Webasto — отопители и кондиционеры, стартовая
- Вебасто в России продолжает свою работу. Подробности ниже на этой странице. Вебасто в России продолжает свою работу. Подробности ниже на этой странице.
Уверенный
старт Подогреватели для легковых автомобилей Подогреватели для легковых автомобилей
Поиск дилера
Найдите ближайшего дилера Webasto!
Тип автомобиля
Тип товара
Поиск дилера
Решения для любого транспортного средства
- Легковые автомобили
- Морской транспорт
- Грузовики
- LCV
- Внедорожная спецтехника
- Автобусы
- АСМП, пожарная и т.п. спецтехника
Решения для легковых автомобилей
Наш основной бизнес — это разработка и производство предпусковых подогревателей, а также интегрированных сдвижных люков для легковых автомобилей почти всех автопроизводителей по всему миру. Если люки устанавливаются только на конвейере, то подогреавтели можно приобрести и в порядке дооборудования.
Обогрев Обогрев
Решения для морского транспорта
Катера и яхты — это наша страсть, так же, как и ваша. Наслаждайтесь незабываемыми моментами и идеальной атмосферой на борту. Webasto — ваш надежный невидимый компаньон в любом путешествии. Чувствуйте себя комфортно независимо от того, куда и когда направляетесь.
Обогрев Обогрев Охлаждение Охлаждение Решения для крыши Решения для крыши
Решения для грузовиков
Системы обогрева и кондиционирования Webasto обеспечивают комфортный рабочий климат в салоне. Даже в припаркованном автомобиле с заглушенным двигателем. Это сокращает время работы двигателя на холостых оборотах. Более низкий расход топлива повышает экономическую эффективность и защищает окружающую среду за счет снижения вредных выбросов.
Обогрев Обогрев Кондиционирование воздуха Кондиционирование воздуха
Решения для легких грузовиков
Webasto предлагает широкий спектр высокопроизводительных систем, соответствующих требованиям специализированного транспорта.
Неважно, будет ли это перевозка свежей продукции,чувствительных к температуре медицинских препаратов или комфортная температура в кабине водителя — у нас есть индивидуальное решение для всех типов транспортных средств и для любых целей.
Обогрев Обогрев Кондиционирование воздуха Кондиционирование воздуха Транспортные холодильные системы Транспортные холодильные системы
Решения для внедорожников
Мы специализируемся на обогреве, охлаждении, освещении и вентиляции для строительной и сельскохозяйственной техники. Наши решения гарантируют, что жара или холод не повлияют на ваши планы. Наши инновационные технологии работы со стеклом сочетают в себе комфорт и эффективность; наша технология парковочных отопителей и кондиционеров без необходимости включения двигателя избавляет от его лишней работы на холостом ходу, что приводит к огромной экономии топлива.
Обогрев Обогрев Кондиционирование воздуха Кондиционирование воздуха
Решения для микроавтобусов и автобусов среднего размера
Располагая широким ассортиментом систем отопления, кондиционирования и люков, Webasto предлагает персонализированные решения по кондиционированию воздуха для автобусов.
Это обеспечивает максимальный комфорт и безопасность для водителей и пассажиров, а также эффективное обслуживание для операторов автобусных парков. Обширная сервисная сеть гарантирует безопасность во всем мире.
Обогрев Обогрев Кондиционирование воздуха Кондиционирование воздуха
Решения для специальных транспортных средств
Специальные транспортные средства каждый день на ходу. Экипаж должен быть уверен в бортовых технологиях, особенно в системах обогрева и кондиционирования. Они гарантируют комфорт и безопасность. Решения Webasto обеспечивают комфортный рабочий климат как в салоне, так и в кузове, даже без включенного двигателя. Более низкий расход топлива повышает экономическую эффективность и защищает окружающую среду за счет снижения вредных выбросов.
Обогрев Обогрев Кондиционирование воздуха Кондиционирование воздуха
Электричкой из Москвы…Что представляет собой рынок электромобилей в России / Хабр
После новостей, что на заводе «Москвич» начинают производить одноименные электромобили, мне стало интересно, что вообще происходит с электромобилями в России.
У нас есть китайско-московские «москвичи», на «Камазе» тоже планируют собирать что-то похожее (и даже были довольно интересные прототипы), а что еще? А сколько их вообще? Кто это покупает? И есть ли в этом какой-то смысл?
В Газпромбанке есть «Центр экономического прогнозирования», который занимается макроэкономической и отраслевой аналитикой. Я насел на их старшего аналитика Михаила Ведищева, забросал его вопросами и собрал в кучу ответы. Под катом — анализ текущей ситуации, прогнозы и некоторое количество зубодробительной статистики.
Сразу оговорюсь, все данные, которые тут приведены — за первое полугодие 2022 года.
Сколько чего вообще?
Сколько вообще электромобилей покупают в России? В первом полугодии было куплено 5,8 тыс. электрокаров. Это больше, чем за первую половину 2021 года. По прогнозам, по итогам года будет приобретено около 14 тысяч машин. Это сопоставимо, например, с общими продажами Audi в РФ в прошлом году. А если сравнить с мало представленным на нашем рынке Suzuki, то «электричек» было продано в полтора раза больше.
Много это или мало? Всего у нас зарегистрировано 18,7 тысяч электромашин. Кажется, что много. Но если сравнить с общим количеством автомобилей, то их доля в автопарке (тут напомним, что говорим о данных на конец первого полугодия 2022 г.) будет мизерной — около 0,04%.
Почти две трети (65,8%) всех электрокаров — это Nissan Leaf (более 12 тыс. шт.). На втором месте, с большим отставанием, располагается Tesla (2,4 тыс. шт.), на которую приходится около 13%. Третью строчку занимает Porsche (837 шт.). В ТОП-5 вошли еще Audi (718 шт.) и Mitsubishi (497 шт.). По сути, весь парк можно разделить на дорогие электрокары и бюджетные Nissan Leaf. Есть вероятность, что в ближайшие годы сегмент массового доступного электромобиля в России пополнится такой моделью, как Chevrolet Volt.
Примерно каждый седьмой легковой автомобиль на электротяге зарегистрирован в Москве, в которой их 2,8 тыс. экземпляров. На втором месте по количеству электроавто у населения — Приморский край (1,7 тыс. шт.
), на третьем — Иркутская область (1,6 тыс. шт.).
Откуда берутся электроавтомобили?
В прошлом году в России было приобретено 2000 новых электромашин. А по итогу этого ожидается больше трех тысяч. Примерно половина из всего ввозимого — Tesla. А около четверти рынка занимают немецкие премиальные бренды — Audi и Porsche. Ни Tesla, ни многие другие производители в Россию свою продукцию официально не поставляют и почти все поставки новых электроавто — «серые» или станут таковыми в ближайшее время.
А вот подержанные продаются гораздо лучше: в 2021 году было продано около 9 тысяч штук, а по итогам этого ожидается около 11 000. Чуть больше половины — свежепривезенные, а остальное — перепроданные уже тут. При этом все машины, которые приезжают к нам из-за рубежа, ввозят частники: физлицам возить их выгодней из-за сборов.
Как считается утилизационный сбор на электрокар
20 000 ₽ умножается на коэффициент: для физлиц — 1,63, для юрлиц – 14,4.
Получается, что частник при ввозе заплатит 32 000 ₽, а компания – 288 000 ₽
Получается, что частник при ввозе заплатит 32 000 ₽, а компания – 288 000 ₽ Кто их покупает?
Тут все стандартно: богатые и не очень. Одни покупают премиальные «электрички» с большим запасом хода в качестве основного автомобиля, другие берут подержанный Nissan Leaf, чтобы экономить на топливе. При этом, как правило, Leaf берут вторым автомобилем в семью.
Как это поняли? Все просто: значительная часть «лифов» обитает в Сибири и на Дальнем Востоке. В довольно «автомобилизированных» регионах. Машины эти, как правило, не новые, а значит, до «паспортного» пробега на одной зарядке им далеко. Плюсуем сюда расстояния между населенными пунктами, на поездку между которыми не хватит заряда даже нового аккумулятора и делаем логичный вывод: их паттерн использования — вторая машина для поездок по городу.
А вот с новым авто все не так просто. Есть расчет компании Vygon Consulting, которая сравнила полную стоимость владения новым электромобилем со стоимостью владения новым авто с ДВС.
Из-за изначально высокой цены «электрички» стоимость владения «обычной» машиной при небольших годовых пробегах может оказаться даже меньше. Но опять же, надо помнить, что такой расчет не имеет смысла, когда речь заходит о б/у: при выборе между Leaf за 600-700 тыс. ₽, и двухлетней бюджетной моделью с ДВС низкие удельные расходы на содержание будут иметь совершенно другой вес, чем указано в расчете.
Будут ли у нас больше покупать электромобили?
Скорее всего — да. Причин тому две. Первая — глобальная. Рынок локального производства авто с ДВС рухнул, а рубль укрепился. Все это приведет к тому, что главным источником поступления автомобилей станет импорт подержанных машин из Японии, ЕС и США. Там электрокары представлены широко, с каждым годом их все больше и чем дальше, тем больше в импорте б/у будет электромобилей, гибридов или подключаемых гибридов.
Вторая причина — китайские бренды, которые все лучше и лучше продаются в РФ, тоже собираются переходить на электричество.
Например, Haval заявил, что полностью откажется от бензиновых автомобилей к 2030 году. При этом уже к 2025 г. электромобили и гибриды должны будут составлять 80% от общих продаж бренда.
Но есть и сдерживающий фактор: количество зарядных станций. Их пока довольно мало. И темпы строительства сильно отстают от показателей, прописанных в концепции развития электротранспорта, принятой в 2021 году.
А что производят у нас?
В России анонсируются проекты по выпуску электроавтомобилей, основанные на «бейдж-инжиниринге». 4 сентября отечественная компания Evolute официально представила три серийные модели электромобилей: Evolute I-PRO, Evolute I-JOY и Evolute I-JET на базе китайских Dongfeng. Первые машины уже появились в продаже.
Столичный автомобильный завод «Москвич» тоже представил свой модельный ряд. Изначально не сообщали, на базе чего их будут производить, но на изображениях можно было угадать китайский JAC E-S4. Кроме этого, «Москвич» начал работу по созданию собственной платформы электромобилей.
По замыслу компании, в будущем предприятие сможет производить электрокары, используя основные компоненты российского производства, включая аккумуляторы, электродвигатель и систему безопасности.
Созданием электрокаров намерен заняться оборонный холдинг «Алмаз-Антей». Обуховский завод из Санкт-Петербурга разработал прототип кроссовера E-Neva. Ориентировочный срок начала производства — 2024 год.
Еще можно вспомнить о проекте КАМА. Прототип субкомпактвэна даже успели протестировать некоторые автоблогеры, но из-за ухода зарубежных партнеров по инжинирингу, судьба «камы» не очень понятна: по последним данным изготовление пилотной серии ожидается не раньше 2024 года. Вообще, КАМА —довольно спорный проект. У субкомпактвэнов крайне низкая доля на нашем рынке — их практически нет. И как пойдут их продажи, учитывая, что у нас больше ценят седаны или кроссоверы, тоже не ясно.
Также заключен СПИК (специальный инвестиционный контракт) на производство электрического коммерческого грузовичка «УАЗ Профи» на базе «Технопарка Москвы».
Производство обещали запустить осенью этого года, но судя по последним новостям этого не произойдет — производитель объявил второй раунд инвестиций.
Некоторая надежда есть на проекты перевода «обычных» автомобилей на электротягу. Например, проект Lada E-Largus. Хотя такой подход и практикуется именитыми брендами (самый известный пример — Audi E-tron, построенный на платформе ДВС MLB Evo), он часто критикуется из-за того, что не позволяет в полной мере раскрыть преимущества электромобиля. Плюс к этому, все упирается в цену: электрическая версия «ларгуса» может стоить на 20-30% дороже обычной. Вероятно, если проект и окажет какое-то влияние на рынок, то оно будет сравнимо с эффектом от LADA Ellada (помните, был такой электромобиль на базе «Калины»). То есть, все закончится несколькими мелкими партиями.
Вообще, наиболее вероятным путем появления российского производства легковых электромобилей является локализация зарубежных моделей, производители которых планируют переходить на электротягу в ближайшие 5-10 лет.
В прошлом году мы считали, что такими станут KIA, Hyundai и Mercedes. Однако похоже, что сейчас наибольший шанс у Haval и других китайских марок, вроде Dongfeng.
А можно ли вообще сделать полностью российский массовый электрокар?
Сделать можно что угодно. Но как добиться конкурентных себестоимости и потребительских свойств? Сейчас покупатель может выбирать между новыми (пусть их ассортимент и не очень широк) и б/у авто с ДВС, электромобилями со вторички т.д. В таких условиях практически невозможно создать конкурентоспособную модель с нуля исключительно под российский рынок. Даже с ДВС. Собственно, их почти никогда и не было: либо зарубежные бренды, либо локальные на зарубежных платформах (Renault B0, например). А электромобили на базе существующих моделей с ДВС не дадут тех потребительских свойств, которые смогут привлечь покупателя.
В общем, ситуация довольно неоднозначная, но главное – чем дальше, тем электромобилей будет больше. Да, ожидать, что они быстро вытеснят машины с ДВС не стоит.
В части развития электротранспорта мы довольно здорово отстаем от остальных. Но глобальный тренд таков, что рано или поздно это произойдет и у нас. Кстати, раз уж вы дочитали до этого момента, то вот канал нашего центра экономических прогнозов с кучей аналитических обзоров: https://t.me/ceptalks.
Часто задаваемые вопросы: Webasto Ladestationen für Elektroautos
Aufgrund der smarten Connectivity Funktion ist die Webasto Live für jeden individuell einsetzbar. Egal ob für zuhause, für Ihre E-Flotte oder für E-Dienstwagenfahrer – die Intelligente Ladestation macht Ihnen den Ladealltag leichter. Zudem ist die Webasto Live ebenfalls interessant for Nutzer, die in Home Energy Management System (HEMS) oder eine Photovoltaikanlage betreiben.
Die Webasto Live kann mit einem Typ-2-Stecker entsprechend der EN 62196-2 геладен верден. Der Typ-2-Stecker entspricht dem europäischen Standard.
Im Lieferumfang sind zwei sogenannte LiveAccess-Geräte enhalten, mit Denen Sie sich per RFID-Technologie and der Webasto Live authentifizieren können.
Damit ist es möglich, den Nutzerkreis einzugrenzen. Zudem können Sie weitere LiveAccess-Geräte bei uns bestellen.Вы можете подключить LiveAccess к конфигурационному интерфейсу Ladestation Webasto Live.
Das ist grundsätzlich möglich und sinnvoll. Die Photovoltaikanlage muss hierfür aber zumindest eine Kommunikationsschnittstelle oder einen Schaltausgang besitzen. Intelligente Steuerungen über ein Home Energy Management System (HEMS) oder einen kommunizierenden Wechselrichter mit eigener Messdatenerfassung ermöglichen die optimale Steuerung des Eigenverbrauchs.
Ja, dank der Kommunikationsschnittstelle Modbus TCP kann die Webasto Live in ein Energiemanagementsystem eingebunden werden, um die optimierte Stromverteilung zu steuern. So können Sie zum Beispiel Ihr Elektrofahrzeug mit Ihren eigenen Strom aus der PV-Anlage aufladen.
Die Webasto Live ist mit den folgenden Energiemanagement-Systemen compatibel: : Beegy, Clemap, Kiwigrid, TQ, Smart1, Solarwatt и ChargePilot (TMH).
Dank Webasto ChargeConnect автоматически подключается к серверной части. Behalten Sie immer den Überblick über Ihr Webasto Live, denn Sie können jederzeit und überall auf den aktuellen Status Ihrer Ladestationen, die Ladehistorie, Ihren Energieverbrauch und vieles mehr zugreifen. Steuern Sie Ihre Ladestation über das Web-Portal или App aus der Ferne.
Bitte beachten Sie: Webasto ChargeConnect ist ausschließlich mit den Webasto Live Ladestationen mit den folgenden Bestellnummern kompatibel: 5110360C, 5110361C, 5110263C, 5110359C
Zudem wurden die folgenden Backend-Systeme für die Webasto Live getestet und sind kompatibel via OCPP 1.6: Allego, Chargecloud , Cleanergy EV, Driivz, E-Flux, Everon, Greenflux, must.to.be, Решения последней мили, Mobility+, Optimile, SAP e-Mobility, Smartlab Ladenetz, VirtaПроцедуры установки и настройки через Webasto ChargeConnect автоматическая активация. Вы можете использовать приложение Webasto ChargeConnect App в AppStore или Google PlayStore, зарегистрированное на Ladestation, и Ihre Ladevorgänge aus der Ferne verwalten.
Связь между Webasto Live и GSM, WLAN или LAN. Jede Webasto Live имеет серийный номер GSM-модуля с включенной eSIM-картой. Vorausgesetzt Sie haben eine ausreichende Netzwerkabdeckung and Ihrem Installationsstandort, können Sie die Connectivity Funktion Automaticisch mit GSM nutzen. Falls dies nicht möglich ist können Sie auch auf eine Anbindung mittels WLAN oder LAN zurückgreifen. Die Anbindung zu Ihrem WLAN konnen Sie über die Konfigurationsoberfläche selber vornehmen. Für die Anbindung an Ihr personliches LAN können Sie sich Hilfe von Ihrem Installationspartner Holen.
In der Webasto Live ist eine sogenannte eSIM-Karte eingebaut. Diese ist nicht an einen bestimmten Betreiber gebunden, sondernsucht sich Automaticisch den stärksten Netzwerkanbieter an Ihrem Installationsort.
Die Webasto Live wird immer vorkonfiguriert ausgeliefert. Es sind zusätzlich noch Einstellungen in der Benutzeroberfläche zur Konfiguration notwendig.
Водопад Sie keine Vorconfiguration wünschen, wird im Bedienhandbuch erklärt, wie Sie die Werkseinstellungen wiederherstellen können.Wenn Sie sich in unmittelbarer Nähe der Webasto Live befinden, haben Sie die Möglichkeit über einen lokalen Hotspot eine Konfigurationsoberfläche aufrufen. Более подробное описание обновлений встроенного программного обеспечения: новые функции LiveAccess для проверки подлинности и веб-сайта Live с индивидуальными настройками последнего управления для обновлений встроенного ПО.
Ja, в Webasto Live ist ein GSM-Modul, ein Mobilfunkstandard für volldigitale Mobilfunknetze, verbaut.
Sie können eine ausreichende Mobilfunk-Netzwerkabdeckung ganz einfach mit Ihrem Mobiltelefon überprüfen: Gehen Sie dorthin, wo die Webasto Live stehen/hängen wird. Achten Sie dann in der Anzeige auf Ihrem Mobiltelefon auf die Empfangsstärke (meistens in Balken angegeben). Für den Fall einer schlechten Mobilfunk-Netzabdeckung können Sie eine Verbindung über LAN oder WLAN zum Webasto Backend aufbauen.
Мобильная сеть Netzabdeckung zu verbessern, соединение Sie sich über LAN oder WLAN mit dem Webasto Backend verbinden. Die Verbindung zu Ihrem WLAN konnen Sie ganz einfach selbst über die Konfigurationsoberfläche herstellen. Für die Verbindung über LAN sprechen Sie Ihren Installationspartner an.
Ja, das ist möglich. Bitte beachten Sie, dass auch die Vorconfiguration für die Verbindung zum Backend aktualisiert werden muss. Bitte beachten Sie, dass wir bei einem Austausch der eSIM-Karte keine direkte Unterstützung bieten können. Hier kann Ihnen der Installationspartner vor Ort weiterhelfen. Die eingebaute eSIM-Karte bietet Flexibilität, insbesondere für Unternehmen.
Für den Fall, dass Sie die standardmäßige eSIM-Karte durch eine eigene tauschen Wollen, finden Sie das Einschubfach der eSIM-Karte unterhalb der Abdeckung der Webasto Live im Anschlussraum. Der Wechsel einer eSIM-Karte darf nur von einer installsberechtigten Person durchgeführt werden.
Все загрузки и документация для Webasto Live находятся здесь.
Damit ist es möglich, den Nutzerkreis einzugrenzen. Zudem können Sie weitere LiveAccess-Geräte bei uns bestellen.
Водопад Sie keine Vorconfiguration wünschen, wird im Bedienhandbuch erklärt, wie Sie die Werkseinstellungen wiederherstellen können.
Webasto erhält EIB-Darlehen über 100 миллионов евро
Speichertechnik >
24.10.2022 — 10:31Webasto erhält EIB-Darlehen über 100 Millionen Euro
БатареяEIBWebastoZulieferer
Der Automobilzulieferer Webasto erhält der Europäischen Investitionsbank (EIB) ein Darlehen für die Entwicklung von Batterien für Elektrofahrzeuge. Der «Зеленый кредит» umfasst 100 Millionen Euro und soll dazu beitragen, «finanziellen Spielraum zur Umsetzung der Geschäftsstrategie» zu schaffen.
Diese Geschäftsstrategie sieht bekanntlich einen immer größeren Anteil an Lösungen für die Elektromobilität vor. Der Umsatz der Münchner в diesem Bereich verdoppelte sich 2021 im Vergleich zum Vorjahr на 155 миллионов евро. Mit steigender Tendenz im laufenden Jahr, denn allein im Batteriebereich verzeichnete das Unternehmen in den vergangenen Monaten mehrere großvolumige Aufträge.
В 1 квартале 2022 г. было прекращено управление транспортной сетью в сфере электронной мобильности, а также обеспечена безопасность оборудования. Und: Webasto positioniert sich auch im aufkommenden Markt für Nutzfahrzeug-Batterien. Gefertigt werden die Batteriepacks underem am deutschen Standort в Ширлинге.
Вместе с «Зеленым кредитом» ЕИБ будет Webasto die Forschung und Entwicklung im Bereich Batteriesysteme vertiefen. Im Gegenzug muss der Zulieferer aus dem Süden Deutschlands laufend nachweisen, dass die Finanzierung zur Einsparung von CO2, zur Verbesserung der Versorgungssicherheit und zur Bekämpfung des Klimawandels beiträgt. Webasto bezeichnet das Darlehen als wichtigen Baustein der Finanzierungsstrategie, die auch eine jüngst abgeschlossene vollständige Refinanzierung der bestehenden Kreditlinien sowie eine weitere Diversifizierung der Finanzierungsinstrumente beinhaltet.
Erst im September haben wir bei electrove.net exklusive Informationen zu Webastos Kompetenzaufbau im Bereich der Batterieproduktion erhalten.
– АНЦЕЙГ –
Die Aufträge in Südkorea und der Slowakei haben laut Gantner ganz andere Dimensionen als die bisherigen Fahrzeugbatterie-Projekte, etwa in der deutschen Produktionsstätte in Schierling. Dort habe man sich seit 2019 die «Learnings» angeeignet, um nun die Produktion and anderen weltweiten Standorten hochzuskalieren, so der Webasto-Manager.
Auch wenn immer mehr OEMs ihre Zellen und Batterien künftig selbst bauen, sieht Gantner das Geschäft nicht gefährdet: «Es kommt da eine enorme Komplexität auf die Autohersteller zu, nicht für alle wird das managebar». Und der Markt sei sehr diversifiziert: Neben Standardisierten Batterien brauche es auch Energiespeicher für Nutzfahrzeuge, Spezialanwendungen und vieles mehr.
webasto-group.com
ChargeHere Ladelösungen bei der EnBW: Einfach. Зуверлессиг. Ладен. Entdecken Sie jetzt Einblicke ins Kundenprojekt bei der EnBW AG – mit 363 Ladepunkten an 8 Standorten. Mit den Full-Service-Ladelösungen von ChargeHere gelingt der Umstieg zur nachhaltigen Mobilität. Mehr erfahren >>
Летцтер Бейтраг
Нэхстер Бейтраг
Стеленанцайген
Projektingenieur (w/m/d) Bereich Sektorenkopplung / E-Mobilität
Zum Angebot
Менеджер по продажам* в Ladeinfrastruktur (w/m/d)
Zum Angebot
Бизнес-разработчик Европейский бизнес
Zum Angebot
Wir benötigen Ihre Zustimmung, bevor Sie unsere Website weiter besuchen können.