Тюнинг 1zz: Двигатель 1zz Тойота: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Toyota 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

ДВС 1ZZ FE

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л.

с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Блок цилиндров 1ZZ FE

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

Конструкция коленвала

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель	ТММС
Марка ДВС	1ZZ FE
Годы производства	1998 – 2007
Объем	1794 см3 (1,8 л)
Мощность	88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий	165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	135 кг
Степень сжатия	10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2/DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	сварной стальной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81,5 мм
Поршни	узкая юбка
Коленвал	чугун литье
Ход поршня	79 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км смешанный цикл 7,7 л/100 км город – 10,3 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	механические толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	GWT98A
Свечи на 1ZZ FE	IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP142/3
Масляный фильтр	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик	3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 13 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

• крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
• головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
• блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
• поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
• шатун – кованый из ванадиевого сплава;
• коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
• ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
• механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Крышка ГБЦ

Конструкция камеры сгорания

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

• 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
• 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Расположение коллекторов

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

• в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
• с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
• одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
• с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
• модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

Впускной коллектор

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

• Wish – минивэн пятидверный;
• Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
• Isis – минивэн семиместный;
• Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
• Corolla Altis – для азиатского рынка;
• Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
• Premio – крупногабаритный седан класса D;
• Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
• Caldina – универсал переднеприводный;
• Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
• RAV4 – кроссовер полноприводный;
• Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
• Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
• MR2 – двухместная спортивная версия;
• WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Toyota Celica

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

• Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
• Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

• приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
• ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
• заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
• система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
• картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
• топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Замена ремня навесного оборудования

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

Вибрации	выработка задней подушки ДВС	замена подушки
Плавающие обороты	1) засор дроссельной заслонки 2) износ РХХ	1) прочистка дросселя 2) замена регулятора холостого хода
Сторонние шумы	1) поломка натяжителя 2) растяжение цепи	1) замена натяжителя 2) замена цепи

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

• демонтаж катколлектора;
• установка прямоточного выхлопа и паука;
• использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Тюнинг 1ZZ-FE

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

• использование форсунок 440сс;
• монтаж насоса Walbro 255;
• установка байпасного Blow-Off клапана;
• применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отзыв на Geely Emgrand хэтчбек I поколение

Красный ЗИЛ купил летом 2015г.новым за 489т.р.Проехал уже более 58т.км.МАШИНОЙ ДОВОЛЕН ПОЛНОСТЬЮ.В моём городе ещё 2 седана мужики довольны.Меняю маслоi в моторе через 8т.км.В коробке через 20т.км.СITROENовские суппорта любят когда их холят и лелеют.На 40т.км.лечил стойки переднего стабилизатора и менял антифриз.Машина честно списана с COROLLA Е-12 с двигателем 1zz-fe от АVENSIS Т-22 1.8л. полный клон.Расходники беру в Автодоке GEELY аналоги дешевле ТOYOTA аналогов.Особый разговор о покраске-слой тонкий.Я замазываю сколы красным лаком для ногтей.Сборка Дервейс и вправду плоха.У меня не приклеена верхняя окантовка лобового стекла не брызгал омыватель заднего стекла.У знакомого перепутаны патрубки печки не приклеена форточка задней двери.У другого перепутаны фишки датчиков кислорода.Поэтому GEELY ушли на Белджи.Помогает взаимовыручка сличили и всё заработало.У знакомого чуть больше 100тыс.пробега загудела коробка брак сборки но поменяли 305-закрытый подшипник в течении дня.О EMGRANDe просторен в плечах широко передние сидения удобны-по европейски упругие задний диван просто огромен перед коленями легко проходит ладонь.Зимой тепло летом прохладно в багажнике легко ложится сложенная алюминийвая раскладушка.Звук движка слышен выше средних оборотов и хорошо слышно шум колёс и работа подвесок.На торпеде в правую пассажирскую дюзу дует заметно холодней нужно выставить синхронность левой водительской дюзой прикрывая её постепенно.У штатной магнитолы и 6-динамиков звук не плохой.До 15тыс.машина была очень тупой а потом разгон стал лучше она обкаталась и расход бензина вышел на заводской.Летом 2016г делал лифт кузова в верх перед-4см.зад-5см..Подкрылки заказывал в Петропласт.Улучшал циркуляцию салона-сверлил отверстия в лючках для замены лампочек в задних фонaрях и прожигал паяльником заборники воздуха в панели жабо а также был зажат при сборки левый вентиляционный клапан салона.Удлинил подлокотник-это проставка в стоковый из куска доски обтянутой кожей и заднего среднего подголовника.Закрыл колодца передних противотуманок гнутым оргстеклом.Изменил направление жалюзи всех 4х дюз на торпеде в верх.Поставил восьмерошные заглушки на штоки передних дворников.Сделал пересвет задних фонарей-поменял местами пины в фишках габаритов и стопсигналов.Усилил пол в багажнике.Силиконовые шланги в зазоры под передние фары.Мухорезку перед радиатором.Мягкую защиту двигателя из линолиума.Контрольную лампу ближнего света подсмотрел на ДРАЙВЕ-2.Задние брызговики от BMW-Х5 обрезанные по контуру бампера с верху.На перед-универсальные задние встали как родные.Увеличил длину всех дворников-водительский 60см задний от АУДИ и передний правый по 50см.Добавил вторую дополнительную форсунку омывателя заднего стекла закрепив её с левой стороны в верхний стопсигнал синхронность подачи жидкости сделал через Т-образный тройник.Пока всё по мере пробега буду дополнять о тюненге или ремонте…… 12.03.2018г.Пробег-66т.км.Ремонт обратной трубки ГУР куском кислородного шланга.Замена масла ГУР.Ремонт резиновых втулок вала переднего стабилизатора подсунул под втулки толстую резину.Тюнинг передней опоры двигателя,засунул толстую Н-образную резинку во внутрь опоры и верхнего зазора 5-ой задней двери туда валится снег приклеил на кузов Г-образную резинку.06.07.2018г.Пробег-74т.км.Проверил зазоры клапанов выхлопные-0.35мм.всасывающие-0.20мм.Регулировка зазора в свечах.Замена масла в двигателе.Тюнинг переднего стабилизатора поперечной устойчивости,сайлентблоки Febest-HAB-007 в существующие отверстия D-12mm. передних рычагов и крепление стабилизатора на них.17.11.2018г.Пробег-82т.км.Замена масла в двигателе.Тюнинг стабилизатора прекрасен.Стоковая резина GiTi-Comfort-228 стёрлась до индикаторов TWI поставил старую зимнюю КАМА-EURO-519 вытащив шипы она теперь станет летней.Смазка шарнира рычага КПП,ремонт замка капота.Замена лампочек освещения заднего номера.Тюнинг панели жабо-приклеил D-образную резинку дверного утеплителя с верху заборников воздуха.Купил новую зимнюю резину TIGAR-ICE.20.01.2019.Пробег-90т.км.Замена масла в двигателе.Ремонт шлейфа проводов 5-задней двери.Замена аккумулятора.Установка подогревателя заднего сидения.Смазка заржавевшего штока привода заднего дворника.17.04.2019.Пробег-98т.км.Замена задних колодок, антифриза,масла в коробке и двигателе масла в ГУРе.Подтяжка подшибника вторичного вала КПП.21.07.2019.Пробег-106т.км.Ремонт конусного кольца каталитического нейтрализатора термостойким силиконом.Установил корпус воздушного фильтра от ВАЗ-2112 вход воздуха в него соединил патрубком со стоковым входом из ресивера.Замена масла в двигателе.Ремонт крепления алюминийвого экрана теплоизоляции топливного бака.Регулировка зазора свечей.13.01.2020г.Пробег-114т.км.Замена масла в двигателе.Ремонт дверного замка водительской двери.Перешол на КАМУ.Смазка направляющих суппортов.Смазка задних ступиц через отверстия датчиков АБС.Замена свечей.Замена пыльника кулисы КПП.Тюнинг правой опоры двигателя засунул мягкое резиновое сольцо во внутрь опоры.

Двигатель 1 ZZ (FE) — Ресурс и технические особенности . Моторан

Силовой агрегат производства Японии совсем недавно устанавливался на автомобилях фирмы Тойота, предназначенных для внутреннего рынка. Двигатель 1ZZ попал на европейский, а затем и на Российский авторынки сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3S-FE. Многие автомобилисты по достоинству оценили высокое качество и отличные технические характеристики нового двигателя 1 ZZ FE. Ими отмечены такие явные преимущества, как повышенные мощностные показатели (120 – 140 лошадиных сил) и сверхвысокая надежность японского двигателя внутреннего сгорания.

Выпуск модификаций семейства двигателя Toyota 1ZZ-FE

В течение длительного периода производства данных двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

1. 1ZZ-FE.
2. 1ZZ-FED.
3. 1ZZ-FBE.

Японский завод изготовитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США, занимался изготовлением 1ZZ-FE. Этот мотор – наиболее востребованный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась в течение девяти лет, начиная с 1998 года. Данный двигатель обладает мощностью около 140 л. с.

В отличие от 1ZZ-FE, в конструкцию силового агрегата 1ZZ-FED входят кованые шатуны меньшего веса.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1ZZ-FBE предназначен для работы на биотопливе, в соответствии со стандартом Е85. Его производили для автомобилей Бразильского рынка.

Перечень автомобилей, на которых установлен Тойота двигатель 1 ZZ:

• Toyota Corolla;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Vista;
• Toyota Premio;
• Toyota Celica;
• Toyota Matrix XR;
• Toyota Allion;
• Toyota MR2;
• Toyota Opa;
• Toyota Isis;
• Toyota Wish;
• Lotus Elise;
• Toyota WiLL VS;
• Chevrolet Prizm;
• Pontiac Vibe.

Двигатель 1ZZ технические характеристики

Название двигателя	Toyota 1ZZ
Материал изготовления блока цилиндров и ГБЦ	Сплав алюминия с гильзами из чугуна
Топливная система	Инжектор
Расположение цилиндров	Рядное
Число цилиндров	4 шт. Каждый цилиндр имеет четыре клапана
Длина хода поршня	91,5 мм
Объем двигателя	1794 см3
Мощность	120 – 143 л. с.
Крутящий момент	165 – 171 н.м об/мин
Вид топлива	Бензин АИ 92
Соответствие нормам экологии	Евро-4
Вес двигателя 1ZZ	135 кг
Показатели вязкости моторного масла	5W-30, 10W-30. Синтетика.
Интервал замены масла	5 – 10 000 км пробега
1ZZ FE ресурс двигателя	200 000 км

При езде по городским магистралям с напряженным автомобильным движением расход бензина равен свыше 10 литров. На загородных трассах двигатель Toyota 1ZZ наиболее экономичен – потребление около 6,2 л. При движении в смешанных режимах – 8 литров бензина соответственно.

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1ZZ

В отличие от предшественника двигателя 7А, здесь изменен блок цилиндров.

1. Он теперь изготавливается из алюминия и имеет меньший вес.
2. Привод газораспределительного механизма оснащен цепной передачей вместо привычного ремня ГРМ.
3. Установлены системы: газораспределения VVTi, зажигания DIS-4.
4. Метод изготовления шатунов – ковка.
5. Увеличен ход поршня.
6. Используются клапаны меньшего веса.

Основные недостатки двигателей Toyota 1ZZ-FE

Данный мотор отличается выносливостью, повышенной надежностью, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

За время эксплуатации были замечены наиболее часто встречающиеся проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

• повышение расхода смазочной жидкости;
• появление стуков и непривычных шумов в работающем моторе 1ZZ;
• плавающие обороты;
• вибрации двигателя 1ZZ;
• плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата против возможных перегревов;
• сравнительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысяч километров.

Замечено, что причиной повышенного потребления моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народными умельцами найдено решение данной проблемы – замена на новые детали, которые произведены не в 2005 году, а немного позже. Чтобы восстановить работоспособность двигателя, достаточно поменять устаревшие маслосъемные кольца и долить моторное масло в картер Toyota 1ZZ до объема равного 4,2 литра.

Постукивания двигателя вызваны чаще всего чрезмерным растяжением цепи ГРМ. Как правило, это замечается после пройденного расстояния в 150 000 километров. Чтобы избавиться от данного дефекта, нужна замена цепи ГРМ на двигателе 1ZZ. Если с цепью все в порядке, рекомендуется обследовать приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность стука двигателя – сбой регулировок зазоров клапанов на 1ZZ.

Чтобы устранить такой дефект в работе двигателя внутреннего сгорания, как плавающие обороты, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

При возникновении вибраций двигателя следует проверить его заднюю подушку. Если дефектов не выявлено, придется привыкать к данной особенности конкретного двигателя.

Материал изготовления блока цилиндров часто деформируется вследствие работы при повышенных температурах. Если геометрия данного узла нарушена, придется заменять его на новый блок.

Внимание: Официально считается, что 1ZZ одноразовый двигатель, который не ремонтируется и не восстанавливается, капремонт здесь не проводится. Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью. Это моторы нового поколения: 2ZZ-GE (спортивная модель), 3ZZ-FE, и наиболее совершенная модификация двигатель 4ZZ-FE.

Особенности технического обслуживания двигателя 1ZZ-FE

Данный мотор не отличается повышенной капризностью, техобслуживание проводится в определенные сроки, оговоренные регламентом. Завод изготовитель разработал следующие правила:

1. Проводить замену моторного масла через каждый пробег в 10 тысяч километров.
2. Если машина с двигателем Toyota 1ZZ эксплуатируется в напряженном режиме этот параметр сокращается до 5 000 км пройденного пути.
3. Зазоры клапанов газораспределительного механизма нужно регулировать после пробега в 20 000 км.
4. Цепь ГРМ нуждается в замене на новый узел через 150 – 200 000 км.

Ввиду того, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к одноразовому типу механизмов, его капитальный ремонт неосуществим. Такие мероприятия, как перегильзовка гильз здесь не проводится, конструкцией данные действия не предусмотрены. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок эксплуатации двигателя Toyota 1ZZ можно только за счет соблюдения правил проведения технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1ZZ отремонтировать будет достаточно проблематично. Однако, торговая сеть авторынка предлагает наборы специальных ремкомлектов производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Как продлить эксплуатационный период двигателя ZZ-FE

После изучения многочисленных отзывов на форумах, в которых активные автомобилисты делятся своими впечатлениями, был сделан вывод о том, что двигатель 1ZZ-FE не всегда выхаживает обещанный ресурс в 250 тысяч километров. Не редки случаи его остановки после 150 – 200 000 км.

Чтобы добиться более длительного пробега двигателей Toyota 1ZZ, рекомендуется:

• эксплуатировать силовой агрегат в щадящих режимах;
• проводить мероприятия по техобслуживанию в рекомендованные сроки;
• использовать смазочные материалы соответствующего качества;
• следить за исправностью элементов системы охлаждения.

При управлении транспортным средством с установленным двигателем семейства Тойота 1ZZ-FE опытные водители советуют пользоваться щадящим режимом эксплуатации. Особенно вредны, так называемые, «кик-дауны», когда педаль газа резко нажимается, и двигатель получает максимальные нагрузки, например, при обгоне на трассе или при подъеме в гору.

Своевременная замена моторного масла – еще один не менее важный фактор, оказывающий существенное влияние на долговременность эксплуатации данного силового агрегата. Конечно, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, не нужно спешить менять смазку через каждые две-три тысячи километров пробега, однако 10 000 км – это достаточный пробег, при котором смазочный материал хорошего качества сохраняет свои технические характеристики.

Важное условие: Не доводить машину до масляного голодания, при котором ресурс двигателя внутреннего сгорания существенно снижается.

От водителя зависит, насколько правильно он выберет марку моторного масла, в зависимости от следующих факторов:

• условий эксплуатации авто,
• времени года,
• температурного режима;
• коэффициента вязкости,
• химического состава,
• бренда смазочного материала и прочих немаловажных условий.

Если система охлаждения не обеспечивает полноценный отвод тепла от трущихся элементов двигателя внутреннего сгорания Тойота 1ZZ-FE, это приводит к его перегреву. Самые уязвимые детали данного двигателя, страдающие от перегрева – это блок цилиндров и головка блока ГБЦ. Под воздействием высоких температур изделия из алюминиевых сплавов деформируются, изменяют свою форму.

Возможности тюнинга японского двигателя 1ZZ-FE

Считается, что двигатели данного семейства не подлежат ремонту, поэтому их усовершенствования не являются целесообразными. Однако, среди автовладельцев встречается немало желающих увеличить мощность своего силового агрегата, довести ее значение до 200 лошадиных сил и выше, вместо штатных 120.

С этой целью проводятся следующие преобразования:

1. Устанавливается высококачественный компрессор Toyota SC14 японского производства в комплекте с охлаждающим интеркулером.
2. Штатные топливный насос и форсунки демонтируются и заменяются на новые узлы, обладающие наибольшей производительностью.

Благодаря тонким настройкам рабочих систем двигателя Toyota 1ZZ, мощность возрастает до 300 лошадиных сил и выше. Описанный метод обладает существенным недостатком: для выполнения данных мероприятий потребуются немалые материальные вложения, превышающие стоимость нового двигателя внутреннего сгорания.

Перечень необходимых составляющих:

• набор деталей, входящих в состав кит-комплекта под названием Garrett GT284;
• распыляющие форсунки с параметрами 550/630 сс;
• топливный насос ТНВД;
• набор поршней и кованых шатунов, рассчитанных на иную степень сжатия;
• родной блок управления меняется на новый ЭБУ марки Apexi Power FC.

Чаще всего таким дорогостоящим переделкам подвергается японский Toyota 1ZZ-FE с объемом двигателя 1,8 л.

Что делать если загорелся чек двигателя 1ZZ-FE

Чтобы водитель имел возможность постоянно отслеживать состояние своего автомобиля, в частности, двигателя внутреннего сгорания, в салоне на приборной панели размещены различные датчики. Горящий индикатор Check engine свидетельствует о нарушении стабильности в работе двигателя Toyota 1ZZ.

В Тойоте 1ZZ-FE допускается только кратковременное срабатывание этого датчика при включении двигателя. После запуска двигателя внутреннего сгорания лампочка должна погаснуть. В противном случае, горящий сигнал при движении транспортного средства предупреждает о неисправностях в силовом агрегате.

Опытные автовладельцы рекомендуют не впадать в панику и не стремиться сразу обращаться в ближайший сервисный центр. Существует ряд неисправностей и причин, которые поддаются самостоятельной диагностике. Если сигнализатор начал мигать, нужно произвести следующие исследования:

1. Остановить автомобиль, но двигатель не заглушать.
2. Исключить в работе мотора появление нестандартных звуков, постукиваний, шумов и пр.
3. Выключить двигатель.
4. Проверить топливную систему на предмет нарушения герметичности.
5. Подтянуть крепления крышки бензобака.
6. Провести тщательный визуальный осмотр двигателя, не появились ли потеки и повреждения корпусных деталей.
7. Замерить уровень моторного масла в двигателе 1ZZ-FE при помощи контрольного щупа.
8. Проанализировать состояние смазочной жидкости (отсутствие запаха гари, изменение цвета, консистенции, посторонних включений в виде мельчайших металлических частиц и пр.).
9. При необходимости добавить недостающее количество смазочного материала или полностью заменить масло в двигателе 1ZZ-FE.
10. Загорание чека неисправности может быть спровоцировано заправкой новым топливом на станции АЗС, вследствие несоответствующего качества залитого бензина. При этом придется разбавить содержимое бензобака новой порцией качественной жидкости. Если лампочка индикатора продолжает гореть, нужно полностью сменить некачественное топливо.

Случается, что двигатель работает ровно, стабильно, а в это время лампочка индикатора Check engine начинает мигать. Необходимо проверить качество работы свечей зажигания. Бывает, что одна или несколько свечей вышли из строя и не выполняют свои функции. При этом необходимо, не откладывая, заменить весь комплект свечей зажигания. Дополнительные признаки неисправности свечей – толчки, подергивания при ускорениях, вызванные перебоями при подаче искры.

Важно: Согласно регламенту, свечи зажигания в двигателе 1ZZ-FE необходимо менять через каждые 25 – 30 000 километров пробега. Благодаря своевременной замене свечей зажигания, работа силового агрегата существенно улучшается, расход топлива – снижается. Зазоры между электродами свечей должны соответствовать 1,3 мм, не более.

Какое масло лучше для 1zz fe. Обзор неисправностей и способы их ремонта

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель	ТММС
Марка ДВС	1ZZ FE
Годы производства	1998 – 2007
Объем	1794 см3 (1,8 л)
Мощность	88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий	165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	135 кг
Степень сжатия	10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2/DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
	дюралевый
Выпускной коллектор	сварной стальной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81,5 мм
Поршни	узкая юбка
Коленвал	чугун литье
Ход поршня	79 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км смешанный цикл 7,7 л/100 км город – 10,3 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	механические толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	GWT98A
Свечи на 1ZZ FE	IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP142/3
Масляный фильтр	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик	3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 13 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

• крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
• головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
• блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
• поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
• шатун – кованый из ванадиевого сплава;
• коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
• ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
• механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

• 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
• 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

• в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
• с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
• одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
• с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
• модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

• Wish – минивэн пятидверный;
• Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
• Isis – минивэн семиместный;
• Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
• Corolla Altis – для азиатского рынка;
• Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
• Premio – крупногабаритный седан класса D;
• Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
• Caldina – универсал переднеприводный;
• Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
• RAV4 – кроссовер полноприводный;
• Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
• Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
• MR2 – двухместная спортивная версия;
• WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

• Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
• Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

• приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
• ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
• заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
• система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
• картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
• топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

• демонтаж катколлектора;
• установка прямоточного выхлопа и паука;
• использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

• использование форсунок 440сс;
• монтаж насоса Walbro 255;
• установка байпасного Blow-Off клапана;
• применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Движок Тоета 1ZZ-FE 1.8 л.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Линейка моторов ZZ появилась в 1998 году и призвана была поменять пользующиеся популярностью, однако старые движки A семейства. Первым и самым пользующимся популярностью ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на смену 7A, из новшеств наша фирма может найти легкий дюралевый блок цилиндров с металлическими гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, что остается сделать нашему клиенту движки сейчас обустроены системой конфигурации фаз газораспределения на впуск VVTi, употребляются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а это значит низовым, тут встречаются как свои плюсы так и минусы, однако потому что моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В противоположность прошлых А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некие варианты, все таки, выполнялись.

Модификации

двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый движок, выполнялся на заводе Тоета Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2.4. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-E — движок 1ZZ-FE приспособленный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высочайший расход масла. Обыденное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (конкретно в 2005-м неувязка жора масла была стопроцентно решена), доливаете масло в движок до 4.2 л и задачи как не бывало. Раскоксовка и остальные движения положение не изменят.

Похожие новости

Двигатель 1zz. Что нужно знать?

Магазин авто запчастей. Если Вы отыскиваете запчасти на собственный автомобиль. обращайтесь на наш сайт.

Масла в

двигатель Тойота (Toyota motor oil)

Видео о моторных маслах Тоета и интервалах их подмены. Если вы сомневаетесь, какое масло избрать для двигателя .
2. Стук двигателя 1ZZ , шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Похожие новости

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005 году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300 л.с. пока не развалится.Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Тюнинг

двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Турбина на 1ZZ-FE

В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZZ
Годы выпуска	1998-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	135
Расход топлива, л/100 км (для Celica) — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

1.8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Тойота – это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для крутящего момента и экономии бензина. Двигателем в разное время комплектовался ряд моделей, включая автомобили Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор производился с 1998 по 2007 годы и имел мощность от 120 до 143 л.с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего мотора 7А. Данная установка выполнена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепном приводе (вместо традиционного ремня). Одним из новшеств стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низовый и длинноходный. Далее в статье рассмотрено, какое масло лить и сколько для нормальной работы агрегата.

Несмотря на свои довольно неплохие технические данные, 1ZZ-FE все же имел много недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом во время движения из-за растяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла – до 1 литра на 1000 км. Однако последняя особенность была почти у каждого мотора, выпущенного до 2002 года. Причина – некачественные маслосъемные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных на новые существенно снижала расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, небольшой ресурс и «одноразовость», так как установка почти не подлежит ремонту. Ситуация несколько лучше не экземплярах 2005-2007 годов. Выпуск данного мотора завершился в 2007 году, когда ему на смену пришла серия 2ZR-FE.

Несмотря на наличие указанных выше проблем, для своего времени 1ZZ-FE был современным мощным движком, сочетающим множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра на трассе, 10.3 по городу и 7.7 в смешанном цикле). Но в гонке за легкостью и дешевизной, создатели ненамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 10000

Remap Chiptuning Files/Чип-Тюнинг прошивки

Уважаемые посетители и постоянные клиенты! Наш магазин находится на стадии пополнения прошивками! не все прошивки представлены здесь! Если Вы не нашли нужный софт, пожалуйста обратитесь к нам! (Форма отправки прошивки чуть ниже на странице) Возможно он уже готовый у нас имеется!

Предлагаем Вам воспользоваться нашими услугами по калибровке прошивок эбу на дизельные и бензиновые автомобили. Вы высылаете нам считанную с автомобиля прошивку, а мы в кротчайшие сроки (от 10 минут) можем изменить прошивку блока управления двигателем, и выслать её Вам для самостоятельного программирования автомобиля. Все наши прошивки прошли испытания и корректно работают на авто.

Наиболее востребованные изменения калибровок, которые мы предлагаем:

— Отключение сажевого фильтра (FAP/DPD/DPF off)

— Отключение катализатора (CAT off)

— Отключение мочевины BlueTec/SCR (AdBlue off)

— Отключение кислородных датчиков (Lambda/NOX off)

— Отключение датчика дифференциального давления и температурных датчиков ОГ (EGT off)

— Отключение клапана ЕГР (AGR/EGR off)

— Отключение системы вторичного воздуха, продувки катализаторов (SAP off)

— Отключение системы вентиляции бака (EVAP off)

— Отключение вихревых заслонок впускного коллектора (VSA off)

— Отключение иммобилайзера (IMMO off)

— Отключение ограничения скорости (SpeedLimit off)

— Отключение дроссельной заслонки на дизелях (TVA off)

— Отключение датчика расхода воздуха на дизелях (MAF off)

— Отключение защиты от тюнинга (TPROOT off)

— Отключение кодов ошибок на Ваш выбор (DTC off)

— Пересчет контрольной суммы (CS fix)

Для того, чтобы Ваш запрос был обработан наиболее оперативно, заполните правильно поля в форме ниже и прикрепите файл своей прошивки.

[powr-form-builder]

Все файлы и запросы Вы также можете отправить на электронный почтовый ящик [email protected] или в skype: diagnostika54.

Воспользуйтесь бесплатным сервисом переноса калибровок! Постоянным клиентам предусмотрены скидки и всевозможная техническая поддержка!

Какое масло лучше для 1zz

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZZ
Годы выпуска	1998-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	135
Расход топлива, л/100 км (для Celica) — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Движок Тоета 1ZZ-FE 1.8 л.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Линейка моторов ZZ появилась в 1998 году и призвана была поменять пользующиеся популярностью, однако старые движки A семейства. Первым и самым пользующимся популярностью ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на смену 7A, из новшеств наша фирма может найти легкий дюралевый блок цилиндров с металлическими гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, что остается сделать нашему клиенту движки сейчас обустроены системой конфигурации фаз газораспределения на впуск VVTi, употребляются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а это значит низовым, тут встречаются как свои плюсы так и минусы, однако потому что моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В противоположность прошлых А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некие варианты, все таки, выполнялись.

Модификации

двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый движок, выполнялся на заводе Тоета Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2.4. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-E — движок 1ZZ-FE приспособленный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высочайший расход масла. Обыденное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (конкретно в 2005-м неувязка жора масла была стопроцентно решена), доливаете масло в движок до 4.2 л и задачи как не бывало. Раскоксовка и остальные движения положение не изменят.

Похожие новости

Двигатель 1zz. Что нужно знать?

Магазин авто запчастей. Если Вы отыскиваете запчасти на собственный автомобиль. обращайтесь на наш сайт.

Масла в

двигатель Тойота (Toyota motor oil)

Видео о моторных маслах Тоета и интервалах их подмены. Если вы сомневаетесь, какое масло избрать для двигателя .
2. Стук двигателя 1ZZ , шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Похожие новости

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005 году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300 л.с. пока не развалится.Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Тюнинг

двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Турбина на 1ZZ-FE

В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой.

1.8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Тойота – это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для крутящего момента и экономии бензина. Двигателем в разное время комплектовался ряд моделей, включая автомобили Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор производился с 1998 по 2007 годы и имел мощность от 120 до 143 л.с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего мотора 7А. Данная установка выполнена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепном приводе (вместо традиционного ремня). Одним из новшеств стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низовый и длинноходный. Далее в статье рассмотрено, какое масло лить и сколько для нормальной работы агрегата.

Несмотря на свои довольно неплохие технические данные, 1ZZ-FE все же имел много недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом во время движения из-за растяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла – до 1 литра на 1000 км. Однако последняя особенность была почти у каждого мотора, выпущенного до 2002 года. Причина – некачественные маслосъемные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных на новые существенно снижала расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, небольшой ресурс и «одноразовость», так как установка почти не подлежит ремонту. Ситуация несколько лучше не экземплярах 2005-2007 годов. Выпуск данного мотора завершился в 2007 году, когда ему на смену пришла серия 2ZR-FE.

Несмотря на наличие указанных выше проблем, для своего времени 1ZZ-FE был современным мощным движком, сочетающим множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра на трассе, 10.3 по городу и 7.7 в смешанном цикле). Но в гонке за легкостью и дешевизной, создатели ненамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 10000

Какое масло залить в двигатель 1zz fe. Варианты тюнинга мотора

1.8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Тойота – это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для крутящего момента и экономии бензина. Двигателем в разное время комплектовался ряд моделей, включая автомобили Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор производился с 1998 по 2007 годы и имел мощность от 120 до 143 л.с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего мотора 7А. Данная установка выполнена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепном приводе (вместо традиционного ремня). Одним из новшеств стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низовый и длинноходный. Далее в статье рассмотрено, какое масло лить и сколько для нормальной работы агрегата.

Несмотря на свои довольно неплохие технические данные, 1ZZ-FE все же имел много недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом во время движения из-за растяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла – до 1 литра на 1000 км. Однако последняя особенность была почти у каждого мотора, выпущенного до 2002 года. Причина – некачественные маслосъемные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных на новые существенно снижала расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, небольшой ресурс и «одноразовость», так как установка почти не подлежит ремонту. Ситуация несколько лучше не экземплярах 2005-2007 годов. Выпуск данного мотора завершился в 2007 году, когда ему на смену пришла серия 2ZR-FE.

Несмотря на наличие указанных выше проблем, для своего времени 1ZZ-FE был современным мощным движком, сочетающим множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра на трассе, 10.3 по городу и 7.7 в смешанном цикле). Но в гонке за легкостью и дешевизной, создатели ненамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 10000

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZZ
Годы выпуска	1998-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	135
Расход топлива, л/100 км (для Celica) — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель	ТММС
Марка ДВС	1ZZ FE
Годы производства	1998 – 2007
Объем	1794 см3 (1,8 л)
Мощность	88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий	165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	135 кг
Степень сжатия	10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2/DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
	дюралевый
Выпускной коллектор	сварной стальной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81,5 мм
Поршни	узкая юбка
Коленвал	чугун литье
Ход поршня	79 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6,2 л/100 км смешанный цикл 7,7 л/100 км город – 10,3 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	механические толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	GWT98A
Свечи на 1ZZ FE	IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP142/3
Масляный фильтр	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик	3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 13 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

• крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
• головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
• блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
• поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
• шатун – кованый из ванадиевого сплава;
• коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
• ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
• механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

• 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
• 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

• в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
• с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
• одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
• с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
• модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

• Wish – минивэн пятидверный;
• Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
• Isis – минивэн семиместный;
• Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
• Corolla Altis – для азиатского рынка;
• Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
• Premio – крупногабаритный седан класса D;
• Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
• Caldina – универсал переднеприводный;
• Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
• RAV4 – кроссовер полноприводный;
• Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
• Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
• MR2 – двухместная спортивная версия;
• WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

• Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
• Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

• приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
• ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
• заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
• система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
• картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
• топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

• демонтаж катколлектора;
• установка прямоточного выхлопа и паука;
• использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

• использование форсунок 440сс;
• монтаж насоса Walbro 255;
• установка байпасного Blow-Off клапана;
• применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Движок Тоета 1ZZ-FE 1.8 л.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Линейка моторов ZZ появилась в 1998 году и призвана была поменять пользующиеся популярностью, однако старые движки A семейства. Первым и самым пользующимся популярностью ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на смену 7A, из новшеств наша фирма может найти легкий дюралевый блок цилиндров с металлическими гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, что остается сделать нашему клиенту движки сейчас обустроены системой конфигурации фаз газораспределения на впуск VVTi, употребляются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а это значит низовым, тут встречаются как свои плюсы так и минусы, однако потому что моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В противоположность прошлых А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некие варианты, все таки, выполнялись.

Модификации

двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый движок, выполнялся на заводе Тоета Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2.4. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-E — движок 1ZZ-FE приспособленный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высочайший расход масла. Обыденное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (конкретно в 2005-м неувязка жора масла была стопроцентно решена), доливаете масло в движок до 4.2 л и задачи как не бывало. Раскоксовка и остальные движения положение не изменят.

Похожие новости

Двигатель 1zz. Что нужно знать?

Магазин авто запчастей. Если Вы отыскиваете запчасти на собственный автомобиль. обращайтесь на наш сайт.

Масла в

двигатель Тойота (Toyota motor oil)

Видео о моторных маслах Тоета и интервалах их подмены. Если вы сомневаетесь, какое масло избрать для двигателя .
2. Стук двигателя 1ZZ , шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Похожие новости

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005 году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300 л.с. пока не развалится.Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Тюнинг

двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Турбина на 1ZZ-FE

В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя 1ZZ от Toyota

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 1ZZ!»

Toyota 1ZZ — это фантастика для работы, и с тщательно подобранными деталями, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распределительные валы, вы, безусловно, получите максимальное удовольствие от вождения.

Здесь мы опишем варианты настройки вашего 1ZZ и укажем на лучшие обновления.

История, мощность и характеристики двигателя

1ZZ-FE

1.8 л многоточечный впрыск топлива
120 л.с. -130 л.с. 122 фунт-сила-фут — 26 фунт-сила-фут

После 99 года был добавлен VVT-i.

• Toyota Corolla CE / LE / S / VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия)
• Тойота Королла Версо
• Тойота Аллион
• Тойота Премио
• Toyota Vista и Vista Ardeo
• WiLL VS
• Тойота Калдина
• Тойота РАВ4
Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Toyota Celica GT
— цена: + 0 руб.
• Тойота Матрикс
• Тойота Авенсис
• Тойота Опа
• Тойота Исис
• Тойота Желание
• Lotus Elise

1ZZ-FED

Благодаря увеличенным впускным клапанам мощность MPFi и VVT-i составила 140 л.с. при 6400 об / мин и 127 фунтов · фут при 4400 об / мин

Автомобиль

• Toyota Celica GT
• Тойота MR2 Spyder
• Тойота Желание 1.8
• WiLL VS 1.8

1ZZ-FBE

• Toyota Corolla (только Бразилия)

Тюнинг Toyota 1ZZ и лучшие детали 1ZZ.

Лучшие запчасти 1ZZ

Тот факт, что определенные модификации появляются во многих проектах 1ZZ, не означает, что они хороши, мы предложим оптимальные модификации, которые дадут вашему 1ZZ лучший прирост мощности, который вы потратите.

Изменение распредвала 1ZZ резко изменит мощность двигателя.Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность через диапазон оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на нижних частотах, но верхний предел будет поднят.

Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Гоночная камера будет вас раздражать даже в условиях интенсивного движения.

Вы должны идеально подбирать мощность двигателя в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь умеренно быстрой дороги 1ZZ cam

Некоторые двигатели 1ZZ лучше реагируют на малую продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Схема ECU, форсунки и топливный насос также влияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Распредвал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Remaps / piggy back ECU, Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, Впускные коллекторы.

Типичные модификации второй ступени часто включают: Fast Road Cam, топливные форсунки с высоким расходом, полированная головка с отверстиями, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

Планируйте свои варианты, а затем покупайте моды и ставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой 1ZZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры обычно варьируются в зависимости от модификаций, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества воздуха и топлива в двигатель 1ZZ — основная цель любого проекта модернизации двигателя.

Впускной коллектор забирает воздух из впускного фильтра и позволяет ему поступать в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и расход впускного коллектора могут заметно изменить смешивание топлива и мощность на 1ZZ.

Многие серийно выпускаемые водоотводящие камеры двигателя остро нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители оригинального оборудования предоставляют достаточно хорошо оптимизированные водоотводящие камеры.

Большие преобразования клапана на 1ZZ, небольшое расширение порта 1ZZ и напор также повысят производительность и, что более важно, освободят место для лучшего увеличения производительности на других модах.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 1ZZ

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Когда в вашем автомобиле есть турбокомпрессор, детали более надежны, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием компонентов с повышенными характеристиками.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых имеют завышенные характеристики, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Изучите эти ограничения и улучшите поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, что многие люди тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на 1ZZ только для того, чтобы испытать, как двигатель буквально взорвется на его первом выезде после его первой дорожной сессии.

Турбоагрегаты большего размера, как правило, не имеют мощности на низких оборотах, а небольшие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста мощности двигателей.

В последние 10 лет рынок турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и направляют их на лопатки турбокомпрессора другой конструкции.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно вы увидите, что датчик воздушного потока AFM / MAP на 1ZZ имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха на 4 бара справляется с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его сложнее установить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При повышении производительности нужно обратить внимание на заправку.

Для большей производительности требуется больше топлива. Не забывайте проявлять щедрость с расходом форсунок.

Принято безопасное увеличение — это добавить 20% к расходу при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426 куб.см / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп, только если текущий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более эффективный выхлоп.

Пожалуйста, не запускайте двигатель с самым большим выхлопом, который вы можете получить, это уменьшит расход выхлопных газов — оптимальное значение для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более мощного фильтра с высокими характеристиками послепродажного обслуживания улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные места на 1ZZ

Двигатели 1ZZ, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 1ZZ, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Печатная плата ЭБУ может треснуть, что приведет к не запуску, остановке двигателя или проблемам с переключением автоматической коробки передач.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 1ZZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 1ZZ. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, что придумали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля.Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 1ZZ, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Тюнинг Toyota 1ZZ FE и лучшие рабочие характеристики 1ZZ FE.

«Спасибо, что прочитали мою статью о тюнинге Toyota 1ZZ FE.»

Двигатель 1ZZ FE объемом 1794 куб. См от Toyota, выпущенный в 1998 году и проработанный до 2007 года.

С 2000 года двигатель поставлялся с VVT-i, который увеличивал мощность и улучшал реакцию дроссельной заслонки.

Двигатель выдавал от 120 до 140 л.с. в зависимости от того, был ли у него VVTi и более высокая степень сжатия.

Тюнинг доработок.

Это модификации для автоспорта, которые обычно устанавливаются нашими членами. Решите, как далеко вы хотите продвинуть свою машину, прежде чем начать.

Получение правильного уровня тюнинговых модификаций для вашего планируемого использования автомобиля жизненно важно. Детали для мотоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

• Типичные модификации этапа 1 часто включают: Панельный воздушный фильтр, впускной коллектор, спортивный выхлоп, маховик зажигалки, ЭБУ Piggy back.
  (примерно на 7% больше мощности)
• Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road cam, модернизацию топливного насоса, сцепление Power / Sport, топливный инжектор с высоким расходом, портированную и полированную головку.Копилка обратно ЭБУ.
  (Это должно дать примерно на 12% больше мощности)
• Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач. Копилка обратно ЭБУ.
  (здесь достижима прибавка мощности от 20 до 30%)

Вам действительно нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению широкого диапазона мощности, а не узкого скачка максимальной мощности.

В этой статье мы дадим обзор и введение в детали с лучшими характеристиками для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа части производительности.

Быстрый дорожный кулачок часто оказывается одним из лучших модов мощности NASP, который вы можете сделать, установив на двигатель одну деталь.

Выхлоп и впускной поток играют большую роль в диапазоне мощности вашего автомобиля, но будьте осторожны, неправильная установка может нарушить холостой ход и затруднить движение автомобиля в пробке.Вам нужно будет обновить распредвал с помощью других модификаций и закончить с чипом производительности, чтобы полностью реализовать свой выигрыш.

Не забывайте следить за заправкой, когда увеличиваете мощность — это усиливает жажду в машине.

Если вы обнаружите, что у вас появляются плоские пятна и скачки напряжения после ваших комплектов с завышенными характеристиками, вам следует проверить заправку и попробовать топливо с более высоким октановым числом. Модернизация форсунок — еще одна полезная модификация, которая обеспечит достаточное количество топлива.

Топливный насос подает только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

Тюнинг системы впуска и выпуска.

Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Комплекты воздухозаборника помогут добавить мощности только в том случае, если воздухозаборник в вашей машине испытывает трудности! Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей приведет к НУЛЕВОМУ НИЗКОМ УСИЛЕНИИ МОЩНОСТИ.

Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и потребность в воздухе резко УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, то индукционный комплект — это ответ, который поможет снять это ограничение.

Максимальный прирост мощности обеспечивается полным всасывающим комплектом с подачей холодного воздуха на тщательно настроенных двигателях, он может быть размещен в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра.

TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, это уменьшит расход выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Профессионально отполированная головка с отверстиями и большими клапанами может полностью высвободить мощность двигателя. Хорошее трехдисковое сцепление с повышенными характеристиками для быстрой езды поможет сохранить эту мощность там, где она должна.Никогда не делайте ложной экономии и не думайте, что стандартное сцепление справится. Лучшие модификации, которые мы сделаем для вашего 1ZZ FE, — это переназначения, спортивные распредвалы и улучшения индукции.

Переназначение

обычно дает большой выигрыш в мощности, но перепрограммировать ЭБУ Toyota не так уж и просто, если вообще возможно. Таким образом, чтобы обойти это ограничение, вам нужно пойти по пути вторичного рынка ЭБУ.

Доступно довольно много, вот самые популярные, но мы не можем за них поручиться, так как формально не тестировали и не пробовали.

• Апекси AFC neo
• Apexi SAFC II
• Power Enterprise Camcon
• Megasquirt MS-I PCB2.2 или PCB3.0

Просто убедитесь, что у вас есть ЭБУ вторичного рынка / дополнительного оборудования, который поддерживает хороший контроль детонации, особенно если вы идете по маршруту принудительной индукции.

Добавление принудительной индукции приведет к феноменальному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Часто бывает проще прикрутить нагнетатель болтами, чем работающий турбонагнетатель.С турбонаддувом кривая мощности экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение.

Нагнетатели

дадут ускорение, которое прямо пропорционально частоте вращения двигателя, поэтому его легче сопоставить. Добавление принудительной индукции часто требует более низкой степени сжатия или впрыска воды.

Проблемы с двигателем 1ZZ FE

Отзыв на 2005-2008 Corolla и Matrix, оборудованных ими, был отозван для устранения проблемы с ЭБУ.

Задняя опора двигателя требует замены из-за вибраций, создаваемых этим двигателем.

Высокий расход масла был проблемой на моделях до 2005 года из-за износа чугунных гильз двигателя.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под . Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят вам на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Комплект ЭБУ

MWR AEM EMS4 — Corolla Matrix Vibe 05-08 1ZZ

Описание

Комплект AEM EMS4 компании

MWR — это самый мощный инструмент настройки, доступный для вашей Toyota с приводом от 1ZZ или 2ZZ, и цена на этот комплект plug n play непобедима.

Этот комплект подходит для:
2005-08 моделей Corolla, Matrix и Vibe с двигателем 1ZZ, ручным или автоматическим. Подходит для моделей с разъемами ЭБУ Toyota T4B (4 ряда) — см. Схему внизу этой страницы.Многие зарубежные модели имеют 3-рядные разъемы блока управления двигателем T3 — пожалуйста, ознакомьтесь с нашим другим комплектом для этих приложений.

Основные характеристики:

• Полный тюнинг, контроль топлива, угла опережения зажигания, VVT.
• Дополнительные выходы, настраиваемые для управления уровнем наддува, вентилятором радиатора, топливным насосом, закисью, светом переключения передач, впрыском воды / метамфетамина и т. Д.
• Возможность регистрации данных с высоким разрешением с подключенным портативным компьютером или без него.
• Управление подачей топлива с обратной связью с использованием стандартного датчика O2 или стороннего широкополосного датчика O2 (продается отдельно и настоятельно рекомендуется.)
• Полностью настраиваемое определение и контроль детонации.
• Очень гибкий — легко настраивается для больших форсунок, больших кулачков, строкера, высокого сжатия, ITB (требуется преобразование троса дроссельной заслонки), нагнетателя, турбонаддува, закиси азота… вы называете это!
Измеритель массового расхода воздуха
• может быть удален (необязательно — вам просто нужно добавить датчик температуры воздуха), чтобы больше не было ограничений, вызванных максимальным значением массового расхода воздуха при высоких уровнях наддува. Вы также можете сделать воздухозаборники и трубы промежуточного охладителя любого размера по своему усмотрению.
Предусмотрена базовая настройка
• MWR — мы бесплатно предоставим лучшую стартовую карту для вашего приложения.Это хорошая базовая карта, поэтому необходим опытный тюнер, чтобы настроить систему на 100% для вашего автомобиля.
• Стандартный ЭБУ остается на месте, чтобы контролировать стандартные функции, такие как датчик температуры охлаждающей жидкости и кондиционер. Также позволяет быстро переподключить штатный ЭБУ для диагностики (OBD) или проверки законности выбросов. EMS (как и все ЭБУ вторичного рынка) не является законным по выбросам и не должен использоваться на дорогах общего пользования, где требуется оборудование для снижения выбросов.
• Установка занимает всего несколько минут — для стандартной установки не требуется пайка или нестандартная проводка.Предоставляются полные инструкции по установке и настройке.

Входит в комплект:

• Настраиваемый компьютер двигателя AEM EMS4
• MWR Жгут проводов нестандартный
• OEM-качество 3-барный датчик MAP (производство Германия)
• 3-метровый USB-шнур для программирования
• Базовая карта (отправлено вам по электронной почте — только начальная настройка, требуется настройка)

Загрузка программного обеспечения — мы рекомендуем:
AEMtuner Version 2.98 для Windows 7 и старше
AEMtuner Version 3.20 для windows 8, Windows 10
СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ

Проблемы с подключением? Советы по подключению к Windows 8 и Windows 10 можно найти ЗДЕСЬ

.

Примечание: вы должны добавить пароль к вашей мелодии для правильной работы любого устройства EMS4. Вы можете сделать это в программном обеспечении AEM Tuner в меню ECU. Неважно, какой пароль вы установили (мы используем 123). Без пароля ЭБУ может иногда некорректно выключаться из-за ошибки в его прошивке; это предотвращает перезапуск автомобиля в течение короткого периода времени после выключения.Добавление пароля полностью устраняет эту проблему.

Тестировался на стоковой Matrix XRS 2003 года выпуска только с холодным воздухозаборником. Обратите внимание на огромное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне благодаря оптимизированному VVT и преимуществу включения VVL на 5700, а не на ленивых 6200 об / мин штатного ЭБУ. Мы также протестировали более поздний ЭБУ 2005-06 с включением VVL 6800 об / мин. Результаты говорят сами за себя.

Протестировано на стандартном автомате Celica GTS 2000 года, и вы действительно можете увидеть, как оптимизированные настройки VVT / VVL выполняют свою работу.С автоматической коробкой передач вы можете увеличить свой ограничитель оборотов и вручную переключить трансмиссию для лучшего ускорения. Эта настройка немного более агрессивна, и вы действительно можете увидеть преимущество возможности оптимизировать карты топлива и зажигания.

Проверено на стоковом 2000 MR2 Spyder с двигателем 1ZZ. Даже без других модификаций двигателя есть место для оптимизации подачи топлива и искры, и вы можете получить действительно здоровое увеличение крутящего момента на средних оборотах благодаря оптимизированному VVT. Добавьте воздухозаборник, коллектор, модернизированные кулачки и т. Д., И выигрыш будет еще больше.Ограничитель оборотов можно немного увеличить, чтобы расширить кривую мощности и избежать ненужных переключений на повышенную передачу в приложениях для автопереключения и дорожного движения.

EMS4 — инструмент настройки не для новичков. Программное обеспечение обладает невероятной глубиной, и если вы начнете с ним возиться, ваша машина может работать неправильно. Если вы ошибетесь в настройке, вы можете повредить двигатель. Это реальность такого мощного инструмента настройки, как EMS4. Нужна дополнительная информация, чтобы вы могли решить, подходит ли вам MWR EMS4? Посетите форумы поддержки AEM ЗДЕСЬ и поищите на YOUTUBE огромное количество информации о системах и программном обеспечении AEM EMS.

При оформлении заказа сообщите нам:
— Год и модель вашего автомобиля
— Тип двигателя и модификации двигателя
— NA, с турбонаддувом или нагнетателем
— Размер инжектора
— Использование автомобиля (улица, дрэг, шоссейные гонки)
Мы поставим лучшая базовая карта, которая у нас есть. Помните, что это только стартовая карта, поэтому вы должны настроить ее самостоятельно!

Подходит для блоков управления Toyota T4B (4-рядный).

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE | Емкость масла, нагнетатель, турбо и т. Д.

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 1ZZ Характеристики двигателя

Производитель	Тяньцзинь FAW Завод двигателей Toyota № 1 Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния Завод в Симояме
Также называется	Тойота 1ZZ
Производство	1998-2007 гг.
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	91.5 (3,60) 90 500
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	79 (3,11)
Степень сжатия	10
Рабочий объем	1794 куб. См (109,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность	89 кВт (120 л.с.) при 5600 об / мин 104 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин 105 кВт (143 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	165 Нм (122 фунт · фут) при 4400 об / мин 171 Нм (126 фунт · фут) при 4200 об / мин 171 Нм (126 фунт · фут) при 4200 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	66.9 78 79,7
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	135 (300)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Автомагистраль — Комбинированный	для Celica 22 (10,3) 37 (6,2) 30 (7,7)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальная	— ~ 200 000 (120 000) 90 500
Настройка, HP — Макс HP — Нет потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен в	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota RAV4 Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Toyota Chevrolet Elise VS Toyota WiLL Priz Понтиак Вайб

Тойота 1ZZ-FE двигатель надежность, проблемы и ремонт

Двигатели

Toyota ZZ были представлены в 1998 году с целью замены хорошо известных, но изрядно устаревших двигателей Toyota A.Первым наиболее известным двигателем ZZ был мотор 1ZZ. Он заменил двигатель 7A / двигатель 4S. 1ZZ обладал новым облегченным алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами цилиндров. С этим двигателем идут другие коленчатый вал, поршни и шатуны.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия с системой изменения фаз газораспределения VVTi на распредвале впускных клапанов. Легкие клапаны являются неотъемлемой частью двигателя, а ремень ГРМ был заменен на цепь ГРМ. Все стандартные форсунки 1ZZ имеют объем 255 куб.Корпус дроссельной заслонки 1ZZ имеет диаметр 54 мм.
Двигатель 1ZZ-FE не оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому вам придется самостоятельно регулировать клапаны на каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
В 1999 году на базе 1ZZ были разработаны следующие двигатели: спортивный тип 2ZZ-GE, 1,6-литровый 3ZZ-FE и 1,4-литровый 4ZZ-FE.
В 2007 году был представлен новый, более совершенный двигатель 2ZR-FE. Именно 2ZR-FE заменил модель 1ZZ-FE.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1ZZ

1.Мотор 1ZZ-FE был основным двигателем, производимым на заводе Toyota Motor Manufacturing, штат Западная Вирджиния. Его мощность составляет от 120 до 140 л.с. №
2. Тип 1ZZ-FED аналогичен 1ZZ-FE — модель с облегченными штангами. Он был произведен на заводе Shimoyama и имеет мощность 140 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 171 Нм (126 фут-фунтов) при 4200 об / мин.
3. Модель 1ZZ-FBE — модификация двигателя 1ZZ-FE, работающая на биотопливе и экспортируемая на рынок Бразилии.

Общие проблемы и износостойкость 1ZZ

1.Большой расход масла. Эта проблема чаще всего встречается в двигателях 2002 года. Основными причинами этого являются уплотнения штока клапана и поршневые кольца. Сделайте капитальный ремонт двигателя 1ZZ разберетесь. Двигатели, произведенные после 2005 года, лишены описанного выше недостатка, что приводит в негодность.
2. Стук внутри 1ZZ. Как правило, неприятности доставляет именно участок цепи ГРМ. Обычно это происходит после пробега в 100 000 миль (150 000 км). Чтобы решить эту проблему, вам придется заменить цепь привода ГРМ на новую.Если цепь ГРМ в порядке, следует проверить натяжитель ремня.
3. В случае резкого холостого хода необходимо очистить дроссельную заслонку и регулирующий воздушный клапан холостого хода.
4. Если в 1ZZ слышна вибрация, это нормально. При сильной вибрации следует проверить заднюю опору двигателя.
Кроме того, 1ZZ сильно подвержен перегреву. Это может легко привести к потере формы блока цилиндров и его неисправности. Регулярно проверяйте систему охлаждения, используйте хорошее моторное масло и ваш 1ZZ-FE прослужит вам долго и без проблем.Двигатель, созданный после 2005 года, доставит меньше всего хлопот.

Расположение номера 1ZZ

Серийный номер расположен на задней стенке блока цилиндров рядом с трансмиссией, справа.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ

1ZZ-FE Нагнетатель

Вам нужно будет купить такие высокопроизводительные детали, как нагнетатель Toyota SC14, интеркулер, продувка, воздухозаборник, форсунки 440 куб. См, топливный насос Walbro 255 л / ч, ЭБУ Greddy E-manage Ultimate. Отрегулировав все эти параметры производительности, вы получите около 200 лошадиных сил.

1ZZ-FE Турбина

Чтобы установить модель 1ZZ-FTE, вам нужно будет купить турбокит, разработанный из двигателя Garrett GT28, а также турбо-коллектор, водосточную трубу 3 ”, мидпайп, промежуточный коллектор, форсунки 440 куб.см, продувку, Walbro 255 л / ч. помпа и ЭБУ Apexi Power FC. Все эти улучшения производительности требуют установки на стандартные поршни 1ZZ при давлении наддува, которое не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар).
Поступая таким образом, ваш двигатель сможет вырабатывать около 220–230 лошадиных сил.
Для получения большей мощности придется покупать кованые поршни на степень сжатия 8,4, усиленные шатуны и более высокопроизводительные форсунки (630+ куб. См). Благодаря кованым поршням ваш мотор будет развивать 300 л.с.

Н / Д Тюнинг

Купите распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 (длительность 272 градуса, подъем 10 мм), воздухозаборник и выпускной коллектор 4-2-1, чтобы получить мощность безнаддувного 1ZZ. После установки блока управления двигателем вы получите дополнительные 30 лошадиных сил и сконструируете двигатель более спортивного типа.

<<<<<

3 самые распространенные проблемы двигателей Toyota 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE 1,8 л был представлен в 1998 году и оставался в силе до 2008 года. Это базовый двигатель NA 1,8 л inline-4, который используется во многих различных моделях Toyota. Двигатели 1ZZ-FE предлагают мощность 120–140 лошадиных сил, так что это, конечно, не впечатляющие характеристики. Тем не менее, Toyota 1ZZ FE предлагает хороший баланс надежности и эффективности. Но идеального двигателя нет, и здесь нет никаких исключений.В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, а также общую надежность.

В каких автомобилях используется 1,8-литровый двигатель Inline-4?

Двигатели Toyota 1ZZ есть в следующих моделях:

• Королла
• Аллион
• Premio
• Виста
• Caldina
• РАВ4
Шевроле Призм
• Понтиак Вайб
• Celica GT
• Матрица
• Avensis
• Опа
• Lotus Elise

Эти двигатели были построены на заводах в Буффало, штат Западная Вирджиния, и в Кембридже, Онтарио.Мощность составляет 120–130 л.с. и крутящий момент 122–126 фунт-фут. Версии 1ZZ-FE 1998 и 1999 годов не используют систему изменения фаз газораспределения. Однако VVT-i был добавлен для двигателей, произведенных после 1999 года.

1ZZ-FED Двигатель

Другой вариант двигателя Toyota 1.8L 1ZZ — 1ZZ-FED — был построен в Симояме. Есть в следующих моделях:

Модель

• Celica GT
Модель
• MR2 Spyder
• Тойота Желание 1.8

Двигатели 1ZZ-FED развивают мощность 140 л.с. и крутящий момент 127 фунт-фут.Увеличение мощности связано с увеличенными впускными и выпускными клапанами. В остальном он имеет те же базовые характеристики и дизайн, что и стандартный 1,8-литровый двигатель.

3 Общие проблемы двигателя 1ZZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4 включают:

• Расход масла
• Течь масла в натяжителе цепи привода ГРМ
• Модуль управления двигателем (ECM)

Мы будем обсуждать вышеупомянутые проблемы в оставшейся части этой статьи.Однако важно уточнить некоторые детали, прежде чем двигаться дальше. Мы не зря называем это самыми распространенными проблемами. Это не всегда означает, что проблемы общие в полном смысле слова. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE, это лишь некоторые из наиболее частых областей.

Тем не менее, рядные 4-цилиндровые двигатели 1,8 л от Toyota действительно страдают довольно серьезным недостатком, связанным с расходом масла. Имейте в виду — Интернет может иметь тенденцию преувеличивать.В любом случае, если не считать проблем с расходом масла, 1ZZ-FE — довольно солидный и надежный двигатель. В конце статьи мы вернемся к этому моменту и обсудим надежность. А пока давайте подробно рассмотрим вышеупомянутые недостатки и проблемы.

1) Проблемы с расходом масла Toyota 1ZZ-FE

Чрезмерный расход масла — одна из наиболее серьезных проблем двигателя 1ZZ-FE 1.8L. Есть несколько конструктивных недостатков, которые в совокупности делают потребление масла серьезной проблемой. Основная проблема — конструкция поршней и поршневых колец.Toyota использовала слишком маленький поршень, который компенсировался за счет использования более крупных колец. Со временем поршневые кольца изнашиваются и пропускают лишнее масло через кольца.

Toyota устранила эти недостатки и предоставила 6-летнюю гарантию на 100 000 миль пробега. Они также исправили проблемы с двигателем 1ZZ в июле 2005 года. Таким образом, высокий расход масла не является распространенной проблемой для моделей 2006+. Это все еще может происходить, но гораздо реже и обычно не из-за недостатка оригинального дизайна.

Почему чрезмерный расход масла — большая проблема? Хороший вопрос.В некоторых случаях высокий расход масла не оказывает серьезного влияния на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE. Если кольца изнашиваются слишком сильно, цилиндры начинают терять компрессию, что является большой проблемой. Однако, если основной проблемой является расход масла, просто важно следить за уровнем масла. У двигателя 1,8 л довольно маленький запас масла, и его слишком низкий уровень масла может вызвать дополнительный износ.

1ZZ 1.8 Inline-4 Признаки расхода масла

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с 1.Двигатель 8L сжигает слишком много масла:

• 1+ литр масла каждые 1000 миль
• Дым из выхлопа
• Потеря мощности
• Плохая работа двигателя

Избыточный расход масла обычно превышает 1 кварту на 1000 миль. При продувке масла поршневыми кольцами оно сгорает в цилиндрах рядного 4-х цилиндрового двигателя 1ZZFE. Обычно при чрезмерном расходе масла из выхлопных газов образуется белый дым. Если это единственные симптомы, то ваш двигатель 1ZZ-FE какое-то время может быть исправен.

Если вы начинаете замечать потерю мощности и / или плохую работу в целом, то это может быть более серьезная проблема. По мере износа поршневых колец цилиндр теряет эффективную герметичность и компрессию. Это может быть признаком того, что пришло время переделывать 1.8L 1ZZ.

Toyota 1ZZFE Исправление расхода масла

Внутренние проблемы, как правило, обходятся недешево. Детали могут быть дорогими, а замена чего-либо требует много времени и труда. Однако на Toyota 1 все не так уж плохо.Двигатели 8L 1ZZ FE. Стоимость комплектов для восстановления может варьироваться от 500 до 1000 долларов, но настоящая убийца — это труд. Хорошая новость о наборах для восстановления состоит в том, что они обычно заменяют множество других компонентов. Это может помочь обеспечить надежный двигатель на долгий срок. Однако, если вы выполняете всю эту работу в ремонтной мастерской, это может быстро добавить до 1500 долларов США.

Другой вариант — установить подержанный двигатель или найти восстановленный / модернизированный двигатель. В зависимости от конкретного двигателя 1ZZ-FE это может стоить около 800-3000 долларов, а кроме того, это добавит дополнительных затрат труда.Это определенно не дешевый вариант, особенно для автомобилей возрастом от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1.8L Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ

Далее идет натяжитель цепи привода ГРМ, который может протекать через уплотнительное кольцо. Это довольно небольшая проблема в общей схеме, но то, что стало обычным явлением с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ, используемых сегодня на дорогах. К счастью, утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — дешевая деталь и ее довольно легко отремонтировать.

Легко перепутать натяжитель цепи ГРМ и утечку масла из прокладки клапанной крышки.Последнее также является распространенной проблемой, связанной с возрастом этих двигателей сегодня. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца естественно изнашиваются со временем и с пробегом. Со временем на них начинают появляться трещины и подтекает масло.

В любом случае, вернемся к проблеме. Взгляните на блок двигателя, где вы заметите масляный осадок. Вы можете взглянуть на крышку клапана в нескольких местах, чтобы увидеть, есть ли оттуда какие-либо заметные утечки. В противном случае есть большая вероятность, что на самом деле утечка масла из натяжителя цепи привода ГРМ.

Toyota 1.8 Inline-4 Признаки утечки масла

Следующие симптомы могут указывать на проблемы с утечкой масла в натяжителе цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE:

• Видимая утечка
• Запах горящего масла
• Дым из моторного отсека

Конечно, для некоторых симптомы утечки масла могут быть довольно очевидны. Если под автомобилем остаются капли масла после того, как он некоторое время был припаркован, это, как правило, бесполезный подарок. В противном случае утечка масла может капнуть на горячие детали и сгореть до того, как упадет на землю.Это приведет к появлению запаха горящего масла и, возможно, легкого дыма из моторного отсека.

Осмотрите моторный отсек и блокировку, чтобы увидеть, сможете ли вы отследить источник утечки. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи привода ГРМ, вероятно, являются двумя наиболее распространенными утечками на 1ZZ FE.

1ZZFE Oil Leak Fix

Видео ниже дает хорошее представление о конкретных деталях утечки масла из натяжителя цепи привода газораспределительного механизма 1ZZ. Также на канале можно найти видео о собственно ремонте.Уплотнительные кольца стоят менее 10 долларов, но вы можете подумать о замене всего блока. Это немного увеличивает стоимость запчастей. Однако самые уверенные в себе домашние мастера смогут выполнить эту работу менее чем за час или два. Ожидайте около 50-150 долларов в ремонтной мастерской.

3) Проблемы с ECM Toyota 1ZZ-FE

Обычно мы делаем все возможное, чтобы не говорить о проблемах, подпадающих под отзыв. Однако других проблем с двигателем 1ZZ-FE для обсуждения не так уж и много.Чтобы немного разойтись — мы могли бы посидеть здесь и немного обсудить возрастные вопросы. Мы просто не думаем, что это полностью справедливо, поскольку все двигатели старше 12 лет подлежат стандартному ремонту с износом.

В любом случае, Toyota отозвала более 1 миллиона моделей Corolla и Matrix 2005-2008 годов в США и Канаде. Модуль управления двигателем (ЕСМ) отвечает за управление производительностью и работой двигателя. Есть некоторые дефекты, которые могут вызвать трещину на плате.

Поскольку ECM контролирует все виды операций двигателя, это может стать серьезной проблемой. Двигатель может не запускаться, заглохнуть или просто плохо работать со всех сторон. Напомним, что сейчас это не должно вызывать беспокойства. Для большинства двигателей 1ZZ FE 1.8L эта проблема должна была быть решена в рамках отзыва.

1ZZ 1.8L Inline-4 Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE 1.8 inline-4? По сравнению с другими двигателями Toyota, мы полагаем, что 1ZZ получает средние оценки за надежность.Это был бы отличный двигатель в целом, если бы не проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла. Таким образом, двигатели 2006+, вероятно, имеют надежность выше среднего, поскольку проблемы с поршневыми кольцами были устранены.

Большая надежность просто зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель 1ZZ FE. В связи с проблемами расхода масла важно часто проверять уровень масла и при необходимости доливать. Используйте качественные жидкости, меняйте их вовремя и устраняйте проблемы, если или когда они возникнут. Все это и Toyota 1ZZ 1.Двигатель 8L может предложить надежную работу в качестве повседневного автомобиля.

Также важно отметить — не все двигатели, выпущенные до 2006 г., страдают от расхода масла. Есть много таких двигателей, которые преодолевают более 150000 миль без каких-либо серьезных недостатков или проблем. Отчасти все сводится к удаче розыгрыша.

Сводка проблем двигателя Toyota 1ZZ-FE

Двигатель 1,8 л 1ZZ от Toyota наверняка никого не впечатлит своей мощностью и производительностью. Однако этот двигатель был разработан для использования в базовых автомобилях от точки A до точки B, обеспечивая при этом высокую надежность и экономию топлива.Это прочный двигатель, который неплохо справляется со своей задачей, но, как и все двигатели, 1ZZ-FE не идеален.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец определенно является самой большой проблемой для двигателя Toyota 1.8 inline-4. Это реальная проблема, но мы склонны полагать, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать. Тем не менее, это была достаточно большая проблема для Toyota, чтобы решить ее с помощью более длительной гарантии и обновлений.

В остальном эти двигатели только стареют, поэтому время от времени будут появляться некоторые стандартные ремонтные работы, связанные с износом.Утечки масла из натяжителя цепи газораспределительного механизма и прокладки клапанной крышки довольно распространены с возрастом. Toyota также отозвала некоторые модели 05-08 из-за проблем с ECM. Самое главное — убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и продолжаете хорошо его обслуживать. При правильном обслуживании 1ZZ-FE может обеспечить высокую надежность и долгий срок службы.

Какой у вас опыт работы с двигателем 1ZZ FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

AEM — Toyota [1ZZ, 2ZZ]

Комплект AEM EMS-4 — это высокопроизводительный блок управления двигателем, работающий по принципу «plug & play», и решение для проводки для серьезных энтузиастов вождения, которым необходим высокий уровень программируемости при настройке.

В этот комплект входят:

• AEM EMS-4 ЭБУ
• Немецкий 3-барный датчик MAP
• Жгут проводов адаптера Plug & Play по индивидуальному заказу
• Дополнительная проводка VVL
• Стандартный ЭБУ остается на месте, чтобы контролировать стандартные функции, такие как датчик температуры охлаждающей жидкости и кондиционер. Также позволяет быстро переподключить штатный ЭБУ для диагностики (OBD) или проверки законности выбросов.
• 3-метровый USB-шнур для программирования
• Базовая карта (отправлено вам по электронной почте — только начальная настройка, требуется настройка)

AEM EMS-4

• 36-контактный разъем, специально разработанный для работы в суровых условиях
• Полностью герметичный и устойчивый к атмосферным воздействиям и ударам, что позволяет устанавливать его в любом месте
• Работает с входами кривошипа MAG или HALL и может напрямую управлять интеллектуальными катушками или внешним воспламенителем, таким как 4-канальный драйвер катушки AEM (деталь № 30-2840)
• Компактный (4.8 «x 4,55» x 1,44 «), погодоустойчивый / ударопрочный корпус
• 4 насыщенных драйвера форсунок
• 8 входов / выходов общего назначения
• Входы кулачка и кривошипа Mag или Холла
• Вход O2
• Вход детонации
• Внутренний регистратор данных 8 МБ
• CAN поток данных
• Коммуникационный порт USB
• Использует интерфейсное программное обеспечение AEMTuner
Система
• полностью активирована и разблокирована — Никогда не платите за обновления
• Контекстно-зависимая помощь упрощает процесс настройки
• Карты могут быть защищены паролем для предотвращения несанкционированного использования.
• Анализ данных с использованием программного обеспечения AEMdata

Программное обеспечение

Программное обеспечение для загрузки — мы рекомендуем:
AEMtuner Version 2.98 для Windows 7 и старше
AEMtuner Version 3.20 для windows 8, Windows 10
СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ

Примечание: вы должны добавить пароль к вашей мелодии для правильной работы любого устройства EMS4. Вы можете сделать это в программном обеспечении AEM Tuner в меню ECU. Неважно, какой пароль вы установили (мы используем 123). Без пароля ЭБУ может иногда некорректно выключаться из-за ошибки в его прошивке; это предотвращает перезапуск автомобиля в течение короткого периода времени после выключения.Добавление пароля полностью устраняет эту проблему.

Приложения

• Универсальный блок управления с адаптером Toyota 1ZZ / 2ZZ / 3ZZ / 4ZZ
• Любая Toyota T3 3-х рядный ЭБУ

Производство

Примечание

• Этот продукт может быть незаконным в регионах, где такие модификации запрещены. Пожалуйста, обратитесь к местным нормам по выбросам для получения подробной информации о соответствии.
  
• Midship Garage LLC больше не поставляет этот продукт в Калифорнию.Чтобы получить помощь в поиске продукта, освобожденного от налога CARB, свяжитесь с нами или перейдите на (страницу Carb Exempt Page) для получения полной информации о доставке в Калифорнию.

Доставка

• Отправлено в течение 1-3 рабочих дней.
  

034 Motorsport Крышка аккумуляторного отсека из углеродного волокна MQB | 034-1ZZ-0001

*** ВОЗВРАТ И ОБМЕН ***

BMP Tuning принимает возврат НЕИСПОЛЬЗОВАННЫХ товаров в оригинальной упаковке в течение 1 ГОДА с момента покупки!
НЕИСПОЛЬЗОВАННЫХ продуктов в ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ, ВОЗВРАЩЕННЫЕ В ТЕЧЕНИЕ 60 ДНЕЙ с момента покупки, имеют право на возврат средств первоначальным использованным способом оплаты.
НЕИСПОЛЬЗОВАННЫХ продуктов в ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ возвращены ПОСЛЕ 60 ДНЕЙ и в течение 1-летнего периода возврата имеют право только на кредит магазина. По истечении 60 дней товары, отсутствующие на складе, будут приняты по усмотрению BMP Tuning.
НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ продукты ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ, содержащей все аксессуары, этикетки и документацию.

** КЛИЕНТЫ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОРИГИНАЛ И ВОЗВРАТ *** *** ДОСТАВКА **

Покупатель несет ответственность за расходы / сборы за обратную доставку — первоначальная стоимость доставки НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ, а за товары, отправленные с БЕСПЛАТНОЙ доставкой, по-прежнему будут распространяться фактические расходы по доставке, которые НЕ ВОЗВРАТУ.BMP Tuning не несет ответственности за повреждение предметов, возвращаемых нам перевозчиком, и свяжется с вами, чтобы вы могли подать иск, если предмет прибывает поврежденным.
За возврат / аннулирование товара взимается комиссия в размере до 15%.
Комиссия за пополнение запасов ОТКАЗЫВАЕТСЯ в случае получения покупателем поврежденного / неправильного продукта.

*** АБСОЛЮТНО НЕТ ВОЗВРАТА ЛЮБЫХ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ *** *** ПРЕДМЕТЫ ДЛЯ ЗАКАЗА ***

*** ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ / ТЕЛЕФОНУ / СООБЩЕНИЮ НА ***
*** НАЧАТЬ ВОЗВРАТ! ***

*** ПРОБЛЕМЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ / УСТАНОВКЕ ***

Если вам нужно вернуть товар, который не подходит для вашего автомобиля, и вы чувствуете, что в нашем списке есть ошибка, немедленно свяжитесь с нами.Если мы обнаружим ошибку на нашем веб-сайте или от имени представителя BMP по настройке, мы предоставим вам транспортную этикетку для возврата и организуем надлежащую доставку нужных элементов.
ВСЕ ПРОДУКТЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В НОВОМ СОСТОЯНИИ В ОРИГИНАЛЬНЫХ КОРОБКАХ, ВКЛЮЧАЯ ЭТИКЕТКУ, ОБОРУДОВАНИЕ И ДОКУМЕНТАЦИЮ.
Клиенты несут ответственность за проверку описания продукта для приложений, прежде чем заказывать что-либо с нашего сайта, чтобы убедиться, что выбранные вами элементы подходят для вашего автомобиля.Заказанные товары, правильно указанные на нашем веб-сайте, но заказанные по ошибке, ТРЕБУЮТ, ЧТО ДОСТАВКА ОПЛАЧИВАЕТСЯ ЗАКАЗЧИКОМ.

*** ПОВРЕЖДЕННЫЕ / ОТСУТСТВУЮЩИЕ ПРЕДМЕТЫ В ОТГРУЗКЕ ***

Если вы получили посылку, в которой отсутствуют элементы или она была повреждена во время транспортировки, обратитесь в BMP Tuning В ТЕЧЕНИЕ 10 ДНЕЙ ПОСТАВКИ. Пожалуйста, проверьте все товары по мере их доставки! Обязательно сохраните весь упаковочный материал, коробки и фотографии повреждений, так как это будет необходимо для подачи иска о возмещении ущерба конкретному курьеру.UPS / FED EX Обычно на завершение расследования уходит 8-15 рабочих дней, однако этот срок может быть увеличен в зависимости от обстоятельств.

*** ЦЕНА ***

Хотя мы всегда стараемся предоставить наиболее точную информацию о продуктах и ​​ценах, мы люди и можем ошибаться. Если мы указали неверную цену или неверную информацию о любом продукте на нашем сайте, BMP Tuning оставляет за собой право отклонить или отменить любые размещенные заказы.
ЦЕНЫ И НАЛИЧИЕ МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО УВЕДОМЛЕНИЯ.