Технические характеристики ваз 21214 инжектор: Технические характеристики Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

Технические характеристики Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


   

См. также Более полные габаритные размеры и размера салона для всех видов кузова

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (3 двери) 1.7 Л 8 КЛ. (83 Л.С.), 5МТ (2017 г)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 (5 дверей)

КРАТКИЕ ХАРЕКТЕРИСТИКИ НА LADA 4X4 Urban (3 двери)

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-21213 и 21214

ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное. На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

Параметры

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

Кузов

Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Число дверей

3

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

4-5 (2)

Снаряженная масса, кг

1210

Грузоподъемность, кг

400

Полная масса, кг

1610

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/ 322 мм (6,96-16), не менее, мм:

  • до поперечины передней подвески

221/228

  • до балки заднего моста

213/220

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

  • не оборудованного тормозами

400

  • оборудованного тормозами

1490

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

5,5

Максимальная скорость*, км/ч:

  • с водителем и пассажиром

137

  • с полной нагрузкой

135

Время разгона* с места до 100 км/ч, с:

  • с водителем и пассажиром

19

  • с полной нагрузкой

21

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %

58

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

  • при использовании рабочей системы

40

  • при использовании одного из контуров рабочей системы

90

 

Расход топлива* на 100 км пути не более, л:
  • на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче

8,3

8,3

  • на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче

11,5

11,2

  • в городском цикле

10,3

10,2

Двигатель

Параметры

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214**

Тип

Четырехтактный бензиновый

Четырехтактный бензиновый

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

1-3-4-2

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82х80

82х80

Рабочий объем, л

1,69

1,69

Степень сжатия

9,3

9,3

Номинальная мощность по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л.с.)

58,0 (78,9)

59,5 (80,9)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин

–1

5200

5200

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

127 (12,9)

127,5 (13,0)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин –1

3000

4000

Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин –1

750–800

820–880

Система питания

С карбюратором

Распределенный впрыск

Топливо

Бензин с октановым числом 92–95

Неэтилированный бензин с октановым числом 92–95

Зажигание

Бесконтактная

Микропроцессорная

Начальный угол опережения зажигания, градус

1±1°

Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Гидравлический

Коробка передач

Механическая; пять передач переднего хода, одна – заднего; все передачи переднего хода синхронизированы

Передаточные числа коробки передач:

3,67

2,1

1,36

1

0,82

3,53

Раздаточная коробка

Двухступенчатая; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

Передаточные числа раздаточной коробки:

  • повышенная передача

1, 2

  • пониженная передача

2, 135

Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)

С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей

Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам)

Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

Главная передача (переднего и заднего мостов)

Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи

3,9

Привод передних колес

Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей

Привод задних колес

Полуосями, проходящими в балке заднего моста

Подвеска, ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Колеса:

Дисковые штампованные или из легких сплавов

Размер обода

127J-406 (5Jх16) или 51/2Jх16 (только для колес из легких сплавов)

Вылет, ЕТ (расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода), мм

58 или 48–58 (только для колес из легких сплавов)

Шины

Диагональные или радиальные

Размер шин

175-406 (6,95-16) – диагональные;
175/80R16 или 185/75R16 – радиальные

Рулевое управление

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма 16,4 (14,5)
Рулевой привод Трехзвенный: с одной средней и двумя боковыми разрезными тягами; с маятниковым рычагом

Тормозная система

Рабочая тормозная система

Гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная
Передний тормоз Дисковый, невентилируемый, с подвижным суппортом, трехпоршневой
Задний тормоз Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Стояночный тормоз С тросовым приводом на колодки заднего тормоза

Электрооборудование

Схема электрооборудования

Однопроводная; отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» – кузовом и силовым агрегатом
Номинальное напряжение, В 12
Аккумулятор Емкостью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
Генератор Переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1
Стартер Постоянного тока, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

* Замеряется по специальной методике.
** Существуют различные модификации.


Отличительные технические параметры длиннобазовых автомобилей Нива

ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

Видео

Идентификационные номера (VIN) на табличках кузова и двигателе


Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на брызговике правого переднего крыла.

Дублирующий идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на полу багажного отсека справа.

Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на горизонтальной полке щита передка.

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров слева (над масляным фильтром).

Пример обозначения данных об автомобиле:

XTA – код завода-изготовителя;
212140 – модель автомобиля;
1 – модельный год выпуска автомобиля;
1580133 – номер кузова;
21214 – модель двигателя;
1610 кг – разрешенная максимальная масса автомобиля;
2210 кг – допустимая масса автомобиля с прицепом;
1–780 кг – нагрузка на переднюю ось – 780 кг;
2–830 кг – нагрузка на заднюю ось – 830 кг;
20 – вариант исполнения;
010 – номер комплектации;
1504738 – номер для запчастей.

Другой вариант табличек с номерами VIN



Рис. Паспортные данные

Обозначения на идентификационной (заводской)табличке:
AVTOVAZ — наименование изготовителя ОАО «АВТОВАЗ».
VERSION — модификация.
ENGINE — ДВИГАТЕЛЬ — двигатель автомобиля.
№ FOR SPARES — № ДЛЯ ЗАПЧАСТЕЙ.

В вариантном исполнении (в т.ч. Urban) добавляется пластиковая идентификационная (заводская) табличка.


Рис. Паспортные данные (вариантное исполнение)

Модель и номер автомобиля, модель двигателя, весовые данные, номер для запасных частей, варианты исполнения и комплектации указаны в пластиковой идентификационной (заводской) табличке данных. Цифровые обозначения на рисунке пластиковой таблички следует читать следующим образом:

Видео

Применяемые свечи Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

(См. также: Замена свечей зажигания)



На Lada Niva 4×4 устанавливаются свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги

Наименование параметра

А17ДВР

А17ДВРМ

Калильное число

17

17

Длина резьбовой части корпуса, мм

19

19

Размер шестигранника “под ключ”, мм

21

21

Искровой промежуток, мм

0,7–0,8

1,00–1,13

Сопротивление помехоподавительного резистора, кОм

4-10

4-10


Изготовители зарубежных аналогов

А17ДВР

А17ДВРМ

BOSCH

WR7DC

WR7DC

BERU

14R-7DU

14R-7DUX

CHAMPION

RN9YC

RN9YC4

NGK

BPR6ES

BPR6ES-1

Видео

Технические характеристики нива 21214 инжектор


Нива 21214 технические характеристики: 2121 и 2131 пятидверка

ВАЗ 21214 — легковой автомобиль, отличающийся повышенной проходимостью, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, трансмиссией с постоянным полным приводом. Кроме того, здесь есть двухступенчатая РК — раздаточная коробка. Тип кузова — «Хетчбек», морально и технически устаревшую «четырехступку», которой оснащались прошлые модели, на 21214 сменила более современная и функциональная пятиступенчатая КПП.

Описание

Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32, съезда — 37) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы.

ВАЗ-21214 (Lada 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л. с., 127,5 Н·м) оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20), в 2008-м под Евро-3 (21214-30) и, наконец, в 2011 под нормы Евро-5 (для экспорта) и Евро-4 (для внутреннего потребления).

21214

От общего описание переходим к конкретике. Итак, нива 21214 технические характеристики:

  1. При трёх дверях, одной из которых считается люк багажника, автомобиль готов принять четырех пассажиров.
  2. Тип кузова — универсал.
  3. Снаряженная масса — 1210 килограмм, при этом полный вес — 1610 кг.
  4. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль — 137 км/ч.
  5. Для разгона с 0 до 100 километров модели потребуется 17 секунд.
  6. Минимальный объем багажника — 260, а максимальный — 980 литров.

2121

Характеристика ваз 2121 нива также вызывает большой интерес автолюбителей, поэтому ознакомимся с ней прямо сейчас. Кузов — цельнометаллический, несущего типа. Считается трехдверным, если принимать во внимание люк багажного отсека. Кресла водителя и переднего пассажира оснащены подголовниками, возможна регулировка по высоте и углу наклона. Если нужно увеличить объем багажника, можно сложить спинку заднего дивана. По желанию владельца, автомобиль уже с завода может быть оснащен омывателем и подогревом заднего стекла.

Любопытная особенность этой модели состоит в том, что многие узлы и агрегаты для неё были заимствованы с ВАЗовской «шестерки».

Эта «Нива» комплектовалась 4-х ступенчатой КПП, которая в свою очередь оснащалась синхронизаторами для передних передач, позже была добавлена 5-ая ступень. РК двухшаговая, есть межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

2131

Также предлагаем вашему вниманию технические характеристики нива 2131 пятидверка:

  1. Вес этого автомобиля -1425 килограмм.
  2. Габариты — 4240 x 1680 x 1640.
  3. Машина готова «принять на борт» 5 взрослых человек.
  4. Объем багажного отсека — 420 литров.
  5. Эта модель — полноприводная, то есть колёсная формула 4*4.
  6. Клиренс 220 мм.
  7. Расход топлива Лада 4×4 2131 Нива составляет от 9.9 до 13.8 л на 100 км в зависимости от качества дорожного полотна, манеры езды и других вспомогательных факторов.
  8. Впечатляет объем топливного бака — целых 65 литров, что на 10 литров больше, чем у прославленной 24-ой «Волги» сеё «прожорливым» мотором.
  9. Время разгона до 100 км/ч Лада 4×4 2131 Нива — от 19 до 20 сек.
  10. Продолжая тему силовых агрегатов скажу, что данный автомобиль оснащен бензиновым мотором, объем которого составляет 1.7 литра, при мощности в 83 «кобылы».

Полезное видео

Технические характеристики и габариты НИВА 21213; 21214; 2131

            ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости.

Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала.

Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной.

Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное.

На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).

ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

Бензиновый двигатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются и в настоящем руководстве не описаны. 

На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором.

Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

 

Параметры

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

Кузов

Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

Число дверей

3

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

4-5 (2)

Снаряженная масса, кг

1210

Грузоподъемность, кг

400

Полная масса, кг

1610

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/ 322 мм (6,96-16), не менее, мм:

  • до поперечины передней подвески

221/228

  • до балки заднего моста

213/220

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

  • не оборудованного тормозами

400

  • оборудованного тормозами

1490

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

5,5

Максимальная скорость*, км/ч:

  • с водителем и пассажиром

137

  • с полной нагрузкой

135

Время разгона* с места до 100 км/ч, с:

  • с водителем и пассажиром

19

  • с полной нагрузкой

21

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %

58

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

  • при использовании рабочей системы

40

  • при использовании одного из контуров рабочей системы

90

 

 

Расход топлива* на 100 км пути не более, л:

  • на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче

8,3

8,3

  • на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче

11,5

11,2

  • в городском цикле

10,3

10,2

Двигатель

Параметры

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214**

Тип

Четырехтактный бензиновый

Четырехтактный бензиновый

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

1-3-4-2

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82х80

82х80

Рабочий объем, л

1,69

1,69

Степень сжатия

9,3

9,3

Номинальная мощность по ГОСТ 14846–81 (нетто), кВт (л.с.)

58,0 (78,9)

59,5 (80,9)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

5200

5200

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

127 (12,9)

127,5 (13,0)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин –1

3000

4000

Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин –1

750–800

820–880

Система питания

С карбюратором

Распределенный впрыск

Топливо

Бензин с октановым числом 92–95

Неэтилированный бензин с октановым числом 92–95

Зажигание

Бесконтактная

Микропроцессорная

Начальный угол опережения зажигания, градус

1±1°

Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

Гидравлический

Коробка передач

Механическая; пять передач переднего хода, одна – заднего; все передачи переднего хода синхронизированы

Передаточные числа коробки передач:

3,67

2,1

1,36

1

0,82

3,53

Раздаточная коробка

Двухступенчатая; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

Передаточные числа раздаточной коробки:

 

  • повышенная передача

1, 2

  • пониженная передача

2, 135

Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)

С эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей

Передний и задний карданные валы (от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам)

Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

Главная передача (переднего и заднего мостов)

Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи

3,9

Привод передних колес

Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей

Привод задних колес

Полуосями, проходящими в балке заднего моста

Подвеска, ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Колеса:

Дисковые штампованные или из легких сплавов

Размер обода

127J-406 (5Jх16) или 51/2Jх16 (только для колес из легких сплавов)

Вылет, ЕТ (расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода), мм

58 или 48–58 (только для колес из легких сплавов)

Шины

Диагональные или радиальные

Размер шин

175-406 (6,95-16) – диагональные; 
175/80R16 или 185/75R16 – радиальные

Рулевое управление

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

Передаточное число рулевого механизма

16,4

Рулевой привод

Трехзвенный: с одной средней и двумя боковыми разрезными тягами; с маятниковым рычагом

Тормозная система

Рабочая тормозная система

Гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная

Передний тормоз

Дисковый, невентилируемый, с подвижным суппортом, трехпоршневой

Задний тормоз

Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном

Стояночный тормоз

С тросовым приводом на колодки заднего тормоза

Электрооборудование

Схема электрооборудования

Однопроводная; отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» – кузовом и силовым агрегатом

Номинальное напряжение, В

12

Аккумулятор

Емкостью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор

Переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1

Стартер

Постоянного тока, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

 


Не надо забывать, что прогресс идет вперед и некоторые данные указанные в этой статье могли устареть, притерпеть изменения или стать просто неактуальными.

Просмотров: 19853

Дата: Вторник, 22 Марта 2016

Двигатель ВАЗ-21214 технические характеристики

Индекс двигателя 21214
Производитель АвтоВАЗ
Годы выпуска 1994 — …
Требования экологичности EURO-3/4
Тип бензиновый
Система питания инжектор
Зажигание модульное
Количество/расположение цилиндров 4 / рядное
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Материал ГБЦ алюминевый сплав
Материал блока цилиндров чугун
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой, чугунныйили сварной из стали
Распредвалы оригинальный профиль кулачков
Диаметр цилинров 82,5 мм.
Ход поршня 80 мм.
Радиус кривошипа 40 мм.
Порядок работы цилинров 1-3-4-2
Числоклапанов 16
Рабочий объём 1690 см3 (1,7 л.)
Максимальная мощность 81 л.с. (59,5 кВт) при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин
Степень сжатия 9,3
Обороты холостого хода 800-850 мин-1
Система подачи топлива распределенный впрыск с электронным управлением
Тип привода ГРМ однорядная цепь
Вес двигателя 122 кг.
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Динамические характеристики
Расход топлива трасса 5,3 л. на 100 км.
Расход топлива смешанный 6,6 л. на 100 км.
Расход топлива город 9 л. на 100 км.
Объём масла 3,75 л.
Объём ОЖ 7,8 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечей 1,1 мм.
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 21213 с посадочным диаметром 200 или 215 мм.
Компрессия от 14 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Расход масла 0,7 л. на 1000 км.
Масло по вязкости 5W-30 b 10W-40 (Liqui Moly, Лукойл. Роснефть)
Расход топлива
Трасса 8,3 л. на 1000 км.
Смешанный 10,5 л. на 1000 км.
Городской 11,5 л. на 1000 км.
Марка бензина АИ-95
21214-41 модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.
21214-34 модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-33 модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-32 модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.
21214-31 модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
21214-30 модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21214 4WD (1994)

Технические характеристики Lada (ВАЗ) 21214 4WD

Lada (ВАЗ) 21214 4WD
  1. Фотографии Lada (ВАЗ) 21214 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2
  2. Фотографии Lada (ВАЗ) 21214 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

ВАЗ 2121 3-дверный вездеход, которому не страшны распутица и бездорожье, крутые подъемы и спуски. Автомобиль также уверенно чувствует себя на хорошей дороге, маневренен, динамичен. Удобный вместительный салон, при сложенном заднем сидении объем багажного отделения увеличивается вдвое и значительно повышает возможности перевозки различных грузов. В 1993 году был небольшой рестайлинг по задней части модели и модернизация трансмиссии. После модернизации рабочий объем двигателя был увеличен до 1,7 литра.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21214 4WD.

Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 2121 (Niva)

Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 2121 (Niva)

  • 24.01.2009

    clear2121_24012009

    Оценка автора

    Объективность

    Ни разу не пожалел, что купил этот авто 1988 г.в. Спасал из безвыходных ситуаций. Как у любого авто есть недостатки. Ставлю только качественные запчасти, поэтому с ремонтом не парюсь. Для охоты, рыбалки, активного отдыха — самое то. Купил бы 21213 с карбом. Но есть опыт эксплуатации такой машины 2002 г.в. НИКАКОГО СРАВНЕНИЯ. В СССР машины делали в разы лучше. ШНИВА по проходимости хуже, по комфорту лучше, а по цене безбожна.

    подробнее
  • 23.05.2009

    кузнецов андрей николаевич

    Оценка автора

    Объективность

    машина у меня с 1997 года,проблемы есть как с любой отечественной машиной,но в ремонте проста.всё зависит от купленных запчастей.по проходимости идеальна,по аппетиту умеренна.друг купив иномарку,поездив на ней год,купил ниву,проще и по кустам ездиеш не опасаясь за лак,это я про охоту.по комфорту с паркетниками не сравнишь,но зато зимой я из машины редко выхожу (толкнуть)машину.как то раз на трассе протяжённостью в 25 км зимой вытаскивал трижды круизёра.перемёты для них страшная вещь,а нива ходом проходит.

    подробнее
  • 27.02.2011

    Андрей

    Оценка автора

    Объективность

    если за машиной смотреть она и ходить будет. После покупки через 7500 попал на капиталку двигателя (декабрь 2005). После 2000 км установил ГБО «ЛОВАТО», летом 2006 переборка ходовой, по сей день без особых затрат (если не считать тросик спидометра, сцепление, рычаг РЦ сцепления или как он там правильно называется). Я думаю что через пару лет нивасик будет выглядеть так как на картинке

    подробнее

Двигатель ВАЗ 21214 Нива. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21214-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21214.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия на «Ниве»: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: 59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 122

Двигатель ВАЗ 21214 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель 21213. Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

Модификации

21214-41 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

21214-34 — модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-33 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-32 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.

21214-31 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

21214-30 — модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( 21214-3407140)для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс 21214-1003011-30(36). За основу принята конструкция головки 21213. В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18/1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123. Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака мод. 21213.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.

Генератор

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс 21214. Для привода применяется ремень 2107-1308020(длина — 944мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.

В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.

Топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110.

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Конструктивные характеристики ВАЗ-21213, 21214

Нива ВАЗ-21213 и его модификации повышенной проходимости.

Все колеса — постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала

Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной.

Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное.

На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л

На ВАЗ— 21214— двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива.

(Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).

ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

Бензиновый двигатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются.

Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на брызговике правого переднего крыла.

Дублирующий идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит на полу багажного отсека справа.

Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на горизонтальной полке щита передка.

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров слева над масляным фильтром.

Технические характеристики автомобилей

Тормозная система

Рабочая тормозная система — гидравлическая, с вакуумным усилителем, двухконтурная

Передний тормоз дисковый, невентилируемый, с подвижным суппортом, трехпоршневой

Задний тормоз барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном

Стояночный тормоз с тросовым приводом на колодки заднего тормоза

Электрооборудование

Схема электрооборудования — однопроводная; отрицательные выводы — источников питания и потребителей соединены с «массой» — кузовом и силовым агрегатом

Номинальное напряжение, В 12

Аккумуляторная батарея емкостью 55 А — ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин-1

Стартер постоянного тока, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода.

Мощность 1,3 кВт

Параметры

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

кузов

 

Цельнометаллический,

несущий, двухобъемный

Число дверей

3

Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

4-5 (2)

Снаряженная масса, кг

1210

Грузоподъемность, кг

400

Полная масса, кг

1610

дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой

при статическом радиусе шин 315 мм (175/80R16)/

322 мм(696-16), не менее, мм:

до поперечины передней подвески

до балки заднего моста

 

 

 

221/228

213/220

Полная масса буксируемого прицепа, кг

не оборудованного тормозами

оборудованного тормозами

 

400

1490

Наименьший радиус поворота

по следу наружного переднего колеса, м

5,5

 

Максимальная скорость, км/ч:

с водителем и пассажиром

с полной нагрузкой

 

137

135

Время разгона с места до 100 км/ч,

с водителем и пассажиром

с полной нагрузкой

 

19

21

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем

с полной нагрузкой без разгона на первой передаче, %

58

 

Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с

разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч

на горизонтальном участке ровного асфальтированного шоссе, не более, м:

при использовании рабочей системы

при использовании одного из контуров рабочей системы —

 

 

 

40

90

Расход топлива* на 100 км пути не более, л:

на шоссе при скорости 90 км/ч на пятой передаче

на шоссе при скорости 120 км/ч на пятой передаче

в городском цикле

 

8,3

11,5

10,3

 

8,3

11,2

10,2

 

Двигатель

Параметр

ВАЗ-21213

ВАЗ-21214

Тип

 

Четырехтактный

бензиновый

Четырехтактный

бензиновый

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

1-3-4-2

диаметр цилиндра и ход поршня, мм

 

82х80

 

82х80

 

Рабочий объем, л

1,69

1,69

Степень сжатия

9,3

9,3

Номинальная мощность по ГОСТ 14846—81 (нетто), кВт (л.с.)

58,0 (78,9)

59,5 (80,9)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин-1

5200

 

5200

 

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) по ГОСТ 14846—81

127 (12,9)

127,5 (13,0)

Частота вращения коленчатого вала

при максимальном крутящем моменте, мин-1

3000

 

4000

 

Минимальная частота вращения

коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1

— 750—800

 

820—880

 

Система питания

С карбюратором

Распределенный впрыск

Топливо

Бензин с октановым числом

92—95

 

Неэтилированный бензин с

октановым числом

92—95

Система зажигания

Бесконтактная

Микропроцессорная

Начальный угол опережения зажигания, градус

1±1

Регулировке не подлежит

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной

Привод включения сцепления

Гидравлический

Коробка передач

Механическая.

Пять передач переднего хода, одна заднего хода.

Все передачи переднего хода синхронизированы

Передаточные числа коробки передач:

1-я передача

2-я передача

3-я передача

4-я передача

5-я передача

задний ход

 

3,67

2,10

1,36

1,00

0,82

3,53

Раздаточная коробка

двухступенчатая; с межосевым дифференциалом

с принудительной блокировкой

Передаточные числа раздаточной коробки:

повышенная передача

пониженная передача

 

1,2

2,135

Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)

С эластичной муфтой и шарниром

равных угловых скоростей

 

Передний и задний карданные валы

(от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам)

 

Трубчатого сечения,

с двумя карданными шарнирами

на игольчатых подшипниках с пресс-масленками

Главная передача (переднего и заднего мостов)

Коническая, гипоидная

Передаточное число главной передачи

3,9

Привод передних колес

Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей

Привод задних колес

Полуосями, проходящими в балке заднего моста

Подвеска, ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, на поперечных рычагах,

с цилиндрическими пружинами,

с телескопическими гидравлическими

амортизаторами и стабилизатором

поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая (жесткая балка),

на четырех продольных

и одном поперечном рычагах,

с цилиндрическими пружинами

и телескопическими гидравлическими

амортизаторами

Рулевое управление

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк

с двухгребневым роликом

 

Передаточное число рулевого механизма

16,4

Рулевой привод

Трехзвенный: с одной средней

и двумя боковыми разрезными тягами;

с маятниковым рычагом

Двигатель 21214 Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

До 2009 г. двигатель 21214 и его системы питания, выпуска и улавливания паров ОГ отвечали нормам токсичности Евро-2 (двигатель обозначался кодом 21214-20), а после 2009 года системы двигателя доработали до норм токсичности Евро-3 (двигатель стал обозначаться кодом 21214-30).

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

Двигатель 21214-20 (Евро-2)

(См. также Подробные технические характеристики двигателей)

Двигатель 21214-30 (Евро-3)

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):

Технические характеристики двигателя 21214

Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.
Система питания – распределенный впрыск, управление двигателем – контроллер «BOSCH MP7.0» (нормы токсичности Евро-2). В системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор.


Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: ресивер с дроссельным узлом, датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, впускная труба и выпускной коллектор, топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива, датчики детонации и температуры охлаждающей жидкости (для системы впрыска), генератор, термостат, стартер (на картере сцепления). Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха закреплен на отдельном кронштейне справа от двигателя.

Слева на двигателе расположены: свечи и провода высокого напряжения, модуль зажигания, указатель уровня масла, масляный фильтр, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла (контрольных приборов). Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), датчик положения коленчатого вала.

Цилиндропоршневая группа – такая же, как у двигателя мод. 21213 . На носке коленчатого вала установлен шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости с зубчатым диском – для считывания информации датчиком положения коленчатого вала. Диск имеет 58 зубьев (окружность разбита на 60 зубьев, но два отсутствуют, образуя впадину – это нужно для получения импульса синхронизации при каждом обороте коленчатого вала). Крышка привода распределительного вала мод. 21214 отличается от крышки мод. 21213 наличием прилива с отверстием под датчик положения коленчатого вала.

Привод механизма газораспределения – однорядной цепью. Соответственно, звездочки коленчатого и распределительного валов, а также вала привода масляного насоса – тоже однорядные; они невзаимозаменяемы с деталями двигателя мод. 21213. При этом число зубьев звездочки вала привода масляного насоса уменьшили с 38 до 30 (синхронизация оборотов для работы датчика-распределителя зажигания здесь не нужна), тем самым повысив производительность масляного насоса (это необходимо в связи с появлением гидронатяжителя цепи и гидроопор рычагов клапанов).

Башмак натяжителя мод. 21214 значительно длиннее башмака мод. 21213. Он, как и успокоитель цепи, изготовлен из износостойкой пластмассы. Перенесены и точки их крепления. Ось поворота башмака натяжителя находится в нижней части блока цилиндров, справа от звездочки коленчатого вала (на ее месте в двигателе мод. 21213 был ограничительный палец).

Натяжитель – пружинно-гидравлический: предварительное натяжение цепи (при выключенном двигателе) обеспечивается пружиной, рабочее (после пуска двигателя) – подпором масла под давлением, которое подается по стальной трубке от переходника под датчиком аварийного давления масла.

Вместо регулировочных болтов в клапанном механизме установлены гидроопоры рычагов клапанов (гидрокомпенсаторы зазоров). Они запитываются маслом под давлением, подводимом по отдельной трубке от отверстия в корпусе подшипников распределительного вала возле средней шпильки его крепления. В связи с тем, что зазоры в клапанном механизме практически отсутствуют, не устанавливаются пружины, прижимавшие рычаги клапанов на двигателе мод. 21213. Отличается и форма кулачков распределительного вала.

Видео

Двигатель Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

На автомобили НИВА устанавливают двигатели 21213 — карбюраторный и его более современную модернизацию — 21214 — с электронной системой впрыска. Кроме того с 2009 года на 21214 начали устанавливать изменённые системы питания, выпуска и улавливания паров ОГ удовлетворяющие требованиям норм токсичности Евро-3.

Подробные технические характеристики двигателя

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: впускная труба и выпускной коллектор c системой рециркуляции отработавших газов, генератор, термостат, стартер (на картере сцепления), карбюратор и корпус воздушного фильтра. Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), свечи и провода высокого напряжения, указатель уровня масла, масляный фильтр, топливный насос, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем), крыльчатка вентилятора.

Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00–82,01, В – 82,01–82,02, С – 82,02–82,03, D – 82,03–82,04, Е – 82,04–82,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. В задней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а сзади – металлокерамическое (желтое). При этом канавки на них должны быть обращены к коленчатому валу. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала выходит за пределы 0,06–0,26 мм, то замените одно или оба полукольца (максимально допустимый зазор в эксплуатации – 0,35 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в блоке цилиндров) 1, 2, 4 и 5 опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номинальный расчетный диаметральный зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами подшипников должен составлять для коренных подшипников – 0,026–0,073 мм, для шатунных – 0,02–0,07 мм, максимально допустимый зазор между шейками и вкладышами – 0,15 мм и 0,1 мм соответственно.


Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом (полнопротивовесный). Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и зачеканенными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при ремонте вала и при балансировке обязательно очищайте каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Шкив зажат между гайкой на переднем конце вала и звездочкой. По его поверхности работает передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке привода распределительного вала, отлитой из алюминиевого сплава. Задний сальник запрессован в держатель, также отлитый из алюминиевого сплава, который крепится к заднему торцу блока цилиндров. Сальник работает по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

К фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В отверстия нижней головки шатуна запрессованы специальные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня и в головке шатуна), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм), которые маркируются краской: 1 – синий (самый тонкий), 2 – зеленый, 3 – красный.

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она коническая, а в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления для подвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой стрелке на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

По наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня) поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов (маркировка буквой на днище). Диаметр поршня в мм (для номинального размера): А – 81,965– 81,975, В – 81,975–81,985, С – 81,985–81,995, D – 81,995–82,005, Е – 82,005–82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный диаметральный зазор между ними — 0,025–0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо сломается о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (увеличение диаметра на 0,4 мм) или квадрат (увеличение диаметра на 0,8 мм).

По диаметру отверстия (в мм) под поршневой палец поршни подразделяются на 3 класса: 1 – 21,978– 21,982, 2 – 21,982–21,986, 3 – 21,986– 21,990. Номер класса также выбивается на днище поршня. Новые палец, поршень и шатун должны быть одного класса. При замене подбирают детали: смазанный моторным маслом палец должен входить в отверстие в поршне и верхней головке шатуна от усилия руки и не выпадать из них под собственным весом.

Поршни двигателя 21213 выпускаются одного класса по массе, поэтому отдельно подбирать их не требуется.

Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Масло, собираемое со стенок цилиндра, подводится к отверстиям в бобышках поршня и служит для смазки поршневого пальца.

Зазор по высоте между поршневыми кольцами и канавками на поршне измеряется набором щупов. Номинальный зазор: для верхнего компрессионного кольца – 0,04–0,07 мм, для нижнего – 0,03–0,06 мм, для маслосъемного – 0,02–0,05 мм. Предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм. Зазор в замке колец измеряют, вставив кольца в специальный калибр или в цилиндр двигателя, и выровняв их днищем поршня. Зазор в замке для всех колец должен составлять 0,25–0,45 мм.

Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Если длина стержня болта превышает 120 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается.

В верхней части головки цилиндров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала. Он центрируется на двух втулках, надетых на крайние шпильки.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный, с отбеленными кулачками; приводится во вращение двухрядной цепью от звездочки коленчатого вала. Осевое перемещение ограничено упорным фланцем, входящим в проточку передней опорной шейки вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на звездочках имеются метки. Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на крышке привода распределительного вала, то метка на звездочке распределительного вала должна совпасть с выступом на корпусе подшипников. Звездочка распределительного вала устанавливается только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами. Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань гайки.

Седла и направляющие втулки клапанов – чугунные, запрессованы в головку цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются разверткой после запрессовки. Диаметр отверстия втулок впускных клапанов – 8,022–8,040 мм, выпускных – 8,029–8,047 мм. На внутренней поверхности втулок нарезаны канавки для смазки: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки (сальники клапанов) из маслостойкой резины с браслетной стальной пружиной.

Клапаны – стальные; выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Тарелка впускного клапана шире (37 мм), чем выпускного (31,5 мм). Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги («рокеры»). Одним концом рычаг опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим воздействует на торец стержня клапана. Рычаги поджимаются к головкам болтов пружинами, входящими в проточку на головках рычагов. Клапан закрывается под действием двух пружин с противоположной навивкой, установленных коаксиально (соосно).

Нижними концами они опираются на опорные шайбы, а верхними – на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на конце стержня клапана. Зазор в приводе клапана (0,15 мм — для впускного и 0,20 мм — для выпускного) регулируется вворачиванием или выворачиванием регулировочного болта, который после окончания регулировки стопорится контргайкой.

Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель. Для предотвращения спадания цепи в картер двигателя при снятии звездочки распределительного вала справа от звездочки коленчатого вала в блок цилиндров ввернут ограничительный палец. Правая ветвь цепи натягивается полуавтоматическим пружинным натяжителем, установленным на двух шпильках в головке блока цилиндров. Для натяжения цепи ослабляют колпачковую гайку натяжителя и проворачивают коленчатый вал двигателя. При этом плунжер натяжителя под действием пружины упирается в резинометаллический башмак, натягивая цепь. После регулировки гайку затягивают. Рывки и мелкие колебания цепи при работе демпфируются за счет плунжерного устройства натяжителя, обеспечивающего утапливание его хвостовика под нагрузкой на 0,2–0,5 мм. Башмак натяжителя поворачивается на оси, ввернутой в блок цилиндров.

От цепи газораспределительного механизма приводится и валик привода масляного и топливного насосов, а также датчик-распределитель зажигания. Крепление его звездочки аналогично креплению звездочки распределительного вала. Размеры звездочек также совпадают.

Валик вращается во втулках в блоке цилиндров, от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Зубчатый венец валика входит в зацепление с шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, установленной вертикально во втулке в проточке блока цилиндров. В шестерне выполнено продольное отверстие со шлицами, в которое снизу входит шлицевой конец валика масляного насоса, а сверху – шлицевой конец валика датчика-распределителя зажигания.

Масляный насос – шестеренчатый, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, прикрепленном к нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной дырчатой сеткой для грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры: между зубьями шестерен – 0,15 мм, между шестернями (по наружному диаметру) и стенками корпуса насоса – 0,11–0,18 мм, между торцами шестерен и плоскостью корпуса – 0,066–0,161 мм; предельные зазоры соответственно – 0,25 мм, 0,25 мм и 0,20 мм (измеряются набором щупов). Номинальные зазоры между ведомой шестерней и ее осью – 0,017–0,057 мм, между валом насоса и отверстием в корпусе – 0,016–0,055 мм; предельно допустимые зазоры – 0,10 мм (определяются промером деталей).

Смазка двигателя – комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора – шейка распределительного вала», подшипники (втулки) валика и шестерни привода масляного насоса; разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала – рычаг» и стержням клапанов; остальные узлы смазываются самотеком. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.

Системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов и зажигания описаны в соответствующих разделах.

Видео

Характеристики и комплектация пожарной Нивы lada 4×4

Кузов Кабина с полурамой
Исполнение Standard
Комплектация 29460-50-210 29461-50-210
КОНСТРУКТИВ
Усиленный задний мост
Светосигнальные устройства и цветографическая схема в соответствии с ГОСТ Р 50574-2002
Устройство отключения аккумулятора
Устройство отопления фургона
Установка тушения тонкораспыленной водой высокого давления УПТВ-300 в комплекте со стволом ТРВК-2, с катушкой и рукавом высокого давления от 40 до 100 м
Комплект диэлектрического инструмента (ножницы, боты, перчатки, коврик)
Комплект шанцевого инструмента(топор пожарный, лом пожарный легкий, багор)
Бак для воды 120 180 л
Бак для воды 150.300 л
Бак для пенообразователя 5.20 л
Бак для пенообразователя 10.30 л
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ *
Радиостанция автомобильная УКВ-диапазона с антенной
Комплект аварийно-спасательного оборудования
Осветительные системы
Медицинское оборудование
Дыхательные аппараты
Другое аварийно-спасательное и пожарное оборудование
Автолебедка съемная с тяговым усилием не менее 2 т
Дополнительная антикоррозийная обработка кузова
Подогрев передних сидений
Противотуманные фары
Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
Лебедка съемная передняя

Технические характеристики и габариты НИВА 21213; 21214; 2131. Лада 212140 технические характеристики. Технические характеристики лада 212140

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21214 4WD (1994). Технические характеристики лада 212140

ВАЗ 2121 3-дверный вездеход, которому не страшны распутица и бездорожье, крутые подъемы и спуски. Автомобиль также уверенно чувствует себя на хорошей дороге, маневренен, динамичен. Удобный вместительный салон, при сложенном заднем сидении объем багажного отделения увеличивается вдвое и значительно повышает возможности перевозки различных грузов. В 1993 году был небольшой рестайлинг по задней части модели и модернизация трансмиссии. После модернизации рабочий объем двигателя был увеличен до 1,7 литра.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21214 4WD.

  • 24.01.2009

    clear2121_24012009

    Оценка автора

    Объективность

    Ни разу не пожалел, что купил этот авто 1988 г.в. Спасал из безвыходных ситуаций. Как у любого авто есть недостатки. Ставлю только качественные запчасти, поэтому с ремонтом не парюсь. Для охоты, рыбалки, активного отдыха — самое то. Купил бы 21213 с карбом. Но есть опыт эксплуатации такой машины 2002 г.в. НИКАКОГО СРАВНЕНИЯ. В СССР машины делали в разы лучше. ШНИВА по проходимости хуже, по комфорту лучше, а по цене безбожна.

    подробнее
  • 23.05.2009

    кузнецов андрей николаевич

    Оценка автора

    Объективность

    машина у меня с 1997 года,проблемы есть как с любой отечественной машиной,но в ремонте проста.всё зависит от купленных запчастей.по проходимости идеальна,по аппетиту умеренна.друг купив иномарку,поездив на ней год,купил ниву,проще и по кустам ездиеш не опасаясь за лак,это я про охоту.по комфорту с паркетниками не сравнишь,но зато зимой я из машины редко выхожу (толкнуть)машину.как то раз на трассе протяжённостью в 25 км зимой вытаскивал трижды круизёра.перемёты для них страшная вещь,а нива ходом проходит.

    подробнее
  • 27.02.2011

    Андрей

    Оценка автора

    Объективность

    если за машиной смотреть она и ходить будет. После покупки через 7500 попал на капиталку двигателя (декабрь 2005). После 2000 км установил ГБО «ЛОВАТО», летом 2006 переборка ходовой, по сей день без особых затрат (если не считать тросик спидометра, сцепление, рычаг РЦ сцепления или как он там правильно называется). Я думаю что через пару лет нивасик будет выглядеть так как на картинке

    подробнее
  • Технические характеристики ВАЗ (VAZ) 2121 21214 4WD 3 дв. внедорожник 5МКПП 2000- г.
    НИВА — ВАЗ 21214. Описание НИВА 21214. Фото НИВА
    Начало производства: октябрь 2000
    Окончание производства: в производстве
    Кузов: 3 дв. внедорожник
    Тип двигателя: L4
    Марка топлива: АИ-92
    Объем двигателя, куб. см.: 1689
    Объем двигателя, л.: 1.7
    Клапанов на цилиндр: 2
    Мощность, л.с.: 80
    Достигается при об. в мин.: 5200
    Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 128 / 4000
    Максимальная скорость, км/ч: 137
    Время разгона до 100 км/ч, сек.: 19
    Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.2
    Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 11.2
    Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 8.3
    Компоновка двигателя: спереди, продольно
    Система питания: распределенный впрыск топлива
    Система газораспределения: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
    Диaметр цилиндра, мм:
    Ход поршня, мм:
    Выхлоп CO2, г/км:
    Коэффициент сжатия:
    Тип привода: постоянный на все колеса
    Коробка передач: МКПП
    Количество ступеней: 5
    Передняя подвеска:
    Задняя подвеска: толкающая штанга, тяга Панара, винтовая пружина, телескопический амортизатор
    Передние тормоза: дисковые
    Задние тормоза: барабанные
    Длина, мм: 3740
    Ширина, мм: 1680
    Высота, мм: 1640
    Колесная база, мм: 2200
    Колея колес спереди, мм: 1430
    Колея колес сзади, мм: 1400
    Количество мест: 5
    Размер шин: 175/80 R16
    Снаряженная масса, кг: 1210
    Допустимая масса, кг: 1610
    Объем багажника, л:
    Объем топливного бака, л: 42
    Диаметр разворота, м:
    Гарантия от коррозии, лет:
      Общие характеристики автомобиля  
    Модель автомобиля

    LADA 21214 НИВА

    Тип кузова

    универсал

    Количество дверей / мест

    3 / 5

    Гарантия

    2 года или 35 000 км пробега

     
    Двигатель
    Тип

    бензиновый, четырехцилиндровый, 4-х тактный

    Объем, см3

    1690

    Норма токсичности

    Евро-4

    Марка бензина Бензин, октановое число не менее 95
    Система подачи топлива

    распределённый впрыск топлива с электронным управлением

    Количество цилиндров

    4

    Количество клапанов

    8

    Сцепление

    Сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом

    Максимальная мощность, лс / об / мин

    83 / 5000

    Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин

    129 / 4000

     
    Габарнитные размеры и масса
    Расход топлива в городе / на трассе, л / 100 км

    11,1 / 8,3

    Время разгона с 0 до 100 км / ч, сек

    17

    Максимальная скорость, км / ч

    142

    Габаритные размеры Д

    Топливная система (впрыск) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

    (Система питания карбюраторного двигателя)

    Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива


    Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

    Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.


    Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

        

    В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.

    При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

        

    Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака. Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

    От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

    Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

    Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.


    Топливная рампа в сборе: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

    На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

    Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

    Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

    Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

    Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный.


    Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

    После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

    Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода. Регулятор – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

    Видео

    Двигатель ВАЗ-21214 технические характеристики

    Двигатель ВАЗ-21214 технические характеристики

    Двигатель ВАЗ-21214. Основными отличиями нового двигателя Нивы 21214 стали изменения, внесенные в головку блока цилиндров. Эти нововведения — необходимость при установке гидрокомпенсаторов в механизме газораспределения.

    Фото гидрокомпенсаторы двигателя ВАЗ-21214

    Распределительный вал установлен в верхней части головки, там жеустановлены восемь клапанов. Для подачи топливовоздушной смеси в цилиндры служит система с распределённым впрыском. Выхлоп дополнительно обслуживается каталитическим нейтрализатором. Электроника по управлению мотором представлена контроллером фирмы «BOSCHMP7,0», что дало возможность достичь соответствия экологическим требованиям стандарта ЕВРО-4.
        Инжектор и другие новинки этого двигателя, позволили конструкторам получить вполне современную конструкцию мотора. Охлаждение осуществляется антифризом, система закрытого типа, обеспечивает поддержание рабочей температуры в самых экстремальных условиях.
        Цилиндры и поршня Нива 21214 ничем не отличаются от предыдущей модели ВАЗ 21213. Инжектор управляется электронным блоком, поэтому на этом движке установлен целый ряд датчиков, обеспечивающих работоспособность силового агрегата.

    Фото блок цилиндров ВАЗ-21214

    Фото ГБЦ ВАЗ-21214

    Датчики, контролирующие детонацию движка, массовый расход воздушной смеси, положения коленчатого вала, измерения рабочей температуры охлаждающей жидкости, другие контрольные показатели. Шкив коленчатого вала имеет зубчатый диск для датчика положения коленчатого вала. Несколько иная стала цепь привода ГРМ, она стала однорядной, а значит шкивы также стали однорядными. Звёздочка привода для масляного насоса имеет на два зуба меньше, что позволяет повысить его производительность, так как для гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя требуется повышенное давление в масляной системе.
        Натяжитель, его башмак, изготавливают из высококачественной пластмассы, которая хорошо противостоит износу во время работы мотора. Он имеет несколько большую длину, чем у предыдущей модели мотора. В головке блока цилиндров отсутствуют болты, регулирующие зазоры между головками клапанов и шейками распределительного вала, также теперь нет необходимости для установки возвратных пружин клапанов. Конструкторы изменили форму кулачков распределительного вала. Всё это вместе взятое позволяет получить мощность 60 кВт при крутящем моменте 127, 5 НхМ и 4000 оборотах в минуту.
        В качестве топлива двигатель ВАЗ 21214 использует бензин, октановое число которого не менее чем 95. Рабочих цилиндров в нём четыре, которые расположили в один ряд. Порядок работы остался прежним, это 1-3-4-2, порядок отсчёта ведут от шкива, который устанавливают на коленчатом валу мотора.

    Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

    Двигатель устанавливают на автомобили ВАЗ 21214, это ЛАДА 4×4, а также Шевроле-Нива ВАЗ 2123. По сведениям специалистов, его последняя модернизация проводилась примерно в 2008 году. Базой для этого движка стала конструкция ВАЗ 21213.

    Фото двигатель ВАЗ-21214

    НИВА — ВАЗ 21214. Описание НИВА 21214. Фото НИВА

      Общие характеристики автомобиля  
    Модель автомобиля

    LADA 21214 НИВА

    Тип кузова

    универсал

    Количество дверей / мест

    3 / 5

    Гарантия

    2 года или 35 000 км пробега

     
    Двигатель
    Тип

    бензиновый,
    четырехцилиндровый,
    4-х тактный

    Объем, см3

    1690

    Норма токсичности

    Евро-4

    Марка бензина Бензин, октановое число не менее 95
    Система подачи топлива

    распределённый впрыск топлива с электронным управлением

    Количество цилиндров

    4

    Количество клапанов

    8

    Сцепление

    Сухое, однодисковое,
    с гидравлическим приводом

    Максимальная мощность, лс / об / мин

    83 / 5000

    Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин

    129 / 4000

     
    Габарнитные размеры и масса
    Расход топлива в городе / на трассе, л / 100 км

    11,1 / 8,3

    Время разгона с 0 до 100 км / ч, сек

    17

    Максимальная скорость, км / ч

    142

    Габаритные размеры Д х Ш х В, мм

    3740 / 1680 / 1640

    Колесная база, мм

    2200

    Клиренс (дорожный просвет), мм

    220

    Емкость топливного бака, л

    42

    Объем багажника в грузовом и пассажирском варианте, л

    265 / 585

    Полная масса автомобиля, кг

    1610

    Масса в снаряжённом состоянии, кг

    1285

    Полная масса буксируемого прицепа (без тормозов / с тормозами)

    300 / 600

    Размер шин

    175 / 80 R16, 185 / 75 R16

     
    Трансмиссия
    Коробка передач

    ручное управление, вперед 5, назад 1

    Раздаточная коробка

    с блокируемым межосевым дифференциалом

    Привод

    постоянный полный

    Подвеска передняя

    независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, типа МакФерсон

    Подвеска задняя

    зависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

     
    Тормозная система
    Передние тормоза

    дисковые, вентилируемые

    Задние тормоза

    барабанные

    Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21214 4WD (1994)

    Технические характеристики Lada (ВАЗ) 21214 4WD

    Lada (ВАЗ) 21214 4WD

    1. Фотографии Lada (ВАЗ) 21214 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2
    2. Фотографии Lada (ВАЗ) 21214 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

    ВАЗ 2121 3-дверный вездеход, которому не страшны распутица и бездорожье, крутые подъемы и спуски. Автомобиль также уверенно чувствует себя на хорошей дороге, маневренен, динамичен. Удобный вместительный салон, при сложенном заднем сидении объем багажного отделения увеличивается вдвое и значительно повышает возможности перевозки различных грузов. В 1993 году был небольшой рестайлинг по задней части модели и модернизация трансмиссии. После модернизации рабочий объем двигателя был увеличен до 1,7 литра.

    Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21214 4WD.

    Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 2121 (Niva)

    Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 2121 (Niva)

    • 24.01.2009

      clear2121_24012009

      Оценка автора

      Объективность

      Ни разу не пожалел, что купил этот авто 1988 г.в. Спасал из безвыходных ситуаций. Как у любого авто есть недостатки. Ставлю только качественные запчасти, поэтому с ремонтом не парюсь. Для охоты, рыбалки, активного отдыха — самое то. Купил бы 21213 с карбом. Но есть опыт эксплуатации такой машины 2002 г.в. НИКАКОГО СРАВНЕНИЯ. В СССР машины делали в разы лучше. ШНИВА по проходимости хуже, по комфорту лучше, а по цене безбожна.

      подробнее
    • 23.05.2009

      кузнецов андрей николаевич

      Оценка автора

      Объективность

      машина у меня с 1997 года,проблемы есть как с любой отечественной машиной,но в ремонте проста.всё зависит от купленных запчастей.по проходимости идеальна,по аппетиту умеренна.друг купив иномарку,поездив на ней год,купил ниву,проще и по кустам ездиеш не опасаясь за лак,это я про охоту.по комфорту с паркетниками не сравнишь,но зато зимой я из машины редко выхожу (толкнуть)машину.как то раз на трассе протяжённостью в 25 км зимой вытаскивал трижды круизёра.перемёты для них страшная вещь,а нива ходом проходит.

      подробнее
    • 27.02.2011

      Андрей

      Оценка автора

      Объективность

      если за машиной смотреть она и ходить будет. После покупки через 7500 попал на капиталку двигателя (декабрь 2005). После 2000 км установил ГБО «ЛОВАТО», летом 2006 переборка ходовой, по сей день без особых затрат (если не считать тросик спидометра, сцепление, рычаг РЦ сцепления или как он там правильно называется). Я думаю что через пару лет нивасик будет выглядеть так как на картинке

      подробнее

    ВАЗ (Lada) 2121 2121 • 21214 1.7 (83hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

    Brand ВАЗ
    Модель 2121
    Поколение 2121
    Двигатель 21214 1.7 (83 л.с.)
    Двери 3
    Мощность 83 HPW
    Максимальная скорость 142 км / ч
    Разгон с места до 100 км / ч 17 сек
    Объем топливного бака 42 литров
    Год ввода в производство 1995 г. год
    Год остановки производства 2005 г. год
    Тип купе Внедорожник
    Количество мест 5
    Длина 3720 ММ
    Ширина 1680 ММ
    Высота 1640 ММ
    Колесная база 2200 ММ
    Колея передняя 1430 ММ
    Колея задняя 1400
    Клиренс 228 ММ
    Расход топлива (эконом) в городе 11.2 Литров / 100 км
    Расход топлива (эконом) в городе 8.3 Литров / 100 км
    Расход топлива (экономичный) — смешанный
    Масса 1285 кг.
    Максимальный вес 1610 кг.
    Максимальный объем багажа 585 литров
    Минимальный объем багажа 265 литров
    Нормы выбросов

    Лада Нива 1.7i Технические характеристики, размеры

    или 64,57 дюйма Тормоза — Размеры Dics:

    Lada Niva 1.7i Performance

    Максимальная скорость: 137 км / ч или 85 миль в час
    км разгона (От 0 до 62 миль / ч): 19,0 с

    Lada Niva 1.7i Размеры, аэродинамика и вес

    Кол. дверей: 3
    Колесная база: 220 см или 86.61 дюйм
    Длина: 374 см или 147,24 дюйма
    Ширина: 168 см или 66,14 дюйма
    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
    Передние тормоза — Размеры дисков: Диски (- мм)
    Барабаны (- мм)
    Передние шины — Размеры дисков: 175/70 R16
    Задние шины — 9000 Размеры 9000 дисков4 70 R16
    Снаряженная масса : 1210 кг ИЛИ 2668 фунтов
    Соотношение массы и выходной мощности: 15.1 кг / л.
    Задняя подвеска: Ось De Dion, спиральные пружины

    0280158110 0258005133 Форсунка форсунки оригинального оборудования Электронные форсунки Подходит для Lada 112 Niva Sagona — Китай Топливные форсунки, форсунки Lada 112

    , 112 (2112)

    44 80

    ВАЗ-2121.3 , 2114000) 9000 / 1996 — 12/2013 , 2114000) 1987 — 12/1996

    24 1500

    98 / 1996

    215 9000AR седан SAM , 2115) 12/2006 52
    1.5 01/1995 — 09/2004 1499 57 78 ВАЗ-2111 Хэтчбек
    LADA 112 (2112) 1,5200 000 1499 56 76 ВАЗ-2111 Хэтчбек
    LADA NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 1700 i

    95 — 122004 06/2004 1690

    59 80 BA3 21214; ВАЗ-2121.3 Внедорожник
    LADA NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 1700 i 06/1996 — 12/2006 1690 59 Внедорожник
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1,5 04/1996 — 12/2013 1499 56 9000- 76 2111 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1.5 04/1996 — 12/2013 1499 56 76 ВАЗ-2111 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 04/1996 — 12/2013 1499 56 76 ВАЗ-2111 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 21144) 1499 56 76 ВАЗ-2111 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1.5 04/1996 — 12/2013 1499 56 76 ВАЗ-2111 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 09/1987 — 12/1996 1499 53 72 BA3 21083 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, ) 1499 53 72 BA3 21083 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1499 53 72 BA3 21083 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1500 / 1499 53 7 2 BA3 21083 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1500 09/1987 — 12/1996 14994 000 BA3 21083 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1500 02/1995 — 12/2006 1499 52 Хэтчбек
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1500 02/1995 — 12/2006 1499 52 71
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1500 02/1995 — 12/2006 1499 52 71 BA3 2111
    LADA SAMARA (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1500 02/1995 — 12/2006 1499 52 71 BA3 2111 Хэтчбек LAD 9000A (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) 1500 02/1995 — 12/2006 1499 52 71 BA3 2111 Хэтчбек
    1.5 08/2003 — 12/2006 1499 59 80 ВАЗ-2111 Седан
    LADA SAMARA Седан (21099, 21154) 005
    1499 59 80 ВАЗ-2111 Седан
    LADA SAMARA седан (21099, 2115) 1,5 01/2000 01/2000 57 78 ВАЗ-2111 Седан
    LADA SAMARA Седан (21099, 2115) 1.5 01/2000 — 12/2006 1499 57 78 ВАЗ-2111 Седан
    LADA SAMARA седан (21099, 21154)

    994

    994

    12/2006 1499 52 71 BA3 2111 Седан
    LADA SAMARA седан (21099, 2115) 1500 112004 1494 — 71 BA3 2111 Седан
    LADA SAMARA Седан (21099, 2115) 1500 07/1991 — 12/1996 14994 14994 Седан
    LADA SAMARA Седан (21099, 2115) 1500 07/1991 — 12/1996 1499 50 68 BA3 21083

    2016 Лада Нива 3х дверка (фейслифт 2016) 1.7i (83 л.

    3 912 90 Гидравлическое рулевое управление 129 размер
    Модель Нива
    Поколение Нива 3-дверная (рестайлинг 2016)
    Модификация (Двигатель) 1.7i (83 л.с.) 4×4
    год Начало производства
    Окончание производства 2019 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова SUV
    Сиденья Рабочие характеристики
    Расход топлива в смешанном цикле 10.8 л / 100 км 21,78 миль на галлон в США
    26,16 миль на галлон в Великобритании
    9,26 км / л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Время разгона 0-100 км / ч 17 с
    624 миль / ч 17 с
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 16,2 с
    Максимальная скорость 142 км / ч 88,23 миль / ч
    Удельная масса 14.6 кг / л.с., 68,6 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 83 л.с. при 5000 об / мин.
    Мощность на литр 49,1 л.с. / л
    Максимальная частота вращения двигателя 6200 об / мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Модель двигателя ВАЗ-21214
    Объем двигателя 1690 см 3 103.13 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 82 мм 3,23 дюйма
    Ход поршня 80 мм 3,15 дюйма
    Степень сжатия 9,3
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Двигатель с атмосферным наддувом
    Клапанный привод SOHC
    Объем моторного масла 3.75 л 3.96 кварты США | 3.3 UK qt
    Охлаждающая жидкость 10,7 л 11,31 кварты США | 9,41 UK qt
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1210 кг 2667,59 фунтов.
    Макс. вес 1610 кг 3549,44 фунтов.
    Макс нагрузка 400 кг 881.85 фунтов.
    Макс. нагрузка на крышу 50 кг 110,23 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 600 кг 1322,77 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 300 кг 661,39 фунтов.
    Разрешенная загрузка фаркопа 50 кг 110,23 фунтов.
    Размеры
    Длина 3740 мм 147.24 дюйма
    Ширина 1680 мм 66,14 дюйма
    Ширина с зеркалами 2019 мм 79,49 дюйма
    Высота 1640 мм 64,57 дюйма
    Колесная база 2200 мм 86,61 дюйма
    Колея передняя 1440 мм 56,69 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1420 мм 55.91 дюйм
    Передний свес 705 мм 27,76 дюйма
    Задний свес 835 мм 32,87 дюйма
    Высота дорожного просвета 213 мм 8,39 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11 месяцев 36,09 футов
    Глубина брода 500 мм 19,69 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Полный привод (4×4)
    Количество передач (МКПП) 5
    Передняя подвеска Независимая, рессорная
    000 Задняя зависимая подвеска
    Передние тормоза Дисковые
    Задние тормоза Барабан
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    185/75 R16
    Размер колесных дисков 6J x 16

    ВАЗ 2120 Надежда — минивэн для всей семьи

    ВАЗ 2120 «Надежда» — это отечественный минивэн на полном приводе.Автомобиль носит официальное название «Лада 2120 4х4». Созданный на базе ВАЗ 2131, этот автомобиль стал очень популярным у автомобилистов. Хотя у него есть недостатки, преимуществ гораздо больше: трансмиссия 4х4 с колесами полного привода, уникальный четырехдверный кузов, большая вместимость и компактность размещения. Модель рассчитана на семь посадочных мест, в салоне три ряда сидений. Правая задняя дверь сдвижная, что облегчает посадку и высадку пассажиров из машины. Кроме того, задние сиденья могут складываться, полностью освобождая пространство и позволяя превратить автомобиль в двухместный мини-грузовик.Также неоспоримым плюсом является хорошая маневренность и маневренность ВАЗ 2120 «Надежда» благодаря полному приводу. Владельцам приятно отметить плавный ход даже на отечественных дорогах и достаточно комфортный салон с мягкой обивкой и эргономичными креслами.

    На данный момент АвтоВАЗ прекратил выпуск данной линейки, последние модели сошли с конвейера еще в 2005 году. Также ВАЗ 2120 «Надежда» имеет две модификации: ВАЗ 2130 с карбюраторным двигателем на 1,8 л. и модель 21214 с инжекторным двигателем 1.7 литров. Сама серия 2120 не претерпела изменений и была выпущена только в «стандартной» комплектации.

    Технические характеристики ВАЗ 2120 «Надежда»:

    1. Кузов выполнен в цельнометаллическом исполнении. В нем четыре двери, одна из которых раздвижная. Салон рассчитан на 7 посадочных мест, 5 из них добавлены для формирования грузового отделения. Снаряженная масса автомобиля 1400 кг, полная — 2000 кг. Багажный отсек вмещает 265 куб. дм. с развернутыми сиденьями и 980 с втянутыми сиденьями.Ширина задней колеи 1400 мм, передней 1300 мм. Высота автомобиля — 1690 мм, длина — 4200 мм, ширина — 1725, база — 2700 мм. Дорожный просвет составляет 190 мм.
    2. Двигатель бензиновый инжекторный, объемом 1690 куб. См. Имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Крутящий момент составляет 127 Нм (3200 об / мин), а мощность — 80 л.с. (5400 об / мин). Автомобиль может развивать скорость 135 км / ч.
    3. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Автомобиль полноприводный, 4х4. Передняя подвеска независимая, задняя — мостовая.Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.
    4. Модель ВАЗ 2120 «Надежда» с бензиновым двигателем потребляет бензин А-92, объем бака — 70 л. В городе Лада «кушает» 12,3 литра на 100 км, в загородных поездках — 10,3 литра, в смешанном цикле машина потребляет 11,8 литра.

    В целом эта Лада достаточно сбалансированная модель как по техническим характеристикам, так и по соотношению цены и качества.

    Отзывы

    На ВАЗ 2120 «Надежда» отзывы владельцев достаточно положительные.Многим нравится разнообразие в функциональности автомобиля: он используется как семейный автомобиль, как легковой автомобиль, как грузовой автомобиль. Также водители положительно отзываются о проходимости и управляемости ВАЗ 2120. В отзывах много положительных моментов, касающихся качества сборки и управляемости автомобиля: хорошо слушает руль направления, практически не замечает ямок на дорогах, успешно преодолевает бездорожье. Кроме того, автомобилисты отмечают хорошее качество ходовой: замена осей, наконечников, шаровых и других деталей начинается в среднем при пробеге 100000 км.Минусы «Надежды» владельцы находят в его шумности: в салоне достаточно хорошо слышно гудение двигателя. Зимой тоже слабый обогрев салона. Но все это мелкий недостаток по сравнению с другими достоинствами.

    Лада 2120 4х4 — надежная, комфортная, габаритная машина с хорошей конструкцией и отличной проходимостью.

    Какая охлаждающая жидкость в Ниве 21214. Применяемые (эксплуатационные) жидкости и заправочные объемы

    Для заправки и обслуживания отечественного вазовского внедорожника необходимо знать заправочные бачки ВАЗ 21213 Нива и ее модификацию ВАЗ 21214.Некоторые цифры нужно знать на память, например, объем бака и картера двигателя. Остальное записать в блокнот, который хранится в ящике для хранения салона. И неважно, что вы сами не собираетесь делать эти автомобили, специалисты СТО также могут не знать объемы заправки вашего автомобиля.

    Силовой агрегат

    Двигатель установлен на современную модель Автомобиль Нива 21213 (214) достался в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по объему жидкостей они практически идентичны:

    1. Система жидкостного охлаждения.Заливается антифриз в количестве 10,7 л с температурой замерзания не выше -40 ° С. В этот объем также входит емкость радиатора отопления салона.
    2. Картер. Сюда же разливают моторные масла, марка которых зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 литра, включая заливку масляного фильтра.

    Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, на которой эксплуатируется автомобиль.Возможные режимы и подходящие марки масла приведены в таблице:

    При промывании силового агрегата При замене жидкой смазки используется такое же количество промывочного масла (3,75 л) с учетом размеров фильтра. Замена производится через 8-12 тыс. Км пробега в зависимости от качества масла. Промывка обычно выполняется после 3 замен. моторная смазка. Во время работы важно следить за уровнем масла в картере мотора со специальной детекцией.Если уровень риска упал ниже МИН, необходимо срочно долить масло той же вязкости в двигатель, который был заправлен ранее.

    Обновлять антифриз следует не реже 1 раза в 3 года или по степени жидкостного износа. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом. В зимнее время разбавленная жидкость может замерзнуть, а в летнюю жару досрочно вскипеть, что приведет к перегреву мотора.

    Трансмиссия

    Система трансмиссии Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

    • туалетный ящик — 0.79 л;
    • КПП
    • — 1,6 л;
    • задний мост — редуктор — 1,3 л;
    • Передний мост — Картер — 1,15 л;
    • рулевая колонка — Картер — 0,18-0,2 л.

    Как и при работе силового агрегата, в различных температурных режимах узлы трансмиссии и агрегаты заполняются маслами разной вязкости Что отражено в таблице:

    Как указано в инструкции, замену трансмиссионных масел необходимо производить 1 раз на 30 тыс. Км.Бег. При этом в картере рулевого механизма замена не предусмотрена, только добавка через верхнюю трубку. «Родное» масло для агрегатов Трансмиссии Жигулей — марка ТАД17И.

    Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают мало пропускать смазку. В таких ситуациях допускается добавление масла одного класса вязкости и, желательно, одного производителя.Если при протечке не проводить бак, то уровень смазки в агрегате снижается, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

    Прочие жидкости и топливо

    Каждый автолюбитель должен знать максимальный объем заправки своего автомобильного топлива. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет емкость 42 литра, включая резерв. Под резервом — количество топлива, оставшееся в баке после включения желтой предупредительной лампы на панели приборов. Величина резерва не менее 5 литров.Автомобиль необходимо заправлять бензином, октановое число которого находится в пределах 91-93.

    В заправочных баках автомобиля еще стоит номер, за которым владелец должен следить во время эксплуатации:

    • тормозная система с расширительным бачком, общий объем — 0,515 л;
    • гидравлический привод сцепления с расширительным бачком — 0,2 л;
    • 2 пластиковых бачка по 2 л содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

    Привод выключения сцепления и тормозная система заполнены гидравлической тормозной жидкостью (наиболее популярная — точка-4).Его следует менять не реже, чем через 3 года, поскольку жидкость имеет свойство поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все соприкасающиеся с ней стальные детали системы начинают корродировать, что приводит к полному или частичному выходу из строя тормозов.

    При протечке в сцеплении или тормозной системе уровень в расширительных бачках снижается, поэтому требует постоянного контроля.

    Уровень тормозной жидкости в бачках должен поддерживаться не ниже соответствующего риска на пластиковом корпусе бачка.

    Жидкость или чистая вода для промывки стаканов прилагается, при необходимости зимой — обязательно незамерзающий вариант. В противном случае лед разрушит не только трубку, но и повредит электронасос.

    Также для обслуживания и смазки используются различные густые смазки:

    • Литол — состав для смазки высоконагруженных подшипников;
    • Slsus-4 — смазка для петель переднего моста и ограничителей открывания дверей;
    • Шрб-4 предназначен для обработки шаровых пальцев и рулевых.

    Перечень заправочных емкостей пригодится начинающим автомобилистам, купившим подержанную машину с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого автомобиля просто должна начинаться с замены всех жидкостей и масел.

    Объем заправки

    Номер, Л.

    Место заправки или смазки

    Название материалов

    Топливный бак

    Автомобильный бензин с октановым числом 91–93, 95 *

    Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона

    Жидкость охлаждающая с температурой замерзания не выше -40 ° С

    Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

    Масла моторные (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ)

    от -20 ° до + 45 ° C

    от -25 ° до + 35 ° С

    от -25 ° до + 45 ° C

    от -30 ° до + 35 ° С

    от -30 ° до + 45 ° C

    Картер коробки передач

    Масла трансмиссионные с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

    Дозатор Carter

    Картер переднего моста

    Картер заднего моста

    Картер рулевого механизма

    Масло трансмиссионное 75W-90

    Система отключения сцепления
    Гидравлическая система тормозов

    0,2
    0,515

    Тормозная жидкость Дот-3, -4

    Бачок омывателя лобового стекла
    Головка бачка омывателя двери

    Смесь воды со стекловидной жидкостью

    Привод стартера Leopal Ring

    Подшипник колёс передний

    Смазка Литол-24 или импортные аналоги

    Подшипник Крестовина Кардана Петли

    Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги

    Контакт переднего кардана Vala

    Смазка Фиол-1, СКРМ-4 или импортные аналоги

    Ограничители открывания дверей

    Смазка Шрус-4

    Салазки движение сидений

    Шарниры рулевого управления и передние подвески с шаровой опорой Finns

    Смазка СРБ-4 или импортные аналоги

    Выводы и клеммы АКБ, ключ двери

    Autosmap WTV-1 в аэрозольной упаковке, циатим-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

    Двери замков

    Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

    Регулятор давления тормозов задний

    Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

    * Для автомобилей с системой впрыска топлива с нейтрализатором выхлопных газов

    ГСМ допущены и рекомендованы к эксплуатации


    автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

    Бензин автомобильный

    Примечания:

    1.Для обеспечения запуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих марок испарения в зависимости от климатического района. Требования к маркам эвакуации и сезонного использования бензина для различных регионов Российской Федерации устанавливаются соответствующими стандартами на топливо для двигателей внутреннего сгорания.

    2. Не допускается использование бензина с металлическими антидетонационными свойствами свинца, железа, марганца и других металлов.

    3. Допускается использование многофункциональных присадок, защищающих детали топливных систем и двигатель от коррозии, отложений и найгара. Такие добавки к товарному бензину должен вносить производитель бензина.

    Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.

    Масла моторные

    Марка Ойл
    Класс вязкости SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI AR1.
    Лукойл Люкс. 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / CF. СТО 00044434-003
    Лукойл Люкс. 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3. SL / CF. ЛУКОЙЛ-Пермнефтеорг-Синтез, Пермь СТО 00044434-003
    ТНК супер 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-008-44

    9.

    ТНК Магнум 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF ТУ 0253-025-44

    9.

    Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-063-48120848.
    Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848.
    Роснефть Максимум 5W-40, 10W-40 B5 / D3. SL / CF. ТУ 0253-391-05742746.
    Роснефть Оптимум 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746.
    Роснефть Премиум. 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3. SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746.

    Продолжение таблицы. 2.

    Марка Ойл
    Класс вязкости SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI API
    Экстра 1 Экстра 5 Экстра 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3. SJ / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    Экстра 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3. SL / CF. ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    Esso Ultra. 10W-40 B5 / D3. SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    GTTURBO SM. 10W-40 В5. SM. Hanval Inc, Корея
    Liqui Moly Optimal 10W-40 B5 / D3. SL / CF. Liqui Moly. GmbH, Германия
    Mobil 1 Mobil Synt S Mobil Super S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3. SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    Mobil 1 ESP Формула 5W-30 B6 / D3. SJ / SL SM / CF
    Ravenol HPS Ravenol VSI Ravenol Llo Ravenol TSI Ravenol Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3. SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger SchmiStOffvertrieb GmbH, Германия
    Шелл Хеликс: Плюс Плюс Экстра Ультра 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3. SL / CF. Shell East Europe Co, Великобритания, Финляндия
    Zic A Plus. 5W-30, 10W-30, 10W-40 В5. SL. SK Corporation, Корея

    Таблица 3.

    Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0с
    Класс вязкости SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды 0 с
    ниже -35 0W-30 25
    ниже -35 0W-40 30
    -30 5W-30 25
    -30 5W-40 35
    -25 10W-30 25
    -25 10W-40 35
    -20 15W-40. 45
    -15 20W-40 45

    Трансмиссионные масла для коробки передач, раздаточного ящика, ведущих мостов и рулевого редуктора

    Таблица 4.

    Жидкости охлаждающие
    Жидкости тормозные

    Таблица 7.

    Примечание. Срок службы и замена тормозной жидкости В соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

    Стекловолокно и специальные жидкости

    Жидкости из стекловолокна

    ООО «АСД», г. Тольятти

    ТУ 2421-001-55894651

    ООО «Мультинохам-Самара», г. Самара

    ТУ 2384-170-00151727.

    НПП «Макрогер», Владимир

    ТУ 2451-007-10488057.

    ЗАО «АО Аспект», г. Москва

    ТУ 2384-011-41974889.

    Специальные жидкости

    МОПС ВНИИ НП, Москва

    Лукойл Аж.

    ООО «ЛУКОЙЛ ГНП», г. Волгоград

    ТУ 0253-025-00148599.

    ф. «Варя», г. Нижний Новгород

    ТУ 0253-048-05767924.

    Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S

    ф. «Пентосин», Германия

    ТТМ 1.97.0964.

    Пластмассовые смазки

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Смазка твердая молибдол м3

    ЗАО «Технология», С.-Петербург

    Смазка графитовая «П»

    ОАО «АСМОЛ», Г БЕРДЯНСК

    Смазка протор

    ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 0254-007-05766706.

    Смазка Castrol S-058

    Фирма «Кастрол», Германия

    Molykote X-106 Смазка

    Фирма «Дау Корнинг», США

    ТТМ 1.97.0115

    Renolit JP 1619 Смазка

    FUSCH, Германия

    ТТМ 1.97.0800

    Lucas PFG-111 Смазка

    Фирма «LUCAS TRW», Германия

    ТТМ 1.97,0733

    Жидкости для промывки системы смазки двигателя

    Таблица 10.

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    Автомобильная промышленность

    ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-0122.

    Масло моющее

    ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

    ТУ 0253-019-05766528.

    РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС.

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-392-05742746.

    MP Синтетический MP Classic

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    сотня 84035624-005

    Примечание.Жидкости промывочные используются при обслуживании согласно сервисной книжке при замене рабочего моторного масла Свежее.

    Материалы для антикоррозийной обработки кузова

    Жидкость для заправки гидросистемы рулевого управления

    Таблица 12.

    Перечень изделий с содержанием драгоценных металлов в автомобилях Lada 4х4

    Номер продукта
    наименование продукта Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
    золото серебро палладий
    2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
    2105-3747010-03 Скорость поворота и срабатывания сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
    2105-3709310 / -01 Тройной выключатель Покрытие 0,1664
    2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
    2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
    21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
    2113-3709609-10 Выключатель задних противотуманных фонарей В контактах 0,115169
    2104-3709612 Выключатель очистителя заднего стекла и выключатель гнева В контактах 0,403093
    2107-3709608-01 Выключатель нагревателя В контактах 0,265997
    21045-3709280 Выключатель отопления топлива В контактах 0,170288
    2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель сигнала торможения В контактах 0,1681
    Регулятор напряжения генератор В полупроводниках 0,0534
    2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
    2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель направления вращения и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
    2105-3747210-12 Включить реле дальнего света Дальний В контактах 0,055
    2105-37470-1010-12 Реле среднего света фар В контактах 0,055
    2105-3747210-02 Реле безумия В контактах 0,137
    2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

    ВАЗ 21214 — одна из модификаций Нивы, автомобиля, о котором знают почти все.Этот автомобиль отличается высочайшей проходимостью. При этом у него очень недорогое обслуживание и ремонт. Однако в этих автомобилях нужно вовремя тратить. И одна из обязательных процедур обслуживания в ВАЗ 21214 — замена охлаждающей жидкости.

    Периодичность замены охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ 21214

    Сначала вам следует немного отступить. Считается, что в Ниву нужно заливать Тосол, охлаждающую жидкость отечественного производства. Но водителям следует помнить: Тосол — это название охлаждающей жидкости, которая производилась в СССР.И на данный момент Ее больше не производят. Но многие отечественные фирмы продолжают называть свою продукцию Тосол. Несмотря на то, что по сути это стандартный антифриз.

    а что за по периодичности разведки ? На оригинальную жидкость АвтоВАЗ рекомендуют заменять каждые 60 тыс. Км пробега. Если пробег небольшой — 3 года после заливки новой охлаждающей жидкости. В случае использования антифризов других производителей необходимо обеспечить их рекомендации.В среднем на замену h22 или G12 + стоит тратить каждые 200-250 тыс. Км или каждые 5-7 лет.

    • Периодически проверяйте состояние антифриза в системе. Существует ряд факторов, сокращающих срок службы жидкости. Здесь нужно отметить: перепады температур, пыль и грязь, неравномерный скоростной режим. В случае интенсивной работы автосервиса стоит тратить каждые 30-40 тысяч км пробега.
    • При покупке машины с пробегом меняют антифриз сразу.Некоторые владельцы заливают в систему некачественный теплоноситель, либо простую воду. Поэтому желательно сразу поменять жидкость. Еще стоит проверить состояние радиатора, расширительного бачка и патрубков на предмет протечек и повреждений.
    • При переходе на антифриз другого типа производится полная промывка системы. Необходимо удалить загрязнения и остатки присадок той же охлаждающей жидкости.

    При замене охлаждающей жидкости в ВАЗ 21214 «Форсунка» требуется объём антифриза равный 10.7 литров. Это стандартное количество охлаждающей жидкости для любой модели автомобиля Нива. Здесь стоит отметить — принципы заполнения и объем для всех НИВ одинаковы. Это касается, например, и замены охлаждающей жидкости в Ниве 21213 или в Ладе 4х4 Урбан. Кстати, Lada 4 × 4 — это новое название моделей серии «Нива». Об этом стоит помнить при поиске предметов на замену.

    Теперь стоит разобраться с признаками замены Ко. Необходимо обратить внимание на следующие моменты:

    • Двигатель быстро перегревается.Стрелка термометра постоянно находится в красной зоне. Вентилятор работает без перебоев.
    • Давление в системе выше нормы. Это связано с появлением пробок в охлаждающем контуре.
    • Цвет и консистенция жидкости изменились. Антифриз потерял прозрачность, в нем появились вложения грязи. В худшем случае охлаждающая жидкость имеет неприятный запах.

    В случае появления описанной проблемы необходимо заменить антифриз.

    Что делать, если потечет жидкость? Какие бывают поломки?

    Часто проблемы в системе охлаждения вызваны поломками и утечками. И состояние антифриза здесь никакой роли не играет. Здесь список возможных неисправностей и методы их устранения:

    • Результат терморегулятора. Этот элемент отвечает за взаимосвязь между внешним и внутренним контуром системы охлаждения. В нормальном состоянии остается холодным при температуре работы ниже 80-85 градусов.Если жидкость нагревается сильнее, то термостат становится горячим. При неисправностях термостат перестает греться или постоянно греться. И тогда он должен это изменить. Стоит помнить — ремонту данного предмета не подлежит только замена.
    • Неисправность насоса. Возможные проблемы: поломка лопаток рабочего колеса, трещины в корпусе, выход из строя уплотнений. В случае протечек стоит проверить, проблема в помпе или в шлангах.
    • Проблемы с блоком цилиндров. Если есть трещины или есть заводской брак — придется обращаться к профессионалам.Но иногда проблемы возникают из-за гнилой прокладки крышки блока. Обычно это связано с использованием обычной воды в системе охлаждения. Диагностируется просто: из выхлопной трубы постоянно выходит туго, белый или голубоватый дым. Здесь заменена прокладка блока цилиндров.
    • Разработка шлангов системы. Решается просто — заменой шлангов. Сделано вручную. Инструменты: Пассат и отвертка для снятия хомутов. Старые шланги снимаются и выводятся, на их место устанавливаются новые.
    • Проблемы с расширительным бачком. На нем появляются трещины, и тару приходится менять. Процедура проста: винты на креплениях бака, старая емкость снимается, устанавливается новая.
    • Проблема с вентиляторами радиатора. Их две штуки. Получение одного здания или сразу обоих. Ремонт может произвести только опытный электрик.
    • Утечка в радиаторе. Исправлено ремонтом или заменой детали. Но самостоятельно исправить не получится, требуется помощь в карьере.

    Проверку системы на неисправности проводить до замены жидкости. Ведь при ремонте системы охлаждения сливается весь антифриз. Поэтому после ремонта стоит новый.

    Как заменить связное?

    Начать замену охлаждающей жидкости на ВАЗ 21214 выбрав подходящий хладагент . Можно выбрать оригинальную охлаждающую жидкость, либо остановиться на одном из существующих аналогов. Оригинальный антифриз выпускается с 2014 года.Название жидкости: Антифриз Lada G12. Предназначен для использования при температуре до -40 градусов Цельсия. Номер товара: 88888-2000010-82.

    Выбирая жидкость, нужно обращать внимание на ее маркировку. Для Нивы (в том числе ВАЗ 21214) мне нужна охлаждающая жидкость с рабочей температурой не выше -40 градусов. Подходят следующие жидкости:

    • Тосол отечественного производства. Нужно брать качественную охлаждающую жидкость. Маркировка «Тосол-40» означает температуру замерзания -40 градусов.Антифриз с маркировкой «Тосол-65» подойдет для регионов в районе полярного круга. Пример подходящей жидкости: Феликс Тосол.
    • Антифриз стандартный. Подойдет как для отечественного, так и для зарубежного. Здесь снова проверяется минимальная рабочая температура. Он равен -40 градусам Цельсия. Пример: продукты G-ENERGY или SINTEC. Антифриз Felix Carbox.

    Еще стоит задуматься — оригинальный антифриз Лада продается в уже разбавленном виде.Но при покупке концентрата у других фирм его следует разбавить. Точные пропорции написаны на упаковке с охлаждающей жидкостью.

    Инструменты и материалы для работы

    Тогда вам следует разобраться с инструментами и материалами.

    Список инструментов для замены Охлаждающая жидкость в ВАЗ 21214 выглядит так:

    • Емкость для слива отработанного антифриза. Объем — 12 литров.
    • Толстый и прочный шланг для слива охлаждающей жидкости.
    • Гаечные ключи на 13 и 15. Рекомендуется иметь набор торцевых, роговых и гаечных ключей соответствующего размера.
    • Воронка для заправки радиатора и расширительного бачка.
    • Патроны для снятия шланга ресивера.
    • Средства для промывки системы охлаждения.
    • Антифриз под замену. В систему охлаждения помещается 10,7 л. Поэтому покупается 11 литров, с небольшим запасом на случай протечек.
    • WD-40 для чистки шурупов.

    Подготовка автомобиля и средства безопасности при работе

    Следующий этап — подготовка автомобиля к замене Ко. Осуществляется так:

    • Нива устремляется на эстакаду или ставится на смотровую яму.
    • Автомобиль жестко закреплен: набрал скорость и поставил на ручной тормоз. Под колеса рекомендуется устанавливать стопоры.
    • Мотор дать остыть. Работать с горячим антифризом неудобно и опасно для здоровья.

    Все еще стоит о технике безопасности . Есть ряд простых, но важных рекомендаций:

    • Антифриз не должен попадать в глаза или дыхательные пути. Эта жидкость ядовита и является сильным ядом.
    • Следует в проветриваемом помещении. Испарение Ко не приносит пользы здоровью.
    • Необходимо носить удобную свободную одежду. Рабочий халат не сковывает движений и не мешает замене антифриза.
    • Охлаждающая жидкость не должна попадать в топливо. Это очень негативно скажется на работе мотора.

    Теперь можно переходить к процедуре замены.

    Первый этап

    Должен быть запущен С. слива выхлопного антифриза . Рекомендуется снять защиту картера и убрать в сторону. Крепится стандартными болтами на 13. Защита аккуратно снимается в сторону. После этого сливается антифриз.Процесс выглядит так:

    • Когда двигатель остынет, сдвинуть рычаги печки.
    • Круглые жуки отсоединяются шлангом обогрева ресивера. Это делается для вывода лишнего воздуха из системы. В более старых моделях с карбюраторной системой Подача топлива отсоедините нагревательный шланг карбюратора.
    • Под сливным отверстием на радиаторе установлена ​​емкость для отработанного антифриза.
    • Сливной кран на радиаторе открывается. При необходимости его предварительно обрабатывают WD-40.Для ускорения процесса слива снимается заливная крышка радиатора. Вся жидкость сливается, до последней капли.
    • Далее сливает антифриз из внутреннего контура охлаждения, расположенного в двигателе. Ключом на 13 откручиваем пробку с левой стороны блока цилиндров. Он расположен возле свечи зажигания четвертого цилиндра. Шланг подставляют под сливное отверстие, а отработанный теплоноситель сливают. Затем заглушка прикручивается.
    • Осторожно открученный расширительный бачок. Затем поднимитесь выше уровня радиатора — хватит 30-40 см.Шланг, уходящий к радиатору, отсоединяется, и отправляется в сливную емкость. При необходимости бак промывается, затем устанавливается на прежнее место. Из радиатора сливаются остатки жидкости.

    В системе около 10 литров антифриза. Поэтому стоит обратить внимание на объем жидкого плавления . Здесь необходимо помнить: жидкость из контура охлаждения испаряется довольно неохотно. Поэтому даже в жару объем антифриза в системе очень незначительно уменьшается.А если выхлопной тосол меньше нормы, желательно проверить охлаждающий контур на предмет протечек или повреждений.

    Второй этап

    Следующий этап — система промывки . Требуется при сильном загрязнении контура, либо переходе на антифриз другого типа. Например, при замене оригинальной охлаждающей жидкости для ВАЗ 21214 составами других производителей. Они отличаются набором добавок, составом, смешивать их невозможно.

    Есть три варианта стирки. Выбирать способ следует из условий эксплуатации автомобиля. Остатки антифриза и грязь смывают следующими средствами:

    • Вода дистиллированная.
    • Растворы бытовой химии.
    • Специальные чистящие средства.

    Промывочная система дистиллированная вода

    И начинать надо с описания промывка дистиллированной водой . Эта процедура выполняется в том случае, если требуется только профилактическая очистка.Его, например, следует проводить при переходе с одного вида антифриза на другой. Но в условиях аккуратной эксплуатации автомобиля. Но если в систему была залита обычная вода, то эту промывку делать нельзя. Делается процедура так:

    • При термоядерном антифризе в систему заливается вода. Заливка стоит через расширительный бачок. Бак заполнен до отметки «Макс». Затем крышка бака завинчивается.
    • Следующий этап — прогрев мотора.Сначала двигатель запускается и сообщает о рабочей температуре. Затем прогревается минут 15-20, на холостом ходу и средних оборотах.
    • Двигатель заглушен и становится холодным. Охлажденная вода сливается из системы. Стоит проверить состояние жидкости. Если перегонка стала непрозрачной, значит в ней грязь — стоит повторить процедуру. Либо полоскание более действенным средством. Если цвет воды особо не изменился, можно переходить к следующему этапу заливки.

    Промывка бытовой химии

    Большинство владельцев NIV предпочитают этот вариант стирки. Для очистки системы охлаждения применяется Раствор лимонной или молочной кислоты, уксуса, соды. Рекомендовано , чтобы использовать именно лимонную кислоту . Процедура проводится так:

    • Лимонная кислота растворяется в воде. Стоит брать дистиллированную воду. На 10 литров насыпается 160-180 грамм порошка. Рекомендации меняются, но для Нивы это подходит.
    • Полученный раствор заливаем в систему охлаждения. Принципы заливки — как и в случае с дистиллированной водой.
    • Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. В таком режиме его проезжают 15-20 минут. Принцип такой же, как и в предыдущем способе.
    • Мотор заглушен, жидкость осталась в системе на 2-3 часа. Потом сливается. В случае сильного загрязнения промывку производят повторно.

    В некоторых случаях жидкость проходит через систему с помощью компрессора.Это поможет избавиться от пробок и повысить эффективность процедуры. Но стоит помнить — есть средства, которые не рекомендуются для чистки системы. Пример: кола и ее производные. Она неохотно удаляет органические загрязнения. Но его воздействие очень негативно сказывается на шлангах системы. Проще говоря — резина и пластик покрыты трещинами и лопаются.

    Промывка специальными составами

    Имеется набор средств , созданный специально для промывочной системы охлаждения.Их используют при сильном загрязнении. К ним часто приходится прибегать при смывании остатков некачественного антифриза. Кстати, при покупке подержанной машины рекомендуется очистить контур. Ведь многие владельцы очень случайно связываются с Нивами. А после них необходимо привести машину в порядок.

    На рынке представлены четыре вида специальных составов:

    • Средства на щелочной основе. Отшлепайте остатки старого антифриза и удалите его из системы.Это следует из того, насколько была использована качественная жидкость. Если антифриз использовался дольше положенного, выбирается наиболее эффективное щелочное средство.
    • Агенты на кислотной основе. Они помогают удалить грязь и накипь из системы. Стоит учесть, что именно они используются для очистки заглушек в форсунках, радиаторе и других частях контура. И при этом следует помнить — промывку обычно производят кислотными и щелочными средствами. И поочередно. Недопустимо смешивание щелочей и кислот! Эти жидкости вступают в реакцию, нейтрализуя друг друга.В результате загрязнения не удаляются, в системе появляются только дополнительные заглушки.
    • Комбинированные композиции. Это средства, состоящие из двух разных компонентов. Они находятся в отдельных пакетах. Сначала заливается одно средство, потом второе. Способ нанесения описан на упаковке. Но в большинстве случаев смешивать средства нельзя. Ведь обычно это щелочной и кислотный состав, подобранный для максимально эффективной стирки. Описанные продукты дорогие. Зато эффективно смывают грязь и остатки антифриза выхлопных газов.
    • Составы для мягкой смывки. Это отдельная категория средств, добавленных к новой охлаждающей жидкости. Они предотвращают образование накипи, упрощают удаление грязи. При их применении увеличивается срок службы антифриза, упрощается процесс слива отработанной охлаждающей жидкости при замене.

    Принцип использования средства указан на упаковке. Необходимо учитывать — некоторые составы имеют ограничения по применению. Пример: сильнощелочные составы могут повредить пластиковые или резиновые шланги.Поэтому перед применением нужно ознакомиться с инструкцией по применению.

    Третий этап

    Заключительный этап — залить новый антифриз в систему охлаждения. И перед заливкой стоит проверить, нужно ли разбавлять охлаждающую жидкость. Фирменный антифриз «Лада» выпускается уже в разбавленном виде. Но для ряда других жидкостей требуется, чтобы их разводила вода. Пропорции указаны на упаковке.

    Сам процесс заполнения выглядит следующим образом:

    • Через заливное отверстие радиатор заливается антифризом.Заполнять необходимо до нижнего уровня шеи. Затем закручивается заглушка.
    • Оставшийся антифриз сливаем в расширительный бачок. Необходимо заполнить емкость до уровня, расположенного на 3-4 см выше отметки MIN.
    • Двигатель прогревается до рабочей температуры. Есть простой способ проверить: по температуре нижнего патрубка радиатора. Когда он начинает резко нагреваться, значит двигатель прогрелся до рабочей температуры. И по системе охлаждения стал циркулировать антифриз.
    • После 10-15 минут прогрева двигатель заглушается. Теперь водитель обязан дождаться кулера агрегата. Затем снова проверяется уровень антифриза. При нормальной работе системы этот уровень значительно снизится. Ко согласовано до предыдущего уровня.

    Теперь осталось установить на место защиту картера и плотно вкрутить все заглушки в систему охлаждения. На следующий день стоит съездить в пробном режиме, проверить состояние машины после замены.Если антифриз Нивы подошел, а проблем не появилось, значит, замена прошла успешно.

    Если вспомнить былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, типа тосола и антифриза, но раньше даже в Ниву лили воду. И соответственно при простуде приходилось постоянно мучиться слива теплоносителя. Конечно, сейчас об этом мало кто вспоминает, но, по мнению ветеранов автомобилистов, такие времена были в далеком СССР.

    Сейчас замену Тосола нужно производить примерно каждые два года или 40 000 км, как пишут некоторые производители этих охлаждающих жидкостей. Подробности этой процедуры будут написаны ниже и представлены фотографии этой работы.

    Инструмент рабочий

    1. Ключ на 15.
    2. Горог с головой на 13
    3. добавочный номер
    4. Рукоятка с храповым механизмом для удобства

    Тосола Слива заказать на Нива ВАЗ 2121

    • В первую очередь нужно охладить двигатель, если вы его недавно заглушили, то есть подождать, пока он остынет до температуры наружного воздуха.
    • После этого откручиваем заливную горловину радиатора.

    • И отсоединяем шланг, который идет к блоку ДВС, тем самым сливая антифриз из блока:

    • А заменяем любую тару, можно сделать из старой 10-литровой пластиковой канистры, срезав ее верхушку.
    • Далее необходимо слить Тосол с радиатора Нивы. Для этой головки на 13 нужно повернуть заглушку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны.Наглядно все можно посмотреть на фото ниже:

    • И снова подставляем тару, чтобы слить старую охлаждающую жидкость. После того, как антифриз останется в системе охлаждения, можно начинать заливку свежей охлаждающей жидкости через расширительный бачок тонкой струей, во избежание образования воздушной пробки. Подсчитывать до необходимого уровня примерно посередине расширительного бачка. А потом проделываем ту же процедуру с радиатором, пока его верхние трубки не скроются.Не забудьте доделать шланг для выхода из блока цилиндров.
    • Залейте антифриз или другую охлаждающую жидкость через расширительный бачок, пока уровень в нем не будет установлен на максимальной отметке.

    Для хорошей работы двигателю требуется охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость), которая со временем должна изменяться. В статье рассказывается, как происходит замена охлаждающей жидкости Нива Шевроле, которая для этого понадобится. Кроме того, есть видео, на котором показан процесс заливки и откачки теплоносителя.

    [Скрыть]

    Инструкция по замене

    В процедуре замены охлаждающей жидкости нет ничего сложного, поэтому ее сможет выполнить даже начинающий автолюбитель.

    Сколько лить?

    Антифриз в рекомендациях производителя менять после 40 000 км пробега или через два года эксплуатации. В этом случае необходимо постоянно следить за состоянием охлаждающей жидкости и проверять ее уровень. Если она потемнела или корица, то ее нужно поменять.На уровень ниже подается вода или антифриз. Замена может потребоваться, если охлаждающая жидкость залита в автомобиль не соответствует плотности.

    Необходимый объем заправочной жидкости — 10 литров. Прокачивать предпочтительно охлаждающую жидкость, указанную в руководстве по эксплуатации.

    Охлаждающая жидкость

    Что вам нужно?

    Для проведения замены потребуется смотровая яма, подъемник или подъемник. Станок должен быть установлен горизонтально и закреплен так, чтобы не проворачиваться во время работы.Раньше машина должна быть установлена ​​выше тыла. Процедура проводится только на холодном двигателе. Для этого вам необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

    • caid ключ на «10»;
    • passatia; Отвертка
    • ;
    • воронка;
    • емкость для слива отработанной жидкости;
    • антифриз новый;
    • тряпка прозрачная.

    Полив можно производить из пластиковой бутылки, разрезав ее пополам. В качестве емкости подойдет канистра или пластиковая бутылка с водой.

    Этапы

    Установив машину на смотровую яму, приступаем к замене охлаждающей жидкости.

    1. Сначала откройте и закрепите капот.
    2. На следующем этапе откручиваем крышку на расширительном бачке. Желательно проводить процедуру на холодном станке.
      Chevrolet Niva Industrial Tank

      При невозможности температура охлаждающей жидкости должна быть не выше 90 градусов. Чтобы не нагревать паром или горячую жидкость, двигатель и вокруг горловины расширительного бачка необходимо положить тряпку.Крышку следует открутить. Сначала нужно его немного открутить, чтобы получить горячий воздух и освободить баллон от давления, а затем открутить полностью.

    3. Теперь открутите пробку на сливном отверстии и слейте всю жидкость. Когда антифриза в выхлопе станет немного, затяните пробку на прежнее место.
    4. Чтобы исключить образование пробок в системе охлаждения, нужно отсоединить шланг от штуцера дроссельной заслонки. Для этого отверткой или при помощи прохода нужно ослабить крепление на зажиме и сдвинуть его назад.Затем отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
    5. Перед заливкой охлаждающая жидкость должна быть подготовлена. Есть жидкости, готовые к употреблению, в основном это Тосол. Есть антифризы, требующие разбавления дистиллированной, обычно соблюдают пропорцию 50/50, если другое не указано в инструкции.
    6. Далее можно переходить к заливке системы охлаждения.

      Co. наливается в расширительный бачок. Как только она станет вытекать из патрубка дроссельного узла, шланг на патрубке изнашивается и хомут крепления шланга затягивается.Далее продолжают заливать раствор антифриза до максимальной отметки в расширительном бачке.

    7. При заливке раствора антифриза шланги радиатора следует прижимать, чтобы не образовывались воздушные пробки.
    8. После заливки системы охлаждения открутить крышку на расширительном бачке.
    9. Далее нужно запустить мотор и дождаться включения электровентилятора. Если этого не произошло, нужно проверить, какой воздух идет от обогревателя. Если тепло — неисправен вентилятор, холодный — причина наличия в системе образовавшихся пробок воздуха.Чтобы избавиться от них, нужно открыть крышку на радиаторе, запустить мотор, через 5 минут работы заглушить мотор. Теперь крышка радиатора закрыта.

      Снимите крышку радиатора

    10. Когда откроется второй цикл охлаждения, уровень охлаждающей жидкости будет иметь большое значение.
    11. Надо подождать, пока мотор остынет. Далее снова проверяется уровень жидкости. На холодном двигателе он должен быть между максимумом и минимумом, на горячем — максимумом. При необходимости подбрасывает до нужной громкости.

    Lada Lada 4×4 Urban 2014 — характеристики, цена, фото

    Описание Lada Lada 4×4 Urban 2014

    В 2014 году производитель АвтоВАЗ выпустил обновленную версию Lada Lada 4×4 Urban первого поколения. Внешне модель получилась в классическом стиле Нивы, но в салоне изменились некоторые элементы, благодаря чему производитель планировал расширить круг пользователей, привлекая женскую часть мира автомобилистов.

    Модель получила другие бамперы.Передний элемент сделан уже не из металла, а из пластика. Он стал более массовым. За счет визуального уменьшения габаритов машина стала больше похожа на кроссовер, чем на полноценный внедорожник, благодаря чему стала лучше вписываться в городской ритм.

    РАЗМЕРЫ

    Обновленная Lada 4×4 Urban немного изменилась в габаритах. Их составили:

    Высота: 1640мм
    Ширина: 1690мм
    Длина: 3640мм
    0005
    Объем багажника: 265/585 л.
    Масса: 1285 кг.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Под капотом ничего не изменилось. Там же установлен такой же 8-клапанный двигатель внутреннего сгорания с электронной системой многоточечного впрыска. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Привод — постоянный полный привод, из-за чего водитель не сможет экономить топливо в городском режиме. Двухрычажная подвеска с зависимыми рессорами.

    на 9000 км4
    Мощность двигателя: 83 л.с.
    Крутящий момент: 129 Нм.
    Разрывная скорость: 142 км / ч
    Разгон 0-100 км / ч: 17,0 сек
    Трансмиссия: MKPP 5
    9,7 л.

    ОБОРУДОВАНИЕ

    Покупателям предлагается несколько вариантов окраски кузова. Большинство изменений коснулось интерьера. Автомобиль стал более приспособленным для езды с детьми (сиденья оснащены креплениями для детских кресел).Двери оснащены электростеклоподъемниками, сиденья водителя и переднего пассажира подогреваются.

    Базовая Lada 4×4 Urban получила 17-дюймовые легкосплавные диски. В боковые зеркала заднего вида установлен обогрев. В стандартную комплектацию также входит кондиционер. Основным преимуществом даже версии Urban остается повышенная проходимость транспорта.

    Лада Лада 4×4 Urban 2014

    На фото ниже вы видите новую модель Lada 4×4 Urban 2014 , которая изменилась не только внешне, но и внутренне.

    F.A.Q.

    За сколько секунд Лада Лада 100×4 Urban 4 разгоняется до 2014 километра?
    Время разгона 100 километров Lada Lada 4×4 Urban 2014 — 17,0 сек.

    Какая мощность двигателя у Лада Лада 4х4 Урбан 2014?
    Мощность двигателя у Лада Лада 4х4 Урбан 2014 — 83 л.с.

    Какой расход топлива у Лада Лада 4х4 Урбан 2014?
    Средний расход топлива на 100 км у Lada Lada 4×4 Urban 2014 составляет 9,7 литра. на 100 км.

    ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ПРИВОДЫ Lada Lada 4×4 Urban 2014

    .rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1559575314.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-1559575314 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1559575314 .rt-detail i, # rt-tpg-container-1559575314 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1559575314 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1559575314 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1559575314. isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1559575314.carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1559575314 .layout15 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1559575314 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1559575314 .carousel11 .rt-Holder h4, # rt-tpg-container-1559575314 .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.