Тугое переключение передач: Туго включаются передачи: причины

Содержание

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП (с. 58)

у кого есть проблемы с включением передач на КПП?
- Проблем нет - все четко 362

 

19,2%

- Редко плохо включаются 1 и 2 747

 

39,7%

- Часто плохо включаются 1 и 2512

 

27,2%

- у меня АКПП 19

 

1%

- Редко плохо включаются 3 и 4162

 

8,6%

- Часто плохо включаются 3 и 480

 

4,3%

Всего 1884 голоса, последний 24 августа.

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Туго включаются передачи в Фольксваген Тигуан, как устранить и что делать?

Описание симптома #туго включаются передачи

Затрудненное переключение передач - распространенная проблема, особенно для автомобилей с МКПП. Начинающие водители не успевают вовремя обратить на это внимание или начинают волноваться раньше времени. Давайте разберем причины этой проблемы и что нужно знать о ней каждому автовладельцу.

Виды неисправностей в коробке передач

В автомобиле с механической коробкой передач, передача переключается самим водителем. С помощью рычага КПП он взаимодействует со всем механизмом коробки, перемещая шестерню на вал. Чтобы сменить передачу, нужно остановить взаимодействие первичного вала коробки передач с маховиком двигателя, в данном процессе участвует сцепление. По этой причине, отказ в работе сцепления может стать причиной жесткого переключения передачи.

Так как валы вращаются с большой скоростью, им необходимо охлаждение. Это делается с помощью масла - трансмиссионной жидкости. Масло в трансмиссии защищает поверхность деталей от износа.

В автоматической коробке передач (АКПП) масло участвует в управлении переключением передач. Для АКПП своевременная замена масла – это залог продолжительной и бесперебойной работы коробки передач. Рекомендуемый срок замены масла в АКПП - каждые 60 тыс км.

Для МКПП срок замены масла не регламентирован. Мы рекомендуем проводить замену раз в 120 тыс.км.

Причин, по которым переключение передач стало тугим, может быть сразу несколько. Наиболее часто они бывают вызваны проблемой в муфте или в самой коробке передач. Среди распространенных неисправностей выделяются:

  • Плохая регулировка кулисы. В особых случаях понадобиться замена пластиковой втулки
  • Отказ гидравлического управления. В случае утечки, коробка передач может перестать переключаться, так как не сможет выключиться сцепление
  • Обрыв либо соскочил тросик сцепления
  • Неисправность корзины сцепления. Основная проблема заключается в лепестках корзины. Со временем они могут потерять эластичность, сгибаться или полностью ломаться. В таком случае нужно заменить корзину.
  • Иногда проблемы бывают связаны с дефектом подшипников, на которых вращаются валы. Если вышел из строя подшипник, вал перестанет вращаться или его будет очень трудно повернуть. Это также делает проблематичным либо вовсе невозможным переключение передач
  • Сбой синхронизатора. Обычно, отказ синхронизатора может сопровождаться визгом металла, при попытках переключения передачи. Исключением является передача заднего хода, так как у нее нет синхронизатора

В случае, когда задний ход тоже переключается туго, часто появляются шумы, лязги и хрусты в коробке. Такое явление указывает на изношенные шестерни КПП, а точнее их зубьев.

Как видно, основные причины по которым передача может стать тугой, это проблема с механизмом сцепления и коробкой передач. С точностью определить проблему во многих случаях, возможно только постепенно разбирая сцепление и саму коробку передач. Если вы заметили, что стало трудно переключать передачи, для устранения данной проблемы лучше всего обратиться в наш специализированный техцентр.

Плохо включаются передачи на «механике» (туго, с хрустом, как устранить)

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Коробка «хрустит» при переключении

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

  • неисправности сцепления и привода его выключения, из-за которых при выжиме педали ведомый диск остается в зацеплении с маховиком (нередко в таких случаях говорят, что сцепление «ведет»). Звуки при переключении передач нередко сопровождаются тугим ходом кулисы, поэтому для смены ступеней нужно приложить довольно большое усилие;
  • недостаточное количество масла в коробке передач;
  • неправильная регулировка тросикового привода выключения сцепления;
  • износ синхронизаторов в коробке передач.

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу  происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

  1. Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.
  1. Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

  1. Неправильная регулировка сцепления с механическим приводом. Со временем трос растягивается, из-за чего хода педали недостаточно для полного отвод ведомого диска от маховика. Регулировка привода выключения сцепления позволяет компенсировать растянутость троса и восстановить рабочий ход нажимного диска сцепления.
  2. Люфт в соединениях вилки выключения сцепления, поворотного штока и выжимного подшипника.
  3. Поломка одной либо сразу нескольких нажимных демпферных пружин. Также встречается усталость металла «лепестков». Пружины в таком случае теряют упругость и не обеспечивают должную рабочую амплитуду для отвода ведомого диска.
  4. Износ выжимного подшипника. В случае поломки выжимного характерный шелест возникает только при выжиме педали сцепления. Звук говорит о трении подшипника на сухую и необходимости его замены.
  5. Завоздушенность гидравлического контура. Систему необходимо развоздушивать после каждого вмешательства в гидропривод, при котором элементы системы рассоединяются.
  6. Неисправность главного или рабочего цилиндра сцепления. Негерметичность при сжатии тормозной жидкости приводит к недостаточному давлению в магистрали. Из-за этого уменьшается толкающее усилие на выжимной подшипник и, как следствие, амплитуда его перемещения.
  7. Поломка корпуса выжимного подшипника. Нередко случается с подшипниками в пластиковой обойме, которая под действием механических нагрузок частично разрушается. Посадочное место вилки в таком случае немного смещается относительно самого подшипника, из-за чего амплитуды перемещения вилки недостаточно для полного выключения сцепления.
  8. Подклинивание игольчатого подшипника первичного вала. Устанавливается в маховике и служит одной из точек опоры первичного вала. В случае критичного износа и повышенного трения между телами качения и обоймой первичный подшипник начинает подклинивать. В таком случае даже после полного выключения сцепления крутящий момент от маховика будет частично передаваться на первичный вал. Тяжело включаются передачи на МКПП из-за подклинивания игольчатого подшипника чаще всего только на пробегах свыше 400-600 тыс./км либо вследствие заводского брака узла.

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

  • шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
  • тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Рекомендации по диагностике

Прежде чем снимать коробку передач для замены корзины сцепления, проверьте наличие люфта в кулисе, а также замерьте ход лапки выключения сцепления. Если ход недостаточный, убедитесь в работоспособности и герметичности главного тормозного цилиндра, а уже потом только разбирайте КПП.

Если после быстрого 2-4 кратного нажатия на педаль сцепления передачи включаются легче, проблему следует искать в гидроприводе.

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

Тугое переключение передач при прогреве Днепр 11


Cezary

На холодную переключение передач оченьмягкое - первая включается без щелчка и рывка (даже иногда думаю, что не включилась). А вот когда двигатель основательно прогреется - где-то через пол часа интенсивной езды по городу, передачи включаються туго. Заметил это, когда на светофоре хотел включить нейтралку - далеко не с первого раза получается. И потом уже и первая включается с значительным толчком.
Понимаю, что что-то нужно регулировать-менять, но не знаю, что. Подскажите, что делать.


manowar

температурное расширение,панимаешь....


Pretorianec

У меня такая же фигня на Вояже , может это у всех??


VALET

Была у меня такая же хрень, правда с пятиступкой. Очень жаль, но придётся коробку потрошить. Разбери, осмотри всё, и скорее всего увидиш где задевает. Потом собери без кика и крышки и визуально оцени где может цепляться. Если плохо включается 1-2 или 3-4 то возможно дело в вилках переключения передач (упираются в муфты). А если все четыре передачи плохие, то возможно дело в собачке. А регулировка коробки ДНIПРО делается с помощью набора надфилей.
А ты не пробовал просто отрегулировать сцепление? Проверь трос и автомат.


Cezary

для VALET: со сцеплением проблем нет - недавно негулировал - все в порядке. Эта ерунда уже давно - наверное, с самого начала жизни мота - правда он до этого года практически не эксплуатировался.


VALET

Тогда снимай коробку и потроши её.
Может конечно кто нибудь предложет регулировать её с помощью двух винтов на левом боку )), но я не рекомендую так поступать.


Cezary

На холодную переключается все хорошо - даже более хорошо, чем ожидаешь. Переключения очень мягкие.
Допустим, я разберу коробку - но мне нужно как то тогда ее в режим прогрева довести
В принципе, проблема сильно не достает - ездила и еще наверное, долго будет ездить. Но если уж что-то не так - значит это "что то не так" когда-нибудь сыграет злую шутку.
На что следует обратить внимание в первую очередь? коробку еще не разбирал...


Pretorianec

для VALET: А можно про винты поподробнее??


VALET

Про регулировочные винты на Днеровской коробке это просто хохма. Просто некоторые начинающие, по аналогии с Уральской коробкой, ищут такие же Днепре. И самое главное ведь находят же. После часа работы они их откручивают и понимают что открутили совсем другое (демпфер кика). А регулировки передач на Днепре просто нет.
А насчёт тугой Днепровской коробки, после разборки надо посмотреть на вилки. Они должны терется только с боков. Если увидиш следы трения на торце, то сточи то место.
Осмотри торец собачки, скругли и отполируй его если есть задиры. И вообще место заедания должно быть видно (задиры).


Pretorianec

для VALET:Не я имею ввиду как раз Урал , (вояж) в конкретике... Как там и что регулировать , есть какая нить доступная инфа ??


VALET

Инфы по регулировке КПП Урал полно в мануалах, книгах по ремонту и на этом сайте. Регулировка осуществляется двумя винтами на крышке коробки. У Вояжа я думаю также.


После замены масла в мкпп плохо переключаются передачи

Главная » Разное » После замены масла в мкпп плохо переключаются передачи

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП (с. 59)

у кого есть проблемы с включением передач на КПП?
- Проблем нет - все четко 359

 

19,5%

- Редко плохо включаются 1 и 2 732

 

39,8%

- Часто плохо включаются 1 и 2495

 

26,9%

- у меня АКПП 19

 

1%

- Редко плохо включаются 3 и 4157

 

8,5%

- Часто плохо включаются 3 и 476

 

4,1%

Всего 1840 голосов, последний 1 час назад.

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

6 причин того, что механическая коробка передач плохо переключается (стоит ли беспокоиться?)

Последнее обновление 28 мая 2020 г.

В этом посте мы собираемся обсудить, почему у автомобилей с механической коробкой передач иногда возникают проблемы с переключением передач. Симптомы механической коробки передач, которую трудно переключить, почти всегда сводятся к проблеме со сцеплением или коробкой передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Обратите внимание, что если ваш автомобиль только немного сложнее переключить в холодную погоду, у вас может даже не возникнуть проблемы, поскольку трансмиссионное масло густеет при понижении температуры. Это нормально, но может помочь переход на другую марку (или даже вязкость). Но продолжайте читать, чтобы убедиться.

6 основных причин трудностей переключения передач с механической коробкой передач

Когда ваша коробка передач с ручным переключением становится все труднее переключать или внезапно становится все труднее переключаться на передачи, причина почти наверняка будет одной из следующих.

# 1 - Система сцепления

Система сцепления транспортного средства отвечает за отключение и включение трансмиссии, находясь между маховиком двигателя. Система сцепления состоит из 6 основных частей:

  • Главный цилиндр сцепления
  • Выжимной цилиндр
  • Крышка сцепления
  • Диск сцепления
  • Выжимной подшипник
  • Выжимная вилка

Диск сцепления и первичный вал коробки передач сцеплены вместе.А крышка сцепления соединена с маховиком двигателя.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, давление передается на главный цилиндр сцепления, который толкает выжимной цилиндр, а затем толкает выжимную вилку, чтобы разъединить крышку сцепления и диск сцепления. В этот момент ваша машина находится в нейтральном положении.

Это означает, что в этот момент вращение двигателя (мощность) не передается на трансмиссию. Это позволяет легко переключать передачи с помощью ручного рычага переключения передач. Однако, если главный цилиндр сцепления или цилиндр выключения будет поврежден или протечет, переключение передач будет затруднено.

Это может произойти, потому что, если главный цилиндр или цилиндр выключения поврежден или протекает, это может вызвать потерю давления жидкости, что может привести к неправильному выключению сцепления.

Если сцепление и двигатель не выключаются должным образом, механической коробке передач будет трудно переключиться на какую-либо передачу или даже не сможет переключаться вообще.

# 2 - Кольцо синхронизатора

Назначение синхронизатора или кольца синхронизатора - без усилий включить шестерню.Кольцо состоит из мелких зубцов, которые позволяют ему плавно входить в зацепление с втулкой ступицы и затем с главной передачей.

Если кольцо синхронизатора повредится или сломается, переключить трансмиссию будет сложно.

# 3 - Шестерни

Основным компонентом систем механической трансмиссии является шестерня, которая состоит из встречной шестерни, передачи заднего хода, 1-й передачи, 2-й передачи, 3-й передачи, 4-й передачи, 5-й передачи и иногда 6 передача и больше.Каждая шестерня имеет 2 зубца, маленький и большой.

Назначение меньших зубцов - обеспечить зацепление втулки ступицы с кольцом синхронизатора. Если бы эти маленькие зубья были повреждены или изношены, было бы трудно переключить трансмиссию.

И когда шестерня переключается, функция больших зубцов заключается во включении вращающейся встречной шестерни, которая передает передачу на выходной вал. Если большие зубья повреждены или изношены, трансмиссия будет издавать шум.

См. Также: Причины, по которым автомобиль не переходит в задний ход

№ 4 - Ступичная шестерня

Между двумя разными шестернями находится ступица, которая их зацепляет. Например, ступица находится между первой и второй шестернями, а между третьей и четвертой передачами. Это действительно похоже на мост между этими шестернями.

Поскольку ступичная шестерня соединена с валом трансмиссии, она не может свободно вращаться. Поврежденная или изношенная ступичная шестерня создаст проблемы при переключении вашей механической коробки передач.

# 5 - Втулка ступицы

Втулка ступицы входит в зацепление с главными шестернями от шестерни ступицы. В зависимости от места переключения передач втулка ступицы также может перемещаться вправо и влево. Шестерня ступицы подобна поставщику зацепления, который находится между главной шестерней и ступицей.

На шестерне ступицы имеются мелкие зубья, которые будут синхронизироваться с зубьями кольца синхронизатора при переключении передач в трансмиссии. Но если втулка ступицы будет повреждена или изношена, переключить трансмиссию будет сложно.

№ 6 - Недостаточно трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло, в отличие от трансмиссионной жидкости для автоматических коробок передач, смазывает шестерни механической коробки передач. Считается, что он имеет высокую вязкость (густой), так как выдерживает сильную жару.

Если в трансмиссии течет масло или даже если вы не меняете его периодически, в трансмиссии будет мало масла. Как только это произойдет, переключить передачу станет труднее, и в конечном итоге ваша трансмиссия будет повреждена.

Кроме того, вы можете услышать странные звуки из коробки передач или плохую работу автомобиля.

Заключение

Хорошо, теперь вы знаете 6 распространенных причин, по которым механическую коробку передач трудно переключить. Вышеуказанные причины чаще всего возникают в автомобилях и грузовиках с большим пробегом, а некоторые модели и годы особенно подвержены проблемам с переключением передач.

Если вам интересно узнать, как именно работает механическая коробка передач, посмотрите видео ниже:

.

5 причин трудностей переключения механической коробки передач (особенно с 1-й на 2-ю)

Автомобиль с механической коробкой передач означает, что вам придется вручную переключать передачи, переключая трансмиссию. Хотя это может доставить удовольствие водителю и потребовать меньшего количества обслуживания для автомобиля, могут возникнуть ситуации, когда переключение передач с механической коробкой передач станет более трудным.

Иногда доходит до того, что вы даже не можете переключить передачи.Как только это произойдет, автомобиль может оказаться непригодным для вождения. Вам нужно будет отбуксировать его к ближайшему автомеханику или в дилерский центр для проверки трансмиссии

5 основных причин, по которым механическая трансмиссия трудно переключать

Жесткое переключение передач с механической коробкой передач обычно связано с проблемой в системе передач или со сцеплением. Либо одна из частей зубчатой ​​передачи повреждена, либо она полностью изношена из-за чрезмерного использования.

Ниже приведены пять наиболее распространенных причин, по которым в механической коробке передач трудно переключать передачи.

1) Поврежден главный цилиндр

Система сцепления состоит из множества компонентов. Это главный цилиндр сцепления, крышка сцепления, цилиндр выключения, вилка выключения и подшипник выключения.

Если какой-либо из этих компонентов поврежден, особенно цилиндр выключения или главный цилиндр сцепления, то у вас возникнут трудности с переключением передач.

2) Поврежденные шестерни

В системе механической коробки передач много шестерен.Есть 1-я передача, 2-я передача, 3-я передача, 4-я передача, 5-я передача, передача заднего хода, а иногда и 6-я передача. Также имеется ступица, которая переключается между 1-й и 2-й передачами, а затем 3-й и 4-й передачами.

Если какая-либо из этих шестерен будет повреждена или изношена, у вас возникнут проблемы с ее переключением.

3) Поврежденная втулка ступицы

Когда зубчатая передача ступицы перекидывается между главными шестернями, втулка ступицы (или ступица синхронизатора) фактически входит в зацепление с этими шестернями. Он может двигаться вправо или влево, в зависимости от того, где была переключена передача.Втулка обеспечивает синхронизацию зубьев шестерни ступицы с зубьями кольца синхронизатора.

Если втулка ступицы изношена или повреждена, то синхронизации не будет. Это вызовет трудности с переключением передач и другие проблемы.

4) Повреждено кольцо синхронизатора

Кольцо синхронизатора имеет множество мелких зубцов, которые позволяют втулке ступицы легко зацепляться с ним, так что оно может войти в одну из главных шестерен.

Если есть повреждение или износ кольца синхронизатора, оно не сможет зацепиться с втулкой ступицы.В результате у вас будут проблемы со смещением.

5) Низкий уровень трансмиссионной жидкости или трансмиссионного масла

Важно время от времени промывать и менять трансмиссионную жидкость (или трансмиссионное масло). Если у вас есть признаки сгоревшей трансмиссионной жидкости и вы не меняете ее, или если у вас есть утечка трансмиссионной жидкости, ваши шестерни не будут получать необходимую смазку.

Низкая трансмиссионная жидкость - нельзя игнорировать. Это не только затруднит переключение передач, но и приведет к повреждению трансмиссии.Кроме того, вы также услышите множество странных звуков.

Как исправить

Что касается передачи, то нет ничего легкого или доступного по цене. Если у вас есть трансмиссионная жидкость или трансмиссионное масло, это будет наиболее доступная проблема для решения.

Но если есть утечка, то придется закрыть отверстие или заменить линии жидкости. Это по-прежнему будет более доступным, чем ремонт или замена всей трансмиссии.

Одно можно сказать наверняка: если вы будете слишком долго ждать, чтобы исправить то, что вызывает проблемы с переключением, ваша трансмиссия может выйти из строя.Не позволяйте этому случиться с вами. Как только у вас возникнут проблемы с переключением передач, обратитесь к ближайшему механику.

.

Gear Oil 101: Какая смазка подходит для вашей механической коробки передач?

Выбор подходящего трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости имеет решающее значение для срока службы и производительности вашей механической трансмиссии. (Изображение / Tremec)

Подобно тому, что мы обсуждали в нашей статье Automatic Transmission Fluid 101 , выбрать подходящее трансмиссионное масло для вашей механической коробки передач не так просто, как может показаться.

Существуют десятки различных типов трансмиссионных масел, каждое из которых имеет свое собственное обозначение и использование, поэтому мы создали эту удобную грунтовку ( масляный каламбур! ), чтобы помочь вам принять правильные решения.

Имейте в виду, что большинство современных механических трансмиссий имеют интервалы замены трансмиссионного масла значительно севернее 50 000 миль, причем многие из них являются маслами «на весь срок службы».

Однако энтузиасты вождения меняют трансмиссионное масло, чтобы улучшить характеристики трансмиссии, например, более плавное переключение передач или дополнительную долговечность в экстремальных условиях. Если это похоже на вас, продолжайте читать.

Трансмиссионное масло, AKA gear lube , часто используется в коробке передач вашей механической трансмиссии, а также в старых коробках передач и дифференциалах.Но трансмиссионная смазка - не единственный выбор для механической коробки передач. Фактически, многие современные механические трансмиссии фактически используют масло для автоматических трансмиссий вместо традиционного трансмиссионного масла. Независимо от того, что используется в вашей механической коробке передач, основная функция жидкости или масла - это смазка, предотвращение контакта металла с металлом между зубчатыми колесами.

Трансмиссионное масло отличается от моторного масла.

Для начала, трансмиссионное масло может иметь более высокую вязкость.Другими словами, трансмиссионное масло 80w-90 намного «гуще» моторного масла 5w-30.

Но вязкость - это только часть уравнения. Вот почему:

Механические трансмиссии часто изготавливаются из разных металлов. Шестерни могут быть изготовлены из закаленной стали, в то время как синхронизаторы трансмиссии (AKA syncros) часто изготавливаются из более мягкого металла, например из латуни.

То, что хорошо для одного металла, может отрицательно повлиять на другой, поэтому компаниям пришлось разработать составы, которые обеспечивали бы необходимую смазку, но не повредили бы ни один из компонентов трансмиссии.

Здесь также играют роль рейтинги GL.

Самые распространенные из них - это GL-4 и GL-5. Эти характеристики в основном отражают способность масла эффективно работать в различных условиях движения (читай: давление между зубьями шестерни). Масла GL-4 обычно встречаются в большинстве автомобилей, которыми ежедневно управляют. в то время как масла GL-5 часто предназначаются для высоконадежных и высокопроизводительных применений, таких как грузовые автомобили и автомобили большой мощности.

В руководстве по эксплуатации указано, какой именно рейтинг GL требуется для вашей трансмиссии.

Иногда можно встретить бутылку с надписью МТ-1. Он предназначен для несинхронизированных трансмиссий, например, в тяжелых коммерческих грузовиках, и некоторых раздаточных коробках с полным приводом.

Вы можете найти вязкость трансмиссионного масла и рейтинг GL на его этикетке. (Изображение / Summit Racing)

А трансмиссии?

Хотя роль трансмиссионного масла та же, в коробке передач в сборе есть дополнительные факторы. Это потому, что трансмиссии действуют как ось и как трансмиссия.Вы можете узнать больше о коробках передач и их отличиях от трансмиссий здесь .

Например, вы можете найти разные рекомендации по маслу в зависимости от того, имеет ли трансмиссия встроенный дифференциал повышенного трения (LSD). Другими словами, для внешне идентичных автомобилей может потребоваться разное масло в зависимости от наличия дополнительного LSD.

Итак, что мне тогда использовать?

Мы могли бы посвятить дюжину сообщений ответу, но, поскольку это 101, вот самое простое решение: Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В нем будет указано, какое именно масло вам следует использовать, а также указаны значения вязкости и GL, характерные для вашего автомобиля.

Итог: Чтобы избежать повреждения трансмиссии, при выборе трансмиссионного масла следует учитывать несколько факторов (включая вязкость и состав).

.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

.

Тугое включение передач - С5, 2001 - 2008

Попробую, но остальные передачи включаются то нормально!

 

Эффект есть,, пропала эта расхлябанность, стала плавнее работать, Не панацея, но смысл имеет. 

 

 

 

Причина данного случая в плохом скольжении одной из двух сторон муфты включения передач на валу. Пару таких случаев описывали на нашем форуме с выкладыванием фотографий. Причина: масло коробки не попадает в это место, чистили налет, собирали коробку, заливали маслом, передачи включались легко.

не смог найти фото того ремонта. На фотографиях были виден налет похожий на закоксовку боковых поверхностей  и дна поршня. налет был только на трущихся поверхностях вала/муфты с синхронизатором которые задействованы при включении туговключающейся передачи, у него их было 2, вторая и третья передачи

тот кто делал ремонт своей коробки недоумевал откуда этот налет? 

ихмо.  если поможет заливка какой нибудь химии, значит виноват налет который это химия уберет.

у РСА есть методика определения причины затрудненного включения передач по каждому типу ручной коробки под каждый тип двигателя и методика по работе сцепления.

но для этого требуется слить масло с коробки, снять с коробки крышку пятой передачи, с секундомером засекать за сколько секунд  остановится тот или другой вал при выжиме  сцепления.

мало кто будет это делать сам или заказывать эту работу у мастеров. Поэтом, хорошо если химия поможет, а не поможет - вскрывать, а потом по результатам вскрытия, менять муфты включения передач при отсутствии этого налета или чистить налет. У кого что будет. 

Трудно переключать передачи в механической коробке передач ❤️ Что нужно знать

Механическая трансмиссия в вашей передаче, также известная как механическая коробка передач, представляет собой разновидность трансмиссии, используемой в автотранспортных средствах, которая позволяет водителю переключаться между передачами. В механизме также используется третья педаль, отвечающая за управление сцеплением, что позволяет водителю переключаться между передачами во время движения.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может потребовать немного практики и времени, но водители могут воспользоваться преимуществами.Использование «джойстика» позволяет вам чувствовать себя более привязанным к дороге и дает водителю навыки, необходимые для вождения практически любого автомобиля в любой точке мира.

Хотя автомобили такого типа эффективны и обучают водителя необходимым навыкам управления различными автомобилями, проблемы с механической коробкой передач широко распространены. Устранение проблем с механической коробкой передач может предотвратить затруднения при переключении передач в механической коробке передач. Выявление первопричины проблем может решить эти проблемы до того, как они станут более серьезными.

График технического обслуживания механической коробки передач

Ремонт или замена трансмиссии в вашем автомобиле может оказаться дорогостоящим решением, которое вам придется оплачивать из собственного кармана - это одни из самых дорогих замен, которые вы можете иметь в своем автомобиле, помимо замены двигателя. В этом случае рекомендуется уделять пристальное внимание работе и продолжительности жизни вашей передачи, чтобы ваша передача была здоровой и безопасной.

Соблюдение рекомендованного графика технического обслуживания, изложенного в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или вашим техническим специалистом, может помочь вам предотвратить будущие проблемы, вылечить проблемы, которые уже возникают, и сохранить вашу трансмиссию в работе дольше и лучше.

Так как в вашем автомобиле могут возникнуть серьезные проблемы, если ваша трансмиссия не обслуживается должным образом и если симптомы не будут проверены профессионалом. Есть определенные способы диагностики проблемы с механической коробкой передач, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.

Диагностика проблемы, которая может возникнуть у вашего автомобиля, может показаться вам очень трудоемкой задачей, которую вы должны выполнить самостоятельно, особенно тем, кто не имеет опыта работы с автомобилями или не обучен звукам неисправной коробки передач.Если это так, это может помочь думать о внутренних частях вашего автомобиля как о тех, над которыми вы работали с другими приборами, например, на кухне или в ванной.

Причины трудностей переключения МКПП

Нам необходимо определить, почему в автомобилях с механической коробкой передач иногда сложнее переключать передачи, чем в автомобилях с автоматической коробкой передач. Симптомы механической коробки передач, которые трудно переключить, обычно связаны с проблемой самой коробки передач или сцепления.

При выяснении того, почему трудно переключать передачи в механической коробке передач, в первую очередь следует обратить внимание на систему сцепления. Система сцепления отвечает за включение и отключение мощности на переход. Система сцепления состоит из нескольких основных частей: главного цилиндра сцепления, крышки сцепления, диска сцепления, выжимного цилиндра, выжимного подшипника и выжимной вилки.

Эти части работают вместе, помогая передавать мощность между двигателем и трансмиссией.Когда вы как водитель нажимаете педаль сцепления, давление передается на главный цилиндр сцепления. Главный цилиндр сцепления толкает выжимной цилиндр, выжимную вилку и крышку сцепления. Этот процесс поможет перевести вашу машину в нейтральное положение.

В тот момент, когда автомобиль переходит на нейтраль, двигатель не передает дополнительную мощность на трансмиссию, что позволяет быстро переключать передачи. Однако, если главный цилиндр сцепления поврежден, переключение передач в механической коробке передач будет затруднено.

Кроме того, если сцепление и двигатель не включаются и не выключаются в нужный момент, будет очень сложно переключать передачи в механической коробке передач. В некоторых тяжелых случаях вы вообще не сможете переключаться, что делает невозможным управление автомобилем.

Основная функция кольца синхронизатора состоит в том, чтобы вовремя задействовать шестерню без какого-либо грохота или скрежета. Кольцо синхронизатора состоит из мелких зубцов, которые легко входят в главную шестерню и входят в нее.Если кольцо синхронизатора не работает должным образом, переключение передач в механической коробке передач будет затруднено.

Важнейшим компонентом механической трансмиссии является шестерня. Шестерни механической коробки передач - это противоточная передача, передача заднего хода, 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, а иногда и 6-я передача. Каждая шестерня имеет зубья, основная функция которых - соединение с кольцом синхронизатора для «захвата» и переключения передач. Если зубья со временем изнашиваются и больше не могут захватывать кольцо синхронизатора, переключать передачи в механической коробке передач будет очень сложно.

Имеется ступичная шестерня, которая включает необходимые шестерни. Шестерня ступицы проходит между различными шестернями, такими как первая и вторая, для обеспечения связи между шестернями в системе трансмиссии. Поскольку ступичная шестерня соединена с трансмиссионным валом, она напрямую влияет на механизм переключения. Если ступица повреждена, переключение передач в механической коробке передач может быть затруднено.

Основная функция втулки ступицы - включение главных передач.Втулка работает в тандеме с шестерней ступицы, чтобы выбирать и соединять различные шестерни. Шестерня ступицы также перемещается влево и вправо во время переключения передач, действуя как соединение между главной передачей и шестерней ступицы. Однако, если ступица со временем изнашивается, переключение передач в механической коробке передач может быть затруднено.

Не забывайте доливать масло, чтобы предотвратить выход из строя втулки ступицы. Если ваша трансмиссия подтекает или не соблюдает график технического обслуживания, у вас будет низкий уровень масла в системе передач, что приведет к сбою переключения передач.

  • Трансмиссия застряла в передаче

Если у вас возникли проблемы с переключением передач в механической коробке передач, это может быть связано с тем, что ваша коробка передач застряла на определенной передаче. Эта проблема обычно возникает из-за нескольких проблем и обычно может указывать на следующие проблемы в вашем автомобиле:

  • Низкий уровень масла или неподходящий тип масла для вашего автомобиля и трансмиссии
  • Проблемы с рычажным механизмом или переключателем - в этом случае поищите любые повреждения внутренних стержней, втулок рычага управления или рычагов переключения.
  • Застряли внутренние компоненты, такие как вилка или втулка синхронизатора.
  • Изношенные или поврежденные зубья ведущей шестерни, касающиеся втулки ступицы, ступичной шестерни или самих шестерен
  • Застрял переключающий рельс
  • Смещенная передача

Любой из этих признаков приводит к затруднениям в использовании механической коробки передач, и водителю трудно переключать передачи в механической коробке передач.

  • Коробка передач не включается

Другая причина, по которой водитель с трудом переключает передачи в механической коробке передач, заключается в том, что коробка передач просто не переключает передачи.Невозможность выбора передачи может быть связана с повреждением рычага переключения передач или неполностью выключения сцепления.

Стоимость ремонта МКПП

Если вы заметили, что переключение передач в механической коробке передач затруднено, это может потребовать дорогостоящего ремонта или замены в вашем автомобиле. В этом случае вам необходимо заняться ремонтом, перестройкой и заменой трансмиссии.

Средняя стоимость восстановления, ремонта и замены

Замена трансмиссии - одна из самых обширных и дорогих замен и работ.Средняя стоимость замены трансмиссии для большинства автомобилей обычно колеблется от 1800 до 3400 долларов. Если вы решите сэкономить деньги, стоимость бывшей в употреблении трансмиссии варьируется от 800 до 1500 долларов, в то время как стоимость восстановленной трансмиссии составляет от 1100 до 2800 долларов, а восстановленный вариант стоит от 1300 до 1300 долларов.

Различия

При определении того, какой вариант лучше всего подойдет для вашего автомобиля, вам необходимо знать различия этих вариантов для вашей механической коробки передач.Ремонтные работы иногда могут стоить так же, как замена, в зависимости от повреждений и сложности переключения передач в механической коробке передач. Верхний предел диапазона цен на замену и верхний предел диапазона восстановления, как правило, находится в одном и том же ценовом диапазоне.

Однако, если вам просто нужен ремонт, чтобы исправить жесткое переключение передач в автомобилях с механической коробкой передач, диапазон цен находится на нижнем уровне, в диапазоне от 300 до 1400 долларов.

Способы сэкономить

Предположим, вы хотите сэкономить, пытаясь исправить жесткое переключение передач в механической коробке передач.В этом случае вы можете самостоятельно купить восстановленную трансмиссию, не прибегая к поиску запчастей в автомастерской. Таким образом, вы будете платить местной ремонтной мастерской только за оплату труда по установке деталей.

Факторы, влияющие на стоимость

Стоимость трансмиссии будет зависеть от различных факторов, каждый из которых влияет на то, сколько вы потратите и насколько эффективно мастерская исправит жесткое переключение передач в механической трансмиссии. Если трансмиссия нуждается в полной перестройке или замене, вы можете рассчитывать заплатить на тысячи больше, чем просто ремонт.

Марка автомобиля сильно влияет на то, сколько вы потратите. Некоторые автомобили, например автомобили класса люкс, будут стоить намного дороже, чем более распространенные автомобили американского производства. Кроме того, если у вас есть редкий автомобиль, требующий большего ухода, это может увеличить стоимость ремонта трансмиссии.

Если ваш автомобиль и трансмиссия имеют более серьезные повреждения, чем простой ремонт или починка, то вы можете рассчитывать на гораздо большую плату за это исправление.Если ваш автомобиль серьезно поврежден, он обычно требует полной перестройки или замены, что обойдется вам примерно в 3500 долларов.

Если у вас старый автомобиль, вы можете рассчитывать заплатить другую сумму, чем если бы у вас новый автомобиль. Более старый автомобиль может иметь больше проблем и потребовать более высокой стоимости замены или ремонта. Автомобиль также подвергнется большему износу, что приведет к более обширным ремонтным работам. Часто в более старой машине водителю может быть сложнее переключать передачи в механической коробке передач.

Признаки проблемы

Чтобы выяснить, нужен ли вам ремонт трансмиссии из-за жесткого переключения в вашей механической трансмиссии, есть ряд признаков и симптомов, на которые следует обратить внимание. Многих из этих проблем можно регулярно избегать, меняя трансмиссионную жидкость и регулярно получая трансмиссионную жидкость, как указано в руководстве к вашему автомобилю.

Имейте в виду, что всего одна механическая неисправность в вашей трансмиссии может привести к неминуемой поломке двигателя, что является одной из самых дорогих замен в вашем автомобиле.Эти заметные и слышимые признаки - это шаг до того, как потребуется дорогостоящая замена двигателя или трансмиссии. Знаки, на которые следует обратить внимание:

  • Пробуксовка трансмиссии между передачами при движении
  • Скрежет и гудение, которые особенно распространены в нейтральном режиме
  • Запах гари
  • Сцепление тянется, остается включенным и вызывает скрежет
  • Скрежет или стук при переключении передач
  • Трудно переключать передачи в МКПП
  • Задержка или задержка при переключении передач

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, это явный признак того, что вам следует изучить исправления коробки передач, чтобы не платить за дорогостоящую замену.

Заключение

Как видите, проблема переключения передач в механической коробке передач вызвана множеством факторов. Кроме того, вы можете заметить очевидные симптомы, вызывающие эти проблемы, что побудит вас изучить цены на ремонт, замену или восстановление трансмиссии. Заметив общие признаки проблем с трансмиссией, вы можете предотвратить громкий скрежет и гудение при переключении передач, горение жидкости, волочение сцепления, лаги или задержки при переключении передач, а также невозможность переключения передач при использовании механической коробки передач.Устранение этих проблем может обеспечить безопасность вашего автомобиля в течение длительного периода времени!

Признаков неисправности передачи, которые нельзя игнорировать

Если вы похожи на большинство людей, проблемы с автомобилем занимают одно из первых мест в вашем списке причин, от которых у вас болит голова. Проблемы с автомобилем не только ухудшают ваш рабочий день и серьезно замедляют процесс, но и обычно означают, что вам нужно освободить карманы от всех своих наличных денег.

Некоторые проблемы, такие как спущенная шина, можно исправить относительно легко, другие - не так уж и много.Возьмем, к примеру, трансмиссию вашего автомобиля. Независимо от того, используете ли вы автоматический или ручной привод, обычно это более сложные проблемы, которые нужно исправить. Кроме того, если вы решите игнорировать определенные признаки, указывающие на проблемы с трансмиссией, это может привести к еще большим проблемам с функционированием и безопасностью вашего автомобиля.
Помимо потенциально дорогостоящих, когда у вас есть проблемы с передачей, особенно серьезные, они могут нарушить ваш обычный распорядок дня, делая невозможным выполнение ваших обязательств.

Однако, когда вы прислушиваетесь к тому, что вам сообщает ваша передача, наряду с должным уходом за ней, вы сможете лучше поддерживать эффективное обслуживание или, по крайней мере, решать проблему на ранней стадии, прежде чем она нанесет еще больший вред.

Ниже мы включили все предупреждающие знаки, которые сигнализируют о серьезной неисправности, а также краткий урок о том, что именно ваша трансмиссия делает для вашего автомобиля.

Трансмиссия 101

Вы, вероятно, имеете смутное представление о том, какая у вас трансмиссия, и более чем вероятно понимаете, что если у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией, это означает большие проблемы. Однако на этом знания большинства людей заканчиваются.

Прежде чем мы перейдем к предупреждающим знакам, мы кратко рассмотрим, что делает ваша передача, чтобы вы лучше понимали, что она означает, когда она начинает показывать признаки бедствия.В первую очередь следует помнить, что существует два типа трансмиссий: автоматическая и ручная.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач являются наиболее распространенным типом, и они есть в большинстве новых автомобилей. Однако они более сложные и полагаются на преобразователь крутящего момента для включения двигателя и передач.

Гидротрансформатор представляет собой сложную систему, но, вкратце, она работает следующим образом: когда двигатель вращается медленно, в гидротрансформаторе используется очень небольшой крутящий момент, и аналогично, когда двигатель быстро вращается, почти вся мощность двигателя крутящий момент преобразуется в трансмиссию.Это объясняет, почему ваш автомобиль может ползать на холостом ходу или в движении. Это крутящий момент, который прилагается к валу.

Поскольку крутящий момент управляет входной мощностью двигателя, шестерни внутри трансмиссии остаются для работы на выходе без вмешательства водителя.

Шестерни в автоматической коробке передач подключены к входу двигателя через ряд внутренних муфт, которые также зависят от компьютера и гидравлической системы. Вместе эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач проще по конструкции и функциям. Основная структура механической коробки передач сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни входного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала. Результат, когда эти две шестерни входят в зацепление с соответствующими валами, определяет шестерню.

Те, кто управляет механической коробкой передач, выбирают передачи, перемещая рычаг переключения передач.При перемещении этого рычага включается рычажный механизм, который управляет шестернями на первичном валу. Это позволяет двигаться вперед и назад, а водитель перемещает рычаг влево и вправо.

Чтобы включить передачу, водитель должен нажать педаль сцепления. Это позволяет шестерням первичного вала двигаться и отключать питание от двигателя к коробке передач. Затем водитель выбирает, какая передача необходима - первую, третью, заднюю и т. Д. - и отпускает сцепление, что позволяет автомобилю работать желаемым образом.

Это главное различие между ними. В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, руководство полагается на сцепления, но важно помнить, что трансмиссия является жизненно важной частью любого транспортного средства.

Без него энергия двигателя не передается на колеса, что позволяет автомобилю двигаться и функционировать. Поэтому, если вы заметили какие-либо признаки того, что с вашей передачей данных могут возникнуть проблемы, в ваших интересах всегда проверить это как можно скорее.

Знаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке передач

Игнорирование проблем с автоматической коробкой передач ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, немедленно проверьте свою передачу. Быстрое решение может сэкономить вам кучу денег в долгосрочной перспективе.

Грубое переключение передач

Одним из первых признаков того, что автоматическая коробка передач требует ремонта, является грубое переключение передач. Сначала это может быть незаметно, но со временем станет все более очевидным.

Дрожь при переключении между передачами и слышимый «лязг» при переключении передач - первые признаки. Вы также можете заметить, что вашему автомобилю труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать, в чем проблема, поскольку причиной может быть несколько разных вещей. Во-первых, это может быть проблема с жидкостью, что является более простым решением. Однако, когда ваш автомобиль не включает передачу или ему трудно это сделать, это также указывает на то, что это может быть проблема с тросами переключения сцепления или компьютерной системой.

Отсроченное взаимодействие

Отложенное включение - это остановка на несколько секунд при переходе с парковки на движение. Обычно во время этой задержки вы слышите обороты двигателя, когда нажимаете на педаль газа, но машина не движется, как обычно.

К счастью, это очевидная проблема - ее нетрудно пропустить - и ее можно быстро решить, если вы заметите ее раньше. Однако чем дольше вы позволяете, тем больше будет задержка.

Утечка жидкости

Коробка передач - закрытый системный блок.Поэтому, если вы подозреваете, что ваша передача данных протекает, это один из самых надежных признаков, которые вы должны предупредить о серьезной проблеме. Жидкость в системе трансмиссии не только смазывает все рабочие детали, но и сохраняет систему в прохладном состоянии.

Если вы заметили лужи или пятна под автомобилем, это хороший признак утечки. Однако это помогает определить, активна ли утечка и / или исходит ли она из коробки передач. Трансмиссионная жидкость выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Он может иметь сладкий запах - если все работает как есть - или запах гари, который указывает на необходимость замены жидкости.

Даже если вы подозреваете, что ваша трансмиссионная жидкость течет, но не совсем уверены, отнесите свой автомобиль в надежную автомастерскую. Если вы позволите утечкам продолжаться, это может нанести необратимый ущерб вашей трансмиссии. Если есть утечка или требуется замена жидкости, обязательно оставьте это на усмотрение доверенного механика. Даже простое переливание жидкости может нанести вред вашей трансмиссии.

Шестерни скользящие

Когда ваша автоматическая коробка передач буксует, создается ощущение, что вы едете на одной передаче, и вдруг она переключается без всякой причины.Двигатель может издавать сопутствующее завывание, или может показаться, что ваш автомобиль борется или не ускоряется должным образом.

Если вы столкнулись с этим, немедленно отнесите машину к механику. Скользящие шестерни ставят под угрозу вашу безопасность, поскольку они не могут зацепиться друг за друга. Излишне говорить, что это чрезвычайно опасно.

Со временем зубья шестерни стачиваются или ломаются, что вызывает проскальзывание. Кроме того, езда с проскальзывающей передачей не только опасна, но и может еще больше повредить трансмиссию.В то время как другие проблемы не угрожают вашей безопасности сразу, это будет. Не стесняйтесь отремонтировать трансмиссию, если вы заметили этот предупреждающий знак.

Запах гари

Запах гари - явный признак того, что что-то не так. Одна из наиболее частых причин запаха гари - передача. Когда трансмиссионная жидкость загрязнена и перегревается, она не очень хорошо смазывает детали или не охлаждает их. Если вы продолжите движение с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия выйдет из строя, и вы почувствуете запах гари.

Шум в нейтрали

Наконец, если вы слышите стук, когда ваша машина находится на нейтральной передаче, это знак того, что вам нужно проверить свою трансмиссию. Этот шум может быть вызван грязной жидкостью или изношенными деталями трансмиссии.

Остерегайтесь сигнальной лампы

Хотя единственное мигание индикатора Check Engine не обязательно означает наличие проблемы с трансмиссией, если вы видите этот индикатор при появлении одного или нескольких из этих признаков, это может указывать на серьезную проблему.В этом случае лучше всего проверить трансмиссию, прежде чем проблема усугубится.

Знаки, которых следует остерегаться в механической коробке передач

Поскольку механические коробки передач отличаются от автоматических, они действительно имеют разные предупреждающие знаки. Однако, как и в случае с автоматической коробкой передач, если вы столкнетесь с чем-либо из этого в своем автомобиле, обязательно немедленно проверьте его. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Гудение, гудение, нытье

Автомобили с механической коробкой передач могут производить больше шума по сравнению с автоматической коробкой передач; однако, если вы слышите гудение, нытье или лязг, велика вероятность, что с передачей возникли проблемы.Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

встряхивание или измельчение

Для механических коробок передач одним из наиболее распространенных признаков, указывающих на то, что что-то не так, является скрежет при переключении передач. Вы не должны слышать скрежет, и ваша машина не должна трястись или дергаться.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они также могут указывать на более серьезную проблему внутри самой трансмиссии. Обязательно проверьте трансмиссию, если вы слышите скрежет после переключения передач или если автомобиль трясется.

Неуверенность

Если вы заметили, что автомобиль колеблется перед переключением передач, это обычно означает, что проблема в сцеплении. Что в большинстве случаев легче исправить. Однако это также может указывать на некоторые проблемы с передачей, поэтому обязательно проверьте его и не позволяйте этому продолжаться слишком долго.

Проскальзывание

Как и в случае с автоматической коробкой передач, в механической коробке передач может наблюдаться проскальзывание. Хотя опыт может немного отличаться, он все равно опасен.

Ваша трансмиссия должна оставаться включенной, пока вы сами не переключите передачу. Однако, если вы заметили, что она скользит и / или выключается, когда вы не переключаете передачи, вам необходимо немедленно проверить это.

Контрольная лампа двигателя

Опять же, стоит повторить. Не следует игнорировать световой индикатор Check Engine. Хотя это может указывать на проблему с другой частью вашего автомобиля, если вы видите это и видите какие-либо из этих предупреждающих знаков, указываемых вручную, это хороший показатель того, что что-то не так.

Очень важно позаботиться о вашей передаче. Даже незначительные проблемы, если их игнорировать, со временем могут усугубиться. Слушайте, что говорит ваш автомобиль, и должным образом ухаживайте за ним, чтобы обеспечить максимальную безопасность, эффективное управление и долговечность.

Turn to Action Gator Tire для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных нужд. Вы должны доверять квалифицированной и надежной мастерской по ремонту автомобилей - от простого обслуживания, такого как замена масла и ротация шин, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

Будучи семейным бизнесом более 50 лет и имеющим 25 удобных офисов по всей Центральной Флориде, мы стремимся быть этим магазином для вас!

9 причин, по которым мотоциклетная передача не переключается плавно

Мотоциклетная передача не переключается плавно - одна из распространенных проблем, связанных с велосипедными передачами. Основными причинами проблем с переключением передач являются проблемы с тросом сцепления, моторным маслом, цепью и звездочками, а также с самим рычагом переключения передач.

Каждая из этих причин, по которым передача мотоцикла переключается не плавно, подробно описана ниже.

№1. Недостаточное провисание троса сцепления

Одна из основных причин, по которой на вашем мотоцикле переключение передач происходит не плавно, - это неправильная слабина тросов сцепления. Если ваши диски сцепления тянутся и они не отпускаются полностью, когда вы нажимаете рычаг сцепления, то нет никаких сомнений в том, что именно ваш трос сцепления вызывает проблемы с передачей.

Причина, по которой тросы сцепления с недостаточным провисанием могут вызывать проблемы, заключается в том, что при слишком сильном провисании, т. Е. Меньшем провисании, чем требуется в технических характеристиках, полного вытягивания троса сцепления будет недостаточно для полного высвобождения дисков сцепления.

Итак, очень важно отрегулировать сцепление, придав ему надлежащую слабину. Убедитесь, что трос имеет свободный ход и в то же время провисание не должно быть слишком большим.

Простое правило большого пальца - выдерживать провисание сцепления на уровне от 2 до 3 мм.Однако, если производитель автомобилей указал в руководстве конкретные измерения зазора, следуйте предписанным спецификациям.

Если у вас нет спецификаций компании, попробуйте отрегулировать от 2 мм до 3 мм. Проверьте, нормально ли работает мотоцикл, если вы чувствуете, что он все еще слишком туго натянут или ослаблен, отрегулируйте соответственно.

№2. Слишком большое провисание троса сцепления

Та же проблема возникает при слишком сильном провисании троса сцепления. Это противоположно описанному выше случаю, когда кабель не провисает.

Если провисание слишком велико, т.е. превышает требуемые характеристики, сцепление может проскальзывать даже при полном отпускании рычага.

Опять же, вам нужно отрегулировать трос сцепления, дав ему достаточную слабину, но не слишком сильно. Сохраняйте слабину в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в руководстве пользователя.

Если нет рекомендуемых спецификаций, попробуйте отрегулировать от 2 мм до 3 мм. Проверьте, нормально ли работает мотоцикл, если вы чувствуете, что он все еще слишком туго натянут или ослаблен, отрегулируйте соответственно.

№ 3. Низкий уровень моторного масла

Низкий уровень масла в двигателе мотоцикла - еще одна причина, по которой мотоцикл переключается не плавно.

К последствиям низкого уровня моторного масла также относятся - перегрев двигателя, износ и нагар. Это может привести к повреждению дисков сцепления, гильз цилиндров, поршней и даже клапанов двигателя.

Вот почему моторное масло необходимо часто менять, чтобы избежать низкого уровня масла в двигателе. Частота замены масла зависит от марки мотоцикла, типа используемого вами масла, возраста мотоцикла, состояния мотоцикла и двигателя, от того, как вы используете свой мотоцикл - для коротких поездок, длительных поездок и т. Д.

Как правило, рекомендуемая частота замены масла на пройденном расстоянии зависит от типа используемого масла. Для минерального масла рекомендуется менять масло каждые 2000 миль, то же самое - 5000 миль для полусинтетического масла и 8000 миль для синтетического масла.

№4. Низкое качество масла

Другая проблема с моторным маслом, которая может вызвать проблемы с плавным переключением передач, - это плохое качество масла в мотоцикле.

Даже если вы использовали масло хорошего качества, со временем качество масла ухудшается. Моторное масло в вашем мотоцикле не вечно. Со временем качество масла ухудшается из-за его использования.

Ухудшение качества ухудшит его производительность. Это, в свою очередь, снижает производительность двигателя. Вот почему для нас важно регулярно менять моторное масло.

При выборе масла наряду с выбором типа - минеральное, полусинтетическое, синтетическое; Вам также необходимо выбрать масло подходящего класса вязкости, подходящие присадки - моющие средства, ингибиторы коррозии, противоизносные и т. д.

Итак, выбирайте подходящее качество масла в зависимости от состояния мотоцикла, типа двигателя и даже ваших предпочтений и бюджета.

№ 5. Деформированные пластины сцепления

Если вы недавно совершили длительное путешествие на своем мотоцикле, есть вероятность, что сцепление перегрелось из-за длительной езды на полной мощности.

Деформация дисков сцепления может быть по следующим причинам - отсутствие люфта в рычаге сцепления; диск сцепления неправильно отрегулирован; переключение передач без включения сцепления; резкое отпускание рычага сцепления; и неаккуратная езда с неправильным использованием сцепления.

Каждый раз, когда вы едете с покоробленным или сгоревшим диском сцепления, вы почувствуете, что передача переключается не плавно и пикап упал.

В деформированных дисках сцепления между дисками сцепления будет много трения и трения, что приведет к их повреждению. Вот почему деформированные диски сцепления необходимо устранять на мотоцикле как можно раньше.

В случае проблемы с деформированными дисками сцепления вам необходимо посетить своего механика, чтобы починить диски сцепления. Даже перекос в дисках сцепления необходимо снова отрегулировать.

№6. Ослабленная цепь

Еще одна важная причина, по которой переключение передач на вашем мотоцикле не плавное, может быть из-за ослабленной цепи.

Ослабленная цепь может быть замечена как в старой цепи из-за ржавчины, так и в новой цепи. Это не обязательный фактор, что ослабнут только старые цепи.

Вот почему необходимо часто очищать цепь и звездочки с помощью спрея для обслуживания, особенно после долгой поездки, когда вы управляли мотоциклом по грязной дороге.

Также важно регулярно смазывать цепь. Правило большого пальца - смазывать каждые 5000 миль, которые вы проезжаете.

Основные симптомы ослабленной цепи включают проскальзывание зубьев цепи через звездочки, неравномерную передачу мощности на колесо, приводящую к резким движениям колеса, удары цепи и удары цепью по рычагу шпинделя, и, в последнем случае, цепь соскальзывает со звездочки. .

Итак, проверяйте цепь всякий раз, когда переключение передач на вашем мотоцикле не плавное.Цепь может быть ослаблена, что вызывает проблемы с переключением передач.

№ 7. Изношены цепные звездочки

Другая причина, по которой не происходит плавное переключение передач, может быть из-за изношенных цепных звездочек в вашем мотоцикле.

Если цепная звездочка повреждена, передача может происходить не плавно, и в результате переключение передач будет затруднено, а шестерня может даже застрять.

Однако проверить компоненты цепного привода несложно, так как цепь можно проверить визуально.

Цель состоит в том, чтобы определить, нужно ли вам заменять существующую цепь новой цепью и звездочками или нет.

При желании можно использовать перчатки для проверки. Оттяните цепь от заднего конца звездочки на заднем колесе. Если у вас изношенная цепь, вы увидите примерно половину зуба звездочки. Цепь с хорошим кондиционированием плотно оборачивается вокруг звездочки, и ее будет нелегко оторвать.

Кроме того, нужно искать ржавчину и другие повреждения.Прокрутите заднее колесо, чтобы увидеть, сохраняет ли цепь одинаковое натяжение на всем протяжении. Осмотрите цепь по всей длине на предмет повреждений или износа.

Еще нужно искать звездочку на всем ходу. Если какие-либо зубы сколоты или повреждены, их необходимо заменить.

Теперь, если подтверждено, что цепь изношена и нужно заменить ее на новую, то лучше обратиться к механику для замены.

Однако, если вы решите заменить его самостоятельно, убедитесь, что вы знаете марку своего мотоцикла и упорядочите снятые компоненты.

№8. Захваченная трансмиссия

Иногда проблема с переключением передач возникает из-за заклинивания шестерни трансмиссии или даже ее заклинивания.

Застрявшая шестерня трансмиссии может быть вызвана застреванием постороннего предмета между шестернями, погнутыми валами переключения передач или неправильной сборкой шестерен трансмиссии.

Проблемы с трансмиссией приводят к тому, что вы не можете легко переключать передачи. При переключении с одной передачи на другую будет сильное сопротивление.

Если вы столкнулись с такой ситуацией и подозреваете, что проблема связана с одной из вышеперечисленных проблем, вам необходимо немедленно доставить мотоцикл к механику.

Любая проблема с трансмиссией может оказаться смертельной для системы трансмиссии. Проблема может быть глубже, чем простая проблема переключения передач. Если вы позволите ему сгнить, вы можете в конечном итоге заплатить более высокую стоимость ремонта поврежденной системы передачи.

№ 9. Неисправен рычаг переключения передач

Иногда наименее очевидные причины оказываются наиболее вероятными.Неисправный рычаг переключения передач также может быть причиной того, что передача на вашем мотоцикле не переключается плавно.

Итак, лучше проверить и осмотреть рычаг переключения передач на предмет любых проблем, которые могут вызывать проблемы при переключении передач. Проверьте, не ослаблен ли рычаг или нет проблем, связанных с плавным переключением передач.

Какая из этих причин оказалась причиной того, что вы столкнулись с проблемой не плавного переключения передач на мотоцикле? Комментарий ниже.

Общие проблемы с механической коробкой передач | Специалисты по трансмиссии говорят

Проблемы с механической коробкой передач могут возникнуть из-за большого пробега, неправильного обращения или отсутствия надлежащего обслуживания, однако они довольно редки.Большинство проблем с механической трансмиссией возникает не из-за самой трансмиссии, а из-за связанных деталей, таких как узел сцепления, рычажный механизм или трансмиссия: детали, которые передают крутящий момент от трансмиссии к колесам. Кроме того, как мы обсудим ниже, симптомы, которые, по всей видимости, возникают из-за трансмиссии, могут возникать из-за несвязанных компонентов автомобиля.

Диагностика проблемы

Ключом к диагностике проблемы с механической коробкой передач является сбор подробных данных о реальной проблеме.например, возникает ли проблема только на одной из передач, только на точной скорости, только при повороте, только при переключении на пониженную передачу или после обслуживания сцепления или другого компонента трансмиссии? Вы можете почувствовать вибрацию? Вы слышите лязг или скрежет?

Признаки неисправной коробки передач

Вот некоторые симптомы, указывающие на изношенную коробку передач, и все они мы обсудим ниже:

  • Странные звуки (жужжание, визг, стук или стук)
  • Шум шлифования
  • Коробка передач выскакивает из передачи (в нейтральное положение)
  • Затруднение переключения передач
  • Автомобиль застрял на одной передаче
  • Автомобиль, который не может включить передачу
  • Утечка трансмиссионного масла

Это руководство поможет вам определить источник этих проблем.Вам нужно будет изучить больше и иметь в виду, что конфигурации механической коробки передач могут изменяться от одной модели к другой.

Помните, что в этом руководстве рассматриваются только симптомы, возникающие от самой механической коробки передач (или коробки передач). Некоторые симптомы, которые могут возникать в коробке передач, на самом деле исходят от сцепления (или другой системы), и наоборот.

  1. Странные шумы, которые могут исходить от коробки передач

Наиболее частой причиной громкой трансмиссии является низкий уровень масла, из-за которого шестерни или внутренний узел гудят или гудят.Если для громкой трансмиссии достаточно масла, смазка также может быть загрязнена металлической стружкой или частицами. Недостаточное количество или загрязненное масло может привести к появлению шума в некоторых или всех передачах трансмиссии, однако, если вы слышите шумы в конкретной передаче, зубья этой шестерни или синхронизатор также могут быть изношены или сломаны.

Источники внутри коробки передач, которые могут вызывать шум:

  • Изношенный синхронизатор
  • Шестерни на приводе спидометра
  • Смещенная передача
  • Изношенный или сломанный подшипник первичного вала, если ваша трансмиссия издает шум только на нейтрали (иногда звук удара)
  • Шестерни изношены
  • Проблемы с направляющим подшипником выходного вала
  • Металлическая стружка в масле

Некоторые шумы, которые кажутся исходящими от передачи, на самом деле исходят извне, хотя, возможно, связаны с ними.Например, если вы слышите стук при ускорении или замедлении, проверьте первую на наличие этих проблем, прежде чем обвинять трансмиссию:

  • Ослабленная или сломанная опора двигателя или трансмиссии
  • Изношенный или сломанный внутренний ШРУС ведущего моста
  • Проблемы с корпусом дифференциала
  • Шумы, возникающие при повороте, могут указывать на проблему с ШРУСом. Стук при движении на малых скоростях может исходить от картера дифференциала или от ШРУСа.
  1. Трансмиссия издает шлифовальный шум

Проблемы с трансмиссией также могут быть обнаружены по скрежету. Скрежетание может исходить от столкновения шестерен. Столкновение может произойти из-за проблем со связью, таких как износ или необходимость регулировки. Другими потенциальными источниками вполне могут быть изношенный или сломанный синхронизатор, вилка переключения передач или валы направляющих и подшипников. Если вы слышите столкновение шестерен только при переключении на пониженную передачу, проблема может быть связана с синхронизатором (слишком большой люфт на конце выходного вала).Однако скрежет также может исходить от фрикционной муфты.

  1. Коробка передач переходит в нейтральное положение

Это обычная проблема изношенных трансмиссий. Вы включаете передачу, и трансмиссия выключается. Опять же, помимо изношенной трансмиссии, могут быть другие причины этой проблемы. Распространенная проблема - изношенное, растянутое или неправильно отрегулированное рычажное устройство переключения передач. Растянутая тяга может быть вызвана сломанным двигателем или опорой трансмиссии.внешняя связь может изнашиваться, расшатываться и неправильно регулироваться, что приводит к выскакиванию передачи из коробки передач. ищите ржавчину и заед. вы можете попытаться отрегулировать связь. однако в большинстве случаев вам потребуется перестроить или заменить эту часть сборки.

Возможно, вы имеете дело со слабой или сломанной пружиной в штанге переключения передач. Во внутреннем рычаге переключения передач пружина является частью подпружиненного шарика, который блокирует передачу в трансмиссии. Если мяч выскальзывает из выемки, передача может выскочить.Кроме того, вы можете иметь дело с изношенным направляющим подшипником (зазор вызывает вибрацию первичного вала, что приводит к перемещению вилок переключения передач или синхронизаторов). У вас могут быть проблемы с изношенным синхронизатором, вилкой переключения передач или другими внутренними деталями.

Другие возможные причины, о которых следует помнить:

  • Неплотная или смещенная передача (возможно, после обслуживания)
  • Несоосность корпуса сцепления
  • Свободная крышка рычага переключения передач
  • Изношенные зубья шестерни
  1. Трудно переключить передачи

Эта проблема возникает, когда вам трудно переключить рычаг переключения с одной передачи на другую.Обычно это указывает на проблему с ослабленным соединением, изношенными тросиками переключения передач или изношенными подшипниками.

Другие причины, по которым переключение передач затруднено механической коробкой передач, включают:

  • Изношенные или незакрепленные внутренние детали (вилка переключения, рычаги, валы)
  • Низкий уровень масла (или неправильный сорт масла)
  • Смещенная передача
  • Проблемы с синхронизатором
  1. Коробка передач заедает в передаче

Вы можете заметить, что вы просто не можете выключить передачу.Этот симптом может означать:

  • Низкий уровень масла или неправильный сорт масла
  • Проблемы с рычажным механизмом или механизмом переключения передач. поиск неисправностей, износа или повреждений штоков, втулок или рычагов переключения.
  • Внутренние компоненты: планка переключения передач, фиксаторы, вилки или застрявшая втулка синхронизатора
  • Зубья ведущей шестерни изношены или сломаны
  • Застряла переключающая рейка
  • Смещенная передача
  1. Коробка передач не включается в передачу

Если у вас возникли проблемы с включением передачи, проверьте рычаг переключения передач на предмет регулировки, ослабления или повреждений.Однако имейте в виду, что отказ от включения передачи также может быть вызван сцеплением, если сцепление не выключается полностью или возникают другие проблемы. Возможно, потребуется регулировка сцепления.

  1. Утечка из трансмиссии

Утечки в МКПП часто вызывают:

  • Плохие или изношенные уплотнения или прокладки
  • Сломанный корпус или деталь
  • Ослабленные болты

Чтобы убедиться в наличии утечки, сначала проверьте картер коробки передач и уровень масла.Если оно протекает после того, как вы только что заменили масло, возможно, вы залили слишком много масла. Проконсультируйтесь с вашим местным техническим специалистом Eagle Transmission.

Почему сложно переключить передачи на мотоцикле

Вы, наверное, заметили, что переключать передачи на мотоцикле в более холодные месяцы становится труднее. Он начинает издавать громкие звуки при попытке переключить передачу, а сцепление даже отказывается проскальзывать. Вы можете почувствовать, что сцепление выключено не полностью, и начать беспокоиться о том, что могло быть не так.Прочтите эту статью HOWTO , чтобы узнать о , почему на мотоцикле так сложно переключать передачи.

Понимание системы передач мотоцикла

У мотоцикла есть три элемента управления для переключения передач: дроссельная заслонка, сцепление и селектор передач. Вы выбираете схему передач, щелкая левой ногой по рычагу. Схема передачи обычно включает передачи от 1 до 6-го -го и нейтральную передачу. Если вам нужно переключить передачу, вам нужно будет выполнить следующие действия:

  1. Отключить сцепление
  2. Используйте рычаг переключения, чтобы выбрать правую передачу
  3. Поверните дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты двигателя
  4. Постепенно отпустите сцепление
  5. Переместите дроссельную заслонку для ускорения мотоцикла

В холодное время года весь этот процесс не остается таким простым, как кажется.Основная причина, по которой трудно переключать передачи на мотоцикле , заключается в том, что жидкости имеют тенденцию замерзать, и процесс переключения передач становится все труднее и труднее, что приводит к жесткому переключению передач.

Симптомы жесткого переключения передач на мотоцикле

В холодное время года переключение передач становится затруднительным, почти невозможным. Вы можете почувствовать сильное сопротивление и вялость, особенно когда вернетесь к первому. Но если вы едете какое-то время, то на самом деле никаких проблем не замечаете. Каждый мотоцикл с ручным управлением становится жестким в холодную погоду и остается таким до тех пор, пока его жидкости не нагреются. Как только шестерни нагреваются, они начинают работать в обычном режиме. Если вы испытываете аналогичные симптомы с мотоциклом, то, возможно, это связано только с холодной погодой, и вам не о чем беспокоиться.

Есть несколько причин, по которым становится трудно переключить передачу на мотоцикле в холодное время года . При понижении температуры масло становится гуще, а трансмиссионное масло превращается в пасту.Смазка чрезвычайно важна для бесперебойной работы мотоцикла, а холодное время года - злейший враг этого состояния. Мотоцикл даже не заводится при охлаждении жидкости, и даже если это произойдет, вам будет очень трудно переключать передачи.

Жесткое переключение передач из-за проблем с передачей

Когда вы выжимаете сцепление, этот может быть неправильно отрегулирован , что затрудняет переключение передач друг от друга, так как будет дополнительная нагрузка на первичный вал трансмиссии мотоцикла.Еще один симптом, который поможет вам обнаружить эту проблему, - это то, что вы также услышите громкий стук. Зимой трение также может усилиться. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей статьей о том, как диагностировать распространенные проблемы со сцеплением.

Что делать

Если у вас возникли проблемы, когда вы переключаете передачи на своем мотоцикле в холодное время года , вот несколько вещей, которые вы можете сделать:

  • Лучшее, что вы можете сделать, это дать немного прогреть трансмиссию .Когда вы зажигаете мотоцикл, оставьте его на нейтрали и дайте ему прогреться в течение нескольких минут. Как только жидкости растают, переключать передачи во время вождения станет проще и плавнее.
  • Предварительная загрузка переключателя перед переключением передач - это рекомендуемый процесс для облегчения переключения. Пока вы едете на первой передаче, перед тем, как нажать на педаль сцепления, приложите верхнее давление на рычаг переключения передач пальцем ноги. Давление не должно быть слишком сильным для переключения передач, но достаточно, чтобы рычаг ощущался сквозь обувь.Если вы приложите это давление перед включением сцепления, мотоцикл плавно переключится на следующую передачу, когда сцепление будет вытянуто и дроссельная заслонка выключена. сделать процесс переключения передач намного сложнее, чем обычно. Если вы не меняли масло в течение долгого времени, и ваши передачи тяжело переключаются, то проблема, вероятно, будет решена заменой масла

С другой стороны, если вам трудно переключить передачи на мотоцикле из-за неисправности сцепления, выполните следующие действия:

  • Возьмите гаечный ключ и немного ослабьте регулировку блокировки.
  • Тем временем дайте рукоятке сцепления небольшой люфт, перемещая руль вправо, а затем влево.
  • Убедитесь, что руль не провисает, выключите сцепление.
  • Это должно ослабить шестерни и облегчить переключение.

Заключение

Зимний сезон наносит ущерб вашим транспортным средствам, и в холодные месяцы становится сложнее управлять мотоциклом. Большинству автомобилей требуется время для запуска в холодную погоду , особенно рано утром и поздно ночью.Даже если ваш мотоцикл работает, вам может быть трудно переключать передачи во время вождения. Итак, примите некоторые меры предосторожности и выполните следующие действия, чтобы сделать процесс переключения передач более плавным и быстрым даже зимой.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на статью Почему сложно переключить передачи на мотоцикле , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт мотоциклов».

Рычаг переключения передач жесткий и временами его трудно двигать?

Шифтер застрял в парке http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd...-failed-2.html

КЛЕЙКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТРУДНО ДВИГАТЬСЯ
Большинство из нас отсоединили бы трос переключателя от рычага трансмиссии, а затем убедились бы, что трос свободен, запрыгнув в грузовик и перемещение переключателя из парковки в нижнюю. Мы ничего не должны чувствовать, потому что трос переключателя больше не подключен к коробке передач. Если рычаг переключения передач по-прежнему не может двигаться, мы знаем, что проблема кроется в тросе или пластиковой крышке переключателя.Быстрая смазка исправит это.

Затем, сняв трос переключения с рычага трансмиссии, попробуйте вручную переместить этот рычаг трансмиссии. Вы должны чувствовать щелчок, щелчок, щелчок, и это должно быть довольно легко перемещать руками. Если вы не можете переместить его вручную, снимите переключатель PRNDL, показанный на странице 16 по этой ссылке, он показывает соответствующий переключатель. Распылите это до чертиков. Некоторым ребятам действительно приходится заменять переключатель PRNDL из-за коррозии.Переключатель PRNDL очень плотно затягивается, когда он разъедает http://www.toyotatundraforum.com/pdf/A750E.pdf

Когда переключатель снят, вы можете распылить уплотнение на трансмиссию, которая находится за переключателем, чтобы увидеть, есть ли дополнительные проблемы с валом рычага, так как вал рычага также подвержен коррозии.
, затем возьмите небольшую отвертку и отодвиньте уплотнение рычага от вала переключателя передач настолько, чтобы нанести немного смазки между уплотнениями, пока рычаг не начнет двигаться вручную.Возможно, придется немного поработать им взад и вперед, но он освободится. При этом у вас должны быть заблокированы колеса. Обе эти проблемы очень распространены.

Затем поместите рычаг переключения передач в положение парковки и «УДАЛИТЕ КЛЮЧ».
Бросьте ключ на сиденье водителя до тех пор, пока не закончите.
Подойдите к задней части грузовика и вручную толкните его, чтобы убедиться, что грузовик действительно находится в парке. Вернитесь под грузовик и проверьте, идеально ли совмещен трос переключателя с отверстием в рычаге трансмиссии.Если он не совпадает, отрегулируйте трос переключателя так, чтобы он идеально вошел в рычаг трансмиссии. Регулировка находится под кулисой переключения передач.
После совмещения троса с рычагом переключения передач убедитесь, что грузовик запускается только на стоянке и в нейтральном положении.

P0705
Здесь рассматриваются любые проблемы с нормальным тросом переключателя и центровки, а вся диагностика начинается на странице 53 этого pdf-файла http://fjcruiser-club.com/docs/RM/A7...0Transaxle.pdf

Тогда прочтите здесь http : // www.tacomaworld.com/forum/2nd...yesterday.html
.

Теперь вы знаете, что рычаг переключения передач свободен, когда грузовик находится в выключенном положении.
Теперь запустите грузовик и убедитесь, что вы можете плавно переключать все передачи. Переключатель передач освободился или все еще очень туго?

Если все еще туго при работающем двигателе, снимите все заземляющие ремни и очистите их до безупречной чистоты. Если хотите, добавьте дополнительные заземляющие ремни.
Я видел, как автомобили загорались именно по этой причине.
Когда заземляющие провода в цепях стареют и корродируют, они перестают функционировать должным образом и теряют контакт с землей.Угадайте, во что только что превратился трос переключения передач? Провод заземления от трансмиссии к кузову автомобиля.
Я заменил много оплавленных тросов переключателя передач. Трос переключателя становится заземлением автомобиля, и пластиковый внешний экран фактически плавится на внутреннем тросе. Это более заметно на современных автомобилях со всеми причудливыми двигателями управления и электроникой, поскольку они потребляют гораздо больше силы тока по сравнению с более старыми легковыми и грузовыми автомобилями. С неметаллическим ящиком на наших грузовиках все, что у нас есть, - это рама и кабина грузовика, на которые можно положиться при заземлении.
Небольшая наждачная бумага, используемая для очистки этих заземляющих ремней, обычно решает проблему, но вы всегда можете добавить еще пару ремней на всякий случай. Некоторые ребята опаздывают и кабель поджаривается. Некоторые ребята заменяют кабель без замены или очистки основания только для того, чтобы снова столкнуться с той же проблемой.
Сообщите мне, помогло ли это

Вот что делает отличную механическую коробку передач

Переключение передач - одна из самых приятных вещей, которые вы можете сделать в машине.Но не всегда. Веревочный переключатель или липкое сцепление могут лишить удовольствия от вождения с механической коробкой передач и подтвердить позицию Porsche, согласно которой трансмиссии с двойным сцеплением делают их устаревшими. Чтобы узнать секреты создания удовлетворительных переключателей, мы взяли интервью у инженеров двух крупнейших американских компаний - Dodge Viper и Ford Mustang Shelby GT350.

Идеальный рычаг переключения передач имеет короткие ходы, умеренное усилие и позитивное, однозначное ощущение. Хорошее сцепление означает удовлетворительный, прогрессивный вес с линейным, легко регулируемым зацеплением.Ford определяет последний с помощью 17 различных параметров, включая общий ход педали, усилие на педали и точку отключения. Но две ключевые составляющие головоломки - это усилие - его пик и линейность его подъема - и ход модуляции, или качание педали от нуля до полного зацепления. Вот как они все это собрали:

С мощными двигателями становится все труднее добиться хорошего ощущения сцепления, так как зажимное усилие, необходимое сцеплению для увеличения мощности двигателя.По мере того, как усилие зажима растет, усилие рычага педали сцепления, необходимое для его преодоления, увеличивается, и это большее механическое преимущество может уменьшить чувствительность.

РОЙ РИТЧИ

Пружина центрирования

Чтобы уменьшить усилие сцепления, Ford использует небольшую цилиндрическую пружину, встроенную в рычаг педали. На полпути хода педали пружина выходит из центра (становится активной), чтобы снизить общее усилие с примерно 70 фунтов (без пружины) до максимальных 35 фунтов. Такое усилие сцепления необычно для автомобиля с 526 лошадиными силами и 429 фунт-фут крутящего момента.Но Джо Джонсон, инженер-разработчик трансмиссии FCA, говорит, что без тщательной калибровки центральные пружины могут нарушить линейность. Это особенно верно, когда точка переключения, в которой пружина начинает уменьшать усилие, находится рядом с точкой зацепления муфты. Таким образом, Viper обходится без такой помощи, требуя более мощных 47 фунтов пиковых усилий.

Переключатель передач

Узкая тяга переключения передач ограничивает наклон переключателя. «В нашем рычажном механизме [показано ниже] используются все твердые подшипники, пока вы не дойдете до ручки», - говорит инженер Ford по силовым агрегатам Джефф Альберс.«В вертикальной части рычага переключения передач у нас есть мягкий изолятор для ограничения вибрации, но он находится в плотной чашке с ограниченным ходом». Положительное ощущение - это, прежде всего, ответственность за фиксаторы, подпружиненные поршни, которые входят в неглубокие углубления на валах, удерживающих вилки переключения передач на месте. «Мы хотели, чтобы при выборе передачи возникало ощущение нарастания силы и падения», - говорит Альберс. «Форма фиксаторов и сила их пружин имеют решающее значение для этого».

Справа: в отличие от Viper, рычаг переключения передач GT350 представляет собой отдельную деталь, прикрепленную к трансмиссии болтами и прикрепленную к корпусу посредством гибкого соединения для поглощения вибраций.

РОЙ РИТЧИ

Прямой ввод

Сдвигатель Viper, напротив, прост. «Наша трансмиссия смонтирована так далеко, что рычаг переключения передач выходит прямо из коробки передач и оказывается там, где он должен быть», - говорит Джо Джонсон из FCA. Это делает возможным наиболее прямое переключение передач, но ценой того, что рычаг вибрирует вместе с большим двигателем Viper. Джонсон говорит, что ему нравится компромисс.

Более того, Джонсон сообщает нам, что трансмиссия Viper не имеет фиксаторов.Он говорит: «Вы действительно чувствуете, как синхронизаторы входят в зацепление с боковыми профилями шестерен, когда они возвращаются домой. Это примерно одна восьмая дюйма хода в коробке передач и менее полдюйма у шарового переключателя ». Вместо подпружиненных фиксаторов Viper имеет пружины, которые центрируют вал вилки переключения передач и рычаг переключения передач в нейтральном положении. Взаимодействие между синхронизатором и муфтой переключения передач обеспечивает зацепление на каждой передаче.

РОЙ РИТЧИ

Двухдисковое сцепление

И Viper, и GT350 используют двухдисковые муфты с двумя ведомыми (или фрикционными) дисками, прикрепленными к входному валу трансмиссии.Дополнительная промежуточная пластина, по сути, второй, более тонкий маховик, за который фрикционные диски могут держаться, вставляется между фрикционными дисками. Меньшие диски имеют меньшую инерцию вращения [см. «Двухмассовый маховик» ниже], и каждая пластина увеличивает крутящий момент сцепления. Мотоциклы и автомобили Формулы 1 используют шесть или более ведомых дисков в сцеплении, которые могут достигать четырех дюймов в диаметре.

РОЙ РИТЧИ

Амортизирующие пружины

Инженеры регулируют ширину точки включения сцепления с помощью амортизирующих пружин.Это волнистые стальные пластины между фрикционными накладками на диске сцепления. Волнистые пружины обеспечивают более широкое зацепление, поскольку для их полного сжатия требуется дополнительное движение.

РОЙ РИТЧИ

Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик состоит из двух вращающихся пластин, соединенных полимерной лентой. Каждая пластина вибрирует с определенной частотой, и когда они реагируют на изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные импульсами зажигания двигателя, гибкая муфта поглощает вибрации, уменьшая колебания переключателя.Альберс из Форда говорит, что это облегчает движение переключателя, поскольку меньшая вибрация означает, что его команда может снять винтовые пружины, обычно используемые в дисках сцепления, для поглощения крутильных колебаний, уменьшая общий диаметр диска. «Это также снижает их инерцию вращения, что очень важно для двигателя с частотой вращения более 8000 об / мин», - говорит Альберс. «На старом Boss 302 было трудно тянуть шестерню на 7500 об / мин, потому что входной вал трансмиссии нес большую инерцию». Более низкая инерция вращения способствует более быстрому переключению, так как уменьшает работу синхронизаторов, чтобы согласовать скорости входной и выходной шестерен.В Viper используется алюминиевый маховик - Джонсон утверждает, что это единственный заводской маховик в Северной Америке - с инерцией вращения примерно на треть меньше, чем у двухмассового чугунного агрегата.

Из мартовского выпуска 2016 г.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *