Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива на дизеле
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеля обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.
Значения установочного угла опережения впрыска топлива приведены в таблице 13.
| Топливный насос высокого давления | Дизель | ||
|---|---|---|---|
| Д-245.7Е2 | Д-245.9Е2 | Д-245.30Е2 | |
| Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала | |||
| 773.1111005-20.05 | 2,5±0,5 | ||
| 773.1111005-20.06 | 3,0±0,5 | ||
| 773.1111005-20.07 | 4,0±0,5 | ||
- нажимная гайка
- трубка высокого давления
Проверку установочного угла опережения впрыска топлива с топливными насосами, 773 (ОАО «ЯЗДА») производите в следующей последовательности:
- установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40–50° до ВМТ;
- установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
- отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
- заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить; - выверните в соответствии с рисунком 25 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива, указанному в таблице 13).
В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку, для чего проделайте следующее:
- снимите в соответствии с рисунком 26 крышку люка;
- совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
- отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
- при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
- создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
- в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива.
Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
Привод топливного насоса
Проверка и установка угла опережения впрыска топлива двигателя Камаз-740
Строительные машины и оборудование, справочник
Проверка и установка угла опережения впрыска топлива двигателя Камаз-740
Исполнители: механик-регулировщик и водитель.
Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 13, 14, 17 и 19 мм, ломик для поворота коленчатого вала, отвертка.
Продолжительность работ: 35 мин.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Содержание работ и технические условия Проверка угла опережения впрыска топлива
2. Оттянуть рукоятку фиксатора, смонтированного на картере маховика, повернуть на 90° и отпустить.
3. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления.
4. Провернуть ломиком коленчатый вал в такое положение, при котором фиксатор войдет в паз маховика, а метки на фланце ведомой полумуфты будут находиться вверху.
5. Проверить, совпадают ли метки А на корпусе топливного насоса высокого давления и Б на муфте опережения впрыска. Если метки совместились, то угол опережения впрыска топлива установлен правильно. Если метки не совместились, необходимо провести установку угла опережения впрыска топлива.
6. Оттянуть рукоятку фиксатора, повернуть на 90° и отпустить в мелкий паз.
Установка угла опережения впрыска топлива
2. Развернуть автоматическую муфту опережения впрыска в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода).
3. Оттянуть рукоятку фиксатора, повернуть на 90° и отпустить в глубокий паз.
4. Провернуть ломиком коленчатый вал по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны вентилятора), пока метка В на заднем фланце 5 ведущей полумуфты привода топливного насоса не окажется в верхнем положении. При этом фиксатор должен войти в отверстие на маховике.
5. Провернуть автоматическую муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты привода в направлении вращения привода топливного насоса до совмещения меток на корпусе топливного насоса и муфте опережений впрыска,
6. Затянуть верхний стяжной болт ведомой полумуфты привода.
7. Оттянуть рукоятку фиксатора, повернуть на 90° и ввести в мелкий паз.
8. Провернуть ломиком коленчатый вал по ходу вращения и затянуть второй болт 4 ведомой полумуфты привода.
9. Проверить правильность установки угла опережения впрыска топлива согласно пп. 1—6 настоящей карты.
10. Пустить двигатель, проверить и при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (см.
технологическую карту № 15).11. Установить на двигатель соединительный патрубок впускных трубопроводов и воздушный фильтр.
12. Закрыть крышкой люк картера сцепления.
Рекламные предложения:
Читать далее: Проверка и регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя Камаз-740
Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Проверка и установка угла опережения впрыска топлива автомобиля Урал
Для проверки или установки правильного опережения впрыска топлива необходимо знать:
- — положение коленчатого вала двигателя во время такта сжатия в первом цилиндре ;
- — для ТНВД положение распределительного вала в начале подачи топлива восьмой секцией.
Для быстрого и точного определения положения коленчатого вала двигателя и распределительного вала топливного насоса высокого давления корпус топливного насоса, муфта опережения впрыска топлива и задний фланец ведущей половины маркируются.
На рис. 2 эти метки обозначены соответственно «А», «В» и «С».
Угол опережения впрыска топлива отрегулирован правильно, если метки «А» и «В» на корпусе топливного насоса и муфте опережения впрыска топлива совмещены, а метка «С» на заднем фланце муфты привода половина находится в верхнем положении, для установки заднего фланца 8 в положение, при котором метка «С» займет верхнее положение на защелке, необходимо отвернуть болты и снять крышку нижнего люка муфты Корпус.
Вставив лом в отверстия маховика, поверните коленчатый вал в положение, при котором метка «С» будет двигаться снизу вверх.
В этот момент поверните стопорный штифт маховика на 90˚ и опустите его в глубокую канавку.
Проворачивать коленчатый вал ломом за маховик до тех пор, пока фиксатор не войдет в отверстие маховика.
Это будет фиксированное верхнее положение метки « C » на фланце 8; при этом такт сжатия закончится в первом цилиндре.
Совместите метки «А» и «В» на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива, установите насос и прикрутите его к блоку цилиндров.
Затяните болты крепления насоса к блоку равномерно, в несколько приемов, в последовательности, показанной на рис. 3.
Не нарушая взаимного совмещения положения меток « А » и « В » на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива, соединить верхний конец ведомой полумуфты 2 с передней пластиной 4
Установите стопорный штифт в неглубокую канавку, проверните коленчатый вал на один оборот, установите и затяните второй болт 6.
При установке на двигатель компрессора и насоса гидроусилителя фланец 8 (особенно фланец) трудно увидеть.
В этом случае удобнее определять верхнее положение метки « С » на заднем фланце 8 полумуфты привода по клапанам.
Для этого снимите крышку головки первого цилиндра (рис. 4), и проворачивайте коленчатый вал ломом за маховик до закрытия впускного клапана (передний клапан от вентилятора).
Вставьте стопорный штифт в глубокую канавку и продолжайте вращать коленчатый вал, пока стопор не войдет в отверстие маховика.
Это будет фиксированное положение коленчатого вала, при котором метка « С » фланца 8 (см. рис. 2) будет находиться в верхнем положении.
После установки насоса на двигатель, подсоединения привода управления, трубопроводов подачи (отвода) масла, топливопроводов и трубопроводов высокого давления дополнительно проверить и уточнить настройку угла опережения впрыска топлива.
Для этого рычаг управления регулятором 2 (см. рисунок) перевести в среднее рабочее положение и опустить до упора в болт 3.
Прокачать систему питания двигателя ручным подкачивающим насосом в течение 2-3 минут.
Поверните коленчатый вал на пол-оборота против часовой стрелки, если смотреть со стороны вентилятора, и переместите стопорный штифт в глубокую канавку.
Медленно вращайте коленчатый вал в направлении вращения, пока защелка не войдет в отверстие маховика.
Если метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыска совмещены, угол опережения впрыска установлен правильно.
Если метки не совпали, то ослабьте верхний болт 6 (см. рис. 2) ведомой полумуфты, установите стопорный штифт и в небольшой паз проверните коленчатый вал по направлению вращения на один оборот и ослабьте крепление второго болта 6.
Поверните муфту опережения впрыска против часовой стрелки (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) до упора болтов в паз передней пластины 4.
Опустите фиксатор маховика в глубокий паз и поверните коленчатый вал в направлении вращения, пока фиксатор не совместится с отверстием в маховике.
Повернуть муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты 2 в направлении вращения до совмещения меток на корпусе насоса и муфте опережения.
Затяните верхний болт 6, переместите стопорный штифт маховика в небольшой паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт 6.
Проверьте точность совпадения меток на корпусе насоса и муфте опережения впрыска еще раз таким же образом.
После установки и проверки угла опережения впрыска топлива запустите двигатель, прогрейте до температуры охлаждающей жидкости 80°С и с помощью болта 3 (см.
рисунок) отрегулируйте минимальную частоту вращения коленчатого вала, которая не должна превышать 600 об/мин.
Настройка угла опережения впрыска топлива дизельного автобуса Д-245.7Е3/Д-245.9Е3 ПАЗ 32053-07
Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и ведущей шестерни вала ТНВД
Необходимость установки (переустановить) импульсные колеса коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвано перестановкой редуктора привода ТНВД при текущем ремонте дизеля
Установка импульсных колес по предложенному схема осуществляется для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и входного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей начальной точке положения вала в момент движения поршня первого цилиндр верхней мертвой точки (ВМТ).
Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить приспособление для фиксации установочного штифта в соответствии с эскизом (рис.
1).
Снимите крышку крышки головки блока цилиндров.
Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с помощью болта 4 (рис. 2) до совпадения оси 16-го зуба «венца» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от зазора сегмент в «венце» импульсного колеса) с осью датчика 1.
Установка датчика частоты вращения коленчатого вала: 1 — датчик частоты вращения; 2 — импульсное колесо; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — болт шкиваУбедитесь, что впускной и выпускной клапаны цилиндра 1 закрыты.
Если выпускной клапан открыт, проверните коленчатый вал на полный оборот и еще раз проверьте состояние клапанов.
Установить поршень первого цилиндра на такт сжатия (~60° угла поворота коленчатого вала перед ВМТ), для чего:
— повернуть коленчатый вал по часовой стрелке с помощью болта 4 (рис. 3) примерно на два оборота
Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика — одновременно на втором обороте выверните его в соответствии с рис.
2 защелки из резьбового отверстия заднего листа, обратной стороной вставить в это же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ подпружиненную защелку вдавить до упора в маховик) и провернуть коленчатый вал до совпадения фиксатора с отверстием в маховике;
При этом импульсное колесо 2 (рис. 3), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3, будет расположено таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зуба «венца импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента излома в «венце» импульсного колеса).
Редуктор привода ТНВД: 1 — редуктор привода ТНВД; 2 — фланец крепления датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — шестерня ведущей шестерни; 5 — шестерня с импульсными штифтамиПри несоосности датчика и шестого зуба необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпадения осей датчика и зуба, и зафиксировать датчик.
На снятом редукторе, повернув полумуфту привода по часовой 5 (рис. 5) (на рис. 4 редуктор показан с ведущей шестерней редуктора, установленной на полумуфте привода), добиться положения в окне для установки датчика из двух последовательно расположенных импульсных штифтов.
Слегка поверните привод в противоположном направлении, чтобы установить установочный штифт (первый по направлению вращения вала) в центре окна.
Крепление шестерни редуктора: 1 — приспособление для фиксации шпонки; 2 — фланец крепления датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — штифт крепления; 5 — шестерня; 6 — картер коробки передач; 7 — крышка редуктораУстановите приспособление в окно для фиксации положения установочного штифта 1 (рис. 5) и закрепите приспособление монтажным фланцем 2 и болтами 3.
Привод редуктора: 1 — крышка люка; 2 — гайка и шайба; 3 — шпилька; 4 — специальная гайка; 5 — полумуфта Да; 6 — шестерня ведущая шестерняСнимите крышку люка 1 (рис. 6) и, поддерживая ведущую шестерню 6 через окно люка, вставьте полумуфту привода 5 в пазы ведущей шестерни пальца 3, при этом установка коробки передач.
Закрепите редуктор в распределительном щите.
Установить и затянуть гайки 2 моментом 35-50 Нм.
Снимите монтажный фланец и снимите монтажный инструмент.