Тест амортизаторов Alca, Monroe, Plaza и TRW
Мы провели стендовые испытания амортизаторов четырех производителей для ВАЗ-2110 и Renault Logan: Alca, Monroe, Plaza и TRW. Заранее стоит оговориться: это лишь первая из двух частей теста — дорожные проверки еще только предстоят. И пока что у нас не будет победителей и проигравших, только цифры и промежуточные выводы. Однако даже стендовые испытания не стали для амортизаторов «легкой прогулкой»: им пришлось как следует поработать в условиях, намного более жестких, чем того требует ГОСТ.
Любой амортизатор — компромисс. С одной стороны, он должен жестко «держать удар» и не передавать на кузов возникающие дорожные «сюрпризы», с другой — должен обеспечивать плавность хода и не трясти пассажиров от каждой неровности. В какую сторону сместить баланс, зависит от конкретного автомобиля, сферы его применения.
Для спортивного автомобиля BMW M5 важна «острая» управляемость, малый ход подвески, отсутствие кренов при маневрах и защищенность кузова от ударов, ведь скорость его перемещения высока, а надеяться на то, что низкопрофильные шины смягчат удар от ямки, смысла нет. У Renault Logan требования иные: ходы подвески большие, клиренс — высокий, загрузка автомобиля вещами и родственниками — регулярная, а качество дорог в основных местах эксплуатации требует от амортизаторов соблюдать баланс плавности и жесткости, смещая акцент в сторону последнего критерия.
Прикинув количество BMW M5 и Renault Logan в нашей необъятной, мы решили протестировать несколько вариантов амортизаторов для франко-румынского автомобиля. Для полноты картины взяли еще по одному комплекту, чтобы проверить их на некогда популярном седане ВАЗ-2110. По два комплекта амортизаторов «Plaza Стандарт», TRW, Monroe и Alca мы получили непосредственно от производителей, чтобы исключить риск покупки некачественной детали «не в том месте».
Alca
Основную специализацию немецкой компании ALCA mobil auto accessories GmbH составляют автомобильные аксессуары экономкласса. Первоначально основанное в Берлине, предприятие переселилось в 2001 году в Шторков (Бранденбург) и располагает территорией более 10 тыс. кв. метров.
Тестируемые амортизаторы Alca — двухтрубные, газонаполненные. Гарантия на амортизаторы Alca составляет 2 года.
Monroe
Monroe — самый крупный производитель амортизаторов в мире; 70 заводов и исследовательских центров компании расположены в 22 странах мира, на них занято 23 тыс. сотрудников. Компания осуществляет поставки амортизаторов как на сборочные конвейеры (65 % от общего объема), так и на вторичный рынок.
Тестируемые амортизаторы Monroe — двухтрубные, газонаполненные.
Гарантия на амортизаторы Monroe составляет 2 года.
TRW
Американская компания TRW Automotive — один из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов.
Комплектующие поставляются на заводы 40 ведущих компаний-автопроизводителей. Основные направления: тормозные системы, детали подвески, рулевое управление и системы активной и пассивной безопасности. На 185 предприятиях компании по всему миру занято более 60 тыс. сотрудников.
Мы испытали двухтрубные газовые амортизаторы TRW.
Гарантийный период выяснить не удалось.
Plaza
Санкт-Петербургский амортизаторный завод «Плаза» является единственным в России заводом по серийному изготовлению однотрубных газомасляных амортизаторов для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей отечественного и зарубежного производства. Объем выпуска продукции завода достигает 600 тыс. амортизаторов в год.
Мы протестировали однотрубные газонаполненные амортизаторы Plaza.
Срок гарантии — от 6 до 24 месяцев, в зависимости от условий установки и приобретения.
ГОСТом не ограничились
Согласно требованиям ГОСТа, амортизаторы не должны иметь неокрашенных зон, должны работать без стуков, скрипов и заеданий на всей длине полного хода поршня.
Запись рабочих диаграмм при работе амортизаторов с открывающимися клапанами отбоя и сжатия проводят при максимальной скорости поршня в пределах от 0,25 до 0,52 м/с.
Мы замерили гидравлические усилия сопротивлений амортизаторов на специальном стенде, поршни работали при двух скоростных режимах (более медленный дроссельный и быстрый — клапанный). При этом усилия амортизаторов для автомобиля ВАЗ сравнивались с техническими условиями (ТУ) завода-производителя, а показатели измерений деталей для Logan сопоставлялись исключительно между производителями.
При контроле температурной характеристики амортизатора ГОСТ не допускает уменьшения силы его сопротивления (при повышении температуры от 20 до 80 °С) более чем на 30 % от первоначального значения как при отбое, так и при сжатии. Мы пошли дальше требований ГОСТа и установили более высокую планку. С нормальной температуры (+20 °С) мы разогрели амортизаторы не до 80 °С, а до 100 °С и измерили, как менялось усилие. Больше того, мы добавили еще и испытание морозом, поместив амортизаторы на 10 часов в морозильную камеру, охладив их до -50 °С.
После этого замерзшим демпферам снова пришлось поработать «под запись».
Испытания при нормальной температуре
Амортизаторы для ВАЗ-2110
Результаты измерений гидравлических усилий сопротивления задних амортизаторов для автомобиля ВАЗ-2110 показали, что в обоих скоростных режимах усилия амортизаторов различных марок имеют близкие показатели. Скоростные характеристики на «отбой» и «сжатие» у TRW, Alca и Plaza находятся в одном диапазоне и соответствуют ТУ автозавода ВАЗ. Усилия сопротивлений на «отбой» оказались заметно выше лишь у амортизаторов Monroe.
Показатели измерений на ходе «сжатия» у TRW и Monroe практически совпадают, разница заметна только в дроссельном режиме (при меньшей скорости работы поршня). Plaza при этом продемонстрировала минимальные среди всех участников значения усилий сопротивления на «сжатие». В клапанном режиме вазовским требованиям отвечает только Plaza. Остальные продемонстрировали усилия выше пределов, заданных ВАЗом.
Показатели измерений на ходе «отбоя» в дроссельном режиме требованиям ТУ ВАЗа соответствуют амортизаторы Plaza и Alca, а амортизаторы Monroe и TRW существенно превысили требования техусловий. В клапанном режиме Monroe, TRW и Plaza находятся в одном диапазоне и в требованиях ТУ. Alca при этом показала усилия на 15 % ниже от минимально допустимых значений, утвержденных в ТУ ВАЗа.
Амортизаторы для Renault Logan
Значения на ходе «отбоя» у всех четырех производителей лежат практически в одном диапазоне: чуть выше у Monroe, чуть ниже у TRW. В дроссельном режиме усилия Monroe превышают значения остальных производителей, а у Plaza и Alca они схожи в показанных результатах.
На ходе «сжатия» амортизаторы Monroe, Plaza и Alca продемонстрировали близкие значения как в дроссельном, так и в клапанном режиме. На ходе «сжатия» лишь TRW значительно превышает по усилиям остальные образцы.
Наиболее близкие значения на ходе «отбоя» в обоих скоростных режимах показали амортизаторы Alca, TRW и Plaza.
Monroe по усилиям значительно превышает остальных производителей как в клапанном, так и в дроссельном режимах.
На ходе «сжатия» Plaza и Alca практически идентичны по усилиям. Значительно меньше этих усилий у TRW. Monroe в очередной раз показала самые высокие усилия из представленных образцов.
Выводы. Несмотря на то, что сформулированным в ТУ требованиям АвтоВАЗа отвечают не все амортизаторы (или не во всех режимах работы), это нельзя считать недостатком или, наоборот, достоинством (например, когда усилия демонстрируются существенно больше требуемых). Можно констатировать лишь тот факт, что поведение автомобиля с такими альтернативными амортизаторами будет отличаться от желаемого инженерами АвтоВАЗа (чего многие автолюбители часто добиваются намеренно). Каким оно будет на практике — покажет «дорожная» часть испытаний, которую мы опубликуем в одном из следующих выпусков «Движка».
Испытания при нагреве и охлаждении
Для оценки степени изменения усилий определялся коэффициент отношения измененных гидравлических сил сопротивления (при нагреве и охлаждении) к усилиям в нормальных температурных условиях (при +20 °С).
Предоставленные для испытаний амортизаторы показали следующие результаты.
Наиболее стабильные характеристики имеют амортизаторы, показатели коэффициентов которых близки по значениям к единице: чем ближе числа к данному значению при нагреве и охлаждении, тем стабильнее (надежнее) ведет тебя амортизатор.
При нагреве амортизаторов наблюдается снижение значений гидравлических усилий в обоих скоростных режимах (дроссельном и клапанном) и рост выталкивающей силы у газонаполненных амортизаторов. Стоит отметить тот факт, что для нагрева до 100 °С образцам Monroe и Plaza понадобилось большее количество циклов, чем другим образцам, что косвенно говорит о лучшей энергоемкости амортизаторов данных марок.
Амортизаторы, подверженные заморозке, практически не показали выталкивающей силы, при этом наблюдался рост гидравлических усилий сопротивления.
Выводы. Несмотря на то, что условия теста нагревом, в которых оказались «испытуемые», существенно жестче требуемых ГОСТом (100 градусов вместо 80), явных аутсайдеров мы не выявили.
Что касается теста холодом (также не предусмотренного госпрограммой проверки), здесь можем отметить амортизаторы Monroe: холод минимальным образом сказался на увеличении гидравлического усилия. По результатам испытаний «замороженных» задних амортизаторов для Logan видно резкое увеличение усилия на компонентах TRW, однако мы считаем это браком конкретного изделия.
ТЕСТ АМОРТИЗАТОРОВ РАЗНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
В 2011 году австралийским авторитетным журналом «4 WD Action» был проведён независимый тест популярных в мире амортизаторов для внедорожников. По результатам теста, амортизаторы Tough Dog Foam Cell были признаны лучшими, и компания получила соответствующую награду. О том, как работают разные амортизаторы и чем они отличаются, вы можете прочесть в этом материале.
Оригинал статьи находится по адресу www.4x4giant.ru
В тестах приняли участие следующие амортизаторы:
| Производитель | Модель |
| Raw 4×4 | Nitro Max |
| Terrain Tamer | Premium Heavy Duty |
| TJM | XGS Gold |
| Bilstein | B6 Off-Road |
| Rancho | RS9000 XL |
| Old Man Emu | Nitrocharger Sport |
| The Ultimate Suspension | Aussie Ryder |
| Koni | Heavy Track |
| Tough Dog | Foam Cell |
Несомненно, скромный амортизатор – один из самых незаслуженно обойденных вниманием компонентов подвески современного полноприводного автомобиля.
На бездорожье подвеска автомобиля, а особенно амортизаторы, подвергается сильнейшему воздействию, находится в постоянном движении. Без хорошего амортизатора вы в лучшем случае проедете чуть больше 50 метров, прежде чем его начнет безумно трясти.
Помня об этом, мы провели полный сравнительный анализ амортизаторов, чтобы помочь вам получить максимум от своего автомобиля. Этот анализ основан на проведении испытаний девяти самых популярных амортизаторов для полного привода как на настоящей дороге, так и в контролируемых условиях, чтобы посмотреть, как они себя проявят.
Как же справится каждый амортизатор с пересеченной местностью, как на дороге, так и на бездорожье? Могут ли они дать водителю чувство уверенности? Как они справятся с лесистой местностью? Ведь, помимо цены, именно эти факторы влияют на наш выбор, когда мы ищем новые амортизаторы.
Для испытаний в реальных условиях мы решили привлечь водителя со стажем, Брюса Гарланда.
Брюс Гарланд – один из двоих австралийцев, участвовавших в ралли Дакара на полностью экипированном Isuzu D-Max 4 WD. Также он собрал внушительную коллекцию наград в гонках по бездорожью, включая Австралийское сафари. Он – тот человек, который знает, что такое полный привод и как с ним обращаться.
Теперь, когда Брюс за рулем нашего испытательного автомобиля, амортизаторам не скрыться и придется показать все, на что они способны. Чтобы испытания были полностью объективны, Брюс каждый раз проверял амортизаторы, не зная, какой они марки; мы просто записывали его мнение о слабых и сильных сторонах каждого образца в ходе проверки.
Словно проверки на колесах было не достаточно, мы решили протестировать каждый амортизатор еще и на динамометре. Использовав современное оборудование с возможностью отображения данных, мы смогли воспроизвести на динамометре каждую кочку, с которой наши амортизаторы столкнулись на трассе. Для каждого амортизатора фиксировались результаты до и после пробега, чтобы оценить их состояние.
Так что расслабьтесь, пока мы проводим самые масштабные испытания амортизаторов, которые когда-либо делали.
Совет по установке: при установке нового двухтрубного амортизатора его нужно прокачать, чтобы он циклически прошел два полных хода в вертикальном положении. Газ поднимается к верхней части амортизатора после того, как он какое-то время пролежал.
Есть вероятность, что газ пройдет через нижний клапан и останется за головкой поршня в амортизаторе. Это вызывает преждевременное пенообразование, ухудшая работу амортизатора. При прогонке амортизатора по циклу его хода любой газ, который попал в поршневую камеру, выходит, перемещаясь в верхнюю часть наружной трубы, где он и должен быть.
Амортизаторы, которые мы испытывали:
|
Автомобиль для испытаний
Чтобы полностью сосредоточиться на разнице в работе каждого амортизатора, мы оставили как можно меньше переменных параметров в процессе испытаний.
TOYOTA Land Cruiser — типичный полноприводный автомобиль с рядом деталей, которые помогают его передвижению по бездорожью. Он оснащен стальными передним и задним бамперами, креплением запасного колеса, дополнительным топливным баком на 180 л – в дополнение к основному баку на 90 л. Также у него есть багажник на крыше, задние грузовые отсеки и шины 285/75 R16 Copper STT.
Что касается подвески, мы установили новые прочные 2-дюймовые пружины King Springs, которые закрепили специалисты из Wholesale Suspension в Пенрите. Также они полностью проверили состояние автомобиля, чтобы убедиться в его полной готовности к началу испытаний. Таким образом, мы могли сравнить работу каждого амортизатора в деталях, будучи уверенными, что все компоненты подвески машины остаются неизменными на протяжении всего испытания и на качество езды не влияют износившиеся детали.
Испытания проводились с двумя пассажирами и при полных бензобаках. К задним грузовым отсекам были добавлены свинцовые грузила, чтобы довести вес автомобиля до 3180 кг.
Регулируемый амортизатор.
Регулировка амортизатора изменяет нагрузку или гидравлическое давление, которое нужно применить к распределителю. И хотя есть много разных вариантов, но технически регулируемые амортизаторы не позволяют настроить чувствительность поршневого клапана. Они всего лишь позволяют задать количество масла, которое поступает к нижнему клапану.
На что способен ваш амортизатор
Не важно, какие под вашим автомобилем пружины. Именно амортизатор будет работать в полную силу, чтобы сократить воздействие неровной поверхности трассы на баланс автомобиля. Пружины необходимы для поддержания веса автомобиля, а амортизаторы контролируют энергию, передаваемую пружинам во время прохождения по кочкам и ухабам.
Основной функцией амортизатора является замедление и контроль движения автомобиля по мере того, как подвеска испытывает на себе все виды движения. Хороший амортизатор может контролировать движение колес при езде по ухабам, а также сохранять сцепление шин с трассой.
При меняющейся скорости контролировать движения пружины не так легко. Каждый ухаб, отзывающийся внутри автомобиля, должен заглушаться пружинами и амортизаторами. Если последние с задачей не справляются, то большинство полноприводных авто будет нещадно трясти на дороге. Непригодные амортизаторы становятся причиной не только неприятных ощущений при поездке, но и делают езду опасной независимо от скорости.
При создании баланса амортизатора есть ряд тонкостей, учитывая которые, необходимо сохранить максималь
ный контроль за движением, не пожертвовав при этом удобством. Производители вкладывают деньги в нескончаемые исследования и инновации, чтобы создать амортизаторы, подходящие для каждого автомобиля и вида трассы.
Именно такое соотношение контроля и комфорта определяет хороший амортизатор.
Как и большинство других товаров для полноприводных автомобилей, есть множество вариантов оформления и параметров, все из которых направлены на достижение одного результата – и амортизаторы здесь не исключение.
Среди всего ассортимента амортизаторов, отобранных для эксперимента, у нас есть и однотрубные, двухтрубные и трехтрубные амортизаторы, с регулировочными шайбами, пружинными и игольчатыми клапанами, регулируемыми и статичными клапанами, зарядкой газа под высоким и низким давлением, а также множеством приспособлений для прочности и езды по бездорожью. Но прежде чем с головой окунуться в испытания, давайте посмотрим, что на самом деле означают все эти различия.
Не все амортизаторы сделаны одинаково
Строение трубки
Однотрубные амортизаторы
Изначально у всех амортизаторов есть главная труба, окружающая поршень и вал, что сходно со строением цилиндра двигателя.
У однотрубных амортизаторов эта трубка находится у внутреннего поршня, что не позволяет создать полость между ней и внешней трубкой, которая является основной частью амортизатора.
Помимо поршня на конце вала амортизатора, есть второй поршень, который находится в нижней части амортизатора. Этот поршень разделяет гидравлическое масло и газ, создавая таким образом отдельную секцию для газа, что не позволяет газу и маслу смешиваться, т.е. препятствует аэрированию.
Наличие одной трубки дает однотрубным амортизатором некоторое преимущество, когда необходимо снизить температуру окружающего его воздуха. В жесткий условиях бездорожья единственным недостатком однотрубных амортизаторов является риск повреждения от поверхности трассы. Любое повреждение амортизатора при ударе сразу приводит к нарушению поверхности внутренней трубки и наносит ущерб поршню, потенциально блокируя его полный ход.
Однотрубные амортизаторы считаются высокоэффективными и обычно работают с газом под высоким давлением, чтобы избежать сбоя при работе амортизатора на ухабах.
Из представленных на испытании амортизаторов однотрубная модель у марки Bilstein.
Двухтрубные амортизаторы
Большинство амортизаторов на рынке являются двухтрубными. У таких моделей есть внешний отсек для масла, который опоясывает основную трубку.
Поршень работает аналогично однотрубной модели, только здесь появляется еще и дополнительный клапан в основании амортизатора, который позволяет жидкости проходить во внешнюю масляную трубку.
Гидравлическое масло и газ находятся в одном внешнем отсеке, что при запуске амортизатора может вызвать аэрирование или пенообразование. Чтобы справиться с этим некоторые производители устанавливают перегородку для ограничения смешивания масла и газа.
Пена чаще всего используется в верхней части полости внешней трубки. Пенистая клетка должна поглощать случайные пузырьки газа и не давать им попасть в масло.
Амортизаторы Tough Dog, представленные в нашем испытании, — как раз двухтрубные с пенистой клеткой.
Небольшие газопоглощающие емкости, называемые газовыми элементами, также используются производителями и предназначены для поглощения красных частиц газа во внешней трубке, чтобы отделить их от масла. Такие газовые элементы есть у двухтрубных амортизаторов Raw Nitro Max
КЛАПАНЫ
1. Регулировочные шайбы
Этот вид клапанов сделан из небольших дискообразных прокладок, которые находятся по обе стороны поршня. Пока поршень совершает ход, масло подается через небольшие жиклеры в поршне, проходя по задней стенке шайб. По мере возрастания силы движения поршня, шайбы начинают растягиваться, позволяя проход масла на скорости.
Производитель может менять толщину и количество шайб для получения необходимого давления разгрузки по мере прохождения поршня в масле. Ниже изображена регулировочная шайба в однотрубном амортизаторе, но они используются и в двухтрубных моделях. Такие шайбы применяются в моделях Old Man Emu, TJM, Koni, Ultimate Suspension, Bilstein и TerrainTamer.
2. Игольчатый клапан
Игольчатый клапан встречается не так часто, в нашем случае он есть в Rancho RS9000XL. Помимо пружинного и плоского клапанов поршня, в основании у амортизатора Rancho есть маленький игольчатый клапан с пружиной для контроля поступления масла. Борозды вдоль этой небольшой иглы позволяют маслу проходить вдоль гнезда клапана с определенной скоростью потока.
Игольчатый клапан играет большую роль в регулировке работы амортизатора, поскольку он контролирует поток гидравлического масла, циркулирующего в амортизаторе в момент хода поршня. Регулирующий выступ, установленный в основании амортизатора, проходит через этот игольчатый клапан с пружиной и изменяет глубину захода иголки, а также определяет, сколько борозд остаётся открытыми.
Игольчатое строение клапана показывает разницу между мягкой и жесткой установкой и самим клапаном.
3. Пружинный и плоский клапан
Пружинный и плоский клапан состоит из маленькой, специально изготовленной цилиндрической пружины, которая устанавливается на головке поршня.
Пружина поддерживает одинаковый уровень давления на диск, покрывающий небольшие жиклеры в головке поршня. Эта пружина позволяет диску подниматься с головки поршня, открывая жиклеры и пропуская масло.
Когда диск поднимается с поршня, гидравлическое масло поступает с одной стороны поршня в другую. Сжатие пружины, установленное инженерами, определяет насколько мягкой или жесткой будет работа амортизатора.
Есть и другие факторы, например, размер жиклеров или марка используемого масла, от которой зависит, сколько усилия требуется для сжатия и расширения амортизатора. В нашем испытании такие клапаны были у моделейTough Dog и Raw 4×4.
Контроль скачков на дороге
Амортизаторы нужны для контроля движения подвески при езде на разных скоростях и поверхностях. Они преобразуют кинетическую энергию, или движение, подвески автомобиля, когда она реагирует на дорожные ухабы, в термическую энергию, или тепло.
Чем больше работает амортизатор над контролем подвески, тем больше он производит тепла. Для надежного контроля подвески существуют несколько факторов, которые учитываются в процессе разработки, еще до того, как амортизатор станет пригоден для использования в конкретном автомобиле.
Столкновение и отскок – это те два вида движения, с которыми работает амортизатор. Столкновение (или сжатие) – это любое движение, когда колесо поднимается к кожуху, закрывая амортизатор. Отскок – это название движения колеса, направленного от кожуха, что открывает амортизатор. Также отскок вызывает реакцию пружины, которая после столкновения пытается вернуться на нормальную высоту.
То, как хорошо амортизатор контролирует эти два движения, — только половина его работы. Амортизаторы реагируют на высокие и низкие скорости в обоих направлениях, что совсем не зависит от скорости движения автомобиля. Высокая скорость движения амортизатора возникает при любом резком движении на дороге, на которое ему приходится реагировать, например, если попадаются корни деревьев или выбоины.
Амортизатор должен контролировать быстрое движение пружины, не позволяя при этом машине перевернуться на дороге. Низкая скорость движения амортизатора возникает при его медленном движении, например, на выпуклостях и прогибах. Если амортизатор недостаточно жесток в контроле низкой скорости, автомобиль может крениться после большого ухаба.
Разные виды пружин, будь то цилиндр, пластина, торсионный вал или даже воздушная подушка, реагируют на столкновение по-разному. Например, цилиндр после сжимания будет продолжать колебания, а пластинчатая пружина белее устойчива при возвращении в исходное положение. Таким образом, разные типы подвески нуждаются в особом виде клапана для лучшего контроля во время езды.
Один и тот же амортизатор нельзя ставить на разные машины только потому, что длина подходит. Давление, необходимое для работы амортизатора на каждое из отписанных четырех типов движения, зависит от строения клапана, который производитель подбирает к конкретному автомобилю
Зачем обновлять?
Каждая часть автомобилей массового производства оценивается отдельно.
Замена даже самых недорогих частей может принести большую экономию для производителя, когда речь идет о таком масштабном производстве. Поэтому есть большая вероятность, что качество фабричных амортизаторов может не выдержать поставленных задач.
Также не стоит забывать, что стандартные амортизаторы в вашем полном приводе предназначены для автомобиля без дополнительных запчастей. А добавьте обычный внедорожный привод, который мы так любим, и амортизатор уже не сможет стабилизировать машину. Часто качественные амортизаторы вторичного рынка производятся как раз для полного привода. Они сконструированы так, что могут выдержать разный грунт и разную нагрузку по весу.
Как мы их проверяли
Полевые испытания
Многие владельцы полного привода имеют свое представление о том, что такое комфорт. Нельзя отрицать, что мнение водителя о качестве работы амортизатора как на трассе, так и на бездорожье, — самое ценное.
Ключ к успеху хорошего амортизатора – баланс контроля и комфорта, что в конечном итоге гарантирует безопасность вождения.
Помня об этом, мы решили подвергнуть каждый амортизатор ряду испытаний, которые сразу выявят все сильные и слабые стороны каждого из них. В течение недели проведения испытаний единственным неподконтрольным нам фактором была температура окружающей среды. Наверное, боги погоды были на нашей стороне, потому что средняя температура днем колебалась от 22 до 26оС с начала и до конца.
Для максимальной объективности испытаний Брюс не видел, как Уэйн Мерфи из Mad Fab устанавливал амортизаторы. Таким образом, каждое полевое испытание проводилось своего рода вслепую, исключая какие-либо преждевременные ожидания от конкретной марки. Мы выбрали трассу для испытаний, усадили Брюса за руль, я сел рядом с ружьем, и вот так нам удалось провести самую полную проверку из существующих.
Результаты, показанные амортизаторами, мы привели в этой статье немного ниже.
А сейчас давайте посмотрим на трассу испытания и те условия, с которыми столкнулся каждый амортизатор, установленный на наш Cruiser.
На дороге
Найти как можно больше видов покрытия в пределах досягаемости было самым сложным для проведения этого теста. Для того чтобы максимально увеличить разнообразие покрытия на целую неделю мы обосновались на гоночной трассе без покрытия. В результате мы создали 15-километровую трассу с покрытием, наиболее характерным для бездорожной местности. В нашей трассе было все – от выбоин и возвышений для быстрой езды до скалистых холмов, требующих медленного заезда, что действительно позволяет проверить подвеску.
К этой бездорожной трассе мы добавили участок 25-километровой асфальтированной дороги, где было много крутых поворотов и высокоскоростных участков, чтобы проверить, как амортизаторы поведут себя на дорожном покрытии. И наконец, мы потратили много времени на перемещение между этими участками по асфальтобетону.
Целью проведения испытаний на бездорожье было создание одинаковых условий для каждого тестируемого амортизатора. Только так мы могли сравнить, как каждый из них справляется с конкретными участками трассы и препятствиями на пути. Т.к. наш автомобиль был единственным на этой трассе, мы могли ехать по своим же следам, не имея препятствий в виде других машин.
Машина делала два круга по трассе для испытания на бездорожье для оценки работы каждого амортизатора, а затем четыре самых лучших проходили отдельное соревнование. Первый круг заезда проходил на обычной скорости. Время пробега – 10 минут с постоянной скоростью. Целью этого этапа было проехать так, как ездит водитель сразу после покупки полноприводного автомобиля.
На втором круге мы попросили Брюса прибавить газу. Целью этого этапа было проверить предельные возможности амортизаторов в более жестких условиях вождения. Время этого пробега – восемь минут.
Оба круга проводились друг за другом, причем после каждого заезда мы измеряли температуру всех амортизаторов.
По результатам проверки на бездорожье и на асфальте мы смогли сделать выводы о работе каждого амортизатора и его влиянии на поведение автомобиля во время езды, что было выражено в отчете по каждой марке.
Испытания в регулируемой среде
Проверка амортизаторов на динамометре
Полевые испытания выявили существенные различия в работе каждого амортизатора, которые можно было увидеть внутри автомобиля. Для полноты данного анализа мы решили проверить, каково было влияние тепла, полученного в ходе полевых испытаний, на амортизаторы.
Для этого мы посмотрели показания высокоточного динамометра амортизаторов, который может записать и точно воспроизвести поверхность, которую мы использовали для полевых испытаний. Присоединив к одному из амортизаторов датчик перемещения во время испытаний на трассе, мы смогли записать два круга заездов. Первый более медленный круг и второй с большей скоростью записывались друг за другом.
Затем собранные данные мы смогли воспроизвести на динамометре, когда вернулись в мастерскую.
Задние амортизаторы каждой марки проверялись на динамометре друг за другом и проходили испытание эффективности работы при низкой температуре для определения основных параметров амортизаторов. Затем на динамометре воспроизводился первый круг бездорожья, после которого шел более быстрый второй круг.
После окончания пыток этими двумя пробегами, мы повторяли стандартный тест на эксплуатацию, чтобы проверить изменилось ли качество работы амортизаторов после нагревания. Одно дело находится внутри автомобиля во время проведения полевых испытаний, и совсем другое – смотреть чему подвергаются амортизаторы при проверке на динамометре, что способно испугать любого уважающего себя водителя.
На что обращать внимание
Смотря на графики показателей каждого амортизатора, вам стоит обратить внимание на несколько вещей.
Во время эксплуатационного теста динамометр прогоняет амортизатор через серию девяти разных скоростей – от 0,05 м/с (метров в секунду) до 1 м/с. Колонка вдоль нижней части каждого графика выделяет все скоростные режимы, 0,05 м/с, 0,1 м/с, 0,2 м/с и так далее. Измеренная сила отмечена точками на графике над каждой колонкой. Верхняя половина графика отражает силу отскока, а нижняя половина силу сжатия. Голубой цвет относится к проверке при холодной температуре, красный – к проверке нагреванием.
В целом, вы увидите низкие показатели в пределах от 0,05 м/с до 0,2 м/с, что означает приемлемую работу амортизатора на низких скоростях. Начиная с 0,25 м/с, показатели увеличиваются, что позволяет контролировать автомобиль на стандартных скоростях. Сила сжатия всегда меньше силы отскока, поскольку последняя должна контролировать стремление пружины вернуться на изначальную позицию после встречи с дорожным ухабом.
Мы также измерили температуру амортизатора после прохождения испытаний при холодной температуре и оценки влияния нагревания.
Хотя разница отражена в процентном соотношении изменений от старта до финиша, такие показатели как объем масла, однотрубное и двухтрубное строение и плотность клапана оказали существенное влияние на воздействие температуры на амортизатор.
Что такое пробой амортизатора?
Пробой амортизатора — это термин, обозначающий состояние амортизатора после долгого пробега по очень грубому покрытию. Не все амортизаторы имеют одинаковое строение, и некоторые склонны к пробоям больше, чем другие.
Пробой возникает, когда газ начинает перегреваться, и крохотные пузырьки смешиваются с гидравлическим маслом внутри амортизатора. Как только эти пузырьки попадают в поршневую камеру, они начинают просачиваться через клапан гораздо легче, чем гидравлическое масло. Это снижает способность амортизатора контролировать быстроту движения подвески. В результате водитель чувствует мягкое покачивание автомобиля с его значительным креном на ухабах.
Если вы заметили нечто подобное у своего автомобиля, лучше притормозить и дать амортизатору время остыть.
По возвращении домой его нужно проверить и, возможно, заменить.
Как они себя показали
Прежде чем перейти к финальному зачету амортизаторов, давайте быстро посмотрим, что происходило внутри каждого из них.
BILSTEIN – B6 OFF-ROAD
Цена: $220 за каждый
Производство: Германия
Гарантия: один год/20 000 км
Bilstein – не новичок в мире высококачественных амортизаторов, и хотя вам может показаться, что цена слишком высока, его преимущества весьма очевидны. Это прочный однотрубный амортизатор, подлежащий полному восстановлению в случае сбоев.
Амортизаторы Bilstein B6 Off-Road справились практически со всеми видами покрытия, которые мы им предоставили. Водителю было очень комфортно, что отразилось в его отзывах. Небольшим недостатком такого точного контроля можно считать самый жесткий ход из всех протестированных моделей, но во время поездки это не вызывало дискомфорта.
Жесткий ход – не самая большая цена полного контроля управления.
Мнение Брюса: торможение и управление с этим амортизатором давались легко. При разгоне машины на втором круге испытаний тряска была минимальной. Как на бездорожье, так и на асфальте (в особенности на асфальте) амортизатор проявил себя хорошо, что дает водителю чувство уверенности на стандартных скоростях. В целом, этот амортизатор очень качественный, если вас не смущает жесткость хода.
Самая высокая температура на бездорожье: 135оС
Самая высокая температура на асфальте: 60оС
KONI – HEAVY TRACK
Цена: Передний: $ 274 за каждый/ Задний: $ 303 за каждый
Производство: Нидерланды
Гарантия: Три года/неограниченный пробег
Амортизаторы Koni Heavy Track имеют преимущество в возможности регулировки.
Основной целью регулировки является компенсация износа, поскольку срок службы амортизатора, как и всей подвески, около нескольких лет.
Амортизатор необходимо вынуть и сжать, чтобы произвести регулировку. Хотя изначально фирма Koni подгоняет амортизаторы к конкретному автомобилю с минимальными установками, вы все равно можете установить собственные параметры.
Поршень взаимодействует с нижним клапаном в основании амортизатора при его полном сжатии. При перевороте корпуса и вала по часовой стрелке происходит подгонка клапана, и сила отскока возрастает. Это может изменить ощущения от хода автомобиля, сделав его на 100% жестче, чем при более низких параметрах. Мы проверяли KoniHeavy Track при установке на полтора оборота от заданных фирмой параметров. Это идеально подошло нашему автомобилю с дополнительной передачей и более тяжелыми пружинами.
Мнение Брюса: Эти амортизаторы дают немного жесткий ход. Хотя на бездорожье они и были немногожестче остальных, при езде по ухабах это не создавало дискомфорта, причем амортизаторам удавалось уверенно справляться со своей задачей как при ударе, так и на отскоке, чего не скажешь о других моделях.
В качестве компенсации за жесткий ход на бездорожье вы получаете удобство управления за рулем. С моей точки зрения, управление было очень точным и оставило приятные впечатления. Как на бездорожье, так и на асфальте эти амортизаторы обеспечили очень устойчивую езду.
Самая высокая температура на бездорожье: 97оС
Самая высокая температура на асфальте: 41оС
OLD MAN EMU – NITROCHARGER SPORT
Цена: $ 170 каждый
Производство: Австралия
Гарантия: три года/60000 км
Амортизатор Old Man Emu Nitrocharger Sport показал себя с хорошей стороны как на полевых испытаниях, так и на динамометре. Очень приятно видеть, что товар, на 100% спроектированный и произведенный в Австралии, оправдывает свою стоимость. Защитная решетка этого амортизатора сделана из легкого пластика и позволяет заглушить звуки стука гравия под автомобилем. Мы заметили, что к концу нашей проверки эти решетки начали стираться по бокам амортизатора.
И хотя это только поверхностное истирание, позже это может вызвать трение с окрашенной поверхностью.
Мнение Брюса: эти амортизаторы отлично себя проявили на первом и втором кругах полевых испытаний, создавая неизменно стабильные условия езды. Ход был значительно более жесткий по сравнению с другими моделями, но это неизбежное последствие высокого уровня контроля на дороге. На асфальте амортизаторы проявили себя одними из самых надежных и гарантирующих легкость управления. Они показали потрясающие показатели на асфальте, особенно при перемещении веса на скоростных поворотах вправо и влево.
Самая высокая температура на бездорожье: 100оС
Самая высокая температура на асфальте: 46оС
RANCHO – RS9000 XL
Цена: $198 каждый
Производство: США
Гарантия: Три года/неограниченный пробег
Т.
к. это внешне регулируемый амортизатор, у него есть преимущество настройки работы для широкого спектра условий. Для нашего испытания на бездорожье мы поставили Брюсу минимальные установки, но вскоре обнаружили, что для контроля над такой крупной машиной как Cruiser этого мало. После небольшой паузы Уэйн перевел их в режим максимальной жесткости (отметка 9), и мы смогли продолжить испытание.
В Rancho использована уникальная конструкция клапана, которая сочетается с трехтрубным строением. Клапан контролируется иглой с пружиной, установленной в нижней части амортизатора. Игольчатый клапан находится сразу за ручкой регулирования и контролирует поток масла, циркулирующего в амортизаторе.
Мнение Брюса: Удивительно, но даже после установки на самый жесткий режим эти амортизаторыне до конца контролировали движение автомобиля, и его качало, особенно при переносе веса из одной стороны в другую, когда нужно было менять направление между углами и при торможении.
Из-за своей мягкости они не давали особой уверенности водителю на скорости, как на бездорожье, так и на асфальте. Этот амортизатор лучше подходит для медленной езды по бездорожью и будет гораздо эффективнее работать на автомобилях поменьше.
Самая высокая температура на бездорожье: 80оС
Самая высокая температура на асфальте: 45оС
RAW 4X4 – NITRO MAX
Цена: от $145 за каждый
Производство: Южная Америка
Гарантия: два года/неограниченный пробег
Raw 4×4 – Nitro Max – это довольно крупный амортизатор. Диаметр цилиндра у него 41 мм, всего корпуса 70 мм. Этот крупный амортизатор легко справился с грубой трассой бездорожья. Кроме внушительных размеров у Raw 4×4 есть уникальный газовый элемент внутри внешнего корпуса, который помогает справляться с трудностями долгой езды по бездорожью.
Крупный амортизатор идеально вписался в переднюю часть подвески, а по сторонам задел проводку АБС.
После первоначальной установки амортизатора на корпусе остались отметины, но после регулировки все пошло гладко. Вкладыш, помещенный на конец амортизатора с наружной резьбой, имел самый большой внешний диаметр из всех тестируемых моделей. Плоские шайбы, которые фиксировали вкладыш на конце переднего амортизатора, к концу испытания слегка погнулись. Это было отнесено на счет того, что толщина шайб была меньше, чем того требовал размер амортизатора.
Мнение Брюса: Этот набор амортизаторов хорошо контролировал автомобиль на дороге, обеспечивая высокий уровень комфорта и сцепления с дорогой. Внутри автомобиля было удобно находиться, т.к. амортизаторы глушили все проблемные участки нашей трассы. На больших покатых ухабах отскок у машины был несколько сильнее по сравнению с остальными моделями. В целом, это довольно сбалансированные амортизаторы.
Самая высокая температура на бездорожье: 78оС
Самая высокая температура на асфальте: 42оС
TERRAIN TAMER – PREMIUM HEAVY DUTY
Цена: $ 128
Производство: Южная Америка
Гарантия: три года/100000 км
Хотя амортизаторы Terrain Tamer — одни из более мягких в этом испытании, езда с ними довольно комфортна.
В целом, это очень экономичный вариант хорошего качества. Оказавшись самым приемлемой по цене маркой, они хорошо зарекомендовали себя среди других более дорогих амортизаторов, справившись как с полевыми испытаниями, так и с тестами в контролируемой среде.
Мнение Брюса: Эти амортизаторы работали на удивление стабильно на всех видах покрытия нашей трассы. На бездорожье они позволяли автомобилю немного качаться, когда вес переносился с одной стороны на другую при прохождении ухабов, что немного ухудшило его результаты по сравнению с другими. Для одного из более мягких вариантов в этом испытании амортизаторы неплохо справились на асфальте и были более чем способны контролировать автомобиль на скорости.
Самая высокая температура на бездорожье: 104оС
Самая высокая температура на асфальте: 47оС
THE ULTIMATE SUSPENSION – AUSSIE RYDER
Цена: $ 135
Производство: Австралия
Гарантия: два года/80 000 км
Амортизаторы The Ultimate Suspension очень хорошо справились с ухабами на низкой скорости.
Езда с ними была комфортной, обеспечивая надежность автомобилю при прохождении разных видов покрытия. Также у них есть преимущества замены для более долгого срока службы. На самом деле, замена амортизатора обойдется вам где-то в $60. Срок гарантии на два года или пробег 80000 км имеет немного иную перспективу – смотря, что наступит быстрее! Например, если вы в год проезжаете только 20 000 км, то гарантии вам хватит на четыре года.
Мнение Брюса: Эти амортизаторы работали хорошо, придавая автомобилю баланс без излишней жесткости хода. На низкой скорости по бездорожью они показали отличный результат с лучшим сцеплением, чем у других моделей. На более скоростных участках трассы автомобиль немного качало, потому что амортизатор начинал работать быстрее, и в результате движение автомобиля было более волнообразным, чем у других амортизаторов при прохождении ухабов. Если более мягкий ход вам по душе, тогда эти амортизаторы сослужат вам хорошую службу.
Самая высокая температура на бездорожье: 88оС
Самая высокая температура на асфальте: 48оС
TJM – XGS GOLD
Цена: $ 169 каждый
Производство: Китай
Гарантия: три года/60 000 км
С внешней стороны у TJM XGS есть все для твердого хода, готового к пересеченной местности.
Стальные решетки от попадания камней, резиновые вкладки и довольно крупный корпус. Также у них есть встроенный гидравлический буфер сжатия, который помогает избежать повреждения амортизатора при полном сжатии.
Не стоит и говорить, что автомобиль всегда должен поработать с другими буферами сжатия, прежде чем можно будет полагаться только на один амортизатор при подъеме.
Мнение Брюса: это одни из самых мягких амортизаторов на испытании. Водителю они не гарантируют уверенности при контроле веса на ухабистой местности. Если вам нравится мягкий ход, то эти амортизаторы вам подойдут. Из всех видов покрытия, на которых проходили испытания, лучше всего они себя показали на бездорожье при низкой скорости.
Самая высокая температура на бездорожье: 86оС
Самая высокая температура на асфальте: 42оС
TOUGH DOG – FOAM CELL
Лучший результат!
Цена: $ 160 за каждый
Производство: США
Гарантия: два года/40 000 км
У Tough Dog Foam Cell был самый долгий ход поршня из всех моделей задних амортизаторов.
Также у него был самый большой диаметр цилиндра (41 мм), и только в нем была использована пенистая клетка. Это единственный амортизатор со второй защитой от попадания камней на более уязвимой нижней части заднего амортизатора.
Сочетание хорошего качества по небольшой цене и отличных рабочих показателей помогло Tough Dog Foam Cell взять корону победителя по всем параметрам, обойдя других довольно серьезных соперников.
Мнение Брюса: Только выехав с базы, я понял, что под машиной установлено нечто особенное. Эти амортизаторы давали автомобилю непревзойденный баланс как спереди, так и сзади, что позволяло ему идти ровно там, где другие не справлялись. Они легко преодолели неровности покрытия, ни разу не покачнув автомобиль при прохождении трассы. Водитель получает уверенность при езде, и даже на самых сложных участках трассы ход машины не менялся.
Баланс комфорта поездки и контроля хода просто идеальный. Достаточно мягкий для поглощения ударов на грубой поверхности, но достаточно жесткий для обеспечения комфорта этот амортизатор позволяет уверенно чувствовать себя на дороге.
Самая высокая температура на бездорожье: 91оС
Самая высокая температура на асфальте: 37оС
Вердикт!
Едете ли вы по бездорожью на полной скорости или вас ждет долгая дорога в размеренном темпе, у вашего автомобиля должны быть хорошие амортизаторы. Без них вы рискуете оторваться от земли. Это не только приведет к потере сцепления, но и сделает быструю езду крайне опасной. Множество факторов, которые мы ценим в хорошей подвеске, зависят от амортизаторов. Поэтому стоит уделить им внимание, прежде чем выезжать на дорогу.
Сочетание полевых испытаний и тестирования в регулируемых условиях позволило выявить интересные различия амортизаторов. С таким асом за рулем как Брюс Гарланд, амортизаторы были вынуждены открыть все свои тайны. Те различия параметров амортизаторов, которые мы обнаружили, создают условия езды, которые почувствует и водитель, и пассажир.
Поскольку у каждого водителя есть свои предпочтения в области комфорта вождения, эти сравнительные испытания стали для нас самыми сложными.
Помня о цене, работе на бездорожье и асфальте и долговечности, мы выбрали Tough Dog 41 мм Bore Foam Cell лучшим амортизатором по всем параметрам, хотя у него было несколько серьезных соперников.
С Tough Dog за первое место боролись марки Koni, Old Man Emu, Bilstein и Raw 4×4. Благодаря своему удобству в управлении амортизатор Bilstein был назван самым лучшим в управлении, а марка Terrain Tamer Premium Heavy Duty провозглашена самым доступным по цене амортизатором. В конечном итоге, нашей целью было выделить сильные и слабые стороны каждого амортизатора, чтобы вы сами выбрали модель, наиболее подходящую к своему стилю вождения.
Послепродажное обслуживание:
Выбирая амортизатор, не забывайте о гарантийном обслуживании, предлагаемом компанией. Если амортизатор даст сбой, то велика вероятность того, что это случится далеко от дома в самый неподходящий момент. Обслуживание от производителя, которое предлагает большое количество торговых точек по всей Австралии, — несомненно, приятное дополнение, о котором не стоит забывать.
|
Тест передних газовых амортизаторов ВАЗ-2110 Как известно, передние и задние амортизаторы — одни из основных (наряду с тормозами) узлов подвески автомобиля, определяющих степень его активной безопасности. Неисправный амортизатор часто становится виновником такой ситуации, когда колесо постоянно «подпрыгивает» во время движения, вплоть до его полного отрыва от поверхности дороги. Подобная ситуация особенно опасна в поворотах — машину может неожиданно выкинуть за пределы дорожного полотна или выбросить на встречку. Нужен контрольный тест газовых амортизаторовКак утверждают мастера автотехнических станций, если пробег у машины уже перевалил за 40 тыс. км, то в целях профилактики не будет лишним периодически, хотя бы во время плановых техосмотров, проводить диагностический тест передних и задних амортизаторов на компьютерном барабанном стенде. Такое оборудование сегодня имеется практически во всех автотехцентрах, включая дилерские станции ВАЗ, а процедура диагностирования занимает от силы минут десять. Подобная проверка позволит своевременно выявить «ухудшение самочувствия» амортизаторов и принять меры к их замене.
Важная деталь — монтажная гайка. Затягивать этот процесс не стоит – неисправные демпферы не только снижают активную безопасность, но и способствуют интенсивному износу других элементов подвески. Например, «убитые» амортизаторы могут преждевременно вывести из строя ступичный или опорный подшипники, заметно снизить ресурс тормозных колодок и даже при незначительном дисбалансе колеса привести к ускоренному и, что самое неприятное, неравномерному истиранию протекторов покрышек. Полагаем, что этой информации достаточно, чтобы читатели смогли оценить важность и необходимость своевременного проведения диагностического теста амортизаторов. По данным фирменных технических автоцентров, срок службы передних и задних газовых амортизаторов ВАЗ, в зависимости от условий эксплуатации машины, может доходить до 70 тыс. км. Если ресурс амортизаторов выработан и возникла необходимость их замены, то придется немного поработать с информацией и постараться побольше изучить материалов тестов амортизаторов. Покупаем газовые амортизаторыДля проведения теста амортизаторов мы приобрели десять комплектов этих изделий. Среди участников оказались передние газовые амортизаторы ряда популярных торговых марок (см. таблицу), таких как Bilstein, Sachs, Monroe, KYB (Kayba), Delphi. Были и газовые амортизаторы ВАЗ, поставляемые для вторичного рынка. Все образцы представляют собой вставные двухтрубные патроны с так называемым газовым подпором, предназначенные для установки в телескопическую стойку передней подвески Lada 2110. При проведении теста передних газовых амортизаторов для измерения их динамических характеристик (например, усилий сжатия и отбоя при различных режимах работы) использовался компьютеризированный стенд марки ЕNGA от компании «Автокомпонент». Он дает возможность не только имитировать различные условия эксплуатации амортизаторов, но и сразу же получать печатные таблицы с результатами измерений и их графиками. В ходе теста передних газовых амортизаторов ВАЗ по ним было снято несколько сот различных параметров. Ограничимся наиболее важными и, как мы полагаем, определяющими показателями, влияющими на выбор того или иного бренда. Тест газовых амортизаторов ВАЗ на морозостойкостьНа одном из начальных этапов теста передних газовых амортизаторов ВАЗ была проведена оценка их морозостойкости. Это важный момент для автовладельцев, так как климатическая специфика эксплуатации машин в России, где часты резкие сезонные перепады температур, может сказаться на их нормальном функционировании. Оценка морозостойкости показала, что в процессе приближения температуры к «точке замерзания» у передних газовых амортизаторов ВАЗ и усилия отбоя, и усилия сжатия увеличились более чем вдвое (относительно среднего значения допусков, предусмотренных техническими условиями АвтоВАЗа). Значит, пропорционально возрастают нагрузки и на дроссельные клапаны амортизаторов, что лишний раз говорит о необходимости грамотного и бережного отношения к этим элементам в холодное время года. Тест газовых амортизаторов на теплостойкостьПоскольку амортизаторы во время движения довольно сильно нагреваются, то еще одним важным этапом теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стала их проверка на теплостойкость. Во время этих испытаний оценивалось изменение усилий отбоя и сжатия в зависимости от повышения температуры. Согласно ОСТ 37.001.440-86 «Амортизаторы гидравлические телескопические автотранспортных средств» упомянутые выше показатели при возрастании температуры от 20°С до 800°С не должны превышать 30% от их первоначального значения. После обсуждения рекомендаций специалистов компании «Автокомпонент», выданных нам в ходе теста передних газовых амортизаторов ВАЗ, было решено ужесточить температурные испытания. В итоге мы провели дополнительные исследования изменения усилий сопротивления амортизаторов, как бы имитируя быструю езду по неровному покрытию. Создаваемое в камере избыточное давление поднимает верхнюю границу температуры, при которой происходит вспенивание жидкости. Вследствие этого масло в газовом амортизаторе при более интенсивном режиме эксплуатации нагревается медленнее (в сравнении с обычным аналогом) и не дает пены. По результатам стендовой имитации (быстрое движение по неровной дороге) выяснилось, что изменение усилий на отбой и сжатие у шести образцов оказалось в пределах 10-15 %, чуть больше оно было у амортизаторов Bilstein (25,77%), амортизаторов Monroe (20,19%) и амортизаторов Plaza (17,32%). Тест газовых амортизаторов на герметичность
Тест газовых амортизаторов
Не менее важным этапом теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стала их проверка на герметичность. В соответствии с ОСТ 37.001.084-84 данная процедура предусматривает предварительную прокачку каждого изделия на стенде в течение 30 с (при максимальной скорости движения штока 0,52 м/с и максимальном ходе штока 100 мм), после чего он должен выдерживаться в горизонтальном положении в течение 12 часов с выдвинутым до отказа штоком. Если за этот период на нем не появились потеки рабочей жидкости, то такой газовый амортизатор удовлетворяет нормативным требованиям. В ходе этих испытаний решено было ужесточить условия для проверки на герметичность, увеличив время прокачки до 60 с и скорость прокачки – до 0,75 м/с при максимальном ходе 100 мм. После чего все амортизаторы (включая Bilstein, Sachs, Monroe, KYB-Kayba, ВАЗ и т.д.) были установлены в вертикальное положение штоком вниз на 60 часов. Результат в целом порадовал – при заключительном осмотре ни у одного из представленных на тест передних газовых амортизаторов ВАЗ не было видно потеков масла. Такой результат свидетельствует о высоком качестве резиновых и других типов уплотнений, применяемых в демпферных узлах данного вида. Наконец, заключительным этапом нашего теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стала проверка удобства установки патронов в стойку. Эти испытания показывают, насколько технологично изготовлены газовые амортизаторы и насколько их конструкция влияет на качество монтажа. Здесь важно было оценить соотношение сопрягающихся диаметров в паре гайка–патрон и оставшийся после установки и завинчивания зазор между ними. Обсуждение итогов теста газовых амортизаторовОбсуждая результаты теста передних газовых амортизаторов ВАЗ, стоит упомянуть еще один аспект, связанный с удобством их монтажа в стойки. Он, в частности, затрагивает вопросы комплектации и технологичности выполнения отдельных операций. Так, например, в наборах поставки большинства газовых амортизаторов ВАЗ имеются самоконтрящиеся гайки штока, фиксирующие хвостовик амортизатора относительно кузова. Отдельно стоит упомянуть о накидных торцевых гайках, фиксирующих патрон в стойках. У уже упоминавшегося выше амортизатора Fenox, а также у амортизатора Sachs, амортизатора Finwhalе и амортизатора Delphi эти крепежные элементы имеют круглую форму с небольшими технологическими вырезами. Не имея специального инструмента, закрутить их с требуемым усилием будет довольно сложно. У остальных брендов подобной проблемы наверняка не возникнет — там используются шести- или восьмигранные гайки, для которых практически всегда можно подыскать нужный инструментарий в паре с переходником под обычный динамометрический ключ. Краткие данные по итогам теста передних газовых амортизаторов ВАЗ.
Описательная часть по каждому бренду. Амортизаторы Delphi (Польша)Амортизаторы Delphi (Польша). Амортизаторы Delphi показали себя неплохо, в целом продемонстрировав средние результаты. У них пятое место как по разбросу усилий как при понижении, так и при повышении температуры рабочей жидкости. Лакокрасочное покрытие амортизаторов Delphi равномерное. Сальник штока черного цвета не имеет маркировки. Грязезащитная кромка сальника неплотно прилегает к поверхности штока амортизатора. Хвостовик штока не имеет антикоррозионного покрытия. Лыски на хвостовике штока, под ключ «9», имеют заусенцы. Гайка патрона амортизаторов Delphi — круглой формы с четырьмя пазами под спецключ. Не имея специнструмента будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки требуемым моментом 12-15 кгс•м. На гайку нанесено антикоррозионное цинковое покрытие. Амортизаторы Plaza (Россия)Амортизаторы Plaza (Россия). Все амортизаторы Plaza в целом удовлетворяют требования нормативных документов. Правда, несколько представленных на испытания стоек показали довольно большой (до 21%) разброс усилий отбоя при повышении температуры от 24°С до 80°С. Сварные швы амортизаторов Plaza зачищены и закрашены. Заусенцы на сварных швах отсутствуют. Сальник плотно прилегает к поверхности штока. Лакокрасочное покрытие резервуара нанесено по всей поверхности резервуара равномерно. В центральной части амортизатора наклейка с моделью амортизатора «Safe Track». Амортизаторы Bilstein (Германия)Амортизаторы Bilstein (Германия). В тесте передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ амортизаторы Bilstein хорошо показали себя по результатам испытаний на морозостойкость. Неплохо проявили они себя и при повышении температуры, однако по стабильности показаний в данном разделе испытаний у них только шестое место. Амортизаторы KYB (Kayba)
Амортизаторы KYB (Kayba). Амортизаторы KYB (Kayba) продемонстрировали хорошие показатели стабильности усилия отбоя и сжатия при повышении температуры рабочей жидкости (четвертое место). Проверка на морозостойкость вывела их на восьмую позицию. Лакокрасочное покрытие на резервуаре нанесено равномерно. Сальник плотно прилегает к поверхности штока и имеет маркировку, обозначающую тип сальника. Хвостовик штока амортизаторов KYB (Kayba) не имеет антикоррозионного покрытия. Резьба без заусенцев. Для удобства монтажа предусмотрено 6-гранное технологическое отверстие под ключ 6. Гайка патрона, 8-гранная, изготовленная методом контактной сварки, имеет некачественное антикоррозионное покрытие с пропусками. В конструкции гайки патрона амортизаторов KYB (Kayba) предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатия амортизатора. Гайка штока амортизаторов KYB (Kayba) имеет полиамидное кольцо, предотвращающее самоотвинчивание. Амортизаторы Sachs (Германия)Амортизаторы Sachs (Германия). Амортизаторы Sachs показали отменные «низкотемпературные» свойства — каждый из них во время теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ мог «двигаться» даже на 32-градусном морозе. Однако при температурах, близких к +80°С, отмечен большой разброс усилия отбоя. Лакокрасочное покрытие на резервуаре амортизатора Sachs нанесено равномерно, есть небольшие непрокрашенные участки в районе завальцовки. Хвостовик имеет антикоррозионное покрытие. Амортизаторы Monroe (США)Амортизаторы Monroe (США). У амортизаторов Monroe довольно приличные результаты в температурных тестах: четвертое место по морозостойкости и второе — по стабильности параметров при нагреве. По результатам имитации быстрой езды все в норме. Амортизаторы Fenox (Беларусь)
Амортизаторы Fenox (Беларусь). Амортизаторы Fenox по сравнению с другими участниками теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ демонстрируют довольно посредственные результаты. Например, у одного из образцов изменение усилия отбоя при нагреве до 80°С несколько превысило нормативное значение. Форма гайки стойки круглая (без пазов) с 4 отверстиями под специальный ключ. В конструкции гайки патрона амортизатора Fenox предусмотрены 4 отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник. Гайка стойки амортизатора изготовлена методом контактной сварки (4 точки), соединение выглядит ненадежным. Не имея специального ключа будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки амортизатора Fenox требуемым моментом 12-15 кгс•м. Гайка штока не имеет полиамидного кольца, предотвращающего самопроизвольное раскручивание. В комплекте для каждого амортизатора Fenox: одна гайка крепления патрона в стойке передней подвески и две гайки крепления к кузову автомобиля, паспорт-талон с информацией об условиях гарантии в течение 12-ти месяцев. Амортизаторы Finwhale (Германия)Амортизаторы Finwhale (Германия). Амортизаторы Finwhale, несмотря на относительную молодость данного бренда, продемонстрировали в испытаниях на морозостойкость неплохие результаты (третье место по данному показателю). На резервуаре имеется пластиковое кольцо, облегчающее центровку патрона в стойке. Лакокрасочное покрытие нанесено равномерно, без пропусков. Хвостовик амортизатора Finwhale не имеет антикоррозионного покрытия. Имеются незначительные очаги коррозии на монтажном конце штока. Для удобства монтажа на хвостовике штока имеются лыски под ключ 9. На всю поверхность гаек нанесено цинковое покрытие. Амортизаторы Hola (Нидерланды)Амортизаторы Hola (Нидерланды). В числе достоинств амортизаторов Hola — наименьший (среди участников теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ) разброс усилия отбоя и сжатия при повышении температуры амортизаторов. Это говорит о неплохой технологичности производства амортизаторов Hola. Амортизаторы CAAЗ (Россия)Амортизаторы CAAЗ (Россия). Амортизаторы CAAЗ, как свидетельствуют результаты теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ, спокойно переносят 20-градусный мороз. Краткие выводы по итогам теста газовых амортизаторовЕсли вкратце обобщить итоги теста передних газовых амортизаторов для автомобилей ВАЗ, то вряд ли можно говорить о том, что кто-то из участников испытаний может в полной мере претендовать на звание лидера. Использована информация: портал «АвтоПарад» |
Их назначение в том, чтобы вертикальная раскачка кузова, неизбежно возникающая во время езды, была сведена к минимуму. Благодаря этому, собственно, обеспечивается постоянный контакт и уверенное сцепление шин с дорогой, что весьма важно для достижения требуемых показателей активной безопасности. Не забывайте: чем быстрее передние и задние амортизаторы нивелируют колебания кузова, тем лучше управляемость и короче тормозной путь. Если же характеристики амортизаторов не удовлетворяют требованиям завода-автопроизводителя, то Вас ждет масса неожиданных непредсказуемых моментов. Тут и увеличение тормозного пути автомобиля, и ухудшение его устойчивости в поворотах или резком торможении, и снижение сцепляемости покрышек с дорогой.
Эти неприятности наиболее коварны при управлении автомобилем, оборудованным ABS. Суть в том, что, когда колесо «скачет по дороге» и резко изменяется его скорость вращения, блок управления тормозной системой получает от датчиков искаженную информацию, а это сбивает с толку «мозги» ABS.
Особенно это относится к автомобилям ВАЗ, наиболее широко представленным на нашем рынке. Задача непростая, так как продукция в указанном сегменте комплектующих представлена двумя десятками зарубежных и отечественных торговых марок. По крайней мере это можно наблюдать в отношении популярных переднеприводных ВАЗов десятого семейства. Так какой же бренд все же выбрать? Надеемся, что наш тест передних амортизаторов ВАЗ, который проводился совместно с экспертами журнала АвтоМир, поможет разобраться в данном вопросе.
Исключение в этом семействе – амортизаторы СААЗ, которые поступают уже вмонтированными в стойку.
В процессе испытаний газовые амортизаторы всех брендов, включая Bilstein, Sachs, Monroe, KYB-Kayba, ВАЗ, замораживались. После чего определялась отрицательная температура, при которой испытуемый образец переставал двигаться (на морозе масло в нем становилось очень вязким, поэтому усилие, прилагаемое к штоку, превышало установленное нормативное значение). Лидерами данного этапа теста передних газовых амортизаторов ВАЗ стали лишь иностранные амортизаторы: Bilstein (-38°С), Sachs (-32°С), Monroe (-26°С) Delphi (-23°С) и Finwhаle (-28°С).
А посему помните одно важное обстоятельство: если машина несколько часов простояла на морозе, то, трогаясь в путь, не нужно давить сразу на газ – вы рискуете разрушить дроссельные клапаны, после чего газовый амортизатор просто превратится в ненужную железяку. Надо на малой скорости проехать несколько километров, тогда масло в рабочих трубопроводах разогреется и газовые амортизаторы начнут работать нормально.
Итоги данного этапа теста передних газовых амортизаторов ВАЗ таковы: все участники соответствуют требованию ОСТ, кроме одного из амортизаторов СААЗ. К слову, обрабатывая данные компьютерного стенда, мы заметили сходство (стабильность) показаний, зафиксированных электроникой среди газовых амортизаторов одного бренда (на тест передних амортизаторов ВАЗ было представлено по пять образцов от каждой торговой марки). Так вот, лучшая стабильность (иначе говоря, наименьший разброс) показаний отмечены у амортизаторов Hola (3,7%), амортизаторов Monroe (4,2%), далее с небольшим отрывом следуют амортизаторы Finwhаle (7%), амортизаторы KYB — Kayba (7,3%) и амортизаторы Delphi (11%).
Такой режим делает возвратно-поступательное движение штока более интенсивным, поэтому температура рабочей жидкости в резервуаре быстро повышается от нормированных + 80°С до + 130°С. Важно отметить, что рабочая жидкость в традиционных масляных амортизаторах при таких условиях часто вспенивается, поэтому, чтобы подобный неприятный эффект не возникал, в современных легковушках, включая отечественные ВАЗ, используют именно газовые амортизаторы. Фактически это те же масляные амортизаторы, в рабочую емкость которых под давлением в несколько атмосфер закачан инертный газ.
Максимальное же отклонение параметров относительно ТУ АвтоВАЗа зафиксировано у амортизаторов Fenox (35,95%). Временной интервал нагрева от + 80°С до +130 С практически у всех участников теста передних газовых амортизаторов ВАЗ меняется от 5,3 до 7,2 мин.
У большинства участников испытаний упомянутый показатель фиксируется в пределах 0,5 мм, что положительно сказывается на центровке амортизатора в стойке при ее сборке. Особнячком в этом ряду стоят амортизаторы Finwhale, Delphi и Monroe — у них монтажный зазор достигает 3-4 мм. Чтобы устранить его влияние, производители передних газовых амортизаторов Finwhale и Delpнi для качественной центровки патронов предусмотрели на их корпусах специальные пластиковые кольца. Как нивелировать зазор у амортизатора Monroe, сказать сложно. Мы, например, не выявили какого-либо дополнительного элемента для обеспечения соосности со стойкой у этих изделий.
Правда, в комплектах газовых амортизаторов Fenox были вложены лишь обычные гайки. Помните: чтобы они после установки не вывинчивались во время движения, наверняка придется дополнительно приобретать шайбы Гровера. Впрочем, это пустяки – например, в комплекте амортизаторов Plaza гайка штока и вовсе отсутствует..thumb.jpg.9ce073c4138500ebfc6fbdfb7a85deeb.jpg)
В конструкции гайки патрона предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при полных ходах сжатия амортизатора. Гайка штока амортизаторов Delphi имеет полиамидное кольцо, предотвращающее её самоотвинчивание.
Антикоррозионное покрытие хвостовика штока отсутствует. Имеются лыски под ключ»9 для удобства монтажа. Входящая в комплект 6-гранная гайка стойки амортизатора под ключ на 55 имеет антикоррозионное покрытие, предположительно, фосфатирована. Гайки штока в комплекте амортизатора Plaza нет. В конструкции гайки патрона предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при полных ходах сжатия амортизатора. Гайка в стойку закручивается с незначительным усилием.
Лакокрасочное покрытие на резервуаре нанесено равномерно. Незначительные очаги коррозии на монтажном конце штока. Антикоррозионное покрытие на монтажном конце штока отсутствует. Гайки крепления амортизатора Bilstein в корпусе стойки передней подвески и к кузову автомобиля имеют антикоррозионное цинковое покрытие. Гайка патрона – 8-гранная, гайка закручивается легко. Фиксация патрона в стойке жесткая. Гайка стойки амортизатора Bilstein изготовлена с помощью контактной сварки в 3-х точках. В конструкции гайки стойки предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при полных ходах сжатия. Гайка штока амортизатора Bilstein имеет полиамидное кольцо, предотвращающее ее самоотвинчивание. На монтажном конце штока для удобства монтажа предусмотрено технологическое отверстие в виде 6-угольной звезды под спецключ Т45.
На одном из образцов имеется наклейка, нанесенная ручным способом, на упаковке на русском языке с указанием фирмы и страны производителя, данные о сертификации, однако на русскоязычной этикетке замечены несоответствия – заявленная страна- производитель Япония, а сертификат «РОСС DE МТ 14….» выдан НАМИ-ФОНД на германского производителя, «DE» — Германия.
Для удобства монтажа предусмотрено 6-гранное технологическое отверстие под ключ 6. Резьба без заусенцев и дефектов. Гайка крепления амортизатора Sachs круглая, под специальный ключ, с 2-мя пазами. Не имея специального ключа обеспечить затяжку гайки стойки требуемым моментом 12-15 кгс•м затруднительно. Антикоррозионное цинковое покрытие гайки крепления амортизатора Sachs нанесено неравномерно, с пропусками. Гайка собрана посредством контактной сварки в 6-ти точках. Гайка штока амортизатора Sachs имеет полиамидное уплотнение, предотвращающее самопроизвольное отвинчивание, дефекты резьбы отсутствуют.
Сальник плотно прилегает к поверхности штока и имеет маркировку. Лакокрасочное покрытие в районе завальцовки патрона практически полностью отсутствует. Хвостовик штока амортизаторов Monroe имеет антикоррозионное покрытие. Гайка крепления патрона в стойке 8-гранная и изготовлена посредством контактной сварки. В конструкции гайки патрона предусмотрены 4 отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатия амортизатора. Не имея специального ключа будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки амортизаторов Monroe требуемым моментом 12-15 кгс•м. Резьба без видимых дефектов. Гайка штока амортизаторов Monroe без полиамидного уплотнения, самоконтрящаяся. Для удобства монтажа патрона в торце хвостовика отверстие под шестигранный ключ на 6. Патрон центрируется в стойке без перекосов и жестко.
Также в паспорт-талоне указана подробная информация о мерах безопасности, монтаже и утилизации амортизатора, изготовителе и имеющихся сертификатах, информация представлена на 2 языках: русском и английском.
Гайка патрона амортизатора Finwhale изготовлена с помощью контактной сварки. Форма гайки круглая с пазами под спецключ. Не имея специального ключа будет весьма проблематично обеспечить затяжку гайки стойки требуемым моментом 12-15 кгс•м. В конструкции гайки патрона амортизатора Finwhale предусмотрены отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатия амортизатора. Гайка штока снабжена полиамидным кольцом, предотвращающим ее самоотвинчивание.
Лакокрасочное покрытие равномерное, без пропусков. Для удобства монтажа патрона на монтажном конце штока имеются 6-гранные технологические отверстия под ключ 6. Гайки имеют цинковое антикоррозионное покрытие. Гайка патрона амортизаторов Hola — 8-гранная, изготовлена с помощью контактной сварки в 4-х точках. В конструкции гайки патрона предусмотрены 4 отверстия, предназначенные для предотвращения создания избыточного давления на сальник при максимальных ходах сжатии амортизатора. Гайка штока амортизаторов Hola снабжена полиамидным кольцом, предотвращающим самопроизвольное ее отвинчивание. Патрон в стойке после затягивании гайки стойки с требуемым усилием отцентрован и жестко закреплен.
Однако при нагреве наблюдается малая стабильность усилия отбоя — разброс показаний самый большой среди участников теста. На этикетке имеется информация о производителе, наименовании и каталожном номере изделия, сведения о дате производства. На упаковке амортизаторов CAAЗ имеются: данные о производителе с адресом и телефонами, применяемость стойки на автомобиле, знаки сертификации и системы менеджмента качества производства, рекомендации по установке, замене и периодичности проверки работоспособности амортизаторов. В комплект телескопической стойки амортизаторов CAAЗ входит: гайка штока, гарантийный талон и инструкция по эксплуатации. На резервуаре стойки имеется маркировка, выполненная методом давления. Маркировка содержит товарный знак изготовителя, страну производства, каталожный номер изделия, предупреждение «не вскрывать, под давлением». Применяемость стойки амортизаторов CAAЗ и сторону ее установки можно определить только по каталожному номеру изделия.
У каждого из изделий, будь то известные торговые марки Sachs, Bilstein, KYB (Kayba), СААЗ или молодые зарубежные бренды, есть свои достоинства и недостатки. Именно поэтому наш тест не претендует на истину в последней инстанции – он лишь показывает разносторонность свойств у этого вида комплектующих, что обязательно следует учитывать при выборе амортизаторов.Отскок и сжатие в реальном мире
| How-To — Шасси и подвеска
Вы когда-нибудь замечали при поиске в онлайн-блогах, что в нашем хобби есть такие темы, по которым у каждого есть свое мнение, и все же они не знают, почему это мнение существует? Какое масло, какая резина, какая краска, что угодно — все точно знают, что следует и что не следует использовать. Их мнение в основном основано на том, что они читали 20 лет назад, и ей-богу они не поколеблются.
Не знаю, как вас, а меня это сводит с ума. Мы верим в Бога — все остальные должны иметь данные.
Итак, мы были в середине полной установки трубчатой койловерной подвески Street или Track, когда они сообщили нам, что их система не только улучшает производительность (чего мы ожидали), они также утверждают, что их система улучшает качество езды (чего мы не знали). не ожидал). Мы из старой школы, а это значит, что за лучшую управляемость приходится платить — ходовые качества снижаются, а не улучшаются. Классический пример — винтовые пружины Shelby с усилием 600 фунтов на дюйм, установленные на первых автомобилях. Как только вы их установите, он никогда не будет ездить лучше, чем винтовая пружина весом 600 фунтов. Поэтому мы вернулись в Street or Track и спросили, можем ли мы проверить их претензии, на что они не дрогнули ни на йоту.
Мы решили провести тест на несколько различных вариантов для вашего автомобиля в зависимости от текущей доступности и популярности.
Как и во всех продуктовых линейках, разные амортизаторы рассчитаны на разные характеристики, и не всем водителям нравятся одинаковые «ощущения» или качество езды. Некоторым водителям нравится ощущение мягкой и комфортной езды, а другим — уверенность в более жесткой езде. Таким образом, «качество езды» — это личный выбор, а не твердое определение. Мы надеемся помочь вам понять, на что способны некоторые из различных амортизаторов и как они соотносятся друг с другом, а также увидеть, как амортизаторы, используемые в комплектах Street или Track, соотносятся с другими амортизаторами на рынке.
Основы амортизаторов
Для некоторых из вас это будет обзор, но некоторые на самом деле не знают, что амортизатор делает в системе подвески, поэтому давайте рассмотрим основы.
Амортизатор используется для рассеивания энергии пружин автомобиля. Если не демпфировать, пружина будет колебаться взад-вперед, как детские аттракционы в парке. Это происходит за счет кинетической энергии. Чтобы ослабить пружину, амортизатор должен преобразовать кинетическую энергию в другую форму энергии: тепло. Это тепло затем рассеивается из амортизатора через гидравлическую жидкость в амортизаторе. Амортизатор достигает этого, проталкивая гидравлическую жидкость через клапан, когда амортизатор нажимается (сжатие) или когда он вытягивается (отскок). Именно то, как производители амортизаторов контролируют сжатие и отскок, придает амортизатору его ходовые качества.
То, как работает ударный клапан, определяет характеристику удара.
Хотя клапаны могут работать несколькими способами, в основном они ограничивают поток гидравлической жидкости из верхней и нижней частей амортизатора. Базовая физика: чем меньше клапан, тем труднее протолкнуть через него жидкость, и больше трения превращается в тепло.
Сжатие и отбой
Сжатие амортизатора происходит, когда подвеска поднимается на кочку, выбоину или любую дорожную неровность. Чем сильнее сжатие амортизатора, тем больше сопротивление движению и тем тверже подвеска прилегает к дороге. Как и пружины на 600 фунтов, которые использовал Шелби, для сжатия подвески требуется больше силы, и тем больше у вас контроля. С отскоком, чем тверже отскок, тем медленнее амортизатор позволит пружине вернуться к высоте дорожного просвета, что также влияет на ощущение амортизатора.
Некоторые из вас, гонщиков на дрэги, возможно, помнят, когда на дрэг-карах были популярны амортизаторы 90/10. Фрикционный амортизатор имел 10-процентное сопротивление при отскоке, а это означало, что нос автомобиля поднимался сразу же, как только вы нажимали на газ, смещая центр тяжести назад, к задним колесам.
90-процентное сжатие означало, что передняя часть опускалась очень медленно, что удерживало центр тяжести в задней части автомобиля.
Качество езды
Итак, что это означает для качества езды? Чем больше сжатие и отскок, тем меньше демпфер допускает движение пружины, а чем меньше движение, тем устойчивее автомобиль в суровых условиях. Компромисс — менее желательная поездка для езды по городу. Возвращаясь к команде Shelby, они выбрали регулируемый амортизатор Koni в свое время — не потому, что амортизатор Ford был плохим, а потому, что амортизатор OEM был выбран, чтобы удовлетворить более широкий круг водителей, тогда как Koni использовался в высокопроизводительном автомобиле. в угоду узкому кругу водителей.
Конструкция большинства амортизаторов прямо противоположна амортизатору сопротивления 90/10; вам нужна приемлемая степень сжатия и большая сила отскока. Чем сильнее сжатие, тем жестче неровности, но тем жестче он работает в повороте.
Чем больше отскок, тем медленнее амортизатор вернется к высоте дорожного просвета и тем больше он сгладит езду; в свою очередь, это поможет уменьшить крен на внутреннем колесе.
И последнее: амортизатор напрямую связан с другими компонентами подвески. Спиральная пружина на 600 фунтов была быстрым решением существующей проблемы. Сегодня в новых спортивных автомобилях используется более легкая пружина с регулируемым амортизатором или стойкой. Таким образом, если вам что-то не понравится, вы всегда сможете вернуть все как было. После установки тяжелой пружины она не станет мягче. Если вы думаете об улучшении производительности своего винтажного автомобиля, ищите систему, которая действительно была спроектирована для совместной работы, а не просто кучу готовых деталей, собранных вместе в виде «управляемого» комплекта.
Оригинальный маслонаполненный амортизатор от Shelby 1970 года (слева), регулируемый и сделанный Габриэлем, и новый газонаполненный амортизатор для сравнения.
Газовые амортизаторы имеют начальное давление нагрузки из-за газового заряда, поэтому они не остаются сжатыми, как оригинальный амортизатор.Нефтяные и газовые шоки
В Интернете много дезинформации, и часть ее исходит от самих производителей. Вот основные факты о нефтяных и газовых шоках. Все амортизаторы гидравлического типа; некоторые из них используют нефть, а некоторые используют газ. Масляные амортизаторы — это то, что было доступно Форду в 1960-е годы. Почти каждый амортизатор, который вы купите сегодня, — это газовый амортизатор. Когда амортизатор сжимается, он теряет объем, поэтому имеется небольшая область, заполненная газообразным азотом или воздухом, который может сжиматься или расширяться в зависимости от требований гидравлической жидкости.
Производители амортизаторов обнаружили, что использование газообразного азота помогает снизить аэрацию гидравлической жидкости. Когда гидравлическая жидкость быстро нагревается, это может привести к образованию пузырьков в жидкости, что повлияет на характеристики жидкости.
Газообразный азот инертен, не нагревается и не расширяется, как атмосферный воздух, а также препятствует возникновению пузырьков. (Гонщики используют его в своих шинах, потому что давление не меняется.)
Несмотря на то, что в настоящее время вы чаще всего выбираете газонаполненные амортизаторы, производители могут использовать газ, чтобы «усилить» амортизаторы, впрыскивая больше газа и увеличивая давление в амортизаторе. Газы и жидкости могут быть сжаты только до определенной степени, и, увеличивая давление газа, они могут предотвратить наполнение маслом и дальнейшее сжатие газа, тем самым «ужесточая» удар газом, а не за счет изменения клапана.
В верхней части динамометрического стенда установлен тензодатчик для измерения силы, прилагаемой к поршню, когда основание амортизатора перемещается вверх и вниз, а датчик скорости измеряет ускорение основания амортизатора. Наш тест измерял скорость до 6 дюймов в секунду. Поскольку у Ford был странный способ установки передних амортизаторов, мы построили простой адаптер с проушиной для крепления амортизатора на динамометрическом стенде.
Испытание
В промышленности амортизаторы испытываются с помощью динамометрического стенда, который измеряет сжатие и отскок. Он делает это путем измерения силы, необходимой для перемещения ударного поршня с различными скоростями.
Мы отправились в компанию Advanced Racing Suspensions (ARS), чтобы потренироваться на их динамометрическом стенде. ARS производит специальные гоночные амортизаторы почти для всех гоночных площадок, о которых вы только можете подумать, и ее клиенты часто выигрывают. Мы хотели экспертного, непредвзятого мнения о наших выборах шока.
Диаграммы показывают нам, какая сила требуется, чтобы сдвинуть шок с заданной скоростью. Когда толчок находится в самом верху или в самом низу цикла, он неподвижен и не имеет скорости. Подобно поршню двигателя, движение вверх или вниз увеличивает скорость удара. Чем быстрее движется амортизатор, тем больше силы требуется, чтобы протолкнуть гидравлическую жидкость через поршневой клапан, чтобы заполнить камеру.
Нижняя линия на графике — скорость в дюймах в секунду, до 6 дюймов. Боковая планка — это сила, необходимая для перемещения поршня в фунтах. Сжатие указано в верхней части графика, а отскок — в нижней.
Кори Филлип из ARS подтвердил, что то, что вы ищете в хорошей настройке улицы / трека, — это амортизатор с мягким / хорошим сжатием и большим отскоком. Давайте взглянем на наш набор тестовых ударов.
Кандидаты
Мы выбрали четыре различных амортизатора для тестирования: Monro-Matic Plus, купленный в местном магазине автозапчастей, чтобы служить нашим «базовым» амортизатором, поскольку он, вероятно, наиболее близок к оригинальному амортизатору, установленному на нашем автомобиль; Monro-Matic «Heavy Duty», бывший в употреблении амортизатор с пробегом около 2000 миль, так как мы хотели посмотреть, как он поведет себя после пары лет использования; совершенно новый амортизатор KYB Gas-a-Just, который мы держим на складе, потому что мы используем и рекомендуем его на автомобилях моих клиентов; и койловер Bilstein, используемый в комплекте для переоборудования трубчатых койловеров Street или Track, который мы устанавливаем на наш 1968 тестовая машина.
Большое разнообразие потрясений, и мы ожидали самых разных результатов.
Monro-Matic Plus
Monro-Matic (номер по каталогу 33059) был выбран, потому что мы чувствовали, что он, вероятно, будет очень близок к ходовым качествам OEM, и это то, что продавалось в местном магазине автозапчастей. В тесте он работал примерно там, где мы думали, и этот удар следует учитывать, если вы хотите плавной и комфортной езды на своем классическом Мустанге. Сжатие и отскок хороши и идеально подходят для приятной и плавной езды.
был установлен на автомобиль. В HD Monroe наблюдалось увеличение сжатия и отбоя по сравнению с амортизаторами серии Plus, и он по-прежнему хорошо работает без потери производительности даже после тысяч миль. Monro-Matic HD
Мы решили протестировать его по нескольким причинам. Мы хотели посмотреть, что годы вождения и сидения зимой делают с амортизатором, а что касается прозвища «Heavy Duty» — было ли это просто аргументом в пользу продажи или он действительно работал лучше, чем амортизатор «Plus»? Мы заметили, что сам поршневой шток был немного больше, чем у амортизатора Plus, но мы не знаем, связано ли это напрямую с производительностью. Мы также должны отметить, что мы не верим, что Monroe перечисляет сверхмощную версию (PN 20767) в своей текущей линейке, но они все еще могут быть доступны. Мы были приятно удивлены тем, что HD Monroe показали более высокие результаты как при сжатии, так и при отбое, даже после четырех лет использования. HD даст вам немного более жесткую езду, чем версия Plus.
Отметьте Monroe как за хорошее качество езды, так и за хорошо сложенный продукт.
KYB Gas-a-Just
Ваш автор много лет рекомендовал этот амортизатор моим покупателям, и я хотел посмотреть, как он поведет себя на динамометрическом стенде. Это однотрубный амортизатор, и он намного жестче, чем амортизаторы Monroe, а базовое усилие, которое он оказывает на пружину, в три раза больше, чем у амортизатора Monroe (27 фунтов против 9 фунтов).
KYB показал самые высокие баллы по сжатию и немного выше, чем у двухтрубных амортизаторов по отбою, что означает, что у него будет очень жесткая езда. Это хороший выбор для улучшения характеристик стандартной пружины или более жесткой передней пружины в исходной конфигурации.
Bilstein Coilover
В первую очередь мы пришли сюда: протестировать койловерный амортизатор Bilstein, входящий в состав трубчатой системы подвески Street or Track.
Мы искали хорошее сжатие и много отскока, чтобы получить наилучшее сочетание управляемости и качества езды. И это именно то, что мы нашли. По словам Кори Филлипа из Advanced Racing Suspensions: «Это шок, который я бы выбрал, если бы собирал автомобиль для уличного/трекового движения». Мы поверим на слово эксперту по шоку.
Заключение
Итак, какой амортизатор подойдет для вашего автомобиля? Это действительно зависит от типа вождения, который вы ожидаете от своего Мустанга. Хорошей новостью является то, что мы считаем, что все четыре амортизатора сработали так, как мы ожидали, и в зависимости от того, что вы планируете делать со своей машиной, вы можете сделать осознанный выбор этих амортизаторов.
Street or Track также продает амортизатор Bilstein, предназначенный для работы с оригинальной подвеской в уличных, спортивных и гоночных клапанах.
Так что, если вы не готовы перейти на полную настройку койловера, Bilstein доступен для вашего автомобиля в оригинальной конфигурации. Street or Track сделали свою домашнюю работу над своей системой койловеров и предлагают несколько различных решений для любых ваших потребностей вождения. Мы хотели бы поблагодарить Грега Роу из Вальпараисо, штат Индиана, за то, что он позволил нам разобрать его фастбэк 68-го года для этой статьи.
Популярные страницы
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 909 909 909
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 909 909 909
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Как проверить амортизаторы вручную – Пошаговое руководство – Rx Mechanic
Амортизаторы (или для краткости амортизаторы) играют жизненно важную роль в обеспечении устойчивости автомобиля на дороге.
Они предназначены для улучшения надлежащего контроля во время вождения, особенно при выполнении поворотов, торможении и ускорении.
Компоненты также сконструированы таким образом, чтобы смягчить воздействие неровностей дороги. Они делают вождение по плохим дорогам менее напряженным, поскольку компоненты помогают поддерживать устойчивость. Однако они не длятся вечно.
Если вы испытываете несоответствия в стабильности вашего автомобиля при повороте, торможении или ускорении, почему бы не узнать как проверить амортизаторы вручную в этой статье, прежде чем обращаться к опытному автомеханику для дальнейшей диагностики?
Проверка амортизаторов вручную шаг за шагом
Амортизаторы имеют общую высоту, хотя каждое колесо оснащено отдельным амортизатором, особенно на обоих концах. Итак, если вы начинаете ощущать какие-либо изменения в работе компонентов, это показывает, что один или несколько ударов могут быть плохими.
Поэтому в этом разделе представлено пошаговое руководство по проверке амортизаторов вручную.
Процедуры помогут вам проверить, в хорошем ли состоянии амортизаторы вашего автомобиля, не прибегая к вмешательству профессионального автомеханика.
Шаг 1. Припаркуйтесь на ровной (плоской) поверхности
В первую очередь, как только вы заметите некоторые проблемы с устойчивостью вашего автомобиля при поворотах, торможении, ускорении или движении по неровным поверхностям дороги, убедитесь, что вы нашли хорошее место для парковки. Если вы хотите, вы можете безопасно доехать домой до начала теста.
В любом случае, выполняете ли вы упражнение где-нибудь на обочине дороги или в своем гараже дома, обязательно припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, чтобы вы могли безупречно проверить равновесие.
Шаг 2. Проверьте балансировку амортизаторов
Убедившись, что автомобиль стоит на ровной (выровненной) поверхности, подойдите к передней части автомобиля и осмотрите положение. Если автомобиль наклоняется в одну сторону, падающая сторона, скорее всего, является местом неисправного амортизатора.
Вы также можете измерить высоту рулеткой, чтобы сверить полученное значение со спецификацией. Однако визуальный осмотр для определения баланса может не дать точного результата. Кроме того, измерение рулеткой может точно не выявить изношенный амортизатор.
Шаг 3: Опустите амортизаторы
Теперь, пожалуйста, засучите рукава и проверьте амортизаторы, взявшись за них руками. Итак, подойдите к передней части автомобиля сбоку от одного из колес, положите руку на автомобиль сбоку от капота и с силой нажмите вниз.
Затем немедленно сбросьте свой вес с машины. Если машина сразу отскакивает и возвращается в прежнее положение, с амортизатором все в порядке. Однако, если машина пару раз, до 3-х и более раз подпрыгивает, скорее всего, у вас тут же изношен амортизатор.
Вы также можете несколько раз с усилием надавить на него вниз и осмотреть крепление стойки. Возможно у вас сломалось крепление. После этого осмотрите амортизатор и посмотрите, нет ли на нем смазки или масла.
Если на нем есть смазка или масло, это означает, что амортизатор неисправен и нуждается в замене.
Обязательно сделайте это для всех амортизаторов и проверьте результаты испытаний амортизаторов, чтобы определить, какие амортизаторы плохие из всех четырех. Однако, если вы спрашиваете: «Как проверить задние амортизаторы вручную?» вам, возможно, придется толкать из другого положения при проверке амортизаторов на задних колесах. Тем не менее, это должно быть из положения, когда вы можете легко толкнуть автомобиль вниз, особенно сбоку от багажника.
Тем временем не забудьте заменить изношенные амортизаторы как можно скорее после их обнаружения. Также обратите внимание, что лучше всего заменять амортизаторы парами (либо от передней, либо от задней оси).
Эксперты-автомеханики рекомендуют заменить все четыре амортизатора для идеальной и более равномерной работы. Но не забудьте купить рекомендуемые детали для вашего автомобиля, чтобы получить максимальное удовольствие от замены старых амортизаторов.
Часто задаваемые вопросы
В: Можно ли толкать амортизаторы вручную?
Если вы спрашиваете: «Смогу ли я сжать амортизатор вручную?» Толкая амортизаторы автомобиля вручную, возможно, вы не сможете определить истинное состояние амортизаторов/стойки. Это связано с тем, что компоненты подвергаются более интенсивной нагрузке и скорости во время движения по дороге. Так как ваши голые руки могут быть не в состоянии проявить такую силу, результат может быть неточным.
Однако, если это единственный вариант, который вам нужно проверить амортизаторы вашего автомобиля, прежде чем обратиться к опытному автомеханику, это нормально. Упражнение может сказать, находятся ли компоненты в хорошем состоянии или нет. Затем вы можете обратиться к профессиональному автомеханику для работы с ними.
В: Как проверить, в порядке ли ваши амортизаторы?
Существуют различные способы проверить, в порядке ли амортизаторы вашего автомобиля, если вам интересно, как проверить, исправны ли ваши амортизаторы.
В то время как один аспект может быть основан на наблюдениях во время вождения, другой требует, чтобы транспортное средство было выключено во время выполнения теста.
Во-первых, вы можете проверить, в порядке ли амортизаторы вашего автомобиля, наблюдая за устойчивостью на дороге. Если автомобиль уводит в сторону или шины сильно подпрыгивают, скорее всего, у вас неисправны амортизаторы. Вы также можете толкнуть автомобиль вниз и ослабить свой вес, чтобы наблюдать за ними. Если автомобиль сильно подпрыгивает, удары могут быть плохими.
В: Как я узнаю, что мои амортизаторы перегорели?
Некоторые из способов узнать, что амортизаторы вашего автомобиля перегорели, включают следующее: проверьте, не «наклоняется» ли автомобиль в сторону, не сохраняя устойчивости на дороге; также следите за тем, не слишком ли сильно ныряет автомобиль вперед во время резкого торможения.
Если вы заметили указанные выше признаки, скорее всего, у вас взорвались амортизаторы/стойки, которые необходимо заменить как можно скорее.
Выполнение теста на отскок амортизаторов также может помочь вам узнать, не взорвались ли ваши амортизаторы, чтобы заменить компоненты.
В: Как определить шок?
Амортизатор автомобиля сконструирован по подобию пружины или насоса. Он имеет форму спирали, закручивающейся сверху вниз. Вы можете определить компонент, если посмотрите над шиной в рулевой рубке автомобиля.
Все четыре колеса автомобиля оснащены амортизаторами или стойками, а в некоторых случаях и тем, и другим. Компоненты отвечают за стабилизацию движения вашего автомобиля для правильного управления, когда вы тормозите, поворачиваете, ускоряетесь или едете по плохим дорогам.
В: Должны ли амортизаторы сжиматься с трудом?
Вовсе нет, особенно если вы их еще не установили. Совершенно новые амортизаторы достаточно гибкие, чтобы их можно было сжать, если вы спросите: «Можете ли вы сжать амортизаторы вручную?» Когда вы вдавите амортизатор в часть корпуса, он будет сжиматься и медленно возвращаться в исходное положение.
Однако, если вы спросите: «Должны ли амортизаторы оставаться сжатыми?» Ответ — нет!
Тем не менее, компоненты могут с трудом сжиматься, когда они установлены в автомобиле. На самом деле, вы, возможно, не сможете определить точное состояние амортизаторов вашего автомобиля вручную, когда они уже установлены, потому что оказываемое вами давление может быть недостаточным.
В: Вам нужны первоклассные амортизаторы?
Конечно, пользователям рекомендуется прокачать амортизаторы перед их установкой, чтобы убедиться, что они в идеальном состоянии. Заправить амортизатор довольно просто. Просто держите компонент в вертикальном положении и сожмите его вниз.
Возможно, вам придется сделать это 2 или 3 раза, чтобы убедиться, что амортизатор работает идеально. Как только вы будете удовлетворены компонентом, вы можете приступить к установке.
В: Как звучат изношенные амортизаторы?
Изношенные амортизаторы издают стук или лязг из-за контакта металла с металлом при ударе амортизатора о кочку.
Неприятный шум также может быть вызван изношенными компонентами компонентов крепления амортизаторов/стойки автомобиля.
Как только вы услышите этот шум, исходящий от ударов вашего автомобиля во время вождения, обязательно обратитесь к опытному автомеханику, чтобы диагностировать фактическую причину в компонентах и устранить ее как можно скорее. Возможно, вам придется заменить компоненты, если это необходимо.
Заключительные слова
Понимание того, как проверять амортизаторы вручную – это один из самых простых и легких навыков домашнего мастера, не требующий каких-либо сложностей. Даже самый глупый человек может выполнить это упражнение за мгновение и определить неисправный амортизатор. Подходы те же, если вам интересно, как проверить задние амортизаторы.
Однако этот метод — не лучший способ узнать истинное состояние амортизаторов вашего автомобиля. Компоненты подвергаются более жестким нагрузкам и скоростям во время движения по дороге. Поэтому обязательно наблюдайте за своим автомобилем, чтобы выявить любые признаки изношенного амортизатора / стойки во время вождения.
Сочетание наблюдений с результатами ручного тестирования компонентов поможет получить почти точный отчет перед тем, как обратиться к опытному автомеханику для окончательной диагностики компонентов и их скорейшей замены.
Когда менять амортизаторы? Вот 6 признаков того, что время пришло
Иногда вы думаете, что ваши амортизаторы в порядке, но шиномонтаж говорит вам обратное. Говорят, что их нужно заменить. Они говорят вам правду? Как вы вообще можете сказать, что ваши амортизаторы нуждаются в замене? Вы никогда не обращали внимания на свои амортизаторы, и это нормально для большинства автовладельцев.
Битая машина. Обратите внимание на легкое «приседание» в задней части. Источник фото При покупке подержанной/разведывательной машины часто достается машина с неисправными/простреленными/протекающими амортизаторами. Если они еще не сломаны, они обычно появляются в тот момент, когда вы платите деньги. Если у вас битая машина, плохими амортизаторами обычно пренебрегают, так как машина в любом случае не так сильно едет.
Однако для безопасного ежедневного вождения мы бы не рекомендовали использовать плохие амортизаторы.
Амортизаторы , как следует из названия, поглощает удары . Они не влияют на дорожный просвет автомобиля. Без амортизаторов (только пружины) ваша машина будет подпрыгивать весь день .
Возможно, мы использовали термины амортизаторы и стойки взаимозаменяемо, но это разные вещи. Стойка представляет собой узел, состоящий из амортизатора посередине, окруженного пружиной . Шок — это просто шок. В наши дни в автомобилях чаще всего встречается стойка МакФерсона.
Амортизаторы также можно найти в установках с листовыми рессорами. Они только поглощают удар. Помимо того, что имеет решающее значение для управления , амортизаторы также играют большую роль в торможении .
Они очень важны для безопасности .
Имея это в виду, важно, чтобы вы контролировали свои амортизаторы .
Давайте рассмотрим несколько признаков того, что ваши амортизаторы в плохом состоянии и нужно заменить .
1. Чрезмерное ныряние носом и приседание
Торможение и ускорение изменяют вес автомобиля. При торможении вес смещается вперед, а при ускорении вес смещается назад. Плохие амортизаторы вызывают чрезмерное « ныряние » или « приседание » при торможении или ускорении.
Чрезмерное погружение носа означает, что задняя часть автомобиля становится легче, что делает задние тормоза и шины
чрезмерным.0011 бесполезен в случае экстренного торможения.
Плохие амортизаторы увеличивают тормозной путь и повышают риск столкновения .
Плохие вещи.
Помимо чрезмерного погружения носа, чрезмерное приседание также является признаком сильных ударов. При переносе веса на заднюю часть плохие амортизаторы не могут хорошо демпфировать смещение веса.
2. Чрезмерный крен кузова
Подобно нырянию носом и приседанию, крен кузова — это еще одна часть динамики автомобиля. Посмотрите на картинку ниже, чтобы понять, что такое крен кузова. Тело катится. Вот и все.
Чрезмерный крен кузова может привести к потере контроля над автомобилем, и определенно не подходит для теста на лося. Альтернативой тесту Лося, вероятно, является тест Фудзивара с водой в стакане.
3. Утечки Амортизаторы
Амортизаторы гидравлические. Это означает, что они содержат жидкость. Овертайм, 9Уплотнения 0011 могут изнашиваться, и могут вызывать утечку гидравлической жидкости.
Небольшое запотевание все еще допустимо для здоровья поглотителя. Эта картинка от CARiD хорошо показывает состояние ваших амортизаторов и то, когда их следует заменить.
4. Чрезмерное подпрыгивание
Прессование автомобиля — не очень точный способ проверить исправность амортизаторов. Если они действительно плохие, это действительно трудно сказать, просто нажав на машину. Лучший способ — проехать на машине через кочку и посмотреть как долго машина будет подпрыгивать .
Хороший амортизатор не будет сильно раскачивать автомобиль. Плохой амортизатор заставит машину подпрыгивать, пока не придет королевство
5. Вибрирующее рулевое колесо
Проедьте по ухабистой дороге и посмотрите, не трясется ли рулевое колесо. тряска руля при движении по неровной дороге является признаком сильных ударов .