблема, вероятно, не связана с утечкой заднего главного уплотнения. Вместо этого это может быть вызвано протечкой уплотнения клапана, что является довольно распространенной проблемой.

Распространенными причинами утечек из уплотняющего клапана являются возраст автомобиля и пробег. Однако наиболее вероятная причина течи сальника – длительное хранение автомобиля. Когда вы храните автомобиль в гараже в течение нескольких недель или месяцев подряд, уплотнение может высохнуть и затвердеть, что в конечном итоге может привести к трещинам и утечкам.

4 Признаки утечки заднего главного уплотнения, которые нельзя игнорировать (и стоимость замены)

Примечание. Этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно получать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

14 акций

Последнее обновление 22 ноября 2021 г.

, которые потенциально могут плыть, как бы мы ни хотели, это просто невозможно. Если кто-то проедет достаточно миль, он в конечном итоге столкнется с механическими трудностями того или иного рода. Однако не все механические проблемы одинаковы по типу или серьезности, что создает для автомобилистов сценарий типа «счастливый случай», когда возможная поломка все же происходит.

Одними из самых сложных механических проблем, которые необходимо точно определить для ремонта, являются утечки масла. Происхождение таких утечек иногда может быть обманчивым, отправляя даже опытного специалиста в своего рода погоню за дикими гусями. Даже когда они обнаружены, сложность, связанная с устранением таких утечек, может сильно различаться.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Немногие потенциальные утечки масла вызывают такие же опасения, как те, которые возникают из-за заднего главного уплотнения двигателя. Утечки такого рода часто требуют больших трудозатрат и времени для устранения, вызывая значительную головную боль у тех, кто сталкивается с трудностями такого рода.

Тем не менее, лучше подготовиться к утечке масла такого типа, если он хорошо понимает, с чем ему предстоит столкнуться. Читайте дальше, чтобы узнать больше о симптомах утечки заднего главного сальника, а также о том, чего ожидать, сталкиваясь с утечкой масла такого типа.

Читайте также: 6 Признаки утечки через прокладку масляного поддона

Содержание

Что такое задний главный сальник?

Проще говоря, заднее главное уплотнение — это уплотнение, используемое для предотвращения утечки масла из задней части двигателя, где коленчатый вал двигателя крепится к трансмиссии, через маховик или гибкую пластину. Это, в свою очередь, привело к прозвищу заднего коренного уплотнения как заднего сальника коленчатого вала.

Уплотнения этого типа обычно вбиваются в выемку в задней крышке двигателя и, как правило, скрыты внутри картера самой трансмиссии. В большинстве случаев невозможно увидеть задний коренной сальник двигателя после его установки и возврата автомобиля в эксплуатацию.

Без должным образом функционирующего заднего главного уплотнения моторное масло автомобиля может вытекать за пределы его обычной точки удерживания в картере. Таким образом, возникает заметная утечка, серьезность которой может варьироваться в широких пределах.

Признаки негерметичности заднего главного уплотнения

Утечку заднего главного уплотнения можно определить несколькими способами, некоторые из которых оказываются гораздо более очевидными, чем другие. Помня о таких симптомах, вы сможете поставить ранний диагноз, тем самым ускорив процесс восстановления.

Ниже приведены наиболее распространенные признаки утечки через задний главный сальник.

#1 – Скопление масла на подъездной дорожке

Утечки через задний главный сальник имеют тенденцию усиливаться, когда двигатель прогревается до стандартной рабочей процедуры. По этой причине протечка заднего главного сальника часто наиболее заметна через несколько минут или часов после того, как автомобиль простоял в течение дня.

Это, в свою очередь, приводит к скоплению масла под двигателем автомобиля, оставляя после себя множество признаков таких проблем.

Таким образом, внезапное появление масляного пятна на подъездной дорожке является поводом для беспокойства и должно быть тщательно изучено для определения источника его происхождения. Также возможно, что это скопление масла со временем ухудшится.

#2 – Необходимость частых доливок

Утечки заднего главного уплотнения известны своей тенденцией к утечке чрезмерного количества масла в короткие сроки. В тяжелых случаях из-за поврежденного заднего главного уплотнения может вытекать до литра масла в неделю.

Быстрая потеря масла потребует частых доливок, чтобы уровень моторного масла не упал до опасно низкого уровня.

Если еженедельный осмотр двигателя нашего автомобиля выявит непредвиденную потерю масла или если вы внезапно обнаружите, что заливаете в двигатель больше масла, чем обычно, виноват изношенный задний главный сальник. Следовательно, необходимо дополнительное время для оценки причины ускоренного использования масла.

См. также: Признаки утечки прокладки клапанной крышки

№ 3 – Насыщение маслом днища автомобиля

Поскольку негерметичное заднее главное уплотнение приводит к скоплению масла в картере двигателя/трансмиссии, нередки случаи, когда обратный выброс вызывает интенсивное маслонасыщение днища автомобиля. . По мере эксплуатации автомобиля вытекающее масло стекает назад, покрывая все, что находится за задней частью двигателя автомобиля.

Это придает дополнительную важность периодическим проверкам вашего автомобиля. Просто взглянув под автомобиль, вы обнаружите явные признаки неисправности заднего главного уплотнения в подавляющем большинстве случаев. Это позволяет планировать ремонт до того, как утечка станет серьезной.

№ 4 — Индикатор уровня масла

Если вы проезжаете мимо только для того, чтобы заметить внезапное загорание индикатора низкого уровня масла в вашем автомобиле, вам следует сделать две основные вещи.

Первый из них — подъехать к ближайшей обочине проезжей части и как можно скорее заглушить двигатель. Вторая задача сущности — выяснить, куда пропало масло вашего двигателя. В случае такого рода подозрительно заднее главное уплотнение двигателя.

Серьезная утечка через задний главный сальник может привести к быстрой потере масла, особенно когда двигатель прогрет до рабочей температуры, а поврежденный автомобиль находится в движении. Если потеря масла превышает определенный показатель, установленный производителем автомобиля, на приборной панели загорается индикатор низкого уровня масла.

Аналогично, на некоторых автомобилях будет отображаться индикатор низкого давления масла или аналогичное сообщение.

Что вызывает утечку или выход из строя уплотнения?

Единственной наиболее распространенной причиной утечек заднего главного уплотнения является простой износ. Уплотнения, хотя и относительно крепкие, не рассчитаны на неопределенный срок. Вместо этого вполне нормально, что уплотнения двигателя выходят из строя по мере старения автомобиля и увеличения пробега. При этом начинается просачивание.

Длительное хранение автомобиля также может привести к более частому выходу из строя заднего главного уплотнения. Уплотнения этого типа обычно используют смазку разбрызгиванием моторного масла, чтобы предотвратить преждевременную деградацию.

Когда транспортное средство простаивает в течение длительного времени, эта смазка разбрызгиванием прекращается, что позволяет уплотнениям высыхать, затвердевать и трескаться. В результате утечки часто становятся очевидными вскоре после возвращения автомобиля в эксплуатацию.

Реже задний главный сальник может начать протекать, если в двигателе мало масла. В то время как работа двигателя с недостатком масла в 1 литр в течение короткого периода времени вряд ли вызовет какие-либо проблемы, эксплуатация двигателя таким образом в течение длительного времени может привести к высыханию и затвердеванию уплотнений.

Поэтому лучше регулярно проверять уровень масла в автомобиле, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы в будущем.

Серьезна ли утечка заднего главного уплотнения?

Течь заднего главного уплотнения обычно считается довольно серьезной по своему характеру, главным образом из-за того, что такие утечки со временем только усиливаются.

В тяжелых случаях заднее главное уплотнение может протекать до такой степени, что возникают трудности при попытках компенсировать возникающие потери масла. Проще говоря, добавление достаточного количества масла для поддержания надлежащей подачи смазки становится проблематичным.

Тем не менее, это все же гораздо лучший сценарий, чем то, что может произойти, если двигателю станет не хватать масла из-за утечки через задний главный сальник. Любая существенная потеря смазочного масла создает риск повреждения подшипников, что в конечном итоге может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

По крайней мере, работа двигателя с низким уровнем масла может и будет вызывать преждевременный внутренний износ. В любом случае утечку заднего главного уплотнения следует устранять при первой же возможности.

Несмотря на то, что устранение утечки такого рода может быть довольно трудоемким делом, оно все же далеко не так хлопотно, как вынужденная замена двигателя, пострадавшего от длительных последствий постоянной потери масла. Если вы не в состоянии выполнить такой ремонт самостоятельно (большинство из них не в состоянии), как можно скорее запишитесь на прием в надежный сервисный центр.

Можно ли заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач?

Обычная замена заднего главного уплотнения требует снятия коробки передач автомобиля. Это необходимо, чтобы получить доступ к самому заднему основному уплотнению, которое расположено в задней части двигателя, в корпусе колокола трансмиссии.

К сожалению, снятие трансмиссии автомобиля — непростая задача, и на ее выполнение уходит довольно много времени.

К счастью, в настоящее время на рынке есть несколько продуктов, которые, как утверждается, предотвращают утечки заднего главного уплотнения в своих гусеницах. Эти продукты предназначены для регидратации стареющего уплотнения, тем самым восстанавливая его уплотняющую способность. К сожалению, известно, что продукты такого рода дают неоднозначные результаты, что заставляет некоторых потребителей держаться подальше.

Тем не менее, ограниченное количество этих продуктов для предотвращения утечек выделяются среди остальных благодаря исключительно положительным отзывам, которые они получили. Одним из таких продуктов является задний главный уплотнитель BlueDevil, который потребители часто называют «панацеей» от утечек заднего главного уплотнения.

В любом случае, потребители мало что потеряют, если попробуют заднее главное уплотнение, предотвращающее утечку. В конце концов, когда единственной альтернативой является чрезмерное время простоя автомобиля и непомерные затраты на ремонт, использование герметика одноразового применения является долгожданной альтернативой.

Стоимость замены заднего главного уплотнения

Когда дело доходит до утечки заднего главного уплотнения, нельзя скрывать тот факт, что ремонт будет довольно дорогим. Еще более отягчающим является тот факт, что большинство задних коренных уплотнений можно приобрести относительно недорого. Однако трудозатраты, связанные с таким ремонтом, часто бывают значительными.

Конечно, эти трудозатраты вполне оправданы. Замена заднего главного уплотнения двигателя — непростая задача, требующая значительных затрат времени.

Ремонт такого рода требует снятия коробки передач автомобиля, так как иначе доступ к заднему уплотнению двигателя невозможен. Кроме того, в случае полноприводных автомобилей часто требуется снятие раздаточной коробки автомобиля.

Точная стоимость замены заднего сальника отличается в зависимости от автомобиля и отражает время, указанное производителем для такого ремонта. Цены на замену заднего главного уплотнения также зависят от конфигурации привода конкретного автомобиля.

Цена замены заднего главного уплотнения обычно колеблется от 650 до 1800 долларов, хотя подавляющее большинство таких ремонтов находится в диапазоне цен от 800 до 1200 долларов.

Поможет ли более густое масло протечке заднего главного уплотнения?

В некоторых случаях работа моторного масла с более высокой вязкостью может замедлить утечку через задний главный сальник. Это связано с тем, что масло разжижается по мере прогрева при нормальной работе двигателя.

Это, в свою очередь, облегчает утечку масла через стареющие, изношенные или поврежденные уплотнения. Это одна из причин того, что негерметичное заднее главное уплотнение ухудшается, когда двигатель прогревается до рабочей температуры.

Имея это в виду, разумно предположить, что масло с большей вязкостью будет с меньшей вероятностью просачиваться из такого уплотнения, даже когда оно теплое. Фактически, почти каждый знает кого-то, кто клялся, что переход с 10w30 на 10w40 замедлил утечку масла в их автомобиле.

Точно так же часто можно услышать о более тяжелых моторных маслах для дизельных двигателей, таких как 15W40, которые используются в бензиновых двигателях для уменьшения утечки.

Однако необходимо также учитывать возможные последствия, которые могут возникнуть в результате отклонения от вязкости масла, указанной производителем транспортного средства. Производители указывают использование масла определенной вязкости на основе нескольких факторов, включая меру допусков подшипников двигателя.

Поэтому, хотя и редко, внесение таких изменений в выбор масла может привести к возможным проблемам, связанным с подачей масла. Таким образом, следует проявлять осторожность при определении того, следует ли использовать моторное масло с вязкостью, отличной от рекомендованной производителем транспортного средства.

См. также: Типы масла (обычное, полусинтетическое или полностью синтетическое)

Признаки и симптомы утечки заднего главного сальника

Одна из худших вещей, которые могут случиться с вашим автомобилем, если не считать его остановки посреди движения или не запускается — течет. И еще хуже, если у вас есть задняя магистральная течь. Утечка в задней магистрали является синонимом потенциальной неисправности двигателя или трансмиссии, двух наиболее важных компонентов автомобиля.

Итак, как диагностировать заднюю магистральную утечку? Продолжайте читать, чтобы узнать, как определить, протекает ли заднее главное уплотнение.

Что такое утечка заднего главного уплотнения?

Утечка масла из главного сальника, также известного как задний сальник коленчатого вала, обычно капает из места соединения трансмиссии с двигателем, хотя может проявляться в другом месте, например, на масляном поддоне.

Задние главные уплотнения могут быть изготовлены из резины или силикона, и они могут изнашиваться из-за возраста, вращательных усилий коленчатого вала, коррозии от дорожной соли и других факторов окружающей среды. Заднее главное уплотнение удерживает масло внутри задней части двигателя, где коленчатый вал соединяется с коробкой передач.

Как узнать, не протекает ли задний главный сальник?

Расположение заднего главного уплотнения делает обнаружение и устранение утечки масла сложным и сложным. Вот некоторые признаки утечки заднего главного уплотнения;

Лужи масла

Наиболее распространенным признаком заднего сальника коленчатого вала являются масляные лужи на полу гаража или подъездной дорожке. Эти масляные лужи можно увидеть либо при длительной стоянке автомобиля, либо во время движения.

Однако масло может вытекать из различных частей двигателя. Тем не менее, разумно диагностировать, откуда течет масло, прежде чем сделать вывод, что это задний главный сальник.

Дым из-под автомобиля

Негерметичный задний сальник коленчатого вала часто капает на выхлопную трубу и вызывает дым из-под автомобиля. В любом случае вы должны уметь различать дым из-под машины и дым из выхлопной трубы. Дым из выхлопной трубы означает, что двигатель сжигает избыточное масло, а не утечку заднего сальника коленчатого вала.

Скопление грязи и мусора

Утечки масла действуют как клей. Поэтому при течи заднего сальника коленвала грязь и мусор с проезжей части прилипают к местам, покрытым маслом. Накопление грязи и мусора является ранним признаком негерметичного компонента.

Если вы заметили скопление грязи и мусора между коробкой передач и двигателем, это хороший признак негерметичности заднего сальника коленчатого вала. На этом этапе вам понадобится герметик для заднего основного уплотнения, чтобы остановить утечку.

Причины утечки заднего главного уплотнения

Многие факторы могут вызвать утечку заднего главного уплотнения. Ниже приведены основные причины утечки заднего главного уплотнения;

Состояние моторного масла

Одним из факторов, который может привести к протечке заднего сальника коленчатого вала, является использование неподходящего типа моторного масла или низкий уровень масла. Большинство моторных масел содержат химические присадки, которые могут повредить уплотнения в двигателе. Следовательно, нерегулярная замена масла приведет к износу уплотнений.

Со временем уплотнения истощаются вместе с буферами в масле. В результате внутренняя кромка, приводящая в движение коленчатый вал, высохнет, станет жесткой и не сможет уплотнить коленчатый вал.

Изношенный коренной подшипник

 Если основной подшипник двигателя неисправен или изношен, коленчатый вал будет болтаться внутри подшипника, что приведет к растяжению и смещению заднего уплотнения коленчатого вала во время работы двигателя. Обычно это означает, что у вашего двигателя изношен коренной подшипник.

Если это так, вам предстоит масштабный ремонт, который включает в себя восстановление двигателя вашего автомобиля и замену многих других неисправных деталей, а также самого заднего уплотнения коленчатого вала.

Износ коленчатого вала

Кромка заднего уплотнения коленчатого вала прилегает непосредственно к коленчатому валу. Следовательно, поверхность коленчатого вала, по которой движется внутреннее уплотнение, имеет решающее значение.

Любой износ или дефекты коленчатого вала могут привести к утечке. Однако поверхность можно восстановить, установив комплект втулки.

Забитая или неисправная ПВХ-система

Внутренняя кромка заднего сальника коленчатого вала скользит по валу при слишком большом давлении картера; это натянет уплотнение на коленчатый вал и в конечном итоге вызовет его вздутие, что приведет к утечке масла.

Забитая или неисправная система принудительной вентиляции картера (PCV) увеличивает давление в картере и выдавливает уплотнение.

Примечание: если у вас двигатель с турбонаддувом или наддувом, чрезмерная продувка двигателя из-за дефектных или изношенных поршневых колец может увеличить давление в картере, воздействуя на уплотнения и приводя к утечкам масла.

Несоосность трансмиссии

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем механической или автоматической трансмиссии, проблемы с первичным валом трансмиссии или поврежденная гибкая пластина могут вызвать нагрузку на заднее уплотнение коленчатого вала. Убедитесь, что вы проверили гибкую пластину на наличие повреждений на автоматической коробке передач. Для механических коробок передач проверьте входной вал.

Неправильное нанесение покрытия уплотнения

Некоторые задние уплотнения коленчатого вала имеют политетрафторэтиленовое покрытие, предназначенное для установки всухую. Уплотнение передаст слой ПТФЭ на коленчатый вал, на котором будет сидеть внутренняя кромка.

ПТФЭ предотвратит износ и уплотнит лучше, чем витон или силиконовые материалы. Однако, если уплотнение во время установки покрыто маслом, это быстро приведет к утечке.

Насколько серьезной является утечка через задний главный сальник?

Утечки через задний главный сальник настолько опасны, что утечка может происходить с большой скоростью. Кроме того, из-за расположения он подвержен высокому давлению масла. Он также подключен к двигателю, который для правильной работы должен быть смазан маслом.

Критически низкий уровень масла может привести к необратимому повреждению двигателя, и если загорится индикатор уровня масла, вы немедленно прекратите движение. К сожалению, одним из факторов, делающих этот ремонт трудным и дорогостоящим, является труднодоступное расположение этой пломбы.

Обычно механик должен снять масляный поддон, а также двигатель или трансмиссию, чтобы заменить уплотнение. Если сальник имеет небольшой прокол, вращение коленчатого вала повлияет на него и вызовет больший разрыв.

Это приведет к утечке большого количества моторного масла и резкому снижению уровня масла до опасного уровня. Наконец, опасно низкий уровень масла может вызвать трение и износ внутри двигателя, что приведет к детонации двигателя.

Протекает ли задний главный сальник при стоянке?

Да. Утечки заднего главного уплотнения, как правило, усиливаются, когда двигатель прогревается до стандартной рабочей процедуры. По этой причине протечка заднего главного сальника часто наиболее заметна через несколько минут или часов после того, как автомобиль простоял в течение дня.

Может ли протечка заднего главного сальника вызвать проблемы с коробкой передач?

Да, можно. Заднее главное уплотнение удерживает масло внутри задней части двигателя, где коленчатый вал соединяется с коробкой передач. Однако уплотнение обычно изготавливается из резины, и со временем оно может подвергнуться коррозии или ослабнуть. Когда он начинает протекать, это может привести к серьезным проблемам, таким как повреждение трансмиссии.

Сколько стоит замена заднего главного уплотнения?

Ремонт может быть дорогим, часто 600 долларов и более, потому что он обычно включает в себя снятие трансмиссии и, в некоторых случаях, всего или части двигателя. Заднее главное уплотнение обычно стоит от 600 до 9 долларов.00, а плата за обслуживание колеблется от 550 до 820 долларов.

На большинстве переднеприводных автомобилей двигатель установлен поперечно, поэтому задняя часть двигателя находится напротив конца со шкивами и приводным ремнем вспомогательных агрегатов. Традиционным средством устранения течи главного уплотнения является его замена, но некоторые владельцы транспортных средств используют масляные присадки, предназначенные для восстановления уплотнений, из-за обычно высоких трудозатрат.

В некоторых случаях это может остановить или замедлить утечку. Другие водители могут перейти на более тяжелое масло, например, 10W30 вместо 5W20. Кроме того, ваш механик может посоветовать вам заменить заднее главное уплотнение, даже если оно не протекает, поскольку большая часть работ по разборке уже будет выполнена.

Независимо от материала, из которого изготовлено уплотнение, уплотнение имеет решающее значение. Он предназначен для удержания масла там, где оно должно быть, и обычно требует замены, когда оно усаживается или портится.

Как долго можно ездить с течью заднего сальника?

Возможность очень быстрой утечки является наиболее важным фактором, делающим так опасным вождение автомобиля с протечкой заднего главного уплотнения. Как мы только что упомянули, ваш задний главный сальник находится в месте, на которое попадает много масла, и из-за дополнительного износа коленчатого вала внутри него вращается коленчатый вал.

Если уплотнение порвется или треснет, вращение коленчатого вала может привести к очень быстрому разрыву уплотнения, что приведет к очень быстрой утечке. Быстрая утечка может быстро снизить уровень моторного масла до опасного уровня, а опасно низкий уровень масла может привести к необратимому повреждению двигателя.

Как избежать утечки носового уплотнения

Возможно, первым шагом в обсуждении этой темы является правильное определение терминологии. В последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming № 1324 это называется сальник коленчатого вала. Хотя почти все точно знают, о чем вы говорите, когда используется термин «носовое уплотнение», правильная терминология может быть важна. Если это уплотнение протекает сразу после установки, возможно, уплотнение было повреждено в процессе установки, но причиной утечки также может быть плохое прилегание между картером и уплотнением или коленчатым валом и уплотнением.

Перед установкой сальника коленчатого вала важно проверить размер выемки, в которую он входит. Чрезмерный износ, который по какой-либо причине увеличивает отверстие картера, может привести к течи сальника коленчатого вала. Коленчатый вал меньшего размера может привести к такой же плохой посадке и утечке. Обычно это вызвано ржавой или ямчатой ​​поверхностью, которая была чрезмерно полирована. Он также предписывает процедуры замены покрытия фланца коленчатого вала и области уплотнения. Измерение как коленчатого вала, так и картера, чтобы убедиться, что они соответствуют таблице предельных допусков, должно быть стандартной процедурой технического обслуживания перед установкой сальника коленчатого вала.

Во избежание повреждений во время установки важно следовать инструкциям, приведенным в последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming № 1324. В этой инструкции содержится информация о двух типах уплотнений, которые можно использовать в двигателях Lycoming с прямым приводом: номера деталей как стандартных, так и увеличенных уплотнений, а также метод установки обоих типов уплотнений.

Течь через сальник коленчатого вала после многих часов нормальной работы обычно является результатом других проблем. Опытные сервисные инженеры компании Lycoming отмечают, что негерметичность сальника коленчатого вала часто возникает из-за недостаточного сапуна или слишком тугого зазора маслоотражателя. Утечка также может быть вызвана дефектом гребного винта, который оказывает ненормальную боковую нагрузку на сальник коленчатого вала.

Чтобы избежать проблем с утечкой масла через сальник коленчатого вала из-за засорения сапуна двигателя, рекомендуется проверить трубку сапуна на предмет ее состояния. Если трубка в хорошем состоянии, также помните, что двигатель вытесняет влагу через трубку. В условиях замерзания существует некоторая вероятность того, что влага может замерзнуть на конце трубки, и лед будет накапливаться до тех пор, пока трубка не будет полностью закрыта. Если это произойдет, давление в картере может возрасти до такой степени, что что-то выйдет из строя – обычно сальник коленчатого вала.

Поскольку производители планеров знают, что это возможно, и поскольку они разрабатывают с целью предотвращения подобных проблем, связанных с двигателем, некоторые средства предотвращения замерзания сапуна картера обычно являются частью конструкции самолета. Дыхательная трубка может быть изолирована, ее конец может располагаться в горячей зоне, она может быть оснащена электрическим нагревателем или может иметь отверстие, выемку или прорезь, которые часто называют «свистковыми прорезями». Из-за своей простоты слот для свистка часто используется и находится в теплом месте возле двигателя, где он не замерзнет. Эксплуатанты воздушных судов должны знать, какой метод предотвращения обледенения используется, а затем обеспечивать соблюдение конфигурации, указанной изготовителем планера.

Если утечка через сальник коленчатого вала возникает из-за слишком тугого зазора маслоотражателя, проблему можно сначала определить, проверив чрезмерный торцевой зазор. Это можно сделать с помощью циферблатного индикатора. Снимите опору, а затем сдвиньте фланец опоры в крайнее заднее положение и обнулите индикатор. Затем полностью вытяните фланец опоры вперед и прочтите ход на индикаторе. Сравните эту цифру с пределами, указанными в таблице ограничений для соответствующей модели двигателя.

Если торцевой зазор превышает указанные пределы, следует проверить зазор маслоотражателя. Сначала снимите старое носовое уплотнение и очистите рабочую зону. Снова протолкните коленчатый вал к задней части двигателя. Вставьте щуп диаметром 0,002 дюйма шириной около 3/16 дюйма между маслоотражателем на коленчатом валу и картером. Снова потяните коленчатый вал вперед. Если щуп диаметром 0,002 дюйма зажат, требуемый зазор от 0,002 до 0,007 дюйма превышен. Отсутствие соответствующего зазора является результатом чрезмерного износа упорной поверхности картера, из-за чего масло может вытекать через сальник картера.

Капитальный ремонт обычно приходится на период, когда может потребоваться ремонт упорной поверхности картера. Если сальник картера сильно подтекает, это может просто означать, что срок капитального ремонта наступил раньше. К счастью, это то, что случается не очень часто.

Картеры с изношенными или поврежденными упорными поверхностями можно отремонтировать путем доработки упорной поверхности, чтобы можно было установить новые шайбы упорных подшипников. Эти подшипники доступны для ремонта. Шайбы упорных подшипников можно использовать повторно, если они не имеют признаков износа и если их толщина достаточна для поддержания соответствия характеристикам осевого зазора коленчатого вала и картера, указанным в Таблице предельных значений Лайкоминга.

Инструкции по ремонту упорной поверхности картера содержатся в последней редакции Инструкции по обслуживанию № 1545 компании Lycoming. Этот ремонт должен вернуть зазор маслоотражателя в допустимые пределы и устранить течь масляного уплотнения картера, которое также было бы заменено во время повторная сборка двигателя.

Сеть поддержки продуктов

Где бы вы ни находились, у вас есть доступ к исключительному опыту и знаниям о двигателях Lycoming. Получите самое всестороннее обслуживание клиентов и поддержку в отрасли авиации общего назначения.

Узнать больше

Соответствующая публикация

Инструкция по обслуживанию № 1324

Дополнительную информацию о утечках в двигателе см. в соответствующих публикациях по обслуживанию.

Посмотреть публикацию

Насколько серьезна утечка заднего главного уплотнения?

Вы недавно видели масло, капающее из задней части масляного поддона? Возможно это из-за течи заднего коренного сальника в вашем автомобиле. К сожалению, это плохо, так как это вызывает ряд проблем с автомобилем. Заднее главное уплотнение представляет собой своего рода уплотнение, которое находится вокруг коленчатого вала в задней части двигателя. Коленчатый вал также является двигателем, который крепится к нижней части блока цилиндров с помощью коренных крышек на каждом из подшипников. Автопроизводители прикручивают масляный поддон к коленчатому валу вместе с уплотнением, чтобы поместить его между масляным поддоном и блоком.

Насколько серьезна утечка заднего главного сальника?

Признаки утечки через задний главный сальник

Прежде чем понять, насколько серьезной является утечка через задний главный сальник, сначала необходимо узнать, как определить утечку через задний главный сальник. Конечно, замена — это не то, к чему вы стремитесь, поэтому лучше вовремя диагностировать проблему.

1. Первый знак

Поскольку заднее главное уплотнение находится сзади, и вы не можете сползти вниз, чтобы увидеть его, выберите другой маршрут. Если вы начинаете терять масло, но не видите заметных капель, возможно, вы находитесь в начальной стадии утечки. Заведите машину на 15 минут, чтобы увидеть, есть ли 9Течь масла 0505 задняя часть двигателя в лучшую сторону.

Завести машину на 15 минут, чтобы увидеть утечку масла сзади двигателя.

2. Поддон Valley и прокладка крышки

На этом этапе вам нужно залезть под машину с фонариком, тщательно проверить прокладку крышки и проверить ее на наличие утечек. Если в вашем автомобиле есть утечка заднего главного уплотнения, вы увидите, как масло капает либо с масляного поддона двигателя, либо с передней части трансмиссии, называемой «корпусом колокола». Отсутствие проблемы здесь может стоить вам дороже. С утечкой через задний главный сальник сначала проблемы будут гораздо менее неприятными, чем позже. Когда возникает проблема, большая часть двигателя разбирается, что приводит к увеличению затрат на рабочую силу.

Вы должны тщательно проверить крышку прокладки и убедиться в отсутствии утечек.

3. Проверка контрольной пластины 

Если ваша трансмиссия оснащена контрольной пластиной, вы также можете открыть пластину и проверить моторное масло на задней стороне маховика или гибкой пластины. Если вы обнаружите утечку заднего главного сальника в своем автомобиле, отремонтируйте задний главный сальник сегодня, пока не стало слишком поздно.

Проверьте моторное масло на обратной стороне маховика или гибкой пластины, чтобы определить утечку.

>> Посмотреть лучшие подержанные автомобили здесь .

Насколько серьезной является утечка через заднее главное уплотнение?

Основной причиной, по которой утечка через задний главный сальник чрезвычайно опасен, является характер уплотнения. Его внутренняя часть соприкасается с коленчатым валом и делает сотни оборотов в минуту. Также это уплотнение примыкает к одному из ответственных подшипников двигателя, который необходимо постоянно смазывать маслом.

Как только задний коренной сальник начинает выходить из строя, вращение коленчатого вала нарушается и проблема быстро усугубляется. Это вызывает проблемы с двигателем быстрее, так как допускает большую утечку масла. В дополнение к этому, большинство утечек моторного масла не достаточно опасны, поскольку для достижения этого уровня требуются недели или месяцы. На вашем автомобиле есть индикатор низкого давления масла, который помогает решить проблему, но сейчас может быть уже слишком поздно, чтобы решить проблему. Также может быть полезно помнить несколько советов по ремонту автомобилей.

Двигатель быстрее допускает утечку большого количества масла.

Низкий уровень масла в двигателе может привести к необратимому повреждению двигателя. Кроме того, он обнажит весь масляный насос, в результате чего масло будет препятствовать потоку двигателя. В результате подшипники, кулачковый вал и клапан работают без смазки.

При течи заднего главного сальника проблема может возникнуть в несколько складок. Лучший способ справиться с этим — отвезти машину к механику в тот момент, когда вы увидите низкий уровень масла. Они поставят вашей машине «9». 0505 Устранение утечки заднего главного уплотнения ”.

Как остановить утечку через задний главный сальник?

Часто задаваемый вопрос, который задает большинство людей, когда они сталкиваются с утечкой через задний главный сальник, заключается в том, как остановить утечку через задний главный сальник или как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач. Так как течь заднего сальника коленчатого вала является очень серьезной проблемой и ее устранение обходится дорого, мы рекомендуем сначала осмотреть свой автомобиль.

Если вы профессиональный ремонтник, это для вас несложная задача. Что вам нужно купить, так это уплотнение, цена от 13 до 35 долларов, трансмиссионная жидкость. В противном случае мы рекомендуем вам доставить свой автомобиль к механику, эти профессиональные сотрудники определят проблему и починят ваш автомобиль по цене от 600 до 9 долларов.00.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть , как заменить задний главный сальник, не снимая коробку передач.

Общие вопросы о утечке заднего главного уплотнителя

1: Если основной герметик залили при замене масла, можно ли оставить его на 3500 миль или его необходимо слить, когда утечка прекратится?

Ответ: можно оставить на полные 3500 миль (срок службы масла).

2: Я добавил в моторное масло отстойник и проработал его в течение рекомендованных 1-2 часов. Когда я ехал, из машины шло много дыма, это нормально или какая-то другая проблема?

Ответ: Дым не является нормальным при использовании маслозащитного средства. Если дым идет из вашей выхлопной трубы, это указывает на то, что у вас есть более серьезная проблема, например, слишком много масла или внутреннее повреждение вашего двигателя. Если дым идет из моторного отсека, это указывает на большую утечку и следует подумать о замене уплотнения или прокладки, чтобы избежать пожара.

3: У меня Chevy Silverado 2015 года выпуска с пробегом 9000 миль. Насколько распространена утечка?

Ответ: Утечка не должна появиться, если автомобиль проехал менее 10 000 миль. Мы рекомендуем обратиться к дилеру для замены уплотнения, так как автомобиль все еще находится на гарантии.

4: Сегодня я обслуживал свою машину. Механик сказал, что в машине течет задний главный сальник. Но я не обнаружил, чтобы масло вытекало из задней части автомобиля. Тем не менее, я нахожу очень небольшое количество масла перед автомобилем. Что это значит? Он также сказал, что есть течь в масляном поддоне двигателя. Это действительно опасно?

Ответ. Судя по вашему описанию, у вас несколько утечек. Вам действительно нужно исправить это в механике.

5: Сейчас увидел одну подержанную машину планирую купить. Но в этих автомобилях течи масла между двигателем и коробкой передач механики говорят, что их уплотнение может исправить эти проблемы.