Устройства карбюратора: Общее устройство карбюратора, схема и принцип работы карбюратора автомобиля

Содержание

Устройство карбюратора и его разновидности

В разное время на автомобили устанавливались разные виды силовых агрегатов.
Современные двигатели оснащаются системами впрыска топлива, и рабочая смесь образуется либо во впускном коллекторе, либо непосредственно в камере сгорания цилиндра, если речь идет о непосредственном впрыске. В более старых бензиновых двигателях приготовление топливно-воздушной смеси и подачу ее в цилиндры силового агрегата осуществляется при помощи карбюраторов. Устройство карбюратора призвано обеспечить непрерывное образование рабочей смеси различного качества, соответственно режиму работы мотора.

Как он устроен

В простейшем случае данное устройство состоит из следующих основных элементов:

  • поплавковой камеры;
  • поплавка с игольчатым клапаном;
  • дроссельной и воздушной заслонок;
  • смесительной камеры с диффузором;
  • распылителя;
  • воздушных и топливных каналов с жиклерами.

Как он работает

Строение поплавковой камеры карбюраторов сходно со строением бачка унитаза. Через игольчатый клапан топливо поступает в нее до тех пор, пока поплавок не поднимется до максимального уровня и не перекроет подачу бензина. При снижении уровня поплавок опускается, открывается клапан, и горючее вновь поступает в камеру. Такое устройство позволяет поддерживать постоянный уровень топлива.


Через распылитель бензин попадает в смесительную камеру, где смешивается с потоком воздуха. Для лучшего смешивания смесительная камера снабжена диффузором, благодаря которому воздушный поток ускоряется, завихряется, и смесь получается более качественной. Чтобы подавать бензин дозировано, в распылитель вкручен жиклер, который представляет собой пробку, имеющую калиброванное отверстие. Также следует отметить, что распылитель расположен таким образом, что его выходное отверстие в смесительной камеры находится выше входного. Благодаря этому топливо не переливается в смесительную камеру даже когда автомобиль стоит под наклоном.

Приток атмосферного воздуха обеспечивается под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя во время первого такта (поршень движется в нижнее крайнее положение, впускной клапан открыт, в цилиндре создается разрежение, которое стремится заполнить воздух).


Дроссельная заслонка необходима для изменения сечения проходного отверстия за смесительной камерой, с ее помощью регулируется количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Она непосредственно связана с педалью газа. Водитель, нажимая на педаль, открывает заслонку, и чем больше угол открытия, тем большее количество рабочей смеси поступает в цилиндры.

На деле устройство карбюратора оказывается несколько сложнее, поскольку простейший карбюратор, описанный выше, не способен обеспечить двигатель оптимальной по составу рабочей смесью на всех режимах работы. Водитель, помимо количества топливно-воздушной смеси, должен иметь возможность управлять ее качеством. Сделать это он может при помощи рукоятки «подсоса», связанной с воздушной заслонкой.

При вытягивании рукоятки заслонка закрывается, в смесительную камеру попадает меньше воздуха, а разрежение заполняется бензином, который высасывается из поплавковой камеры более интенсивно. Таким образом, смесь обогащается. Данное обстоятельство особенно важно для пуска мотора в мороз, когда необходима богатая смесь, способная воспламениться при отрицательных температурах.

Не все карбюраторы одинаковы

Существуют различные типы карбюраторов, различающиеся по направлению воздушного потока:

  1. с нисходящим потоком;
  2. с восходящим потоком;
  3. с горизонтальным.

Для карбюраторов с нисходящим воздушным потоком характерны следующие особенности: лучшая наполняемость цилиндров рабочей смесью благодаря меньшему сопротивлению потоку смеси. Как следствие, немного возрастает мощность двигателя (на 3-4%). Второе преимущество таких карбюраторов заключается в более удобном обслуживании, поскольку они располагаются выше. Эти преимущества обуславливают более широкое их применение в автомобилях, чем других.

Наиболее существенный недостаток карбюраторов с нисходящим потоком является то, что при возникновении неисправностей, неправильной эксплуатации или плохом испарении бензина горючее в чистом виде стекает во впускной трубопровод, а из него в цилиндры двигателя, смывая смазку с зеркала, после чего попадает в картер и разжижает масло.

Главное достоинство карбюраторов с горизонтальным потоком – лучшая форма впускного трубопровода (он имеет меньшее число изгибов).

Карбюраторы с восходящим потоком применялись на ранних этапах автомобилестроения, на современные машины они не устанавливаются.


В зависимости от количества цилиндров двигателя устройство карбюраторов может усложняться. Так, в восьми — и двенадцатицилиндровых моторах форма и размеры впускного коллектора не позволяют обеспечить равное наполнение топливно-воздушной смесью всех цилиндров. Для устранения этой проблемы необходимо применение сдвоенных карбюраторов. Соответственно, устанавливается и два впускных коллектора.

Сдвоенный карбюратор, несмотря на более сложное устройство, обеспечивает большую топливную экономичность двигателя и мощность. В отличие от обычного, одинарного, он имеет две смесительных камеры, две дроссельных заслонки, расположенных на одной оси, два главных дозирующих устройства и устройства холостого хода. В остальном эти разные виды имеют одинаковое строение.Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Назначение и принцип действия пускового устройства карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Пусковое устройство карбюратора




Пусковое устройство служит для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия испарения топлива крайне неблагоприятны, так как еще отсутствует подогрев топлива, а скорость движения воздуха в зоне распылителя мала (поскольку вращение двигателя осуществляется стартером).

Состав смеси, соответствующий пределам воспламеняемости, в этом случае может быть получен только путем испарения легко кипящих фракций топлива, что возможно при введении во впускной трубопровод избыточного количества топлива. Это достигается при помощи специальных пусковых устройств.

У большинства карбюраторов пусковым устройством служит воздушная заслонка, которая устанавливается в верхней части воздушного патрубка.



Перед пуском двигателя водитель с помощью кнопки управления закрывает воздушную заслонку, при этом дроссельная заслонка должна быть немного приоткрыта. Поступление воздуха в диффузор почти полностью прекращается, в результате чего даже при небольшой пусковой частоте вращения коленчатого вала в диффузоре создается очень большое разрежение, и топливо обильно вытекает через распылитель главной дозирующей системы, обогащая горючую смесь.

Для предотвращения чрезмерного обогащения смеси и остановки двигателя воздушные заслонки снабжаются автоматическим клапаном

11, который при резком повышении разрежения после пуска двигателя открывается и пропускает воздух, обеспечивая тем самым необходимое изменение состава горючей смеси.
С этой же целью ось воздушной заслонки несколько смещают относительно оси воздушного патрубка карбюратора, что способствует ее открытию после пуска двигателя, когда из-за повышения частоты вращения коленчатого вала расход воздуха резко возрастает.

У некоторых карбюраторов воздушная заслонка управляется на всех режимах работы двигателя с помощью специального температурного регулятора, благодаря чему обеспечивается легкий пуск двигателя, быстрый прогрев и наиболее рациональное использование воздушной заслонки для обогащения смеси в зависимости от теплового состояния двигателя.

***

Система холостого хода


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Принцип работы пускового устройства карбюратора

В

процессе пуска холодного двигателя и полном закрытии воздушной заслонки в диффузоре карбюратора создаётся значительное разрежение, которое приводит к интенсивному вытеканию топлива из распылителя главного дозирующего устройства, в результате чего смесь сильно обогащается. Для предотвращения излишнего обогащения смеси (во время пуска) следует подобрать степень закрытия заслонки, которая, как правило, зависит от температуры и состояния двигателя, а также сорта топлива.

На увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора влияет не только степень закрытия воздушной заслонки, но также и степень открытия дроссельной заслонки. Самое минимальное разрежение достигается при положении дроссельной заслонки, при котором обеспечивается холостой ход двигателя. Однако этого может быть недостаточно для пуска холодного двигателя. Для увеличения разрежения следует слегка приоткрыть дроссельную заслонку. С этой целью в большинстве карбюраторов выполнено соединение воздушной заслонки с дроссельной заслонкой посредством тяг и рычажков. За счёт подобной связи при полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка будет открываться на некоторый угол. Как правило, для каждого типа карбюраторов степень открытия дроссельной заслонки подбирается на заводе-изготовителе и её изменение в процессе эксплуатации не рекомендуется.

Сразу после пуска холодного двигателя, при полностью закрытой воздушной заслонке, возможно очень сильное обогащение смеси. Поэтому рекомендуется приоткрывать воздушную заслонку сразу после начала работы двигателя. В случае, когда водитель не успевает это сделать в начальный момент работы двигателя, осуществляется автоматическое уменьшение разрежения в карбюраторе за счёт срабатывания предохранительного клапана (3) [рис. 1, в)], который установлен на воздушной заслонке и посредством пружины (2) удерживается в закрытом положении.

Рис. 1. Схемы обогатительных устройств карбюраторов.

а) – Схема экономайзера с механическим приводом:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода клапана экономайзера;

3) – Толкатель клапана экономайзера;

4) – Дроссельная заслонка;

5) – Рычаг дроссельной заслонки;

6) – Жиклёр экономайзера;

7) – Шток привода клапана экономайзера;

8) – Клапан экономайзера;

б) – Схема эконостата и ускорительного насоса:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода ускорительного насоса;

3) – Жиклёр эконостата;

4) – Распылитель эконостата;

5) – Жиклёр ускорительного насоса;

6) – Распылитель ускорительного насоса;

7) – Нагнетательный клапан;

8) – Топливный канал;

9) – Дроссельная заслонка;

10) – Рычаг дроссельной заслонки;

11) – Шток привода ускорительного насоса;

12) – Обратный клапан;

13) – Поршень ускорительного насоса;

14) – Пружина поршня;

в) – Схема пускового устройства:

1) – Воздушная заслонка;

2) – Пружина клапана;

2) – Предохранительный клапан;

4) – Дроссельная заслонка.

В случае значительного увеличения разрежения и возрастания давления воздуха на заслонку произойдёт сжатие пружины предохранительного клапана и воздух пройдёт в смесительную камеру. Предохранительный клапан при этом начнёт издавать характерный шум, сигнализируя о необходимости ручного открытия воздушной заслонки.

С целью предотвращения излишнего переобогащения горючей смеси при увеличении открытия дроссельной заслонки в процессе прогрева, в некоторых карбюраторах воздушную заслонку устанавливают несимметрично относительно потока воздуха. Воздушная заслонка стремится открыться под воздействием разности давлений потока воздуха на обе свои части, тем самым уменьшая обогащение смеси.

17*

Похожие материалы:

Обогатительные устройства карбюраторов

Дополнительная подача топлива в главное дозирующее устройство составляет обычно 10—20%. Это обеспечивает обогащение горючей смеси и переход работы двигателя со средних нагрузок на режим полной мощности.

Экономайзер с механическим приводом имеет недостаток: включение его в работу происходит при строго определенном положении дроссельной заслонки без учета мощности, развиваемой двигателем. Чтобы компенсировать этот недостаток, в некоторых конструкциях карбюраторов предусмотрен наряду с механическим вакуумный привод экономайзера. Он обеспечивает включение в работу экономайзера в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе карбюратора. Этим достигается более раннее включение экономайзера в работу, что улучшает разгон автомобиля, т. е. повышается его приемистость.

Эконостат выполняет такие же функции, как и экономайзер, т. е. обогащает смесь при полной нагрузке двигателя. От экономайзера эконостат отличается простотой устройства. Работает эконостат (рис. 26) следующим образом. Под действием разрежения, которое создается в диффузоре, топливо из поплавковой камеры через жиклер эконостата и распылитель попадает в воздушный поток и распылива-ется. Дополнительное топливо вызывает обогащение горючей смеси.

Особенностью эконостата является то, что он вступает в работу только при значительном разрежении у устья распылителя. Такое разрежение может быть достигнуто как при частичном, так и при полном открытии дроссельной заслонки. Но чтобы эконостат не подавал топливо слишком рано, распылитель выводят во входной патрубок карбюратора, располагая его значительно выше уровня поплавковой камеры. В двухкамерных карбюраторах эконостат иногда устанавливают только во вторичной смесительной камере.

Рис. 26. Схема эконостата и ускорительного насоса:
1 — поплавковая камера, 2 — планка привода ускорительного насоса, 3 — жиклер эконостата, 4 — распылитель эконостата, 5 — жиклер ускорительного насоса, 6 — распылитель ускорительного насоса, 7 — нагнетательный клапан, 8 — топливный канал, 9 — дроссельная заслонка, 10 — рычаг дроссельной заслонки, И — шток привода ускорительного насоса, 12 — обратный клапан, 13 — поршень ускорительного насоса, 14 — пружина поршня

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.

На рис. 26 приведена схема ускорительного насоса с механическим приводом. При закрытой дроссельной заслонке поршень ускорительного насоса через жесткую связь устанавливается в верхнее положение. Топливо через шариковый обратный клапан заполняет цилиндр насоса. Нагнетательный клапан в этом положении под действием собственной силы тяжести закрывает седло, перекрывая тем самым доступ воздуха через распылитель насоса в поплавковую камеру.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг дроссельной заслонки через шток и планку воздействует на пружину, которая сжимается, и поршень под действием ее силы движется вниз. При этом в цилиндре насоса под поршнем создается давление, в результате чего закрывается обратный клапан. Вследствие этого топливо перетекает по каналу 8 и открывает нагнетательный клапан, затем через жиклер впрыскивается в смесительную камеру карбюратора и смесь обогащается.

В рассмотренной конструкции ускорительного насоса привод выполняют так, чтобы в начальные моменты открытия дроссельной заслонки ход поршня был больше, чем в середине открытия. Это делается для компенсации обеднения смеси в начальный период. Кроме того, в большинстве насосов усилие от планки на поршень насоса передается не непосредственно, а через пружину. Этим увеличивается время впрыска топлива (затяжной впрыск) и предохраняются детали привода от поломки, так как из-за малого диаметра жиклера при очень резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой противодавление в цилиндре насоса может возрасти до такой величины, что тяги могут погнуться.

В некоторых конструкциях ускорительных насосов предусмотрена перестановка закрепления штока на меньшее плечо действия. Этим обеспечивается сезонная регулировка производительности насоса. Летом устанавливают меньшую производительность, зимой — большую. С этой целью на конце рычага делают не одно, а два или три отверстия для закрепления штока. Чем ближе это отверстие к оси дроссельной заслонки, тем меньше ход поршня и производительность насоса.

Пусковое устройство (рис. 27) служит для обогащения смеси при пуске холодного двигателя. Оно представляет собой воздушную заслонку, установленную в воздушном патрубке карбюратора, которая в закрытом положении не пропускает воздух в смесительную камеру. Управление воздушной заслонкой осуществляется, как правило, с помощью троса, выведенного в кабину водителя на панель.

Рис. 27. Схема пускового устройства карбюратора:
1 — воздушная заслонка, 2—пружина клапана, 3 — предохранительный клапан, 4 — дроссельная заслонка

При пуске холодного двигателя и полном закрытии воздушной заслонки в диффузоре карбюратора создается большое разрежение. Оно способствует интенсивному вытеканию топлива из распылителя главного дозирующего устройства, и смесь сильно обогащается. Чтобы предотвратить излишнее обогащение смеси при пуске двигателя, умело подбирают степень закрытия заслонки. Обычно она зависит от температуры двигателя, марки топлива и состояния двигателя.

Увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора зависит не только от степени закрытия воздушной заслонки, но и от величины открытия дроссельной заслонки. Самое малое разрежение будет при положении дроссельной заслонки, обеспечивающем холостой ход двигателя. Но для пуска холодного двигателя этого может оказаться недостаточно. Чтобы увеличить разрежение, дроссельную заслонку слегка приоткрывают. Во многих карбюраторах для этого воздушную заслонку соединяют тягами и рычажками с дроссельной заслонкой. Благодаря такой связи при полном закрытии воздушной заслонки будет обеспечиваться открытие дроссельной заслонки на некоторый угол. Обычно для каждого типа карбюратора величина открытия дроссельной заслонки подбирается заводом-изготовителем и изменять ее при эксплуатации не рекомендуется.

Как только произойдет пуск холодного двигателя при полностью закрытой воздушной заслонке, смесь может очень сильно обогатиться. Поэтому воздушную заслонку рекомендуется приоткрывать сразу после начала работы двигателя. Если водитель не успевает сделать это в начальный момент работы двигателя, уменьшение разрежения в карбюраторе происходит автоматически благодаря срабатыванию предохранительного клапана, который установлен на воздушной заслонке и удерживается в закрытом положении пружиной.

При значительном увеличении разрежения и возрастания давления воздуха на заслонку пружина предохранительного клапана сжимается и воздух проходит в смесительную камеру. Сам клапан в это время начинает издавать характерный шум, сигнализируя о необходимости ручного открытия воздушной заслонки.

В некоторых карбюраторах для исключения излишнего переобогащения горючей смеси при увеличении открытия дроссельной заслонки во время прогрева воздушную заслонку устанавливают несимметрично относительно потока воздуха. Под действием разности давлений потока воздуха на обе части такой заслонки она стремится открыться, уменьшая обогащение смеси.

Карбюраторы мотоциклетного типа. Вспомогательные устройства / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Из предыдущих четырех публикаций мы поняли, что современные карбюраторы весьма сложные устройства, и нам есть что еще обсудить в их конструкции.

Сегодня выясним, что же еще входит в конструкцию карбюратора помимо главной дозирующей системы и системы холостого хода, которые уже были рассмотрены.



Если не предъявлять особых требований к смесеобразованию, карбюратор будет хорошо работать, имея в своей конструкции только главную дозирующую систему и систему холостого хода. Однако их возможностей недостаточно для упрощения пуска холодного двигателя, устранения провалов в динамике набора оборотов при резком открытии дросселя, сохранения наилучшей приемистости без потери максимальной мощности. Для устранения этих эффектов и дальнейшего улучшения рабочих характеристик двигателя применяется ряд вспомогательных устройств карбюратора, о которых пойдет речь в этой статье.

Пусковое устройство

Когда двигатель холодный и температура окружающего воздуха относительно невелика, часть горючей смеси не достигает камеры сгорания, конденсируясь и оседая на стенках впускного трубопровода. В результате этого смесь обедняется, что затрудняет ее воспламенение. Запуск двигателя становится проблематичным, а работа неустойчивой и сложно контролируемой до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.

Для облегчения задачи холодного пуска применяют специальные пусковые устройства — обогатители. Они предназначены для требуемого обогащения горючей смеси в процессе холодного пуска и прогрева. Другими словами, обогатитель приготавливает дополнительное количество горючей смеси, которого достаточно (при работе с другими системами карбюратора) для запуска и устойчивой работы в первое время после пуска.

Подобные устройства есть в конструкциях всех карбюраторов, за исключением некоторых специфических моделей, применяемых на спортивных мотоциклах, где процедура запуска несколько отличается.

В простейшем случае пусковое устройство представляет из себя некий рычаг, позволяющий водителю принудительно опустить поплавки в поплавковой камере, тем самым повышая уровень топлива, что приводит к обогащению смеси. Принцип действия определил название обогатителя — утопитель поплавков. При такой конструкции обогащение смеси происходит во всех системах карбюратора, а возврат к нормальной работе возможен только после запуска двигателя (когда часть топлива израсходуется и уровень придет в норму).

Основным преимуществом утопителя поплавков является простота его конструкции. К недостаткам можно отнести зависимость степени обогащения смеси от времени воздействия. Так как воздействие осуществляется вручную водителем, состав смеси будет зависит от его умения и опыта. К тому же для работы с утопителем необходим непосредственный доступ к карбюратору, что не всегда возможно. По этим причинам утопители поплавков все реже и реже встречаются в конструкциях современных карбюраторов. Были разработаны более совершенные обогатители с независимой от других систем карбюратора топливоподачей, включающей в себя жиклеры, клапаны и другие регулирующие элементы.

Рассмотрим следующую конструкцию обогатителя.


Конструкция обогатителя карбюратора Dellorto серии VHSB: 1 — рычаг управления клапаном; 2 — цилиндрический клапан; 3 — канал подачи смеси в диффузор; 4 — эмульсионная трубка; 5 — воздушный канал; 6 — топливный жиклер

В качестве управляющего элемента выступает миниатюрный цилиндрический клапан 2. Управление клапаном осуществляется водителем вручную (непосредственно или посредством троса). Максимальное обогащение определяется соответствующим жиклером 7 вне зависимости от степени открытия клапана и варианта его привода. Конструкция топливного колодца обогатителя и расположение топливного жиклера таково, что работу обогатителя можно разделить на две стадии.

Когда двигатель заглушен, эмульсионная трубка жиклера обогатителя 5 полностью заполнена топливом до общего уровня в поплавковой камере. Так как уровень топлива одинаковый, слабого разрежения в момент запуска достаточно для истечения нужного количества топлива через обогатитель. На этой стадии смесь образуется очень богатой, что позволяет легко запустить двигатель.

После запуска двигателя эмульсионная трубка быстро пустеет, так как жиклер ограничивает скорость ее наполнения. Смесь начинает обедняться, но остается все еще достаточно богатой для стабильной работы не прогретого двигателя. Через некоторое время, определяемое степенью прогрева, водитель (или иной управляющий элемент) отключает систему обогащения.

Дальнейшим развитием пусковых устройств стало внедрение автоматических систем управления.


Конструкция автоматического обогатителя: 1 — воздушный канал; 2 — цилиндрический клапан с конической иглой; 3 — топливный жиклер, совмещенный с эмульсионной трубкой

Основное их отличие заключается в том, что они способны автоматически уменьшать степень обогащения смеси по мере прогрева двигателя. Наибольшее распространение получили термоэлектрические системы. Разрез реального устройства управления представлен на рисунке.


Термоэлектрическое устройство управления обогатителем: 1 — клапан с конической иглой; 2 — возвратная пружина; 3 — термочувствительный элемент; 4 — нагревательный элемент

В основе такого устройства управления находится нагревательный 4 и термочувствительный 3 элементы. Внутри термочувствительного элемента находится вещество, которое расширяется с ростом температуры. Нагревательный элемент увеличивает свою температуру при приложении к нему постоянного напряжения. Характеристики этих элементов подобраны таким образом, чтобы соответствовать времени прогрева и остывания двигателя.

При холодном пуске клапан 1 изначально открыт. После запуска двигателя на устройство управления подается напряжение, нагревательный элемент увеличивает свою температуру пропорционально степени прогрева двигателя, также пропорционально расширяется вещество внутри термочувствительного элемента и он начинает постепенно закрывать клапан. К моменту полного прогрева мотора клапан полностью перекроет подачу топлива. После остановки мотора и по мере его остывания, термочувствительное вещество будет уменьшаться в объеме, под действием возвратной пружины 2 клапан начнет открываться. Таким образом осуществляется автоматическое обогащение смеси на нужную для текущей температуры величину.

Ускорительный насос

Ускорительный насос предназначен для компенсации переобеднения смеси при резком открытии дросселя. Переобеднение возникает из-за резкого уменьшения разрежения вследствие резкого увеличения площади сечения диффузора. В результате этого наблюдается провал в наборе оборотов двигателем.


Общий вид диафрагменного ускорительного насоса. Цифрой 1 отмечен винт регулировки хода диафрагмы

Для устранения провала при наборе оборотов в конструкцию карбюратора вводят ускорительный насос, который впрыскивает строго определенное количество топлива прямо в диффузор карбюратора при резком открытии дросселя.

Ускорительные насосы бывают двух типов: плунжерные и диафрагменные. Ускорительный насос приводится в действие от дроссельной заслонки напрямую или через систему рычагов. Например, на карбюраторах Dellorto серий PHF и PHM диафрагменный ускорительный насос приводится в действие рычагом 3, скользящим по наклонной плоскости в специальном пазе 4 дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка поднимается, рычаг скользит по наклонной плоскости паза, отгибается и нажимает на диафрагму.


Система привода диафрагмы насоса: 1 — корпус ускорительного насоса; 2 — диафрагма; 3 — рычаг; 4 — паз с наклонной плоскостью

Двигателю может быть необходимо обогащение в начальный момент резкого подъема дросселя или менее интенсивное, но более продолжительное обогащение на протяжении всего времени подъема. Изменяя угол наклона и длину наклонной плоскости, можно регулировать начало момента впрыска и его продолжительность. По-другому количество впрыскиваемого топлива можно регулировать винтом, задающим ход диафрагмы. Вращением винта по часовой стрелке ход диафрагмы уменьшается, что приводит к уменьшению количества впрыскиваемого топлива, вращение против часовой дает увеличение.

При неизменных прочих настройках насоса продолжительность впрыска можно регулировать жиклером, через который осуществляется подача топлива в диффузор. Большой жиклер дает меньшее время впрыска, маленький, соответственно, большее. Таким образом можно настроить подачу насоса под конкретные требования двигателя.


Жиклер ускорительного насоса: Жиклер в корпусе фиксируется специальным винтом 1, к которому есть доступ снаружи карбюратора, что позволяет легко производить замену в процессе настройки.

Эконостат

Для обеспечения лучшей приемистости карбюратор двухтактного двигателя должен поддерживать сравнительно бедную смесь на малых и средних подъемах дросселя. Как уже упоминалось ранее, главный топливный жиклер определяет состав смеси не только при полном открытии дросселя, он также оказывает значительное влияние на состав при частичных подъемах, вместе с дозирующей иглой.

Если использовать главный топливный жиклер уменьшенной пропускной способности для наилучшей работы на средних подъемах дросселя, смесь может стать слишком бедной для режима максимальной мощности. И наоборот, установка жиклера большей пропускной способности может дать слишком богатую смесь на средних подъемах, что ухудшит приемистость двигателя.

Эконостат позволяет устранить эту проблему. Он подает топливо напрямую в диффузор, только когда скорость воздушного потока велика — в режиме максимальной мощности. Таким образом компенсируется недостаточная пропускная способность главного топливного жиклера.


Схема работы эконостата: 1 — топливоподающее отверстие; 2 — топливный жиклер

Топливный жиклер эконостата, как и все прочие, расположен в поплавковой камере. Отверстие, подающее топливо в диффузор, расположено в верхней части главного воздушного канала. Такое расположение отверстия обусловлено необходимостью подачи топливо через него только при сильном разряжении в диффузоре, когда дроссельная заслонка полностью открыта.


Элементы эконостата. Цветом выделен топливный жиклер (a), топливоподающее отверстие (b).

Наличие эконостата в конструкции карбюратора несколько усложняет его настройку в режиме максимальной мощности, так как эконостат и главная дозирующая система работают в этот момент параллельно и результирующий состав смеси зависит от их совместной работы. Однако, качественная настройка позволяет сохранить максимальную мощность, не теряя при этом в приемистости двигателя.

Продолжение следует…

Регулировка пускового устройства карбюратора 2108 Солекс

Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.


Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).

Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.

При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или  запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.

Необходимые инструменты

— Шлицевая отвертка (3мм)

— Рожковый ключ (7мм)

— Рожковый ключ (8мм)

— Рахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)

Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.

Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело  с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.

— Набор круглых щупов или отрезки проволоки

Диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.

Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».

3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.

Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).

Пусковой зазор «А» у кромки воздушной заслонки

Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.

См. «Быстрая проверка пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс».

Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.

Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.

Подготовительные работы

Регулировку проводим на не прогретом двигателе.

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя

1. Подключаем тахометр.
Порядок подключения тахометра

Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.

2. Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)

Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.

3. Запускаем двигатель.
4. Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (30
0). Приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)
5. Вращаем регулировочный винт.

Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 —  3400 оборотов в минуту.

Винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
6. Отпускаем воздушную заслонку.
7. Вращаем другой регулировочный винт.

Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения   до  2800 — 3000 оборотов в минуту.

Регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
8. Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку.

Регулировка завершена.

Регулировка пускового устройства Солекс на снятом карбюраторе

Подробно «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 21083 (на снятом с двигателе карбюраторе)». Далее общие моменты регулировки на снятом карбюраторе.

Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108
2. Снимаем карбюратор с двигателя.

«Снятие карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс с двигателя автомобиля».

3. Закрываем воздушную заслонку.

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта
4. Проверяем пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки.

Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой).

Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.

Пусковой зазор «Б»  кромки дроссельной заслонки

Пусковой зазор «В».  Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.

5. Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.

Вращаем его или рожковым ключом на 7 мм, или шлицевой отверткой (3 мм).

Винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
6. Перемещаем шток пускового устройства.

Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.

7. Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройства

На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.

Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройства

Зазор воздушной заслонки «А».  Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.

8. Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства.

Предварительно ослабляем его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

Регулировочный винт пускового устройства

Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки перевой камеры карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Настройка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083


Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка пускового зазора карбюратора 21073-1107010 Солекс

Мембрана пускового устройства карбюратора Солекс — Замена — АвтоБелявцев

Привет Старина). Думаю вот уже две недели назад, моя Копеечка с ДААЗовским, Солекс 21053 стала барахлить. Первый симптом выражался в плохом запуске утром, — когда машина холодная. Забегая вперед я сразу скажу, что дело было в коммутаторе, бесконтактной системы зажигания. О этом я упоминал в прошлой публикации. Но в другом случае, причиной плохого запуска на холодную, может стать как — раз мембранка пускового устройства. Само назначение пускового устройства в том, чтобы облегчить холодный пуск.

Если ты ни разу и не лез в карбюратор, — бояться не стоит. Тут все просто, это ведь не редкий, американский, или немецкий автомобиль. Крышечка пускового устройства находится прямо под пластиковым винтом регулировки количества смеси. Крышечка прикручена четырьмя, маленькими винтиками под крестообразную отвертку. Для выкручивания последних понадобится маленькая, но с хорошим хватом, крестообразная отвертка.

СТАРАЯ и НОВАЯ мамбрана

Но вернемся немного назад, — для начала нам можно купить мембрану / диафрагму пускового устройства. Она мне обошлась всего в 30 гривен, что на сегодня составляет 1 доллар и 10 центов. Затем мы выкручиваем те четыре винтика и вытаскиваем металлическую крышку. И кстати, — Вы ведь обратили внимание на винтик, находящийся в средней части крышки? — он для регулировки пускового зазора. Суть в том, что мембранка, о которой сейчас идет речь, через специальный канал, с помощью разряжения идущего из под дроссельных заслонок, слегка натягивает тягу воздушной заслонки и приоткрывает ее на короткое время в момент запуска мотора ( так должно быть при исправной работе системы). А винтик в центральной части крышечки служит для того, чтобы регулировать зазор, на который и будет открываться воздушная заслонка при запуске. Но пока этот винтик мы не трогаем. Но все — же сразу скажу, что пусковой зазор на Солексе должен составлять 3мм. Его можно проверить даже с помощью ножки старой мембранки, ведь ее диаметр как раз — 3мм. Просто просовуем ножку в отверстие приоткрытого дросселя так, чтобы она туго входила в щель между воздушной заслонкой и корпусом карбюратора, — это и будет 3мм. Регулировка осуществляется откручиваем контрящей гайки вокруг регулировочного винта и откручиванием, или закручиванием винта.

КОРПУС ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА с МЕДНЫМ КАНАЛОМ подводящим РАЗРЯЖЕНИЕ за МЕМБРАНУ

Вернемся к замене мембраны пускового устройства карбюратора солекс. Крышечку снимаем аккуратно, ведь под ней установлена пружина. Затем, обратите внимание, что он установленной мембраны идет ножка, которая взаимодействует с тягой воздушной заслонки. Она имеет Г-образную форму и для того чтобы вытащить мембрану, воздушную заслонку в некоторые моменты нужно закрывать, а в некоторые открывать. Это, вместе с прокручиванием мембранки то вправо, то влево, — позволит вытащить мембрану.

КРЫШЕЧКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА, ПРУЖИНКА, ( отверстие в крышечке необходимо совместить с каналом подвода разряжения)

При установке новой мембранки обратите внимание, что в крышке пускового устройства есть отверстие, — оно должно стыковаться с вакуумным каналом, что со стороны карбюратора.

Возможно, в Вашем случае, причина не слишком хорошего запуска кроется именно в этой мембранке. Раз в какое-то время, мембранки ускорительного насоса, экономайзера и пускового устройства желательно менять.

Что делает карбюратор? карбюраторы топливная система

Проще говоря, карбюраторы подают в двигатель распыленное топливо для сгорания. Используя давление воздуха и ряд механических управляющих устройств, карбюраторы могут забирать жидкое топливо из бензобака и смешивать его с воздухом, поступающим в двигатель через впускной коллектор. Жидкое топливо необходимо распылить и, наконец, испарить, чтобы обеспечить правильное горение и сгорание в двигателе внутреннего сгорания. Для того чтобы жидкое топливо переходило в парообразное состояние, десятилетиями применялись карбюраторы, вплоть до появления впрыска топлива.Так как же именно карбюратор выполняет эту задачу? Думайте о карбюраторе как о туннеле управления, состоящем из нескольких цепей внутри. Начнем с подачи топлива, который представляет собой небольшую чашу, в которой легко находится топливо для использования, аналогично баку на задней части унитаза, в котором вода находится под рукой. Фактически, поплавок, контролирующий уровень топлива, работает аналогично поплавку, контролирующему уровень воды в туалетном бачке. Карбюратор имеет элемент холодного пуска, называемый дроссельной заслонкой, который позволяет подавать больше топлива при запуске, поскольку холодный двигатель требует более богатой топливной смеси.За счет ограничения подачи воздуха при запуске топливная смесь становится богаче.

Дроссельные заслонки являются основным элементом управления подачей воздуха в карбюратор. Имеется контур смеси холостого хода, высокоскоростной топливный контур и ускорительный насос для подачи дополнительного топлива при нажатии педали акселератора при ускорении. Каждый контур выполняет определенную функцию, обеспечивающую правильное соотношение воздух-топливо, которое составляет 14,7:1. Это соотношение говорит о том, что 14,7 частей воздуха смешиваются с одной частью топлива для оптимального горения.Профессионально это называется стехиометрическим соотношением. Для правильной работы требуется, чтобы чистый воздух поступал в верхнюю часть карбюратора, называемую воздушным рожком, а затем воздух проходил через ряд структур туннельного типа, называемых трубками Вентури. Эти ограничения заставляют воздух ускоряться и допускают падение давления, в результате чего топливо выходит из форсунок или топливных отверстий и смешивается с поступающим зарядом воздуха. Давление воздуха необходимо для этого процесса, чтобы работать. Когда вы пьете через соломинку, вы предполагаете, что всасываете жидкость через соломинку.Однако на самом деле жидкость выталкивается через соломинку за счет давления воздуха на поверхность жидкости. Давление на конце соломинки ниже, что позволяет большему давлению выталкивать жидкость вверх по соломинке. Точно так же топливо проталкивается через контуры карбюратора за счет давления воздуха на топливо в топливном баке. Правильная регулировка, а также содержание каналов в чистоте позволяют карбюратору выполнять эти задачи. Давление топлива в этих системах обычно составляет всего около 5 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), поскольку нам нужно только поддерживать подачу топлива в камеру карбюратора.

В современных автомобилях используется впрыск топлива, который является более точным и работает при гораздо более высоком давлении. Однако измерение расхода воздуха и топлива выполняется аналогично карбюраторам. MAF, или датчик массового расхода воздуха, должен подсчитывать или подвергаться воздействию воздуха, поступающего во впускную систему, чтобы компьютер добавил правильное количество топлива. Как и в старых карбюраторных системах, если воздух поступает через треснутую линию или воздухозаборник с поврежденной или смещенной прокладкой, система будет работать на обедненной топливной смеси. Карбюратор будет подавать топливо только для количества воздуха, поступающего через воздушный рожок.Карбюраторы установлены на старых транспортных средствах и до сих пор используются на небольших двигателях, таких как газонокосилки, четырехколесные транспортные средства, цепные пилы и т.п. Если карбюратор неисправен и нуждается в обслуживании или замене, обратитесь за помощью к профессиональному техническому специалисту, знакомому с надлежащими процедурами регулировки.

Карбюратор | Хакадей

Карбюраторы

были в значительной степени сняты с производства в большинстве автомобилей, но в течение столетия они были стандартом и до сих пор используются во многих небольших двигателях. Вооружившись высокоскоростной камерой и с помощью своего отца, [Умнее каждый день] исследует эти устройства, экспериментируя с самодельным прозрачным карбюратором, подключенным к настоящему двигателю.

Назначение карбюратора — смешивать бензин и кислород в правильном соотношении для сгорания в двигателе. Бензин течет из бака в чашу, откуда всасывается в трубку Вентури. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор, а дроссельная заслонка регулирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель. Похоже, что карбюратор был сделан из полимерного 3D-печатного корпуса и коллектора, с акриловой крышкой и дроссельной заслонкой из PLA. Он был прикреплен к одноцилиндровому двигателю.

Высокоскоростные кадры невероятны, они ясно показывают работу карбюратора и делают ее невероятно простой для понимания. Если вам интересно, он также загрузил второе видео с почти 80-минутными подробными кадрами.

Заразительное любопытство

[Smarter Every Day] привело к многочисленным увлекательным проектам, включая сверхзвуковую бейсбольную пушку и задом наперед велосипед.

продолжить чтение «Прозрачный карбюратор дает четкую демонстрацию» →

Никогда не недооценивайте силу хорошо укомплектованной мусорной корзины.Наряду со сварочным аппаратом TIG и механической изобретательностью, граничащей с гениальным уровнем, все это имеет отношение к этому компрессору холодильника и четырехтактному двигателю.

Видео, опубликованное [Let’s Learn Something], длинное, но просмотр его на удвоенной скорости не отнимает много удовольствия. Благодаря использованию компрессора поршневого типа здесь уже позаботились о многих прецизионных операциях. Однако добавление впускных и выпускных клапанов, распределительного вала, цепи привода ГРМ, карбюратора и системы зажигания по-прежнему остается довольно сложной задачей.Нам понравились самодельные звездочки цепи ГРМ, сделанные с помощью только дрели и угловой шлифовальной машины. В по-настоящему вдохновенный момент винты с плоской головкой превращаются в клапаны, коромысла изготавливаются из кусков металлолома, а болт становится распределительным валом с наплавкой TIG. Зажигание и карбюратор собраны вместе из большего количества кусков металлолома, в результате чего двигатель запустился с первого раза и быстро расплавил эпоксидную смолу, удерживающую выпускной коллектор на головке блока цилиндров.

Преобразование компрессора в двигатель не совсем новая область.Мы уже видели, как компрессоры холодильников и автомобильные компрессоры переменного тока превращались в двигатели. Но большая часть того, что мы видели, — это простые двухтактные двигатели. Мы действительно впечатлены навыками, необходимыми для запуска такого четырехтактного двигателя, и мы чувствуем, что извлекли из него немало полезных советов.

продолжить чтение «Компрессор холодильника превратился в мощный маленький четырехтактный двигатель» →

Ясным весенним утром 1940 года пилот Королевских ВВС участвовал в битве за свою жизнь.Пристегнутый к своему новенькому Supermarine Spitfire, он вступил в смертельную схватку с пилотом Люфтваффе над Ла-Маншем в первые дни Битвы за Британию. «Спитфайр» был позади «Мессершмитта» и почти в пределах досягаемости, чтобы выпустить смертоносный шквал выстрелов из четырех пулеметов Браунинга  8 в передних кромках эллиптических крыльев. Когда немецкий самолет находился чуть ниже средней линии перекрестия прицела, британский пилот толкнул джойстик Спита вперед, чтобы немного нырнуть и обстрелять Bf-109.Он почувствовал, как ремни натянули его на плечи, удерживая на месте, когда проворный истребитель совершил отрицательный рывок, и он приготовил смертельный выстрел.

Но мощный двигатель V-12 Merlin заглох, черный дым потянулся вдоль фюзеляжа, когда двигатель заглох. Без питания молодой пилот с ужасом наблюдал, как трехлопастный винт остановился. Холодные воды Ла-Манша плескались в его ветровом стекле, и у него не было времени перезапустить двигатель. Пилот выпрыгнул в самый последний момент, наблюдая за тем, как его прекрасный самолет катится по воде, пока он плыл вниз, чтобы присоединиться к нему, задаваясь вопросом, что только что произошло.

Продолжить чтение «Мисс Беатрис Шиллинг спасает Спитфайр» →

Карбюраторы с большим пробегом Устройства для увеличения MPG и Hyper-miling

 

Карбюратор Pogue и другие карбюраторные устройства на 200 миль на галлон

Вероятно, самым известным и известным примером был карбюратор Pogue 1930-х годов. Было выдано три разных патента на три разные, постепенно уменьшающиеся и предположительно более эффективные модели того, что стало известно как карбюратор Pogue.В то время как сегодняшние двигатели больше, крутящий момент выше и имеют гораздо больший вес, чтобы двигаться под нагрузкой, предполагаемая «200 миль на галлон» маловероятна. Но создание устройства может быть законным; улучшенное сгорание, при котором больше энергии топлива превращается в работу, а не выделяется в виде отходящего тепла. 200 миль на галлон маловероятно.

Согласно данным, приведенным в приведенной выше ссылке, инженеры построили и опробовали конструкции, основанные на теориях Пога, и результаты были меньше, чем сообщалось, существенно меньше .Предположительно (из приведенной выше ссылки и источника) Канадский национальный исследовательский совет однажды сделал заявление на Marketplace (программа по работе с потребителями) с этой цитатой:

  • «Вы можете получить фантастический пробег, если будете готовы снизить скорость автомобиля до такой степени, что, например, вам может потребоваться десять минут, чтобы разогнаться с 0 до 30 миль в час.»

Я попытался найти источник цитаты по указанному URL-адресу, но соответствующие документы не были возвращены.Тем не менее, это вышеприведенное утверждение действительно точное и довольно проницательное. На автомобиле с карбюратором отсоединение рычага ускорительного насоса значительно (!) увеличит ваши миль на полный бак и даже миль на галлон; если кто-то сделал математику, однако резкая потеря ускорения из положения стоя или при остановке вредна для нормального вождения и весьма нежелательна.

Может потребоваться минута или две, чтобы нажать на педаль газа не только для того, чтобы заставить машину двигаться вперед, но и для того, чтобы машина не заглохла и не заглохла из-за нехватки топлива.Требуется разумное ускорение из положения остановки. Это требует дополнительного впрыска отмеренного количества топлива, возможно, составляющего всего чайную ложку или около того. Это, конечно, повлияет на конечный результат эффективного MPG.

Было бы лучше использовать другую технику для эффективного удвоения пробега, называемую гипермилингом. Небольшие изменения в привычках вождения, применяемые в целом к ​​вашим привычкам вождения, могут значительно снизить количество топлива, которое использует ваш автомобиль. Удаление неиспользуемых держателей для велосипедов и лыж, чтобы уменьшить сопротивление ветра, держать окна закрытыми во время поездок на работу, двигаться накатом до остановок и красных светофоров, чтобы избежать торможения, глушить двигатель перед местом для парковки и « двигаться до полной остановки » таким образом, и т.п.Даже движение по дорогам, которые могут быть более длинными, но с меньшим трафиком, предоставляет более широкий спектр методов вождения для экономии топлива, таких как поддержание более постоянной скорости (использование круиз-контроля рекомендуется и крайне желательно, если ваш автомобиль имеет эту опцию). Или, другой метод, который также чрезвычайно эффективен: привод и выбег .

«Движение и движение накатом» — это то, что эффективно удваивает ваш MPG на ЛЮБОМ транспортном средстве. Вы разгоняете автомобиль до максимальной скорости, скажем, 65 миль в час, затем убираете ногу с педали газа и переводите трансмиссию в нейтральное положение, пока не снизитесь до 35 миль на галлон.Продолжая катиться и работая двигатель, верните автомобиль в режим «Драйв» и медленно разгонитесь до 65 миль на галлон и повторите снова и снова. Делайте это, пока не доберетесь до места назначения. Это лучше всего использовать на прямых, ровных дорогах с твердым покрытием, когда позади вас нет машин.

Мы с женой проделали это один раз через северо-восточный Колорадо до границы с Небраской по крайней необходимости однажды. Мы вылетели из Форт-Коллинза, штат Колорадо, в северо-центральный регион Колорадо на ¾ бака топлива. Ожидалось, что мы найдем заправочные станции, когда будем двигаться на восток через плато Колорадо.Мы и не знали, что на этом маршруте нет ни заправок, ни станций технического обслуживания. Или те что были закрыты. Последние 350 или около того миль мы ехали по инерции. Эти последние 75 или около того миль до границы с Небраской (и под проливными дождями, как будто стресса и так не хватало) были названы рейсом «Белая костяшка». Мы, конечно, думали, что в какой-то момент окажемся на темном дождливом восточном плато Колорадо, в милях от помощи. Указатель газа был ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже «Е» на циферблате.Я знал, что в моей машине был «запас на один галлон» ниже «пустой» отметки, и мы уже были там! Мы полусерьезно шутили о том, кто первым выйдет и толкнет!

Используя технику гипермиляции «Ускорение» и «Побережье», мы преодолели это расстояние с запасом менее двух галлонов топлива и добрались до границы, где было множество заправок, зон отдыха, ресторанов и сервисных центров. Нирвана!

Но опять же, это непрактично для повседневного вождения для большинства людей.Однако это остается техникой, которая может спасти вас в экстремальной ситуации.

Другой и основной метод гипермилинга похож на ускорение и движение накатом, но он включает в себя выключение двигателя и движение по инерции, перезапуск и ускорение и т. д. Вы теряете усилитель руля и усилители тормозов, когда двигатель выключен, и эта практика не рекомендуется. . Экономия галлона или двух топлива на один полный бак не стоит того, чтобы попасть в аварию или стать причиной аварии.

Существуют сотни подлинных устройств для экономии топлива, запатентованных Соединенными Штатами.S Патентное бюро, начиная от сложных методов смешения и подачи топлива до устройств предварительного нагрева и заканчивая простыми устройствами, которые завихряют топливно-воздушную смесь перед поступлением в камеру сгорания.

Запатентованная конструкция знаменитого карбюратора Pogue

Не планируйте строить это самостоятельно. Казалось бы, невозможно, но подумайте об этом; — Ты мог бы сам построить «обычный» карбюратор? Это то, что лучше, чем инженеры и производственные специалисты. Тем не менее, существуют гораздо более простые конструкции, которые МОЖЕТ сделать начинающий изобретатель.

Я сам экспериментировал с некоторыми из этих устройств в конце 70-х и начале 80-х и добился определенных успехов. Один, в частности, заключался в использовании катушки медной линии, намотанной на полую стальную трубу, вставленную в сердечник водонагревателя. Автомобиль запускается и работает как обычно, и когда вода начинает нагреваться, она передает тепло металлической топливной магистрали и, следовательно, предварительно нагревает бензин непосредственно перед подачей в карбюратор. Этот увеличивает пробег .Топливо может достигать температуры около 150-160 F (горячая вода в радиаторе отопителя должна быть около 185-195 F, в зависимости от типа термостата, который используется в автомобиле. Полный теплообмен маловероятен, да и нежелателен. )

Простой подогреватель топлива

Устройство измерения расхода газа для увеличения расхода топлива на галлон

( это набросок конструкции, с которой я начал работать, что дало увеличение пробега в Oldsmobile 1970 года.)

Я записал увеличение на 8-10 миль на галлон в Oldsmobile 1970 года.Понижающим фактором было то, что после выключения автомобиля горячее топливо, все еще находившееся в коротком витке медного топливопровода, было горячим, выделяло газ и вытекало через дозирующий клапан карбюратора. Измерительный клапан представляет собой небольшое устройство, которое работает аналогично поплавковому устройству в задней части унитаза, за исключением того, что, как и в туалетах, карбюраторах, он предназначен для измерения жидкости, а не газов.

Этот пар бензина пассивно выходил через карбюратор, образуя потенциально взрывоопасное «топливное облако» под капотом, которое рассеялось в течение часа или около того. Утечка топлива паров потеря топлива . В то время как MPG (мили на галлон) может увеличиться, MTpT (пройденные мили на один полный бак) уменьшился. Не лучший вариант для консервации и экономии топлива, не говоря уже о безопасности. Повторный запуск автомобиля, когда он еще «теплый», если есть какие-либо искры (плохое соединение с аккумуляторной батареей, неправильная посадка наконечника свечи зажигания и т. д.) и существует вероятность взрыва.

Решение может заключаться в использовании электрического устройства переключения топливного бака, чтобы отвести топливо от подогревателя, направляя его непосредственно в карбюратор в соответствии с OEM за несколько минут до прибытия в пункт назначения.Таким образом, горячее топливо в змеевиках подогревателя будет израсходовано и не будет проблемой.

Немеханический односторонний превентор обратного потока (шаровой обратный клапан) предотвратит обратный сброс топлива из подогревателя обратно в топливный бак под небольшим давлением.

Я так и не удосужился исследовать идеи. В моей следующей машине использовался впрыск через дроссельную заслонку: ранняя форма впрыска топлива. Подогреватели топлива плохо работают (или вообще не работают) в двигателях, которые следят за эффективной работой и впрыскивают топливо в зависимости от ожидаемой потребности и соответствующим образом регулируют холостой ход.Автомобильная промышленность в целом перешла к конструкции двигателя, которая, казалось бы, делает эти устройства измерения пробега неработоспособными и действительно устаревшими раз и навсегда.

Если вас интересуют автомобильные устройства с большим пробегом, в Интернете полно страниц, объясняющих теорию и конструкцию этих устройств, как они предположительно работают и как и почему большинство из них не работают. Тем не менее, я верю. Я создал устройства, которые удвоили или почти утроили пробег моей машины.

Каждое изобретение имело, по крайней мере, одно или два довольно серьезных ограничения наряду с очевидным увеличением пробега, проблемы, которые я мог бы решить, если бы у меня были ресурсы и время для их исследования.Но, опасаясь повредить свою машину (которая была абсолютно необходима для работы, поэтому я немного не хотел слишком глубоко экспериментировать с непроверенными устройствами), я отказался от своих исследований на заднем дворе. Хорошая замена масла, восковая обработка, поднятие окон, правильная накачка шин и правильная техника вождения могут творить чудеса с экономией топлива. И вы не потеряете гарантию производителя вашего автомобиля. Вероятно, лучше придерживаться совета производителя автомобиля и оставить экспериментальную конструкцию с большим пробегом изобретателям и инженерам.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Инструменты и оборудование для восстановления карбюратора Holley • Muscle Car DIY

Для обслуживания карбюратора требуется набор обычных ручных инструментов, а также определенное количество специальных инструментов.Многие специальные инструменты можно приобрести у Holley, а также у популярных поставщиков послепродажного обслуживания, таких как Summit Racing и Jegs. Наличие всех перечисленных здесь инструментов до начала обслуживания сделает вашу работу более эффективной и займет меньше времени. Если для выполнения процедуры требуется специальный инструмент, не заменяйте его обычным инструментом, так как вы можете повредить компоненты и детали. Прежде чем начать, очистите поверхность верстака и оставьте достаточно места для упорядоченного размещения всех деталей.

 


Этот технический совет взят из полной книги «КАРБЮРАТОРЫ HOLLEY: КАК ВОССТАНОВИТЬ».Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/tech-tips /инструменты-и-оборудование-для-восстановления-карбюратора Холли/


 

Основные ручные инструменты

Чтобы полностью разобрать и собрать карбюратор Holley, вам потребуются различные ручные инструменты.Карбюраторы являются чувствительными компонентами и сделаны из алюминия, поэтому вам нужно использовать правильный инструмент для работы. В большинстве случаев форсунки, винты и другие крепежные детали устанавливаются с небольшим крутящим моментом, поэтому будьте осторожны и терпеливы. Не применяйте силу и не перетягивайте крепежные детали карбюратора, так как вы можете легко повредить жизненно важные компоненты.

 

Установка карбюратора непосредственно на верстак без приподнятых приспособлений может привести к изгибу соединений, если во время разборки или сборки будет приложено избыточное давление вниз.Любой карбюратор должен быть надлежащим образом закреплен и поднят над рабочей поверхностью во время любого обслуживания вне автомобиля.

 

 

Главные форсунки имеют прорезь, в которую можно вставить отвертку, но предпочтительнее использовать специальную отвертку. На фото Холли PN 26-68. Рукоятка струйного сервисного инструмента не скользит в руке.

 

Наконечник драйвера включает в себя плоское лезвие, которое взаимодействует с жиклером, в то время как круглый направляющий элемент входит в углубление жиклера для надежной посадки, исключая случайное соскальзывание и возможное заусенцы жиклера.

 

Гаечный ключ на 5/16 дюйма позволяет быстро обслуживать винты топливного бака. Во время начальной затяжки небольшая площадь захвата инструмента помогает избежать чрезмерной затяжки.

 

Прецизионная линейка механика может использоваться вместе с щупами для измерения коробления опорных плит карбюратора. Не полагайтесь на любого правителя. Линейка слесаря ​​прецизионно отшлифована, чтобы обеспечить идеально ровную и прямую кромку.

 

Если вы планируете выполнять прецизионное обслуживание карбюратора, лучше не гадать о значениях крутящего момента крепежа и усилиях зажима.Если у вас есть время, воспользуйтесь прецизионным динамометрическим ключом, чтобы избежать утечек и деформации сопрягаемой поверхности. Подойдет динамометрический ключ с приводом на 1/4 дюйма, откалиброванный на усилие от 40 до 200 дюймо-фунтов. Не используйте динамометрический ключ, рассчитанный на значения в футо-фунтах!

 

Обычно для регулировки поплавков используется гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертка с плоским лезвием. Это инструменты, которые все используют десятилетиями, и в этом подходе нет ничего плохого. Специальный инструмент для регулировки просто более эффективен, особенно для гонщиков, которым может потребоваться выполнять обслуживание чаще или в спешке.

 

Преимущества использования высококачественных ручных инструментов должны быть очевидны. Дешевые, недорогие инструменты могут иметь неправильный размер, а дешевое хромовое покрытие может отслаиваться и загрязнять вашу работу. Хотя, конечно, нет необходимости покупать самые дорогие доступные инструменты, старайтесь избегать очень дешевых, некачественных морских инструментов, которые могут не иметь требуемых производственных допусков и/или могут быть не закалены должным образом. Инструменты более высокого качества служат дольше, лучше подходят и снижают вероятность разочарования, которого можно избежать.

Перед разборкой карбюратора почистите инструменты. Конечно, вам все равно нужно чистить детали, но просто не имеет смысла добавлять грязь, песок и смазку, когда этого можно избежать. И конечно, перед обратной сборкой абсолютно необходимо убедиться, что все инструменты чистые, чтобы избежать попадания загрязнений в чистый карбюратор. Очистка ваших инструментов не должна ограничиваться быстрой протиркой снаружи. Тщательно очистите все поверхности инструмента, в том числе внутреннюю часть любого гнезда, гаечных ключей, рукояток храповика или отвертки, рукояток отверток, хвостовиков и наконечников и т. д.Кроме того, найдите время, чтобы осмотреть свои инструменты на наличие заусенцев или отслаивающегося покрытия.

 

 

 

Специальные инструменты

Вместо использования плоской отвертки для снятия и установки жиклера не только доступен, но и настоятельно рекомендуется специальный инструмент для снятия жиклера. Примером может служить струйный инструмент Холли (PN 26-68). Он специально разработан для обслуживания реактивных самолетов и обеспечивает надежное соединение с водометом без проскальзывания. Кроме того, он используется только для обслуживания самолетов; на нем не образуются заусенцы или иные повреждения, как это часто бывает с обычной отверткой.Он всегда будет готов к надлежащему взаимодействию с реактивным двигателем, когда это необходимо.

 

Вот карбюратор Holley Avenger, установленный на пластиковых ножках. Это обеспечивает достаточный зазор, чтобы можно было работать с рычажным механизмом, не касаясь поверхности верстака.

 

Рабочее приспособление карбюратора AED (номер по каталогу 7920) можно установить на столе или закрепить в верстачных тисках. Две длинные Т-образные ручки крепят основание карбюратора к приспособлению. Карбюратор расположен на удобной рабочей высоте. Крепление карбюратора AED можно поворачивать на 360 градусов для легкого доступа к любой зоне обслуживания.Здесь карбюратор расположен на 90 градусов.

 

Это приспособление AED с перевернутым карбюратором прочное и надежное. Монтажные рычаги поворачиваются, чтобы выровняться с одной стороной опорной плиты любого карбюратора.

 

Подставка для карбюратора Moroso из литого алюминия (номер по каталогу 62070) имеет опоры для штифтов с каждой стороны для установки карбюраторов с квадратным или расширенным отверстием.

 

Это очень удобный инструмент, особенно для работы с карбюратором. Этот пример от Lisle предназначен для захвата и удержания небольших зажимов тяги.

 

При нажатии на подпружиненную головку, приводимую в действие большим пальцем, из кончика выдвигается небольшой угловой зонд, который входит в зацепление с небольшим зажимом. После захвата клипсы отпускание кнопки для большого пальца фиксирует клипсу, предотвращая ее вылет на нейтральную полосу.


Хотя для регулировки поплавка на карбюраторе Holley, безусловно, можно использовать накидной гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертку с плоским лезвием, удобным вариантом является использование специального инструмента для регулировки поплавка, такого как этот от Willy’s Carburetors.

 

Головка установлена, захватывая силовой клапан. Во время испытаний открытый проход позволяет наблюдать за движением клапана при подаче вакуума на инструмент.

 

 

Установив силовой клапан в инструмент, подключите ручной вакуумный насос и создайте вакуум для проверки силового клапана.

 

Жиклерная карта, изготовленная из алюминия и имеющая резьбу для приема первичных и вторичных форсунок, является обязательной для всех, кто экспериментирует с размерами форсунок для настройки производительности.Эта карта от AED аккуратно хранит и упорядочивает до 44 самолетов. Сбрасывать запасные форсунки в старую банку из-под кофе — не лучшая идея.

 

Если необходимо установить кольцевые усилители, компания AED предлагает переходник для кольцевого усилителя (номер по каталогу 6-74), который крепится к их инструменту для установки и подходит для кольцевого усилителя.

 

Устройство для установки усилителя AED

(номер по каталогу 6070) позволяет устанавливать и защелкивать запасные усилители в основном корпусе.

Имеются инструменты для снятия/установки силового клапана

, специально предназначенные для зацепления с силовым клапаном.Одним из примеров является компания Willy’s Carburetors (номер по каталогу 3104). Поскольку силовые клапаны имеют внутреннюю диафрагму, диагностика проблем упрощается с помощью простого прибора для проверки силовых клапанов. Этот инструмент имеет съемную головку. Вставьте силовой клапан в инструмент, установите головку и подключите вакуумный порт головки к ручному вакуумному тестеру. Тестеры силовых клапанов доступны от различных производителей.

 

 

Кроме того, доступны специальные инструменты для регулировки поплавка/иглы и седла, которые включают в себя отвертку и отвертку в одном инструменте.Обычно используются рожковый или накидной гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертка с плоским лезвием, но этот тип специального инструмента удобен и разработан специально для этой задачи.

Для энтузиастов и гонщиков, которые регулярно экспериментируют с реактивными двигателями разных размеров, необходима специальная карта для реактивных двигателей. Алюминиевые карты с резьбовыми отверстиями для хранения набора форсунок чрезвычайно удобны и избавляют от сортировки в куче форсунок, хранящихся в банке. Эти реактивные карты доступны из различных источников, включая AED (PN 6020).

При обслуживании карбюратора на верстаке использование стабильного приспособления поднимает карбюратор над поверхностью верстака, что обеспечивает лучший доступ к различным областям карбюратора и позволяет перемещать рычажный механизм. Рабочие приспособления карбюратора доступны в трех основных исполнениях. Самым простым (и наименее дорогим) является набор из четырех пластиковых «ножек», каждая из которых защелкивается в четырех отверстиях для крепежных болтов на опорной плите карбюратора. Другая конструкция представляет собой цельную пластиковую, алюминиевую или стальную платформу с четырьмя приподнятыми штифтами, которые входят в отверстия под болты опорной плиты.Третья конструкция более сложная и может быть закреплена в тисках или прикручена к верстаку. Это позволяет отодвигать карбюратор от верстака и поворачивать карбюратор во время обслуживания.

 

Химикаты

При сборке карбюратора и его компонентов можно использовать несколько химикатов и смазочных материалов. Имейте эти смазки под рукой, чтобы компоненты были собраны точно и с минимальными усилиями. Требуется растворитель для очистки карбюратора (например, CRC TYME-1), а также полезно ведро объемом от 1 до 5 галлонов для замачивания деталей.Также понадобится баллончик карбюратора от Gunk или другой подходящей марки. Вазелин используется для смазки уплотнительных колец. Литиевая смазка подходит для тяг дроссельной заслонки, а клей с высокой липкостью хорош для фиксации прокладок на месте.

 

Сверла

Ассортимент сверл малого диаметра допускает модификации (если вы решите модифицировать и/или поэкспериментировать). Примеры включают увеличение размеров главного жиклера во время испытаний, чтобы определить, какой размер форсунок следует приобрести, небольшое увеличение выпусков воздуха на холостом ходу для обеднения смеси холостого хода и т. д.Имейте в виду, что перед использованием любого сверла для модификации компонентов необходимо тщательно измерить диаметр хвостовика микрометром, чтобы проверить диаметр сверла. Сверла могут быть без маркировки, неуместны в футлярах и т. д. Никогда не используйте сверло, если предварительно не измерите его диаметр.

 

Динамометрический ключ

Карбюраторы являются прецизионными узлами. Недостаточная или чрезмерная затяжка различных резьбовых соединений может легко привести к утечкам, короблению сопрягаемой поверхности и даже растрескиванию (см. Главу 7 для различных значений момента затяжки).Затяжка «примерно» просто не является надежным методом, поэтому вам нужен качественный откалиброванный динамометрический ключ, рассчитанный на значения в дюймах и фунтах. Поскольку значения крутящего момента, связанные с работой карбюратора, находятся на «легкой» стороне, лучшим выбором является динамометрический ключ с приводом 1/4 дюйма. Наиболее точные стили включают микрометрические, трещоточные или динамометрические ключи с циферблатом. Динамометрический ключ с диапазоном от 40 до 200 фунтов на дюйм подходит для работы с карбюратором.

Динамометрические ключи требуют осторожного обращения и хранения.Их следует перекалибровывать примерно раз в год с интервалами обслуживания, основанными на использовании гаечного ключа. Динамометрические ключи, которые используются регулярно, требуют повторной калибровки чаще. Услуги повторной калибровки относительно недороги и доступны в специализированных сервисных магазинах или у производителя инструмента.

 

Чистящие химикаты

Не пытайтесь использовать «любой» растворитель для очистки разобранных деталей карбюратора. Купите специальный очиститель карбюратора.Эти очистители доступны в аэрозольных баллончиках, 1-галлонных банках и 5-галлонных ведрах. Специальные растворители для чистки карбюраторов предназначены для удаления нагара и других отложений.

Чтобы должным образом удалить эти отложения с наружных поверхностей, а также с небольших отверстий и проходов, лучше всего замочить детали в этом чистящем растворе. Продолжительность варьируется в зависимости от прочности раствора и количества отложений. Детали могут потребовать замачивания от 10 минут до часа.Старайтесь не замачивать на длительное время, например, на ночь.

Эти растворители чрезвычайно агрессивны. Длительное замачивание, в зависимости от конкретного растворителя и времени замачивания, может привести к окислению отделки. Если после замачивания поверхности выглядят белыми и «ворсистыми», попробуйте промыть их неразбавленным уксусом, который может удалить остатки окисления с поверхности.

Если ваша корзина для очистки недостаточно велика, чтобы вместить все детали, используйте две корзины или замочите половину деталей на рекомендуемое время и замочите оставшиеся части во время второй фазы замачивания.Не «ускоряйте» процесс очистки, используя жесткую проволочную щетку, которая может поцарапать прецизионные поверхности. Позвольте химикату сделать свою работу.

Не мочите собранный карбюратор. После того, как карбюратор будет полностью разобран, загрузите все детали в корзину (чтобы не потерять мелкие детали) и замочите их вместе. Не мочите резиновые или эластомерные предметы, такие как уплотнительные кольца или диафрагмы; чистящий раствор размягчает и разрушает эти материалы.

Также избегайте замачивания электрических деталей, таких как нагретые дроссельные заслонки или соленоиды.Некоторые карбюраторы Holley последних моделей имеют дроссельные валы с тефлоновым покрытием. Оставляйте эти валы в чистящем растворе только на время, достаточное для удаления отложений. Длительное воздействие сильных растворителей может повредить тефлоновое покрытие.

Вам нужен резервуар или ведро, достаточно большие, чтобы вместить корзину с деталями. 3- или 5-галлонное ведро очистителя карбюратора позволяет погрузить корзину прямо в контейнер. Другой вариант — использовать бак для очистителя деталей, наполненный специальным растворителем для очистки карбюратора.Не просто «промывайте» детали в этом растворителе. Полностью погрузите детали (в корзину для стальных деталей) и дайте им пропитаться.

Когда детали вымачиваются достаточно долго, чтобы удалить весь лак и нагар, промойте детали в горячей воде и высушите сжатым воздухом. Лично я предпочитаю полоскать в смеси горячей воды и средства для мытья посуды Dawn, которая отлично справляется с удалением любых остаточных растворителей и масел. После этого тщательно промойте кожу горячей водой, чтобы удалить остатки мыла.Всегда продувайте все детали насухо сжатым воздухом.

При работе с растворителями для очистки карбюратора всегда надевайте защитные резиновые перчатки и защитные очки, чтобы избежать контакта с кожей и глазами. Всегда держите растворитель вдали от искр или источников огня.

 

 

Пескоструйная обработка

По возможности избегайте попадания абразива на любую деталь карбюратора. Если необходимо взорвать карбюратор, примите все меры предосторожности для защиты карбюратора.Неправильная струйная очистка в качестве метода очистки компонентов карбюратора совершенно опасна, поскольку она может повредить поверхности, а также потенциально загрязнить карбюратор.

 

Если вам необходимо измерить или проверить различные размеры, такие как толщина опорной плиты, диаметр соединительного штока, диаметр отверстия дроссельной заслонки и т. д., необходимы качественный циферблатный штангенциркуль, микрометр и малогабаритные калибры. Если вы планируете использовать сверла для проверки, проверки или увеличения основных жиклеров, вы должны измерить хвостовик сверла микрометром, чтобы проверить фактический диаметр сверла.

 

В некоторых случаях, при надлежащем уходе, определенные типы средств можно использовать для очистки стойких отложений. Струйная обработка содой является самой безопасной, потому что сода относительно безвредна (не слишком абразивна) и растворяется в воде для последующей очистки. Такие предметы, как опорные пластины или пустые камеры карбюратора и основные корпуса, можно очищать с помощью средства из скорлупы грецкого ореха или кукурузного початка, если вы не проводите струйную очистку в концентрированных местах.

Никогда не подвергайте пескоструйной обработке любые детали карбюратора; песок слишком абразивный.Можно использовать оксид алюминия (например, в шкафу для стеклянных шариков), но опять же, избегайте концентрации струи и обязательно используйте достаточно низкое давление воздуха.

Избегайте использования каких-либо абразивных материалов для очистки деталей с невыпадающими валами, так как абразивный материал может загрязнить валы, и их будет трудно (или невозможно) вымыть. Агрессивная струйная очистка может разрушить прецизионные отверстия и сопрягаемые поверхности, а также может помешать надлежащему уплотнению прокладок. Базовые узлы и точки поворота вала дроссельной заслонки легко загрязняются; это может привести к залипанию деталей и преждевременному износу вала и поверхности отверстия вала.

Если вы в конечном итоге зачистите топливные баки и/или основной корпус до голой поверхности (по выбору или случайно), компоненты могут быть повторно покрыты бихроматом или цинком. С этим может справиться местная гальваническая мастерская, или же детали можно отправить в реставрационную мастерскую Холли. Если на то пошло, Holley предлагает комплексные и чрезвычайно качественные услуги по восстановлению/отделке, если вы предпочитаете не выполнять восстановление самостоятельно.

 

Измерительные инструменты

Хотя это и не является обязательным для обслуживания большинства карбюраторов, набор точных измерительных инструментов может быть полезен для измерения и сравнения различных компонентов.К ним относятся такие инструменты, как циферблатные или цифровые штангенциркули, микрометры и малогабаритные калибры, которые могут измерять толщину опорной плиты, диаметр отверстия дроссельной заслонки и т. д. Если вы планируете увеличить какие-либо форсунки или другие отверстия с помощью сверла, вы должны сначала измерить сверло микрометром, чтобы проверить его диаметр.

 

Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Карбюратор

: Принцип и компоненты | Устройства | Двигатель IC

В этой статье мы обсудим: 1. Значение карбюратора 2. Способ подачи топлива в жиклер карбюратора 3. Принцип 4. Функции 5. Компоненты 6. Способ монтажа.

Значение слова Карбюратор:

Процесс приготовления топливно-воздушной смеси вне цилиндров двигателя называется карбюратором, а устройство, в котором происходит этот процесс, называется карбюратором.

В некоторых двигателях с искровым зажиганием топливный бак расположен выше уровня карбюратора. Топливо поступает из топливного бака в карбюратор под действием силы тяжести. Между топливным баком и карбюратором есть один или два фильтра.

Также имеется прозрачный отстойник для сбора пыли и грязи от топлива. Если бак находится ниже уровня карбюратора, между баком и карбюратором предусмотрен подъемный насос для нагнетания топлива из бака в карбюратор двигателя.

Топливо поступает из топливного бака в отстойник, а затем в подкачивающий насос. Оттуда топливо поступает в карбюратор через подходящую трубку. От карбюратора топливо поступает в цилиндр двигателя через впускной коллектор двигателя.

Способ подачи топлива в жиклер карбюратора :

Если топливный бак расположен над карбюратором, топливо под действием силы тяжести поступает в поплавковую камеру, которая поддерживает постоянный напор в жиклере карбюратора.

Если бак расположен ниже карбюратора, существует три метода подачи топлива в жиклер карбюратора:

(a) Метод всасывания

(b) Метод перелива

(c) Метод поплавкового клапана

(a) Метод всасывания:

В этом методе в топливном баке предусмотрен обратный клапан. Обратный клапан соединен с игольчатым клапаном через трубу. Он в основном используется на одноцилиндровых двигателях, работающих при постоянной нагрузке или скорости.Любое изменение нагрузки или скорости двигателя требует регулировки игольчатого клапана. Топливо забирается из бака через трубку, а количество топлива контролируется игольчатым клапаном.

(b) Метод перелива:

Насос подает топливо в камеру, оборудованную переливной трубой. Используется на стационарных одноцилиндровых двигателях.

Топливный насос используется для поддержания регулярной подачи мазута. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по возвратной трубе.

(c) Метод с поплавковым клапаном:

Мембранный насос используется для подачи топлива из бака в поплавковую камеру. Этот метод распространен на многоцилиндровых двигателях. Количество топлива регулируется поплавковым игольчатым клапаном в напорной линии.

Принцип работы карбюратора:

Основной принцип конструкции всех карбюраторов заключается в том, что когда воздух проходит через конец узкой трубки или струи, содержащей жидкость, некоторое количество жидкости втягивается в воздушный поток.Количество жидкости, втягиваемой в воздушный поток, увеличивается по мере увеличения скорости воздушного потока над струей, а также тем больше, чем больше струя.

На практике уровень топлива в жиклерах поддерживается поплавковой камерой. Уровни топлива в жиклерах и в поплавковой камере всегда одинаковы. По мере расхода топлива уровень в поплавковой камере падает.

Поплавок в поплавковой камере также опускается, и игольчатый клапан отрывается от своего седла, позволяя большему количеству топлива попасть в камеру из топливного бака.Когда уровень топлива поднимается до нужного уровня, поплавок прижимает игольчатый клапан к его седлу и перекрывает подачу топлива. Скорость воздуха, обтекающего струю, увеличивается за счет сужения впускной трубы, известной как Вентури.

Дроссельная заслонка обеспечивает регулируемое препятствие во впускной трубе. Он используется для управления подачей топливно-воздушной смеси в двигатель. По мере того, как дроссельная заслонка поворачивается в положение ускорения, поток воздуха над жиклером увеличивается, и больше топлива вытягивается в воздушный поток, поддерживая постоянную плотность смеси.

Второй дроссельный клапан, называемый воздушной заслонкой, используется для обеспечения более богатой смеси для запуска двигателя в холодном состоянии. Дроссель регулирует объем воздуха, поступающего в трубку Вентури. Второй жиклер установлен рядом с дроссельной заслонкой, которая используется, когда двигатель работает на холостом ходу.

Топливо подается в поплавковую камеру через топливопровод самотеком или насосом. Поплавковая камера соединена с камерой смешения (вентури) через топливную форсунку, снабженную топливным жиклером.

Поплавковый и игольчатый клапан поддерживают постоянный уровень топлива в поплавковой камере.Когда поплавковая камера наполняется топливом, поплавок поднимается за счет своей плавучести. Это приводит в действие игольчатый клапан, закрывающий впускной канал при достижении желаемого уровня топлива. Когда уровень топлива падает, поплавок также опускается; позволяя большему количеству топлива попасть в поплавковую камеру, и сохраняется та же последовательность.

Функции карбюратора :

Основные функции карбюратора:

1. Тщательное смешивание воздуха и топлива

2.Для распыления топлива

3. Для регулирования соотношения воздух-топливо при разных скоростях и нагрузках и

4. Для подачи нужного количества смеси при разных скоростях и нагрузках.

Компоненты карбюратора :

Карбюратор состоит из следующих компонентов:

1. Трубка Вентури:

Сила всасывания заставляет топливо подниматься в струе.Топливо выбрасывается со скоростью, пропорциональной скорости воздуха, имеющейся в этой точке.

2. Поплавковая камера:

Поплавковая камера представляет собой резервуар для поддержания постоянного уровня топлива в карбюраторе. Топливо поступает из бака в поплавковую камеру. Имеется полый поплавок, снабженный иглой. При снижении уровня топлива поплавок с иглой также опускается, позволяя топливу поступать в поплавковую камеру из топливного бака. При повышении уровня топлива игла перекрывает проход и топливо не поступает в поплавковую камеру.Таким образом всегда поддерживается постоянный уровень в поплавковой камере.

3. Дроссель:

Дроссельная заслонка между смесительной камерой карбюратора и впускным коллектором двигателя для регулирования количества заряда. Он может управляться ручным рычагом, ножным рычагом или регулятором.

4. Дроссель:

Устройство для ограничения подачи воздуха в карбюратор. При ограничении подачи воздуха смесь обогащается, что облегчает запуск двигателя.Это тип дроссельной заслонки, установленной в воздушном канале карбюратора.

5. Главный жиклер:

Это небольшое отверстие точного размера, через которое топливо попадает из поплавковой камеры в горловину карбюратора в виде брызг. Струя может быть фиксированного типа или регулируемого типа. Небольшие стационарные одно- или многоцилиндровые двигатели обычно оснащены форсункой фиксированного типа, тогда как двигатели больших размеров тракторов оснащены форсункой регулируемого типа.

6.Жиклер холостого хода:

Это особый тип жиклера, который подает топливо на холостом ходу или на малых оборотах двигателя. Обычно он состоит из прохода, который выходит к воздушной струе на конце бабочки. Отверстие находится на стороне коллектора дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, сила всасывания в коллекторе вытягивает необходимое топливо холостого хода из жиклера холостого хода.

7. Компенсационный жиклер:

Когда главный жиклер подает более богатую смесь на более высокой скорости, компенсационный жиклер подает более бедную смесь при этой же скорости.Это помогает смеси поддерживать правильное соотношение воздух-топливо при различных нагрузках и скоростях. Есть ускорительный колодец, через который реактивный самолет получает топливо.

8. Экономайзер:

Устройство для регулирования подачи топлива в главный жиклер. Разница давлений воздуха на впуске и над дроссельной заслонкой влияет на движение поршня.

Способ крепления карбюратора к двигателю:

На основании способов крепления карбюратора к корпусу двигателя карбюраторы можно разделить на два класса:

1. Карбюратор с нисходящим потоком:

Устанавливается над впускным коллектором двигателя, так что воздух поступает в верхнюю часть карбюратора, а смесь стекает вниз в коллектор. Карбюраторы с нисходящим потоком используются в основном на автомобилях, грузовиках и стационарных двигателях.

2. Карбюратор с восходящим потоком:

Он устанавливается под или рядом с блоком цилиндров, и смесь поступает вверх в двигатель.

Топливный насос для карбюраторного двигателя :

Его также называют бензонасосом.Это насос мембранного типа.

Состоит из – (1) корпуса, (2) крышки и (3) провода.

На корпусе насоса установлено поворотное коромысло с возвратной пружиной и рычаг заливки. Гибкая диафрагма выполнена из лакированной или прорезиненной ткани. Пластины соединяют диафрагму со шпинделем, нижний конец которого связан с внутренним концом коромысла. Под диафрагмой находится нажимная пружина.

Насос приводится в действие от эксцентрика или специального кулачка топливного насоса на распределительном валу двигателя.Когда распределительный вал вращается, эксцентрик давит на внешний конец коромысла, заставляя рычаг поворачиваться на своем штифте. Работа диафрагмы создает вакуум в камере над диафрагмой, который открывает впускной клапан и заставляет бензин течь из топливного бака через топливопровод и фильтр.

Меры предосторожности при обращении с карбюраторами :

1. Карбюратор следует обслуживать, протирая его начисто, проверяя крепления, устраняя утечки топлива, сливая шлам из поплавковой камеры и промывая фильтр.

2. Компоненты карбюратора всегда следует промывать чистым бензином. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладку при открытии или закрытии карбюратора.

3. Форсунки всегда следует продувать только сжатым воздухом. Никогда не используйте проволоку или любой другой металлический предмет для очистки форсунок и канала.

4. Проверяйте карбюратор и регулярно регулируйте жиклер для удовлетворительной работы двигателя.

Карбюраторные системы поршневых двигателей самолетов


Для обеспечения работы двигателя при различных нагрузках и при различных оборотах каждый карбюратор имеет шесть систем:
  1. Основная дозирующая
  2. Холостой ход
  3. Разгонная
  4. Регулятор смеси
  5. Отсечка холостого хода
  6. Обогатитель мощности или экономайзер

    2 9 этих

    8

    8 9 системы имеет определенную функцию.Он может действовать один или с одним или несколькими другими.

    Главная дозирующая система подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода. Топливо, выбрасываемое этой системой, определяется падением давления в горловине Вентури.

    Для работы на холостом ходу необходима отдельная система, поскольку основная система дозирования может работать нестабильно при очень низких оборотах двигателя. На малых скоростях дроссельная заслонка почти закрыта. В результате скорость воздуха через трубку Вентури мала, а падение давления незначительно.Следовательно, перепада давления недостаточно для работы основной дозирующей системы, и топливо из этой системы не сбрасывается. Поэтому большинство карбюраторов имеют систему холостого хода для подачи топлива в двигатель при низких оборотах двигателя.

    Система ускорения подает дополнительное топливо при резком увеличении мощности двигателя. Когда дроссельная заслонка открыта, поток воздуха через карбюратор увеличивается, чтобы получить больше мощности от двигателя. Затем основная дозирующая система увеличивает расход топлива.Однако при резком ускорении увеличение воздушного потока происходит настолько быстро, что возникает небольшая задержка перед тем, как увеличение расхода топлива станет достаточным для обеспечения правильного соотношения смеси с новым воздушным потоком. Подавая дополнительное топливо в этот период, система ускорения предотвращает временное обеднение смеси и обеспечивает плавное ускорение.


    Система контроля состава смеси определяет соотношение топлива и воздуха в смеси. С помощью пульта управления ручное управление смесью может выбирать соотношение смеси в соответствии с условиями эксплуатации.В дополнение к этому ручному управлению многие карбюраторы имеют автоматическое управление смесью, так что соотношение топливо/воздух после его выбора не меняется при изменении плотности воздуха. Это необходимо, потому что по мере набора высоты самолета и снижения атмосферного давления соответственно уменьшается вес воздуха, проходящего через систему впуска. Однако объем остается постоянным. Поскольку именно объем воздушного потока определяет перепад давления в горловине трубки Вентури, карбюратор стремится дозировать такое же количество топлива в этот разреженный воздух, как и в плотный воздух на уровне моря.Таким образом, естественная тенденция состоит в том, что смесь становится богаче по мере того, как самолет набирает высоту. Автоматический контроль смеси предотвращает это, уменьшая скорость подачи топлива, чтобы компенсировать уменьшение плотности воздуха.

    Карбюратор имеет систему отключения холостого хода, чтобы можно было перекрыть подачу топлива для остановки двигателя. Эта система, встроенная в ручное управление смесью, полностью останавливает подачу топлива из карбюратора, когда рычаг управления смесью установлен в положение «отключение холостого хода».Двигатель самолета останавливается путем перекрытия подачи топлива, а не выключения зажигания. Если зажигание выключено, а карбюратор все еще подает топливо, свежая топливно-воздушная смесь продолжает поступать в цилиндры через систему впуска. Когда двигатель останавливается накатом, и если он слишком горячий, эта горючая смесь может воспламениться из-за локальных горячих точек внутри камер сгорания. Это может привести к тому, что двигатель продолжит работать или даст толчок назад. Также смесь может проходить по цилиндрам несгоревшей, но воспламеняться в горячем выпускном коллекторе.Или двигатель останавливается вроде бы нормально, но горючая смесь остается во впускных каналах, цилиндрах и выхлопной системе. Это небезопасное состояние, так как двигатель может опрокинуться после остановки и серьезно травмировать любого человека, находящегося рядом с гребным винтом. Когда двигатель останавливается с помощью системы отключения холостого хода, свечи зажигания продолжают воспламенять топливно-воздушную смесь до тех пор, пока не прекратится подача топлива из карбюратора. Уже одно это должно предотвратить остановку двигателя с горючей смесью в цилиндрах.Некоторые производители двигателей предлагают, чтобы непосредственно перед тем, как гребной винт перестанет вращаться, дроссельная заслонка была широко открыта, чтобы поршни могли прокачивать свежий воздух через систему впуска, цилиндры и выхлопную систему, в качестве дополнительной меры предосторожности против случайного опрокидывания. После полной остановки двигателя ключ зажигания переводят в положение «выключено».

    Система повышения мощности автоматически увеличивает обогащение смеси при работе на высокой мощности. Это позволяет изменять соотношение топливо/воздух, необходимое для различных условий эксплуатации.Помните, что на крейсерских скоростях из соображений экономии желательна обедненная смесь, в то время как при высокой выходной мощности смесь должна быть обогащенной, чтобы получить максимальную мощность и способствовать охлаждению цилиндров двигателя. Система повышения мощности автоматически вызывает необходимое изменение соотношения топливо/воздух. По сути, это клапан, который закрывается на крейсерских скоростях и открывается для подачи дополнительного топлива в смесь при работе на большой мощности. Хотя это увеличивает расход топлива при высокой мощности, система обогащения мощности на самом деле является устройством для экономии топлива.Без этой системы пришлось бы эксплуатировать двигатель на богатой смеси во всем диапазоне мощностей. Тогда смесь будет богаче, чем необходимо, на крейсерской скорости, чтобы обеспечить безопасную работу на максимальной мощности. Систему обогащения мощности иногда называют экономайзером или компенсатором мощности.

    Хотя различные системы обсуждались отдельно, карбюратор функционирует как единое целое. Тот факт, что работает одна система, не обязательно препятствует функционированию другой.В то время как основная система дозирования подает топливо пропорционально воздушному потоку, система контроля состава смеси определяет, является ли полученная смесь богатой или обедненной. Если дроссельная заслонка внезапно широко открыта, системы ускорения и повышения мощности добавляют топливо к тому, что уже выбрасывается основной дозирующей системой.

    СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.