Троит свеча на нива шевроле: Троит двигатель на Ниве Шевроле — проверяем свечи, ВВ провода, ДПЗД и модуль зажигания — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Нестабильная работа двигателя (хлопки, перебои, троит двигатель) — причины Нива Шевроле

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов…

4. …и выверните свечи свечным ключом.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии.

Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см²), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см ²) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если Двигатель работает с перебоями прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. «Тормозная система»).

Если Двигатель работает с перебоями продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если Двигатель работает с перебоями хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины? | Авто центр SPB

У дома сегодня прогревал перед поездкой — на 50 градусах вентилятор включился Чек не горит, все приборы показывают, что будто бы все ок. Во время езды все пропадает на неопределенный период, затем все повторяется.

Никаких закономерностей, кроме одной, почему троит двигатель нива шевроле этом не наблюдается: ни скорость, ни тряска, ни температура, ни погода похоже на сию чертовщину не влияют. Единственная тенденция заключается в следующем я не шучу : заезжал в три разных сервиса — все диагносты почему троит двигатель нива шевроле руками разводят, так как по закону жанра беда эта начинается вдали от специалистов и на подъезде к оным прекращается.

Свечи норм, провода новые, регулятор холостого хода поменял, компрессия во всех горшках идеальная! Помогите пожалуйста привести мою бедняжку в чувства Для троллей: фары протирал, по колесам стучал, перед запуском три раза через плечо плевал!

Причины по которым может троить двигатель Шевроле Нива

Re: Троит-пропадает-троит. Сообщение саня66 » 02 нояможет цепь перескочила? Re: Двигатель троит Сообщение михаил » 07 нояПриветствую. Подскажите по проблемке почему троит двигатель нива шевроле. Дело такое, с недавних пор,- месяца три как, засерает свечу на первом котле, машина начинает терять резвость, троит движок, увеличился расход топлива а масла.

Достаю свечу, она сырая и вся в нагаре плотном, меняю ее на новую и езжу неделю-две, потом опять так-же.

Форсунки новые стоят, провода тоже новые, силиконовые. Давление по котлам до 13 очков. Пару раз делал диагностику, выдает почему троит двигатель нива шевроле пропуск зажигания, чек не горит, моргает свет еще, как на фарах так и в салоне и доске.

Спасибо Всем заранее, помогите кто чего знает. Зимой утром заводиш через минуту начинает троить,вылезает чек ,через полтары-две минуты глушу,заводиш всё нормально.

Поменял модуль,свечи провода зажигаия проблема осталось прежней,пробег км. Гарантии. Подскажите кто знает вчём причина. У кого была похожая проблема напишите.

Последний раз редактировалось Ivanych 22 янв, всего редактировалось 1. Re: Двигатель троит Сообщение Злопыхатель » 22 янвПочти чистый флуд, но мне кажется — необходимый. Снесите, есличёнетак.

Обратите вниманию: как только в подобной почему троит двигатель нива шевроле страждущий предупреждает против тролления и настраивает всех на строгий тон и рациональные предложения Ещё бы — у человеков реальные проблемы, видимо неочевидные, а мы тут с подколами А между тем, отсекается мозговой штурм, когда высказываются все самые нелепые предположения.

Re: Двигатель троит Сообщение Антоха » 22 янвДа я вот тоже хотел предположить, но боюсь сойдёт за гадание. Посему промолчу. Re: Двигатель троит Сообщение lexx » 22 янвМало информации. Воспламенение топлива происходит с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно.

Слабая искра появляется по почему троит двигатель нива шевроле того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою.

Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры. Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан. А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить.

Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация. А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка. Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка, а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.

Стоит помнить, что если появились вышеперечисленные проблемы то автомобиль лучше не эксплуатировать, а попытаться как можно скорей исправить проблему самостоятельно, или обратиться в специализированный автосервис, иначе это приведет к плачевным последствиям и соответственно к более дорогому ремонту.

Восстановить компрессию можно только в специализированном автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Чтобы решить, нужно почему троит двигатель нива шевроле ехать к мастеру, лучше заранее замерить показатель при помощи компрессометра. Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный почему троит двигатель нива шевроле нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.

Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода. Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок.

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины?

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через почему троит двигатель нива шевроле, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка.

Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и. Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один — ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме. Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят почему троит двигатель нива шевроле тому, что загорелся «чек» и троит мотор.

Зачастую возникает ошибка p, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания пропуски воспламенения. Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

Что делать, если троит двигатель?

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы. Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы.

Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете почему троит двигатель нива шевроле причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность. Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде.

Такая диагностика почему троит двигатель нива шевроле определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок.

Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и. Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик лябда-зонд.

Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан. Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину.

Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и почему троит двигатель нива шевроле.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем. При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки почему троит двигатель нива шевроле ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать. При перебоях двигатель Шеви Нивы неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин.

Почему нива шевроле не тянет и как это исправить. Кузов и внешние элементы Причины по которым троит двигатель, могут быть различные, и чтобы их исправить быстро и .

Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность Нивы Шевроле и по возможности ее устранить.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Почему троит двигатель нива шевроле из выхлопной трубы Нива Шевроле через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте почему троит двигатель нива шевроле проводов системы зажигания Шеви Нивы. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями.

Зазор между электродами свечи Шеви Нива должен быть 0,8—0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

Форум Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1—3—4—2, нумерация цилиндров 1, 2, 3, 4-й производится от шкива коленчатого вала двигателя. Возьмите запасную свечу и любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.

Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече.

Почему троит двигатель нива шевроле

Содержание

1 Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива
2 Методы устранения неисправностей
3 Отсутствие воспламенения
4 Сбой момента зажигания
5 Низкая компрессия
6 Советы для автомобилистов
- 6.1 Что необходимо предпринять
- 6.2 Где ещё скрываются проблемы

Неравномерную работу двигателя Шевроле Нива обнаружить несложно. При этом наблюдается вибрация, снижение мощности, повышение расхода топлива и, конечно же, повышенный уровень шумности. Следует прислушаться к звуку выхлопных газов из глушителя. Если слышны характерные хлопки, то один из цилиндров не работает или топливо сгорает не полностью, вследствие этого можно сделать вывод, что троит двигатель Шевроле Нива.

Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива

Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.

Отсутствие воспламенения.
Раннее или позднее воспламенение топлива.
Богатая или бедная топливная смесь.
Низкая компрессия.

Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.

Методы устранения неисправностей

Двигатель Шевроле Нива работает по классической схеме четырехтактного ДВС. Если не работает один цилиндр, то сразу исключается возможность неисправности катушки зажигания или неполадки в работе ЭБУ.

Отсутствие воспламенения

Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный черный нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.

Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода.

Сбой момента зажигания

Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,

поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.

Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.

Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,

но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.

Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.

Низкая компрессия

Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.

Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.

Советы для автомобилистов

Такая проблема, как отказ работы одного из цилиндров двигателя создаёт много проблем для водителя. Двигатель «дёргается», из глушителя раздаются громкие хлопки, сильно увеличивается расход топлива. Резко ухудшается динамика разгона машины и максимальная скорость.

Многих эта неисправность пугает, водители не знают что делать, где искать причину неисправности. Источников такой неприятности может быть несколько, все они разной степени сложности, однако большую часть из них, устранить можно самостоятельно.

Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам:

Проблемы в системе зажигания;
Перебои в подаче топлива;
Подсос воздуха в неработающий цилиндр;
Низкая компрессия.

Что необходимо предпринять

В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии. Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения.

Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её. Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй. Таким же образом проверяют и высоковольтные провода.

Где ещё скрываются проблемы

Также нарушения в работе двигателя могут произойти из-за подсоса воздуха. В старых моделях вазовских моторов такая проблема в 4 цилиндре возникала из-за неплотного соединения патрубка вакуумного усилителя тормозов. В Ниве Шевроле такая неисправность может возникнуть в форсунке. Если выйдет нижнее резиновое уплотнительное кольцо, подсоса воздуха не избежать. Легко устраняется заменой новым кольцом.

Гораздо хуже будет для мотора в том случае, когда будет замечено уменьшение компрессии в цилиндре. Причиной такому явлению может быть износ поршневых колец, или неплотное прилегание клапана. Это можно определить с помощью компрессометра. Если в проблемный цилиндр залить примерно 20 грамм моторного масла и снова замерить компрессию, то при её появлении можно утверждать о выходе из строя поршневых колец. Когда изменений не наблюдается, виноват клапан. Для устранения такой проблемы придётся разбирать силовой агрегат.

Буквально на днях машина начала троить при нагретом двигателе, или даже двоит. Поменял свечи, причина не пропала. Чек не загорается.

Двоит горячий движок в Нива Шевроле – 5 ответов

Неисправность модуля зажигания ни кто не отменял. А чек по пропускам может быть банально отключен.

Если двоит, троит, даже после замены свечей, значит причина в неисправных ВВ проводах или требуется заменить модуль зажигания. Ещё такой эффект может проявляться при неучтённом подсосе воздуха во впускной коллектор. Есть ещё один фактор — проверьте компрессию в цилиндрах. И ещё одна причина, может быть из-за зависающих гидрокомпенсаторов.

Помимо свечей проверьте высоковольтные провода. Снимите и повторно наденьте хорошо прижав. Свечи кстати могут быть новые, но и бывают с браком. Зазоры на свечах также не мешало бы проверить. Смотрите. Потом отпишитесь.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Двигатель работает неровно, троит. GEELY MK

Здравствуйте, Ваш вопрос находится в разработке. Чтобы получить точный ответ, потребуется некоторое время. Спасибо за ожидание.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Здравствуйте.
Возможны две причины этой проблемы:
1. Засорение топливного или воздушного фильтра (или обоих),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала нужно проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причин может быть:
1. Некачественное топливо — следует попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Некачественное (отработанное) масло — следует проверить состояние моторного масла на наличие посторонних примесей,
Если вышеуказанные меры не привели до желаемого результата, то необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Москва, Субару Легаси

А иногда машина не заводится после выключения. Для запуска нужно очень долго включать зажигание или ждать полчаса, а иногда нужно брать на буксир

Грозный, Джили МК

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Статья для ответа

Здравствуйте, на самом деле причин может быть очень много, и мы перечислили их для вас выше. А вот угол зажигания я бы оставил в конце списка, так как он может давать подобные симптомы, но подчиняется программе, и ломаться там нечему, так как сам угол является программной величиной. Но выход из строя датчиков может вывести его из строя. Но есть еще одна проблема с запуском автомобиля, на которую угол точно не повлияет. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и выгоранию смеси в выпускном коллекторе (хлопки). Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести ЭБУ в заблуждение и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит ваш автомобиль к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится. Проверяет, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, измеряет давление топливной системы. К ДПКВ и ДПРВ целесообразно подключить 2-лучевой осциллограф, проверив их работу и заодно совпав установочные метки. Также важно проверить форсунки на стенде, на герметичность и герметичность. Без подобных манипуляций диагностика превращается в гадание на кофейной гуще.

Сумы, Пежо 605

Основной ключевой параметр — толковый диагност, или электрик, но на проверку всего вручную уйдет много времени, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Сумы, Пежо 605

Согласен со всем вышесказанным.
Но начните с доступного. Замена фильтров, топлива, воздуха. Замените свечи зажигания с высоковольтными проводами. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После полученных результатов принять решение о поездке в автосервис. Тем самым уменьшите расходы на нахождение на СТО.

Одесса, Мерседес-Бенц Е-Класс

А иногда когда идешь аборты поднимаются до 2,5т до 3т. И чтобы они упали, нужно пару раз ускориться до отсечки! И если в этот момент заглушить двигатель, то он больше не заведется!

Грозный, Джили МК

Вы имеете в виду скорость холостого хода? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельного узла), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда от регулятора, а не механическое заедание виновато. В этом можно точно убедиться в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления актуатором.

Москва, Крайслер Вояджер

Сменил рег. холостой ход!

Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь является ничем иным, как переделанной первой Toyota Yaris. Этим объясняется почти полное сходство шасси с Ярисом 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 л является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely прибыли в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии «Дервейс».

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ. По опыту состояние ремня не мешает проверить через 40-50 тыс. км. Одни не проявляют ни малейших признаков износа на 60 000 км, а у других может не хватать пары зубцов, и ремень оказывается с трещиной. К счастью, при обрыве ремня клапана не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ необходимо снять правую опору двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Решить проблему возможно после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) или регулировки клапанов. При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. км и последующим прогоранием. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на подогревателе дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. Высыхая, охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат – затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа. Какая бы протечка не произошла, после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей; в качестве замены подойдет аналог для Нивы Шевроле за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. км. Одна из причин — выход из строя вентилятора охлаждения из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления провода заземления. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ двигателя, дающего команду на включение вентилятора даже при критических температурах охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных клемм. «Недогрев» или долгий прогрев мотора свидетельствует о закисании термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены прогоревшей прокладки ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге более 50-100 тыс. км. Недоумение вызывает появление ржавых пятен в расширительном бачке. В морозы часто текут радиаторы охлаждения на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выпускной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком часто приходится менять из-за прогара. При пробеге более 80-120 тыс. км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тыс. км.

Задняя опора двигателя ходит более 40-60 тыс. км, после чего начинает стучать. Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. км часто увеличивается расход масла. Устранить маслогорелку только заменой маслосъемных колпачков удается не всегда. Часто виноваты и застрявшие кольца. Комплект колец и колпачков доступен за 4000 руб.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» на новых Geely MK первые несколько тысяч километров страдает плохим переключением передач. Ведь элементы коробки «перекатываются», и с легкостью переключения передач проблем нет. Немалый вклад в плохую избирательность оборотов вносит «дешевое» масло, заливаемое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» очень сильно густеет на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс. км коробка начинает шуметь. Причина – износ подшипников первичного и вторичного валов. Примечательно, что подшипники коробки числятся в гарантийной книжке отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тыс. км. За работу по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников будет стоить 1-2 тысячи рублей.

Сцепление выхаживает более 90-120 тыс. км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 000 км коробка часто начинает шуметь при сбросе газа на третьей передаче.

Сальники привода могут потечь через 30-40 тыс. км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Прохудившийся цилиндр можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как они продаются только в сборе с приводом. А вот подобрать аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Шасси

Подвеска Geely MK не очень прочная. Стойки переднего стабилизатора сдаются первыми — через 20-30 тыс. км. Чуть дольше ходят втулки стабилизатора — около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать после 30-60 тыс. км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. руб. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Столько же идут шаровые и рычаги подвески. Новая шаровая опора стоит около 800 рублей.

Из-за «кривого» узла рулевая рейка имеет поперечный люфт, который после затяжки убирается. Часто рейка начинает подтекать после 50-100 тыс. км. Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км могут подклинивать тормоза. Ремкомплект обойдется в 400 рублей. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов и салон

Кузов Geely MK плохо противостоит коррозии. Первые очаги неизбежно появляются на сколах. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, люка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Автомобили с заводским люком наиболее подвержены коррозии порогов. Водостоки люка инженеры вывели прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить свыше 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто разбиваются при использовании в прохладную и сырую погоду.

Жесткий пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в морозы. Скрежет в руле может появиться из-за того, что со временем ослабевают винты, удерживающие блок подушки безопасности. Незакрепленное уплотнение рулевого вала пропускает шум двигателя и выхлопной системы в салон автомобиля.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Туда он попадает из-за плохо проклеенных лобового и заднего стекол, а также через отлетевшие резиновые заглушки на днище. Вода в багажнике скапливается из-за креплений задних фонарей и задних амортизаторов. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

При пробеге более 100 000 км все чаще выявляются течи в системе кондиционирования. Компрессор кондиционера (около 9-12 тыс. руб.) может заклинить через 50-100 тыс. км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого — около 400 руб.

электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться после 80-120 тыс. км. Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры элемента обогрева сидений или «залипания» кнопки включения обогрева может перестать работать подогрев передних сидений. Заводские ТЭНы для обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, зато гораздо долговечнее.

При пробеге более 100-150 тыс. км возможен обрыв подрулевого шлейфа проводов. Нередки проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость новой приборки около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, произведенного на родине в Китае, и у нас в России существенно отличается. Китайский Geely собран добротнее – все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры есть даже везде. Отечественная сборка, наоборот, славится плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недокрутами или сорванными болтами. Но есть у китайских автомобилей и минусы — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в мороз, необходимо обновление ПО. Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться, это сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не взаимозаменяемые с оригиналом. Либо все, что было под рукой, впихнули в машину при сборке, либо были проблемы в каталогах… Единственный выход — брать с собой неисправный узел (деталь) и сравнивать сходство на глаз.

Для водителя Geely MK Cross не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-Engene»

Если с Geely MK Cross что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается. Также он может моргать, что явно указывает на серьезную неисправность. Этот индикатор не подскажет владельцу Geely, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Geely MK Cross.

Так как все иномарки, не исключая Geely MK Cross, жестко завязаны на электронику, За работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому диагностика двигателя Geely MK Cross — это, по большому счету, проверка важнейшего узла машины, за исключением подвески, которую проверяют механически.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Geely MK Cross. Существуют компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателя Geely MK Cross, тогда диагностика должна проводиться исключительно лицензионным ПО и сканером от Geely.

Диагностический сканер Geely показывает:

Значение открытия дроссельной заслонки в процентах;
Частота вращения двигателя в об/мин;
Geely MK Cross Температура двигателя;
Напряжение в бортовой сети Geely MK Cross;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Geely MK Перекрестный угол опережения зажигания;
Время впрыска топлива через форсунку. Отображается в миллисекундах;
Geely MK Cross Показания датчика расхода воздуха;
Geely MK Cross Показания кислородного датчика;

1. Для диагностики двигателя Geely MK Cross в первую очередь производится визуальный осмотр моторного отсека. На исправном двигателе не должно быть подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость. Вообще важно периодически очищать двигатель Geely MK Cross от пыли, песка, грязи, это необходимо не только для эстетики, но и для нормального теплоотвода!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Geely MK Cross, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть на масло, открутив крышку заливной горловины. Если масло черное, а еще хуже черное и густое, то это свидетельствует о том, что масло давно меняли.

Если на крышке заливной горловины имеется белая эмульсия или видно, что масло вспенивается, то это может свидетельствовать о попадании в масло воды или охлаждающей жидкости.

3. Проверка свечей зажигания Geely MK Cross. Снимите все свечи зажигания с двигателя, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты небольшим слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то волноваться не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Geely MK Cross есть следы жидкого масла, то, скорее всего, поршневые кольца или маслосъемные колпачки придется заменить. Черный нагар свидетельствует о переобогащении топливной смеси. Причина – неправильная работа топливной системы Geely, либо чрезмерно забитый воздушный фильтр. Основным признаком будет повышенный расход топлива.

Красный налет на свечах Geely MK Cross образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганец, повышающий октановое число топлива). Такая накладка хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой накладки ток будет протекать через нее, не образуя искры.

4. Катушка зажигания Geely MK Cross выходит из строя нечасто, чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит короткое замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но иногда поломку вызывают плохие свечи или обрыв высоковольтных проводов. Чтобы проверить катушку Geely, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться, что изоляция цела, не должно быть черных пятен и трещин. Далее в дело должен вступить мультиметр, если катушка сгорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Geely MK Cross дедовским методом на наличие искры между свечами и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Geely MK Cross из-за таких манипуляций может сгореть не только катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Geely MK Cross? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. От исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или негерметичности системы охлаждения Geely MK Cross. Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за переобогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет сизый оттенок, то это свидетельствует о том, что двигатель Geely MK Cross потребляет масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъемных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Вся эта зола сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Geely MK Cross, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Geely MK Cross по звуку. Звук — это щель, так говорит теория механики. Практически во всех подвижных соединениях имеются зазоры. Этот небольшой зазор содержит масляную пленку, препятствующую соприкосновению деталей. Но со временем зазор расширяется, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, на деталях мотора Geely MK Cross возникает трение, в результате чего начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе Geely MK Cross имеет определенный звук:

Громкий частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
Плавный стук, не зависящий от частоты вращения, обусловлен клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, усиливающийся на высоких скоростях, предупреждает о скором износе шатунного подшипника.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Geely MK Cross. При правильной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Geely MK Cross в холодный сезон.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Geely MK Cross (около 60-80 градусов) клапан приоткрывается на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где через него отдает тепло. При достижении критической отметки в 100 градусов термостат Geely MK Cross открывается на полную, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

При этом включается вентилятор радиатора Geely MK Cross, он способствует лучшему продуву горячего воздуха между ячейками радиатора. Перегрев может повредить двигатель и потребовать дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности системы охлаждения Geely MK Cross. Если вентилятор не работает при достижении критической температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, затем осматривается сам вентилятор Geely MK Cross и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться более глобальной, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Geely MK Cross проверяется следующим образом: прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, то он исправен.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: выходит из строя помпа, течет или забивается радиатор Geely MK Cross, ломается клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то, скорее всего, виновата воздушная пробка.

Двигатель Geely MK имеет ременный привод ГРМ. По опыту состояние ремня не мешает проверить при пробеге 40-50 тыс. км. У одних за 60 тыс. км не видно ни малейших признаков износа, а у других может уже не хватать пары зубцов, а ремень покрывается трещинами. При замене ремня ГРМ необходимо снять правую опору двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Решить проблему возможно после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек (1 тыс. руб.) или регулировки клапанов. При демонтаже высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. км и последующим прогоранием.

Прокладка на нагревателе дроссельной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. Высыхая, охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат – затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после постановки и заводится только при нажатой педали газа. Какая бы протечка не произошла, после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше посадить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1 тысячи рублей, в качестве замены подойдет аналог для Нивы Шевроле за 500 рублей.

5-ступенчатая «механика» на новых Geely MK страдает плохим переключением передач первые несколько тысяч километров. После элементы коробки «накатываются» и проблем с легкостью переключения передач не возникает. Немалый вклад в плохую избирательность оборотов вносит «дешевое» масло, заливаемое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» очень сильно густеет на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

Сцепление выхаживает более 90-120 тыс. км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100 тыс. км коробка часто начинает шуметь при сбросе газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тыс. км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Прохудившийся цилиндр можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Подвеска Geely MK не очень прочная. Стойки переднего стабилизатора сдаются первыми при пробеге более 20-30 тыс. км. Чуть дольше ходят втулки стабилизатора — около 40-60 тыс. км. Амортизаторы могут подтекать или стучать при пробеге более 30-60 тыс. км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. руб. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тыс. км. Столько же идут шаровые и рычаги подвески. Новая шаровая опора стоит около 800 рублей.

Из-за «кривого» узла рулевая рейка имеет поперечный люфт, который после затяжки устраняется. Часто рейка начинает подтекать после 50-100 тыс. км. Стоимость новой рейки около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. км.

Кузов Geely MK плохо противостоит коррозии. Первые очаги неизбежно появляются на сколах. И через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнителем, в районе замка крышки багажника, люка бензобака и на внутренней поверхности капота. Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто ломаются при использовании в прохладную и влажную погоду.

Твердый пластик салона Geely MK очень скрипит, особенно в морозы. Скрежет в руле может появиться из-за того, что со временем ослабевают винты, удерживающие блок подушки безопасности. Незакрепленное уплотнение рулевого вала увеличивает шум двигателя и выхлопа в салоне. Одна из проблем Geely MK – вода в салоне. Туда он попадает из-за плохо проклеенных лобового и заднего стекол и через отлетевшие резиновые заглушки на днище. Вода в багажнике скапливается из-за креплений задних фонарей и задних амортизаторов. Также вода может попасть через вентиляционные клапаны.

Много нареканий вызывает работа системы кондиционирования. Кондиционер становится малоэффективным при температуре окружающего воздуха более 25-30 градусов по Цельсию. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду, при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе, из дефлекторов выходит теплый воздух. При пробеге более 100 тыс. км учащаются течи в системе кондиционирования. Компрессор кондиционера может заклинить при пробеге более 50-100 тыс. км. Для нового компрессора потребуется около 9-12 тыс. руб. Вентилятор отопителя может перестать включаться или изменить скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого — около 400 руб.

Проблемы с зарядным током могут появиться при пробеге более 80-120 тыс. км. Причина неисправности регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч рублей.

Джили МК 1.5

Основные причины утроения

Неправильно установлен угол опережения зажигания.
— Подсос воздуха в вакуумной системе усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после прохождения автомобилем каждых 20 000 километров пробега (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
— Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправно установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводит поломка поршневых колец, их деформация и износ.
— Неправильная регулировка газораспределительных клапанов.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любые виды износа (затвердевание, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— Неправильная регулировка карбюратора также может привести к неисправности цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника поворотной части.
— Засорен воздушный фильтр.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Троит двигатель

Отключение двигателя — определение, под которым следует понимать неисправность двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Отключение двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, в холодную, горячую и т.д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, почему двигатель начинает троить.

Почему начинает заводиться мотор

Отключение двигателя – это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно троение, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В перечне основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, что сопровождается снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает троить в результате неподходящего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяют подачу впускного воздуха и систему зажигания. В некоторых случаях останов двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Троит двигатель: нарушено воспламенение топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, вызывающая троение двигателя – позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе выкрутите свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как эта область становится черной. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, являются эпизодические срабатывания двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. п.). После того, как двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Начать следует с осмотра крышки свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство рассыхаться и трескаться, в результате чего начинает протыкаться провод.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при сервисных или ремонтных работах в подкапотном пространстве. Добавим, что место поломки визуально обнаружить невозможно. В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечу такое явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания выкрутите свечу зажигания, присоедините ее к массе и запустите двигатель. Обратите внимание, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным потрескиванием укажет на исправность катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), то этот элемент выходит из строя не часто. Для проверки свечей их надежно прикрепляют к массе, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Отключение двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуск или его избыточное количество также могут вызывать трели в цилиндрах. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему очень просто. Нужно плотно закрыть входной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечку. Если давление не падает, то система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает избыточно.

Недостаток воздуха часто возникает из-за грязного воздушного фильтра, потерявшего свою емкость. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватать, если дроссельная заслонка забита или есть проблема в этом узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно при каждом плановом ТО параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т.п.
Еще одной причиной срабатывания двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который посылает неправильный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, до какой степени на самом деле открыта заслонка, сколько воздуха реально поступило в двигатель и т. д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива -воздушная смесь применительно к динамически изменяющимся режимам работы двигателя внутреннего сгорания.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и прочитать ошибки сканером, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Срабатывание по цилиндрам: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
всасывание воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке. В устройстве может быть засорен сетчатый фильтр бензонасоса, возможны проблемы с электродвигателем бензонасоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной троения.

Следующим шагом является проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, что приводит к снижению пропускной способности, нарушению факела распыла и т. д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки. Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается работоспособность и т. д.

Также можно самостоятельно проверить и прочистить форсунки. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается через простую схему лампочки от клеммы аккумулятора.
Хорошее сопло не должно протекать в закрытом состоянии. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается переливание топлива через форсунку, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или двигатель подвергался чип-тюнингу. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к переливу топлива в ЭБУ и залитию свечей зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии указывает на отказ или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удорожает последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики Geely MK 1.5 / Geely Em-Key в кузове 4 двери. седан с двигателем мощностью 94 л.с., 5-ступенчатая МКПП выпуска с 2008 г.

Рено Дастер троит двигатель машина чихает. Возможные неисправности Рено Дастер

Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Рено Логан и Рено Сандеро, уже упоминались ранее в статье «Катушка зажигания Рено Логан и Рено Сандеро 8V. Троит двигатель».

Что касается шестнадцатиклапанных двигателей К4М, устанавливаемых на Рено Дастер, Логан, Сандеро и Лада Ларгус, а также двигателя F4R, который устанавливается на Рено Дастер и Рено Каптур- часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают что мотор «троит». Хоть троение двигателя Renault Captur и является редким явлением, но к нему эта проблема относится в наименьшей степени.

В этом случае неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это проявляется у автомобилей, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

С чего начать устранение неполадок? Начни с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, она будет второй слева.)

Отсоедините разъем и выньте катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке налет (красный, серый или зеленый, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (см. также фото в названии статьи). Счистить этот налет с катушки чаще всего не реально. В некоторых случаях вы можете обнаружить воду в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкрутить свечи зажигания).

Как туда попала вода и почему только в одном колодце?

Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит линия правой форсунки омывателя и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в подкапотное пространство), так и неплотность в месте соединения трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и поступает из нее непосредственно в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в итоге приводит к неисправности двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация стыков форсунки омывателя с колпаком и патрубком любым удобным способом. Кроме того, вы можете переложить трубку омывателя лобового стекла немного по-другому. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего возникает на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если эта проблема уже коснулась вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

Бушкевич Виктор, ЕЛИСЕЕВВС на: DRIVE2.RU

Скидка 12% на сервис

Стр. 4 из 8 автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего данная неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения в шлангах корпуса дроссельной заслонки. Если замена регулятора и подтяжка хомутов не помогли восстановить холостой ход, обратитесь к специалисту.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель работает неравномерно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, чрезмерно расходует бензин. Перебои, как правило, из-за неисправности форсунок или электробензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров, путем подсоса воздуха в один из цилиндров. Вам нужно найти проблему и исправить ее, если это возможно.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа.

Можно подносить руку к обрезанной выхлопной трубе — так лучше ощущаются перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», одним тоном. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за вышедшей из строя свечи, отсутствия искры на ней, выхода из строя форсунки, сильного подсоса воздуха в один цилиндр или значительного снижения в нем компрессии. Нерегулярные хлопки возникают из-за грязных форсунок, сильного износа или грязных свечей зажигания. Если хлопки происходят с нерегулярной периодичностью, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. Проверить состояние жгута проводов системы зажигания и крепление колодок проводов на катушках зажигания. Если есть повреждения проводов, замените весь жгут зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фото в статье ниже.

Если все свечи зажигания в порядке, переустановите свечи зажигания и катушки и прикрепите к ним прокладки жгута проводов.

Отсоедините разъем жгута проводов от катушки 1-го цилиндра. Запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличиваются, замените свечу зажигания в 1-м цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и запустите двигатель. Если перебои увеличились, последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами для выявления неисправной свечи зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия более 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

нормальная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Соответствие тепловой величины свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

Отложение сажи

Отложение сухой сажи указывает на богатую смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неравномерную работу двигателя

Замасленные электроды и изолятор свечи зажигания

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски зажигания в цилиндре и подергивания работающего двигателя.

Консультации. Произведите необходимый ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора коричневато-красных оксидов железа от антидетонационных железосодержащих добавок (ферроценов) к бензинам. Уложить ровным, плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой, высокой температурой и давлением в камере сгорания, оксиды превращаются в токопроводящие дорожки из чистого железа, замыкающие центральный электрод на землю. Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Налет практически не удаляется механическим путем и не выгорает при езде на высокой скорости. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, то ставим свечу в преобразователь ржавчины, после этого чистим свечу металлической щеткой, промываем водой, а затем бензином.

Электроды расплавленные

Раннее зажигание. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен пропусками зажигания и отложениями из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить тип свечи зажигания, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Трещины или сколы изолятора

Повреждения, вызванные детонацией. Может повредить поршень. Возникает при выходе из строя датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механические повреждения на свече

Повреждения могут быть вызваны попаданием в камеру сгорания посторонних предметов, а при использовании свечи зажигания с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень. Убираем посторонний предмет и заменяем свечу.

Рено Дастер (2019). Основные причины останова двигателя

Неправильно установлен угол опережения зажигания.
— Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после прохождения автомобилем каждых 20 000 километров пробега (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
— Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправно установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводит поломка поршневых колец, их деформация и износ.
— Неправильная регулировка газораспределительных клапанов.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердевание, поломка, разрушение) маслосъемных колпачков.
— Неправильная регулировка карбюратора также может привести к неисправности цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника поворотной части.
— Засорен воздушный фильтр.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Троит двигатель

Отключение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Отключение двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, в холодную, горячую и т. д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, почему двигатель начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Трогание двигателя – это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно троение, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
— подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, сопровождающаяся снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания топлива. смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяют подачу впускного воздуха и систему зажигания. В некоторых случаях останов двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Троит двигатель: нарушено воспламенение топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, вызывающая троение двигателя — позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе выкрутите свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как эта область становится черной. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, являются эпизодические срабатывания двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.п.). После того, как двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Отключение двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на входе или его избыточное количество также могут вызывать трели в цилиндрах. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате нарушается стабильность работы.

Срабатывание цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— отсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке. В устройстве может быть засорен сетчатый фильтр бензонасоса, возможны проблемы с электродвигателем бензонасоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной троения.

Также можно самостоятельно проверить и прочистить форсунки. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается через простую схему лампочки от клеммы аккумулятора.
Хорошее сопло не должно протекать в закрытом состоянии. Также инжектор необходимо своевременно открывать при подаче электрического импульса. Не допускается переливание топлива через форсунку, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Андрей
У меня дастер с этим мотором, постоянно слышал какое-то урчание в районе ремня грм, снял ремень генератора, еще есть, заменил помпу, еще есть, заменил 2 ролика и ремень сам все еще там, что мне делать?
1. Пол
  Замените масло на масло с правильными допусками и вязкостью. Если не поможет, посмотрите состояние фазовращателя.
2. Владимир
  Тоже приезжал в сервис, сказали что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.
Александр
У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать вин не получилось. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.
1. админ автор сообщения
  Впервые слышу, что на Дастере с этим двигателем стоит цепь ГРМ.
Сергей
На двигателе F4R ГРМ с ременным приводом. Менял на 60 000 км.
1. admin автор сообщения
  Или через четыре года, если машина стоит больше, чем едет.
Алексей
Подскажите как часто менять масло в АКПП. Renault Duster 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.
Александр
Подскажите можно ли на этом двигателе заправлять пропаном? Если можно, то какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.
1. Дядя Вова
  Конечно можно, но как и во всех машинах ответственность лежит на вас. При работе на газу ресурс моторов снижается.
  1. Виктор
    Не говори чушь, искал две машины на газу, проблем не было, пробеги на машинах были по 150тыс каждая.
    1. Тенгиз
      на бензине накатал бы вдвое больше
  2. Игорь
    Обосновать?
Евгений.
У меня Террано 2014г. В последнее время (F4R) стал быстрее греться двигатель, машина тяжелее после 100км. Заглянул в бачок, слабо течет струйка из входящего верхнего шланга. Подскажите, пожалуйста, причина в термостате или в помпе?
Павел
Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено Трафик 2008 года, 2 литра, бензин. Двигатель подходит к финишу со стуком в шатунах. Можно ли поставить двигатель от Дастера?
Дмитрий
Renault Duster 2015 F4R 2.0L двигатель механическая коробка, слышен шорох с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, все, что это может быть?
Владимир
Машина 2012 года выпуска с вышеуказанным двигателем жрет масло как помои. На 2000 км уходит 100-150 мл. Менял масло, делал раскоксовку, ничего не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег 92800 км.
Вячеслав
Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум исчезает. Ремни ГРМ и обвод менялись на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.
Валентайн
Дастер с мотором F4R 2.0 Декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 16000км. Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска кратковременно слышен звук как от турбины, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронного дросселя. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом такого нет. А по выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет с температурой, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка. Когда двигатель останавливается, в резонаторе слышен какой-то треск, как в оркестре, он остывает и все замолкает. Поменял с десяток машин и ничего подобного не слышал. Официалы говорят, что ничего страшного, может и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь придумаю. Может кто знаком с этими проблемами? Буду благодарен за дельный совет!
Виталий
Пересел с Санта Фе на полноприводный Дастер 2. 0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что он поменял коня на клячу. Или я ошибаюсь?
Александр
Ресурс двигателя F4 100 тыс. км. а в капитальном ремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, производитель об этом не говорит.
1. Федор
  Не несите фигню, я уже проехал 265 000 км, все ок)
Анатолий
Какая степень сжатия у F4R 135 лс с. — 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
(ваши данные -11.05, но бензин 92 и выше)
1. Владимир автор сообщения
  Как ни странно, данные взяты из официального руководства по эксплуатации и ремонту.
Валерий
У меня Дастер 2 л, хочу снять теплообменник, штуцер масляного фильтра подойдет от 1,6 напрямую с коротким штуцером или нужно переточить оригинальный?
Алексей
Дастер 2012 полный привод. Мотор ф4р при пробеге 160000 стал подъедать масло около 600 грамм на 8000км. Это нормально или надо кольца менять?
1. Иван
  Это нормально, не мешают машине ездить. До литра на 8-10 тысяч вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.
Валерий
Двигатель f4r Duster 2.0, пробег 92000. Узнал о потенциально маленьком пробеге этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршня Дастера на поршня Логана, (с выемками) компрессия станет около 9 — увеличится ресурс двигателя, бензин можно заливать 92. Как вы оцениваете такое решение, какова его стоимость и есть ли смысл?
1. Алик
  Думаю да, с этими поршнями двигатель ходит до 500 тыс км без ремонта. Главный недостаток F4R — родные поршни. Ну они тоже идут, если залить 95 — 98 бензин, до 300 тыс. км.
Сергей
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли двигатель F4R с МКПП поставить на машину с АКПП?
1. Юрий
  У меня Scenic 2000, F4R, 2,0 л. автоматическая коробка передач. Прислали мне контрактный мотор на МКПП. Эксперты Renault Market сразу же вынесли вердикт – этот мотор не подойдет для автоматической коробки передач. Я немного расстроился и назвал своего друга «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с АКПП.
Виктор
Здравствуйте, уважаемые господа Дустероводы! Многое из того, что вы описали, не соответствует действительности на моем «пыльнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучили, машина 2013 года, F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9л, масло Эльф 5W40, расход 500мл на 10000км, заменены шаровые опоры и наконечники.
Вадим
У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, пробег 139 000 км, пробег на газу (80 000 км). По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10 000 км. Масло обычное Эльф. В промежутке масло не подливаю — не ест. Я езжу по городу.
По вышеперечисленным недостаткам: Поменял катушки зажигания. Утечка воды из форсунок распылителя ветрового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 литров.
Борис
Доброе время суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000км. При холодном пуске двигатель несколько секунд троит потом выравнивается, а после прогрева на холостых появляются хлопки из глушителя. Свечи менялись, форсунки чистились, результата нет. Что может быть причиной?
1. Александр
  Добрый день! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), под воздействием температуры они уменьшаются в размерах. Поменял на своем двигателе, так как если сравнивать с новыми, то толщина старых была меньше на 30%. Возможно подсасывание лишнего воздуха.
2. Александр
  Была такая проблема, что только не делал. Поменял все прокладки под ресивером, на дросселе тоже. Свечи поменял, пробег более 10 тыс км. Я стал заправляться только на газпромовских заправках. Проблема не исчезла. Потом взял wd40 и побрызгал на все соединения, клеммы, разъёмы. Что я смог достать, все датчики. Только после этого пропало троение мотора при запуске на холодную.
Василий
Мой пыльник с 2013 года. Воет с левой стороны двигателя от нового. Сейчас было троение в момент холодного пуска, пока обороты не упадут до 800-900. После прогрева работает нормально и потери мощности нет. Пробег 140 000 км. Что может быть причиной?
1. владигогин автор сообщения
  Налево как продвигаться?
Сергей
Почему двигатели 1,6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двухлитровые моторы нет?
Борис
Есть ли на этом двигателе 2013 года фазовращатель?
Алексей
Дастер 12 лет 4х4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогостоящего ремонта только крестовина карданного вала. Был на гарантии вдавливаю педаль в пол. Есть также преимущества в экономии топлива. Всегда езжу на 95. Масло стараюсь менять каждые 7-8 тысяч, жора не наблюдаю. Я доволен машиной.
Владимир
Привет ребята! Чтение вашего «большого» расхода масла — это как бальзам на сердце. Извините, что я «чужой» на вашем форуме. Как раз ищу Дастер для сына. Я на X-Trail 2.0L бензин масло заливаю из 10 л канистры. Вы будете смеяться: 1,2 литра — 1,5 литра на 1000 км. Что это? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я начал есть 1 литр на 1000 км уже на 80000 км. Я слышу только: ну, у них болезнь. Весной перешел на масло Куппера, стал больше кушать, наверное менее вязкое. Как это.
Сергей
Насчет кляч это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после нее Террано как черепаха. Но про поршни тоже слышал, думаю это правда так как официалы дали гарантии 125тыс пробега, а судя по роликам на ютубе это критический пробег с последующей заменой поршня.
СЕРГЕЙ
Всем привет. В 2014 году я купил Great Wall Hover N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), на сегодняшний день пробег пять тысяч км. После китайцев я примерно месяц привыкал к Дастеру, то есть к МКПП. Скажу, что идеальных машин не бывает; у всех марок машин есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чушь, что бензин убивает двигатель. На Ховере я проехал 100 тыс км на газу. и Шеви Нива 50 тыс.км. ГБО итальянское BRS 4 поколения, буду ставить такое же на Дастер. Машина мне нравится, подвеска работает отлично, мощности двигателя хватает, это вам не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение люди покупают машины исходя из того сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются и на их ремонт уйдет много денег. При наших ценах на топливо газ — это большая перспектива. Удачи на дороге, уважайте друг друга.
Дастер 2,0 л. 2015 г. Я второй владелец, пробег 94000. Покатался 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что предыдущий хозяин зачем-то заливал в масло присадки.
Виталий
Дастер 4х4, 2012 год, пробег 101 тыс. км. Во время движения он внезапно заглох. Попытался запустить — не получилось. Доставили в сервис, выявили обрыв клапана в 3-м цилиндре. Он стучал по блоку и головке, ханскому двигателю. Как это могло произойти?
Сан Саныч
Совет «водителям пыльников» на 90 тыс.км вместе с насосом ГРМ и роликами поменять еще и фазорегулятор. Он вряд ли доживет до 120 тысяч. По F4R 143 л.с., именно он урчит на холодном двигателе 4-5 сек. Кстати, поршни с кольцами подходят именно к нему (проверено). Номер 4178.050 «ЕНМАК».

GEELY MK — типичные проблемы и неисправности. Автомобиль Geely MK очень плохо набирает скорость, в чем причина? Срабатывание по цилиндрам: неисправна система питания

GEELY MK — типичные проблемы и неисправности. Автомобиль Geely MK очень плохо набирает скорость, в чем причина? Срабатывание по цилиндрам: неисправна система питания

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько… Но почему-то, когда говоришь людям: «сначала свечи поменяй», они мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Покрути их еще раз и посмотри!

Еще одно НО: Крайне не советую вам ехать на диагностику, если на вашей машине троит мотор. Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу) заключается в подключении сканера и считывании кодов ошибок. То есть к машине подключат сканер, посчитают ошибки и возьмут с вас деньги 😀 А если ошибок не будет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски воспламенения в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужается. Но опять же, в сервисе вам могут сказать, что диагностика это одно, а ремонт или устранение неполадок совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед регистрацией в сервисе поинтересуйтесь, что они включают в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья об этом, прочитайте после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему двигатель троит

Первым делом нужно проверить: Свечи

Свечи

Выкрутить их и посмотреть на нагар на их состояние. Во-первых, он оставляет желать лучшего. На неисправных свечах ток может просачиваться через трещины в изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полоски — следы искры, когда она вспыхивает не там, где нужно. Помимо явных проблем со свечами, может быть слишком большой или маленький зазор между электродами.

Высоковольтные провода

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода или свечные наконечники. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или полосы с нагаром — след пробоя искры в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи и двигатель начинает троить.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на морозе, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Снимайте поочередно провода со свечей зажигания при работающем двигателе (только осторожно и не отводите их далеко от свечи зажигания), слышен звук прорыва воздушного зазора между свечами зажигания и наконечником свечи зажигания. провод. Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то скорее всего неисправен модуль.

Внимание:

Этот путь опасен. Если отвести наконечник слишком далеко от свечи, то вас либо ударит током, либо может сгореть модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки сгорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему двигатель троит это. В таких случаях мотор просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканером может появиться код ошибки Р0172 — богатая смесь.

метки ГРМ

Внимание:

Кроме всего прочего, могут быть сбиты или неправильно установлены метки ГРМ на двигателе. В этом случае мотор работает нестабильно и вроде бы троит, но искра везде есть и топливо подается нормально.

Датчик коленвала

В отличие от этикеток, при неисправности датчика положения коленвала (например межвитковое замыкание) двигатель работает нестабильно. Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении оборота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру не в тот момент, когда это нужно. Кроме искры нарушается и момент впрыска. Импульс с датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и целевым диском неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок также могут быть причиной отключения. Если проверили искру на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок. Снимая с них разъемы один за другим, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виновата именно форсунка, может свеча. Без оборудования проверить можно только заменой форсунок. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, то форсунка «умерла»

Компрессия

Низкая компрессия в цилиндрах также может быть причиной троения двигателя. Причиной плохой компрессии может быть залегание уплотнительных колец или прогоревших клапанов. Такую неисправность проверят замером компрессии. Также, если клапана на вашем автомобиле регулируемые, то причина может быть в неправильно выставленных зазорах. Если есть гидрокомпенсаторы, то они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно загорается лампочка «чек энжин» или «джеки чан», как я ее иногда называю. Хочу вам немного объяснить, что может означать загорание этой лампы при нестабильной работе мотора.

Если лампа начинает мигать, это означает, что блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все что сканер говорит: «Обнаружены пропуски зажигания», то есть двигатель троит. Но мы видим это без него.

07. 06.2017

Geely MK — китайский представитель класса С, являющийся разработкой компании Geely Automobile. Позади последних лет Китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одной из главных составляющих популярности этой модели является дизайн – внешний вид автомобиля не типичен для восточного производителя и больше напоминает «американца». Не стоит сравнивать этот автомобиль с американцами, японцами или корейцами, так как они выше по качеству сборки и комплектующих, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр был всегда. один из главных при выборе автомобиля. А, вот как низкая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что стоит обратить внимание при выборе Джили МК с пробегом для вторичного рынка Сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:
На внутреннем китайском рынке премьера Geely MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Toyota Yaris первого поколения была взята за основой для разработки автомобиля, а также на автомобилях используются моторы от Toyota. Ранее Geely покупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензированного Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) запущено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого Geely MK поставлялись в автосалоны прямо из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг был проведен в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда. В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6, представляющий собой глубокий рестайлинг.

Слабые места и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как и ЛКП, очень тонкий, из-за этого появляются сколы и вмятины даже от мелкого камешка, вылетевшего из-под колес встречных автомобилей. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Коррозия быстрее всего появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски. Также следить за ржавчиной можно на: передних дверях (под уплотнителем), капоте и крышке бензобака (возле замка). Защитные стекла противотуманок часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат 1,5 л, который собирали по лицензии Toyota (копия двигателя 5A-FE от ). Если говорить о его надежности, то, в целом, мотор неплох, но пару слабых мест в нем все же выявлено. Первое, на что нужно обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту он не требует замены до 60 000 км, но, как показал опыт эксплуатации, трещины на нем появляются после 40 000 км, а также может отсутствовать пара зубьев, думаю, не стоит объяснять, к каким последствиям это приведет. может привести к. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередки случаи, когда владельцы сталкиваются с неприятностями, когда непрогретый двигатель начинает троить, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без поездки в сервис – нужно менять свечи, высоковольтные провода или катушки зажигания . Если эти манипуляции не дадут положительного результата, придется регулировать клапана. Для выполнения данной процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим прогоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как велик риск их обрыва.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км появляются течи охлаждающей жидкости через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если дефект своевременно не устранить, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и заводится только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 у.е., но можно немного сэкономить, установив аналог от Нивы Шевроле (8-10 у.е.).

В теплое время года необходимо тщательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером. Основная причина — не включение вентилятора охлаждения, плохой контакт на клеммах проводки и запоздалое открытие термостата. Возможность контроля температуры двигателя и предотвращения его перегрева осложняется тем, что датчик температуры может давать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, скорее всего, проблема связана с закисанием термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. км необходимо менять прокладку ГБЦ, причина прогорание прокладки ГБЦ. При этом помпу нужно заменить. Радиатор охлаждения подвержен коррозии. Сигналом о наличии проблемы будут красные пятна, появившиеся в расширительном бачке. С приходом холодов может начать течь радиатор охлаждения в местах стыков пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются масляные подтеки). Раз в 60-80 тыс. км требуется замена датчика давления масла. Несколько меньший ресурс (40-60 тыс. км) имеют опоры двигателя и коробки передач. Многие владельцы ругают за большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тыс. км, а это гораздо больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только механической пятиступенчатой коробкой передач. К диагностике коробки передач следует относиться с особой тщательностью. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, – хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тыс. км с жалобами на посторонние шумы в коробке. На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов США. Не славятся долговечностью и сальники полуосей, как правило, течи масла появляются после 30-40 тысяч километров пробега. При пробеге 60-70 тыс. км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. Сцепление при бережной эксплуатации может прослужить 80-100 тыс. км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником будет стоить 40-60 долларов США).

Особенности и недостатки ходовой Geely MK

Geely MK использует стандартную подвеску для автомобилей данного класса: стойки МакФерсон спереди, балка сзади. Что касается надежности большинства элементов ходовой части, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они ходят менее 10 000 км, при бережной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. км, втулки до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже через 30 000 км, так как их цена не слишком высока до 50 у.е. шт. Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут порадовать пробегом 70-80 тыс. км. ШРУСы способны прослужить до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение взаимозаменяемым деталям от разных моделей Toyota.

Люфты в рулевой рейке есть даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке узла, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть. Ресурс рельса мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов США. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. км, тяги каждые 70-80 тыс. км. Также бывают проблемы с тормозной системой, основная из них – коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись подтеки тормозной жидкости.

Салон

Салон Geely MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки чувствуют себя здесь как дома. Если во время движения раздается дребезжание из-под руля, необходимо проверить степень затяжки болтов, удерживающих подушку безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно за год протереть, унеся с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться пожаром. Из-за некачественного клея лобового стекла и постоянно летающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может появиться лужа, причина в некачественных уплотнителях задних фонарей и опор задних амортизаторов.

Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносит подогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду. На пробеге 80-100 тыс. км появляются утечки фреона, на этом же пробеге может заклинить компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина в выходе из строя реле регулятора скорости. После 100 000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Итог:

Несмотря на значительный прогресс в автомобилестроении, китайский автопром все еще не дотягивает до уровня корейских и японских производителей и Geely MK не исключение. Плохим этот автомобиль назвать нельзя, так как малый ресурс некоторых деталей оправдывается дешевизной автомобиля, дешевизной ремонта и обслуживания.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Автопроспект

Geely MK/Cross. Повышенный расход масла в двигателе

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки масляного поддона, ГБЦ; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Промыть двигатель, затем после короткого пробега проверить на наличие возможных утечек	Подтянуть элементы крепления ГБЦ, крышки ГБЦ, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности сальников (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Заменить изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Осмотр и измерение деталей после разборки двигателя	Замените изношенные поршни и кольца. Расточные и хонинговальные цилиндры
Использование масла неподходящей вязкости	—	Замена масла
Засорение системы вентиляции картера	Осмотр	Очистка системы вентиляции

Причины повышенного расхода масла

В любом двигателе автомобиля смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Это объясняется неизбежным поступлением этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или через стержни клапанов. Расход масла зависит от конструктивных особенностей автомобиля.

Уровень расхода масла
В традиционных двигателях уровень расхода должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Если расход топлива 10 литров, то оптимальным уровнем расхода смазки будет 10-30 грамм масла на 100 км пути. Таким образом, вполне приемлемо, если расход не превышает 3 литров на 10 тысяч километров.

Для форсированных турбодвигателей, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла уже будет составлять от 0,8 до 3% от расхода топлива. Этот расход масла зависит от скорости, с которой двигатель работает большую часть времени. Чем больше оборотов сделано, тем больше наблюдается расход топлива и масла. Каждый автовладелец может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для его автомобиля.

Неправильно подобранная вязкость моторного масла и внутренние утечки как причины угара масла.

Зачастую факт повышенного расхода масла может быть обусловлен следующими причинами:

Внешняя утечка, под которой понимаются утечки через уплотнения и прокладки;
внутренняя утечка масла, которая называется угарной.
Любая утечка должна быть устранена как можно скорее, так как это связано с безопасностью.

Внешние утечки. Что это такое и что вы можете сделать, чтобы найти их?

Наружную утечку обычно легко определить по каплям масла под автомобилем.

Источники внешних утечек:

Прокладка клапанной крышки. Этот вид течи является одним из самых распространенных. Верхняя часть двигателя является одной из самых горячих частей двигателя, и материалы прокладок довольно быстро изнашиваются. Кроме того, клапанный механизм часто разбирается при проведении ремонтных работ. Снятие и установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка ГБЦ течет редко.
Подкладка подноса. Подтекает редко, обычно из-за ослабленных креплений и стареющих прокладок, но этот вид течи является одним из самых трудноустранимых, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо снимать сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но тоже неприятный из-за тесноты в подкапотном пространстве современных моделей автомобилей. Этот факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка может происходить и через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то особое внимание следует уделить сальникам. Передний сальник может перекинуть масляный ремень привода газораспределительного механизма. Задний сальник приводит к замасливанию сцепления. И то, и другое неприемлемо. В случае течи на стыке двигателя и коробки возникает вопрос, откуда именно течь, влекущая за собой такое огромное количество проблем. Определить это достаточно просто: нужно взять каплю вытекшего масла и нанести ее на поверхность воды. Если капля растекается по поверхности радужной пленкой, то коробка передач негерметична.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладка фильтра картриджного типа может пробиваться, особенно при запуске двигателя при низких температурах. Причин может быть две: либо низкое качество фильтра, либо неисправность перепускного клапана маслопровода.

Также есть один редкий случай — одновременная небольшая течь из всех сальников и соединений двигателя. Это часто является причиной того, что двигатель буквально «потеет», вызывая утечку масла в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это объясняется слишком высоким давлением картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних частей двигателя. Повышенное давление картерных газов определяется по активному дыму из трубки вентиляции картерных газов. Эта проблема устраняется чисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком тонкий или слишком высокий уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, образуемая маслосъемным кольцом, становится слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, из-за чего капли масла прорываются в камеру сгорания вместе с картерными газами. Масло горит — отсюда и неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком высокая вязкость вызывает «плавание» поршневых колец, а также способствует слишком высокому расходу. Снижение вязкости моторного масла способствует загрязнению топливной системы; в этом случае топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и образующаяся смесь активно сгорает, вызывая больший расход, чем необходимо.

Внутренние утечки из-за маслосъемных колпачков

Наиболее распространенными типами внутренних утечек моторного масла являются утечки через маслосъемные колпачки, то есть маслосъемные колпачки.

Уплотнения штока клапана со временем и температурой теряют свою эластичность, затвердевают, изнашиваются и трескаются.

Изношенные втулки клапанов приводят к раскачиванию клапанов и дальнейшему разрушению уплотнений клапанов. Масло, преодолевая слабое сопротивление сальника, стекает по клапану и поступает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дыму при запуске двигателя – на прогретом двигателе и при движении дым слабее.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину протечек, как внутренние протечки из-за компрессионных и маслосъемных колец. Течи через кольца бывают из-за их износа, либо потери подвижности (закоксовывания), либо из-за износа/разрушения канавок поршневых колец, либо задиров на стенках цилиндров.
Прогар через кольца сопровождается задымлением двигателя. Из выхлопной трубы идет синий или серый дым с характерным запахом. Особенно это становится заметно под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами текущего поколения дым может быть незаметен, так как катализатор успевает сжечь остатки масла.

Что произойдет, если не устранить чрезмерный расход масла?

В ряде случаев расхода, выходящего за пределы нормы, двигатель испытывает недостаток смазки, что может быть одной из причин сильного загрязнения маслосистемы, что может вызвать повышенный расход масла и значительно вывести из строя автомобиль. Потеря смазки приводит к падению давления масла, ускоренному износу, резкому снижению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоит очень дорого, поэтому при возникновении проблемы необходимо как можно раньше решить проблему перерасхода смазочных материалов, если вы не хотите тратить деньги на новый двигатель.

Почему так важно решить проблему высокого потребления?

Сразу стоит сказать, что при высоком износе двигателя и большой утечке смазки потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно когда проблема только начала проявляться, есть более простые, а главное недорогие способы решения проблем, из-за которых масло используется неправильно.

Здравствуйте! Ваш вопрос находится в разработке. Чтобы получить точный ответ, потребуется некоторое время. Спасибо за ожидание.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Здравствуйте.
Возможны две причины этой проблемы:
1. Засорение топливного или воздушного фильтра (или обоих),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала нужно проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причины могут быть:
1. Некачественное топливо — следует попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Некачественное (отработанное) масло — следует проверить состояние моторного масла на наличие посторонних примесей,
Если вышеуказанные меры не привели к желаемому результату, то необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Москва, Субару Легаси

Грозный, Джили МК

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Статья для ответа

Сумы, Пежо 605

Одесса, Мерседес-Бенц Е-Класс

Грозный, Джили МК

Москва, Крайслер Вояджер

Сменил рег. холостой ход!

Двигатель

Кольцо уплотнительное выхлопной системы в месте соединения выпускного коллектора с патрубком, часто приходится менять из-за прогара. При пробеге более 80-120 тыс. км начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тыс. км.

Трансмиссия

Шасси

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. км могут подклинивать тормоза. Ремкомплект обойдется в 400 рублей. Иногда начинают «травить» тормозной жидкостью задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

электрооборудование

Заключение

Качество Geely MK, произведенного на родине в Китае, и у нас в России существенно отличается.

Нестабильная работа двигателя (хлопки, перебои, троит двигатель) — причины Нива Шевроле

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины? | Авто центр SPB

Причины по которым может троить двигатель Шевроле Нива

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины?

Что делать, если троит двигатель?

Форум Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Почему троит двигатель нива шевроле

Советы для автомобилистов

Что необходимо предпринять

Где ещё скрываются проблемы

Двигатель работает неровно, троит. GEELY MK

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

электрооборудование

Заключение

Рено Дастер троит двигатель машина чихает. Возможные неисправности Рено Дастер

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

GEELY MK — типичные проблемы и неисправности. Автомобиль Geely MK очень плохо набирает скорость, в чем причина? Срабатывание по цилиндрам: неисправна система питания

Свечи

Высоковольтные провода

Модуль зажигания

Топливная смесь

метки ГРМ

Датчик коленвала

Неисправные форсунки

Компрессия

Слабые места и недостатки Geely MK с пробегом

Двигатели

Трансмиссия

Особенности и недостатки ходовой Geely MK

Салон

Итог:

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

электрооборудование

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ