Ваз 21083 карбюратор: карбюратор ваз 21083? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов

21083-1107010М

Карбюратор 26/26 ДААЗ для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112

9290й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Карбюратор ваз 21083 в Украине. Цены на Карбюратор ваз 21083 на Prom.ua

Работает

Карбюратор ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21099 (1,5л) 21083-1107010 LSA СЛОВАКИЯ

Доставка из г. Днепр

2 712 грн

2 576 грн

Купить

AIDA-PARTS.DP.UA

Работает

Карбюратор САМАРА ВАЗ 21083 1.5 л СОЛЕКС (21083-1107010) MRK 21083-1107010

Доставка по Украине

3 358.70 грн

Купить

CarGrup

Работает

Ремкомплект карбюратора солекс Уником ВАЗ 21083 (21083-1107040) ERK 21083-1107040

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

232.30 грн/комплект

Купить

Tachka

Работает

Карбюратор ваз 21083 LSA

На складе

Доставка по Украине

по 2 750 грн

от 2 продавцов

2 750 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Карбюратор ваз 21083 DK

На складе

Доставка по Украине

по 2 750 грн

от 2 продавцов

2 750 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Карбюратор ДААЗ ВАЗ 21083 СОЛЕКС (21083-1107010-00) ERK 21083-1107010-00

На складе

Доставка по Украине

6 249 грн

Купить

Tachka

Работает

Электроклапан карбюратора ВАЗ 2110 малый (21083-1107420) ERK 21083-1107420

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

120.40 грн

Купить

Tachka

Работает

Карбюратор ВАЗ 21083 СОЛЕКС 1.5 21083-110701000 LSA

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

2 686.74 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Работает

Карбюратор ВАЗ-21083 V=1500, 21083-1107010 (ДААЗ)

Доставка по Украине

6 860 грн

Купить

«Дешевле всех»

Работает

Карбюратор Ваз 21083 Солекс LSA

Заканчивается

Доставка по Украине

2 600 грн

Купить

ЧП КОРНУТА

Работает

Карбюратор Дааз солекс Ваз 21083

Доставка из г. Запорожье

5 000 — 5 200 грн

от 2 продавцов

5 200 грн

Купить

ЧП КОРНУТА

Работает

Ремкомплект карбюратора солекс Уником ВАЗ 21083 (21083-1107040) DMN 21083-1107040

На складе

Доставка по Украине

229 грн

Купить

lymo. top

Работает

Карбюратор ВАЗ 2108, 2109, 21099 (1,5л) (пр-во ДААЗ) Автоподсос. 21083-1107010-31. Ціна з ПДВ.

На складе

Доставка по Украине

8 379 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Карбюратор ВАЗ 21083 (1,5 л)(тип солекс) (вир-во Truckman)

Доставка по Украине

3 340 грн

Купить

Шинторг

Работает

Карбюратор Самара Солекс ВАЗ 21083 1.5 л (21083-1107010) ERK 21083-1107010

Доставка по Украине

3 385.80 грн

Купить

Tachka

Смотрите также

Работает

Карбюратор солекс на ваз 21083 на объем двигателя 1,5 литра

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

car-detali24

Работает

Карбюратор Солекс на ваз 21083 на объем двигателя 1,5 литра

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

car-detali24

Работает

Карбюратор солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 объем двигателя 1,5 л.

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

car-detali24

Работает

Карбюратор Солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 под объем двигателя 1,5 литра. .

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

car-detali24

Работает

Ремкомплект карбюратора ВАЗ 21083 Димитровград

Доставка из г. Запорожье

350 грн

Купить

car-detali24

Работает

Карбюратор ВАЗ 21083 (1,5 л) «СОЛЕКС» ДААЗ

Доставка по Украине

по 4 650 грн

от 3 продавцов

4 650 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Карбюратор ВАЗ 21083 (1,5 л) «СОЛЕКС» ДААЗ

Доставка по Украине

по 4 650 грн

от 3 продавцов

4 650 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Карбюратор ВАЗ 21083,21093,21099 (дв — 1,5л) (пр-во LSA)

Доставка по Украине

3 060 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей «ТридАвто»

Работает

Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2108, 2109 1,5 (пр-во ПЕКАР). К21083-1107980. Ціна з ПДВ.

На складе

Доставка по Украине

333 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Карбюратор ВАЗ 21083 (1,5л) (пр-во ДК) ГАРАНТИЯ 3 МЕСЯЦА! (Сборка на заводе ПЕКАР!)

Доставка по Украине

3 148 — 3 645 грн

от 5 продавцов

3 644 грн

Купить

Аutomarket

Работает

Карбюратор ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21099 (1. 5л) (пр-во LSA Чехия) ПИР 21047 З 559763

Доставка по Украине

3 290 — 3 808 грн

от 5 продавцов

3 808 грн

Купить

Аutomarket

Работает

Ремкомплект карбюратора ВАЗ 21083 (пр-во ЧАЗ) М 3827283

Доставка по Украине

190 — 233 грн

от 5 продавцов

233 грн/комплект

Купить

Аutomarket

Работает

Карбюратор ВАЗ 21083 (1.5л) (тип солекс) (пр-во Truckman) М 3822973

Доставка по Украине

4 035 — 4 905 грн

от 5 продавцов

4 905 грн

Купить

Аutomarket

Работает

Распылитель карбюратора ВАЗ 21083 Солекс (пр-во Завод) З 172813

Доставка по Украине

69 — 83 грн

от 5 продавцов

83 грн

Купить

Аutomarket

Особенности прочистки карбюратора ВАЗ 21083: порядок действия

Содержание

1. Прочистка карбюратора
2. Регулировка и настройка
3. Примечания и дополнения
4. С чего начать
5. Режим холостого хода — второй этап
6. Неполадки, возникающие при настройке

Техническое обслуживание карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон сводится в основном к наружной очистке и внутренней прочистке, а также проведению основных настроек и регулировок. Периодичность этих процедур – раз в год и то при условии, что загрязнение достигло такой степени, что мешает работе систем и механизмов (затруднено перемещение подвижных частей, засорились каналы, жиклеры, поплавковая камера и т. д.) или в ситуации, когда внезапное засорение сказывается на эффективности работы карбюратора.

Мойку наружных поверхностей карбюраторов Солекс и Озон можно проводить перед проведением регулировки или как уже писалось ранее перед ежегодным техническим обслуживанием.

Для проведения наружной чистки карбюратора необходимо иметь баллончик аэрозольной жидкости для очистки карбюраторов или 0,5 литра ацетона, кисточку небольшого размера и не ворсистую тряпку. Снимаем корпус воздушного фильтра, затыкаем карбюратор сверху, тряпкой, чтобы грязь не попала вовнутрь, последовательно наносим аэрозоль из баллончика или ацетон кисточкой на каждую наружную поверхность карбюратора. Выжидаем пару-тройку минут. Кисточкой же, аккуратно и тщательно, убираем растворившуюся грязь из углублений и плоских поверхностей. При желании можно дополнительно протереть наружные поверхности тряпкой, смоченной бензином или соляркой. После проведения очистки обдуваем карбюратор сжатым воздухом из насоса или компрессора.

Прочистка карбюратора

Прочищать мы будем каналы, жиклеры, поплавковую камеру, фильтр очистки топлива. Очень часто, особенно при больших сроках эксплуатации автомобиля в каналах и жиклерах карбюратора скапливаются смолистые отложения, уменьшающие их сечение, на диффузорах и стенках смесительных камер чёрные и коричневые лаковые отложения, в сетчатом фильтре и поплавковой камере осадки, принесенные из бензобака.

Прочистить все это хозяйство можно не снимая карбюратор с двигателя автомобиля, кроме случаев его полного закоксовывания. Для этого приобретаем в магазине баллончик аэрозольного очистителя карбюратора, снимаем корпус воздушного фильтра, запускаем двигатель. Пшикаем сверху в карбюратор, одновременно периодически рукой поворачивая рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры чтобы карбюратор как следует «прогазовался». Повторяем эту операцию несколько раз стараясь попасть аэрозолем не только в смесительные камеры, но и в каналы воздушных жиклеров Главных дозирующих систем обеих камер (они сверху хорошо видны).

Следующая на очереди — система холостого хода. На заведенном двигателе вытаскиваем «подсос», чтобы обороты были не менее 3-х тысяч. Полностью выкручиваем электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера системы холостого хода (у кого как, в зависимости от модели карбюратора). И прямо в образовавшееся отверстие пшикаем аэрозоль. Стоит опять немного «погазовать» рукой. После процедуры продуть топливный жиклер в электромагнитном клапане или держателе и ввернуть обратно.

Далее — поплавковая камера. Для её прочистки стоит снять верхнюю часть карбюратора (его крышку). Тряпкой промокнуть весь бензин, находящийся в поплавковой камере. Налить туда ацетон и дать постоять некоторое время. Тряпкой аккуратно собрать основную грязь, кисточкой все остальное. На карбюраторе Солекс строение поплавковой камеры не очень удобное для прочистки поэтому можно в качестве дополнительного инструмента для прочистки углублений и неудобных мест использовать тонкую шлицевую отвёртку, лезвие которой обёрнуто тряпкой. После прочистки продуваем поплавковую камеру сжатым воздухом.

Так как крышка карбюратора у нас снята, то очень удобно вывернуть топливные и воздушные жиклеры, вынуть эмульсионные трубки Главных дозирующих систем карбюратора. Также снимаем распылитель ускорительного насоса. Замачиваем все снятое в ацетоне минут на пятнадцать, затем продуваем сжатым воздухом и устанавливаем обратно.

И, наконец сетчатый фильтр очистки топлива на входе в карбюратор. Выворачиваем его пробку и извлекаем его из отверстия. Замачиваем ненадолго в ацетоне, а затем прочищаем зубной щеткой. Продуваем и ставим обратно, предварительно убедившись в том, что и в отверстии куда мы его вкручиваем нет грязи.

После очистки и прочистки карбюратора следует отрегулировать работу его основных систем и механизмов и в целом настроить его на нормальную работу.

Регулировка и настройка

Регулируем и настраиваем карбюратор в такой последовательности, хотя это и не обязательно, но мне она кажется наиболее оптимальной.

• Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов Солекс и Озон
• Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов Солекс и Озон
• Регулировка привода дроссельных заслонок карбюраторов Солекс и Озон
• Регулировка пускового устройства карбюраторов Солекс и Озон
• Регулировка холостого хода карбюраторов Солекс и Озон.

Примечания и дополнения

• Для более полной и тщательной прочистки карбюраторов Солекс и Озон следует снять карбюратор с двигателя автомобиля. Разобрать, отложить в сторону все прокладки, диафрагмы и резиновые детали. Две части корпуса и крышку замочить на 10-12 часов в ёмкости с ацетоном. После чего продуть сжатым воздухом под давлением не менее 6-8 атмосфер, собрать все обратно и установить на двигатель.
• Существует еще один метод прочистки карбюратора, безразборный. Честно говоря он немного сомнительный, но применение его в целях профилактики вполне возможно. На 20 литров бензина в бензобаке заливаем 0,5 литра ацетона и ездим. Желательно такую заливку сделать перед активной эксплуатацией автомобиля, чтобы он не стоял, а ездил.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут.

Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
3. Удаляется трос системы подсоса.
4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Неполадки, возникающие при настройке

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: мудзиё кудзора, мутенго

Ринофарирва купфуура муензанисо карбюратор памусоро Ваз-21083 мотокары — «Солекс». Michina Most 8 uye 9 zvakabudiswa nemhuri michini, kuti jekiseni maitiro ane карбюратор. Pakutanga maviri kuzviuru yokutanga yakatanga kushandiswa jekiseni jekiseni. Карбюраторы muenzaniso uyu nyore chaizvo kugadzirisa, nemicheka vorega zvokuti hapana akazvigadzira haibatanidzi dzakaoma zvinoriumba uye zvigadziriswe. Няя инотаура дзи уйе аутс, айро рай карбюратор «Солекс 21083».

Карбюратор патани

Карбюраторы ДААЗ-2108 vakatanga kushandisa iri motokari Ваз непакати восьмидесятых годов. Мучина wokutanga kwazvo yavakanga yakaiswa, aiva muenzaniso Ваз-2108. Vakashanda pamwe injini Vhoriyamu 1,1 uye 1,3 литра. Pashure pakatanga kugadzirwa motokari pamwe michina 1,5 литра карбюраторы vaiva «Solex 21083». Кусанганишва рокути куноратидза кути мудзиё акатасва Ваз-21083 мичини, вхорияму имве нехафу марита.

Chinangwa chikuru pamusoro карбюратор — ari kufanogadzirira горючий vasanganise mafuta uye mhepo, izvo zvinoita kuti chakaipa nokushanda injini, zvisinei mutoro uye nokukurumidza.

Zvayakaita, kuti карбюратор chakagadzirwa dzakawanda zvinhu:

1. Мувири мукуру, iyo dzimba kuti экономайзер hurongwa XX, дозатор чикуру, диффузоры siyana, imwe akisarareta pombi.
2. Butiro, iro rine поплавки, ivo холостого хода vharuvhu, rukungiso, демпфер mhepo.

Карбюратор — Двойной йокувата мхандо мудзиё, ари мукуру замер езвинху ири мокугезера. Иво акагадзаво пакати памакамури мукати дзимба. Pamusoro akaita kugadzwa mhepo mokugezera pakupa hurongwa. Magadzirirwo anopa chidhina diki iyo rinopisa mafuta musanganiswa. Изви куизви шланги кууя кубва кутонхора помби. дроссель мавхарувху мбири дзири мунзвимбо дзакадерера чикаму мувири, изво звинозоита ановхура. Ротанга курова-рова куноитика последовательно ачишандиса рычагов. На мувхаро пане помби мавири, изво звиношандишва купа петуру уйе акванисе пачисара кудзокера танги.

Выбор жиклера нокути карбюратора «Солекс»

В кутэнгесва кугадзириса Комплекты. Zvinosanganisira mhepo uye huni mokugezera ari wechipiri chikuru makamuri. Kune mhando dzakawanda kugadziriswa Kits kuti anogona kushanda injini zvakasiyana. Zvose zvinoenderana worudzii muchikamu muchinjikwa kubva диффузоры. Mune zvimwe zviitiko, zviri nani yaizova kutenga карбюратор Ваз. Мутенго муцва анэнге 4000 руб.

Сезво уку квакадай карбюратор звиногона акатасва мичина незвимве мотокари, ипапо кушандиса муреза мокугезера мучикаму кваво хакуна куквана. Инджини кути хуни-мхепо мувхенганишва ндечимве чинху, уйе карбюратор звиноита кути акасияна чаизво звиноендерана. Кути увандудзе кумханьиса уйе несимба, уногона куиса ндеге хуру мучинджиква чикаму.

Asi apo peturu manwiro ichiwedzerwa kwazvo. Unofanirawo kuziva kuti kugadzwa mokugezera kwakadaro kunogona hazvivimbisi zana muzana akanaka. Iwe ita zvakanaka kana musingadi ndimboedza, asi anongoti kuisa pamusoro kabhureta Kit akagadzirirwa injini ichi.

Кушомека гвеня симба: Звиноконзера

Кана карбюратор акатасва Ваз-21083 инджини, зваканака кушандиса ндегэ, ракагадзирирва ие. Кана куньянге мокугезера ане хомбе дхаямита мучина кумханьиса симба, пангава незвиконзеро звиноверенгека:

1. Kushomeka pamwero сжатие ari sepombi injini.
2. Кувеса нгува ири мангванани кана кунонока.
3. Муромбо-йепамусоро дзомото вилки кана раво кукундикана.
4. Kuvadza mukuru-voltage waya.
5. Atadze kushanda zvakanaka pamusoro kuvesa Дистрибьютор.

Pane zvikonzero zvakawanda nei injini asingaiti kukudziridza zvakakodzera simba. Кузвизива, ванофанира куитиса аноняццвака ваонго- мотокари уе Диагностика везвиквата звосе.

Ndinogona kuisa Карбюратор «Solex» panorumwe injini?

ТЭО кути kugadzwa карбюратор «Solex 21083» kune mamwe motokari mienzaniso iri zvikuru chokwadi, sezvo mari vachava vashoma. Zvino chete panyaya apo mutyairi inobudisa nokungwarira uye asingauyi mhanyisa nehasha. Nokuda kwechikonzero ichi zvakakosha kuti kuisa карбюратор pamusoro injini, iro zvichaita kushanda zvakakwana sezvinobvira. Mokugezera uyewo anofanira kusarudzwa kubva kuitwa fekitari. На карбюратор «Солекс 21083» муфамбиро кучинья звири нёре, аси кути вабудирире база ракаквана памусоро инджини ине вхорияму гуру ири матамбудзико.

Усати укатенга, кутээрера рокугадзиридза Кит мугадзири. Kakawanda kuuya chisingakoshi китайский звиньху, изво регай акасияна унху. Раздел дхайямита мокугезера звингаве звакасияна кубва акатаура цика, сака карбюратор баса ричава курурама. Кутенга карбюратор «Солекс 21083» мокугезера зваисанганисира рокугадзириса Комплекты чете кубва акавимба вагадзири вакаратидза кува диви раканака.

Как купедза кучиня

кудадзириса звозе звитату звиногона куитва муси Карбюраторы «Солекс 21083»:

1. Иса ари ичиянгарара мукамури памверо петуру пангува инодива укоши.
2. Swatanudza injini nokukurumidza pa simbe.
3. Change-mafuta muvhenganiswa achishandisa винты yepamusoro.

Wokupedzisira kugadziridzwa kuti nyore, vakazvimirira kumhanya kunogonazve munhu. Nokuti chinangwa ichi, injini rematsutso kusvika uchishandisa tembiricha, uye kushandisa sikuruwa chitsama musanganiswa unoiswa injini nokukurumidza ari kukosha 800 Звак/мин. Уезде Звиито ндейнотевера:

1. Качество sikuruwa iri Volt kusvikira anotanga kutapudzwa yekudyidzana uwandu nokumukirana yacho коленчатый вал. Двигатель опарешени ндийо иноратидза.
2. Zvadaro, sikuruwa inotenderera rimwe chimurenga, injini iri rakatanga kushanda inowanzotorwa nzira. Кана звакасимба сунунгура сикуруу, ипапо риноонека куведзера петуру ринодиива.

Звикасадаро, звакакодзера квазво памусоро сикурува кудзикамиса инджини опарешени.

Неисправности kwemamiriro холостого хода

Муна карбюратор «Солекс 21083», кучигадзириса ичаонгорорва муньяя, дзимве нгува пане дамбудзико. кутадза уку кучинджа асингабати нокукурумидза учишандиса хвиндимири йепамусоро незвакасанганишва. Zvikonzero maitiro ichi:

1. The yemagetsi vharuvhu tsinga kamwene.
2. Hova холостого хода regai peturu anosvika.
3. Pane mhosva iri соленоид vharuvhu.

Кути ваве нечоквади магетси чокупика вхарувху, звинокоша куита вановеренгека независимо:

1. Chinja kure injini abvise waya kubva kuonana musi vharuvhu.
2. Бвиса йемагеци вхарувху.
3. Бвиса мокугезера, кана звичикодзера, шандиса пингиси.
4. Уфамбе памусоро кувеса.
5. Кубатанидза вая кути мбамбо памусоро вхарувху мувири кути варибатанидзе урему хвакэ.

Кана паива комбиюта, уйе вхарувху хунде ваканюра, чичисунунгура мумакомба ари кутяира, звино пане дамбудзико мудзиё. Zvikasadaro, unofanira kuisa itsva соленоид vharafu. Kakawanda kuwana danda diki, saka unofanira kubvisa mokugezera. соленоид vharafu холостого хода basa anogona kuongorora kana injini iri kumhanya ane pokugara waya yokutenda. Anofanira kufa zvinenge pakarepo injini, ichi kunoratidza kuti mashandiro ari basa.

Kuronga padanho peturu ari ichiyangarara mukamuri

Iyerere uye mafuta gadziriro peturu manwiro akanga zvaizopedza kunodiwa kuti kuisa ufanane ichiyangarara. Kuti aite izvi,

1. Nekukatanura yokumusoro chikamu карбюратор uye kubvisa Sefa kwedzimba, patsanura netambo.
2. Шланги Bvisa mafuta hurongwa.
3. Phillips sikurudhiraivha, bvisai винты kuti kuwana kavha kune huru muviri.
4. Pakati ichiyangarara uye zvido zvevanhu muvharo anofanira kuva Зазор kwete kupfuura 1-1,5 мм. Zvikasadaro, unofanira kugadzira kuchinja, vaikunga ndiro.

Кана вайа сетап, унофанира куфунга кути плавает кунге памусоро чете чечетере. basa rose rinoitwa tichishandisa nyore, kushandura mokugezera pamusoro «Solex 21083» uye vanopedza kugadziridzwa — ndicho kwerunyararo jekiseni hurongwa.

История ВАЗ 21083

Лада Самара — малолитражный автомобиль, выпускавшийся советско-российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год. Первоначально торговая марка Самара использовалась только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». . Самара должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Он выпускался в различных трех-, четырех- и пятидверных исполнениях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Лада надеялась, что Самара позволит ей конкурировать за продажи на основном западном автомобильном рынке.

Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для его продаж в Западной Европе, автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года до тех пор, пока все Лады не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Самара так и не достигла такого успеха, как Riva. в Западной Европе, хотя он оказался надежным автомобилем с современным стилем и конкурентоспособной ценой. Тем не менее, он страдал от непостоянства и часто сомнительного качества сборки, а также от некоторых уродливых характеристик управляемости, которые всегда ассоциировались с Lada. Пластиковая передняя решетка автомобиля также была предметом разногласий, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие из них были заменены решетками вторичного рынка даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Сектор рынка, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva. Вся идея введения Самары в том, что она будет продаваться более широкой клиентуре (тем, кто хочет современные технологии), но этого ей не удалось.

Одной из печально известных особенностей раннего Samaras была проблема «диско-огней», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении вполне вероятно, что загорятся аварийная сигнализация и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторым ранним моделям до Cat также требовалось, чтобы их бедные карбюраторы Solex были модернизированы карбюратором Weber, что заметно улучшило его. Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень экономичную мобильность. Автомобиль был дешевым, его было легко обслуживать своими руками, он был прочным, а некоторые его конструктивные особенности были явно элитными. Например, модели, предназначенные для продажи на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и удобным люком в крыше. В последний год своего существования в Великобритании, к тому времени качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с впрыском топлива, которая показала лучшие характеристики.

После 1997 года Самара в основном продавалась только у себя на родине, хотя она по-прежнему продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими нормами выбросов. Последняя «Самара» сошла с конвейера в 2004 году, завершив 20-летнее производство. [Править]

Престижная версия для европейского рынка Lada EuroSamara была собрана в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

В Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Samara поступит в продажу после ее запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули привокзальные площади 19 ноября.87. Это был большой шаг вперед по сравнению с другими моделями Lada того времени, с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле. Но дешевый пластиковый салон, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств стали большим разочарованием для тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти из Великобритании и большинства других экспортных рынков.

По размеру он был похож на фаворитов британского рынка, таких как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей фактически был разделен на два сегмента. «Основной» рынок имел наибольшую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок состоял из восточноевропейских и дальневосточных брендов, таких как Škoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara в значительной степени относилась к бюджетному сектору, и за годы продажи в Великобритании она конкурировала с такими моделями, как Škoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback». Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих разработок означало, что к тому времени, когда конец был близок, продажи резко упали.

• Доступные комплектации: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были импортными обновлениями.

Тип двигателя

• Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
• Клапанный: OHC
• Рабочий объем (куб. см): 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
• Отверстие (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
• Ход (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
• Степень сжатия: 9,0:1, 9,8:1, 9,8:1, 9,8:1
• Полезная мощность (кВт/л.с. при об/мин): 39/ 53 при 5600, 49/ 67 при 5600, 52/ 71 при 4800, 66/ 90 при 4800; 103/140@6000 для двигателя Ванкеля
• Топливная система: двухцилиндровый карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
• Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87

Трансмиссия

• Конфигурация:
• Передний двигатель / передний привод
• Трансмиссия:
• 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 заднего хода (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

Шасси

• Тип:
  • 3-дверный хэтчбек(ВАЗ 2108)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)

Позже был обновлен дизайн всех автомобилей «Самара», и они получили новые обозначения:

• • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

Существуют различные коммерческие и специальные модификации.

• Подвеска (передняя): МакФерсон с винтовой пружиной
• Подвеска (задняя): продольные рычаги и поперечная балка с винтовыми пружинами
• Рулевое управление (тип): реечное
• Тормоза (тип): с усилителем
• Тормоза (передние): Диски
• Тормоза (задние): Барабаны
• Колеса (размер): 13-15 дюймов
• Шины (тип): Всесезонные радиальные шины со стальным кордом
• Шины (размер и рейтинг): 165/70×13

Карбюратор Кугадзиридзва «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: мудзиё кузвидзора уе Тюнинг

Муняя ино учазидза сей кути карбюраторная кучиня «Солекс 21083». Iwe kuita basa inogona kunyatsonanga kutsanya. Kutoti Chokwadi, havasi kuenda tiite kuvandudza (Настройка) ari mafuta jekiseni hurongwa. Zvinofanira kucherechedzwa kuti карбюратор — hwaro simba romugove gadziriro, anogadzirwa tichibatsirwa rworudyi musanganiswa kugadzirira unozotevera wedzerai muinjini sepombi. Уйе сей кушанда зваканака ари мудзиё яказвимирира ваишандишва эзвиньху мотокари йосе. Кана чаизво карбюраторы 21083, ндико акасимба чаизво зано кути аногона кушанда пасина пакурурамиса рефу звакаквана. Kunopiwa kuti nokushanda kwadzinoita avo pedyo kumbonaka.

чикуру машоко

Карбюраторы «Солекс» акасияна, аси чаизввои ари Ваз-21083 хвасимбисва инокоша кугадзира. Диффузор Richishandiswa чикаму сёма памусоро. Zvinokosha kucherechedza kuti карбюраторы izvi zvinogona kushandiswa chete motokari, uwandu chisingasvikiki marita anopfuura rimwe nehafu. Zvinofanira kucherechedzwa kuti ari карбюратор anogona kuiswa kwete chete pane injini Ваз-2108 uye zvakadai, asiwo kune michini motokari, «chaiwo» dzakatevedzana. Вакагадза карбюратор «Солекс 21083» пасина матамбудзико. Зано мудзиё ую звиноратидзва муньяя.

«Солекс» сечинху ньяя Тюнинг

Кунунза чаизво нзвимбо квакапарарира куфунгидзира, кана мури купедза Тюнинг ячо джекисени хуронгва. Inogona akaveza карбюратор pasi akasiyana dhayamita диффузоры. Kana kuisa pamusoro Motors, bhuku iro vanopfuura mumwe nehafu marita, ipapo ichi hachisi varumbidzwa, sezvo asingakwanisi kushanda zvakanaka panguva kumhanya ari коленчатый вал. Uye asingagamuchiri kubatsira kuchinja карбюратор «Solex 21083», sezvazvakanyorwa hazvina kugadzirirwa kuti injini dzakakwirira vhoriyamu. Uyewo zvinofanira kucherechedzwa kuti карбюратор sere anoita dzakaonda. Наизвозво, кана ими хвокугадза дзимве мичини, унофанира куита кусарудзва пакати мокугезера, уйево аво куцивива.

Start kuchinja

Cherechedza kuti Ndokunyengetererai карбюратор «Solex 21083» kunotanga nokugadzirisa shoma pamwero iri ichiyangarara mukamuri. Kuti aite nzira iyi zvakarurama, unofanira kuva muenzaniso chaiwo. Ichiyangarara inofanira kuva pane imwe kure kubva muvharo. Zvadaro unokwanisa kutanga kuisa на холостом ходу. Kuti aite izvi zvachose sungisa ari sikuruu, ugadzirise kunaka musanganiswa. Звадаро сунунгура назво шану кана матанхату мучичинджана. Pashure zvakakodzera kuti sunungura sikuruu, yokudzora uwandu musanganiswa, kuwana kunyangarika iri Vacuum iri chubhu unobva карбюратор uye kuti kuvesa Distributor. Далее, unofanira achizviendesa gasi chitiviri payakakurudzirwa, kuti aone kana injini kushanda mune zvinopfuura ezvinhu anogona, кана карбюратора «Solex 21083» vachaparadzwa настроено саивозво. Редунху звинху уйе звиноумба мудзиё куратидзва муньяя.

Chakaita холостой ход

Zvadaro tarira тахометр. На хватаканге ваненге 800 об/мин. Кана якаванда, унофанира кушандиса нхамба винты кудередза нокукурумидза, ачитсаудзира найо. In chete nyaya, kana kumhanya ari pazasi 800 RPM, zvakakodzera sungisa ari sikuruwa yepamusoro musanganiswa kusvikira nguva dzakadai sokuvapo injini hakuiti normalize basa ravo. Аси кучиня уку карбюратор «Солекс 21083» haasi apedza. In wako basa ndiye kunonyanyisa kuparadzwa uchishandisa mhepo-huni nezvakasanganiswa. Cherechedza kuti musanganiswa kunova murombo kana трахает kuti sikuruwa. Сака, zvinoita kunooneka CO2 pamwero. Zvino unofanira sikuruwa kuita nhamba kwomuzvarirwo nokukurumidza. Кана звири нушамвари нгува егогор, звинофанира куишва куванда 800-900 об/мин. In yechando, zviri nani kuti vawedzere kukosha vanenge 100 об/мин.

Выбор уе куиса форсунки

Ндизво звосе, «Солекс 21083» установка карбюратора звакаквана, уногона икозвино кутаура имве пфунгва инокоша. Нокути карбюратор Ваз-2108 унофанира кусарудза форсунки, уйе нгува дзосе куфунгаво вхорияму инджини. Якакура нхамба, кашома ванофанира кува джеты. Chikonzero cheizvi ndechokuti kana pane kuwedzera kukuru Vhoriyamu mhepo nekusarangarira kubudikidza диффузор. Somugumisiro, zvinokanganisawo kudyiwa peturu. Кути аторе памусоро карбюратор «Солекс» форсунки звакарурама, алгоритм unofanira kuomerera imwe.

Danho rokutanga inokurudzirwa kusarudza peturu mokugezera. Чете пашуре ванофанира куита кусарудзва мхепо. Makavigwa kusarudzwa wokutanga rinoitwa kuti mano chikuru kamuri, pashure — nokuti yechipiri. Tapota ona kuti jets chinorambidzwa kuchenesa simbi zvinhu. Звикасадаро, иво дзопарара. Кана укасарудза хвокугадза карбюратор идзва «Солекс 21083» (мутенго вайо — ваненге 3000 руб), кува нечоквади куита кугадзиридзва вачишандиса чайё мичина.

кувандудзика куна кабхурета

Kakawanda akaita Настройка карбюраторов, iyo inoguma nokuwedzera kubudirira mashandiro ichi. Zvikurukuru, vatyairi kazhinji kwazvo yakachena yemagetsi актуатор nokuda холостого хода oparesheni. Zvechokwadi, muchiitiko ichi pane kuwedzera peturu kudyiwa munenge 5 muzana. Asi zvinonyatsorehwa chokupika injini inowedzerwa. Это vangabatsirawo kugadzwa tsono vharuvhu dzakasiyana kuvakwa uye kusarudza pamwero peturu ari ichiyangarara mukamuri. С изви звиногона кудередза микана кути мафута-мхепо мувхенганишва айзова муромбо паматунху симба муоти. Uyewo kushandisa tsono vharuvhu wakaitwa rabha, kunoita kuti tirambe pachiyero kufadza yakagadzikana peturu. Уногоново акацива мокугезера карбюратора «Солекс 21083», звичаита куведзера мано. Zvisinei, mafuta vapera rinobudawo.

Еще звинокоша кувандудзика

Мотокари карбюраторы Ваз кажиджи звибереко «пилящий» ари дроссель. Нокути ичи звакафанира кути дроссель курова-рова мавиндо, иро дхайамита изво звири звишома звишома пане зваканга пакутанга. Изви звиноонека звинодередза паданхо СО2 ари чиутси гаси. Аси, укуво, пангува холостого хода СО2 йомуропа курамба чете, нокути мабаса ари дефолт муоти карбюратор «Солекс» 21083. мудзиё чете звинова вакадаро кути мусанганишва вачо вакапарадзира звикуру зваэнзана. Uye imi makakohwa peturu nemari, zvisinei diki. Куфадза аногона кузадзиса звинодередза петуру кудыива вавири музана. Pashure makorari диффузоры chaizvo kuderedza Nokurasikirwa pamusoro аэродинамика. Чоквади, кути аване куноняныиса чаизвоиво, звакакодзера родзаи наво кушанда мугирази. дзокороро ичи, изво звичаита кунациридза «Солекс» карбюратор магадзиррво. Ukuwo, zvinhu zvaanga simba romugove hurongwa akatsiga zvikuru, kunyange pasina Tuning Unoshanda zvakakwana. Zvisinei, dzimwe nguva unoda kuchinja карбюратор «Solex 21083».

mhedziso

In mhedziso, ndinoda kupfupikisa zvose pamusoro apa. В мотокари звири звинодива вакачена чинотсва майтиро уйе мхепо рив. Kuti aite izvi, zvakakwana nenguva kushandura фильтры kuti peturu uye mhepo. Uyewo zvinofanira kucherechedzwa kuti kunyanya injini kusakara — ndiko kuwedzera mikana kuti anotanga kupinda kuburikidza передышка uchisvibisa ari карбюратор мукамури. Kana injini iri motokari yako inoda kugadziriswa, itai. Kana pasina nzira kudhonza kuripfekenura, отключите kubva mumhepo Sefa Breather nenyere. Картер Nongedzera panguva, ivo magasi pasina mafuta zvitengeswa hurongwa. Аси хачиси звакакодзера кунонока кутакура кубва микуру пакугадзира. In kwayo muitiro zvechokwadi vanofanira kuita kugadziridza uye Устранение неполадок pamusoro pakapfava zvose. Hazvina zvakafanira kuchinja mokugezera карбюратор «Solex 21083» riri zvirire kana injini anomhanya rekupedzisira mweya.

Установка карбюратора «Солекс» на классику

За 30 лет существования классических моделей ВАЗ с задним приводом их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, фактически не менялись производителем. Поэтому владельцы стараются самостоятельно модернизировать автомобиль – внедрять различные узлы от импортных автомобилей или более технологичных моделей ваза.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Хотя все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях не являются допустимыми топливными смесями. Происходило это из-за того, что поплавок при резком входе в вращение или при крутом имитаторном подъеме перемещался в поплавковой камере. В «Салласах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, скрученными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Что «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также отличает кулачковый профиль.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой из «Солексов» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда не производился. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много – ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что абсолютно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно поставить на заднеприводные ВАЗы.

Результат настройки зависит от выбора конкретной «соли». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, машина получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать модификацию «Солекса» на «Таврию» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна увеличенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7 и после установки этого «салекса» на классику надо быть готовым к большому расходу топлива.

«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются из золотой середины автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

Важные мелочи

У всех «Салексов» (кроме 21073) жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого куртки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. В связи с этим топливные фильтры необходимо регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но есть возможность увеличить интервал между ревизией агрегата.

Если решение по установке карбюратора Солекс на классику принято, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти. Блок можно установить с воссозданием системы ЭПХХ или без него — будет только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего сделать с этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5% экономии топлива, но система ненадежная и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не смог перекрыть подачу топлива в канал холостого хода «Саллас» (ведь блок ЭПХХ не установлен), необходимо вынуть из корпуса клапан на иглу. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Салекса» на заднеприводные ваз необходимо заглушить «реверс» заглушкой или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Немного установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — полностью. Катушка может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Свечной зазор будет не более 0,8 мм.

Новый или бывший в употреблении?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить форсунки.

Но при этом современные изделия покупать не стоит — лучше попросить знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремкомплектах, часто не соответствуют целевым размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают подсос воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что может понадобиться

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие полоски из паронита. Но нужно, чтобы они были сделаны именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Гетинакса. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксной прокладкой.
• еще приобрести «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступать к настройке:

• Для защиты коллектора от попадания грязи подкапотное пространство обязательно должно быть чистым.
• Затем от штатного карбюратора отсоедините приводы и тросы, а также шланги.
• Чтобы снять кожух троса воздушной заслонки, на панели «SUPPACE» снимите скобу.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищается, наносится герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале тонкая, потом толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
• Смонтировал дроссельную кулису — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если она окажется от головки ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пилят по центру, чтобы плавно переходил на карбюратор. А чтобы клапан не жужжал на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

• Затем протяните трос привода всасывания над крышкой GBC и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
• После этого можно установить верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подключается шланг подачи топлива, «реверс», подогрев. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к плюсовому контакту.
• Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке блока завершены. Но оперировать еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Рекомендации специалистов по регулировке 21073

Со штатными Жаймерами «Солекс» не сможет поразить динамику. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную для разгона тягу. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Когда вторая камера откроется, скорость движения значительно улучшится. И машина прыгнет вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема может быть решена подбором главного топливного гирлера в первую камеру карбюратора. Если заменить на 107, 5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная щека в первой камере. Можно установить 117, 5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей беспокоит, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117, 5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере с помощью специальных шаблонов. Лучший уровень топлива примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то наилучший результат получается, если винт откручивать на 2 оборота, а винт качества на 4-4, 5 оборота. Однако при этом могут быть и другие установки на холостом ходу.

Заключение

Все кто умеет настраивать Озон сможет решить вопрос как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

ВАЗ 2107 держит скорость глохнет. Карбюраторный двигатель автомобиля заводится и глохнет

В этой статье мы подробно рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) заводится и глохнет из-за карбюратора неисправность. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.

— Двигатель заводится, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски неэффективны.

— Двигатель заводится с трудом, после кратковременной работы глохнет, после перезапуска заводится и работает.

— Двигатель заводится и сразу глохнет, снова заводится и опять глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Нет топлива в поплавковой камере

Накачайте его с помощью рычага ручной заливки на бензонасосе.

Мембрана спускового крючка повреждена или не отрегулирована

Разобрать корпус пускового устройства, заменить диафрагму на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.

Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и главных трубок дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно. На изображении видно, что стоит почистить карбюратор 2105, 2107 Озон.

Открутить воздушные жиклеры на карбюраторе Солекс, вынуть их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев есть топливные струи. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

Форсунки открутить, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

Знакомы ли вам, дорогие друзья, ситуация, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Не буду томить, в большинстве случаев необходимо — выполнить настройку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его владелец обычно дальше салона не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый его владелец старается максимально освоить все устройство агрегата, ведь рассекая просторы России-матушки всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — дело непростое и, лучше всего, доверьте это профессионалам, но не мне вам рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы можем все сделать сами, мы помучаемся, но сделайте это! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Причем этот навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что отрегулировать холостой ход своими руками может каждый.

Предвосхищение регулировки

Прежде чем приступить к эксплуатации, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

• Засорение форсунок;
• Правильно выставленный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Герметичность датчика срабатывания;
• Характеристики свечей накаливания.

Если все эти пункты в норме, а с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу. Однако начинать его регулировку необходимо исключительно при рабочем состоянии описываемых механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с помощью дополнительных устройств

Закупив мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые добиваются специалисты автосервиса.

1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределителя) и закрепите трамблер.
2. Вставляем газоанализатор в выхлопную трубу и заводим машину.
3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1), установленный в таком положении, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об/мин.
4. Смотрим газоанализатор, если значение СО превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого вращение коленчатого вала немного уменьшится, повторяем пункт 3.
   Последние пункты повторяем до тех пор, пока значения не будут хоть немного похожи на заводские. Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных приспособлений

Если специальных приспособлений найти не удалось, то можно провести регулировку без газоанализатора, а только с тахометром. Процедура в основном такая же, только винты нужно крутить немного по-другому.

1. Винт количества смеси ставим в положение номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
2. Мы используем винт качества, чтобы поймать максимальную скорость.
3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об/мин (15%) с помощью винта с цифрой.
4. Проверяем винт качества, он должен находиться в максимальном положении возможных оборотов для текущего расположения винта количества.
5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не будет приводить только к снижению скорости.
6. Закручиваем винт качества до номинальной скорости.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, он был приоткрыт. дроссель который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900-1000 об/мин, а в теплое время года – 800-900 об/мин.

Вывод

Как вы сами видели, карбюратор штука сложная, но холостые обороты регулировать не надо. Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленным, так как карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные процедуры и не только наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего тебе желаю, всего самого наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима в соответствии с технической документацией должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в ЭПХГ;
4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубы;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некондиционные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Текущие работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, должны начинаться с полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Холостой ход регулируется в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, сдвинув ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении заданных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой. Это действие осуществляется в несколько этапов при постоянном контроле выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом по количеству смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура винта качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ используется достаточно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

ВАЗ (Лада) 2107 1982 — 2013

Карбюратор ВАЗ 2107. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Накачиваю вручную.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, так как при ручной прокачке она заводится сразу, но заметил, когда прокачиваю рукой, вроде как бензин уходит в фильтр с воздухом. Может ли быть такое, что где-то воздух срезается и поэтому под нагрузкой насос подсасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

Следует проверить карбюратор. Влить на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора вверх. Так вы точно будете знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и по комментариям я понял, что у вас либо бедная смесь, либо перелив. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то проржавела. И шланг между магистралью и баком не новый, между помпой и магистралью тоже. Запас. Шток поменять не просто, его тоже надо отрегулировать.

Я это уже сделал. Сегодня днём специально ехал, пока не заглох. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на форсунках. То есть карбюратор высосал топливо, а новая порция не поступила. Снял шланг, завел двигатель, бензин не пошел. Одну прокладку снял, вроде машина поехала, но провалы все равно чувствуются. Попробую отрегулировать ход. Все заменил, продул, отрегулировал, к топливной системе претензий быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах холостого хода двигатель будет время от времени глохнуть, а при слишком высоких , то расход топлива этого двигателя увеличивается и тогда приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на автомобиле, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится только одна отвертка!

Сводка:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке на автомобиле должен быть установлен воздушный фильтр.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого приспособления см. в рубрике: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно провернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт регулировки холостого хода, то выверните винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем закрутите винты на их место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

1) Сначала заводим автомобиль и даем ему прогреться до рабочей температуры «90-95°С». После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начинайте крутить винт, который указан на фото под цифрой «2», крутите этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше. При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при выкручивании соответственно увеличиваться.

Внимание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу». Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко увеличиться содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы. После этого также рекомендуется проверить с помощью прибора содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будут достигать нормы.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть. Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Внимание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу. При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при отвинчивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при затягивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании — постепенно увеличиваться!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима в соответствии с технической документацией должно осуществляться с помощью устройства, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в ЭПХГ;
4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубы;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некондиционные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Текущие работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, должны начинаться с полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Холостой ход регулируется в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, сдвинув ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении заданных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой. Это действие осуществляется в несколько этапов при постоянном контроле выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом по количеству смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура винта качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ используется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы двигатель не заглох и не приходилось использовать энергию аккумулятора для перезапуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать холостые обороты на ВАЗ 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабилен — ВАЗ 2107 карбюратор?

В зависимости от причин обороты холостого хода могут быть нестабильными или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ВАЗ 2107.

Для правильной регулировки этого режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавке камера. Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подавать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается, так что топливо не успевает сгореть.
2. Грязный карбюратор. Он может касаться как его трубочек, так и отдельных элементов: деталей сетчатого фильтра, а также клапанов и различных насадок.
3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Это довольно распространено. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего он плохо двигается.
4. Чрезмерные утечки воздуха. Проявляется в виде негерметичности стыков деталей карбюратора или пробоя прокладки коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность распределителя — подгорели контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Для каждой причины есть решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.

Нет холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя, есть и останов. Оно может произойти сразу после запуска, а может наступить позже, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

• Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
• Утечки воздуха;
• Неправильный угол опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом на ВАЗ 2107 и прикручен болтами сбоку карбюратора. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, ввинченный в блок. С обратной стороны клапана есть контакт, провод от которого идет на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — блок выходов; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостых оборотах на ВАЗ 2107, а ХХ пропадает очень быстро или двигатель работает нестабильно, то есть смысл завести двигатель и попробовать немного открутить клапана. Если карбюраторный двигатель восстанавливается, слегка подтяните вентиль и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Вам нужно подключить его напрямую к аккумулятору. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда регулировка хх не потребуется.

Утечки воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

1. Кривое пятно
2. Дефектные прокладки
3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы быть уверенным в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а на свечах белый налет, то смесь обеднена, значит, воздуха подается больше, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором очистителем дроссельной заслонки. Начните обработку впускного коллектора, затем перейдите к соединению карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие подсоса воздуха. Он должен располагаться в местах стыка прокладок.

Однако не всегда причиной может быть прокладка. При неправильном монтаже и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образовываться неровности, через которые происходит подсос воздуха.

Другая причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее, не совсем закрытый. Это будет правильнее, т.к. снизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки дроссельного зазора. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, уменьшая содержание бензина. Именно поэтому скорость потока становится ниже, а скорость слишком высока, поэтому ее необходимо отрегулировать.

Для исправления необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема сразу уйдет.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего нужно начинать регулировку любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность работы двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — возвратная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим нужно подкачать ручной бензонасос для проверки установленного уровня. Номинал – это уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, подогнув регулировочные усики. ХХ обороты также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки достаточно положить крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостом ходу?

Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настройки можно приступать к регулировке скорости хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность, винты качества и количества вкручиваются до упора и откручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить лаунчер и полностью его удалить. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, снимите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об/мин, затянув винт количества топливовоздушной смеси. После этого нужно выкрутить или закрутить винт качества, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затяните винт регулировки до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один способ, заключающийся в циклическом повышении скорости с помощью винта качества. Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Установить его будет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб замерзает и нуждается в подпитке. После этого очередную регулировку нужно будет подвернуть пружиной для снижения скорости.

Регулировка холостого хода карбюратора ваз 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью обслуживания карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, для чего выполняется настройка ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае называется «качеством») определяются многие характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на ХХ. Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому необходимо отрегулировать холостые обороты на карбюраторе при следующих симптомах:

• Двигатель неразумный и довольно большой расход топлива … Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин начал заканчиваются довольно быстро.
• Снижение мощности двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, двигатель глохнет, бывают провалы в педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виной тому могут быть топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая главная и весомая причина — двигатель не держит холостой ход или не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение. В итоге двигатель глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед началом этой процедуры необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры. Если это не удается (двигатель глохнет), вытяните ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как двигатель прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, что стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом количества, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Затяните оба винта, а затем открутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
• Снова запустите двигатель. Скорее всего обороты будут не правильные, поэтому подкрутите или выкрутите винт с номером, чтобы обороты были 850-900 об/мин. Теперь используйте винт качества, чтобы установить двигатель на самые высокие обороты. Для этого нужно открутить или закрутить винт и внимательно следить за оборотами на тахометре. Для этого не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи просто «зальют». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от сезона. Летом она не должна превышать 900, а зимой – 1000 об/мин.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Так регулируются обороты холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 до 2014 года. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют разный характер, но симптоматичны:

• двигатель периодически глохнет;
• не держит стабильный импульс;
• неустойчивый холостой ход;
• плохо заводится;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДВР ВАЗ2107/2105:

1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
2. Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Высушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер неустойчивых оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного двигателя, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок вследствие износа;
• демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
• засорение форсунок;
• нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо демонтировать). Если в поплавке бензин — выбросьте поплавок, если воздух — проверьте в тазу с водой на наличие пузырьков. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора. Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения проводят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
2. Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
4. Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С

1. С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
2. С помощью винта «количество» установите более высокую скорость, примерно 80-90 об/мин.
3. С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

• отказ датчика холостого хода;
• выход из строя датчика дроссельной заслонки;
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить работоспособность легко. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. Сверлом диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
5. То же и с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, они потом преждевременно съедят дорожки.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Воздушные форсунки скорее всего забиты. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов. Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах холостого хода двигатель будет время от времени глохнуть, а при слишком высоких , то расход топлива этого двигателя увеличивается и тогда приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится только одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке на автомобиле должен быть установлен воздушный фильтр.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора, см. в рубрике: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно провернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт регулировки холостого хода, то выверните винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем закрутите винты на их место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше. При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при выкручивании соответственно увеличиваться.

Внимание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу». Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко увеличиться содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы. После этого также рекомендуется проверить с помощью прибора содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будут достигать нормы.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть. Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Внимание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу. При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при отвинчивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при затягивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании — постепенно увеличиваться!

3) И в конце, затянув винт состава смеси (цифра 1), убедиться, что частота вращения коленчатого вала составляет «800 об/мин».

Вопрос?
Как вы регулируете скорость холостого хода вашего автомобиля? (ответ напишите в комментариях)

Доп. видео ролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

Внимание!
Даже если вы посмотрите видео, то советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он более надежен, чем карбюраторный. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор представляет собой более сложную систему. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутит?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь. Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере? Причины могут крыться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на генерацию искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

Если плохо заводится инжектор ВАЗ-2107 (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания заполнена бензином. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос качает много бензина при запуске. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается непосредственно в бак.

Как высушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Он здесь механический и активируется нажатием на курок газа через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

Трамблер

На ВАЗ-2107 используется трамблерное зажигание. При необходимости проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. На них образуется конденсат при смене сезона. Распределитель имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) идет на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить и сам распределитель зажигания. Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Также он «пробивается» на свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны мелкие искорки синего цвета. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. А вот у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано какой отвечает за бензонасос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Исправность определить визуально

Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе. При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали. Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли ее снова завести. Что делать если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены около 50 тысяч километров. В затрудненном пуске виноват и грязный воздушный фильтр.

Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. Элемент может давать ложные показания, если он загрязнен. Из-за ВАЗ-2107 не заводится или работает инжектор и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на наличие утечек. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при ее неисправности блок управления прекратит подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

Эта статья расскажет вам о том, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения» автомобиля вы получите немало. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. Приятного в этом мало, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет заводиться, если его температура близка к рабочей. Рабочая температура двигателя около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно рассмотреть основные.

Самая распространенная причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если речь идет об инжекторных двигателях, то очень часто из строя выходит регулятор, отвечающий за обороты. Именно он подает необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух проходит в рампу смесеобразования. Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно провернуть коленчатый вал стартером, одновременно нажать на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Происходит поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности – полностью заменить элемент. Вам нужно установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной остановки двигателя является сама дроссельная заслонка. Возможно, износился воздушный фильтр, поэтому внутри вся поверхность заслонки загрязнена. Чтобы устранить эту поломку, достаточно полностью почистить заслонку изнутри. Обратите внимание, что после тщательной очистки проблема может остаться, двигатель все так же будет глохнуть при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что мотор начнет глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, какой бензин вы используете в своем автомобиле. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются, как только вы заправляете бак топливом. Конечно, через какое-то время двигатель может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака и заменить топливный фильтр. К сожалению, не всегда на заправках можно купить качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, продающего бензин самого высокого качества. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Отметим, что чрезмерно низкая стоимость – это первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полном ходу направить машину в столб.

Свеча зажигания

Чтобы убедиться в их исправности, нужно их все выкрутить, проверить величину зазора, а также наличие нагара. И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо произвести очистку электродов свечей зажигания. Но лучший выход из ситуации – установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, есть чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень распространенная причина, по которой автомобиль глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — не важно. Но особенно это касается старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен в нижней части топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин будет поступать в топливную рампу, а в камеры сгорания просто не будет. Перебои с подачей топлива обязательно появятся. В этом случае вы глушите двигатель нажатием на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр. Также стоит учитывать, что сам бак может стать причиной скорого засорения фильтра. Поэтому может помочь либо замена контейнера, либо тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Ситуация аналогична случаю с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что транспортное средство должно эксплуатироваться и ремонтироваться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Поэтому, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет. Рассмотрим пример работы двигателя при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания в результате чего заливаются свечи. В этом случае создается ощущение, что двигатель задыхается. Кроме всего прочего, некоторые автолюбители, не знающие о принципе работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попала вода. Забавно, но такое тоже бывает.

Топливный насос

Если потом конечно машина заглохнет. При этом карбюратор будет работать отлично, а вот бензин ему никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных — возле распредвала (так как от него имеет привод). Если он перестанет работать, то двигатель может нормально работать на холостых оборотах, но при повышении оборотов он заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса двигатель вообще не заведется. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать насос, либо заменить его полностью, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных моторов, то может сильно изнашиваться шток привода диафрагмы насоса.

Электрооборудование

Проблема с остановкой двигателя может заключаться и в неисправности электрооборудования. В частности, может произойти появление окисления на батареях. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, а это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может выйти из строя сам аккумулятор. В том же случае, если генератор не выдает требуемый ток, вся электрическая сеть автомобиля переключается на питание от аккумуляторной батареи. Если вы не увидите сразу загорающуюся лампу, сигнализирующую об отсутствии зарядки, автомобиль продолжит движение. С учетом того, что свет будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель заглохнет. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

Установка другого карбюратора. Это оправдано? Форсунки карбюратора Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.. Его также можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109.. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний. Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходим для запуска еще не прогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросом, который уходит в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос, и с пусковой

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально вытянута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка. Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателем от паспортные показатели.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). Улучшить при необходимости топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на штатных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

форсунки воздушные, форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс

— Модификация существующих форсунок

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм и т. д., 2 мм использоваться для рассверливания штатных патрубков до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Сначала нужно обратиться к теории карбюратора. Упрощая до невозможности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через форсунку в поток воздуха, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, поясню: жиклер — это заглушка с калиброванным отверстием, через которое подается ровно столько топлива, сколько положено (не всегда столько, сколько нужно). Диффузор представляет собой сужение в воздушном канале карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то с уменьшением диаметра трубы скорость потока увеличивается, а давление на стенки уменьшается. Другими словами, при сужении канала возникает разрежение, в которое через форсунку всасывается топливо. Так работает карбюратор. Конечно, где-то есть еще и поплавковая камера, система пуска и холостого хода (ХХ), но пока это совершенно не важно. Для подбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и пропускная способность жиклера. Если эти параметры совпадают с требуемыми, то двигатель будет нормально работать на номинальных оборотах (хотя может плохо заводиться и иметь нестабильные обороты ХХ). Осталось только привязать эти параметры к движку.
В простейшем случае двигателя (один цилиндр — один карбюратор) важны следующие параметры: рабочий объем, частота вращения двигателя и максимальная мощность. Причем последний параметр важен лишь постольку, и о нем можно пока забыть. Обратимся к «Планетам»: с увеличением числа оборотов и мощности на однотипных карбюраторах увеличивалась пропускная способность сопла при неизменном диаметре диффузора. Если карбюраторы разного типа, то и диаметр диффузора может быть разным, так как это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Теперь объясним это дело с точки зрения теории.
Как формируется одинаковый расход воздуха через карбюратор? Правильно, разрядом в камере КШМ, который создавался движением поршня вверх. Следовательно, чем больше объем двигателя, тем выше этот расход. Чем выше обороты двигателя, тем чаще происходит процесс «подсоса» топлива из жиклера, тем больше должна быть его пропускная способность. Собственно диаметр диффузора тоже должен быть другим, но как сделать его переменным? Ни в коем случае, поэтому и меняют только жиклер. Соответственно, при изменении продувки цилиндров, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подбирать жиклер. Диффузор остался прежним. Мы, конечно, физически не могли его поменять, но можно поставить и аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (т.е. той же марки, но с другой буквой). То есть пока все достаточно ясно: при форсировке заменяем или подводим жиклер. А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
Это несколько сложнее. Допустим, мы хотим поставить на ИЖ-П2 новый К-68 вместо давно убитого К-36И. Почему он? Причина проста — это самый современный отечественный карбюратор. Причем он современный не только потому, что это более поздняя модель, но и конструктивно. Во многом он отличается в лучшую сторону от ранее выпускавшихся К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Жикова, я объясню позже. На данный момент вы можете поверить мне на слово, что К-68 — лучший выбор для планет на сегодняшний день. Из недорогих и распространенных карбюраторов, естественно. Вернемся к выбору карбюратора. У Р2 и Р3 был К-36И, но у Р2 реактивность 250, а у Р3 280. Обороты соответственно 4600 и 5600. умный ход, который позволяет их владельцам платить меньше налогов). То есть надо взять К-68 с диффузором, рассчитанным на Р5, но с соплом 280/250=1,12 раза меньше. Смотрим таблицу скачанную с сайта http://www.topsys.spb.ru/k68.htm и видим что нам подходит К-68И с реактивным двигателем 250, что на К-68Д и вероятно в своем ремонтном комплекте. Для тех, кто еще не понял, к чему я веду, поясняю: покупаем К-68И и ремкомплект на К-68Д и меняем жиклер. Все, можно ставить, ездить и наслаждаться. На основании личного опыта могу сообщить, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
Теперь перейдем к «Юпитерам». Вот достаточно сложный случай: один карбюратор на два цилиндра, работающих в противофазе. Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пробовали ставить на такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и удешевления мотоцикла. Вряд ли их стоит за это винить — так же поступили и конструкторы ЯВ и ЧЗ. Однако при такой схеме сразу возникают проблемы. Наиболее важным из них является асинхронная работа цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковые, но это только в теории. На практике нормальным можно считать разброс мощности между цилиндрами в 20%. Поясню, что для отечественных оппозитов, с их схемой два цилиндра — два карбюратора, это неприемлемо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Яв» тоже) достаточно сложно, ибо… как? На ранних «Юпитерах» между карбюратором и «штанами» ставилось регулирующее кольцо с выступом. Уже на «тройках» от него отказались. Причина проста — этот самый выступ работал по-разному на разных скоростях, что не добавляло счастья владельцу такого двигателя. Да и вообще ставить какой-то тормоз во впускной канал не гут. Пробовал ставить ограничитель прямо на цилиндр, в который явно поступает много топлива. Это дало мне провалы на разных скоростях. Не сказать, что я был этому рад. ..
Есть еще один интересный момент: так как цилиндры работают «на пределе», то и импульс воздушного потока будет в два раза слабее и в два раза чаще, чем на «Планете». Соответственно диаметр диффузора у однотипных «Юпитера» и «Планеты» будет разным. Это имеет два последствия. Первое: невозможно безболезненно переставить между собой карбюраторы «Юпитер» и «Планета», даже при замене жиклеров. Ведь при этом система запуска остается неизменной, а главное система ХХ. В итоге, даже подобрав жиклер и установив нужное положение иглы, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный пуск и ХХ. Следствие номер два: нельзя безболезненно ставить на «Планеты» жиковские карбюраторы, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми двигателями. Об обратной замене, конечно, никто и не думает…
Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на «Юпитере» — установка двух карбюраторов. Такие интересные моменты, как установка лепесткового клапана и резонатора впуска я намеренно пропущу — они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Также не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она достаточно проста. Моя работа заключается в том, чтобы дать рекомендации по выбору карбюраторов для данной конструкции.
Двигатель «Юпитера» можно представить как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. По сути так оно и есть — два коленчатых вала соединены в маховике шпонками. А теперь, не заглядывая дальше, скажите: как выглядит каждый такой мотор? Ответ однозначен — к «восходному» двигателю. Рабочий объем, число оборотов, степень сжатия и даже диаметр цилиндра остались прежними. Думаю, такое совпадение не является секретом для знающих мотоциклистов. Дело даже не в стандартизации Совдепа — у обоих мотоциклов один и тот же родитель — ДКВ. Натюрлич, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл на родине серийно не производился — времена были не те. Драг нах остен, не до спортивных мотоциклов было. Выпускался только ДКВ-РТ125, прародитель «эмок» и «ковровцев». В дальнейшем решили разнообразить ассортимент выпускаемых мотоциклов, и в Коврове стали выпускать 175-кубовые автомобили, благо чертежи уже были готовы… Впрочем, не уверяю, что это непреложная истина — просто по в моих (достаточно многочисленных) источниках все было именно так… Но и они могут ошибаться.
Важно другое — для установки двух карбюраторов на Юпитер идеально подходят карбюраторы «Восход». Однако использовать для этого два «Восхода» я категорически не рекомендую, т.к. они оснащены довольно примитивными К-62/65. Кроме того, наиболее вероятными владельцами этих байков являются «первопроходцы», которые любят все чинить молотком и ломом. Следует добавить, что обычно среднестатистический «Восход» меняет своих владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (аутсайдерами здесь являются «Планеты» и противоположности). Соответственно, вероятность того, что кто-то специально поковыряется в карбюраторе, крайне высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем доводить до ума побывавший в руках каких-то «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у которого спецы, потеряв винт качества, не постеснялись поменять его на винт ХХ, а тот просто заменили болтом, заточенным под конус . И тут я потратил 400 рублей (14$) и купил новый карбюратор…
Дальнейшие рассуждения очень просты. Находим в списке карбюраторов К-68Х, предназначенный для «Восхода-3М», и покупаем их два. Если у вас немного «сгорел» двигатель, то лучше подойдет «сова» К-68Х. Кроме того, они рассчитаны на работу с лепестковым клапаном. Хоть и незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «Х» в маркировке карбюратора? А то что на сайте нет, а в сети есть только К-65В и К-68К. Так что ждем их появления.
Позвольте мне дать вам пару моментов. Во-первых, не стоит делать переходник с одного троса газа на два — лучше использовать дроссель
«Урал». Это облегчит регулировку момента открытия заслонок. А во-вторых, нет смысла использовать пусковые устройства обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше нравится. В этом случае запуск будет происходить на одном цилиндре, а работу сразу подхватит второй. На нормально отрегулированном двигателе этого вполне достаточно.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателем от паспортные показатели.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на штатных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

форсунки воздушные, форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс

— Модификация существующих форсунок

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм и т. д., 2 мм использоваться для рассверливания штатных патрубков до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются калибровочными данными, т.е. сечения больших диффузоров (ДД), величины и типа жиклеров и других потрохов и рассчитаны на определенный объем и тип двигателя.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначенная для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1,5 л. Особенно популярен тем, что из него можно получить Солекс любой модификации, а также уникальный, переточить его под любую стоимость диффузоров и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом более 1,5 л — на высоких оборотах будет захлебывать двигатель из-за малого сечения БД. Следует отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ целесообразно менять форсунки.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей 1,5 л, требует минимальной регулировки. Если не хотите долго бороться с жиклером или искать толковый карбюратор — это вам Солекс
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярный у владельцев двигателей УЗАМ-1,7, для двигателя 1,7 л тоже становится с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработавших газов, в других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства «Солекс», разработанный для двигателя «Москвич» объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого Солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием форвакуумного вакуумного штуцера, будьте внимательны.
Вдобавок хочу сказать, что любой Солекс можно подогнать под любой объем — дело времени и нервов и сгоревшего бензина. Если поставить солекс 083 на 1,5 литра, то получим приемистый двигатель на низах, который заткнется через

4500об, если поставить

Внимание! Все Солексы одинаковы внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электромагнитный клапан, используемый для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив электромагнитный клапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то +12 вольт необходимо подключить к клемме электромагнитного клапана, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (подача топлива на ХХ прекращалась), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Порт отбора проб картерных газов необходим для отвода картерных газов от двигателя на холостой ход при закрытых дроссельных заслонках. Подсоединяется к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в основной шланг отвода картерных газов.
Если на поддоне нет тонкого штуцера для него, то нужно подсоединить его шлангом к магистральному патрубку картерных газов, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного предупредительного устройства зажигания соединяется шлангом с распределителем.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубу необходимо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг выходящий из коллектора.
5. Соединение входа топлива.
6. Винт для регулировки КОЛИЧЕСТВА витков ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта есть проводка с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нет, то проводку никуда подключать не надо (изолировать не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой (УН) прикручен кулачок ускорительного насоса
а. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются между собой куском шланга.
б. В других модификациях Солекс есть штуцер обратки топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (как у стандартных к126 и ОЗОН) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от выбора установки есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутый» Соелкс. Суть этого «разворота» заключается в следующем. Когда карбюратор находится первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2,3 и обедняет в 1,4, что заметно по цвет свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е. через ту же самую первую камеру, меньшего в диаметре и с более бедными форсунками . Реверс Солекса позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, а при открытых заслонках воздух в основном будет поступать через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера в ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родные люфты педали газа остаются у нас), с «развернутой» версией приходится делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие не понимают, что нужно начинать резать карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но мощность карбюратор не выдает и увеличить ее заменой или настройкой карбюратора нельзя! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и тут надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива. Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Для оптимальной работы карбюратора необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самом узком месте — в диффузоре;
— максимальная 120 м/с.
Расчет сделаем для частоты вращения двигателя равной:
— 1000 об/мин, так как это скорость, при которой должна включаться основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как сравнима со скоростью 100 км/ч на 4-ступенчатой ​​коробке и 120 км/ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, и за ними следует снижение мощности и крутящего момента, что видно из скоростных характеристик:

Подытожим: для работы стандартного двигателя достаточно стандартного карбюратора; для тех, кто хочет улучшить динамику, достаточно немного увеличить топливный жиклер. Например на солексе 083 с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все еще не согласен, попробуйте рассчитать проходное сечение канала между клапаном и головкой блока цилиндров

Соответствие карбюратора двигателю очень важно для производительности и экономичности двигателя. Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен карбюратором слишком большого размера, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет нормально работать, пока не достигнет очень высоких оборотов. Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели большого объема и двигатели, работающие на высоких оборотах, требуют более крупных карбюраторов, чем двигатели малого объема, работающие на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены по потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м 3 /мин. Большинство, но не все производители испытывают свои карбюраторы при давлении 38 мм рт.ст. Искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, одинаковы ли измерения.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью заполнять цилиндры и выражается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для двигателя с форсированными параметрами. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистами — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора.