Вариатор не переключает передачи: Вариатор не переключает скорости ниссан

АКПП не переключает передачи: причины неисправности

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой  механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Сегодня существует три типа автоматических трансмиссий: «классическая» АКПП, бесступенчатый вариатор и роботизированная механика, при этом именно первый вариант наиболее распространен. Далее мы рассмотрим основные причины поломок  и сбоев в работе гидромеханической АКПП.

Содержание статьи

Коробка автомат не переключает скорости: причины

В зависимости от марки и производителя, АКПП могут иметь некоторые различия, но основные причины проблем с переключением общие. Начнем с того, что самой распространенной ошибкой, ведущей к поломке АКПП, является включение режима драйв «D» без остановки при движении задним ходом. То же самое можно сказать о включении «R» при езде вперед.

 

Также многие автовладельцы в городском режиме использования автомобиля при кратковременных остановках на светофорах или в пробках часто переключают селектор АКПП в положение «N».

Нужно понимать, что «нейтраль» — режим, который разблокирует  колеса для возможности кратковременной буксировки  или перестановки машины в случае какой-то неисправности. Для АКПП нет необходимости его использовать при каждодневной эксплуатации автомобиля, так как это становится причиной повышенного износа.

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.  

АКПП не переключает передачи: признаки

• При движении селектор АКПП находится в положении «D», но при этом автомобиль отказывается реагировать на манипуляции с педалью акселератора и просто не едет.
  В этом случае водитель переводит АКПП в ручной режим (при наличии), при этом передачи могут начать переключаться.

При переключении селектора АКПП в режим «S» (если этот режим предусмотрен в данной трансмиссии) не происходит изменений в характере переключения передач. Для того чтобы достичь желаемого результата, водитель должен перейти на ручной режим управления АКПП.

• Во время движения автомобиля при переходе с ручного управления  АКПП в автоматический режим D, скорость падает и коробка не переключается.
• При переключении скоростей на АКПП включается только задняя скорость;
• Нередко встречаются случаи, когда автомобиль попросту не заводится даже при нейтральном положении селектора АКПП.
• Нет движения вперед, автомобиль «буксует» на месте. При этом задняя скорость в норме.
• Коробка АКПП выше третьей передачи не переключается или включается только третья передача.
• При переключении селектора в положение «D» или «R» автомобиль не двигается с места.
• В начале движения коробка пробуксовывает, однако, после набора скорости, машина едет нормально.

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

• Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты,  износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
• Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).

Выход из строя тормозной ленты или обрыв манжет поршня самой тормозной ленты. Поврежден шток поршня тормозной ленты (автомобиль не двигается с места при переключении селектора в положение «D» или «R»).

• Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка  фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
• В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя  косозубая шестерня на валу переключателя скоростей. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач. Что касается неисправностей, проблемы могут возникать как по части механики, так и быть связанными с электрикой или гидравликой. По этой причине необходимо отказаться от дальнейшей эксплуатации автомобиля с неисправной автоматической коробкой и доставить ТС на станцию технического обслуживания, соблюдая правила буксировки авто с АКПП.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования  выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Читайте также

аварийный режим вариатора??

Jeep Compass 2007 пробег 53000км,проблем с вариатором пока нет. На форуме Х-трейла наткнулся на такую инфу:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho…&postcount=157
Вобщем отважился я и написал письмо в «Высшее общество диагностов», а именно г-ну Гаджиеву Ариду Омаровичу и как не странно получил достаточно исчерпывающий для себя ответ. Вопрос нашей темы я разделил на два вопроса:
1. «Можно ли на светофорах и в пробках переводить селектор вариатора из положения «D» в «N» и как это в дальнейшем скажется на работе вариатора?»
2. «Можно ли переводить селектор вариатора из положения «D» в «N» и обратно в «D» на ходу, не часто, (например на спуске), если нет, то какие «органы» вариатора при этом подвергаются поломке или износу?»
Ответ:
1. можно — но нет необходимости и это вредно в следующих случаях.
— например водитель поставил на N перед светофором и задумался о смысле жизни, тут включают зеленый — ему сигналят , он сдуру включает D и сразу газ жмет.
Что происходит — пакеты фрикционов расцеплены и между переводом селектора из N в D проходит время time lag — время задержки. Оно определено инерцией механизмов и скоростью нарастания давления масла в системе. Пока масло не заполнит полости и не сдвинет поршня-фрикционы не сомкнуться и водитель не дождавшись момента их полного сцепления может допустить их пробуксовку .
Каждая пробуксовка — это осыпание фрикционов и ремня на шкивах — так как давление на N падает. Если так ездить — то коробка долго не проживет никакая, вариаторная тем более. Поэтому если селектор на N , то после перевода в D нужно выждать около секунды , чтобы гарантированно все сомкнулось и включилось в коробке.( характерный толчек при включении )
Если водитель при таких моментах совершает ошибку — лучше селектор не
трогать в пробках — оставлять в положении D . Просто любой водитель в спешке может допустить такую ошибку — дать газу не дождавшись включения коробки. Система охлаждения рассчитана на все эти моменты — ничего не произойдет. Рекомендовать ставить на N можно в глухой пробке — где явно видно , что стоять пол часа.

2. на ходу не рекомендуется переводить в N -так как фрикционы здесь рассчитаны на постоянное включение в течении всего режима движения — и они не размыкаются при движении и изменении передаточных чисел. Поэтому в этом случае будет происходить их износ лишний, включая в накате D вы будете напрягать цепь , раскручивая мотор первичным валом — так как цепь всегда растянута , а давление в N падает в шкивах — то можно добиться проскальзывания цепи и задира шкивов при таком движении. Иными словами быстрее доконать коробку — чем она этого заслуживает.

Ремонт акпп Ниссан Примера цена

Наименование услуги	Стоимость	Примечание
Эвакуатор	0 руб	только случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер)	1000 руб	в случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа)	1000 руб	по пред. записи
Снятие/установка	7000-8000 руб	(передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора	6000-8000 руб	в среднем 6 т. р.
Ремонт коробки автомат	звоните	в зависимости от неисправности

• Запчасти в наличии

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт вариатора Ниссан Примера: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом коробки вариатор Ниссан Примера всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, akpp-station.ru, Slausson, Transtec. Капитальный ремонт акпп Nissan Primera P12 производится в течении 3-5 рабочих дней, частичный в — 1-3 дня.

Ремонт вариатора Nissan Primera цена акпп, замена масла, гидроблок, диагностика в Москве (ЮЗАО)

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам —бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути 

бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Nissan Primera в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам!

Гарантия на ремонт вариатора Ниссан Примера прилагается.

Если вы заметили неправильную работу ваших акпп, вариатора: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Особенности АКПП фирмы Mitsubishi

Рубрика: Трансмиссия | Опубликовано: 15 Август 2004

В данном материале мы рассмотрим особенности эксплуатации автоматических коробок переключения передач фирмы Mitsubishi. Стоит сразу оговориться, что на многих внедорожниках Mitsubishi семейств Pajero и Delica стоят автоматические коробки переключения передач фирмы Toyota. Но в рамках данной статьи мы будем обсуждать коробки-автоматы, которые разработаны именно корпорацией Mitsubishi – как правило, именно такие АКПП стоят на всех седанах MMC.

Какие же особенности присущи автоматическим коробкам Mitsubishi?

Во-первых, уровень жидкости в АКПП Mitsubishi можно измерять только в том случае, когда рычаг переключения передач установлен в положение «N». Как известно, измерение уровня рабочей жидкости на других АКПП можно производить, когда рычаг находится в положении «P» – но для Mitsubishi это не приемлемо. При положении рычага в позиции «P» в «автомате» MMC бьет маленький фонтанчик, из-за которого уровень рабочей жидкости оказывается повышенным.

Во-вторых, в АКПП Mitsubishi стоит разовый сменный фильтр. А это исключает возможность всяких «экспресс-замен» декстрона за пять минут. Здесь смена рабочей жидкости автоматически означает и смену фильтра.

В-третьих, у автоматических коробок передач Mitsubishi довольно часто и без всякой видимой причины разрушаются так называемые «локапы». Локап (Lock up) — это устройство, которое по команде блока управления блокирует гидромуфту в целях повышения КПП коробки-автомата. Ведь после блокировки гидромуфты осуществляется непосредственная связь двигателя и трансмиссии, и никаких потерь на нагревание жидкости в гидромуфте уже нет. Когда происходит это разрушение, ничего особенного в поведении машины вы можете и не заметить. Но материал накладок локапа при этом осыпается, забивая не только фильтр, но и радиатор охлаждения автоматической коробки и клапаны ее управления. Уже потом это вызывает различные неисправности в самой коробке. Очень наблюдательные водители при этом могут заметить, что переключения стали «размазанными». Затем, скорее всего, исчезнет четвертая передача. Стоит отметить, что ремонтируется этот дефект довольно быстро и даже без снятия всей АКПП. Но на новые диски раскошелиться все-таки придется. Если же у вашей коробки разрушился («осыпался») локап, то серьезного ремонта в специализированной автомастерской вам не избежать.

И наконец в-четвертых – при интенсивной езде по мокрому или скользкому асфальту, когда колеса попеременно попадают то на сухой участок дороги, то на скользкий, в автоматической коробке обрываются «уши» ремней тормозов. И у автомобиля пропадают 2-я и 4-я передачи.

Кроме этого, многие мастера автомастерских считают, что «автоматы» Mitsubishi более требовательны к качеству заливаемой в них жидкости. Если АКПП Тойоты без особых проблем обойдется ATF от фирм Shell или Mobil, то автоматам Mitsubishi требуется рекомендуемое фирмой ATF Mitsubishi SP3, ну или TransmaxZ фирмы Castrol, что порой весьма накладно. Эта особенность вызвана тем, что коробки фирмы Mitsubishi более теплонагруженные, что приводит к разжижению обычных ATF, и они перестают должным образом смазывать подшипники.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия

Оставьте свой отзыв!

Проблемы вариатора Nissan Juke

В ремонт Nissan Juke 2013 г.в. с пробегом чуть более 100 тыс. км прибыл не своим ходом. Как было сказано в оставленной владельцем заявке, причина обращения на СТО — нет движения вперед. Выяснить, что случилось с автомобилем, нам предстоит вместе со специалистами техцентра.

Почему для решения проблемы был выбран сервис, занимающийся автоматическими трансмиссиями, объясняется комплектацией автомобиля вариатором. Задним ходом машина едет, стало быть, источник проблемы следует искать в коробке передач.

Перед разборкой вариатор необходимо снять, для чего машину заталкивают на подъемник.

Бесступенчатая коробка передач модели JF015E разработана и выпускалась японской компанией Jatco. Ставился этот вариатор не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki.

После демонтажа агрегат отправляется в цех, где будет выясняться причина его неисправности.

Первым делом снимаем масляный теплообменник.

Затем извлекаем масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, его внешний вид может подсказать, в каком состоянии находятся узлы вариатора. Однако на этот раз ничего особенного на фильтре мы не находим. Его, конечно, следует заменить, но по виду фильтра не скажешь, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Есть первая неприятная находка — довольно крупный фрагмент металла, прилипший к магнитной части датчика. Заставить датчик «дурить», выдавая неверные показания о скорости вращения валов, одиночная стружка не может, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего открывается вид на масляный фильтр грубой очистки и гидроблок. Вылившееся из поддона масло темнее, чем должно быть, пока масло свежее, но осталось прозрачным и горелым не пахнет. Как заверили специалисты KINERGO, это нормальный цвет для поработавшего в вариаторе масла.

Спокойно отнеслись они и к металлической пыли, «ежиком» собравшейся на установленных в поддоне магнитных уловителях. По мнению специалистов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регламентируют срок службы любого вариатора, стружки на магниты налипает гораздо больше. В нашем же случае по ее небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Под ней находятся шкивы с ремнем. Это и есть то, что принципиально отличает вариатор от других коробок передач. Каждый из шкивов состоит из двух половин, напоминающих тарелки. Повернуты тарелки донышками друг к другу. Впрочем, обычно половинки шкивов называют не тарелками, а конусами.

Когда конусы ведущего шкива сдвигаются, конусы ведомого шкива раздвигаются, и наоборот. Так в вариаторе изменяется передаточное отношение, а поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, взамен ступенчатого переключения передач, как в шестеренных коробках, в вариаторе передачи изменяются бесступенчато, а количество передач огромно.

И действительно к состоянию главного узла вариатора нет претензий. Задиров, следов износа не видно ни на контактных поверхностях конусов, ни на ремне.

Извлекаем шкивы с ремнем из корпуса.

Для сравнения был принесен ремень, снятый с другого вариатора JF015E, который вышел из строя именно из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем отличаются друг от друга рабочие поверхности ремней.

Когда шкивы с ремнем были извлечены, доступной для осмотра стала тыльная сторона солнечной шестерни.

Смотрим и понимаем, что мы наконец-то докопались до того, что искали! Свидетельство этого — трещина, проходящая вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, откуда взялся не суливший ничего хорошего фрагмент, который мы нашли на датчике скорости. Солнечную шестерню обрезало по кругу. Более убедительное подтверждение, почему Juke перестал ехать вперед, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от предшественника — вариатора Jatco JF011E, о типичных неисправностях которого мы рассказывали в статье «Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?», в вариаторе JF015E изменена схема работы.

Если в JF011E, когда автомобиль стоит, останавливаются и шкивы, то в JF015E шкивы вращаются постоянно. В зависимости от того, движение вперед или назад включает водитель, в JF011E изменяется направление вращения шкивов. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение на переднюю или заднюю передачу осуществляется вне вариаторной части коробки.

При этом для заднего хода предусмотрена отдельная планетарная передача, из-за чего в нашем случае поломка, оставив автомобиль без движения вперед, не отразилась на выполнении заднего хода.

Помимо этого, в JF015E не одна, а две передачи для движения вперед. По этой причине JF015E в действительности представляет собой не вариатор в чистом виде, а гибрид вариатора с двухступенчатым гидромеханическим «автоматом». При этом весь агрегат по-прежнему остался бесступенчатой коробкой передач.

Что дало «скрещивание» вариатора с гидромеханической АКП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E в JF015E используются шкивы меньшего размера. Между тем шкивы — самые дорогостоящие детали в «железе» коробки. Уменьшение их размеров не могло не отразиться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное негативно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно когда переключение с передней на заднюю передачу и наоборот происходит быстро, как, к примеру, и маневрируют водители, торопясь в толчее на парковке гипермаркета быстрее занять освободившееся место. Подобные маневры вариатор переносит болезненно. Кроме того, на долговечности шкивов и ремня отражалось то, что при включении заднего хода менялись ролями толкающая и тянущая ветви ремня, из-за чего ремень работал в крайне невыгодном положении по отношению к прилагаемым нагрузкам. Ремень, к слову, называется толкающим, что само по себе говорит о многом.

Вращение шкивов все время в одну сторону исключает эти отрицательные моменты, что должно благотворно сказываться на сроке службы главного узла вариатора, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E как раз и появилась та самая солнечная шестерня, наделавшая беды в рассматриваемом нами автомобиле.

Мы подошли к шестерне с тыла, а теперь зайдем с фронта, для чего разберем вариатор со стороны передней крышки или, иначе говоря, кожуха гидротрансформатора, которым коробка передач крепится к двигателю.

Пока специалисты продолжают разборку, со склада принесли новую солнечную шестерню. Так она выглядит с тыльной стороны.

А это лицевая сторона, на которой солнечная шестерня появляется собственной персоной. Как видим, это единая деталь, изготовленная на заводе из двух частей с помощью сварки.

В нашем Juke сварка не выдержала. Учитывая, что это повторяющийся дефект JF015E, нетрудно сделать вывод, что речь идет о конструктивном просчете. Сварной шов определенно не справляется с нагрузками, которые ему приходится испытывать в ходе эксплуатации. Металл в зоне сварки «устает», что ведет к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Итак, почему Juke перестал ехать вперед, мы выяснили, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015E помимо солнечной шестерни, а также шкивов с ремнем еще какие-нибудь слабые места?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал многие «болячки» JF011E. В частности, слабым местом остался редукционный клапан масляного насоса, который выполняет функцию предохранителя, ограничивающего на необходимом уровне величину давления, создаваемого насосом. Если клапан завис, давление может оказаться выше допустимого. Если же клапан изношен либо сломалась его пружинка, то клапан не держит давление. Плохо и то и другое.

Опять же беспокоят подшипники, среди которых по частоте выходов из строя лидирует подшипник входного вала.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник оказался исправным, но в практике специалистов KINERGO такое произошло впервые. До этого во всех приходивших в ремонт вариаторах JF015E подшипник входного вала требовал замены.

Причем в наиболее запущенных случаях, когда подшипник не был своевременно заменен, он успевал разбить еще и свое посадочное гнездо в корпусе. Поэтому любой посторонний шум, появившийся из вариатора, ни в коем случае нельзя оставлять без внимания.

Зато в JF015E нет степ-мотора, а стало быть, нет и связанных с ним проблем. Тем не менее отсутствие степ-мотора не отменяет тех правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011E в предыдущей статье. Интересующимся, что должен делать владелец, чтобы вариатор продержался без поломок как можно дольше, вновь советуем перечитать «Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?».

Наша справка

Вариатор JF015E был представлен в 2010 году, через пять лет после появления JF011E. Вариатор разрабатывался компанией Jatco для использования с двигателями объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan первыми коробку передач JF015E в 2010-м получили Cube, Juke и March. С 2011 года JF015E начали устанавливать на Micra, Note и Tiida, с 2012-го — на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013-го — на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и Lafesta. 

Одновременно с Nissan коробку передач JF015E приняла для оснащения своих моделей компания Suzuki. Сначала этот вариатор получили Alto, Lapin, MR Wagon, Palette и Wagon R. В 2011-м к ним присоединились Solio и Swift, двумя годами позже — A-CUV и Spacia.

В 2012 году вариатором JF015E заинтересовалась компания Mitsubishi, оснастившая этой коробкой передач модели A-Hatch и Mirage. В 2013-м JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014-м — на Galant Fortis и A-MPV. 

Помимо указанных моделей JF015E ставился также на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим техцентр KINERGO за консультации и помощь в организации фотосъемки

Каковы симптомы неисправной трансмиссии CVT? ❤️ Узнайте здесь

Трансмиссия вариатора, также известная как бесступенчатая трансмиссия, представляет собой механизм, который плавно переключается в бесконечном диапазоне передаточных чисел во время движения по дороге, тогда как другие виды трансмиссий, например механические, предлагают фиксированное количество передаточных чисел. и иметь жесткие переключения между каждой передачей.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Поскольку вариатор или бесступенчатая трансмиссия предлагает гораздо больший диапазон гибкости и поддерживает постоянную угловую скорость независимо от того, насколько быстро вы едете, это отличает его от других подобных трансмиссий.Кроме того, бесступенчатая трансмиссия упрощает плавное ускорение и переключение передач, а также обеспечивает лучшую экономию топлива и увеличение количества миль на галлон в вашем автомобиле.

История трансмиссии CVT

Несмотря на то, что трансмиссия CVT приобрела популярность только в последние годы, с новыми инновациями, предлагающими более высокую топливную экономичность и производительность, конструкция существовала очень давно, при этом официальная трансмиссия CVT официально не запатентовалась до середины 19 века Benz.

Впервые вариатор получил известность и распространение в современном обществе в начале 20 века, когда на мотоциклах Зенита была построена модель вариатора. Спустя 70 лет почти у каждого производителя была хотя бы одна модель с бесступенчатой ​​трансмиссией. Важно знать историю CVT, чтобы выяснить симптомы плохой трансмиссии CVT.

Как работает вариатор?

Возможно, вы знаете, что в традиционной трансмиссии используется широкий спектр деталей, которые позволяют автомобилю плавно переключаться между заданными передачами, в то время как трансмиссия CVT работает через систему шкивов для эффективного переключения передач.Эта трансмиссия CVT состоит из коров на каждом шкиве, которые связаны друг с другом цепным ремнем. Конусы могут перемещаться для увеличения или уменьшения диаметра ремня для изменения передаточных чисел, что позволяет быстро переключаться на требуемое передаточное число для дополнительной мощности и повышения экономии топлива. Если ваш вариатор не может этого сделать, он показывает явные симптомы плохой передачи вариатора.

Один шкив в трансмиссии вариатора соединен с двигателем автомобиля, а другой шкив напрямую соединен с приводом колес автомобиля. Ширина этих шкивов изменяется в зависимости от требуемой мощности, необходимой вашему автомобилю. По мере того, как один шкив становится больше, другой становится меньше. Это позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии обеспечивать сильное и плавное ускорение и может предотвратить любые симптомы плохой трансмиссии CVT.

Кроме того, существует второй тип вариатора, в котором используются диски и ролики, работающие аналогично оригинальной трансмиссии CVT. Хотя мы знаем, что в вариаторе нет шестерен, некоторые механизмы имеют более механический и традиционный способ переключения передач.В этих типах трансмиссий система ремня и шкива предназначена для движения, чтобы использовать традиционный рычаг или подрулевые переключатели на рулевом колесе, чтобы предотвратить симптомы плохой трансмиссии CVT.

Трансмиссия CVT Плюсы

Трансмиссия CVT предлагает рядовым водителям широкий спектр преимуществ, которых вы можете не найти в обычной трансмиссии. Первым плюсом трансмиссии CVT является повышенная экономия топлива. Современные гибриды используют бесступенчатые трансмиссии для определения соотношения миль на галлон, а многие газовые модели с вариатором предлагают почти 40 миль на галлон для среднего автомобиля или седана.

Кроме того, еще одна профессиональная форма трансмиссии CVT, которая предотвращает любые симптомы плохой трансмиссии CVT, заключается в том, что с этим типом трансмиссии движение в гору намного проще. Типичная трансмиссия обычно должна усерднее работать, чтобы найти правильную передачу в нужное время, тогда как трансмиссия CVT находит правильное передаточное число, которое вам нужно почти сразу для требуемой производительности. Это позволяет двигателю плавно обеспечивать достаточную мощность без резких рывков при переключении передач.

Поскольку при ускорении не происходит резкого переключения передач или рывков, трансмиссия CVT позволяет вам наслаждаться плавным вождением и ускорением на различных скоростях, что может предотвратить симптомы неисправной трансмиссии CVT. Это исключает резкое или резкое переключение на пониженную передачу, когда вам нужна дополнительная мощность для проезда автомобилей по шоссе или для подъема на крутые холмы.

Трансмиссия CVT Cons

Несмотря на то, что бесступенчатая трансмиссия имеет определенные преимущества, у этого типа трансмиссии есть и некоторые недостатки, которые могут быть связаны с симптомами плохой трансмиссии CVT.Во-первых, эти типы трансмиссии более дорогостоящие, чем другие аналоги, которые могут иметь более сложное переключение.

Во-вторых, затраты на ремонт и замену трансмиссий CVT могут быть дороже, чем традиционные варианты, которые, вероятно, обходятся владельцу примерно в несколько тысяч долларов, поскольку системы CVT не так долговечны, как традиционные системы, и требуют большего ремонта. Трансмиссия CVT может выйти из строя примерно на 100 000 миль, в то время как традиционная трансмиссия прослужит в два раза дольше, вызывая больше причин для симптомов плохой трансмиссии CVT.

В-третьих, хотя вариатор отлично подходит для среднего водителя на дороге, он не предназначен для высокопроизводительных ситуаций или тех, кто хочет сосредоточиться на производительности и мощности своего автомобиля. Бесступенчатая трансмиссия не может работать с более высокой мощностью, поэтому они не предпочтительны для спортивных автомобилей.

Наконец, восприятие носа водителем сильно отличается от другого типа трансмиссии, например, автоматической или механической трансмиссии, из-за которой водителям не нравится этот тип механизма.Это может заставить пользователей задуматься, каковы симптомы плохой трансмиссии CVT.

Признаки неисправности трансмиссии CVT

Чтобы знать, что вам, возможно, придется искать в своей машине, чтобы она оставалась долговечной и работала должным образом, вам необходимо внимательно следить за потенциальными проблемами трансмиссии CVT и симптомами плохой трансмиссии CVT.

Во-первых, может быть шум от трансмиссии CVT. Шестерни трансмиссии со временем постепенно изнашиваются, вызывая странные шумы при переключении передач или выходе из положения холостого хода.Если вы слышите какие-либо громкие звуки, такие как лязг, стук или визг, это может быть явными симптомами плохой трансмиссии CVT. Решение варьируется по цене и серьезности, начиная от замены трансмиссионной жидкости и заканчивая полной заменой трансмиссии.

Во-вторых, мутная жидкость или жидкость, заполненная мусором, может быть признаком плохой трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии. Если он имеет слегка сладковатый запах и ярко-красный цвет, значит, он работает правильно. Если жидкость в трансмиссии начинает выглядеть мутной, сделайте все возможное, чтобы немедленно ее заменить.

В-третьих, если вы заметили запах гари в машине, то запах гари может свидетельствовать о перегреве трансмиссии CVT и может быть признаком неисправной трансмиссии CVT. Этот запах похож на запах гнили и представляет собой потенциальную опасность возгорания, поэтому убедитесь, что вы принесли свой автомобиль для замены жидкости, прежде чем увеличивать риск возгорания в вашем автомобиле.

В-четвертых, любая утечка в вашем автомобиле может быть признаком неисправной трансмиссии CVT. Неприятный запах также может указывать на какую-то утечку в вашем автомобиле, будь то масло или трансмиссионная жидкость.Убедитесь, что вы регулярно проверяете утечки в графике технического обслуживания вашего автомобиля, чтобы избежать дальнейших проблем.

Кроме того, очень частым признаком плохой трансмиссии CVT является то, что трансмиссия переключает передачи. Это распространенная проблема, которая является результатом структурных проблем или недостаточного количества трансмиссионной жидкости, из-за чего шестерни могут выйти из строя во время движения.

Кроме того, другими ключевыми симптомами плохой трансмиссии CVT являются задержки в движении.Если ваш автомобиль глохнет на секунду или две перед плавным переключением передач, это должно быть поводом для беспокойства и может быть прямым результатом любой проблемы. Владельцы автомобилей сталкиваются с этой проблемой по разным причинам, свидетельствующими о неисправности коробки передач или проблемах с трансмиссионной жидкостью.

Наряду с другими распространенными симптомами плохой трансмиссии CVT, помпаж может быть признаком загрязненной трансмиссионной жидкости. Когда ваша трансмиссия со временем становится слишком загрязненной или заполняется мусором, ваш автомобиль может начать ускоряться, дергаться, крениться.Прыгайте вперед или отступайте без видимой причины. Иногда для решения проблемы достаточно промыть трансмиссионную жидкость,

Кроме того, отказ от передачи заднего хода является признаком плохой трансмиссии CVT, поскольку холодная погода делает проблему реверса намного более распространенной и делает ее ключевым и очевидным признаком того, что ваша трансмиссия в неисправности и у вас плохая трансмиссия.

Одним из основных симптомов плохой трансмиссии CVT является износ дисков сцепления.Как и тормозные колодки, диск сцепления в трансмиссии CVT покрыт различными фрикционными материалами. Когда вы выключаете сцепление, этот материал позволяет сцеплению захватывать и передавать мощность двигателя на приводной вал. Однако со временем этот материал изнашивается и не обеспечивает достаточного трения, чтобы диск сцепления мог выполнять свою работу. Замена диска сцепления каждые 50-100 км считается плановым обслуживанием.

Наконец, два последних симптома плохой трансмиссии CVT — это то, что может загореться индикатор двигателя, или у автомобиля проблемы с запуском или медленный запуск.Еще одним очевидным признаком неисправности трансмиссии является то, что ваш автомобиль не заводится или будет предпринимать несколько попыток для запуска, что на морозе становится все более частым явлением.

На что обращать внимание при покупке автомобиля с трансмиссией вариатора

При покупке автомобиля с трансмиссией CVT вам нужно будет провести дополнительное исследование и убедиться, что вы знаете симптомы неисправной трансмиссии CVT. Из-за обширного характера замены вариатора и того, что вам нужно заменять его чаще, обязательно пройдите тест-драйв, проведите осмотр трансмиссии и проверьте гарантию на трансмиссию.

Во время тестовой езды на новом автомобиле обязательно обратите внимание на следующие симптомы плохой трансмиссии CVT.

Во-первых, обратите внимание на медленное переключение, в то время как вам не нужно переключать трансмиссию CVT с первой на вторую передачу, вам нужно переключаться между парковкой, движением и задним ходом, чтобы правильно использовать свой автомобиль. Если переключение трансмиссии занимает больше секунды или около того, это может указывать на неисправность трансмиссии CVT и быть признаками плохой трансмиссии CVT, которая может скоро выйти из строя и потребовать дополнительных замен.

Во-вторых, вы можете услышать странные звуки, исходящие от вашей передачи. Коробки передач CVT обычно громче и издают больше звуков, чем их традиционные ручные или автоматические аналоги, но они не должны быть слишком громкими, чтобы гудение и нытье были нормальным и обычным явлением для водителей. Если вы слышите слишком много шума или чрезмерных звуков при разгоне вашего автомобиля или рывков при ускорении, это симптомы плохой трансмиссии CVT.

В-третьих, если ваша коробка передач буксует, это проблема.Когда вы ускоряете свой автомобиль, вы должны ощутить плавный, плавный и постоянный разгон. Если трансмиссия или ускорение пробуксовывают, и вы теряете мощность во время движения, это признак неисправной или неисправной трансмиссии CVT.

В-четвертых, рывки при переключении передач или неравномерное переключение передач во время ускорения могут происходить при переключении передач или ускорении в автомобиле. Переключение никогда не должно вызывать рывков автомобиля, так что если это так, это симптомы плохой трансмиссии CVT.

В-пятых, непостоянные обороты — это симптомы плохой трансмиссии CVT. Трансмиссия CVT должна оставаться стабильной и плавной, поэтому, если есть колебания и несоответствия в оборотах двигателя во время движения с постоянной скоростью, это признак проблемы с вашим автомобилем.

Кроме того, грязная трансмиссионная жидкость может указывать на проблему с вариатором и вызывать симптомы плохого вариатора трансмиссии. В целом, трансмиссия CVT может улучшить опыт обычного водителя, но может потребовать более дорогостоящего ремонта и замены в вашем автомобиле.

Сложно ли отремонтировать трансмиссию CVT?

Вы слышали об автоматических коробках передач. Вы слышали о механических коробках передач. Но передачи CTV? Что такое трансмиссии CVT? И их сложно ремонтировать?

Вы могли водить автомобиль с трансмиссией CVT и даже не осознавать этого.

Давайте сначала опишем, что такое трансмиссия CVT, прежде чем приступить к ремонту трансмиссии CVT. Для этого полезно сделать краткий обзор автоматических и механических коробок передач.Автоматическая коробка передач автоматически изменяет передаточное число по мере движения вашего автомобиля, а это означает, что вам не нужно переключать передачи вручную. Автоматические трансмиссии позволяют двигателю внутреннего сгорания обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, даже если сам двигатель поддерживает относительно высокую скорость вращения. Механические трансмиссии требуют, чтобы водитель переключал передачи, вручную управляя рычагом переключения передач и сцеплением. Механические трансмиссии требуют от водителя больше работы, но также позволяют лучше контролировать.Некоторые водители предпочитают дополнительный контроль, в то время как другие предпочитают простоту использования автоматической коробки передач. Автоматические трансмиссии тяжелее и менее экономичны.

А что с трансмиссией CVT? Что ж, трансмиссии CVT технически являются подмножеством автоматической трансмиссии. CVT означает «бесступенчатая трансмиссия», так что да, технически вам не нужно говорить «трансмиссия CVT», поскольку вторая «трансмиссия» является избыточной. Но люди часто говорят «бесступенчатая трансмиссия», так же как многие говорят «банкомат».Помимо номенклатуры, как работает вариатор?

Как работают трансмиссии CVT?

CVT плавно переключаются в непрерывном диапазоне передаточных чисел. Другие трансмиссии обеспечивают только ограниченное количество передаточных чисел с фиксированными ступенями. Гибкость вариатора означает, что двигатель может работать с постоянными оборотами, даже когда автомобиль движется с разными скоростями. CVT — это усовершенствование традиционной автоматической коробки передач, и мы можем ожидать, что все больше и больше автомобилей будут использовать CVT. Они работают более плавно, чем другие трансмиссии, однако есть одна общая проблема с вариаторами.

Ремонт коробки передач вариатора

В Mister Transmission один из самых распространенных ремонтов трансмиссии CVT, который мы делаем, занимает всего несколько минут. Он состоит в основном из наших технических специалистов, которые заверяют клиентов, что их трансмиссия CVT вообще не нуждается в ремонте. Это связано с тем, что вариаторы имеют привычку издавать странные звуки, такие как лязг, которые распространены среди проблемных автоматических трансмиссий. В Mister Transmission мы, конечно же, проводим Multi-Check Inspection на всякий случай.

Мистер Трансмиссия

Гибкость вариатора означает, что он может быть более устойчивым к проблемам, чем другие автоматические трансмиссии. Но в целом они подвержены всем тем же проблемам, так что, в конце концов, ремонт трансмиссии CVT действительно не является более или менее сложным. Чтобы узнать больше о ремонте трансмиссии CVT, свяжитесь с нами.

Проблемы с автоматической коробкой передач Переключение передач

Подробнее:

Трансмиссия — это то, что забирает мощность от двигателя и передает ее на колеса.Это сделано для того, чтобы ваш автомобиль двигался вперед по дорогам Амхерста, Манчестера, Дерри и других городов. Он делает это путем переключения передач и играет важную роль в управлении автомобилем.

Что замечательно в автоматической коробке передач, так это то, что вместо того, чтобы переключать передачи вручную, система делает это за вас. Однако могут быть случаи, когда у автоматической коробки передач возникают проблемы с переключением передач. Вам интересно, почему ваша автоматическая коробка передач не переключается? Мы здесь, чтобы помочь.

Ниже мы расскажем, почему это может происходить.Прочтите наше информативное руководство, и свяжитесь с нами в Ira Toyota из Манчестера, если у вас есть какие-либо вопросы.

Как автоматическая коробка передач переключает передачи

В автоматической коробке передач есть три системы: электрическая, гидравлическая и механическая. Эти системы должны работать вместе, чтобы передача работала должным образом.

Электрическая система контролирует выбор передачи и скорость, а также положение дроссельной заслонки.В эту систему входит электронный модуль управления (ECM), который представляет собой внутренний компьютер автомобиля, который помогает автоматически переключать передачи.

Гидравлическая система будет выбирать передачи в зависимости от давления, приложенного к трансмиссионной жидкости. Тогда механическая система поможет с мощностью на высоких скоростях.

Когда все эти системы работают правильно в тандеме, не должно быть проблем с автомобилем, не переключающим передачи должным образом.

Почему коробка передач не переключает передачи

Одна из причин, по которой автоматическая коробка передач не переключается на передачу, связана с жидкостью.Если он не на правильном уровне или использовался неправильный тип, это повлияет на шестерни.

Другая важная причина связана с возможным выходом из строя ECM. Также могут быть проблемы с датчиками или соленоидами (типа электромагнита). Может быть плохое соединение, или они могут быть неисправными или изношенными.

Это особенно характерно для старых моделей, таких как Toyota RAV4. Как только ECM поврежден, он не может должным образом контролировать работу вашего автомобиля, что может привести к более серьезным проблемам.В связи с этим вам необходимо как можно скорее заменить блок управления двигателем.

Прочие проблемы с трансмиссией

Коробка передач не переключается на передачи — это только одна проблема, с которой она может столкнуться. Другие примеры включают:

• Гудящий или гудящий шум: Если вы слышите незнакомый шум, например гудение или жужжание, то, скорее всего, проблема связана с передачей.
• Низкое содержание жидкости: В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не выгорает во время движения.Итак, если в нем мало жидкости, значит, где-то есть утечка.
• Запах гари: Трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку и охлаждение многих движущихся частей. Если жидкость когда-либо закончится, система перегреется. Когда это произойдет, вы почувствуете запах гари.
• Встряхивание: Автоматическая коробка передач должна переключаться плавно. Если возникла проблема, может потребоваться дополнительное время для установки надлежащего оборудования. Если вы проигнорируете проблему, то при попытке перейти на следующую передачу будет намного больше тряски.

Если ваша Toyota испытывает какие-либо из этих проблем, вам необходимо немедленно осмотреть ее.

График работы службы передачи сегодня

Если вам нужно проверить автоматическую коробку передач возле Амхерста, Манчестера или Дерри, не ждите. Расписание обслуживания в Ira Toyota из Манчестера сегодня!

Разница между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией

Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей, возможно, вы слышали термин «бесступенчатая трансмиссия» и задавались вопросом, что это такое.В течение многих лет общие знания говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и ручная. Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT — это тип автоматической трансмиссии, однако вариатор или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что безупречно переключается в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное количество передаточных чисел. К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией и как они работают.

Автоматические трансмиссии

в сравнении с вариаторами

Автоматические трансмиссии содержат сложную серию шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет ограниченное количество передач, называемых скоростями. Например, вы могли слышать термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в трансмиссии. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.

Для сравнения: вариатор обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой дорожной ситуации и является постоянной, даже если транспортное средство быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как вариатор работает с точки зрения водителя, как при переключении передач с Park на Drive, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, которая регулируется для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, водители не почувствуют переключения с одной передачи на другую.Вместо этого водители заметят изменение оборотов двигателя или оборотов, часто выше для ускорения и ниже для крейсерского режима. CVT — это пример того, как производители автомобилей ежедневно улучшают автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, в последние годы стали набирать популярность вариаторы.

Как работают вариаторы

CVT

оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к реализации этой технологии.Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.

Ремень проходит по канавке между двумя конусами на каждом шкиве.Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень входит в контакт с канавкой, называется радиусом шага. Зубчатая передача определяется отношением продольного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшается, чтобы ремень был натянут.Когда шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное количество передаточных чисел от низкого до высокого.

Подходит ли вам вариатор?

Коробки передач с бесступенчатой ​​регулировкой позволяют получать немного больше топлива на галлон, особенно для городских водителей. Они также обеспечивают более простую и эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу. Однако, чтобы привыкнуть к вариаторам, нужно время. Водители жаловались на низкий непрерывный шум, известный как дрон двигателя, который может беспокоить некоторых избранных.Лучший способ узнать перед покупкой автомобиля с вариатором, подходит ли он вам, — это провести тщательный тест-драйв.

Вариатор

против обычной автоматической трансмиссии

Преимущества / недостатки трансмиссии вариатора

Существует множество практических причин для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но наиболее распространенным фактором является то, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

1. Топливная эффективность:

В отличие от обычной автоматики, вариатор может изменять передаточное число на неопределенное время, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.В целом, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже самые передовые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, приводящих к гораздо большей экономии топлива.

2. Легче Вес:

Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT часто меньше и легче обычных трансмиссий. Бесступенчатые трансмиссии занимают гораздо меньше площади, а также весят намного меньше, чем их типичные аналоги.

3. Конфигурация проще и дешевле:

Стандартная автоматика действительно сложна и может иметь сотни движущихся частей. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо менее сложную конструкцию, что означает, что их проще, быстрее собирать и дешевле производить.

4. Smooth Performance:

Учитывая, что они не привязаны к стационарной установке, вариатор может адаптироваться к вашим потребностям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовой компьютер остается в идеальной / точной области для производительности и мощности.Независимо от ситуации, вождение будет плавным и стабильным, потому что нет «смен».

CVT Автоматические трансмиссии: недостатки

1. Еще не созданы для мощности:

CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально использовать бензиновые характеристики, поэтому они подходят для гибридных автомобилей и внедорожников.

2. Он действительно кажется другим:

Если вы старый автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор покажется действительно странным.Отклик дроссельной заслонки будет казаться несколько отложенным, чем при обычных передачах. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого человека, который фактически управлял трансмиссией без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и предпочтение было отдано возвращению к более низким оборотам.

3. Увеличенные затраты на техническое обслуживание:

При быстром взгляде на рекомендуемые интервалы технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составлял каждые 60 000 миль, в отличие от каждых 72 000 миль на «нормальном» автомате.CVT также довольно новы в автомобильном мире, и количество аккредитованных профессионалов CVT меньше, чем техников по трансмиссиям. Отсутствие аккредитованных специалистов по CVT может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке. Обязательно свяжитесь со своим специалистом по обслуживанию для индивидуальной оценки трансмиссии вашего автомобиля.

Требуется ли обслуживание трансмиссии для моего автомобиля с вариатором

Итак, вы едете не так, как должно, поэтому вы начинаете думать: О нет. Ремонт трансмиссии — мое будущее.«Хотя необходимость менять трансмиссию никогда не доставляет удовольствия, к счастью, сервисное подразделение вашего дилера имеет четкую сертификацию, позволяющую выполнять работу наилучшим образом по конкурентоспособным ценам). Как мы указывали ранее, вариаторы относительно новые, и не так много сертифицированных специалистов по обслуживанию для их обслуживания. Вы знаете, кто сертифицировал специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, распознает любой тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее изготовила?

Стоит ли исследовать ремонт трансмиссии вокруг меня?

Несмотря на то, что каждый сценарий индивидуален, лучшим выбором для обслуживания трансмиссии является сервисный отдел местного дилера.У них есть инструменты, аккредитованные профессионалы CVT, а также понимание, необходимое для немедленного возврата вашего автомобиля и ремонта по разумной цене.

Tweet

Как это работает: Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Механические коробки передач используются с первых дней автомобилестроения, а автоматические трансмиссии начали набирать популярность в 1940-х годах. Но теперь вы, скорее всего, увидите третий тип: бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Когда-то они использовались почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей.Как и автоматическая коробка передач, они все делают сами, а вы просто включаете вариатор в «Драйв» и вперед.

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя — скорость вращения его внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об / мин — и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения. Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость на шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает на сцепление, чтобы на мгновение расцепить вал двигателя и не дать ему передавать мощность на колеса, а затем использует переключатель передач для переключения на другую передачу.В автоматической коробке передач датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи с использованием планетарных передач и преобразователя крутящего момента вместо сцепления. У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно — с четвертой по пятую, например, с четвертой по шестую, — и большинство из них будет отменять выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Шкивы, состоящие из двух частей, изменяют диаметр для создания различных соотношений.

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. Самый распространенный тип — это два шкива, соединенные ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, который называется ведущим шкивом. Приведенный в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут двигаться ближе друг к другу или дальше друг от друга.При этом диаметр шкива изменяется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы смещать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии, которая имеет фиксированное количество передач, вариатор может постоянно изменять диаметр шкивов, давая ему возможность достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточными числами.

Основное преимущество — экономия топлива. Обычная автоматическая трансмиссия переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что частота вращения двигателя увеличивается (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падает при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это Чтобы лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это добавляет вес и сложность, а также необходимость его разработки, чтобы избежать «перебора передач», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например при ускорении на подъеме.

Поскольку вариатор постоянно регулирует передаточное число между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальные обороты для условий движения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости повышать и затем понижать обороты, как с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их характеристики с бесконечным передаточным числом все же делают их более эффективными в целом.

СВЯЗАННЫЙ

Итак, если они приводят к меньшему количеству поездок к бензоколонке, почему не все автомобили используют их? Во-первых, есть предел мощности, с которой они могут справиться.Они могут выдержать очень многое, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что вы в ближайшее время увидите такой на тяжелых пикапах.

Еще одна проблема — признание клиентов, особенно в первые годы существования CVT. Проще говоря, мы к ним не привыкли, поэтому они могут казаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем от ускорения, и звук не всегда соответствует тому, что делает автомобиль — часто описываемый как «ощущение резинки». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми четырехцилиндровыми двигателями меньшей мощности, а некоторые из более ранних двигателей могут иметь проблемы с надежностью.

Конечно, они постоянно совершенствуются, и некоторые из современных улучшенных вариаторов практически неотличимы от обычных трансмиссий при повседневной езде. Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для переменных размеров шкивов, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагает некоторые автоматические устройства. Изначально они могли быть странностью, но теперь экономичные вариаторы остались.

CVT против автоматической коробки передач | Южный Пуэнт Шевроле

Коробка передач CVT

: преимущества / недостатки

Есть много функциональных факторов для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но наиболее типичная причина — это экономия денег.

Бесступенчатая трансмиссия

(CVT): преимущества

1. КПД по газу:

В отличие от обычной автоматики, вариатор может изменять передаточное число навсегда, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.Как правило, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже одна из самых передовых традиционных трансмиссий работает на 10 передачах, в то время как вариатор имеет неограниченное количество комбинаций, ведущих к лучшей экономии топлива.

2. Легче Вес:

Хотя это не аксиома, обычно трансмиссии CVT обычно меньше и легче, чем традиционные автоматические. Вариаторы занимают гораздо меньше места и весят намного меньше, чем их типичные аналоги.

3. Менее сложный и менее дорогой дизайн:

Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и могут состоять из множества движущихся частей. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что их проще, быстрее собирать и требовать гораздо меньше денег для производства.

4. Velvety Производительность:

Поскольку они не связаны статической конфигурацией, вариатор может адаптироваться к вашим потребностям вождения и дорожным условиям.В вариаторе нет «поиска передач», бортовая компьютерная система остается в идеальной / точной области для мощности и производительности. Независимо от ситуации, стабильной и плавной, потому что она фактически не «смещается».

Минусы трансмиссии вариатора

1. Еще не предназначен для питания:

CVT в настоящее время разрабатываются с целью наилучшего использования топливной экономичности, поэтому они привлекательны для гибридных автомобилей и внедорожников.

2. Он кажется другим:

Если вы старый автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор наверняка покажется вам действительно странным.Отклик дроссельной заслонки будет немного задерживаться по сравнению с обычными передачами. В зависимости от применения (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на высоких оборотах, не опасаясь повредить двигатель. Для любого человека, который фактически управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и предпочтение было отдано возвращению к пониженным оборотам.

3. Требования к расширенному плановому техническому обслуживанию:

При быстром взгляде на предлагаемые периоды технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составлял каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач.Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы в автомобильном мире, так как количество сертифицированных технических специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по трансмиссиям. Отсутствие аккредитованных технических специалистов по обслуживанию CVT может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке. Обязательно проконсультируйтесь с вашим сервисным консультантом для индивидуальной оценки трансмиссии вашего автомобиля.

Я верю, что моему автомобилю с вариатором требуется работа с трансмиссией

Итак, вы не ускоряетесь, как нужно, и начинаете думать: «О нет.Ремонт трансмиссии — мое будущее ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая сторона заключается в том, что сервисный отдел вашего дилерского центра явно квалифицирован, чтобы выполнять самую лучшую работу по хорошей цене). Как мы указывали ранее, вариаторы довольно новые, и не так много лицензированных технических специалистов для их обслуживания. Вы понимаете, у кого есть сертифицированные специалисты по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, поймет любой вид трансмиссии лучше, чем компания, которая ее сделала?

Передаточные мастерские: стоят ли они времени?

Несмотря на то, что каждая ситуация индивидуальна, лучший вариант обслуживания трансмиссии — это сервисный отдел ближайшего дилерского центра.У них есть инструменты, сертифицированные специалисты по вариаторам и понимание, необходимые для немедленного возвращения вашего автомобиля на дорогу, а также по разумной цене.

.