Типы трансмиссии: Виды и типы трансмиссий

что это, типы, ремонт :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www.

adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Разбираемся, что такое трансмиссия, как она устроена и какие неисправности встречаются чаще всего.

• Что это
• Назначение
• Устройство
• Виды
• Неисправности и советы механика

www.adv.rbc.ru

Эксперт в этом материале: Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки

Что такое трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий мо­мент от двигателя к ведущим колесам и изменяющий его по величине и направлению. Другими словами, именно трансмиссия позволяет автомобилю тронуться с места, ускоряться и двигаться, в том числе, задним ходом.

Ее конструкция тесно связана с изначальной компоновкой транспортного средства, то есть как расположен двигатель и ведущие колеса относительно друг друга. У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом. При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние. Есть и более экзотические варианты, например, с центрально- и заднемоторной компоновкой.

Дополнительно трансмиссия усложняется при наличии полного привода. В этом случае ведущими будут четыре колеса, и тут есть свои нюансы — в каком соотношении распределяется мощность по осям, тип блокировки и прочее.

Кроме того, есть специфические трансмиссии, которые или не нашли массового применения, или используются на тяжелой строительной, сельскохозяйственной и военной технике.

Назначение трансмиссии

Основное назначение трансмиссии — преобразование и передача крутящего момента. От ее конструкции и характеристик отдельных узлов также зависит:

• динамика и показатели управляемости;
• безопасность;
• эффективный расход топлива. Слаженная работа всех элементов трансмиссии обеспечивает максимально возможный КПД с минимальной потерей мощности.

Устройство трансмиссии

Устройство трансмиссии варьируется от типа привода и компоновки, но в самом общем виде к ее основным узлам относят: 

• сцепление — в классическом варианте передает энергию вращения маховика и позволяет включать/отключать трансмиссию от ведущего вала. На автоматах это делает гидротрансформатор.
• коробка передач — предназначена для изменения крутящего момента в широком диапазоне, для адаптации скорости вращения двигателя к разным режимам движения. Бывают ступенчатыми и бесступенчатыми.
• кардан — это несколько механических элементов (валы), которые передают вращение к расположенным на расстоянии элементам. Например, при задне- или полноприводной компоновке.
• дифференциал — благодаря ему пара ведущих колес, то есть расположенных на одной оси, могут вращаться с разными скоростями. Это необходимо, например, при поворотах, в том числе, для исключения пробуксовки.
• шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) — элемент передне- и полноприводных авто, который передает момент под изменяющимся углом (до 70 градусов) относительно оси. Делятся на внешние и внутренние.
• раздаточная коробка — применяется опционально. Позволяет передавать крутящий момент на все четыре колеса и использовать понижающую передачу.

В трансмиссии все эти элементы, с поправкой на полный привод и компоновку, последовательно связаны друг с другом и в классическом варианте (заднеприводном) работают так:

1. через сцепление от маховика крутящий момент передается на первичный вал КПП;
2. от нее вращение, в соответствии с выбранной передачей, передается на вторичный вал. Он в свою очередь соединен с карданом и главной передачей;
3. от них мощность перераспределяется по оси на каждое из колес.

У переднеприводных автомобилей выходной вал КПП напрямую соединен с объединенным в один узел главной передачей и дифференциалом. Момент на ведущие колеса, которые в движении постоянно меняют свое положение относительно КПП, помогают передать ШРУСы. При полном приводе, когда ведущие все колеса, за распределение крутящего момента отвечает раздаточная коробка.

Виды трансмиссии

В первую очередь стоит определиться, что брать за основу классификации. Например, все трансмиссии можно разделить по типу привода — передний, задний или полный.

Еще одна классификация, которая часто приводится в специализированной литературе — по способу передачи энергии: механические, гидростатические, гидрообъемные, электромеханические и другие. В массовом легковом сегменте нашли применение не все из них и наиболее распространена первая — та, где мощность передается путем вращения и трения механических узлов.

Но чаще всего под трансмиссией подразумевают все же тип коробки передач: механическая или автоматическая. Такое разделение уже прочно вошло в лексикон, и в этом случае трансмиссия и коробка по факту становятся синонимами (что не совсем так).

Неисправности трансмиссии: советы эксперта

Проблем и поломок у трансмиссии автомобиля может быть ровно столько, сколько рабочих элементов в ее составе. Но редко когда поломка случается внезапно.  Любой неисправности, которая без должного внимания способна перерасти в полноценный дефект, предшествуют симптомы. Некоторые из них лучше диагностировать у специалистов, другие можно проверить самостоятельно. Разбираемся с экспертом в наиболее распространенных из них.

Проблемы КПП

В целом, коробка переключения передач — надежный узел в трансмиссии автомобиля. При правильной эксплуатации и соблюдении регламента обслуживания, серьезных проблем может не возникнуть на протяжении всего срока владения автомобилем. Но насторожиться стоит в случае, когда:

• появился шум и скрежет при переключении;
• передача не включается или ее выбивает;
• «коробка», если это автомат, зависает, чувствуются пинки или провалы;
• очевидная утечка трансмиссионной жидкости.

Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки:

«В случае, когда не получается сдвинуть рычаг МКПП при выжатом сцеплении, проверяют уровень и качество трансмиссионной жидкости.

Если на АКПП при движении селектор самостоятельно уходит в нейтральное положение, то проводят диагностику синхронизатора и электроники. Когда коробка «зависает», например работает только на третьей передаче и далее не переключается, потребуется диагностика соленоида блокировки переключения, а также проверка датчика переключения. Повышенный шум или воющий звук могут указывать на износ подшипника первичного вала.

Блокировка задней передачи и рывки при смене четных скоростей на DSG требуют диагностики износа фрикционной многодисковой муфты и уровня истирания соленоидов мехатроника».

Чаще всего под словом трансмиссия подразумевают тип коробки передач: механическая или автоматическая (Фото: Shutterstock)

Проблемы сцепления

Некоторые элементы сцепления подвержены естественной выработке, например, фрикционные диски, которые изнашиваются и становятся тоньше. В этом случае достаточно вовремя производить замену элемента. Но могут быть и другие проблемы:

• проскальзывание и пробуксовка;
• проваливание педали сцепления;
• появление посторонних шумов.

Совет эксперта: «Меняющийся при нажатии сцепления шорох и шум, могут указывать на износ выжимного подшипника. При тросовом приводе — смотрят на его состояние.

Если по мере отпускания сцепления при работающем двигателе обороты не падают и машина не глохнет, то сцепление не до конца выключается. Тоже касается ситуации, когда при работающем двигателе не включается задняя скорость».

Проблемы ШРУСов

Это еще один надежный элемент трансмиссии, выход из строя которого может привести к полной остановке автомобиля и дорогостоящему ремонту, вплоть до замены полуоси в сборе. Чаще всего к этому приводит неправильная эксплуатация, в том числе привычка резко трогаться с места при вывернутых колесах. В числе характерных симптомов неисправности ШРУСов:

• трещины и следы смазки на пыльнике;
• щелчки или свист при движении;
• отчетливый хруст в области колес во время езды.

По словам эксперта Юрия Гордеева, провести диагностику ШРУСов можно самостоятельно:

• Внешний ШРУС . Необходимо максимально вывернуть руль в любую сторону и проехаться. Неисправный внешний шарнир будет издавать хруст, зависящий от скорости движения.
• Внутренний ШРУС. Автомобиль поднимают домкратом или ставят на подъемник. Затем заводят двигатель и включают передачу. Если при этом появляется хруст, проблема во внутреннем шарнире.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Лекция 23. Назначение и типы трансмиссии

Раздел II. ТРАНСМИССИЯ

Лекция 23. Назначение и типы трансмиссии

1. Назначение и типы

Общие сведения. Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи от двигателя к ведущим ко­лесам мощности и крутящего момента, необходимых для движе­ния автомобиля.

Крутящий момент М_к (рис.1), подведенный от двигателя к ведущим колесам, стремится сдвинуть их относительно поверхно­сти дороги в сторону, противоположную движению автомобиля. Вследствие этого из-за противодействия дороги на ведущих коле­сах возникает тяговая сила Р_т которая направлена в сторону дви­жения и является движущей силой автомобиля. Тяговая сила Р_т вызывает возникновение на ведущем мосту толкающей силы Р_х, которая от моста через подвеску передается на кузов и приводит в движение автомобиль.

В зависимости от того, какие колеса автомобиля являются ве­дущими (передние, задние или те и другие), мощность и крутя­щий момент могут подводиться только к передним, задним или передним и задним колесам одновременно. В этом случае автомо­биль является соответственно переднеприводным, заднепривод­ным и полноприводным.

Переднеприводные и заднеприводные автомобили имеют огра­ниченную проходимость и предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, на сухих грунтовых дорогах. Такие автомобили имеют колесную формулу, т.е. соотношение между общим числом колес и числом ведущих колес, с обозначением 4×2. В этой формуле первая цифра означает общее число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес. Если ведущие коле­са двухскатные (грузовые автомобили, автобусы), а следователь­но, общее их число равно шести, то колесная формула этих авто­мобилей имеет также обозначение 4×2.

Полноприводные двух- и трехосные автомобили с.двумя зад­ними ведущими мостами обладают повышенной проходимостью. Они способны двигаться по плохим дорогам и вне дорог. Их ко­лесные формулы имеют соответственно обозначения 4×4 и 6×4.

Полноприводные трех- и четырехосные автомобили имеют высокую проходимость. Они могут преодолевать рвы, ямы и по­добные препятствия. Их колесные формулы обозначаются соот­ветственно 6 х 6 и 8 х 8.

Колесная формула характеризует не только проходимость ав­томобиля, но также тип его трансмиссии.

На автомобилях применяются трансмиссии различных типов (рис. 2).

Наибольшее распространение на автомобилях получили меха­нические ступенчатые, а также гидромеханические трансмиссии. Другие типы трансмиссий на автомобилях имеют ограниченное применение.

Конструкция трансмиссии зависит от типа автомобиля, его назначения и взаимного расположения двигателя и ведущих ко­лес. Характер изменения передаваемого крутящего момента в раз­ных типах трансмиссий различен.

Трансмиссия и ее техническое состояние оказывают значитель­ное влияние на эксплуатационные свойства автомобиля.

Так, при ухудшении технического состояния механизмов трансмиссии и нарушении регулировок в сцеплении, главной передаче и диффе­ренциале повышается сопротивление движению автомобиля и ухудшаются тягово-скоростные свойства, проходимость, топлив­ная экономичность и экологичность автомобиля.

Механические ступенчатые трансмиссии. В механических ступен­чатых трансмиссиях передаваемый от двигателя к ведущим коле­сам крутящий момент изменяется ступенчато в соответствии с передаточным числом трансмиссии, которое равно произведению передаточных чисел шестеренных (зубчатых) механизмов транс­миссии. Передаточным числом шестеренного механизма называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев веду­щей шестерни.

На автомобиле с колесной формулой 4×2, передним располо­жением двигателя и задними ведущими колесами (рис. 3, а) в трансмиссию входят сцепление 2, коробка передач 3, карданная передача 4, главная передача 6, дифференциал 7 и полуоси 8. Кру­тящий момент от двигателя 1 через сцепление 2 передается к коробке передач 3, где изменяется в соответствии с включенной передачей. От коробки передач крутящий момент через кардан­ную передачу 4 подводится к главной передаче 6 ведущего моста 5, в которой увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полу­оси 8 — к задним ведущим колесам.

Для легковых автомобилей такое взаимное расположение дви­гателя и механизмов трансмиссии обеспечивает равномерное рас­пределение нагрузки между передними и задними колесами и возможность размещения сидений между ними в зоне меньших колебаний кузова. Недостатком является необходимость примене­ния сравнительно длинной карданной передачи с промежуточ­ной опорой.

Механические трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4×2 могут также иметь расположение двигателя, сцеп­ления и коробки передач у ведущего моста: задние ведущие коле­са и двигатель 1 сзади (рис. 3, б) или передние ведущие колеса и двигатель 1 спереди (рис. 3, в). Такие трансмиссии не имеют карданной передачи между коробкой передач и ведущим мостом и включают в себя сцепление 2, коробку передач 3, главную пе­редачу и дифференциал и привод ведущих колес, который осу­ществляется не полуосями, а карданными передачами. При этом в приводе к ведущим управляемым колесам применяются кардан­ные шарниры . 9 равных угловых скоростей. Эти трансмиссии про­сты по конструкции, компактны, имеют небольшую массу и эко­номичны.

Заднее расположение двигателя и трансмиссии (см. рис.3, б) обеспечивает лучшие обзорность и размещение сидений в кузове между мостами автомобиля, изоляцию салона от шума двигателя и отработавших газов. Однако ухудшаются управляемость, устой­чивость автомобиля и безопасность водителя и переднего пасса­жира при наездах и столкновениях.

Переднее расположение двигателя и трансмиссии (см. рис.3, в) улучшает управляемость и устойчивость автомобиля, но при дви­жении на скользких подъемах дороги возможно пробуксовывание ведущих колес вследствие уменьшения на них нагрузки.

Механическая трансмиссия автомобиля с колесной формулой 4×4 с передним расположением двигателя 1 (рис. 3, г) кроме сцепления 2, коробки передач 3, карданной передачи 4 и заднего ведущего моста 5 дополнительно включает в себя передний веду­щий управляемый мост и раздаточную коробку 10, соединенную с этим мостом и коробкой передач 3 карданными передачами. Крутящий момент от раздаточной коробки подводится к передне­му и заднему ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения привода переднего ведущего моста или межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между ведущими мостами автомобиля.

Передний ведущий мост имеет главную передачу, дифферен­циал и привод колес в виде карданных передач с шарнирами 9 равных угловых скоростей, обеспечивающих подведение крутя­щего момента к передним ведущим управляемым колесам.

У автомобилей с колесной формулой 6×4 (рис.3, д) крутя­щий момент к среднему (промежуточному) и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом. В этом случае глав­ная передача среднего моста имеет проходной ведущий вал.

У автомобиля с колесной формулой 6×6 (рис.3, е) крутя­щий момент к среднему и заднему ведущим мостам может подво­диться и раздельно — двумя валами. В раздаточной коробке этих автомобилей имеется специальное устройство для включения при­вода переднего моста или межосевой дифференциал 11, распре­деляющий крутящий момент между ведущими мостами.

Автомобили с колесной формулой 8×8 обычно имеют потеле-жечное расположение ведущих мостов, при котором сближены ведущие мосты — первый со вторым и третий с четвертым. При этом первые два моста являются и управляемыми.

При установке двух двигателей 1 (рис.3, ж) трансмиссия таких автомобилей имеет два сцепления 2, две коробки передач 3 и две раздаточные коробки 10с межосевыми дифференциалами 11. При этом автомобиль может двигаться при одном работающем двигателе.

По сравнению с другими типами трансмиссий механические трансмиссии проще по конструкции, имеют меньшую массу, бо­лее экономичны, надежнее в работе и имеют высокий КПД, рав­ный 0,8…0,95. Недостатком их является разрыв потока мощности при переключении передач, что снижает тягово-скоростные свой­ства и ухудшает проходимость автомобиля. Кроме того, правиль­ность выбора передачи и момента переключения передач зависит от квалификации водителя, а частые переключения передач в ус­ловиях города приводят к сильной утомляемости водителя. Меха­нические трансмиссии также не обеспечивают полного использо­вания мощности двигателя и простоты управления автомобилем.

Гидрообъемная трансмиссия. Этот вид трансмиссии представ­ляет собой бесступенчатую передачу автомобиля.

В гидрообъемной трансмиссии (верхняя половина рис. 4.) дви­гатель 1 внутреннего сгорания приводит в действие гидронасос 2, соединенный трубопроводами с гидромоторами 3, валы которых связаны с ведущими колесами автомобиля. При работе двигателя гидродинамический напор жидкости, создаваемый гидронасосом в гидромоторах ведущих колес, преобразуется в механическую ра­боту. Ведущие колеса с гидромоторами, установленными в них, называются гидромотор-колесами.

Рабочее давление в системе в зависимости от конструкции гид­роагрегатов составляет 10…50 МПа.

На рис. 5 представлена простейшая схема устройства и работы гидрообъемной передачи, в которой используется гидростатичес­кий напор жидкости. При вращении коленчатого вала двигателя через кривошип 2 и шатун 3 производится перемещение поршня 4 гидронасоса. Жидкость из гидронасоса через трубопровод 9 подает­ся в цилиндр гидродвигателя, поршень 8 которого перемещает че­рез шатун 7 кривошип 5 и приводит во вращение ведущее колесо 6.

В действительности гидрообъемные передачи, применяемые на автомобилях, гораздо сложнее, чем передача, представленная на рис.5. Так, они включают в себя роторные гидронасосы плун­жерного типа, колесные гидродвигатели, магистрали высокого и низкого давления, редукционные клапаны, охладитель, дренаж­ную и подпитывающую системы (резервуар, фильтр, охладитель, насос, редукционный и предохранительный клапаны).

Преимуществом гидрообъемной трансмиссии является бессту­пенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа и передаваемого крутящего момента, что обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, облегчает и упрощает управление ав­томобилем и снижает утомляемость водителя и, следовательно, повышает безопасность движения. Она также повышает проходи­мость автомобиля в результате непрерывного потока мощности и плавного изменения крутящего момента.

По сравнению с механической гидрообъемная трансмиссия имеет большие габаритные размеры и массу, меньшие КПД, дол­говечность и более высокую стоимость. Она сложна в изготовле­нии и требует надежных уплотнений.

Электрическая трансмиссия. Это бесступенчатая передача, в которой крутящий момент изменяется плав­но, без участия водителя, в зави­симости от сопротивления дороги и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В электрической трансмиссии (см. рис 4) двигатель 1 внутрен­него сгорания приводит в действие генератор 5. Ток от генератора по­ступает к электродвигателям 4 ве­дущих колес автомобиля. Ведущее колесо (рис. 6) с установленным внутри электродвигателем 1 назы­вается электромотор-колесом. Кру­тящий момент от электродвигателя к колесу передается через колесный редуктор 2. При применении быст­роходных электродвигателей в ве­дущих колесах используются пони­жающие зубчатые передачи.

Преимуществом электрических трансмиссий является бесступенчатое автоматическое изменение ее передаточного числа. Это обеспечивает плавное трогание авто­мобиля с места, упрощает и облегчает управление автомобилем и снижает утомляемость водителя. В результате повышается безопас­ность движения. Кроме того, повышается проходимость автомо­биля вследствие непрерывного потока мощности и плавного из­менения крутящего момента. Повышается также долговечность двигателя из-за уменьшения динамических нагрузок и отсутствия жесткой связи между двигателем и ведущими колесами. Однако у электрических трансмиссий КПД не превышает 0,75, что ухудша­ет тягово-скоростные свойства автомобиля. Кроме того, расход топлива по сравнению с механическими трансмиссиями повыша­ется на 10… 20 %. Электрические трансмиссии также имеют боль­шую массу и высокую стоимость.

Гидромеханическая трансмиссия. Это комбинированная транс­миссия, которая состоит из механизмов механической и гидрав­лической трансмиссий. В гидромеханической трансмиссии пере­даточное число и крутящий момент изменяются ступенчато и плавно.

В гидромеханическую трансмиссию (рис. 7) входят гидроме­ханическая коробка передач 2, включающая гидротрансформатор и механическую коробку передач, карданная передача 3, главная передача 4, дифференциал 5 и полуоси 6.

Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления, и в нем передача крутящего момента от двигателя 1 к трансмиссии проис­ходит за счет гидродинамического (скоростного) напора жидкости. Гидротрансформатор плавно автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от нагрузки. При этом крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционных меха­низмов. Применение гидротрансформатора обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, уменьшает число переключений передач, что снижает утомляемость водителя, улучшает проходи­мость автомобиля, почти в 2 раза повышается долговечность двига­теля и механизмов трансмиссии вследствие уменьшения в транс­миссии динамических нагрузок и крутильных колебаний. Снижает­ся также вероятность остановки двигателя при резком увеличении нагрузки.

Недостатками гидромеханической трансмиссии являются бо­лее низкий КПД, что ухудшает тягово-скоростные свойства и топ­ливную экономичность автомобиля, более сложная конструкция и большая масса, а также высокая стоимость в производстве, ко­торая составляет около 10% стоимости автомобиля.

Электромеханическая трансмиссия. Это комбинированная транс­миссия, которая состоит из элементов механической и электри­ческой трансмиссий.

На рис.8 приведена схема электромеханической трансмиссии автобуса большой вместимости. Двигатель 4 внутреннего сгорания расположен в задней части автобуса и приводит в действие генера­тор 5. Ток, вырабатываемый генератором, подводится к электро­двигателю 1. Крутящий момент от электродвигателя через карданную передачу 2 подводится к ведущему мосту 3 и далее через главную передачу, дифференциал и полуоси — к ведущим колесам автобуса. Сцепление и коробка передач в трансмиссии отсутству­ют, так как при возрастании сопротивления дороги уменьшается частота вращения электродвигателя и автоматически увеличивает­ся крутящий момент, подводимый к ведущим колесам автобуса.

Режим работы двигателя в различных дорожных условиях зави­сит только от подачи топлива, которая осуществляется педалью. Отсутствие педали сцепления и рычагов переключения коробки передач существенно облегчает работу водителя автобуса, кото­рый в условиях города работает с частыми остановками. Кроме того, электромеханическая трансмиссия повышает проходимость и безопасность движения.

Недостатком электромеханической транс­миссии по сравнению с механической является меньший КПД, не превышающий 0,85, что ухудшает тягово-скоростные свойства и топливную экономичность (расход топлива увеличивается на 15…20 %). Передача также имеет большие габаритные размеры и массу.

Трансмиссии автопоездов. Автопоезда, состоящие из автомо­биля-тягача и прицепов или полуприцепов, могут иметь различ­ного типа трансмиссии в зависимости от назначения автопоезда. Так, на автопоездах, предназначенных для работы на дорогах с твердым покрытием, трансмиссию имеет только автомобиль-тя­гач. На автопоездах, рассчитанных на работу в условиях бездоро­жья, для повышения их проходимости прицепы и полуприцепы обычно оборудуются ведущими мостами. Мощность и крутящий момент к этим мостам могут подводиться от двигателя автомоби­ля-тягача через механическую, гидравлическую или электрическую передачи.

Для привода дополнительного оборудования автопоезда (ле­бедки, насоса подъема грузового кузова и др.) в трансмиссии имеется коробка отбора мощности, которая присоединяется к коробке передач.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение трансмиссии?

2. Почему происходит движение автомобиля при подводе трансмис­сией к ведущим колесам мощности и крутящего момента от двигателя?

3. Что характеризует колесная формула автомобиля?

4. Каковы основные механизмы механических трансмиссий автомо­билей с различными колесными формулами?

5. Какие эксплуатационные свойства автомобиля зависят от транс­миссии и ее технического состояния?

Лекция 24. Назначение и типы сцеплении

1. Назначение и типы

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным по­лем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гид­равлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении пере­дач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение — после переключения передач и при троганий автомобиля с места.

При движении автомобиля сцепление во включенном состоя­нии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении двигателем, резком включении сцепления, неравномерной рабо­те двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т. д.

На автомобилях применяются различные типы сцеплений (рис.1).

Все указанные сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключа­емыми водителем при переключении передач, торможении и ос­тановке автомобиля.

На автомобилях наибольшее применение получили фрикцион­ные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легко­вых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и сред­ней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомо­билях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимо­сти.

Многодисковые сцепления используются очень редко — толь­ко на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдель­ного механизма на современных автомобилях не применяются. Ра­нее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеп­лением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Фрикционные однодисковые сцепления. Фрикционным сцепле­нием называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения.

Широкое распространение на современных автомобилях полу­чили однодисковые сухие сцепления.

Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск.

Однодисковое сцепление (рис. 2, а) состоит из ведущих и ведомых деталей, а также деталей включения и выключения сцеп­ления. Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми — ведомый диск 4, деталями вклю­чения — пружины 6, деталями выключения — рычаги 12 и муфта с подшипником 7. Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажим­ной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обес­печивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при вклю­чении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач.

Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7. При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным дис­ком. При нажатии на педаль 8 (рис.10, б) сцепление выключает­ся, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажим­ной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случае ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутя­щий момент.

Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плав­ность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конусной пружиной, установленной в центре нажимного диска.

Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое количество пружин). Кроме того, по­ломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному изнашиванию сцепления.

Сцепление с одной центральной пружиной проще по конст­рукции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафраг­менной пружине сцепление имеет меньшую массу и габаритные размеры, а также меньшее количество деталей, так как пружина кроме своей функции выполняет еще и функцию рычагов выклю­чения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное рас­пределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным уси­лием при малых габаритных размерах сцепления.

Преимущество сцепления с центральной конической пружи­ной состоит в том, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше на­гревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно неболь­шом усилии пружины. Такие сцепления применяются на грузовых . автомобилях большой грузоподъемности.

Приводы фрикционных сцеплений могут быть механически­ми, гидравлическими и электромагнитными. Наибольшее применение на автомобилях получили механические и гидравлические приводы.

Механические приводы просты по конструкции и надежны в работе. Однако они имеют меньший КПД, чем гидравлические приводы сцеплений.

Гидравлические приводы, имея больший КПД, обеспечивают более плавное включение сцепления и уменьшают усилие, необ­ходимое для выключения сцепления. Но гидравлические приводы сложнее по конструкции, менее надежны в работе, более дорого­стоящи и требуют больших затрат при обслуживании.

Для облегчения управления сцеплением в приводах часто при­меняют механические усилители (в виде сервопружин), пневма­тические и вакуумные. Так, сервопружины уменьшают максималь­ное усилие выключения сцепления на 20…40 %.

Лекция 25. Устройство сцеплений

Однодисковые сцепления с периферийными пружинами. Сцепле­ния такого типа получили широкое применение на легковых и грузовых автомобилях, а также на автобусах.

На рис.1 представлено сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ. Сцепление — постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и механическим приводом.

Сцепление находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий моменте кожуха на нажимной диск. Меж­ду кожухом и нажимным диском равномерно размещены по ок­ружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, вы­полненными на нажимном диске и кожухе. Между нажимным диском и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и ис­ключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве. Четыре рычага 5 выключения сцепления при помощи осей с игольчаты­ми подшипниками 8соединены с нажимным диском и вилками 6. Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечи­вающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска. При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Муфта 11 выключения сцепления имеет неразборный выжим­ной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления находится пружинно-фрикцион­ный гаситель крутильных колебаний. К тонкому стальному ведо­мому диску З с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции. Диск соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний.

Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач. Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямо­угольных окнах дисков 23, 27w фланца ступицы 24 ведомого диска. При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачивать­ся в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28. Угол поворота ведомого диска огра­ничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3. При перемещениях ведомого диска относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дис­ками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение кру­тильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду. Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явле­ния в трансмиссии. Кроме того, при возрастании крутящего мо­мента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления.

Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность ме­ханизмов трансмиссии.

Привод сцепления — механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она — на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9. Муфта с подшипником перемещает­ся и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого. При этом нажимные пружины 14 сжимаются. В этом положении сцеп­ление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмис­сии не передается.

После отпускания педали муфта выключения с подшипни­ком возвращаются в исходное положение под действием соот­ветственно пружин 10 и 17. При этом под действием нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Теперь сцеп­ление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

Для надежной работы сцепления необходимо выполнить две регулировки: свободного хода педали сцепления и положения ры­чагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления или зазора меж­ду выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20. При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта регулировка эксплуатационная. Она необходима для полного вклю­чения и выключения сцепления. Так, при меньшем зазоре вы­жимной подшипник может постоянно или периодически нажи­мать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепле­ния и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрик­ционных накладок и рычагов выключения сцепления.

Регулировка рычагов выключения производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опор­ных вилок 6, Эта регулировка необходима для того, чтобы нажим­ной диск при выключении сцепления перемещался без перекоса. При наличии перекоса нажимного диска сцепление будет интен­сивно изнашиваться.

Однодисковые сцепления с центральной диафрагаенной пружи­ной. Такие сцепления получили широкое применение на легковых автомобилях. Сцепления имеют простую конструкцию, неболь­шие габаритные размеры и массу. Для их выключения требуется небольшое усилие, так как усилие, создаваемое диафрагменной пружиной, при выключении уменьшается. Однако величина при­жимного усилия диафрагменной пружины ограничена.

На рис.2 показано сцепление легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости. Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим при­водом.

Сцепление имеет один ведомый диск, а ведущие и ведомые его части прижимаются друг к другу центральной пружиной. Кру­тящий момент от двигателя сцепление передает за счет сил сухого трения. Усилие от педали к вилке выключения сцепления переда­стся через жидкость.

Сцепление состоит из ведущих частей (маховик 8, кожух 16, нажимной диск 7), ведомых частей (ведомый диск 2) и деталей включения и выключения (пружина 1, муфта 12, подшипник 14). Стальной штампованный кожух 16, чугунный нажимной диск 7и нажимная пружина 1 представляют собой неразборный узел, ко­торый крепится к маховику 8 болтами 10. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 11 коробки передач установлен ведомый диск 2, состоящий из ступицы 5, стального разрезного диска 4 и фрикционных накладок 3. Ведомый диск снаб­жен пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний 6, который обеспечивает упругую связь между ступицей 5 и диском 4, а также гашение крутильных колебаний. Диафрагменная пружина 1, отштампованная из листовой пружинной стали, в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Радиальные прорези образуют 18 лепестков, которые являются упругими выжимными рычажка­ми. Упругость этих рычажков способствует обеспечению плавной работы сцепления. Пружина 1 с помощью заклепок и двух колец 19 закреплена на кожухе 16 сцепления. При этом наружный ее край, соприкасающийся с нажимным диском, передает усилие от пру­жины на нажимной диск. Сцепление вместе с маховиком разме­щается в отлитом из алюминиевого сплава картере 9, закрытом спереди стальной штампованной крышкой 18 и закрепленном на заднем торце блока цилиндров двигателя.

Сцепление имеет гидравлический привод. Гидравлический при­вод сцепления (рис. 3) состоит из подвесной педали 4 с пружи­ной 2, главного цилиндра 6 и его бачка, рабочего цилиндра 18, соединительных трубопроводов со штуцерами 10, 21 и вилки 13 выключения сцепления с пружиной 16. Педаль и главный цилиндр прикреплены к кронштейну педалей сцепления и тормоза, со­единенному с передним щитом кузова, а рабочий цилиндр уста­новлен на картере сцепления. При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8 с пружиной 9, которые вытесняют жидкость в тру­бопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра с пружиной 20 через шток 14 поворачивает на шаровой опоре 12 вилку 13 выключения сцепления с пружиной 16, которая переме­щает муфту с подшипником 11. Подшипник через упорный фла­нец 15 (см. рис.2) перемещает внутренний край пружины 1 в сторону маховика 8. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край через фиксаторы 20 отводит нажимной диск 7от ведомого диска 2, и сцепление выключается, т.е. не передаст крутящий момент на трансмиссию.

При отпускании педали сцепле­ния под действием пружины 1 нажимной диск прижимает ведо­мый диск к маховику, и сцепление включается — передает крутя­щий момент на трансмиссию. При этом все остальные детали сцеп­ления и его привода возвращаются в исходное положение под действием пружин 17 вилки выключения 13, поршней главного и рабочего цилиндров и педали сцепления. Пружина 1 (см. рис. 4.13) соединена с педалью сцепления и уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Свободный ход педали, равный 20… 30 мм и соответствующий зазору 2 мм между торцом подшипника 11 выключения сцепления и упорным фланцем центральной нажим­ной пружины, регулируется гайкой 17, которая фиксируется контр­гайкой 15. Свободный ход педали необходим для полного включе­ния сцепления и предотвращения изнашивания и выхода из строя подшипника выключения сцепления. Полное включение сцепле­ния обеспечивается зазором 0,1…0,5 мм между толкателем 5 и поршнем 7 при отпущенной педали сцепления, который устанав­ливается ограничителем 3.

Гидравлический привод сцепления заполняют тормозной жид­костью в количестве 0,2 л.

Фрикционные двухдисковые сцепления. Двухдисковым называ­ется сцепление, в котором для передачи крутящего момента при­меняются два ведомых диска.

Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать крутящий момент большой величины. Поэто­му двухдисковые сцепления приме­няются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

В двухдисковом сцеплении (рис.4) ведущими деталями являют­ся маховик 13 двигателя, кожух 7, нажимной диск 8 и ведущий диск 11, ведомыми — ведомые диски 9 и 12, деталями включения — пружины 6, деталями выключения — рычаги 4 и муфта выключения 5 с выжим­ным подшипником.

Кожух 7 прикреплен к маховику 13 и связан с нажимным 8 и веду­щим 11 дисками направляющими пальцами 10, которые входят в пазы дисков. Вследствие этого нажимной и ведущий диски могут свободно перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика на ведомые дис­ки, установленные на шлицах первичного вала коробки передач

При включенном сцеплении пружины 6 действуют на нажим­ной диск, зажимая между ним и маховиком двигателя ведущий и ведомые диски. При выключении сцепления муфта 5 давит на рычаги 4, которые через оттяжные пальцы 3 отводят нажимной диск от маховика двигателя. При этом между маховиком, ведомы­ми, ведущим и нажимными дисками создаются необходимые за­зоры, чему способствуют отжимные пружины 1 и регулировоч­ные болты 2.

В двухдисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружина­ми, равномерно расположенными в один или два ряда по пери­ферии нажимного диска. Сжатие также может осуществляться од­ной центральной конической пружиной.

Двухдисковые сцепления могут иметь механические и гидрав­лические приводы. Для облегчения управлением двухдисковым сцеплением в приводе устанавливаются пневматические усилите­ли, значительно снижающие максимальное усилие выключения сцепления.

Двухдисковые сцепления сложнее по конструкции и имеют большую массу.

Двухдисковые сцепления с периферийными пружинами. На рис.5, а представлено сцепление грузовых автомобилей КамАЗ. Сцепле­ние — двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пру­жинами и гидравлическим приводом.

Ведущими в сцеплении являются маховик 1, средний ведущий диск 12, нажимной диск 11 и кожух 10, а ведомыми — диски 3 с гасителями 2 крутильных колебаний. Усилие, сжимающее веду­щие и ведомые диски, создается пружинами 9. Крутящий момент от двигателя передастся нажимному и среднему ведущему дискам через выступы, выполненные на их наружных поверхностях, вхо­дящие в четыре продольных паза на маховике. Пазы на маховике позволяют перемещаться выступам, а следовательно, и дискам 11 и 12 относительно маховика при включении и выключении сцеп­ления.

На среднем ведущем диске 12 установлен рычажный меха­низм 4, пружина которого при выключении сцепления поворачи­вает равноплечий рычаг 13. При этом рычаг, упираясь своими кон­цами в нажимной диск 11 и маховик 1, устанавливает средний ведущий диск 12 на одинаковом расстоянии от маховика и на­жимного диска.

Рычаги 5 выключения сцепления соединены с упорным коль­цом 8, в которое при выключении сцепления упирается выжим­ной подшипник 6 муфты 7 выключения, перемещающейся по направляющей втулке.

Привод сцепления — гидравлический с пневматическим уси­лителем. Привод (рис.5, б) включает в себя педаль 14, главный цилиндр 15, рабочий цилиндр 23, пневматический усилитель 19, следящее устройство 20, вилку и муфту выключения с подшип­ником, трубопроводы 18 и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему и воздухопровод 21 для подачи воздуха в пневмоусилитель.

При выключении сцепления усилие от педали 14через рычаг 16 и шток 17 передается поршню главного цилиндра 15, из,которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводам 18 одновре­менно поступает в рабочий цилиндр 23 и корпус следящего уст­ройства 20. Следящее устройство обеспечивает при этом поступ­ление сжатого воздуха в пневмоусилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневмоусилите-ле пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневмоусилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее — на муфту выключения с выжимным подшипником.

Установка пневматического усилителя в гидравлическом при­воде позволяет значительно облегчить управление сцеплением — его выключение и удержание в выключенном состоянии. В случае выхода из строя пневмоусилитсля выключение сцепления осуще­ствляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н.

Главный цилиндр привода сцепления (рис.6) включает в себя корпус 3, поршень 5 со штоком 6, уплотнитсльную манжету 4 и возвратную пружину 2. Внутри корпуса находятся полости Aw Б, которые заполнены рабочей жидкостью. Корпус цилиндра закрыт защитным чехлом 7и пробкой 1 с резьбовым отверстием для под­соединения трубопровода.

При включенном сцеплении (педаль сцепления отпущена) поршень находится в исходном положении под действием пружи­ны 2. При этом полости А и Б1 в корпусе сообщаются между собой через открытое отверстие В, выполненное в поршне.

При выключении сцепления (при нажатии на педаль сцепления) шток 6 перемещается внутрь в сторону поршня 5, перекры­вает отверстие В и разъединяет полости A. Б. Под давлением порш­ня жидкость из главного цилиндра через трубопровод поступает к пневматическому усилителю. При этом давление жидкости про­порционально усилию нажатия на педаль сцепления.

Пневматический усилитель (рис.7) гидропривода сцепле­ния объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5управления (впускным и выпускным). Работает пнев­матический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и дей­ствует на поршень 6, который перемещается, оказывая дополни­тельное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При от­пускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под дей­ствием пружин. При этом закрывается впускной и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой сцепление и для чего оно предназначено?

2. Какие бывают сцепления по связи между ведущими и ведомыми деталями, по числу ведомых дисков, по созданию нажимного усилия и по приводу?

3. Из каких основных частей состоят одно- и двухдисковое сцепления и как в них передается крутящий момент от ведущих к ведомым дета­лям?

4. На каких автомобилях и почему имеют наибольшее применение одно- и двухдисковые сцепления с различными типами нажимных пру­жин и приводов управления?

5. Какие регулировки, с какой целью и каким образом производятся в сцеплении?

Трансмиссия машины, конструктивные особенности

Назначение трансмиссии автомобиля заключается в преобразовании, передаче и распределении  по ведущим колесам момента вращения от маховика автодвигателя, таким образом, указанный агрегат выступает промежуточным устройством, позволяющим снизить момент вращения до нужных оборотов, а также перераспределить их на ведущие колеса авто.

Содержание

• 1 Основные понятия
• 2 Основные узлы
• 3 Заключение

Основные понятия

Переднеприводная машина.

Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

• смена направленности, а также величины момента вращения;
• перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
• распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Основные узлы

Заднеприводная машина.

Из чего состоит трансмиссия? К основным узлам указанного устройства относят:

1. Сцепление. Служит для передачи момента вращения от автодвигателя к КПП, а также кратковременного отсоединения движка от КПП и плавного их последующего присоединения после включения передачи. Используется для предохранения элементов автодвигателя, а также коробки от перенагрузок и преждевременного износа, которые возникают во время резкого торможения либо несвоевременного переключения передач. Механизм начинает действовать при помощи троса, закрепленного к педели сцепления. В состав указанного агрегата входят такие основные  элементы: ведомый диск, размещенный на ведущем колесе КПП и нажимной диск, жестко установленный на маховике коленвала.
2. Коробку передач. Предназначено это устройство для смены величины силы тяги и момента вращения, передаваемого от коленчатого вала движка на основные колеса машины при выезде на подъем, рушении с места, разгоне либо езде машины задним ходом. Также КПП позволяет отключить мотор и сцепление от остальных элементов трансмиссии путем включения «нейтралки».
3. Раздаточную коробку. Это устройство применяется на автотранспорте с увеличенной проходимостью. Используется для передавания момента вращения к основным мостам, позволяет подключать и выключать полный привод. Размещается за КПП и подсоединяется к коробке карданным валом. В конструкции коробки может присутствовать дополнительная понижающая передача. Более сложные типы раздаточных устройств могут включать в себя межосевой дифференциал, позволяющий валам приводов переднего и заднего моста выполнять вращения с различными угловыми скоростями. Это способствует увеличению мощности машины и топливной экономичности, поскольку отсутствует проскальзывание основных колес при вхождении в поворот.
4. Карданную передачу. Механизм применяют для передачи момента вращения от вторичного вала КПП на вал основной передачи, расположенные несоосно один к другому либо под определенным углом. К ее основным составляющим относят: карданные шарниры, основной и промежуточный карданные валы, промежуточную опору.
5. Главную передачу. Устанавливается для наращивания величины момента вращения и передачи его на полуоси основных колес. Различают одинарные и двойные устройства. В первом варианте механизм включает одну пару шестерен, используется на легковушках либо грузовиках с малой и средней грузоподъемностью. Во втором случае устройство состоит из пары цилиндрических и конических шестерен, применяются такие конструкции на транспортных средствах с большой грузоподъемностью.
6. Дифференциал. Основное назначение устройства — это распределение момента  вращения от основной передачи к полуосям, что позволяет им  вращаться в различной скоростью при повороте машины или езде на неровном дорожном покрытии.
7. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются чтобы передавать момент вращения от дифференциала к основным колесам авто. Различают внешние и внутренние шарниры. Первые используются для подсоединения с колесам, вторые для подсоединения с дифференциалом.

Заключение

Трансмиссия — это совокупность механизмов транспортного средства, служащих для перенесения и преобразования момента вращения от автодвигателя к ведущим колесам. Без указанного устройства движение машины невозможно. Мощность ДВС не позволяет за доли секунд разогнать колеса авто до рабочих оборотов мотора, препятствует этому вес машины, а также сила трения образовываемая при соприкосновении покрышек с полотном дороги.

С помощью трансмиссии достигается нужное количество оборотов за нужное время. Передаваемый момент вращения зависит от передаточного числа устройства, определяющегося параметрами автодвигателя, динамическими характеристиками и назначением транспортного средства.

Автор Сергей ПолищукОпубликовано 18.09.2017Рубрики ТрансмиссияМетки трансмиссия

Трансмиссия автомобиля и её назначение. Основные узлы и детали трансмиссии. Типы трансмиссий, колёсные формулы

Трансмиссия автомобиля и её назначение. Основные узлы и детали трансмиссии. Типы трансмиссий, колёсные формулы. Трансмиссия автомобиля (силовая передача) обеспечивает передачу усилий (крутящего момента) от двигателя на ведущие колёса, а также преобразование (трансформацию) этих усилий в зависимости от условий движения. К трансмиссии относятся все узлы и механизмы автомобиля, связывающие двигатель с ведущими колёсами. Следует различать трансмиссии автомобилей с приводом на заднюю ось (а/м классической компоновки), с приводом на передние колёса и полноприводных автомобилей. Так же, будет различаться трансмиссия полноприводного автомобиля, сконструированного для эксплуатации в условиях бездорожья (внедорожник), от трансмиссии полноприводного автомобиля, созданного для дорог с твёрдым покрытием. Колёсные формулы автомобилей с приводом на задние или передние колёса, пишутся – 4х2 (т.е., четыре колеса, два из которых – ведущие). Колёсная формула автомобиля с приводом на переднюю и заднюю ось, пишется – 4х4 (т.е., четыре колеса – все ведущие). К механизмам трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач (в том числе, раздаточная коробка и коробка отбора мощности на вспомогательные механизмы), карданная передача, главная передача, дифференциал, приводы ведущих колёс и некоторые другие механизмы. Главная передача, коробка передач и раздаточная коробка (при её наличии) обеспечивают суммарное передаточное число трансмиссии автомобиля. 1). Сцепление служит для соединения двигателя с трансмиссией, а также для временного их разъединения (например, в момент переключения передач). На автомобилях находят применение «сухие», одно -, или двухдисковые фрикционные сцепления с механическим (чаще, тросовым), или гидромеханическим приводом, а также гидромуфты и гидротрансформаторы. Работа фрикционных сцеплений основана на использовании сил трения между твёрдыми поверхностями, в частности – между нажимным диском сцепления, фрикционными накладками ведомого диска сцепления и маховиком двигателя. Устройство однодискового сухого фрикционного сцепления легкового автомобиля показано на рисунке. Схему гидравлического и тросового привода см. здесь. Гидромеханические муфты и гидротрансформаторы передают крутящий момент от двигателя на трансмиссию посредством воздействия на рабочие детали механизма жидкости (как правило, специального масла), циркулирующей внутри корпуса гидротрансформатора. Устройство гидротрансформатора показано на рисунке. О работе простейшего гидротрансформатора можно почитать здесь. 2). Коробка передач служит для изменения тяговых усилий (крутящих моментов), передаваемых от двигателя на ведущие колёса, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии (в том числе, долговременного) и обеспечения движения автомобиля задним ходом. Необходимость изменения тяговых усилий на колёсах возникает при изменении условий движения автомобиля (дорожных условий). Наибольшие усилия на ведущих колёсах требуются при трогании автомобиля с места. При движении в сложных дорожных условиях (например, крутой подъём или бездорожье), мощность двигателя будет тратиться на преодоление сопротивления движению автомобиля. При движении в благоприятных дорожных условиях (например, ровное шоссе), мощность двигателя можно «расходовать» на разгон автомобиля. В зависимости от условий движения водитель выбирает (включает) ту, или иную передачу в коробке передач, вводя в зацепление шестерни с различным передаточным отношением и, тем самым, изменяет крутящий момент на ведущих колёсах. В автоматических трансмиссиях управление передачами осуществляется посредством систем управления включением, без непосредственного участия водителя. При изменении (увеличении/уменьшении) крутящего момента на ведущих колёсах, скорость их вращения изменяется в обратной пропорции, на ту же величину. На современной автомобильной технике применяются двух, — трёхвальные коробки передач с простой зубчатой передачей и цилиндрическими шестернями внешнего зацепления, а также с зубчатыми передачами и редукторами планетарного типа и вариаторы. Число передач прямого хода может быть в пределах 3 – 7, заднего хода — 1 – 2. Передаточные числа передач приводятся в технической характеристике трансмиссии конкретного автомобиля. Общее устройство вальной механической коробки передач можно посмотреть на рис. Основными деталями вальной коробки передач являются валы (первичный, вторичный, промежуточный), шестерни передач, синхронизаторы, подшипники, детали механизма переключения передач (для «ручных» коробок – вилки, штоки и др. ). Планетарные коробки передач имеют в своём составе валы (ведущий, ведомый, центральный), комплект планетарных передач, состоящего из набора шестерён (сателлитовых, солнечной и коронной) и водила, фрикционно-тормозные устройства, механизм гидравлического или электрогидравлического управления переключением передач. Работа простой зубчатой и планетарной передачи рассматривается здесь. Раздаточная коробка имеет устройство сходное с коробкой передач, устанавливается за основной коробкой передач (иногда, коробка передач и раздаточная коробка, конструктивно объединяется в одном корпусе) и служит для распределения (раздачи) усилия на все имеющиеся ведущие мосты автомобиля. Раздаточная коробка, как правило, имеет две передачи – высшую (прямую) и понижающую, что удваивает общее число передач и позволяет подбирать передаточные числа трансмиссии для движения в условиях тяжёлого бездорожья. В коробке помещают механизм для включения/выключения одного из мостов и главную передачу с междуосевым дифференциалом, если предусматривается постоянный привод на все колёса. Так же, может иметься механизм блокировки междуосевого дифференциала 3). Карданная передача служит для передачи вращения от коробки передач (раздаточной коробки) на главную передачу ведущего моста при постоянно изменяющихся углах наклона и расстоянии между осями автомобиля (базы). Угол наклона карданного вала должен изменяться в связи с тем, что ведущий мост автомобиля прикреплён к кузову (раме) через элементы подвески (т.е., не жёстко) и имеет определённую степень свободы. По этой же причине изменяется и расстояние между осями автомобиля. Так, при ускорении автомобиля, задний ведущий мост стремится «догнать» переднюю часть кузова, а при торможении, наоборот, «отстать» от неё. Карданная передача может иметь в своём составе один или несколько валов, карданные шарниры, эластичные соединительные и подвесные муфты. Устройство карданной передачи легкового автомобиля можно посмотреть здесь. 4). Главная передача осуществляет передачу крутящего момента под углом 90º с карданного вала на приводы ведущих колёс, изменяет крутящий момент в соответствии со своим передаточным числом. Имеют место одинарные и двойные главные передачи. Шестерни передач могут быть коническими и/или цилиндрическими. Одинарные простые передачи, имеют в своём составе ведущую и ведомую шестерню. Ведущая малая шестерня – коническая, со спиральными зубьями устанавливается в подшипниках качения и приводится в движение от карданного вала, либо, непосредственно от вала коробки передач. Ведомая большая шестерня, со спиральными зубьями, крепится болтами на коробку дифференциала. В гипоидных передачах, ось малой конической шестерни смещена вниз, относительно оси большой ведомой шестерни на 30 – 40 мм. Шестерни гипоидных передач изготавливаются «парами» и маркируются. Замена шестерён должна проводиться только в комплекте. Устройство главной передачи показано на рисунке. е). Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами (осями) и позволяет ведущим колёсам автомобиля вращаться с различной скоростью, что необходимо при прохождении автомобилем поворотов и при попадании колёс в разные дорожные условия (например, одно колесо находится на ровном покрытии, а второе движется по неровностям). Наибольшее применение получили дифференциалы с коническими шестернями. Дифференциал имеет корпус (коробку дифференциала) в котором размещаются конические полуосевые шестерни и сателлитовые шестерни, установленные на оси. Указанное выше свойство дифференциала, в случае имеющихся отличий в сцеплении ведущих колёс с дорожным покрытием, часто приводит к пробуксовке одного из колёс (колеса с меньшим коэффициентом сцепления с дорогой). Для устранения данного нежелательного эффекта на машинах повышенной проходимости применяют дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся дифференциалы) или используют механизмы блокировки дифференциала. Устройство дифференциала показано на рисунке. 5). Приводы колёс. Ведущие полуоси устанавливаются в полуосевых рукавах балки ведущего моста и служат для передачи вращения от дифференциала на колёса. По условиям работы полуоси разделяются на два основных типа: полуразгруженные и полностью разгруженные. Полуразгруженная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим в подшипнике полуоси. Полностью разгруженная полуось одним концом лежит в коробке дифференциала, а другим, через фланец соединена со ступицей колеса. В свою очередь, ступица колеса на подшипниках установлена на конце полуосевого рукава. При такой установке полуось передаёт только крутящий момент. Все остальные силы воспринимаются балкой ведущего моста через подшипники. Ведущий мост представляет собой общий кожух (балку) с центральным картером и полуосевыми рукавами. В картере размещаются главная передача и дифференциал. В полуосевых рукавах устанавливаются полуоси. В приводах передних колёс присутствует такой элемент как шарнир равных угловых скоростей, обеспечивающий равномерное вращение колёс при их различных пространственных положениях во время поворота автомобиля. Привод задних колёс автомобиля классической компоновки показан здесь, привод передних колёс показан на рисунке. О шарнире равных угловых скоростей можно почитать здесь.

механическая или автоматическая коробка передач и количество передач у Хендай Solaris

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Hyundai. Характеристики и описание комплектаций, габариты Hyundai: от 1469 x 1700 x 4115 до 1470 x 1729 x 4405, вес автомобиля: 1560 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Тип трансмиссии Hyundai Solaris 2020 – н.в., II Рестайлинг, седан

Комплектация	Коробка передач	Количество передач
Active	Механическая	6
Active Пакет Кондиционер	Механическая	6
Active Plus	Автоматическая	6
Comfort	Автоматическая	6
Comfort + Light + Advanced + Safety Light + Advanced + Safety	Автоматическая	6
Comfort + Пакет Light + Пакет Advanced + Пакет Safety Light + Advanced + Safety	Автоматическая	6
Comfort + Advanced Advanced	Автоматическая	6
Comfort + Пакет Advanced	Механическая	6
Comfort + Пакет Light Light	Автоматическая	6
Comfort + Пакет Light + Пакет Winter Light + Winter	Автоматическая	6
Comfort + Пакет Light + Пакет Winter + Пакет Advanced Light + Winter + Advanced	Автоматическая	6
Comfort + Пакет Light + Пакет Winter + Пакет Safety Light + Winter + Safety	Автоматическая	6
Comfort + Пакет Winter Winter	Автоматическая	6
Comfort + Пакет Winter + Пакет Light + Пакет Advanced Light + Winter+ Advanced	Механическая	6
Comfort + Пакет Winter + Пакет Light + Пакет Advanced + Пакет Safety Light + Winter+ Advanced + Safety	Механическая	6
Elegance	Автоматическая	6
Elegance + Пакет Prestige Prestige	Автоматическая	6
Elegance + Пакет Prestige + Пакет Safety Prestige + Safety	Автоматическая	6
Elegance + Пакет Prestige + Пакет Style Prestige + Style	Автоматическая	6
Elegance + Пакет Safety Safety	Автоматическая	6
SE Prosafety	Автоматическая	6
Special Edition	Автоматическая	6
Sportline	Механическая	6
Sportline Advanced	Механическая	6
Sportline Comfort	Автоматическая	6
Sportline Comfort Пакет Advanced №1	Автоматическая	6
Sportline Elegance	Автоматическая	6
Sportline Elegance Prestige	Автоматическая	6
Super Series II	Механическая	6
Специальная серия «10 лет»	Автоматическая	6
Специальная серия «10 лет» Пакет Comfort	Автоматическая	6
Смотреть 268 авто

Тип трансмиссии Hyundai Solaris 2017 – н. в., II, седан

Комплектация	Коробка передач	Количество передач
Active	Механическая	6
Active Fleet	Механическая	6
Active Plus	Механическая	6
Comfort	Механическая	6
Comfort + Advanced Advanced	Механическая	6
Comfort + Advanced + Winter Advanced + Winter	Механическая	6
Comfort + Winter Winter	Механическая	6
Comfort + Winter + Safety Winter + Safety	Механическая	6
Comfort + Winter + Safety + Light Winter + Safety	Автоматическая	6
Elegance	Механическая	6
Elegance+ Prestige Prestige	Автоматическая	6
Elegance+ Prestige + Style Prestige + Style	Механическая	6
Elegance+ Safety Safety	Механическая	6
Elegance+ Safety + Prestige Safety + Prestige	Механическая	6
Elegance+ Safety + Prestige+ Style Safety + Prestige+ Style	Автоматическая	6
Super Series	Механическая	6
Super Series + Winter Winter	Механическая	6
Super Series II	Механическая	6

Тип трансмиссии Hyundai Solaris 2010 – 2014, I, седан

Комплектация	Коробка передач	Количество передач
Active	Механическая	5
Active 1,4 MT	Механическая	5
Classic+AC	Механическая	5
Comfort	Механическая	5
Comfort + SPEC+STEEL	Автоматическая	6
Comfort + Безопасность Безопасность	Механическая	6
Comfort + Безопасность+ Зимний Безопасность+ Зимний	Механическая	6
Comfort + Зимний	Механическая	6
Comfort + Зимний Зимний	Механическая	6
Comfort + Расширенный Расширенный	Механическая	5
Comfort + Расширенный+ Безопасность Расширенный+ Безопасность	Механическая	6
Comfort + Расширенный+ Зимний Расширенный+ Зимний	Механическая	6
Comfort + Расширенный+ Зимний+ Безопасность Расширенный+ Зимний+ Безопасность	Механическая	6
Comfort + Специальный Специальный	Механическая	6
Comfort+Безопасность Безопасность	Механическая	5
Comfort+Престиж Престиж	Механическая	5
Comfort+Престиж+Безопасность Престиж+Безопасность	Механическая	5
Elegance	Механическая	5
Elegance + Безопасность Безопасность	Механическая	6
Elegance + Престиж Престиж	Механическая	6
Elegance + Престиж + Безопасность Престиж + Безопасность	Механическая	6
Elegance + Престиж + Безопасность + Свет Престиж + Безопасность + Свет	Автоматическая	6
Elegance + Престиж + Свет Престиж + Свет	Автоматическая	6
Elegance + Свет Свет	Механическая	6
Elegance Безопасность Безопасность	Автоматическая	6
Elegance Безопасность+ Свет Безопасность+ Свет	Автоматическая	6
Elegance Престиж Престиж	Автоматическая	6
Elegance Престиж+ Безопасность Престиж+ Безопасность	Автоматическая	6
Elegance Престиж+Свет Престиж+Свет	Автоматическая	6
Elegance Свет Свет	Автоматическая	6
Elegance+ Престиж + Безопасность Престиж + Безопасность	Автоматическая	6
Elegance+ Престиж+ Безопасность + Свет Престиж+ Безопасность + Свет	Автоматическая	6
Elegance+ Престиж+ Безопасность+ Свет Престиж+ Безопасность + Свет	Автоматическая	6
Family	Автоматическая	4
Optima	Механическая	5
Optima+Аудио Аудио	Механическая	5
Optima+Аудио+Расшир. Аудио+Расшир.	Механическая	5
Optima+Расширенный Расширенный	Механическая	5
Special Edition	Механическая	6
Super Series	Механическая	5
Super Series II	Механическая	5

Тип трансмиссии Hyundai Solaris 2010 – 2014, I, хэтчбек

Комплектация	Коробка передач	Количество передач
Active	Механическая	5
Active+Расширенный Расширенный	Механическая	5
Classic	Механическая	5
Classic+AC	Механическая	5
Comfort	Механическая	5
Comfort + Расширенный Расширенный	Механическая	5
Dynamic	Автоматическая	4
Dynamic+Интерьер Интерьер	Автоматическая	4
Elegance	Механическая	5
Elegance + Стиль + Безопасность Стиль + Безопасность	Автоматическая	6
Elegance Стиль+ Безопасность Стиль+ Безопасность	Автоматическая	6
Elegance+ Безопасность Безопасность	Автоматическая	6
Elegance+ Стиль Стиль	Механическая	6
Style	Механическая	5
Style+Безопасность Безопасность	Механическая	5
Style+Престиж Престиж	Механическая	5
Style+Престиж+Безопасность Престиж+Безопасность	Механическая	5

Тип трансмиссии Hyundai Solaris 2010 – 2014, I, седан

Комплектация	Коробка передач	Количество передач

Другие характеристики Hyundai Solaris

Похожие модели

Трансмиссия автомобиля и её конструктивные особенности

Назначение трансмиссии автомобиля заключается в преобразовании, передаче и распределении  по ведущим колесам момента вращения от маховика автодвигателя, таким образом, указанный агрегат выступает промежуточным устройством, позволяющим снизить момент вращения до нужных оборотов, а также перераспределить их на ведущие колеса авто.

Содержание

• 1 Правильно крутим колеса
• 2 Определение понятия «трансмиссия»
• 3 Виды механических КПП
• 4 Электромеханическая трансмиссия
• 5 Основные понятия
• 6 Принцип работы механической коробки передач
• 7 Рекомендации по эксплуатации КПП

Правильно крутим колеса

Если коротко, то все механизмы, которые находятся между двигателем и ведущими колесами и есть трансмиссия автомобиля. Она выполняет такие функции:

• транслирует крутящий момент с движка на ведущую ось;
• изменяет значение и направление кр.момента;
• распределяет кр.момент по ведущим колесам.

Определение понятия «трансмиссия»

Согласно научным изданиям машиностроения, трансмиссия – это совокупность механизмов и сборочных единиц, которые соединяют двигатель с ведущими колесами, в данном случае, автомобильного транспорта, а также совокупность системы, которая обеспечивает работу трансмиссии.

Трансмиссия является совокупностью агрегатов и узлов, которые передают крутящий момент от мотора к ведущим колесам, при этом могут изменяться тяговые усилия, скорость и направление движения. Автомобильная трансмиссия включает в себя механизмы, которые в науке относят к составу силового агрегата – это коробка передач и сцепление.

Назначение. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами.

Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров его двигателя и требуемых динамических качеств.

В транс­миссию входят:

• сцепление,
• коробка передач,
• карданная передача,
• главная передача, устанавливаямая в картере ведущего моста,
• дифференциал
• полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями — межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с моторколесами.

Схема трансмиссии автомобиля. Она определяется его общей компоновкой: размещением двигателя, числом и расположением ведущих мостов, видом трансмиссии.

 

Схемы трансмиссий: а — автомобиля 4X2, б — переднеприводного автомобиля 4X2, в — автомобиля 4X4, г — автомобиля 6X4

Автомобили с механической трансмиссией и колесной формулой 4X2 имеют чаще всего переднее расположение двигателя, задние ведущие колеса и центральное размещение агрегатов трансмиссии (автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-24 и др.). Здесь двигатель 1, сцепление 2 и коробка передач 3 (рис. а) объединены в один блок и образуют силовой агрегат. Крутящий момент от коробки передач 3 передается карданной передачей 4 на ведущий задний мост 5.

Существенные отличия имеет трансмиссия переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с колесной формулой 4X2 (рис. 6). Особенностью этой схемы является выполнение ведущим переднего моста с управляемыми колесами. Это потребовало объединения в единый силовой агрегат двигателя 1, сцепления 2, коробки передач 3, механизмов ведущего моста 5 (главную передачу и дифференциал), карданных шарниров 6 равных угловых скоростей, соединенных с передними управляемыми колесами.

На (рис. в) представлена схема трансмиссии автомобиля с передним и задним ведущими мостами (автомобиль УАЗ-469). Отличительной особенностью этой схемы является применение в трансмиссии раздаточной коробки 7, которая через промежуточные 9 карданные валы передает крутящий момент переднему 8 и заднему 5 ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения и выключения переднего моста и дополнительная понижающая передача, позволяющая значительно увеличить крутящий момент на колесах автомобиля в необходимых случаях.

Схема механической трансмиссии трехосных грузовых автомобилей КамАЗ представлена на (рис. г). На этих автомобилях средний 10 и задний 5 мосты являются ведущими. Крутящий момент к ним передается одним карданным валом 4, а в главной передаче среднего моста предусмотрен межосевой дифференциал и проходной вал, передающий крутящий момент на карданный вал 11 привода заднего моста. В других схемах трансмиссий трехосных автомобилей передача крутящего момента к ведущим мостам может производиться раздельно карданными валами от раздаточной коробки (автомобиль Урал-375).

Схемы гидромеханических трансмиссий предусматривают объединение в едином блоке двигателя и гидромеханической коробки передач, крутящий момент от которой передается ведущим колесам через карданный вал и механизмы заднего моста как в обычной механической трансмиссии.

На автомобилях (БелАЗ) с электромеханической трансмиссией дизельный двигатель приводит во вращение генератор постоянного тока, энергия от которого передается по проводам в электродвигатели колес. Колесный электродвигатель монтируют в ободе колеса совместно с понижающим механическим редуктором. Такая конструкция называется электромотор-колесом.

Виды механических КПП

По количеству ступеней механическая коробка передач в основном подразделяется на:

• 4-х ступенчатую;
• 5-и ступенчатую;
• 6-и ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается трансмиссия  5МТ, т.е. пятиступенчатая коробка передач.

В зависимости от количества валов различают следующие виды КПП:

• двухвальные механические трансмиссии, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
• трехвальные МКПП, которые применяются в основном на заднеприводных автомобилях, а также на грузовых машинах.

Электромеханическая трансмиссия

Такой тип трансмиссии отличается тем, что в ней в качестве силового агрегата применяется электромотор. В состав трансмиссии электромеханического типа также входят следующие элементы: системы управления, токовый генератор, электропроводка для соединения всех ведущих элементов.

К недостаткам такой трансмиссии возможно отнести высокий вес, пониженный КПД и большую стоимость. Но с каждым годом электромеханические трансмиссии совершенствуются. Они чаще всего применяются в морском транспорте, сельскохозяйственной технике, в электротранспорте.

Основные понятия

Переднеприводная машина.

Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

• смена направленности, а также величины момента вращения;
• перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
• распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Принцип работы механической коробки передач

Принцип работы механической КПП следующий: крутящий момент от двигателя через сцепление передается на первичный вал коробки передач, далее преобразуется при помощи пар взаимодействующих между собой шестерен и затем передается на колеса. Каждая пара шестерен (ступень) имеет определенное передаточное число, которое преобразует скорость вращения и крутящий момент коленвала двигателя. Причем если передача увеличивает крутящий момент, то скорость вращения уменьшается и наоборот. В первом случае передача будет называться понижающей, а во втором — повышающая.

Передаточное число определяется отношением количества зубьев у выходной и входной шестерен в паре. В свою очередь, количество зубьев напрямую зависит от размера самой шестерни: чем больше зубьев — тем больше диаметр шестерни. Например, у первой передачи самое большое передаточное число, и, следовательно, входная шестерня (на первичном валу) имеет минимальный размер, а выходная — максимальный. Переключение скоростей в механической КПП происходит только при нажатии на педаль сцепления, поскольку необходимо прервать поток мощности, передающийся от двигателя.

Движение автомобиля, оснащенного МКПП, всегда начинается с первой передачи. Исключение составляют тяжелые грузовики — там это можно делать со второй передачи. Для этого необходимо вручную перевести селектор рычага в соответствующее положение. Переход на повышенные передачи осуществляется последовательным переключением передач друг за другом. Сам момент переключения скорости зависит от показаний спидометра и тахометра, поскольку каждая передача рассчитана на работу в определенном диапазоне оборотов двигателя.

Рекомендации по эксплуатации КПП

Выход трансмиссионной системы из строя нередко становится неприятной неожиданностью для автовладельцев, так как её ремонт может влететь в копеечку. Чтобы этого не произошло, при езде на авто с АКПП необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

1. При езде в холодное время года необходимо 5 — 15 минут ехать медленно, чтобы произвести тщательный прогрев АКПП. Данное правило следует соблюдать, если температура воздуха на улице ниже 25 градусов по Цельсию.
2. Если происходит непродолжительная остановка, не следует ставить рычаг в нейтральное положение, так как это ведёт к сбою в работе автоматической КПП.
3. Всегда выжидайте несколько минут после запуска двигателя. Это нужно, чтобы коробка передач достигала своего рабочего состояния.
4. В случае смены направления вперёд и назад осуществлять переключение рычага нужно только после полной остановки машины.

Соблюдение этих простых рекомендаций позволит вам избежать аварийных ситуаций на дороге, а также больших затрат на ремонт АКПП в случае поломки авто из-за неправильного обращения.

типов трансмиссий | Toyota.com

Типы автомобильных трансмиссий

В наши дни существует столько же типов автомобильных трансмиссий, сколько и типов автомобилей. Так что же такое трансмиссия?

Трансмиссия — это коробка передач транспортного средства, позволяющая преобразовывать мощность двигателя в импульс. Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на большие и меньшие шестерни по мере необходимости для изменения импульса на заданной скорости. Очевидно, что это помогает автомобилю ускориться, но его также можно использовать для его замедления. Тип трансмиссии вашего автомобиля определяет, как двигатель передает свою мощность на различные передачи.

Если вы не очень хорошо разбираетесь в механике двигателей, то сейчас разные типы трансмиссии могут не иметь большого значения. Но ждать! Ниже мы кратко рассмотрим самые популярные типы трансмиссий, доступных сегодня, и приведем примеры каждой из них.

Подробнее Читать меньше

Что такое механическая коробка передач?

Механическая коробка передач является старейшим типом трансмиссии для современных автомобилей, а также самой простой для понимания с точки зрения механики. Для некоторых это трансмиссия, на которой они научились ездить. Другим мануалы кажутся сложными и пугающими. Но что такое механическая коробка передач?

Чтобы понять это, давайте сначала рассмотрим основные части, которые есть в большинстве трансмиссий.

Как мы уже говорили, трансмиссия — это коробка передач автомобиля. Эта коробка передач содержит несколько комплектов шестерен. Набор передач выбирается в зависимости от необходимой вам скорости. Сцепление включается при правильном наборе передач.

Для работы механической коробки передач водитель должен выбрать нужный набор передач с помощью рычага переключения передач. Вот почему вы можете слышать, как механические коробки передач называют «рычажным переключением».

Для переключения передач в механической коробке передач:

• Водитель должен выжать педаль сцепления, чтобы освободить коробку передач от всех передач
• Водитель должен переключить рычаг переключения передач на нужную передачу. Как вы видите на картинке выше, на переключателе передач есть буква R, а также цифры 1-6. R означает реверс. Цифры соответствуют шестерням. 1-я передача предназначена для трогания с места и для малых скоростей. 2-я передача и выше предназначены для более высоких скоростей.
• Затем водитель должен отпустить педаль сцепления, чтобы коробка передач включила выбранную передачу.

До 1980-х годов механическая коробка передач была стандартной для большинства автомобилей. Это потому, что бортовые компьютеры не были достаточно совершенны, чтобы автоматически управлять трансмиссией автомобиля. По мере совершенствования технологий и усовершенствования компьютерных систем автомобилей автоматические коробки передач стали нормой.

Тем не менее, многие производители предлагают механические коробки передач для водителей, которые предпочитают их. Многие водители отмечают, что механическая коробка передач является более захватывающим, увлекательным и даже личным способом управления автомобилем.

Если вы хотите перейти на ручное управление, вот несколько вариантов, которые следует учитывать.

Чтобы управлять спортивным автомобилем с механической коробкой передач, попробуйте Toyota 86. Модель 86 легкая, гладкая, быстрая, хорошо проходит повороты и по разумной цене.

Чтобы получить максимальную отдачу от вождения по бездорожью, приобретите Toyota Tacoma TRD Pro с механической коробкой передач и посмотрите, насколько хорошо вы умеете управлять передачами во время движения по бездорожью ^.

Еще один отличный пример мануала — Corolla Hatchback.

Подробнее Читать меньше

Что такое автоматическая коробка передач?

Если вы начали водить машину в середине 80-х или позже, вы, скорее всего, научились водить с автоматической коробкой передач. Автоматические коробки передач похожи на механические в том, что у них есть наборы передач и сцепление, но фактический выбор передачи и «сбрасывание» сцепления контролируется бортовым компьютером. Некоторые могут подумать: «Но ведь есть еще переключение передач. Так что же изменилось?»

Независимо от того, есть ли у вас рычаг переключения передач на центральной консоли или за рулевым колесом, вы заметите, что переключатель автоматической коробки передач более упрощен, чем рычаг ручной коробки передач. На автоматическом переключателе вы найдете P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрального положения и D для движения. Некоторые могут позволить вам выбирать из самых низких передач, например, 1 или 2, чтобы помочь при подъеме и спуске по крутым дорогам.

«А как насчет S-D? Или плюс и минус?» Хороший вопрос! У некоторых автоматов есть ручной режим, так что вы можете взять на себя управление передачами, если хотите. Некоторые позволяют переключаться вверх или вниз в зависимости от + или — в ограниченном объеме. Под ограниченной пропускной способностью мы подразумеваем, что большинство автомобилей не позволяют переключаться на очень низкую передачу на высоких скоростях — это может привести к повреждению двигателя, а компьютер не позволит водителю сделать это.

До 1980-х автоматические коробки передач не были такими эффективными, как механические. Но по мере того, как производители автомобилей совершенствовались в их производстве, они становились стандартом. Сейчас более 90% водителей в Америке ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Отличными примерами автоматической коробки передач являются Supra, 86 GT и Avalon.

Автоматическая коробка передач широко использовалась в течение последних примерно 50 лет, но ее вытесняет более продвинутый тип автоматической коробки передач — бесступенчатая трансмиссия.

Подробнее Читать меньше

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Это новый тип трансмиссии, работающий так же, как традиционная автоматическая коробка передач, и быстро становящийся стандартным предложением для большинства автомобилей. Многие производители транспортных средств выбирают вариаторы, потому что они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, и имеют более простую и надежную конструкцию.

Так как же вариаторы реализуют эти преимущества? Они откладывают отдельные шестерни в сторону.

Как мы уже говорили, механика и автомат имеют наборы передач. Бесступенчатые трансмиссии (или вариаторы) вместо этого имеют ведомый шкив, ведущий шкив и ремень или цепь. Ремень или цепь наматывается между половинчатыми шкивами. Шкивы прижимаются друг к другу и разъединяются.

Когда механической или автоматической коробке передач требуется больше или меньше скорости, сцепление отключается от текущей передачи и переключается на новую. С другой стороны, вариаторам никогда не нужно отключаться. Вместо этого ремень всегда работает. Что меняется, так это то, насколько далеко друг от друга находятся половинки ведущего и ведомого шкива. См. диаграмму выше.

Если половинки ведомого шкива прижаты друг к другу, а половинки ведущего шкива раздвинуты, это пониженная передача. Если половинки ведомого шкива раздвинуты, а половинки ведущего шкива прижаты друг к другу, это высшая передача. Вариатор переключает «передачи», сжимая или раздвигая половинки шкива.

Поскольку ремень движется постоянно, поиск нужных «шестерней» практически не занимает времени. Шкивы творят чудеса, и ваш автомобиль продолжает двигаться.

Подробнее Читать меньше

Как Toyota использует вариатор по-другому

Постоянный новатор в области мобильности, Toyota использует вариатор немного по-другому.

Некоторые водители говорят, что вариатор кажется губчатым, странным или плоским. Многие водители пропускают паузу между отключением сцепления от мощности двигателя и последующим повторным включением большого прилива энергии. Им не нравится, что вариатор «переключает передачи» без переключения передач.

Однако у этих водителей не должно быть таких же претензий к вариатору с бесступенчатой ​​трансмиссией Dynamic-Shift от Toyota. Это дает вам ощущение традиционной автоматической коробки передач со всеми преимуществами вариатора.

Бесступенчатая трансмиссия Toyota Dynamic-Shift имеет настоящую первую передачу. Это означает, что у него есть реальная передача, когда вы едете со скоростью 1–25 миль (40,23 км) в час. Как только вы превысите эту скорость, сработает вариатор. Эта первая передача называется стартовой.

Для таких автомобилей, как седан Corolla XSE и хэтчбек Corolla, бесступенчатая трансмиссия с динамическим переключением обладает и другими преимуществами. У него есть разные режимы для вождения, например, спортивный режим, когда вам нужно немного больше бодрости духа. У него также есть кое-что общее с автоматической коробкой передач — ручной режим. Это дает вам контроль над вариатором. Лучшая часть? У него есть подрулевые лепестки.

Подробнее Читать меньше

Узнайте о Toyota CVT

Есть еще вопросы?

У вас есть еще вопросы о коробках передач? Ознакомьтесь с нашим разделом часто задаваемых вопросов. Мы отвечаем на такие важные вопросы, как:

• Для чего используется положение переключения передач «M» и как им управлять?
• Для чего используются положения переключения передач «S» и «B»?
• Как управлять подрулевыми лепестками в моем автомобиле?
• И многое другое!

Подробнее Читать меньше

Узнать больше

Типы трансмиссий и принцип их работы

В то время как механические трансмиссии оставались относительно неизменными на протяжении многих лет, автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые трансмиссии (CVT) с электронным управлением становились все более сложными, но и более простыми в использовании, чем когда-либо прежде. Однако современные трансмиссии всех типов стали более подвержены отказам, в первую очередь из-за более высокого уровня сложности.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

В следующем руководстве описывается внутреннее устройство и различия между наиболее распространенными типами трансмиссий, а также перечислены основные преимущества и недостатки каждой из них.

Механические коробки передач

Как следует из названия, выбор передаточного числа на механических коробках передач осуществляется путем ручного переключения механизма выбора передач, который отключает одну передачу и выбирает другую. Большинство современных типов этой трансмиссии имеют пять или шесть передних (и одну заднюю) передач.

Трансмиссия этого типа соединена с двигателем через сцепление, которое при отключении (нажатием педали или ручного рычага) снимает крутящий момент с системы. При включенном сцеплении мощность передается на трансмиссию через первичный вал, который отделен от первичного блока и может вращаться с другой скоростью относительно блока. Блок состоит из шестерен, которые можно перемещать для включения или отключения от фиксированных шестерен на вторичном валу, который обычно расположен под блоком шестерен и поддерживается роликовыми подшипниками в своем корпусе.

Выбор шестерни

Первичный вал имеет только одну шестерню, которая входит в зацепление с шестерней вторичного вала. Когда он работает и сцепление включено, считается, что коробка передач находится в нейтральном положении. Никакие шестерни на первичном валу не входят в зацепление с шестернями на вторичном валу.

При переключении на первую передачу (например) шестерня на первичном валу замедляется механизмом синхронизации и совмещается с шестерней на вторичном валу. Текущая передача всегда выключается до включения следующей. При повторном включении сцепления энергия вращения передается от трансмиссии к оси (осям) посредством трансмиссии.

Используя постепенно уменьшающиеся передаточные отношения, скорость автомобиля можно поддерживать или увеличивать, используя меньшую мощность двигателя.

Преимущества

• Чрезвычайно прочный и может выдерживать нагрузки с высоким крутящим моментом.
• Очень надежен и относительно прост в обслуживании и ремонте.
• Прочная связь между ведущими колесами и двигателем, обеспечиваемая этой трансмиссией, обеспечивает водителям ценную помощь при вождении в условиях бездорожья, позволяя использовать торможение двигателем при спуске со скользких склонов, где использование тормозов с АБС может быть опасным.
• Самый дешевый ремонт

Недостатки

• Кривая обучения – водители, привыкшие к автомату, могут испытывать трудности в управлении

Полностью автоматические трансмиссии

В автоматической трансмиссии системы управления с гидравлическим приводом управляются электронным способом компьютером автомобиля, а не сцеплением и рычагом переключения передач. Все, что нужно сделать водителю, — это переключить селектор из положения «Парковка» (P) или «Нейтраль» (N) в положение «Движение» (D), и переключение передач будет происходить автоматически и плавно, без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя в нормальных условиях движения.

Выбор передачи

Выбор передачи в автоматической коробке передач зависит от многих условий эксплуатации, таких как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, выбранный режим производительности (если установлен), а также системы помощи водителю, такие как контроль тяги, контроль устойчивости, автоматическое/автономное торможение и круиз-контроль.

При соблюдении всех необходимых условий и согласовании между системами управления двигателем и коробкой передач трансмиссионная жидкость под давлением автоматически направляется в механизмы, приводящие в движение наборы планетарных шестерен и муфт, которые примерно аналогичны передаточным числам, приведенным в этот тип передачи.

Энергия вращения обеспечивается гидротрансформатором, механизмом, состоящим из двух свободно вращающихся частей. Одна половина прикреплена к двигателю, а другая к входному валу коробки передач. Две половины преобразователя расположены очень близко друг к другу. На жидкость, циркулирующую между ними, влияет энергия вращения двигателя, которая, в свою очередь, воздействует на трансмиссионную сторону гидротрансформатора. Крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии благодаря силе сдвига жидкости.

В старых автоматических коробках передач переключение передач осуществлялось за счет внутреннего давления жидкости, преодолевающего напряжение пружины – замыкание одной цепи перед размыканием другой. Эта система управления приводила к резкому и резкому переключению передач. Современные системы смягчают действие челноков управляющего клапана, обеспечивая почти плавное переключение.

Преимущества

• Очень прост в использовании
• Обеспечивает комфортное вождение
• Современные автоматические коробки передач не уступают механическим коробкам передач по производительности и топливной экономичности

Недостатки

• Сложный и подверженный сбоям, неисправностям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самим собой
• Дороже, чем механическая коробка передач, в обслуживании на протяжении всего срока службы автомобиля
• Дорогой в ремонте. Замена часто является более экономичным вариантом

Полуавтоматические трансмиссии

Также известные как «автоматическая ручная» или «безмуфтовая ручная» трансмиссия, самый простой способ описать этот тип — назвать его гибридом между полностью автоматической и механической трансмиссией.

Подобно механической коробке передач, передачи переключаются с помощью простого переключателя или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом. Тем не менее, нет необходимости использовать педаль сцепления. Процессоры, датчики, пневматика и приводы используются для «автоматического» переключения передач после того, как привод подаст сигнал об изменении.

Основные принципы полуавтоматического переключения механических передач уже много лет используются на тяжелых коммерческих автомобилях. Новейшие и лучшие конструкции обеспечивают молниеносное, почти незаметное переключение передач.

Конструкция этих систем различается, но все полуавтоматические трансмиссии полагаются на микропроцессоры для управления изменением передаточных чисел механических передач с помощью приводов с электрическим приводом и сервоприводов. Сначала эти трансмиссии были ограничены суперкарами высокого класса из-за их высокой стоимости, но все больше производителей устанавливают их на автомобили среднего класса.

В системах с двойным сцеплением используются два сцепления, одно из которых управляет переключением передач на четных передачах, а другое — нечетными передачами и задним ходом. Такое расположение не прерывает поток мощности от двигателя. Водитель по-прежнему должен инициировать переключение передач с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом, но водителю не нужно управлять сцеплением.

Преимущества

• Более плавное переключение передач/вождение
• Отсутствие потерь энергии из-за проскальзывания в гидротрансформаторах или во время задержки ручного переключения передач

Недостатки

• Сложные и подверженные сбоям, неисправностям и неудовлетворительной работе из-за множества возможных проблем, некоторые из которых не связаны с самой коробкой передач
• Дороже в обслуживании, чем механическая коробка передач
• Очень дорогой ремонт. Замена часто является более экономичным вариантом

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

В отличие от других на этой странице, эта трансмиссия не использует шестерни как средство создания различных скоростей автомобиля при разных оборотах двигателя. Вместо зубчатых колес в системе используется резиновый или металлический ремень, надетый на шкивы, диаметр которых может изменяться. Чтобы поддерживать оптимальное натяжение ремня, один шкив увеличивает его эффективный диаметр, а другой уменьшает его эффективный диаметр точно на такую ​​же величину. Это действие в точности аналогично эффекту, возникающему при зацеплении шестерен разного диаметра.

Выбор «Шестерня»

Поскольку один шкив приводится в движение двигателем, а другой соединен с приводным валом, можно создавать бесконечное число передаточных чисел. Это позволяет ему всегда работать с наиболее эффективной скоростью, независимо от нагрузки на него. Датчики, управляемые микропроцессором, измеряют изменения нагрузки, и, регулируя оба шкива, можно поддерживать оптимальную рабочую скорость двигателя без какого-либо участия водителя.

Преимущества

• Постоянное бесступенчатое ускорение во всем оптимальном диапазоне работы двигателя
• Обеспечивает комфортную езду, устраняя «удары переключения»
• Лучшая топливная экономичность
• Более быстрая реакция на изменяющиеся условия вождения, такие как изменения дроссельной заслонки и оборотов двигателя
• Устраняет потери энергии, связанные с преобразователями крутящего момента. Нижняя часть формы

Недостатки

• Не подходит для использования в условиях бездорожья из-за ограниченной способности выдерживать крутящий момент.
• Не может обеспечить торможение двигателем

Если у вас есть вопрос, дайте нам знать в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Что читать дальше

• Поиск коробки передач – 5 способов узнать, какой у вас тип

Различные типы систем передачи и их преимущества

Существуют различные типы трансмиссионной системы на транспортных средствах, имеющие одинаковые функции, но разные принципы работы. Достигнув этого этапа в системе передачи, вы, вероятно, знаете ее основные принципы. Что ж, это было описано в статье, в которой объяснялось, что механизм, который передает мощность, создаваемую автомобильным двигателем, на ведущие колеса, называется СИСТЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ (или СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ). Система трансмиссии относится более конкретно к коробке передач, фактически, 5-ступенчатая коробка передач относится просто к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи.

Прочтите: Все, что вам нужно знать о системе трансмиссии

Сегодня мы рассмотрим различные типы автомобильных трансмиссий и их работу.

Содержание

• 1 Типы трансмиссий:
  • 1.1 Механическая трансмиссия:
  • 1.2 Автоматическая трансмиссия:
  • 1.3 Автоматизированная механическая трансмиссия:
  • 1.4 Бесступенчатая трансмиссия: 1.5 902 Share 9008

Ниже перечислены типы систем трансмиссии, которые можно найти на автомобилях:

• Система механической трансмиссии (MT)
• Система автоматической коробки передач (АТ)
• Автоматизированная система механической коробки передач (AM)
• Система бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

Механическая трансмиссия:

В механической трансмиссии мощность, передаваемая двигателем на оси, которые вращают колеса. Другие типы передачи служат той же цели, но работают по-другому. Система механической коробки передач известна как «стандартная коробка передач» или «рычажное переключение передач». В нем используется сцепление, управляемое водителем, для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, которая обычно включается и выключается с помощью педали. Механические коробки передач имеют один из самых простых и простых механизмов, они также часто имеют самый долгий срок службы. Это потому, что в механизме меньше сбоев. Они также предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач, как правило, немного дешевле, чем другие типы. Самый профессиональный водитель пользуется таким.

Кроме того, в механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемое водителем сцепление.

Автоматическая коробка передач:

Честно говоря, автоматические коробки передач включаются легко, но их механизм сложнее. Для водителей, которые рассматривают включение механической коробки передач как дополнительную работу, лучшим вариантом будет автоматическая коробка передач. Автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически, и передаточные числа у автомобиля меняются. Транспортные средства легко управляются на низких скоростях с автоматической коробкой передач, а не с механической. Это происходит из-за побочного эффекта конструкции гидромуфты без сцепления, известного как «ползучесть», который позволяет автомобилю хотеть двигаться при включенной передаче даже на холостом ходу. Ниже приведены некоторые преимущества автоматической коробки передач:

• Более быстрый ответ передачи
• Комфорт при переключении передач
• Хороший крутящий момент
• Проверенная технология

В дополнение к системе автоматической трансмиссии для автоматического переключения передних передач автомобиля используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты. Однако некоторые автомобили с автоматической коробкой передач мало что дают водителю по сравнению с ручным управлением. Например, водитель может переключать передачи вверх и вниз с помощью кнопок или лепестков на рулевом колесе или селекторе передач. Другое название этой системы трансмиссии — «переключаемый автомат», «типтроник» и «автостик» 9.0005

Автоматизированная механическая коробка передач:

Как и механическая коробка передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление. Однако управление сцеплением осуществляется не с согласия водителя или с помощью педали сцепления, а автоматизировано с помощью электронного, пневматического или гидравлического управления. Эта система трансмиссии также известна как «коробка передач с прямым переключением» или «последовательная механическая коробка передач». Допускается либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение на селекторе передач, либо с помощью кнопок или лепестков на рулевом колесе. Некоторые преимущества автоматизированной системы механической коробки передач включают в себя:

• Низкая себестоимость
• Низкий расход топлива
• Более короткое время переключения
• Расширенные функции, такие как удержание на подъеме или управление запуском и т. д.

Принцип работы механической и автоматической трансмиссии

Бесступенчатая трансмиссия:

Бесступенчатая трансмиссия обозначается аббревиатурой CVT и также известна как бесступенчатая трансмиссия. Это модификация автоматической трансмиссии, которая плавно изменяет непрерывный диапазон эффективных передаточных чисел, а не фиксированное число передаточных чисел. В системе трансмиссии используются ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать устойчивое ускорение без интервала переключения передач. Конструкция с ременным приводом дает примерно 9КПД 0%, что ниже, чем у механической коробки передач. Однако за счет того, что вариатор может удерживать двигатель на оптимальной мощности, это тем самым увеличивает его эффективность и расход бензина.

Прочтите: Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении

Вот и все для этой статьи «Типы автомобильной трансмиссии». Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Вы также можете подписаться на нашу рассылку, чтобы видеть больше постов по мере их публикации. Спасибо!

Типы трансмиссий внедорожников

Руководства по покупке 01 ноября 2021 г.

Когда дело доходит до трансмиссий для квадроциклов и боковых трансмиссий, существует столько же способов приведения в движение внедорожника, сколько и названий. Называете ли вы их квадроциклами, квадроциклами, четырехколесными транспортными средствами, UTV или бок о бок, тип трансмиссии, которую вы выбираете, часто определяется тем, как вы будете использовать ATV или SxS UTV, а также вашим стилем и страстью вождения. От автоматических внедорожников до внедорожников с редуктором или популярной трансмиссией CVT, понимание различных типов трансмиссий UTV и ATV поможет вам найти подходящую для вас.

Трансмиссии CVT на квадроциклах и автомобилях SxS

Бесступенчатая трансмиссия, более известная как трансмиссия CVT, стала одной из самых распространенных трансмиссий ATV и SxS UTV с тех пор, как Polaris Industries популяризировала конструкцию своего первого квадроцикла в 1985 году. Polaris уже хорошо разбиралась в технологии CVT на протяжении десятилетий работы в отрасли. ведущей производительности своих снегоходов, настраиваемость, простота использования, простота и преимущества трансмиссии CVT были слишком хороши, чтобы их игнорировать. Вскоре Polaris был признан не только пионером вариаторной трансмиссии во внедорожной индустрии, но и явным лидером. Сегодня трансмиссия CVT, пожалуй, самая популярная среди всех типов пользователей и во всех видах приложений, и Polaris продолжает устанавливать эталон. Подобно автоматической коробке передач, трансмиссия CVT использует систему привода и ведомого сцепления, соединенных клиноременной передачей. Конструкция с плавной регулировкой гарантирует, что квадроцикл или UTV всегда находится на «правильной» передаче, а обороты двигателя находятся в самом центре диапазона мощности, чтобы обеспечить оптимальную мощность на землю на любой скорости и в каждом приложении.

Какие действия подходят для бесступенчатой ​​трансмиссии?

Трансмиссия CVT является популярным выбором трансмиссии для квадроциклов или UTV для любого пользователя, но особенно ценится владельцами транспортных средств rec/utility ATV и SxS. Идеально подходит для медленных транспортных средств с высокой точностью или повторяющихся работ, таких как вспашка снега, простая архитектура ускорения и движения и простота обслуживания сделали трансмиссию CVT одним из самых популярных типов трансмиссии практически для любого квадроцикла и мотоциклистов. Охотникам, экипировщикам, владельцам ранчо и ландшафтным дизайнерам нравится плавное и предсказуемое ускорение, которое обеспечивает трансмиссия CVT, даже когда автомобиль загружен грузом или пассажирами. Более того, благодаря способности бесступенчатой ​​трансмиссии всегда автоматически включать «правильную передачу», нет необходимости переключать передачи или искать золотую середину в диапазоне мощности при движении по пересеченной местности, грязи или холмам. В равной степени ценят трансмиссию CVT водители-любители. Благодаря мгновенному ускорению и оптимальной мощности, всегда достигающей земли, трансмиссия CVT извлекает максимальную мощность и эффективность, обеспечивая при этом производительность, удовольствие и надежность в простой в использовании конструкции.

Механические коробки передач на квадроциклах и автомобилях SxS

Как следует из названия, этот тип трансмиссии ATV и UTV требует от пользователя ручного выбора передач и включения сцепления, которое на мгновение отключает мощность между двигателем и трансмиссией. Механическая коробка передач, часто встречающаяся на спортивных квадроциклах и спортивных мотоциклах, особенно предназначенных для гонок, может быть очень эффективной для передачи максимальной мощности на землю, но требует более высокого уровня опыта и навыков водителя, особенно в ситуациях, когда используется несколько передач. изменения необходимы для поддержания максимальной мощности на сложной местности. В отличие от трансмиссии Polaris CVT, где оптимальная мощность и крутящий момент обеспечиваются автоматически, механическая коробка передач требует от водителя понимания кривых мощности и ручного выбора «правильной» передачи для любой заданной скорости и местности.

Как переключить механическую коробку передач?

Подобно механической коробке передач в автомобиле, эксплуатация требует понимания диапазона мощности двигателя, а также базового понимания потока мощности от двигателя через трансмиссию и, в конечном итоге, к колесам. Каждая передача в механической коробке передач обеспечивает различное соотношение механического преимущества. Чем ниже число или передача, тем больше преимущество передаточного отношения. Первая и вторая передачи, например, в механической трансмиссии квадроцикла или SxS предназначены для низкой скорости, что дает двигателю преимущество передаточного отношения для движения квадроцикла или мотовездехода. Для переключения требуется выбрать передачу и отпустить сцепление, плавно нажимая на педаль газа. Когда водитель «переключает» передачу вверх или вниз, сцепление должно быть отключено и включено в сочетании с уменьшением дроссельной заслонки и повторным включением при каждом новом выборе передаточного числа. Эта необходимость «синхронизировать» дроссельную заслонку, сцепление и выбор передач — вот что делает механическую коробку передач более сложной в освоении и почему трансмиссия CVT стала самой популярной в отрасли. очень эффективен для передачи максимальной мощности на землю с минимальными потерями, при условии, что пользователь является очень опытным оператором.0005

Какие действия подходят для механической коробки передач?

Фаворит среди гонщиков, а также опытных водителей квадроциклов или UTV, которым нравится дополнительное вовлечение пользователя и активность, необходимые для ручной трансмиссии квадроцикла или UTV. Это также трансмиссия, используемая в ранних конструкциях спортивных квадроциклов.

Автоматические коробки передач на квадроциклах и автомобилях SxS

Существует множество типов автоматических трансмиссий для квадроциклов или UTV, на самом деле трансмиссия CVT также называется автоматической трансмиссией. Как правило, любой квадроцикл или SxS UTV, который может автоматически переключать передаточные числа либо с помощью трансмиссии CVT, либо с трансмиссией с мокрым сцеплением, часто называют автоматическим квадроциклом или автомобилем SxS. В этом типе автоматической трансмиссии пользователь просто нажимает педаль акселератора, а одно мокрое сцепление, соединенное с двигателем, включает и передает мощность на задние колеса через серию фиксированных передач. Хотя с точки зрения пользователя работа аналогична трансмиссии CVT, этот тип автоматической трансмиссии часто встречается в конструкциях ATV и UTV с более низкими характеристиками, и ему не хватает возможностей настройки трансмиссии CVT. Эта возможность настройки и высокая производительность трансмиссии CVT — это лишь две причины, по которым эта технология продолжает лидировать в отрасли и остается предпочтительным выбором для любителей бездорожья.

Какие виды деятельности хороши для автоматической коробки передач?

По ощущениям от вождения, схожим с трансмиссией CVT, автоматическая трансмиссия пользуется популярностью как у водителей-любителей, так и у водителей-универсалов, использующих как квадроциклы, так и UTV. Простое управление делает его идеальным для начинающих гонщиков и новичков, оставаясь при этом фаворитом среди заядлых энтузиастов.

Понимание нюансов между различными типами трансмиссии ATV и UTV позволит вам выбрать правильный тип трансмиссии в зависимости от того, как вы едете, где вы едете и как вы используете свой квадроцикл или UTV. От трансмиссии CVT до автоматических трансмиссий ATV и UTV и атрибутов шестерни и сцепления механической трансмиссии ATV — найдется вариант, который подойдет именно вам.

Типы автомобильных трансмиссий | Механическая, автоматическая и вариаторная трансмиссии — что лучше

Чем они отличаются, как работают и какая из них лучше

Читайте в этой статье:

• Что такое трансмиссия и для чего она нужна?
• Типы автомобильных трансмиссий
• Механическая коробка передач
• Плюсы и минусы
• Автоматическая коробка передач
• Плюсы и минусы
• Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
• Плюсы и минусы
• Коробка передач с двойным сцеплением
• Плюсы и минусы
• Как они сравниваются?
• Заключение
• Часто задаваемые вопросы

Что такое передача и что она делает?

Если у вас сложилось впечатление, что у автомобиля есть только два типа трансмиссии — механическая и автоматическая, — вы не одиноки. И хотя это гораздо больше, чем просто это, понимание того, что такое передача, поможет сделать эти различия немного проще. С точки зрения определения, трансмиссия — это связующее звено между двигателем вашего автомобиля и колесами. Это важная часть трансмиссии, которая передает крутящий момент на колеса через дифференциал, который распределяет мощность между колесами и, в свою очередь, связан с карданными валами и колесами.

Этот крутящий момент передается на колеса с использованием соответствующего передаточного числа, которое выбирается либо вручную, либо автоматически. Ручной выбор желаемой передачи требует нажатия педали сцепления, чтобы разъединить соединение между двигателем и колесами для переключения передач. В зависимости от трансмиссии может быть любое количество передач: от пяти до десяти. Некоторые коробки передач имеют бесконечное количество передач, о которых вы узнаете ниже.

Низкие передаточные числа обеспечивают достаточный крутящий момент для преодоления крутых подъемов и выполнения тяжелой работы — проще говоря, больше мощности, но меньше скорости. Более высокие передаточные числа приводят к гораздо меньшему крутящему моменту колес, но дают автомобилю «ноги» для экономичного движения по шоссе — больше скорости. Любая трансмиссия, подключенная к двигателю внутреннего сгорания, будь то механическая или автоматическая, работает на этом основном принципе. Итак, как работают различные типы, и если вам нужно выбирать между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач, что лучше?

Pexels.com

Pexels.com

Типы автомобильных трансмиссий

Механическая коробка передач

Стандартная ручная коробка передач с переключением передач является наименее популярной из всех типов автомобильных трансмиссий, доступных в США, и вся работа по ней возлагается на водителя. Здесь водитель должен вручную переместить рычаг через H-образный затвор, чтобы выбрать нужную передачу, одновременно нажимая педаль, которая приводит в действие одно сцепление, чтобы отключить и снова подключить привод. Это вызывает мгновенную паузу в ускорении, что, по мнению некоторых, является достаточным основанием для того, чтобы полагать, что автоматическая коробка передач лучше, чем механическая коробка передач. Хотя это может означать, что некоторые ручные передачи не кажутся такими плавными или быстрыми между переключениями, многие энтузиасты предпочитают, чтобы выбор передачи был возможен.

Большинство современных механических коробок передач относятся к типу с постоянным зацеплением, при этом рычаг переключения передач, управляемый водителем, соединен с вилками переключения, которые перемещаются вокруг кулачковых муфт для включения различных передаточных чисел. Для предотвращения хруста, связанного с переключением передач на несинхронизированных коробках передач старого образца, используются синхронизирующие кольца или конусы. Фрикционная муфта представляет собой прямой привод без потерь на колеса.

Автомобили с механической коробкой передач так же стары, как и сам автомобиль, но значит ли это, что механическая коробка передач лучше автоматической? Вот некоторые преимущества и недостатки установки с ручным переключением передач:

Плюсы и минусы

• Водитель полностью контролирует коробку передач, что делает вождение более увлекательным данные свидетельствуют о том, что ваш автомобиль с меньшей вероятностью будет украден, так как многие люди в США не могут управлять автомобилем с механической коробкой передач

• Многому нужно научиться в плане ручного переключения передач и управления сцеплением
• Может быть утомительным в медленно движущемся потоке
• Вы можете заглохнуть двигатель, если у вас проблемы с управлением сцеплением
• Часто трудно найти на автомобилях с более высокой ценой или более высокими комплектациями
• Более низкая стоимость при перепродаже в США из-за его непопулярность здесь
• Не такая экономичная, как современные автоматические коробки передач

Pexels. com

unsplash.com

Автоматическая коробка передач

Когда мы говорим о традиционной автоматической коробке передач, мы имеем в виду один конкретный тип, который многие до сих пор называют «автоматом». Как следует из слова «автоматическая», этой трансмиссии не требуется вмешательство водителя для переключения передач, а вместо этого для переключения передач используется гидравлическая мощность; требуемая передача выбирается на основе обратной связи от датчиков, которые определяют, какая мощность необходима. Стандартные автоматические коробки передач состоят из планетарной передачи, в которой используется преобразователь крутящего момента, который берет на себя работу стандартного сцепления, установленного на механической коробке передач. Сорок лет назад эти трансмиссии имели только три или четыре передачи, а сегодня их может быть целых десять, и они стали очень продвинутыми.

На протяжении многих лет для этого типа трансмиссии существовало множество торговых наименований, в том числе Hydramatic от GM, Tiptronic от Audi и Steptronic от BMW, которые использовались в BMW X2. На самом деле, эта прочная конструкция используется на многих грузовиках и внедорожниках, особенно с высокими показателями буксировки. Режим трансмиссии этого типа по умолчанию — автоматический, но многие модели предлагают ручной режим, чтобы дать водителю некоторый контроль и имитировать более спортивное и вовлеченное ощущение. В некоторых автомобилях этот ручной режим может имитировать механическую коробку передач, когда водитель управляет переключением передач, но без педали сцепления, используя либо рычаг переключения передач, либо лепестки за рулевым колесом для переключения на повышенную или пониженную передачу.

Это самый распространенный тип передачи в США. Каковы его плюсы и минусы?

Плюсы и минусы

• Плавное, быстрое и полностью автоматическое переключение передач без использования педали сцепления.
• Современные 6- и 8-ступенчатые автоматические коробки передач потребляют меньше топлива, чем механическая коробка передач.
• В новейших моделях доступно до десяти передаточных чисел.
• Гидравлическая муфта гидротрансформатора не является фрикционной поверхностью, которая изнашивается при медленном движении, как сцепление.
• Заглушить двигатель практически невозможно.
• Нет навыков для изучения.
• Часто доступен ручной режим.

• Старые модели с меньшим количеством передач не так экономичны, как механическая коробка передач.
• Дороже покупать, обслуживать и ремонтировать.
• Наличие водительского удостоверения на автомобиль с автоматической коробкой передач в США дает вам законное право управлять автомобилем с механической коробкой передач, но не дает никаких навыков, которым все равно нужно учиться.

unsplash.com

Pexels.com

Pexels.com

unsplash. com

unsplash.com

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия — это другой тип автоматической трансмиссии без каких-либо передач. Вместо этого в нем используется специальный ремень или цепь, которая проходит между двумя шкивами, имеющими форму конуса, для непрерывного изменения передаточного отношения, как следует из названия. Когда ремень или цепь движется вверх по одному конусу, он движется вниз по другому, эффективно создавая бесконечное число передаточных чисел, чтобы всегда поддерживать двигатель в наиболее эффективном диапазоне оборотов. Может быть ручной режим, обеспечивающий переключение между определенными предустановленными положениями на конусах, чтобы создать ощущение традиционной планетарной автоматической коробки передач.

Все больше и больше новых автомобилей оснащаются бесступенчатой ​​трансмиссией, даже более крупные седаны, такие как Honda Accord, и стали особенно распространены на гибридных автомобилях. Преимуществ много, но есть и некоторые недостатки:

Плюсы и минусы

• Лучшие показатели расхода топлива на автомобили с автоматической коробкой передач благодаря способности вариаторов удерживать двигатель именно в том диапазоне оборотов, где он обеспечивает наибольшую эффективность
• Плавно и без рывков, потому что не происходит традиционного переключения передач
• Так же просто и безболезненно использовать в дорожном движении, как и традиционную автоматическую коробку передач
• Дешевле в производстве, чем обычный автомобиль, с меньшим количеством движущихся частей
• Иногда также доступен ручной режим

• Примечание о двигателе от вариатора требует некоторого привыкания и часто описывается как постоянный «гудящий» звук
• Бесступенчатые трансмиссии не обеспечивают захватывающие взлеты или быстрое ускорение и часто демонстрируют некоторую задержку, поскольку они приспосабливаются к двигателю перед передачей мощности на колеса
• Они дороги в обслуживании и ремонте, а некоторые вообще не подлежат ремонту в случае выхода из строя и должны быть полностью заменены передачи, работающие в паре. Одно сцепление связано с нечетными передачами, а второе — с четными. Автомобиль трогается с включенной первой передачей на одном сцеплении, а преселектор уже включает вторую передачу на другом разомкнутом сцеплении. Переключение передач — это не что иное, как первое размыкание сцепления и второе замыкание. После включения второй передачи третья передача снова предварительно выбирается на первом сцеплении, ожидая своей очереди, и так далее. Но, как и у автомата, передачи переключает не водитель — здесь переключения инициирует электронный блок управления. Популярные DCT включают коробку передач с прямым переключением или DSG от Volkswagen Group, которая используется на Golf, и установку PDK от Porsche.

  Все это звучит как идеальное решение. Делает ли это DCT лучшей автоматической коробкой передач?

  Плюсы и минусы

  • Быстрое плавное переключение передач, идеально подходит для спортивных автомобилей
  • Превосходная топливная экономичность
  • Такая же простота использования, как и у любой полностью автоматической коробки передач.
  • Ручной режим обычно доступен с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков.
  • Дорогие покупка, обслуживание и ремонт
  • Нет гидротрансформатора, так что фрикционная муфта все равно изнашивается в пробках
  • Часто не так плавно в пробках, как традиционная автоматическая, с некоторыми рывками
  • Обычно они имеют некоторое отставание при трогании с места

  freepik.com

  Как они сравниваются?

  Традиционная автоматическая коробка передач, также известная как slushbox, по-прежнему наиболее распространена в США. По большому счету, хороший автомат, который меняет масло каждые несколько лет, может прослужить сотни тысяч миль. Хорошая механическая коробка передач может прослужить еще дольше. Однако сегодня лишь небольшая часть автомобилей, продаваемых в США, имеет механическую коробку передач; на самом деле, в 2016 году он уже снизился до 2,4 процента. Тем не менее, ручное управление лучше, чем автоматическое, когда речь идет о включении водителя для настоящей коробки передач. Бесступенчатая коробка передач дешевле в производстве, чем обычная автоматическая, и очень экономична, поэтому они являются довольно популярным автоматическим вариантом для людей, которые стремятся к максимальному расходу топлива. Ремонт стоит дорого, не все специалисты могут его выполнить, а некоторые и вовсе приходится заменять. Коробки передач с двойным сцеплением — самая сложная и дорогая автоматика. Они предлагают отличную экономичность и производительность, и их лучше всего использовать в спортивных автомобилях, где их быстрые переключения делают вождение очень полезным. Но они дороги в обслуживании и исправлении, когда они выходят из строя. Автоматические механические коробки передач являются самыми дешевыми в автоматическом диапазоне, и к обычной механической коробке передач требуется добавить всего несколько элементов управления, переключателей и сервоприводов. Это отличный автомобильный вариант, если единственной мерой является стоимость и удобство. Однако из-за резких переключений некоторые из них потеряли популярность.

  Заключение

  Любая передача тем или иным образом скомпрометирована, каждая со своими плюсами и минусами, как вы видели выше. Так что все сводится к тому, что вы предпочитаете. Механическая коробка передач — вымирающий вид в США, и она действительно стала популярным вариантом для настоящих энтузиастов, которые все еще хотят переключать передачи самостоятельно. Вот почему некоторые из лучших автомобилей для водителя, такие как Ford Mustang, Dodge Challenger и Chev Camaro, доступны с механической коробкой передач. CVT — самая эффективная автоматическая коробка передач, но она не так хороша на ощупь и звучит; такие автомобили, как Honda Accord и Toyota Corolla, имеют эту настройку.

  Коробка передач с двойным сцеплением отлично подходит для спортивных автомобилей, но может оказаться излишней для обычных автомобилей, особенно с учетом затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Автомобили, ориентированные на производительность, такие как Mercedes-AMG CLA 45 и Audi R8, оснащены DCT. И, наконец, проверенная старая планетарная коробка передач с гидротрансформатором, которую американцы любили на протяжении десятилетий, с последними разработками, такими как ZF 8HP и 10-ступенчатая совместная разработка GM/Ford, продемонстрирует, что в ней по-прежнему много спортивности, экономичности и долговечности. получить от современного автомата.

  Часто задаваемые вопросы

  Какой автомобиль лучше всего подходит для обучения вождению с механической коробкой передач?

  Лучший вариант — найти что-то компактное и легкое в управлении, чтобы попрактиковаться, чтобы вы могли полностью сосредоточиться на изучении новых навыков. К легкоуправляемым автомобилям относятся Chevrolet Spark, Hyundai Accent и Mazda 3.

  Когда менять трансмиссионную жидкость?

  Большинство производителей рекомендуют заменять масло в автоматической коробке передач каждые 45 000–60 000 миль. Это особенно важно для более чувствительных DCT и CVT, а также если вы много буксируете. Прочтите руководство пользователя и, если в нем нет конкретных указаний, будьте осторожны. Это то, на что вы обязательно должны обратить внимание, если покупаете подержанный автомобиль. Обязательно ознакомьтесь с нашей статьей об обслуживании автомобилей для получения дополнительной информации по этой теме.

  Как проверить трансмиссионную жидкость?

  Не все автомобили одинаковы, но общее практическое правило заключается в том, что жидкость для автоматической коробки передач проверяется на прогретой коробке передач и на ровной поверхности автомобиля. Найдите щуп коробки передач и извлеките его, убедившись, что уровень масла находится на отметке «тепло». Если уровень низкий, купите жидкость, соответствующую вашей трансмиссии, и долейте ее с помощью воронки. Не переполняйте и не проливайте его в моторном отсеке. Не забудьте проверить свой автомобиль на наличие утечек из трансмиссии, если вы обеспокоены.

  Что может привести к повреждению автоматической коробки передач?

  Низкий уровень трансмиссионной жидкости может непоправимо повредить вашу автоматическую коробку передач. Периодически проверяйте уровень масла, особенно если из вашего автомобиля вытекают подозрительные жидкости. Тепло также является убийцей, и трансмиссия может перегреться, если в ней мало жидкости или если она используется сверх своих возможностей, последнее, например, буксирует больше, чем рассчитано. Неправильная трансмиссионная жидкость также может быть проблематичной. Наконец, не игнорируйте небольшие проблемы с передачей и решайте их до того, как они станут большими.

  Почему ремонт АКПП стоит так дорого?

  Современная автоматическая коробка передач сложна и имеет много движущихся частей. У него может быть от пяти до десяти передаточных чисел, а его гидравлическая система управляется сложной электроникой. Поэтому для их диагностики, обслуживания, разборки и ремонта требуются специалисты, соответствующее оборудование и много времени. Тем не менее, многих проблем с трансмиссией автомобиля можно избежать путем своевременного профилактического обслуживания.

  Была ли эта статья полезной?

  Пожалуйста, оцените

  Рейтинг этой статьи 4,6 248 читателей

  Теги: #Новости БМВ #Honda Новости #Новости Volkswagen #Основные знания об автомобиле

  Кобус Ф. Потгитер

  Старший редактор

  После завершения учебы в области управления связями с общественностью Кобус начал писать и редактировать статьи во многих областях. Но автомобили всегда были его навязчивой идеей, особенно в 80-х и 99-х.0s bangers, которые он так любит, перечисляя их характеристики и всегда рассказывая вам, что с ними может пойти не так, если вы заинтересованы в покупке подержанного. Именно это он сейчас и делает в CarBuzz. Он будет болтать о семействах трансмиссий и ненадежных двигателях до тошноты. Он покупает машины просто потому, что находит их механически причудливыми и интересными, что может объяснить, почему у него был Smart, несколько старых роскошных седанов, а теперь он управляет маленьким хэтчбеком, который «поворачивает как по рельсам» или что-то в этом роде, что он бормотал себе под нос, когда никто не слушал. . Ему нравится блокировать выход и потчевать пленных коллег подобной информацией — совершенно непрошенной.

  Предыдущий пост

  Какие автомобильные шины лучше купить?

  Следующий пост

  Краткое руководство по покупке нового внедорожника

  Другие автомобильные консультации

  Как проверить давление в шинах автомобиля без манометра

  Руководство по проверке давления в шинах без манометра.

  5 советов по вождению автомобиля с откидным верхом зимой

  Живите с открытым верхом даже в холода.

  Ваше полное руководство по роторному двигателю

  Тонкости несуществующего роторного двигателя Ванкеля

  Как буксировать прицеп: безопасное и законное вождение с прицепленным прицепом

  Законы о сцепке прицепа и правила буксировки по штатам

  Прямой контакт и косвенный контакт

  Инфекционные заболевания передаются от человека к человеку при прямом или косвенном контакте.

  Определенные типы вирусов, бактерий, паразитов и грибков могут вызывать инфекционные заболевания. Малярия, корь и респираторные заболевания являются примерами инфекционных заболеваний.

  Простые профилактические меры, такие как частое мытье рук, могут снизить передачу болезни.

  Инфекционные заболевания часто передаются при прямом контакте. Типы прямого контакта включают следующее.

  1. Контакт от человека к человеку

  Инфекционные заболевания обычно передаются при прямом контакте от человека к человеку. Передача происходит, когда человек с инфекционным заболеванием касается или обменивается биологическими жидкостями с кем-то еще. Это может произойти до того, как они узнают о болезни. Таким путем могут передаваться заболевания, передающиеся половым путем (ЗППП), и желудочно-кишечные инфекции.

  Беременные женщины также могут передавать инфекционные заболевания своему нерожденному плоду через плаценту. Некоторые ЗППП, в том числе гонорея, могут передаваться от гестационного родителя к ребенку во время родов.

  2. Распространение капель

  Распыление капель при кашле и чихании может привести к распространению инфекционного заболевания. Вы даже можете заразить другого человека через капельки, образующиеся при разговоре. Поскольку капли падают на землю в пределах нескольких футов, этот тип передачи требует непосредственной близости.

  Инфекционные заболевания также могут распространяться косвенно, воздушно-капельным путем и другими способами. Например:

  1. Передача воздушно-капельным путем

  Некоторые инфекционные агенты могут перемещаться на большие расстояния и оставаться во взвешенном состоянии в воздухе в течение длительного периода времени. Вы можете заразиться такой болезнью, как корь, войдя в комнату после того, как больной корью ушел.

  2. Загрязненные объекты

  Некоторые организмы могут жить на объектах в течение короткого времени. Если вы прикоснетесь к предмету, например к дверной ручке, вскоре после того, как человек заболел инфекционным заболеванием, вы можете заразиться. Передача происходит, когда вы прикасаетесь ко рту, носу или глазам до тщательного мытья рук.

  Микробы также могут передаваться через продукты крови и медицинские принадлежности, содержащие вирус или бактерии.

  3. Пищевые продукты и питьевая вода

  Инфекционные заболевания могут передаваться через пищу и воду, содержащую вирус или бактерии. E. coli часто передается через неправильно обработанные продукты или недоваренное мясо. Неправильно консервированные продукты могут создать среду, созревшую для Clostridium botulinum , что может привести к ботулизму.

  4. Контакт между животными

  Некоторые инфекционные заболевания могут передаваться от животного к человеку. Это может произойти, когда животное с инфекцией кусает или царапает вас, или когда вы обращаетесь с экскрементами животных. Паразит Toxoplasma gondii можно обнаружить в кошачьих фекалиях.

  Беременные люди и люди с ослабленной иммунной системой должны проявлять особую осторожность (одноразовые перчатки и тщательное мытье рук) при смене кошачьего туалета или вообще избегать этого.

  5. Животные-резервуары

  Передача болезни от животного к животному иногда может передаваться человеку. Зооноз возникает при передаче болезней от животных к людям. Зоонозные болезни включают:

  • сибирскую язву (от овец)
  • бешенство (от грызунов и других млекопитающих)
  • Вирус Западного Нила (от птиц)
  • Чума (от грызунов)

  6.

  Укусы насекомых (трансмиссивные болезни)

  Некоторые зоонозные инфекционные агенты передаются насекомыми, особенно кровососущими. К ним относятся комары, блохи и клещи.

  Насекомые заражаются, когда питаются зараженными хозяевами, такими как птицы, животные и люди. Затем болезнь передается, когда насекомое кусает нового хозяина.

  Таким путем распространяются малярия, вирус Западного Нила и болезнь Лайма.

  7. Природные резервуары

  Почва, вода и растительность, содержащие инфекционные организмы, также могут передаваться людям.

  Анкилостомы, например, передаются через инфицированную почву. Болезнь легионеров является примером заболевания, которое может распространяться через воду, питающую градирни и испарительные конденсаторы.

  Поскольку инфекционные заболевания могут распространяться при прямом или непрямом контакте, риску заболевания подвержены все. У вас повышенный риск заболеть, когда вы находитесь рядом с больными людьми или в местах, восприимчивых к микробам.

  Если вы работаете или посещаете детский сад, детский сад, больницу или кабинет врача, примите дополнительные меры предосторожности, чтобы защитить себя.

  1. Болезнь

  Даже простое прикосновение к дверной ручке, кнопке лифта, выключателю света или руке другого человека увеличивает вероятность контакта с микробами, которые могут вызвать у вас заболевание. Хорошая новость заключается в том, что несколько простых мер предосторожности могут предотвратить передачу некоторых заболеваний.

  Часто и тщательно мойте руки: Используйте мыло и теплую воду и энергично трите руки друг о друга не менее 20 секунд. Если вы не можете вымыть руки, используйте дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе. Однако мытье рук — это золотой стандарт!

  Другие советы по предотвращению распространения болезней в районах с микробами включают:

  • мойте руки или используйте дезинфицирующее средство для рук перед тем, как прикасаться к пище и после рукопожатия
  • всегда мойте руки с мылом, если ваши руки заметно загрязнены
  • попробуйте свести к минимуму касание рта или носа руками
  • по возможности избегать больных людей
  • носить одноразовые перчатки во избежание контакта с кровью и фекалиями
  • использовать одноразовые перчатки при уходе за больным
  • прикрывать рот, когда чихаете и кашлять, и мыть руки после этого
  • учить детей не брать руки или предметы в рот
  • дезинфицировать игрушки и пеленальные столики

  2.

  Болезни пищевого происхождения

  В неправильно приготовленной пище могут размножаться опасные микроорганизмы. Избегайте перекрестного загрязнения, храня сырое мясо и продукты отдельно. Используйте разные поверхности для приготовления сырого мяса и тщательно мойте поверхности и посуду.

  Быстро замораживайте или охлаждайте скоропортящиеся продукты и остатки пищи. По данным Министерства сельского хозяйства США, в холодильнике следует установить температуру 40°F (4°C) или ниже, а в морозильной камере — 0°F (-18°C) или ниже. Готовьте мясо до минимальной внутренней температуры 145°F (63°C). Готовьте мясной фарш до 160°F (71°C), а птицу до 165°F (73°C).

  Перед поездкой подумайте о том, чтобы изучить любые болезни пищевого происхождения, которые могут быть распространены в районе, который вы посещаете. Может быть полезно избегать водопроводной воды, если это возможно, и заказывать хорошо прожаренное мясо.

  3. Насекомые и животные

  Отправляясь в поход или в лес, надевайте длинные брюки и одежду с длинными рукавами. Используйте средство от насекомых и москитную сетку. Не трогайте животных в дикой природе. Не прикасайтесь к больным или мертвым животным.

  После прогулки по лесу проверьте себя на наличие клещей. Если вы его найдете, удалите его с помощью чистого тонкого пинцета, чтобы захватить клеща как можно ближе к поверхности кожи и вытащить его прямо вверх.

  4. Прививки

  Будьте в курсе прививок, особенно во время путешествий. Не забывайте также своевременно делать прививки своему питомцу.

  Прививки могут значительно снизить риск заболевания некоторыми инфекционными заболеваниями. Если вы можете избежать конкретной болезни, вы также можете предотвратить распространение болезни. Существуют различные типы прививок, например, для профилактики:

  • кори
  • эпидемического паротита
  • гриппа
  • вируса папилломы человека

  Поговорите со своим врачом, чтобы обсудить преимущества и риски этих и других прививок.

  Инфекционные заболевания вызываются окружающими нас видами бактерий, вирусов, паразитов и грибков.