Тепловые зазоры: Абитуриенту — Псковский Государственный Университет

Регулировка теплового зазора клапанов

Эта тема поможет Вам понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

 

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

 

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной загруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

 

Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются, увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распределительного вала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

· Выпускные основную часть тепла передают на седло клапана. В случае зависания или зажатия (отсутствия теплового зазора) высокая температура разрушает клапан и направляющую втулку.

 

Определить необходимость регулировки в первую очередь следует по графику ТО и ТР установленного производителем, ознакомьтесь с примером ниже. Данную информацию можно получить из мануалов по конкретному автомобилю, двигателю.

Операции технического обслуживания:
П = Проверка и исправление.
З = Замена.

№	Список работ	10 000 км	20 000 км	30 000 км	40 000 км	50 000 км	60 000 км	70 000 км	80 000 км	90 000 км	100 000 км
1	Проверка клапанного зазора								П
2	Проверка, регулировка, замена (при необходимости) приводных ремней		П		П		П		П		П
3	И так далее, ниже пойдет список основных работ	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З

Так же потребуется регулировка при внеплановом ремонте двигателя или при любом удобном случае.

Следует проверить тепловой зазор при наблюдении некоторых характерных симптомов: снизилась мощность, посторонний шум (шелест, звон) низкая компрессия, увеличенный расход топлива, масла, прострелы в глушитель или впускной коллектор, по сигналу Check богатая бедная смесь, по состоянию свечей зажигания. Любая из перечисленных неисправностей как в единичном случае, так и несколько одновременно, может говорить о неисправной работе газораспределительного механизма, возможно и других узлов.

Самостоятельная регулировка теплового зазора клапанов.

Перед началом работы необходимо подготовиться, для этого следует разобраться с типом клапанного механизма, какие потребуются инструменты и приспособления, возможно запасные части.

Подходящий инструмент зависти от необходимости разбирать сам клапанный механизм. Самый главный конечно набор щупов, которым будем проводить замер, могут потребоваться специальные

плашки в виде звездочек или шестигранников, головки и отвертки для того, чтобы снять крышку и вообще добраться до механизма газораспределения. На некоторых двигателях снимается впускной коллектор, дроссельная заслонка, интеркуллер и др., при этом возникает необходимость заменить уплотнительные прокладки (после демонтажа часто портятся) сливать охлаждающую жидкость. Настоятельно рекомендую ознакомиться с инструкцией по вашей модели, благо в интернете можно найти.

Позаботьтесь о запасных частях заранее, прокладки, уплотнительные резинки, герметик могут вам пригодятся, когда придет время собирать все обратно. Незабываем обезжиривать места нанесения герметика, ацетон лучшее средство. Старые прокладки удаляйте правильно, без повреждения поверхности рекомендую использовать средство для удаления прокладок экономит ваше время и терпение, перед покупкой не забываем читать инструкцию на баллончике.

Процесс регулировки производится на холодном двигателе 20-30 градусов и начинается с выставления распределительных валов по меткам и положения поршня в верхней мертвой точке такта сжатия. В таком случае на проверяемых цилиндрах клапаны будут полностью закрыты и с помощью щупа, располагаемого между кулачком и толкателем или в ином случае коромыслом и торцом клапана, определяется размер. Записываем все показания на бумагу, удобно схематично изобразить головку и расположение клапанов, под каждым записать значение измерений. Это поможет наглядно увидеть всю картину и оценить общее состояние, определиться с расчетом регулировочных шайб если таковые применяются. После завершения измерений приступайте к регулировке, подкручиванием винтов или заменой шайб.

Оцените состояние деталей механизма, размер кулачков, задиры и сколы на распределительных валах недопустимы. По возможности измерьте усилие клапанных пружин. Черный нагар на внутренней стороне клапанной крышке в районе расположения клапанов говорит о плохом состоянии маслосъемных колпачков.

 

 

 

 

В случае, когда зазор совсем маленький или вообще нет и в механизме предусмотрены регулировочные шайбы, некоторые идут другим путем, не подбирая подходящие шайбы. Для этого шлифуется торец клапана под необходимый размер. Никому не рекомендую делать это самостоятельно, тем более без специального оборудования способного отшлифовать правильную плоскость. Не стоит забывать о технологии производства клапанов, что иногда подразумевает, как нанесение специальных покрытий, так и создания особой структуры в металле, которые можно нарушить.

Еще небольшой совет, если вы проводите полный ремонт головки, проточили фаски седел клапанов или выполнили притирку, сделайте тепловые зазоры максимально большими по допуску. Это позволит избежать поджатия клапанов после приработки, так как клапан и седло немного расклепаются и размер изменится в меньшую сторону.

Дефектовка клапанов, основные требования

 

Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве ВАО Авиамоторная — гарантия, низкие цены

Если Вы на нашем сайте, значит вашему автомобилю нужна помощь и Вы ищете специалистов, которые могут устранить текущую проблему. Мы понимаем, что сейчас, в век информации, когда со всех сторон нам пытаются что-то продать, очень сложно найти и выбрать из этого потока действительно стоящее предложение. Автосервисов огромное количество, реклама каждого гласит о качестве и профессионализме. Но так ли это на самом деле? Хорошо, если вам порекомендуют хороших мастеров. А если нет? По каким критериям вы будете выбирать автосервис? Что для важно? Цена? Качество? Быстрота?

Мы не можем сказать, что наши цены самые низкие, если  очень постараетесь, найдете цены ниже. Но мы можем со всей ответственностью заявить, что не будем  навязывать вам ненужные услуги и накручивать цены.

Мы не можем сказать, что у нас идеальное качество. У каждого профессионала бывают ошибки. Но мы даем гарантию 6 месяцев. И можем честно сказать, что если в течении этого времени выявятся дефекты наших работ, то мы переделаем за наш счет.

Мы не гарантируем, что сделаем вашу машину быстрее всех остальных, но можете быть уверены, что будем стараться сделать быстрее, так как это и в наших интересах тоже.

Только вам решать кому доверить ваш автомобиль!

Но только помните, что машина – это не только средство передвижения, это еще и ваш статус, ваш имидж, ваш комфорт и ваша безопасность. Она может вас радовать, а может приносить разочарование, чувство неудобства, неловкости и много  других неприятных ощущений. Понятно, что, когда стоит выбор сделать вмятину, или потратить деньги на семью. Выбор будет сделан в пользу семьи и это правильно. Но если вы все же решились обратиться к специалистам по кузовному ремонту, то постарайтесь сделать правильный выбор, дабы избежать лишней головной боли.

Звоните прямо сейчас по тел. +7 (495) 003-51-62, +7 (967) 282-83-05
Ждем Вас по адресу: Москва, ВАО, Лефортово, ул. Лефортовский вал, д. 26
График работы: с 10:00 до 20:00 без перерыва на обед.
 

Покраска автомобиля

В нашес автосервисе есть все условия, гарантирующие качественную покраску, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии,  покрасочная камера Verta. Мы гарантируем качественную покраску как автомобиля целиком, включая внедорожники,  так и покраску отдельных деталей авто, и локальную покраска небольших проблемных мест поверхности автомобиля. 

Мы красим следующие детали автомобиля: капот бампер двери крылья кузов

ремонтируем: пластиковые бампера

Кузовной цех

Кузовной цех автосервиса Март-сервис  выполняет свою функциональную задачу уже несколько лет. За это время специалисты цеха приобрели большой опыт в своей работе, и качественный кузовной ремонт 

Слесарный цех

Слесарный цех нашей компании являет собой замечательный коллектив специалистов, выполняющих технически грамотный слесарный ремонт. Это работники высокого класса с большим стажем

Предпродажная подготовка автомобиля

Предпродажная подготовка автомобиля — это комплекс услуг направленный на улучшение товарного вида вашего автомобиля за минимальное время и минимальную цену.

Тонировка

Тонировка автомобиля или точнее тонировка  стекол должна выполняться без нарушения требований инструкций служб дорожного контроля и соответствующих гостов на выполнение данной процедуры

Диагностика автомобиля

Диагностика систем автомобиля нужна и в межремонтный период. И даже в большей степени, чем при возникновении проблемы ремонта. Можно утверждать, что диагностику автомобиля следует делать при малейших симптомах, а то и просто для профилактики

Ремонт двигателя

В нашей фирме есть все условия, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии, для того, чтобы производилась качественная покраска автомобиля

Аэрография

Очень интересно можно выразить свою индивидуальность и неповторимость своего автомобиля через искусство аэрографии. Аэрография специалистов нашего автосервиса отличается величайшей убедительностью тех образов, которые аккумулированы в рисунках на поверхности автомобиля.

Доверьте свой автомобиль профессионалам! 

Вы будете приятно удивлены доступностью наших цен!

Полезная информация по ремонту автомобилей

Мы ремонтируем Все бренды

Регулируем тепловые зазоры клапанов на двигателе

На автомобиле четко работает «движок», если действует механизм газораспределения. Выясним необходимость настройки тепловых зазоров на установке. В период эксплуатации нагреваются элементы ГРМ, размеры деталей увеличиваются. Это приводит к изменению расстояния на толкателе клапана, на распределительном валу. Когда торец клапана получается повыше толкателя, зазор остается на позиции тарелки и седла клапана. В итоге снижается на двигателе компрессия.

Попытаемся отрегулировать зазоры клапанов.

Существует несколько подходов регулировки:

— с использованием винта;

— при выборе шайб;

— за счет гидрокомпенсаторов.

Оценивают параметр зазора на остывшем агрегате. Здесь пользуются щупом, дополнительными инструментами. Чтобы осуществить винтовую настройку, требуется повернуть коленвал. При этом кулачок будет отклонен от толкателя. Наносят удары молотком и пальцами раскачивают конструкцию. В некоторых случаях может понадобиться гайковерт трещоточный. Затем щупом фиксируют сформировавшийся зазор. Это значение стоит сравнить с показателем инструкции. Когда величина отличается, то требуется открутить контргайку, удерживая болт регулировки. Именно так выставляем зазор, поддерживая болт. Затянув контргайку, проверяем зазор.

Если параметр оценивают на установке, где регулируются шайбы, вал проворачиваем. И кулачок должен оставаться вверху. Следует проверить состояние щупом, сопоставить с мануалом. При расхождениях съемником утапливаем толкатель, шайбу вынимаем пинцетом. На этих деталях толщину отмечают в миллиметрах. Подбираем требуемый компонент, размещаем на позиции, проверяем зазор.

Регулировку гидрокомпенсаторов выполняют в период ремонтных действий. Достаточно снять направляющую у толкателя, распредвал. Затем гидрокомпенсаторы извлекаем, штангенциркулем фиксируем ножку клапана. Без регулировки остается гидрокомпенсатор, показатель которого в норме.

Теперь отметим явления, которые возникают в момент изменения тепловых показателей. Агрегат будет негромко постукивать, его частота изменится с набором оборотов. Произойдет незначительное расширение зазора. Затем последует потеря мощностных параметров на автомобиле, снизятся показатели приемистости, экономичности.

При зажатом клапане сохранившиеся газы прогреют тарелку, клапан начнет прогорать. Опасно, когда «движок» работает под существенными нагрузками.

Тепловой зазор в поршневых кольцах компрессоров

Поршневые компрессоры широко применяются на промышленных предприятиях. Холодильные установки, оснащенные агрегатами этого типа, подходят для эксплуатации в сложных условиях. Преимуществами поршневых компрессоров являются:

• способность работать с разными типами газов,
• высокая производительность при экономичном энергопотреблении,
• ремонтопригодность,
• доступная стоимость.

Чтобы оборудование долго сохраняло работоспособность, все его элементы должны функционировать правильно. Одно из важных условий эффективной работы и длительной эксплуатации устройства – оптимальный тепловой зазор в поршневых кольцах компрессоров.

Зачем нужен тепловой зазор?

Поршневые кольца – важные элементы в конструкции компрессора. Между их торцевыми окончаниями предусмотрены расстояния, которые необходимы для компенсации расширения при нагреве деталей в процессе работы оборудования. Наличие теплового зазора поршневых колец компрессора также позволяет: 

• отводить избыток тепла от поршня,
• уменьшать расход компрессорного масла, предназначенного для снижения трения.

При отсутствии теплового зазора поршень и другие детали испытывают сильные нагрузки. Нагрев и повышенное давление ускоряют износ комплектующих, что рано или поздно приводит к выходу агрегата из строя. Для измерения расстояния между концами поршневых колец после прогрева используют специальное диагностическое оборудование. При обнаружении отклонений от нормы требуется замена колец на новые.

Техобслуживание и ремонт компрессоров

Техническое обслуживание поршневых компрессоров проводят специалисты сервисного центра «Остров». Осуществляем следующие мероприятия:

• диагностику компрессора с измерением основных параметров,
• анализ компрессорного масла с контролем рабочих характеристик и выявлением посторонних включений.

Такая проверка позволяет своевременно выявить слабые места в работе системы, выполнить необходимые регулировки и замену изношенных деталей. При периодическом проведении техобслуживания снижается риск внезапных поломок, увеличивается срок эксплуатации компрессора.

Также выполняем ремонтные работы, реализуем компрессоры, комплектующие и масла к ним. Чтобы узнать больше о предложениях и воспользоваться услугами, оставьте заявку на сайте или позвоните по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все статьи

© ООО «Сервисный Центр Остров», 2021    Карта сайта    Полезная информация

Тепловые зазоры клапанов Мазда 3 / Mazda 3

Снимите крышку аккумулятора.

Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

Снимите нижнюю крышку и брызговик (правый).

Снимите узел воздушного фильтра.

Снимите катушки зажигания.

Отсоедините шланг вентиляции.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Измерьте клапанный зазор.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы поршень №1 был в ВМТ такта сжатия.

Рис. 2.236. Порядок измерения клапанных зазоров

Измерьте клапанный зазор в точке А (рис. 2.236).

Если зазор не соответствует норме, замените толкатель клапана и отрегулируйте клапанный зазор по среднему значению.

Стандартный клапанный зазор (на холодном двигателе): 0,27–0,33 мм.

Запишите измеренные значения чтобы выбрать соответствующие толкатели клапана для замены.

Поверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке так, чтобы поршень №4 был в ВМТ такта сжатия.

Измерьте клапанный зазор в точке B (см. рис. 2.236).

Если не соответствует норме, замените толкатель клапана и отрегулируйте клапанный зазор по среднему значению.

Стандартный клапанный зазор (на холодном двигателе): 0,27–0,33 мм.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Подключите шланг вентиляции.

Установите катушки зажигания.

Установите узел воздушного фильтра.

Установите нижнюю крышку и брызговик (правый).

Регулировка тепловых зазоров привода клапанов

Снимите крышку аккумулятора.

Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

Снимите переднее колесо и шину (правый).

Снимите узел воздушного фильтра.

Снимите катушки зажигания.

Отсоедините шланг вентиляции.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите приводной ремень.

Рис. 2.237. Снятие заглушки передней крышки двигателя: 1 – заглушки

Снимите заглушку передней крышки двигателя, показанную на рисунке 2.237.

Рис. 2.238. Установка болта в технологическое отверстие

Вручную вверните болт (M10ґ1,25, длина 25 мм или более) в технологическое отверстие с правой стороны, как показано на рисунке 2.238, пока он не упрется в рычаг натяжителя.

Рис. 2.239. Ослабление натяжения цепи привода механизма газораспределения

Ослабьте натяжение цепи привода механизма газораспределения (рис. 2.239).

Утопите соединительную пластину натяжителя цепи через технологическое отверстие с левой стороны, используя тонкую отвертку с плоским шлицем (прецизионная отвертка).

Рис. 2.240. Вращение шкива коленвала

После этого, при отпущенном стопоре плунжера, вращайте шкив коленвала назад (против часовой стрелки) (рис. 2.240).

Рис. 2.241. Перемещение рычага натяжителя

После ослабления натяжения цепи привода механизма газораспределения одновременно переместите рычаг натяжителя в положение, показанное на рисунке 2.241.

Цепь привода механизма газораспределения утапливает рычаг натяжителя при вращении шкива коленвала назад (против часовой стрелки).

Заверните болт (M10ґ1,25) установленный в передней крышке до положения, где он попадает на внутреннюю часть ребра на рычаге натяжителя.

Рис. 2.242. Фиксация рычага натяжителя установленным болтом

Зафиксируйте рычаг натяжителя установленным болтом, заверните болт на шесть – семь оборотов, пока он не достигнет положения, показанного на рисунке 2.242

Рис. 2.243. Фиксация распредвала от проворачивания

Зафиксируйте распредвал от проворачивания, удерживая его гаечным ключом за шестигранник (рис. 2.243).

Отверните болт крепления звездочки распределительного вала.

Рис. 2.244. Снятие звездочки привода распредвала со стороны впуска

Снимите звездочку привода распредвала со стороны выпуска при отведенной цепи привода механизма газораспределения (рис. 2.244).

Рис. 2.245. Порядок ослабления болтов крепления крышки подшипника распредвала

Ослабьте болты крепления крышки подшипника распредвала в 2–3 прохода в порядке, показанном на рисунке 2.245.

Снимите крышки подшипника распредвала.

Снимите распредвалы привода впускных и выпускных клапанов.

Снимите толкатели клапанов.

Подберите соответствующий толкатель клапана согласно результатам проверки клапанных зазоров и установите его.

Толкатель клапана, который будет выбран: толщина снятого толкателя клапана + измеренный клапанный зазор – стандартный клапанный зазор (0.3 мм).

Стандартный клапанный зазор (на холодном двигателе): 0.27–0.33 мм.

Рис. 2.246. Выравнивание установочных меток на шкиве коленвала и предней крышке двигателя

Выровняйте установочные метки на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, и затем установите поршень цилиндра №1 в положение ВМТ (рис. 2.246).

Установите распредвалы привода впускных и выпускных клапанов, при этом поршень цилиндра №1 должен находиться вблизи положения ВМТ такта сжатия.

Рис. 2.247. Положения крышек подшипников распредвала

Установите крышки подшипников распредвала в положения, показанные на рисунке 2.247, и временно затяните болты №1 и №7 крепления распредвала.

Рис. 2.248. Порядок затягивания болтов крепления распредвала

Равномерно затяните болты крепления распредвала в 2–3 прохода в порядке, показанном на рисунке 2.248.

Момент затяжки: 11,3–14,2 Н·м.

Рис. 2.249. Выравнивание установочных меток на распредвалах по верхней горизонтальной поверхности головки блока цилиндров

Выровняйте установочные метки на распредвалах привода впускных и выпускных клапанов так, чтобы они образовали прямую линию при выравнивании по верхней горизонтальной поверхности головки блока цилиндров (рис. 2.249).

Зафиксируйте распредвал от проворачивания, удерживая его гаечным ключом за шестигранник.

Затяните болт крепления звездочки распределительного вала.

Момент затяжки: 6–60,8 Н·м.

Отверните болт (M10ґ1,25), удерживающий рычаг натяжителя.

Убедитесь в том, что цепь привода механизма газораспределения не имеет провисания, а затем проверьте совпадение меток на звездочке распределительного вала и шкиве коленвала.

Проверьте момент открытия и закрытия клапанов повернув коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.

Рис. 2.250. Места нанесения герметика

Нанесите на заглушку кремнийорганический герметик, как показано на рисунке 2.250.

Установите заглушку передней крышки двигателя.

Момент затяжки: 3. 0–5.0 Н·м.

Установите приводной ремень.

Установите крышку головки блока цилиндров.

Подключите шланг вентиляции.

Установите катушки зажигания.

Установите воздушный фильтр в сборе.

Установите переднее колесо (правое).

Тепловой зазор подшипника

Радиальный внутренний зазор в подшипнике – это расстояние, на которое может переместиться одно из колец подшипника относительно другого в радиальном направлении (перпендикулярном оси вращения). Простыми словами это своеобразный радиальный люфт — расстояние между телом качения и дорожкой качения. Он практически не заметен невооруженному глазу, по крайней мере, в подшипниках небольших и средних размеров. Измеряется в микронах.

Если на подшипник действуют повышенные нагрузки, в т.ч. ударные или вибрационные, то шарики или ролики в подшипнике могут деформироваться, что в свою очередь может вызывать повышенное трение и закусывание.

Если в подшипнике возникает высокая рабочая температура, причем важна именно интенсивность роста этой температуры, либо если подшипник охлаждается резко, то металл колец и тел качения может расширяться или сжиматься с разной скоростью. Это также может приводить к повышенному трению в подшипнике и его заклиниванию.

Если подшипник работает с высокой частотой вращения, то это также может приводить к быстрому росту температуры в подшипнике.

Заклинивание подшипника страшно не только для самого подшипника, но и для посадочных мест на валу и в отверстии. Т.к. в случае заклинивания происходит проворачивание подшипника в посадочных местах, и их износ. А это уже приводит к необходимости восстановления вала и/или отверстия в корпусе, либо к даже к более сложному и дорогостоящему ремонту оборудования.

Именно поэтому важно уделять особое внимание такому параметру как радиальный внутренний зазор в подшипнике, который часто называют «тепловым» зазором.

Подшипники с увеличенным радиальным зазором устанавливаются, например, на виброплитах, шпиндельных станках, двигателях, редукторах, печах, и т.д. Т.е. там, где присутствуют повышенные вибрации, высокая скорость, высокие нагрузки, высокая температура.

Увеличенный радиальный зазор в российских подшипниках закодирован в начале обозначения (в префиксе). Например, подшипник с зазором больше нормального по ГОСТ обозначается так: «30-3520». А в европейском стандарте ISO зазор указывается после основного обозначения (в суффиксе – как C3 или C4). Например, импортным аналогом этого же подшипника будет  подшипник «22220/C3».

Вот примеры полного обозначения различных подшипников по каталогам основных мировых производителей с зазором C3 (больше нормального):

22220EJW33C3 (TIMKEN), 22205EAW33C3 (SNR), 6208NRC3 (KOYO), 6305LLUC3/5K (NTN), 6205DUC3E (NSK).

Или же обозначения подшипников с зазором С4 (больше чем C3):

NU320EMAC4 (TIMKEN), 22210EAW33C4 (NTN-SNR) ит.д.

Существуют и иные величины зазоров: C2 (меньше, чем C3) и C1 (меньше, чем C2). Но подшипники с таким зазором встречаются очень редко, и обычно они отсутствуют на складах готовой продукции (поставляются специально под заказ). Такой зазор чаще используется в подшипниках высокой точности. Пример обозначения такого подшипника: 23128CKE4C2P55S11 (SNR).

Регулировка тепловых зазоров клапанов | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

• приспособление для регулировки
• трещотка и головка на 10
• длинногубцы или пинцет
• отвертка крестовая
• набор щупов плоских
• регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

 

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

• вывешиваем переднее колесо
• ставим рычаг КПП на четвертую передачу
• и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

Проверка зазоров поворотного клапана | Meyer Industrial Solutions

Проверка зазоров поворотных клапанов

Поворотные клапаны точно обработаны для обеспечения очень малых внутренних зазоров. В стандартном клапане меньшего размера должен быть зазор 0,003–0,005 дюйма между наконечниками и концами ротора и корпусом / головной пластиной. Однако зазоры на многих клапанах настраиваются в соответствии с потребностями конкретного применения. Например, в приложениях с температурой выше 70 ° F зазоры могут быть больше, чтобы учесть тепловое расширение.Перед осмотром клапана свяжитесь с Wm. W. Meyer & Sons, чтобы узнать, с какими внутренними зазорами был сконфигурирован ваш клапан.

Важно соблюдать узкие зазоры; это позволяет шлюзовому клапану эффективно создавать уплотнение, поддерживая поток материала между компонентами с разным давлением. Однако, как и все остальное, изнашиваются поворотные клапаны. Срок службы поворотного клапана обычно зависит от характеристик материала, проходящего через него, характеристик, с которыми он был сконструирован, применения, в котором он используется, и объема выполненного профилактического обслуживания.Некоторые клапаны служат без износа более 30 лет. Остальные необходимо заменять или восстанавливать несколько раз в год. Обычно клапаны, работающие в абразивных средах, имеют более короткий срок службы.

Есть две основные причины, по которым необходимо проверить зазоры на поворотном клапане. Либо клапан издает звук, свидетельствующий о контакте ротора с корпусом, либо присутствуют признаки утечки воздуха через клапан. Однако, если новый клапан издает высокий шум, перед проверкой зазоров необходимо сделать несколько вещей.

• Сначала обратитесь к поставщику клапана, чтобы узнать, для какой температуры было изготовлено ваше оборудование. Если материал, проходящий через воздушный шлюз, имеет более высокую температуру, чем рассчитан на работу клапана; проверка зазоров не решит проблему.
• Затем убедитесь, что поворотный клапан выровнен. Шлюз должен быть прикручен к идеально ровной поверхности сверху и снизу. Малейшее скручивание может привести к уменьшению чрезвычайно малых внутренних зазоров, что приведет к контакту ротора с корпусом или головной пластиной.

Независимо от причины, по которой необходимо проверить зазоры, следует использовать ту же процедуру. Ниже приведены пошаговые инструкции, но перед началом работы обязательно соберите все инструменты, необходимые для выполнения задачи.

ВАМ НУЖДАЕТСЯ

• Замок для блокировки
• Пара игольчатых плоскогубцев (или инструмент для снятия звеньев цепи)
• Отвертка с крестообразной головкой
• Набор щупов .001 — .015

ВНИМАНИЕ: Техническое обслуживание поворотного клапана должно выполняться только уполномоченным персоналом.

ОПАСНОСТЬ: Перед началом любых работ с поворотным клапаном убедитесь, что автоматический выключатель, контролирующий подачу питания на двигатель редуктора, ЗАБЛОКИРОВАН.

1. Снимите устройство подачи с установки, чтобы получить доступ к верхней и нижней части устройства подачи.
2. Снимите кожух цепи.
3. Снимите цепь со звездочек питателя.
4. Удалите весь материал изнутри клапана.
5. Достаньте щуп по размеру, соответствующий минимальному зазору.Например, если ваш клапан должен иметь зазоры от 0,007 до 0,009 дюйма, выньте щуп на 0,007 дюйма.
6. Вставьте датчик между концом лопатки ротора и головной пластиной на приводном конце клапана. Затем сдвиньте его вниз к валу ротора и обратно к кончику ротора. Пока манометр скользит свободно, снимите щуп и повторите процесс на глухом конце клапана.
7. Поверните ротор в обычном направлении, чтобы следующая лопасть была доступна через входное отверстие.Повторяйте шаг 6, пока не будут проверены все концы лопаток.
8. Теперь проверьте концы ротора. Для этого вставьте щуп между концом ротора и корпусом. Сдвиньте щуп от одной передней пластины к другой.
9. Поверните ротор в обычном направлении и проверьте зазоры на концах всех лопаток ротора.
10. Достаньте щуп, который на 0,001 дюйма больше, чем должен быть верхний край зазора. Так что если зазоры клапанов должны быть.007–0,009 дюйма, вам нужно будет вытащить щуп размером 0,010 дюйма.
11. Попытайтесь вставить щуп на 0,010 дюйма между концами ротора и головной пластиной и попробуйте вставить его между концами ротора и корпусом. Измерительный щуп не должен подходить, и если он подходит, то либо корпус и головная пластина, либо ротор начали изнашиваться.
12. Теперь проверьте зазоры через выпускное отверстие.
13. Вставьте подъемные проушины в отверстия для болтов на впускном фланце. Проденьте ремень через проушины и с помощью подъемника осторожно поднимите клапан.
14. Пройдя через нагнетательный фланец, повторите шаги 5-11.

ПЕРЕД ПИТАНИЕМ КЛАПАНА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЗАЩИТА ЦЕПИ, ВНУТРЕННЯЯ И ВЫПУСКНАЯ ЗАЩИТА НАЗАД НА МЕСТЕ. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КЛАПАНА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОБНАРУЖЕНА.

Если зазоры на клапане находятся в пределах спецификации, пора вернуть клапан в эксплуатацию. Если зазоры слишком велики или малы, свяжитесь с нами, чтобы получить решение.

Тепловой зазор и регулировка клапана. Клапанные зазоры. Регулировка клапанных зазоров на автомобильных двигателях Чем опасен небольшой клапанный зазор

В любом двигателе внутреннего сгорания клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения.Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются. Также меняются размеры элементов хронометража. Если в приводе ГРМ не предусмотрено тепловыделение, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не закроются плотно. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться.Но это не все. Снижается ресурс клапанов — очень часто обгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не происходило, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После запуска мотор и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются.Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража. И расстояние, которое существует между кулачком распределительного вала и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в него производителем. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля.При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличится, автовладелец услышит. Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок вместо того, чтобы давить на него, ударяется о коромысло штока клапана.

Знаки для настройки

Некоторые знаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана. Итак, первый симптом — характерные звенящие звуки в районе крышки ГБЦ.Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с тем большой расход топлива.

Также необходима установка зазоров, если они были выполнены. Обязательно выполнить регулировку, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах.На них будет набег.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ зазоры термоклапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто потребность в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. На холодном двигателе всегда проверяются тепловые зазоры клапанов. Для проведения операции вам понадобится зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то потребуются кольцевой, рожковый ключ и молоток. Если клапаны в двигателе регулируются с помощью шайб, то следует приобрести комплект шайб.Последние должны быть разных размеров. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал должен быть повернут так, чтобы кулачок распределительного вала выбранного клапана был обращен к другой стороне толкателя. К последним наносятся легкие удары молотком. Затем клапан покачивают пальцами.

Затем, используя щуп, вы должны измерить зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном.Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распредвала был направлен вверх по отношению к толкателю. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номиналами и при необходимости корректируются.

Технология тюнинга

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают ключом до тех пор, пока метки на звездочке распределительного вала не совпадут со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизельных двигателях аналогична этой.

Масляный щуп вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане. Если маслоизмерительный щуп перемещается без особых затруднений, значит, зазор в порядке. Если он не идет или слишком тугой, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого держите головку на регулировочном болте ключом на 13. В этом случае ключом на 17 отпустите контргайку и поверните болт в нужном направлении. Крутите до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, а затем затянуть гайку.Порядок, в котором следует технология настройки, обсуждается ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первый — это регулировка восьмого клапана, расположенного на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатый вал двигателя поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому контрольные измерения тепловых зазоров в приводе клапана являются обязательными. Если есть несоответствие, то нужно заново настроить. После такой регулировки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать своими руками.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов.Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров включена в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует.Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из этих симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом.Температурная зависимость зазора приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазора:

• за переборкой двигателя;
• после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется при помощи плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а зазор определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом сделанных замеров выбирают новую.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция клапана-толкателя-распределительного вала в сборе. Изменяя зазоры, вы можете сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка требуется только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подается масло из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновыми и дизельными двигателями.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
3. Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем щупами зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. Нанесите герметик в указанные места и закрутите клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Бесперебойная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной работой по регулировке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дисковые, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска впускного клапана больше, чем у выпускного клапана.В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

Эти детали подвергаются серьезным нагрузкам при работающем двигателе. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск.Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева.Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если изношены клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем и кулачки распредвала. Таким образом, кулачок ударит по коромыслу, а не осторожно прижмет его вниз.Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается.При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не все двигатели имеют это устройство.Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнять работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов увеличения мощности не даст.Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все действительно плохо, не исключено, что потерянная ранее мощность будет добавлена.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, то пора их регулировать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками.Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для выпускного — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также потребуется немало терпения.

Чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Процедура регулировки зазора

Здесь все просто.Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе. Если зонд проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе.Прокладки, как и сальники, необходимо заменять после того, как работы были выполнены, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного завершения работы вам понадобятся инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Следует сказать, что каждый клапан регулируется отдельно.В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-му, 4-му и 2-му. Порядок такой, потому что это удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров.Для этого маркируются шкивы распределительных валов. Они позволяют позиционировать каждый поршень. На них же ставятся отметки и зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре.Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапанов

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник.Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал. Потом — толкатели и качелька. Затем закрепите инструмент пальцами вала и подложите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей самое время снять пластину и пружины.Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник. Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом.На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы впервые выполняете такую ​​операцию, попросите друга, который более опытен в этом отношении, понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей.Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени они требуют надлежащего обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана, и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этой статье мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся и какие функции им возложены.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «тарелки» с довольно длинными шатунами. Устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. В закрытом состоянии клапаны примыкают к седлам, которые выполнены из стали и запрессованы в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе эксплуатации эти детали испытывают значительные механические и термические нагрузки, они изготовлены из специальных сталей, устойчивых к таким воздействиям.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными.Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого — это, как можно догадаться из самого названия, поступление горючей смеси в цилиндры, а второго — выпуск из них выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). В процессе работы ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует регулировать клапаны.Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В том случае, если зазор будет слишком мал, то неизбежно произойдет «горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар удалить довольно сложно.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны не открываются полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук, даже находясь в салоне, управляя своей машиной. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Какие двигатели требуют регулировки клапана и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапана.Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащаются автомобили, в их газораспределительные механизмы устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в реальном времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических подъемников, то клапаны необходимо отрегулировать вручную. По некоторым симптомам довольно легко узнать, что пора заняться этим делом. Один из них — это характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой — двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью исчезает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры зазоров в клапанном механизме.

Это также нужно делать, не дожидаясь «сигнала тревоги», в рамках текущего обслуживания автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, один раз на каждые 25 000 — 30 000 километров пробега. Обычно его проводят на СТО, но, обладая определенными навыками, можно проверить зазоры клапанов самостоятельно.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе, и при чётком соблюдении определённой последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается на самую высокую точку сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления ведущего шкива генератора.Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, его необходимо изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув стопорную гайку.Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если это так, это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю процедуру, описанную выше, для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не нужна из-за гидроподъемников.Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

• к снижению мощности двигателя;
• нестабильный холостой ход;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (который включает распределительный вал, коромысла, толкатели и т. Д.) Открывать их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
• рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

• упрочнение верхних концов клапанов;
• деформация седла;
• поломка рессор;
• повреждений толкателей;
• поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что клапан, «удлиненный» от нагрева, будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка клапанного зазора

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела придется углубляться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

• Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего нужно знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала;
• , отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.Распределительный вал совершает один оборот за два оборота коленчатого вала.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством для измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Термически истираемые материалы для покрытий с контролем зазора «Oerlikon Metco

Решения для истираемых покрытий повышают безопасность и снижают расход топлива и выбросы в турбомашинном оборудовании. Будь то авиационные газовые турбины, газовые или паровые турбины для выработки электроэнергии, у нас есть истираемые материалы для ваших приложений контроля зазоров.

Мы проектируем и производим истираемые материалы для критических систем регулирования зазоров турбомашин. Наши композиционные истираемые порошки для термического напыления имеют высочайшее качество и постоянство для длительного срока службы.

Решения для авиационных газотурбинных двигателей

Наши истираемые решения значительно повышают эффективность и безопасность эксплуатации авиационных маршевых двигателей. Эти продукты ежегодно обеспечивают миллионы летных часов на турбовентиляторных, турбовинтовых и турбовальных двигателях гражданского и военного назначения.

Типовые области применения

• Футеровка ротора
• Уплотнения компрессора низкого, среднего и высокого давления
• Уплотнения турбины высокого давления
• Подшипник воздушное уплотнение
• Сальники
• Другие конфигурации лабиринтного уплотнения

Операционная выгода

• Снижает удельный расход топлива (SFC)
• Увеличивает запас прочности компрессора
• Понижает температуру выхлопных газов двигателя (EGT), увеличивая время работы двигателя

Типичные приложения для регулирования зазоров для авиационных газотурбинных двигателей.

Газовые турбины, используемые в производстве электроэнергии и в механических приводах

Типовые области применения

Наши истираемые материалы применяются в качестве покрытий, регулирующих зазоры, для промышленных газотурбинных компрессоров, повышая эффективность компрессора до 5%. На первых ступенях турбинной секции наши керамические истираемые материалы наносятся на сегменты кожуха уплотнения, чтобы уменьшить общие зазоры, тем самым повышая эффективность ступени до 2%.

Операционная выгода

• Повышает выходную мощность
• Снижает расход топлива
• Снижает выбросы парниковых газов
• Значительно снижает годовые эксплуатационные расходы на большие турбины для выработки электроэнергии.

Типичные приложения для регулирования зазоров для промышленных газовых турбин.

Решения по контролю истираемого зазора для паровых турбин

Типовые области применения

• Уплотнение вала
• Уплотнение поршневого балансира
• Уплотнения парового тракта над закрытыми лопатками ротора для сверхкритического (SC) и сверхсверхкритического (USC) пара

Операционная выгода

• Повышает КПД турбины
• Снижает выбросы углекислого газа
• Экономит топливо
• Снижает экологические затраты

Заявка на место

Мы можем нанести истираемые покрытия на месте монтажа или ремонта вашей паровой турбины, используя разработанные нами методы и оборудование.По вопросам применения на месте обращайтесь в Oerlikon Metco Surface Services.

Типичные приложения для регулирования зазоров для паровых турбин.

Аэротермодинамика течений в узких зазорах на концах ротора в высокоскоростных бескапотных турбинах

Основные моменты

•

Публикация о тепловых эффектах узких зазоров во вращающихся машинах на текучей среде.

•

Небольшие зазоры (0,1% от высоты профиля) выявили новую топологию обратного потока.

•

Сильно измененное тепловое поле из-за повышенной важности вязких эффектов.

•

Определенная оптимальная высота зазора для тепловой нагрузки на стороне всасывания.

•

Точное предсказание адиабатического КПД с помощью изотермического моделирования.

Abstract

Неизбежный зазор между неподвижными и вращающимися частями в любом машинном оборудовании на текучей среде вызывает утечки, которые сильно влияют на общую производительность машины.В современных газотурбинных двигателях существующий зазор между кончиком лопасти ротора и кожухом отвечает примерно за одну треть общих аэродинамических потерь. Кроме того, этот поток утечки вызывает сильные неустойчивые тепловые нагрузки на корпус ротора и вызывает значительные термические напряжения на кончике аэродинамического профиля. Можно попытаться уменьшить эти пагубные эффекты, проложив узкие зазоры; однако скудное количество публикаций по этой теме представляет собой препятствие для использования возможностей дизайна.

В данной статье представлены результаты обширного численного исследования ступени турбины высокого давления, работающей при характерных для двигателя безразмерных параметрах (числа Рейнольдса и Маха, отношения температур). Расчеты RANS были выполнены с использованием пакета Numeca FINE / Turbo с использованием модели турбулентности k — ω SST для исследования аэродинамических характеристик и характеристик теплопередачи в области наконечника. Пять зазоров в диапазоне от 0,1% до 1,9% высоты канала ротора были смоделированы в адиабатическом и изотермическом режимах ( T всего _{, в} / T _w = 1.57) условия. Детальный анализ потока выявил неожиданную топологию аэродинамического потока при малых зазорах ( h / H <0,5%), характеризующуюся обратным потоком через значительную часть области зазора наконечника. Теплопередача на вершине, кожухе и прилегающей к ней области аэродинамического профиля была подробно исследована с акцентом на различных явлениях вождения. Это подробное численное исследование обеспечивает более глубокое понимание сложной аэротермической физики потоков утечки, возникающих для узких зазоров в высокоскоростной среде, подходящей для любого проектирования и анализа машин на текучей среде.

Ключевые слова

Аэротермодинамика турбины

Жесткие зазоры

Теплопередача

Утечки через наконечник

Зазор ротора

Transonic

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотр аннотации

Copyright © 2014 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Теплопередача для 5 различных зазоров: (а) тепловой поток к наконечнику, …

Контекст 1

… Влияние размера зазора на теплопередачу вблизи концевой части. Рис. 6 (a) представляет теплопередачу по наиболее важным областям области ротора, а именно, вершине, кожуху и стороне всасывания, как показано на Рис. 6 (b), для все исследованные зазоры. Первый и второй столбцы представляют соответственно теплопередачу к наконечнику и кожуху для изотермических случаев. Из сравнения аэродинамического потока …

Контекст 2

… Влияние размера зазора на теплопередачу вблизи кончика Рис.6 (a) представляет теплопередачу по наиболее важным областям домена ротора, а именно по кончику, кожуху и стороне всасывания, как показано на рис. 6 (b), для всех исследованных зазоров. Первый и второй столбцы представляют соответственно теплопередачу к наконечнику и кожуху для изотермических случаев. Из сравнения топологии аэродинамического потока (рис. 2) с контурами тепловой нагрузки можно сделать вывод, что повышенные уровни теплопередачи обнаруживаются в областях, где …

Контекст 3

.… контуры тепловой нагрузки, можно сделать вывод, что повышенные уровни теплопередачи обнаруживаются в областях, где жидкость входит в зазор наконечника. Для самых больших зазоров это происходит вблизи передней кромки аэродинамического профиля и стороны нагнетания, в то время как для более узких зазоров зоны высокой теплопередачи появляются на поверхности всасывающей стороны, прилегающей к кончику. На рис.6 (c) показана передача тепла на наконечник лопасти и кожух вместе с изолиниями числа Маха и контурами градиента плотности в канале наконечника для 1.9% случай, в разрезе «A» на фиг. 6 (b). За счет поворота потока вокруг входного угла плоского наконечника образуется разделительный пузырек, который эффективно создает …

Context 4

… передней кромки профиля и стороны давления, в то время как для более узких зазоров На поверхности всасывающей стороны вблизи наконечника появляются зоны с высокой теплоотдачей. На рис.6 (c) показана передача тепла на наконечник лопасти и кожух вместе с изолиниями числа Маха и контурами градиента плотности в канале наконечника для 1.9% случай, в разрезе «A» на фиг. 6 (b). За счет поворота потока вокруг входного угла плоского наконечника образуется разделительный пузырек, который эффективно создает горловину. В точке присоединения потока к поверхности острия обнаруживается область высокой теплоотдачи. В области, близкой к горловине (характеризуемой M z 1), теплопередача на кожухе составляет …

Контекст 5

… потока. В кормовой части лопасти для двух случаев с наибольшим зазором создается звуковой канал на максимальной высоте пузырька, и поток дополнительно ускоряется до сверхзвуковых скоростей с числами Маха выше 1.4. Следовательно, в точке повторного присоединения возникает ударная волна, которая распространяется взад и вперед между наконечником и корпусом (рис. 6 (c)). Когда ударная волна падает на кожух, пограничный слой отделяется, создавая зону нижней теплопередачи …

Контекст 6

… третий столбец на рис. 6 (а) показывает тепловую нагрузку на верхнюю часть сторона всасывания лезвия (от 75% до 100% высоты лезвия). Для двух самых больших зазоров (h / H> 0,5%) вихрь утечки на стороне всасывания, обозначенный стрелкой, улучшает передачу тепла на поверхность лопасти.Для самых высоких зазоров, из-за более быстрого потока на выходе из зазора, вихрь утечки …

Контекст 7

… тепловой поток через интересующие поверхности, а именно верхнюю часть лопасти ротора, поверхность наконечника и саван. Тепловая нагрузка на другие поверхности (PS и SS) практически не изменилась (

Context 8

… более чем в два раза превышает значение для наименьшего размера зазора. Тем не менее, компонент защитного кожуха показывает пиковое значение при h / H 0,9%, в то время как тепловая нагрузка наконечника монотонно увеличивается с высотой зазора.Это связано с уменьшением теплопередачи на кожухе в случае максимального зазора, когда происходит значительный отрыв потока (см. Рис. 6), что приводит к более низким уровням теплопередачи в задней части лопасти. Теплоотдача на напорную сторону практически не меняется (варианты

Как сделать тепловые экраны для дровяных печей

Достаточные зазоры — одно из двух наиболее важных элементов безопасности при установке любой дровяной печи. (Другой — подходящие материалы.) Правильно установленная и обслуживаемая дровяная печь может быть одним из самых безопасных приборов в вашем доме. Но изменение разрешений может создать очень опасную ситуацию.

Не верь изображениям

Глянцевая плитка для очага и Карлик 4кВт

Мы получаем много вопросов о фотографиях печей, которые кажутся гораздо более близкими, чем разрешено. «Как они могут это сделать?»

Иногда по фотографии сложно определить, насколько близко плита от стены. Зазоры могут быть нормальными, но на фотографии они кажутся более близкими, чем они есть на самом деле.

Люди действительно часто нарушают допуски и публикуют результаты в Интернете. То, что это кто-то сделал, не означает, что это безопасно.

В некоторых случаях печи устанавливаются таким образом, что их невозможно установить, а потом исправить. Например, в Tiny House Nation S5E15 у них не было времени установить дымоход перед съемкой эпизода, поэтому декораторы просто поставили плиту там, где, по их мнению, она выглядела лучше всего. На фотографиях в эпизоде ​​печь слишком близко к стене, но если вы присмотритесь, то увидите, что печь еще не подключили.

Пиролиз — Почему такие большие зазоры

Свободные пространства важны, потому что дровяные печи во время работы очень сильно нагреваются. Горючие материалы, расположенные слишком близко к плите, могут нагреться до температуры самовоспламенения и загореться. Для разжигания огня не требуется искра, достаточно тепла, топлива и кислорода.

В большинстве случаев нарушение разрешений не приводит к немедленному возгоранию. Поскольку материал многократно нагревается, он разрушается на молекулярном уровне, и его температура самовоспламенения начинает падать в процессе, называемом пиролизом.После нескольких месяцев или лет многократного нагрева поверхность, «у которой еще не было проблем», может самопроизвольно загореться.

В целях безопасности температура открытых горючих материалов вокруг печи никогда не должна превышать 117 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды, а температура в открытых областях (например, под очагом) не должна превышать температуру на 90 градусов по Фаренгейту. Если вы наблюдаете обесцвечивание потенциально горючих материалов вокруг печи, это может быть признаком пиролиза. Но вы не всегда сможете это увидеть.

Что происходит, когда вы обманываете

Последствия пожара в сауне

Нарушения габаритов представляют собой особенно опасную проблему, поскольку зачастую они не вызывают немедленного возгорания. Иногда пиролиз проявляется в обесцвечивании или обугливании поверхности горючих материалов, но иногда пиролиз может происходить внутри стены. Вы можете без проблем использовать дровяную печь в течение месяцев или лет, пока однажды ваша стена не загорится изнутри без предупреждения.

Зазоры для мошенничества также могут быть вызваны использованием неподходящих материалов.Например, если вы используете гранулированную трубу вместо надлежащей дымоходной трубы класса A для проникновения в вашу крышу, и вы соблюдаете рекомендованный производителем зазор до горючих материалов, вы создадите опасное нарушение зазора. Труба для пеллет рассчитана на гораздо более низкие температуры, чем дровяные печи, поэтому зазоры рассчитываются с учетом этих более низких температур. Подсоедините трубу для пеллет к дровяной печи, и номинальные зазоры, указанные производителем, больше не соответствуют требованиям.

Как безопасно сократить зазоры для дровяной печи

Зазоры для дровяной печи нельзя полностью исключить, но их можно значительно уменьшить, используя правильно сконструированный тепловой экран.Очень важно, чтобы тепловые экраны были спроектированы должным образом и чтобы соблюдалось уменьшение номинальных зазоров для данного типа экрана.

NFPA-211, промышленный стандарт для установки дровяных печей, описывает три различных типа теплозащитных экранов. (Примечание: NFPA-302 — это стандарт для лодок, который немного отличается от правил, изложенных в NFPA-211 и этой статье. Правила в NFPA-302 менее подробны, чем NFPA-211, поэтому мы рекомендуем следовать NFPA-211. стандарты, если вы не устанавливаете на лодке.)

Как создать тепловые экраны с воздушным охлаждением

Карликовая печь с изогнутым металлическим экраном

Безусловно, наиболее эффективными теплозащитными экранами являются тепловые экраны с воздушным охлаждением. Эти экраны состоят из листа толщиной 24 мм или более, или цементной плиты 1/2 дюйма или толще, с воздушным пространством 1 дюйм позади экрана и по периметру для обеспечения свободного потока воздуха. Прокладки для теплозащитного экрана размером 1 дюйм доступны для этой цели в Интернете или иногда в местном хозяйственном магазине.

Старайтесь не размещать распорку непосредственно между центром печи и стеной, так как распорки могут проводить тепло через экран к горючей стене.Обычно лучше размещать распорки по периметру щита.

Воздушный поток за экраном и по периметру экрана имеет решающее значение для его успеха. Когда экран нагревается, естественная конвекция воздуха вокруг экрана будет поддерживать охлаждение экрана и материала за ним.

Правильный тепловой экран с воздушным охлаждением уменьшает зазоры до 2/3 (18 дюймов становится 6 дюймов) при использовании в качестве защиты стен или до 1/2 (18 дюймов становится 9 дюймов) при использовании в качестве защиты потолка.

Как рассчитать зазоры с теплозащитным экраном

Зазоры рассчитываются от источника тепла до горючей поверхности.Таким образом, для уменьшения зазора 18 дюймов до 6 дюймов с экраном, который находится на расстоянии 1 дюйма от стены, потребуется не менее 5 дюймов от экрана до источника тепла.

Насколько большими должны быть тепловые экраны?

Щиток из листового металла на скамейке

Клиренсы рассчитываются во всех направлениях по прямой. Самый простой способ выяснить, какие поверхности должен покрывать экран, — это отрезать дюбель до номинального зазора, который вы проверяете.

Например, от задней части печи Dwarf расчетное расстояние до горючих материалов составляет 18 дюймов.С помощью 18-дюймового дюбеля измерьте все точки на стене, которых вы можете коснуться одним концом дюбеля, в то время как другой конец касается задней части печи. Все эти точки должны быть закрыты теплозащитным экраном.

Карликовая печь с плиточным щитом

Сделайте то же самое для дымохода и боковых стенок печи на соответствующих зазорах.

В этом упражнении вы заметите несколько моментов. Во-первых, тепловые экраны будут значительно больше, чем профиль печи или дымохода.Во-вторых, чем дальше от горючего материала находится печь или дымовая труба, тем меньше должен быть тепловой экран.

Крепление экранов непосредственно к плите или дымовой трубе

Защитный экран для лазерной резки и защитный экран для труб

Нормы промышленного стандарта NFPA-211 для настенных и потолочных экранов не распространяются на крепление экранов непосредственно к плите или трубе, но в некоторых случаях можно уменьшить зазоры с помощью прикрепленных экранов.

Прикрепление тепловых экранов с воздушным охлаждением непосредственно к корпусу печей Dwarf с помощью нашего заводского комплекта теплозащитных экранов сокращает необходимые зазоры наполовину, так что 16 дюймов по бокам становятся 8 дюймов, а 18 дюймов сзади становятся 9 дюймов.Точно так же прикрепление тепловых экранов с воздушным охлаждением к нашей одностенной трубе создает двустенную трубу, для которой требуется 9-дюймовый зазор до горючих материалов с теплозащитным экраном между ними вместо стандартных 18 дюймов.

Самый простой способ сделать тепловые экраны с воздушным охлаждением для дымохода — это разрезать кусок одностенного дымохода. Затем прикрутите экран к трубе, используя термостойкие винты 1-1 / 4 дюйма и керамические или металлические прокладки теплозащитного экрана 1 дюйм.

Посмотрите видео по установке 5er Ника, чтобы увидеть пример использования щитов, прикрепленных непосредственно к плите и трубе, чтобы уменьшить зазоры с минимальным визуальным воздействием.

Если ваша плита произведена другим производителем, прикрепление щита своими руками непосредственно к плите или дымовой трубе может быть запрещено, а заводские тепловые экраны могут быть доступны или отсутствовать. Так что обязательно уточняйте у производителя.

Изолированные экраны, экраны для каменной кладки и другие типы экранов

Карликовая печь с каменным щитом

В NFPA-211 описаны два других типа экранов, но они редко используются в крошечных живых объектах. Эти два типа щитов построить не легче, чем щиты с воздушным охлаждением, и они менее эффективны.

Изолированные экраны идентичны экранам с воздушным охлаждением, но вместо 1 дюйма воздушного пространства за экраном вы используете 1 дюйм огнестойкой изоляции, такой как минеральная вата или керамическое волокно. Щит такого типа может уменьшить зазоры от стен на 1/2 или зазоры от потолка на 1/3.

Щиты для каменной кладки — это кирпичи толщиной 3-1 / 2 дюйма без воздушного пространства, т. Е. Стандартная кирпичная стена. Щиты этого типа могут уменьшить расстояние от стены до 1/3 и обычно не используются для потолка.

Любой тип экрана, кроме трех типов, упомянутых в NFPA-211, обычно не должен использоваться для уменьшения зазора, если эта конфигурация не была протестирована.Хотя экраны с воздушным пространством или изоляцией, отличными от 1 дюйма, или экраны с двойным слоем листового металла, вероятно, дадут определенную пользу, степень безопасного уменьшения зазора, которую они могли бы обеспечить, неизвестна.

Щиты, не являющиеся щитами

Плитка, прикрепленная непосредственно к стене без изоляции или воздушного пространства, не является теплозащитным экраном. Плитка будет проводить тепло прямо через горючую поверхность позади нее. Если толщина слоя плитки не превышает 3-1 / 2 дюйма, он не обеспечивает уменьшения номинального зазора.

Листовой металл, прикрепленный непосредственно к стене без воздушного пространства, также будет проводить тепло прямо через нее и не обеспечивает уменьшения номинального зазора.

Записка для жилых помещений

Помещения, на которые распространяется действие строительных норм и правил, обычно имеют особые требования к свободному пространству. Если печь внесена в список UL для жилых помещений, вы должны следовать инструкциям производителя в руководстве. Тем не менее, большинство крошечных печей не внесены в списки UL, поэтому вам может потребоваться следовать руководящим указаниям местного строительного кодекса для не включенных в перечень печей, которые обычно требуют зазора 36 дюймов для горючих материалов во всех направлениях.

Если вы используете тепловой экран для уменьшения зазоров в проекте в соответствии со строительными нормами, он не может уменьшить зазоры до менее 12 дюймов в любом направлении, если только щит и печь специально не протестированы и внесены в список для этой цели.

Радиальный внутренний зазор

Внутренний зазор — это зазор внутри шарикового подшипника. Это геометрический зазор между внутренним кольцом, наружным кольцом и шариком. Это критический фактор при выборе подшипника, который напрямую влияет на срок службы подшипника.Его часто упускают из виду, особенно в отношении того, как его уменьшить за счет посадки с натягом.

Радиальный зазор — это зазор между шариком и дорожкой качения перпендикулярно оси подшипника. Осевой зазор — это зазор, параллельный оси подшипника, который обычно по крайней мере в 10 раз превышает радиальный зазор. Обычно внутренний радиальный зазор уменьшается на 80% от величины посадки с натягом.

Слишком маленький или слишком большой внутренний зазор существенно влияет на такие факторы, как нагрев, вибрация, шум и усталостный ресурс.

В экстремальных условиях, когда наблюдаются высокие или низкие температуры, этот зазор необходимо учитывать в общей конструкции, чтобы компенсировать тепловое расширение и сжатие корпусов и валов.

Выбор зазора подшипника (общие рекомендации)

Условия эксплуатации	Зазор
Посадка зазора как на внутреннем, так и на внешнем кольце. Осевая нагрузка низкая или отсутствует. Без предварительной нагрузки. Низкие скорости. Мало терпимости к игре. Низкая температура.	C2
Низкий крутящий момент. Стандартные нагрузки. Легкая предварительная нагрузка. Посадка с небольшим натягом на внутреннем или внешнем кольце, но не на обоих. От низкой до средней скорости. Средняя температура.	CN
Очень низкий крутящий момент. Высокие нагрузки. Подходит для тяжелых посадки с натягом. Высокая температура. Предварительно загружен.	C3, C4, C5

Радиальный внутренний зазор радиального шарикоподшипника (единицы: мкм)

макс. 907 906 906 906 906 908 98 45 900 61 907 907 907 90783 907 100 9 0900 140 908 908

906 2 9070

29 906 2 9089 8 245 908 900 908 908

Номинальный диаметр отверстия (мм)		Зазор										83 8		CN (НОРМАЛЬНЫЙ)		C3		C4		C5
		более	мин.	мин.	макс.	мин.	макс. 9	3	18	11	25	18 9078 6	33	25	45
18	24	0	10	5	20	13	28	20 900 48
24	30	1	11	5	20	13	28	23	41	30	40	1	11	6	20	15	33	28	46	40	64
	11	6	23	18	36	30	51	73
50	65	1	15	8	28	23	43	38	65	80	1	15	10	30	25	51	46	71	65	105
1	18	12	36	30	58	53	84	75	120
		2	15	41	36	66	61	97	90
120	140	2	23	18	48	41	81	71	105 907 900	160	2	23	18	53	46	91	81	130	120	180
25	20	61	53	102	91	147	135	200
180	200	71	63	117	107	163	150	230
200	225	2	35	25	85	75	140	125
175 265 907	250	2	40	30	95	85	160	145	225	205	300
45	35	105	90	170	155	245	225	340
280	315 908 908 907	115	100	190	175	270	370
315	355	3	60	45	125	110	210	195	355	400	3	70	55	145	130	240	225	340	315	460	3	80	60	170	150	270	250	380	350	510
450	906	70	190	170	300	280	420	390	570
500	560	10	100	80	210	190	330	908		330	908
560	630	10	110	90	230	210	360	340	520	0 6906 907 908 710	20	130	110	260	240	400	380	570	540	760
710 906 140	120	290	270	450	430	630	600	840

.