Тест амортизаторов: Тест амортизаторов Alca, Monroe, Plaza и TRW

Содержание

Тест амортизаторов Alca, Monroe, Plaza и TRW

Мы провели стендовые испытания амортизаторов четырех производителей для ВАЗ-2110 и Renault Logan: Alca, Monroe, Plaza и TRW. Заранее стоит оговориться: это лишь первая из двух частей теста — дорожные проверки еще только предстоят. И пока что у нас не будет победителей и проигравших, только цифры и промежуточные выводы. Однако даже стендовые испытания не стали для амортизаторов «легкой прогулкой»: им пришлось как следует поработать в условиях, намного более жестких, чем того требует ГОСТ.

 

 

 

Любой амортизатор — компромисс. С одной стороны, он должен жестко «держать удар» и не передавать на кузов возникающие дорожные «сюрпризы», с другой — должен обеспечивать плавность хода и не трясти пассажиров от каждой неровности. В какую сторону сместить баланс, зависит от конкретного автомобиля, сферы его применения. Для спортивного автомобиля BMW M5 важна «острая» управляемость, малый ход подвески, отсутствие кренов при маневрах и защищенность кузова от ударов, ведь скорость его перемещения высока, а надеяться на то, что низкопрофильные шины смягчат удар от ямки, смысла нет. У Renault Logan требования иные: ходы подвески большие, клиренс — высокий, загрузка автомобиля вещами и родственниками — регулярная, а качество дорог в основных местах эксплуатации требует от амортизаторов соблюдать баланс плавности и жесткости, смещая акцент в сторону последнего критерия.

Прикинув количество BMW M5 и Renault Logan в нашей необъятной, мы решили протестировать несколько вариантов амортизаторов для франко-румынского автомобиля. Для полноты картины взяли еще по одному комплекту, чтобы проверить их на некогда популярном седане ВАЗ-2110. По два комплекта амортизаторов «Plaza Стандарт», TRW, Monroe и Alca мы получили непосредственно от производителей, чтобы исключить риск покупки некачественной детали «не в том месте».

 

Alca

Основную специализацию немецкой компании ALCA mobil auto accessories GmbH составляют автомобильные аксессуары экономкласса. Первоначально основанное в Берлине, предприятие переселилось в 2001 году в Шторков (Бранденбург) и располагает территорией более 10 тыс. кв. метров.

Тестируемые амортизаторы Alca — двухтрубные, газонаполненные. Гарантия на амортизаторы Alca составляет 2 года.

 

Monroe

Monroe — самый крупный производитель амортизаторов в мире; 70 заводов и исследовательских центров компании расположены в 22 странах мира, на них занято 23 тыс. сотрудников. Компания осуществляет поставки амортизаторов как на сборочные конвейеры (65 % от общего объема), так и на вторичный рынок.

Тестируемые амортизаторы Monroe — двухтрубные, газонаполненные.

Гарантия на амортизаторы Monroe составляет 2 года.

 

TRW

Американская компания TRW Automotive — один из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. Комплектующие поставляются на заводы 40 ведущих компаний-автопроизводителей. Основные направления: тормозные системы, детали подвески, рулевое управление и системы активной и пассивной безопасности. На 185 предприятиях компании по всему миру занято более 60 тыс. сотрудников.

Мы испытали двухтрубные газовые амортизаторы TRW.

Гарантийный период выяснить не удалось.

 

 

Plaza

Санкт-Петербургский амортизаторный завод «Плаза» является единственным в России заводом по серийному изготовлению однотрубных газомасляных амортизаторов для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей отечественного и зарубежного производства. Объем выпуска продукции завода достигает 600 тыс. амортизаторов в год.

Мы протестировали однотрубные газонаполненные амортизаторы Plaza.

Срок гарантии — от 6 до 24 месяцев, в зависимости от условий установки и приобретения. 

 

 

ГОСТом не ограничились

Согласно требованиям ГОСТа, амортизаторы не должны иметь неокрашенных зон, должны работать без стуков, скрипов и заеданий на всей длине полного хода поршня. Запись рабочих диаграмм при работе амортизаторов с открывающимися клапанами отбоя и сжатия проводят при максимальной скорости поршня в пределах от 0,25 до 0,52 м/с.

Мы замерили гидравлические усилия сопротивлений амортизаторов на специальном стенде, поршни работали при двух скоростных режимах (более медленный дроссельный и быстрый — клапанный). При этом усилия амортизаторов для автомобиля ВАЗ сравнивались с техническими условиями (ТУ) завода-производителя, а показатели измерений деталей для Logan сопоставлялись исключительно между производителями.

При контроле температурной характеристики амортизатора ГОСТ не допускает уменьшения силы его сопротивления (при повышении температуры от 20 до 80 °С) более чем на 30 % от первоначального значения как при отбое, так и при сжатии. Мы пошли дальше требований ГОСТа и установили более высокую планку. С нормальной температуры (+20 °С) мы разогрели амортизаторы не до 80 °С, а до 100 °С и измерили, как менялось усилие. Больше того, мы добавили еще и испытание морозом, поместив амортизаторы на 10 часов в морозильную камеру, охладив их до -50 °С. После этого замерзшим демпферам снова пришлось поработать «под запись».

 

 

Испытания при нормальной температуре

Амортизаторы для ВАЗ-2110

Результаты измерений гидравлических усилий сопротивления задних амортизаторов для автомобиля ВАЗ-2110 показали, что в обоих скоростных режимах усилия амортизаторов различных марок имеют близкие показатели. Скоростные характеристики на «отбой» и «сжатие» у TRW, Alca и Plaza находятся в одном диапазоне и соответствуют ТУ автозавода ВАЗ. Усилия сопротивлений на «отбой» оказались заметно выше лишь у амортизаторов Monroe.

Показатели измерений на ходе «сжатия» у TRW и Monroe практически совпадают, разница заметна только в дроссельном режиме (при меньшей скорости работы поршня). Plaza при этом продемонстрировала минимальные среди всех участников значения усилий сопротивления на «сжатие». В клапанном режиме вазовским требованиям отвечает только Plaza. Остальные продемонстрировали усилия выше пределов, заданных ВАЗом.

Показатели измерений на ходе «отбоя» в дроссельном режиме требованиям ТУ ВАЗа соответствуют амортизаторы Plaza и Alca, а амортизаторы Monroe и TRW существенно превысили требования техусловий. В клапанном режиме Monroe, TRW и Plaza находятся в одном диапазоне и в требованиях ТУ. Alca при этом показала усилия на 15 % ниже от минимально допустимых значений, утвержденных в ТУ ВАЗа.

 

Амортизаторы для Renault Logan

Значения на ходе «отбоя» у всех четырех производителей лежат практически в одном диапазоне: чуть выше у Monroe, чуть ниже у TRW. В дроссельном режиме усилия Monroe превышают значения остальных производителей, а у Plaza и Alca они схожи в показанных результатах.

На ходе «сжатия» амортизаторы Monroe, Plaza и Alca продемонстрировали близкие значения как в дроссельном, так и в клапанном режиме. На ходе «сжатия» лишь TRW значительно превышает по усилиям остальные образцы.

Наиболее близкие значения на ходе «отбоя» в обоих скоростных режимах показали амортизаторы Alca, TRW и Plaza. Monroe по усилиям значительно превышает остальных производителей как в клапанном, так и в дроссельном режимах.

На ходе «сжатия» Plaza и Alca практически идентичны по усилиям. Значительно меньше этих усилий у TRW. Monroe в очередной раз показала самые высокие усилия из представленных образцов.

 

 

Выводы. Несмотря на то, что сформулированным в ТУ требованиям АвтоВАЗа отвечают не все амортизаторы (или не во всех режимах работы), это нельзя считать недостатком или, наоборот, достоинством (например, когда усилия демонстрируются существенно больше требуемых). Можно констатировать лишь тот факт, что поведение автомобиля с такими альтернативными амортизаторами будет отличаться от желаемого инженерами АвтоВАЗа (чего многие автолюбители часто добиваются намеренно). Каким оно будет на практике — покажет «дорожная» часть испытаний, которую мы опубликуем в одном из следующих выпусков «Движка».

 

Испытания при нагреве и охлаждении

Для оценки степени изменения усилий определялся коэффициент отношения измененных гидравлических сил сопротивления (при нагреве и охлаждении) к усилиям в нормальных температурных условиях (при +20 °С). Предоставленные для испытаний амортизаторы показали следующие результаты.

 

Наиболее стабильные характеристики имеют амортизаторы, показатели коэффициентов которых близки по значениям к единице: чем ближе числа к данному значению при нагреве и охлаждении, тем стабильнее (надежнее) ведет тебя амортизатор.

При нагреве амортизаторов наблюдается снижение значений гидравлических усилий в обоих скоростных режимах (дроссельном и клапанном) и рост выталкивающей силы у газонаполненных амортизаторов. Стоит отметить тот факт, что для нагрева до 100 °С образцам Monroe и Plaza понадобилось большее количество циклов, чем другим образцам, что косвенно говорит о лучшей энергоемкости амортизаторов данных марок.

Амортизаторы, подверженные заморозке, практически не показали выталкивающей силы, при этом наблюдался рост гидравлических усилий сопротивления.

 

 

Выводы. Несмотря на то, что условия теста нагревом, в которых оказались «испытуемые», существенно жестче требуемых ГОСТом (100 градусов вместо 80), явных аутсайдеров мы не выявили. Что касается теста холодом (также не предусмотренного госпрограммой проверки), здесь можем отметить амортизаторы Monroe: холод минимальным образом сказался на увеличении гидравлического усилия. По результатам испытаний «замороженных» задних амортизаторов для

Logan видно резкое увеличение усилия на компонентах TRW, однако мы считаем это браком конкретного изделия.

Тест амортизаторов. Амортизаторы Monroe

Комфорт? Безопасность?

Между тем мы вновь и вновь сталкиваемся с пренебрежительным отношением автомобилистов к амортизаторам. Многие считают, что они влияют только на комфортабельность автомобиля, и мирятся с некоторым ее снижением, которое вызвано старением или износом амортизаторов. При этом забывают, что смешно называть автомобиль комфортабельным, если он не на сто процентов безопасен. А к безопасности амортизаторы имеют самое прямое отношение.

Поэтому мы сочли необходимым вернуться к этой теме, тем более что представилась прекрасная возможность — нас пригласили на завод и испытательный полигон фирмы Monroe.

Напомним основные функции, которые выполняет амортизатор. Во-первых, его задача — максимально быстро погасить колебания подвески и стабилизировать автомобиль, чтобы обеспечить хорошее сцепление колес с дорогой и, следовательно, безопасность автомобиля — управляемость и эффективность торможения. Для этого амортизатор должен быть достаточно жестким.

Во-вторых, амортизатор обязан смягчать толчки и вибрацию, передающиеся на кузов, обеспечивая комфорт пассажирам. При этом от него требуются мягкость и эластичность.

Полностью удовлетворяют этим противоположным требованиям только т. н. активные подвески, основу которых составляют амортизаторы с переменными характеристиками. Но схемы управления ими настолько сложны и дороги, что на массовых автомобилях такие подвески пока не применяют.

Обычный же гидравлический или газонаполненный амортизатор — это всегда компромисс. Иногда баланс сознательно сильно сдвигают: в спортивной машине подвеска должна быть более жесткой, в ущерб комфорту, а для лимузина первоочередное значение имеет плавность хода. Чаще, впрочем, амортизаторы настраивают так, чтобы они обеспечивали автомобилю 80% возможной максимальной безопасности и 60% абсолютного комфорта с отклонениями 7-8% в ту или иную сторону.

Есть более сложные конструкции — например, Monroe Sensatrac, в которых в целом жесткий амортизатор имеет «зону комфорта» в диапазоне основного перемещения поршня. Но какой бы амортизатор ни был установлен на автомобиле, главное требование к нему — он должен быть исправен. К сожалению, сограждане-автомобилисты (исключая тех, кто вообще не догадывается о присутствии подобного устройства в машине) на рекомендацию заменить амортизаторы нередко отмахиваются, «не ходовая часть, на скорость не влияет», и вот тут-то оказываются не правы. Влияет. И не только на скорость, расход топлива и все ходовые качества автомобиля, но даже на долговечность электронного оборудования и кузовных деталей. Вибрационные нагрузки полезны только желающим похудеть, а для металлов и радиодеталей вибрация — это очень плохо. И справиться с ней могут только исправные амортизаторы. (Сознательно игнорируем ситуации, когда неработоспособная подвеска приводит к аварии.) Приведенные выше рассуждения хорошо подкрепляются личными впечатлениями, полученными на полигоне при испытании двух одинаковых автомобилей, один из которых был оборудован наполовину «убитыми» амортизаторами, а второй — новенькими Sensatrac. Идея теста амортизаторов заключалась не в оценке конкретных изделий: даже опытный эксперт по управляемости без специальных приборов не в состоянии определить, укомплектована машина Sensatrac или моделями типа Gas-matic и Radial-matic. Основная задача заключалась в том, чтобы сравнить поведение исправного и неисправного автомобилей в разных дорожных условиях (да, именно так — не автомобиля с неисправными амортизаторами, а неисправного автомобиля).

Испытания ( тест амортизаторов ) проводились на замкнутой трассе, состоявшей из извилистой лесной дороги, брусчатки и прямого отрезка шоссе с частично разрушенным покрытием, вполне похожего на среднюю российскую дорогу. На тест была представлена одна из наиболее распространенных в Европе моделей — Ford Еscort. Обкатку заметно усложнил, но и сделал более интересной непрекращавшийся дождь, временами переходивший в настоящий ливень.

Сотрудники полигона порекомендовали начать с «50-процентной машины». За руль сел коллега, а я разместился на заднем сиденье. Уже на первых сотнях метров пути почувствовалось, что автомобиль заметно «гуляет» даже на прямой. Водитель этого или не заметил, или уповал на передний привод. И решительно увеличил скорость перед знаком «крутой поворот». Поворот оказался не просто крутым, а очень коварным — затяжным и с постоянно уменьшающимся радиусом. Результат…

К счастью, на полигоне везде одностороннее движение, обочина пологая и широкая, а столбики ограждения сделаны из пластмассы. Вид кустов и деревьев, летящих навстречу потерявшей управление машине, очень отрезвляет. Вернувшись на дорогу, продолжили путь, и в весьма умеренном темпе преодолели остаток извилистого участка.

Вторым этапом теста амортизаторов была булыжная мостовая. Не брусчатка, а именно булыжная, так называемая бельгийская, состоящая из крупных, далеко лежащих друг от друга валунов, скрепленных цементом. Передвижение по ней на значительной скорости вызывает очень неприятное раскачивание автомобиля во всех плоскостях и сожаление о том, что плотно позавтракал. Ко всеобщему облегчению «бельгийка» довольно скоро сменилась вполне гладким покрытием волнообразного профиля. На длинных спусках-подъемах все увеличивающейся крутизны машина вела себя вполне пристойно. Лишь прыгнув с последнего бугра, при приземлении чиркнула по асфальту чем-то металлическим — вероятно, глушителем, а торможение «в пол» было каким-то неравномерным, колеса то проскальзывали по покрытию, то вновь цеплялись за него. Впрочем, дорога была мокрой, и однозначно определить причину было сложно.

Второй заезд в качестве пассажира новых ощущений не принес. Предупрежденный заранее журналист, сидевший за рулем, благополучно покинул трассу на злосчастном повороте, виртуозно объехал оставшиеся столбики и продолжил путь, даже не вздрогнув.

Моя очередь управлять машиной наступила под самый конец. Приближаясь к «любимому» виражу, злорадно подумал: «Сейчас я покажу, как нужно проходить такие повороты». И тут же обнаружил, что автомобиль сносит с дороги. Нажатие на газ приводит к срыву колес, а направление движения не изменяется. Удержался на трассе, только развернув машину поперек дороги с помощью «ручника» и благодаря ясному представлению о кривизне коварного поворота. Дальше — все как у предшественников: неторопливое прохождение остатка пути и тщательное изучение дорожных знаков. На булыжниках возникло сильное биение руля, и было сложно точно попасть в нужную передачу. Прямой участок был пройден довольно спокойно, только при торможении опять появилась какая-то невнятность, а при «накачивании» педали — чтобы избежать блокировки, автомобиль долго и часто клевал носом.

Достоинства исправных амортизаторов удалось оценить, сознательно поставив машину в экстремальные условия на знакомом повороте. Резко нажимаю педаль акселератора, автомобиль быстро набирает скорость. Жду начала сноса. Половина поворота уже пройдена, и тут мокрый асфальт делает свое дело. Передние колеса срываются. Немного сбрасываю газ, корректирую рулем траекторию и снова давлю на педаль, уже на выходе на прямую. Удивительно, до чего легкая победа меняет восприятие. Оставшиеся повороты преодолеваю под визг резины, на грани фола. Брусчатка заставляет машину мелко вибрировать, но амплитуда колебаний невысока, и, хотя зубы стремятся выбить дробь, особенно неприятная качка отсутствует. В целом автомобиль с хорошими амортизаторами более жесткий, но если приходится выбирать между «валкостью» и «зубодробительностью», то мне кажется, что стиснуть челюсти все же предпочтительнее. Ровная дорога ничем особенным не запомнилась, машина идет хорошо, упруго, останавливается уверенно.

Вот только теперь, как ни странно, осознаешь разницу в характере обоих автомобилей. Когда «шестым чувством» определяешь поведение машины, автомобиль с «убитыми» амортизаторами создает впечатление лежащей на дороге перьевой подушки, в то время как другой — поджарый и собранный. Можно, конечно, привыкнуть к любому автомобилю и, согласовав с ним стиль вождения и смирившись с морской болезнью, преодолеть любой поворот, но при этом вождение не доставляет удовольствия, становится утомительным и, безусловно, более опасным.

Евгений Романтовский

ТЕСТ АМОРТИЗАТОРОВ РАЗНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

24 ноябрь 2017 г.

В 2011 году австралийским авторитетным журналом «4 WD Action» был проведён независимый тест популярных в мире амортизаторов для внедорожников. По результатам теста, амортизаторы Tough Dog Foam Cell были признаны лучшими, и компания получила соответствующую награду. О том, как работают разные амортизаторы и чем они отличаются, вы можете прочесть в этом материале.

Оригинал статьи находится по адресу www.4x4giant.ru 


В тестах приняли участие следующие амортизаторы:

 

Производитель   Модель
 Raw 4×4  Nitro Max
 Terrain Tamer  Premium Heavy Duty
 TJM  XGS Gold
 Bilstein  B6 Off-Road
 Rancho  RS9000 XL
 Old Man Emu  Nitrocharger Sport
 The Ultimate Suspension  Aussie Ryder
 Koni  Heavy Track
 Tough Dog  Foam Cell

 

 


 

 

Несомненно, скромный амортизатор – один из самых незаслуженно обойденных вниманием компонентов подвески современного полноприводного автомобиля. На бездорожье подвеска автомобиля, а особенно амортизаторы, подвергается сильнейшему воздействию, находится в постоянном движении. Без хорошего амортизатора вы в лучшем случае проедете чуть больше 50 метров, прежде чем его начнет безумно трясти.
 

Помня об этом, мы провели полный сравнительный анализ амортизаторов, чтобы помочь вам получить максимум от своего автомобиля. Этот анализ основан на проведении испытаний девяти самых популярных амортизаторов для полного привода как на настоящей дороге, так и в контролируемых условиях, чтобы посмотреть, как они себя проявят.

 

 

Как же справится каждый амортизатор с пересеченной местностью, как на дороге, так и на бездорожье? Могут ли они дать водителю чувство уверенности? Как они справятся с лесистой местностью? Ведь, помимо цены, именно эти факторы влияют на наш выбор, когда мы ищем новые амортизаторы.
 

Для испытаний в реальных условиях мы решили привлечь водителя со стажем, Брюса Гарланда.
 

Брюс Гарланд – один из двоих австралийцев, участвовавших в ралли Дакара на полностью экипированном Isuzu D-Max 4 WD. Также он собрал внушительную коллекцию наград в гонках по бездорожью, включая Австралийское сафари. Он – тот человек, который знает, что такое полный привод и как с ним обращаться.
 

Теперь, когда Брюс за рулем нашего испытательного автомобиля, амортизаторам не скрыться и придется показать все, на что они способны. Чтобы испытания были полностью объективны, Брюс каждый раз проверял амортизаторы, не зная, какой они марки; мы просто записывали его мнение о слабых и сильных сторонах каждого образца в ходе проверки.
 

Словно проверки на колесах было не достаточно, мы решили протестировать каждый амортизатор еще и на динамометре. Использовав современное оборудование с возможностью отображения данных, мы смогли воспроизвести на динамометре каждую кочку, с которой наши амортизаторы столкнулись на трассе. Для каждого амортизатора фиксировались результаты до и после пробега, чтобы оценить их состояние. Так что расслабьтесь, пока мы проводим самые масштабные испытания амортизаторов, которые когда-либо делали.

 

 

Совет по установке: при установке нового двухтрубного амортизатора его нужно прокачать, чтобы он циклически прошел два полных хода в вертикальном положении. Газ поднимается к верхней части амортизатора после того, как он какое-то время пролежал.
 

Есть вероятность, что газ пройдет через нижний клапан и останется за головкой  поршня в амортизаторе. Это вызывает преждевременное пенообразование, ухудшая работу амортизатора. При прогонке амортизатора по циклу его хода любой газ, который попал в поршневую камеру, выходит, перемещаясь в верхнюю часть наружной трубы, где он и должен быть.

 

 

Амортизаторы, которые мы испытывали:

 

 

 Производитель  Модель
 Raw 4×4  Nitro Max
 Terrain Tamer  Premium   Heavy Duty
 TJM  XGS Gold
 Bilstein  B6 Off-Road
 Rancho  RS9000 XL
 Old Man Emu  Nitrocharger   Sport
 Tough Dog  Foam Cell
 The Ultimate   Suspension  Aussie Ryder
 Koni  Heavy Track

 

 

 

Автомобиль для испытаний

Чтобы полностью сосредоточиться на разнице в работе каждого амортизатора, мы оставили как можно меньше переменных параметров в процессе испытаний. Для полевых испытаний в рамках этого анализа мы использовали автомобиль Toyota LandCruiser 100-й серии. Это автомобиль с бензиновым двигателем объемом 4,5 л и крепким передним и задним мостом. 
 


TOYOTA Land Cruiser — типичный полноприводный автомобиль с рядом деталей, которые помогают его передвижению по бездорожью. Он оснащен стальными передним и задним бамперами, креплением запасного колеса, дополнительным топливным баком на 180 л – в дополнение к основному баку на 90 л. Также у него есть багажник на крыше, задние грузовые отсеки и шины 285/75 R16 Copper STT.
 

 

Что касается подвески, мы установили новые прочные 2-дюймовые пружины King Springs, которые закрепили специалисты из Wholesale Suspension в Пенрите. Также они полностью проверили состояние автомобиля, чтобы убедиться в его полной готовности к началу испытаний. Таким образом, мы могли сравнить работу каждого амортизатора в деталях, будучи уверенными, что все компоненты подвески машины остаются неизменными на протяжении всего испытания и на качество езды не влияют износившиеся детали.

 

 

Испытания проводились с двумя пассажирами и при полных бензобаках. К задним грузовым отсекам были добавлены свинцовые грузила, чтобы довести вес автомобиля до 3180 кг.

 

 

 

     

Регулируемый амортизатор.

Регулировка амортизатора изменяет нагрузку или гидравлическое давление, которое нужно применить к распределителю. И хотя есть много разных вариантов, но технически регулируемые амортизаторы не позволяют настроить чувствительность поршневого клапана. Они всего лишь позволяют задать количество масла, которое поступает к нижнему клапану.

 

На что способен ваш амортизатор

Не важно, какие под вашим автомобилем пружины. Именно амортизатор будет работать в полную силу, чтобы сократить воздействие неровной поверхности трассы на баланс автомобиля. Пружины необходимы для поддержания веса автомобиля, а амортизаторы контролируют энергию, передаваемую пружинам во время прохождения по кочкам и ухабам.
 

Основной функцией амортизатора является замедление и контроль движения автомобиля по мере того, как подвеска испытывает на себе все виды движения. Хороший амортизатор может контролировать движение колес при езде по ухабам, а также сохранять сцепление шин с трассой.
 

При меняющейся скорости контролировать движения пружины не так легко. Каждый ухаб, отзывающийся внутри автомобиля, должен заглушаться пружинами и амортизаторами. Если последние с задачей не справляются, то большинство полноприводных авто будет нещадно трясти на дороге. Непригодные амортизаторы становятся причиной не только неприятных ощущений при поездке, но и делают езду опасной независимо от скорости.
 

При создании баланса амортизатора есть ряд тонкостей, учитывая которые, необходимо сохранить максималь
ный контроль за движением, не пожертвовав при этом удобством. Производители вкладывают деньги в нескончаемые исследования и инновации, чтобы создать амортизаторы, подходящие для каждого автомобиля и вида трассы. Именно такое соотношение контроля и комфорта определяет хороший амортизатор.

 

 

 

 

Как и большинство других товаров для полноприводных автомобилей, есть множество вариантов оформления и параметров, все из которых направлены на достижение одного результата – и амортизаторы здесь не исключение.
 

Среди всего ассортимента амортизаторов, отобранных для эксперимента, у нас есть и однотрубные, двухтрубные и трехтрубные амортизаторы, с регулировочными шайбами, пружинными и игольчатыми клапанами, регулируемыми и статичными клапанами, зарядкой газа под высоким и низким давлением, а также множеством приспособлений для прочности и езды по бездорожью. Но прежде чем с головой окунуться в испытания, давайте посмотрим, что на самом деле означают все эти различия.

 

Не все амортизаторы сделаны одинаково

 

Строение трубки

 

Однотрубные амортизаторы

 

 

 

Изначально у всех амортизаторов есть главная труба, окружающая поршень и вал, что сходно со строением цилиндра двигателя. У однотрубных амортизаторов эта трубка находится у внутреннего поршня, что не позволяет создать полость между ней и внешней трубкой, которая является основной частью амортизатора.
 

Помимо поршня на конце вала амортизатора, есть второй поршень, который находится в нижней части амортизатора. Этот поршень разделяет гидравлическое масло и газ, создавая таким образом отдельную секцию для газа, что не позволяет газу и маслу смешиваться, т.е. препятствует аэрированию.
 

Наличие одной трубки дает однотрубным амортизатором некоторое преимущество, когда необходимо снизить температуру окружающего его воздуха. В жесткий условиях бездорожья единственным недостатком однотрубных амортизаторов является риск повреждения от поверхности трассы. Любое повреждение амортизатора при ударе сразу приводит к нарушению поверхности внутренней трубки и наносит ущерб поршню, потенциально блокируя его полный ход.
 

Однотрубные амортизаторы считаются высокоэффективными и обычно работают с газом под высоким давлением, чтобы избежать сбоя при работе амортизатора на ухабах. Из представленных на испытании амортизаторов однотрубная модель у марки Bilstein.

 

 

Двухтрубные амортизаторы

 

 

Большинство амортизаторов на рынке являются двухтрубными. У таких моделей есть внешний отсек для масла, который опоясывает основную трубку.
 

Поршень работает аналогично однотрубной модели, только здесь появляется еще и дополнительный клапан в основании амортизатора, который позволяет жидкости проходить во внешнюю масляную трубку.
 

Гидравлическое масло и газ находятся в одном внешнем отсеке, что при запуске амортизатора может вызвать аэрирование или пенообразование. Чтобы справиться с этим некоторые производители устанавливают перегородку для ограничения смешивания масла и газа.
 

Пена чаще всего используется в верхней части полости внешней трубки. Пенистая клетка должна поглощать случайные пузырьки газа и не давать им попасть в масло.
 

Амортизаторы Tough Dog, представленные в нашем испытании, — как раз двухтрубные с пенистой клеткой. Небольшие газопоглощающие емкости, называемые газовыми элементами, также используются производителями и предназначены для поглощения красных частиц газа во внешней трубке, чтобы отделить их от масла. Такие газовые элементы есть у двухтрубных амортизаторов Raw Nitro Max
 

КЛАПАНЫ

 

1. Регулировочные шайбы

Этот вид клапанов сделан из небольших дискообразных прокладок, которые находятся по обе стороны поршня. Пока поршень совершает ход, масло подается через небольшие жиклеры в поршне, проходя по задней стенке шайб. По мере возрастания силы движения поршня, шайбы начинают растягиваться, позволяя проход масла на скорости.

 

 

Производитель может менять толщину и количество шайб для получения необходимого давления разгрузки по мере прохождения поршня в масле. Ниже изображена регулировочная шайба в однотрубном амортизаторе, но они используются и в двухтрубных моделях. Такие шайбы применяются в моделях Old Man Emu, TJM, Koni, Ultimate Suspension, Bilstein и TerrainTamer.

 

 

2. Игольчатый клапан

Игольчатый клапан встречается не так часто, в нашем случае он есть в Rancho RS9000XL. Помимо пружинного и плоского клапанов поршня, в основании у амортизатора Rancho есть маленький игольчатый клапан с пружиной для контроля поступления масла. Борозды вдоль этой небольшой иглы позволяют маслу проходить вдоль гнезда клапана с определенной скоростью потока.

 

 

Игольчатый клапан играет большую роль в регулировке работы амортизатора, поскольку он контролирует поток гидравлического масла, циркулирующего в амортизаторе в момент хода поршня. Регулирующий выступ, установленный в основании амортизатора, проходит через этот игольчатый клапан с пружиной и изменяет глубину захода иголки, а также определяет, сколько борозд остаётся открытыми.
 

Игольчатое строение клапана показывает разницу между мягкой и жесткой установкой и самим клапаном.

 

 

3. Пружинный и плоский клапан

Пружинный и плоский клапан состоит из маленькой, специально изготовленной цилиндрической пружины, которая устанавливается на головке поршня. Пружина поддерживает одинаковый уровень давления на диск, покрывающий небольшие жиклеры в головке поршня. Эта пружина позволяет диску подниматься с головки поршня, открывая жиклеры и пропуская масло.

 

 

 

 

Когда диск поднимается с поршня, гидравлическое масло поступает с одной стороны поршня в другую. Сжатие пружины, установленное инженерами, определяет насколько мягкой или жесткой будет работа амортизатора.
 

Есть и другие факторы, например, размер жиклеров или марка используемого масла, от которой зависит, сколько усилия требуется для сжатия и расширения амортизатора. В нашем испытании такие клапаны были у моделейTough Dog и Raw 4×4.

 

 

Контроль скачков на дороге

Амортизаторы нужны для контроля движения подвески при езде на разных скоростях и поверхностях. Они преобразуют кинетическую энергию, или движение, подвески автомобиля, когда она реагирует на дорожные ухабы, в термическую энергию, или тепло. Чем больше работает амортизатор над контролем подвески, тем больше он производит тепла. Для надежного контроля подвески существуют несколько факторов, которые учитываются в процессе разработки, еще до того, как амортизатор станет пригоден для использования в конкретном автомобиле.
 

Столкновение и отскок – это те два вида движения, с которыми работает амортизатор. Столкновение (или сжатие) – это любое движение, когда колесо поднимается к кожуху, закрывая амортизатор. Отскок – это название движения колеса, направленного от кожуха, что открывает амортизатор. Также отскок вызывает реакцию пружины, которая после столкновения пытается вернуться на нормальную высоту.

 

 

То, как хорошо амортизатор контролирует эти два движения, — только половина его работы. Амортизаторы реагируют на высокие и низкие скорости в обоих направлениях, что совсем не зависит от скорости движения автомобиля. Высокая скорость движения амортизатора возникает при любом резком движении на дороге, на которое ему приходится реагировать, например, если попадаются корни деревьев или выбоины.
 

Амортизатор должен контролировать быстрое движение пружины, не позволяя при этом машине перевернуться на дороге. Низкая скорость движения амортизатора возникает при его медленном движении, например, на выпуклостях и прогибах. Если амортизатор недостаточно жесток в контроле низкой скорости, автомобиль может крениться после большого ухаба.
 

Разные виды пружин, будь то цилиндр, пластина, торсионный вал или даже воздушная подушка, реагируют на столкновение по-разному. Например, цилиндр после сжимания будет продолжать колебания, а пластинчатая пружина белее устойчива при возвращении в исходное положение. Таким образом, разные типы подвески нуждаются в особом виде клапана для лучшего контроля во время езды.

 

 

Один и тот же амортизатор нельзя ставить на разные машины только потому, что длина подходит. Давление, необходимое для работы амортизатора на каждое из отписанных четырех типов движения, зависит от строения клапана, который производитель подбирает к конкретному автомобилю

 

 

Зачем обновлять?

Каждая часть автомобилей массового производства оценивается отдельно. Замена даже самых недорогих частей может принести большую экономию для производителя, когда речь идет о таком масштабном производстве. Поэтому есть большая вероятность, что качество фабричных амортизаторов может не выдержать поставленных задач.
 

Также не стоит забывать, что стандартные амортизаторы в вашем полном приводе предназначены для автомобиля без дополнительных запчастей. А добавьте обычный внедорожный привод, который мы так любим, и амортизатор уже не сможет стабилизировать машину. Часто качественные амортизаторы вторичного рынка производятся как раз для полного привода. Они сконструированы так, что могут выдержать разный грунт и разную нагрузку по весу.

 

 

 

 

Как мы их проверяли

 

Полевые испытания

Многие владельцы полного привода имеют свое представление о том, что такое комфорт. Нельзя отрицать, что мнение водителя о качестве работы амортизатора как на трассе, так и на бездорожье, — самое ценное. Ключ к успеху хорошего амортизатора – баланс контроля и комфорта, что в конечном итоге гарантирует безопасность вождения.
 

Помня об этом, мы решили подвергнуть каждый амортизатор ряду испытаний, которые сразу выявят все сильные и слабые стороны каждого из них. В течение недели проведения испытаний единственным неподконтрольным нам фактором была температура окружающей среды. Наверное, боги погоды были на нашей стороне, потому что средняя температура днем колебалась от 22 до 26оС с начала и до конца.
 

Для максимальной объективности испытаний Брюс не видел, как Уэйн Мерфи из Mad Fab устанавливал амортизаторы. Таким образом, каждое полевое испытание проводилось своего рода вслепую, исключая какие-либо преждевременные ожидания от конкретной марки. Мы выбрали трассу для испытаний, усадили Брюса за руль, я сел рядом с ружьем, и вот так нам удалось провести самую полную проверку из существующих.

 

 

 

 

Результаты, показанные амортизаторами, мы привели в этой статье немного ниже. А сейчас давайте посмотрим на трассу испытания и те условия, с которыми столкнулся каждый амортизатор, установленный на наш Cruiser.

 

На дороге

Найти как можно больше видов покрытия в пределах досягаемости было самым сложным для проведения этого теста. Для того чтобы максимально увеличить разнообразие покрытия на целую неделю мы обосновались на гоночной трассе без покрытия. В результате мы создали 15-километровую трассу с покрытием, наиболее характерным для бездорожной местности. В нашей трассе было все – от выбоин и возвышений для быстрой езды до скалистых холмов, требующих медленного заезда, что действительно позволяет проверить подвеску.
 

К этой бездорожной трассе мы добавили участок 25-километровой асфальтированной дороги, где было много крутых поворотов и высокоскоростных участков, чтобы проверить, как амортизаторы поведут себя на дорожном покрытии. И наконец, мы потратили много времени на перемещение между этими участками по асфальтобетону.
 

Целью проведения испытаний на бездорожье было создание одинаковых условий для каждого тестируемого амортизатора. Только так мы могли сравнить, как каждый из них справляется с конкретными участками трассы и препятствиями на пути. Т.к. наш автомобиль был единственным на этой трассе, мы могли ехать по своим же следам, не имея препятствий в виде других машин.

 

Машина делала два круга по трассе для испытания на бездорожье для оценки работы каждого амортизатора, а затем четыре самых лучших проходили отдельное соревнование. Первый круг заезда проходил на обычной скорости. Время пробега – 10 минут с постоянной скоростью. Целью этого этапа было проехать так, как ездит водитель сразу после покупки полноприводного автомобиля.

 

На втором круге мы попросили Брюса прибавить газу. Целью этого этапа было проверить предельные возможности амортизаторов в более жестких условиях вождения. Время этого пробега – восемь минут. 
Оба круга проводились друг за другом, причем после каждого заезда мы измеряли температуру всех амортизаторов. По результатам проверки на бездорожье и на асфальте мы смогли сделать выводы о работе каждого амортизатора и его влиянии на поведение автомобиля во время езды, что было выражено в отчете по каждой марке.

 


Испытания в регулируемой среде

 

Проверка амортизаторов на динамометре

Полевые испытания выявили существенные различия в работе каждого амортизатора, которые можно было увидеть внутри автомобиля. Для полноты данного анализа мы решили проверить, каково было влияние тепла, полученного в ходе полевых испытаний, на амортизаторы.
 

Для этого мы посмотрели показания высокоточного динамометра амортизаторов, который может записать и точно воспроизвести поверхность, которую мы использовали для полевых испытаний. Присоединив к одному из амортизаторов датчик перемещения во время испытаний на трассе, мы смогли записать два круга заездов. Первый более медленный круг и второй с большей скоростью записывались друг за другом. Затем собранные данные мы смогли воспроизвести на динамометре, когда вернулись в мастерскую.

 

 

Задние амортизаторы  каждой марки проверялись на  динамометре  друг за другом и проходили испытание эффективности работы при низкой температуре для   определения основных параметров амортизаторов. Затем на динамометре воспроизводился первый круг бездорожья, после которого шел более быстрый второй круг.

 

После окончания пыток этими двумя пробегами, мы повторяли стандартный тест на эксплуатацию, чтобы проверить изменилось ли качество работы амортизаторов после нагревания. Одно дело находится внутри автомобиля во время проведения полевых испытаний, и совсем другое – смотреть чему подвергаются амортизаторы при проверке на динамометре, что способно испугать любого уважающего себя водителя.

 

 

 

 

На что обращать внимание

Смотря на графики показателей каждого амортизатора, вам стоит обратить внимание на несколько вещей. Во время эксплуатационного теста динамометр прогоняет амортизатор через серию девяти разных скоростей – от 0,05 м/с (метров в секунду) до 1 м/с. Колонка вдоль нижней части каждого графика выделяет все скоростные режимы, 0,05 м/с, 0,1 м/с, 0,2 м/с и так далее. Измеренная сила отмечена точками на графике над каждой колонкой. Верхняя половина графика отражает силу отскока, а нижняя половина силу сжатия. Голубой цвет относится к проверке при холодной температуре, красный – к проверке нагреванием.
 

В целом, вы увидите низкие показатели в пределах от 0,05 м/с до 0,2 м/с, что означает приемлемую работу амортизатора на низких скоростях. Начиная с 0,25 м/с, показатели увеличиваются, что позволяет контролировать автомобиль на стандартных скоростях. Сила сжатия всегда меньше силы отскока, поскольку последняя должна контролировать стремление пружины вернуться на изначальную позицию после встречи с дорожным ухабом.
 

Мы также измерили температуру амортизатора после прохождения испытаний при холодной температуре и оценки влияния нагревания. Хотя разница отражена в процентном соотношении изменений от старта до финиша, такие показатели как объем масла, однотрубное и двухтрубное строение и плотность клапана оказали существенное влияние на воздействие температуры на амортизатор.

 

Что такое пробой амортизатора?

Пробой амортизатора — это термин, обозначающий состояние амортизатора после долгого пробега по очень грубому покрытию. Не все амортизаторы имеют одинаковое строение, и некоторые склонны к пробоям больше, чем другие.
 

Пробой возникает, когда газ начинает перегреваться, и крохотные пузырьки смешиваются с гидравлическим маслом внутри амортизатора. Как только эти пузырьки попадают в поршневую камеру, они начинают просачиваться через клапан гораздо легче, чем гидравлическое масло. Это снижает способность амортизатора контролировать быстроту движения подвески. В результате водитель чувствует мягкое покачивание автомобиля с его значительным креном на ухабах.
 

Если вы заметили нечто подобное у своего автомобиля, лучше притормозить и дать амортизатору время остыть. По возвращении домой его нужно проверить и, возможно, заменить.

 


Как они себя показали

Прежде чем перейти к финальному зачету амортизаторов, давайте быстро посмотрим, что происходило внутри каждого из них.

 

 

BILSTEIN – B6 OFF-ROAD

 

    

Цена: $220 за каждый
Производство: Германия
Гарантия: один год/20 000 км
Bilstein – не новичок в мире высококачественных амортизаторов, и хотя вам может показаться, что цена слишком высока, его преимущества весьма очевидны. Это прочный однотрубный амортизатор, подлежащий полному восстановлению в случае сбоев.
 

Амортизаторы Bilstein B6 Off-Road справились практически со всеми видами покрытия, которые мы им предоставили. Водителю было очень комфортно, что отразилось в его отзывах. Небольшим недостатком такого точного контроля можно считать самый жесткий ход из всех протестированных моделей, но во время поездки это не вызывало дискомфорта. Жесткий ход – не самая большая цена полного контроля управления.

 

Мнение Брюса: торможение и управление с этим амортизатором давались легко. При разгоне машины на втором круге испытаний тряска была минимальной. Как на бездорожье, так и на асфальте (в особенности на асфальте) амортизатор проявил себя хорошо, что дает водителю чувство уверенности на стандартных скоростях. В целом, этот амортизатор очень качественный, если вас не смущает жесткость хода.

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 135оС
Самая высокая температура на асфальте: 60оС

 

KONI – HEAVY TRACK

 

 

Цена: Передний: $ 274 за каждый/ Задний: $ 303 за каждый

Производство: Нидерланды
Гарантия: Три года/неограниченный пробег
Амортизаторы Koni Heavy Track имеют преимущество в возможности регулировки.
 

Основной целью регулировки является компенсация износа, поскольку срок службы амортизатора, как и всей подвески, около нескольких лет. Амортизатор необходимо вынуть и сжать, чтобы произвести регулировку. Хотя изначально фирма Koni подгоняет амортизаторы к конкретному автомобилю с минимальными установками, вы все равно можете установить собственные параметры.
 

Поршень взаимодействует с нижним клапаном в основании амортизатора при его полном сжатии. При перевороте корпуса и вала по часовой стрелке происходит подгонка клапана, и сила отскока возрастает. Это может изменить ощущения от хода автомобиля, сделав его на 100% жестче, чем при более низких параметрах. Мы проверяли KoniHeavy Track при установке на полтора оборота от заданных фирмой параметров. Это идеально подошло нашему автомобилю с дополнительной передачей и более тяжелыми пружинами.

 

Мнение Брюса: Эти амортизаторы дают немного жесткий ход. Хотя на бездорожье они и были немногожестче остальных, при езде по ухабах это не создавало дискомфорта, причем амортизаторам удавалось уверенно справляться со своей задачей как при ударе, так и на отскоке, чего не скажешь о других моделях. В качестве компенсации за жесткий ход на бездорожье вы получаете удобство управления за рулем. С моей точки зрения, управление было очень точным и оставило приятные впечатления. Как на бездорожье, так и на асфальте эти амортизаторы обеспечили очень устойчивую езду.

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 97оС
Самая высокая температура на асфальте: 41оС

 

OLD MAN EMU – NITROCHARGER SPORT

 

Цена: $ 170 каждый
Производство: Австралия 
Гарантия: три года/60000 км
Амортизатор Old Man Emu Nitrocharger Sport показал себя с хорошей стороны как на полевых испытаниях, так и на динамометре. Очень приятно видеть, что товар, на 100% спроектированный и произведенный в Австралии, оправдывает свою стоимость. Защитная решетка этого амортизатора сделана из легкого пластика и позволяет заглушить звуки стука гравия под автомобилем. Мы заметили, что к концу нашей проверки эти решетки начали стираться по бокам амортизатора. И хотя это только поверхностное истирание, позже это может вызвать трение с окрашенной поверхностью.

 

Мнение Брюса: эти амортизаторы отлично себя проявили на первом и втором кругах полевых испытаний, создавая неизменно стабильные условия езды. Ход был значительно более жесткий по сравнению с другими моделями, но это неизбежное последствие высокого уровня контроля на дороге. На асфальте амортизаторы проявили себя одними из самых надежных и гарантирующих легкость управления. Они показали потрясающие показатели на асфальте, особенно при перемещении веса на скоростных поворотах вправо и влево.

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 100оС
Самая высокая температура на асфальте: 46оС

 

 

RANCHO – RS9000 XL

 

 

 

Цена: $198 каждый
Производство: США
Гарантия: Три года/неограниченный пробег
Т.к. это внешне регулируемый амортизатор, у него есть преимущество настройки работы для широкого спектра условий. Для нашего испытания на бездорожье мы поставили Брюсу минимальные установки, но вскоре обнаружили, что для контроля над такой крупной машиной как Cruiser этого мало. После небольшой паузы Уэйн перевел их в режим максимальной жесткости (отметка 9), и мы смогли продолжить испытание.
 

В Rancho использована уникальная конструкция клапана, которая сочетается с трехтрубным строением. Клапан контролируется иглой с пружиной, установленной в нижней части амортизатора. Игольчатый клапан находится сразу за ручкой регулирования и контролирует поток масла, циркулирующего в амортизаторе.

 

Мнение Брюса: Удивительно, но даже после установки на самый жесткий режим эти амортизаторыне до конца контролировали движение автомобиля, и его качало, особенно при переносе веса из одной стороны в другую, когда нужно было менять направление между углами и при торможении. Из-за своей мягкости они не давали особой уверенности водителю на скорости, как на бездорожье, так и на асфальте. Этот амортизатор лучше подходит для медленной езды по бездорожью и будет гораздо эффективнее работать на автомобилях поменьше.

 

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 80оС
Самая высокая температура на асфальте: 45оС

 

 

 RAW 4X4 – NITRO MAX

 

 

 

Цена: от $145 за каждый
Производство: Южная Америка
Гарантия: два года/неограниченный пробег

 

Raw 4×4 – Nitro Max – это довольно крупный амортизатор. Диаметр цилиндра у него 41 мм, всего корпуса 70 мм. Этот крупный амортизатор легко справился с грубой трассой бездорожья. Кроме внушительных размеров у Raw 4×4 есть уникальный газовый элемент внутри внешнего корпуса, который помогает справляться с трудностями долгой езды по бездорожью. Крупный амортизатор идеально вписался в переднюю часть подвески, а по сторонам задел проводку АБС.
 

После первоначальной установки амортизатора на корпусе остались отметины, но после регулировки все пошло гладко. Вкладыш, помещенный на конец амортизатора с наружной резьбой, имел самый большой внешний диаметр из всех тестируемых моделей. Плоские шайбы, которые фиксировали вкладыш на конце переднего амортизатора, к концу испытания слегка погнулись. Это было отнесено на счет того, что толщина шайб была меньше, чем того требовал размер амортизатора.

 

Мнение Брюса: Этот набор амортизаторов хорошо контролировал автомобиль на дороге, обеспечивая высокий уровень комфорта и сцепления с дорогой. Внутри автомобиля было удобно находиться, т.к. амортизаторы глушили все проблемные участки нашей трассы. На больших покатых ухабах отскок у машины был несколько сильнее по сравнению с остальными моделями. В целом, это довольно сбалансированные амортизаторы.

 

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 78оС
Самая высокая температура на асфальте: 42оС

 

TERRAIN TAMER – PREMIUM HEAVY DUTY

 

 

Цена: $ 128 
Производство: Южная Америка
Гарантия: три года/100000 км
Хотя амортизаторы Terrain Tamer — одни из более мягких в этом испытании, езда с ними довольно комфортна. В целом, это очень экономичный вариант хорошего качества. Оказавшись самым приемлемой по цене маркой, они хорошо зарекомендовали себя среди других более дорогих амортизаторов, справившись как с полевыми испытаниями, так и с тестами в контролируемой среде.

 

Мнение Брюса: Эти амортизаторы работали на удивление стабильно на всех видах покрытия нашей трассы. На бездорожье они позволяли автомобилю немного качаться, когда вес переносился с одной стороны на другую при прохождении ухабов, что немного ухудшило его результаты по сравнению с другими. Для одного из более мягких вариантов в этом испытании амортизаторы неплохо справились на асфальте и были более чем способны контролировать автомобиль на скорости.

 

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 104оС
Самая высокая температура на асфальте: 47оС

 

 

THE ULTIMATE SUSPENSION – AUSSIE RYDER

 

 

Цена: $ 135
Производство: Австралия
Гарантия: два года/80 000 км
Амортизаторы The Ultimate Suspension очень хорошо справились с ухабами на низкой скорости. Езда с ними была комфортной, обеспечивая надежность автомобилю при прохождении разных видов покрытия. Также у них есть преимущества замены для более долгого срока службы. На самом деле, замена амортизатора обойдется вам где-то в $60. Срок гарантии на два года или пробег 80000 км имеет немного иную перспективу – смотря, что наступит быстрее! Например, если вы в год проезжаете только 20 000 км, то гарантии вам хватит на четыре года.

 

Мнение Брюса: Эти амортизаторы работали хорошо, придавая автомобилю баланс без излишней жесткости хода. На низкой скорости по бездорожью они показали отличный результат с лучшим сцеплением, чем у других моделей. На более скоростных участках трассы автомобиль немного качало, потому что амортизатор начинал работать быстрее, и в результате движение автомобиля было более волнообразным, чем у других амортизаторов при прохождении ухабов. Если более мягкий ход вам по душе, тогда эти амортизаторы сослужат вам хорошую службу.

 

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 88оС
Самая высокая температура на асфальте: 48оС

 

TJM – XGS GOLD

 

 

Цена: $ 169 каждый
Производство: Китай
Гарантия: три года/60 000 км

С внешней стороны у TJM XGS есть все для твердого хода, готового к пересеченной местности. Стальные решетки от попадания камней, резиновые вкладки и довольно крупный корпус. Также у них есть встроенный гидравлический буфер сжатия, который помогает избежать повреждения амортизатора при полном сжатии.
 

Не стоит и говорить, что автомобиль всегда должен поработать с другими буферами сжатия, прежде чем можно будет полагаться только на один амортизатор при подъеме.

 

Мнение Брюса: это одни из самых мягких амортизаторов на испытании. Водителю они не гарантируют уверенности при контроле веса на ухабистой местности. Если вам нравится мягкий ход, то эти амортизаторы вам подойдут. Из всех видов покрытия, на которых проходили испытания, лучше всего они себя показали на бездорожье при низкой скорости.

 

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 86оС
Самая высокая температура на асфальте: 42оС

 

TOUGH DOG – FOAM CELL
 

Лучший результат!

 

 

Цена: $ 160 за каждый 
Производство: США
Гарантия: два года/40 000 км

У Tough Dog Foam Cell был самый долгий ход поршня из всех моделей задних амортизаторов. Также у него был самый большой диаметр цилиндра (41 мм), и только в нем была использована пенистая клетка. Это единственный амортизатор со второй защитой от попадания камней на более уязвимой нижней части заднего амортизатора.
 

Сочетание хорошего качества по небольшой цене и отличных рабочих показателей помогло Tough Dog Foam Cell взять корону победителя по всем параметрам, обойдя других довольно серьезных соперников.

 

Мнение Брюса: Только выехав с базы, я понял, что под машиной установлено нечто особенное. Эти амортизаторы давали автомобилю непревзойденный баланс как спереди, так и сзади, что позволяло ему идти ровно там, где другие не справлялись. Они легко преодолели неровности покрытия, ни разу не покачнув автомобиль при прохождении трассы. Водитель получает уверенность при езде, и даже на самых сложных участках трассы ход машины не менялся.
 

Баланс комфорта поездки и контроля хода просто идеальный. Достаточно мягкий для поглощения ударов на грубой поверхности, но достаточно жесткий для обеспечения комфорта этот амортизатор позволяет уверенно чувствовать себя на дороге.

 

 

 

Самая высокая температура на бездорожье: 91оС
Самая высокая температура на асфальте: 37оС

 

 

Вердикт!
Едете ли вы по бездорожью на полной скорости или вас ждет долгая дорога в размеренном темпе, у вашего автомобиля должны быть хорошие амортизаторы. Без них вы рискуете оторваться от земли. Это не только приведет к потере сцепления, но и сделает быструю езду крайне опасной. Множество факторов, которые мы ценим в хорошей подвеске, зависят от амортизаторов. Поэтому стоит уделить им внимание, прежде чем выезжать на дорогу.
 

Сочетание полевых испытаний и тестирования в регулируемых условиях позволило выявить интересные различия амортизаторов. С таким асом за рулем как Брюс Гарланд, амортизаторы были вынуждены открыть все свои тайны. Те различия параметров амортизаторов, которые мы обнаружили, создают условия езды, которые почувствует и водитель, и пассажир.
 

Поскольку у каждого водителя есть свои предпочтения в области комфорта вождения, эти сравнительные испытания стали для нас самыми сложными. Помня о цене, работе на бездорожье и асфальте и долговечности, мы выбрали Tough Dog 41 мм Bore Foam Cell лучшим амортизатором по всем параметрам, хотя у него было несколько серьезных соперников.
 

С Tough Dog за первое место боролись марки Koni, Old Man Emu, Bilstein и Raw 4×4. Благодаря своему удобству в управлении амортизатор Bilstein был назван самым лучшим в управлении, а марка Terrain Tamer Premium Heavy Duty провозглашена самым доступным по цене амортизатором. В конечном итоге, нашей целью было выделить сильные и слабые стороны каждого амортизатора, чтобы вы сами выбрали модель, наиболее подходящую к своему стилю вождения.

 

Послепродажное обслуживание:
 

Выбирая амортизатор, не забывайте о гарантийном обслуживании, предлагаемом компанией. Если амортизатор даст сбой, то велика вероятность того, что это случится далеко от дома в самый неподходящий момент. Обслуживание от производителя, которое предлагает большое количество торговых точек по всей Австралии, — несомненно, приятное дополнение, о котором не стоит забывать.

Менять или… чинить: как и зачем ремонтируют амортизаторы

Конечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?

Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.

Поломки

Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.

Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.

Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.

Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.

Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.

Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.

С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.

В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.

Диагностика

Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.

Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».

Ремонт

В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.

Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.

В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.

Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.

Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.

Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.

О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.

У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.

Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.

Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.

Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.

Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.

Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.

После ремонта

Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.

Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.

Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.

Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.

Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.

Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.

Ресурс

Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.

Послесловие

Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вы сталкивались с неисправностями амортизаторов?

Всего голосов:

Тест амортизаторов на автомобиле УАЗ ПАТРИОТ

На УАЗ Патриот очень тяжело подобрать амортизаторы. Так уж получилось, что импортные аналоги, почему то откровенно плохо работают на этой машине. И вот, несколько экспедиций я отъездил на амортизаторах RusAm. Алтай, Казахстан, Киргизия, Урал, Сибирь, и даже Чукотка. От +35 до -52. Почти 100 000 км на двух комплектах на двух разных машинах. С весом машин под 3 тонны и прицепом. Десятки тысяч километров самого настоящего бездорожья.

На данный момент, это одни из лучших штатных амортизаторов для Патриота, которые можно купить в магазине. Амортизаторы отлично показали себе на пыльных грейдерах Азии. Они способны в течении нескольких часов выдерживать скоростные нагрузки с небольшими прыжками и не терять своих характеристик. Вообще, на жаре, «вскипание» амортизатора не редкое явление, но тут все в порядке. Очень понравилась и фурнитура амортизатора – не протекла ни одна резинка.

Хорошо показали себя и на длинных перегонах – машина идет без заметных кренов и достойно глотает неожиданные ямы и лежачие полицейские. Амортизаторы очень стойкие на пробой – ни я мы, ни внезапные ручьи и канавы в Уральских горах тоже не привели к пробою. Особенно преуспела в этом серия под «лифт» автомобиля. Отдельным пунктом хотелось бы отметить и то, что амортизаторы прекрасно справляются и с 33-ми колесами на УАЗ Патриот. Но самое главное, амортизаторы достойно выдержали и зимнюю экспедицию на Чукотку – не каждый «именитый» производитель даже специальных амортизаторов может похвастаться подобным тестом. 23 000 км, северные дороги, зимники по руслу рек, движение в -51,6 градуса, гонки по зимникам БАМ с дополнительной нагрузкой на «раскачку» — прицепом – все это было с успехом выдержано амортизаторами RusAm. И снова отмечу качество уплотнений – даже при трогании на таком морозе все выдержало с честью.


Текст: Алексей Тулупов.

Амортизаторы монро рено дастер — Тест амортизаторов Alca, Monroe, Plaza и TRW

Мы провели стендовые испытания амортизаторов четырех производителей для ВАЗ-2110 и Renault Logan: Alca, Monroe, Plaza и TRW. Заранее стоит оговориться: это лишь первая из двух частей теста — дорожные проверки еще только предстоят. И пока что у нас не будет победителей и проигравших, только цифры и промежуточные выводы. Однако даже стендовые испытания не стали для амортизаторов «легкой прогулкой»: им пришлось как следует поработать в условиях, намного более жестких, чем того требует ГОСТ.

Любой амортизатор — компромисс. С одной стороны, он должен жестко «держать удар» и не передавать на кузов возникающие дорожные «сюрпризы», с другой — должен обеспечивать плавность хода и не трясти пассажиров от каждой неровности. В какую сторону сместить баланс, зависит от конкретного автомобиля, сферы его применения. Для спортивного автомобиля BMW M5 важна «острая» управляемость, малый ход подвески, отсутствие кренов при маневрах и защищенность кузова от ударов, ведь скорость его перемещения высока, а надеяться на то, что низкопрофильные шины смягчат удар от ямки, смысла нет. У Renault Logan требования иные: ходы подвески большие, клиренс — высокий, загрузка автомобиля вещами и родственниками — регулярная, а качество дорог в основных местах эксплуатации требует от амортизаторов соблюдать баланс плавности и жесткости, смещая акцент в сторону последнего критерия.

Прикинув количество BMW M5 и Renault Logan в нашей необъятной, мы решили протестировать несколько вариантов амортизаторов для франко-румынского автомобиля. Для полноты картины взяли еще по одному комплекту, чтобы проверить их на некогда популярном седане ВАЗ-2110. По два комплекта амортизаторов «Plaza Стандарт», TRW, Monroe и Alca мы получили непосредственно от производителей, чтобы исключить риск покупки некачественной детали «не в том месте».

Alca

Основную специализацию немецкой компании ALCA mobil auto accessories GmbH составляют автомобильные аксессуары экономкласса. Первоначально основанное в Берлине, предприятие переселилось в 2001 году в Шторков (Бранденбург) и располагает территорией более 10 тыс. кв. метров.

Тестируемые амортизаторы Alca — двухтрубные, газонаполненные. Гарантия на амортизаторы Alca составляет 2 года.

Monroe

Monroe — самый крупный производитель амортизаторов в мире; 70 заводов и исследовательских центров компании расположены в 22 странах мира, на них занято 23 тыс. сотрудников. Компания осуществляет поставки амортизаторов как на сборочные конвейеры (65 % от общего объема), так и на вторичный рынок.

Тестируемые амортизаторы Monroe — двухтрубные, газонаполненные.

Гарантия на амортизаторы Monroe составляет 2 года.

TRW

Американская компания TRW Automotive — один из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. Комплектующие поставляются на заводы 40 ведущих компаний-автопроизводителей. Основные направления: тормозные системы, детали подвески, рулевое управление и системы активной и пассивной безопасности. На 185 предприятиях компании по всему миру занято более 60 тыс. сотрудников.

Мы испытали двухтрубные газовые амортизаторы TRW.

Гарантийный период выяснить не удалось.

Plaza

Санкт-Петербургский амортизаторный завод «Плаза» является единственным в России заводом по серийному изготовлению однотрубных газомасляных амортизаторов для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей отечественного и зарубежного производства. Объем выпуска продукции завода достигает 600 тыс. амортизаторов в год.

Мы протестировали однотрубные газонаполненные амортизаторы Plaza.

Срок гарантии — от 6 до 24 месяцев, в зависимости от условий установки и приобретения.

ГОСТом не ограничились

Согласно требованиям ГОСТа, амортизаторы не должны иметь неокрашенных зон, должны работать без стуков, скрипов и заеданий на всей длине полного хода поршня. Запись рабочих диаграмм при работе амортизаторов с открывающимися клапанами отбоя и сжатия проводят при максимальной скорости поршня в пределах от 0,25 до 0,52 м/с.

Мы замерили гидравлические усилия сопротивлений амортизаторов на специальном стенде, поршни работали при двух скоростных режимах (более медленный дроссельный и быстрый — клапанный). При этом усилия амортизаторов для автомобиля ВАЗ сравнивались с техническими условиями (ТУ) завода-производителя, а показатели измерений деталей для Logan сопоставлялись исключительно между производителями.

При контроле температурной характеристики амортизатора ГОСТ не допускает уменьшения силы его сопротивления (при повышении температуры от 20 до 80 °С) более чем на 30 % от первоначального значения как при отбое, так и при сжатии. Мы пошли дальше требований ГОСТа и установили более высокую планку. С нормальной температуры (+20 °С) мы разогрели амортизаторы не до 80 °С, а до 100 °С и измерили, как менялось усилие. Больше того, мы добавили еще и испытание морозом, поместив амортизаторы на 10 часов в морозильную камеру, охладив их до −50 °С. После этого замерзшим демпферам снова пришлось поработать «под запись».

Испытания при нормальной температуре

Амортизаторы для ВАЗ-2110

Результаты измерений гидравлических усилий сопротивления задних амортизаторов для автомобиля ВАЗ-2110 показали, что в обоих скоростных режимах усилия амортизаторов различных марок имеют близкие показатели. Скоростные характеристики на «отбой» и «сжатие» у TRW, Alca и Plaza находятся в одном диапазоне и соответствуют ТУ автозавода ВАЗ. Усилия сопротивлений на «отбой» оказались заметно выше лишь у амортизаторов Monroe.

Показатели измерений на ходе «сжатия» у TRW и Monroe практически совпадают, разница заметна только в дроссельном режиме (при меньшей скорости работы поршня). Plaza при этом продемонстрировала минимальные среди всех участников значения усилий сопротивления на «сжатие». В клапанном режиме вазовским требованиям отвечает только Plaza. Остальные продемонстрировали усилия выше пределов, заданных ВАЗом.

Показатели измерений на ходе «отбоя» в дроссельном режиме требованиям ТУ ВАЗа соответствуют амортизаторы Plaza и Alca, а амортизаторы Monroe и TRW существенно превысили требования техусловий. В клапанном режиме Monroe, TRW и Plaza находятся в одном диапазоне и в требованиях ТУ. Alca при этом показала усилия на 15 % ниже от минимально допустимых значений, утвержденных в ТУ ВАЗа.

Амортизаторы для Renault Logan

Значения на ходе «отбоя» у всех четырех производителей лежат практически в одном диапазоне: чуть выше у Monroe, чуть ниже у TRW. В дроссельном режиме усилия Monroe превышают значения остальных производителей, а у Plaza и Alca они схожи в показанных результатах.

На ходе «сжатия» амортизаторы Monroe, Plaza и Alca продемонстрировали близкие значения как в дроссельном, так и в клапанном режиме. На ходе «сжатия» лишь TRW значительно превышает по усилиям остальные образцы.

Наиболее близкие значения на ходе «отбоя» в обоих скоростных режимах показали амортизаторы Alca, TRW и Plaza. Monroe по усилиям значительно превышает остальных производителей как в клапанном, так и в дроссельном режимах.

На ходе «сжатия» Plaza и Alca практически идентичны по усилиям. Значительно меньше этих усилий у TRW. Monroe в очередной раз показала самые высокие усилия из представленных образцов.

Выводы. Несмотря на то, что сформулированным в ТУ требованиям АвтоВАЗа отвечают не все амортизаторы (или не во всех режимах работы), это нельзя считать недостатком или, наоборот, достоинством (например, когда усилия демонстрируются существенно больше требуемых). Можно констатировать лишь тот факт, что поведение автомобиля с такими альтернативными амортизаторами будет отличаться от желаемого инженерами АвтоВАЗа (чего многие автолюбители часто добиваются намеренно). Каким оно будет на практике — покажет «дорожная» часть испытаний, которую мы опубликуем в одном из следующих выпусков «Движка».

Испытания при нагреве и охлаждении

Для оценки степени изменения усилий определялся коэффициент отношения измененных гидравлических сил сопротивления (при нагреве и охлаждении) к усилиям в нормальных температурных условиях (при +20 °С). Предоставленные для испытаний амортизаторы показали следующие результаты.

Наиболее стабильные характеристики имеют амортизаторы, показатели коэффициентов которых близки по значениям к единице: чем ближе числа к данному значению при нагреве и охлаждении, тем стабильнее (надежнее) ведет тебя амортизатор.

При нагреве амортизаторов наблюдается снижение значений гидравлических усилий в обоих скоростных режимах (дроссельном и клапанном) и рост выталкивающей силы у газонаполненных амортизаторов. Стоит отметить тот факт, что для нагрева до 100 °С образцам Monroe и Plaza понадобилось большее количество циклов, чем другим образцам, что косвенно говорит о лучшей энергоемкости амортизаторов данных марок.

Амортизаторы, подверженные заморозке, практически не показали выталкивающей силы, при этом наблюдался рост гидравлических усилий сопротивления.

Выводы. Несмотря на то, что условия теста нагревом, в которых оказались «испытуемые», существенно жестче требуемых ГОСТом (100 градусов вместо 80), явных аутсайдеров мы не выявили. Что касается теста холодом (также не предусмотренного госпрограммой проверки), здесь можем отметить амортизаторы Monroe: холод минимальным образом сказался на увеличении гидравлического усилия. По результатам испытаний «замороженных» задних амортизаторов для Logan видно резкое увеличение усилия на компонентах TRW, однако мы считаем это браком конкретного изделия.

 Добрый день приветствуем вас на частном сайте г. Кирово-Чепецк 

Тел. Для связи 8-922-934-0472 Тест амортизаторов на ВАЗ 2110

  Задумавшись о приобретении амортизаторов, традиционно задаешься вопросом, какой модели отдать предпочтение, и чем одни отличаются от других? Спрашивать продавца бесполезно, кроме цены и каталожного номера работники прилавка ничего не знают о свойствах данной продукции. А имеющиеся в магазинах сертификаты соответствия не содержат никакой полезной для потребителя информации. Сложность выбора состоит и в том, что в полной мере работоспособность амортизаторов можно проверить, лишь установив на автомобиль и отъездив энное количество километров. Так называемые скоростные характеристики и прочие технические данные, которые позволят узнать, как ведет себя тот или иной амортизатор, есть лишь у официальных поставщиков комплектующих. Поэтому остается полагаться на мнение знакомых, которые обычно говорят следующее: «поставил вот эти, черные, и езжу нормально».

Всем нам знакомы термины управляемость, устойчивость и плавность хода. Именно эти «три кита» и находятся в ведении амортизатора. Поэтому разберем эти понятия чуть подробнее.

o Управляемость характеризует качество выполнения автомобилем того или иного маневра (скорость реакции, точность, крены, поперечная раскачка кузова).
o Устойчивость оценивают по величине самопроизвольного отклонения от заданной траектории движения (как на прямом участке, так и в повороте).
o Плавность хода — показатель изоляции кузова и находящихся в нем людей от вибраций и раскачки, вызванных неровностями.

Итак, выясняется, что управляемость и устойчивость — основа безопасности движения, соответственно, чем выше эти показатели — тем лучше. А плавность хода — одна из составляющих комфорта.

Поэтому задача производителя — соблюдение «паритета» между комфортабельной и безопасной ездой.

Характеристики амортизаторов

  Созданный производителем амортизатор обладает определенной скоростной характеристикой, ознакомившись с которой можно предварительно судить о поведении амортизатора, да и автомобиля в целом, еще до установки и обкатки в реальных условиях. Перечислим их виды.

o Регрессивная

  Амортизатор, обладающий данной характеристикой, хорошо справляется с гашением колебаний и уменьшает крены (как боковые, так и продольные) кузова при резком маневрировании, но пропускает на него вибрации от дорожных неровностей (швы, булыжник на трамвайных путях, выбоины, гребенка). Помимо этого, если амортизатор предназначен для магистрального автомобиля, преодоление единичных выступов дорожного полотна (например, ступенек, образовавшихся при ремонте асфальтового покрытия) на высокой скорости будет сопровождаться ощутимыми ударами.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что амортизаторы с регрессивной характеристикой предназначены для быстроходных автомобилей, передвигающихся по ровным дорогам с хорошим покрытием. Следовательно, на комфорт при передвижении в большей степени влияет качество дорожного полотна, в то время как основной функцией амортизатора является улучшение управляемости.

o Прогрессивная

  Миссия этих амортизаторов — повышение виброзащиты кузова. Оснащенная ими подвеска будет «проглатывать» даже крупные единичные неровности, но при проезде череды плавных волн автомобиль может раскачаться вплоть до «пробоя», а при выполнении «переставки» (т.е. резкой смены полосы движения) не исключены повышенные крены кузова и диагональная раскачка автомобиля. Резкое торможение будет приводить к ощутимым «клевкам».

При полностью загруженном автомобиле часто возникает ощущение, что амортизаторы «слабоваты», однако установка усиленных «прогрессивных» амортизаторов приведет к излишнему нагружению мест крепления амортизаторов к кузову или подвеске.

Вывод — амортизаторы с прогрессивной характеристикой рассчитаны на спокойную, размеренную езду по дорогам «общего пользования» без скоростного маневрирования и резких торможений, в этом случае сочетание управляемости и комфорта при движении будет оптимальным.

o Линейная

Нечто среднее между регрессивной и прогрессивной характеристиками. Хотя соблюсти баланс «управляемость-комфорт» удается очень редко.

o Комбинированная

Данная характеристика может сочетать в себе несколько видов, благодаря чему на различных режимах поведение амортизатора будет разным.

Кстати, жесткий амортизатор не всегда залог хорошей управляемости, необходимо, чтобы усилия хода отбоя и хода сжатия были определенным образом сбалансированы. По словам специалистов, усилия «отбой-сжатие» у амортизаторов, предназначенных для «среднестатистических» автомобилей, должны соотноситься примерно как 100/30ѕ40%, это позволит соблюдать равновесие параметров «управляемость-комфорт».

Режимы работы

Теперь о режимах, в которых работают наши демпфирующие элементы.

Амортизаторы работают в двух режимах: дроссельном и клапанном. Для дроссельного характерны малые скорости перемещения поршня (от 0,08 до 0,2 м/с). В клапанный режим амортизатор переходит на скоростях выше 0,25 м/с.

Вам с газом или без?

Тут как и с газированной водой — на любителя. Кто-то выбирает слабогазированную, кто-то сильно, а некоторые вообще предпочитают сироп.

Вестибулярные аппараты у всех тоже разные, ощущение тряски и «укачивания» индивидуальны. Поэтому плавность хода оставим в стороне и поговорим об управляемости.

Разница в поведении на дороге автомобиля, оснащенного газовыми, газогидравлическими или гидравлическими амортизаторами, есть, никуда от этого не денешься. Поэтому мы рассмотрим подробно все «за» и «против», а уважаемый читатель сделает выбор сам.

Двухтрубные гидравлические

Конструкцию мы разбирали в нашем прошлом материале, сейчас остановимся лишь на достоинствах и недостатках.
Для начала о «приятном».
Плюсы:
o Доступность
Десятилетиями отточенные технологии и сравнительная простота производства позволяют производителям устанавливать низкие цены на гидравлические амортизаторы. o Малая длина
o Нечувствительны к внешним повреждениям
o Высокие показатели плавности хода Достигаются за счет более мягкого демпфирования, благодаря двум системам клапанов.

Минусы:
o Недостаточный отвод тепла. Причиной является именно «двухтрубность»: генерирующий тепло внутренний цилиндр закрыт внешним.
o Чувствительность к перегрузкам (провалы демпфирования).
o Подвержены явлению «кавитации».
Кавитация может возникнуть при передвижении по плохим дорогам с высокой скоростью. Резкие перемещения поршня вызывают разряжение на обратной стороне клапана, в результате чего образуются кавитационные пузырьки и амортизаторная жидкость превращается в подобие эмульсии (масло + газ). Следствием этого является частичная или, в критических случаях, практически полная потеря демпфирования.
o Большая масса (в сравнении с однотрубными).

Обуславливает увеличение неподрессоренных масс и повышение инертности подвески. Это приводит к тому, что при частых вертикальных (вверх-вниз) колебаниях подвеска «задерживается» то в верхней, то в нижней точке. В результате плохо «отслеживает» дорогу и пропускает препятствие или яму.

Вывод: гидравлические двухтрубные амортизаторы «берут» потребителя ценой и высокой плавностью хода. Но эксплуатация в экстремальных условиях может привести к потере демпфирующих свойств.

Газогидравлические амортизаторы

Конструкция аналогична двухтрубной гидравлике, но благодаря наличию в компенсационном объеме азота под низким давлением исключается кавитация (вспенивание амортизаторной жидкости). Они немного жестче обыкновенных гидравлических, но особого влияния на плавность хода это не оказывает. Зато жесткость приводит к тому, что амортизатор хорошо отслеживает профиль дороги на больших скоростях, повышая управляемость и безопасность. Стоят они немного дороже гидравлических.

Вывод: достойная альтернатива гидравлике, обладают улучшенными характеристиками и низкой ценой.

Однотрубные газовые амортизаторы

В них газ находится под высоким давлением порядка 15-20 бар. Из-за этого клапан штока постоянно находится в «поджатом» состоянии и гораздо быстрее реагирует на неровности дороги. Большая площадь поршня позволяет амортизатору эффективно демпфировать малые перемещения колеса с низкой скоростью. Машина, оснащенная газовыми амортизаторами, замечательно держит дорогу на высокой скорости практически на любом покрытии. Поэтому подавляющее большинство спортивных автомобилей комплектуются именно газовыми амортизаторами.

Плюсы:

o Полное отсутствие кавитации.
o Возможность работы под любым углом и в любом положении.
o Четкое демпфирование самых мелких неровностей.
o Лучшая теплоотдача в окружающую среду.

Недостатки:

o Большая, чем у гидравлических, длина.
o Низкие показатели комфорта.
o Повышенные ударные нагрузки на детали подвески и кузов. Именно поэтому не рекомендуется устанавливать газовые амортизаторы на старые автомобили.
o Хуже защищены от механических повреждений, так как внешняя сторона цилиндра амортизатора подвержена деформации от отлетающих камней.
o Сложность и дороговизна производства.

Вывод: газовые амортизаторы предназначены для тех, кто любит погорячее. Плавность хода здесь не является основополагающим фактором, главное — управляемость. Ради которой можно смириться с потерей внушительной доли комфорта.

КАК МЫ ТЕСТИРОВАЛИ

Задумывая тест, мы сразу решили, что он будет состоять из двух частей: стендовых и «натурных» испытаний (откат образцов на автомобиле).

Стендовые испытания помогут определить характеристики амортизаторов и некоторые отклонения (если они есть) от российских отраслевых стандартов.

Вторая часть испытаний позволит оценить поведение автомобиля, оснащенного теми или иными амортизаторами, при выполнении маневров «поворот» и «переставка». А затем провести параллель между выводами, сделанными на основе анализа характеристик, и фактическими результатами, полученными при «натурных» испытаниях.

Теперь немного о содержании первой части теста.

Для сравнения мы взяли скоростные характеристики двухтрубных гидравлических амортизаторов СААЗ, штатно устанавливаемых на ВАЗ-2110.

Сопоставив эти показания, можно судить о «поведении» исследованных нами образцов. Конкретнее — определить «жестче» или «мягче» тот или иной амортизатор, нежели штатный «десяточный двухтрубник», и что из этого следует.

Далее рассмотрели изменение скоростных характеристик в зависимости от температуры (контроль температурной характеристики по ОСТ 37.001.440-86), а также как изменяются силы сопротивления амортизатора зависимости от температуры амортизатора. Также оценивается комплектация изделия и приводятся некоторые геометрические параметры.

Приступим.

Тест провел Иван МИШИН.

MONROE REFLEX амортизаторы на ВАЗ 2110, тест

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Бельгия.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 170 мм, задний — 220 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 25 мм, задний — 24 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 16 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 44 мм, задний — 51,5 мм.
Маркировка: на переднем и заднем амортизаторах наклеены этикетки с названием бренда, а на корпусах выбиты: фирма и страна-производитель, предупреждение «не разбирать и не нагревать».
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — комбинированная, задние — комбинированная.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: по словам представителей компании MONROE , характеристика амортизаторов MONROE REFLEX «комбинированная» и должна сочетать в себе прогрессивную (на низких скоростях перемещения поршня) и линейную (на средних и высоких скоростях). Испытания, проведенные нами, подтвердили это, но с некоторыми оговорками. Рассмотрим передний амортизатор MONROE REFLEX.
На малых скоростях отбоя, и это видно на графике, характеристику можно считать линейной, а вот дальше…
Дальше переход в клапанный режим, где рост усилия проходит уже по «регрессивной» схеме. При средних скоростях он не столь интенсивен, однако, преодолев отметку 0,75 м/с, силы сопротивления начинают резко возрастать. Причем комбинированной можно назвать лишь кривую, снятую при температуре амортизатора 20°С (±5°С), нагреваясь до 80…100°С, он теряет эту особенность, и характеристика становится просто регрессивной.
С ходом сжатия ситуация несколько иная. В дроссельном режиме усилия практически равны, возрастают они линейно, но мало заметно. Первый перелом наблюдается при переходе на клапанный, где характеристика принимает регрессивный вид. Второй перелом отмечен на средних скоростях клапанного режима, рост усилий заметно увеличивается.
В сравнении со стандартной СААЗовской характеристикой у передних MONROE reflex усилия на отбой несколько ниже, а вот на сжатие — выше. Вполне вероятно, что показатели плавности хода будут несколько хуже.

Теперь немного о задних амортизаторах MONROE REFLEX.
Тут действительно подтверждаются слова производителей. Участки характеристики отбоя имеют регрессивное «начало» и линейный «конец».
Участок сжатия — регрессивный, причем на скоростях перемещения поршня свыше 0,6 м/с рост усилия сжатия фактически прекращается.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: передний амортизатор не укладывается в ОСТ 37.001.440-86 в трех точках, соответствующих малым скоростям дроссельного режима кривой на отбой.
А вот нижняя часть кривой скоростной характеристики переднего амортизатора на участке «сжатие» выглядит довольно интересно. В нагретом состоянии он оказывает большее сопротивление перемещению поршня, чем в холодном, причем разница в показаниях превышает 20%.
Задний амортизатор MONROE REFLEX не соответствует температурным требованиям ОСТа на малых скоростях дроссельного режима в двух точках. В остальном кривые характеристик идут практически параллельно друг другу.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка крепления штока, гайка крепления патрона в корпусе стойки (защищенная антикоррозионным покрытием), инструкция; в комплекте с задним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка крепления штока, шайба гайки крепления штока, гофр (пыльник) защиты штока, 80-миллиметровый буфер сжатия, резиновые вкладыши сайлентблока, плоская шайба.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: стоит отметить интересную характеристику, полную комплектацию заднего амортизатора и хорошо обработанные поверхности штоков.
НЕДОСТАТКИ: не укладывается в ОСТ по температурным отклонениям.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: по предварительным данным можно судить, что подвеска с MONROE REFLEX станет жестче, и, возможно, это приведет к некоторой потере комфорта. По части управления — вопрос спорный. Применение подобной характеристики не дает права говорить, хуже или лучше станет управление, окончательную оценку можно дать после ездовых испытаний.

KAYABA PREMIUM амортизаторы на ВАЗ 2110, тест
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Япония.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 180 мм, задний — 215 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 21 мм, задний — 22 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 16 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 44 мм, задний — 54 мм.
Маркировка: на переднем и заднем амортизаторах наклеены этикетки с названием бренда, а также на корпусах выбиты данные о стране, компании-производителе и серии.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — комбинированная, задние — комбинированная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: разберем параметры хода отбоя переднего амортизатора. Здесь Kayaba PREMIUM фактически повторяет стандартную СААЗовскую характеристику, только на максимальной скорости они жестче скопинцев на 5,5 кгс, но это не столь существенно. К тому же проявляется лишь в холодном состоянии, в нагретом кривая Kayaba фактически накладывается на кривую СААЗ.
На сжатие они несколько жестче, зато по температурной стабильности выигрывают у СААЗовских двухтрубников. Стоит отметить и «линейность» участка кривой сжатия, что позволяет назвать характеристику амортизаторов комбинированной.
Задний амортизатор KAYABA PREMIUM тоже обладает комбинированной характеристикой. Так как на малых скоростях хода отбоя ведет себя «регрессивно», а начиная со средних скоростей переходит на «линейность». Кривая сжатия — регрессивная, с заметным провалом на высокой скорости поршня, соответствующей значению 0,71 м/с.
Если вам нравится поведение автомобиля, оснащенного стандартными амортизаторами, смело покупайте Kayaba PREMIUM, и они вас не разочаруют, ведь производитель позиционирует эти амортизаторы как «максимально приближенные по параметрам к штатным образцам».
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: превышение норм, установленных ОСТом, у переднего амортизатора KAYABA PREMIUM обнаружено лишь в одной точке дроссельного режима (0,16 м/с), но оно не столь существенно и составляет всего лишь 5%.
Задний повел себя несколько хуже, несоответствие ОСТу наблюдается уже в трех точках участка кривой сжатия на средних (0,59 м/с) и высоких (0,71 и 1,02 м/с) скоростях клапанного режима. Но настораживает не это, а провал в сопротивлении сжатию при скорости 0,71 м/с. Если на холодном амортизаторе он не так заметен, то при прогреве падение силы сопротивления достигает уже 15 кгс.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором KAYABA PREMIUM поставляются: самоконтрящаяся гайка и гайка крепления патрона в корпусе стойки, окрашенная в черный цвет, инструкция на английском языке.
В комплекте с задним амортизатором поставляются: две гайки крепления штока и инструкция на английском языке.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: стоит отметить, что эти амортизаторы лучше всех «отработали» нормы ОСТа по изменению жесткости в зависимости от температуры.
НЕДОСТАТКИ: провал на высоких скоростях клапанного режима хода сжатия, отсутствие в комплекте пыльников для защиты штоков от воздействия влаги и грязи, инструкция на английском языке.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: у KAYABA PREMIUM хорошие показатели температурной стабильности, соответствие характеристик штатным СААЗовским амортизаторам, но ложкой дегтя оказался пресловутый «провал».

KAYABA Excel-G, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Япония.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 180 мм, задний — 215 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 21 мм, задний — 22 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 16 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 44 мм, задний — 54 мм.
Маркировка: на переднем и заднем амортизаторах наклеены этикетки с названием бренда, а также на корпусах выбиты данные о стране, компании-производителе, серии и предупреждение «не разбирать и не нагревать».

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — регрессивная, задние — регрессивная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: на низких и средних скоростях (от 0,8 до 0,16 м/с) дроссельного режима у передних амортизаторов KAYABA Excel-G сопротивление хода отбоя ниже, чем у «стандартных» амортизаторов для ВАЗ-2110. На высоких скоростях дроссельного и при переходе на клапанный режим жесткость постепенно повышается. Но при скорости 0,47 м/с они все же остаются одними из самых мягких, в сравнении с другими образцами. Лишь при высоких скоростях перемещения поршня хода отбоя жесткость амортизатора увеличивается и становится больше стандартных СААЗовских амортизаторов.
На ходе сжатия во всем диапазоне скоростей амортизаторы KAYABA Excel-G сохраняют среднее сопротивление, по сравнению с прочими образцами. Но, тем не менее, оно заметно выше, чем у скопинцев.
На дроссельном режиме жесткость задних KAYABA Excel-G можно охарактеризовать как среднюю. При переходе на клапанный режим сопротивление отбоя снижается, и на общем фоне данные амортизаторы начинают выглядеть довольно мягкими. Зато на максимальной скорости клапанного режима по сопротивлению хода отбоя опережают даже Bilstein Sport и Koni Sport. По параметрам сопротивления сжатию наблюдается та же картина.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: при ходе отбоя несоответствие требованиям ОСТа наблюдается у передних амортизаторов в трех точках дроссельного режима. У задних амортизаторов отклонение от требуемых норм обнаружено в четырех точках: две при ходе отбоя, две при ходе сжатия. И в том и другом случае превышение составляет от незначительного 1% до внушительных 137%.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка и гайка крепления патрона в корпусе стойки, окрашенная в черный цвет, и инструкция на английском языке.
В комплекте с задними амортизатором поставляются: две гайки крепления штока и инструкция на английском языке.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: для ценящих комфорт автолюбителей достоинством будет «мягкость» данных амортизаторов. По снятой нами скоростной характеристике можно судить о том, что плавность хода при движении будет достаточно высокой. Тем не менее KAYABA Excel-G оказались жестче СААЗовских на высоких скоростях, а значит, управляемость будет лучше.
НЕДОСТАТКИ: отклонения от требуемых стандартов по изменению силы сопротивления в зависимости от температуры. Насторожило и то, что при затяжке гайки крепления патрона в корпусе стойки резьба гайки проскакивает на один виток в осевом направлении. Шток переднего амортизатора показался нам недостаточно хорошо обработанным, а в комплектацию неплохо бы добавить защитный кожух.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: достаточно большие отклонения от ОСТа по температурной стабильности нам не понравились, а в целом KAYABA Excel-G - амортизатор, который обеспечит требуемый комфорт при движении и неплохую управляемость.

KONI SPORT, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Голландия.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 165 мм, задний — 225 мм.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — регрессивная, задние — регрессивная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы KONI SPORT обладают возможностью регулировки усилия отбоя, поэтому испытывали мы их при двух вариантах: «жестком» и «мягком». Интересной особенностью стало то, что при снятии характеристики амортизатора в холодном состоянии усилия в «мягком» варианте настройки оказались выше усилий «жесткого», при скорости перемещения поршня 0,2 м/с на 45 кгс, а при скорости 0,47 м/с на 15 кгс. Однако, когда амортизатор прогревался, все вставало на свои места, и «жесткая» настройка действительно оправдывала свое название: при 0,2 м/с усилие составило 60 кгс (на «мягком» — 40), при 0,47 м/м — 115 кгс (против 95 на «мягком»). А вот на максимальной скорости поршня в холодном состоянии «жесткая» настройка позиций не сдала и превысила усилие «мягкой» на 60 кгс.
Если сравнивать усилия отбоя и сжатия, создаваемые KONI Sport, с другими образцами, участвующими в тесте, то «коней» можно охарактеризовать как амортизаторы «средней жесткости». Усилия штатных «десяточных» амортизаторов на сжатие они превышают. А вот усилия отбоя они перекрывают лишь в жесткой настройке и только на высоких скоростях перемещения поршня.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: передний амортизатор с «мягкой» настройкой не вписывается в ОСТ по семи показаниям, причем превышение допустимых норм на изменение усилия достигает 200%, а вот с «жесткой» регулировкой никаких отклонений нет. Задний амортизатор не соответствует температурным требованиям ОСТа в трех начальных точках на дроссельном режиме.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются:
В комплекте с задним амортизатором поставляются:

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: улучшение управляемости, возможность регулировки сопротивления хода отбоя.
НЕДОСТАТКИ: сильно не укладывается в ОСТ по температурным отклонениям при мягкой регулировке.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: хоть голландские производители амортизаторов и обещают предельно повысить управляемость автомобиля, но, анализируя форму кривой скоростной характеристики и соотношение усилий отбоя и сжатия, можно предполагать, что комфорт при установке KONI Sport будет приемлемым.

FINWHALE Basic-plus, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Страна-производитель: Германия.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 170 мм, задний — 220 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 28,8 мм, задний — 14 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 11 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 44 мм, задний — 51 мм.
Маркировка: наклейка на корпусе содержит информацию о производителе, серии, назначении.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — регрессивная, задние — регрессивная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: дроссельный режим характерен для передних FINWHALE Basic-plus одним из самых высоких усилий отбоя (по сравнению с остальными образцами), в то время как при ходе сжатия — усилие среднее. В клапанном режиме усилия отбоя и сжатия достаточно малы (опять же если сравнивать с другими участниками теста).
Если проводить параллель с СААЗовскими амортизаторами, то усилия на сжатие у FINWHALE Basic-plus выше, а вот на отбой ниже.
Дроссельный режим задних амортизаторов можно охарактеризовать по усилиям отбоя и сжатия как средний. А вот на клапанном режиме усилия отбоя задних мягче среднего, показатели же сжатия — средние.
Из вышесказанного можно сделать вывод: оснастив автомобиль амортизаторами FINWHALE Basic-plus, вы сможете спокойно передвигаться по российским дорогам. Сочетание плавности хода с управляемостью здесь примерно одинаковое.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: передний амортизатор на дроссельном режиме выпадает из температурных требований ОСТа по трем пунктам, задний — по четырем на дроссельном и одному на клапанном. Максимальное превышение составляет для переднего амортизатора 80% (при норме 30%), заднего 56%.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, шайба, гайка крепления патрона в корпусе стойки с антикоррозионным покрытием.
В комплекте с задними амортизатором поставляются: ничего.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: хотелось бы отметить приемлемую цену и хорошую обработку поверхностей штоков.
НЕДОСТАТКИ: не укладываются в нормы ОСТа по температурной стабильности. В комплект задних амортизаторов не входят даже гайки крепления штока.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: амортизаторы FINWHALE Basic-plus, рассчитанны на потребителя, не требующего от автомобиля проявления «экстремальных» способностей. Их можно рекомендовать в качестве неплохой альтернативы при замене штатных амортизаторов.

SS20, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Россия.
Конструкция: передний амортизатор — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 200 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 18 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 52 мм.
Маркировка: на корпусе выбито SS20 и длинный код AIN, на торец штока нанесена ультрафиолетовая метка.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — комбинированная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: амортизаторы SS20 обладают самым высоким (превышает показатель «штатных» почти в 2,5 раза) усилием отбоя, тут они перещеголяли даже регулируемые по 14 уровням спортивные AST Tuning-Pro Line. Однако значения сжатия — самые низкие! Причем они не только максимально приближены к показателям скопинских амортизаторов, но и имеют поразительную стабильность во всем диапазоне скоростей перемещения поршня.
Анализируя эту характеристику, можно предположить, что передвижение со средней и большой скоростью по разбитой дороге не будет отрицательно сказываться на плавности хода, т.к. амортизатор будет справляться с поставленными перед ним задачами. Управляемость на высоких скоростях тоже должна быть приемлемой, за счет высоких усилий отбоя.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: не уложился в ОСТ по пяти пунктам, все «несоответствия» по температурным изменениям характеристик приходятся на дроссельный режим.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором может поставляться: отбойник, опора, пыльник, шумоизолятор, самоконтрящаяся гайка.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: стабильность участка характеристики, соответствующего сопротивлению сжатия, и «мягкость» амортизатора — залог хорошей плавности хода, в то же время сопротивления на отбой очень высоки, поэтому управление автомобилем будет доставлять удовольствие любителям «спортивного» стиля вождения.
НЕДОСТАТКИ: в комплект к стойке можно было приложить крепеж.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: амортизатор SS20 создан не только для российских дорог, но и для русских людей, предпочитающих, как известно, «быструю езду», порой очень быструю.

AST Tuning-Pro Line, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Голландия.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — с возможностью регулировки дорожного просвета.
Ход штока: передний амортизатор — замерить не удалось, задний — 200 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 17 мм, задний — 28 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 14 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 45 мм, задний — 52 мм.
Маркировка: кроме двух наклеек «не разбирать» и «AST» на корпусе нет ничего.
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние — линейная/регулируемая, задние — линейная/регулируемая.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: начнем с того, что испытать эти амортизаторы на максимальной скорости перемещения поршня нам так и не удалось. AST Tuning-Pro Line полностью оправдали звание «спортивных», и стенд просто не смог зафиксировать выдаваемые сопротивления хода отбоя и сжатия задних амортизаторов на максимальной скорости перемещения поршня. Снимать показания всех 14 регулировок мы не стали, а ограничились лишь самой мягкой настройкой, средней и максимальной.
Мягкий вариант действительно оказался таковым, на дроссельном режиме передний амортизатор был «тише воды, ниже травы» что в нагретом, что в холодном состоянии, но это лишь на отбой. С усилием сжатия все вышло иначе. Начиная с малых скоростей дроссельного режима «голландцы» оккупировали верхние строчки таблиц и оттуда уже не спускались, «боролся» с ними разве что Bilstein Sport. Разница в усилиях мягкой и жесткой настройки иногда превосходила 100 кгс, поэтому вывод напрашивается сам: диапазон регулировок достаточно широк, что позволит выбрать именно тот режим, который вам необходим.
Кстати, AST Tuning-Pro Line единственные амортизаторы в тесте, обладающие линейной характеристикой.
Глядя на кривые отбоя и сжатия, становится понятно, что комфорт — не тот показатель, для которого создавали эти амортизаторы, поэтому рассматривать их с позиции плавности хода не будем вообще.
Но для проформы сравним с СААЗовскими двухтрубниками.
На отбой, в дроссельном режиме, при всех без исключения настройках AST Tuning-Pro Line мягче скопинских амортизаторов. Но как только дело доходит до клапанного — кривая взмывает ввысь со всей стремительностью, присущей линейной характеристике. Про сжатие упомянем лишь, что на малых скоростях они жестче амортизаторов СААЗ минимум раз в восемь, максимум в десять, а на высоких максимум в пять.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: тут наблюдается интересная закономерность: чем жестче мы делаем амортизатор, тем лучше он укладывается в ОСТ. При мягкой настройке передних амортизаторов несоответствие наблюдается в семи точках, а на жесткой только в четырех, то же самое происходит и с задними.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, шайба, гайка крепления патрона в корпусе стойки с антикоррозионным покрытием, 42-миллиметровый демпфер, пластиковая прокладка, регулировочное колесико.
В комплекте с задним амортизатором поставляются: две гайки крепления штока, 42-миллиметровый демпфер, пластиковая прокладка, шайба, нижняя чашка пружины, упорное кольцо.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: управляемость, управляемость и еще раз управляемость.
НЕДОСТАТКИ: разве что цена, да отсутствие инструкции на русском языке, в случае с этими амортизаторами она была бы очень полезна.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: жесткость у AST Tuning-Pro Line просто немыслимая, ездить на автомобиле с такими амортизаторами людям, «морально» неподготовленным, лучше не стоит, а вот гурманам…

BILSTEIN PTE-3147/ BTE-6446, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Германия.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка с регулировкой по высоте.
Ход штока: передний амортизатор — 170 мм, задний — 240 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 31 мм, задний — 24 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 14 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 44 мм, задний — 50 мм.
Маркировка: наклейка с указанием серии, бренда (также выбит на корпусе) и страны-производителя.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — регрессивная, задние — комбинированная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: на малых скоростях дроссельного режима Bilstein PTE-3147 (передние) оказались даже мягче «стандартных» амортизаторов производства СААЗ. В остальном они фактически в точности повторяют характеристики скопинцев. На средних скоростях клапанного режима, при ходе отбоя, данные образцы можно охарактеризовать как «средней жесткости» (по сравнению с остальными), а вот на ходе сжатия Bilstein PTE-3147 — одни из самых мягких.
На максимальных скоростях клапанного режима они сохраняют свои позиции — средняя жесткость на отбой, и «второе место по мягкости» на сжатие.
У Bilstein BTE-6446 (задние) ситуация схожая, скачок при переходе с дроссельного режима на ходе отбоя. Стоит отметить, что силы сопротивления задних амортизаторов Bilstein на отбой одни из самых высоких. На дроссельном режиме в нагретом состоянии они уступают своим «гидравлическим братьям» всего 10 кгс, зато в холодном «сильнее» них ровно на столько же. Ну а далее на средних и высоких скоростях клапанного режима делят первые места с голландскими AST Tuning-Pro Line. Сопротивление сжатию во всем диапазоне скоростей обоих режимов можно обозначить как невысокое.
Судя по характеристикам, гидравлические амортизаторы Bilstein приближены к золотой середине «комфорт/управляемость». Плавность хода при поездках по нашим дорогам должна быть достаточно высокой.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: несоответствие требованиям ОСТа у передних Bilstein обнаружено в трех точках дроссельного режима при ходе отбоя. У задних — шесть отклонений, но все они не существенны.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, гайка крепления патрона в корпусе стойки.
В комплекте с задними амортизатором поставляются: гайка крепления штока с шайбами, 88-миллиметровый демпфер, чашка пружины, металлическая втулка, резиновые вкладыши сайлентблока, пыльник.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: хорошее сочетание параметров «плавность хода/управляемость» (из характеристик), возможность 2-ступенчатой регулировки высоты, полностью укомплектованные задние амортизаторы, приемлемая цена.
НЕДОСТАТКИ: не укладываются в нормы ОСТа по изменению сопротивления при разных температурах, нет инструкции на русском языке. При испытаниях во всем диапазоне скоростей амортизаторы сильно «сопели». Это вызвано перетеканием жидкости через дроссельные и клапанные отверстия, что допускается стандартами.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: на наш взгляд, Bilstein PTE-3147/BTE-6446 — более чем достойная замена стандартных СААЗовских амортизаторов.

BILSTEIN PNE-3146/ BNE-4119, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Германия.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 170 мм, задний — 240 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 30 мм, задний — 34 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 14 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 44 мм, задний — 50 мм.
Маркировка: наклейка с указанием серии, бренда (также выбит на корпусе) и страны-производителя.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние амортизаторы — регрессивная, задние — комбинированная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: в таблице сравнения по силам сопротивления на отбой и сжатие при максимальных скоростях клапанного режима Bilstein PNE-3146 занимают промежуточное положение между амортизаторами средней и малой жесткости. А вот начиная с минимальных скоростей клапанного режима и вплоть до средних, данные образцы ведут себя достаточно жестко. Что же касается показаний при сжатии, то тут Bilstein PNE-3146 — середнячки.
Если сравнивать Bilstein PNE-3146 со скопинскими гидравлическими двухтрубниками, то по параметру сжатия они несколько жестче, а вот при отбое кривые лежат рядышком.
Задние Bilstein BNE-4119 на дроссельном режиме обладают высокой жесткостью, которая с ростом скорости поршня постепенно увеличивается. Поэтому и на средних скоростях клапанного режима сопротивление хода отбоя значительное. А вот сравнивая жесткость Bilstein BNE-4119 с другими амортизаторами на высоких скоростях, приходим к выводу, что тут они немного сдали свои позиции.
Кривая сопротивления хода сжатия на всех скоростях довольно стабильна, без резких скачков, на каждом из участков его можно характеризовать как выше среднего.
На низких скоростях перемещения поршня данные амортизаторы ведут себя достаточно «мягко», что позволит получить хорошие показатели плавности хода при размеренной езде. Высокие силы сопротивления отбою и сжатию на клапанном режиме позволят уменьшить крены кузова при скоростном прохождении поворотов и добиться от автомобиля более четкой реакции на повороты рулевого колеса при резких перестроениях.
Из этого можно сделать вывод, что между показателями «комфорт» и «управляемость» будет достигнут паритет.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: несоответствие нормам ОСТа у переднего амортизатора наблюдается в четырех точках при ходе отбоя, на протяжении всего дроссельного режима, у заднего — в трех точках хода отбоя и двух хода сжатия.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, гайка крепления патрона в корпусе стойки.
В комплекте с задним амортизатором поставляются: гайка крепления штока с шайбами, 88-миллиметровый демпфер, чашка пружины, металлическая втулка, резиновые вкладыши сайлентблока, пыльник.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: хорошее сочетание параметров «комфорт» и «управляемость» позволит эксплуатировать автомобиль на дорогах с различным качеством покрытия на разных режимах, полная комплектация, невысокая цена.
НЕДОСТАТКИ: несоответствие требованиям ОСТа.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: показали себя хорошо (а чего еще ждать от Bilstein?).

BILSTEIN Sport, амортизаторы на ВАЗ 2110, тест

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Германия.
Конструкция: передний амортизатор — патрон, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 170 мм, задний — 230 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 32 мм, задний — 29 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 40 мм, задний — 14 мм.
Наружный диаметр корпуса: передний амортизатор — 46 мм, задний — 50 мм.
Маркировка: наклейка с указанием серии, бренда (также выбит на корпусе) и страны-производителя.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передний амортизатор — регрессивная, задний — регрессивная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: начнем с интересной особенности, которая замечена как у переднего, так и у заднего амортизатора. При значении 0,08 м/с, соответствующего минимальной скорости дроссельного режима переднего Bilstein Sport в нагретом состоянии, на участке кривой хода отбоя, амортизатор работает не «на отбой», а «на сжатие». Это отчетливо видно на характеристике. Задний Bilstein Sport вытворяет подобное уже на двух скоростях — 0,08 м/с и 0,104 м/с.
Ближе к средним скоростям дроссельного режима ситуация стабилизируется, а на максимальных передний Bilstein Sport уже взлетает к вершинам сравнительной таблицы и становится одним из самых жестких амортизаторов теста, как по параметрам сопротивления отбою, так и сжатию.
Если сравнивать характеристики с СААЗовскими двухтрубниками, то можно сказать следующее. После перехода на клапанный режим у скопинцев проглядывается снижение интенсивности роста силы сопротивления, а у Bilstein Sport, как в песне: «Каким ты был…». В итоге усилия отбоя почти в 2 раза выше, а сжатия в 2,6 раза.
Задний амортизатор повторяет подвиг переднего только наполовину. Жесткость на сжатие во всем диапазоне скоростей высокая, а вот сопротивление отбою одно из самых низких.
Как повлияют на поведение автомобиля участки кривой отбоя, по сути являющиеся сжатием, — прогнозировать сложно, но вряд ли стоит ожидать чего-то хорошего. Установив на автомобиль амортизаторы Bilstein Sport, получим жесткую подвеску, улучшающую управляемость. Плавность хода тут, несомненно, проиграет, и то, что задние амортизаторы имеют низкое сопротивление сжатию, тут уже вряд ли поможет.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: передние амортизаторы не соответствуют предписаниям ОСТа по изменению жесткости в зависимости от температуры, в четырех точка характеристики хода отбоя (дроссельный режим) и одной точке хода сжатия (дроссельный режим). Причем превышения довольно существенные — до 270%. Задний «нарушил требования» в семи точках (во всем диапазоне скоростей дроссельного и до средних скоростей клапанного режимов), максимальное превышение составило 1370% — своеобразный «рекорд» теста.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: самоконтрящаяся гайка, гайка крепления патрона в корпусе стойки, пыльник.
В комплекте с задним амортизатором поставляются: гайка крепления штока с шайбами, 88-миллиметровый демпфер, чашка пружины, металлическая втулка, резиновые вкладыши сайлентблока, пыльник.
РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА: улучшение управляемости автомобиля, что позволит водителю чувствовать себя уверенно при «агрессивном» стиле вождения. Полная комплектация.
НЕДОСТАТКИ: существенное нарушение требований ОСТа по изменению жесткости в зависимости от температуры.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: то, что спортивные амортизаторы должны быть жесткими, это понятно. То, что к ним предъявляются более жесткие требования, - очевидно, тогда показания по изменению жесткости в зависимости от температуры (в данном случае) просто «невероятные». Однако полученные цифры говорят об обратном, 1370% цифра не маленькая.
В остальном жесткость — залог хорошей управляемости. О плавности хода речи быть не может. Порадовала полная комплектация Bilstein Sport.

СААЗ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Страна-производитель: Россия.
Конструкция: передний амортизатор — телескопическая стойка, задний — стойка.
Ход штока: передний амортизатор — 165 мм, задний — 230 мм.
Длина резьбовой части штока: передний амортизатор — 32 мм, задний — 21,2 мм.
Диаметр штока: передний амортизатор — 22 мм, задний — 9 мм.
Маркировка: на корпусе выбиты: знак завода-производителя, страны-изготовителя, фирменный знак, назначение амортизатора.
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передний амортизатор — регрессивная, задний — регрессивная.
АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ: передние газонаполненные амортизаторы из Скопина на малых скоростях дроссельного режима при отбое мягче «стандартных». Заметно, что характеристика газонаполненного амортизатора растет на дроссельном режиме практически линейно (и полностью совпадает с кривой нагретого серийного амортизатора), в то время как «холодная» кривая штатного более крутая.
При переходе на клапанный режим рост усилия интенсивнее у газонаполненного СААЗ, однако их значения все равно ниже, нежели у простого гидравлического двухтрубника.
При ходе сжатия газонаполненные амортизаторы немного жестче штатных, что объясняется наличием газового подпора.
В сравнении с другими испытуемыми образцами на дроссельном режиме данные амортизаторы обладают средними сопротивлениями хода отбоя и сжатия (исключение: в холодном состоянии на ходе сжатия они достаточно «мягки»). На средних скоростях клапанного режима сопротивления хода отбоя — средние, хода сжатия — низкие, тут газонаполненные СААЗ опять можно охарактеризовать как «мягкие». Максимальные скорости дроссельного режима при ходе отбоя отодвинули данные образцы с позиций средней жесткости, и теперь на фоне остальных амортизаторов они выглядят мягкими (в нагретом состоянии). При ходе сжатия на максимальных скоростях сохраняются низкие сопротивления.
Задние амортизаторы, на ходе сжатия, во всем диапазоне скоростей показывают низкие сопротивления. С сопротивлением на отбой все немного сложнее. На малых скоростях перемещения поршня, по сравнению с другими образцами, жесткость средняя. С ростом скорости и переходом амортизатора на клапанный режим она незначительно снижается. На максимальных скоростях сопротивления хода отбоя — одни из самых низких.
Судя по полученным данным, умеренная жесткость хода отбоя гидропневматических амортизаторов СААЗ на средних скоростях перемещения поршня будет способствовать лучшей управляемости, нежели у «стандартных». Но вот резкие перестроения на высоких скоростях могут сопровождаться кренами кузова, так как сопротивление на отбой низкое. Ну а то, что сопротивления сжатию достаточно малы, предполагает и неплохие показатели по плавности хода.
ТЕМПЕРАТУРНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ: к этим образцам почему-то сразу было особое отношение. Казалось, что амортизаторы из Скопина должны быть эталоном соблюдения всех предписаний и стандартов, предъявляемых к амортизаторам. Однако посмотрим на цифры. У передних газонаполненных СААЗ отклонения наблюдаются при ходах отбоя и сжатия на дроссельном режиме, максимальное превышение составило 143%. У задних нарушение требований обнаружилось в двух точках дроссельного режима при отбое, и двух точках клапанного режима при сжатии. Сами же отклонения по большей части минимальные.
Превышение наблюдается при ходе отбоя на дроссельном режиме в четырех точках, и в том же режиме, только при ходе сжатия.
Задний выпадает из ОСТа в четырех точках: двух средних скоростях клапанного режима на ходе сжатия, и в двух точках, соответствующих малыми средним скоростям дроссельного режима хода отбоя.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: в комплекте с передним амортизатором поставляются: ничего.
В комплекте с задними амортизатором поставляются: ничего.

РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: заменив штатные амортизаторы на газонаполненные СААЗ, потребитель получит лучшую управляемость на средних и высоких скоростях (в допустимых пределах) и более стабильную и надежную работу в жестком режиме эксплуатации.
НЕДОСТАТКИ: несоответствие требованиям ОСТа по изменению жесткости в зависимости от температуры, отсутствие крепежа в стандартной комплектации.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: хорошо бы дополнить комплектацию элементарным крепежом. В остальном данные амортизаторы, на наш взгляд, лучше, чем штатные.


Используются технологии uCoz

Испытание амортизаторов, стоек и демпферов

Чтобы подтвердить эффективность и долговечность ваших амортизаторов, стоек и амортизаторов, вам необходимо провести специализированное тестирование. Мы предоставляем обширные услуги по тестированию амортизаторов, стоек и демпферов, а также располагаем экспертами, специализирующимися на тестировании механических компонентов. Мы можем обеспечить мониторинг потери нагрузки в режиме реального времени, контроль температуры и широкий спектр входных вибраций, а также возможность боковой нагрузки и различные испытательные стенды.Каждый стенд можно сочетать с условиями окружающей среды, чтобы имитировать экстремальный холод, жару или влажность.

Почему выбирают SGS для испытаний амортизаторов, стоек и демпферов?

Наш широкий спектр услуг по тестированию амортизаторов, стоек и демпферов включает:

  • Долговечность высокоскоростного клапана
  • Испытание на удар
  • Характеристики демпфирующей силы
  • Выносливость и долговечность в мутной воде
  • Проверка на пыль, сальник и загрязнение
  • Кронштейн вилки для прочности цилиндра
  • Испытание на трение
  • Испытания бампера на отскок
  • Оценка шума и измерение звука
  • Двухосное испытание жизненного цикла
  • Статические испытания ударной трубы
  • Статические испытания на прочность при изгибе
  • Испытание штока поршня и штока на усталость при изгибе
  • Испытание на газоотталкивание
  • Испытания на износостойкость высокоскоростных поршней
  • Испытание на падение при ударе
  • Испытание амортизаторов на долговечность
  • Стандарты испытаний амортизаторов

Комплексные испытания амортизаторов, стоек и демпферов от ведущего поставщика

Являясь ведущей в мире компанией по тестированию, проверке, инспекции и сертификации, мы предлагаем вам непревзойденный опыт и знания в области испытаний амортизаторов, стоек и демпферов.

Мы можем протестировать ваш амортизатор, стойку или демпфер на высокие частоты, используя сервогидравлику с обратной связью, при этом вибрация может быть синусоидальной, случайной или в реальном времени. У нас также есть централизованная система охлаждения, которая работает с каждым испытательным стендом для контроля температуры охлаждающей жидкости, сводя к минимуму время теплового цикла, предотвращая преждевременный выход из строя из-за перегрева.

Чтобы обсудить требования к испытаниям амортизаторов, стоек и демпферов, свяжитесь с нами сегодня.

Проверка амортизаторов во всех сервисных центрах и мастерских e-CAR

Проверка амортизаторов

Изношенные или поврежденные амортизаторы резко снижают эффективность торможения и приводят к преждевременному износу шин.Ненадежные амортизаторы также негативно влияют на сцепление с дорогой, контроль устойчивости и затрудняют управление автомобилем на поворотах.

Чтобы проверить амортизаторы автомобиля, используйте тест на отскок: приложите направленную вниз силу к одному углу автомобиля и трижды «подпрыгните» на автомобиле. Отпустите автомобиль в нижней части «отскока» и дайте автомобилю вернуться в исходное положение. Это должно произойти мгновенно. Если автомобиль продолжает «подпрыгивать», необходимо заменить амортизатор на этом повороте.

Обратите внимание:

Крайне важно, чтобы левый и правый амортизаторы заменялись одновременно.

Пять наконечников для проверки амортизаторов:

  • Отведите машину на пустую парковку. Посмотрите, что происходит, когда вы постоянно ускоряетесь и тормозите. Если ваш автомобиль продолжает раскачиваться вверх и вниз даже после того, как вы полностью остановились на малой скорости, возможно, пришло время заменить эти амортизаторы.
  • Вы также можете проверить подпрыгивание автомобиля, нажав на бампер.Если для возврата в исходное положение требуется несколько отскоков, возможно, ваши амортизаторы ослабли.
  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и осмотрите автомобиль спереди и сзади. Если вы заметили, что ваш автомобиль стоит не ровно, это может означать, что что-то не так с вашей подвеской и амортизаторами.
  • Проверьте, нет ли ослабленных болтов, которые могут издавать дребезжащий звук во время движения. Ослабленные болты также могут означать, что что-то не так с вашими амортизаторами.
  • Осмотрите ваши амортизаторы, чтобы убедиться, что они не пропускают масло или жидкости.Это также может указывать на более серьезные проблемы с амортизаторами вашего автомобиля.

Если вы не уверены в состоянии своих амортизаторов, посетите наш e-CAR Workshops для проверки. Нажмите здесь, чтобы найти ближайшую к вам мастерскую

признаков неисправности амортизаторов

Несмотря на то, что подвески рассчитаны на движение по пересеченной местности без серьезных повреждений, они не подвержены износу компонентов. К сожалению, для тех из вас, кто живет в районах с более суровыми дорожными условиями, скорость износа увеличивается.

Как правило, большинство владельцев транспортных средств не знают, что их амортизаторы нуждаются в замене, когда они изнашиваются. Вот почему в этой статье мы покажем вам основные признаки износа амортизаторов.

Пикирование при торможении

Если вы заметили, что ваш автомобиль проседает вперед при торможении, мы настоятельно рекомендуем вам как можно скорее показать свой автомобиль в гараже. Это не только опасно, но также может быть результатом отказа амортизатора или других неисправностей в вашей системе подвески.

Увеличенный тормозной путь

Если вашему автомобилю требуется больше времени для остановки, когда вы нажимаете на тормоза, это также является признаком износа амортизаторов. Не действуя соответствующим образом, посетив один из местных гаражей и заменив или отремонтировав амортизаторы, вы, по сути, становитесь опасным для себя и других участников дорожного движения.

Утечки жидкости

В зависимости от типа вашего амортизатора в результате износа уплотнители амортизаторов могут сломаться, а жидкость внутри может вытечь.Если и когда это произойдет, потеря жидкости снизит производительность амортизатора и снизит его функциональность.

Вибрации подвески и рулевого управления

Когда резиновые втулки изнашиваются, это может привести к вибрации подвески и создать ненужную нагрузку на другие компоненты подвески. Хороший способ проверить это — посмотреть, вибрирует ли ваш руль, когда вы едете по неровной дороге. Если он продолжает вибрировать, когда вы въезжаете на ровную поверхность, есть большая вероятность, что это связано с вашими ударами.

Неравномерный износ шин

Чтобы вы могли сохранять контроль над своим автомобилем, ваши амортизаторы усердно работают вместе с подвеской, чтобы шины оставались в контакте с дорогой. Таким образом, если вы испытываете неравномерный износ шин, это может указывать на то, что ваши амортизаторы изношены.

Как проверить неисправность амортизаторов

К счастью, слегка изношенные амортизаторы не обязательно означают, что вы не можете управлять своим автомобилем. Это просто означает, что езда по неровным дорожным покрытиям будет более сложной.

Поскольку ваши амортизаторы помогают уменьшить количество «отскоков», хорошей проверкой износа амортизаторов является проверка на отскок. Обычно этот тест используется для проверки вашей подвески в целом, однако он дает хорошее представление о том, плохие ли у вас амортизаторы.

Чтобы выполнить этот тест, припаркуйте автомобиль и несколько раз перенесите вес тела на переднюю часть автомобиля. Когда вы сбрасываете это давление и замечаете, что ваш автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз более 3 раз, существует высокая вероятность того, что ваши амортизаторы нуждаются в замене.

Можно ли предотвратить износ амортизаторов?

Езда по более ровным дорогам поможет сохранить работоспособность ваших амортизаторов или стоек. Если вы живете в районе с большим количеством выбоин и ухабистых дорог, то, как вы водите свой автомобиль, будет определять долговечность ваших амортизаторов. Подстраивайте свое вождение под окружающую среду, чтобы продлить срок службы амортизаторов и системы подвески.

По возможности старайтесь избегать частой перевозки тяжелых грузов, так как вес вашего автомобиля может увеличить степень износа амортизаторов.

Лучше всего сначала проверять амортизаторы и подвеску через 50 000 пробега, а затем ежегодно, чтобы убедиться в отсутствии повреждений или утечек жидкости. Однако, если в настоящее время у вас вышли из строя или изношены амортизаторы, вам следует проверить их и заменить как можно скорее. Для этого вы можете либо посетить местный гараж, либо записаться на прием онлайн сегодня. Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Проверка герметичности амортизатора | Консалтинг | Сервис | Обучение | Калибровки

Компания ATEQ предоставляет консультации и тестеры на утечку и расход для испытаний автомобильных амортизаторов на утечку.

Амортизатор – это заполненный маслом цилиндр с поршнем внутри, используемый для демпфирования чрезмерного движения пружин и подвески автомобиля. Они используют клапаны масла и газов для поглощения избыточной энергии пружин. Поскольку эти баллоны заполнены жидкостью, важно, чтобы они были проверены на герметичность в процессе производства. Негерметичный амортизатор может быть опасен, потому что если из него протекает гидравлическая жидкость, со временем вязкое трение будет снижаться. Это приводит не только к нежелательным ухабам и дорогостоящему износу шин, но и к тому, что любая неровность, железнодорожный путь, лежачий полицейский или выбоина могут привести к тому, что автомобиль потеряет равновесие и станет причиной аварии.

Во-первых, необходимо проверить главный цилиндр на герметичность, чтобы убедиться, что он сможет удерживать гидравлическую жидкость. Это можно сделать, заглушив один конец и прикрепив его к течеискателям ATEQ с затуханием перепада давления, таким как F620, вместе с эталонной частью для подачи воздуха на испытательную и эталонную части и поиска падения давления в испытуемой части. Как только производитель убедится, что главный цилиндр корпуса амортизатора герметичен, важно проверить сварку металлического кольца, пересекающего корпус трубки, чтобы убедиться в отсутствии сварных швов, которые могут вызвать утечку.Для проверки окончательной сборки амортизатора можно использовать косвенный метод проверки герметичности. Процесс можно быстро автоматизировать на производственной линии с помощью ПЛК, поместив амортизаторы в специальное приспособление для испытательной камеры, поэтому следите за повышением давления в камере, если в сварном шве есть утечка.

За последние 40 лет компания ATEQ разработала решения для сотен различных приложений для проверки герметичности автомобилей для известных OEM-производителей. Независимо от того, проверяете ли вы на герметичность амортизаторы, коллекторы, полные двигатели, аккумуляторные батареи электромобилей, катетеры, кардиостимуляторы или смартфон, ATEQ может сотрудничать с вами, чтобы предоставить эффективные тестеры на герметичность и разработать комплексные решения для проверки герметичности и потока при производстве амортизаторов.

Свяжитесь с нами, чтобы поговорить с опытным инженером по применению ATEQ в вашем регионе.

Как проверить амортизатор стиральной машины с фронтальной загрузкой

Ник Эванс | Последнее обновление: 11 мая 2021 г.

Итак, ваша стиральная машина вдруг начала странно трястись во время стирки, и вы точно не знаете, почему. Тестирование устройства может помочь вам диагностировать проблему. Мы можем помочь вам понять, как проверить амортизатор стиральной машины с фронтальной загрузкой, чтобы вы могли увидеть, есть ли у него проблема.

В этой статье мы поможем вам узнать следующее:

  • Что такое амортизаторы для стиральных машин
  • Проверка амортизаторов
  • Когда пора ремонтировать
  • Обслуживание стиральной машины с фронтальной загрузкой
сообщить об этом объявлении

Что такое амортизаторы стиральных машин?

Амортизаторы или демпферы — это трубчатые детали стиральной машины, изготовленные из металла и пластика и имеющие решающее значение для бесперебойной работы вашего устройства.Они предназначены для смягчения вибрации и тряски бака во время отжима. Они работают по принципу автомобильных амортизаторов. Стиральные машины с фронтальной загрузкой обычно имеют 2–4 амортизатора, но они варьируются от марки к марке. Обычно они располагаются между внешним баком и базовой рамой машины.

Амортизаторы со временем естественным образом изнашиваются и перестают эффективно выполнять свою работу. Поскольку они обычно не подлежат ремонту, при выходе из строя они требуют замены.

Проверка амортизаторов

Существует несколько способов проверки амортизаторов. Если вы достаточно бдительны и у вас есть время для регулярного обслуживания стиральной машины с фронтальной загрузкой, вы можете аккуратно снять амортизаторы вашей машины и проверить, насколько они прочны и устойчивы к силе.

Амортизаторы предназначены для мягкого удержания барабана на месте, но они могут отсоединиться, начать вытекать смазку или сломаться со временем и при интенсивном использовании.

Люди чаще обнаруживают возможные проблемы с демпферами, когда начинают слышать стук бака стиральной машины о раму во время отжима белья.Если не остановить движение бака без поддержки, это может привести к повреждению других частей вашей стиральной машины. Незначительное увеличение вибрации на вашей машине во время цикла отжима также может быть признаком того, что ваши амортизаторы начинают изнашиваться.

Существует ряд проблем, часто возникающих с амортизаторами. Некоторым требуется немедленная замена, в то время как некоторые требуют лишь небольшого поворота или настройки. Важно различать, что именно происходит с вашим демпфером, чтобы правильно его починить.

Проверка отсоединенных поглотителей

Когда стиральная машина вращается во время цикла стирки, соединение демпфера может отсоединиться. Это может быть вызвано неровными ножками вашей машины. Открыв панель стиральной машины, вы можете увидеть, что один конец амортизатора отсоединился. Из-за этого ваша машина может вибрировать во время циклов.

Обычно эту проблему можно решить, просто установив амортизаторы и выровняв ножки машины.

Проверка на утечки

Проверьте свой амортизатор и убедитесь, что он не покрыт маслом или не вытекает масляная лужа. Если это так, то ваш демпфер больше не работает. Амортизатор в значительной степени зависит от смазочной жидкости для поглощения вибраций каждого цикла отжима. В случае утечки амортизатор больше не может передавать усилие жидкости. Это означает, что деталь подлежит замене.

Проверка на поломку амортизаторов

Амортизаторы могут ломаться по разным причинам.Старые машины более склонны к этому. Это также может быть вызвано неровными ножками стиральной машины или другими воздействиями. Проверьте наличие видимых сломанных или отсутствующих частей в абсорбере. Если вы найдете его, наверняка вам придется заменить амортизаторы.

Вы слишком много тратите на электроэнергию

10 лайфхаков для бытовой техники, которые помогут вам сэкономить до 100 долларов в месяц на счетах за электричество.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать электронные письма от Home Appliance Hero.Мы будем уважать вашу конфиденциальность, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

Когда пора ремонтировать

Неисправность амортизаторов вы обнаружите либо неожиданно, либо во время планового осмотра. Неисправный демпфер обычно приводит к тому, что ваша стиральная машина чрезмерно трясется и двигается или издает громкие, стучащие звуки во время циклов. Как упоминалось выше, в зависимости от диагноза амортизаторы могут быть либо переустановлены, либо полностью заменены. При замене амортизаторов рекомендуется менять оба одновременно, так как они изнашиваются с одинаковой скоростью.

Однако следует иметь в виду, что странные звуки, издаваемые стиральной машиной, могут быть вызваны неисправностями других частей. Например, шум, более заметный во время или после отжима, на самом деле может быть вызван проблемой со сливным насосом. Это также может быть вызвано выравниванием ножек вашей машины и тем, насколько тяжелой или сбалансированной вы ее загружаете.

Как только вы убедитесь, что ваши проблемы вызваны вашим амортизатором, вам нужно решить, хотите ли вы починить его самостоятельно или обратитесь за помощью к профессионалу .Если вам нужна профессиональная помощь, форма ниже предоставит доступ к местному ремонту бытовой техники.

Если вам нужна профессиональная помощь, форма ниже предоставит доступ к местному ремонту бытовой техники.

Вы можете найти проверенных подрядчиков, которые предоставят бесплатные расценки без каких-либо обязательств.

Если вам удобно открывать стиральную машину, внимательно следуйте инструкциям для модели вашей стиральной машины. Как правило, вы можете получить доступ к амортизатору стиральной машины, сняв нижнюю панель доступа после отключения питания от вашего устройства.

Замена амортизаторов

Возникновение проблем с амортизаторами требует немедленного ремонта и возможной замены деталей. Замена этой детали включает снятие корпуса и доступ к внутренней части стиральной машины. Для этого нужно снять переднюю или заднюю панель.

Кроме того, вы можете искать возможные причины проблем, кроме амортизаторов, после того, как вы сняли переднюю панель.

В инструкции к вашей стиральной машине указаны все подробности о том, как получить доступ к внутренним частям вашей машины. Вы также можете позвонить в ремонтные службы для консультации или ремонта на дому.

Рекомендуется >> Как определить неисправность подвески шайбы

Обслуживание стиральной машины с фронтальной загрузкой

Неисправный амортизатор может привести к более серьезным проблемам. Чтобы предотвратить преждевременный износ амортизатора, мы рекомендуем тщательно ухаживать за стиральной машиной с фронтальной загрузкой.Вот ряд вещей, которые вы можете легко начать делать, чтобы ваша стиральная машина служила дольше.

Балансировка нагрузки

Самый простой способ ухода за стиральной машиной — следить за тем, чтобы каждая загрузка была сбалансирована. Даже если баланс загрузки более важен для стиральных машин с вертикальной загрузкой, стиральные машины с фронтальной загрузкой также требуют сбалансированной загрузки для бесперебойной работы.

Несбалансированная нагрузка может привести к раскачиванию барабана при вращении. Обязательно стирайте несколько вещей одинакового веса при каждой загрузке.Это обеспечивает равномерную загрузку стиральной машины. Не стирайте ни одной вещи из плотной ткани, которая будет неравномерно подниматься и опускаться в барабане. Также само собой разумеется, что переполнять стиральную машину не рекомендуется.

Удаление транспортировочных болтов

При первой покупке стиральной машины транспортировочные болты устанавливаются во время доставки. Это тип пластикового болта, вставленного для предотвращения раскачивания барабана для безопасной транспортировки. Их следует снимать после установки и перед первым использованием стиральной машины.

Есть два способа узнать, на месте ли транспортировочные болты. Первый проникает внутрь вашей стиральной машины и нажимает на внутреннюю часть барабана. Если барабан не качается, вероятно, болты все еще удерживают его на месте. Это может привести к тому, что будет трястись вся стиральная машина, а не только барабан. Второй способ — перевернуть стиральную машину на заднюю или бок. Если вы видите ярко окрашенные или неуклюжие пластиковые болты внизу. Вы должны вытащить их вручную или использовать плоскогубцы или инструменты для поддевания.

Выравнивание ножек

Одна из самых важных и распространенных вещей, которую вы должны проверить при установке стиральной машины, — это ровность ее ножек. Для правильной работы вашей стиральной машины, как и большинства других бытовых приборов, требуется ровный пол и ровные ножки. Если ваша стиральная машина стоит неровно, она не будет стабильной, когда барабан начнет вращаться. Эта нестабильность может привести к тому, что ваша стиральная машина будет трястись или вибрировать сильнее, чем должна.

Вы можете легко определить, стоит ли ваша стиральная машина не горизонтально. Во-первых, вы можете взять стиральную машину за верхнюю часть и засунуть ее.Если стиральная машина качается, когда вы нажимаете на нее, ножки стиральной машины или пол неровные. Ручной пузырьковый уровень также может определить, плоская ли поверхность. Вы можете разместить пузырьковый уровень в передней части верхней части стиральной машины, а затем в верхней части панели управления. Если какое-либо из показаний не соответствует уровню, вам необходимо отрегулировать ножки.

Соответствующая регулировка ножек устройства сделает его ровным. Большинство стиральных машин имеют регулируемые передние ножки и саморегулирующиеся задние ножки.

Накладка по бокам

Стиральные машины иногда немного качаются при вращении барабана, особенно во время высокоскоростных циклов стирки.Это совершенно нормально. Однако, если шум или тряска беспокоят вас или влияют на находящиеся рядом предметы, вы можете прикрепить к бокам стиральной машины прокладки, чтобы уменьшить звук и эффект вибрации стиральной машины.

Вы также можете приобрести специальные антивибрационные накладки, предназначенные для стиральных машин. Наденьте эти накладки на ножки машины, чтобы она не двигалась во время стирки. Эти прокладки отлично уменьшают вибрации, которые производит ваша машина, и продлевают срок службы устройства.

Еда на вынос

Амортизаторы вашей стиральной машины с фронтальной загрузкой со временем изнашиваются естественным образом.Их довольно легко протестировать и посмотреть, хорошо ли они работают. Помните, что не все стиральные машины одинаковы. Крайне важно, чтобы вы следовали инструкциям вашего руководства и выполняли ремонт, характерный для вашей модели стиральной машины. Вы всегда можете проконсультироваться со специалистом и позволить ему проверить прибор для вас. Тем не менее, техническое обслуживание вашей стиральной машины по-прежнему является лучшим способом убедиться, что ваши амортизаторы служат своей цели до тех пор, пока производители этого не хотят. Это не только помогает вашим амортизаторам, но и продлевает срок службы вашего устройства.

Вы слишком много тратите на электроэнергию

10 лайфхаков для бытовой техники, которые помогут вам сэкономить до 100 долларов в месяц на счетах за электричество.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать электронные письма от Home Appliance Hero. Мы будем уважать вашу конфиденциальность, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

Рекомендуемое чтение

(PDF) Конструкция испытательного стенда для амортизаторов с использованием механического возбудителя для определения передаточной способности и собственной частоты 3, март-2017

108 | Стр.

КОНСТРУКЦИЯ УСТАНОВКИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АМОРТИЗАТОРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕХАНИЧЕСКОГО ВОЗБУЖДАТЕЛЯ

ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОВОДИМОСТИ И СОБСТВЕННОЙ ЧАСТОТЫ

AKASH S NANDURDIKAR

Студент, машиностроение, JSPM NTC, Narhe5 akashn3, Pune akashn.com

ANURAJ R NAIK

Студент, инженер-механик, JSPM NTC, Narhe, Pune

S. S. Pachpore

Доцент, инженер-механик, JSPM NTC, Narhe, Pune

PADMANABH Студент, инженер-механик, JSPM4 MANURKAR 900 NTC, Нархе, Пуна.

VIVEK S NALAWADE

Студент, инженер-механик, JSPM NTC, Нархе, Пуна

РЕФЕРАТ:

Амортизатор является ключевым элементом автомобильной системы

, который также является примером системы демпфирования вибрации под

.Амортизатор

предназначен для поглощения максимальных ударов и вибраций с точки зрения

кинетической энергии, а иногда также и с точки зрения потенциальной

энергии. Механические вибровозбудители

необходимы для модальных испытаний крупных компонентов, таких как шасси

, амортизаторы. В этом исследовании была разработана испытательная установка амортизаторов

с использованием механического возбудителя

для испытаний амортизаторов и модальных испытаний

шасси картинга.Механизм кулисного механизма

используется для конструкции механического возбудителя. Программное обеспечение FEA

используется для статического и модального анализа возбудителя для

определения собственной частоты и анализатора FFT для

определения передаточной способности амортизатора. Также используется программное обеспечение

для проверки результатов, полученных с помощью анализатора FFT FEA

. Собственная частота возбудителя в основном

зависит от его массы и жесткостных свойств.Результаты

собственных частот и форм колебаний

получены с помощью программного обеспечения FEA. Результаты, полученные от

анализатора БПФ, будут представлены в виде сигнала, который

используется для определения проводимости при различных нагрузках

и скоростях. Собственная частота механического возбудителя

получена из программного обеспечения FEA. Кроме того, FEA

и результаты экспериментов по проводимости и собственной частоте

механического возбудителя сравниваются

для необходимых корректировок конструктивных параметров поведения

амортизатора и шасси.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Механический возбудитель, Трансмиссивность,

Механизм кулисного механизма, МКЭ, анализатор БПФ.

1. ВВЕДЕНИЕ:

Амортизаторы используются в каждом транспортном средстве, работающем под управлением

в этом мире, и с момента его первого открытия в 1912 году он

стал неотъемлемой частью системы автомобиля. С тех пор было много компаний, производящих амортизаторы

для различных транспортных средств. С тех пор, как производство заняло

место, также были начаты проверки качества, и было проведено множество

типов испытаний для проверки эффективности

амортизатора с использованием разрушающих или не разрушающих

методов испытаний.Передаваемость всегда была

очень важной динамической характеристикой

амортизатора. Проще говоря, передаваемость может быть определена

как эффективность амортизатора для поглощения

амортизатора или любого устройства, которое изолирует вибрации

от тела.

[1] Nikhil kothawade

и другие предпринимали попытки измерить и проанализировать передачу

амортизатора, для которого спроектирована и разработана испытательная установка

амортизатора.[2] исследование характеристик демпфирования

амортизатора тяжелых транспортных средств по

Yongjie Lu и другие испытали амортизатор на

характеристики демпфирования и обнаружили, что типичный амортизатор

показывает нелинейность, гистерезис. [3] HR

Sapramer в своей статье «Конструкция испытательной установки для измерения характеристик

амортизаторов» указывает различные динамические

характеристики амортизатора и их влияние на

демпфирующие свойства.

Таким образом, из вышеприведенной литературы можно заметить

, что испытание амортизатора очень важно и что

измерение характеристик демпфирования является необходимостью

часа. Этот документ в основном посвящен проектированию и разработке испытательного стенда

амортизатора для определения его эффективности и собственной частоты. Собственная частота тела

— это частота вибрирующего тела, которое будет

вибрировать с определенной частотой даже после устранения

внешней силы.С помощью собственной частоты можно определить

поведение тела. Передаваемость

может быть измерена двумя способами

Автоматизированная испытательная система для автомобильных амортизаторов

Автомобильные амортизаторы являются ключевыми элементами динамического поведения транспортных средств. Их деградация происходит медленно, постепенно и постепенно, так что водитель транспортного средства со временем привыкает к снижению производительности амортизатора, не замечая этого.В этой статье описывается, как разрабатывался испытательный стенд на основе существующих рыночных моделей, но основной целью которого была низкая себестоимость производства. Механизмы коленчатого вала и кулисного механизма были изучены аналоговым способом и смоделированы в программе САПР. После этого анализа была выбрана система Scotch Yoke, поскольку ее движение описывает совершенную синусоидальную функцию. Для привода системы использовался электродвигатель мощностью 5 л.с. и преобразователь частоты для управления скоростью двигателя с мощностью 7,33 А, что позволяет устройству иметь возможность тестировать не только серийные автомобили, но и самосвалы для соревнований.В статье описаны детали конструкции построенного стенда, а также встроенная система, выбранная для управления испытаниями, записи и отображения графики с использованием Raspberry Pi в сочетании с датчиками перемещения, LVT (датчик линейной скорости), акселерометром, инфракрасным датчиком температуры, силы тензодатчик и датчик угла положения. Для человеко-машинного интерфейса использовался экран вместе с мышью и клавиатурой. В статье представлены предварительные тесты, настройки системы, а также различные графики, которые можно использовать для анализа состояния автомобильных амортизаторов.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • Вандресен, Марсело
    • Алмейда, Мишель Ф
    • Сбарделотто, Винисиус Г
    • Казанджи, Умберто Р
    • Ленчина, Диовани С
    • Нейс, Карлос А
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2014-9-30

Язык

Информация о СМИ

Тема/указатель терминов

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01824095
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2014-36-0227
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 8 марта 2021 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.