Установка зажигания маз: Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Содержание

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис.20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис.22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.
 

регулировка начала впрыска

Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-238Н

Угол опережения впрыска топлива.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышки шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° для двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л и 15° для двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д; метки для регулировки нанесены на крышке шестерен распределения (рис. 49) и на маховике (рис. 50).

Рис. 49. Совмещение рисок на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения:

1 — крышка шестерен распределения; 2 — шкив коленчатого вела, а — направление вращения колончатого вала.

Рис. 50. Совмещение рисок на маховике с указателем картера маховика; .

1 — Указатель картера маховика; 2 — маховик; 3 — картер маховика; А — направление вращения коленчатого вала.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала (рис. 46) или ломиком за отверстие в маховике (рис. 47) при снятой крышке люка карьера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты 3 (рис. 51) опережения впрыскивания с риской на указателе 2. Если метки не совместились, отдернуть 2 гайки, как показано на рис. 51, и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить указанные на рис. 51 метки.

Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть гайки или болты привода, и провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Проверить установку угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 10 поворота коленчатого зала.

Если плунжерные пары имеют значительные эксплуатационные износы, проверку угла опережения впрыскивания топлива по упомянутым меткам дает существенную погрешность. В связи с этим рекомендуется для повышений точности проверки установки угла опережения впрыскивания топлива использовать анализатор К-290, стробоскоп К-269 или дизель-тестер К 296, Приборы выпускаются серийно Новгородским производственным объединением «Автоспецоборудование».

Рис. 51. Привод топливного насоса высокого давления:

1 — топливный насос высокого давления; 2 — указатель; 3 — муфта опережения: 4,6 — пластины привода; 5 — ведущая полумуфта; 7 фланец полумуфты.

Последовательность проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива изложено в инструкциях на приборы. Использование приборов, кроме повышения точности, позволяет сократить трудоемкость выполнения регулировочных работ.

Проверить наличие масла в муфте опережения, если необходимо, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Установка зажигания ЯМЗ — Камтрейд

Установка зажигания ЯМЗ, другими словами, это регулировка момента впрыска топлива. Вы можете посмотреть видео по установке зажигания ЯМЗ и попытаться сделать это самостоятельно, либо обратиться в СТО, где опытные мастера смогут Вам сделать весь спектр работ качественно и быстро.

Для того, чтобы произвести установку зажигания на двигатель ЯМЗ своими руками, нужно произвести следующие манипуляции:

  • Найдите метку на муфте топливного насоса, установите двигатель меткой вверх
  • Проверните двигатель таки образом, чтобы на шкале шкива было 20 градусов
  • Открутите два болта крепления, которые расположены на муфте топливного насоса и проверните саму муфту на позднее зажигание (нужно провернуть муфту против часовой стрелки, если встать напротив ТНВД со стороны радиатора)
  • Открутите трубку, которая подает топливо на 1 цилиндр двигателя. Протрите ветошью остатки топлива в выемке
  • Нужно медленно поворачивать муфту по часовой стрелке на раннее зажигание пока в выемке на 1 цилиндре не появится топливо
  • Затяните 2 болта крепления на муфте топливного насоса

Если Вы все же решили произвести установку зажигания двигателя ЯМЗ 236, 238 или 240, то настоятельно рекомендуется обратиться за этим к профессионалам. Вы можете неверно отрегулировать момент впрыска топлива, что станет первопричиной дальнейших неисправностей. Если угол впрыска топлива отрегулирован неверно, то впрыск топлива будет происходить несвоевременно, а результатом будут остатки не сгоревшего топлива в цилиндрах, что приведет к разрушительным последствиям для двигателя.

Компания «КамаЦентрПоволжье» занимается установкой двигателей ЯМЗ на грузовые автомобили «под ключ», мы оказываем весь спектр работ по данной услуге: установка ТНВД ЯМЗ, установка зажигания ЯМЗ, установка КПП ЯМЗ и.т.д. Обратитесь к нам и Ваш двигатель прослужит Вам долгие годы. 

Как Правильно Выставить Зажигание На Д 245 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Контроль зажигания д 245 евро 2

  • Название:
  • Размер: 0,17 МБ
  • Формат: DOC
  • Сообщить о нарушении

Как установить

зажигание на двигатель D 245

Дизельные грузовики и тракторы. Запчасти, наладка и ремонт.

ТНВД дизеля Д-245. Устройство и настройки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 установлены машины Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок ТНВД-773. Топливный насос самого высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из 4 секций насоса, в одном корпусе которых имеется кулачковый привод плунжеров и дозирующий змеевик циклической подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи дозированных порций топлива под высоким давлением в камеру сгорания дизельных цилиндров в определенное время. Распределительный вал топливного насоса приводится в движение коленчатым валом дизельного двигателя через распределительные валы.

Относительное положение зубчатого колеса привода топливного насоса и половины сцепления фиксируется путем затягивания гаек, установленных на шпильках половины сцепления. Значение крутящего момента гаек составляет 35 50 Нм.

Топливный насос высокого давления D-245 совмещен с регулятором общего режима и поршневым насосом для заправки.

Регулятор имеет регулятор подачи топлива, автоматический концентратор подачи топлива (при начальной скорости) и пневматический ограничитель дыма (регулятор усиления). Питающий насос установлен на корпусе топливного насоса высокого давления D-245 и приводится в действие эксцентриковым кулачком.

Рабочие части насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы учета дизельного топлива. Масло течет из корпуса насоса в картер дизеля. Вновь установленный дизельный насос должен быть заполнен 200,250 см3 масла. Залейте масло через отверстие для слива масла. 30 (рис. 1).

Рис. 1 — Топливный насос ТНВД 773 дизель Д-245

1. Секция топливного насоса; 2,7. Пластина; 3 — фланец; 4 — ключ; 5 — половина привода сцепления; 6 — гайка крепления полумуфты; 7 — распредвал; 8 — корпус топливного насоса; 9 — насос для заправки; 10 — опорная скоба; 11 — болт регулировки пусковой подачи; 12 — стопорный рычаг; 13 — регулирующий орган; 14 — крышка регулятора; 15 — смотровая крышка двери; 16 — низкоскоростной болт управления; 17 — болт регулировки максимальной скорости; 18 — гайка крепления секций топливного насоса; 19 — перепускной клапан; 20 — фитинг для подачи топлива; 21– маслопровод; 22 — устройство для слива топлива из подкачивающего насоса в фильтр для узкой очистки топлива; 23 — болт крепления соединения подачи топлива к усилительному насосу; 24 — корректор усиления; 25 — болт воздухозаборной арматуры; 26 — рычаг управления; 27 — регулировка винта винт номинального расхода топлива; 28 — воздухоразрядная трубка; 29 — электромагнит переключения; 30 — масло для слива отверстий.

Техническое обслуживание топливного насоса высокого давления дизельного топливного насоса Д-245

В процессе использования топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей его регулирующие характеристики нарушаются. Масло ТНВД Д-245, централизованное из набора программ для дозирования смазки дизеля через специальную масляную трубу. Требуемый уровень масла в картере устанавливается автоматически.

Чтобы уменьшить износ прецизионных деталей, не эксплуатируйте топливный насос высокого давления без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром для узкой очистки топлива. Также запрещено работать с топливом, в котором есть надутая вода.

При необходимости также через каждые 120 тысяч километров необходимо снять насос и проверить его на плате на соответствие нормативным характеристикам, а также углу установки времени подачи топлива в дизельный двигатель. При необходимости внесите соответствующие коррективы.

Установка двигателя D 245 Установка зажигания

Как установить зажигание на двигатель Д-245 Е2, закончить сборку двигателя # дальнобойная # грузовик # мазь # зуб.

Как установить момент впрыска или зажигания на тракторе МТЗ 82

Регулировка и управление топливным насосом 773 для установки угла опережения впрыска топлива на двигателе D-245

Если сложно запустить дизельный двигатель, сжечь дым, кроме того, при замене установить топливный насос после проверки щита каждые 120 тысяч километров или отремонтировать дизельный двигатель, обязательно проверьте угол установки впрыска топлива на дизель. Двигатель.

Угол установки времени момента впрыска топлива, градусы вращения коленчатого вала для топливного насоса насоса высокого давления впрыска 773.1111005-20.05. 2,7,5 ± 0,5

Проверьте угол установки впрыска топлива заранее для топливного насоса высокого давления 773 двигателя Д-245 в следующем порядке:

Рис. 2. Установка защелки в отверстие заднего листа и маховика дизельного двигателя Д-245

Если защелка не совпадает с отверстием в маховике, отрегулируйте топливный насос высокого давления 773, выполнив следующие действия:

Проверьте начало подачи топлива. Отсоедините тестер и установите на место трубу и люк высокого давления. Вверните защелку в отверстие на задней панели.

Рис. 3. Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 — крышка люка; 5 — гайка; 3 — шпилька; 4 — специальная гайка; 5 — половина привода сцепления; 6 — шестерня привода топливного насоса

Видео: Как Правильно

Выставить Зажигание На Д 245

Проверка дизельных форсунок Д-245 на давление пускового введения и качество разбрызгивания топлива

Рис. 4 — Форсунка двигателя Д-245

1 — корпус сопла; 2.7 — регулировочная шайба; 3 — пружина; 4 — сопловой стержень; 5 — распорка; 5 — распылительная гайка; 7 — спрей; 8 — уплотнительное кольцо.

Проверяйте форсунки через каждые 120000 км. Снимите форсунки с дизельного двигателя и проверьте их на щите. Считается, что инжектор топливного насоса TNVD 773 находится в хорошем состоянии, если он распыляет топливо туманного типа между 5 отверстиями инжектора без капель, сплошных струй и конденсации.

Начало и конец инъекции должны быть четкими, появление капель на кончике распылителя не допускается. Проверяйте качество спрея с частотой 60-80 инъекций в минуту.

При желании отрегулируйте сопла с помощью настройки общей толщины регулировочных шайб 2 (фиг. 4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) увеличивает давление, уменьшает — уменьшает. Изменение толщины шайб на 0,1 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значение начального давления впрыска для форсунок: 455.1112010-50 — 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 — 25,0. 26,2,4 МПа. Установите форсунки на дизель. Затяните болты монтажного кронштейна форсунки умеренно в 2-3 этапа. Конечный момент затяжки составляет 20. 25 Нм.

Как установить

зажигание на двигатель D 245

Дизельные грузовики и тракторы. Запчасти, наладка и ремонт.

ТНВД дизеля Д-245. Устройство и настройки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 установлены машины Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, автомобили ТНВД-773. Топливный насос самого высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из 4 секций насоса, в одном корпусе которых имеется кулачковый привод плунжеров и дозирующий змеевик циклической подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи дозированных порций топлива под высоким давлением в камеру сгорания дизельных цилиндров в определенное время. Распределительный вал топливного насоса приводится в движение коленчатым валом дизельного двигателя через распределительные валы.

Относительное положение зубчатого колеса привода топливного насоса и половины сцепления фиксируется путем затягивания гаек, установленных на шпильках половины сцепления. Значение крутящего момента гаек составляет 35 50 Нм.

Топливный насос высокого давления D-245 совмещен с регулятором общего режима и поршневым насосом для заправки.

Регулятор имеет регулятор подачи топлива, автоматический концентратор подачи топлива (при начальной скорости) и пневматический ограничитель дыма (регулятор усиления). Питающий насос установлен на корпусе топливного насоса высокого давления D-245 и приводится в действие эксцентриковым кулачком.

Рабочие части насоса смазываются проточным маслом из набора программ дозирования дизельного топлива. Масло течет из корпуса насоса в картер дизеля. Вновь установленный дизельный насос должен быть заполнен 200,250 см3 масла. Залейте масло через отверстие для слива масла. 30 (рис. 1).

Рис. 1 — Топливный насос ТНВД 773 дизель Д-245

1. Секция топливного насоса; 3.5. Пластина; 3 — фланец; 4 — ключ; 5 — половина привода сцепления; 6 — гайка крепления полумуфты; 7 — распредвал; 8 — корпус топливного насоса; 9 — насос для заправки; 10 — опорная скоба; 11 — болт регулировки пусковой подачи; 12 — стопорный рычаг; 13 — регулирующий орган; 14 — крышка регулятора; 15 — смотровая крышка двери; 16 — низкоскоростной болт управления; 17 — болт регулировки максимальной скорости; 18 — гайка крепления секций топливного насоса; 19 — перепускной клапан; 20 — фитинг для подачи топлива; 21– маслопровод; 22 — устройство для слива топлива из подкачивающего насоса в фильтр для узкой очистки топлива; 23 — болт крепления соединения подачи топлива к усилительному насосу; 24 — корректор усиления; 25 — болт воздухозаборной арматуры; 26 — рычаг управления; 27 — регулировка винта винт номинального расхода топлива; 28 — воздухоразрядная трубка; 29 — электромагнит переключения; 30 — масло для слива отверстий.

Техническое обслуживание топливного насоса высокого давления дизельного топливного насоса Д-245

В процессе использования топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей его регулирующие характеристики нарушаются. Масло ТНВД Д-245 централизовано из системы дозирования дизельного топлива по специальной масляной трубе. Требуемый уровень масла в картере устанавливается автоматически.

Чтобы уменьшить износ прецизионных деталей, не эксплуатируйте топливный насос высокого давления без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром для узкой очистки топлива. Также запрещено работать с топливом, в котором есть надутая вода.

При необходимости также через каждые 120 тысяч километров необходимо снять насос и проверить его на плате на соответствие нормативным характеристикам, кроме того, установить угол наклона времени впрыска топлива в дизельный двигатель. При необходимости внесите соответствующие коррективы.

Установка двигателя D 245 Установка зажигания

Как установить зажигание на двигатель Д-245 Е2, закончить сборку двигателя # дальнобойная # грузовик # мазь # зуб.

Как установить момент впрыска или зажигания на тракторе МТЗ 82

Регулировка и управление топливным насосом 773 для установки угла опережения впрыска топлива на двигателе D-245

Если сложно запустить дизельный двигатель, дымоудаление и при замене установить топливный насос после проверки щита каждые 120 тысяч километров или отремонтировать дизельный двигатель, обязательно проверьте угол установки топлива на дизельном двигателе.

Угол установки времени момента впрыска топлива, градусы вращения коленчатого вала для топливного насоса насоса высокого давления впрыска 773.1111005-20.05. 4,5 ± 0,5

Проверьте угол установки впрыска топлива заранее для топливного насоса высокого давления 773 двигателя Д-245 в следующем порядке:

Рис. 2. Установка защелки в отверстие заднего листа и маховика дизельного двигателя Д-245

Если защелка не совпадает с отверстием на маховике, отрегулируйте топливный насос высокого давления 773, чтобы сделать следующее:

Проверьте начало подачи топлива. Отсоедините тестер и установите на место трубу и люк высокого давления. Вверните защелку в отверстие на задней панели.

Рис. 3. Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 — крышка люка; 4 — гайка; 3 — шпилька; 4 — специальная гайка; 5 — половина привода сцепления; 6 — шестерня привода топливного насоса

Проверка дизельных форсунок Д-245 на давление пускового введения и качество разбрызгивания топлива

Рис. 4 — Форсунка двигателя Д-245

1 — корпус сопла; 2.4 — регулировочная шайба; 3 — пружина; 4 — сопловой стержень; 5 — распорка; 5 — распылительная гайка; 7 — спрей; 8 — уплотнительное кольцо.

Проверяйте форсунки через каждые 120000 км. Снимите форсунки с дизельного двигателя и проверьте их на щите. Считается, что инжектор 773 топливного насоса находится в хорошем состоянии, если он распыляет топливо с туманом между всеми 5 отверстиями для распыления без падающих капель, твердых струй и конденсации по отдельности.

Начало и конец инъекции должны быть четкими, капли не должны появляться на кончике спрея. Проверяйте качество спрея с частотой 60-80 инъекций в минуту.

При желании отрегулируйте сопла с настройкой общей толщины регулировочных шайб 4.5 (рис. 4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) увеличивает давление, уменьшает — уменьшает. Изменение толщины шайб на 0,1 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значение начального давления впрыска для форсунок: 455.1112010-50 — 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 — 25,0. 26,2,4 МПа. Установите форсунки на дизель. Затяните болты монтажного кронштейна форсунки умеренно в 2-3 этапа. Конечный момент затяжки составляет 20. 25 Нм.

Как правильно выставить зажигание на грузовых автомобилях камаз

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 202
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123

Понятие зажигание КамАЗа

Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 549
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее именовать зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается наибольшее давление, в этот момент осуществляется подача горючего.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не волноваться по этому поводу. Но не все так просто. Дело в том, что каждый агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями девайсов частей мотора. Не считая того, на данный показатель оказывают влияние качество и тип горючего.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 679
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Установить зажигание на КамАЗе

Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

  • начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
  • зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
  • найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
  • приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
  • найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
  • для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
  • через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
  • выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
  • если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
  • в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1203
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Как сделать экономичным КАМАЗ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ регулировка 1

Регулировка клапанов Камаз 740

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Регулировка начала впрыска топлива

Вопрос №13. Регулировка схождения передних колес ЗИЛ

настройка ТНВД.

  • Схема зарядки КАМАЗ 4308
  • КАМАЗ 5460 модернизированный
  • Сколько атмосфер качать колеса на КАМАЗе
  • Как поставить зажигание на двигателе КАМАЗ 740
  • Опорный подшипник поворотного кулака КАМАЗ
  • Грузоперевозки КАМАЗ видео
  • Какие двигатели стоят на КАМАЗ евро 3
  • Бортовая платформа на КАМАЗ размер
  • Ямз 236не2 на КАМАЗ
  • Как подключить тахограф меркурий на КАМАЗ
  • КАМАЗ 532150 новый
  • Коробка отбора мощности на КАМАЗ ко 823
  • КАМАЗ 4310 топливозаправщик военный
  • Воспоминания о КАМАЗах
  • Машинки КАМАЗ трактор видео

Главная » Выбор » Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

kamaz136.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1021
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

Ранний момент впрыска

При ранешном зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Главные признаки этого момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль акселератора слышится соответствующий гул, нарастающий при повышении температуры агрегата.
  • Может быть возникновение белоснежного дыма из выхлопной трубы.
  • Наблюдается плохая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

выставляем зажигание НЕ НА СЛУХ, а по ВПРЫСКУ ТОПЛИВА.

Выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Почему не по метке при установке зажигания (ОВТ)автомобиля КамАЗ.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 661
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Основные элементы СЗ

Замок зажигания на КАМАЗ с ключом Евро

Основные составляющие такой СЗ:

  1. Фильтрующий элемент.
  2. Добавочный резистор СЗ.
  3. Конденсаторный фильтр.
  4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
  5. Аварийное вибрирующее устройство.
  6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
  7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
  8. Катушка.
  9. Транзисторный коммутирующий узел.
  10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

  1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
  2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
  3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
  4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
  5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1948
Источник: https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/

Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ установка впрыска топливаГЯ)

Угол опережения зажигания

ТНВД КАМАЗ Евро 2

КАМАЗ установка

Выставляем зажигание по меткам двигатель а-41

Регулировка начала впрыска топлива

  • Инструкция по транспортированию КАМАЗ
  • Устройство задней подвески КАМАЗ 43118
  • Амортизации КАМАЗа с манипулятором
  • Как затянуть гайку оси балансира КАМАЗ
  • Фильтр КАМАЗ 7405 1012040
  • Перевозки самосвалами КАМАЗ
  • КАМАЗ 5350 тех характеристики
  • Почему в гуре пенится масло КАМАЗ
  • КАМАЗы с зерном в порту
  • КАМАЗ 6520 рессора передняя
  • Как водить КАМАЗ урал
  • Стартер на КАМАЗе 53212
  • Резинка шкворня КАМАЗ
  • Обделка кабины КАМАЗ внутри своими руками
  • Клапан эпк КАМАЗ

Главная » Видео » Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

kamaz136.ru

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 935
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

  • находим планку на корпусе регулятора
  • используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
  • открываем отверстие на планке
  • выполняем вращательные движения кулачкового вала
  • находим зуб
  • производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
  • место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 431
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 867
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

Зажигания КамАЗ

     Официальная формулировка определяет автомобильную систему зажигания, как набор приборов-устройств, которые обеспечивают появление электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Существует несколько вариантов для получения электроискры – посредством отдельного генератора, магнето в «чистом виде» или с аккумуляторной батареей. И можно было бы рассказать о каждом из них, вот только в нашем случае это совершенно напрасно, потому что подавляющая доля КамАЗов оснащается дизель-моторами, а для них понятие автозажигания определяет совсем другой процесс…

КАК ЗАВЕСТИ ДИЗЕЛЬ ИЛИ ЗАЖИГАНИЕ-УСТРОЙСТВО

  Наверное, не один из водителей-новичков пытался найти во Всемирной Сети ответ на вопрос, как проводится установка зажигания КамАЗ. И практически всегда ответ этот не находился, а все потому, что как зажигание-устройство в дизельных двигателях отсутствует. Воспламенение смеси происходит не через стандартные свечи, а вследствие сжатия топливной смеси и ее нагрева.

   Если быть точным, то и топливосмеси до попадания ее составляющих – воздуха и соляра в цилиндры мотора, как таковой нет. Есть атмосферный газ-воздух, накачиваемый соответствующей группой устройств аж в камеры сгорания, и дизтопливо, впрыскиваемое туда же посредством форсунок. И только здесь, сильно распыленная горючка начинает перемешиваться с воздухом. Происходит все это при работающем силовом, и в концовке такта сжатия наблюдается настолько сильное давление, что молекулы кислорода от трения начинают выделять столько тепла в замкнутом пространстве, что вспыхивают, поджигая и дизель.

   Нет, свечи в КамАЗе, по крайней мере, оборудованном системой подогрева и электрофакельным устройством есть. И работают они примерно также, как и те, что на карбюраторных авто. Вт только конкретно к зажиганию-воспламенению они имеют опосредственное отношение – помогают организовать подогрев-разрежение топлива для облегчения его подачи-распыления. Тем не менее, даже в официальных документах можно найти инструкции по зажиганию-установке, и это не ошибка, а, скорее, перенос привычного термина в более узкую, а когда-то и более редкую спецификацию дизель-двигателей.

     ЗАЖИГАНИЕ-ПРОЦЕСС И ЕГО НЮАНСЫ

  Таким образом, под термином «установка» обычно подразумевается другой, очень важный процесс – регулировка зажигания КамАЗ. Суть этого процесса состоит в выставлении поршней в определенном положении во время впрыска топлива в цилиндры. При неправильном размещении (неточный угол опережения впрыска) топливо будет загораться раньше или позже нужного момента, что приведет к неполному сгоранию смеси и нарушению слаженности работы цилиндров. Тем самым снизится эффективность работы двигателя и увеличится степень износа его рабочих частей. Внешними признаками подобной проблемы являются:

  •  — затрудненный пуск;
  •  — увеличение топливорасхода;
  •  — снижение приемистости и мощи;
  •  — неравномерность холостого хода;
  •  — «провалы» при работе с акселератором.

 На новом автомобиле на подвижную муфту опережения и на насос ставятся специальные метки, и совмещение этих меток обычно и сигнализирует о начале подачи топлива. Но со временем отдельные элементы начинают смещаться, и топливо подается с запозданием или слишком рано. Раннее вспыхивание будет означать увеличенную трату усилий на подъем поршня – горящая топливосмесь и газы при ее выделении будут оказывать сопротивление сжатию.

                                    

     При позднем воспламенении другие проблемы, вызванные тем, что горение будет завершаться уже при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В итоге поршень недополучает нужного импульса, и его воздействие на коленвал меньше расчетного. Но параллельно еще и энергия сгорания будет тратиться не только на толкатель, но и на нагрев стенок блока, что приведет к перегреву и его последствиям. 

ЧТО ДЕЛАТЬ

  В любом раскладе приятного нет ничего, поэтому потребуются настройки. Лучше всего зажигание КамАЗ регулировать в сервисе, где мастера имеют должный опыт в устранении данного дефекта и оборудование, гарантирующее точность и безопасность выполнения задачи. Но если возможности заехать в сервис нет, равно как и нет «специальных» приспособлений, помогающих узнать, когда же начинается подача, то все равно кое-что можно сделать. Правда, придется повозиться, а еще потребуется нормальный глазомер и натренированный слух.

  Просто ослабив привод, выставляете метки на совпадение, затем, зажав его и запустив двигатель резко нажать на акселератор. Услышав момент детонации и момент начала оборотов, просто сдвигаем вал ТНВД на пол деления в нужную сторону. Вряд ли с первого раза все получится идеально, но немного поэкспериментировать и вы добьетесь почти идеального угла впрыска. При этом неважно 3-й Евро у вас или КамАЗ Евро 2, хотя нельзя отрицать необходимость более точных установок для «более чистого» класса. 

  Конечно, потом точная регулировка понадобиться, и у нас на сайте вы сможете найти пошаговые инструкции для этого, но в дороге можно обойтись подобными полумерами. Но не нужно злоупотреблять такими «полурегулировками», это только усугубит ситуацию. К тому же, приходится помнить о том, что далеко не всегда проблема в смещении исправных деталей. И если уж так случилось, что проблемы у вас связаны с выходом из строя отдельных элементов, то милости просим к нам в «СпецМаш». Муфта опережения впрыска, замок зажигания КамАЗ,   сальники КАМАЗ и прочие элементы системы пуска вы можете приобрести в нашем интернет-магазине.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   Все детали и агрегаты проверены, на все дается гарантия, а цены на наши товары меньше, чем у большинства конкурентов. Для заказа можете воспользоваться телефоном, формой на сайте или «электронкой». Оплата наличными и по безналу, адресная доставка через официальных перевозчиков, примерно в сотню городов бесплатно. Возможно предоставление отсрочки, но только после согласования с представителем компании. Постоянным покупателям, а также оптовикам скидки.

Схема зажигания КАМАЗ

1     334.1111005     Топливный насос высокого давления в сборе     2     870701-П29     Проволока пломбировочная     3     33.1110117     Пломба     4         Болт М10х1,25-6gх25     5         Шайба 10 пружинная     5         Шайба 10 пружинная     6         Шайба плоская 10,6х18х2     7     740.1029274     Пластина ведущей полумуфты передняя     8         Болт М10х1,25-6gх35     9     740.1029264     Фланец ведущей полумуфты передний     10     740.1029286     Полумуфта ведомая топливного насоса     11     740.1029288     Фланец ведомой полумуфты привода топливного насоса     12         Шайба 8 пружинная     12         Шайба 8 пружинная     13         Болт М8-6gх20     14     740.1029262     Фланец передний в сборе     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     16     740.1029260     Полумуфта ведущая в сборе     17         Болт М10х1,25-6gх25     17         Болт М10х1,25-6gх25     18         Шайба 10 пружинная     18         Шайба 10 пружинная     19         Шайба плоская 10,6х18х2     20         Гайка низкая М14х1,5-6Н     21         Шайба 14 пружинная     22     740.1029270     Фланец ведущей полумуфты задний     23         Шайба плоская 10,2х25х2     24         Болт М10х1,25-6gх25     25         Шайба 10 пружинная     26         Шайба плоская 10,6х18х2     27     740.1029272     Пластина ведущей полумуфты задняя     28     740.1029268     Полумуфта ведущая привода топливного насоса     29         Болт М8-6gх80

Регулятор частоты  КАМАЗ

1     33.1110024     Крышка регулятора верхняя в сборе     2     33.1110026     Прокладка верхней крышки регулятора     3     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     4     33.1110060     Муфта регулятора     5     33.1110062     Муфта регулятора     6     33.1110618     Подшипник 8103     7         Кольцо 16 стопорное     8     334.1110160     Рычаги с корректорами     9     33.1110505     Рычаг стартовой пружины     10     33.1110515-10     Шестерня регулятора ведущая     11     33.1110516     Шестерня     12     33.1110519-10     Вставка     13     33.111-670     Шестерня регулятора промежуточная     14     33.1110672     Шестерня     15     870627-П29     Шайба 12     16     33.1110624     Подшипник 201     16     33.1110624     Подшипник 201     17     33.1110682     Кольцо пружинное упорное     18     33.1110088     Ось рычага регулятора     19     33.1110089     Втулка дистанционная     20     33.1110429     Болт регулировочный     21     332.1110448     Пружина рычага реек     22     33.1110462-10     Пружина регулятора     23     33.1110466     Рычаг пружины     24     33.1110517-10     Сухарь ведущей шестерни     25     33.1110521     Фланец ведущей шестерни     26     33.1110684     Кольцо пружинное упорное     27     870003-П29     Болт М6-6gх20     28     870456-П15     Шайба 16     29     870800-П     Шпонка     30         Шайба плоская 8х17     31         Шплинт разводной 2х25     32         Болт М6-6gх25     33         Шайба коническая пружинная 6х12     33         Шайба коническая пружинная 6х12     34         Гайка ЕМ6-6Н     35         Гайка М8-6Н     36     33.1110545     Втулка упорная ведущей шестерни

Державка грузов регулятора. Рычаги с корректорами

1     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     2     33.1110045-01     Груз регулятора     3     33.1110046-01     Державка грузов     4     33.1110049     Ось груза регулятора     5     236-1110532     Ролик груза регулятора     6     33.1110615     Трубка подвода смазки     7     33.1110620     Подшипник 106     8     33.1110321-01     Груз регулятора со втулками     9     33.1110047     Груз регулятора     10     33.1110056-01     Втулка груза     11     33.1110326     Ось ролика груза     12     334.1110160     Рычаги с корректорами     13     33.1110161     Рычаг рейки со штифтом     14     33.1110065-11     Пята упорная     15     33.1110080-10     Болт регулировочный     16     32.1110094     Палец рычага муфты     17     33.1110162     Рычаг муфты грузов     18     33.1110164     Рычаг регулятора     19     33.1110172-20     Шток корректора     20     33.1110174     Толкатель корректора     21     334.1110176     Пружина обратного корректора     22     33.1110177-01     Гайка корректора     23     33.1110412-10     Корректор     24     33.1110414     Пружина прямого корректора     25     33.1110416     Корпус пружины корректора     26     33.1110420     Втулка рычага регулятора     27     33.1110952     Шайба стопорная     28     33.1110954     Шайба стопорная     29     320.88333     Гайка М5-6Н     30     870505-П29     Гайка М10х1-6Н     31     870519-П15     Гайка М16х1-6Н     32     870779-П     Палец     33         Шплинт разводной 2х15     34         Гайка М6-6Н

www.kspecmash.ru

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 10944
Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ Евро. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 796
Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 24118
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3050 (13%)
  2. https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 2772 (11%)
  3. http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 15925 (66%)
  4. https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2169 (9%)
  5. https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 202 (1%)

Углы опережения и их установка на двигателе ЯМЗ-238

[banner_fullstory-1]{banner_fullstory-1}[/banner_fullstory-1]
Принцип регулировки абсолютно не зависит от марки силового агрегата, он общий для всех двигателей дизельного типа.

Угол опережения подачи топлива и его установка. Для двигателя ЯМЗ 238 величина опережения вбита возле риски, расположенной на корпусе муфты опережения впрыска (с торца). Это должна быть цифра 20 либо 18. Что касается угла опережения впрыска, то он как правило определяется по первому цилиндру. Его проверяют посредством подкачивающего насоса ручного типа, которым прокачивают систему питания силового агрегата топливом, обязательно ослабив перед этим на корпусе ТНВД пробки для удаления воздуха. После того, как в топливе, которое выходит из под пробок, абсолютно не останется пузырьков воздуха, их необходимо завернуть. Затем нужно присоединить к штуцеру соответствующей секции топл. насоса моментоскоп, предварительно сняв трубку высокого давления 1-го цилиндра.

Регулировка опережения впрыска осуществляется следующим образом. В рабочее положение устанавливают скобу останова силового агрегата (при этом остаётся включенной подача топлива плунжерами) и заполняют стеклянную трубку топливом, вращая коленчатый вал. Пузырьков воздуха в трубку попадать не должно. Затем необходимо удалить топливо из стеклянной колбы таким образом, чтобы его уровень был приблизительно в центре трубки. Достигается это за счёт встряхивания колбы. Далее коленвал поворачивается с максимальной осторожностью. Поворот производится по направлению вращения и осуществляется посредством ключа, при этом необходимо всё время следить за положением мениска, который находится в стеклянной трубке. Началу подачи топлива определённой секции насоса будет соответствовать момент, когда мениск начнёт стремительно подниматься вверх.
[banner_fullstory-2]{banner_fullstory-2}[/banner_fullstory-2]
В этот момент риска, которая находится на шкиве коленвала, должна находиться напротив риски с числовым значением, указанным на крышке распределительных шестерней. При всей процедуре установки угла должна соблюдаться точность до ±1. Цифра на риске обязательно должна соответствовать той, что выбита на корпусной муфте опережения впрыска с торца. Если цифры не соответствуют, то точная регулировка угла опережения впрыска осуществляется с помощью смещения муфты привода насоса топлива относительно фланца. Делается это при ослабленных крепёжных болтах. После завершения подстройки болты затягиваются как можно туже, затем снова производится проверка уровня опережения впрыска. Важно учитывать, что угол опережения впрыска растёт когда полумуфта смещается по направлению её вращения. Если произвести смещение полумуфты привода на одно деление относительно её фланца, то это будет соответствовать 4-м делениям на маховике или на крышке шестерен распределения. На муфтах опережения впрыска, которые были выпущены до 1963 г., выбивалось числовое значение 0. Сейчас вместо нуля ставится числовое значения 18 (18° до в. м. т. 1-го цилиндра). Риски со значением 0 на маховике и крышке шестерен до 1964 г. соответствовали углу 20° до в. м. т. 1-го цилиндра. Вторая риска на крышке распределительных шестерен при отсчёте от нулевой метки по направл. вращения коленвала соответствовала углу 18°, а четвёртая в свою очередь углу 16° до в. м. т. 1-го цилиндра. Вторая короткая риска на маховике, если считать от 0-ой метки против направления вращения коленвала, должна соответствовать углу 18°, а четвёртая, соответственно, 16° до в. м.т. 1-го цилиндра.

Исходя из личного опыта могу дать следующие советы и рекомендации:

1) Моментоскоп лучше делать самому из нескольких трубок. Первая трубка должна надеваться на скрученный с форсунки 1-го цилиндра топливоотвод, последняя трубка (обладающая внутренним диаметром около полутора миллиметров, прозрачная) должна располагаться в вертикальном положении.

2) Не допускается течей из трубок. Необходимо тщательно проверять, чтобы трубки были надеты плотно.

3) Вам необходимо накачать солярку чтобы увидеть её в прозрачной трубке. Делается это путём вращения одного из валов. Какой это будет вал – выбирайте сами.

4) После всего вышеописанного нужно смотреть на метки, нанесённые на маховик. Одна из этих меток обозначает начало впрыска топлива (зажигание), другая – ВМТ 1-го цилиндра.

5) Вы должны заметить лёгкое поднятие солярки в трубке во время проворачивания вала. Это должно произойти перед подходом к ВМТ 1-го поршня. Это, собственно, и есть впрыск. В месте поднятия топлива вал нужно крутить крайне медленно.

6) ТНВД на скользящих креплениях необходимо повернуть так, чтобы сам впрыск топлива соответствовал метке впрыска, нанесённой на маховик. Вот и вся задача.

регулировка, как установить, Евро 1, 2, 3, отрегулировать, метки ТНВД Бош, видео, своими руками, 740 двигатель (74030260), 5320,

Большинство грузовых машин Камского производства укомплектованы дизельными моторами, которые не могут обеспечить появление электроискры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Автоматическое зажигание происходит не через свечи, а через топливное сжатие и нагрев. Поэтому считается, что установка зажигания на КамАЗе, отвечающая за запуск двигателя, его дальнейшую работу в оптимальном режиме, — это регулировка и выставление поршня в такое положение, при котором обеспечивается впрыск горючего в цилиндры.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.

Признаки раннего и позднего воспламенения:

  • невозможность запустить двигатель;
  • большой расход топлива;
  • понижение приемистости и мощности;
  • неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
  • неисправности регулятора количества горючей смеси.

Поэтому необходимо производить регулировку системы зажигания (СЗ).

Как выставить зажигание на КамАЗе

Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

Для проверки СЗ необходимо:

  • детали выставить по меткам;
  • затянуть приспособления для фиксации;
  • запустить двигатель.

Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

  • ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
  • муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
  • прижимной приводной винт — сверху;
  • отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

Настройка зажигания КамАЗ 5320

Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

Евро-1

Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

  • поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
  • находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
  • отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
  • изымают защитный щиток;
  • вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
  • коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
  • проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
  • при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
  • при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

Евро-2

Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

  1. Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
  2. Трамблер повернуть в обратную сторону.
  3. В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

Евро-3

Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

Эксплуатационные особенности ЗЗ:

  1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
  2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
  3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
  4. Функция противоугонного механизма.
  5. Наличие нескольких позиций во время работы:
    • начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
    • положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
    • конечное — запуск мотора.

Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

  • открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
  • вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
  • заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.
  • Как понять, что все сделано правильно

    Настраивать СЗ надо правильно, иначе двигатель будет работать плохо. После проведения операций его включают и проверяют. Если появляются признаки некорректного возгорания, все манипуляции продолжают до появления характерного звона при активном нажатии газового рычага. При небольшом проворачивании он проходит. Это указывает на получение точного результата. Правильная настройка точки впрыска позволяет усилить тягу и уменьшить расход горючего.

    А каким из способов Вы регулируете зажигания на вашем КамАЗе?

    Статья помогла в выставить зажигание на грузовике КамАЗ?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
    • Нет, ничего не понятно, много вопросов осталось, буду искать дальше 100%, 4 голоса

      4 голоса 100%

      4 голоса — 100% из всех голосов

    • Да, все понятно, очень просто выставил зажигание КамАЗе 0%, 0 голосов

      0 голосов

      0 голосов — 0% из всех голосов

    • Поделюсь страничкой в соцсетях ? 0%, 0 голосов

      0 голосов

      0 голосов — 0% из всех голосов

    Всего голосов: 4

    06.04.2020

    ×

    Вы или с вашего IP уже голосовали.Голосовать
Комплект зажигания

MaxSpark PNP для Mazda Miata

1990-2005 гг.

Описание

AMP EFI — это лучший и самый мощный комплект для модернизации системы зажигания, доступный для вашей Mazda Miata, MX-5 или родстера Eunos, и это совершенно несложное дело. Возможно, вы видели самодельные преобразования Miata Coil on Plug с использованием более низких катушек. MaxSpark — это следующий уровень с, вероятно, удвоенной энергией искры.

  • Это полностью готовое решение для добавления невероятно сильного зажигания в вашу Mazda Miata.
  • Владельцы этого комплекта сообщают о таких преимуществах, как устранение пропусков зажигания из-за прорыва искры, более плавный холостой ход, лучшая реакция дроссельной заслонки и большая мощность.
  • Этого зажигания достаточно для любых модификаций двигателя, которые вы запланировали; без наддува или с наддувом, с высокой степенью сжатия, с турбонаддувом, с наддувом и закисью азота. Включите ускорение на этой турбо Миате; у нас искра покрыта.
  • В комплект поставки
  • входит все необходимое — жгут проводов Plug and Play, катушки зажигания, провода, скоба и крепеж.Установка не может быть проще.
  • В комплект входит полное высококачественное руководство по установке [скачать]. Нет никаких догадок.
  • ПРОСТАЯ установка. Если вы можете самостоятельно заменить масло, вы более чем квалифицированы для установки этого комплекта. Нет необходимости резать, сверлить, изготавливать и т. д. Он подключается болтами, подключается и работает.
  • В комплекте используются интеллектуальные катушки зажигания AMP EFI IGN1A, которые производят более 100 мДж (почти в 2 раза больше энергии, чем у ведущих конкурентов) за один искровой разряд.
  • Высококачественный жгут проводов «подключи и работай» с разъемами класса OE, огнестойким тросом techflex и высокотемпературным автомобильным проводом TXL.
  • Все провода имеют цветовую маркировку.
  • Разъемы катушки
  • помечены специальной термоусадкой, чтобы помочь вам правильно установить ее с первого раза.
  • Жгут проводов предназначен для профессионального и привлекательного вида при установке. Но это так чертовски сексуально, что вы можете не захотеть это скрывать!
  • Первоклассное водонепроницаемое автомобильное реле и предохранитель обеспечивают минимальное падение напряжения.Подключение питания 12 В и заземления к катушкам значительно улучшено по сравнению с оригинальной заводской проводкой. Это обеспечивает гораздо меньшее падение напряжения, что значительно улучшает характеристики зажигания.
  • Высокий ток зажигания проходит через это новое реле, а не через главное реле OE. Это должно повысить надежность главного реле, распространенной точки отказа в NA и NB Miata, особенно при интенсивном движении. Это может когда-нибудь спасти вас от гонки… мы видели, как стандартное реле побеждало многих соперников.
  • Входящий в комплект специальный кронштейн катушки имеет порошковое покрытие и подходит практически для любого двигателя серии Mazda B6 или BP, включая двигатель VVT!
  • Катушки
  • могут быть запущены заводской бесполезной искрой, и предусмотрены условия для последовательного управления катушкой на свечу (требуется прокладка 2 проводов и вторичного кабеля PCM для последовательного зажигания).
  • Мы проделали домашнюю работу, чтобы убедиться, что этот комплект работает и с другими распространенными деталями Miata Performance.
    • Подходит заводская распорка (переверните ее на двигателях VVT).
    • Подходит для вторичного рынка FM.
    • Клиент сообщает, что его трехточечный стержень Carbing также подходит (см. рисунок в галерее выше)
    • У нас уже был отчет клиента о том, что комплект работал на его автомобиле с правым рулем (Австралия).

Если вы задавались вопросом, какая катушка зажигания лучше всего подходит для вашей Miata с наддувом или Turbo Miata, вершины Miata Performance Ignition, вы нашли ее.

Доступные модели (выберите год выпуска в раскрывающемся меню):
* MM9093 — Подходит для Miata 1990-1993 гг.Подходит для Miata без USDM 1.6 NA до 1997 года.
* MM9400 — Подходит для Miata 1994–2000 годов. Да, и NA8, и NB1.
* MM0105 — Подходит для Miata 2001-2005 годов, оба двигателя VVT и Mazdaspeed/MSM.
* Набор для обжима своими руками — Этот комплект включает в себя катушки, скобу, штепсельные провода и версию нашего жгута с «летающим проводом». Это обеспечивает легкую интеграцию с вашим заказным жгутом проводов двигателя вместо использования заводской проводки катушки. Вам нужно будет подключить 12 В к замку зажигания (чтобы сработало новое реле) и триггерные провода катушки зажигания.

Примечание: автомобили Miata с 1990 по начало 1995 г. имеют тахометры, управляемые катушкой модуля зажигания. В эти годы комплект MaxSpark не использует стандартный модуль и, следовательно, не имеет возможности привода тахометра. Для использования этого комплекта на Miatas с 1990 по начало 1995 года требуется автономный ECU . Мы считаем, что у большинства пользователей этого продукта в любом случае будет автономный блок управления двигателем и/или послепродажная приборная панель. Это не беспокоит Miata 1995.5 и более новых моделей.

 

Отзывы покупателей

Рейтинг 5 из 5 звезд

4 отзыва

4 звезды 0 0 %

3 звезды 0 0 %

2 звезды 0 0 %

1 звезда 0 0 %

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Что в коробке?

    • 1X Первичный жгут Maxspark
    • 1X вторичный жгут Maxspark (зависит от модельного года)
    • 1X Жгут последовательного адаптера
    • Катушки зажигания 4X AMP EFI IGN1A
    • 1X Кронштейн для крепления катушки
    • 1 предохранитель на 50 А
    • 4 распорки кронштейна
    • 4 длинных болта кронштейна
    • 8 коротких винтовых болтов
    • Шайбы 12X
    • 4 провода свечи зажигания

Могу ли я запустить это с заводским ЭБУ?

    • Да, этот комплект предназначен для прямого подключения к OEM-установкам.Это важная часть вашей покупки при выборе «модельного года», потому что OEM-разъемы различаются для определенных годов.

Могу ли я запустить это с ЭБУ вторичного рынка?

    • Да, этот комплект был разработан для прямого подключения к установкам OEM или послепродажным установкам с OEM-проводкой и зажиганием. Если у вас есть ЭБУ вторичного рынка и нестандартная настройка проводки и зажигания, требуется дополнительная модификация. Вам нужно будет обратиться к инструкциям по установке, чтобы узнать, как подключить пользовательские искровые выходы к ответному разъему на основном жгуте.За дополнительную плату мы предлагаем пустой/неиспользованный комплект вилки и клеммы, чтобы вы могли самостоятельно подключить собственную систему зажигания к нашему жгуту проводов
    • .

Где производится этот продукт?

    • Все привязи производятся в Гейнсвилле, штат Джорджия, США, и поставляются в комплекте с другим оборудованием прямо здесь, в США.

Какое оборудование мне понадобится для установки?

    • Вся установка может быть дополнена головкой на 10 мм, гаечным ключом на 10 мм, головкой на 12 мм, гаечным ключом на 12 мм, бокорезами, изолентой (при желании) и стяжками (при желании).Это единственные инструменты, необходимые для установки комплекта.
      • Чтобы удалить существующую настройку зажигания, вам могут понадобиться дополнительные инструменты, отличные от перечисленных выше.

» Комплект зажигания MaxSpark PNP для Mazda Miata

1990-2005 гг.

Описание

Мы собрали самый мощный комплект зажигания Plug-N-Play на рынке для Mazda Miata.

  • В комплекте используются катушки зажигания AMP EFI IGN1A, вырабатывающие более 100 мДж (почти в 2 раза больше энергии, чем у ведущих конкурентов) на одно искровое событие
  • Изготовлен из высокотемпературной автомобильной проволоки TXL
  • Провод с цветовой маркировкой и маркировкой с соответствующим искровым выходом
  • Огнестойкий маячок
  • Термоусадка с маркировкой для обозначения разъема
  • Первоклассное всепогодное автомобильное реле
  • Конструкция с многоточечным заземлением
  • Предварительно окрашенный монтажный кронштейн теплообменника
  • Direct Plug-N-Play для установки проводки OEM
  • Возможность подключения проводки послепродажного обслуживания
  • Обеспечивает холостой ход, катушку на заглушке, последовательное и многие другие возможности зажигания
  • Пошаговая инструкция по установке
  • Жгут проводов предназначен для профессионального и привлекательного вида при установке

Примечание: с 1990 по начало 1995 года (и за рубежом 1994-1997 1.6) приложения должны использовать автономный ЭБУ. Это не совместимо со стандартным ЭБУ для этих модельных годов, поскольку он не обеспечивает сигнал подтверждения зажигания.

Что в коробке?

    • 1X Первичный жгут Maxspark
    • 1X вторичный жгут Maxspark (зависит от модельного года)
    • 1X Жгут последовательного адаптера
    • Катушки зажигания 4X AMP EFI IGN1A
    • 1X Кронштейн для крепления катушки
    • 1 предохранитель на 50 А
    • 4 распорки кронштейна
    • 4 длинных болта кронштейна
    • 8 коротких винтовых болтов
    • Шайбы 12X
    • 4 провода свечи зажигания

Могу ли я запустить это с заводским ЭБУ?

    • Да, этот комплект предназначен для прямого подключения к OEM-установкам.Это важная часть вашей покупки при выборе «модельного года», потому что OEM-разъемы различаются для определенных годов.

Могу ли я запустить это с ЭБУ вторичного рынка?

    • Да, этот комплект был разработан для прямого подключения к установкам OEM или послепродажным установкам с OEM-проводкой и зажиганием. Если у вас есть ЭБУ вторичного рынка и нестандартная настройка проводки и зажигания, требуется дополнительная модификация. Вам нужно будет обратиться к инструкциям по установке, чтобы узнать, как подключить пользовательские искровые выходы к ответному разъему на основном жгуте.За дополнительную плату мы предлагаем пустой/неиспользованный комплект вилки и клеммы, чтобы вы могли самостоятельно подключить собственную систему зажигания к нашему жгуту проводов
    • .

Где производится этот продукт?

    • Все привязи производятся в Гейнсвилле, штат Джорджия, США, и поставляются в комплекте с другим оборудованием прямо здесь, в США.

Какое оборудование мне понадобится для установки?

    • Вся установка может быть дополнена головкой на 10 мм, гаечным ключом на 10 мм, головкой на 12 мм, гаечным ключом на 12 мм, бокорезами, изолентой (при желании) и стяжками (при желании).Это единственные инструменты, необходимые для установки комплекта.
      • Чтобы удалить существующую настройку зажигания, вам могут понадобиться дополнительные инструменты, отличные от перечисленных выше.

Страница не найдена | Звезды спортзала ETC

Часть 1

В этой статье я попытаюсь дать вам некоторое представление о том, как мы проводим наши дошкольные занятия. Я считаю, что эта статья будет особенно полезна для наших клиентов, посещающих наши детские сады/дошкольные программы. Я постараюсь нарисовать наглядно, что такое урок гимнастики для дошкольников. Наш класс разбит на два сегмента: вступительные занятия и станции навыков. Сегодня я расскажу о первом сегменте класса.

Вступительные занятия (от 10 до 12 минут)

Класс начинается с чистых базовых ковриков. Все ученики и тренеры сидят в кругу, чтобы следить за посещаемостью и напоминать им о правилах Gym Star. Это достигается в течение нескольких минут в очень активной, веселой, быстрой манере. У нас есть 3 правила! Оставайтесь на синих ковриках, пока мы их похлопываем.Держите руки при себе, пока мы ритмично хлопаем в ладоши и заканчиваем обниманием себя. Слушайте, когда учитель говорит, в то время как мы включаем наши слушающие уши и смыкаем губы. Правила необходимы для создания безопасных и четких границ. Детям нужны правила, чтобы чувствовать себя в безопасности в своем окружении. Мы делаем его кратким и простым для понимания.

Далее мы рассмотрим или представим гимнастические позиции, которые будут использоваться на занятиях в этот день. После того, как позиции установлены, они изучают способы заставить позиции двигаться и становиться активными. Старт по кругу позволяет всем учащимся безопасно двигаться одновременно и работать в своем темпе. Старт на полу дает им уверенность и время, чтобы научиться поддерживать форму тела. Рок-н-ролл — хороший тому пример. Затем мы переходим к движениям, которые требуют полной активности тела и координации. Donkey Kicks или Teeter Totters — примеры навыков, которые остаются на одном месте. «Медвежьи прогулки» и «Хот-доги» являются примерами навыков, которые позволяют перемещаться по открытой площадке.Эти движения медленнее и помогают им научиться пространственному восприятию и координировать все тело в одну цель. Все движутся одновременно, в то время как персонал движется к людям, которым нужна помощь. Затем мы работаем над более быстрыми движениями, такими как прыжки или галоп. Ускорение деятельности увеличивает концентрацию и продолжительность концентрации внимания. По мере того, как учащиеся развивают свои навыки, это время на открытом коврике может быть использовано для повторения основных навыков, начиная от кувырков и заканчивая вращением колес и стойки на руках.

Эта часть занятий рассчитана на быстрый темп, высокую активность и быстрые изменения.В то же время это позволяет всем учащимся двигаться одновременно и в соответствии со своими способностями. Основная цель — соединить свой разум с телом в веселом и позитивном процессе. Темп во время этого раздела класса служит двум целям. Во-первых, для повышения температуры тела, что подготавливает их мышцы к укреплению и растяжению. Во-вторых, это повышение аэробной и анаэробной сердечно-сосудистой системы наших студентов. Быстрые движения и перемены помогают учащимся лучше слушать и быстрее думать.

Персонал Gym Star поможет вашему ребенку двигаться, учиться и добиваться успехов.

Родители иногда просят нас предоставить письменный отчет об успехах их ребенка в классе гимнастики. У нас нет отчета о проделанной работе или контрольного списка, который мы даем родителям. Это бесполезный инструмент для передачи того, чему научился студент! Если нас спросят, мы будем рады дать устную оценку и ответить на вопросы родителей. Позвольте мне объяснить дальше!

В наших программах то, что родители могут смотреть устный отчет намного лучше, потому что мы можем дать личный отчет.Родители могут относиться к тому, что мы им говорим, и видеть прогресс, на который мы указываем. У нас может быть диалог, посвященный их опасениям и вопросам об их ребенке. Это имеет большее значение, если они наблюдали занятия в течение определенного периода времени.

В наших программах по уходу за детьми родители редко видят своих детей в классе. Это мешает родителям следить за прогрессом своего ребенка. Как родитель, я понимаю желание иметь информацию о том, как дела у вашего ребенка.Я задавала многим тренерам конкретные вопросы, чтобы понять, как дела у моего ребенка в то время. Как директор программы, за свой более чем 30-летний опыт работы я испробовал множество различных форм отчетов об успеваемости, чтобы сообщить родителям об успехах учеников. Мне еще предстоит найти формат, который был бы всеобъемлющим и понятным для родителей, особенно когда они не смотрят урок. Обычно такие отчеты вызывают больше вопросов и путаницы, чем ответов. Конечным результатом обычно является личный разговор в любом случае! Даже когда родитель является постоянным наблюдателем, это вызов. Гимнастика – сложный вид спорта. Кувырок вперёд выглядит просто! Звучит легко! Ты просто переворачиваешься, да? Знаете ли вы, что кувырок вперед имеет 8 различных положений и движений. Он требует 3 разных форм тела и активирует каждую группу мышц тела! Каждый навык имеет много стадий и прогрессий, если их обучать безопасно и правильно. Вашему ученику предстоит испытать от 15 до 20 станций с несколькими вариациями, чтобы научиться этому броску вперед. Эффективно записать это описательным образом, не будучи техническим специалистом, сложно и обременительно.Кто хочет все это прочитать! Сколько из нас на самом деле садятся читать руководство по эксплуатации всего, что мы покупаем? Большинство из нас провело бы свое свободное время по-другому! Я понял, что наше время и ваши деньги лучше потратить на обучение, чем останавливать прогресс для оценки. Я предпочитаю, чтобы наши сотрудники тратили свое время на подготовку отличного плана урока, чем на написание отчета. Наши сотрудники предпочли бы личный разговор вместо того, чтобы давать вам форму. Наши сотрудники узнают вашего ребенка! Они будут знать свой уровень мастерства, свои сильные стороны, свою индивидуальность и то, что их мотивирует! Они будут знать, как они продвинулись и что улучшилось.Позвоните нам или напишите по электронной почте, и мы ответим на ваши вопросы.

Мы заказываем их в магазине автобусов! Просто шучу!! Если бы все было так просто, было бы много отличных гимнастических компаний.

Нас часто спрашивают родители о наших сотрудниках. Они сами были гимнастками? Где мы находим наших сотрудников? Обычно после этого следует какой-нибудь положительный отзыв о новом тренере.

Для занятий гимнастикой с детьми дошкольного и школьного возраста требуется специальный человек.У нас есть несколько ключевых качеств, которые мы ищем!

  1. Они должны в первую очередь хорошо ладить с детьми
  2. Они должны быть позитивными в своем мышлении и реакциях
  3. Они должны иметь хороший характер
  4. Они должны быть энергичными и полными энтузиазма
  5. Они должны иметь страсть к обучению детей

Большинство наших сотрудников занимались гимнастикой в ​​школьные годы, а некоторые нет.Обучение детей гимнастике на базовом уровне в развлекательной обстановке больше связано с процессом прогрессии, чем с опытом тренеров. На самом деле иногда легче тренировать тех, у кого практически нет опыта в спорте, потому что нам не нужно чрезмерно негативных тенденций, которые они унаследовали от своих тренеров. Нам удалось подготовить отличных тренеров, потому что мы начинаем с качественных людей и учим их создавать веселую и позитивную учебную среду. Мы разработали систему прогрессий и смешали ее с веселыми захватывающими людьми.У наших тренеров разный опыт: от клубных спортсменов высокого уровня до гимнасток, которые никогда не были гимнастами.

Гимнастика представляет собой интересное сочетание физических, умственных и эмоциональных способностей. Обучение навыкам гимнастики — это научный процесс, если разобраться! Если у человека есть способность понимать этот процесс вместе с личностью, чтобы заставить детей поверить в них как в тренера, он может быть тренером по гимнастике. Gym Stars находит людей, обладающих этими способностями, и дает им знания и инструменты, чтобы стать великим тренером.В конце концов, именно их стремление и личная гордость завершают процесс становления ведущим тренером нашей компании.

Разработка новых тренеров является одним из наших крупнейших процессов и занимает большую часть моего времени и усилий нашего руководящего персонала. Все новые коучи начинают с должности ассистентов преподавателей, независимо от их опыта или образования. Затем они проходят несколько этапов обучения, прежде чем им разрешается вести класс. Новому тренеру потребуется от трех до двенадцати месяцев, чтобы стать ведущим тренером в Gym Stars.Это большие инвестиции в обучение, но очень важные для родителей наших учеников.

Мы все понимаем, что качество наших сотрудников является одним из лучших маркетинговых инструментов, которые мы можем контролировать. Большая часть нашего роста может быть связана с положительными рекомендациями от родителей. Им нравится то, что они видят в наших залах, и опыт, который их ребенок получает с нашими тренерами. Они видят результаты в гимнастических навыках своего ребенка и, что более важно, в его общем развитии. Нам нравится верить, что мы обучаем жизненным навыкам с помощью гимнастики.

Воспитание детей — одна из самых сложных и высокооплачиваемых работ, которые может выполнять человек. Обучение гимнастике детей дошкольного возраста требует особого человека и особых способностей. Обучение детей школьного возраста требует еще одного набора навыков и понимания. Каждая возрастная группа имеет разные потребности в том, как они общаются и учатся. Мы вкладываем много времени, знаний и усилий в подготовку лучших кадров для обучения детей гимнастике. Улыбка на лице ребенка, когда он выходит из класса, — это великая цель.Знание того, что они чувствуют себя лучше, уходя, чем когда приходят, — лучшая награда, о которой мы можем просить.

Наши тренеры происходят из самых разных источников, но все они одинаково увлечены обучением детей положительным результатам!

В нашем блоге мы будем размещать информацию о дошкольной гимнастике и оздоровительной гимнастике. Мы верим, что гимнастика — это лучший вид спорта для физического, умственного и эмоционального развития детей. Гимнастика бросает вызов каждой координации, которая будет использоваться в любом другом виде спорта. При обучении в позитивном и прогрессивном стиле, это укрепит уверенность ребенка, как никакое другое занятие. Гимнастика также предоставляет множество жизненных инструментов, которые дети будут использовать в своей образовательной и взрослой жизни. Самое главное, гимнастика – это весело! Где еще вы можете качаться, катиться, балансировать и подпрыгивать в мягкой среде. Как я уже сказал, это весело!

Опубликовано в Новости клуба | Отмеченные новости клуба | Памятка по системам зажигания

для Chevy Small Block

 

Для наших целей, ориентированных на бюджет, мы считаем, что, по крайней мере концептуально, дистрибьютор GM HEI является почти идеальным выбором с точки зрения практичности.Однако с точки зрения функции высоких оборотов он далеко не идеален. Но прежде чем рассматривать возможные исправления, давайте подумаем, почему нам может быть лучше придерживаться распределителя в стиле HEI, а не просто менять всю систему зажигания.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ МАКСИМАЛЬНО-ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ CHEVY SMALL BLOCK». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 
 
ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:   https://www.chevydiy.com/ignition-systems-cheat-sheet-for-the-chevy-small-block/


Прежде всего спросите себя, где еще вы можете найти распределитель и систему зажигания, упакованные в один компактный и простой в использовании узел. Установка включает в себя немного больше, чем просто опускание устройства в двигатель и подключение одного провода. Трудно представить что-то более простое, и поэтому вуз заслуживает высоких оценок.

Поскольку HEI — это такая простая в использовании система зажигания, которая потенциально может обслуживать гоночный двигатель со скоростью вращения 9000 об/мин, я не буду здесь вдаваться в бесконечные другие возможности. Если вы хотите отклониться от моих рекомендаций здесь, не стесняйтесь делать это, но учтите следующее: если вы собираетесь заниматься своими собственными исследованиями и разработками, это просто так, и вы сами по себе!

 

Существует множество причудливых систем зажигания, доступных для малогабаритных автомобилей Chevy, но самой простой и экономичной по-прежнему является HEI, но ее нужно немного доработать, чтобы выполнить свою работу.Об этом позаботится специально созданное подразделение Performance Distributors.


Прежде чем вдаваться в подробности о том, что вы можете делать и что вы должны делать, позвольте мне установить здесь игровое поле. Есть ряд компаний, которые занимаются вузовским бизнесом, и я практически знаю всех руководителей этих компаний. Я говорю это, чтобы вы поняли тот факт, что у меня есть все возможности для тестирования всех задействованных модулей. Это компании MSD, Accel, Pertronix и, наконец, Performance Distributors.Все эти компании делают хорошие вещи, но у Performance Distributors, безусловно, самое лучшее и самое индивидуальное обслуживание клиентов. Дистрибьюторы производительности могут и будут иметь дело с каждым клиентом один на один, и это делает его очень удобным для вас, чтобы получить именно то, что нужно вам и вашему двигателю. Вы заплатите немного больше, имея дело с дистрибьюторами Performance, но когда вы столкнетесь с проблемой, особенно связанной с кривыми зажигания, вы будете рады, что сделали это. С учетом сказанного, у вас есть возможность иметь дело с любой из других компаний, упомянутых для любых деталей, которые вы ищете, но с этого момента я буду ссылаться почти исключительно на дистрибьюторов производительности.Просто в стороне: я имел дело с дистрибьюторами Performance для большей части моих потребностей в зажигании HEI и использовал их устройства в более чем 60 двигателях журнальных проектов. Никогда, за более чем 30 лет, у меня не было ни единой проблемы с ее продукцией. Каждый работал как надо!

 

Этот Scat с коленчатым приводом AFR с головкой 383 развил 503 фут-фунта и отстал от 600 л.с. всего на пару л.с. — и все это на CR 10,5:1 и насосе подачи топлива. Искры для всей этой мощи исходили от вуза Performance Distributors.


Недостатки вуза

Поскольку мы имеем дело с бюджетными билдами, необходимо учитывать два фактора. Во-первых, ваше намерение может состоять в том, чтобы установить бывшее в употреблении устройство, и оно может нуждаться или не нуждаться в восстановлении. Во-вторых, комплектация HEI в стандартной комплектации не соответствует тому, что нам нужно для производительности. Несмотря на выдающуюся концепцию, способность зажигания на высоких оборотах, которую он обеспечивает, определенно не является таковой. В зависимости от характеристик катушки и модуля энергия искры стандартного HEI начинает падать примерно при 3300 об/мин.Несмотря на то, что он по-прежнему способен преодолевать типичный зазор свечи зажигания, интенсивность искры начинает падать ниже того, что необходимо для двигателя с более высокой производительностью сжатия. При частоте вращения от 5250 до 5750 об/мин стандартный HEI дает искру. Хотя исправление Band-Aid предназначено для закрытия зазоров между штекерами, это не то, что необходимо для обеспечения хорошей мощности.

 

Базовая перестройка

В качестве первого шага давайте рассмотрим способы и средства поиска вуза для работы. Если вы купили полный двигатель или уже имеете HEI, потому что двигатель вашего проекта уже оборудован таким образом, вы находитесь в хорошем положении.ВУЗы не так сильно изнашивают подшипники, как точечные распределители, потому что нагрузка вверху равномерная, а внизу хорошо смазана. Это означает, что есть все шансы, что вы сможете улучшить существующее устройство, чтобы выполнить работу.

Если у вас еще нет дистрибьютора, у вас есть два варианта. Во-первых, возьмите подержанный блок на свалке и восстановите его. Это займет пару часов и потребует, как минимум, замены ротора и крышки. Также необходимо определить, готовы ли подшипники в корпусе к дальнейшему обслуживанию.Если есть больше, чем просто намек на движение из стороны в сторону, есть большая вероятность, что подшипники нуждаются в замене. Лучше всего начать с другого бывшего в употреблении блока, потому что по крайней мере 50 процентов любой кучи использованных HEI все еще имеют приемлемый зазор в подшипнике. Также проверьте предварительные веса. Они изнашиваются в точке поворота и в результате создают непостоянную кривую продвижения. Проверьте опорные точки здесь. Если фактические стойки изношены, вы можете рассмотреть возможность сброса всего устройства, потому что может потребоваться новый вал, а это немного дорого.Тем не менее, есть один момент, который вы, возможно, захотите рассмотреть, прежде чем бросить какой-либо юнит, который у вас есть. Дистрибьюторы производительности могут предоставить вам вал с грузами и пружинами с индивидуальной кривой, уже выполненной в соответствии с техническими характеристиками вашего двигателя. Если подшипники в кузове приличные, вы можете рассмотреть этот маршрут. Если изношены только грузики, вы можете получить комплект сменных грузиков вместе с пружинами, чтобы построить необходимую кривую продвижения у дистрибьюторов производительности.

Хотя это будет стоить немного дороже, второй вариант — купить восстановленный блок Accel Blue Print.Они идут примерно за 150 долларов через любой из крупных домов запчастей. На первый взгляд может показаться, что это чуть дороже, чем самостоятельное выполнение работы. Блок Accel, тем не менее, является больше дистрибьютором, чем просто перестроением запаса. Мои собственные тесты на вращение показывают, что он способен развивать скорость примерно на 750 об / мин больше, чем типичный стандартный блок, благодаря превосходному модулю. Кроме того, он поставляется с регулируемым вакуумным продвижением и пружинами для механического продвижения, которые позволяют использовать дюжину различных кривых механического продвижения. В целом, этот блок является хорошей сделкой.

 

Больше искры, больше оборотов

Если для приложения требуется более 5500 об/мин, вам необходимо заменить детали, влияющие на производительность, такие как катушка или модуль. Именно этим мы сейчас и займемся.

На этом этапе я расскажу о том, как заставить базовый блок HEI работать на более высоких оборотах. Если вы ожидаете результатов динамометрических испытаний в этой главе, забудьте об этом. Уже доказано, что большие, толстые и горячие искры вряд ли повредят мощности. По этой причине я буду полагаться на стендовые испытания, чтобы показать, что можно сделать, чтобы довести стандартный HEI до полноценных гоночных возможностей.

При использовании распределителя HEI критически важными компонентами для большой искры с высокими оборотами являются катушка и модуль. Для проведения тестов, показанных в этой главе, искровой выход HEI был сброшен в камеру, заполненную чистым азотом под давлением около 142 фунтов на квадратный дюйм. Хотя это можно считать допустимой процедурой сравнительного тестирования A-B, следует отметить некоторые моменты, чтобы вы могли более точно соотнести результаты с фактическим использованием в двигателе. Чистый азот является гораздо лучшим изолятором, чем воздух, который в основном состоит из 20 процентов кислорода и почти 80 процентов азота.Кроме того, тепло цилиндра (которое не моделировалось в наших тестах) облегчает прохождение искры через промежуток. Это означает, что системе зажигания будет сложнее зажечь свечи на испытательном стенде, чем в двигателе. В результате система зажигания начинает выбрасывать искры на испытательном стенде примерно на 15–20 % раньше, чем на работающем двигателе. Результаты, которые вы видите здесь, были скорректированы для этого.

 

Тест катушки

Несмотря на то, что передаточное число витков катушки для высокого выходного напряжения является первостепенной задачей, необходимо учитывать два других фактора, таких как общий потребляемый ток и скорость, с которой происходит зарядка и разрядка.Без достаточно быстрой зарядки катушка не будет полностью заряжаться между искрами на высоких оборотах. Более высокая скорость зарядки может быть достигнута за счет уменьшения индуктивности катушки, что обычно означает меньшее количество витков на первичной обмотке. Такое изменение оказывается палкой о двух концах. Хотя уменьшение первичных витков увеличивает соотношение первичных и вторичных витков, что приводит к более высокому вторичному напряжению, это также увеличивает потребляемый ток. Конструкция катушки должна быть результатом рабочего компромисса.После тестирования было обнаружено, что скорость тока, накапливаемого в стандартной катушке, составляет 2,5 ампера в миллисекунду. Тот же тест на хорошей вторичной катушке показал, что она работает быстрее при 3 ампер в миллисекунду.

 

Замена штатной катушки на высокопроизводительную катушку вторичного рынка — это простая 10-минутная работа. Еще проще, если это делается одновременно с установкой новой крышки и ротора.


Чтобы увидеть, как это и любые другие конструктивные различия катушек влияют на способность искрообразования, стандартный HEI был испытан на вращение сначала со штатными катушками, а затем с катушками MSD, Accel и Performance Distributors.Стандартный HEI достиг предела искрообразования в 4800 об/мин. Замена штатной катушки катушкой MSD повысила скорость до 6100 об/мин. Катушки Accel и Performance Distributors с точностью до 1 процента дублировали характеристики катушек MSD. Затем этот тест показывает, что все эти катушки способны обеспечивать увеличение числа оборотов в минуту с ограничением искры на 25 или более процентов по сравнению со штатными (рис. 10-1).

 

Проверка модуля

Функция модуля в HEI почти такая же, как и точки прерывания контактов в распределителе более старого типа.Его первая задача — подавать напряжение от 200 до 300 вольт на первичную обмотку катушки и включать и выключать ее в нужное время. Лучший модуль тот, который надежно выдерживает максимально возможный ток, подает на катушку максимальное напряжение, переключается как можно быстрее и имеет максимально возможное время задержки (время включения).

Я проверил все эти факторы на высокопроизводительном модуле, но самые существенные различия между ним и стандартным модулем проявились в токе и напряжении, подаваемых на катушку.Стандартный модуль GM обычно выдает максимум около 5,5 ампер. Для сравнения, высокопроизводительный модуль выдавал 7,5 ампер, так что его перспективы на получение сильной искры при значительно более высоких оборотах явно выглядели хорошо.

 

Рис. 10-1. Этот тест показывает, что типичная катушка вторичного рынка может сделать для увеличения предела оборотов искры стандартного HEI (с поправкой от испытательного стенда к оборотам двигателя).


 

Рис. 10-2. Поддерживая напряжение, подаваемое на катушку, на более высоких оборотах, модуль вторичного рынка поддерживает искру на гораздо более высоких оборотах.Эти кривые показывают, что пора заменять стандартный модуль каждый раз, когда требования к скорости вращения превышают примерно 5000.


 

Для действительно высоких оборотов необходимо обновить модуль. Здесь показан блок Dyna-Mod от Performance Distributors.


Следующие тесты, которые мы рассмотрим, относятся к способности модуля подавать напряжение на катушку. Победителем в этом событии станет модуль, выдающий наибольшее напряжение до самых высоких оборотов. Результаты см. на рис. 10-2.Как видите, высокопроизводительный модуль вторичного рынка снова выигрывает с большим отрывом. Результаты испытаний, показанные на рис. 10-2, показывают, что требуется для получения большей искры при более высоких оборотах. Модули от дистрибьюторов Performance, Accel и MSD стремятся сделать это.

 

Искровой тест

Компоненты, производящие искру, для ВУЗов от компаний, которые я здесь упоминаю, безусловно, доказывают свою ценность по отдельности, но реальный вопрос заключается в том, сколько они стоят в совокупности. Ограничение в 4800 об/мин на испытательном стенде равнялось 5500 об/мин на реальном двигателе, поэтому я буду использовать это соотношение для некоторых реальных возможностей оборотов в минуту.Но есть фактор, который я должен добавить сюда. Заводские номера HEI были с зазором заглушки стандартного размера 0,040. Высокопроизводительный двигатель реагирует на увеличение зазора между свечами зажигания, потому что более широкий зазор дает более энергичную и мощную искру. Испытания модернизированного ВУЗа проводились с зазором 0,055 пробки. Блок Performance Distributors, оснащенный катушкой и модулем, хорошо работал на стабильных 9200 об / мин (Performance Distributors заявляют о 9000 об / мин). Компоненты Accel довели HEI до немногим более 8900 об/мин, а компоненты MSD довели наш тестовый HEI до предела нашей вращательной машины, который составлял 9600 об/мин.

Каким бы заманчивым ни казалось использование системы, которая давала самые высокие обороты, вы должны знать, что на пути к пределу оборотов не было заметной разницы в искрах. Это означает, что если вы собираетесь построить двигатель, который вращается, скажем, только на 7000 об/мин, система, работающая на 7500 об/мин, будет выполнять работу точно так же, как и система, работающая на 9500 об/мин. Суть, которую я пытаюсь здесь подчеркнуть, заключается в том, что вам не нужно покупать больше RPM, чем примерно на 500 выше того, что вы считаете необходимым. Ничего страшного, если система, которую вы выберете, работает больше, но нет никаких преимуществ, кроме того, что вы знаете, что система более чем подходит для работы.

 

Штепсельные кабели

Если предположить, что вы подготовили распределитель, как это было предложено, по крайней мере, с высокопроизводительным модулем, тогда ваши требования к штепсельному кабелю для доступной альтернативы начинают выглядеть хорошо. Наихудшая ситуация – использовать старые грузила типа углеродной струны. Они имеют тенденцию к снижению производительности, а дешевые часто являются источником значительной потери мощности, когда они проехали 40 000 миль или два года. Тем не менее, такие кабели, при использовании с улучшенными характеристиками модифицированного HEI, будут давать такие же хорошие результаты, как и высококачественные кабели с индуктивным подавлением с проволочной обмоткой от Accel, MSD, Moroso и т. д.Единственная разница в том, что они не будут длиться долго, но они будут выполнять свою работу в течение как минимум года. Если вам нужен надежный известный бренд по низкой цене, обратите внимание на кабели Accel Super Stock.

 

Механические атрибуты

После того, как мощная искра может генерироваться при достаточно высоких оборотах, следующей проблемой, которую необходимо решить, является момент зажигания и характеристики кривой опережения зажигания. Знание того, что контролирует кривую продвижения и как ее изменить, почти общеизвестно. Большие вопросы: на что его изменить и почему это нужно было изменить?

Основные ответы: давление в цилиндре до воспламенения и, в меньшей степени, тепло.Вопреки распространенному мнению, заряд не взрывается, а постепенно горит. Наилучший выход обычно достигается, когда пиковое давление возникает примерно на 15 градусов после ВМТ. Для этого необходимо заранее воспламенить заряд. Давление сжатия существенно влияет на скорость горения. Чем выше давление, тем выше скорость горения. Это означает, что по мере увеличения CR требуемое опережение зажигания уменьшается. Когда используются кулачки с более длительным периодом, низкоскоростное давление сжатия снижается, поэтому требуется большее опережение, пока динамические эффекты не возьмут верх и не начнут заполнять цилиндр до значительно более высоких уровней.

Давайте рассмотрим несколько примеров и посмотрим, как это работает. Для начала предположим, что у нас есть двигатель грузовика с коротким кулачком 9:1. Раннее закрытие впускного клапана будет означать, что на низких оборотах задерживается много заряда; это, в сочетании с более высоким, чем у стандартного, CR, приведет к пусковому давлению около 180 или более фунтов на квадратный дюйм. На низких оборотах заряд сгорит быстрее, чем в штатном агрегате. Результат: этому двигателю теперь требуется меньшее начальное механическое опережение, и общее необходимое, вероятно, будет меньше, поэтому механическое опережение нужно будет вводить медленно.Начальное время может варьироваться от 5 градусов до ВМТ до нуля и в сумме составляет от 28 до 32 градусов. Когда двигатель работает с частичной дроссельной заслонкой, давление непосредственно перед зажиганием существенно снижается из-за того, что двигатель дросселируется. Чтобы получить топливную экономичность в таких условиях, необходимо значительно опережать время. На скорости 60 миль в час на высокой передаче типичному малолитражному Chevy требуется от 45 до 55 градусов опережения. Из-за короткого кулачка опережение вакуума в нашем текущем примере не нужно будет достигать примерно от 7 до, возможно, до 10 дюймов ртутного столба, а требуемая величина будет составлять не более 18 градусов распределителя (36 кривошипов).Это, в сочетании с медленным механическим опережением, происходящим при 2000-2500 об/мин, должно привести к примерно 45 градусам в этих условиях.

 

Механическая кривая или кривая опережения, генерируемая числом оборотов, управляется грузами (белые стрелки) и пружинами (желтые стрелки).


 

Корректировка кривой опережения обычно сводится к замене пружин. Показанные здесь пластиковые винты заменяют металлические, удерживающие ротор на месте. Это позволяет избежать любой возможности искры, выскакивающей из винтов ротора и запускающей цилиндр в неподходящий момент.


 

Вот как работает подача вакуума. Когда стержень, который выходит из «банки» и поднимается через точку захвата, указанную желтой стрелкой, притягивается к банке в условиях вакуума, он вращает основание (белая стрелка). Это опережает время.




Это распределительная машина, на которой каждое устройство Performance Distributors проверяется на точность кривой перед отправкой.


Если используется относительно большой кулачок, подача сначала должна происходить быстрее, хотя может потребоваться небольшая дополнительная сумма или вообще не потребоваться.Если кулачок использовался с рекомендуемым CR, давление запуска не будет существенно отличаться. Это означает, что более высокая скорость продвижения, необходимая для более длинного кулачка, может в значительной степени компенсироваться увеличением CR. Механическое продвижение существенно не изменится, пока не будут использоваться кулачки гоночной категории. Однако вакуумное продвижение для более длинного кулачка потребует переосмысления. Чем длиннее кулачок, тем раньше вакуумный контейнер должен начать тянуть заранее. Для 285-градусного кулачка может потребоваться «баночка», чтобы начать подачу вакуума на расстоянии от 3 до 5 дюймов с полным продвижением вакуума примерно на 10–14 дюймах.В круизе такой кулачок, даже если CR хорошо подобран, потребует около 50 градусов.

Теперь, если все эти взаимосвязанные факторы кажутся немного запутанными, просто помните, что дистрибьюторы производительности могут построить то, что нужно вашему движку, по очень разумной цене.

 

Регуляторы времени

Для достижения необходимого времени у нас есть три системных элемента управления. Это: 1) механическое продвижение, 2) вакуумное продвижение и 3) полная остановка продвижения. В идеале все необходимые предварительные характеристики должны быть определены путем испытаний на динамометрическом стенде шасси.Но время на динамометрическом стенде стоит денег, и хотя я настоятельно рекомендую сеанс настройки динамометрического стенда даже для гонщика с ограниченным бюджетом, стоит выполнить как можно больше настроек, прежде чем арендовать динамометрическое время. Если это не удастся, давайте посмотрим, как можно настроить кривую опережения путем пробного вождения. Техника, которую я собираюсь описать, работает только в том случае, если ваш автомобиль оснащен преобразователем, который глохнет на типичном штатном уровне или близко к нему и приглушается до такой степени, что вы можете услышать детонацию, если она произойдет.Если преобразователь глохнет при температуре намного выше 3500 об/мин, влияние опережения зажигания ниже этого будет влиять только на приемистость. Механика должна быть сделана на трассе, а вакуум — на автостраде.

 

Регулируемая вакуумная камера облегчает настройку подачи вакуума.


Механическое продвижение

На данный момент я предполагаю, что у вас есть HEI с набором пружин опережения и регулируемым вакуумом. Первым шагом является установка самых прочных пружин в обоих местах механизма подачи распределителя.С механикой и автоматом надо по-разному обращаться. Автоматы в первую очередь. Поставьте автомобиль на известное расстояние до фонаря. Неважно, что это может быть, но оно должно быть близким к одному и тому же для каждого прогона. Вас интересуют только первые 60 футов, и шины должны иметь достаточно хорошее сцепление, чтобы предотвратить пробуксовку колес. Сделайте пас и проверьте время на 60 футов. Далее замените одну из пружин на ту, которая имеет чуть меньшее натяжение. Сделайте еще один проход. Если автомобиль быстрее, повторите процесс с еще более легкой пружиной.Продолжайте использовать все более легкие пружины до тех пор, пока либо не услышите детонацию, либо пока не перестанут улучшаться результаты 60-футового пробега. В этот момент сделайте проход по всей длине полосы. Теперь замените вторую пружину на пружину с меньшим натяжением. Сделайте еще один проход и проверьте ET. Если это быстрее, повторяйте процесс, пока не будет установлено лучшее.

Теперь кривая опережения может быть любой, от 90 процентов настолько хорошей, насколько это возможно, до максимально возможной с механическим распределителем. Чтобы подобраться по-настоящему близко, нужны пружины, грузы и динамометрический стенд.Чего мы не рассмотрели на данном этапе, так это общего аванса. Это больше всего влияет на максимальную скорость, и если до сих пор тесты проводились при температуре от 28 до 30 градусов, результат будет далеко не оптимальным. Если весь распределитель теперь продвигается вперед, начальное продвижение на низкой скорости может быть слишком большим. Вернитесь к распределителю и замените легкую первичную пружину на более мощную. Теперь делайте проходы и продвигайте распределитель постепенно, пока не будет достигнута наилучшая скорость ET/trap. Наконец, вернитесь и оцените вторичную пружину, с которой вы начали.Теперь вы закончили, и это так же хорошо, как и динамометрический стенд.

 

Этот 350-й в конечном итоге развил мощность более 580 л. Обратите внимание на использование вуза Performance Distributors. Это сделало работу на этом двигателе с оборотами более 8000 об/мин.


 

В этом двигателе также использовался распределитель Pertronix, но не типа HEI. Это потребовало использования отдельной катушки и блока зажигания.


 

Под всеми этими проводами находится распределитель MSD для использования с коробкой MSD 6 и замедлитель зажигания для использования закиси азота.


 

На динамометрическом стенде или на трассе этот микрорегулятор для установки времени является благом. Это позволяет точно изменять синхронизацию с точностью до 1/4 градуса. Это может быть важно при попытке выжать из двигателя последнюю унцию мощности. В некоторых случаях я видел целых 3 л.с. при изменении времени на полградуса.


 

Здесь зажигание должно проявить себя. Если это не работает здесь, это заменено!


Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, все тесты можно проводить на пустынном участке дороги с секундомером.Техника включает в себя выбор подходящего низкого пускового числа оборотов и синхронизацию автомобиля между двумя скоростями. Давайте предположим, что двигатель может тянуть с 1500 об/мин. С установленными самыми сильными пружинами взлетите и полностью включите сцепление на второй или третьей передаче на оборотах ниже начальной точки теста. Например, здесь мы работаем со скоростью 1200 об/мин. Нажмите на газ и засеките, сколько времени потребуется, чтобы достичь 2500 об/мин. Постепенно ослабляйте первичную пружину, пока не получите наилучшие результаты в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин.Теперь повторите тесты, используя обороты от 2500 до 4000. Подведите машину к полосе и установите тотал. Если это более чем на пару градусов отличается от настройки, используемой при построении кривой опережения, и очевидны какие-либо признаки детонации, верните первичную пружину на одну, немного более тяжелую.

 

Выдвижение вакуума и пробег

Вакуумное опережение имеет решающее значение для достижения хорошей экономии топлива. Хотя вы можете не чувствовать, что это имеет большое значение для гоночного автомобиля, наличие вакуумного опережения очищает то, как двигатель движется в боксах или паддоке, и снижает вероятность загрязнения свечей топливом.Хотя регулируемый вакуум выглядит идеально, его регулируемость зависит от количества, а не от скорости, с которой он создается. Это компромисс, но компромисс практический. Перепробовав дюжину банок, чтобы добиться оптимального результата, через некоторое время он становится тонким.

Чтобы установить регулируемый блок, начните с переднего среза вниз и ведите машину. Если детонации не слышно при нормальной езде на частично открытой дроссельной заслонке, добавьте еще немного опережения. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока детонация не станет очевидной, а затем несколько раз вернитесь назад, пока детонация не прекратится.Вы сейчас в деле.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Технология: карбюраторные двигатели LS — зажигание и индукция

Почему? Почему вы хотите установить карбюратор на двигатель LS, а не использовать EFI? Это вопрос, который часто задают на многих досках объявлений и форумах, поддерживающих двигатели на базе GM LS.Вопреки тому, во что некоторые могут заставить вас поверить, позвольте заверить вас, что нет повышенного риска убить ваш двигатель, если вы используете карбюратор вместо системы впрыска топлива. Причины, по которым углеводы на LS имеют смысл, довольно просты. В свапах LS или уличных / гоночных / гоночных автомобилях карбюраторный LS прост, дешевле и часто может давать большую мощность, чем EFI.

В этой технической статье мы собираемся показать вам, как установить зажигание LSX специально для карбюраторных двигателей с помощью наших друзей из MSD Ignition.

Зажигание

MSD заслужило репутацию лидера в области технологий зажигания, в то же время сохраняя внешний вид упаковки своих продуктов на протяжении многих лет. Позиция «если это не сломано, не чини это» является большим плюсом для людей, занимающихся автомобилями с высокими характеристиками, а коробки зажигания MSD легко идентифицировать на вид и дать людям понять, что вы серьезно относитесь к скорости.

Контроллер зажигания MSD 6LS

Для управления зажиганием

MSD 6LS требуются только соединения для катушек, датчика коленвала, датчика MAP и датчика распределительного вала.

MSD 6LS позволяет пользователю отображать кривую опережения синхронизации, программировать двухступенчатый ограничитель оборотов или кривую опережения вакуума в соответствии с вашими потребностями. Есть даже шаг замедления на случай, если вы захотите немного закиснуть в смеси. -Тодд Райден

MSD Ignition предлагает идеальное решение для таких парней, как мы, которые хотят максимально увеличить мощность двигателя LS, а также избавиться от головной боли с проводкой. Мы поговорили с Тоддом Райденом из MSD об их крутом контроллере зажигания для двигателей LS, 6LS: «Для парней, которым нужны преимущества алюминиевых небольших блоков GM, не беспокоясь о милях проводки с типичными системами EFI, наш контроллер зажигания 6LS позволяет им установить карбюратор на двигателях LS1/LS6 или 6LS-2 на двигателях LS2/LS7.Эти контроллеры позволяют пользователю отобразить кривую опережения синхронизации, запрограммировать двухступенчатый ограничитель оборотов или кривую вакуумного опережения в соответствии с вашими потребностями. Есть даже шаг замедления на тот случай, если вы захотите добавить немного закиси азота».

MSD 6LS — это мечта для парней, которые не заботятся о проводке или хотят чистый моторный отсек в стиле ретро с современной мускулатурой LS. Эта система зажигания, требующая только соединений для катушек, датчика коленвала, датчика MAP и датчика распредвала, представляет собой простой способ вернуться к старой школе с естественным стремлением.

Характеристики

  • Работает на карбюраторном двигателе LS без сложного оборудования EFI
  • Составление временной кривой с помощью программного обеспечения Pro-Data+
  • Программируемый двухступенчатый ограничитель оборотов, вакуумная кривая опережения и ступенчатая задержка
  • Прямое подключение к заводским компонентам
  • Программируется через ПК с помощью программного обеспечения MSD Pro-Data+

За исключением пары проводов, вся проводка жгута проводов контроллера проложена в разъемы заводского типа для простой и легкой установки.Сигнал тахометра, заземление и горячий провод — единственные провода, которые не входят в разъемы заводского типа. Блок контроллера зажигания 6LS может быть установлен, как и любой другой контроллер MSD, практически в любом месте под капотом или на брандмауэре.

Установка пределов времени и оборотов с помощью 6LS

Входящие в комплект подключаемые модули дают вам шесть различных предварительно запрограммированных кривых времени на выбор в зависимости от того, как настроен ваш двигатель LS. Просто подключите их, включите и выключите зажигание, и кривая будет сохранена.Просто так.

Контроллер

MSD 6LS программируется с помощью простых подключаемых модулей, дополнительного ручного программатора, портативного компьютера; предоставляя пользователю различные способы настройки оборотов и времени. Некоторых гонщиков может пугать использование портативного компьютера для настройки, тогда как простое подключение модуля MSD или использование портативного контроллера может быть немного проще. Универсальность этого контроллера зажигания делает его еще одним большим плюсом для автостроителей, желающих преобразовать свой LS EFI в безраспределительную систему на основе карбюратора.

ПО MSD Pro-Data+

Для тех, кто ищет максимальный контроль над синхронизацией и ограничениями числа оборотов 6LS, MSD предлагает программное обеспечение Pro-Data+ на базе Windows. С помощью Pro-Data+ вы можете строить временные кривые на основе оборотов в минуту и ​​абсолютного давления в коллекторе (MAP) для вакуума или наддува. Вы просто щелкаете правой кнопкой мыши, добавляете график и перетаскиваете его в нужную точку таблицы, и вы уже на пути к созданию собственной полностью настраиваемой временной кривой. Вы также можете установить желаемые максимальные и минимальные временные ограничения для всей кривой, используя меню редактора данных в качестве меры предосторожности.

Замедлитель ступени для работы с азотом

6LS также имеет встроенную функцию замедления шага (Sw Retard), которая может помочь вам уменьшить время в определенной точке оборотов, что делает ее идеальной для автомобилей, работающих на закиси азота. Шаг замедления активируется путем подачи розового провода в жгуте проводов 6LS на 12 В, а величину замедления можно регулировать от нуля до 15 градусов по времени с шагом 1 градус с помощью программного обеспечения Pro-Data +.

Тюнинг ноутбука — с карбюратором? Программному обеспечению MSD Pro-Data+ нечего бояться.Это упрощает настройку временной кривой, пределов оборотов и шагового замедления 6LS.

Встроенный двухступенчатый ограничитель оборотов

Еще одной замечательной особенностью 6LS является встроенный двухступенчатый ограничитель оборотов. Настройка «RevLo» предназначена для ограничения числа оборотов при запуске на стартовой линии на полосе сопротивления, а настройка «RevHi» — это ваша максимальная скорость вращения. Настроить ограничители оборотов 6LS совсем несложно; все, что вам нужно сделать, это подключить синий провод от жгута проводов к источнику питания 12 В и подключить к кнопке или переключателю.Когда синий провод получает 12 В, активируется настройка RevLo. Уберите палец с кнопки при запуске, отключите питание от провода, и настройка RevHi возьмет его оттуда. Конечно, точные значения обоих пределов оборотов можно установить в программе Dat-Pro+ или в ручном программаторе.

Подача искры: катушки MSD и провода свечей зажигания

MSD также производит две версии запасных катушек для высокопроизводительных сборок LS, которые дополняют контроллер 6LS.Многоискровые катушки MSD (MSC) являются прямой заменой стандартных катушек LS1/LS6 (номер по каталогу: 8245) или катушек более нового типа LS2/LS7 (номер по каталогу: 8247). Обе версии катушек MSC способны производить искровую энергию напряжением 44 000 вольт в дополнение к их многоискровым возможностям. Райден объяснил нам, что «катушки MSC имеют более высокую энергию искры и напряжение, а также они предназначены для работы с многоискровыми возможностями контроллера зажигания MSD. Все это приводит к улучшению процесса сгорания в камере сгорания двигателя, что вы почувствуете в приемистости дроссельной заслонки и более плавном холостом ходу наряду с лучшими характеристиками на высоких оборотах.

Катушки MSD MSC являются прямой заменой стандартных катушек и могут работать в нескольких искрах при использовании с 6LS.

MSD рекомендует использовать набор проводов для свечей зажигания Super Conductor 8.5 (номер по каталогу 32813, 32819, 32823 или 32829), чтобы в полной мере использовать энергию искры от катушек к свечам зажигания. Свечи зажигания могут использовать только энергию, передаваемую проводами свечей зажигания, поэтому, если провода свечей зажигания не передают всю энергию, создаваемую катушками, вы теряете потенциальную энергию и более полное сгорание топлива.

Правда в том, что все искровое напряжение в мире не принесет вам никакой пользы, если вы не сможете передать его все на свечи. Штепсельные провода MSD Super Conductor 8.5 обеспечивают полное использование всей мощности вашей системы зажигания

Кронштейны выносной катушки Moroso

Хотя нет ничего плохого в установке катушек на крышки клапанов, для упрощения обслуживания или плотных моторных отсеков, Moroso предлагает хитрую удаленную установку катушек, которую мы можем использовать в нескольких предстоящих проектах.

Итак, карбюратор и впускной коллектор в вашем хот-роде выглядят по-старинке, но пакеты катушек на крышках клапанов продолжают выдавать вас за то, что ваш двигатель — нечто более современное. Перемещение катушек — это не только внешний вид — перемещение их подальше от тепла, излучаемого двигателем, может значительно увеличить срок службы катушек. Что ж, у Moroso есть творческий ответ на перемещение катушек с клапанных крышек с их катушкой с дистанционным креплением. Кронштейны (деталь № 72395). Эти кронштейны из нержавеющей стали предназначены для предотвращения перекрестного запуска от одной катушки к другой и могут использоваться как для OEM, так и для вторичного рынка.

С кронштейнами для катушек Moroso вы просто найдете место в любом месте моторного отсека, где имеет смысл установить катушки, и установите кронштейн.

 

Впуск и карбюратор

Взгляд на карбюраторные коллекторы Edelbrock LS…

Edelbrock Performance RPM для LS: (деталь № 71187)

  • Двойная плоскость для широкой кривой оборотов
  • Соборный порт LS1/LS2/LS6
  • Отлично подходит для уличного использования

Эдельброк Виктор мл.для LS: (Деталь № 29087-Carb; Деталь № 29085-EFI)

  • Одноплоскостной до 600 л.с.
  • Доступно для карбюратора или EFI
  • Возможность до 7500 об/мин

Edelbrock Super Victor LS1: (Деталь № 28097-Carb; Деталь № 28095-EFI)

  • Соревнование на одном самолете
  • Серьезный гоночный потенциал — 8000 об/мин
  • Соборный порт LS1/LS2

Victor Jr. L92/LS3: (деталь № 28457-Carb; деталь № 28455-EFI)

  • Идеально подходит для переоборудования LS3 и L92
  • Отлично работает до 7500 об/мин
  • Single Plane Street/Strip – отлично подходит для больших двигателей CI

об/мин Air-Gap Dual-Quad LS1: (деталь № 75187)

  • Dual Carb LS Intake для Twin Carbs!
  • Соборный порт LS1/LS2/LS6
  • Выставочный автомобиль Смотри!
Сегодня на рынке представлен огромный выбор LSX Carb Intakes.В то время как Chevrolet Performance производит популярный впускной коллектор с 4 цилиндрами (деталь № 25534394), именно наши друзья из Edelbrock предлагают самый широкий и самый популярный выбор впускных коллекторов LS, готовых к работе с карбюратором, на рынке сегодня для двигателей LSX. Edelbrock предлагает двухплоскостные воздухозаборники Performance RPM, Victor Jr и Super Victor LS, оба со стандартным карбюратором, но также с EFI и топливной рампой.

Для нашего двигателя мы фактически выбрали впуск Edelbrock Super Victor LS1 #28095 EFI. Несмотря на то, что мы использовали углеводы, нам понравилась идея о возможности перейти на EFI в будущем.С впуском Edelbrock мы просто сделали заглушки, которые блокировали заглушки форсунок. Это действительно единственная разница. Super Victor LS1 — это серьезный впускной двигатель с высокими оборотами, идеально подходящий для двигателей мощностью от 600 л. Он идеально подходит для двигателя 427 ci, такого как двигатель нашего проекта. Он примерно на 1 дюйм выше, чем воздухозаборник GM или стандартный воздухозаборник Victor LS, поэтому вам нужно убедиться, что у вас достаточно места под капотом. Мы использовали капельный фильтр K&N, который понизил наш фильтр 1.5-дюймовый зазор под капотом нашего Chevelle.

Другой вариант – Дистрибьютор?

Другой вариант добавления карбюратора к двигателю LS предполагает переход на систему управления искрой распределителя. Зачем рассматривать дистрибьютора? Есть аргументы в пользу того, что распределительная система может работать с гораздо более высокими уровнями мощности и оборотов, чем стандартная система или система катушки на свече M50.

Chevrolet Performance предлагает крышку привода переднего распределителя LS (деталь № 88958679), которая позволяет использовать распределитель в стиле Ford с небольшим блоком и механический топливный насос.Большинство послепродажных комплектов для этого преобразования включают топливные насосы Carter на ваш выбор (деталь № 6904 для уличного применения, № 60454 для улицы/полосы, № 60968 для применения в гонках) с рекомендацией использовать распределитель ProForm (деталь № 66969R) или малый MSD. Распределители Pro Billet диаметром (#8382 или 8579) с контроллером зажигания MSD.

Для максимальной необычности соедините свой карбюраторный LS с переднеприводной установкой Chevrolet Performance и распределителем в стиле Ford…

Настройка дистрибьютора Full Race

Хотя он определенно не ориентирован на улицу, установка распределителя с ременным приводом Jesel Valvetrain, подобная той, которую мы используем в Project BlownZ, является еще одним вариантом для действительно хардкорных.Приводимый от кулачка зубчатым ремнем, распределитель Jesel включает в себя датчик положения кулачка для передачи данных синхронизации в автономный ЭБУ, а колпачок большого диаметра посылает искру на соответствующий провод от высокопроизводительной катушки.

Установка передней крышки Chevrolet Performance и клапанных крышек Chevrolet Performance Bowtie в стиле ретро (детали № 25534398 и 25534399) полностью меняют внешний вид двигателя LS на более традиционный вид силовой установки GM. В комплект переднего привода Chevrolet Performance входит обработанная передняя крышка, шестерня привода топливного насоса и распределителя, прокладки с цветовой маркировкой, монтажные болты и уплотнение передней крышки.

Переход на установку опережения зажигания с управлением распределителем с использованием передней крышки Chevrolet Performance требует нескольких дополнительных компонентов для правильной работы системы переднего привода. Для правильного расстояния между приводами требуется водяной насос Stewart длинного типа GM. Также требуется комплект привода вспомогательного оборудования, чтобы насос гидроусилителя руля, кондиционер и приводы генератора могли приводиться в действие двигателем. Wegner Automotive производит полный комплект (деталь № WAK 010) для переоборудования, который включает в себя все необходимые кронштейны, шкивы, крепеж из нержавеющей стали, ремни, натяжитель оригинального оборудования, водяной насос Long Stewart, демпфер ATI, генератор на 140 А, насос гидроусилителя руля GM типа 2, и компрессор кондиционера Saden.Wegner WAK011 содержит те же компоненты, за исключением блока кондиционирования воздуха.

Наше исследование показало, что прижимной зажим распределителя Mr. Gasket (деталь № 9860) был часто упускаемым из виду элементом, который был бы необходим для завершения преобразования распределителя. Наряду с прижимным зажимом в список следует добавить хороший набор проводов и свечей зажигания.

Шаг назад

В то время как многие люди считают переход на двигатель LS и установку карбюратора и автономной системы зажигания шагом в неправильном направлении, для многих любителей хот-родов и гонщиков это имеет смысл.Правда в том, что карбюраторные двигатели LS могут развивать такую ​​же мощность и крутящий момент, как и двигатели с EFI (если не больше), и если вы соедините это с простотой, которую предлагает карбюратор, легко понять, почему многие редукторы идут по этому пути. Надеюсь, мы показали вам, что даже настройка системы зажигания для карбюраторного LS может быть легкой задачей, которая даже может дать вам больше возможностей для контроля и настройки.

Мэллори Зажигание 1248214

Марка:

Номер детали производителя:

1248214

Тип детали:

Номер по каталогу Summit Racing:

МАА-1248214

СКП:

769105123907

Совместимость с компьютерным управлением:

Стиль триггера:

Магнитный

Расширенный тип:

Электронно-вакуумный

Требуется блок зажигания:

Тип крышки:

Мужской/HEI

Механический тахометр:

Ошейник-слип:

Материал шестерни распределителя:

Сталь

Вращение шестерни распределителя:

Стандарт

Цвет крышки распределителя:

Красный

Материал корпуса:

Заготовка алюминиевая

Отделка корпуса:

Натуральный

Морское использование:

Количество:

Продается по отдельности.

Примечания:

Распределитель включает в себя встроенный емкостной разрядный зажигатель. Он может сгореть при использовании с 3-проводным генератором без одностороннего диода в проводе возбудителя.

Гарантия

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

×

Установка Ignition в Windows — Установка и обновление Ignition

[00:00] Установить Ignition в операционной системе Windows довольно просто. Вам просто нужно загрузить установочный файл со страницы загрузок нашего веб-сайта inductiveautomation.com, а затем запустить этот файл. У меня уже есть загруженный исполняемый файл установщика, поэтому я просто дважды щелкну по нему, чтобы запустить, и тогда начнется процесс установки.Нас приветствует установщик Ignition, нажатие следующей кнопки позволяет нам пройти процесс установки.

[00:32] Этот раздел позволяет нам указать каталог установки, а также имя службы шлюза. Я оставлю эти настройки по умолчанию и затем нажму «Далее». Затем мы можем выбрать, хотим ли мы выполнить обычную установку или выборочную установку.Пользовательская установка позволит нам выбрать, какие модули мы хотим установить, в то время как обычная установка установит стандартный набор наиболее распространенных модулей. Обратите внимание, что на устанавливаемые вами модули могут распространяться ограничения по лицензированию или добавлению, поэтому, если вы планируете устанавливать выпуски Ignition Edge или Maker, нет особого смысла устанавливать неподдерживаемые модули.

[01:03] Тем не менее, я буду придерживаться типичного варианта, а затем нажму «Далее».Теперь, когда мы сделали все наши выборы, мы готовы начать установку. Так что я могу нажать кнопку установки, и мы начнем процесс установки. Вы заметите, что процесс установки очень быстрый, обычно он занимает менее трех минут. Кроме того, вы, возможно, заметили, что нам не нужно было устанавливать Java перед запуском программы установки. Начиная с Ignition 8, Java поставляется вместе с инсталляцией Ignition. Поэтому нам не нужно устанавливать или управлять им отдельно. Итак, мы видим, что программа установки завершила работу, и мы готовы запустить службу Ignition.Итак, я нажму кнопку «Готово», которая продолжит и запустит «Зажигание».

[01:40] Теперь, когда вы устанавливаете Ignition 8 в первый раз, ваш веб-браузер откроет подобную страницу. Эта приветственная страница знакомит нас с процессом, известным как ввод в эксплуатацию. Ввод в эксплуатацию позволяет нам настроить наш шлюз в первый раз, включая выбор редакции, которую мы хотели бы использовать, а также настройку портов и данных для входа в систему для нашего шлюза.Сначала нам нужно выбрать, какую версию Ignition мы хотели бы использовать на нашем шлюзе. Таким образом, мы можем выбирать между стандартной платформой Ignition, Ignition Maker Edition или Ignition Edge. Я просто продолжу и выберу Ignition. Далее у нас есть Лицензионное соглашение с конечным пользователем. Вы можете продолжить и прочитать это, и когда вы это сделаете, вы можете щелкнуть переключатель рядом с Я прочитал и согласен с условиями, а затем нажмите кнопку «Далее», чтобы продолжить. Эта следующая страница позволяет нам создать нашу первую учетную запись пользователя, которая будет использоваться для входа на веб-страницу шлюза и дизайнера, по крайней мере, на начальном этапе.

[02:28] Поэтому, возможно, я дам своему пользователю имя пользователя Ignition, затем нам нужно будет указать пароль, поэтому мы рекомендуем ввести надежный пароль, поскольку эти учетные данные используются для доступа к наиболее важным областям шлюза. Измеритель надежности пароля справа сообщает мне, что я ввел надежный пароль, поэтому я собираюсь продолжить и щелкнуть синий значок «Далее» внизу справа.Эта последняя страница позволяет нам настроить, на каких портах должен работать шлюз Ignition. Порт HTTP по умолчанию — 8088, а порт HTTPS по умолчанию — 8043, но мы можем изменить их здесь, если захотим.

[03:00] Я оставлю их по умолчанию и нажму синюю кнопку настройки отделки в правом нижнем углу.Теперь, когда мы закончили настройку в первый раз, мы готовы нажать кнопку запуска шлюза. Итак, я нажму на это, и служба шлюза Ignition завершит запуск. Одно полезное замечание: настроенные нами параметры профиля пользователя и порта всегда можно изменить позже, в следующих видеороликах мы рассмотрим, как мы можем внести эти изменения. Когда служба Ignition завершает запуск, нас приветствует домашняя страница шлюза, где мы готовы перейти на вкладку конфигурации и начать настройку соединений или открыть наш конструктор и начать создание нашего приложения.

[00:00] Установить Ignition в операционной системе Windows довольно просто. Вам просто нужно загрузить установочный файл со страницы загрузок нашего веб-сайта inductiveautomation.com, а затем запустить этот файл. У меня уже есть загруженный исполняемый файл установщика, поэтому я просто дважды щелкну по нему, чтобы запустить, и тогда начнется процесс установки.Нас приветствует установщик Ignition, нажатие следующей кнопки позволяет нам пройти процесс установки. [00:32] Этот раздел позволяет нам указать каталог установки, а также имя службы шлюза. Я оставлю эти настройки по умолчанию и затем нажму «Далее». Затем мы можем выбрать, хотим ли мы выполнить обычную установку или выборочную установку. Пользовательская установка позволит нам выбрать, какие модули мы хотим установить, в то время как обычная установка установит стандартный набор наиболее распространенных модулей.Обратите внимание, что на устанавливаемые вами модули могут распространяться ограничения по лицензированию или добавлению, поэтому, если вы планируете устанавливать выпуски Ignition Edge или Maker, нет особого смысла устанавливать неподдерживаемые модули. [01:03] Тем не менее, я буду придерживаться типичного варианта, а затем нажму «Далее». Теперь, когда мы сделали все наши выборы, мы готовы начать установку. Так что я могу нажать кнопку установки, и мы начнем процесс установки. Вы заметите, что процесс установки очень быстрый, обычно он занимает менее трех минут.Кроме того, вы, возможно, заметили, что нам не нужно было устанавливать Java перед запуском программы установки. Начиная с Ignition 8, Java поставляется вместе с инсталляцией Ignition. Поэтому нам не нужно устанавливать или управлять им отдельно. Итак, мы видим, что программа установки завершила работу, и мы готовы запустить службу Ignition. Итак, я нажму кнопку «Готово», которая продолжит и запустит «Зажигание». [01:40] Теперь, когда вы устанавливаете Ignition 8 в первый раз, ваш веб-браузер откроет подобную страницу.Эта приветственная страница знакомит нас с процессом, известным как ввод в эксплуатацию. Ввод в эксплуатацию позволяет нам настроить наш шлюз в первый раз, включая выбор редакции, которую мы хотели бы использовать, а также настройку портов и данных для входа в систему для нашего шлюза. Сначала нам нужно выбрать, какую версию Ignition мы хотели бы использовать на нашем шлюзе. Таким образом, мы можем выбирать между стандартной платформой Ignition, Ignition Maker Edition или Ignition Edge. Я просто продолжу и выберу Ignition. Далее у нас есть Лицензионное соглашение с конечным пользователем.Вы можете продолжить и прочитать это, и когда вы это сделаете, вы можете щелкнуть переключатель рядом с Я прочитал и согласен с условиями, а затем нажмите кнопку «Далее», чтобы продолжить. Эта следующая страница позволяет нам создать нашу первую учетную запись пользователя, которая будет использоваться для входа на веб-страницу шлюза и дизайнера, по крайней мере, на начальном этапе. [02:28] Так что, возможно, я дам своему пользователю имя пользователя Ignition, затем нам нужно будет указать пароль, поэтому мы рекомендуем ввести надежный пароль, поскольку эти учетные данные используются для доступа к наиболее уязвимым областям шлюза.Измеритель надежности пароля справа сообщает мне, что я ввел надежный пароль, поэтому я собираюсь продолжить и щелкнуть синий значок «Далее» внизу справа. Эта последняя страница позволяет нам настроить, на каких портах должен работать шлюз Ignition. Порт HTTP по умолчанию — 8088, а порт HTTPS по умолчанию — 8043, но мы можем изменить их здесь, если захотим. [03:00] Я оставлю значения по умолчанию и нажму синюю кнопку настройки отделки в правом нижнем углу.Теперь, когда мы закончили настройку в первый раз, мы готовы нажать кнопку запуска шлюза. Итак, я нажму на это, и служба шлюза Ignition завершит запуск. Одно полезное замечание: настроенные нами параметры профиля пользователя и порта всегда можно изменить позже, в следующих видеороликах мы рассмотрим, как мы можем внести эти изменения. Когда служба Ignition завершает запуск, нас приветствует домашняя страница шлюза, где мы готовы перейти на вкладку конфигурации и начать настройку соединений или открыть наш конструктор и начать создание нашего приложения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.