Турбина на классику карбюратор: как поставить, подключить, проверить турбо наддув, инструкции с фото и видео

Турбина на классику карбюратор

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него.

Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель – это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор.

А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

• Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
• Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
• Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

• Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
• Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
• Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов.

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель — это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно.

При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Содержание

1. Наглядная установка
2. Принцип работы
3. Конечный результат
4. Оправдана ли установка?

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

• Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
• Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
• Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

• Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
• Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
• Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Установка на ваз 2107 турбины

Главная » Блог » Установка на ваз 2107 турбины

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель – это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

• Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
• Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
• Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

• Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
• Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
• Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Турбина на карбюратор ваз 2107

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет. //youtu.be/4X_4mBJQ_QA

Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Плюсы компрессора перед турбиной

Модернизация классики или турбина на ВАЗ 2107 карбюратор. Ходит много споров вокруг этого вопроса, ведь действительно целесообразности данного усовершенствования нет. По современным меркам этот автомобиль безнадежно устарел, да и от производства АвтоВАЗ отказался, но все же эта машина стала всенародно любимой и многие автолюбитель продолжают тюнингова советскую легенду.Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор – об этом усовершенствовании мечтали многие автомобилисты стран СНГ. Этот автомобиль раньше можно было встретить на дорогах чаще всех остальных. Но история установки компрессора на эту серию началась совсем с другого собрата, а именно – с «копейки». Впервые, такая модернизация была сделана в далеком 1991 году и зарегистрирована официально, а сколько было самоделок? Устанавливалась турбина с трактора ДТ-40. Конечно, конструктивно все необходимо было переделывать и требовалось много сварочных работ, но все же у автолюбителей все получалось. Но хватит об исторических аспектах и перейдем к рассмотрению непосредственно самого принципа работы.Сначала необходимо рассмотреть рекомендации, соблюдение которых является безукоризненным условием:

• Установка турбонаддува требует дополнительного монтажа интеркуллера, поскольку без этого элемента сгорит не только сам компрессор, а и потянет за собой силовой агрегат. При эксплуатации турбины воздух, который подается в камеру сгорания, достигает 700 градусов Цельсия, поэтому, если не охлаждать воздух вовремя, дыра в блоке обеспечена.
• Конечно, автомастера и эксперты категорически запрещают устанавливать турбину на карбюраторный силовой агрегат, ведь созданное давление может разорвать впускной коллектор, а соответственно это приведет к повреждению всей системы впрыска. Поэтому рекомендовано устанавливать вместо турбины – компрессор. С инжектором ситуация противоположная.
• Далее стоит или переоборудовать автомобиль с карбюраторного типа на инжектор или купить новый двигатель. Конечно, это значительно ударит по карману владельца, но чем-то придется пожертвовать.

Существует два способа подключения турбины к системе впрыска ВАЗ 2107: через впускной коллектор или через карбюратор. Второй вариант лучше всего, поскольку идет прямое образование воздушно-топливной смеси. Итак, рассмотрим порядок установки:

• Первым делом монтируем радиатор охлаждения или интеркуллер. Его располагают в нижнем углу, перед основным радиатором охлаждения. Просто другого места монтажа не найти, а элемент должен иметь хорошее охлаждение. Также существует вариант принудительного охлаждения, когда на интеркуллер будет дуть вентилятор. Но лучшим вариантом остается компрессор. Не нужно будет устанавливать радиатор, а просто установить нагнетатель. Но шкив генератора придется заменить, ведь именно от этой детали будет крутиться через ремень, компрессор.
• Перед забором воздуха в компрессор стоит установить воздушный фильтр нулевого сопротивления.
• Устанавливаем бензиновый насос низкого давления.
• Устанавливаем улиткообразный воздушный коллектор на карбюратор.
• Соединяем воздушный коллектор с компрессором.
• Проверяем все на исправность и проводим испытательный запуск.
• Если все подключено верно, то автомобиль будет функционировать нормально.
• Также рекомендуется сменить карбюратор с типа ДААЗ (Озон) на Мега Солекс. Это необходимо для того, чтобы уравновесить количество подаваемого топлива в камеру сгорания с дозами воздуха. В противном случае, силовой агрегат может начать задыхаться, и двигатель будет постоянно глохнуть.

Стоит помнить, что данный тип подачи топливной смеси приводит к преждевременному возгоранию топлива в цилиндрах. Это неизбежно ведет к повышению износа, что в свою очередь уменьшит ресурс использования двигателя с 200 000 км до 100 000-120 000 км пробега.

Плюсы компрессора перед турбиной

Когда все рассмотрено, стоит поговорить и рассмотреть плюсы использования компрессора на «классике»:

• Уменьшенное давление в системе.
• Нет необходимости устанавливать дополнительный охладитель.
• Возможность монтажа на карбюратор.
• Стоимость комплекта составляет на порядок ниже, чем турбонаддура.
• Увеличение мощности точно такое же, как при монтаже турбины.

Как видно, на ВАЗ 2107 карбюраторного типа лучше всего устанавливать не турбину, а именно компрессор.

Провести доработку «классики» достаточно просто даже в домашних условиях. Много ходит споров о целесообразности данной доработки, но это решать каждому автомобилисту индивидуально. Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор или компрессор? Как показывает практика, второй вариант намного лучше, ведь стоимость ниже, установка проще и дешевле.

Как Поставить Турбину На Ваз 2107

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

---

Смотрите также

• Как правильно подключить камеру заднего вида к автомагнитоле
• Как установить магнитолу
• Правила дорожного движения запрещающие знаки
• 8 клапанная приора 2019
• Почему горит лампочка аккумулятора на ваз 2115 инжектор
• Какие свечи лучше
• Чем обработать царапину на машине чтобы не ржавела
• Как из бутана получить метан
• Работа дизельного двигателя
• Трансмиссия ваз 21213 нива схема
• Правонарушения водителя не подпадающие на 50 процентов оплаты

Больше мощности в классических автомобилях с тюнингованным карбюратором!

блог тюнинга 31 октября 2019 Советы, товары, информация и прочее, Tuning Wiki

Вы хотите для своего Олдтаймера спортивный карбюратор? Карбюратор должен быть качественным и прежде всего технически совершенным? Тогда есть некоторые факторы, чтобы рассмотреть. Современные автомобили больше не используют карбюратор, но имеют системы впрыска. Тем не менее, спортивные карбюраторы коммерчески доступны для старинных и старых автомобилей. Благодаря многочисленным предложениям вы можете держать свой автомобиль готовым к вождению и даже снабжать его большей мощностью. Однако замена или установка карбюратора должны выполняться специалистом. Просто установка карбюратора на классические автомобили может быть связана с техническими трудностями и вам поможет специализированная мастерская по классическим автомобилям.

Карбюратор служит для образования топливно-воздушной смеси. Топливно-воздушная смесь является горючей и подается в камеру сгорания бензинового двигателя. Карбюратор также необходим для регулировки производительности двигателя. Карбюратор имеет дроссельную заслонку или дроссельную заслонку, которая регулирует крутящий момент. Топливо преобразуется в карбюраторе в так называемый аэрозоль. Аэрозоль представляет собой топливно-воздушную смесь, которая со временем может испаряться большими частями из-за высокого давления паров.

Почему в основном в старых машинах?

Карбюратор уже был заменен инжекторными системами в 90-х годах прошлого века. По крайней мере, в большинстве современных автомобилей можно найти систему впрыска. Обычно это система впрыска во впускной коллектор. Однако карбюраторы по-прежнему используются в двигателях без каталитических нейтрализаторов. Двигатели без катализатора часто встречаются в классических автомобилях. Соответственно, с установкой спортивного карбюратора в свой винтажный автомобиль следует обращаться к специалисту. В Германии можно найти специалистов по карбюраторам, знакомых с установкой и техническими проблемами карбюраторов.

Капитальный ремонт спортивных карбюраторов — что нужно заменить?

Карбюратор можно перегнать в классических автомобилях. Специализированная мастерская, специализирующаяся на классических автомобилях или карбюраторах, сможет легко заменить форсунки, прокладки, иглы и поплавки в карбюраторе. Кроме того, корпус карбюратора проходит профессиональную пескоструйную обработку и обрабатывается в специализированной мастерской. Кроме того, ползун с точными размерами изготавливается по размеру и помещается в карбюратор. В Интернете вы также найдете мастерские, которые предлагают капитальный ремонт карбюратора, и вы установите карбюратор новый и готовый к доставке в готовом виде. В этих мастерских следует уделять пристальное внимание репутации и читать отзывы клиентов. Кроме того, прежде чем отправить карбюратор в мастерскую для капитального ремонта, следует обратить внимание на время обработки. Переделка карбюратора и отправка его вам может занять несколько месяцев. Кроме того, следует тщательно взвесить цену и то, что включают в себя указанные расходы. Вы должны выбрать мастерскую, в которой уже есть список деталей, необходимых для ремонта, и они включены в стоимость. Опять же, отзывы покупателей помогают найти подходящую мастерскую для капитального ремонта карбюратора.

Мы надеемся, что вы сообщаете информацию по теме / термину Тюнинг карбюратора  ( другие названия / ключевые слова: Спорт карбюратор, спортивный карбюратор, двойной карбюратор, тюнинг карбюратора, тюнинг карбюратора) из поля автонастройки. Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем эту энциклопедию, а насколько мы уже продвинулись, вы можете ЗДЕСЬ см. Скоро следующий будет Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, у tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим сообщить вам новости, не связанные с тюнингом. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других материалов.

Carburetor Classic: Carter AFB — более пристальный взгляд на 64-летнего ветерана капот. Представленный в 1957 году и строящийся до сих пор (продается как Edelbrock Performer), AFB служил йоменами под капотами Chrysler 300, Pontiac GTO, Lincoln Continentals и даже моего личного Buick Skylark 65 года, среди множества других. AFB расшифровывается как «Aluminum Four Barrel», что является подходящим дескриптором, а его простота и надежность сделали его популярным выбором как OEM-производителей, так и хот-роддеров.

Фото предоставлено журналом Super Chevy.

Компания Carter была основана в 1909 году Уиллом Картером, но он был скорее не бизнесменом, а производителем карбюраторов, и компания была продана в 1920-х годах. Тем не менее, его компания просуществовала без него до 1985 года. AFB не был первой попыткой Картера создать четырехствольный двигатель — WCFB (Will Carter Four Barrel — такая креативная номенклатура!) был введен в 1952 году в качестве стандартной функции на Buick Roadmaster ( хотя Roadmasters также мог поставляться с четырехствольным стволом Stromberg). В конце концов, Картер выпустил сотни версий AFB, тесно сотрудничая с производителями, чтобы создать один из самых плавно работающих и надежных карбюраторов. Он предлагался во многих различных размерах, от 400 CFM до 800+ CFM, как в заводской спецификации, так и на вторичном рынке, и даже использовался парами на таких автомобилях, как 19.65 Buick Riviera Gran Sport и с такими двигателями, как Chrysler Street Hemi.

Одной из причин неизменной популярности AFB является простота эксплуатации и легкость ремонта. На данном этапе моей жизни я могу полностью разобрать AFB или клон AFB (Edelbrock) на своем верстаке за 20 минут. Большинство прокладок можно использовать повторно, если соблюдать осторожность при разборке. Используя руководство по обслуживанию Buick 1965 года, давайте рассмотрим работу AFB.

Форма AFB сильно отличается от формы традиционного карбюратора Holley 4150/4160, и схема крепления может быть другой, но современные варианты Edelbrock производятся с двумя схемами расположения болтов и подходят для большинства коллекторов с квадратным отверстием (по сравнению с вариант с расширенным отверстием, используемый с Rochester Quadrajet). Базовая настройка AFB проста: большие винты смеси холостого хода направлены вверх к механику. Сами винты отлиты таким образом, что механик может закрутить их вручную, если есть достаточно места. Винт скорости холостого хода находится прямо спереди и легко доступен. Полностью открыв дроссельную заслонку (при выключенном двигателе, разумеется), можно получить доступ к винту высоких оборотов холостого хода.

Carter AFB отличается от Holley 4150 тем, что у него только один вход для топлива (помните, что у 4160 тоже есть один вход), и, как и у 4150, он имеет большой объем поплавковой камеры. AFB имеет два поплавка, по одному с каждой стороны основного корпуса, и установка высоты и опускания поплавка является простой, но важной процедурой при выполнении перестроения. Также необходимо проверить, чтобы поплавок был параллелен крышке карбюратора, чтобы он не прилипал.

Для проверки поплавка достаточно просто перевернуть крышку карбюратора и использовать сверло соответствующей спецификации.

Цепь холостого хода (или низкоскоростная) карбюратора, вероятно, наиболее неправильно понята; Главные форсунки тут ни при чем. Любой карбюратор должен нормально работать на холостом ходу без каких-либо основных жиклеров, потому что дозирование топлива осуществляется через совершенно отдельный контур. При высоком вакууме топливо перемещается из основного колодца в жиклер холостого хода, где смешивается с воздухом из двух воздухозаборников (один сбоку от первичного усилителя и один сверху) для образования эмульсии. Представьте себе соломинку с отверстием сбоку, и вы поймете, что для правильного дозирования требуется пенистая смесь, которая также проходит через струю «экономайзера», еще больше уменьшающую объем смеси в контуре.

Затем высокий вакуум под дроссельной заслонкой (в сочетании с атмосферным давлением в поплавковых камерах) заставляет эмульгированное топливо просачиваться (на самом деле кипеть) мимо винта холостого хода, смешиваясь с ограниченным количеством воздуха, проходящего через дроссельные заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, топливо начинает вытекать из перепускных щелей (которые расположены над отверстиями холостого хода в отверстии дроссельной заслонки), поскольку они попадают в вакуум двигателя, в конечном итоге «закрывая» отверстие холостого хода. На улице ваш автомобиль фактически работает на холостом ходу примерно до 2000-2500 об / мин при легком нажатии на педаль газа, поэтому замена главного жиклера или дозирующей тяги не имеет большого значения на низких скоростях.

Мелочь, но стоит отметить, что регулировка винтов смеси холостого хода не влияет на саму топливно-воздушную смесь, а просто на объем топливно-воздушной смеси, поступающей в порты холостого хода; только жиклеры холостого хода и выпускные отверстия влияют на фактическое соотношение смеси, поступающее как в порт холостого хода, так и в передаточные щели. Чтобы отрегулировать легкую крейсерскую воздушно-топливную смесь на современных версиях Edelbrock AFB, я изменил размер воздухозаборников холостого хода поверх первичных ускорителей. У других есть свои собственные методы, в том числе использование штифтовых сверл для изменения жиклера экономайзера, но большинство не трогают их (что в большинстве случаев разумно, потому что, как говорится, металл обратно не поставишь).

Одной из особенностей некоторых OEM AFB является термостатический клапан. Тепло под капотом может привести к испарению топлива в поплавковой камере, которое затем попадает в воздушный поток карбюратора через вентиляционное отверстие камеры, вызывая богатую смесь и нестабильность холостого хода. В то же время горячий воздух под капотом становится менее плотным, что еще больше снижает скорость холостого хода. Таким образом, в жаркий день или после длительного движения по шоссе биметаллический клапан открывается при воздействии этих растущих рабочих температур, обедняя смесь холостого хода. Современные модели Edelbrock Performers устранили эту функцию, и я обнаружил, что результат легко увидеть на датчике уровня воздуха/топлива в жаркий день — смесь иногда может «обогащаться» в пробках, что приводит к нестабильности холостого хода.

Претензия Carter на известность в мире карбюраторов, однако, больше связана с его гениальной системой дозирующих стержней, чем с чем-либо еще. Большинство Картеров (все?) использовали эту основную измерительную систему. Картеры используют вакуум двигателя, чтобы преодолеть специально натянутую пружину и герметичный поршень. Поскольку вакуум воздействует на поршень, он опускается против натяжения пружины. Будучи соединенным с поршнем, дозирующий шток втягивается вниз в главный дозирующий жиклер, уменьшая количество топлива, проходящего через него.

Когда дроссельная заслонка нажата и разрежение в двигателе падает, пружина толкает поршень вверх, вытягивая дозирующий стержень из жиклера, увеличивая количество топлива, доступного для потребления двигателем. Топливо проходит через систему отбора воздуха, которая по своей концепции аналогична системам отбора воздуха, используемым в контуре холостого хода. Когда воздух проходит через главную трубку Вентури, топливо «выкипает» в потоке набегающего воздуха, предварительно эмульгируется отводами воздуха, готовое к всасыванию и сгоранию в камере сгорания. Ряд выпускных отверстий, форсунок и штоков гарантирует, что двигатель всегда работает с правильным соотношением воздух/топливо, и именно поэтому Картер провел так много времени, работая с OEM-производителями, и почему существует так много номеров деталей AFB.

При полном газу преимущество четырехкамерного карбюратора состоит в том, что это два карбюратора в одном; вторичная трубка Вентури работает только тогда, когда двигателю требуется дополнительная воздушно-топливная смесь. Распространенным заблуждением является то, что AFB использует вакуумные вторичные элементы, такие как установка на Holley 4160. Это не совсем так. Вторичные цепи AFB открываются через механическое соединение с первичными обмотками.

Как только вторичный контур вводится в вакуум двигателя и поток воздуха, утяжеленный клапан вторичного воздуха, расположенный между трубкой Вентури и вторичными дроссельными пластинами, начинает открываться, обнажая вторичную трубку Вентури и пропуская только такое количество воздушно-топливной смеси, которое может использовать двигатель .

turboforums.com

Пара прикрепленных грузов помогает рассчитать время открытия вспомогательного клапана и закрыть его, когда вторичные клапаны больше не используются. Размер и форма грузов и даже угол атаки на оригинальных AFB могут отличаться от двигателя к двигателю, и это одна из причин, по которой любой новый серийный карбюратор обычно требует некоторой тщательной настройки для работы, а также ОЕМ карбюратор делал. Тем не менее, утяжеленная заслонка, безусловно, не так легко регулируется, поэтому тем, кто заинтересован в более серьезных уличных/полосных характеристиках, можно посоветовать перейти к более позднему Edelbrock в стиле AVS или оригинальному Carter AVS с его регулируемой заслонкой вторичного воздуха.

Остальная часть вторичной системы работает аналогично основной дозирующей системе, за исключением того факта, что во вторичных системах не используются дозирующие стержни, а используются только форсунки и выпускные отверстия, размеры которых были подобраны Картером и OEM-производителями соответствующего размера.

Есть несколько других цепей, которые так же важны для управляемости автомобиля, например, цепь ускорительного насоса. При быстром нажатии дроссельной заслонки двигатель испытывает кратковременную задержку обеднения, поскольку топливо изо всех сил пытается не отставать от быстрого всасывания воздуха. Ускорительный насос движется вместе с дроссельной заслонкой. На AFB чашка насоса обычно сделана из кожи и плотно прилегает к отверстию насоса. Используя серию обратных клапанов для предотвращения всасывания воздуха, когда этого не должно быть, или топлива, выталкиваемого в поплавковую камеру, насос дозирует топливо через тщательно подобранное отверстие в набегающий первичный воздушный поток, сохраняя смесь. несколько последовательным и избегая худого лага.

Фото любезно предоставлено Edelbrock

Распространенное заблуждение состоит в том, что более крупный распылитель топлива впрыскивает дополнительное количество топлива в горловины карбюратора. Наоборот, более крупный распылитель просто быстрее впрыскивает топливо; объем топлива регулируется исключительно путем регулировки рычага ускорительного насоса и / или трех регулировок рычажного механизма, каждая из которых регулирует высоту чашки ускорительного насоса в ее отверстии.

В современных карбюраторах Edelbrock используется более современная чашка Viton (среди других материалов), но я обнаружил, что насосы Edelbrock обычно не работают в оригинальном AFB. Реконструкторы расходятся во мнениях относительно того, какой материал чашки лучше, поскольку некоторые оригинальные комплекты для восстановления AFB также предлагают новые материалы, но оригинальную кожаную чашку можно повторно смазать и использовать для нескольких восстановлений. Даже натяжение пружины самого ускорительного насоса у моделей с карбюратором различается, и оно определяет силу, с которой насос нагнетает топливо в двигатель. Я лично устранил запаздывание в современных Edelbrock Performers, используя насос от Edelbrock на 800 кубических футов в минуту в Edelbrock на 500 кубических футов в минуту — в 800 используется более мощная пружина.

Одним из основных преимуществ конструкции AFB является простота, с которой механик может «отклонить карбюратор». Точнее, изменить крепость смеси можно так же просто, как заменить дозирующие стержни, что можно сделать за пару минут, не проливая топлива. Большинство дозирующих стержней Carter для AFB представляют собой «двухступенчатые» стержни — один диаметр для круиза, другой для мощности, хотя некоторые Carter поставлялись с трехступенчатыми стержнями для еще более точного дозирования.

Замена «повышающей» пружины может изменить синхронизацию силовой цепи и иногда решить проблемы с обедненной или богатой смесью; на самом деле пружины похожи на силовой клапан в карбюраторе Holley. Edelbrock в настоящее время продает комплекты для адаптации карбюратора к машине владельца, и их руководство по карбюратору предлагает очень хорошие рекомендации по настройке. Картер когда-то продавал «наборы для стриптиза», чтобы сделать то же самое, но сейчас их, очевидно, гораздо труднее найти.

Еще одним преимуществом AFB является эффективная конструкция дросселя. В современном Edelbrock используется электрический дроссель (как опция), который можно легко адаптировать к оригинальному воздушному дросселю классического AFB. В любом случае, AFB обычно запускает холодный двигатель с одним или двумя газовыми насосами, с надежным быстрым холостым ходом.

В этом видео Chrysler знакомит своих техников с новым на тот момент карбюратором AFB, и оно объясняет многие детали, которые я упомянул, и вы можете послушать Tech, одного из величайших техников всех времен.

Авиабаза Картер — чудо инженерной мысли. Хотя в конечном итоге он был заменен AVS с регулируемым клапаном вторичного воздуха, а сегодня Edelbrock AVS2, в котором используется кольцевой первичный ускоритель Вентури, старый AFB просто продолжает служить в оригинальной и вторичной формах. Это редко самый эффективный карбюратор (смотря на вас, Rochester Quadrajet) или самый мощный (не зря на большинстве гоночных автомобилей есть Holley), но это может быть лучший универсальный карбюратор из когда-либо созданных — простой, надежный, легко настраиваемый. , и легко понять, авиабаза могла просуществовать еще 64 года.

Примечание автора: я хочу упомянуть, что я ссылался на книгу Дэйва Эмануэля Super Tuning and Modifying Carter Carburetors для нескольких исторических заметок и перепроверки моей терминологии.

 

Назад к основам: понимание карбюратора и его ремонт своими руками

Техническое обслуживание и техническое обслуживание

Бенджамин Престон

15 июня 2017 г.

Делиться

Одной из самых проблематичных и наименее понятных частей любого классического автомобиля является его карбюратор. Все остальное может работать отлично, но одна маленькая болезнь от карбюратора означает плохую управляемость и определенную головную боль для того, кто за рулем. Не все могут устранить неполадки с углеводами — и еще меньше людей хотят работать над ними, — но понимание того, как они работают, имеет большое значение для облегчения разочарования при возникновении проблем.

Вот основные сведения:

1. Воздух поступает через верхнюю часть карбюратора (или сбоку, или снизу, в зависимости от конструкции карбюратора) на пути к впускному коллектору и, в конечном итоге, к камере сгорания каждого цилиндра. Канал, через который проходит воздух, обычно называют горловиной, отверстием или стволом карбюратора.
2. Суженный участок этого прохода — более узкий в середине и более широкий до и после — называется трубкой Вентури. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется. Изменение скорости потока воздуха приводит к падению давления, что, в свою очередь, всасывает бензин через крошечное отверстие сбоку трубки Вентури. Цель состоит в том, чтобы распылить топливо в мелкодисперсный туман, который смешивается с проходящим воздухом и попадает во впускной коллектор.
3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, открывающийся и закрывающийся для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка — это та часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор делает все остальное с различными размерами трубок и наличием или отсутствием вакуума, создаваемого изменением давления.

Если все работает как надо, идеальное соотношение воздуха и топлива для эффективности по весу составляет 14,7:1. Конечно, Скорость и соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель, зависит от того, что водитель хочет от двигателя. Другими словами, работа карбюратора состоит в том, чтобы реагировать на нажатие дроссельной заслонки (от водителя) и разрежение в двигателе, чтобы подавать правильную топливно-воздушную смесь в любых заданных условиях. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, и через карбюратор проходит мало воздуха. С другой стороны, когда водитель нажимает педаль акселератора, дроссельная заслонка полностью открывается, позволяя двигателю всасывать больше воздуха, а вместе с ним и больше топлива.

Хорошо, не все так просто. Есть ряд переменных, которые также вступают в игру. Во-первых, когда вы резко открываете дроссельную заслонку на работающем двигателе, вакуум на мгновение падает почти до нуля. Это приведет к тому, что двигатель заглохнет. Чтобы решить эту проблему, в большинстве карбюраторов используется так называемый ускорительный насос, который, по сути, представляет собой распылитель бензина, который стреляет топливом в горловину карбюратора, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь за короткий момент до того, как в двигателе восстановится вакуум.

Система подачи топлива в карбюраторе представляет собой миниатюрную версию топливной системы автомобиля. Есть бак, сантехника и розетка. Бак известен как чаша, и обычно внутри есть шарнирный поплавок, который перемещается вверх и вниз в зависимости от уровня топлива. Когда уровень топлива в баке низкий, поплавок опускается, открывая клапан, который пропускает больше бензина в резервуар. Оттуда он проходит через дозирующее отверстие, называемое струей, в различные топливные форсунки.

Карбюраторы можно в основном разделить на две группы: те, в которых используется дозирующая форсунка и узел подвижного штока, такие как Rochester Quadrajet, и такие, как Holley, в которых используется дозирующая форсунка и силовой клапан. Цель обеих систем одна и та же: дать карбюратору возможность адаптироваться к изменяющимся условиям холостого хода, переходу от холостого хода, крейсерскому режиму и полностью открытому дросселю.

В системе дозирующего стержня и форсунки форсунка находится в фиксированном месте и будет подавать заданное количество топлива при неограниченном ограничении. Стержень, очень маленький и сужающийся, перемещается в жиклер и выходит из него, чтобы изменять количество топлива, подаваемого в смесительные системы карбюраторов. В карбюраторах, в которых используется силовой клапан, по-прежнему имеется дозирующий жиклер, который контролирует большую часть управления подачей топлива, однако есть также небольшой клапан, который открывается при широко открытом дросселе для подачи дополнительного топлива для максимальной мощности.

Это много, чтобы понять, но вот несколько основных вещей, которые нужно проверить, если вы думаете, что у вас проблемы с карбюратором:

1. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть огнетушитель под рукой, когда вы работаете с открытые источники топлива. Безопасно носите очки и одежду из натуральных волокон (которые не расплавятся на вашей коже, если вы загоритесь).
2. Убедитесь, что у вас есть топливо и искра. Чтобы проверить подачу топлива, снимите топливопровод в месте его входа в карбюратор и с помощью отрезка резинового шланга направьте поток в бутылку или аналогичную емкость. Топливо должно вытекать сильными рывками, если ваш двигатель оснащен механическим топливным насосом (электрические топливные насосы работают более равномерно). Утилизируйте его в огнеупорном контейнере, когда закончите. Чтобы проверить наличие искры, проверните двигатель, протянув провод свечи зажигания и заземлив его на блок цилиндров с помощью отвертки или куска металла. На расстоянии от 1/16 до 3/32 дюйма вы должны увидеть синюю искру между металлом и блоком. (Не прикасайтесь к металлу, иначе вы почувствуете неприятный толчок.)
3. Проверьте наличие утечек вакуума. Они невидимы и являются проклятием для любого, кто диагностирует карбюратор. Во-первых, ищите треснутые или отсоединенные шланги. При работающем двигателе распылите пусковую жидкость вокруг основания карбюратора и впускного коллектора. Если двигатель немного разгоняется, скорее всего, у вас есть утечка рядом с последним местом, где вы распыляли жидкость, и вам придется ее устранить. Трещины потребуют ремонта, и если основание карбюратора (там, где оно соединяется с впускным коллектором) деформировано, возможно, пришло время для нового или профессионально восстановленного карбюратора.
4. Ускорительный насос работает? При выключенном двигателе загляните в горловину карбюратора и поработайте рычагом дроссельной заслонки вручную. Мелкие брызги разлетаются веером в верхней части горловины? Если это так, ускорительный насос, вероятно, делает то, что должен делать. В противном случае, или если вода капает или капает, возможно, уплотнения внутри насоса изношены и их необходимо заменить.

Это основы. Карбюратор невозможно восстановить; просто требуется терпение, внимание к деталям и много исследований, чтобы узнать, какие детали необходимо заменить, как их следует очистить и как все они собираются вместе. Не думайте, что в комплекте для ремонта карбюратора есть все детали, которые вам нужны, и не бойтесь провести пробный запуск или два на простом карбюраторе, который вы не планируете использовать на своем двигателе. Rochester Monojets — простые одноствольные карбюраторы, использовавшиеся в четырех- и шестицилиндровых двигателях GM в 1960-х и 70-х годов можно купить за очень небольшие деньги, и это хорошее введение в ремонт карбюратора.