Вес лобового стекла: Таблица веса стекла. Легко запомнить!

Лобовое стекло является очень важной деталью автомобиля. Оно должно быть максимально прозрачным и не давать искажений, чтобы обеспечивать хороший обзор водителю. Также необходимо, чтобы изделие выдерживало большие ветровые и ударные нагрузки, а в случае аварийных ситуаций не приводило к травмированию участников дорожного движения острыми осколками.

Классическим вариантом решения этой задачи стало применение закаленных стекол, которые получили название сталинит. Они отличались достаточно высокой прочностью и долгое время устанавливались практически на все легковые, коммерческие и грузовые автомобили. Но с повышением требований к безопасности движения их запретили применять в качестве лобовых стекол. Теперь они используются только для остекления задней и боковых частей автомобилей. В качестве же переднего стекла теперь разрешается устанавливать только специальный автомобильный триплекс.

Это особое многослойное автостекло, которое начали широко внедрять в автомобилестроении с конца 1940-х годов. Оно состоит из двух и более слоев стекла, между которыми расположена полимерная пленка. Такая конструкция обладает очень важным качеством – при сильных механических ударах не распадается на осколки, способные причинить серьезные увечья, а остается единым монолитным изделием. Это происходит благодаря тому, что части разбитого стекла удерживаются вместе за счет надежного склеивания полимерной пленкой.

Сравнение автомобильного триплекса и сталинита

Рассмотрим основные преимущества и недостатки классических каленых лобовых стекол и триплекса:

Характеристика	Автомобильное стекло триплекс	Сталинит
Сложность изготовления	Высокая, что увеличивает вероятность брака при несоблюдении технологии производства	Достаточно простая
Ударопрочность	Очень высокая. Возможно исполнение триплекса, способного выдерживать прямые выстрелы из огнестрельного оружия.	Низкая. Закаленное стекло может разбиться даже от удара небольшого камня, вылетевшего из-под колес идущей впереди машины.
Характер осколков	Отсутствие осколков.	Осколки с тупыми гранями, имеющие кубическую форму. Относительно безопасные, но способные вызвать сильные травмы органов зрения.
Вес	Довольно тяжелое, особенно при большом количестве слоев.	Достаточно легкое.
Дополнительные возможности	Защита от ультрафиолетового излучения, большое количество цветов, электрический обогрев.	Защита от ультрафиолетового излучения.
Стойкость к царапинам	Высокая	Средняя
Экологичность	Высокая	Высокая
Ремонтопригодность	Возможность ремонта поврежденного участка лобового стекла.	Не подлежит восстановлению.
Срок службы	25-50 лет	15-20 лет

Технология производства

Процесс изготовления автомобильного триплекса достаточно сложный. Он предъявляет высокие требования как к технологическому оснащению производственного предприятия, так и к квалификации персонала. Технические условия изготовления многослойного стекла регламентируются ГОСТ 30826-2014. Этот стандарт определяет основные характеристики изделий (точность размеров, оптические искажения, влагостойкость, термическая стойкость, устойчивость к ультрафиолету, плоскостность, класс защиты и пр.), а также методы их контроля.

Автомобильное стекло триплекс производится в несколько этапов:

1. Изготовление стеклянных заготовок. Они раскраиваются по форме специальных матриц и подаются в печь моллирования, где им придаются нужные изгибы. Материал не должен иметь поверхностных дефектов, инородных вкраплений, микротрещин. Готовые заготовки шлифуются, моются мыльным раствором и сушатся. Затем по периметру наносится черный кант, предотвращающий образование трещин. 
2. Прокладка поливинилбутиральной (ПВБ) пленки. Она обеспечивает склеивание отдельных листов стекла между собой. Помимо пленки в автомобильный триплекс может вставляться система электронного тонирования, подогрев и другие специальные элементы. Также в некоторых случаях применяется альтернативная технология склеивания стекол в пакеты. Вместо пленки в зазор между двумя стеклянными заготовками заливается жидкий полимерный состав.
3. Термическая обработка. Склеенные стеклянные заготовки помещаются в автоклав, где они нагреваются и прессуются. Это позволяет получить монолитное цельное изделие. Температура обработки составляет около 150 градусов, а давление может превышать 12,5 бар.

Каждый этап производства автомобильного стекла триплекс должен тщательно контролироваться на предмет соответствия размеров, пропорций заготовок, отсутствия дефектов. Даже небольшое отклонение от требуемых технологических параметров может привести к браку. Процесс изготовления дополнительно усложняется тем, что работать приходится с хрупкими и сложными по форме материалами. Поэтому здесь требуется специализированное высокоточное оборудование с высокой степенью автоматизации, которое управляется и настраивается опытными операторами. Кроме того, большое значение имеет качество полимерной пленки, склеивающей стекла. Использование материалов с неподходящими параметрами может привести к расслоению пакета, появлению воздушных пустот, резкому снижению ударопрочности и класса защиты.

Виды автомобильного триплекса

Существует три основных вида многослойных лобовых стекол:

• стандартное. Оно имеет толщину около 6 мм и устанавливается в качестве базового варианта на большинство моделей автомобилей. Стандартный триплекс способен выдержать достаточно сильный удар камнем, бутылкой или другим предметом;
• защитное. Этот автомобильный триплекс обладает увеличенной толщиной – в среднем 8-10 мм. Он хорошо защищает машину от злоумышленников и вандалов. Его часто используют не только для лобового, но также для заднего и боковых стекол в топовых комплектациях автомобилей;
• бронированное. Самое толстое и прочное автомобильное стекло триплекс. Обычно оно имеет толщину 18-38 мм, но существуют и более мощные варианты. Такие пакеты могут выдержать прямое попадание в упор из пистолета ТТ. Самые толстые стекла даже могут противостоять пулям, выпущенным из крупнокалиберных снайперских винтовок.

Также при выборе автомобильного триплекса следует уделить внимание дополнительным возможностям. Стекло может оснащаться системой электрообогрева, датчиком дождя для автоматического включения дворников, электронным тонированием и другими функциональными элементами.

Чтобы не ошибиться в выборе лобового стекла, обращаться нужно к проверенным производителям с хорошей репутацией. Завод «ОСтек» осуществляет производство высококачественного триплекса с 2007 года. Узнать больше о продукции предприятия можно здесь.

Как на вас влияют передовые технологии и более легкое стекло?

Лобовые стекла становятся тоньше и легче, несмотря на то, что в автомобилях преобладает все больше технологий. Что для вас означает развитие технологии ветрового стекла?

Производитель автомобилей Ford и Pittsburgh Glass Work (PGW), производитель автомобильных стекол, объединились в США, чтобы представить Ford GT с гибридным ветровым стеклом Corning Gorilla Glass®.

«Новый гибридный оконный ламинат Gorilla Glass примерно на 25–50 процентов тоньше и имеет равную или большую прочность, чем традиционный ламинат», — говорится в заявлении, опубликованном Ford. «Традиционное многослойное стекло имеет толщину от 4 до 6 мм, а гибридное стекло Gorilla Glass — от 3 до 4 мм».

Ford утверждает, что протестировал новое стекло, проехав по камню и по неровным дорогам. Он также должен был пройти специальные испытания на попадание снаряда, опрокидывание и аэродинамическую трубу.

В более глобальном масштабе Corning, хорошо известная своим стеклом Gorilla Glass, используемым в смартфонах, и Saint-Gobain Sekurit, производитель автомобильных стекол, ведут переговоры, чтобы определить, будет ли массовое производство стекла Corning Gorilla Glass хорошей инвестицией для автомобильная промышленность. Стекло намного прочнее обычного автомобильного стекла. Однако его производство дороже.

Saint-Gobain Sekurit говорит, что вопрос о возможности серийного производства стекла все еще висит в воздухе.

Сколько весит лобовое стекло автомобиля?

Традиционное лобовое стекло в автомобилях весит от 20 до 30 фунтов. По данным Corning, химически упрочненное стекло толщиной всего полмиллиметра снижает вес лобового стекла автомобиля на треть, не жертвуя прочностью. Замена традиционного известково-натриевого стекла на современные более легкие стеклянные альтернативы в лобовых стеклах, боковых окнах и люках крыши может сократить общий вес среднего автомобиля примерно до 45 фунтов.

Само по себе снижение веса означает лучшую экономию топлива и значительное снижение выбросов углекислого газа. Эти преимущества привлекают внимание автопроизводителей, говорит Паоло Каваллари, старший вице-президент PGW и генеральный менеджер Auto-OEM.

Очевидно, здесь есть компромисс. По словам Каваллари, более тонкое стекло может означать больше шума от дороги.

Другие тенденции включают большие ветровые стекла и панорамные крыши, отчасти благодаря наличию более легкого и прочного стекла. И Джерри Парий, менеджер по международному маркетингу Saint-Gobain Sekurit, и Карваллари отмечают растущую тенденцию к увеличению площади поверхности стекла.

«Мы видим тенденцию к увеличению размера и формы ветровых стекол, вплоть до верха и над головой водителя», — говорит Каваллари.

Возьмем, к примеру, текущий модельный ряд Tesla.

Размеры ветрового стекла увеличиваются в сторону полного стеклянного фонаря, говорит Парий, отмечая, что в некоторых случаях площадь стекла составляет более 2 ½ квадратных метров спереди назад. И с увеличением площади поверхности возникает множество соображений.

Растущая потребность в солнечной эффективности, говорит Пэридж, означает, что стекло должно быть темнее и иметь больше солнцезащитных мер для комфорта пассажиров и защиты от ультрафиолета. Некоторые могут даже иметь энергосберегающие солнечные батареи.

Забегая вперед, Парий предсказывает: «Камер не будет. Нет зеркала заднего вида. Никаких датчиков. Все эти датчики будут встроены в стекло».

Антенны, например, практически исчезли с транспортных средств.

По словам Каваллари, ветровое стекло антенны Sungate®, предоставленное PGW, отражает солнечную энергию, но принимает широковещательные радиоволны. Кузов автомобиля служит плоскостью электрического заземления.

Еще одно практическое применение поверхности ветрового стекла, разрабатываемое PGW, — обогрев ветрового стекла.

«Это покрытие с электронным управлением по всей поверхности стекла для обеспечения равномерного нагрева», — говорит Каваллари.

BMW также работает над энергоэффективной версией этого автомобиля.

Компания Cavallari видит, что конструкции автомобилей меняются, чтобы удовлетворить потребности пассажиров, а не водителей, благодаря развитию автономных транспортных средств.

«Я думаю, что мы увидим более изощренные конструкции, которыми руководят автопроизводители, ориентированные на автономное вождение», — говорит он. «Появятся новые потребности, поэтому эти пассажиры будут определять, как будет развиваться конструкция автомобиля, как будет использоваться автомобиль».

Вы, наверное, много слышали об автономном вождении в новостях. Системы предупреждения о столкновении, автоматическое торможение, программы оповещения о полосе движения, проекционные дисплеи, а также все камеры и радары, которые влекут за собой эти функции, никуда не денутся. Это предшественники автономного вождения.

Лобовые стекла используются во многих новых технологиях, от датчиков дождя до систем смены полосы движения, высоких и низких скоростей, говорит Дон Микелотти, исполнительный вице-президент Carlex, производителя автомобильных стекол.

Преимущество этих систем в том, что они спасают жизни, говорит Билл Джордж, директор по маркетингу NSG Pilkington, производителя автомобильных стекол. Он цитирует данные Национальной администрации безопасности дорожного движения, согласно которым связь между автомобилями может предотвратить более полумиллиона аварий каждый год.

Модель Cadillac 2017 года оснащена Super Cruise, благодаря которой технология берет на себя управление рулевым управлением, ускорение и торможение на скорости 70 миль в час по шоссе, отмечает он.

Некоторые автопроизводители, такие как Tesla, пошли дальше этой технологии. В 2015 году автопроизводитель представил полуавтономную технологию AutoPilot для владельцев Model S.

Однако генеральный директор Tesla Илон Маск подчеркивает, что даже с этой технологией водителям необходимо держать руки на руле, согласно www.digitaltrends.com.

В будущем это может измениться.

Чем ближе транспортные средства становятся автономными, тем больше технологий им потребуется, особенно вблизи и на лобовом стекле.

По мере развития технологий вы, скорее всего, обнаружите ветровое стекло с гибридным стеклом Corning Gorilla Glass и/или передовые системы помощи водителю. Когда вам нужно заменить лобовое стекло, убедитесь, что вы нашли специалиста по автомобильным стеклам, который хорошо разбирается в новейших технологиях для выполнения этой работы. Они могут убедиться, что вы получили правильное ветровое стекло и что все датчики правильно откалиброваны после замены.

Чтобы найти ближайшего к вам специалиста, посетите сайт www.glass.com.

49 CFR § 571.212 — Стандарт № 212; Крепление лобового стекла. | Электронный свод федеральных правил (e-CFR) | Закон США

§ 571.212 Стандарт № 212; Крепление лобового стекла.

С1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования по удержанию ветрового стекла автомобилей во время аварий.

С2. Цель. Целью настоящего стандарта является снижение числа травм и смертельных исходов при авариях путем обеспечения удержания ветрового стекла транспортного средства во время аварии, тем самым полностью используя свойства сопротивления проникновению и предотвращения травм материала остекления ветрового стекла и предотвращая выброс пассажиров из транспортного средства. .

С3. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, а также на многоцелевые пассажирские транспортные средства, грузовые автомобили, рассчитанные на перевозку не менее одного человека, и автобусы, разрешенная полная масса которых не превышает 4536 кг. Однако это не относится к автомобилям с передним управлением, автомобилям типа фургон или к автомобилям с открытым кузовом со складывающимися или съемными ветровыми стеклами.

С4. Определение. Пассивная удерживающая система означает систему, отвечающую требованиям защиты пассажиров при столкновении S5. Стандарта № 208 средствами, не требующими действий со стороны лиц, находящихся в транспортном средстве.

С5. Требования. Когда транспортное средство, движущееся продольно вперед с любой скоростью до 48 км/ч включительно, ударяется о неподвижный барьер столкновения, который расположен перпендикулярно линии движения транспортного средства, в условиях S6 крепление ветрового стекла транспортного средства должно сохранять не менее чем минимальная часть периферии ветрового стекла, указанная в S5. 1 и S5.2.

S5.1 Транспортные средства, оборудованные пассивными удерживающими устройствами. Транспортные средства, оснащенные пассивными удерживающими системами, должны сохранять не менее 50 процентов части периферии ветрового стекла с каждой стороны от продольной осевой линии транспортного средства.

S5.2 Транспортные средства, не оборудованные пассивными удерживающими устройствами. Транспортные средства, не оборудованные пассивными удерживающими системами, должны сохранять не менее 75 процентов периферии ветрового стекла.

С6. Условия испытаний. Требования S5. должны выполняться при следующих условиях:

S6.1 Транспортное средство, включая испытательные устройства и контрольно-измерительные приборы, загружается следующим образом:

(a) За исключением случаев, указанных в S6.2, легковой автомобиль загружается до массы его порожнего транспортного средства плюс масса груза и багажа, закрепленного в багажном отделении, плюс испытательный манекен 50-го процентиля, как указано в части 572 данной главы на каждом переднем боковом специально отведенном месте для сидения и на любом другом месте, система защиты которого должна быть испытана с помощью манекена в соответствии с положениями Стандарта № 208. Каждый манекен удерживается только средствами, которые установлены для защиты на его месте для сидения. .

(b) За исключением случаев, указанных в S6.2, многоцелевое пассажирское транспортное средство, грузовик или автобус загружается до массы своего транспортного средства без груза плюс 136 кг или номинальной грузоподъемности и багажа, в зависимости от того, что меньше, прикрепляемых к транспортному средству, плюс испытательный манекен 50-го процентиля, как указано в части 572 настоящей главы, на каждом переднем боковом предусмотренном месте для сидения и на любом другом месте, система защиты которого должна быть испытана с помощью манекена в соответствии с положениями Стандарта № 208. Каждый манекен фиксируется только с помощью средств, установленных для защиты на его месте для сидения. Нагрузка распределяется таким образом, чтобы вес каждой оси, измеренный на границе шины и земли, был пропорционален ее GAWR. Если вес на какой-либо оси, когда транспортное средство загружено до массы его порожнего транспортного средства плюс вес манекена, превышает пропорциональную долю испытательного веса оси, оставшийся вес размещается таким образом, чтобы вес на этой оси оставался прежним.