В чем отличие вариатора от автомата: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Автомат (АКПП) или вариатор (CVT): что экономичнее и надежнее?

Существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: АКПП, роботизированные коробки передач, бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют свои ряд преимуществ, так и недостатки. Раньше всех стали популярны именно классические автоматы, которые уже более 80 лет устанавливаются на легковых автомобилях.
Вслед за ними широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали сомнение у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. С годами они модернизировались, и степень недоверия к роботизированным коробкам передач немного упало.
Большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами».

Что такое АКПП? Как она работает?

Автоматическая коробка передач (АКПП) — это устройство, работа которой позволяет ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить с одного передаточного отношения на другое, обеспечивая упрощенную для водителя процедуру трогания с места, а также автоматически выполнять переключения, подстраивая внешнюю скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость движения в текущих дорожных условиях.

Плюсы автомата(АКПП)

Легкое управление. С точки удобства трогания с места и принципа действий для водителя современный вариатор ничем не уступает автомату, однако благодаря все тем же переключениям гидромеханическая коробка позволяет точнее дозировать тягу и лучше справляется при разгонах во время маневров и обгонов.
Простое и доступное обслуживание.

Жидкость для работы гидротрансформатора, которую зачастую ошибочно называют «маслом», также требуется специальная с допусками. Однако в сравнении со смазочным материалом вариатора она не столь дорогая. К тому же ее замена требуется не столь часто. Да и электронных компонентов в современных автоматах хоть и много, но все же меньше, чем в вариаторе.
Высокая надежность. За более чем 80 лет АКПП прошла целую череду изменений и доработок, так что по части надежности по-прежнему остается одним из лучших решений среди автоматических коробок передач.

Минусы автомата(АКПП)

Недостаточная динамика. Современные автоматы работают очень быстро и плавно, однако потери в гидротрансформаторе и небольшие разрывы потока мощности в нем все же сказывается на динамических характеристиках автомобиля, оснащенного такой трансмиссией.

Низкая производительность. Потери мощности и крутящего момента в жидкости гидротрансформаторе влияют на коэффициент полезного действия. КПД силовой установки автомобилей с традиционным АКП все же ниже, чему у машин с механической коробкой передач, роботом или вариатором.
Увеличение потребления топлива. Из-за потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.

Что такое вариатор? Как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой

CVT (Continuously Variable Transmission).
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные автоматы, но применяли его все же не на автомобилях и не получили широкое распространение. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х годах. Вариатор впервые начал устанавливаться на конвейере автомобилей марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковые автомобили. Затем начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х годах вариатор c фирменным наименованием Tiptronic использовался на младших сериях седанов марки Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Плюсы вариатора

Плавность движения. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий. Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Минусы вариатора

Плавные ускорения. Вариатор позволяет машине быть динамичнее, но из-за все того же отсутствия переключений он не всегда быстро ускоряет машину сходу. Управлять тягой двигателя во время обгонов на машине с вариатором намного сложнее.
Сложная электроника. Все современные вариаторы оснащены управляющей электроникой, чьи программное обеспечение достаточно сложное. Оно нередко выходит из строя и требует перепрошивки блоков управления.
Дорогостоящее обслуживание. В вариаторах используется специальные смазочные материалы, которые требуют замены при его обслуживании. Межсервисный интервал у таких трансмиссий не очень большой, однако масло для вариаторов весьма дорогое. И оно, как правило, не заменяется более дешевыми аналогами, поскольку использование несоответствующего смазочного материала может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Трансмиссионная жидкость. Замена жидкости в вариаторе происходит чаще и дороже.
Расход топлива. Топливо в машине с вариатором более экономично.
Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины. Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.
Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности?

Чтобы определить степень надежности устройств, ставится ряд сложных условий:
— езда по бездорожью;

— высокие скорости;
— спортивная езда.
Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его конструкция не выдерживает нагрузок. Здесь лучше подойдет АКПП.
Предназначение вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Что лучше: вариатор или автомат?

Каждая их эти трансмиссий имеет как свои неоспоримые преимущества, так и недостатки. Так что конечный выбор в пользу модели с тем или иным типом автоматической коробки передач будет зависеть от целей и задач, которые вы ставите перед автомобилем.

По своим техническим характеристикам, вариатор получает преимущество над классическим гидромеханическим автоматом. Это касается и динамики разгона, и невысокого расхода топлива, и плавности хода из-за отсутствия переключений. Вместе с тем, такая трансмиссия капризна по части управляющей электроники, а также достаточно дорогая в обслуживании и в ремонте в случае возникновения такой необходимости.

Автомат не столь эффективен, не обеспечивает такую же высокую плавность хода, да и расход топлива у машин с такой трансмиссией все же немного выше, чем у схожих машин с вариатором. Однако он обеспечивает куда более интересные технические характеристики, лучше работает во время ускорений ходом, а также более прост в обслуживании и обладает высокой надежностью.

Если для вас важнее динамика и экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если в приоритете находится надежность, то классический автомат окажется более рациональным решением.

Коробка вариатор и автомат в чем разница фото и видео

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно, если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП.

Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Содержание

• 1 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП
• 2 ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• 3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач.

Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.

Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

конструкция АКПП

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами.

Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат, в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнивать во время выбора автомобиля, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет.

Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

вариатор

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

• начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

У самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и, как следствие, несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

• движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт.Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль. Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. Тоже самое касается и коробки-вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода, и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

• расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе, и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;
• динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды, и интегрировался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного, будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

 ВАЖНО: Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов в целом не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенный для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей, АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время, как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим.

Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.  Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Как отличить вариатор от автомата » Драйв

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т. п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т. п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Как известно, на момент 2019 года автоматическая коробка переключения ступеней передач на легковых автомобилях очень популярна, и существует почти на каждой модели машины. Когда у автолюбителя есть выбор между вариатором и автоматом, он выбирает именно последний вариант. Ведь это самая надежная, проверенная годами трансмиссия. Зачем брать вариативную? В общем, на фоне такой популярности, автоматических трансмиссий просто море, и найти подходящую и комфортную для себя — не проблема.

Однако если вы не знали, но к словам «автоматическая коробка передач» по факту относится не только сама автоматическая КПП, но еще роботизированная и вариативная. Каждая из них разная, однако имеют очень похожую структуру. Именно поэтому, чтобы разобраться в обыкновенном вопросе, как отличить вариатор от автомата, создана эта статья. Приступим.

Как отличать?

Перед тем как приобрести себе новую модель машины, следует сначала решить, с какой трансмиссией она будет. Когда выбор падает на автоматическую коробку передач, то сразу же автолюбитель думает о недостатках: у такой трансмиссии они присутствуют, и не мало. Однако она самая надежная и проверенная. Но все-таки, может стоит выбрать, например, вариативную? И вот самый главный вопрос, как отличить вариатор от автомата. Первый способ — по рычагу. Сейчас будет разобран именно этот метод.

По рычагу

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Следует обратить внимание на рычаг переключения передач. Стоит отметить, что вариативный сильно отличается от рычага на автоматической трансмиссии. Однако есть один нюанс: если вы приобретаете модель, уже использовавшуюся раньше другим владельцем, то есть вероятность не обнаружить отличий. Ведь он может перешить эту ручку так, что будет совсем непонятно, что это за трансмиссия. Владельцы селектор делают совсем иным, и это все ради красоты в салоне.

Как все-таки отличить? Инструкция

Как отличить вариатор от автомата? По одному лишь селектору, как стало понятно выше в материале статьи, сделать это совсем невозможно. Поэтому, нужно воспользоваться сразу несколькими факторами и особенностями различия этих двух трансмиссий, чтобы все-таки понять, вариативная коробка передач у вас или же автоматическая. Воспользоваться стоит следующими методами рекомендациями.

Следует узнать все виды и модификации коробок переключения передач на автомобиле. Если вы обнаружите, что вариативной коробки переключения передач на потенциальный автомобиль вовсе никогда не было разработано, тогда и пытаться различать не надо. А уж узнать, механическая коробка переключения передач или автоматическая — легче простого. Слишком сильно они различаются.

Далее, при покупке машины, обязательно посмотрите на технические документы транспорта. Ведь именно там и указана трансмиссия: вариативная, автоматическая, роботизированная или же механическая. Если такой возможности вам не предъявляют, то приступайте к следующему пункту. Стоит подчеркнуть, что также могут быть написаны обозначения. AT — автомат, A — тоже автоматическая КПП. А вот CVT — это вариативная.

Когда вы визуально пытаетесь отличить вариатор от автомата, как на зло все портит то, что на машине нет обозначений AT, CVT и других. Ведь именно они и выдают, какая трансмиссия стоит на машине. Обратите внимание на это, и, если все-таки этих шильдиков нет, приступите к следующему пункту различия.

Если стоит обычный автомат, то кроме стандартных режимов езды, таких как P-R-N-D, есть еще и передачи L, 2 и 3. А вариаторы этих ступеней с передачами не имеют. Вариативные коробки переключения передач могут иметь лишь передачу L и другие.

Востребованность

Да, конечно же автоматическая коробка переключения передач встречается чаще всего. Ведь вариативная, все же, нравится лишь малому проценту автолюбителей. Многие предпочитают именно классическую, проверенную трансмиссию. Однако стоит отметить, что хоть популярности роботизированной и вариативной коробки передач как таковой не существует, однако у них есть одно главное преимущество: цены на такую трансмиссию существенно ниже, чем у аналогов.

В общем, это действует на руку мошенникам, которые впихивают автомобиль с вариативной, дешевой коробкой передач, как машину с автоматической КПП. А это большая надбавка к цене, которая действительно играет большую роль, и идет на руку перекупщику. В общем, нужно знать, как отличить коробку автомат от вариатора, иначе вы наткнетесь на обманщика.

Разгон

Итак, как отличить автомат от вариатора? Фото этих механизмов представлены в статье. Нужно сравнить две картинки рычага, и тогда вы сможете понять, какова трансмиссия на автомобиле. На вариативной КПП нет передач 2 и 3. А вот как все-таки отличить КПП при езде по городу? Первое, что нужно будет сделать, сев в машину, — переключить ступень на передачу D. Она есть как у вариативной трансмиссии, так и у автоматической. Далее, нужно нажать газ. Если нет при эксплуатации ощущения, что машину немного «пинает», то есть не происходит переключения передач, значит КПП — вариативная.

А если они есть, то это роботизированная или же автоматическая. Как отличить автомат от вариатора? Также, во время движения обороты идут монотонно, не падая вниз. Это также признак того, что вы ездите на автоматической коробке переключения передач. У автоматической все иначе: вы разгоняетесь до определенного момента кручения оборотов, далее передача переключается на повышенную и набор оборотов падает на несколько тысяч. В общем, это самый главный и легкий способ отличить трансмиссию.

Заключение

Как стало понятно из материала статьи, существует множество способов, которыми можно отличить вариативную коробку переключения передач от автоматической. Это можно сделать как визуально при обычном осмотре, так и при движении по городу. В общем, если применить сразу все факторы, и сделать полный тест-драйв трансмиссии, то вам точно станет ясно, какой ее тип стоит у вашего автомобиля. Стоит напомнить, что вариатор имеет обозначение CVT, а автомат — AT.

Как внешне отличить вариатор от автомата? Эти знаки — первый и самый легкий метод. Если таких букв нет, тогда пробуйте другие методы. В любом случае какой-либо способ поможет вам. Не сомневайтесь! Ведь машина не имеет свойства быть полностью другой и не соответствовать всем законам физики. Поэтому один из способов, особенно метод эксплуатации, точно поможет вам определить КПП. Удачного пути!

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

• Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
• На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
• Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
• Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

• Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
• Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
• Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
• Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
• На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
• В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
• Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Понравилась статья? Обязательно поделись с друзьями.

Как известно, на момент 2019 года автоматическая коробка переключения ступеней передач на легковых автомобилях очень популярна, и существует почти на каждой модели машины. Когда у автолюбителя есть выбор между вариатором и автоматом, он выбирает именно последний вариант. Ведь это самая надежная, проверенная годами трансмиссия. Зачем брать вариативную? В общем, на фоне такой популярности, автоматических трансмиссий просто море, и найти подходящую и комфортную для себя — не проблема.

Однако если вы не знали, но к словам «автоматическая коробка передач» по факту относится не только сама автоматическая КПП, но еще роботизированная и вариативная. Каждая из них разная, однако имеют очень похожую структуру. Именно поэтому, чтобы разобраться в обыкновенном вопросе, как отличить вариатор от автомата, создана эта статья. Приступим.

Как отличать?

You will be interested: How dangerous is the new coronavirus?

Перед тем как приобрести себе новую модель машины, следует сначала решить, с какой трансмиссией она будет. Когда выбор падает на автоматическую коробку передач, то сразу же автолюбитель думает о недостатках: у такой трансмиссии они присутствуют, и не мало. Однако она самая надежная и проверенная. Но все-таки, может стоит выбрать, например, вариативную? И вот самый главный вопрос, как отличить вариатор от автомата. Первый способ — по рычагу. Сейчас будет разобран именно этот метод.

По рычагу

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Следует обратить внимание на рычаг переключения передач. Стоит отметить, что вариативный сильно отличается от рычага на автоматической трансмиссии. Однако есть один нюанс: если вы приобретаете модель, уже использовавшуюся раньше другим владельцем, то есть вероятность не обнаружить отличий. Ведь он может перешить эту ручку так, что будет совсем непонятно, что это за трансмиссия. Владельцы селектор делают совсем иным, и это все ради красоты в салоне.

Как все-таки отличить? Инструкция

Как отличить вариатор от автомата? По одному лишь селектору, как стало понятно выше в материале статьи, сделать это совсем невозможно. Поэтому, нужно воспользоваться сразу несколькими факторами и особенностями различия этих двух трансмиссий, чтобы все-таки понять, вариативная коробка передач у вас или же автоматическая. Воспользоваться стоит следующими методами рекомендациями.

Следует узнать все виды и модификации коробок переключения передач на автомобиле. Если вы обнаружите, что вариативной коробки переключения передач на потенциальный автомобиль вовсе никогда не было разработано, тогда и пытаться различать не надо. А уж узнать, механическая коробка переключения передач или автоматическая — легче простого. Слишком сильно они различаются.

Далее, при покупке машины, обязательно посмотрите на технические документы транспорта. Ведь именно там и указана трансмиссия: вариативная, автоматическая, роботизированная или же механическая. Если такой возможности вам не предъявляют, то приступайте к следующему пункту. Стоит подчеркнуть, что также могут быть написаны обозначения. AT — автомат, A — тоже автоматическая КПП. А вот CVT — это вариативная.

Когда вы визуально пытаетесь отличить вариатор от автомата, как на зло все портит то, что на машине нет обозначений AT, CVT и других. Ведь именно они и выдают, какая трансмиссия стоит на машине. Обратите внимание на это, и, если все-таки этих шильдиков нет, приступите к следующему пункту различия.

Если стоит обычный автомат, то кроме стандартных режимов езды, таких как P-R-N-D, есть еще и передачи L, 2 и 3. А вариаторы этих ступеней с передачами не имеют. Вариативные коробки переключения передач могут иметь лишь передачу L и другие.

Востребованность

Да, конечно же автоматическая коробка переключения передач встречается чаще всего. Ведь вариативная, все же, нравится лишь малому проценту автолюбителей. Многие предпочитают именно классическую, проверенную трансмиссию. Однако стоит отметить, что хоть популярности роботизированной и вариативной коробки передач как таковой не существует, однако у них есть одно главное преимущество: цены на такую трансмиссию существенно ниже, чем у аналогов.

В общем, это действует на руку мошенникам, которые впихивают автомобиль с вариативной, дешевой коробкой передач, как машину с автоматической КПП. А это большая надбавка к цене, которая действительно играет большую роль, и идет на руку перекупщику. В общем, нужно знать, как отличить коробку автомат от вариатора, иначе вы наткнетесь на обманщика.

Разгон

Итак, как отличить автомат от вариатора? Фото этих механизмов представлены в статье. Нужно сравнить две картинки рычага, и тогда вы сможете понять, какова трансмиссия на автомобиле. На вариативной КПП нет передач 2 и 3. А вот как все-таки отличить КПП при езде по городу? Первое, что нужно будет сделать, сев в машину, — переключить ступень на передачу D. Она есть как у вариативной трансмиссии, так и у автоматической. Далее, нужно нажать газ. Если нет при эксплуатации ощущения, что машину немного «пинает», то есть не происходит переключения передач, значит КПП — вариативная.

А если они есть, то это роботизированная или же автоматическая. Как отличить автомат от вариатора? Также, во время движения обороты идут монотонно, не падая вниз. Это также признак того, что вы ездите на автоматической коробке переключения передач. У автоматической все иначе: вы разгоняетесь до определенного момента кручения оборотов, далее передача переключается на повышенную и набор оборотов падает на несколько тысяч. В общем, это самый главный и легкий способ отличить трансмиссию.

Заключение

Как стало понятно из материала статьи, существует множество способов, которыми можно отличить вариативную коробку переключения передач от автоматической. Это можно сделать как визуально при обычном осмотре, так и при движении по городу. В общем, если применить сразу все факторы, и сделать полный тест-драйв трансмиссии, то вам точно станет ясно, какой ее тип стоит у вашего автомобиля. Стоит напомнить, что вариатор имеет обозначение CVT, а автомат — AT.

Как внешне отличить вариатор от автомата? Эти знаки — первый и самый легкий метод. Если таких букв нет, тогда пробуйте другие методы. В любом случае какой-либо способ поможет вам. Не сомневайтесь! Ведь машина не имеет свойства быть полностью другой и не соответствовать всем законам физики. Поэтому один из способов, особенно метод эксплуатации, точно поможет вам определить КПП. Удачного пути!

• Техническая литература
• Хороший слух
• Опыт езды с автоматом и с вариатором

Наверняка перед покупкой нового транспортного средства автолюбители просматривают не одну информативную статью о возможных вариантах покупки. Вероятнее всего, что в подобной литературе вы наверняка встретите информацию о том, что же находится в данном автомобиле: автомат или вариатор. Как определить автомат или вариатор на месте и без особых подготовок? Сделать это можно различными способами.

Например, один из самых простых – банальный визуальный осмотр. Необходимо внимательно осмотреть автомобиль и двигатель на предмет различных надписей, также исследовать сопроводительные документы. Узнать, что ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, можно увидев такие обозначения: А или АТ. Для вариатора существует свое обозначение – CVT.

Чем отличается вариатор от автомата можно узнать и на практике. Отличие вы почувствуете при переключении передач: вариатор обеспечит плавное движение без толчков, в то время как коробка автомат даст ощутить некоторые рывки, которые можно будет определить по тахометру и на слух.

Отличить автомат от вариатора можно при езде в гору, точнее – остановке на ней.

Есть такое мнение, что различить автомат и вариатор можно по различному обозначению скоростных режимов. Но и этот способ не всегда эффективен, так как названия режимов могут и совпасть. Попробовать отличить вариатор от автомата можно по внешнему виду ручки переключения.

Если она предназначена для движения только вперед или назад (для плавного переключения скоростей), то вероятнее всего – это вариатор. Если самостоятельно отличить автомат от вариатора не удается, Вы можете воспользоваться услугами квалифицированных специалистов в фирменных салонах технического обслуживания.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Вопрос от читателя:

«Доброго дня Сергей. Во-первых, хочется сказать спасибо за ваш сайт, он очень полезен для таких начинающих водителей как я. Во-вторых, мне очень понравилась статья, где вы обсуждали две автоматические трансмиссии (вариатор и автомат). У меня вопрос такой, можно ли чисто визуально, глядя в окно автомобиля определить эти две трансмиссии? Или такое не возможно. Заранее спасибо. Анна»

Очень популярный вопрос на мой сайт, поэтому все же решил ответить, читайте ответ внизу…

Визуально определить две автоматические трансмиссии, практически не возможно. То есть если вы заглянете в салон автомобиля — автомат и вариатор будут иметь одинаковый набор режимов – передач на панели за рычагом. Я имею в виду буквы P, N, D и так далее, подробнее читайте в статье. Будет один рычаг переключения, никаких дополнительных рычагов не будет, поэтому отличий, как видите минимум.

Для чего это делается?

Все просто — для универсальности. Если вы пересядете с автомата на вариатор или робот, чтобы вы не испытывали никаких неудобств в использовании, то или иной трансмиссии, все будет так как вы привыкли делать. Если режим «P» и «D», так он на всех трансмиссиях будет один и тот же.

Так что вообще никак не определить?

Визуально все же можно кое-что выяснить. Если вы прочитали статью про режимы, то понимаете, что режимов на панели около рычага может быть много. Однако у вариатора таких режимов может быть меньше чем у автомата. Обычно это – режимы «P», «N», «D», «R» и все. А вот автоматическая коробка может содержать еще и режимы «L» «M» «OD» и др. Однако это не все.

Обойдите автомобиль сзади на многих машинах рядом с маркой и моделью автомобиля, указывается и тип трансмиссии. Например Nissan Qashqai CVT или Toyota Camry AT.

CVT – это вариатор

Отличие в езде

В принципе я уже про это писал в понравившейся вам статье, но повторюсь еще раз. Вариатор имеет бесступенчатый разгон автомобиля. То есть толчки при переключении передач будут отсутствовать, разгон будет плавный.

Автомат же при переключении (пусть даже он имеет 6-ть передач) все же будет иметь легкие толчки. У неисправной автоматической трансмиссии толчки будут сильными.

В заключении хочется сказать, зачем определять на взгляд? Ведь всегда можно подойти и спросить у менеджера автосалона или у хозяина.

(7 голосов, средний: 4,14 из 5)

Опции темы

• Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Как отличить автомат от вариатора

У меня Nissan Primera TP12 QR20 2001 г. Сегодня заехал на станцию, чтобы проверить, нужно ли менять трансмиссионное масло. На щупе написано: CVT, т.е. по идее, нужно лить вариаторную жидкость. Но работник станции глянул на табличку на крышке капота и говорит, что, мол, там написано, что необходимо заливать жидкость «J», т.е. для обычного автомата (?!). Хотя вчера я специально лазил по каталогу на Drom’е и сделал вывод, что ну не может быть у меня автомата.

Работник сервиса посоветовал последить за тахометром, а также за лампочкой CVT, чтобы определить, вариатор у меня или автомат. По оборотам ничего пока не могу сказать, поскольку на автомате до этого ни разу не ездил, на Спринтере коробка была. Лампочка CVT при включении зажигания не загорается вроде.

Кто что может сказать? Заранее спасибо.

У меня Nissan Primera TP12 QR20 2001 г. Сегодня заехал на станцию, чтобы проверить, нужно ли менять трансмиссионное масло. На щупе написано: CVT, т.е. по идее, нужно лить вариаторную жидкость. Но работник станции глянул на табличку на крышке капота и говорит, что, мол, там написано, что необходимо заливать жидкость «J», т.е. для обычного автомата (?!). Хотя вчера я специально лазил по каталогу на Drom’е и сделал вывод, что ну не может быть у меня автомата.

Работник сервиса посоветовал последить за тахометром, а также за лампочкой CVT, чтобы определить, вариатор у меня или автомат. По оборотам ничего пока не могу сказать, поскольку на автомате до этого ни разу не ездил, на Спринтере коробка была. Лампочка CVT при включении зажигания не загорается вроде.

Кто что может сказать? Заранее спасибо.

У тебя на щупе должна быть написана марка жидкости.
Да и на ходу варик существенно отличается от обычного автомата. Нет никаких переключений, просто нажимаешь на тапку и он набирает скорость как троллейбус.
Посмотри фото, если у тебя такая ручка КПП, то это вариатор.

Для того чтобы определить, чем вариатор отличается от автомата, нужно сначала разобраться, что представляет собой автоматическая коробка передач и вариаторная.

Автоматическая КПП.

Автомат появился еще в судостроении в 1903 году. Это изобретение относят к открытию немецкого профессора Феттингера, который предложил использование гидродинамической передачи для развязывания винта и двигателя корабля. Из этого появилась гидромуфта – один из основных частей коробки автомат.

В 1940 году в Америке впервые начали использовать автоматическую трансмиссию Hydramatuc. Такие автоматы используют и в наше время.

АКПП состоит из 2 главных элементов – редуктора и гидротрансформатора, читаем пост устройство автоматической коробки передач. Последний заменяет сцепление и обеспечивает плавность переключения передач. Редуктор приводит пары шестерен в состоянии постоянного зацепления, благодаря чему получается один законченный механизм с несколькими ступенями одновременно. Сейчас используют 4-, 5- и 6-скоростные автоматические коробки передач.

Недостатком такой трансмиссии считают недостаточность в динамичности переключения передач. Кстати, о том, как пользоваться автоматической коробкой передач, написано вот тут.

Вариаторная КПП.

Вариатор является разновидностью автоматической коробки переключения передач, только без фиксированных переключений передач. Такие трансмиссии применяют в автомобильном производстве недавно, но изобретен вариатор был еще в 1490 году Леонардом Да Винчи. Он представляет собой два конуса, направленные в разные стороны с натянутым ремнем между ними, о принципе работы вариатора здесь. Такие примитивные вариаторы использовали на мельницах, после на станках, а в автомобилях их начали использовать только в 1958 году.

Хуберт ван Доорн изобрел бесступенчатую коробку переключения передач под названием Вариатор. Конструкция вариатора в наше время намного сложнее. Главная особенность бесступенчатого вариатора – это то, что она плавно распределяет тягу на движок и колеса.

Как отличить вариатор от автомата?

Хоть вариатор и является разновидностью автоматической трансмиссии, но отличия у него есть. Основной особенностью вариатора является отсутствие фиксированных ступеней передач. Во время понижения либо повышения передачи вариаторная КПП постоянно изменяет передаточное число, при этом переключение происходит плавно и незаметно. Таким образом, вариатор обеспечивает плавность старта автомобиля, т.е. отсутствие рывков при изменении передачи. Также автомобили с вариаторной КПП отличаются эргономичностью совместно с высокой динамикой. Еще одним отличием можно назвать то, что у вариатора бесконечное количество передач, которые обеспечивают движку автомобиля работу в самых выгодных режимах вне зависимости от оборотов и скорости езды.

Итак, подытожим, чем вариатор отличается от автомата:

1. динамикой разгона и небольшим расходом топлива;
2. «безрывковым» переключением передач;
3. более дорогим и сложным ремонтом, за который возьмется не каждое СТО, в отличие от автомата, который уже хорошо изучен, его ремонт обойдется дешевле;
4. необходимостью определенного обычно дорогостоящего масла для вариатора, которые иногда его тяжело найти в магазинах;
5. машина с классическим автоматом будет проигрывать в разгоне авто с вариатором, но при езде вариатор покажет более высокую и устойчивую скорость, поскольку он не тратит время на переключение передачи и держит двигатель в максимальном рабочем режиме.

Какую бы трансмиссию вы не выбрали, автомат или вариатор, плюсы автоматической коробки у вас будут:

1. высокий уровень комфортности при езде за счет отсутствия постоянных переключений передач;
2. автомат снижает нагрузки на двигатель автомобиля и его ходовую часть, что продлевает их срок службы;
3. обеспечение плавного хода и отсутствие рывков при понижении либо повышении передачи.

А вот недостатком автомата можно назвать повышенный расход топлива и более дорогой ремонт и обслуживание по сравнению с механикой.

Вывод о выборе авто с вариатором или с автоматом.

Таким образом, можно сделать небольшой вывод, что если вы покупаете новый автомобиль, который будет обслуживаться по гарантии, то вариаторную трансмиссию можно брать смело. Но если приобретаете автомобиль без гарантии, то лучше остановиться на автомате. Надеюсь, в ближайшем будущем вариаторы станут более доступными в ремонте и обслуживании. Помимо всего выше написанного советую ознакомиться с моими мыслями на тему — что лучше вариатор или автомат.

CVT АКПП: эволюция бесступенчатого вариатора называется e-CVT

Пятое поколение Рав4 уже в продаже, как и новая Королла 2019. Но, хотя это очень разные машины, что-то есть у них есть общее: инициалы e-CVT . Эволюция вариатора непрерывного действия с автоматической заменой , которая имеет мало общего с тем, которым оснащался первый Prius.

Концепция гибридной трансмиссии, предложенная Toyota в 90s , он превратился из в электронный вариатор, который мы видим сейчас. Первоначально она называлась Toyota Hybrid System (THS), а затем стала Hybrid Synergy Drive (HSD). Таким образом они подмигнули тому факту, что Lexus также использовал его и даже то, что он был продан другим производителям автомобилей.

Содержание

• 1 От 50-х годов 2019-го века до XNUMX…
• 2 Как работает коробка e-CVT
• 3 Темная сторона вариаторов

От 50-х годов 2019-гого века до XNUMX…

Однако коробка передач cvt , Continuous Variator Transmission на испанском языке, уже прославилась для DAF , когда он выпустил первую серийную версию Variomatic , в 1958 году. Вместо сложной коробки передач, он состоял из двух конических шкивов , соединенных хомутом. Таким образом, его диаметр изменялся в зависимости от того, в какой точке конусов находилась упомянутая соединительная планка.

По мере увеличения скорости шкив, двигаемый двигателем, стал больше , а шкив, отвечающий за колеса, стал меньше. Игра, которая была эквивалентна увеличению коэффициента ускорения автомобиля. Что поразительно в вариаторах того времени, так это то, что они не требовали коммутатора для работы . Просто благодаря конструкции своих шестерен система постоянно и автоматически настраивается, чтобы справиться с уклонами, резкими ускорениями или постоянными скоростями. Этот дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая такие бренды, как Audi, Ford или Fiat.

Подпишитесь на наш канал на Youtube

Как работает коробка e-CVT

Однако не все шестерни CVT одинаковы. Хотя Тойота предлагает такую ​​трансмиссию в более новой королле Рав4 2019 и 2019 года, уже не похож на оригинальный Variomatic . На самом деле, название e-CVT дает некоторое представление о том, как оно работает, поскольку это не просто псевдоним, придающий маркетинговый оттенок вашей презентации. Вместо ремня он состоит из двух электродвигателей/генераторов (MG1 и MG2), соединенный с планетарным редуктором .

Планетарные передачи широко используются в обычных автоматических коробках передач. Однако e-CVT состоит из того, что мы могли бы назвать солнцем, планетами и кольцевым кольцом. Так что напоминает миниатюрную солнечную систему . Он состоит всего из нескольких компонентов, но благодаря тому, что устройство движется по разным маршрутам через мини-солнечную систему, Два мотора-генератора могут выполнять разные функции .

Например, он MG1 может запускать двигатель , а в других случаях действовать как генератор для зарядки гибридной батареи. MG2 может работать как приводной двигатель самостоятельно или с двигателем, а также как генератор для выполнения функции рекуперативного торможения .

El MG1 вы также можете приложить небольшой крутящий момент к редуктору, чтобы контролировать баланс между бензиновым двигателем и электродвигателем MG2 , и еще много комбинаций. Кроме того, как обычно в бесступенчатых вариаторах, эта система позволяет изменять передаточное число без использования сцепления.

Статья по теме:

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

Как разобраться с электронным вариатором да для работы требуется компьютер . Версия с электронным управлением была изготовлена ​​Bosch, как и в предыдущих поколениях коробки передач. Но, несмотря на более сложную операцию и большее количество элементов для управления, система управления остается простой.

Темная сторона вариаторов

Короче говоря, это интеллектуальный и эффективный механический элемент. Даже в своей первой версии из 50-х гг. Неудивительно, что основная идея просуществовала более 20 лет и использовалась несколькими брендами с очень разными подходами. Что не совсем убеждает некоторых водителей , так это то, как высокие обороты двигателя с вариатором не связаны с темпом разгона автомобиля. Эффект, известный как «резиновая лента», имеет много недоброжелателей с точки зрения передаваемых ощущений.

Примером того, что у бесступенчатых вариаторных коробок передач есть не только друзья, является решение Hyundai. Гибридная версия Ioniq оснащена автоматической коробкой передач с двойным сцеплением , оптимизированной для снижения расхода топлива. Что, согласно марке, дает вам лучшее ощущение от вождения.

Кроме того, программирование этих коробок CVT приводит к слишком большому числу оборотов двигателя . Что-то, что может увеличить шум , который генерирует рассматриваемая модель внутри и снаружи салона. По крайней мере, если у него нет необходимой звукоизоляции, чтобы это компенсировать. Мы увидим, будут ли эти особенности решены в будущих эволюциях этого типа автоматической коробки передач. А пока они уже сослужат хорошую службу.

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционной этики. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь!.

рекомендуемая модель

Сколько стоит твоя машина?

Хотите узнать, сколько стоит ваша машина? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.

БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценка и продажа автомобиля

Это может вас заинтересовать

Вариаторы — Все запчасти для уличного движения — Запчасти для уличных скутеров

monsterscooterparts.com\/scooterparts\/street-categories\/street-motor-scooter-cvt-transmission-variator","formKey":"8BpQT5fddDLLg1Pg","post":false}}»>

28 предметов

Сортировать по Должность наименование товара Цена Тип

Вторичное пружинное седло для двигателей GY6 объемом 50, 125 и 150 куб. см

$34,99

N71-3917

Вторичный скользящий шкив для двигателей GY6 50, 125 и 150 куб. см

$92,99

Н71-3916

Комплект трансмиссии 50cc Performance

217,99 долларов США

W14-2172

Направляющие скольжения вариатора (ползунки вариатора) для двигателей GY6 объемом 50, 125 и 150 куб. см для скутеров и картингов (набор из 3 шт.)

Н71-3779

Вариатор для оригинального Rattler 110

155,99 долларов США

W14-2160

Комплект трансмиссии Super Variator

$264,99

W14-2161

Узел привода вариатора для оригинальных Roughhouse и Rattler 50

49,99 долларов США

W14-2162

Вариатор для скутеров Kymco 50cc GY6

147,99 долларов США

W14-2163

Вариатор для Vespa ET4 150

248,99 долларов США

W14-2164

Вариатор для Vespa LX 50

156,99 долларов США

W14-2165

Вариатор для Vespa GTS 250

299,99 долларов США

W14-2166

Вариатор для Vespa ET2

129 долларов0,99

W14-2167

Вариатор для Piaggio 50cc 2-тактный

148,99 долларов США

W14-2169

Вариатор для Honda Ruckus

159,99 долларов США

W14-2170

Комплект вариатора и трансмиссии для Yamaha Vino 125

299,99 долларов США

W14-2171

Вариатор в сборе для двигателей GY6 объемом 125 и 150 куб. см для скутеров и картингов

$12,95

Е88-9553

Вариатор с тефлоновым покрытием для двигателей GY6 объемом 125 и 150 куб. см

$89,99

N71-3771

Облегченный шкив вариатора для двигателей 50cc GY6 QMB139

41,9 доллара США9

N71-3893

Шкив вариатора для двигателей 50cc GY6 QMB139

$22,99

N71-3894

Доступны дополнительные опции

Шкив вариатора для Honda Ruckus (NPS50)

$41,99

N71-3895

Вариатор в сборе для Honda PCX

$81,99

N71-3933

Шкив вариатора для Yamaha 125

47,99 долларов США

N71-3938

Вспомогательный ползунок для двигателей GY6 объемом 125 и 150 куб. см

$58,99

N71-3912

Вторичный ползунок для двигателей Minarelli Yamaha Jog Style объемом 50 куб. см 1PE40QMB

$32,99

N71-3914

Вторичный ползунок для двигателей 50cc GY6 QMB139

47,99 долларов США

N71-3915

Слайдеры CVT для двигателей 50cc 1PE40QMB Minarelli Yamaha Jog Style Scooter Engines

Н71-3778

Слайдеры CVT для Honda PCX

Н71-3780

Вторичное пружинное сиденье для двигателей 50cc 1PE40QMB Minarelli Yamaha Jog Style

$34,99

N71-3918

monsterscooterparts.com\/scooterparts\/street-categories\/street-motor-scooter-cvt-transmission-variator","formKey":"8BpQT5fddDLLg1Pg","post":false}}»>

28 предметов

Сортировать по Должность наименование товара Цена Тип

Вариаторы для скутеров являются важной движущейся частью бесступенчатой ​​​​трансмиссии (CVT), которая сегодня используется в большинстве скутеров. Скутерный вариатор обеспечивает плавное включение передач в автоматических машинах типа твист-энд-гоу. Эта комбинация вариатора CVT с автоматическим переключением передач и более экологичного 4-тактного двигателя GY6 практически заменила старые двухтактные механические коробки передач прошлого.

По существу расширяемые диски с шестью аппарелями и роликовыми противовесами, ваиаторы для скутеров являются самой важной вехой в технологии скутеров за более чем полвека. Несмотря на удивительно простую технологию, вариатор CVT произвел революцию в дизайне скутеров, которая теперь охватывает все основные бренды скутеров.

Заявка на патент США на вариатор в полноприводном автомобиле Заявка на патент (заявка № 20050087380 от 28 апреля 2005 г.)

0006

Настоящее изобретение относится к области систем передачи мощности для транспортных средств и, в частности, к системе передачи мощности, которая непосредственно передает мощность привода как на первый, так и на второй комплект ведущих колес транспортного средства через бесступенчатую муфту, адаптирующуюся к скорости. разница между первым и вторым набором ведущих колес, а также относящаяся к альтернативному пути отбора мощности от бокового вала PTU трансмиссии к задней трансмиссии.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В промышленности известны как системы полного привода с неполным рабочим днем, так и системы постоянного или полного привода (AWD). Основными частями любой системы полного привода являются передний и задний дифференциалы, а также раздаточная коробка.

Передний дифференциал расположен между двумя передними колесами, а задний дифференциал расположен между задними колесами. Дифференциалы передают крутящий момент от приводного вала трансмиссии к ведущим колесам и позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, когда автомобиль проходит поворот. Как хорошо известно, когда транспортное средство поворачивает, внутренние колеса обычно следуют по другому (более короткому) пути, чем внешние колеса, которые имеют более длинный путь и, следовательно, должны вращаться быстрее, чтобы идти в ногу с внутренними колесами.

Кроме того, поскольку обычно передние колеса управляют транспортным средством, передние колеса следуют по другой траектории, чем задние колеса, что не является проблемой в ситуациях только с передним или задним приводом, однако в ситуации с четырьмя колесами или полным приводом, когда передние и задние колеса являются ведущими, трансмиссия должна где-то учитывать тот факт, что каждое из передних и задних колес может вращаться с разной скоростью.

Система полного привода содержит устройство, которое учитывает разницу скоростей между передними и задними колесами. Как хорошо известно в данной области техники, это может быть вискомуфта, межосевой дифференциал, открытый дифференциал, кулачковая муфта, неуправляемая муфта, управляемая муфта, муфта со встроенным насосом или даже дифференциал с блокировкой Torsen. Такие устройства позволяют системе полного привода функционировать на любой поверхности, по которой движется автомобиль.

Кроме того, важными компонентами систем неполного рабочего дня являются блокировочные ступицы, и оба типа систем могут включать усовершенствованную электронику для систем управления и торможения, предназначенную для еще более эффективного использования всего доступного тягового усилия. Система полного привода с неполным рабочим днем ​​соединяет приводные валы передней оси через приводные валы задней оси по требованию, так что колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Как хорошо известно в данной области техники и как описано выше в отношении колес, вращающихся с разной скоростью, это также требует проскальзывания шин, когда автомобиль проходит поворот, таким образом, на сухой поверхности, например, на сухом асфальте, Шины не так легко проскальзывают, поэтому следует отключить полноприводную трансмиссию, чтобы избежать резких поворотов и дополнительного износа шин и трансмиссии.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, целью настоящего изобретения является включение в систему полного привода бесступенчатой ​​муфты CVC для учета различий в скорости между задними и передними ведущими осями. ведущие оси колес.

Другой целью настоящего изобретения является использование ременного или цепного вариатора в качестве бесступенчатого сцепного устройства.

Еще одной задачей настоящего изобретения является также использование других устройств с бесступенчатой ​​регулировкой, таких как тороидальный привод и передаточный диск, известных в данной области техники.

Еще одна цель настоящего изобретения заключается в обеспечении постоянной блокировки между передним и задним приводами при возможности непрерывного изменения скорости между осями.

Еще одной целью настоящего изобретения является полное обеспечение системы полного привода, которая блокирует передние и задние колеса как на скользком, так и на сухом покрытии и не теряет мощности между проскальзывающими сцеплениями или шинами.

Еще одной целью настоящего изобретения является то, что CVC может управляться электронным или механическим способом. CVC с электронным управлением может использовать датчики скорости вращения колеса, угла поворота рулевого колеса или другие известные датчики для определения передаточного числа вариатора. CVC с механическим приводом может использовать кулачковое устройство для увеличения крутящего момента в различных соотношениях.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить размах или диапазон передаточного числа около 1,5 в качестве разницы скоростей между передней и задней осями, чтобы можно было использовать небольшой вариатор.

Еще одной целью настоящего изобретения является изменение крутящего момента на входе и выходе CVC путем использования планетарных или косозубых зубчатых передач для уменьшения/увеличения крутящего момента на входе и выходе из вариатора, если это необходимо.

Еще одной целью изобретения является обеспечение прямого отбора мощности для ведущего вала заднего колеса от бокового вала или промежуточного вала трансмиссии.

Еще одной целью изобретения является создание бокового вала трансмиссии, приводимого в движение вариатором бесступенчатой ​​трансмиссии.

Настоящее изобретение также относится к полноприводному транспортному средству, содержащему первичный двигатель, приводящий в действие трансмиссию, обеспечивающую приводную мощность на переднюю трансмиссию и заднюю трансмиссию; передняя трансмиссия, имеющая переднюю трансмиссию, соединенную с трансмиссией с возможностью привода, при этом передняя трансмиссия имеет первое дифференциальное устройство, расположенное по меньшей мере между первым и вторым передними колесами; задняя трансмиссия, имеющая заднюю ось, соединенную с трансмиссией с возможностью привода, причем задняя ось имеет второе дифференциальное устройство, расположенное по меньшей мере между первым и вторым задними колесами, и задний приводной вал, проходящий между трансмиссией и задней осью для обеспечения мощности от тягача к первому и второму задним колесам; и бесступенчатую муфту, расположенную в трансмиссии, для обеспечения непрерывной передачи мощности между передней трансмиссией и задней трансмиссией с желаемым передаточным отношением, допускающим разницу между скоростью вращения переднего колеса и скоростью вращения заднего колеса.

Настоящее изобретение также относится к полноприводному транспортному средству, содержащему первичный двигатель, приводящий в действие бесступенчатую трансмиссию, передающую мощность привода на переднюю трансмиссию и заднюю трансмиссию; передняя трансмиссия, имеющая переднюю трансмиссию, соединенную с трансмиссией с возможностью привода, при этом передняя трансмиссия имеет первое дифференциальное устройство, расположенное по меньшей мере между первым и вторым передними колесами; задняя трансмиссия, имеющая заднюю ось, соединенную с трансмиссией с возможностью привода, причем задняя ось имеет второе дифференциальное устройство, расположенное по меньшей мере между первым и вторым задними колесами, и задний приводной вал, проходящий между трансмиссией и задней осью для обеспечения мощности от тягача к первому и второму задним колесам; и боковой вал, отдельный от передней трансмиссии, отходящий от бесступенчатой ​​трансмиссии, чтобы обеспечить отбор мощности для заднего ведущего вала независимо от любого изменения крутящего момента через переднюю трансмиссию.

Настоящее изобретение также относится к трансмиссии для полноприводного транспортного средства, включающей в себя первичный двигатель, приводящий в действие бесступенчатую трансмиссию, передающую мощность привода на переднюю трансмиссию и заднюю трансмиссию; передняя трансмиссия, имеющая переднюю трансмиссию, соединенную с трансмиссией с возможностью привода, при этом передняя трансмиссия имеет первое дифференциальное устройство, расположенное по меньшей мере между первым и вторым передними колесами; задняя трансмиссия, имеющая заднюю ось, соединенную с трансмиссией с возможностью привода, причем задняя ось имеет второе дифференциальное устройство, расположенное по меньшей мере между первым и вторым задними колесами, и задний приводной вал, проходящий между трансмиссией и задней осью для обеспечения мощности от тягача к первому и второму задним колесам; боковой вал, отдельный от передней трансмиссии, отходящий от бесступенчатой ​​трансмиссии для обеспечения отбора мощности для заднего ведущего вала независимо от любого изменения крутящего момента через переднюю трансмиссию; и бесступенчатую муфту, расположенную в трансмиссии, для обеспечения непрерывной передачи мощности между передней трансмиссией и задней трансмиссией с желаемым передаточным отношением, допускающим разницу между скоростью вращения переднего колеса и скоростью вращения заднего колеса.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Теперь изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС. 1 — шасси и трансмиссия транспортного средства, известные в данной области техники;

РИС. 2 — схема трансмиссии полноприводного автомобиля, имеющего в трансмиссии соединительное устройство CVC;

РИС. 3 — поперечное сечение соединительного устройства CVC с механической рампой и устройством изменения отношения подшипника;

РИС. 4 представляет собой схематический вид бокового вала трансмиссии, непосредственно приводящей в движение задний ведущий вал системы полного привода;

РИС. 5 представляет собой вид в разрезе вариатора CVT, имеющего боковой вал, непосредственно приводимый в движение одним из валов шкивов вариатора; и

РИС. 6 представляет собой вид в поперечном сечении блока отбора мощности (PTU) со стороны вала трансмиссии.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг. 1, транспортное средство 1 , с которым может использоваться устройство по настоящему изобретению, включает в себя передний комплект колес 10 и задний комплект колес 12 , автоматическую, ручную или бесступенчатую трансмиссию 14 для создания нескольких передач вперед и назад. передаточных чисел, приводимых в действие двигателем или первичным двигателем M, и раздаточной коробкой 16 для непрерывного соединения выходного вала трансмиссии с задним приводным валом 18 и для соединения выходного вала трансмиссии с передним приводным валом 20 . Задний приводной вал 18 передает мощность на задний дифференциал 22 , от которого мощность передается на задние колеса 12 через левый и правый задние полуоси 24 , 26 . Передние колеса 10 соединены с возможностью привода с правым и левым полуосями 32 , 34 , на которые мощность передается от переднего ведущего вала 20 через передний дифференциал 36 .

Трансмиссия D в целом определяется как механические конструкции, включая двигатель М и трансмиссию 14 мощность, приводящая в движение передний и задний приводные валы 20 , 18 в любом подходящем расположении, посредством которого передние и задние колеса 10 , 12 вращаются одновременно. Трансмиссия D может быть разделена на переднюю трансмиссию F, по существу соответствующую механическим конструкциям, которые передают мощность на передние колеса, и заднюю трансмиссию R, которая по существу соответствует соответствующим механическим конструкциям, обеспечивающим тягу на задние колеса. Как хорошо известно в данной области техники, некоторые конструкции трансмиссии D могут в некоторых случаях использоваться как для передней, так и для задней трансмиссии.

Обращаясь теперь к фиг. 2 показан первый вариант осуществления настоящего изобретения. Для создания крутящего момента, необходимого для движения транспортного средства, показана автоматическая, механическая или бесступенчатая трансмиссия (CVT) 14 , соединенная с двигателем M для создания множества передаточных чисел переднего и заднего хода по желанию оператора транспортного средства. 1 . В настоящем варианте осуществления четырехколесной или полноприводной (AWD) системы трансмиссия непрерывно обеспечивает выходную мощность трансмиссии на правую и левую передние оси 9.0005 32 , 34 через передний дифференциал 36 . Для дальнейшего обсуждения передние мосты 32 , 34 и передний дифференциал 36 , а также задние мосты 26 , 24 и задний дифференциал 22 также могут обозначаться соответственно как передний и задний мосты. Передние колеса 10 с возможностью привода соединены с соответствующими правым и левым полуосями 32 , 34 , на который передается мощность от выходного вала коробки передач через передний дифференциал 36 , чтобы колеса 10 могли вращаться с разной скоростью, например, в поворотах.

В существующей системе полного привода выходной вал трансмиссии также передает мощность на задние колеса 12 через раздаточную коробку 16 . Набор конических зубчатых колес 19 может быть установлен в раздаточной коробке 16 либо рядом с коробкой передач, либо интегрированной с ней 9.0005 14 , для передачи крутящего момента по заднему приводному валу 18 на задний дифференциал 22 который, в свою очередь, передает мощность на задние колеса 12 через левый и правый задний полуоси 24 , 26 .

Как обсуждалось в контексте изобретения, в известных системах полного привода передача мощности от раздаточной коробки 16 к заднему дифференциалу 22 не является непрерывной. Фрикционная муфта или другая непрямая связь предусмотрена в некоторой точке трансмиссии D для прерывания потока мощности вдоль трансмиссии D. Эта муфта обеспечивает проскальзывание или разблокирует соединение между передним и задним приводными валами 9.0005 20 , 18 чтобы можно было учесть разницу скоростей между передними и задними колесами 10 , 12 . Например, типичными муфтами являются прямая муфта или муфта блокировки, расположенная на заднем выходном валу 18 . Поскольку такие муфты хорошо известны в технике, дальнейшее обсуждение не приводится.

Наблюдение РИС. 2 бесступенчатая муфта (CVC) показана как вариатор 30 в настоящем варианте осуществления, расположенный между задним приводным валом 18 и задний дифференциал 22 для учета разницы скоростей между передними и задними колесами 10 , 12 . Внутри заднего кожуха CVC 39 вариатор 30 может быть встроен или расположен рядом с задним дифференциалом 22 . Также внутри заднего кожуха CVC 39 вариатор 30 содержит первую пару конических шкивов 41 и вторую пару конических шкивов 42 , физически соединенных приводным ремнем или цепью 40 . Первая пара 41 шкивов с приводом соединена с задним приводным валом 18 , который обеспечивает ввод в CVC для привода первой пары 41 шкивов. В соответствии с заданным соотношением между первой и второй парами 41 , 42 конусных шкивов, которое более подробно обсуждается ниже, второй конусный шкив 42 через привод соединен с задним дифференциалом 22 , чтобы, наконец, обеспечить мощность на задние колеса 12 .

Первая пара конусных шкивов 41 состоит из противоположных конусов, между которыми зажат ремень или цепь 40 . Вторая пара конусных шкивов 42 также содержит противоположные конусы, между которыми проходит ремень или цепь 40 . Как хорошо известно специалистам, расстояние от центра каждого шкива 41 , 42 , на котором ремень или цепь 40 соприкасаются с противоположными конусами, определяется расстоянием между противоположными конусами. Поскольку первая и вторая пары конических шкивов 41 , 42 расположены на фиксированном расстоянии друг от друга, где ремень или цепь 40 имеют больший радиус относительно первого конусного шкива 41 , соответствующие радиусы ремня или цепи 40 относительно второй конусный шкив 42 должен быть соответственно меньше. Таким образом, при отношении 1,0 ремень или цепь 40 имеют одинаковые радиусы относительно первого и второго конусных шкивов 41 , 42 .

В больших вариаторах, например, используемых в качестве основных трансмиссий транспортных средств, передаточные числа могут находиться в диапазоне от 2,1 до 12,7. Важно, что в существующей системе полного привода диапазон передаточных чисел от примерно 1,0 до примерно 1,5 — это все, что необходимо для учета разницы скоростей между передними и задними колесами 9.0005 10 , 12 транспортного средства, хотя возможны диапазоны соотношения от примерно 0,9 до 1,8 или даже примерно от 0,7 как минимум до максимум примерно 2,0 в зависимости от размера шины, применения транспортного средства и т. д. Этот диапазон соотношения позволяет относительно небольшой вариатор по сравнению с вариатором главной передачи вариатора CVT, который можно легко разместить рядом с задним дифференциалом 22 или почти в любом месте трансмиссии D.

Следует отметить, что другие Устройства типа CVT также могут использоваться для CVC вместо описанных выше шкивов переменного диаметра, например, CVT тороидального типа или CVT с передаточным диском. Использование CVC в задней трансмиссии позволяет поддерживать прямое или непрерывное, полностью зацепленное соединение без проскальзывания между передним и задним приводами транспортного средства во всех условиях движения, другими словами, существует 100% блокировка, отсутствие потерь на проскальзывание между передним и задним приводом. Это устранение проскальзывания способствует снижению потерь энергии в трансмиссии, сохраняя при этом разницу в скорости между передними и задними колесами 9.0005 10 , 12 .

Как показано на РИС. 2, CVC расположен в задней трансмиссии R рядом с задним дифференциалом 22 . Исходя из относительно небольшого размера CVC, вариатор 30 может быть встроен в корпус заднего дифференциала, или, как очевидно специалистам в данной области техники, CVC может быть расположен в других частях трансмиссии D. , даже в сочетании с раздаточной коробкой 16 . Кроме того, любое необходимое увеличение или уменьшение крутящего момента, необходимое для CVC, может быть достигнуто с помощью входного планетарного или косозубого набора шестерен 9. 0005 37 , и любое необходимое увеличение/уменьшение крутящего момента на выходе CVC может быть аналогичным образом выполнено с помощью выходного планетарного или косозубого редуктора 38 .

CVC может иметь электронное или механическое управление. Для определения передаточного отношения вариатора операционная система CVC 50 может использовать некоторые доступные измеряемые переменные, например скорость вращения колеса и угол поворота рулевого колеса, полученные от датчиков скорости вращения колес 52 и датчиков угла поворота рулевого колеса 9.0005 54 .

Наблюдение РИС. 3, механическим регулятором передаточного отношения вариатора может быть кулачковое устройство, показанное здесь как наклонный и опорный кулачок 60 , расположенный между второй парой 42 конических шкивов и выходным валом 43 вариатора. В этом варианте осуществления первая и вторая пара конусных шкивов 41 , 42 снабжены соответствующими предварительно нагруженными пружинами 44 , 46 для обеспечения минимальной силы зажима. Например, изменение частоты вращения выходного вала 9 вариатора.0005 43 относительно второго конусного шкива 42 выход из-за разницы скоростей между передними и задними колесными парами 10 , 12 , например, при прохождении поворота автомобиля, заставит подшипники перемещаться по соответствующей рампе и варьировать расстояние между второй парой конусных шкивов 42 , изменяя тем самым радиус ремня или цепи 40 относительно второй пары конусных шкивов 42 . Соответствующее изменение радиуса ремня или цепи 40 о первой паре конических шкивов 41 изменяет передаточное отношение вариатора в диапазоне примерно от 1,0 до 1,5, чтобы учесть разницу в скорости вращения колеса.

Обратимся теперь к фиг. 4, в дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения трансмиссия 14 обеспечивает прямой выход переднего колеса на левую и правую передние оси 34 , 32 через передний дифференциал 36 . Отдельная от коробки передач переднего колеса, т. е. передний дифференциал 36 и левый и правый передние мосты 34 , 32 , боковой вал 49 выходит из трансмиссии 14 для непосредственного привода заднего колесного блока 12 . Боковой вал 49 образует блок отбора мощности (PTU) 51 для непосредственного привода заднего приводного вала 18 через набор шестерен 55 , показанный здесь как набор конических шестерен 57 и косозубых шестерен. 59 .

РИС. 5 представляет собой вариант осуществления настоящего изобретения, вариатор 9 трансмиссии CVT.0005 70 , имеющий первую и вторую пару конических шкивов 72 , 74 , обеспечивающих поддержание надлежащего соотношения между двигателем или первичным двигателем М и ведущими колесами. Конструкция такого бокового вала 49 для непосредственного привода заднего приводного вала 18 через PTU 51 имеет явные преимущества, которые стали возможными благодаря боковому валу 49 , выступающему из кожуха вариатора для прямого привода заднего привода. Таким образом, вариатор имеет встроенный боковой вал 9.0005 49 для прямой передачи мощности на заднюю ось.

Как видно на рисунке, боковой вал 49 передает мощность на PTU независимо от и до передачи мощности на переднюю коробку передач 33 и передние колеса 10 . Использование бокового вала 49 обеспечивает более эффективную передачу мощности на задние колеса 12 за счет уменьшения количества передач на пути передачи мощности. Кроме того, крутящий момент вдоль бокового вала 49 составляет около ⅓ крутящего момента, создаваемого передним дифференциалом 36 , и, таким образом, подшипники и шестерни для передачи мощности вдоль бокового вала 49 на задний ведущий мост могут быть значительно уменьшены в размерах, а также позволяют больше эффективный интерфейс и уменьшение биения между частями коробки передач 14 и раздаточной коробки 16 .

В отличие от известных систем трансмиссии, в настоящем изобретении боковой вал 49 напрямую питает заднюю трансмиссию через задний PTU 51 , минуя переднюю трансмиссию. Такое расположение переднего и заднего приводов важно в том смысле, что, например, в ситуации запуска автомобиля, когда автомобиль стоит, высокие обороты двигателя должны быть снижены до низких оборотов трансмиссии, но высокий крутящий момент через передний и задний мосты. задних мостов необходимо для преодоления инерции автомобиля и начала движения автомобиля без пробуксовки колес.

Однако для передачи мощности на задние колеса 12 , выгодно иметь высокую скорость заднего приводного вала с низким крутящим моментом, а затем снизить скорость и увеличить крутящий момент через задний дифференциал 22 . Как видно на фиг. 6, с боковым валом 49 по настоящему изобретению, образующим PTU 51 заднего привода, высокая скорость двигателя более непосредственно воздействует на задний ведущий вал 18 без учета значительного крутящего момента, развиваемого от передний привод F. Опять же, с меньшим крутящим моментом в заднем приводе PTU 51 , раздаточные шестерни 56 , 57 и комплект могут быть значительно меньше, чем было известно ранее, для более эффективной передачи мощности от бокового вала 49 к заднему приводу 52 . Боковой вал 49 снабжен частью, проходящей в модифицированную раздаточную коробку 58 , которая включает раздаточные шестерни, показанные как пара конических шестерен 56 , для обеспечения передачи мощности под углом 90 градусов от бокового вала 49. к проходящему в продольном направлении заднему приводному валу 18 .

Муфта 78 , показанная на РИС. 4, расположен с задним ведущим мостом 18 для учета разницы в скорости вращения передних и задних колесных пар 10 , 12 , что обычно необходимо в полноприводных и полноприводных автомобилях, и для обеспечения соответствующего снижения скорости/крутящего момента между задним приводным валом 18 и задними мостами. Следует отметить, что рассмотренная выше передача мощности с прямым задним приводом, включающая в себя боковой вал 49 и PTU 51 можно использовать вместе с ранее обсуждавшимся CVC 30 в качестве муфты 78 .

Таким образом, в еще одном варианте осуществления прямая связь привода заднего колеса с боковым валом 49 бесступенчатой ​​трансмиссии 14 через PTU 51 будет напрямую передавать мощность без прерывания за счет снижения скорости и увеличения крутящего момента. передней трансмиссии, к оси заднего колеса через CVC 30 в качестве муфты 78 . Это устраняет этапы увеличения/уменьшения крутящего момента и скорости, необходимые между передней коробкой передач и задними мостами, чтобы обеспечить более эффективный поток мощности на задние колеса 12 от двигателя M. Кроме того, устранение фрикционной муфты типа муфты обеспечивается использованием CVC для обеспечения непрерывной передачи мощности и отсутствия потерь энергии при передаче мощности по заднему приводному валу 18 .