Типы трансмиссии: Виды и типы трансмиссий

Содержание

Основные виды трансмиссий

Вышеописанные схемы трансмиссий часто называют мостовыми , так как крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между правым и левым ведущими колесами данного моста.

В отдельных конструкциях полноприводных автомобилей с колесной формулой 6X6: 8X8 или 10Х10 применяют механическую бортовую трансмиссию (рис. 14.1, г). В такой трансмиссии крутящий момент от двигателя через сцепление и коробку передач передается к раздаточной коробке, в которой крутящий момент делится поровну между правым и левым бортами (колесами каждой стороны). От раздаточной коробки крутящий момент подводится к бортовым редукторам 8, а от последних — к колесам. При этом у каждого колеса устанавливается своя главная передача.

Бортовая трансмиссия по устройству значительно сложнее, поэтому ее применение ограничено.

Комбинированную (гидромеханическую) трансмиссию применяют на ряде моделей автомобилей (БелАЗ-540, ЗИЛ-114) и автобусов (ЛиАЗ-677М и др.). В комбинированную трансмиссию входит гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления (см. рис. 14.1, а, б, в). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач с автоматическим или полуавтоматическим управлением. Такую трансмиссию часто называют гидромеханической передачей.

Электрическую трансмиссию применяют на карьерных автомобилях-самосвалах (БелАЗ-549, -75191, -75211) грузоподъемностью 75— 170 т. Электрическая трансмиссия состоит из генератора постоянного тока, приводимого в действие V-об-разными дизелями с турбонаддувом мощностью 770—1690 кВт и тяговых электродвигателей ведущих колес.

Электрическая трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии дизеля в электрическую, которая от генератора передается тяговым электродвигателям, расположенным совместно с редукторами в ведущих колесах автомобиля. Электродвигатели в сборе с ведущими колесами обычно называют электромоторколесами. Электротрансмиссия упрощает конструкцию привода к ведущим колесам, однако ее применение ограничено из-за большой металлоемкости и несколько меньшего к. п. д. по сравнению с механическими и гидромеханическими трансмиссиями автомобилей особо большой грузоподъемности.

Гидрообъемная трансмиссия обеспечивает преобразование механической энергии в напор циркулирующей жидкости. В такой трансмиссии гидронасос, приводимый в действие от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидродвигателями.

Напор жидкости, создаваемый гидронасосом, преобразуется в крутящий момент на валах гидродвигателей, соединенных с ведущими колесами автомобиля. Недостатками гидрообъемной трансмиссии по сравнению с механической являются большие габаритные размеры и масса, меньший к, п. д. и высокая стоимость. Поэтому такая трансмиссия не находит широкого применения.

Рис. 14.1. Схемы механических трансмиссий автомобилей

Автомобильные трансмиссии: виды, характеристики, плюсы и минусы

Приобретая транспортное средство, каждый автомобилист задается вопросом о трансмиссии или попросту коробке передач, которая является неотъемлемой частью любого автомобиля.

Авто Информатор разобрался в  видах трансмиссий, их особенностях, а также  плюсах и минусах и делится информацией с вами.

В современных автомобилях используется четыре вида трансмиссий:

  • механическая;
  • автоматическая;
  • роботизированная;
  • бесступенчатая.

Механическая трансмиссия (механика)

Этот вид коробки передач, был изобретен самым первым и не утратил актуальность по сей день. Современная механика  настолько совершенна, что успешно конкурирует с другими, более поздними, разработками. Механическая трансмиссия состоит из двух валов, один из которых соединен с двигателем, а второй – с коробкой передач. Передача крутящего момента производится через шестерни. Переключая рычаг управления, водитель задействует ту или иную пару. Однако такая простая конструкция предусмотрена только для коробок с числом передач не более пяти. В шестиступенчатых трансмиссиях устанавливается двухвальная конструкция.

Механическая трансмиссия выгодно отличается от других типов высоким КПД, эффективностью и экономичностью.  Недостатком механики, является необходимость постоянно «дергать» рычаг переключения скоростей и нажимать педаль сцепления.

Автоматическая трансмиссия (автомат)

Автоматические коробки передач появились гораздо позже механических. Их конструкция довольно сложная и представляет собой гидравлическую систему управления. Крутящий момент передается непрерывно, благодаря чему машина лучше держит дорогу.

Их главным преимуществом является переключение передач без участия водителя. Недостатками, по сравнению с механикой, является более дорогостоящий ремонт, худшая экономичность и динамика.

Роботизированная трансмиссия (робот)

Конструктивно, роботизированная трансмиссия, не отличается от механической. Единственная разница — способ переключения передач. У «роботов» эта функция возложена на электронику, которая переключает передачи посредством системы сервоприводов. Преимуществом этой трансмиссии является отсутствие необходимости самому переключать передачи. При этом роботизированные трансмиссии существенно дешевле автоматических. Недостатки – менее плавный ход, запаздывания и рывки при переключении.

Бесступенчатая трансмиссия (вариатор)

У вариатора передач нет вообще. Сейчас разработано несколько вариантов этой трансмиссии, но наиболее распространена клиноременная схема. Конструктивно – это два шкива, один соединен с двигателем, другой – с трансмиссией. Передача крутящего момента осуществляется специальным ремнем или цепью. При изменении диаметра шкива изменяется передаточное соотношение. Вариатор обладает существенными преимуществами, что продвинуло эту бесступенчатую трансмиссию на уровень оснащения автомобилей, наравне с автоматом. Авто на вариаторе разгоняется очень плавно, так как эта коробка передач лишена каких-либо скачков и рывков, в силу своей конструкции.  Разгон происходит быстрее, так как на переключение скоростей абсолютно не затрачивается время. В отличие от автомобилей с механической коробкой передач, машины с бесступенчатой трансмиссией плавно трогаются с места и не глохнут на светофорах или подъёмах. Разгоняясь, вариатор не производит много шума и более экономичен по расходу топлива, нежели другие коробки передач. Бесступенчатая трансмиссия самая экологичная, так как не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты механика и автомат.

Но не всё так гладко, как может показаться. Машина с вариатором не способна долгое время передвигаться на высоких оборотах. Данная трансмиссия очень требовательна к частой замене масла, а также жидкости для корректной работы ремня коробки, которую очень сложно найти на нашем рынке. Грубая и небрежная эксплуатация вариатора приведёт к его быстрой поломке, а сложный ремонт будет стоит довольно дорого.

Ранее мы писали о видах автомобильных сигнализаций. Также рекомендуем прочесть ТОП провальных моделей автомобилей известных марок.

Юлия Дюдюн

Трансмиссия машины, конструктивные особенности

Назначение трансмиссии автомобиля заключается в преобразовании, передаче и распределении  по ведущим колесам момента вращения от маховика автодвигателя, таким образом, указанный агрегат выступает промежуточным устройством, позволяющим снизить момент вращения до нужных оборотов, а также перераспределить их на ведущие колеса авто.

Основные понятия

Переднеприводная машина.

Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

  • смена направленности, а также величины момента вращения;
  • перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
  • распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

  1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
  2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
  3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
  4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

  1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
  2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
  3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

  1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
  2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
  3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Основные узлы

Заднеприводная машина.

Из чего состоит трансмиссия? К основным узлам указанного устройства относят:

  1. Сцепление. Служит для передачи момента вращения от автодвигателя к КПП, а также кратковременного отсоединения движка от КПП и плавного их последующего присоединения после включения передачи. Используется для предохранения элементов автодвигателя, а также коробки от перенагрузок и преждевременного износа, которые возникают во время резкого торможения либо несвоевременного переключения передач. Механизм начинает действовать при помощи троса, закрепленного к педели сцепления. В состав указанного агрегата входят такие основные  элементы: ведомый диск, размещенный на ведущем колесе КПП и нажимной диск, жестко установленный на маховике коленвала.
  2. Коробку передач. Предназначено это устройство для смены величины силы тяги и момента вращения, передаваемого от коленчатого вала движка на основные колеса машины при выезде на подъем, рушении с места, разгоне либо езде машины задним ходом. Также КПП позволяет отключить мотор и сцепление от остальных элементов трансмиссии путем включения «нейтралки».
  3. Раздаточную коробку. Это устройство применяется на автотранспорте с увеличенной проходимостью. Используется для передавания момента вращения к основным мостам, позволяет подключать и выключать полный привод. Размещается за КПП и подсоединяется к коробке карданным валом. В конструкции коробки может присутствовать дополнительная понижающая передача. Более сложные типы раздаточных устройств могут включать в себя межосевой дифференциал, позволяющий валам приводов переднего и заднего моста выполнять вращения с различными угловыми скоростями. Это способствует увеличению мощности машины и топливной экономичности, поскольку отсутствует проскальзывание основных колес при вхождении в поворот.
  4. Карданную передачу. Механизм применяют для передачи момента вращения от вторичного вала КПП на вал основной передачи, расположенные несоосно один к другому либо под определенным углом. К ее основным составляющим относят: карданные шарниры, основной и промежуточный карданные валы, промежуточную опору.
  5. Главную передачу. Устанавливается для наращивания величины момента вращения и передачи его на полуоси основных колес. Различают одинарные и двойные устройства. В первом варианте механизм включает одну пару шестерен, используется на легковушках либо грузовиках с малой и средней грузоподъемностью. Во втором случае устройство состоит из пары цилиндрических и конических шестерен, применяются такие конструкции на транспортных средствах с большой грузоподъемностью.
  6. Дифференциал. Основное назначение устройства — это распределение момента  вращения от основной передачи к полуосям, что позволяет им  вращаться в различной скоростью при повороте машины или езде на неровном дорожном покрытии.
  7. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются чтобы передавать момент вращения от дифференциала к основным колесам авто. Различают внешние и внутренние шарниры. Первые используются для подсоединения с колесам, вторые для подсоединения с дифференциалом.

Заключение

Трансмиссия — это совокупность механизмов транспортного средства, служащих для перенесения и преобразования момента вращения от автодвигателя к ведущим колесам. Без указанного устройства движение машины невозможно. Мощность ДВС не позволяет за доли секунд разогнать колеса авто до рабочих оборотов мотора, препятствует этому вес машины, а также сила трения образовываемая при соприкосновении покрышек с полотном дороги. С помощью трансмиссии достигается нужное количество оборотов за нужное время. Передаваемый момент вращения зависит от передаточного числа устройства, определяющегося параметрами автодвигателя, динамическими характеристиками и назначением транспортного средства.

Лекция 23. Назначение и типы трансмиссии

Раздел II. ТРАНСМИССИЯ

Лекция 23. Назначение и типы трансмиссии

1. Назначение и типы

Общие сведения. Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи от двигателя к ведущим ко­лесам мощности и крутящего момента, необходимых для движе­ния автомобиля.

Крутящий момент Мк (рис.1), подведенный от двигателя к ведущим колесам, стремится сдвинуть их относительно поверхно­сти дороги в сторону, противоположную движению автомобиля. Вследствие этого из-за противодействия дороги на ведущих коле­сах возникает тяговая сила Рт которая направлена в сторону дви­жения и является движущей силой автомобиля. Тяговая сила Рт вызывает возникновение на ведущем мосту толкающей силы Рх, которая от моста через подвеску передается на кузов и приводит в движение автомобиль.

В зависимости от того, какие колеса автомобиля являются ве­дущими (передние, задние или те и другие), мощность и крутя­щий момент могут подводиться только к передним, задним или передним и задним колесам одновременно. В этом случае автомо­биль является соответственно переднеприводным, заднепривод­ным и полноприводным.

Переднеприводные и заднеприводные автомобили имеют огра­ниченную проходимость и предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на сухих грунтовых дорогах. Такие автомобили имеют колесную формулу, т.е. соотношение между общим числом колес и числом ведущих колес, с обозначением 4×2. В этой формуле первая цифра означает общее число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес. Если ведущие коле­са двухскатные (грузовые автомобили, автобусы), а следователь­но, общее их число равно шести, то колесная формула этих авто­мобилей имеет также обозначение 4×2.

Полноприводные двух- и трехосные автомобили с.двумя зад­ними ведущими мостами обладают повышенной проходимостью. Они способны двигаться по плохим дорогам и вне дорог. Их ко­лесные формулы имеют соответственно обозначения 4×4 и 6×4.

Полноприводные трех- и четырехосные автомобили имеют высокую проходимость. Они могут преодолевать рвы, ямы и по­добные препятствия. Их колесные формулы обозначаются соот­ветственно 6 х 6 и 8 х 8.

Колесная формула характеризует не только проходимость ав­томобиля, но также тип его трансмиссии.

На автомобилях применяются трансмиссии различных типов (рис. 2).

Наибольшее распространение на автомобилях получили меха­нические ступенчатые, а также гидромеханические трансмиссии. Другие типы трансмиссий на автомобилях имеют ограниченное применение.

Конструкция трансмиссии зависит от типа автомобиля, его назначения и взаимного расположения двигателя и ведущих ко­лес. Характер изменения передаваемого крутящего момента в раз­ных типах трансмиссий различен.

Трансмиссия и ее техническое состояние оказывают значитель­ное влияние на эксплуатационные свойства автомобиля.

Так, при ухудшении технического состояния механизмов трансмиссии и нарушении регулировок в сцеплении, главной передаче и диффе­ренциале повышается сопротивление движению автомобиля и ухудшаются тягово-скоростные свойства, проходимость, топлив­ная экономичность и экологичность автомобиля.

Механические ступенчатые трансмиссии. В механических ступен­чатых трансмиссиях передаваемый от двигателя к ведущим коле­сам крутящий момент изменяется ступенчато в соответствии с передаточным числом трансмиссии, которое равно произведению передаточных чисел шестеренных (зубчатых) механизмов транс­миссии. Передаточным числом шестеренного механизма называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев веду­щей шестерни.

На автомобиле с колесной формулой 4×2, передним располо­жением двигателя и задними ведущими колесами (рис. 3, а) в трансмиссию входят сцепление 2, коробка передач 3, карданная передача 4, главная передача 6, дифференциал 7 и полуоси 8. Кру­тящий момент от двигателя 1 через сцепление 2 передается к коробке передач 3, где изменяется в соответствии с включенной передачей. От коробки передач крутящий момент через кардан­ную передачу 4 подводится к главной передаче 6 ведущего моста 5, в которой увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полу­оси 8 — к задним ведущим колесам.

Для легковых автомобилей такое взаимное расположение дви­гателя и механизмов трансмиссии обеспечивает равномерное рас­пределение нагрузки между передними и задними колесами и возможность размещения сидений между ними в зоне меньших колебаний кузова. Недостатком является необходимость примене­ния сравнительно длинной карданной передачи с промежуточ­ной опорой.

Механические трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4×2 могут также иметь расположение двигателя, сцеп­ления и коробки передач у ведущего моста: задние ведущие коле­са и двигатель 1 сзади (рис. 3, б) или передние ведущие колеса и двигатель 1 спереди (рис. 3, в). Такие трансмиссии не имеют карданной передачи между коробкой передач и ведущим мостом и включают в себя сцепление 2, коробку передач 3, главную пе­редачу и дифференциал и привод ведущих колес, который осу­ществляется не полуосями, а карданными передачами. При этом в приводе к ведущим управляемым колесам применяются кардан­ные шарниры .9 равных угловых скоростей. Эти трансмиссии про­сты по конструкции, компактны, имеют небольшую массу и эко­номичны.

Заднее расположение двигателя и трансмиссии (см. рис.3, б) обеспечивает лучшие обзорность и размещение сидений в кузове между мостами автомобиля, изоляцию салона от шума двигателя и отработавших газов. Однако ухудшаются управляемость, устой­чивость автомобиля и безопасность водителя и переднего пасса­жира при наездах и столкновениях.

Переднее расположение двигателя и трансмиссии (см. рис.3, в) улучшает управляемость и устойчивость автомобиля, но при дви­жении на скользких подъемах дороги возможно пробуксовывание ведущих колес вследствие уменьшения на них нагрузки.

Механическая трансмиссия автомобиля с колесной формулой 4×4 с передним расположением двигателя 1 (рис. 3, г) кроме сцепления 2, коробки передач 3, карданной передачи 4 и заднего ведущего моста 5 дополнительно включает в себя передний веду­щий управляемый мост и раздаточную коробку 10, соединенную с этим мостом и коробкой передач 3 карданными передачами. Крутящий момент от раздаточной коробки подводится к передне­му и заднему ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения привода переднего ведущего моста или межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между ведущими мостами автомобиля.

Передний ведущий мост имеет главную передачу, дифферен­циал и привод колес в виде карданных передач с шарнирами 9 равных угловых скоростей, обеспечивающих подведение крутя­щего момента к передним ведущим управляемым колесам.

У автомобилей с колесной формулой 6×4 (рис.3, д) крутя­щий момент к среднему (промежуточному) и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом. В этом случае глав­ная передача среднего моста имеет проходной ведущий вал.

У автомобиля с колесной формулой 6×6 (рис.3, е) крутя­щий момент к среднему и заднему ведущим мостам может подво­диться и раздельно — двумя валами. В раздаточной коробке этих автомобилей имеется специальное устройство для включения при­вода переднего моста или межосевой дифференциал 11, распре­деляющий крутящий момент между ведущими мостами.

Автомобили с колесной формулой 8×8 обычно имеют потеле-жечное расположение ведущих мостов, при котором сближены ведущие мосты — первый со вторым и третий с четвертым. При этом первые два моста являются и управляемыми.

При установке двух двигателей 1 (рис.3, ж) трансмиссия таких автомобилей имеет два сцепления 2, две коробки передач 3 и две раздаточные коробки 10с межосевыми дифференциалами 11. При этом автомобиль может двигаться при одном работающем двигателе.

По сравнению с другими типами трансмиссий механические трансмиссии проще по конструкции, имеют меньшую массу, бо­лее экономичны, надежнее в работе и имеют высокий КПД, рав­ный 0,8…0,95. Недостатком их является разрыв потока мощности при переключении передач, что снижает тягово-скоростные свой­ства и ухудшает проходимость автомобиля. Кроме того, правиль­ность выбора передачи и момента переключения передач зависит от квалификации водителя, а частые переключения передач в ус­ловиях города приводят к сильной утомляемости водителя. Меха­нические трансмиссии также не обеспечивают полного использо­вания мощности двигателя и простоты управления автомобилем.

Гидрообъемная трансмиссия. Этот вид трансмиссии представ­ляет собой бесступенчатую передачу автомобиля.

В гидрообъемной трансмиссии (верхняя половина рис. 4.) дви­гатель 1 внутреннего сгорания приводит в действие гидронасос 2, соединенный трубопроводами с гидромоторами 3, валы которых связаны с ведущими колесами автомобиля. При работе двигателя гидродинамический напор жидкости, создаваемый гидронасосом в гидромоторах ведущих колес, преобразуется в механическую ра­боту. Ведущие колеса с гидромоторами, установленными в них, называются гидромотор-колесами.

Рабочее давление в системе в зависимости от конструкции гид­роагрегатов составляет 10…50 МПа.

На рис. 5 представлена простейшая схема устройства и работы гидрообъемной передачи, в которой используется гидростатичес­кий напор жидкости. При вращении коленчатого вала двигателя через кривошип 2 и шатун 3 производится перемещение поршня 4 гидронасоса. Жидкость из гидронасоса через трубопровод 9 подает­ся в цилиндр гидродвигателя, поршень 8 которого перемещает че­рез шатун 7 кривошип 5 и приводит во вращение ведущее колесо 6.

В действительности гидрообъемные передачи, применяемые на автомобилях, гораздо сложнее, чем передача, представленная на рис.5. Так, они включают в себя роторные гидронасосы плун­жерного типа, колесные гидродвигатели, магистрали высокого и низкого давления, редукционные клапаны, охладитель, дренаж­ную и подпитывающую системы (резервуар, фильтр, охладитель, насос, редукционный и предохранительный клапаны).

Преимуществом гидрообъемной трансмиссии является бессту­пенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа и передаваемого крутящего момента, что обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, облегчает и упрощает управление ав­томобилем и снижает утомляемость водителя и, следовательно, повышает безопасность движения. Она также повышает проходи­мость автомобиля в результате непрерывного потока мощности и плавного изменения крутящего момента.

По сравнению с механической гидрообъемная трансмиссия имеет большие габаритные размеры и массу, меньшие КПД, дол­говечность и более высокую стоимость. Она сложна в изготовле­нии и требует надежных уплотнений.


Электрическая трансмиссия. Это бесступенчатая передача, в которой крутящий момент изменяется плав­но, без участия водителя, в зави­симости от сопротивления дороги и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В электрической трансмиссии (см. рис 4) двигатель 1 внутрен­него сгорания приводит в действие генератор 5. Ток от генератора по­ступает к электродвигателям 4 ве­дущих колес автомобиля. Ведущее колесо (рис. 6) с установленным внутри электродвигателем 1 назы­вается электромотор-колесом. Кру­тящий момент от электродвигателя к колесу передается через колесный редуктор 2. При применении быст­роходных электродвигателей в ве­дущих колесах используются пони­жающие зубчатые передачи.

Преимуществом электрических трансмиссий является бесступенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа. Это обеспечивает плавное трогание авто­мобиля с места, упрощает и облегчает управление автомобилем и снижает утомляемость водителя. В результате повышается безопас­ность движения. Кроме того, повышается проходимость автомо­биля вследствие непрерывного потока мощности и плавного из­менения крутящего момента. Повышается также долговечность двигателя из-за уменьшения динамических нагрузок и отсутствия жесткой связи между двигателем и ведущими колесами. Однако у электрических трансмиссий КПД не превышает 0,75, что ухудша­ет тягово-скоростные свойства автомобиля. Кроме того, расход топлива по сравнению с механическими трансмиссиями повыша­ется на 10… 20 %. Электрические трансмиссии также имеют боль­шую массу и высокую стоимость.

Гидромеханическая трансмиссия. Это комбинированная транс­миссия, которая состоит из механизмов механической и гидрав­лической трансмиссий. В гидромеханической трансмиссии пере­даточное число и крутящий момент изменяются ступенчато и плавно.

В гидромеханическую трансмиссию (рис. 7) входят гидроме­ханическая коробка передач 2, включающая гидротрансформатор и механическую коробку передач, карданная передача 3, главная передача 4, дифференциал 5 и полуоси 6.

Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления, и в нем передача крутящего момента от двигателя 1 к трансмиссии проис­ходит за счет гидродинамического (скоростного) напора жидкости. Гидротрансформатор плавно автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от нагрузки. При этом крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционных меха­низмов. Применение гидротрансформатора обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, уменьшает число переключений передач, что снижает утомляемость водителя, улучшает проходи­мость автомобиля, почти в 2 раза повышается долговечность двига­теля и механизмов трансмиссии вследствие уменьшения в транс­миссии динамических нагрузок и крутильных колебаний. Снижает­ся также вероятность остановки двигателя при резком увеличении нагрузки.

Недостатками гидромеханической трансмиссии являются бо­лее низкий КПД, что ухудшает тягово-скоростные свойства и топ­ливную экономичность автомобиля, более сложная конструкция и большая масса, а также высокая стоимость в производстве, ко­торая составляет около 10% стоимости автомобиля.

Электромеханическая трансмиссия. Это комбинированная транс­миссия, которая состоит из элементов механической и электри­ческой трансмиссий.

На рис.8 приведена схема электромеханической трансмиссии автобуса большой вместимости. Двигатель 4 внутреннего сгорания расположен в задней части автобуса и приводит в действие генера­тор 5. Ток, вырабатываемый генератором, подводится к электро­двигателю 1. Крутящий момент от электродвигателя через карданную передачу 2 подводится к ведущему мосту 3 и далее через главную передачу, дифференциал и полуоси — к ведущим колесам автобуса. Сцепление и коробка передач в трансмиссии отсутству­ют, так как при возрастании сопротивления дороги уменьшается частота вращения электродвигателя и автоматически увеличивает­ся крутящий момент, подводимый к ведущим колесам автобуса.

Режим работы двигателя в различных дорожных условиях зави­сит только от подачи топлива, которая осуществляется педалью. Отсутствие педали сцепления и рычагов переключения коробки передач существенно облегчает работу водителя автобуса, кото­рый в условиях города работает с частыми остановками. Кроме того, электромеханическая трансмиссия повышает проходимость и безопасность движения.

Недостатком электромеханической транс­миссии по сравнению с механической является меньший КПД, не превышающий 0,85, что ухудшает тягово-скоростные свойства и топливную экономичность (расход топлива увеличивается на 15…20 %). Передача также имеет большие габаритные размеры и массу.

Трансмиссии автопоездов. Автопоезда, состоящие из автомо­биля-тягача и прицепов или полуприцепов, могут иметь различ­ного типа трансмиссии в зависимости от назначения автопоезда. Так, на автопоездах, предназначенных для работы на дорогах с твердым покрытием, трансмиссию имеет только автомобиль-тя­гач. На автопоездах, рассчитанных на работу в условиях бездоро­жья, для повышения их проходимости прицепы и полуприцепы обычно оборудуются ведущими мостами. Мощность и крутящий момент к этим мостам могут подводиться от двигателя автомоби­ля-тягача через механическую, гидравлическую или электрическую передачи.

Для привода дополнительного оборудования автопоезда (ле­бедки, насоса подъема грузового кузова и др.) в трансмиссии имеется коробка отбора мощности, которая присоединяется к коробке передач.

Контрольные вопросы

  1. Каково назначение трансмиссии?

  2. Почему происходит движение автомобиля при подводе трансмис­сией к ведущим колесам мощности и крутящего момента от двигателя?

  3. Что характеризует колесная формула автомобиля?

  4. Каковы основные механизмы механических трансмиссий автомо­билей с различными колесными формулами?

  5. Какие эксплуатационные свойства автомобиля зависят от транс­миссии и ее технического состояния?

Лекция 24. Назначение и типы сцеплении

1. Назначение и типы

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным по­лем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гид­равлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении пере­дач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение — после переключения передач и при троганий автомобиля с места.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоя­нии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении двигателем, резком включении сцепления, неравномерной рабо­те двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.

На автомобилях применяются различные типы сцеплений (рис.1).

Все указанные сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключа­емыми водителем при переключении передач, торможении и ос­тановке автомобиля.

На автомобилях наибольшее применение получили фрикцион­ные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легко­вых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и сред­ней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомо­билях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимо­сти.

Многодисковые сцепления используются очень редко — толь­ко на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдель­ного механизма на современных автомобилях не применяются. Ра­нее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеп­лением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Фрикционные однодисковые сцепления. Фрикционным сцепле­нием называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения.

Широкое распространение на современных автомобилях полу­чили однодисковые сухие сцепления.

Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск.

Однодисковое сцепление (рис. 2, а) состоит из ведущих и ведомых деталей, а также деталей включения и выключения сцеп­ления. Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми — ведомый диск 4, деталями вклю­чения — пружины 6, деталями выключения — рычаги 12 и муфта с подшипником 7. Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажим­ной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обес­печивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при вклю­чении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач.

Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7. При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным дис­ком. При нажатии на педаль 8 (рис.10, б) сцепление выключает­ся, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажим­ной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случае ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутя­щий момент.

Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плав­ность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конусной пружиной, установленной в центре нажимного диска.

Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое количество пружин). Кроме того, по­ломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному изнашиванию сцепления.

Сцепление с одной центральной пружиной проще по конст­рукции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафраг­менной пружине сцепление имеет меньшую массу и габаритные размеры, а также меньшее количество деталей, так как пружина кроме своей функции выполняет еще и функцию рычагов выклю­чения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное рас­пределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным уси­лием при малых габаритных размерах сцепления.

Преимущество сцепления с центральной конической пружи­ной состоит в том, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше на­гревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно неболь­шом усилии пружины. Такие сцепления применяются на грузовых . автомобилях большой грузоподъемности.

Приводы фрикционных сцеплений могут быть механически­ми, гидравлическими и электромагнитными. Наибольшее применение на автомобилях получили механические и гидравлические приводы.

Механические приводы просты по конструкции и надежны в работе. Однако они имеют меньший КПД, чем гидравлические приводы сцеплений.

Гидравлические приводы, имея больший КПД, обеспечивают более плавное включение сцепления и уменьшают усилие, необ­ходимое для выключения сцепления. Но гидравлические приводы сложнее по конструкции, менее надежны в работе, более дорого­стоящи и требуют больших затрат при обслуживании.

Для облегчения управления сцеплением в приводах часто при­меняют механические усилители (в виде сервопружин), пневма­тические и вакуумные. Так, сервопружины уменьшают максималь­ное усилие выключения сцепления на 20…40 %.

Лекция 25. Устройство сцеплений

Однодисковые сцепления с периферийными пружинами. Сцепле­ния такого типа получили широкое применение на легковых и грузовых автомобилях, а также на автобусах.

На рис.1 представлено сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ. Сцепление — постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и механическим приводом.

Сцепление находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий моменте кожуха на нажимной диск. Меж­ду кожухом и нажимным диском равномерно размещены по ок­ружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, вы­полненными на нажимном диске и кожухе. Между нажимным диском и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и ис­ключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве. Четыре рычага 5 выключения сцепления при помощи осей с игольчаты­ми подшипниками 8соединены с нажимным диском и вилками 6. Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечи­вающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска. При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Муфта 11 выключения сцепления имеет неразборный выжим­ной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления находится пружинно-фрикцион­ный гаситель крутильных колебаний. К тонкому стальному ведо­мому диску З с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции. Диск соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний.

Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач. Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямо­угольных окнах дисков 23, 27w фланца ступицы 24 ведомого диска. При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачивать­ся в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28. Угол поворота ведомого диска огра­ничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3. При перемещениях ведомого диска относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дис­ками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение кру­тильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду. Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явле­ния в трансмиссии. Кроме того, при возрастании крутящего мо­мента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления.

Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность ме­ханизмов трансмиссии.

Привод сцепления — механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она — на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9. Муфта с подшипником перемещает­ся и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого. При этом нажимные пружины 14 сжимаются. В этом положении сцеп­ление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмис­сии не передается.

После отпускания педали муфта выключения с подшипни­ком возвращаются в исходное положение под действием соот­ветственно пружин 10 и 17. При этом под действием нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Теперь сцеп­ление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

Для надежной работы сцепления необходимо выполнить две регулировки: свободного хода педали сцепления и положения ры­чагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления или зазора меж­ду выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20. При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта регулировка эксплуатационная. Она необходима для полного вклю­чения и выключения сцепления. Так, при меньшем зазоре вы­жимной подшипник может постоянно или периодически нажи­мать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепле­ния и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрик­ционных накладок и рычагов выключения сцепления.

Регулировка рычагов выключения производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опор­ных вилок 6, Эта регулировка необходима для того, чтобы нажим­ной диск при выключении сцепления перемещался без перекоса. При наличии перекоса нажимного диска сцепление будет интен­сивно изнашиваться.

Однодисковые сцепления с центральной диафрагаенной пружи­ной. Такие сцепления получили широкое применение на легковых автомобилях. Сцепления имеют простую конструкцию, неболь­шие габаритные размеры и массу. Для их выключения требуется небольшое усилие, так как усилие, создаваемое диафрагменной пружиной, при выключении уменьшается. Однако величина при­жимного усилия диафрагменной пружины ограничена.

На рис.2 показано сцепление легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости. Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим при­водом.

Сцепление имеет один ведомый диск, а ведущие и ведомые его части прижимаются друг к другу центральной пружиной. Кру­тящий момент от двигателя сцепление передает за счет сил сухого трения. Усилие от педали к вилке выключения сцепления переда­стся через жидкость.

Сцепление состоит из ведущих частей (маховик 8, кожух 16, нажимной диск 7), ведомых частей (ведомый диск 2) и деталей включения и выключения (пружина 1, муфта 12, подшипник 14). Стальной штампованный кожух 16, чугунный нажимной диск 7и нажимная пружина 1 представляют собой неразборный узел, ко­торый крепится к маховику 8 болтами 10. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 11 коробки передач установлен ведомый диск 2, состоящий из ступицы 5, стального разрезного диска 4 и фрикционных накладок 3. Ведомый диск снаб­жен пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний 6, который обеспечивает упругую связь между ступицей 5 и диском 4, а также гашение крутильных колебаний. Диафрагменная пружина 1, отштампованная из листовой пружинной стали, в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Радиальные прорези образуют 18 лепестков, которые являются упругими выжимными рычажка­ми. Упругость этих рычажков способствует обеспечению плавной работы сцепления. Пружина 1 с помощью заклепок и двух колец 19 закреплена на кожухе 16 сцепления. При этом наружный ее край, соприкасающийся с нажимным диском, передает усилие от пру­жины на нажимной диск. Сцепление вместе с маховиком разме­щается в отлитом из алюминиевого сплава картере 9, закрытом спереди стальной штампованной крышкой 18 и закрепленном на заднем торце блока цилиндров двигателя.

Сцепление имеет гидравлический привод. Гидравлический при­вод сцепления (рис. 3) состоит из подвесной педали 4 с пружи­ной 2, главного цилиндра 6 и его бачка, рабочего цилиндра 18, соединительных трубопроводов со штуцерами 10, 21 и вилки 13 выключения сцепления с пружиной 16. Педаль и главный цилиндр прикреплены к кронштейну педалей сцепления и тормоза, со­единенному с передним щитом кузова, а рабочий цилиндр уста­новлен на картере сцепления. При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8 с пружиной 9, которые вытесняют жидкость в тру­бопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра с пружиной 20 через шток 14 поворачивает на шаровой опоре 12 вилку 13 выключения сцепления с пружиной 16, которая переме­щает муфту с подшипником 11. Подшипник через упорный фла­нец 15 (см. рис.2) перемещает внутренний край пружины 1 в сторону маховика 8. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край через фиксаторы 20 отводит нажимной диск 7от ведомого диска 2, и сцепление выключается, т.е. не передаст крутящий момент на трансмиссию.

При отпускании педали сцепле­ния под действием пружины 1 нажимной диск прижимает ведо­мый диск к маховику, и сцепление включается — передает крутя­щий момент на трансмиссию. При этом все остальные детали сцеп­ления и его привода возвращаются в исходное положение под действием пружин 17 вилки выключения 13, поршней главного и рабочего цилиндров и педали сцепления. Пружина 1 (см. рис. 4.13) соединена с педалью сцепления и уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Свободный ход педали, равный 20… 30 мм и соответствующий зазору 2 мм между торцом подшипника 11 выключения сцепления и упорным фланцем центральной нажим­ной пружины, регулируется гайкой 17, которая фиксируется контр­гайкой 15. Свободный ход педали необходим для полного включе­ния сцепления и предотвращения изнашивания и выхода из строя подшипника выключения сцепления. Полное включение сцепле­ния обеспечивается зазором 0,1…0,5 мм между толкателем 5 и поршнем 7 при отпущенной педали сцепления, который устанав­ливается ограничителем 3.

Гидравлический привод сцепления заполняют тормозной жид­костью в количестве 0,2 л.

Фрикционные двухдисковые сцепления. Двухдисковым называ­ется сцепление, в котором для передачи крутящего момента при­меняются два ведомых диска.

Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать крутящий момент большой величины. Поэто­му двухдисковые сцепления приме­няются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

В двухдисковом сцеплении (рис.4) ведущими деталями являют­ся маховик 13 двигателя, кожух 7, нажимной диск 8 и ведущий диск 11, ведомыми — ведомые диски 9 и 12, деталями включения — пружины 6, деталями выключения — рычаги 4 и муфта выключения 5 с выжим­ным подшипником.

Кожух 7 прикреплен к маховику 13 и связан с нажимным 8 и веду­щим 11 дисками направляющими пальцами 10, которые входят в пазы дисков. Вследствие этого нажимной и ведущий диски могут свободно перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика на ведомые дис­ки, установленные на шлицах первичного вала коробки передач

При включенном сцеплении пружины 6 действуют на нажим­ной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски. При выключении сцепления муфта 5 давит на рычаги 4, которые через оттяжные пальцы 3 отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомы­ми, ведущим и нажимными дисками создаются необходимые за­зоры, чему способствуют отжимные пружины 1 и регулировоч­ные болты 2.

В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружина­ми, равномерно расположенными в один или два ряда по пери­ферии нажимного диска. Сжатие также может осуществляться од­ной центральной конической пружиной.

Двухдисковые сцепления могут иметь механические и гидрав­лические приводы. Для облегчения управлением двухдисковым сцеплением в приводе устанавливаются пневматические усилите­ли, значительно снижающие максимальное усилие выключения сцепления.

Двухдисковые сцепления сложнее по конструкции и имеют большую массу.

Двухдисковые сцепления с периферийными пружинами. На рис.5, а представлено сцепление грузовых автомобилей КамАЗ. Сцепле­ние — двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пру­жинами и гидравлическим приводом.

Ведущими в сцеплении являются маховик 1, средний ведущий диск 12, нажимной диск 11 и кожух 10, а ведомыми — диски 3 с гасителями 2 крутильных колебаний. Усилие, сжимающее веду­щие и ведомые диски, создается пружинами 9. Крутящий момент от двигателя передастся нажимному и среднему ведущему дискам через выступы, выполненные на их наружных поверхностях, вхо­дящие в четыре продольных паза на маховике. Пазы на маховике позволяют перемещаться выступам, а следовательно, и дискам 11 и 12 относительно маховика при включении и выключении сцеп­ления.

На среднем ведущем диске 12 установлен рычажный меха­низм 4, пружина которого при выключении сцепления поворачи­вает равноплечий рычаг 13. При этом рычаг, упираясь своими кон­цами в нажимной диск 11 и маховик 1, устанавливает средний ведущий диск 12 на одинаковом расстоянии от маховика и на­жимного диска.

Рычаги 5 выключения сцепления соединены с упорным коль­цом 8, в которое при выключении сцепления упирается выжим­ной подшипник 6 муфты 7 выключения, перемещающейся по направляющей втулке.

Привод сцепления — гидравлический с пневматическим уси­лителем. Привод (рис.5, б) включает в себя педаль 14, главный цилиндр 15, рабочий цилиндр 23, пневматический усилитель 19, следящее устройство 20, вилку и муфту выключения с подшип­ником, трубопроводы 18 и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему и воздухопровод 21 для подачи воздуха в пневмоусилитель.

При выключении сцепления усилие от педали 14через рычаг 16 и шток 17 передается поршню главного цилиндра 15, из,которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводам 18 одновре­менно поступает в рабочий цилиндр 23 и корпус следящего уст­ройства 20. Следящее устройство обеспечивает при этом поступ­ление сжатого воздуха в пневмоусилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневмоусилите-ле пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневмоусилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее — на муфту выключения с выжимным подшипником.

Установка пневматического усилителя в гидравлическом при­воде позволяет значительно облегчить управление сцеплением — его выключение и удержание в выключенном состоянии. В случае выхода из строя пневмоусилитсля выключение сцепления осуще­ствляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н.

Главный цилиндр привода сцепления (рис.6) включает в себя корпус 3, поршень 5 со штоком 6, уплотнитсльную манжету 4 и возвратную пружину 2. Внутри корпуса находятся полости Aw Б, которые заполнены рабочей жидкостью. Корпус цилиндра закрыт защитным чехлом 7и пробкой 1 с резьбовым отверстием для под­соединения трубопровода.

При включенном сцеплении (педаль сцепления отпущена) поршень находится в исходном положении под действием пружи­ны 2. При этом полости А и Б1 в корпусе сообщаются между собой через открытое отверстие В, выполненное в поршне.

При выключении сцепления (при нажатии на педаль сцепления) шток 6 перемещается внутрь в сторону поршня 5, перекры­вает отверстие В и разъединяет полости A. Б. Под давлением порш­ня жидкость из главного цилиндра через трубопровод поступает к пневматическому усилителю. При этом давление жидкости про­порционально усилию нажатия на педаль сцепления.

Пневматический усилитель (рис.7) гидропривода сцепле­ния объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5управления (впускным и выпускным). Работает пнев­матический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и дей­ствует на поршень 6, который перемещается, оказывая дополни­тельное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При от­пускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под дей­ствием пружин. При этом закрывается впускной и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение.

Контрольные вопросы

  1. Что представляет собой сцепление и для чего оно предназначено?

  2. Какие бывают сцепления по связи между ведущими и ведомыми деталями, по числу ведомых дисков, по созданию нажимного усилия и по приводу?

  3. Из каких основных частей состоят одно- и двухдисковое сцепления и как в них передается крутящий момент от ведущих к ведомым дета­лям?

  4. На каких автомобилях и почему имеют наибольшее применение одно- и двухдисковые сцепления с различными типами нажимных пру­жин и приводов управления?

  5. Какие регулировки, с какой целью и каким образом производятся в сцеплении?

О различных типах трансмиссий и способах их применения

О шести основных типах трансмиссий, предназначенных для различных погодных условий

Давайте разберемся, какой вид трансмиссии подойдет тому или иному автолюбителю. В предыдущей статье мы уже выясняли, какой привод лучше, передний или задний, в этом взглянем на виды трансмиссий шире.  Каждая конфигурация трансмиссии (система подключения двигателя к колесам) предназначена для определенных условий дорожного покрытия и манеры езды. Если коротко, то:

  • для любителей крутых виражей и drag-рейсинга — задний привод
  • для любителя спокойной и безопасной езды в плохих погодных условиях — передний привод
  • для автомобилей, использующихся в высокогорных, либо зимних, дождливых погодных условиях — полный привод

Теперь подробно о видах трансмиссий. Всего их шесть.

1.     Задний привод

Стандартный привод для большинства легковых автомобилей. Вращение двигателя по карданному валу передается на два задних колеса. По сути, задние колеса толкают машину по дороге. Из-за того, что двигатель расположен в передней части автомобиля, у заднего привода нет нагрузки двигателя на ведущие колеса, а это минус для передвижения по зимним дорогам, хотя, современные датчики контроля тяги или системы курсовой устойчивости, помогают преодолеть этот недостаток. Как правило, заднеприводные транспортные средства хорошо сбалансированы, хорошо управляются и тормозят без заносов автомобиля. Mercedes-Benz и BMW используют в своих автомобилях исключительно задний привод.

2.     Передний привод

Передний привод передает крутящий момент двигателя на передние колеса, которые, по сути, тянут машину за собой по дороге. Управление автомобилем с такой трансмиссией считается сбалансированным, стабильным и предсказуемым. «Железные кони» с ведущими передними колесами хорошо ведут себя на зимней дороге, так как основной вес транспортного средства приходится на переднюю часть автомобиля и ведущие передние колеса имеют лучшее сцепление с дорогой.

3.     Полный привод

Трансмиссия таких автомобилей самая сложная, двигатель передает мощность на четыре колеса одновременно. В таких авто все четыре колеса ведущие, тяга между ними распределяется равномерно. В современных полноприводных автомобилях, тяга, при необходимости, автоматически смещается с передних колес на задние, при этом водитель даже не чувствует изменений. Полноприводные машины не лучший вариант для передвижения по бездорожью, но нет привода лучше для езды по зимним, мокрым или скользким дорогам.

4.     Временный полный привод (Part-Time 4WD)

По сути, автомобили с таким видом трансмиссии не полноприводные. У них передача крутящего момента происходит либо на передние, либо на задние колеса, а полный включается только при необходимости. Такие переходы не остаются незамеченными водителем, поскольку при подключении второй пары колес происходит временная потеря тяги. Автомобили с временным полным приводом не подходят к использованию по бездорожью.

5.     Постоянный привод на 4 колеса (full-time)

Этот тип трансмиссии похож на полный привод, но более надежен и предназначен для езды по бездорожью. В этом типе трансмиссии силовая установка, как правило, располагается продольно в переднем свесе транспортного средства, коробка передач — внутри колёсной базы, а главная передача — между ними, тем самым упрощая конструкцию трансмиссии. Крутящий момент распределяется равномерно на все четыре колеса, когда машина едет по ровной и сухой дороге, но автоматически изменяется если дорожные условия ухудшаются и требуется сделать акцент на той или иной оси. По заснеженным дорогам лучше транспортного средства не найти. Единственный недостаток такого вида трансмиссии — большее потребление топлива из-за тяжести системы.

Разницу между временным полным приводом (Part-Time 4WD) и постоянным приводом на 4 колеса (full-time) видно на картинке ниже.

6.     Неполный привод на 4 колеса

Эта конфигурация трансмиссии передает крутящий момент двигателя на задние колеса, но если тяга потеряна, то по электрической, механической или гидравлической системе крутящий момент передается на все четыре колеса. В этом виде трансмиссии, чтобы задействовать все 4 колеса автомобиля требуется вмешательство водителя. Происходит это либо из салона транспортного средства поворотом рычага, либо манипуляциями вне салона автомобиля. Этот вид трансмиссии считается неполным по той причине, что не может быть задействован постоянно на сухом асфальте из-за вероятности повреждения механики, но на скользкой дороге не найти привода лучше, чем этот.

Теперь вы знаете немного больше о каждом из шести видов автомобильных приводов. Какому из них отдать предпочтение – индивидуальное решение каждого, но делая выбор, подумайте о том, в каких условиях будете использовать автомобиль чаще.

Трансмиссия автомобиля и её назначение. Основные узлы и детали трансмиссии. Типы трансмиссий, колёсные формулы


  1. Трансмиссия автомобиля и её назначение. Основные узлы и детали трансмиссии. Типы трансмиссий, колёсные формулы.

Трансмиссия автомобиля (силовая передача) обеспечивает передачу усилий (крутящего момента) от двигателя на ведущие колёса, а также преобразование (трансформацию) этих усилий в зависимости от условий движения. К трансмиссии относятся все узлы и механизмы автомобиля, связывающие двигатель с ведущими колёсами.

Следует различать трансмиссии автомобилей с приводом на заднюю ось (а/м классической компоновки), с приводом на передние колёса и полноприводных автомобилей. Так же, будет различаться трансмиссия полноприводного автомобиля, сконструированного для эксплуатации в условиях бездорожья (внедорожник), от трансмиссии полноприводного автомобиля, созданного для дорог с твёрдым покрытием.

Колёсные формулы автомобилей с приводом на задние или передние колёса, пишутся – 4х2 (т.е., четыре колеса, два из которых – ведущие). Колёсная формула автомобиля с приводом на переднюю и заднюю ось, пишется – 4х4 (т.е., четыре колеса – все ведущие).

К механизмам трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач (в том числе, раздаточная коробка и коробка отбора мощности на вспомогательные механизмы), карданная передача, главная передача, дифференциал, приводы ведущих колёс и некоторые другие механизмы.

Главная передача, коробка передач и раздаточная коробка (при её наличии) обеспечивают суммарное передаточное число трансмиссии автомобиля.

1). Сцепление служит для соединения двигателя с трансмиссией, а также для временного их разъединения (например, в момент переключения передач).

На автомобилях находят применение «сухие», одно -, или двухдисковые фрикционные сцепления с механическим (чаще, тросовым), или гидромеханическим приводом, а также гидромуфты и гидротрансформаторы.

Работа фрикционных сцеплений основана на использовании сил трения между твёрдыми поверхностями, в частности – между нажимным диском сцепления, фрикционными накладками ведомого диска сцепления и маховиком двигателя. Устройство однодискового сухого фрикционного сцепления легкового автомобиля показано на рисунке. Схему гидравлического и тросового привода см. здесь.

Гидромеханические муфты и гидротрансформаторы передают крутящий момент от двигателя на трансмиссию посредством воздействия на рабочие детали механизма жидкости (как правило, специального масла), циркулирующей внутри корпуса гидротрансформатора. Устройство гидротрансформатора показано на рисунке. О работе простейшего гидротрансформатора можно почитать здесь.

2). Коробка передач служит для изменения тяговых усилий (крутящих моментов), передаваемых от двигателя на ведущие колёса, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии (в том числе, долговременного) и обеспечения движения автомобиля задним ходом.

Необходимость изменения тяговых усилий на колёсах возникает при изменении условий движения автомобиля (дорожных условий). Наибольшие усилия на ведущих колёсах требуются при трогании автомобиля с места. При движении в сложных дорожных условиях (например, крутой подъём или бездорожье), мощность двигателя будет тратиться на преодоление сопротивления движению автомобиля. При движении в благоприятных дорожных условиях (например, ровное шоссе), мощность двигателя можно «расходовать» на разгон автомобиля.

В зависимости от условий движения водитель выбирает (включает) ту, или иную передачу в коробке передач, вводя в зацепление шестерни с различным передаточным отношением и, тем самым, изменяет крутящий момент на ведущих колёсах. В автоматических трансмиссиях управление передачами осуществляется посредством систем управления включением, без непосредственного участия водителя.

При изменении (увеличении/уменьшении) крутящего момента на ведущих колёсах, скорость их вращения изменяется в обратной пропорции, на ту же величину.

На современной автомобильной технике применяются двух, — трёхвальные коробки передач с простой зубчатой передачей и цилиндрическими шестернями внешнего зацепления, а также с зубчатыми передачами и редукторами планетарного типа и вариаторы. Число передач прямого хода может быть в пределах 3 – 7, заднего хода — 1 – 2. Передаточные числа передач приводятся в технической характеристике трансмиссии конкретного автомобиля.

Общее устройство вальной механической коробки передач можно посмотреть на рис.

Основными деталями вальной коробки передач являются валы (первичный, вторичный, промежуточный), шестерни передач, синхронизаторы, подшипники, детали механизма переключения передач (для «ручных» коробок – вилки, штоки и др.). Планетарные коробки передач имеют в своём составе валы (ведущий, ведомый, центральный), комплект планетарных передач, состоящего из набора шестерён (сателлитовых, солнечной и коронной) и водила, фрикционно-тормозные устройства, механизм гидравлического или электрогидравлического управления переключением передач.

Работа простой зубчатой и планетарной передачи рассматривается здесь.

Раздаточная коробка имеет устройство сходное с коробкой передач, устанавливается за основной коробкой передач (иногда, коробка передач и раздаточная коробка, конструктивно объединяется в одном корпусе) и служит для распределения (раздачи) усилия на все имеющиеся ведущие мосты автомобиля. Раздаточная коробка, как правило, имеет две передачи – высшую (прямую) и понижающую, что удваивает общее число передач и позволяет подбирать передаточные числа трансмиссии для движения в условиях тяжёлого бездорожья. В коробке помещают механизм для включения/выключения одного из мостов и главную передачу с междуосевым дифференциалом, если предусматривается постоянный привод на все колёса. Так же, может иметься механизм блокировки междуосевого дифференциала

3). Карданная передача служит для передачи вращения от коробки передач (раздаточной коробки) на главную передачу ведущего моста при постоянно изменяющихся углах наклона и расстоянии между осями автомобиля (базы).

Угол наклона карданного вала должен изменяться в связи с тем, что ведущий мост автомобиля прикреплён к кузову (раме) через элементы подвески (т.е., не жёстко) и имеет определённую степень свободы. По этой же причине изменяется и расстояние между осями автомобиля. Так, при ускорении автомобиля, задний ведущий мост стремится «догнать» переднюю часть кузова, а при торможении, наоборот, «отстать» от неё.

Карданная передача может иметь в своём составе один или несколько валов, карданные шарниры, эластичные соединительные и подвесные муфты.

Устройство карданной передачи легкового автомобиля можно посмотреть здесь.

4). Главная передача осуществляет передачу крутящего момента под углом 90º с карданного вала на приводы ведущих колёс, изменяет крутящий момент в соответствии со своим передаточным числом.

Имеют место одинарные и двойные главные передачи. Шестерни передач могут быть коническими и/или цилиндрическими. Одинарные простые передачи, имеют в своём составе ведущую и ведомую шестерню. Ведущая малая шестерня – коническая, со спиральными зубьями устанавливается в подшипниках качения и приводится в движение от карданного вала, либо, непосредственно от вала коробки передач. Ведомая большая шестерня, со спиральными зубьями, крепится болтами на коробку дифференциала. В гипоидных передачах, ось малой конической шестерни смещена вниз, относительно оси большой ведомой шестерни на 30 – 40 мм.

Шестерни гипоидных передач изготавливаются «парами» и маркируются. Замена шестерён должна проводиться только в комплекте.

Устройство главной передачи показано на рисунке.

е). Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами (осями) и позволяет ведущим колёсам автомобиля вращаться с различной скоростью, что необходимо при прохождении автомобилем поворотов и при попадании колёс в разные дорожные условия (например, одно колесо находится на ровном покрытии, а второе движется по неровностям).

Наибольшее применение получили дифференциалы с коническими шестернями. Дифференциал имеет корпус (коробку дифференциала) в котором размещаются конические полуосевые шестерни и сателлитовые шестерни, установленные на оси.

Указанное выше свойство дифференциала, в случае имеющихся отличий в сцеплении ведущих колёс с дорожным покрытием, часто приводит к пробуксовке одного из колёс (колеса с меньшим коэффициентом сцепления с дорогой). Для устранения данного нежелательного эффекта на машинах повышенной проходимости применяют дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся дифференциалы) или используют механизмы блокировки дифференциала.

Устройство дифференциала показано на рисунке.

5). Приводы колёс.

Ведущие полуоси устанавливаются в полуосевых рукавах балки ведущего моста и служат для передачи вращения от дифференциала на колёса. По условиям работы полуоси разделяются на два основных типа: полуразгруженные и полностью разгруженные.

Полуразгруженная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим в подшипнике полуоси.

Полностью разгруженная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим, через фланец соединена со ступицей колеса. В свою очередь, ступица колеса на подшипниках установлена на конце полуосевого рукава. При такой установке полуось передаёт только крутящий момент. Все остальные силы воспринимаются балкой ведущего моста через подшипники.

Ведущий мост представляет собой общий кожух (балку) с центральным картером и полуосевыми рукавами. В картере размещаются главная передача и дифференциал. В полуосевых рукавах устанавливаются полуоси.

В приводах передних колёс присутствует такой элемент как шарнир равных угловых скоростей, обеспечивающий равномерное вращение колёс при их различных пространственных положениях во время поворота автомобиля.

Привод задних колёс автомобиля классической компоновки показан здесь, привод передних колёс показан на рисунке. О шарнире равных угловых скоростей можно почитать здесь.

Трансмиссия автомобиля — зачем нужна и что из себя представляет

Трансмиссия – это несколько механизмов, соединяющих двигатель автомобиля с колёсами, которые вращаясь, заставляют автомобиль перемещаться (так называемые ведущие колёса).

Трансмиссия необходима для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, его изменения и распределения между ведущими колёсами.

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

2. Электрическая – превращает механическую энергию выработанную двигателем в электрическую, которую передаёт к ведущим колёсам и там преобразует её в механическую энергию для вращения колёс.

3. Гидравлическая – превращает механическую энергию в давление потока жидкости, а на ведущих колёсах – обратное преобразование, в механическую энергию.

Также в автомобилях иногда используют так называемые комбинированные трансмиссии с более сложным преобразованием видов энергии (гидромеханическая или электромеханическая).

Гидравлические трансмиссии в автомобилях применяются редко. Чаще их можно встретить на других видах подвижных машин, например, на экскаваторах. Электрические трансмиссии часто применяют на автомобилях большой грузоподъёмности, например, на карьерных самосвалах.

Большинство автомобилей, у которых крутящий момент изменяется вручную, оснащаются механической трансмиссией (автомобили с механической коробкой передач). Там, где используется автоматическая коробка передач, трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

В зависимости от конструкции и назначения автомобиля ведущими у него могут быть передние или задние колёса (передне или заднеприводный автомобиль). Если ведущие – все колеса автомобиля, он называется полноприводным. От типа привода зависит конструкция трансмиссии и виды механизмов используемых в ней.

Если автомобиль заднеприводный, в состав трансмиссии входят сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача с дифференциалом и полуоси.

У переднеприводного автомобиля отсутствует карданная передача. Вместо полуосей используются валы приводов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Главная передача и дифференциал часто находятся в одном корпусе с коробкой передач.

У полноприводных автомобилей в трансмиссии есть ещё один механизм – раздаточная коробка. Конструктивно она может быть выполнена отдельно или как часть коробки передач.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

При помощи сцепления на короткое время отключают двигатель от остальных механизмов трансмиссии, а затем плавно подключают при начале движения автомобиля и переключении передач. Конструкция сцепления кроме основного назначения позволяет защитить механизмы трансмиссии и двигатель от поломки при перегрузках.

Автомобили с автоматической коробкой передач часто вообще не имеют сцепления. Иногда, наоборот – в трансмиссии находится два сцепления. Но педаль управления сцеплением отсутствует всегда.

При помощи коробки передач изменяется крутящий момент и скорость движения автомобиля. Благодаря коробке передач автомобиль имеет возможность перемещаться передним и задним ходом. Кроме того, при помощи коробки передач двигатель на продолжительное время отключается от трансмиссии. Коробки передач подразделяются на механические с ручным переключением передач и автоматические, различных конструкций.

Карданная передача нужна для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче. Карданная передача — это труба, оснащенная специальными шарнирами (карданными) и шлицевым валом. За счет этих устройств карданный вал может изгибаться и изменять свою длину. Это необходимо, поскольку при движении автомобиля колёса постоянно перемещаются вверх – вниз из-за неровностей дороги и расстояние от коробки передач до главной передачи и её положение относительно коробки передач всё время меняются.

Главная передача увеличивает крутящий момент и «поворачивает» его под прямым углом, ведь карданный вал расположении вдоль автомобиля, а полуоси ведущих колес – поперек.

Дифференциал дает возможность полуосям и присоединённым к ним ведущим колёсам вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении автомобиля в повороте. Кроме того дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Вал привода со ШРУСами (их два на одном валу) передаёт крутящий момент от дифференциала на ведущее колесо на переднеприводном автомобиле. За счет шарниров равных угловых скоростей обеспечивается постоянная связь дифференциала с колесом при его перемещении.

Раздаточная коробка на полноприводном автомобиле обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами передней и задней оси.

Загрузка…

10 различных типов систем трансмиссии, используемых в транспортных средствах [PDF]

В этой статье вы узнаете  Что такое система трансмиссии?  Его работа, преимущества, недостатки, области применения и типы передачи объясняются диаграммами .

Вы также можете загрузить PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое передача?

Система трансмиссии является одной из самых основных и важных частей автомобиля.Вы можете определить это так: он передает мощность от двигателя к колесам. Трансмиссия просто относится к коробке передач, которая использует шестерни и зубчатые передачи для обеспечения скорости и крутящего момента.

Это один из самых сложных компонентов вашего автомобиля, состоящий из ряда шестерен (коробка передач). Он в первую очередь отвечает за то, чтобы колеса получали нужное количество мощности, чтобы они могли работать на определенной скорости.

Существует множество типов автомобильных трансмиссий. Наиболее распространены автоматические коробки передач, в то время как ручные коробки передач в автомобилях с ручным переключением передач требуют от водителя выполнения дополнительных действий для эффективного управления автомобилем.Давайте узнаем функции системы передачи.

Читайте также: Какие типы двигателей используются в транспортных средствах? с (PDF)

Как работает система передачи?

Работа системы трансмиссии зависит от типа трансмиссии. Как правило, система трансмиссии допускает передаточное отношение между ведущими колесами и двигателем. Его можно регулировать по мере замедления автомобиля и увеличения скорости.

Как только вы заведете машину и доберетесь до места назначения, вам придется остановиться. В этом случае трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не движутся.

Коробка передач также обеспечивает более быстрое ускорение после остановки и позволяет двигателю работать медленнее, когда автомобиль движется с нормальной скоростью. Итак, теперь давайте посмотрим, какие существуют различные типы систем передачи.

Типы трансмиссии

Ниже приведены типы трансмиссии, используемые в автомобилях:

  1. Механическая трансмиссия
  2. Интеллектуальная механическая трансмиссия (IMT)
  3. Автоматическая механическая трансмиссия (AMT)
  4. Автоматическая трансмиссия (AT)
  5. 8 коробка передач (вариатор)
  6. Полуавтоматическая коробка передач
  7. Коробка передач с двойным сцеплением
  8. Секвентальная коробка передач
  9. Трансмиссия с гидротрансформатором
  10. Коробка передач Tiptronic

Читайте также: Какие существуют типы систем охлаждения в автомобилях? PDF

1.Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это система, требующая от водителя ручного выбора передачи с помощью рычага переключения передач и сцепления для переключения передач. Эта система трансмиссии состоит из набора шестерен (разных размеров) и пары валов.

Входной вал соединен с двигателем, а выходной вал непрерывно соединен с входным валом и состоит из нескольких шестерен. При этом водитель должен вручную выбирать передачи и включать или выключать педаль сцепления.

В этой трансмиссии используется маховик, нажимной диск и сцепление для включения и выключения двигателя из трансмиссии. К двигателю прикреплены маховик и нажимной диск, а между ними установлено сцепление.

Слово «нажать на сцепление» означает, что при каждом переключении передач прижимная пластина, которая отсоединяет сцепление от двигателя, освобождается. Сначала вы должны выжать сцепление.

Преимущества механической трансмиссии
  1. Механическая трансмиссия считается лучшей для бездорожья.
  2. Этот тип трансмиссии обеспечивает высокую крутящую нагрузку.
  3. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем другие типы.
Недостатки ручной трансмиссии
  1. Не каждый может водить машину
  2. Более высокая кривая обучения.
  3. Требуют дополнительной работы во время вождения.

#2 Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT)

Проще говоря, iMT — это механическая коробка передач без сцепления. Она похожа на механическую коробку передач, имеет шестерни и рычаг переключения передач.Водитель почти чувствует себя автомобилем с автоматической коробкой передач, поскольку у iMT нет педали сцепления, а только педали тормоза и акселератора.

В таких ситуациях, как спуск или обгон, у вас есть полный контроль над коробкой передач, и это, безусловно, без головной боли, связанной с нажатием педали сцепления. В системе трансмиссии этого типа вам не нужно поднимать педаль акселератора при переключении передач, если вы это сделаете, это поможет работать плавно.

Система трансмиссии iMT не может автоматически переключать передачи.С другой стороны, для автомобиля с IMT по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач эффективность использования топлива и пробег являются субъективными и зависят от стиля вождения водителя.

Преимущества iMT
  1. Используя IMT Car, вы можете полностью контролировать, на какой передаче находится ваш автомобиль, и вам не придется полагаться на программное обеспечение.
  2. Стоимость iMT также ближе к стоимости обычной механической коробки передач.
  3. Благодаря системе IMT водитель освобождается от работы сцепления, особенно в условиях городского движения с частыми остановками.
Недостатки iMT
  1. В IMT переключение передач не является плавным, поскольку система опирается на сцепление, которое должно модулировать привод.

#3 Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

Автоматическая механическая коробка передач представляет собой усовершенствованную или модифицированную версию механической коробки передач, в которой устранена необходимость включения педали сцепления при переключении передач. Это почти похоже на механическую коробку передач, но в этой системе датчики и приводы действуют как сцепление и переключают передачи.

Автомобиль с АМТ не имеет педали сцепления, вместо нее только педали акселератора и тормоза. Эта трансмиссия также позволяет при необходимости переключать передачи вручную. Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютер, подключенный к электронному блоку управления (ECU) автомобиля.

Схемы переключения передач предварительно запрограммированы на этом устройстве и работают в основном в предустановленном диапазоне оборотов. Как только система вычисляет максимальные обороты, ЭБУ включает исполнительные механизмы, которые управляют сцеплением и коробкой передач. Автомобиль использует АМТ — это Maruti Suzuki Alto, Hyundai Venue, Tata Nexon и другие.

Преимущества АМТ
  1. Существенным преимуществом АМТ по сравнению с механической коробкой передач является ее удобство, поскольку управление сцеплением не входит в задачу водолаза, что снижает утомляемость.
  2. Коробка передач AMT более экономична, что позволяет передавать на колеса больше энергии, чем автоматическая коробка передач.
  3. Вы можете управлять им, как хотите, а это означает, что большинство автомобилей, оборудованных AMT, также имеют ручной режим.
Недостатки АМТ
  1. Однако, поскольку АМТ зависят от заданных уровней оборотов, они могут вызвать незапланированные изменения во время обгона, что может вызвать проблемы.
  2. Требуется больше места и больше веса, чем у механической коробки передач.

#4 Автоматическая коробка передач (АТ)

Это многоступенчатая коробка передач, используемая в автомобилях, не требующих от водителя переключения передач переднего хода в обычных условиях движения. Он состоит из планетарной передачи, гидравлического управления и гидротрансформатора.

Двигатель соединен с гидротрансформатором, который затем соединен с системой передач, а затем с коробкой передач.Внутри гидротрансформатора некоторые детали работают в тандеме друг с другом. В самой внешней части находится маховик, который вращает всю конструкцию.

Вращение выталкивает жидкость из насоса на высокой скорости, заставляя турбину вращаться. Жидкость продолжает циркулировать в двух секциях отдельно и через статор. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы, а затем энергия передается на зубчатую передачу.

Преимущества АКПП
  1. Главное преимущество автоматических коробок передач в том, что они просто удобны и просты в использовании.
  2. Обеспечивают комфортное вождение для водителя и пассажиров.
  3. Автоматические коробки передач, естественно, обладают большей мощностью, чем любая аналогичная механическая коробка передач.
Недостатки AT
  1. Это сложная система, в которой может выйти из строя множество различных элементов.
  2. Очень дорогой в обслуживании и ремонте по сравнению с МКПП.

#5 Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Это шкивные трансмиссии, используемые в основном в небольших транспортных средствах с двигателями меньшего размера, и они могут плавно переключать передачи благодаря постоянному передаточному числу.Это в отличие от других трансмиссий, которые предлагают ограниченное количество передаточных чисел в фиксированных ступенях.

В вариаторе используются два шкива, между которыми проходит стальной ремень. Для непрерывного изменения передаточного числа вариатор одновременно регулирует диаметр «ведущего шкива», передающего крутящий момент от двигателя, и «ведущего шкива», передающего крутящий момент на колеса.

Ширина этих шкивов меняется в зависимости от требуемой мощности, так как один становится больше, а другой меньше.Следовательно, это позволяет обеспечить сильное и плавное ускорение. В настоящее время использование вариаторов в своих автомобилях включает Toyota, Nissan и Honda.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии
  1. Они обеспечивают максимально плавную езду, поскольку исключают ощущение переключения передач.
  2. Обладает большей топливной экономичностью, поскольку двигатель всегда работает эффективно.
  3. Позволяет быстрее реагировать на изменение условий движения.
Недостатки вариатора
  1. Считаются непригодными для использования в условиях бездорожья.
  2. Отсутствует возможность торможения двигателем, как это видно на механической коробке передач.

Читайте также: Какие существуют типы деталей салона автомобиля? PDF

#6 Полуавтоматическая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия — это многоступенчатая трансмиссия, часть работы которой выполняется автоматически, но требуется вмешательство водителя для управления автомобилем с места и переключения передач вручную. Это комбинация механической и автоматической коробки передач.

Он также может предоставить вам информацию о том, как управлять передачами, поскольку есть выбор как ручных, так и автоматических опций.Кинетическая энергия, вырабатываемая двигателем, помогает колесам вращаться, а передаточное число определяет скорость вращения колес.

Важно отметить, что у полуавтоматов нет педали сцепления. Вместо этого ЦП и датчики автомобиля управляют сцеплением, когда водитель переключает передачи, в результате чего полуавтоматическими автомобилями на самом деле легче управлять. Полуавтоматическая коробка передач обычно используется в автомобилях Hyundai.

Преимущества полуавтоматической трансмиссии
  1. Они обеспечивают более плавное переключение передач по сравнению с механической коробкой передач.
  2. Полуавтоматическая коробка передач имеет меньше неэффективных переключений, что означает отсутствие задержки или проскальзывания.
  3. Вы можете быстро и без труда переключать передачи.
Недостатки полуавтоматической трансмиссии
  1. Это сложные системы, а это означает, что объекты могут выйти из строя.
  2. Эти типы систем трансмиссии дороже в обслуживании по сравнению с механической коробкой передач.
  3. Очень дорого ремонтировать, зачастую выгоднее просто заменить.

#7 Коробка передач с двойным сцеплением

В этой трансмиссии используются два отдельных сцепления для четных и нечетных передач, что обеспечивает особенно быстрое переключение передач. Конструкция часто похожа на две отдельные механические коробки передач в том смысле, что их соответствующие сцепления находятся внутри корпуса и работают как единое целое.

DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач. Этот тип трансмиссии обычно может работать в полностью автоматическом режиме или может управляться вручную с помощью педалей на рулевом колесе.

В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных автомобилях и спортивных автомобилях высокого класса, и они довольно дороги.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
  1. Коробки передач DCT обеспечивают лучшую экономию топлива и лучшую производительность, чем автоматические коробки передач.
  2. Поскольку они переключаются плавно и с высокой степенью точности, их часто предпочитают в области спортивного вождения.
Недостатки коробки передач с двойным сцеплением
  1. Они дороги, этот недостаток усугубляется их сложностью, что приводит к более частым и дорогостоящим ремонтам.
  2. При движении на малых скоростях, например, на стоянке или на противоположной стороне автомобиля, имеет тенденцию тянуть и блокироваться.

#8 Секвентальная коробка передач

Секвентальная механическая коробка передач позволяет выбирать либо следующую передачу (например, переключение с первой передачи на вторую), либо предыдущую передачу (например, переключение с третьей передачи на вторую), электронные педали, установленные на задней части руля.

В автомобиле с секвентальной коробкой передач вы просто нажимаете на рычаг или педаль, чтобы переключать каждую передачу, независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз.В некоторых автомобилях есть настоящий рычаг, который водитель либо толкает вперед, либо тянет назад, чтобы переключиться вверх или вниз.

Как правило, это тип асинхронной механической коробки передач, используемый в основном для мотоциклов и гоночных автомобилей. Они также известны как секвентальные коробки передач или секвентальные трансмиссии.

Преимущества секвентальной трансмиссии
  1. Переключение передач в секвентальной трансмиссии проще.
  2. Вы можете увеличивать или уменьшать скорость без остановки или снижения скорости.
  3. Этот механизм назван так потому, что переключать передачи можно только последовательно.
Недостатки секвентальной коробки передач
  1. Одним из недостатков секвентальной коробки передач является то, что вы не можете «пропускать переключения», т. е. переключать передачи непоследовательно.
  2. Повторное движение после экстренной остановки может быть немного затруднительным, поскольку они не любят легко переключаться при остановке.

#9 Трансмиссия с гидротрансформатором

Трансмиссия с гидротрансформатором — один из старейших типов автоматических трансмиссий.Первые гидротрансформаторы не были рассчитаны на какую-либо производительность или топливную экономичность. Но современные гидротрансформаторы достаточно отзывчивы и подходят для езды по городу или трассе.

Корпус крепится к маховику, вращающемуся с той же скоростью, что и коленчатый вал в корпусе турбины. Наконец, рабочее колесо или центробежный насос подает трансмиссионную жидкость к лопастям турбины, которые, в свою очередь, вращаются или передают крутящий момент на трансмиссию.

Гидротрансформатор используется в автомобилях с автоматической коробкой передач.Автомобили, предлагаемые с гидротрансформатором: Hyundai Creta AT, Maruti Suzuki Ciaz AT и т. д.

Преимущества трансмиссии с гидротрансформатором
  1. Обеспечивает максимальный крутящий момент по сравнению с автомобилем, оснащенным сцеплением.
  2. Он может обеспечить водителю комфорт при вождении, не переключая передачи вручную.
  3. Снимают педаль сцепления и облегчают вождение.
Недостатки трансмиссии с гидротрансформатором
  1. Трансмиссия с гидротрансформатором менее экономична по сравнению с механической коробкой передач или вариатором.
  2. Установка этих типов систем передачи требует больших затрат.

Читайте также: 9 различных типов сцепления и как они работают? [PDF]

#10 Коробка передач Tiptronic

Система коробки передач Tiptronic похожа на автоматическую коробку передач в том смысле, что водитель может выйти из «автоматического режима» и использовать подрулевые переключатели для переключения вверх или вниз, как в механической коробке передач. Трансмиссия Tiptronic также известна как трансмиссия Sportmatic или Steptronic.

Автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач.Коробка передач Tiptronic работает так же, как механическая коробка передач, но без сцепления. Это позволяет вам использовать больше передач, что идеально подходит для движения по высоким холмам или для лучшего контроля при обгоне на шоссе.

В коробку передач Tiptronic встроены меры безопасности, которые автоматически переключаются, если водитель забудет. Они обычно встречаются в таких автомобилях, как модели Volkswagen, Audi, Land Rover, модели Lamborghini и другие.

Преимущества коробки передач Tiptronic
  1. Вождение автомобиля с коробкой передач Tiptronic позволяет вам лучше контролировать процесс переключения передач.
  2. При движении вверх или вниз по крутому склону вы можете вручную переключать передачи, чтобы обеспечить более плавную и безопасную езду.
  3. Автоматическое переключение в ручном режиме также помогает водителю, задерживая работу двигателя в случае отказа при переключении на более низкую передачу.
Недостатки трансмиссии Tiptronic
  1. В системе Tiptronic вместо обычного механизма сцепления используется гидротрансформатор, что может привести к некоторой потере мощности.
  2. Так как в ручном режиме ЭБУ переключает передачи, то при переключении есть небольшая задержка, которая проявляется при более агрессивной езде.

Подведение итогов

Как я уже говорил, функция любой трансмиссии — передавать мощность двигателя на карданный вал, а дифференциал — на поворот колес. При покупке автомобиля знание различных типов систем трансмиссии может помочь вам сделать выбор в пользу комфорта вождения.


Итак, пока я надеюсь, что вы узнали о « типах передачи ». Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу этой статьи, не стесняйтесь задавать их в комментариях.Если вам была полезна эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Скачать PDF этой статьи:

Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

  1. Как работает система подвески автомобиля? Детали и типы (полное руководство) в формате PDF
  2. Все, что вам нужно знать о типах осей [с иллюстрациями]
  3. Какие типы систем зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания? двигатель?

Внешние ссылки:

  1. https://en.wikipedia.org/wiki/Transmission_(mechanics)
  2. https://help.edmunds.com/

Типы трансмиссий и принцип их работы

В то время как механические трансмиссии оставались относительно неизменными на протяжении многих лет, автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые трансмиссии (CVT) с электронным управлением становились все более сложными, но и более простыми в использовании, чем когда-либо прежде. Однако современные трансмиссии всех типов стали более подвержены отказам, в первую очередь из-за более высокого уровня сложности.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня есть?

В следующем руководстве описывается внутреннее устройство и различия между наиболее распространенными типами трансмиссий, а также перечисляются основные преимущества и недостатки каждой из них.

Механические коробки передач

Как следует из названия, выбор передаточного числа на механических коробках передач осуществляется путем ручного переключения механизма выбора передач, который отключает одну передачу и выбирает другую.Большинство современных типов этой трансмиссии имеют пять или шесть передних (и одну заднюю) передач.

Этот тип трансмиссии соединен с двигателем через сцепление, которое при отключении (нажатием педали или ручного рычага) снимает крутящий момент с системы. При включенном сцеплении мощность передается на трансмиссию через первичный вал, который отделен от первичного блока и может вращаться с другой скоростью относительно блока. Блок состоит из шестерен, которые можно перемещать для включения или отключения от фиксированных шестерен на вторичном валу, который обычно расположен под блоком шестерен и поддерживается роликовыми подшипниками в своем корпусе.

Выбор передачи

Первичный вал имеет только одну шестерню, которая входит в зацепление с шестерней вторичного вала. Когда он работает и сцепление включено, считается, что коробка передач находится в нейтральном положении. Никакие шестерни на первичном валу не входят в зацепление с шестернями на вторичном валу.

При переключении на первую передачу (например) шестерня на первичном валу замедляется синхронизирующим механизмом и совмещается с шестерней на вторичном валу. Текущая передача всегда выключается до включения следующей.При повторном включении сцепления энергия вращения передается от трансмиссии к оси (осям) посредством трансмиссии.


Используя постепенно уменьшающиеся передаточные отношения, скорость автомобиля можно поддерживать или увеличивать, используя меньшую мощность двигателя.

Преимущества

  • Чрезвычайно прочный и может выдерживать нагрузки с высоким крутящим моментом.
  • Очень надежен и относительно прост в обслуживании и ремонте.
  • Прочная связь между ведущими колесами и двигателем, обеспечиваемая этой трансмиссией, обеспечивает водителям ценную помощь при вождении в условиях бездорожья, позволяя использовать торможение двигателем при спуске со скользких склонов, где использование тормозов с АБС может быть опасным.
  • Самый дешевый ремонт

Недостатки

  • Кривая обучения – водителям, привыкшим к автомату, может быть сложно управлять

Полностью автоматические коробки передач

В автоматической коробке передач системы управления с гидравлическим приводом управляются электронным способом бортовым компьютером, а не сцеплением и рычагом переключения передач. Все, что нужно сделать водителю, — это переключить селектор из положения «Парковка» (P) или «Нейтраль» (N) в положение «Движение» (D), и переключение передач будет происходить автоматически и плавно, без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя в нормальных условиях вождения.

Выбор передачи

Выбор передачи в автоматической трансмиссии зависит от многих условий эксплуатации, таких как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранный режим работы (если установлен), а также системы помощи водителю, такие как контроль тяги, контроль устойчивости, автоматическое/автономное торможение и круиз-контроль.

При соблюдении всех необходимых условий и согласованности между системами управления двигателем и трансмиссией трансмиссионная жидкость под давлением автоматически направляется к механизмам, приводящим в движение наборы планетарных шестерен и муфт, которые примерно аналогичны передаточным числам, приведенным в этом тип передачи.

Энергия вращения обеспечивается гидротрансформатором, механизмом, состоящим из двух свободно вращающихся частей. Одна половина прикреплена к двигателю, а другая к входному валу коробки передач. Две половины преобразователя расположены очень близко друг к другу. На жидкость, циркулирующую между ними, влияет энергия вращения двигателя, которая, в свою очередь, воздействует на трансмиссионную сторону гидротрансформатора. Крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии благодаря силе сдвига жидкости.

В более старых автоматических коробках передач переключение передач осуществлялось за счет внутреннего давления жидкости, преодолевающего напряжение пружины — замыкание одной цепи перед размыканием другой. Эта система управления приводила к резкому и резкому переключению передач. Современные системы смягчают действие челноков управляющего клапана, обеспечивая почти плавное переключение.

Преимущества

  • Очень прост в использовании
  • Обеспечивает комфортное вождение
  • Современные автоматические коробки передач не уступают механическим коробкам передач по производительности и топливной экономичности

Недостатки

  • Сложный и подверженный сбоям, неисправностям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самим собой
  • Дороже, чем механическая коробка передач, в обслуживании на протяжении всего срока службы автомобиля
  • Дорогой в ремонте.Замена часто является более экономичным вариантом

Полуавтоматические коробки передач

Также известная как «автоматическая ручная» или «безмуфтовая механическая» коробка передач, самый простой способ описать этот тип — назвать его гибридом между полностью автоматической и механической коробкой передач.

Подобно механической коробке передач, передачи переключаются с помощью простого переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом. Тем не менее, нет необходимости использовать педаль сцепления.Процессоры, датчики, пневматика и приводы используются для «автоматического» переключения передач после того, как привод подаст сигнал об изменении.

Основные принципы переключения механических передач в полуавтоматическом режиме уже много лет используются на тяжелых коммерческих автомобилях. Новейшие и лучшие конструкции обеспечивают молниеносное, почти незаметное переключение передач.

Конструкция этих систем различается, но все полуавтоматические трансмиссии полагаются на микропроцессоры для управления изменением передаточных чисел механических передач с помощью исполнительных механизмов с электрическим приводом и сервоприводов.Сначала эти трансмиссии были ограничены суперкарами высокого класса из-за их высокой стоимости, но все больше производителей устанавливают их на автомобили среднего класса.

В системах с двойным сцеплением используются два сцепления, одно из которых управляет переключением передач на четных передачах, а другое — на нечетных передачах и заднем ходе. Такое расположение не прерывает поток мощности от двигателя. Водитель по-прежнему должен инициировать переключение передач с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом, но водителю не нужно управлять сцеплением.

Преимущества

  • Более плавное переключение передач/вождение
  • Отсутствие потерь энергии из-за проскальзывания в гидротрансформаторах или во время запаздывания ручных переключений

Недостатки

  • Сложный и подверженный отказам, неисправностям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самой коробкой передач
  • Дороже в обслуживании, чем механическая коробка передач
  • Очень дорогой ремонт.Замена часто является более экономичным вариантом

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В отличие от других на этой странице, эта трансмиссия не использует шестерни в качестве средства создания различных скоростей автомобиля при разных оборотах двигателя. Вместо зубчатых колес в системе используется резиновый или металлический ремень, надетый на шкивы, диаметр которых может изменяться. Чтобы поддерживать оптимальное натяжение ремня, один шкив увеличивает его эффективный диаметр, а другой уменьшает его эффективный диаметр точно на такую ​​же величину.Это действие в точности аналогично эффекту, возникающему при зацеплении шестерен разного диаметра.

Выбор «Шестерни»

Поскольку один шкив приводится в движение двигателем, а другой соединен с приводным валом, можно создать бесконечное число передаточных чисел. Это позволяет ему всегда работать с наиболее эффективной скоростью, независимо от нагрузки на него. Датчики, управляемые микропроцессором, измеряют изменения нагрузки, и, регулируя оба шкива, можно поддерживать оптимальную рабочую скорость двигателя без какого-либо участия водителя.

Преимущества

  • Постоянное бесступенчатое ускорение во всем оптимальном рабочем диапазоне двигателя
  • Обеспечивает комфортную езду, устраняя «удары переключения»
  • Лучшая топливная экономичность
  • Более быстрая реакция на изменяющиеся условия вождения, такие как изменения дроссельной заслонки и оборотов двигателя
  • Устраняет потери энергии, связанные с преобразователями крутящего момента. Нижняя часть формы

Недостатки

  • Не подходит для использования в условиях бездорожья из-за ограниченной способности выдерживать крутящий момент.
  • Не может обеспечить торможение двигателем

Если у вас есть вопрос, дайте нам знать в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня есть?

Что читать дальше

Автозапчасти | Различные типы систем трансмиссии и принцип их работы

Вы когда-нибудь замечали, что в некоторых автомобилях расположение педалей и коробки передач отличается от такового в вашем автомобиле? Разница заключается в типе системы трансмиссии , которую использует каждое транспортное средство.

Так что же такое автомобильная трансмиссия?

Система трансмиссии — это часть автомобиля, которая передает мощность от двигателя к ведущим колесам. Без него эта мощность будет бесполезна для автомобиля. Думайте об этом как о коробке передач или системе передач, которая преобразует мощность двигателя в скорость и крутящий момент.

Коробка передач уменьшает обороты коленчатого вала до рационального значения с помощью блокирующих шестерен. Это обеспечивает эффективное использование генерируемого крутящего момента и работу двигателя на оптимальной скорости.

Когда-то все автомобили использовали механическую коробку передач , но технический прогресс привел к появлению различных типов автомобильных коробок передач . Помимо широко используемых типов, таких как автоматические и механические коробки передач, существует несколько других типов и подтипов. В этой статье мы обсудим эти различные типы и то, как они работают, чтобы дать вам практические знания о том, чем они отличаются друг от друга.

Типы автомобильных трансмиссий

1.Механическая коробка передач

Механическая коробка передач или механическая коробка передач является самым простым и ранним типом трансмиссии, хотя современные типы трансмиссии постепенно вытесняют его. В механической коробке передач управляемая водителем муфта образует связь между входным валом коробки передач и вращательной энергией двигателя.

Рядом со сцеплением находится подвижный селектор передач , который водитель использует для включения фиксированного набора передач. Вы управляете вилкой переключения, соединенной с переключателем, правой или левой рукой, в зависимости от того, в какой стране вы живете.

Сцепление , с другой стороны, приводится в действие ногой водителя и имеет разные выходные реакции в зависимости от входного воздействия. Это сцепное устройство, которое позволяет переключать передачи, отделяя двигатель от трансмиссии.

При полном нажатии позволяет переключать передачи или останавливать автомобиль. Когда водитель отпускает ее, передается крутящий момент. Двигатель вращается, настраиваясь на выбранную передачу. Проскальзывающее сцепление также используется для запуска неподвижного автомобиля.Отпускание сцепления обеспечивает полное включение. В свою очередь, весь создаваемый крутящий момент передается под новую шестерню.

Со временем эта трансмиссия получила различные фразы и названия, такие как « ручное переключение передач » и « стандартная трансмиссия ».

2. Автоматическая коробка передач

Большинство современных автомобилей оснащаются системой автоматической коробки передач из-за ее удобства и простоты использования. Вместо ручного сцепления у него есть гидротрансформатор для преобразования и передачи мощности двигателя.Преобразователь крутящего момента включает рабочее колесо, турбину и статор между ними.

Статор увеличивает скорость жидкости, направляя большую ее часть на рабочее колесо, которое, в свою очередь, помогает вращать турбину. Под давлением жидкость воздействует на тормоза и сцепления.

Работа водителя заключается в выборе между вариантами P-R-N-D-L. P означает «Парковка», которая, как следует из названия, останавливает движение автомобиля при парковке. Обратите внимание, что постоянное использование P может привести к износу коробки передач.R представляет собой «Реверс», который позволяет транспортному средству двигаться назад. N означает «нейтральный» режим, который отделяет трансмиссию от двигателя. D представляет собой «Драйв», который позволяет машине двигаться вперед.

Компьютер автомобиля автоматически переключает передачи с помощью планетарной передачи и муфт. Вместо механического сцепления в коробке передач используется жидкость, заключенная в камеру в форме пончика, для соединения двигателя с трансмиссией. Шестерни всегда задействованы в этой передаче; следовательно, есть плавный выбор передачи.

A Коробка передач Tiptronic , она же manumatic , работает как механическая коробка передач, но вместо педали сцепления используется гидротрансформатор. Доступны варианты переключения в полностью автоматический или ручной режим.

3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия предлагает почти те же возможности, что и автоматическая коробка передач , но работает иначе. В отличие от других типов, в вариаторе не используются шестерни. Вместо этого в нем используется система ремня и шкива, обеспечивающая плавный переход между передачами.

Примечательно, что отсутствие фиксированной передачи дает бесступенчатой ​​трансмиссии преимущества перед другими трансмиссиями. Вариатор позволяет использовать бесконечный диапазон передаточных чисел и бесперебойную передачу мощности на колеса. Кроме того, он позволяет двигателю вращаться на максимальной скорости.

Компьютер автомобиля решает, как изменить систему шкивов, чтобы определить оптимальное передаточное число для текущей дорожной ситуации. Результат: экономия топлива. Ни один другой тип трансмиссии на данный момент не предлагает лучшее соотношение километраж на литр, чем вариатор.

Недостатком, однако, является то, что двигатель издает громкие звуки. В то же время автолюбители считают, что плавное ускорение и плавная работа без ручного переключения передач лишают вождение удовольствия.

4. Автоматическая механическая коробка передач

Автоматическая механическая коробка передач также известна как полуавтоматическая коробка передач n. Это гибрид автоматической и механической коробки передач.

Эта трансмиссия работает с механическим сцеплением, которым водитель управляет не вручную, а с помощью датчиков, приводов и пневматики.Однако этот тип трансмиссии становится все менее распространенным на рынке.

Двигатели автомобилей с этим типом трансмиссии работают рывками на относительно низких скоростях. Они преуспевают на дальних дистанциях, где у них большой расход бензина.

5. Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением или DCT также является комбинацией ручного и автоматического типов. В нем используются два вала с отдельными муфтами для четных и нечетных передач.В трансмиссии с двойным сцеплением нет гидротрансформатора.

Первая передача, на которую следует переключиться, выбирается заранее, когда автомобиль разгоняется. Затем компьютер выбирает следующую передачу одновременно с включением первой. Его главное преимущество в том, что он позволяет плавно переключаться на пониженную передачу.

Считается сухим типом трансмиссии, т. к. не требуется замена трансмиссионной жидкости. Эта трансмиссия связана с шумом, остановкой двигателя и проблемами с откликом дроссельной заслонки, и поэтому требует регулярного обслуживания.

Коробка передач прямого переключения (DSG) работает так же, как DCT, за исключением того, что она отключает неиспользуемое сцепление.

Выбор трансмиссии полностью зависит от вас и ваших потребностей/предпочтений.

Подробнее об автомобильных трансмиссиях

Узнайте больше о автомобильных трансмиссиях из нашего руководства по замене трансмиссионных жидкостей и факторов, которые следует учитывать при покупке подержанной трансмиссии. Их гораздо больше — вы можете найти их, набрав «передача» в поисковой системе блогов.Теперь, если вы ищете автомобильную коробку передач или другую автозапчасть , вы можете отправить нам запрос, чтобы найти ее для вас! Наша услуга по поиску запчастей бесплатна, так что не теряйте больше времени!

Сэм О.

Типы автомобильных трансмиссий: автоматическая, ручная и другие

Коробка передач автомобиля является одним из основных решающих факторов при покупке автомобиля. Хотя большинство людей сейчас предпочитают автоматическую коробку передач из-за простоты обучения и вождения, многие по-прежнему предпочитают автомобили с механической коробкой передач.Тем не менее, ручная и автоматическая трансмиссии являются более широкими категориями, и другие типы автомобильных трансмиссий попадают в эти категории или даже находятся где-то между ними.

Прежде чем мы обсудим распространенные типы автомобильных трансмиссий, давайте кратко рассмотрим, что делает трансмиссия, чтобы лучше понять, почему это так важно.

Важность выбора правильной коробки передач

Автомобильная трансмиссия — это набор компонентов, отвечающих за передачу усилия, создаваемого двигателем, на колеса.Система состоит из сцепления, коробки передач, трансмиссионного вала, карданных шарниров, редуктора ведущего моста, дифференциала, трансмиссионных валов и конца вала. Другой важной функцией является регулирование крутящего момента, то есть силы, которая передается на колеса через шестерни.

В какой-то степени трансмиссия автомобиля может влиять на его характеристики и экономичность так же, как и на впечатления от вождения. В то время как механическая коробка передач дает больше контроля и ее легче обслуживать, автоматическая коробка передач удобна.

Типы автомобильных трансмиссий

Как правило, наиболее часто используемыми типами автомобильных трансмиссий являются ручная и автоматическая. Однако есть несколько других типов, с которыми вы можете столкнуться:

  • Бесступенчатая коробка передач (CVT)
  • Автоматизированная механическая коробка передач (AM)
  • Полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Для разных коробок передач существуют разные режимы движения.

Механическая коробка передач (MT)

Механическая коробка передач

— самая старая и самая дешевая модель коробки передач.Он также считается лучшим для тех, кто ездит по разной местности, потому что переключение передач и сцепление находятся в ведении водителя.

Водитель вносит изменения вручную, когда скорость достигает высокого значения или когда требуется больший крутящий момент на колесах. Поскольку механическая коробка передач является самым простым и самым старым типом трансмиссии, она требует меньше обслуживания и может служить дольше без дорогостоящего ремонта.

Автоматическая коробка передач (АТ)

Водителю не требуется переключать передачи в автоматической коробке передач автомобиля

Автоматическая коробка передач автомобиля отличается от механической коробкой передач тем, что не требует вмешательства водителя для переключения передач, что обеспечивает больший комфорт.Автоматическая коробка передач в автомобиле помогает водителям сосредоточиться на дороге, а не на передачах, что делает ее подходящей для новичков.

Автомобильная автоматическая коробка передач способна самостоятельно обнаруживать взаимосвязь между частотой вращения двигателя и вращением и соответствующим образом переключать передачи. Также в автоматической коробке передач используются планетарные передачи, дающие разные передаточные числа. Если вы хотите купить в Дубае подержанные автомобили с автоматической коробкой передач, проверьте списки следующих брендов на dubizzle.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Коробка передач этого типа обеспечивает плавное и комфортное вождение при одновременной экономии топлива.Вместо шестерен система работает с ремнями и шкивами, управляемыми бортовым компьютером. Поскольку нет фиксированных передаточных чисел, таких как AT, он измеряет давление педали на педаль акселератора, и электроника решает, какое положение ремня для шкивов является лучшим в зависимости от частоты вращения двигателя. Таким образом, двигатель работает более равномерно и эффективно, не сжигая слишком много топлива.

Nissan является первопроходцем в области бесступенчатой ​​трансмиссии, и его новые модели также оснащены трансмиссией XTRONIC третьего поколения.Потенциальные покупатели могут приобрести подержанный Nissan в Дубае на сайте dubizzle.

Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)

Вы не используете педаль сцепления в автоматизированной механической коробке передач

. Также называемая последовательной механической коробкой передач или механической коробкой передач без сцепления, AMT работает как механическая коробка передач, но не требует от водителя управления сцеплением. Существует система гидравлического привода, которая управляет сцеплением, когда водитель выбирает передачу. Эта функция управляется электронным блоком управления с заранее запрограммированной схемой переключения передач.Этот блок управляет исполнительными механизмами, которые синхронизируют шестерни и сцепление.

Недостатком автоматической коробки передач является более длительное время отклика при переключении передач. Эта медленная реакция обычно остается незамеченной большинством водителей, путешествующих по городу, но может быть весьма заметной для тех, кто водил спортивные автомобили с более высокими характеристиками.

Полуавтоматическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) представляет собой смесь автоматической и механической коробки передач.Он имеет два сцепления (внутреннее и внешнее), которые позволяют переключать передачи почти без потери частоты вращения двигателя, что делает переключения более плавными без ущерба для производительности. Хотя это высокоэффективная система, ее сложная механика увеличивает стоимость покупки и обслуживания. Например, BMW использует трансмиссию с двойным сцеплением в своих автомобилях M для резких переключений. Проверьте списки dubizzle, если вы хотите купить подержанный BMW в Дубае.

На этом мы заканчиваем все о типе трансмиссии автомобиля.Чтобы ваша автомобильная трансмиссия работала в долгосрочной перспективе, вы должны знать советы по уходу и техническому обслуживанию автоматической трансмиссии. Например, если вы используете механическую коробку передач, меняйте жидкость каждые 30 000–60 000 миль; в то время как в автоматической коробке передач рекомендуется менять жидкость между 60 000 и 100 000 миль.

Оставайтесь с нами и узнавайте все подробности об автомобильной промышленности ОАЭ в нашем автомобильном блоге.

Тип трансмиссии Объяснение

, чтобы помочь вам понять историю и типы передач Porsche:

Обзор и история Porsche передач

Объяснение по типу передачи:

Тип 901 Передача 1965-71

Тип 915 Трансмиссия 1972-86

     Тип 930 Трансмиссии 1975-88

     Тип G-50 Трансмиссии 1987-98

Обзор и история трансмиссий Porsche

Когда Порше первыми начали производить автомобили под собственной маркой, они полагались на многие компоненты, которые уже были спроектированы и запущены в производство для Фольксваген.Фактически, первоначальная концепция Porsche заключалась в создании спортивных автомобилей с использованием Компоненты Фольксваген. По мере того, как Porsche рос как бренд, он начал разрабатывать и производит множество собственных компонентов для использования в первых моделях 356. Леопольд Ф. Шмидт был разработчиком трансмиссии для Porsche и был задача разработки и создания уникального стиля синхронизации специально для своих новых трансмиссий. Эта новая концепция дизайна должна была заменить синхронизатор в стиле Borg Warner, в котором использовалась конусообразная собачка. механизм.Новая система Porsche была инновационной, но немного более сложной. чем синхронизатор конического типа, и в этом заключаются некоторые из его более проблематичных идиосинкразии. Как и многие его конструкции, такие как их трансмиссия система синхронизатора, у Porsche была тенденция оставаться с концепцией и развивать это в отличие от того, чтобы выбросить его полностью и начать все сначала. То Синхронизация, разработанная Porsche, была обнаружена в его первых моделях 911, 912 и 914. моделей, а также в нескольких своих гоночных автомобилях, включая 904 и 906.Этот Трансмиссия ранней версии с 1965 по 1976 год имела внутреннее заводское обозначение. «901».

 Чтобы было ясно, «трансмиссию» Porsche следует называть «коробка передач», так как она включает в себя узел главной передачи; зубчатый венец, шестерня и дифференциал в том же основном корпусе, что и сама трансмиссия. Так как 911 стал мощнее, коробку передач 901 нужно было усилить до справиться с этой дополнительной мощностью, и коробка передач 915 была произведена. Большинство заметным отличием для водителя было то, что механизм переключения пяти скорость 915 имела заднюю передачу в тех же воротах, что и пятая передача, где задняя передача в 901 трансмиссия разделяла ворота с первой передачей.Другое внутреннее Отличия заключались в более крупных шестернях и валах, а также в более прочном корпусе. То Коробка передач 914 была просто коробкой передач 901, адаптированной для работы в приложение в середине двигателя, перевернув зубчатый венец и переработав рычажный механизм для приспособить переключателя.

 Капитальный ремонт коробки передач 901 или 915 требует определенного количества специальных инструментов, часть из которых иметь обязательно, другие можно обойти. Многие из этих инструментов доступны в вторичном рынке по относительно низкой цене, в то время как другие можно приобрести только через Порше со значительными затратами.Инструмент для настройки отношений зубчатые венц и шестерни (глубина шестерни, предварительный натяг бокового подшипника и зубчатое колесо люфт), например, недоступны через поставщиков послепродажного обслуживания и должны быть приобретены непосредственно у Porsche или использованы у технического специалиста. распродажа инструментов. Некоторые или все регулировки кольца и шестерни шестерни могут не понадобиться, если определенные компоненты влияют на взаимосвязь шестерни не заменяются и не обслуживаются. Компоненты, предназначенные для обслуживания трансмиссионная часть трансмиссии не требует пугающих инвестиций и области, которые в большей степени нуждаются в ремонте и реконструкции.Делать однако не пытайтесь ремонтировать коробку передач Porsche без руководства по ремонту. или приемлемое факсимиле, полученное через одну из нескольких ремонтных справок поставщиков нашей отрасли.

Синхронизатор в стиле Porsche/Schmidt включает в себя пять основных компонентов; тормозная лента, якорь, упор, фрикцион кольцо и «собачьи зубы». Операционный рукав, который крепится к его соответствующий вал, сначала контактирует с фрикционным кольцом, поверхность которого имеет грубое напыление. Когда рабочая втулка захватывает синхронизатор, крутится до упора.Остановка, в свою очередь, приводит в действие тормоз ленты, которая затем оказывает большее натяжение на кольцо синхронизатора. Это действие все, чтобы либо ускориться (в случае переключения на более низкую передачу), либо замедлиться (в случае при переключении на более высокую передачу) передача, которая будет включена. Так как скорость передачи соответствует вращающемуся валу, заостренные «собачьи зубья» позволяют работать втулка для фиксации выбранной шестерни на валу. Все это происходит в доли секунды, и целостность отдельных компонентов является ключевым фактором, если должно происходить плавное переключение передач.Система эффективна, только если ключ компоненты работают исправно и не изношены. Если оператор пропускает передачу или не полностью отключает сцепление при перемещении рычага переключения передач, стресс наносится на один или несколько из этих компонентов.

 Грубый налет (как у кошачьего языка) на синхронизаторы в конечном итоге могут изнашиваться гладко при обычном использовании, что затем может привести к столкновению собачьих зубьев и рабочей втулки и изнашиванию наконечников которые там, чтобы гарантировать чистое взаимодействие. Последствия неправильного использования, или пропущенной смены, начнется эффект «снежного кома» по мере износа одного компонента компрометирует других.Вот почему при капитальном ремонте важно тщательно оценить каждый компонент на предмет износа или повреждения из-за прошлого использования. Если передача относительно высока в милях, все кольца синхронизатора должны быть заменены, как само собой разумеющееся, так как это передняя линия всего процесс смены. Всегда обращайте пристальное внимание на зубы собаки, а также на зубья на рабочей втулке. Незначительный износ или признаки незначительного контакта к зубам все в порядке, но точки зацепления собачек должны быть четкие и относительно здоровые.Оперативное предостережение здесь: если в сомневаюсь, замени.

Porsche не продает зубчатые зацепления своих шестерен отдельно. Как можно себе представить, замена набора шестерен, будь то через Porsche или один из нескольких поставщиков послепродажного обслуживания может быть дорогим предложение. К счастью, есть поставщики, которые делают собачьи зубы. отдельно, и их можно приобрести за долю от стоимости комплекта передач. Стоимость. Замена собачьих зубов требует использования некоторых очень специальных оснастка.Хотя это оборудование не из дешевых, инструменты легко окупятся. себя после очень небольшого использования, и они значительно увеличивают стоимость восстановить. Крайне важно обращать внимание и следовать инструкциям производителя инструмента. процедуры для правильной работы. Сменные шестерни с собачьими зубьями относительно тонкий и может быть легко поврежден во время установки. Это также Хорошая идея использовать высокопрочную фиксирующую жидкость для обеспечения надежного ремонта. Эта процедура, хотя и не одобряемая Porsche, проводилась бесчисленное количество раз профессиональных техников Porsche и оказывается совершенно надежным решением, если выполнено профессионально и добросовестно.

   На моделях 901 и 915 трансмиссии имеются внутренние регулировки рычагов переключения передач. Процедуры за этим следует очень внимательно следить в соответствии с заводскими руководствами по ремонту. Направляющие и рычаги переключения передач регулируются в двух плоскостях; вперед и назад, а также их отношение друг к другу, сторона к стороне. Неспособность получить это часть ремонта, выполненного должным образом, может потребовать полной разборки для получить доступ к стяжным болтам на направляющих переключения, которые облегчают регулировку. Это отличная идея, чтобы включить передачи, пока они выставлены перед установки корпуса и наблюдайте за движением направляющих переключения, чтобы убедиться что они правильно отрегулированы.

Жидкость для смазывания коробки передач Porsche сталкивается с двумя серьезными проблемами. Он должен быть очень устойчивым к сдвигу, чтобы обеспечивают защиту и износ от тяжелых нагрузок зубчатого венца и шестерни, и он также должен быть достаточно легким, чтобы синхронизаторы могли функционировать должным образом. Современная синтетика намного превосходит то, что было раньше. есть несколько продуктов на выбор. Один приверженец, который требует соображением является тот факт, что большинство синтетических масел смазывают слишком хорошо. чтобы синхронизаторы могли выполнять свои обязанности.Смазка производители узнали об этом и смешивают «синтетические» масла, на самом деле позволяют синхронизаторам работать, не будучи слишком скользкими, в то время как обеспечивает характеристики устойчивости к сдвигу более тяжелого гипоидного масла 75W-90, кольцо и шестерня требуют. Популярный поставщик синтетических масел на самом деле имеет обозначение «NS» для «нескользкого» трансмиссионного масла, которое решает эту проблему. очень проблема.

Компоненты дифференциального обслуживания включают зубчатые венц и шестерни, водило шестерни подшипники и сам дифференциал.Все рассматриваются как отдельные единицы, даже хотя они делят корпус с трансмиссией. Настройка кольца шестерня необходима только тогда, когда новое кольцо и шестерня или новый дифференциал был установлен. Взаимосвязь между зубчатым венцом и шестерней имеет решающее значение для долговечность компонентов, а также тихий ход шестерен. Пока нет ничего нового в том, что измеряется в кольце и шестерне Порше. установка передач, то, как они измеряются, совершенно уникальна. В частности, глубина шестерни, один из наиболее важных аспектов для достижения, требует узкоспециализированного инструменты, и без них невозможно произвести надлежащие настройки.Каждый набор колец и шестерен подбирается друг к другу, и пара должна никогда не смешивайте с другим набором. Существует значение «r», присвоенное каждая ведущая шестерня после того, как она была окончательно обработана и согласована с ее соответствующий зубчатый венец. Это значение «r» представляет собой небольшое отклонение от глубины спецификации и должны учитываться при корректировке.

 Способ установки глубина шестерни достигается установкой прокладок за подшипником вала шестерни, и это можно измерить только с помощью оборудования заводской конструкции.Этот нельзя «сфальсифицировать» или оценить или даже настроить с помощью исходного выбора прокладки в надежде, что это сработает. Конические роликовые подшипники с каждой стороны корпус дифференциала часто можно заменить без нарушения зубчатого венца регулировка, но проверка предварительного натяга дифференциала, люфта зубчатого венца и зубчатого венца шаблоны являются стандартными рабочими процедурами после замены и могут быть достигается с использованием более универсального или даже местного оборудования.

  В 1987 Porsche решил многие проблемы с переключением передач, перейдя на Кольцо синхронизатора конического типа Borg-Warner.Это устройство, которое используется широко используется в отрасли, имеет гораздо меньше деталей, чем его разработанная Porsche аналог и чрезвычайно эффективен и надежен. Порше начал использовал это с 3,2-литровыми 911-ми и оставался с ним до 964-го, Модели 993 и 996. То Зубья на коническом синхронизаторе имеют форму, аналогичную зубьям на синхронизаторе. Аналог в стиле Porsche. Однако составляющая трения находится на внутри конуса синхронизатора и толкается рабочей втулкой непосредственно на соответствующий конус на передаче, которая должна быть включена.Так как трение делает свое волшебство, передача, которая должна быть включена, либо ускоряется, либо замедлен, чтобы соответствовать скорости вала перед собачьими зубьями синхронизатор замыкается на собачку самой шестерни. Износ гораздо больше легко измеряется на конусных кольцах, так как есть спецификация расстояния между кольцом синхронизатора и поверхностью зубчатого зацепления на шестерне.

  позже модели Porsche 996 с водяным охлаждением были оснащены трансмиссией G96. В нем также использовались синхронизаторы конического типа, как и в трансмиссии G50.То Самая большая внутренняя разница заключается в использовании более крупных шестерен. и подшипники, чтобы справиться с дополнительной мощностью, которая будет подаваться через коробка передач. Необычным поворотом является использование закрытых подшипников внутри этих трансмиссии нового типа. Porsche использовал закрытый подшипник внутри на промежуточный вал ранних двигателей Boxster с плачевными результатами. То Использование закрытых подшипников кажется загадочным, но они, кажется, надежно работают в этих условиях. передачи. Отчасти из-за больших шестерен и валов G96 трансмиссия имеет компоненты, требующие гораздо большего усилия прессования для сборки и снимите шестерни и подшипники с валов.Прежде чем заняться одним из эти новые трансмиссии умный техник должен быть уверен, что пресс доступен для использования с давлением до 25 тонн.

  Из переход от G50 к современным трансмиссиям, внутренние корректировки был изъят из рук обслуживающего персонала, так как теперь точность производство стало настолько точным, что регулировка больше не требуется. Вместо того, чтобы вилки переключения прижимались к валу переключения через стяжной болт, вилки теперь зафиксированы в правильном положении с помощью набора цилиндрических штифтов, которые не допустить любую ошибку настройки.Это, однако, не означает, что дело не может идти криво. Всегда проверяйте внутренние тяги переключения на прямолинейность и заменяйте их, если вы найдете их согнутыми. Обратите внимание на положение и движение любого фиксаторы или штифты блокировки коробки передач, так как они могут либо заблокировать шток переключения передач, либо допускают одновременное включение двух передач, если они не находятся в правильном положении.

   Как вал-шестерня, так и главный вал, также называемый первичным валом, опираются на три подшипника каждый. Есть два роликовых подшипника и один «четырехточечный» подшипник, который по сути является просто шариковым подшипником с центральная гонка разделилась на две составляющие.Роликовые подшипники поддерживают валы и контролируют боковой люфт в валу, а четырехточечные подшипники контролируют движение вала вперед и назад. Особое внимание следует уделить всем подшипникам во время осмотра, но четырехточечные подшипники требуют особенно пристального внимания. Кольца и шестерни несут большую нагрузку, и силы постоянно пытаются их раздвинуть. Четырехточечный подшипник должен контролировать силы, пытающиеся оттолкнуть вал-шестерню от зубчатого венца.Точно так же конические роликоподшипники корзины дифференциала контролируют нагрузки на зубчатый венец и подвергаются экстремальному давлению и, следовательно, более высокому износу, чем многие другие подшипники в узле коробки передач.

   Осмотр этих подшипников, а также роликовых подшипников на шестернях и главных валах, немного сложен, так как почти всегда наблюдается незначительное разрушение поверхности обойм подшипников. Некоторые из этих деградаций происходят очень быстро и являются нормальными. Примите во внимание расходы и роль, которую играет каждый подшипник, а также подумайте, как долго автомобиль может находиться в эксплуатации.К классическому Porsche, который ежегодно проезжает всего несколько тысяч миль, можно относиться совсем иначе, чем к тому, который ездит круглый год или предназначен для трековых соревнований только на высокоэффективных мероприятиях по обучению водителей.

   Абсолютно необходимо, чтобы сцепление было полностью выключено (нога должна находиться прямо на половице), прежде чем пытаться переместить рычаг переключения передач. Каждый раз, когда происходит столкновение шестерни или отключение синхронизатора при подаче мощности, компоненты страдают и выходят из строя.Осмотр самого сцепления также обязателен, так как пробуксовывающее сцепление, которое не полностью отключается, приведет к столкновению или перегрузке синхронизаторов. Установка нового узла сцепления вместе с любыми работами с трансмиссией считается стандартной процедурой эксплуатации, если только узел сцепления не имеет записи о замене или не выглядит и не соответствует новым спецификациям.

 Поначалу работа с трансмиссией может показаться сложной для непосвященных. Любая работа, предпринятая впервые, требует исследования, внимательности и усердия.Однако при вдумчивом самообучении эта область ремонта может быть покорена с минимальными усилиями добросовестному мастеру. Ремонт трансмиссии — это область обслуживания, которая становится все более распространенной по мере старения классических моделей Porsche. Вознаграждение за такую ​​работу и накопление опыта в конечном итоге окупится в виде значительного увеличения доходов.

Коробка передач Porsche серии 901

Первая передача разработанная для 911, называлась трансмиссией 901.Этот агрегат использовался в различные варианты 911, 912, 914 и 914/6. В ранних версиях использовались алюминиевые корпуса, отлитые в песчаные формы, а в более поздних — магний, отлитый под давлением. Эти были 4- и 5-ступенчатые коробки передач с номинальным крутящим моментом 138 фунт / фут, позже повышен до 148 фунтов/фут в 1969 году. Тот факт, что эти трансмиссии использовались с двигатели с крутящим моментом более 230 фунт/фут, хотя и с более коротким сроком службы (измеряется в сломанных зубьях шестерни), красноречиво говорит о базовой конструкции. В В 1970 году Porsche изменил привод сцепления 901 и назвал его типом 911. коробка передач.Это все еще были трансмиссии типа 901, теперь в сочетании с более крупной, исполнительный механизм муфты тягового типа. Сцепления, используемые в этих автомобилях, были 215-мм блок использовался в моделях 65–69, а 225-мм — в моделях 70–71. но вариации также использовались в серийных дорожных и гоночных автомобилях 904, 906, 912 и 914.Коробка передач является правильным определением вместо трансмиссии, поскольку дифференциал является частью общей конструкции. Однако для простоты в этой статье будет использоваться термин «передача».

История

В рамках создания автомобиля типа 911 (901) компания Porsche создала полностью новую трансмиссию, которая стала трансмиссией 901. Первоначальная версия использовала литой алюминиевый корпус, а более поздние модели имели литой корпус из магниевого сплава. Базовая конструкция состоит из основного сегмента, в котором размещены шестерни, дифференциал и колокол.Однако сами два вала и наборы шестерен прикреплены к промежуточной пластине, которая зажата между большей отливкой и торцевой пластиной (иногда называемой «носовым конусом» или «хвостовым конусом»). Трансмиссия была спроектирована как 5-ступенчатая. скорость, однако предлагались 4-ступенчатые версии. Схема переключения считается нечетной с обратным ходом вверху слева и первым внизу слева. Это затрудняет переключение с 1-й на 2-ю передачу. Система синхронизатора, разработанная Porsche (также известная как конструкция «Balk Ring»), использовалась на всех трансмиссиях серии 901.Можно преобразовать систему синхронизатора Porsche в систему в стиле собачьих гонок.

Коробка передач часто использовалась в гоночных автомобилях Porsche отчасти из-за большого выбора доступных передач. Варианты включают тип 901, использовавшийся в первых автомобилях 911, тип 902, использовавшийся в автомобиле 912, тип 911, использовавшийся в более поздних автомобилях 911, и тип 914, использовавшийся в автомобиле 914. Хотя технически это не часть серии 901, тип 905 представляет собой версию Sportomatic, в которой используются многие конструктивные характеристики (например, расстояние между входным и выходным валами, шестерни и т. д.).) серии 901. Конкретным моделям дается официальное обозначение «типа» Porsche, которое обычно обозначает конкретную конфигурацию (передача, предполагаемое использование в конкретном автомобиле и т. д.). Примером может служить «Тип 914/12», который использовался в 1973-76 гг. Автомобиль Порше 914. Особенностью первичного вала на трансмиссии серии 901 было то, что 2-я передача является частью вала. Специальный главный вал, который использовался на автомобиле 904 (широко известный как главный вал 904), не включает 2-ю передачу на главном валу.Это позволяет упростить изменение передаточных чисел для 2-й передачи. Настоящие первичные валы 904 встречаются относительно редко, и доступны их копии.

 

Обычно эти трансмиссии поставлялись со стандартным «открытым» дифференциалом. Однако некоторые экземпляры поставлялись с завода с дифференциалом повышенного трения ZF с муфтой сцепления (LSD). Коробка передач серии 901 была в конечном итоге заменена коробкой передач серии 915.

901 Коробка передач Модификации:

Эти коробки передач используют 2-ю передачу как неотъемлемой частью главного вала.Это означает, что для переключения этой передачи необходимо либо купите новый первичный вал как часть новой 2-й передачи или используйте часто дефицитный Главный вал 904, который позволяет переключать любую передачу с заменой валов каждый время, гораздо менее дорогое предложение. Мы также предлагаем передаточные числа 2-й передачи, которые привариваются на месте, что практически не дает отказов в гоночных приложениях, но передаточные числа больше нельзя изменить. Зубчатые передачи, используемые в ранних 67 911S был A-F-M-S-X. Это очень хороший набор уличных соотношений, который работает достаточно хорошо. практически в любой машине с 901-м.Есть и другие комбинации, так что будьте уверены Вы учитываете размеры шин!

Редукторы 901 с корпусом из магниевого сплава выиграют от установки кованой заготовки 6061 Т-6 промежуточной плиты, которая несет коренные подшипники. Это предотвращает отклонение вала, присутствующее на стоковый редуктор, который способствует выходу из строя в тяжелых условиях или при эксплуатации с более мощными двигателями. Пластины OEM из магниевого сплава склонны к растрескиванию, а также будучи довольно гибким и не может поддерживать валы трансмиссии, а также алюминий можно.

Дифференциалы

повышенного трения от ZF, Quaife или OS Giken действительно помогут снизить мощность более мощных двигателей. Эти почти всегда требуют изменения стиля вождения, чтобы приспособиться к дополнительным недостаточная поворачиваемость, созданная из-за дополнительной тяги. Как упоминалось ранее, блоки ZF и OS Giken можно отрегулировать, изменив толщину пластины для настройки блокировки. фактор.

Производственные изменения

Базовая конструкция несколько изменилась за время производства. Материал корпуса главной передачи изменен с алюминия на магний.То промежуточная пластина, несущая главный зубчатый венец, изменена с более тонкой на более более толстая конструкция. Дифференциал претерпел ряд эволюционных изменений. улучшения. Ряд других различных внутренних элементов изменился во время производство. Как и следовало ожидать, трансмиссия используется в различных автомобилей есть конструктивные особенности, характерные именно для этих автомобилей. Те, которые используются для среднее расположение двигателя имеет «перевернутый» дифференциал. Есть кастинг различия, основанные на конфигурации рычага переключения передач, монтаже коробки передач методы, методы включения сцепления и другие причины.Количество различий слишком много, чтобы перечислить здесь. Несмотря на ряд различий, остается ряд вещей, которые изменились очень мало. Базовая конструкция редуктора была неизменным в течение всего срока производства (вы найдете небольшие производственные вариации однако). Это упрощает переключение этих трансмиссий из-за множество различных передач, которые были изготовлены с течением времени.

Известные проблемы

При использовании в пределах своих конструктивных параметров серия 901 передачи хорошо построены и жестки.Однако те, которые выходят за рамки эти конструктивные ограничения, большой пробег и/или плохое техническое обслуживание могут подвергать слабые места в конструкции.

Коррозия магния. Даже самому новому образцу коробки передач серии 901 уже 35 лет. То тонкое преобразование хромата, применяемое к чистому магнию и Cosmoline, как Воскообразная защита Tectyl стирается в течение нескольких лет. Со временем магний корпус может испытывать внутреннюю и внешнюю коррозию.

Используйте с двигателями с высоким крутящим моментом.Считается, что Порше установить максимум 138 фунтов/фут (алюминий, отлитый в песчаные формы) и 148,5 фунтов/фут (литой под давлением алюминий) значения крутящего момента для 901. Однако это значение, скорее всего, представляет собой крутящий момент уровень, который максимизировал долговечность и что, в то время как 901 может работать с более высоким крутящим моментом значений, использование с двигателями с более высоким крутящим моментом уменьшит общий срок службы трансмиссии.

Слабая первая передача. Место на первичном валу, которое удерживает первую передачу, является слабым местом на Входной вал.Сочетание высокого крутящего момента, уровня сцепления современных шин и твердого запуски, вы можете скрутить первую передачу с первичного вала.

«Упрощенный» Дифференциал. Конструкция дифференциала использовалась примерно между 1968 и 1970 г. может привести к катастрофическому выходу из строя трансмиссии при перегорании «сосков» на конец растяжек выходного фланца изнашивается.

Овальная форма промежуточные держатели подшипников. Со временем отверстия, проделанные в промежуточная пластина, удерживающая подшипники первичного и вторичного валов, может испытывать овальный рисунок износа.Это позволяет медведям потерять поддержку и в конечном итоге привести к выходу из строя подшипников.

 

Трансмиссия 915

С силой и увеличивается крутящий момент, автомобили объемом 2,4 л также получили более новую, более мощную трансмиссию, идентифицируется по серийному номеру Porsche 915. Происходит от трансмиссии в Гоночный автомобиль Porsche 908, 915 избавился от трансмиссии 901/911. Расположение первой передачи в стиле «собачьей ноги» с выбором традиционной H шаблон с первой передачей слева, второй передачей под первой и т. д.Немного говорят, это было потому, что переключение на вторую передачу было неудобным для городская езда, другие говорят, что это было связано с желанием Porsche поставить 5-ю передачу снаружи корпус главной передачи, где его можно было легко заменить на другой гонки. Трансмиссия Sportomatic по-прежнему была доступна, но только в качестве специальной опции. заказ.

Использование другой смены по образцу модели 901, эта коробка передач предлагала входной крутящий момент 181 фут/фунт. Гоночные версии с помпой и кулером позволили поднять этот рейтинг до 275 футов/фунтов.Некоторые люди использовали эту трансмиссию с двигателями 930 Turbo. тоже с некоторым успехом. 915 использовались в нескольких модификациях до 1987 года. когда Porsche представил коробку передач G50. Использовались ранние 915 трансмиссии гильзы из магния до 1977 года; В версиях 915, выпущенных в 1978 году и позже, использовался алюминий. случаи, которые были сильнее и имели усиленные дифференциалы.

Модель 915 поставлялась с двумя различные передаточные числа главной передачи, 72-74 единицы были оснащены 7:31 кольцом и шестерни, а трансмиссии 75 и более поздних версий имели передаточное число главной передачи 8:31.То Кольцо и шестерни 8:31 значительно прочнее, чем блоки 7:31, и наиболее желателен для использования с более мощными двигателями, где срок службы, вероятно, удвоился. Начиная с 1984 года трансмиссия 915 использовалась в 3.2 911 были оснащены масляным насосом и встроенным охладителем, так как крутящий момент двигателя 3.2 мог сократить срок службы коробки передач.

915 передач было оснащен несколькими вариантами сцепления Fichtel & Sachs 225 мм. Порше используются алюминиевые и чугунные прижимные пластины и пружинно-центрированные диски.То злосчастный резиновый центрированный диск был попыткой снизить тихоходную передачу стук, который есть у всех коробок передач 915. К настоящему времени все резиновые центрированные диски надо было заменить на более шумную, но гораздо более надежную пружину диск центрального типа. Замена железной прижимной пластины на алюминиевую хороший апгрейд, когда возникает необходимость заменить сцепление в сборе. Этот поможет двигателю быстрее набирать обороты и лучше переключаться из-за более низкой инерционной моменты.

915 Модификации:

Коробка передач 915, в отличие от своего двоюродного брата 901, 1-я шестерня нарезана на первичном валу.Это означает, что вы должны изменить весь вал, когда эта шестерня должна быть заменена. Так как это не всегда стоит эффективно, большинство людей просто переключают передачи со 2-й по 5-ю, чтобы достичь желаемый интервал. Теперь на сайте доступен хороший выбор передач 915. послепродажного обслуживания, которые позволяют вам создать индивидуальную коробку передач для вашего точного заявление. Вот действительно хорошая уличная установка с близким соотношением сторон, которая была очень успешно:

1. 1-я передача 11/35 (сток)

2. 2-я передача 17/31

3. 3-я передача 21/31

4.     4-я передача 24/27

5. 5-я передача 27/24 или 28/24

915 не требует дополнительного усиления кроме боковой крышки дифференциала. Боковые крышки из обработанных заготовок для 915-е в корпусе из магния и алюминия помогают устранить боковую тягу в кольце и шестерни, которые способствуют выходу из строя. Добавление насоса и охладителя очень хорошая идея, когда эта трансмиссия используется с двигателями мощностью более 250 л.с. Вы можете использовать масляный насос Carrera RS и внутренние распылители или 3.2 Масляный насос Carrera и встроенный охладитель. Обе эти модификации потребуют новая крышка на редукторе.

Для поддержания уровня мощности более 300 л.с. установка масленок на наиболее критически нагруженных участках редуктор для максимальной прочности. Варианты дифференциала повышенного трения такие же как 901. Вы можете использовать устройства ZF, Quaife, OS Giken или Wavetrac в зависимости от предпочтений. и доступность. Глубину шестерни и люфт следует проверять в любое время. установить ЛСД.

В автомобилях Porsche с кузовом 915 следует использовать алюминиевую нажимную пластину вместо чугунной и пружинный центральный диск. Существуют другие гоночные диски и прижимные пластины RSR для мощных автомобилей, которым требуется дополнительное усилие прижима.

Трансмиссия 930

Модель 930 или Turbo трансмиссия была впервые использована в уличных автомобилях Porsche в 1975 году. введение Turbo Carrera. Это была 4-ступенчатая коробка передач, которая была намного больше и тяжелее, чем 915, что оказалось проблематичным при использовании с 3.0-литровые двигатели с турбонаддувом. Трансмиссия 930 представляет собой блок в алюминиевом корпусе. способен непрерывно выдерживать крутящий момент 326 фут/фунтов. Гоночные версии с маслом насосы и охладители использовались в гоночных автомобилях 935, которые производили более 750 л.с., хотя и с меньшей продолжительностью жизни. Турбины были оснащены 240-миллиметровым сцеплением, чтобы справиться с дополнительный крутящий момент, который был умеренно успешным. Есть отличные обновления уменьшить вращающийся вес и увеличить удерживающее давление в мощных Приложения.

Turbo Porsche может использовать специальную базовую установку 993 Twin-Turbo или сцепление Sachs 935 или сцепление 930 Sport в сборе, которые имеют большую прижимную силу, намного легче и долговечнее.Мы также предлагаем сцепление Kennedy Competition Clutch, которое оказалось очень прочным.

Трансмиссия G50

Porsche реализовал недостатки системы синхронизации трансмиссии 915, а также ее ограничения крутящего момента, когда был представлен двигатель 3.2. В 1987 году коробка передач G50 устанавливалась на Carrera 3.2 911. В этой трансмиссии использовалась Borg-Warner синхронизатор вместо системы стопорных колец, разработанной Porsche, для улучшения качества переключения и уменьшить усилие, необходимое для переключения передач, особенно с места.Эти коробки передач были рассчитаны на крутящий момент 221 фут / фунт. G50 использовались с несколько вариаций передач и скоростей. Серия 993 была первой моделью 911. предлагается с 6-ступенчатой ​​версией конструкции G50. Эти более поздние единицы также введено значительно улучшенное охлаждение сцепления.

Другие версии базовая конструкция, получившая название серии G50/52, использовалась в моделях 3.3 C2 Turbo и 3.6 Автомобили С2 Турбо. Эти трансмиссии также имеют более прочные дифференциалы и картеры. и тип дифференциала повышенного трения, который блокируется на 20% при мощности и около 100 % на выбеге, чтобы свести к минимуму избыточную поворачиваемость.Все автомобили G50 используйте размер сцепления 240 мм, представленный на более ранних автомобилях Turbo, и теперь они с гидравлическим приводом. В 1990 году был представлен печально известный двухмассовый маховик. на серии C2/C4. Эти маховики были предназначены для уменьшения низкоскоростного шум шестерен, однако они оказались проблематичными на этих автомобилях. популярный конверсия включала установку одномассового облегченного маховика от Euro Carrera RS в эти автомобили для повышения производительности и значительного улучшения долговечность.Хорошо известные проблемы с задержкой теперь могут быть решены.

Г50 Модификации:

Эти трансмиссии, используемые в Carrera, Автомобили C2/C4, C2 Turbo и 993-й серии дороже покупать шестерни, по сравнению с 915 и 901 единицами. Наличие шестерен очень хорошее с этими единицами. Гоночная программа Porsche и наличие высококачественных Послепродажные шестерни делают эти трансмиссии очень привлекательными для уличных и гоночные приложения.

Многие люди с Porsche, оснащенными G-50, устанавливают одномассовый маховик European RS для более быстрого отклика дроссельной заслонки и гораздо большей долговечности.Из-за склонности двигателя к более легкой остановке необходимо внести изменения в стабилизатор холостого хода и, в некоторых случаях, в программное обеспечение Motronic, чтобы компенсировать снижение веса на 50%. Единственным недостатком является некоторый дополнительный шум трансмиссии в машине на холостом ходу.

 

Наш сайт находится в разработке. Я занят созданием однотипной информации для 915, G-50, 930 и 996. Эту работу делаю только я, и некому делегировать работу, и мы включили этот сайт 01.01.2019. Спасибо Cog

Какой тип трансмиссии вам подходит?

НАЗАД:

  1. От нуля до 60 раз Блог
  2. Автомобиль Вопросы и ответы
  3. Какой тип передачи лучше всего подходит для вас?

Современные автомобили полны выбора, и это больше, чем просто выбор механической или автоматической коробки передач.Чем больше выбор, тем больше вероятность того, что вы сделаете неправильный выбор во время следующей поездки. Вот краткий обзор доступных вариантов, чтобы вы знали, какой тип передачи лучше всего подходит для вас.

 

Руководство

Механические коробки передач являются оригинальными коробками передач легковых автомобилей, и их до сих пор иногда называют ручными или стандартными коробками передач. Ручное переключение, вероятно, связано с тем, что очень ранние руководства управлялись длинным, тонким, похожим на палку устройством. Стандартное название связано с тем, что это стандартный выбор для автомобилей с автоматической коробкой передач в качестве опции.

Механические коробки передач предлагают именно то, что следует из названия: ручное управление. Селектор передач контролируется водителем, и трансмиссия остается на выбранной передаче, пока водитель не выберет другую. Сцепление с ножным приводом изменяет передачу крутящего момента между двигателем и трансмиссией, когда водитель переключает передачи. Раньше механические коробки передач предлагали такие преимущества, как меньший вес, более низкая стоимость и увеличенный расход бензина, но современные коробки передач сводят на нет эти преимущества, поэтому руководство в основном предназначено для водителей-энтузиастов.Вы можете найти механические коробки передач во всем, от Nissan Versa до Dodge Viper.

Это тебе? Выберите механическую коробку передач, если вам нравится водить машину, вы регулярно ездите по извилистым дорогам, у вас спортивный автомобиль или вы просто привыкли управлять палкой. Не выбирайте руководство, если вы ездите на работу (доставка, Uber и т. д.) или обычно ездите на работу в условиях интенсивного движения.

 

Автоматический

Автоматические коробки передач начали появляться на легковых автомобилях в начале 1940-х годов и продавались в качестве меры безопасности.Поскольку водители уже ели, брились и красились во время вождения, автоперевод продавался как способ ограничить отвлекающие факторы. Автоматы считались желательными, и обычно была заметная наценка по сравнению с ручным управлением.

Автоматика — это сложная система, обычно состоящая из более чем тысячи деталей. Вместо сцепления в автоматической коробке передач используется гидравлическая муфта в гидротрансформаторе, позволяющая трансмиссии переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. Из-за своей сложности автомобили тяжелее, дороже в ремонте, менее эффективны и традиционно служат не так долго, как механические.

Современная автоматическая коробка передач — это совсем другая история, поскольку она отличается меньшим весом, превосходной надежностью и даже эффективностью экономии топлива, которая может сравниться с механической коробкой передач или превзойти ее расход на галлон. Сегодня автоматы столь же разнообразны, как 4-ступенчатая в Toyota Corolla L, до 9-ступенчатой ​​в Jeep Cherokee.

Это тебе? Пойдите с автомобилем, если Вы смотрите на пригородного поезда. Рабочий грузовик, ежедневный водитель, очень холмистая местная местность или водитель, который не хочет переключать передачи, — все это веские причины для использования автомобиля.
 

            Ручной режим

Подраздел автоматического рынка имеет ручной режим, который предлагает больше контроля по сравнению с традиционным автоматическим. Когда селектор передач находится в положении привода, сдвинув его влево, можно перейти в ручной режим, предлагая переключение вверх или вниз, как если бы это было ручное управление без сцепления. К сожалению, этот эффект меньше на пригородных автомобилях, и у вас нет полного контроля. Большинство автомобилей с ручным режимом не позволят вам трогаться с места на шестой передаче или переключаться на пониженную передачу, если обороты находятся в красной зоне, поэтому в Chevy Cruz с ручным управлением это в основном рекламный трюк.Corvette или C63 AMG, оба доступны с подрулевыми переключателями передач, — это отдельная история, и они будут иметь любую передачу, которую вы пожелаете, так что это действительно зависит от модели.

 
 

Двойное сцепление

Коробка передач с двойным сцеплением — относительно новая технология, впервые появившаяся в гоночных автомобилях в 1980-х годах и появившаяся на улицах около 10 лет назад.

DCT можно рассматривать как две настроенные для гонок автоматики, работающие вместе в одном корпусе. Вместо гидротрансформатора система сцепления, управляемая компьютером, может передавать мощность на следующую передачу, одновременно получая мощность от предыдущей передачи.Это делает его более быстрым переключением, чем традиционный автоматический, без снижения мощности между переключениями, как в ручном режиме. Это делает его идеальным для гонок, поэтому Porsche GT3 RS доступен только с двойным сцеплением. Джереми Кларксон из Top Gear позорно вывихнул шею во время вождения Nissan GTR с DCT из-за хлыстовой травмы, вызывающей переключение передач.

Это тебе? DCT все еще встречается довольно редко, в основном в дорогих европейских автомобилях, таких как BMW M3 и во всех Bugatti.Если предлагается вторая коробка передач, обычно это механическая коробка передач, поэтому решающим фактором является стоимость. Если вы можете позволить себе дополнительные расходы, вам, вероятно, понравится скорость и эффективность двойного сцепления.

 

вариатор

Бесступенчатая трансмиссия

также является новичком на рынке легковых автомобилей, дебютировав в 1980-х годах и получив широкое признание в конце 90-х. Бесступенчатая трансмиссия десятилетиями использовалась в вилочных погрузчиках, скутерах и снегоходах, но благодаря своей эффективной конструкции нашла применение и в автомобилях.

CTV — это, по сути, односкоростная трансмиссия. Поначалу это звучит ужасно, но эта система шкив/ремень с одной передачей позволяет имитировать бесступенчатую трансмиссию. Коробка передач постоянно настраивается, чтобы поддерживать двигатель в наиболее эффективном диапазоне, устраняя ощущение переключения передач и обеспечивая большую эффективность, чем даже механическая коробка передач. В ранних трансмиссиях для передачи крутящего момента использовались резиновые ремни, поэтому их применение ограничивалось низкоскоростными транспортными средствами, такими как тракторы. По мере развития технологии стальных ремней трансмиссии становились более долговечными и надежными.

Сегодня из-за низких производственных затрат и требований к топливной экономичности вариаторы можно найти на всем рынке автомобилей эконом-класса, а также в классах автомобилей среднего размера и кроссоверов. Вариаторы есть в Toyota Prius и Nissan Altima и доказали свою надежность, если трансмиссионная жидкость заменяется вовремя.

Это тебе? Выберите вариатор, если вы стремитесь к максимальной эффективности использования топлива и комфорту при ежедневном вождении. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает больший расход бензина, чем любой другой вариант в этом списке, без «ударного» переключения передач.

 

Есть пара других автомобильных трансмиссий, которые здесь не рассматриваются, например, прямой привод, но они гораздо чаще встречаются в стиральных машинах, чем в электромобилях вашего соседа. Как вы думаете, какой тип передачи является лучшим? Или «лучший» зависит от производителя? Если вы ездили на всех из них и у вас есть любимая, сообщите нам, что вы думаете о том, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас.

Связанные записи в блоге

Добавить комментарий

Различные типы систем передачи и их преимущества

Существуют различные типы трансмиссии на транспортных средствах, имеющие одинаковые функции, но разные принципы работы.Достигнув этого этапа в системе передачи, вы, вероятно, знаете ее основные принципы. Что ж, это было описано в статье, в которой объяснялось, что механизм, который передает мощность, создаваемую автомобильным двигателем, на ведущие колеса, называется СИСТЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ (или СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ). Система трансмиссии относится более конкретно к коробке передач, фактически, 5-ступенчатая коробка передач относится просто к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи.

Прочтите: Все, что вам нужно знать о системе передачи

Сегодня мы рассмотрим различные типы автомобильных трансмиссий и их работу.

Типы системы передачи:

Ниже перечислены типы систем трансмиссии, которые можно найти на транспортных средствах:

  • Система механической коробки передач (MT)
  • Система автоматической коробки передач (АТ)
  • Автоматизированная система механической коробки передач (AM)
  • Система бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

Механическая коробка передач:

В системе трансмиссии с ручным управлением мощность, передаваемая двигателем на оси, которые вращают колеса.Другие типы передачи служат той же цели, но работают по-другому. Система механической коробки передач известна как «стандартная коробка передач» или «рычажное переключение передач». В нем используется сцепление, управляемое водителем, для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, которая обычно включается и выключается с помощью педали. Механические коробки передач имеют один из самых простых и простых механизмов, они также часто имеют самый долгий срок службы. Это потому, что в механизме меньше сбоев. Они также предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач, как правило, немного дешевле, чем другие типы.Самый профессиональный водитель пользуется таким.

Кроме того, в механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемое водителем сцепление.

Автоматическая коробка передач:

Честно говоря, автоматические коробки передач включаются легко, но их механизм сложнее. Для водителей, которые рассматривают включение механической коробки передач как дополнительную работу, лучшим вариантом будет автоматическая коробка передач.Автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, и передаточные числа у автомобиля меняются. Транспортные средства легко управляются на низких скоростях с автоматической коробкой передач, а не с механической. Это происходит из-за побочного эффекта конструкции гидромуфты без сцепления, известного как «ползучесть», который позволяет автомобилю хотеть двигаться при включенной передаче даже на холостом ходу. Ниже приведены некоторые преимущества системы автоматической коробки передач:

  • Более быстрая реакция передачи
  • Комфорт при переключении передач
  • Хороший крутящий момент
  • Проверенная технология

В дополнение к системе автоматической трансмиссии для автоматического переключения передних передач автомобиля используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты.Однако некоторые автомобили с автоматической коробкой передач мало что дают водителю по сравнению с ручным управлением. Например, водитель может переключать передачи вверх и вниз с помощью кнопок или лепестков на рулевом колесе или селекторе передач. Другое название этой системы трансмиссии — «переключаемый автомат», «типтроник» и «автостик»

.

Автоматическая механическая коробка передач:

Так же, как и механическая коробка передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление.Однако управление сцеплением осуществляется не с согласия водителя или с помощью педали сцепления, а автоматизировано с помощью электронного, пневматического или гидравлического управления. Эта система трансмиссии также известна как «коробка передач с прямым переключением» или «последовательная механическая коробка передач». Допускается либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение на селекторе передач, либо с помощью кнопок или лепестков на рулевом колесе. Некоторые преимущества автоматизированной системы механической коробки передач включают в себя:

  • Низкая себестоимость
  • Низкий расход топлива
  • Более короткое время переключения
  • Расширенные функции, такие как удержание на склоне или управление запуском и т. д.

Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Бесступенчатая трансмиссия:

Система бесступенчатой ​​трансмиссии, сокращенно CVT, также известна как бесступенчатая трансмиссия. Это модификация автоматической трансмиссии, которая плавно изменяет непрерывный диапазон эффективных передаточных чисел, а не фиксированное число передаточных чисел. В системе трансмиссии используются ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать устойчивое ускорение без интервала переключения передач.Конструкция с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 90%, что ниже, чем у системы с механической коробкой передач. Однако за счет того, что вариатор может удерживать двигатель на оптимальной мощности, это тем самым увеличивает его эффективность и расход бензина.

Читайте: Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении

На этом статья «Типы автомобильной трансмиссии» завершена. Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.Вы также можете подписаться на нашу рассылку, чтобы видеть больше постов по мере их публикации. Спасибо!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.