Ваз 2106 не включается вентилятор охлаждения причины: Не работает вентилятор на ВАЗ-2106

Не работает вентилятор на ВАЗ-2106

На чтение 3 мин. Просмотров 2k. Обновлено 11.10.2017

Жарким летом стабильная работа вентилятора охлаждения двигателя особенно важна. Но бывает так, что вентилятор двигателя не включается. Причины могут быть следующие.

Причина №1: датчик включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в ВАЗ-2106 вкручен в правый бачок радиатора (если смотреть из салона) внизу. Он представляет собой цилиндр со шлицами под ключ и имеет два контакта типа «папа», к которым подсоединены провода.

Датчик механический, электронных схем внутри него нет. Принцип действия основан на замыкании контактов при нагреве тосола, который его «омывает» до определенной температуры. Кстати, для ВАЗ-2106 – это примерно 91-92 градуса.

Из-за использования некачественного тосола, очень сильных перегревов и просто от возраста, датчик может перестать работать и не подать сигнал на реле вентилятора.

Причина №2: Реле вентилятора

Реле вентилятора – еще одно место, где может быть «не контакт». Оно находится на левом крыле и представляет собой обычную «релюшку». Как работает реле? Соответственно, контактная группа внутри корпуса может пригореть (тогда вентилятор не будет выключаться), а может и не замыкать контакты, приводя к «отказу» вентилятора.

Причина №3: Колодка подключения вентилятора

Как ни странно, это тоже может быть причиной, причем периодической (вентилятор то включается, то нет). Это происходит из за болтающихся внутри колодки контактов. Нужно вытащить контакты типа «мама» из колодки, очень аккуратно поджать плоскогубцами и вставить обратно в колодку. Сделать это очень легко, если ни разу такого не делали – почитайте, как вставить контакты в колодку.

Причина№4: Неисправный двигатель вентилятора

Это, пожалуй, самое плохое. Если не работает сам движок вентилятора, то, вероятно, его придется менять. Ремонт двигателя вентилятора охлаждения вряд ли возможен. Например, замена щеток может немного и продлит жизнь моторчику, но в самый ответственный момент вентилятор может отказать повторно.

Причина №5: Предохранитель

Самая легкая причина – предохранитель. Но легкая она только в том случае, если он просто окислился и не пропускает ток. Такой предохранитель можно просто пошевелить или поменять на другой. В ВАЗ-2106 вентилятор двигателя подключен через предохранитель №15. Это второй справа предохранитель в нижнем блоке. Он рассчитан на 16 Ампер, соответственно ставить другой номинал не нужно, особенно больший.

Другое дело, если предохранитель оказался перебитым. Тогда, скорее всего, в вашей «шестерке» есть короткое замыкание и его нужно искать. Как это сделать – в статье как найти короткое замыкание в автомобиле.

В этой статье названы самые частые причины отказа вентилятора. Чтобы повысить надежность охлаждения двигателя не только на ВАЗ-2106, но и на других классических моделях ВАЗ, сделайте включение вентилятора двигателя с кнопки.

Ваз 2106 не работает вентилятор охлаждения

Не работает вентилятор на ВАЗ-2106

Жарким летом стабильная работа вентилятора охлаждения двигателя особенно важна. Но бывает так, что вентилятор двигателя не включается. Причины могут быть следующие.

Причина №1: датчик включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в ВАЗ-2106 вкручен в правый бачок радиатора (если смотреть из салона) внизу. Он представляет собой цилиндр со шлицами под ключ и имеет два контакта типа «папа», к которым подсоединены провода.

Датчик механический, электронных схем внутри него нет. Принцип действия основан на замыкании контактов при нагреве тосола, который его «омывает» до определенной температуры. Кстати, для ВАЗ-2106 – это примерно 91-92 градуса.

Из-за использования некачественного тосола, очень сильных перегревов и просто от возраста, датчик может перестать работать и не подать сигнал на реле вентилятора.

Причина №2: Реле вентилятора

Реле вентилятора – еще одно место, где может быть «не контакт». Оно находится на левом крыле и представляет собой обычную «релюшку». Как работает реле? Соответственно, контактная группа внутри корпуса может пригореть (тогда вентилятор не будет выключаться), а может и не замыкать контакты, приводя к «отказу» вентилятора.

Причина №3: Колодка подключения вентилятора

Как ни странно, это тоже может быть причиной, причем периодической (вентилятор то включается, то нет). Это происходит из за болтающихся внутри колодки контактов. Нужно вытащить контакты типа «мама» из колодки, очень аккуратно поджать плоскогубцами и вставить обратно в колодку. Сделать это очень легко, если ни разу такого не делали – почитайте, как вставить контакты в колодку.

Причина№4: Неисправный двигатель вентилятора

Это, пожалуй, самое плохое. Если не работает сам движок вентилятора, то, вероятно, его придется менять. Ремонт двигателя вентилятора охлаждения вряд ли возможен. Например, замена щеток может немного и продлит жизнь моторчику, но в самый ответственный момент вентилятор может отказать повторно.

Причина №5: Предохранитель

Самая легкая причина – предохранитель. Но легкая она только в том случае, если он просто окислился и не пропускает ток. Такой предохранитель можно просто пошевелить или поменять на другой. В ВАЗ-2106 вентилятор двигателя подключен через предохранитель №15. Это второй справа предохранитель в нижнем блоке. Он рассчитан на 16 Ампер, соответственно ставить другой номинал не нужно, особенно больший.

Другое дело, если предохранитель оказался перебитым. Тогда, скорее всего, в вашей «шестерке» есть короткое замыкание и его нужно искать. Как это сделать – в статье как найти короткое замыкание в автомобиле.

В этой статье названы самые частые причины отказа вентилятора. Чтобы повысить надежность охлаждения двигателя не только на ВАЗ-2106, но и на других классических моделях ВАЗ, сделайте включение вентилятора двигателя с кнопки.

4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения

Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

• После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
• Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

1. Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
2. Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
3. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
4. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
5. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
6. Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
7. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
9. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
10. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
11. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
12. Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
13. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
14. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
15. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
16. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Как Проверить Датчик Включения Вентилятора Ваз 2106

датчик вентилятор включен ВАЗ 2106

Маловероятно упоминать о затяжных эффектах перегрева двигателя, и если вы посмотрите на аналогичную проблему, вызванную отказом одного из них, нет никаких зубов, нет мелких деталей, таких как датчик вентилятор включен. Фактически этот элемент в настоящее время широко используется на автомобилях с карбюраторными двигателями, и это совершенно верно для традиционной линейки продуктов АвтоВАЗа и, например, популярной модели ВАЗ 2106.

Конструктивно датчик Переключатель вентилятора представляет собой термистор, который, когда температура антифриза достигает определенного значения управления, замыкает контакты переключателя вентилятора, а при падении температуры он размыкается соответственно (температура закрытия. 92 ± 2 ° C и температура открытия. 872 ° C). ). При покупке вентилятора на датчике для двигателя, установленного на ВАЗ 2106, следует отметить, что аналогичные датчики на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 устанавливаются при слегка повышенной температуре, что означает, что вам следует внимательно изучить маркировку на его корпусе в время покупки.

При диагностике неисправности системы охлаждения определение местоположения этого датчика не вызывает особых затруднений, но следует отметить, что существуют некоторые различия в месте установки для вариантов ВАЗ 2106 с латунными и дюралюминиевыми радиаторами. В начале он расположен ниже радиаторного бачка с левой стороны, а во втором. в одном из участков правого бачка.

Что касается общей электронной схемы радиаторов, то в этом вопросе существуют различные варианты, например, на карбюраторных автомобилях семейства ВАЗ, начиная с разработки. 2000, Вспомогательное реле для подключения вентилятора не просто не установлено, а снято с жгута, что делает нашим клиентом провода его подключения. Также из 2000 Началась реализация усовершенствованного датчика 661.3710.

РЕМОНТ: Датчик не работает

вентилятор включен ВАЗ 2101.2107 (4К)

Первая и самая приятная проблема, которая отстой нашего клиента. это сок из машины в прямом смысле этого слова. не исправить

Проверьте датчик, чтобы включить вентилятор радиатора.

Как найти правильное видео. Об этом решении здесь Поддержите проект! КАРТА.

Типичная схема радиатора ВАЗ 2106 дается на рисунке, где цифры обозначают:

1. генератор;
2. аккумулятор;
3. Выключатель зажигания;
4. главный блок предохранителей;
5. вспомогательное реле;
6. датчик управления вентилятором;
7. электрический вентилятор;
8. Блок вспомогательных предохранителей.

Это не должно вызывать много проблем и вопросов, таких как проверьте датчик вентилятор, для которого предназначен дизайн общая неисправность система охлаждения. В этой ситуации достаточно коротких контактов в разъеме датчика (не знакомых с бортовым источником питания), если в этом положении вентилятор Для начала вам следует подумать о замене датчика или, по крайней мере, не приходя в гараж через другой автосервис.

Если хорошо переключатель вентилятора Если вы уже дома, то замена неисправной детали не требует специальных знаний и специальных способностей. Все, что нужно, это ключ от «30» и контейнер с антифризом.

Единственная особенность заключается в том, что при сборке обязательно установите прокладку; сегодня вам может понадобиться извлечь аккумулятор для удобства. При подключении колодок его полярность не имеет значения. При любых обстоятельствах, если на дороге возникает ситуация с перегревом двигателя, вы должны соблюдать определенные правила.

Датчик включения вентилятора ваз 2106

Вряд ли имеет смысл лишний раз напоминать к каким тяжелым последствиям может привести перегрев двигателя, а между тем подобная проблема может возникнуть из-за отказа такого, казалось бы, незначительной детали как датчик включения вентилятора. К слову сказать, данный элемент и сегодня широко используется на машинах с карбюраторными моторами и в полной мере это относиться классическому ряду изделий автоВАЗа и, в частности популярной модели ВАЗ 2106.

Конструктивно датчик включения вентилятора представляет собой терморезистор, который при достижении температуры охлаждающей жидкости определенного контрольного значения замыкает контакты включения вентилятора, а при снижении температуры, соответственно, размыкает (температура замыкания 92±2 °С а размыкания 87+2 °С). Кстати, приобретая датчик включения вентилятора для двигателя, установленного на ВАЗ 2106 следует учитывать, что аналогичные датчики на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 настроены на более высокую температуру, а значит, в момент покупке следует внимательно изучить маркировку, нанесенную на его корпусе.

Осуществляя диагностику неисправности системы охлаждения, поиск места где находится данный датчик особого затруднения не вызывает, однако следует учитывать, некоторые различия в месте установки для вариантов ВАЗ 2106 с латунными и алюминиевыми радиаторами. В первом случае он находиться снизу бачка радиатора с левой его стороны, а во втором – в нижней секции правого бака.

Что касается общей электрической схемы работы системы охлаждения, то и здесь существуют разные варианты, например, на карбюраторных автомобилях семейства ВАЗ, начиная с 2000 года, вспомогательное реле подключения вентилятора больше не устанавливают, а из жгута удалены все провода его подключения. Также с 2000 года начато использование более совершенного датчика 661.3710.

Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:

1. генератор;
2. аккумуляторная батарея;
3. выключатель зажигания;
4. основной блок предохранителей;
5. вспомогательное реле;
6. датчик управления вентилятром;
7. электровентилятор;
8. вспомогательный блок предохранителей.

Не должен вызывать особых проблем и вопрос, как проверить датчик включения вентилятора в случае общей неисправности системы охлаждения. В данной ситуации достаточно перемкнуть контакты в разъеме датчика (со стороны бортовой электросети) и если в таком положении вентилятор запуститься, то стоит задуматься, как поменять датчик или, хотя бы, без последствий добраться до гаража или автосервиса.

Если исправный датчик включения вентилятора у вас уже под рукой, то замена неисправной детали не потребует от вас особых знаний и специальных навыков. При этом вам понадобиться, всего лишь, ключ на «на 30» и емкость для сбора охлаждающей жидкости.

Единственная особенность заключается в том, чтобы при сборке не забыть установить уплотнительную прокладку, кроме того, для удобства работы, возможно, придется снять аккумулятор. При подключении колодки разъема, его полярность значения не имеет. В любом случае, если ситуация с перегревом двигателя возникла в дороге необходимо придерживаться определенных правил.

Прежде всего, при возникновении проблемы не следует сразу выключать двигатель – это чревато местным перегревом некоторых деталей двигателя вследствие создания условий для, так называемого, «теплового удара». Гораздо полезнее просто остановиться и примерно пять минут дать поработать двигателю на холостых оборотах. Кроме того, значительно понизить температуру охлаждающей жидкости можно методом включения отопления салона.

Ваз 2106 не включается вентилятор охлаждения причины – Защита имущества

Жарким летом стабильная работа вентилятора охлаждения двигателя особенно важна. Но бывает так, что вентилятор двигателя не включается. Причины могут быть следующие.

Причина №1: датчик включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в ВАЗ-2106 вкручен в правый бачок радиатора (если смотреть из салона) внизу. Он представляет собой цилиндр со шлицами под ключ и имеет два контакта типа «папа», к которым подсоединены провода.

Датчик механический, электронных схем внутри него нет. Принцип действия основан на замыкании контактов при нагреве тосола, который его «омывает» до определенной температуры. Кстати, для ВАЗ-2106 – это примерно 91-92 градуса.

Из-за использования некачественного тосола, очень сильных перегревов и просто от возраста, датчик может перестать работать и не подать сигнал на реле вентилятора.

Причина №2: Реле вентилятора

Реле вентилятора – еще одно место, где может быть «не контакт». Оно находится на левом крыле и представляет собой обычную «релюшку». Как работает реле? Соответственно, контактная группа внутри корпуса может пригореть (тогда вентилятор не будет выключаться), а может и не замыкать контакты, приводя к «отказу» вентилятора.

Причина №3: Колодка подключения вентилятора

Как ни странно, это тоже может быть причиной, причем периодической (вентилятор то включается, то нет). Это происходит из за болтающихся внутри колодки контактов. Нужно вытащить контакты типа «мама» из колодки, очень аккуратно поджать плоскогубцами и вставить обратно в колодку. Сделать это очень легко, если ни разу такого не делали – почитайте, как вставить контакты в колодку.

Причина№4: Неисправный двигатель вентилятора

Это, пожалуй, самое плохое. Если не работает сам движок вентилятора, то, вероятно, его придется менять. Ремонт двигателя вентилятора охлаждения вряд ли возможен. Например, замена щеток может немного и продлит жизнь моторчику, но в самый ответственный момент вентилятор может отказать повторно.

Причина №5: Предохранитель

Самая легкая причина – предохранитель. Но легкая она только в том случае, если он просто окислился и не пропускает ток. Такой предохранитель можно просто пошевелить или поменять на другой. В ВАЗ-2106 вентилятор двигателя подключен через предохранитель №15. Это второй справа предохранитель в нижнем блоке. Он рассчитан на 16 Ампер, соответственно ставить другой номинал не нужно, особенно больший.

Другое дело, если предохранитель оказался перебитым. Тогда, скорее всего, в вашей «шестерке» есть короткое замыкание и его нужно искать. Как это сделать – в статье как найти короткое замыкание в автомобиле.

В этой статье названы самые частые причины отказа вентилятора. Чтобы повысить надежность охлаждения двигателя не только на ВАЗ-2106, но и на других классических моделях ВАЗ, сделайте включение вентилятора двигателя с кнопки.

ВАЗ 2106 | Неисправности вентилятора системы охлаждения

Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

• После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
• Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.

Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.

Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.

В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Модели с 4-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты вверху на царге вентилятора. Разъединить штекер от двигателя вентилятора и отсоединить жгут проводов. Вытянуть царгу из кронштейнов на нижнем крае. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Шланги остаются подключенными. Ослабить четыре крепежных болта на царге.

Отсоединить штекеры на двигателе вентилятора.

Вынуть царгу вместе с двигателем вентилятора.

Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снятие производится как у 4-цилиндрового двигателя, однако провода к двигателям вентилятора внизу на левом лонжероне должны быть отсоединены от «массы» либо от резисторной платы.

Для этого снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).

Все модели: для разъединения двигателя и царги ослабить три крепежные гайки.

Не включается вентилятор радиатора – Разное – Тюнинг2

Подскажу способ устранения неисправности, вентилятора охлаждения радиатора. Частенько бывает особенно у машин с большим пробегом, что перестает включаться вентилятор охлаждения, в принципе найти неисправность, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора не сложно, но надо знать в какой последовательности ее искать. Буду искать неисправность не включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип поиска неисправности можно применить к любой машине.

Вентилятор не включается машина кипит

Когда машина закипела но вентилятор так не включился, первая мысль что проблема в вентиляторе, или проводке. Часто бывает проблема не в вентиляторе а в термостате, его заклинило, поэтому перестает циркулировать жидкость через радиатор, потому не срабатывает датчик радиатора на включение вентилятора.

Проверить работает термостат можно так, если машина кипит а низ радиатора холодный, это сто процентов заклинило термостат, вентилятор не причем. Если низ радиатора горячий, термостат работает, причина в вентиляторе, читайте ниже.

Ремонт вентилятора

Включите зажигание в машине.

Первое, проверьте предохранитель, он показан на фото, если предохранить целый, ищем дальше.

Теперь можно проверить сам вентилятор, от него отходят провода со штекером, разъедините этот штекер и прям с аккумулятора аккуратно подсоедините провода на штекера (плюс минус разницы нет) если вентилятор не закрутиться значит, меняйте сам вентилятор.

Дальше, начинайте с самого простого, это с датчика радиатора, что включат вентилятор охлаждения. Снимите с датчика радиатора штекера и соедините между собой как показано на фото, если запустился вентилятор, значит испортился датчик радиатора, меняйте его.

Фото. Стрелкой 1 показан предохранитель вентилятора охлаждения, стрелкой 2 показано реле вентилятора.

Если не запустился, то соедините провод что идет на блок предохранителей, прям на массу (обычно он белый с черной полосой), если запустился, то значит, есть обрыв второго черного провода, найдите обрыв, или хорошо соедините его с массой. Затем соедините эти два провода вместе, и если вентилятор заработает, значит, хорошо соединили черный провод с массой. Все, починили вентилятор охлаждения, но если не помогло, то читайте ниже.

Фото. Стрелкой показано, как соединить провода датчика радиатора.

Теперь не мешает проверить реле вентилятора, его просто замените соседним реле, они одинаковы, и соедините провода между собой датчика радиатора как описано выше. Если вентилятор заработает, значит меняйте это реле на новое. Если не помогло, читайте ниже.

Фото. Стрелкой показан датчик вентилятора, на радиаторе.

Теперь не мешает проверить идет напряжение на вентилятор в блоке предохранителей, возьмите кусочек провода и вставьте его в разъемы реле, как показано на фото, если вентилятор закрутится, значит в нутрии блока предохранителей, проходит напряжение на вентилятор.

Фото. Проверка блока предохранителей.

Теперь не мешает проверить идет напряжение на вентилятор в блоке предохранителей, возьмите кусочек провода и вставьте его в разъемы реле, как показано на фото, если вентилятор закрутится, значит в нутрии блока предохранителей, проходит напряжение на вентилятор. Если не заработал, значит, в нутрии блока есть обрыв дорожки, но так как у меня он закрутился, разбирать его не стал.

Фото. Проверка напряжения в блоке предохранителей, питания реле вентилятора.

Проверьте, есть ли напряжение на само реле вентилятора, это можно сделать лампочкой, как показано на фото, можно и без лампочки, просто резко чиркните вторым концом провода по массе, и если проскочит искра, все работает. Если нет напряжения в этом разъеме, значит, есть обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Фото. Стрелкой показан коммутатор зажигания.

После этих процедур, выяснили, что все работает, кроме одного нет соединения с датчиком радиатора, и здесь может быть обрыв самого провода, или дорожки выхода на провод датчика радиатора.

Фото. Стрелкой показан, провод который идет на датчик радиатора.

Значит, осталось проверить сам провод датчика радиатора, для этого снимите коммутатор, он показан на фото, так как, но мешает подлезть к штекерам блока предохранителей.

Снимите фишку штекеров, с блока предохранителей, и проверьте провод датчика радиатора на обрыв, он показан на фото. Провод можно проверить так, подсоедините провод на плюс аккумулятора, а другой конец вставьте в разъем фишки, снимите штекер с датчика и подсоедините лампочку, или резким движением черкните по массе, если нет напряжения значит есть обрыв этого провода.

Фото. Обрыв провода датчика радиатора.

Мне повезло я нашел обрыв, но он может быть в кожухе, и до него не добраться, тогда проще протянуть новый провод, но так как на концах этого провода штекера, то можно обрезать штекера так чтобы остались кусочки проводов, их зачистить и соединить с новым проводом.

Зачистил концы проводов, скрутил их, изолировал, и вентилятор охлаждения заработал.

Вентилятор охлаждения радиатора также может не включаться если прогорела прокладка под головкой, охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр, но газы с цилиндра прорываются в охлаждающею жидкость. Тем самым создается воздушная пробка, которая мешает прокачки помпой тосола в радиаторе охлаждения. Признак прогара такой, снимаете штекера с датчика радиатора, и соедините их между собой, если вентилятор включится, то это не обязательно испорчен датчик радиатора, когда постоянно идут пузыри в расширительном бачке. Значит прогар прокладки под головкой, или микротрещина в цилиндре.

Поменяли тосол, или заменили радиатор, и вентилятор не включается

Наблюдал как-то такую картину. Женщина приехала на инжекторной ВАЗ 2114 на техстанцию, заменить старый тосол на новый. Мастер прям на площадке у техстанции слил старый тосол, и залил новый. Завели машину, проверить, как через пять минут движок стал кипеть а вентилятор так и не включился. Мастер глушит движок, открывает пробку расширительного бачка и еле успевает отбежать, от вылетающего кипящего тосола. Женщина еще покупает пять литров тосола, этот идиот доливает, и все повторяется.

Жалко мне стало женщину, так как так можно запороть движок перегревом. Подошел и говорю, этому горе мастеру, открути водяную трубку от воздушного коллектора и заливай тосол, до тех пор пока тосол не пойдет с этой трубки. А сейчас в движке есть воздушная пробка, она и не дает нормальной циркуляции тосола, вот движок и закипает. Сделал он как я ему сказал, сразу все заработало, и вентилятор стал включаться.

Если в пустой двигатель заливаете тосол, то обязательно спускайте воздух через трубку, которая на инжекторе подсоединяется к воздушному коллектору, так и в карбюраторных движках спускайте воздух с коллектора, или с трубки что прикручена к самому карбюратору (все зависит от модели машины).

Если воздух не спускать, то надо ждать около получаса пока тосол не выдавит воздушную пробку, постепенно его доливая.

Теперь сможете сами починить неисправность вентилятора охлаждения.

Ниже на фото показан датчик включения вентилятора в инжекторе, проверить работоспособность датчика можно так, включите зажигание, снимите штекер с датчика вентилятор должен закрутится значит с вентилятором все хорошо, но если не включается когда двигатель кипит, меняйте датчик новым. Больше умничать не буду про инжектор, так как пока сильно не вникал в тонкости этой электроники.

Фото. Стрелкой показан датчик включения вентилятора охлаждения в инжекторном двигателе.

Почему не включается вентилятор охлаждения зимой?

Если двигатель не кипит, нет показаний датчика перегрева двигателя, все хорошо, зимой даже без включения вентилятора охлаждения радиатор печки хорошо охлаждает двигатель, также основной радиатор очень холодный, проходя через него охлаждающая жидкость прекрасно остывает. Но если хотите проверить работоспособность вентилятора, то выше в статье все написано.

поломки и диагностика • Ремзона ВАЗ

В этой статье вы узнаете про датчик включения вентилятора 2106, рассмотрите типовую схему соединений. На последних версиях автомобилей ВАЗ 2106 установлен электрический вентилятор, который включается при определенной температуре жидкости в системе охлаждения. Это разумно, так как старая «версия» обдува морально устарела – при постоянном вращении крыльчатки от шкива коленчатого вала происходит переохлаждение системы. Следовательно, температура чересчур низкой становится, двигатель работает в ненормальном режиме. А это весьма плохо сказывается на нем в том случае, если речь идет о холодном времени года. Но давайте ближе к теме и поговорим о том, как происходит подключение вентилятора.

Датчик включения вентилятора 2106

Это всего лишь один из элементов, но без него система работать в автоматическом режиме не сможет. По сути, датчик выполняет роль выключателя, не более того. Он состоит из бронзового корпуса, в котором заключена биметаллическая пластина. Если вы знаете свойства ее, то вспомните, что она способна деформироваться при определенной температуре. Причем можно угадать ее значение буквально до десятых градуса, всего лишь меняя процентное содержание металлов в сплаве. Из датчика наружу выходят два контакта – они нормально разомкнуты, замыкаются при достижении температуры корпуса около 92 градусов.

Два варианта схемы включения вентилятора (имеется принудительный режим)

Обычно схема включения состоит из таких компонентов:

1. Датчик.
2. Электромагнитное реле.
3. Вентилятор.
4. Предохранитель.

Стоит отметить, что некоторые схемы не содержат реле, так как оснащаются датчиками с контактами, имеющими высокую степень надежности. Они способны долгое время работать под воздействием больших токов. Только представьте, какие искры проскакивают между контактами в момент включения вентилятора, а дугогасительной решетки там нет, к сожалению.

Схема подключения без использования электромагнитного реле

Я бы советовал, даже, несмотря на высокую надежность, заявленную производителями, все же использовать схему с электромагнитным реле. Не стоит надеяться на авось. Автомобилей ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем не так уж много, они выпускались на ИЖ-маше в последние годы. В них схема включения вентилятора несколько иная – отсутствует датчик на боковой части радиатора. Его функции полностью перешли к датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106, расположенному в блоке двигателя. Здесь несколько иной алгоритм, так как запуск электродвигателя вентилятора происходит после подачи сигнала о том, что температура достигла максимального значения, на электронный блок управления.

Типичные неисправности системы обдува

А теперь давайте рассмотрим поломки, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, а также методы их устранения. Причем, нужно отметить, что наш сайт посвящен тому, как своими руками сделать ремонт, не прибегая к помощи мастеров на СТО. Зачем тратить большие деньги, если все можно сделать самостоятельно и очень быстро? И получите небольшой «бонус» ­– ведь вы будете знать, как работает та или иная система автомобиля, в каком состоянии находятся ее компоненты. Давайте теперь составим рейтинг наиболее популярных поломок датчика включения вентилятора.

Поломка самого чувствительного элемента приводит к тому, что электровентилятор не включается даже тогда, когда температура достигла критической отметки в 100 градусов, и даже больше. Само собой, антифриз начинает закипать, выплескиваться через пробку расширительного бачка наружу. Поэтому многие автомобилисты устанавливают «аварийные» кнопки, при помощи которых производится запуск вентилятора. А у некоторых такая система и вовсе является основной, нужно только не пропустить момент, когда следует включить обдув. Проверить, действительно ли вышел из строя датчик (а не другой элемент), можно очень просто – снимите с него один провод и соедините со вторым. Если крыльчатка начнет вращаться, то неисправен датчик включения вентилятора.

Схема включения обдува радиатора ВАЗ 2106

Конечно, иногда сам вентилятор выходит из строя, в этом случае даже при прямом подключении к источнику питания он не будет работать. Обратите внимание на то, что могут и провода порваться, перегореть, поэтому нужно проверить наличие напряжения на разъеме подключения электровентилятора. Еще один нюанс – как правило, вся электрическая цепь запитывается от замка зажигания. Следовательно, если заглушить двигатель при работающем электровентиляторе, то последний перестанет охлаждать систему. А это чревато последствиями, так как возможно даже разрушение блока двигателя – появление трещин в нем и ГБЦ. Именно по этой причине следует либо не глушить мотор до тех пор, покуда не остановится вентилятор, либо же произвести подключение всей цепи к АКБ.

И, конечно же, стоит упомянуть про электромагнитное реле. Если оно используется в вашем автомобиле, то нужно провести и его диагностику. Контакты двигаются, иногда пригорают, что приводит к выходу из строя реле.

Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

• После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
• Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
2. Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
3. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
4. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
5. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
6. Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
7. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
9. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
10. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
11. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
12. Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
13. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
14. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
15. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
16. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Ваз 2106 не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает вентилятор на ВАЗ-2106

Жарким летом стабильная работа вентилятора охлаждения двигателя особенно важна. Но бывает так, что вентилятор двигателя не включается. Причины могут быть следующие.

Причина №1: датчик включения вентилятора.

Датчик включения вентилятора в ВАЗ-2106 вкручен в правый бачок радиатора (если смотреть из салона) внизу. Он представляет собой цилиндр со шлицами под ключ и имеет два контакта типа «папа», к которым подсоединены провода.

Датчик механический, электронных схем внутри него нет. Принцип действия основан на замыкании контактов при нагреве тосола, который его «омывает» до определенной температуры. Кстати, для ВАЗ-2106 – это примерно 91-92 градуса.

Из-за использования некачественного тосола, очень сильных перегревов и просто от возраста, датчик может перестать работать и не подать сигнал на реле вентилятора.

Причина №2: Реле вентилятора

Реле вентилятора – еще одно место, где может быть «не контакт». Оно находится на левом крыле и представляет собой обычную «релюшку». Как работает реле? Соответственно, контактная группа внутри корпуса может пригореть (тогда вентилятор не будет выключаться), а может и не замыкать контакты, приводя к «отказу» вентилятора.

Причина №3: Колодка подключения вентилятора

Как ни странно, это тоже может быть причиной, причем периодической (вентилятор то включается, то нет). Это происходит из за болтающихся внутри колодки контактов. Нужно вытащить контакты типа «мама» из колодки, очень аккуратно поджать плоскогубцами и вставить обратно в колодку. Сделать это очень легко, если ни разу такого не делали – почитайте, как вставить контакты в колодку.

Причина№4: Неисправный двигатель вентилятора

Это, пожалуй, самое плохое. Если не работает сам движок вентилятора, то, вероятно, его придется менять. Ремонт двигателя вентилятора охлаждения вряд ли возможен. Например, замена щеток может немного и продлит жизнь моторчику, но в самый ответственный момент вентилятор может отказать повторно.

Причина №5: Предохранитель

Самая легкая причина – предохранитель. Но легкая она только в том случае, если он просто окислился и не пропускает ток. Такой предохранитель можно просто пошевелить или поменять на другой. В ВАЗ-2106 вентилятор двигателя подключен через предохранитель №15. Это второй справа предохранитель в нижнем блоке. Он рассчитан на 16 Ампер, соответственно ставить другой номинал не нужно, особенно больший.

Другое дело, если предохранитель оказался перебитым. Тогда, скорее всего, в вашей «шестерке» есть короткое замыкание и его нужно искать. Как это сделать – в статье как найти короткое замыкание в автомобиле.

В этой статье названы самые частые причины отказа вентилятора. Чтобы повысить надежность охлаждения двигателя не только на ВАЗ-2106, но и на других классических моделях ВАЗ, сделайте включение вентилятора двигателя с кнопки.

Если не включается вентилятор радиатора ВАЗ

С наступлением лета, охлаждение двигателя для владельцев классических ВАЗов становится одной из важных проблем. Помимо различных нюансов, которые приводят к перегреву мотора, неработающий вентилятор радиатора практически всегда, в жаркий день, становится причиной закипания охлаждающей жидкости. Почему может не включаться электровентилятор радиатора охлаждения двигателя ВАЗ и как найти причину, подробно об этом можно узнать в данной публикации.

Проверка надежного соединения разъема питания вентилятора радиатора

Находим провод питания вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ и проверяем надежность соединения на фишке. Как правило, данный разъем имеет обильный налет масляного налета. Рекомендуется тщательно очистить внутреннюю и наружную поверхность разъема, после чего проверить работоспособность вентилятора.

Проверка датчика вентилятора радиатора ВАЗ

Если после вышеперечисленных работ электровентилятор радиатора не запускается при температуре 85-90 градусов стоит обратить внимание и проверить датчик, которые управляет включением вентилятора. Чтобы проверить работоспособность датчика, необходимо при включенном зажигании, снять клеммы и замкнуть их между собой. Если при выполнении данной процедуры, электровентилятор охлаждения радиатора запустился, значит, причина в неисправном датчике, и он подлежит замене.

Если такая поломка произошла в дороге, рекомендуется замкнуть контакты и заизолировать, при этом вентилятор будет постоянно включен, но при этом двигатель не будет перегретым.

Видео. Как найти причину неработающего вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ

Проверка системы охлаждения двигателя автомобиль ВАЗ 2106

скачать фото на мобильник

Содержание:- Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Раздел 3:- Неисправности автомобиля ВАЗ 2106 в пути

При первых признаках перегрева двигателя, если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне, но из-под капота невидно клубов пара, полностью откройте кран отопителя салона и воздушную заслонку управления притоком горячего воздуха в салон, включите электродвигатель печки на максимальную скорость. Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, и с максимальной осторожностью постарайтесь переместиться к краю дороги и остановиться у обочины как можно правее, не создавая помех другому автотранспорту, а если возможно, то желательно остановится за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пять минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем салона. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не глушите двигатель сразу после остановки! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки радиатора, двигатель придется остановить немедленно! После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом». Заглушите на автомобиле ваз 2106 двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль «газа», либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив педаль сцепления. 1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда образуется пар. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Никогда не открывайте пробку радиатора сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно откройте пробку радиатора. 2. Насос системы охлаждения приводится в действие клиновым ремнем. Проверьте, цел ли ремень, не соскочил ли он со шкива привода насоса. Если ремень соскочил со шкивов или оборвался, замените его и отрегулируйте натяжение. 3. Если ремень на месте, проверьте его натяжение согласно схеме. Натяжение ремня проверяется прогибом между шкивами генератора 1 (рис. 3.3) и насоса 2 или между шкивами насоса и коленчатого вала 3. При нормальном натяжении ремня прогиб А под усилием 98,1 Н (10 кгс) должен быть в пределах 10-15 мм, а прогиб В — в пределах 12-17 мм. Рис. 3.3. Схема проверки натяжения ремня насоса системы охлаждения и генератора: 1 — шкив генератора; 2 — шкив насоса системы охлаждения; 3 — шкив коленчатого вала

4. Если ремень натянут слабо, для увеличения натяжения ослабьте гайки крепления генератора, сместите его от двигателя и затяните гайки. 5. Если натяжение ремня нормальное, обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, в радиаторе, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата. 6. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля ваз 2106 — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора печки или крана отопителя. Если обнаружились течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью изоляционной ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически пополнять уровень водой в системе охлаждения. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом не менее получаса. 7. Если течи охлаждающей жидкости не удалось обнаружить, очень часто причиной перегрева двигателя, оснащенного электрическим вентилятором системы охлаждения, является выход вентилятора из строя. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель, внимательно следите за температурой и обратите внимание, произойдет ли включение вентилятора системы охлаждения при перегреве двигателя. 8. Если вентилятор системы охлаждения не включается, проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите на автомобиле зажигание. Если вентилятор начал вращаться, доведите уровень жидкости в системе охлаждения двигателя до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на «массу». Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Непродолжительное время это допускается, но при первой возможности замените поврежденный датчик системы охлаждения в радиаторе на рабочий, а разбавленный водой тосол слейте из системы охлаждения и залейте новый тосол, так как температура замерзания такой жидкости гораздо выше. 9. Если вентилятор охлаждения не включается при замкнутых проводах, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №15. Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Если вентилятор после замены предохранителя и замыкания проводов так и не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте питание прямо на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали. Если электродвигатель заработал, неисправна электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения. Если нет — также неисправна электропроводка или сам электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе (см. раздел 9 «Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2106»). 11. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего патрубков, соединяющих двигатель с радиатором. Температура верхнего патрубка должна быть незначительно выше температуры нижнего. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки радиатора. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см.кв.). При этом температура кипения воды повышается до 111 °С, а тосола до 120 °С К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см2)], что может привести к разрыву радиатора или срыву одного из патрубков. Поэтому раз в год пробку радиатора обязательно промывайте проточной водой, а клапан проверяйте на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку радиатора. Очевидно, что, если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с «тепловым ударом», вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

Датчик включения вентилятора 2106: поломки и диагностика

В этой статье вы узнаете про датчик включения вентилятора 2106, рассмотрите типовую схему соединений. На последних версиях автомобилей ВАЗ 2106 установлен электрический вентилятор, который включается при определенной температуре жидкости в системе охлаждения. Это разумно, так как старая «версия» обдува морально устарела – при постоянном вращении крыльчатки от шкива коленчатого вала происходит переохлаждение системы. Следовательно, температура чересчур низкой становится, двигатель работает в ненормальном режиме. А это весьма плохо сказывается на нем в том случае, если речь идет о холодном времени года. Но давайте ближе к теме и поговорим о том, как происходит подключение вентилятора.

Датчик включения вентилятора 2106

Это всего лишь один из элементов, но без него система работать в автоматическом режиме не сможет. По сути, датчик выполняет роль выключателя, не более того. Он состоит из бронзового корпуса, в котором заключена биметаллическая пластина. Если вы знаете свойства ее, то вспомните, что она способна деформироваться при определенной температуре. Причем можно угадать ее значение буквально до десятых градуса, всего лишь меняя процентное содержание металлов в сплаве. Из датчика наружу выходят два контакта – они нормально разомкнуты, замыкаются при достижении температуры корпуса около 92 градусов.

Два варианта схемы включения вентилятора (имеется принудительный режим)

Обычно схема включения состоит из таких компонентов:

1. Датчик.
2. Электромагнитное реле.
3. Вентилятор.
4. Предохранитель.

Стоит отметить, что некоторые схемы не содержат реле, так как оснащаются датчиками с контактами, имеющими высокую степень надежности. Они способны долгое время работать под воздействием больших токов. Только представьте, какие искры проскакивают между контактами в момент включения вентилятора, а дугогасительной решетки там нет, к сожалению.

Схема подключения без использования электромагнитного реле

Я бы советовал, даже, несмотря на высокую надежность, заявленную производителями, все же использовать схему с электромагнитным реле. Не стоит надеяться на авось. Автомобилей ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем не так уж много, они выпускались на ИЖ-маше в последние годы. В них схема включения вентилятора несколько иная – отсутствует датчик на боковой части радиатора. Его функции полностью перешли к датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106, расположенному в блоке двигателя. Здесь несколько иной алгоритм, так как запуск электродвигателя вентилятора происходит после подачи сигнала о том, что температура достигла максимального значения, на электронный блок управления.

Типичные неисправности системы обдува

А теперь давайте рассмотрим поломки, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, а также методы их устранения. Причем, нужно отметить, что наш сайт посвящен тому, как своими руками сделать ремонт, не прибегая к помощи мастеров на СТО. Зачем тратить большие деньги, если все можно сделать самостоятельно и очень быстро? И получите небольшой «бонус» ­– ведь вы будете знать, как работает та или иная система автомобиля, в каком состоянии находятся ее компоненты. Давайте теперь составим рейтинг наиболее популярных поломок датчика включения вентилятора.

Поломка самого чувствительного элемента приводит к тому, что электровентилятор не включается даже тогда, когда температура достигла критической отметки в 100 градусов, и даже больше. Само собой, антифриз начинает закипать, выплескиваться через пробку расширительного бачка наружу. Поэтому многие автомобилисты устанавливают «аварийные» кнопки, при помощи которых производится запуск вентилятора. А у некоторых такая система и вовсе является основной, нужно только не пропустить момент, когда следует включить обдув. Проверить, действительно ли вышел из строя датчик (а не другой элемент), можно очень просто – снимите с него один провод и соедините со вторым. Если крыльчатка начнет вращаться, то неисправен датчик включения вентилятора.

Схема включения обдува радиатора ВАЗ 2106

Конечно, иногда сам вентилятор выходит из строя, в этом случае даже при прямом подключении к источнику питания он не будет работать. Обратите внимание на то, что могут и провода порваться, перегореть, поэтому нужно проверить наличие напряжения на разъеме подключения электровентилятора. Еще один нюанс – как правило, вся электрическая цепь запитывается от замка зажигания. Следовательно, если заглушить двигатель при работающем электровентиляторе, то последний перестанет охлаждать систему. А это чревато последствиями, так как возможно даже разрушение блока двигателя – появление трещин в нем и ГБЦ. Именно по этой причине следует либо не глушить мотор до тех пор, покуда не остановится вентилятор, либо же произвести подключение всей цепи к АКБ.

И, конечно же, стоит упомянуть про электромагнитное реле. Если оно используется в вашем автомобиле, то нужно провести и его диагностику. Контакты двигаются, иногда пригорают, что приводит к выходу из строя реле.

Действия при перегреве двигателя ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106

2. Действия при перегреве двигателя

Как правило, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постоянно находится в средней зоне шкалы. Температура двигателя может увеличиться при длительном движении автомобиля на подъем, особенно в жаркую погоду. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, то необходимо выяснить причину перегрева двигателя.
ВНИМАНИЕ
Если продолжать движение на автомобиле, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, двигатель может получить серьезные повреждения и выйти из строя.

ВНИМАНИЕ
Пар и брызги кипящей охлаждающей жидкости, которые вырываются под давлением из-под крышки радиатора перегретого двигателя, могут стать причиной сильных ожогов. Нельзя поднимать капот, если из-под него идет пар.
1. Включить аварийную световую сигнализацию и, выжав педаль сцепления, направить автомобиль на обочину, после чего остановиться в безопасном месте. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Выключить всё вспомогательное электрооборудование.
2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но из-под капота не идет пар, полностью открыть воздушную заслонку управления потоком воздуха и установить отопитель на максимум. Дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение нескольких минут. Наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван увеличенной нагрузкой на двигатель (например, во время преодоления затяжного крутого подъема в жаркий день), то температура двигателя должна практически сразу же начать снижаться. В этом случае необходимо охладить двигатель на холостом ходу. После нормализации температурного режима двигателя, когда стрелка указателя температуры возвратится в среднюю зону шкалы, можно продолжить поездку на автомобиле.
ВНИМАНИЕ
Если из-под капота не идет пар, а на дорогу не стекает горячая охлаждающая жидкость, не останавливать двигатель сразу.
3. Если из-под капота идет пар или если горячая охлаждающая жидкость стекает на дорогу, это является признаком разгерметизации системы охлаждения, например, вследствие лопнувшего или соскочившего шланга. Необходимо немедленно выключить двигатель. Учесть, что перегретый двигатель зачастую не может остановиться сразу после выключения зажигания, продолжая работать вследствие так называемого псевдокалильного зажигания. Для того чтобы принудительно остановить двигатель, необходимо плавно выжать до упора педаль акселератора или, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить сцепление.
4. Дождаться прекращения выбросов пара или утечки жидкости, а затем открыть капот.
5. Проверить отсутствие видимых причин потери охлаждающей жидкости, например, трещин в стенках шлангов или негерметичных соединений трубопроводов. Поскольку все детали двигателя и системы охлаждения нагреваются до высокой температуры в процессе работы, необходимо быть осторожными, чтобы не получить ожогов. Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости, необходимо устранить неисправность и восстановить герметичность системы охлаждения перед тем, как продолжить поездку на автомобиле. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью клейкой ленты. Повреждения радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому для того чтобы доехать до ближайшей сервисной станции, рекомендуется долить в систему охлаждения воду и, при движении, внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь для того, чтобы дать двигателю остыть и восстановить уровень в системе охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Не доливать холодную воду в горячий двигатель, поскольку это может стать причиной его повреждения. Необходимо дать двигателю полностью остыть при открытом капоте в течение как минимум получаса.
Не допускать длительной работы двигателя с использованием чистой воды вместо охлаждающей жидкости (смеси антифриза и дистиллированной воды), поскольку это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, вследствие чего её охлаждающая способность снизится, а ресурс двигателя сократится.
6. Причиной перегрева двигателя может быть вышедший из строя термостат. Для его проверки необходимо на еще горячем двигателе осторожно проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора. Если нижний шланг холодный — термостат неисправен, вследствие чего охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор. В этом случае нужно дать двигателю полностью остыть, а затем продолжить движение до ближайшей сервисной станции, внимательно следя за указателем температуры и периодически останавливаясь, для того чтобы дать двигателю остыть.
7. Если термостат в норме, а двигатель всё еще не остыл, необходимо включить зажигание и убедиться, что электровентилятор радиатора вращается. Проверить исправность датчика включения вентилятора радиатора. Для этого отсоединить от клемм датчика, установленного в левой части радиатора, два провода и соединить их между собой, после чего включить зажигание.
8. Если вентилятор после замыкания проводов не включается, причиной неисправности могут быть перегоревший предохранитель, вышедшее из строя реле или сгоревший электродвигатель. Проверить состояние соответствующего предохранителя (см. раздел «Предохранители» ниже в данной главе) и при необходимости заменить его новым, соответствующего номинала.
9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора необходимо использовать два дополнительных провода, которые необходимо подсоединить сначала к разъему электромотора, а затем непосредственно к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность. Если электромотор заработал, необходимо провести проверку электропроводки и реле включения вентилятора радиатора с использованием дополнительного оборудования.
ВНИМАНИЕ
Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Нельзя допускать замыкания проводов между собой!
10. Если вы не обнаружили утечки охлаждающей жидкости, проверить ее уровень в расширительном бачке системы охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Никогда не открывать пробку расширительного бачка, пока двигатель не остынет полностью. Поскольку горячая жидкость в этот момент находится под давлением, она может выплеснуться или же из-под пробки вырвется пар под давлением, что может стать причиной получения серьезных ожогов.
11. Если расширительный бачок оказался пуст, то может потребоваться долить охлаждающую жидкость в радиатор. Необходимо надеть защитные перчатки или накрыть крышку радиатора большим куском плотной ткани. Осторожно повернуть крышку против часовой стрелки до ощутимого упора. Поворачивая крышку радиатора, не следует нажимать на нее сверху. После того, как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, дополнительно повернуть крышку против часовой стрелки с одновременным нажатием сверху. Снять крышку с горловины радиатора.
12. Долить в радиатор охлаждающую жидкость и довести ее уровень до основания заливной горловины. Как уже было сказано выше, если охлаждающая жидкость рекомендуемой марки отсутствует, можно долить в радиатор чистую воду. Не забыть при первой возможности полностью слить из системы охлаждения двигателя разбавленную водой охлаждающую жидкость и заменить ее кондиционной жидкостью рекомендуемой марки.
13. Плотно закрыть крышку радиатора. Запустить двигатель и наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка опять поднимется до красной зоны, двигатель нуждается в ремонте. Отбуксировать автомобиль на сервисную станцию.
14. Если температурный режим двигателя пришел в норму, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить в бачок охлаждающую жидкость и довести ее уровень до метки МАХ. Затем плотно закрыть крышку расширительного бачка.

Не включается вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109 — причины, поиск неисправностей

Бывает так, что после планового ТО машины марки ВАЗ, владельцу выдают перечень запасных частей, которые в ближайшее время, а то и срочно нужно будет заменить. Когда речь идет о расходных материалах, это стандартная, и, в принципе, привычная процедура, не вызывающая вопросов. Но иногда приходится сталкиваться с нетипичными неисправностями, связанными, например, с системой охлаждения двигателя и ее отдельными компонентами. В подобных случаях автолюбитель задается следующими вопросами: где бы купить вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109 и почему он, собственно, вышел из строя.

Кстати, непосредственно сам вентилятор может быть рабочим, но, по определенным причинам, просто не включаться, когда это нужно. Ведь основная функция данного устройства – создание потока воздуха, направленного на радиатор, с целью его охлаждения, то есть понижения температуры охлаждающей жидкости. В противном случае, если движение будет продолжено, мотор просто-напросто перегреется, это как минимум, как максимум дело может закончиться «закипанием» двигателя, что чревато серьезными последствиями.

Итак, для начала проверим сам вентилятор, это можно сделать путем подключения его непосредственно к источнику питания, АКБ или внешнему устройству. Если вентилятор начинает крутиться, значит, причина неисправности заключается в иных узлах, непосредственно влияющих на своевременное включение данного устройства.

Следующим шагом будет проверка работоспособности таких деталей, влияющих на вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109:

• Реле вентилятора охлаждения (проверка тестером).
• Датчик температуры (проверка самого датчика, а также штекера подключения).
• Термостат (можно проверить «на ощупь», в определенном месте рабочий термостат должен быть теплым).
• Проводка (контакты, провода и разъемы, проверка при помощи тестера).
• Предохранители (визуальная целостность, как самого блока, так и каждого предохранителя в отдельности, замена местами).
• Датчик-сигнализатор термостата (проверка при помощи тестера).

Как видите, перечень составляющих, которые необходимо диагностировать, не так уж велик, учитывая их относительную доступность в плане размещения, все вышеперечисленные работы вполне по силам выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам дорогостоящих специалистов. Подобная ситуация и с возможной установкой новых запасных частей, в случае необходимости.

В автомобилях ВАЗ также встречается подобная проблема, тесно связанная с системой охлаждения, в целом, и вентилятором, в частности: когда включение происходит в стандартных режимах, а вот выключение запаздывает. То есть, уже после того, как температура в радиаторе упала до необходимых пределов, вентилятор все равно продолжает функционировать, даже после того, как мотор заглушен. Помимо шумового эффекта, это может привести к весьма неприятным последствиям, таким как снижение ресурса всего узла и разрядка аккумулятора.

Причины такой неисправности могут быть как достаточно серьезными (например, сбои в работе электронного блока управлением двигателя), так и относительно простыми – залипание контактов реле включения (наиболее частый случай).

Процедура проверки и устранения поломки схожа с нашим первым обсуждаемым случаем (когда вентилятор не включается).

В том случае, если после проведенной диагностики окончательно поставлен вердикт – необходима замена детали, то самое время определиться, где купить вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109. В качестве места приобретения можем порекомендовать интернет-магазин автозапчастей azon.ua – большой выбор элементов систем охлаждения на автомобили ВАЗ по приемлемым ценам.

Проблемы с вентилятором радиатора: причины, пути решения

Вентилятор охлаждения ВАЗ: что и для чего

Главная задача вентилятора системы охлаждения – снижать температуру двигателя и радиатора, повышающуюся при работающем двигателе. Фактически, он направляет горячий воздух на улицу, заменяя его прохладным «внешним» воздухом, и тем самым снижая температуру двигателя, радиатора и охлаждающей жидкости (ОЖ).

Следует отметить, что вентилятор представляет собой один из двух важных элементов системы охлаждения (кстати, она в автомобилях ВАЗ считается гибридной). Вторым элементом является система жидкостного охлаждения.

Выделяют два типа вентиляторов – механические (присоединённые с помощью ремня к шкиву/коленвалу) и с электроприводом. Последний состоит из двух равнозначных частей – электродвигателя и системы управления (включающей в себя датчик температуры ОЖ и реле включения вентилятора). Как правило, пользователи ВАЗ имеют дело именно с вентиляторами с электроприводом.

Проблемы с вентилятором охлаждения радиатора могут возникнуть у любого автомобиля, чей возраст достаточно значителен, чтобы проявлять себя «старческими недомоганиями». Эти проблемы, в зависимости от ситуации, могут проявляться в нестабильной работе вентилятора, его запоздалом включении, либо полном отказе. В последнем случае вентилятор охлаждения попросту не включается – и это наиболее часто встречающаяся проблема.

Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ

Так как эта проблема наиболее часто встречающаяся, то и внимания ей необходимо уделить больше всего. И в первую очередь необходимо отметить, что эта проблема может быть вызвана значительным количеством причин, а потому самым затратным (как минимум по времени) этапом будет диагностика.

Причиной по которой не включается вентилятор охлаждения 2110, равно как и практически любой другой модели производства АвтоВАЗ, может быть, например, из-за перегоревшего предохранителя. Это самый банальный повод отказа вентилятора, и самый простой с точки зрения исправления проблемы. По этой же причине зачастую не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2115 и других, более поздних моделей автомобилей ВАЗ. Для ликвидации этой неисправности достаточно заменить неисправный предохранитель на рабочий – и проблема ликвидирована. Заменить можно как один предохранитель (если вы уже разобрались в схеме или у вас есть на это время), так и блок предохранителей комплексно. Если автомобилю много лет, второй вариант предпочтительнее.

Ещё одной причиной, по которой  не включается вентилятор охлаждения Калина или Приора, может стать неисправность какого-либо элемента электросети вашего авто. В этом случае, во всяком случае, для неопытных мастеров, гораздо проще и быстрее будет обратиться за помощью к профессионалам, поскольку даже диагностика потребует немало усилий – и применения специальной диагностической аппаратуры (для «прозвона» электропроводки).

Кроме того, если не включается вентилятор охлаждения причины можно обнаружить и в термостате, – если последний неисправен, то система может попросту не реагировать на необходимость подключения системы охлаждения. Вышедший из строя или заклинивший термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе (в том числе, и через радиатор), датчик радиатора не фиксирует повышенные температуры ОЖ, вентилятор не включается – а двигатель «закипает» уже через несколько минут работы. Термостат рекомендуется проверить в первую очередь, если вы обнаружили отказ вентилятора.

В руководствах пользователя прописано, что не включается вентилятор охлаждения 2107 зачастую по причине неисправной проводки. Действительно, эта причина может иметь место, однако в тройку лидеров по частоте не входит. Как правило, проблемы возникают в ситуациях, когда на протяжении многих лет проводка вентилятора не меняется. Трухлявая проводка – не просто основание  для отказа вентилятора, но и возможная причина куда более серьёзных неисправностей и даже возгораний, поэтому контроль в этой сфере совершенно необходим.

Во многих источниках можно найти информацию о том, что не включается вентилятор охлаждения 2114, например, по банальной причине – сам вентилятор неисправен. Это случается сравнительно редко, однако может быть причиной проблемы. Выйти из строя может как сам по себе вентилятор, так и штекер (второе чаще, и относится скорее к предыдущему пункту).

Датчик включения вентилятора (он находится на радиаторе) также может оказаться неисправным – а это ведёт к блокированию работы вентилятора. Выявление неисправного блока осуществляется последовательной проверкой работоспособности отдельных элементов системы. Исключая тот или иной элемент, соединяем проводку напрямую: если видим искру или признаки жизни подаёт сам вентилятор, значит, «слабым звеном» является именно исключённый элемент.

Ещё одна причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2109, 2107, 2114 и прочие модели ВАЗ. Это прогоревшая прокладка под головкой. В этом случае движению охлаждающей жидкости препятствует воздушная пробка, которую можно легко диагностировать по пузырям, появляющимся из расширительного бачка во время работы двигателя. Заменив прокладку, вы легко решите эту проблему. Однако важно обратить внимание и на состояние цилиндра – при такой проблеме (в особенности, если появилась она некоторое время назад) в цилиндре вполне могут обнаружиться трещины.

Слишком часто включается вентилятор охлаждения

Эта проблема возникает сравнительно редко, и здесь нужно очень чётко понимать, где есть норма, а где уже следует провести диагностику системы. Начинающие автомобилисты, прочитав в руководстве пользователя о том, что вентилятору «положено» включаться лишь на температуре 105 градусов, волнуются из-за того, что включение системы охлаждения происходит и на более низкой температуре.

На самом деле, всё обстоит несколько иначе. Нормой следует считать именно температуру 85-95 градусов, выше должна срабатывать система охлаждения, в противном случае, велик риск «закипания» двигателя. Однако многое зависит и от условий движения – одно дело на трассе, и другое – в городе, а в особенности, при движении в пробке. Если в пробках вентилятор включается каждые полторы минуты – это свидетельствует о том, что система работает хорошо, ведь двигатель на 10-15 километрах в час, да ещё в режиме «метр едем-стоим» работает при повышенных нагрузках. Соответственно, включение вентилятора свидетельствует о его исправности.

На всякий случай лучше проверить термостат на предмет работоспособности, целостность прокладки ГБЦ.

Кроме того, можно проверить расход охлаждающей жидкости – если ОЖ «уходит» слишком быстро (например, с полной загрузки до минимума проходит меньше месяца), необходимо как можно скорее проверить на предмет протечек. И, скорее всего, таковые обнаружатся.

Снижение эффективности работы системы охлаждения может происходить и из-за банальных засоров (отложения) и технических побочных эффектов (воздушная пробка). В первом случае рекомендуется промыть радиатор с обычным чистящим средством. Что касается воздушной пробки, то её можно либо попробовать «выдавить» на большой скорости, однако это чревато проблемами с дорожной полицией, а в особо запущенном случае – аварией с летальным исходом. Куда продуктивнее окажется обычная «прокачка» в гараже. Тем более, что инструкций по устранению воздушной пробки достаточно много.

Удачи на дорогах вам и вашему ВАЗу!

С этой статьей так же читают:

Вентилятор радиатора автомобиля не работает: Устранение неполадок 6 общих проблем

]]]]>]]>

Для обеспечения оптимальной производительности и срока службы двигатель не должен перегреваться. Работая как часть системы охлаждения двигателя вместе с охлаждающей жидкостью, вентилятор радиатора продувает холодный воздух через радиатор как средство передачи тепла, предотвращая перегрев двигателя. Проблема с вентилятором радиатора не работает. вызовет серьезные повреждения двигателя и, следовательно, требует немедленного внимания при возникновении.

Узнайте, как работают радиатор и вентилятор радиатора, как диагностировать проблему неработающего вентилятора радиатора и общие причины.

Для чего нужен вентилятор радиатора?

Все, что влияет на правильную работу вашего двигателя, имеет наивысший приоритет после самого двигателя. Другой компонент, который может вызвать нарушение работы двигателя, — это радиатор.

В отличие от радиатора вашего дома, радиатор в автомобиле является жизненно важной частью системы охлаждения двигателя.Двигатель приводит в движение ваш автомобиль, производя сгорание внутри камеры сгорания, а также большое количество трения. Это приводит к сильному нагреву внутри двигателя.

Радиатор — это сердце системы охлаждения. Cre: Shutterstock

Если это тепло не будет направлено в другое место для охлаждения двигателя во время его работы, двигатель станет слишком горячим и, как и любая другая часть вашего автомобиля, в конечном итоге приведет к огромным повреждениям.

Радиатор представляет собой одну из составных систем охлаждения двигателя, наряду со смазочным маслом, уменьшающим трение, и выхлопной системой, через которую тепло выходит из камеры сгорания.Когда термостат перед двигателем определяет, что двигатель достигает опасной температуры, включается радиатор, выделяя смесь воды и охлаждающей жидкости для быстрого охлаждения двигателя.

Датчик расположен на нижней пассажирской стороне радиатора. Он делает запись о температуре охлаждающей жидкости. Он посылает сигналы на вентилятор радиатора, чтобы он включился, когда температура превышает 172 ° F. Вентилятор также должен включиться после включения кондиционера.

Расположенные между радиатором и двигателем, охлаждающие вентиляторы продувают охлаждающий воздух через радиатор автомобиля для охлаждения нагретой воды и смеси охлаждающей жидкости, протекающей через радиатор.

Вентиляторы радиатора продувают охлаждающий воздух через радиатор автомобиля. Источник: Adobe Stock

Вентилятор радиатора не работает: симптомы

Если вам нужно проверить, находится ли он в рабочем состоянии, вы должны включить двигатель и дать автомобилю поработать на холостом ходу. Самый надежный способ это проверить — это проверить звук вентилятора.

Включите кондиционер на максимум, при этом немедленно включится охлаждающий вентилятор. В старых автомобилях обычно требуется около 15-20 минут для достижения двигателем нужной температуры.

Все, что вам нужно сделать, это приподнять капот двигателя и внимательно прислушаться к шуму вентилятора. Лучшие из современных автомобилей имеют очень тихие двигатели, поэтому может быть непросто определить звук, пока вы находитесь в машине.

Если вентилятор включается сразу же, когда кондиционер работает на максимальной громкости, но не работает должным образом, когда двигатель позже нагревается, возможно, вентилятор радиатора не работает должным образом.

Могу ли я водить машину, если вентилятор не работает?

Да, ваша машина все еще может работать без вентилятора радиатора, но вам никогда не следует этого делать.Система охлаждения вашего автомобиля имеет решающее значение для производительности и срока службы двигателя. Каждый раз, когда ваш двигатель перегревается, вы наносите огромный ущерб драгоценному двигателю.

Как только вы почувствуете, что вентилятор радиатора перестал работать или ваша машина не остывает, вам необходимо предпринять некоторые действия по устранению неполадок, чтобы определить, в чем проблема. Если вы не можете понять это, немедленно отнесите машину к механику, чтобы он определил проблему.

ПОДРОБНЕЕ

Вентилятор радиатора не работает: общие причины

Почему не включаются охлаждающие вентиляторы? Вот 5 распространенных проблем, из-за которых вентилятор радиатора вашего автомобиля может выйти из строя, сделать его неработающим или неэффективным:

1.Неисправный предохранитель

Это очень распространенная проблема, которая приводит к отказу вентилятора радиатора: предохранитель может перегореть или просто отвалиться. Тем не менее, вам придется проконсультироваться с руководством пользователя, чтобы узнать, где именно вы можете найти предохранитель, но как только вы его найдете, это простая задача. Вам нужно будет заменить предохранитель вентилятора радиатора, если он не работает или отсутствует.

Помните, если что-то электрическое в вашей машине не работает, ваша первая контрольная точка — это предохранитель. Вот как проверить предохранители вентилятора радиатора с помощью мультиметра.

Поочередно проверяйте предохранители. Источник: AudiWorld

Вы должны проверить напряжение нескольких предохранителей в блоке предохранителей под панелью управления (номера 3, 15 и 20) и в блоке предохранителей под капотом (номера 47 и 50). Заглушите двигатель или выключите зажигание в положение IG2. Установите мультиметр на «20» в секции DCV, так как вы будете тестировать цепи на 12 В.

Черный щуп мультиметра будет подключаться к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (для предохранителей под капотом) или к металлической точке заземления на автомобиле (для предохранителей под панелью приборов).У каждого предохранителя есть два контакта, к которым нужно прикоснуться к щупам мультиметра, чтобы получить показания.

Коснитесь красным щупом любого из двух контактов и снимите показания. Значение должно быть около 12 вольт. Не нужно беспокоиться о записи точного значения напряжения, потому что оно зависит от нескольких факторов, включая выходную мощность генератора и заряд аккумулятора. Прикоснитесь мантией к другому контакту и снимите показания.

Что означают показания?

• 12В на оба контакта .Это означает, что предохранитель исправен, и вы можете просто перейти к проверке следующего.
• 12 В на одном контакте и 0 В на другом . Это признак перегоревшего предохранителя. Вам нужно его заменить.
• 0В на обоих контактах . Это означает, что предохранитель не имеет питания, что возможно только в том случае, если черный щуп неправильно подключен к отрицательной клемме аккумулятора или заземлен на металлическую часть. Отсоедините зонд, а затем снова подключите его, чтобы снять показания.

2. Обрыв проводов

Если вы видите, что двигатель нагревается, а вентилятор радиатора не работает, возможно, в этом виноваты провода вентилятора. Просто отключите оба провода, отрицательный и положительный. Стандартный постоянный ток, который они должны выдавать, составляет 12 В (приблизительно). Возьмите вольтметр и проверьте наличие тока. Если в одном или обоих нет ни одного, его необходимо заменить.

Вы сможете найти реле вентилятора под капотом. Проверьте ток от реле до вентилятора.Вот куда должен течь ток. Если есть напряжение, неисправность вентилятора является причиной того, что вентилятор радиатора не работает. Именно тогда вам нужно будет заменить вентилятор.

ПОДРОБНЕЕ

3. Сломана муфта вентилятора

Муфта вентилятора отвечает за крепление вентилятора радиатора к двигателю и заставляет его работать. Если это сцепление сломается, вентилятор не будет работать. Это обычный износ в течение многих лет, который может вызвать коррозию или даже перегорание пружин в муфте.Если вы не можете найти других проблем с вентилятором радиатора, скорее всего, причиной является сцепление.

4. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в двигателе также может вызвать отказ вентилятора. Просто посмотрите на бачок охлаждающей жидкости и проверьте, достигает ли уровень необходимой максимальной отметки. Если нет, просто заполните его до отметки, и все будет хорошо.

Фактически, это один из самых удобных советов по обслуживанию, который поможет вам поддерживать двигатель, а также систему охлаждения / обогрева в отличном состоянии.

5. Неисправный датчик температуры

Датчик температуры — это механизм, который определяет, когда должен сработать вентилятор радиатора. Он делает это путем считывания температуры системы охлаждения. Если этот датчик вышел из строя, вентилятор не заработает. Вы, вероятно, найдете этот датчик в крышке термостата. Вы можете попробовать отсоединить провода от датчика и снова подключить их к датчику, есть вероятность, что это сработает. Если нет, вам придется его заменить.

6. Неисправный мотор вентилятора радиатора

Если проблема с неработающим вентилятором радиатора не устранена, вы можете проверить вентилятор, подключив к нему другой источник питания, то есть прямое питание от батареи.

Сначала отсоедините разъем проводки. Убедитесь в отсутствии повреждений и очистите разъем. Убедитесь, что провода надежно закреплены и не повреждены. Затем посмотрите на провода и определите, какие из них являются проводами питания, а какие — проводами заземления, чтобы избежать путаницы.

Затем подключите отрицательный полюс аккумулятора к заземляющей стороне разъема вентилятора, затем подключите положительный полюс аккумулятора к другому проводу. Возможно, вам придется взглянуть на руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля 4-проводная клемма или три клеммы, две из которых для питания и одна для заземляющих проводов.

После подключения к аккумулятору вентилятор радиатора должен начать работать. Однако, если вентилятор радиатора не начинает работать с прямым питанием или работает на очень низкой скорости, вам необходимо убедиться, что клемма не повреждена, и проверить поступающее напряжение.

Если действительно поступает питание, значит, проблема в неисправном двигателе вентилятора, и вам также необходимо заменить двигатель вентилятора.

Вентилятор радиатора Замена Стоимость Стоимость замены вентилятора радиатора колеблется от 300 до 700 долларов. Источник: Ebay

Вентилятор радиатора стоит от 200 до 400 долларов. Кроме того, ваш механик будет взимать с вас от 120 до 200 долларов на оплату труда в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Поскольку радиатор находится прямо спереди, вашему механику не нужно открывать какие-либо другие компоненты, чтобы снять вентилятор радиатора.

В случае, если вам необходимо заменить двигатель вентилятора, затраты на рабочую силу оцениваются в пределах от 170 до 220 долларов США, в то время как стоимость запчастей составляет от 530 до 680 долларов США.

Сколько времени нужно, чтобы заменить вентилятор радиатора?

Замена радиатора — трудоемкий процесс, продолжительность которого зависит от навыков обслуживающего персонала. Профессиональный механик вряд ли займет более 2–3 часов. Это может занять от 30 минут до одного часа, потому что процесс включает в себя некоторые дополнительные услуги, такие как удаление охлаждающей жидкости, обрывов ремней и некоторые другие вещи, если это необходимо.

Специалистам может потребоваться от двух до трех часов для установки.

Вам может потребоваться больше времени в зависимости от состояния некоторых других частей. Если автомобиль старый, есть вероятность, что электрические разъемы и клеммы повреждены, а крепеж сломан. Вам потребуется отремонтировать и заменить эти детали, чтобы радиатор возобновил работу. Некоторые механики могут также захотеть заменить антифриз и заменить шланги радиатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности и проверки.Проверка дтож ваз

Современные автомобили оснащены всеми устройствами, облегчающими контроль состояния двигателя и его дальнейшую диагностику. Невозможно говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они играют одинаково важную роль. Например, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев двигателя, а значит, избавит водителя от больших затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как провести диагностику датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

Признаки неисправности датчика охлаждающей жидкости

Прежде всего, нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается по какой-то причине. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенное значение, что свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Вторая, косвенная причина — отказавший вентилятор охлаждения двигателя.

Дело в том, что датчик анализирует температуру охлаждающей жидкости и отправляет соответствующий сигнал контроллеру двигателя, который включает вентилятор. Если не сработало, имеет смысл сначала протестировать.Для этого его микросхема отключается и подключается напрямую к аккумулятору. Если работает, значит неисправен датчик.

Еще один признак — отсутствие информации о температуре или сигнал о перегреве мотора. После этого имеет 100% смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Многие водители путают два датчика — датчик указателя температуры и переключатель вентилятора. На самом деле они совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

В первую очередь нужно снять датчик.Он расположен рядом с патрубком рубашки охлаждения. Для облегчения демонтажа в первую очередь. Не забудьте отключить минусовую клемму АКБ и слить антифриз из системы охлаждения. В противном случае тосол или тосол потекут струйкой прямо из отверстия в рубашке охлаждения. Перед разборкой отсоедините сенсорную микросхему.

Гаечным ключом на 19 или 21 откручиваем ДТОЖ от рубашки. Теперь самое интересное. Налейте антифриз в небольшую емкость и подключите к концам датчика омметр или мультитестер с режимом измерения сопротивления.Теперь поставьте эту емкость на газовую плиту и начните медленно нагревать антифриз. Для точных измерений поместите в емкость термометр.

Итак, рабочий датчик должен давать следующие показания при определенных температурах:

• 3520 Ом при 20 градусах Цельсия
• 667 Ом при 60 градусах Цельсия
• 177 Ом при 100 градусах Цельсия

В случае каких-либо несоответствий или расхождений в полученных значениях можно сразу делать выводы о чем.В противном случае вы рискуете наткнуться на капремонт двигателя, который обойдется вам гораздо дороже, чем новый датчик. Сразу стоит отметить, что такой датчик ремонту не подлежит. Если показания верны, но проблема остается, поищите ее в другом месте, например в программном контроллере или термостате.

Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками — несложная задача, которая потребует от вас минимум устройств и навыков.

Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не один.ВАЗ 2110 имеет два датчика температуры:
— датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов. Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на указатель температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно из этого программа управления знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки.Именно по этому датчику, опять же, ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. расход топлива большой, двигатель кипит, вентилятор холостого хода, нужно проверять именно этот датчик.

Датчик температуры — это тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем. Датчик, подключенный к форсунке, имеет два контакта, индикатор температуры имеет только один контакт.

Обычно проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними нужно измерять мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли. Затем мультиметром измеряем сопротивление. Ставим коннектор на место.
2) Запускаем двигатель и прогреваем.Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
3) Заглушаем двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры. Должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При 90 градусах сопротивление датчика составит 240 Ом.
4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, ЭБУ должен запустить охлаждающий вентилятор.Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть его на контакты разъема датчика температуры. В момент, когда сопротивление контактов разъема замкнуто, вентилятор начнет вращаться, при размыкании — выключится.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен и подлежит замене.
6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на раскаленной машине и вентилятор тоже не запускается замыканием контактов разъема датчика сопротивлением 100 Ом, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора включено блок слева от пассажирского сиденья под бардачком.Где установлен ЭБУ.
7) Все желающие могут слить антифриз, открутить датчик и принести домой. Окуните его в кипяток и измерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Датчик температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все же должен быть исправен. Проверка аналогична описанному выше методу — измерению сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменяем датчик температуры на холодном двигателе.Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик ключом на 19. На его место вкручиваем исправный датчик.
3) Долить антифриз до предыдущего уровня, надеть разъем на датчик, закрыть расширительный бачок крышкой.
4) Запускаем двигатель и смотрим, течет ли тосол через датчик температуры.
На что обратить внимание:
Не нужно путать датчики температуры ВАЗ 2110 между собой.Датчик, который намотан на ЭБУ, установлен выше на выхлопной трубе. Датчик указателя температуры нижний, вкручен в корпус двигателя в районе ГБЦ. Для
можно использовать резисторы разного номинала. При замыкании его на контакты датчика стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

В современном автомобиле имеется множество датчиков, каждый из которых контролирует отдельный блок автомобиля.К самому главному смело можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), контролирующий работу моторного отсека … В настоящее время в автомобилях обычно устанавливают два таких датчика. Расположение первого (основного) — впускного коллектора инжекторного двигателя, а второго — блока цилиндров. Практически каждый водитель интересуется, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Об этом и поговорим.

Назначение

ДТОЖ — это не только датчик температуры, ведь его работа влияет на многие системы двигателя.В автомобиле установлен электронный блок управления, который, получив сигнал от ДТОЖ, начинает регулировать и корректировать работу топливной системы, элементов, отвечающих за питание, и других узлов двигателя. Работоспособность и исправность ДТОЖ очень важна, ведь вовремя предупредив о неисправностях, он может предупредить о возникновении гораздо более серьезных и глобальных поломок.

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости он начинает передавать неточную информацию, а значит, пора искать причину и заменять неисправные элементы.

Часто корень проблемы кроется в поврежденном проводе, ведущем к датчику. Такая неисправность обычно приводит к включению вентилятора при низких температурах и выходу черного дыма из дымохода. В этой ситуации рекомендуется не выключать двигатель и продолжать движение на малой скорости.

Последовательность проверки ДТОЖ

Прежде чем приступить к самопроверке датчика температуры, необходимо установить, что причина неисправности в нем, а не в индикаторе температуры:

1. Снимаем датчик с резинового защитного колпачка и отсоединяем провода.
2. Включаем зажигание и замыкаем кончик провода на массу.
3. Теперь можно анализировать: отклонение стрелки температуры от нуля говорит о неисправности самого датчика, а неподвижность этой же стрелки свидетельствует о нарушении электропровода или одной из комбинаций приборов.

После того, как «диагностика» сделана, можно переходить к добыче ДТОЖ. Во время этой процедуры должна вытекать охлаждающая жидкость, поэтому перед началом работ нужно запастись болтом необходимого размера, который временно будет располагаться на месте датчика.

После снятия прибора нужно измерить его сопротивление омметром. Делается это так: помещаем датчик в морозилку примерно на 0,5 часа, где он должен остыть до отрицательной температуры, и только после этого приступаем к измерениям. Во время измерения один вывод омметра должен быть подключен к корпусу, а другой — к выводу датчика.

При естественном нагреве должны появляться различные изменения сопротивления, но не допускаются провалы и скачки.

Есть еще одно испытание на ДТОЖ: устройство заведено под горячую воду (средняя температура горячей воды из-под крана 65 градусов).

Датчик не нужно сразу заливать струей горячей воды; его лучше постепенно подогревать. И с помощью того же омметра следят за перемещениями стрелки.

Любое резкое колебание говорит о том, что датчик вышел из строя и нужно покупать новый (не разбирается, поэтому попытка ремонта — далеко не самое правильное решение).

Приведенные выше простые действия позволяют избежать такой серьезной проблемы, как перегрев двигателя.

Видео

Показана проверка ДТОЖ с использованием отопления в горячей воде:

Любой водитель должен знать температуру двигателя своей машины. Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Незнание критической температуры двигателя может привести к перегреву и заклиниванию. На ВАЗ 2106 за температурой двигателя следит специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя.К счастью, самостоятельно поменять датчик температуры вполне возможно. Разберемся, как это делается.

Для чего нужен датчик температуры?

Основная функция датчика температуры «шестерка» — контроль нагрева антифриза в моторе и отображение информации на приборной панели автомобиля. Однако функции таких датчиков этим не ограничиваются.

Дополнительно датчик подключен к блоку управления автомобилем. Там же транслируются данные о температуре мотора.А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит коррективы при подаче топливной смеси в двигатель. Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит богатую топливную смесь. Так водителю будет легче завести машину. А при прогреве двигателя блок управления сделает смесь обедненной, чтобы машина не заглохла внезапно. То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.

Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106

Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может изменяться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе. Снаружи на корпусе находятся контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатное гнездо. На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля.Второй — к так называемой массе.

Для работы термистора в датчике необходимо подать на него напряжение пять вольт. Подается от электронного блока … А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке. Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

Напряжение, подаваемое на термистор, также резко падает.Зафиксировав падение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

Где находится датчик температуры

На ВАЗ 2106 датчики температуры практически всегда устанавливаются в гнездах на блоках цилиндров.

В более поздних моделях «шестерок» датчики устанавливаются в корпусах термостатов, но это очень редко.

Этот датчик почти на всех машинах расположен рядом с патрубком, по которому горячий антифриз попадает в радиатор.Такое расположение позволяет снимать наиболее точные показания температуры.

Признаки поломки датчика

Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 — надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Однако могут возникнуть проблемы. Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси.Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому сходить в магазин автозапчастей и заменить прибор — единственный рациональный вариант. Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

Методы проверки датчика температуры

Если водитель хочет убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с автомобилем, то ему придется провести простую процедуру проверки.Но прежде чем приступить к нему, нужно убедиться в целостности автомобильной проводки. Как уже было сказано выше, чтобы датчик работал нормально, на него должно постоянно подаваться напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем снять провода с датчика и подключить их к мультиметру. Если прибор четко показывает 5 вольт, то с проводкой проблем нет и можно приступать к осмотру самого датчика.Есть два метода проверки. Перечислим их.

Тест горячей воды

Последовательность действий в этой опции проста.

Таблица: температуры и соответствующие им сопротивления, характеристика исправных датчиков ВАЗ 2106

Проверка без электронного термометра

Этот способ проверки датчика проще предыдущего, но менее точен. Он основан на том, что температура кипятка достигает ста градусов и выше не поднимается.Поэтому эту температуру можно использовать как точку отсчета и узнать, какое сопротивление датчика будет при 100 градусах. Датчик подключается к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, после чего погружается в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре 100 градусов. Дело в том, что температура воды при кипячении постоянно снижается и составляет в среднем 94–96 ° С. Следовательно, сопротивление на измерителе будет в пределах от 195 до 210 Ом. И если выдаваемые мультиметром цифры отличаются от вышеперечисленных более чем на 10%, датчик неисправен и пора его менять.

Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

Перед заменой датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

• двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из гнезда начинает вытекать антифриз. А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое.В результате можно получить сильные ожоги;
• Перед покупкой нового датчика в магазине следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всех классиках ВАЗ используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Следует покупать именно так, так как правильная работа других датчиков производителем не гарантируется;
• перед заменой датчика снимите обе клеммы с АКБ. Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости на провода.

Теперь об инструментах. Нам понадобится всего две вещи: гаечный ключ рожковый на 21

• ;
• новый датчик тосола для ВАЗ 2106.

Последовательность

Замена датчика состоит из двух простых шагов:

В инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106 прописано, что охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из автомобиля перед заменой датчика. Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо полагая, что менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик, не стоит.Поменять датчик проще без слива. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.

Видео: замена датчика тосола на «классический»

Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Главное, не забыть хорошо охладить двигатель автомобиля, а потом действовать как можно быстрее. И все получится.

Водители, регулярно ездящие по загородным дорогам, часто видят такую ​​картину: легковой автомобиль с поднятым капотом стоит на обочине дороги, из моторного отсека выходит пар.Самая частая причина такой ситуации — датчик температуры. В одном случае в поломке виноват сам автомобилист, он не заметил повышения температуры, а в другом изношен электронный элемент. Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) выходит из строя редко, но если это происходит, то требуется срочная замена … Изучив этот материал, читатель будет знать, какая рабочая температура у мотора, почему прогревается двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ и как заменить / установить новый элемент в автомобиле, где находится форсунка.

Температура эксплуатации и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает температуру 86-90 ° С. В жаркий период индикатор может затянуться, затем после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 ° С. Частые вопросы автолюбителей: какая температура зимой в холода? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80 ° С, но после этого рубежа он должен подняться до 85-90 ° С. Эти данные подходят для инжектора ВАЗ 2110.

Кроме того, рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости вращения вентилятора и других характеристик, поэтому нормальная скорость составляет 90-105 ° C.

Теперь вы знаете, что такое нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, так что пора изучить причины ее превышения. Если «виновником» завышенного показателя не является ДТОЖ, то необходимо предпринять следующие действия:

• Проверить внешнюю поверхность радиатора на предмет загрязнения.
• Заменить термостат в форсунке ВАЗ 2110.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если ее недостаточно — долить до нужной отметки.
• Отрегулировать угол опережения зажигания.
• Проверить, включен ли вентилятор.

Назначение ДТОЖ и его местонахождение

Датчик температуры двигателя — электронное устройство, выполняющее работу резистора. Его сопротивление зависит от окружающей среды. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. В десятке лучших электронное устройство установлено на ГБЦ.

Во всех автомобилях датчик температуры следит за температурой силовой установки … Также этот элемент отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если водитель имеет начальные навыки обращения с электроприборами, то в автосервис обращаться не стоит, замену можно сделать самостоятельно.

Проверка датчика

Для проверки вам понадобится мультиметр. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

1. Элемент снимается с автомобиля (процесс описан в инструкции по снятию и установке в следующем разделе).Далее нужно подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
2. Теперь необходимо нагреть емкость и поместить внутрь датчик охлаждающей жидкости, который ранее был подключен к мультиметру. Важный момент — нужно знать температуру в емкости, чтобы определить, исправен элемент или нет. Таблица поможет в этом. Например, если в баке 40 ° C, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), значит, элемент неисправен, требуется замена, так как ремонту не подлежит.Если отклонение небольшое, то просто очистите поверхность сенсора — это может решить проблему.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика включения вентилятора необходимо удалить всю рабочую жидкость радиатора автомобиля … После этого можно переходить к замене и установке нового элемента форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

1. ОТ АКБ необходимо отсоединить минусовую клемму — это защитит от короткого замыкания, которое может возникнуть при демонтаже электронного элемента;
2. Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:
3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью открутить датчик температуры форсунки ВАЗ 2110.Процесс выполняется гаечным ключом;
4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли элемент отсоединен от клемм и держателей цилиндра. Далее следует вынуть элемент из отверстия отводной трубы;
5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости для включения вентилятора во многом аналогична. Различия нужно рассматривать отдельно. Новый ДТОЖ необходимо поместить в отверстие выпускного клапана на ГБЦ. С помощью гаечного ключа его необходимо повернуть до упора;
6. После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправного ДТОЖ;
7. Установлен датчик охлаждающей жидкости включения вентилятора.Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы он был новым. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Последний шаг — подключить отрицательную клемму. Выполнено!

Важный момент! На корпусе ДТОЖ имеется уплотнительная прокладка. Снимая ДТОЖ, нужно следить, чтобы он не попал в вытяжку. При установке нового датчика может потребоваться прокладка, так как прокладка может не входить в комплект ДТОЖ.

Заключение

Если прогревается двигатель ВАЗ 2110 из-за ДТОЖ, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет сложнее. Какая рабочая температура двигателя также должна быть известна каждому владельцу данной модели. Если нет опыта ремонта и замены электрики, то лучше доверить работу профессионалам из автомастерских.

Почему греется двигатель на ВАЗ-2106. Все о перегреве двигателя

Двигатель отечественной классики ВАЗ 2106 имеет объем 1.6 литров и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. Четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом. Ресурс силового агрегата составляет 125000 км, но, как правило, выдерживает больший пробег, хотя репутации самого надежного у автомобилистов не снискал.

Одна из распространенных проблем этого двигателя — сильный перегрев при определенных условиях. Двигатель ВАЗ 2106 греется при наличии связанных с ним системных неисправностей, например, радиатора и термостата.Ниже будут рассмотрены все причины, по которым двигатель перегревается.

Опыт водителей показал, что карбюраторный двигатель ВАЗ «шестерка» не так часто подвержен различным неисправностям, как инжектор. В жаркое время года изношенный двигатель довольно легко перегревается, даже если уровень антифриза в норме. Рабочая температура двигателя не должна превышать 96 °.

Причины перегрева: термостат

При нормальной работе системы охлаждения двигателя охлаждающая жидкость протекает через агрегат.

цилиндров. Жидкость от этого нагревается, поэтому в системе есть термостат, подключенный к клапану, который открывает и выпускает часть охлаждающей жидкости в радиатор, где она достигает нормальной температуры и снова начинает циркулировать по заданному пути. При повышении температуры термостат открывает клапан и антифриз полностью проходит через радиатор, благодаря чему двигатель не перегревается. Что будет, если термостат выйдет из строя?

Клапан перестает открываться, тосол не попадает в радиатор, двигатель закипает.Если прикоснуться рукой к неисправному термостату снизу, он будет холодным, а это значит, что клапан заклинило в закрытом состоянии. Закипевший антифриз может попасть в поршневую часть двигателя и масляный поддон, что приведет к критическому износу мотора машины.

При перегреве следует немедленно остановить и заглушить двигатель, так как он не будет стоять более 10 минут. Кратковременный перегрев не так страшен, но длительное воздействие повышенной температуры приведет к полной остановке и ремонту двигателя, в том числе оплавленных поршней.

Процесс снятия термостата с автомобиля

При подозрении на неисправность термостата нужно проверить радиатор и его соединения на ощупь. Если термостат сломается и заклинивает в открытом состоянии, двигатель не сразу начинает прогреваться, а для прогрева требуется больше времени. Радиатор постепенно чрезмерно нагревается, при заклинивании его клапана его нижний (выходной) патрубок будет горячим. Эти признаки указывают на неисправный термостат.

Причина найдена, пора ее исправить, для чего потребуется замена термостата. Перед его снятием убедитесь, что мотор полностью остыл. Для удобства можно снять аккумулятор, а в некоторых случаях и генератор.

Необходимо слить часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров и радиатора. После этого снимите генератор, если он мешает приблизиться к зажимам крепления термостата. Ослабьте хомуты отверткой, снимите патрубки и вытащите сам прибор.Новый термостат предварительно проверяют проточной горячей водой (температура должна быть около 80 °). Когда вода нагревается до 87 ° C, клапан термостата должен открываться, это означает, что новый прибор работает исправно.

Термостат устанавливается на место аналогично, остается только долить антифриз, следя за тем, чтобы в системе охлаждения не осталось воздуха, иначе мотор может начать греться.

Шлюз

Опускание шлюза из системы охлаждения через сливной коллектор радиатора

Еще одно явление, отчего нагревается двигатель, наличие воздуха в патрубках автомобильного радиатора.

Проблема возникает из-за разницы в плотности антифриза и воздуха и затрудняет прохождение охлаждающей жидкости по системе. Систему охлаждения в этом случае нужно прокачать. Как это сделать?

Для откачки и выгула пробок существует несколько способов. Можно заехать на горку (горку) и погазовать какое-то время. Иногда достаточно при поддомкрачивании охлаждающей жидкости поддомкратить машину с правой стороны, и можно просто полчаса проехаться, воздух выйдет сам собой, только при этом резко падает уровень антифриза, так что последний метод требует осторожности.Также можно руками по очереди прокачивать патрубки радиатора ритмичным нажатием. Если при этом снять крышку с бачка охлаждающей жидкости с охлаждающей жидкостью, вы сразу увидите, какой воздух выходит из шланга (через пузырьки).

Засорение радиатора: нюансы

Радиатор может забиваться разным мелким мусором, это всем известно. Спасает его только регулярная чистка, особенно в теплое время года, когда в воздухе много пыли, насекомых, тополевого пуха.Если антифриз некачественный или забыли вовремя его поменять, засорение усугубляется изнутри.

Итак, необходимо очистить радиатор. Подождите, пока двигатель остынет. Слить антифриз. Уже по раковине можно определить, насколько сильно пострадал радиатор от засорения. Сам антифриз тоже может быть причиной того, что ВАЗ греется, и это будет видно по его цвету. Для очистки радиатора и его каналов изнутри лучше всего залить воду и прогреть двигатель до достижения рабочей температуры двигателя.Затем выключите, подождите, пока двигатель остынет, и слейте воду. При необходимости повторить. Если не помогло, то лучше в этом случае обратиться в сервисный центр или заменить радиатор на новый. К радиатору следует подходить осторожно.

Перегрев двигателя ВАЗ 2106 может произойти при поломке вентилятора, течи в насосе и последующем снижении давления в системе охлаждения, при использовании топлива с октановым числом выше необходимого.

Очистка радиатора с помощью автоматической ручной мойки

В жизни каждого автовладельца хоть раз, но был момент, когда в движении или в пробке стрелка индикатора температуры охлаждающей жидкости неумолимо начала ползать за 90-градусную черту и так или иначе необходимо выключите и дождитесь, пока двигатель остынет.Благо, если он не успел закипеть. Иногда бывает, что причина в каких-то мелочах, а бывает, что бедный автовладелец целый год «греется» на своих «Жигулях» и причину перегрева никто не может найти. Собственно со мной так и случилось, перегрев со временем устранили, но причина так и осталась загадкой. Это была отдельная «эпоха перегрева», казалось, что нельзя водить машину при нормальной температуре, постоянно включать печку, ехать по дороге 60-70 км / ч… ну, это было весело. И я решил в этой статье выделить все возможные причины перегрева, чтобы помочь разобраться тем, кто на данный момент стрелка любит ползать за 90.
Двигатель греется при движении по трассе.
Это может указывать на недостаточное количество охлаждающей жидкости в радиаторе охлаждения, что, в свою очередь, указывает на следующие возможные причины:
a) Термостат не работает или не открывается совсем.
б) Забит радиатор охлаждения.
в) Сломана прокладка под ГБЦ.В системе есть шлюз, не пропускающий необходимое количество жидкости через радиатор.
Как точно определить, в чем причина? Подробнее о каждом диагностическом параметре:
Неисправен термостат — нижняя труба, соединяющая радиатор и термостат, будет явно холоднее всех остальных, а охлаждение радиатора будет неравномерным.
Прокладка сломана — при езде по трассе закипела и открыла капот. Форсунки будут как велосипедная покрышка, радиатор горячий, как и нижняя форсунка термостата.В бачке уровень охлаждающей жидкости сильно поднят — он выжат. Если запустить двигатель и «газануть» в баке будут видны пузыри. Возможно, везде будет видно разбрызгивание теплоносителя, не говоря уже о том, что он может сломать трубу. Печка скорей всего не дует (не проверял, т.к. и так все было видно). Также могут быть видимые пятна из-под прокладки ГБЦ. Есть еще один момент: при малых нагрузках этот недуг может не проявляться и загонять газы в систему только при движении в гору и его легко можно спутать по ощущениям с неисправным термостатом, но теперь мы знаем, как отличить.
Забит радиатор охлаждения — редко, но столкнувшись с неисправностью системы охлаждения и определяя, что именно радиатор забит, только сняв его. Признак забитого радиатора — отсутствие вышеперечисленных неисправностей. А так патрубки все горячие, радиатор горячий (возможно неравномерно, в зависимости от степени засорения каналов), в баке не закипает, но уровень можно повышать, печка дует кипятком, давление в трубы в норме.Определить, что это не термостат или прокладка, несложно.

Это самые основные причины. Существуют и другие особые случаи, такие как треснувшая гильза цилиндра, треснувшая головка цилиндра, забитые каналы рубашки охлаждения и т. Д.

Двигатель нагревается при малой нагрузке.
Бывает такая ситуация, что двигатель нагревается в пробках, на малых оборотах — тут, как правило, пробитая прокладка тут ни при чем, двадцатого она дает знать о себе, когда двигатель еле еле еле еле еле еле причитается. стучать »на холостом ходу.Причины могут быть следующие:
— Термостат недостаточно открывается. На трассе этого хватает при большом потоке воздуха, при охлаждении электровентилятором — нет, а если у вас система принудительного охлаждения радиатора с крыльчаткой на помпе, то это вообще подвеска.
-Радиатор или рубашка (что-то забито).
— Насос не дает достаточного давления. Опять же по трассе, на высоких оборотах давит нормально, а на малых мало.
-Просто это способствует раннему или позднему зажиганию.

Несколько советов из личного опыта.
1.Если причина, как в моем случае, прямо сейчас не сработала, не тратьте время на поиски, делайте как я:
Купите промывку системы охлаждения, сделайте все по инструкции, затем слейте охлаждающей жидкости, снимите термостат, нагрейте воду до 90-100 градусов, медленно влейте внутрь термостата и посмотрите, открывается он или нет, термостат в хорошем состоянии, поставьте на место. Необходимо иметь шланг с водопроводной водой, отсоединить патрубки от печки и в одной из металлических трубок нагнетать воду, закрыть вторую пальцем.Сливной болт на блоке должен быть вывернут, «барашек» или сливную пробку радиатора тоже. Тщательно промойте всю систему, подайте воду к различным отверстиям: в металлических трубках, которые идут к печке, к радиатору, можно снять термостат и подать давление на блок цилиндров. Главное, чтобы поток воды шел по системе в прямом и обратном направлениях, чтобы все, что там скопилось, перемешать и промыть.

2. Всегда заливайте только специальные охлаждающие жидкости (антифриз, а лучше зеленый антифриз, потому что он менее агрессивен).Следите за помпой, попробуйте намотать за шкив — если подшипник не сломан, следите за натяжением ремня и конечно же уровнем охлаждающей жидкости.

Почему я упомянул подшипник насоса, потому что когда-то из-за него порвался корпус насоса, сломалось чугунное рабочее колесо. Итак, если вы слышите какой-то хлипкий или вой под капотом или другие нехорошие звуки, лучше не ехать далеко, а найти причину и устранить ее.
Жду ваших вопросов. С уважением, Дмитрий.

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с неисправностью двигателя.Нельзя сказать, что двигатели Ваз 2106 являются исключением из этого правила. Некоторые поломки случаются чаще других. В этой статье мы рассмотрим наиболее типичные проблемы для шестого двигателя и способы их устранения.

• троит двигатель от ВАЗ 2106;
• мотор сильно нагревается;
• слышен стук в двигателе;
• курит силовой агрегат;
• сапун двигателя;
• работает с перебоями и с перебоями.

Двигатель троит

Это слово «троение» слышали все.Но не все до конца понимают, что означает это слово. Но этот термин придуман именно в нашей стране для обозначения общей проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в двигателе начинает давать сбой или полностью прекращает работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо плохо горит, либо совсем не горит. В итоге рабочих цилиндров всего три. Отсюда и слово — «тройка».

Водитель понимает, что проблема возникла по тому, насколько сильно мотор начинает вибрировать.Есть ощущение, что он готов вырваться из своих маунтов. При этом машина не движется. Иногда случаются вспышки топлива, которые распространяются хлопками в глушителе.

Если Ваз 2106 троит, причин для этого может быть три:

1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем нужно. Это может быть связано с потерей герметичности воздушной системы. Проверить, не пропускает ли система воздух никуда. Для этого с помощью компрессора нагнетаем в систему воздух для повышения давления и слушаем, где он шипит.Если шипения нет, значит система все равно герметична. Также проверьте, не забит ли воздушный фильтр. Также могут быть неисправны заслонки подачи воздуха. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке.
2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Это проверяется измерением давления в топливной системе. При низком давлении, вы должны искать проблемы в топливном насосе и в клапане давления. Если давление в норме, инжектор необходимо диагностировать на предмет загрязнения или неисправности.
3. Низкое сжатие. Если причина в этом, то нужно настроиться на длительный дорогостоящий ремонт. Компрессия снижается или обнуляется в случае сгорания поршня, износа поршневого колеса или отказа клапана. Чтобы выяснить истинную причину, придется полностью разобрать двигатель и произвести его устранение. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель сильно нагревается

Стоит отметить, что карбюраторный двигатель сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем впрыск.Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему двигатель теплый?

1. Термостат неисправен. Как говорится, клапан «зацепился за клин». Проверяется это очень просто: нужно дотронуться рукой до низа термостата. Если холодно, значит проблема в вентиле термостата.
   Еще один признак неработающего термостата: выход радиатора перегревается.
   В результате этот клапан остается закрытым, жидкость не попадает в радиатор и закипает.Если в таком состоянии он проникает в поршневую часть, а также в масляный поддон, это может привести к критической поломке двигателя.
   Следовательно, при неисправности необходимо заглушить двигатель и заменить термостат на исправный.

1. Появление люка в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
2. Радиатор забит. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно чистить радиатор, особенно в жаркое летнее время года.Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы не забивать радиатор изнутри.
3. Еще можно обратить внимание, не сломан ли вентилятор.
4. Еще одна частая причина того, что двигатель на ВАЗ 2106 может перегреться, — это поломка водяного насоса. Часто в помпе бывает протекание. Работу этой детали проверяют следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережимают патрубок на радиаторе. Работающий насос в этом случае издает заметную пульсацию.Также не мешает проверить сальник помпы, который время от времени начинает течь.

Стук в двигателе

Если в какой-то момент вы начали слышать посторонние стуки и шум при работающем двигателе, вам нужно обратить на это особое внимание. Лучше сразу остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим самые частые проблемы, связанные со стуком.

• Выбить коренные подшипники. Это очень опасно, поэтому необходимо немедленно остановить двигатель. К месту ремонта придется тащить машины на буксире. Вы легко можете распознать проблему: звук имеет низкий тон. Он раздается снизу картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Реле давления масла активировано.
• Подшипники шатуна детонационные. Необходимо немедленно остановить двигатель. Дальнейшая его работа очень опасна. К месту ремонта придется буксировать.Звук громкий, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Увеличивается с увеличением нагрузки.
• Стук поршня. Продолжать работу двигателя необходимо очень осторожно. Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичный. Если выключить свечу зажигания, сразу пропадает.
• Стук цилиндров или поршней из-за износа. Можно продолжать движение, но не сильно нагружая двигатель.Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук очень похож на стук глиняной посуды. Более четко распределяется, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Во время прогрева мотор постепенно утихает.
• Детонационный клапан. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу отправиться на место ремонта. Слышен глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышны стуки на малых и средних оборотах. Распространяется с места расположения клапанов.
• Детонационный двигатель. Сразу нужно аккуратно выехать на место ремонта. Во время разгона раздаются звуки. Устраняет проблему установкой более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из-за плохой регулировки зажигания, из-за использования топлива с низким октановым числом, из-за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли нагара в камерах сгорания.

Двигатель дымит

Обычно из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма.Однако иногда бывают случаи, когда от вашей шестерки буквально может идти густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на ее цвет.

Здесь мы перечислили только наиболее частые причины избыточного дыма. Если эта информация не помогла, нужно обратиться в сервисный центр.

Сапун двигателя

Сапун предназначен для сброса избыточного давления из картера, вентиляции его и удаления газов, образующихся во время его работы. В случае неисправности из всех отверстий двигателя начинает падать дым.Резко увеличился расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

1. Система вентиляции загрязнена . Из-за закупорки вентиляции давление вовремя не сбрасывается. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Вылетает трубка, соединяющая сапун с коллектором. В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газы могут сломать клапанную крышку, сломать детали двигателя и даже вырвать поддон.Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной добавки промыть систему вентиляции. Также можно самостоятельно разобрать сапун и прочистить фильтр бензином.
2. Размещение поршневых колец. Газы начинают проникать в картер, где из-за повышенного давления находят выход в разные щели. Масло начинает выдавливаться через зонд или перетекает в камеру сгорания. На панели приборов загорается «чек». В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя.Если хоть один «котел» показывает меньше 11 баллов, необходимо разобрать двигатель и поискать повреждения.
3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в группе цилиндр-поршень. При повреждении гильз цилиндры необходимо заточить и поставить новые поршни.

Двигатель работает хаотично с перебоями

Эта проблема довольно обширна и требует детального рассмотрения.Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1,6л.
Годы выпуска — (1976 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2106 — 1569 см.
Мощность двигателя 2106 — 75 л.с. / 5400 об / мин
Крутящий момент — 116 Нм / 3000 об / мин
Топливо — АИ92
Расход топлива — город 10,3л. | трасса 7,4 л. | смешанная 10л / 100км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масса двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигателе 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3,75 л.
При замене залейте около 3.5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2106:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1.6 л. продолжение и по очереди. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от поршневого 2103 увеличены диаметром до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, слева, слева от бензонасоса, есть место, где проштампован номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ваш вопрос раз и навсегда.Есть еще двигатель 21067 инжекторный, это обычный шестиступенчатый мотор прикрытый ГБЦ от инжекторного поля мотора 21214, собственно все отличия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки более устойчив, чем инжекторный.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким агрегатом. Ресурс мотора при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Для того, чтобы двигатель жил долго и счастливо, его перед движением необходимо прогреть. Зимой прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает холостой ход, значит можно ехать.
Ниже мы увидим основные недостатки и проблемы этого двигателя, которые встречаются чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена моторного масла в 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0.15 мм, забудьте про дешевое маслосох. К тому же часто бывает так, что двигатель ВАЗ-2106 кушает масло, больше литра на 1000 км. В этом случае мы измеряем компрессию, на основании этого определяем прибыл клапан или кольца или что-то еще.
На двигателях 06 проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие двигатели Жигулей, этот двигатель ВАЗ-2106 требует регулировки клапанов примерно 7-10 тысяч км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышен с водительского места с закрытым капотом.Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме упомянутых выше клапанов, к основным причинам шума в двигателе ВАЗ 2106 можно отнести детонацию, почему детонирует двигатель — низкий расход топлива, нагар в камера сгорания и неправильная настройка зажигания, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезнет. Стучит двигатель ВАЗ-2106, издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно немедленно обращаться в сервис.Звук появляется при прогреве мотора и похож на звук посуды из глины? Проблема в поршнях, неспеша можно добраться в сервис. Стук в двигателе ВАЗ 2106, выходящий снизу мотора одновременно с падением давления масла, свидетельствует о проблеме с коренными подшипниками, выключите автомобиль и поезжайте в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет с глухим стуком — подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 — обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ваз 2106 глохнет на холостом ходу, при этом холостые обороты регулируются нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, то причина в системе питания или зажигании.
Дальше у вас двигатель 2106 греется или кипит? Проверка термостата (копил и покупал утиль?), Радиатора (забит он или нет), возможно воздуха в системе охлаждения, это основные моменты, вызывающие перегрев.Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, почему двигатель ВАЗ 2106 троит? Назову основные причины: неправильно отрегулирована заслонка, прогорала заслонка, вышла из строя прокладка ГБЦ, на что указывает скачущая температура охлаждающей жидкости, усиленный дым из выхлопной системы (белый дым). Низкооктановый бензин, неправильно отрегулированный карбюратор также являются причинами конструкции мотора; тот же карбюратор может быть причиной того, что двигатель ВАЗ-2106 дергается, но если двигатель работает на холостом ходу, посмотрите на систему зажигания.Хочу добавить про дымку, сильно дымит двигатель ВАЗ-2106? Это сальники или сальники, отведите машину в сервис и настройтесь на капремонт.
Ладно, разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106, они могут вызвать вибрацию мотора, если подушки изношены, сходите на СТО и замените. Кроме того, причиной вибрации двигателя может быть дисбаланс коленчатого и карданного валов, различные поршни и другие, менее распространенные причины.Все это диагностируется и устраняется в сервисном режиме.
Иногда задают интересный вопрос: что делать при заклинивании двигателя ВАЗ-2106? Однозначного ответа нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивовские и

.

тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил уже не хватит, машина начинает казаться вялой, бесстрастной, и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106.Самый экономичный и простой тюнинг — расточка двигателя ВАЗ-2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже не получится, стенки блока становятся очень тонкими, остается только лайнер блока. Для большего крутящего момента мотор и дальнейшего увеличения объема до 1,8 л. Необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет доработку 2103, про установку валов читайте.

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Хочешь отправить его на свалку, есть идея получше. Установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2106 — один из лучших способов получить надежные 100 л.с., но при этом процедура достаточно сложная, надо шлифовать моторный щит болгаркой, переварить поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерку, коробка родная остается, муфта меняет на приору. Кроме того, для доработки потребуются маховик, выхлопная система, охлаждение и акселераторный привод.Не бойся? Тогда стоит попробовать. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти не составит труда. С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобная свап лучше, чем выжать соки из старого классического двигателя. Все это возможно с Niwa и

.

Турбомотор ВАЗ 2106

Самый дорогой способ увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 — турбина, и ее используют только любители для развлечения, развлечения и т. Д.Если деньги для вас не имеют значения, читайте раздел «», в противном случае смотрите другие варианты доработки двигателя ВАЗ 2106.

ВАЗ 2106 обычно греется в летнюю жару, но бывает и весной, и осенью, и даже морозной зимой! Более того, в этой ситуации существует угроза выхода из строя важных узлов автомобиля. Возможной причиной может быть износ сальников или колец на поршне. Они, как правило, ложатся и перестают выполнять свои прямые обязанности.

От жары приходят в негодность, и начинается повышенное горение масла.Также при перегреве двигателя деформируется блок цилиндров. Это уже серьезная проблема, так как на срочный ремонт потребуется срочная сумма денег, что непременно скажется на семейном бюджете. Определить перегрев двигателя автомобиля несложно. Для этого на панели приборов есть датчик. Стрелка покажет температуру более 100 градусов.

Из-под капота автомобиля слышен звук кипящей жидкости. Иногда бывает даже пар. В этом случае необходимо срочно остановить автомобиль и выключить двигатель.Медленно открываем капот, а за ним бочка с антифризом, чтобы вышел горячий пар. Лучше сразу включить вентилятор, чтобы охладить перегретый радиатор.

Разберем наиболее вероятные причины перегрева мотора.

1. Причины могут быть разные. Наиболее частым является отсутствие охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может быть слишком мало антифриза в системе охлаждения автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и мелких дырок в разных местах.

Тем, кто что-то разбирается в устройстве авто, выявить эту проблему несложно. Если автомобиль какое-то время не используется, то на асфальте можно заметить пролитый антифриз. Вам нужно будет проверить радиатор или патрубок автомобиля. Единственный выход — замена поврежденных деталей.

Если утечки охлаждающей жидкости не обнаружено, причина может быть в двигателе. Если внутрь двигателя протекает антифриз, значит, нужен очень сложный ремонт и без профессионалов не обойтись.Это может вызвать гидроудар. Поэтому необходимо немедленно обращаться на СТО.

2. Причина может быть в вентиляторе радиатора ВАЗ 2106. Проверить уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то, возможно, он вышел из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного обслуживания двигатель продолжает закипать, стоит купить новый радиатор.

3. Неисправность термостата может быть одной из причин перегрева двигателя.Его внутренние части могут со временем потерять свои характеристики. А езда по загруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах — приводит к тому, что двигатель сильно греется из-за плохого обдува. Только на высоких оборотах система охлаждения работает нормально.

4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может неправильно поставлено зажигание, что приводит к перегреву. Но это редкость, потому что все современные машины оснащены электроникой и все управляет компьютером.

5.Последняя причина перегрева может быть в лопнувшем выпускном клапане двигателя. Горячие газы попадают в мотор, и он нагревается до высокой температуры, на что указывает стрелка на датчике.

Как поменять датчик температуры на ваз. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ и иномарках? Для чего нужен датчик температуры?

Является одним из средств измерения современного автомобиля … Как и любой прибор, он может выйти из строя.В статье рассмотрены его функции, типовые неисправности, даны инструкции по замене.

[Скрыть]

Особенности работы ДТОЖ на пятнадцатой модели ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) относится к системе охлаждения машины. Его цель — контролировать температуру охлаждающей жидкости. Пока двигатель холодный, ЭБУ устанавливает обогащенную топливную сборку, после прогрева двигателя она становится нормальной.

Устройство представляет собой резистор, называемый термистором, помещенный в металлический корпус.

Сопротивление термистора увеличивается с понижением температуры, в то время как приложенное к нему напряжение увеличивается.

Возможные неисправности датчика

В случае поломки ЭБУ ДТОЖ считает, что температура двигателя равна нулю, поэтому обогащает горючую смесь. Неисправное устройство следует как можно скорее заменить. Чаще всего неисправность счетчика — это нарушение калибровки. В этом случае сопротивление изменяется некорректно, и поскольку блок управления основан на показаниях счетчика, он не работает корректно.

Выявить неисправность ДТОЖ можно по включению вентилятора. Он должен включиться при превышении допустимых значений. Правда, есть еще и переключатель вентилятора, который тоже может выйти из строя.

Таким образом, вентилятор может не включиться, если:

• контакты окислились;
• повреждена проводка;
• неисправные датчики.

Некорректная работа ДТОЖ приводит к повышенному расходу топлива, детонации, высоким холостым ходам. Самое опасное, если сломан датчик температуры двигателя.При этом не запускается вентилятор, отсутствует охлаждение двигателя, он перегревается, и в результате из-за этого ГБЦ может сдвинуться с места.

Способы проверки регулятора на работоспособность

Перед проверкой счетчика следует сначала проверить исправность предохранителей, целостность проводки и измерить входящее напряжение, которое должно быть 5В. Если нарушений проводки нет и напряжение в норме, то счетчик проверяют на сопротивление. Для проверки необходимо его удалить (автор видео — Ремонт устройств и автомобилей).

Для проверки вам потребуются электрический чайник, термометр для измерения температуры окружающей среды и мультиметр, установленный в режим измерения сопротивления.

Термометр желательно брать не для измерения температуры наружного воздуха, а электронный.

Проверить можно двумя способами:

1. Первый с термометром помещаем в электрический чайник. В этом случае прибор необходимо подключить к тестеру. Электрочайник должен быть включен в розетку и находиться под наблюдением.При повышении температуры сопротивление должно расти. Когда станет +15 градусов, сопротивление должно быть 4450 Ом, +40 — 1459 Ом. При 100 градусах сопротивление достигает минимум 177 Ом. Если значения различаются, это свидетельствует о неисправности.
2. Если градусника нет, то счетчик проверяют после закипания воды. При погружении в свежекипяченую воду на мультиметре должно отображаться сопротивление чуть более 177 Ом. В противном случае устройство сломается.

Инструкция по замене

Для его замены необходимо купить новый датчик охлаждающей жидкости ВАЗ 2115. Перед установкой его следует проверить на работоспособность.

Замена представляет собой простую процедуру и состоит из последовательности действий:

1. Сначала нужно либо слить из системы всю охлаждающую жидкость, либо только ее часть.
2. Далее нужно отсоединить провода от счетчика.
3. Затем ключом открутите устройство.
4. Теперь на место снятого счетчика устанавливается новый.Сиденье следует тщательно очистить от грязи.
5. Потом провода подключаются. Далее заливается антифриз по уровню, показанному датчиком уровня охлаждающей жидкости.

Все сделано на остывшем двигателе, чтобы не было ожогов! После замены необходимо проверить, не течет ли жидкость в месте соединения.

Для правильной работы двигателя и экономичного расхода топлива необходимо следить за состоянием узлов и приборов автомобиля. Возможность заменить ДТОЖ своими руками дает возможность сэкономить на СТО и вовремя устранить неисправность в случае поломки устройства.

Любой водитель должен знать температуру двигателя своей машины. Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Незнание критической температуры двигателя может привести к перегреву и заклиниванию. На ВАЗ 2106 за температурой двигателя следит специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. К счастью, самостоятельно поменять датчик температуры вполне возможно. Разберемся, как это делается.

Для чего нужен датчик температуры?

Основная функция датчика температуры «шестерка» — контроль нагрева антифриза в моторе и отображение информации на приборной панели автомобиля.Однако функции таких датчиков этим не ограничиваются.

Дополнительно датчик подключен к блоку управления автомобилем. Там же транслируются данные о температуре мотора. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит коррективы при подаче топливной смеси в мотор. Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит богатую топливную смесь. Так водителю будет легче завести машину.А при прогреве двигателя блок управления сделает смесь обедненной, чтобы машина не заглохла внезапно. То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.

Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106

Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может изменяться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе.Снаружи на корпусе находятся контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатное гнездо. На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — к так называемой массе.

Для работы термистора в датчике необходимо подать на него напряжение пять вольт. Питается от электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке.Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

Напряжение, подаваемое на термистор, также резко падает. Зафиксировав падение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

Где находится датчик температуры

На ВАЗ 2106 датчики температуры практически всегда устанавливаются в гнездах на блоках цилиндров.

В более поздних моделях «шестерок» датчики устанавливаются в корпусах термостатов, но это очень редко.

Практически на всех автомобилях этот датчик находится рядом с патрубком, по которому горячий антифриз попадает в радиатор. Такое расположение позволяет снимать наиболее точные показания температуры.

Признаки поломки датчика

Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 — надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Однако могут возникнуть проблемы.Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси. Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому сходить в магазин автозапчастей и заменить прибор — единственный рациональный вариант.Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

Методы проверки датчика температуры

Если водитель хочет убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с автомобилем, то ему придется провести простую процедуру проверки. Но прежде чем приступить к нему, нужно убедиться в целостности автомобильной проводки. Как уже было сказано выше, чтобы датчик работал нормально, на него должно постоянно подаваться напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем снять провода с датчика и подключить их к мультиметру.Если прибор четко показывает 5 вольт, то с проводкой проблем нет и можно приступать к осмотру самого датчика. Есть два метода проверки. Перечислим их.

Тест горячей воды

Последовательность действий в этой опции проста.

Таблица: температуры и соответствующие им сопротивления, характеристика исправных датчиков ВАЗ 2106

Проверка без электронного термометра

Этот способ проверки датчика проще предыдущего, но менее точен.Он основан на том, что температура кипятка достигает ста градусов и выше не поднимается. Поэтому эту температуру можно использовать как точку отсчета и узнать, какое сопротивление датчика будет при 100 градусах. Датчик подключается к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, после чего погружается в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре 100 градусов. Дело в том, что температура воды при кипячении постоянно снижается и составляет в среднем 94–96 ° С. Следовательно, сопротивление на измерителе будет в пределах от 195 до 210 Ом. И если выдаваемые мультиметром цифры отличаются от вышеперечисленных более чем на 10%, датчик неисправен и пора его менять.

Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

Перед заменой датчика антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

• двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из гнезда начинает вытекать антифриз.А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильные ожоги;
• Перед покупкой нового датчика в магазине следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всех классиках ВАЗ используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Следует покупать точно, так как правильная работа других датчиков производителем не гарантируется;
• перед заменой датчика снимите обе клеммы с АКБ.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости на провода.

Теперь об инструментах. Нам понадобится всего две вещи: гаечный ключ рожковый на 21

• ;
• новый датчик тосола для ВАЗ 2106.

Последовательность

Замена датчика состоит из двух простых шагов:

В инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106 прописано, что охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из автомобиля перед заменой датчика.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо полагая, что менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик, не стоит. Поменять датчик проще без слива. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.

Видео: замена датчика тосола на «классический»

Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Главное, не забыть хорошо охладить двигатель автомобиля, а потом действовать как можно быстрее.И все получится.

Современные автомобили оснащены большим количеством датчиков, задачей которых является контроль состояния всех автомобильных компонентов. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который находится в моторном отсеке.

ДТОЖ, несмотря на свою важность, является относительно простым датчиком, его задача — контролировать состояние охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в рубашке блока цилиндров. Датчик температуры своевременно информирует об изменении температуры охлаждающей жидкости, после чего передает эту информацию в электронный блок управления (ЭБУ).

ДТОЖ на самом деле не только датчик температуры, так как его показания могут влиять на многие системы двигателя и работу самого двигателя в целом. Итак, проанализировав сигнал от ДТОЖ, ЭБУ контролирует работу систем двигателя, при необходимости вносит коррективы. Например, электронный блок управления может корректировать работу топливной системы, аккумуляторных батарей и других компонентов двигателя. Именно поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика охлаждающей жидкости, в случае перебоев в его работе немедленно заменять его.Неисправный датчик способен исказить данные, поступающие в ЭБУ, а это чревато большими неприятностями.

ДТОЖ часто путают с ДТУОЖ (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). Разница в том, что второй выводит информацию на приборную панель для того, чтобы автомобилист был в курсе происходящего в двигателе, собственно о температуре охлаждающей жидкости. При этом ДТОЖ работает с ЭБУ, который, получив информацию о высокой температуре охлаждающей жидкости — включает вентилятор.

Сегодня поделюсь с вами, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 своими руками.

Как снять ДТОЖ ВАЗ 2114?

1. Датчик находится на впускном патрубке рубашки охлаждения, для его снятия необходимо снять воздушный фильтр.
2. Снимите отрицательный провод с аккумуляторной батареи.
3. Далее нужно слить с радиатора.
4. Отсоедините проводку от датчика.
5. Ослабьте затяжку с помощью гаечного ключа «19» или «21», затем отвинтите его вручную.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

1. Снятый ДТОЖ необходимо поместить в емкость с охлаждающей жидкостью.

2. После этого необходимо постепенно нагревать емкость, контролируя при этом температуру по градуснику и показания омметра, подключенного к ДТОЖ.

Таблица показаний датчика температуры охлаждающей жидкости

• 20 ° — 3520 Ом
• 40 ° — 1459 Ом
• 60 ° — 667 Ом
• 80 ° — 332 Ом
• 100 ° — 177 Ом

Если показания вашего датчика не соответствуют данной таблице, необходимо заменить датчики температуры охлаждающей жидкости БАЗ 2114.Обратите внимание, что сам ДТОЖ ремонту не подлежит. Если выяснится, что ваш датчик исправен, то неисправность необходимо искать в другом месте, например, в

.

Водители, регулярно ездящие по загородным дорогам, часто видят такую ​​картину: на обочине дороги стоит машина с приподнятым моторным отсеком, идет пар. Самая частая причина такой ситуации — датчик температуры. В одном случае в поломке виноват сам автомобилист, он не заметил повышения температуры, а в другом изношен электронный элемент.Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) выходит из строя редко, но если это происходит, то требуется срочная замена. Изучив этот материал, читатель будет знать, какая рабочая температура у мотора, почему прогревается двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ и как заменить / установить новый элемент в машину, где находится инжектор.

Температура эксплуатации и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция теплоносителя поддерживает температуру 86-90 ° С.В жаркий период индикатор может затянуться, затем после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 ° С. Частый вопрос автолюбителей: какая температура зимой в холодную погоду? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80 ° С, но после этого рубежа он должен подняться до 85-90 ° С. Эти данные подходят для инжектора ВАЗ 2110.

Также рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости вращения вентилятора и других характеристик, поэтому нормальный показатель составляет 90-105 ° C.

Теперь вы знаете, что такое нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, так что пора изучить причины ее превышения. Если «виновником» завышенного показателя не является ДТОЖ, то необходимо предпринять следующие действия:

• Проверить внешнюю поверхность радиатора на предмет загрязнения.
• Заменить термостат в форсунке ВАЗ 2110.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если ее недостаточно — долить до нужной отметки.
• Отрегулировать угол опережения зажигания.
• Проверить, включен ли вентилятор.

Назначение ДТОЖ и его местонахождение

Датчик температуры двигателя — электронное устройство, выполняющее работу резистора. Его сопротивление меняется в зависимости от окружающей среды … Для работы понадобится стандартный набор инструментов. В десятке лучших электронное устройство установлено на ГБЦ.

Во всех автомобилях датчик температуры следит за температурой силовой установки … Также этот элемент отвечает за аварийный запуск вентилятора.Если водитель имеет начальные навыки обращения с электроприборами, то в автосервис обращаться не стоит, замену можно сделать самостоятельно.

Проверка датчика

Для проверки вам понадобится мультиметр. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

1. Элемент демонтируется с автомобиля (процесс описан в инструкции по снятию и установке в следующем разделе). Далее нужно подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
2. Теперь необходимо нагреть емкость и поместить внутрь датчик охлаждающей жидкости, который ранее был подключен к мультиметру.Важным моментом является то, что нужно знать температуру в емкости, чтобы определить, исправен элемент или нет. Таблица поможет в этом. Например, если в баке 40 ° C, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), значит, элемент неисправен, требуется замена, так как ремонту не подлежит. Если отклонение небольшое, то просто очистите поверхность сенсора — это может решить проблему.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика включения вентилятора необходимо удалить всю рабочую жидкость из радиатора автомобиля. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

1. ОТ АКБ необходимо отсоединить минусовую клемму — это защитит от короткого замыкания, которое может возникнуть при демонтаже электронного элемента;
2. Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:
3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью открутить датчик температуры форсунки ВАЗ 2110.Процесс выполняется гаечным ключом;
4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли элемент отсоединен от клемм и держателей цилиндра. Далее следует вынуть элемент из отверстия отводной трубы;
5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости для включения вентилятора во многом аналогична. Различия нужно рассматривать отдельно. Новый ДТОЖ необходимо поместить в отверстие выпускного клапана на головке блока цилиндров. С помощью гаечного ключа его необходимо повернуть до упора;
6. После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправного ДТОЖ;
7. Установлен датчик охлаждающей жидкости включения вентилятора.Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы он был новым. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Последний шаг — подключить отрицательную клемму. Выполнено!

Важный момент! На корпусе ДТОЖ имеется уплотнительная прокладка. Снимая ДТОЖ, нужно следить, чтобы он не попал в вытяжку. При установке нового датчика может потребоваться прокладка, так как прокладка может не входить в комплект ДТОЖ.

Заключение

Если прогревается двигатель ВАЗ 2110 из-за ДТОЖ, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет сложнее. Какая рабочая температура двигателя также должна быть известна каждому владельцу данной модели. Если нет опыта ремонта и замены электрики, то лучше доверить работу профессионалам из автомастерских.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность — важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, поэтому в этом материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в кожухе радиатора или, зачастую, во внешней части кожуха силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на приборной панели автомобиля.

Также функция датчика — активировать включение вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Volkswagen Passat B3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей … Сегодня, с развитием систем впрыска впрыска, на ДТОЖ возложено гораздо большее количество функций. К ним относятся:

• увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
• установка угла опережения зажигания и т. Д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ основано на физических свойствах материала сенсора изменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и сужающегося рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который подает команды управления системе зажигания, а также анализирует работу самого датчика.

Просмотры

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

Механический

Механический ДТОЖ — простой агрегат, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к индикатору температуры охлаждающей жидкости, который по сути представляет собой простой омметр со шкалой, градуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Более того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное обнаружение поломки датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются сравнительно редко.Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Некачественный антифриз

В случае плохого использования поверхность датчика нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество самого датчика

К сожалению, на рынке присутствует большое количество контрафактных запчастей, а ДТОЖ от безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбу датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ вкладыша-вкладыша.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода датчика из строя и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно проверка контактов на окисление всегда должна проводиться при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, прежде всего, определить, является ли поломка самого датчика или его причина неисправностями в электросистеме авто.

Для этого нужно открутить датчик и провести диагностику. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре необходимо включить режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И с ними стоит заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.

Если датчик исправен, поищите причины поломки у электрика или термостата. Если ДТОЖ неисправен, его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового, а затем подключении к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае посадочное место для датчика хорошо обработано. графитовая смазка, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный слой уплотнения.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать подходящие к нему электрические контакты мелкой наждачной бумагой. Если ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять, имеет смысл очистить его для профилактики, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ — достаточно простая процедура.Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Майские проценты:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментариев к статье:

Иван

Узнать, работает ли ДТОЖ, довольно просто, при условии, что у вас есть машина с инжектором.Автомобиль с холодным запуском заведется и будет хорошо работать, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неравномерно, и завести машину с горячим двигателем будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

Антон

В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — не влияет на работу двигателя, а другой подает сигнал на ЭБУ — он основной.

Карина

Так как я только начинающий водитель, я многому научился, ведь проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

Максим

В моей Королле Филдер возникла неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, компьютер стал настраивать двигатель под свои показания, начались проблемы. В статье хорошо описано, как это проверить! Помогло!

Валерий

Не знал, что датчик так просто проверить, пошел проверять, так как мультиметр есть в наличии. Открутил, померил, успокоился — исправно.

Петр

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать.Ведь грубо говоря именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход газа увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и, если убеждаюсь, что причина в датчике, заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Необходимо открутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления.Главное, чтобы он был герметичным.

Андрей

Первое, что нужно знать, это то, что в автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их как минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и за что каждый из них отвечает. Классическая схема — два датчика, один идет на циферблат панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй — на вентилятор (ы) охлаждения. Соответственно, у них разные принципы работы, их нужно проверять по-разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры охлаждающей жидкости (в данном случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ / ВЫКЛ при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

Алексей З.

Вообще сложно представить, насколько плохой тосол или антифриз могут повредить датчик температуры, за двадцать лет я ничего подобного не видел.Корпус датчика обычно изготавливается из сплава меди или латуни, который практически не вступает в реакцию с теплоносителем. Но выходить из строя из-за некачественной обработки — явление не редкое. Если те датчики, которыми я езжу на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчасти, очень часто не выходят из строя и три. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снимать датчик с разборки, чем покупать новый.

Артём

Датчик жидкостного охлаждения включает вентилятор в нужный момент и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки и некачественного антифриза и дешевого датчика может быть несколько. Иногда датчик может быть исправен, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо открутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр. Все не так сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в Интернете и вы сделаете это сами.Если датчик неисправен, его необходимо заменить, только не забудьте очистить контакты и клеммы.

Сан Саныч

На самом деле мультиметры типа D830 / DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с допустимой погрешностью. В качестве контрольных точек для тестирования можно использовать только водяной лед, который начал таять (гарантировано температура около 0 градусов) и кипяченый этиловый спирт (~ 78,37 градусов). Кипячение спирта удобно еще и тем, что это _ самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен стабильно работать, чтобы антифриз не выкипал.И как уже правильно подметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (это подробно описано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

Максим

Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее сначала нужно «оторвать», иногда за десяток лет нить так прилипает, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом.Затем осторожно выверните тремя пальцами, наблюдая за количеством вытекающей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделайте вдох, возьмите свободной рукой заранее приготовленный новый ДТОЖ, поднесите его к отверстию, которое держите пальцем, и энергично (резко) заткните им отверстие, убрав палец. Далее вкручиваем резьбу. Потери жидкости — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже доливать не нужно, уровень не опускается до минимума.

Сергей

При проверке ДТОЖ еще учитывают технические характеристики авто по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированных показаний нет. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует, необходимо найти другую причину неисправности двигателя. Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одинаковых температурах жидкости. Перед устранением проблем с заменой датчика необходимо выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля.Если покупаете на маркете, обязательно проверьте сертификат. Чтобы исключить подделки, сфотографируйте этот документ для дальнейшего представления в соответствующие органы. В основном при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

Макарий

Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при работе автомобиля в ритме городского движения.Либо датчик так неразумно отрегулировали на заводе, либо потому, что двигатели стали более резвыми, и их работа разрешалась не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение датчика вентилятор, который осуществлялся прямо из кабины водителя … Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость машины в пробках.

Николай

Родной прослужил 7 лет.Пришлось заменить в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что случилось. Лето жаркое, быстро поднимается температура и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решило. Покопался в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

Олег

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил датчик, не снимая его с машины. Просто завел холодный двигатель и подключил к его клеммам мультиметр. Поменял, сначала слил охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры я не согласен: нет точности, все зависит от чистоты жидкости.И все же, чтобы не допустить перегрева двигателя при выходе из строя датчика температуры, в целях безопасности я установил выключатель вентилятора в салоне.

Дмитрий

В автоматическом режиме датчик всегда находится рядом с термостатом для максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика и поломке приборов в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, увеличатся выбросы CO2, двигатель может заглохнуть, автомобиль будет медленно нагреваться, двигатель может перегреться.
Датчик может быть поврежден старой проводкой, коррозией, и датчик может быть целым. Поэтому лучше не сбиваться с толку, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше не экономить и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.
При появлении признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но сначала убедитесь, что проводка в хорошем состоянии.На датчик должно подаваться напряжение 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
При желании вы можете провести диагностику, чтобы убедиться, что датчик является источником возникающих проблем. Можно проверить с помощью электрочайника. Замеряем температуру + 10, +15, +20. И записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных для датчика (можно найти в Интернете), значит датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены.Менее точный, но более простой, это без градусника, а при кипячении — до 100 градусов. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению порядка 210-190 Ом.

Олег

Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них:
Температура двигателя вне диапазона допустимых режимов;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на окисление.
Если все вышесказанное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
Берем датчик и опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные по каждому датчику можно найти в Интернете. Если данные совпадают, значит датчик исправен.В противном случае замените датчик.

Николай

Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Я стою в пробке в Москве и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и был ошеломлен. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Я свернул на аварийки и на обочину. Сначала подумал вентилятор двигателя, подавал напряжение прямо на двигатель — работает. Я подключил мотор вентилятора к аккумулятору и во время езды по Москве он меня постоянно молотил.Я выехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчика температуры и поставил новый. Завел двигатель и стал ждать прогрева — все работает.

Иванович

Датчик подогрева охлаждающей жидкости — очень важное устройство для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая охлаждающий вентилятор. В своей практике мне несколько раз приходилось сталкиваться с проблемой его неисправности.В наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания применялись аналоговые датчики. И если такой датчик вдруг отказывался работать, он вовремя не включал вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ездить в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность мотора вентилятора, подключили его выводы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика.Датчик пришлось менять, а чтобы попасть в автосервис или гараж, тренировались включать вентилятор напрямую, а ездили с постоянно работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только работа вентилятора регулируется через электронный блок управления зажиганием.

грн

Датчик температуры, при проверке мультиметром сопротивление будет в норме и при нагревании в горячей воде в термостате все будет нормально, он выйдет из строя, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет троить из горячего в холодное при скачке температуры на 10 или 20 градусов плавать при этом вентилятор включится и будет ошибка p1336 осечка во всех цилиндрах

Предохранители ваз 2106 обозначение цепи.Реле заряда аккумулятора

На автомобилях ВАЗ-2106 применялись предохранители старого образца, цилиндрические. Они защищают электрические цепи, но конструкция имеет множество недостатков. Расположение блока предохранителей удачное — рядом с левой ногой водителя, вдали от влаги и прямых солнечных лучей. Если сравнивать с ВАЗ-2109, который расположен в моторном отсеке, то преимущество шестерки очевидно. Каждому владельцу ВАЗ-2106 необходимо знать, какой предохранитель защищает ту или иную цепь.

Назначение предохранителей основного блока

На основном (верхнем) и вторичном (нижнем) предохранителях расположены:

1. F1, рассчитанный на максимальный ток 16 А, необходим для защиты питания прикуривателя схемы, звуковой сигнал, освещение салона, часы, стоп-сигнал, световое оповещение об открытых дверях.
2. F2, рабочий ток 8 А, позволяет защитить цепь стеклоочистителя и его реле, электродвигателя омывателя и отопителя.
3. F3, 8 Ампер, защищает цепь питания левой фары дальнего света и лампы для контроля ее включения.
4. F4, ток 8 А, правая фара (дальняя).
5. F5, F6, 8 Ампер — левая и правая фара (ближний свет) соответственно.
6. F7 — габаритные огни (правый задний и левый передний), свет в багажном отделении, номерной фонарь, комбинация приборов, прикуриватель.Номинальный ток 8 А.
7. F8 — габаритные огни (левый задний и правый передний), лампы под капотом и регулятор на панели приборов.
8. F9 — предназначен для защиты цепей питания указателей давления масла, температуры жидкости, уровня резерва. От него снимается контрольная лампа, сигнализирующая о включении ручного тормоза, а также об аварийном уровне тормозной жидкости, отсутствии заряда аккумулятора, закрытии воздушной заслонки. Электромагнитный клапан XX, тахометр, освещение бардачка, реле обогревателя заднего стекла также питаются от этого предохранителя.
9. Через предохранитель F10 питание поступает на регулятор напряжения. Номинал — 8 Ампер.
10. F11, F12, F13 — режим ожидания.

Дополнительный блок предохранителей

1. F14 — предохранитель для защиты цепи питания обогревателя заднего стекла. Номинальный рабочий ток 16 А.
2. F15 — электродвигатель охлаждения радиатора охлаждения. Ток 16 А.
3. F16 — Сигнализация и указатели поворота.

При подключении нового блока обязательно использовать схему предохранителя ВАЗ-2106.Это не перепутает элементы.

Реле стеклоочистителя и предохранитель

Предохранители ВАЗ-2106 защищают силовые цепи, управляя электромагнитными реле. Одно из основных — реле стеклоочистителей, питаемое от предохранителя F2. С его помощью дворники работают не постоянно, а с перебоями. Управлять слаботочными цепями намного эффективнее, чем силовыми. Реле находится под приборной панелью, с левой стороны автомобиля. Замена производится в следующем порядке:

1. Снимите уплотнитель на фланце распорки водительской двери.
2. Подденьте обивку и снимите ее.
3. Снимите держатели, установленные сбоку. Держатели необходимо устанавливать при установке новых.
4. Загнуть звукоизоляцию.
5. Отсоедините колодку с релейными проводами от главного жгута. Разъем находится в нижней части приборной панели.
6. Откручиваем два винта, которыми корпус реле крепится к корпусу.

После снятия старого реле установите на его место новое. Работа выполняется в обратном порядке.Если замена предохранителей ВАЗ-2106, отвечающих за работу дворников, не помогла, обязательно проверьте целостность проводов и реле.

Указатели поворота и аварийный свет

В автомобиле есть один недостаток — предохранители ВАЗ-2106 расположены в салоне, а реле разбросаны по моторному отсеку. Прерыватель, отвечающий за работу указателей поворота, расположен на перегородке в моторном отсеке напротив панели приборов.Основные поломки сигнализации:

1. F16 Проверить мультиметром, при необходимости заменить.
2. Частое включение контрольной лампы свидетельствует о неисправности одного из повторителей или индикаторов.
3. Выход из строя реле приводит к полному отказу системы оповещения.
4. Кнопка аварийной сигнализации не дает загораться индикаторам.

Для замены необходимо снять панель приборов, затем открутить гайку с головкой на 10.После этого отсоедините колодку проводов и снимите реле. Установите новый в обратном порядке.

Фара дальнего света на

Для включения дальнего и ближнего света используются два реле, которые установлены в моторном отсеке над правым крылом. Снимаются реле очень просто — достаточно отсоединить от него все провода и отверткой Phillips открутить саморез. Вместе с кронштейном кончик заземляющего провода крепится к корпусу саморезом.

Обязательно отметьте расположение проводов, прежде чем отсоединять их от электромагнитного реле. Можно отключать по одному проводу, сразу устанавливать на новое реле. Процедура замены проста, поэтому вы можете выполнить ее за несколько минут. Если на реле не поступает напряжение, значит, нужно поменять плавкие вставки. В цепи предохранителей ВАЗ-2106 элементы F3-F7 используются для защиты цепей питания ламп ближнего и дальнего света.

Реле заряда аккумулятора

Это реле находится в моторном отсеке над правым крылом.С его помощью в приборной панели включается лампа при появлении пробоя в цепи зарядки аккумулятора. При включении зажигания эта лампа горит (не заряжается). Как только двигатель запустится, лампа должна погаснуть (если цепь заряда исправна). В случае неисправности лампа будет гореть ярко или в полусвет.

Для замены необходимо открутить винты крепления электромагнитного реле к корпусу. Под одним из глаз — массовая проволока. Желательно по одному отсоединять провода, сразу ставить на новое реле.Установка нового элемента происходит в обратном порядке. Если на электромагнитное реле не подается питание, то нужно искать неисправность в предохранителе F9. О том, какими предохранителями на ВАЗ-2106 защищают определенные цепи, было рассказано в начале.

Недостатки блока предохранителей старого образца

Владельцы шестерки знают, насколько неудобны контакты, в которые зажимаются предохранители. Очень часто при наезде на неровности выпадают элементы. Куда лучше смотрятся блоки с предохранителями евро.Самое главное, что такие плавкие вставки есть у каждого, в любом магазине, поэтому при необходимости можно быстро найти замену.

Старайтесь использовать только предохранители. Вы не можете ставить ошибки на их место (а старый блок позволяет это делать). Например, монета достоинством 2 рубля легко служит запалом. Ставить просто опасно — блок предохранителей горит даром. Это говорит о том, что в силовой цепи произошло короткое замыкание или превышена допустимая нагрузка.Установка жучков может вызвать возгорание проводов.

Установка нового блока

Для использования предохранителей нового типа на ВАЗ-2106 необходимо установить новый блок вместо старого. Сделайте это легко, просто следуйте советам.

Порядок следующий:

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
2. Осторожно откручиваем старый блок ключом на 10. Не отсоединяем провода.
3. Снимите блок.
4. Установите провода и перемычки согласно схеме.
5. Обратите внимание, что перемычки устанавливаются только на те провода, которые идут из подкапотного пространства под напряжением.
6. Между выводами устанавливаются перемычки: 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, 11 и 12, 12 и 13.
7. После этого снимаем провода со старого блока по одному и устанавливаем их по новой.
8. Убедитесь, что все соединения правильные.

Убедитесь, что предохранители защищают цепи должным образом. Например, при снятии F5 должна перестать гореть левая фара (ближний свет).При неправильном подключении проверьте соединения и перемычки.

Среди наиболее частых проблем и причин ремонта электрооборудования всеми любимой ВАЗ «шестерки» — блок предохранителей ВАЗ 2106. К недостаткам такого подключения можно отнести не только неудобную конструкцию, но и частую потерю контакта или перегрев предохранителей.

Схема предохранителей ВАЗ 2106

Сама конструкция предохранителей ВАЗа довольно непродуманна: при незначительном увеличении сопротивления — сначала они нагреваются, контакт постепенно ухудшается, и происходит его выпадение.При уменьшении зажима пластин, удерживающих детали, возникает та же проблема. Опасность в том, что при недостаточном контакте предохранители могут не сработать при коротком замыкании. Они начинают сильно нагреваться, что может вызвать пожар.

Детали модуля безопасности и правила их использования

Схема блока предохранителей модели ВАЗ 2106 достаточно простая: две линии с предохранителями (нет плат, сопротивлений, диодов и прочего). Вся конструкция крепится к кузову автомобиля двумя гайками.Практически все цепи электрической схемы этого автомобиля защищены предохранителями на 8 ампер и 16 ампер. Однако есть и незащищенные электроприборы, например, соленоидное реле на стартере.

Обычный предохранительный блок — это набор устройств для защиты электрической системы транспортного средства, собранных в единый модуль. В автомобиле он расположен справа, внизу панели приборов со стороны водителя, рядом с ручкой открытия пространства под капотом.Правильное подключение этого элемента осуществляется по заранее размеченной последовательности (схеме) подключения на новом блоке предохранителей, который устанавливается при ремонте или замене.

Условия для правильной работы модуля безопасности машины следующие.

Важно! Перед проведением любых работ, связанных с заменой или ремонтом электрооборудования, необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи. В противном случае это может привести к короткому замыканию и поломке важных компонентов.

Для правильной работы автомобиля необходимо уделять особое внимание модулю предохранителей. Хотя бы пару раз в год контакты следует очищать от пыли и грязи. Эту процедуру желательно делать зимой, когда в цепи наибольшее напряжение.

Ремонт и замена предохранителей

Схема блока предохранителей поможет вам определиться с покупкой. Заводские запчасти можно купить в специализированных магазинах по обслуживанию и продаже автозапчастей на ВАЗе.Схема ремонта следующая: изначально установить причину поломки и выяснить, что требуется: замена элемента или всего модуля.

При сгорании предохранителя не торопитесь: расположение элементов модуля безопасности поможет определить, какая цепь защищает этот элемент. Позже нужно определить причину короткого замыкания, попытаться устранить. После ремонта, заизолируя провода, можно вставить новый предохранитель.

Замена элементов модуля безопасности происходит таким образом.

Действия	Нюансы
Отсоедините аккумулятор. Откройте дверь водителя.	Отвертка приподнимает два крепежных элемента декоративной обивки.
После появления модуля отверткой Phillips открутите его крепеж.	Необходимо следить за проводами, чтобы они не вылетали из клемм.
Открутив модуль, его отводят на дно.	Делается аккуратно, чтобы не оборвать проводку.
Перемычки устанавливаются исключительно на проводку, подающую напряжение из моторного отсека.	Перемычка после предохранителя не подключается, т.к. тогда через один элемент напряжение будет поступать на несколько частей оборудования.
Перемычка устанавливается следующим образом.	3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, 11 и 12, 12 и 13.
Затем по очереди снимите провод со старого модуля и установите его на установленный.	То же самое и со всеми проводами.

По окончании проверяют, правильно ли подключена цепь. Для этого включите напряжение и вытащите предохранитель, соответствующий устройству. Самый простой способ включить фары — снять соответствующий компонент модуля безопасности. Когда фара выключена, подключение правильное. Аналогичным образом контролируется каждый из предохранителей модуля.

Когда оборудование работает с удаленным предохранителем, значит, перемычка установлена ​​неправильно и требуется замена.Для выявления и исправления неправильного подключения потребуется перепроверка работы всей схемы.

Описание схемы предохранителей ВАЗ 2106 (в скобках указаны амперы, которые необходимо установить для различных устройств автомобиля)

1. (16 А)
— звуковой сигнал.
— прикуриватель, часы.
— лампы стоп-сигнала.
— патрон для переносной лампочки.
— Освещение салона

2. (8 А)
— реле стеклоочистителя.
— электродвигатель отопителя.
— электродвигатели стеклоочистителя и омывателя лобового стекла

3. (8 А)
— дальний свет (левые фары).
— сигнальная лампа дальнего света

4. (8 А)
— дальний свет (правая фара)

5. (8 А)
— ближний свет (левая фара)

6. (8 А)
— ближний свет луч (правая фара).
— задний противотуманный фонарь

7. (8 А)
— габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь).
— Фонарь освещения номерного знака правый.
— прикуриватель
— лампа освещения.
— лампы освещения приборов.

8. (8 А)
— габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь).
— Фонарь габаритный
— Фонарь освещения номерного знака левый.
— Лампочка капота.

9. (8 А)
— манометр давления масла с контрольной лампой.
— указатель температуры охлаждающей жидкости.
— Лампочка сигнализатора заряда аккумуляторной батареи.
— указатели поворота и соответствующая контрольная лампа.
— сигнализатор приоткрытия воздушной заслонки карбюратора.
— обмотка реле обогрева заднего стекла
— указатель уровня топлива

10.(8 А)
— регулятор напряжения.
— обмотка возбуждения генератора

11-13.
— резерв

14. (16 A)
— элемент обогрева заднего стекла

15. (16 A)
— электродвигатель вентилятора охлаждения

16. (8 A)
— указатели поворота в режиме сигнализации

Блок предохранителей ВАЗ 2106 — очень важная вещь в автомобиле, это первое, на что следует обращать внимание при выходе из строя того или иного оборудования машины. Например, не загорается одна из перегоревших лампочек — не стоит сразу менять лампу, а проверить соответствующий предохранитель в блоке.Предохранители в автомобиле ВАЗ 2106 и других классических автомобилях часто перегорают, поэтому их необходимо предварительно проверить при выходе из строя какого-либо электроприбора. И по этой причине необходимо иметь запасные предохранители всех ампер по несколько штук.

Я помню случай на моей старой работе, когда из-за предохранителя один партнер купил новый генератор и новую батарею, и все это было связано с сгоревшим предохранителем. Поэтому обращайте на них внимание в первую очередь при поломках. Сам чуть не купил генератор в паре с аккумулятором, но там было немного иначе.Ремень генератора у меня растянулся, а в электропоезде все перерыл — АСС посадил, потом электролит разбавил, так что. Генератор все решил, но оказалось, что причиной всех неприятностей стал удлиненный ремень.

Для проверки предохранителя нужно замкнуть соответствующие антенны держателя предохранителя в блоке, проводке или монете. Если есть вольтметр, то лучше им пользоваться. Проверить напряжение на одной из антенн на входе и выходе, если напряжение везде 12+ (соответствует напряжению АКБ) значит предохранитель исправен.Если выходное напряжение равно нулю, предохранитель перегорел и его необходимо заменить.

Автомобильные предохранители ВАЗ 2106 служат для защиты всех электрических цепей автомобиля от возможных дефектов в виде короткого замыкания. Если спросить, какие предохранители есть на «Жигулях» и из чего они сделаны, можно установить, что корпусные части предохранителей изготовлены из пластмассовых сплавов, а предохранительный элемент — из полиметаллического сплава с преобладанием цинка.

Устройство и принцип действия предохранителей

Современные предохранители нового типа могут изготавливаться как из керамики, так и из полимерных материалов, но их номинал неизменен и бывает двух типов — 8 и 16 Ампер.В настоящее время среди предохранителей ВАЗ 2106 нового образца также есть элементы, оснащенные светодиодными индикаторами, что позволяет определить исправность изделия без демонтажа. Принцип их работы довольно прост: светодиодный элемент включается при сгорании предохранителя и сигнализирует об этом. Визуально неисправные предохранители легко заметить и принять необходимые меры для исправления этой ситуации.

Существующий заказ предохранителей ВАЗ 2106 по своей комплектации прост, не усложнен дополнительными электронными приборами интеграции.Местное расположение предохранителей позиционируется в виде 2-х линий с этими устройствами, вверху основного блока, а внизу — дополнительного. Так устроен блок предохранителей на многих «легковых автомобилях». Важно помнить, что замена предохранителей ВАЗ 2106 проводится только при отключенном аккумуляторе!

Одним из основных недостатков такого комплекса предохранительных устройств, помимо блока предохранителей ВАЗ 2106 неудачной конструкции, считается плохой контакт встроенных держателей, что часто приводит не только к открытию энергетических контуров автомобиля, а также сплавления контактов.Поэтому уважающие себя автомобилисты заменяют предохранители на более современные и надежные предохранители, которые в среде специалистов называют «евробезопасными» и выглядят несколько иначе. Они изготавливаются с широкими или вилкообразными «ножками», и для установки предохранителей такого типа требуется некоторая модернизация этого элемента электросистемы «шестерки».

Обычно при перегорании предохранителя в ВАЗ 2106 причину следует искать в месте соприкосновения с пластинами, проводящими электричество. В случае ослабления контакта блока непосредственно с предохранительными элементами может начаться процесс нагрева и даже подгорания деталей, что приводит к ухудшению прохождения электрического тока по цепи.Также имеет значение, какие элементы безопасности установлены в нагреваемом блоке, и если они выполнены из керамики, то процесс нагрева будет протекать активнее, что может привести к выходу из строя мест установки предохранителей «шестерки».

Виды предохранителей, применяемых в ВАЗ 2106 Практическое применение нашли предохранители ВАЗ 2106

, фото которых представлены на нашем интернет-ресурсе. Если говорить об их стоимости, то цена сильно разнится из-за разницы в материалах их изготовления.В любом случае стоимость комплекта предохранителей разного типа не превышает 200-250 рублей.

«Классика» этой модификации первых лет выпуска оснащена устаревшей панелью предохранителей, на которой установлены пластмассовые предохранители с токопроводящей прокладкой из цинкового сплава, надежность которой невысока. При повышенной нагрузке блок предохранителей подвергается повышенному нагреву, что может привести к оплавлению элементов. Это, с одной стороны, создает предпосылки для зажигания автомобиля, а с другой — размыкает существующие электрические цепи.

Для исправления этой ситуации необходимо модернизировать старые элементы безопасности и установить евромодели, которые будут монтироваться на базе предохранителей от Волги ГАЗ 31110. Основное преимущество — на ВАЗ 2106 используются ножевые предохранители. более надежный крепеж. К их достоинствам можно отнести меньшие габариты и повышенную термостойкость, исключающую нагрев системного блока.

Кроме того, становится намного лучше контакт. При установке предохранителей нового образца необходимо ввести обновленные обозначения предохранителей, обозначив цветные провода в местах их предыдущего крепления.Они будут отличаться по номинальной стоимости. Так, в ВАЗ 2106 предохранитель дальнего света требует установки предохранителя на ток 15 А, а сигнальный предохранитель имеет номинал тока 10 А. Если в ВАЗ 2106 горят предохранители, необходима модернизация, и это также включает установку перемычек между устройствами безопасности.

Подключение таких элементов перемычки необходимо производить по аналогии с подключением блока приборов от ВАЗ 2101, а сами элементы должны быть снабжены изоляционной защитой.Для правильного подключения флажковых предохранителей схема должна иметь следующий вид:

Тогда система энергоснабжения будет надежно защищена от режима короткого замыкания. Таким образом, истинное назначение предохранителей ВАЗ 2106 будет соответствовать защитным свойствам системы энергоснабжения автомобиля.

В автомобиле ВАЗ 2106 блок предохранителей (далее — БП) — один из самых простых в линейке ВАЗ. В нем нет ни плат, ни диодов, однако стоит обратить внимание на работу этого устройства, так как от него зависит работа электроприборов.Предлагаем вам узнать, за какое электрооборудование отвечают предохранители ВАЗ 2106 и как их заменять.

[Скрыть]

Расположение и схема подключения

Сам БП представляет собой двухжильный предохранитель, который устанавливается в салоне и крепится к кузову двумя гайками. В частности, он находится со стороны водителя под панелью приборов. Ниже представлена ​​схема устройства, а также назначение каждого элемента.

Как видите, практически все автомобильные схемы отечественного производства защищены плавкими предохранителями.Однако бывают исключения. В частности, речь идет о:

• втягивающем стартере — он отсутствует;
• цепь питания обмотки реле также не защищена, что обеспечивает работоспособность вентилятора радиатора системы охлаждения;
• катушка зажигания также не защищена реле;
• если на вашем автомобиле установлен БП старого образца, то в нем нет цепи питания переключателя и датчика Холла.

Элемент, установленный в БП, рассчитан на определенное напряжение в проводке.Это напряжение рассчитывается по простой формуле — напряжение всех потребителей энергии в проводе необходимо умножить на резервное число, которое составляет от 1,2 до 1,5. Так зачем? чтобы работа была стабильной, номинал элементов блока должен совпадать.

Надо добавить, что очень часто владельцы 2106 ошибаются, используя вместо плавкого устройства обычную монету. Этого лучше не делать, потому что короткое замыкание может произойти в вашей машине в любой момент. Поэтому БП старого образца, как и любой другой агрегат, также требует периодического обслуживания.Из-за особенностей конструкции, то есть слабых держателей БП или регулярно окисляющихся наконечников, можно заметить подгорание контактной части.

Таким образом, из-за повышенного контактного сопротивления происходит перегрев и ухудшается контактное состояние элемента. В результате этого могут возникнуть дополнительные проблемы с проводкой автомобиля. Чтобы этого не произошло, следует периодически, не реже двух раз в год, делать осмотр БП в целом. Очистите посадочные гнезда, осмотрите блок питания и вовремя замените вышедшие из строя предохранители.

Но все это касается БП старого образца. Некоторые владельцы этих моделей автомобилей из-за случайных проблем со старым БП меняют его на новый.

Процесс снятия и замены

В процессе смены деталей БП нет ничего сложного, поэтому описывать этот процесс мы не будем. Но мы расскажем, как поменять БП старого образца на устройство нового типа.

1. Прежде всего отключите аккумулятор. Теперь откройте дверь водителя и с помощью отвертки подденьте два фиксатора декоративной накладки.Отодвиньте его в сторону, и вы увидите блок. отверткой Phillips откручиваем винты крепления БП. Делайте это аккуратно, чтобы провода от клемм не оторвались в процессе.
2. Как только БП откручен, снимаем. Но сильно не тяните, чтобы не порвать провода. Примечание! На те провода, по которым подается напряжение из моторного отсека, необходимо установить перемычки. Не подключайте перемычку после самого предохранителя, иначе в результате этого через одну часть будет проходить напряжение, питающее несколько компонентов электрооборудования.
3. Порядок установки перемычек должен быть следующим: 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 12-13.
4. Теперь нужно по очереди разобрать каждый провод, начиная с первого предохранителя от старого блока питания, и установить его на новый. проделайте эту операцию с каждым контактом, до самого последнего провода. Когда все контакты на месте, следует проверить, все ли вы сделали правильно. В частности, нужно включить источник напряжения и вытащить соответствующий предохранитель. Если устройство перестало функционировать, значит, все действия были выполнены правильно.Например, включить ближний свет фар и вытащить один из элементов питания, отвечающий за левую или правую фару. Если погас, значит, вы все сделали правильно.
5. Аналогичным образом проверьте каждый предохранитель. Если при разборке элемента устройство продолжает работать, значит, перемычка, по всей видимости, установлена ​​неправильно, поэтому перепроверьте схему подключения.

На этом замена БП на устройство новой модели окончена. Как видите, это несложно, но если вы не уверены, что все сделаете правильно или не можете отличить синий провод от красного или зеленого, то доверьте это дело электрику.

• Время от времени очищайте гнезда для сидения. Как вы уже догадались, функциональность устройств БП зависит не только от их производительности, но и от чистоты посадочного слота. Чем чище гнездо, тем меньше сопротивление на этом участке проводки; соответственно, оптимальным будет и нагрев элемента. Если контакты загрязнены, то со временем БП может нагреться и расплавиться, что приведет к потере контакта.
• Обязательно следите за тем, какую деталь вы устанавливаете в устройство.Несовпадение оценок может привести к необратимым последствиям. Это особенно актуально, если патрон предохранителя не очищен. Если производитель рекомендует устанавливать в блоке детали номиналом 10 ампер, то используйте только такие комплектующие. Если вы решите не следовать этим советам производителя автомобиля, то, по крайней мере, это может привести к поломке некоторых электроприборов. Более того, возможно короткое замыкание и, как следствие, возгорание.

Двигатель ВАЗ 2112 перегревается на холостом ходу.Почему двигатель горячий? Причины, которые могут вызвать перегрев

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость — это значит, что в системе охлаждения неисправность.

Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева.

Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых автомобилях «Жигули».На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:

• Система засорена.
• Термостат заклинило.
• Повреждение насоса. Заменить насос. …
• Радиатор.
• Неисправность датчика охлаждения.
• Неисправность вентилятора охлаждения (см. «)».

Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.

Методы ликвидации

Для устранения причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия.Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и трубы

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке охлаждающей жидкости.

При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.

Патрубки радиатора и системы охлаждения

Метод решения проблемы довольно простой — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и изнутри.

Вторым этапом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.

Насос (водяной насос)

Одной из основных причин перегрева является появление люфта водяного насоса … Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко — заменой водяного насоса.

Водяной насос на двигателе

Термостат

Термостат — это первое место, где нужно искать неисправность.

Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель обычно нагревается чаще, даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.

Термостат снят с мотора

Есть один нюанс, когда термостат не следует менять — если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо как можно скорее заменить.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.

Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно — замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последняя причина перегрева, особенно летом, — вентилятор охлаждения.

Вентилятор под капотом обозначен стрелкой

Значит, поломка этого агрегата может привести к перегреву и двигателя.

В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что нужно проверить на исправность вентилятора, как и датчик его включения — это точно.Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.

Последствия несвоевременного устранения неисправностей

Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.

Слабый перегрев

Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапанов и распредвала. Также клапана сгорят, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.

Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности. Таким образом, получается, что капитальному ремонту подлежит головка блока.

Сильный перегрев

При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как обычно стены силового агрегата разрушаются, и их восстановление невозможно.

выводов

Установлены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя и рассмотрены методы устранения. Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет намного дороже.

Если вы давно владеете автомобилем, то, скорее всего, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя.На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редки, но когда годы и большой пробег берут свое, тогда придется решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому часто проблемы очень похожи, и методы их решения тоже.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке вашего автомобиля уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше бачка.Если вы посмотрите на отметку, то это верхний риск на корпусе резервуара с отметкой MAX. Если такой отметки нет, то, скорее всего, она будет располагаться на верхнем крае зажима.

При необходимости долить тосол или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне плита может работать неэффективно, то есть воздух не будет дуть таким горячим, как при нормальной работе каменки.

Отказ термостата

Если клапан термостата застревает в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по небольшому кругу, в результате чего двигатель будет очень быстро перегреваться.Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить термостат на новый.

Если вдруг в пути выяснится эта проблема, и нужно проехать довольно далеко к месту ремонта, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному функционированию.

Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно нагреваться, — это выход из строя вентилятора или датчика охлаждения, который опять же отвечает за его работу.

Рассмотрим оба этих случая подробнее.

1. Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не сработает, и в этот момент температура двигателя начнет стремительно подскакивать. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить T до нормального значения невозможно. И в этом случае тосол или тосол может даже закипеть, и мотор перегреется, чего нельзя допускать.Постарайтесь выехать на более или менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем вам нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
2. Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы будут здесь, только решение проблемы обойдется немного дороже, так как стоимость нового моторчика вентилятора без футляра не менее 600 руб. .

Если у вас есть ВАЗ 2110 или аналогичная машина отечественного производства, то вы можете в комментариях ниже отписаться о проблемах, с которыми вы столкнулись, и возможно это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему прогревается ВАЗ 2110 вверх?»

Авария перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя.Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметичного уплотнения радиатора). Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите отопитель салона.Это поможет быстрее отвести излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снимать герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если загорается сигнализация перегрева, вы не должны продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.

Шаг 5. Если двигатель не горит от тепла и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но для уверенности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Засорен, грязный или забитый радиатор.

Неисправность муфты вентилятора или неисправный электровентилятор.

Неправильная установка угла опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправное уплотнение радиатора.

Тормоза заблокированы.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец жаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.

Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При дополнительном осмотре выяснилось, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетела охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ.Очевидно, утечка, вызванная дефектной прокладкой, была не настолько велика, чтобы вызвать сбой в работе двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличиваются настолько, чтобы увеличивать утечку охлаждающей жидкости и вызываемое ими тепловыделение. не приводить к резкому повышению температуры.

Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе охлаждающей жидкости присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могло быть ухудшение работы сенсора.

Рис. 7.42. В середине 80-х многие производители начали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Состояние и правильная установка приводного ремня важны для правильной работы системы охлаждения. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения необходимо обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них все еще производятся. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одна из них — система охлаждения.

Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя. Так и проявляются они в конце концов.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большим и малым кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

• поломка термостата;
• вентилятор не работает;
• шлюз;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному нагреву двигателя.В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат застревает в закрытом положении.

В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.

В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува, и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.

Если при замыкании контактов мотор вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом.Хотя в относительно новых экземплярах перегрев мотора исключать не стоит.

Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Общие причины

Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Выделяют несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.

Материал по теме:

В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут.Жидкость должна доходить до верхнего края.

1. Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
2. Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
3. Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше … Одно из важнейших его достоинств — вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.

Термостат

Еще одна причина перегрева мотора — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. У вас вряд ли получится качественно провести ремонт на обочине дороги. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Часто это позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей СТО. Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла.Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.

Материал по теме:

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя. … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.

При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как вентилятор не включается. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

Материал по теме:

Если в дороге обнаружите такую ​​неприятность ( чаще всего перегревается мотор в пробках, т. К. Двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.

Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет. Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом.Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.

Не работает охлаждающий вентилятор. Причины, ремонт

Любой двигатель внутреннего сгорания требует надлежащего охлаждения. Без него мотор просто перегреется, в результате чего движущиеся части моментально выйдут из строя.Двигатели современных автомобилей оснащены системой жидкостного охлаждения, обеспечивающей постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости), достигаемой за счет работы водяного насоса (помпы). Какая бы охлаждающая жидкость ни использовалась в двигателе, ее длительный нагрев обязательно приведет к закипанию. Чтобы предотвратить этот процесс, в системе охлаждения используется радиатор. Это система тонких трубок, снабженных специальными ламелями, увеличивающими площадь охладителя.

При движении автомобиля воздушный поток ударяется о рабочую поверхность радиатора и проходит между ламелями, охлаждая металл.Таким образом, температура охлаждающей жидкости постепенно снижается.

Однако сам радиатор не справляется с перегревом, особенно если машина стоит или движется с небольшой скоростью. Этому способствует электрический вентилятор, который автоматически включается, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры.

При выходе из строя двигатель неминуемо грозит перегрев со всеми вытекающими отсюда последствиями. В этой статье мы расскажем о возможных причинах, по которым не включается охлаждающий вентилятор, а также о том, как выявить и устранить связанные с этим неисправности.

Что такое вентилятор радиатора

Для начала обозначим, что вся представленная информация больше предназначена для владельцев ВАЗов, хотя может быть полезна и водителям иномарок.

Вентилятор охлаждения ВАЗ — это обычный электродвигатель с питанием 12 В от бортовой сети автомобиля. Его вал снабжен крыльчаткой, которая формирует мощный воздушный поток и направляет его на рабочую поверхность радиатора. Спереди на нем крепится вентилятор на специальной раме (раме).Сзади он защищен решеткой радиатора.

Большинство автомобилей ВАЗ оснащены одним вентилятором. Но бывают исключения. Например, вентилятор охлаждения «НИВА» имеет два независимых электродвигателя с крыльчаткой, которые включаются одновременно. Это нужно для того, чтобы двигатель отечественного внедорожника охладился быстрее.

Как включается вентилятор

Включение устройства в разные модели происходит по разному. В автомобилях с карбюраторными двигателями он запускается после достижения определенной температуры охлаждающей жидкости (105-107 ⁰ C) и срабатывания датчика запуска вентилятора (не путать с датчиком температуры охлаждающей жидкости), который отправляет сигнал к реле.Он замыкает электрическую цепь, подающую питание на электродвигатель.

Схема вентилятора охлаждения для машин с инжектором немного отличается. Здесь все управляется электронным блоком. Информация от датчика активации сначала анализируется контроллером, а затем передается на реле.

Возможная неисправность вентилятора

Если температура жидкости достигла критического значения, но вентилятор охлаждения радиатора не работает, значит, где-то возникла проблема.Наша задача найти и устранить. Обозначим самые частые неисправности, из-за которых не работает охлаждающий вентилятор. Их не так уж и много.

1. Двигатель вентилятора вышел из строя.
2. Нарушена целостность проводки питания электродвигателя или подключения датчика включения вентилятора.
3. Плохой контакт в разъемах двигателя или датчика.
4. Перегорел предохранитель вентилятора охлаждения.
5. Неисправен вентилятор на реле.
6. Неисправен датчик.
7. Нарушения предохранительного клапана расширительного бачка.

Проверить двигатель

Если вентилятор охлаждения не работает, в первую очередь необходимо проверить его привод (электродвигатель). Делай проще. Достаточно взять два провода, подключить их к вентилятору и запитать напрямую от аккумулятора. Если запускается, значит проблема не в этом. Дальше надо смотреть. Параллельно можно проверить контакты в разъеме мотора. Иногда бывает, что проблема именно в них. Грязь и пыль, а также окисление металлических поверхностей могут вызвать контактное повреждение.

Если мотор не включается после подключения к АКБ, скорее всего, сломался именно он. Причиной этого может быть:

• щетки изношенные;
• разрушение резервуара;
• замыкание обмоток ротора или якоря.

В первом случае достаточно заменить щетки на новые, и электродвигатель вентилятора снова заработает как новый. В случае разрушения коллектора или замыкания обмоток ремонт может не помочь.

Проверка электропроводки

Еще одна частая неисправность, при которой не включается охлаждающий вентилятор — нарушение целостности проводки. Это может быть обрыв провода или замыкание на массу. Проверить схему можно с помощью обычного автомобильного тестера, который включается в режиме детектора. В этом случае необходимо «прозвонить» не только провод от датчика к контроллеру, но и проводку, соединяющую контроллер с предохранителем, предохранитель с реле, реле с электродвигателем.

Проверить предохранитель и выключатель вентилятора на реле

Если проводка в порядке, перейдите к другому оборудованию. Сначала проверьте предохранитель вентилятора охлаждения. Обычно он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля и имеет маркировку F7. Проверяем тем же автомобильным тестером. Если предохранитель исправен, продолжайте. Ищем вентилятор на реле. Он расположен под крышкой правой панели центральной консоли. Есть три реле. Руководство по эксплуатации транспортного средства поможет определить, что необходимо, так как разные модели расположены по-разному.

а как реле проверить? В «полевых» условиях определить его работоспособность практически невозможно. Следующее реле проще взять (если его параметры совпадают) и установить в нужный слот.

Проверка датчика переключателя вентилятора

Следующей причиной, по которой не работает охлаждающий вентилятор, может быть неисправный датчик. Случаи выхода из строя этого элемента не так уж и редки. Определить, что именно датчик сломался, возможно только в автомобиле с инжекторным двигателем.Если отключить его от источника питания, то электронный блок управления воспримет это как неисправность системы и запустит вентилятор в аварийном режиме.

Проверка осуществляется следующим образом. Прогреваем машину, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 100 ⁰ С, затем заглушаем двигатель, поднимаем капот и отключаем датчик, отсоединив на нем разъем. После этого запустите двигатель. Если вентилятор включается, значит проблема в датчике.

К сожалению, на автомобилях с карбюраторными двигателями такая проверка невозможна.Здесь можно определить работоспособность датчика включения вентилятора, только заменив его на новый и прогревая двигатель до рабочей температуры.

Заменить предохранительный клапан

Есть еще одна неисправность, которая может привести к сбою в работе системы. Если вентилятор охлаждения не работает даже после подтверждения работы всех перечисленных элементов цепи, стоит проверить предохранительный клапан на расширительном бачке.