Вес топливного фильтра легкового автомобиля: Вес воздушного фильтра легкового автомобиля

Содержание

Вес воздушного фильтра легкового автомобиля

16. Отработанные воздушные фильтры

Расчёт количества отработанных воздушных фильтров производится исходя из технических характеристик воздушных фильтров
и условиях внешней среды в которой производится их эксплуатация. Отработанные воздушные фильтры образуются в результате эксплуатации автотранспортной техники.

Исходные данные и результаты расчета количества образования отработанных воздушных фильтров сводятся в таблицу 11.

В среднем вес одного воздушного фильтра составляет на легковой автомашине 0,3 кг, на грузовой автомашине 0,5 кг.

17. Твёрдые бытовые отходы

Количество твёрдых бытовых отходов рассчитывается по утвержденной Минприроды Республики Татарстан методике (от 06.03.98 г.
N 152) "Методика расчета количества образующихся твердых отходов на промышленных предприятиях и в учреждениях Республики Татарстан".

Отбоп. = (Gа · Na · ja + Gп · Nп · jп) · 10 -3 , м 3

Gа, Gп – норматив ТБОП для административно-управленческого
и производственного персонала, кг / сотр. сут.;

Na, Nп – количество сотрудников административно-управленческого

и производственного персонала;

ja, jп – количество рабочих дней для административно-управленческого
и производственного персонала;

Р – плотность ТБОП равная 0,175 т/м 3 .

Отбоп. = (0,22 кг / сотр. · 4 чел. · 252 дн.) + (О, 17 к / сотр. · 11 чел. · 252 дн.) 10 -3 = (221,76 кг + 471,24 кг) · 10 -3 = 0,693 т/год

(0,056 кг/чел. · 4 чел. · 252 дн.) · 10 -3 = 0,056 т / год

18. Отработанная спецодежда

Расчёт количества отработанной спецодежды производился в соответствии с "Методикой расчёта твёрдых отходов образующихся на предприятиях розничной торговли Республики Татарстан" г. Казань 1999 год.

10 шт. ·0,001 т = 0,01 т

Мисп. = Мнов. · 0,8 = 0,035 т · 0,8 = 0,028 т / год

Мисп. – масса использованной спецодежды;

Мнов. – масса новой спецодежды;

0,8 – коэффициент остаточной массы спецодежды.

Условные обозначения опасных свойств отходов:

Владение определенной долей ассимиляционного потенциала означает обладание правом размещать в окружающей среде определенное количество вредных отходов.

Прямое административное регулирование предполагает установление лимитов выбросов для каждого источника загрязнения, за которыми следят государственные службы. Если у предприятия выбросы не превышают лимита, плата за квоту все равно взимается.

С целью установления нормативов определяются стандарты качества среды. Исходя из того состояния природы, за пределы которого выйти нельзя, местные власти определяют лимиты для предприятий и выдают соответствующие «лицензии на загрязнение».

Список используемой литературы

1)Методические указания по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (приказ Министерство природных ресурсов России №115 от 11.03.2002г.).

2)Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды (приказ МПР России от 15.06.2001г. №511).

3)Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления. Госкомэкологии. М.: 1999.

4)Методические указания по использованию отработанных турбинных и трансформаторных масел на технологические нужды энергопредприятий.

РД 34.43.302-91 М.: СПО ОРГРЭС, 1993.

5)Инструкция об организации сбора и рационального использования отработанных нефтепродуктов в Российской Федерации. М.: Минтопэнерго от 25.09.98, №311.

6)Индивидуальные нормы расхода трансформаторного масла на ремонтные и эксплуатационные нужды для оборудования энергопредприятий. М.: СПО Союзтехэнерго. 1987.

7)Методика по нормированию сбора отработанных моторных и индустриальных масел на предприятиях Миннефтехимпрома СССР. М.: ППБ ЦНИИТЭнефтехима, 1985.

9)Тепловые и атомные электрические станции. Справочник, М.: "Энерго-издат" 1982.

10)Отраслевой каталог "Абразивные материалы и инструменты", М.: ВНИИАШ, 1991.

11)Правила пожарной безопасности для энергетических предприятий. ВППБ 01-02-95 (РД 34.03.301-95), фирма "АОСКО", Челябинск, 1995.

12)Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей. М.: «Атомэнергоиздат», 1985.

13)Методические указания по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение, утв.

приказом Министерства природных ресурсов России от 11.03.2002г.(зарег. в Минюсте России от 9.07.2002г. №3553).

14)Гирусов Е.Э. Экология и Экономика природопользования. Изд. «Юнити» 2007 г.

15)Передельский Л.В. Экология. Учебник. Изд. «Проспект» 2007 г.

16)Денисов В.В. Промышленная экология. Уч. курс. Изд. «МарТ» 2007 г.

17)Колесников С.И. Экология. Уч. пособие. Изд. «Дашков и К» 2007 г.

18)Куприянов М.Е. Экология. Учебник. Изд. «Феникс» 2005 г.

Воздушный фильтрующий элемент КС-41

Фильтр КС-41 обеспечивает надежную защиту трущихся пар двигателя от загрязнений, поступающих в него с воздухом, и качественную очистку воздуха на протяжении всего срока службы фильтрующего элемента.

Коэффициент пропуска пыли не более 0,6%.

Исполнение фильтровальной шторы из специальной бумаги фирмы "Hollingworth & Vose" с повышенной пропускной способностью позволяет продлить срок службы элементов в 1,5 раза.

Края шторы залиты пластизолем, образующим торцевые кольца, которые благодаря высокой эластичности, исключают подсос воздуха между ЭФВ и корпусом воздушного фильтра.

Применение: автомобили ВАЗ, Москвич, ЗАЗ и их модификации

Упаковка: 10 штук в термопаке

(вес БРУТТО – 1,80 кг).

Габариты тары: высота 610 мм, диаметр 235 мм.

Воздушный фильтрующий элемент КС-42

Фильтр КС-42 обеспечивает надежную защиту трущихся пар двигателя от загрязнения, поступающих в него с воздухом и качественную очистку воздуха на протяжении всего срока службы КС-42.

Коэффициент пропуска пыли не более 0,6%.

Исполнение фильтровальной шторы из специальной бумаги фирмы "Hollingworth & Vose" с повышенной пропускной способностью позволяет продлить срок службы элемента в 1,5 раза. Ресурс до замены – 20 000 км.

Применение: автомобили ГАЗ с двигателем 4062.10.

Габариты: h = 250 мм, наружный диаметр 180 мм, внутренний диаметр 90 мм.

Продукция упакована в термопак.

(вес НЕТТО = 0,85 кг).

Воздушный фильтрующий элемент КС-43

Фильтрующий элемент КС-43 обеспечивает надежную защиту двигателя от загрязнений, качественную очистку воздуха на протяжении всего срока службы.

Коэффициент пропуска пыли не более 0,6%.

Исполнение фильтровальной шторы из специальной бумаги фирмы "Hollingworth & Vose" с повышенной пропускной способностью позволяет продлить срок службы элементов в 1,5 раза.

Края шторы залиты пластизолем, образующим торцевые кольца, которые благодаря высокой эластичности, исключают подсос воздуха между ЭФВ и корпусом воздушного фильтра.

Применение: автомобили Волга, Газель, Соболь и их модификации

Упаковка: 7 штук в термопаке

(вес БРУТТО – 4,30 кг).

Габариты тары: высота 560 мм, диаметр 292 мм.

Воздушный фильтрующий элемент КС-44

Фильтр КС-44 обеспечивает надежную защиту трущихся пар двигателя от загрязнения, поступающего в него с воздухом и качественную очистку воздуха на протяжении всего срока службы фильтрующего элемента.

Коэффициент пропуска пыли не более 0,6%. Исполнение фильтровальной шторы из специальной бумаги немецкой фирмы "Hollingsworth&Vose" с повышенной пропускной способностью позволяет продлить срок службы элементов в 1,5 раза.

Края шторы залиты пластизолем (или полиуретаном), образующим торцевую панель, которая благодаря высокой эластичности, исключают подсос воздуха между ЭФВ и корпусом воздушного фильтра.

Применение: автомобили ВАЗ, Audi, Volswagen с инжекторным двигателем и их модификации.

Упаковка: индивидуальная коробка

(вес БРУТТО – 0,27 кг).

Габариты тары: 220х220х62мм

Воздушный фильтрующий элемент КС-45

Фильтрующий элемент КС-45 обеспечивает надежную защиту трущихся пар двигателя от загрязнения, поступающих в него с воздухом и качественную очистку воздуха на протяжении всего срока службы воздушного фильтра.

Коэффициент пропуска пыли составляет не более 0,4%.

Исполнение фильтровальной шторы из специальной бумаги фирмы "Hollingworth & Vose" с повышенной пропускной способностью позволяет продлить срок службы элемента в 1,5 раза.

Качественное резиновое уплотнение ЭФВ позволяет исключить прорыв не фильтрованного воздуха между элементом и корпусом воздушного фильтра.

Применение: автомобили КАМАЗ, МАЗ

Габариты: h = 390 мм, наружный диаметр 256 мм.

Продукция упакована в термопак.

(вес НЕТТО = 2,00 кг).

Воздушный фильтр КС-46

Фильтрующий элемент КС-46 обеспечивает надежную защиту трущихся пар двигателя от загрязнения, поступающих в него с воздухом и качественную очистку воздуха на протяжении всего срока службы фильтрующего элемента.

Коэффициент пропуска пыли составляет не более 1%.

Исполнение фильтровальной шторы из специальной бумаги фирмы "Hollingworth & Vose" с повышенной пропускной способностью позволяет продлить срок службы элемента в 1,5 раза. Ресурс до замены фильтроэлемента 20 000 км.

Качественное резиновое уплотнение ЭФВ позволяет исключить прорыв не фильтрованного воздуха между элементом и корпусом воздушного фильтра.

Применение: автомобили Волга, Газель, с дв. "Steyr" ГАЗ-560 и их модификации.

Габариты: h = 210 мм, наружный диаметр 180 мм., внутренний 90 мм

Продукция упакована в термопак.

(вес НЕТТО = 0,77 кг).

Воздушный фильтрующий элемент КС-47

Автомобильный фильтр КС-47 обеспечивает надежную защиту трущихся пар двигателя от загрязнения, поступающих в него с воздухом и качественную очистку воздуха на протяжении всего срока службы фильтрующего элемента.

Коэффициент пропуска пыли при расходе воздуха 160 куб.м/час составляет не более 1%.

Исполнение фильтровальной шторы из специальной бумаги фирмы "Hollingworth & Vose" с повышенной пропускной способностью позволяет продлить срок службы элемента в 1,5 раза. Ресурс до замены фильтрующего элемента 20 000 км.

Применение: погрузчики производства Болгарии, Чехии.

Габариты: h = 127 мм, наружный диаметр 223 мм.

Одной из наиболее важных задач в Санкт-Петербурге и Ленинградской области является проблема сбора и утилизации отходов.

Действующее законодательство Российской Федерации, нормативная документация федерального уровня определяют правовые основы обращения с отходами производства и потребления и устанавливают для всех физических и юридических лиц обязанности в вопросах природопользования, соблюдения санитарных норм и правил.

Федеральный закон «Об отходах производства и потребления»; «Временные правила охраны окружающей среды от отходов производства и потребления» распространяются на предприятия, объединения, организации, учреждения независимо от форм собственности и ведомственной подчиненности, физических лиц, а также иностранных юридических лиц (далее именуются природопользователи), осуществляющих любые виды деятельности на территории Российской Федерации, в результате которой образуются, используются, обезвреживаются, складируются и захораниваются отходы производства и потребления, за исключением радиоактивных отходов.

Согласно Федеральному закону «Об отходах производства и потребления», индивидуальные предприниматели и юридические лица при эксплуатации предприятий, зданий, строений, сооружений и иных объектов, связанной с обращением с отходами, обязаны:

– соблюдать экологические, санитарные и иные требования, установленные законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и здоровья человека;

– разрабатывать проекты нормативов образования отходов и лимитов на размещение отходов в целях уменьшения количества их образования.

Разрабатываемые проекты содержат информацию, являющуюся основой для установления нормативов образования отходов и лимитов на их размещение, которые должны быть установлены для каждого природопользования в соответствии с новым Федеральным законом «Об охране окружающей среды» (ст. 24) [3]. Полученные нормативы служат основой для платы за негативное воздействие на окружающую среду, которую необходимо осуществлять в соответствии со ст. 16 Федерального закона «Об охране окружающей среды».

Предприятия обязаны своевременно осуществлять вывоз образующихся отходов, так как длительное хранение отходов на своей территории приводит к ухудшению качества земель и загрязнению природных сред.

Эти требования декларируются в новом Федеральном законе «Об охране окружающей среды», согласно которому отходы производства и потребления подлежат сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, хранению и захоронению, условия и способы которых должны быть безопасны для окружающей среды (ст. 51). В соответствии с этой же статьей закона определены запрещающие условия при обращении с отходами.

На автотранспортных предприятиях, а также предприятиях, имеющих на балансе значительное количество автотранспорта и самостоятельно осуществляющих техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, проблема обращения с отходами особенно актуальна, так как в процессе их работы образуется более 15 видов отходов производства, в том числе II и III класса опасности.

Отходы производства на рассматриваемых предприятиях образуются при ремонте и техническом обслуживании автотранспорта. Как правило, на предприятиях производятся работы по ремонту двигателей, устранение неисправностей в агрегатах автомобилей, изготовление и ремонт деталей и узлов автомашин. Производятся контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и другие работы, замена масла в маслосистемах автомобилей.

В приложении 1 представлен перечень отходов производства, образующихся на автотранспортном предприятии. Остановимся более подробно на анализе отходов, перечисленных в приложении.

При ремонте и техническом обслуживании автотранспорта производится замена отдельных деталей и узлов автомобилей, отслуживших свой срок. При этом в качестве отходов образуются лом черных металлов (отработанные металлические детали автомобилей), мусор промышленный (отработанные неметаллические детали автомобилей), фильтры, загрязненные нефтепродуктами (топливные и масляные фильтры), фильтр картонный (воздушные фильтры), отработанные накладки тормозных колодок, шины с металлокордом, шины с тканевым кордом.

Отработанные аккумуляторы могут сдаваться на переработку в собранном или разобранном состоянии. В зависимости от этого, на предприятии могут образовываться разные виды отходов. В случае, если отработанные аккумуляторные батареи разбираются, то образуются следующие виды отходов: лом цветных металлов (в зависимости от типа аккумулятора), отходы полимерные (пластмассовый корпус батареи), отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации или осадок от нейтрализации электролита. Если нейтрализации электролита на предприятии не производится, в качестве отходов образуются отработанные аккумуляторы.

При замене отработанных масел образуются следующие виды отходов: отработанное моторное масло, отработанное трансмиссионное масло. При замене масла в гидравлических системах экскаваторов образуется отработанное гидравлическое масло.

Для ликвидации проливов масла в гаражах могут использоваться древесные опилки и песок, в результате чего в качестве отходов образуются древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами, либо грунт, содержащий нефтепродукты.

В процессе технического обслуживания автотранспорта для протирки замасленных поверхностей используется ветошь. Промасленная ветошь, образующаяся при этом, направляется в отходы.

На отдельных автотранспортных предприятиях производится мойка автомобилей. При этом должна быть организована очистка загрязненных сточных вод после мойки автотранспорта. Одним из требований, предъявляемых к организации мойки автотранспорта, является передача их на очистные сооружения. Как правило, очистные сооружения мойки автотранспорта представляют собой отстойник с нефтеловушкой либо фильтрами. Здесь происходит отделение и осаждение взвешенных веществ и очистка от нефтепродуктов. Взвешенные вещества, оседающие на дно колодцев (осадки ОС мойки автотранспорта) и всплывающие нефтепродукты нефтеловушек регулярно удаляются, образуя отходы. Фильтры, загрязненные нефтепродуктами подлежат замене и также поступают в отходы.

Кроме вышеперечисленных отходов производства, на автотранспортных предприятиях, как и на других, образуются отходы потребления – бытовые отходы, отработанные люминесцентные лампы трубчатые, отработанные ртутные лампы для наружного освещения (в случае использования ртутных ламп для освещения территории и помещений предприятия), смет с территории, канализационные отходы, не содержащие токсичных металлов.

Расчет образования производственных отходов производится, исходя из нормативных сроков работы соответствующих деталей автомашин, принятых в автомобильной промышленности.

Расчет отработанных аккумуляторов производится исходя из количества аккумуляторов каждого типа, установленных на автотранспортных средствах, веса аккумуляторов вместе с электролитом, эксплуатационного срока службы аккумуляторов. Суммирование производится по всем маркам аккумуляторов. Эксплуатационный срок службы аккумуляторов и вес аккумуляторов по маркам указан в справочной литературе [4]. Пример расчета отработанных аккумуляторов приведен в приложении 2.

В случае, если отработанный электролит сливается из аккумуляторов, вес аккумулятора берется без электролита, а расчет отработанного электролита аккумуляторных батарей ведется отдельно с использованием справочных данных, приведенных в справочной литературе [4]. Примеры расчетов отработанного электролита аккумуляторных батарей и отработанного электролита аккумуляторных батарей после его нейтрализации приведены в приложении 3.

Расчет отработанных масляных, топливных и воздушных фильтров производится исходя из количества автотранспортных средств, находящихся на балансе предприятия, количества фильтров, установленных на каждой автомашине, веса фильтров, среднегодового пробега автотранспорта и нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтровальных элементов. Норма пробега подвижного состава до замены фильтров берется по справочным данным [5]. Пример расчета отработанных фильтров приведен в приложении 4.

Расчет количества лома черных металлов, образующегося при ремонте автотранспортных средств производится исходя из среднегодового пробега каждого автомобиля, нормы пробега подвижного состава до ремонта, удельного норматива замены деталей из черных металлов при ремонте. Норма пробега подвижного состава до ремонта указана в справочной литературе [5]. Удельный норматив замены деталей из черных металлов, как правило, составляет 1 – 10 % и определяется по данным инвентаризации.

Нормативное количество отработанных накладок тормозных колодок определяется исходя из количества автомашин, количества тормозных накладок, установленных на одной автомашине, массы одной накладки, среднегодового пробега автомобилей каждой марки, нормы пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок, которая определяется по справочным данным [5]. Пример расчета отработанных накладок тормозных колодок приведен в приложении 5.

Расчет нормативного количества отработанных автомобильных шин – шин с тканевым кордом и шин с металлокордом производится исходя из количества автомашин, находящихся на балансе предприятия, количества шин, установленных на автомашине каждой марки, веса одной изношенной шины каждой марки, среднегодового пробега автомобиля каждой марки, нормы пробега подвижного состава каждой марки до замены шин. Рекомендуемые типы шин для автомашин различных марок, а также количество автошин, установленных на автомобилях различных марок и вес шин приведены в справочной литературе [4, 7], или в технической документации, прилагаемой к поставляемым шинам. Пример расчета отработанных шин приведен в приложении 6.

Расчет отработанного моторного масла и отработанного трансмиссионного масла может быть произведен двумя способами. В первом случае расчет производится через расход топлива. Исходными данными для расчета являются норма расхода топлива на 100 км пробега, среднегодовой пробег автомобилей, нормы расхода масла на 100 л топлива, норма сбора отработанных нефтепродуктов. Норма расхода топлива и норма расхода масла по маркам автомобилей определяется по справочным данным [11], либо по технической документации на автотранспорт. Норма сбора отработанных нефтепродуктов составляет, согласно [8, 9] 0,9. Расчет производится отдельно по каждому виду масла. Пример расчета отработанных масел приведен в приложении 7.

При расчете отработанного моторного и трансмиссионного масла через объем системы смазки исходными данными для расчета являются объем масла, заливаемого в автомашины каждой марки при ТО (определяется по [4]), среднегодовой пробег каждого автомобиля, нормы пробега подвижного состава до замены масла.

Количество осадка очистных сооружений мойки автотранспорта и всплывающих нефтепродуктов нефтеловушек (при отсутствии реагентной обработки) рассчитывается исходя из годового расхода сточных вод, концентрации взвешенных веществ и нефтепродуктов до очистных сооружений, концентрации взвешенных веществ после очистных сооружений, влажности осадка. При использовании для очистки реагентов необходимо учесть количество осадка, образующегося от применяемого количества реагентов.

Годовой расход сточных вод определяется с учетом нормативного расхода воды на мойку одного автомобиля и количества моек автомобилей в год. Нормативный расход воды на мойку одного автомобиля указан справочной литературе [6].

Концентрации взвешенных веществ и нефтепродуктов до и после очистных сооружений указаны в технической документации на очистные сооружения или определяются по результатам анализов контроля сточных вод.

В случае отсутствия технической документации на очистные сооружения, мойки автотранспорта и результатов анализов контроля сточных вод, концентрации нефтепродуктов и взвешенных веществ в сточных водах для автотранспортных предприятий, принимаются в соответствии со справочными нормативными данными [6]. Пример расчета осадка очистных сооружений, мойки автотранспорта и всплывающих нефтепродуктов нефтеловушек приведен в приложении 8.

Если в составе очистных сооружений мойки автотранспорта имеются фильтры для очистки от нефтепродуктов, то при их замене в качестве отхода образуются фильтры, загрязненные нефтепродуктами. Их расчет производится исходя из веса отработанного фильтра, их количества и периодичности замены по паспортным данным на очистные сооружения.

Расчет ветоши промасленной производится исходя из количества сухой ветоши, расходуемой при ремонте и эксплуатации автотранспорта и содержания нефтепродуктов в ветоши промасленной. Пример расчета приведен в приложении 9.

По целому ряду отходов (мусор промышленный, древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами, грунт, содержащий нефтепродукты) нормативное количество отходов определяется по среднефактическим данным предприятия за последние 2 года.

Временное хранение отходов, образующихся при ремонте и эксплуатации автотранспорта, должно осуществляться в специально отведенных оборудованных для этого местах. При хранении отходов должно быть исключено их воздействие на почву, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух.

Большая часть отходов, образующихся на автотранспортных предприятиях, подлежит утилизации на специализированных предприятиях по переработке отходов (шины с металлокордом и тканевым кордом, грунт, содержащий нефтепродукты, отработанные масла, всплывающие нефтепродукты нефтеловушек, осадки очистных сооружений мойки автотранспорта, отработанные аккумуляторы, отработанный электролит аккумуляторных батарей, а также отработанные люминесцентные лампы).

Отработанные люминесцентные и ртутные лампы утилизируются на следующих предприятиях: Служба электроснабжения Петербургского метрополитена, НПО «Энеко», расположенное на территории опытного завода РНЦ «Прикладная химия», ООО «Скат» и ЗАО «НЭП», арендующие установку по демеркуризации ртутных ламп у Радиевого института им. Хлопина, МЭП «Меркурий».

Регенерация отработанных масел осуществляется в РНЦ «Прикладная химия», ВНИИ «Трансмаш» и ООО «ПТК-ТЕРМИНАЛ».

Очистку грунтов и вод от нефтепродуктов производят биотехнологическим методом ЗАО «Экопром» и ЗАО «Орлан-Эко».

Отработанные электролиты, сточные и иные воды утилизируются путем извлечения из них катионов тяжелых металлов на АОЗТ НТО «ЭРГ» и предприятии «Россия».

Отработанные аккумуляторы и другие свинецсодержащие отходы принимают на переработку АОЗТ ЭНПК «МКТ», АОЗТ НПО «Катод».

Отработанные автошины принимают на переработку ЗАО «Опытный завод МПБО», ГУП «МПБО-2», ГПЗП «Юго-Западное», ООО «Петроградское ПЗП», ЗАО «Эласт».

Отходы от эксплуатации автотранспорта, не подлежащие вторичной переработке (ветошь промасленная, мусор промышленных, отработанные накладки тормозных колодок, фильтры, загрязненные нефтепродуктами, фильтры картонные) вывозятся на заводы МПБО с целью их захоронения с учетом соблюдения требований охраны окружающей среды.

1. Федеральный закон «Об отходах производства и потребления» № 89-ФЗ oт 24 июня 1998 г.

2. «Временные правила охраны окружающей среды от отходов производства и потребления в Российской Федерации», утвержденные Минприродой России 15 июля 1994 г.

3. Федеральный Закон «Об охране окружающей среды» № 7-ФЗ от 10 января 2002 г.

4. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1985.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

6. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. (Технология и оборудование) М., Транспорт, 1984.

7. Вторичные материальные ресурсы номенклатуры Госснаба (образование и использование). Справочник. М., Экономика, 1987 г.

8. ГОСТ «Покрышки и камеры изношенные» ТУ, ГОСТ 8407-84

9. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. Минавтотранс РСФСР. М., 1991 г.

10. Методические указания по нормированию сбора отработанных масел и автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР МУ-200-РСФСР-12-0207-83. М., 1984 г.

11. Нормы расхода топлива и ГСМ. М., «Приор», 1996.

12. Геевик Д.Г. Справочник смазчика. М., Машиностроение 1990.

Вес топливного фильтра легкового автомобиля

В процессе фильтрации из смеси удаляются биологические загрязнители, нежелательные химические вещества. Чтобы из неоднородного вещества были выделены составляющие, используется специальный фильтр, например, масляный, промышленный, топливный, воздушный, для воды. Современные производители предлагают сеточные и бумажные варианты. В зависимости от специфики применения, в фильтрах может быть абсорбент, который впитывает взвешенные твердые частицы.

В любом случае, спустя некоторое время с начала использования, такое приспособление окончательно загрязняется и больше не может быть использовано по назначению. Отработанные фильтры скапливаются на разных предприятиях и в автомобильных мастерских. Эти отходы причисляются к третьему классу опасности. В соответствии с законодательством должна быть сделана профессиональная утилизация фильтров.

Зачем утилизировать масляные фильтры?

В процессе использования масло контактирует с различными деталями оборудования, а также с материалами. Частицы посторонних веществ и металлическая пыль попадает в масло. Проходя через фильтр, оно очищается, что существенно отдаляет срок замены смазочного материала. Соответственно все вредные химические вещества остаются на нем.

Если фильтры просто выбросить на свалку или в овраг, то все эти токсины попадут в почву и грунтовые воды, а именно бензин, моторное масло, сталь, механические примеси, алюминий, полиэтиленовый вкладыш, а также фильтровая бумага. По этой причине для повышения уровня экологической безопасности утилизация отработанных масляных фильтров должна выполняться только специализированными фирмами, которые имеют лицензию Министерства природы на такую деятельность.

Фильтрация масла

В данной главе мы поговорим в основном о фильтрах моторного масла, но фильтры трансмиссионного масла практически от них не отличаются.

Источником загрязнения масла в ДВС могут являться:

  • плохая очистка заправляемого моторного масла;
  • загрязнения, попадающие в двигатель из разных источников: минеральная пыль, проникающая с воздухом через фильтр и неплотности или зазоры в воздуховодах, продукты сгорания топлива, конденсирующаяся влага, несгоревшее топливо, продукты износа деталей и т. д.

При недостаточной фильтрации или несвоевременной замене масла и фильтра происходит повышенный износ деталей шатунно-поршневой группы двигателя, а также деградация свойств самого масла из-за ухудшения его структуры, в том числе присадок. На графике показана типичная кривая износа поршневых колец дизельного двигателя в зависимости от размера содержащихся в масле абразивных частиц, и видно, что наиболее интенсивный износ наблюдается от воздействия частиц размером от 8 до 60 мкм. Однако для современных двигателей требуется улавливать частицы меньше указанных величин, вплоть до 1 мкм, особенно если их содержание в масле высокое.

Современные фильтры для очистки моторного масла должны обеспечивать:

  • эффективность улавливания минеральных и органических частиц (номинальная тонкость фильтрации) до 10 мкм;
  • срок службы до замены, соответствующий сроку замены моторного масла.

Фильтры могут быть:

  • неразъемные одноступенчатые (типа SPIN-ON, то есть «накручивающиеся» на штуцер) с корпусом из металла или пластмассы;
  • неразъемные комбинированные (типа SPIN-ON), причем в одном корпусе могут размещаться две ступени или ступени могут быть выполнены в виде отдельных фильтров – полнопоточного и частично-поточного;
  • модульной конструкции с использованием сменных экологичных фильтрующих элементов, такие инновационные разработки имеются у фирм Hengst, Mann + Hummel, MAHLE (Германия) и др.

Известны на рынке фильтры под брендом 4F компании Meteor, а также продукция холдинга Trost Auto Service Technik SE.

Мы обратились к специалистам концерна «Цитрон», который производит наибольший ассортимент фильтров для грузовых автомобилей среди российских производителей, с просьбой прокомментировать ситуацию с масляными фильтрами. По словам технических специалистов концерна, предложений масляных и топливных фильтров от российских производителей не так много, поэтому концерн «Цитрон» стремится удовлетворить потребность в недорогих качественных аналогах для всех марок грузовых автомобилей и спецтехники из разных стран. Масляные фильтры TSN производятся из современных смешанных (целлюлоза с синтетикой) фильровальных материалов, с клапанами – обратного хода и байпасным – и без них, как предусмотрено конструкцией системы. Есть и сменные фильтроэлементы для очистки масла.

Кому доверить утилизацию фильтров?

Утилизация отработанных фильтров — это одно из направлений деятельности нашей компании. Клиенты выбирают Группу за честную работу, ведь они уверены, что обезвреживание отходов будет выполнено в соответствии с законодательством. Мы не вывозим их на ближайшую свалку, а утилизируем масляные фильтры по всем правилам, что подтверждается необходимыми документами.

По завершению работы заказчик получает договор, налоговую накладную, акт, а также счет. Кстати, то, что мы не пользуемся полигонами для складирования отработанных фильтров, позволяет нашим клиентам экономить на экологических платежах. Если вас интересует, сколько стоит утилизация масляных фильтров или воздушных фильтров, то оставьте нам заявку на индивидуальный расчет.

СМЕННЫЙ ФИЛЬТР

Главная страница

Каталог

Процедура замены сменных фильтров

Выберите продукцию:

  • Всё
  • ДЕЗАР
  • АЭРО-ДЕЗ
  • ОМЕГА
  • ОБН
  • КДС
  • УКП, ШПУ
  • Таблетница
  • Тележки
  • Эндоскопия
  • ЭКО
  • Прайс-лист
  • Всё
  • Акушерство, роддома, перинатальные центры
  • Борьба с гриппом и др. инфекциями
  • Борьба с туберкулезом
  • Бытовая сфера (дом, квартира, офис)
  • Лаборатория
  • Операционные, реанимационные, хирургия
  • Процедурные
  • Скорая помощь
  • Стоматология
  • Эндоскопия
Рециркулятор оборудован специальным фильтровальным блоком со сменным фильтром. Фильтровальный блок состоит из защитной решетки рециркулятора, сменного фильтра и самофиксирующейся решетки-фильтродержателя. Фильтровальный блок имеет специальные гнезда, за счет которых надежно устанавливается на корпус рециркулятора при помощи защелок-фиксаторов. Для фильтрации воздушного потока используется фильтр воздушный сменный ФВС-«КРОНТ».
Фильтр воздушный сменный ФВС-«КРОНТ»
Фильтрация входного воздушного потока от частиц размером более 10 мкм: оседающая пыль, пыльца, споры растений, плесень, высохшие дезсредсва, аэрозоли, сажа.
Фильтр воздушный — класс G2 по ГОСТ Р ЕН 779-2014 «Фильтры очистки воздуха общего назначения». Фильтр изготовлен из нетканого, экологически чистого белого фильтрующего материала (100 % полиэстер) высокого качества из синтетических, неломающихся волокон.
Фильтр угольный сменный ФУС-«КРОНТ»
Очистка воздуха от анестезирующих газов, антибиотиков, аэрозолей, паров кислот, моющих, дезинфицирующих и стерилизующих средств, аммиака, гормональных средств, формальдегидов, фенолов, оксидов углерода (CO), азота (NO) и д.р.
Фильтр угольный комбинированный. Состоит из трех слоёв — армирующее полотно (пылевой предфильтр), активированное угленаполненное волокно, армирующее и защитное от осыпания полотно.

Специально спроектированная конструкция корпуса рециркуляторов «ДЕЗАР» существенно упрощают проведение работ по замене фильтра, и позволяет проводить процедуру без применения инструмента.

Замена фильтра (процедуры замены фильтра воздушного и воздушного угольного идентичны) производится медицинским персоналом, так как данная процедура безопасна и проста. Конструкция корпуса рециркулятора позволяет проводить замену фильтра без применения инструмента. (Подробнее см. пункт 8.3. Руководства по эксплуатации).

1 шаг. Снять фильтрованный блок с корпуса рециркулятора (без применения инструмента). Примечание. Фильтровальный блок можно снять не снимая рециркулятор со стены.

Одновременно нажать на защелки – фиксаторы на корпусе рециркулятора.
Снять фильтровальный блок с корпуса рециркулятора.

2 шаг. Снять решетку-фильтродержатель.

Одновременно нажать на защелки, расположенные на защитной решетке рециркулятора.
Снять решетку-фильтродержатель.

3 шаг. Извлечь использованный фильтр, соблюдая правила обращения с инфицированными материалами. Утилизация использованного фильтра осуществляется в соответствии с требованиями СанПиН 2.1.7.728-99 «Правила сбора, хранения и удаления отходов лечебно-профилактических учреждений».

4 шаг. Обработать дезинфицирующими средствами решетку защитную и решетку – фильтродержатель методом погружения или протирания в соответствии с МУ-287-113 «Методические указания по дезинфекции, предстерилизационной очистке и стерилизации изделий медицинского назначения». После обработки методом погружения решетки должны быть высушены.

5 шаг. Установить новый фильтр, закрепив его решеткой-фильтродержателем на защитной решетке рециркулятора.

6 шаг. Установить фильтровальный блок на место легким нажатием до «щелчка».

Как в развитых странах утилизируют отработанные масляные фильтры

В среднем в год для нормальной работы автомобиля требуется заменить примерно 2-4 масляных фильтра в зависимости от типа транспортного средства. При этом, обычно такие фильтры в Украине либо оказываются на свалке, либо отдаются на утилизацию компаниям, которые занимаются переработкой различного мусора. В первом варианте масляные фильтры отравляют природу, во втором – часто поддаются просто захоронению (и это опять загрязнение природы), или в лучшем случае переплавляются на металл. И, так как в нашей стране отсутствует такое понятие, как специализированные пункты сбора отработанных фильтров, в основном, их все же просто выбрасывают и автолюбители, и автотранспортные предприятия.

А ведь отработанный автомобильный масляный фильтр – это металлическая капсула, в которой после выкидывания остается порядка 200 мл отработанного моторного масла. Оказываясь на свалке, капсула начинает быстро ржаветь, после чего из нее в окружающую среду вытекает масло, которое, между прочим, как отход, относится к третьему классу опасности.

Но, в некоторых странах масляные фильтры перерабатывают таким образом, чтобы извлекать из них и тонны металлолома, и литры отработанного масла. Добытая таким образом сталь может использоваться для изготовления различных товаров, а отработанное масло может идти в качестве добавки к углеводородному топливу для котельных, для производства асфальта, для обработки железнодорожных шпал, или же масло можно пустить на восстановление его технических свойств, чтобы использовать повторно.

И на самом деле, такая выгодная утилизация масляных фильтров не очень сложный процесс. Обычно, западные и европейские компании, которые им занимаются, устанавливают в автомобильных салонах, мастерских и крупных автопарках бочки или контейнеры, куда сбрасываются отработанные фильтры.

Затем их транспортируют на перерабатывающее предприятие, где фильтры с помощью мощного пресса сжимаются в аккуратные маленькие кубики. В этот момент, хоть и не полностью, но из них выдавливают отработанное масло. После фильтры, превращенные в металлические кубики, отправляются в печь, где их нагревают сначала до температуры в 1300 градусов. В этот момент из них в сборные емкости опять собирают масло. А уже вторичный процесс нагревания до более, чем 1700 градусов сжигает любые остаточные пары отработанного нефтепродукта. В итоге, на выходе утилизированные масляные фильтры превращаются в небольшие кубики чистой стали, которая может быть повторно использована.

Видео, как происходит этот процесс:

источник

Очистка (регенерация) фильтров

На сегодняшний день возможно проведение частичной сухой регенирации фильтров, но только фильтров грубой очистки (не более 2-3х раз). Но при этом необходимо помнить, что при любом способе извлечения пылевых частиц из фильтрующего материала происходит повреждение структуры волокна, из-за чего ухудшаются его фильтрующие свойства, срок службы фильтра при этом сокращается примерно в три раза.

Для фильтров тонкой и абсолютной очистки регенерация НЕДОПУСТИМА, т.к. это неизбежно приведет к повреждению фильтрующего материала.

Накопление пыли на теплообменниках уменьшает площадь теплообмена, что следственно ведет к сильному повышению энергозатрат, значительному снижению КПД процесса теплообмена, и в дальнейшем к выходу из строя самого теплообменника. Кроме того, при неправильной эксплуатации воздушных фильтров пыль оседает в воздуховодах и вентустановках, частицы пыли вылетают из потолочных диффузоров, что приводит к необходимости чистить воздуховоды, а это стоит отнюдь недешево.

GB-334 BIG топливный фильтр инжекторный ГАЗ Соболь, Газель, Волга Chrysler

GB-334 BIG топливный фильтр инжекторный ГАЗ Соболь, Газель, Волга Chrysler — купить в интернет-магазине СК-Авто с быстрой доставкой

293 руб

Заказать в 1 клик

Фильтр топливный инжекторный BIG GB-334 ГАЗ Соболь, Газель, Волга, в том числе с двигателем Chrysler

Группа Топливные металлические фильтры
Тип Бензиновые
Высота, мм 218. 0
Диаметр, мм 80.0/87.5
Диаметр штуцера, мм/Резьба 7.9/7.9
Статус в ассортименте
Комплектность 1 шт.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ:
GAZ 3102 ZMZ 4062.10 96(131) 2.3i 03/07
GAZ 3110 Volga ZMZ 4062.10 96(131) 2.3i 03/07
GAZ 31029 ZMZ 4062.10 96(131) 2.3i 03/07
GAZ 3302 GAZEL ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 2705 GAZEL ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 3221 GAZEL ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 33023 GAZEL ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 2752 SOBOL ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 22171 SOBOL ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 2217 Sobol ZMZ-40522.10 2.5 03/07
UAZ Hunter(315195) ZMZ-409.10 94(128) 2.7 01/08
UAZ Patriot (3163) ZMZ-409.10 94(128) 2.7 UAZ Patriot (3163) ZMZ-409.10 94(128) 2.7 UAZ Patriot (3163) ZMZ-409.10 94(128) 2.7 UAZ Patriot (3163) ZMZ-409.10 94(128) 2.7 01/05 06/12
GAZ 310221 ZMZ 4062.10 96(131) 2.3i 03/07
GAZ 31105 ZMZ 4062.10 96(131) 2.3i 03/07
GAZ 31105 Chrysler 98(133) 2.4L DOHC 03/07
GAZ 32213 ZMZ-40522.10 2. 5 03/07
GAZ 322132 ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 322133 ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 27057 ZMZ-40522.10 2.5 03/07
GAZ 3302 GAZEL Chrysler 98(133) 2.4L DOHC 03/07
GAZ 3102 Chrysler 98(133) 2.4L DOHC 03/07
GAZ 311055 Chrysler 98(133) 2.4L DOHC 03/07
UAZ Hunter(315195) UMZ-4213 77(104) 2.9 01/08
GAZ 3302 GAZEL UMZ 42164 Euro-4 92(125) 2.9i 08/10
GAZ NEXT UMZ-A274 Evotech 78,5(106,8) 2.7 04/14

Номера OEM
UAZ 315195111701010

  • Полезные ссылки

АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть

Фильтр воздушный

При работе двигатель внутреннего сгорания постоянно потребляет воздух. Так для сгорания 1 литра бензина необходимо около 15 тысяч литров воздуха. Вся эта масса проходит через двигатель. При этом воздух необходимо очищать – ведь он содержит большое количество примесей, мелкодисперсных частиц, пыли. Для этого и используется фильтр воздушный.

Технические характеристики и применение

Воздушные фильтры имеются на каждом  легковом или грузовом автомобиле, а также на машинах специального назначения. Конструкция их может существенно отличаться, но в основе лежит один и тот же принцип фильтрации забортного воздуха. Наиболее распространенными являются сухие или бумажные фильтры. Они имеют элементарную конструкцию, недороги, показывают неплохую производительность и просты в использовании. В их основе многослойный фильтрующий элемент из бумаги. Но такие фильтры имеют и недостатки. Они подвержены износу в результате механических повреждений частицами пыли, боятся влаги, теряют свои фильтрующие свойства по мере загрязнения.

На некоторых автомобилях – в основном хозяйственного и специального назначения применяются мокрые фильтры (или масляные). Они представляют собой полость, заполненную минеральным маслом или отработкой, которая и задерживает частички пыли. Плюс таких фильтров в возможности их обслуживания – необходимо просто промыть конструкции и заменить масло. Из минусов – большие вес и габариты, невозможность использовать на некоторых двигателях, невысокое качество очистки воздуха.

В последнее время все чаще можно купить воздушный фильтр нулевого сопротивления, так называемый «нулевик». Это модифицированный бумажный фильтр, который отличается меньшим сопротивлением воздушному потоку, а потому используется в основном на спортивных двигателях, так как позволяет мотору развивать большую мощность. Из минусов подобных моделей стоит отметить высокую шумность двигателя и не самое лучшее качество фильтрации. Именно поэтому рекомендуется проконсультироваться у специалиста, прежде чем самостоятельно устанавливать фильтр нулевого сопротивления на свой автомобиль.  

Заметить то, что воздушный фильтр двигателя перестал работать должным образом, зачастую удается далеко не сразу. Обычно это сказывается в незначительной потери мощности, неполном сгорании топливной смеси. Поэтому рекомендуется производить замену фильтра (вне зависимости от его типа) регулярно – через каждые 10-15 тысяч километров.  

Существует большое количество модификаций воздушных фильтров, которые в силу различия габаритов и интерфейсов установки подходят далеко не на все автомобили и иную технику. Если вам необходимо подобрать воздушный фильтр на конкретную модель авто, то сделать это можно в нашем магазине, где представлен широкий ассортимент продукции. Наши специалисты помогут вам с выбором и подскажут, какова на тот или иной воздушный фильтр цена, что подобрать модель в соответствии с особенностями двигателя и условиями эксплуатации вашей спецтехники.       

 

Самосвал SCANIA P114CB 8x4 HZ380

А. Ерохин, фото автора

В этом году SCANIA представила на российский рынок новую модель четырехосного (8х4) самосвала грузоподъемностью 30 т. Эту машину мы и увидели на автополигоне в один из июльских дней. Естественно, мы сразу созвонились с руководством «Скания Россия», получили разрешение на тесты и приступили к работе. В общем, все получилось на удивление, можно даже сказать «подозрительно» легко.

Зато дальше дело пошло более привычно. Во время приемки автомобиля от работников полигона обратили внимание на шумную работу насоса гидроусилителя руля. Поинтересовались количеством жидкости в бачках системы и ее там не обнаружили вовсе. Как водится, на складе ГСМ автополигона необходимая жидкость закончилась. Обратились в «Сканию Сервис» и через пару дней приехал ее представитель, провел необходимые ремонтные работы, заправил гидроусилитель нужной жидкостью и оставил некоторое ее количество (на всякий случай) нам на доливку.

Автомобиль нам достался после испытаний на полигоне уже загруженный балластом и взвешенный, что значительно облегчило нам задачу. А потому работу начали с замера параметров при полной массе. Первое, что просто необходимо отметить, это достаточно мягкую подвеску машины. До этого мы тестировали 20-тонный КамАЗ-6522, поразивший нас своей жесткой подвеской. Поэтому, удобно устроившись за рулем и выехав на маршрут имитации городского движения, комфорт в кабине и мягкость подвески мы оценили по достоинству.

Уровень наружного шума у стоящего рядом с самосвалом с работающим двигателем довольно велик – это наше наблюдение. То же самое мы выслушали от нескольких водителей, подходивших посмотреть машину. Но в кабине такого шума от работающего двигателя нет. Наоборот, при движении уровень шума в кабине весьма низкий и позволяет разговаривать с пассажиром, практически не повышая голоса.

На маршруте имитации городского движения (ИГД) ощущается, что машина весит свои 46 т , но 380-сильный двигатель обеспечивает самосвалу весьма неплохую динамику. Никаких затруднений в управлении им нет. На нашем типовом маршруте восемь передач в коробке позволяют на груженом автомобиле полностью использовать возможности двигателя. В движении и посадка, и расположение органов управления вызывают только приятные впечатления. А ведь имитация городского движения – самый нудный тест, требующий от водителя весьма активной работы едва ли не всеми органами. А здесь – все под рукой, педали расположены удобно для ног, усилия на педалях небольшие. Комбинация приборов точно размещается внутри окружности рулевого колеса и прекрасно читается. Обзор через зеркала заднего вида (особенно с левой стороны) очень хороший.

Техническая характеристика самосвала SCANIA P114CB 8x4 HZ380
Снаряженная масса, кг 16 100
Грузоподъемность, кг 30 000
Полная масса, кг 48 000
Модель двигателя DC 1104L01
Тип 4-тактный 6-цилиндровый рядный дизель
Питание Насос-форсунки с электронным управлением
Наличие наддува Есть
Номинальная мощность, брутто, кВт при мин–1 280 при 1 900
Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1 1 100–1 300 при 1 800
Рабочий объем, л 10,64
Передаточное число главной передачи 4,21
Тип и модель коробки передач Механическая, GR900
Количество передач 9 (8+1)
Передаточное отношение высшей передачи 1,00
Шины Michelin, 315/80R22,5
Максимальная скорость (по ограничителю), км/ч 85

Кабина оборудована достаточным для самосвала количеством мест для хранения необходимых мелочей. Правое сиденье жестко закреплено. Изнутри кабина намного просторнее, чем выглядит снаружи. Несмотря на отсутствие кондиционера, в ней летняя жара ощущается меньше, чем в салоне легкового автомобиля, также лишенного кондиционера.

Правда, при настройке рабочего места возникли сомнения. В частности, фиксация регулировок рулевой колонки производится одной ручкой, расположенной слева на кожухе руля. При повороте ее против часовой стрелки можно изменить высоту расположения рулевого колеса, при повороте по часовой стрелке выбирается один из двух вариантов наклона рулевого колеса. Для удобства выхода предусмотрено еще и откидывание рулевого колеса вперед до упора. Нам показалось, что фиксированные наклоны рулевой колонки не очень удобны. Водителю среднего роста подходит первое из двух положений и остается только регулировка руля по высоте (фиксируется в любом положении).

Средняя скорость на маршруте составила 36,4 км/ч, а расход топлива – 55,4 л/100 км. Для машины с полной массой больше 46 т это очень хорошие показатели.

Результаты испытаний SCANIA P114CB 8x4 HZ380
Масса автомобиля, кг 16 100 46 000
Расход топлива при скорости, км/ч:
  • – 40
  • – 50
  • – 60
  • – 70
  • – 80
  • – максимальной
  • – при ИГД (средняя скорость, км/ч)

16,8
18,3
21,0
24,3
27,9
30,8
34,7 (40,6)

26,7
27,0
29,3
32,7
36,4
38,7
55,4 (36,4)
Максимальная скорость, км/ч 87,7 86,8
Время разгона до 60 км/ч с места, с 51,0 15,3
Время разгона с места на пути, с:

28,2
53,3

39,4
69,7
Выбег с 50 км/ч, м 1 020 1 440

При определении максимальной скорости и расходов топлива на установившихся режимах движения результаты, показанные автомобилем, тоже заслуживают уважения. Ограничитель максимальной скорости срабатывает на 86,8 км/ч. При этом обороты двигателя на высшей передаче не превышают 1 700 мин–1. Впечатляет выбег машины с 50 км/ч – 1 440 м. Да, масса самосвала составляет 46 т, но для сравнения: отечественный подвижной состав с такой же полной массой на отечественной резине не дотягивает и до километра. Основа экономичности импортных грузовиков – хорошие шины.

Кстати, наш автомобиль «обут» в шины Michelin размером 315/80R22,5, имеющие цельнометаллокордный каркас (ЦМК) и возможность повторной нарезки протектора, т.е. все характерные признаки современных грузовых шин.

Закончив тестирование, разгружаемся. При этом получается куча (30 т песка) весьма приличных размеров. При полном подъеме кузова задний борт открывается полностью благодаря наличию козырька в задней нижней части кузова. Опускание происходит с максимально допустимой по правилам скоростью, что делает разгрузку предельно быстрой.

Ехать на пустом самосвале по маршруту ИГД очень приятно. Машина становится весьма резвой, для разгонов достаточно использовать всего три передачи. Средняя скорость на маршруте, показанная самосвалом без груза, равна 40,6 км/ч, расход топлива составляет 34,7 л/100 км. Для пустой машины массой чуть больше 16 т, показатели тоже очень хорошие и для самосвала весьма важные, поскольку половина пробега проходит именно порожняком.

Условия проведения испытаний
Атмосферные
условия
Температура, °С +24
Скорость ветра, м/с 1–3
Давление, гПа 988
Относительная влажность, % 80

Приятным сюрпризом оказалось и то, что по плавности хода порожний автомобиль почти не уступает груженому. Проверка топливно-скоростных свойств на динамометрической дороге с точки зрения максимальной скорости (вспомним о наличии ограничителя скорости) ничего нового не дала, а вот расходы топлива приятно удивили. В самом деле, при 50 км/ч расход топлива составляет всего 18,3 л/100 км, а на максимальной скорости (87,7 км/ч) – 30,8 л/100 км.

Вообще, как самосвал, предназначенный для перевозки сыпучих грузов, автомобиль очень привлекателен для потенциального покупателя в первую очередь грузоподъемностью и вместимостью кузова, а также довольно низким расходом топлива и большим сроком службы.

Редакция благодарит руководство фирмы «Скания Россия» за предоставленный для теста автомобиль.

Сколько весит легковой автомобиль. Сколько весит легковой автомобиль Двигатель ваз 2104 технические характеристики

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса. И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы - все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка автомобиля Вес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки 635 кг
Вес автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки 985 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки 1000 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Вес автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Chevrolet Niva) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (волга), вес волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Вес автомобиля Москвич 314 1045 кг
Вес Москвич 2140 1080 кг
Вес Москвич 2141 1055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка 1825 кг
Сколько весит УАЗ 469 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Ниссан (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай (вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Ниссан Жук) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Ford Focus) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Ford Focus 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Ford Focus 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Ford Escort) 890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит renault Logan) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит renault Duster) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Opel Astra) 950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Мазда CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит volkswagen Tuareg) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry (вес Тойтота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (вес Тойота Королла) 1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер) 1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Шкода Фабия (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Шкода Йети (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес KIA Sportage ) 1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес KIA Picanto) 829-984 кг

Таким образом получается, что если брать, так сказать « в общем по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь уже смещается от 1,7 тонны до 2,5 тонн.

фотография ВАЗ-2104 "Универсал"

ВАЗ 2104 - советский легковой автомобиль с типом кузова универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и использовали в качестве базовой модели ВАЗ 2105. Все запчасти подверглись максимальной унификации. Для придания жесткости, на крыше новой модели появились выштамповки. В отличие от модели 2102, на "четверку" в базовой комплектации устанавливался обогрев заднего стекла. С середины 1990-х в базовую комплектацию войдет задний стеклоочиститель. Базовая модель получила салон от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала конструкцию задней двери от своего предшественника. Её кромка совпадала с уровнем пола, что облегчало погрузку и выгрузку багажа. Заднее сидение складывалось, образуя огромную погрузочную площадку.


фотография багажник ВАЗ-2104

Модификации ВАЗ-2104

Выпускались следующте модели: - 21041, 21043 и 21043-07, отличающиеся моторами 1,2 литра, 1,5 литра и «семерочным» салоном соответственно. В 1994 году ВАЗ-2104 с двигателем рабочим объемом 1,3 л снята с производства. Сегодня базовой моделью стала ВАЗ 21043 с двигателем рабочим объемом 1,5 л и пятиступенчатой механической коробкой передач, что делает AW томобиль ВАЗ 21043 более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (безнадувным) дизелем производства «Барнаултрансмаш», объемом 1,52 литра.

ВАЗ-2104 двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-КПП), базовая модель
ВАЗ-21041 двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-КПП. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21042 двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
ВАЗ-21043 двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4- или 5-КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044 двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-КПП, экспортная модель
ВАЗ-21045 двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
ВАЗ-21045Д двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21047 двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048 двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-КПП
ВАЗ-21041i двигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные названия ВАЗ-2104
Lada Riva Великобритания и страны материковой Европы
Lada Nova Германия и страны материковой Европы
Lada 1500 или Lada Signet Канада
Lada Laika Бразилия

фотография ВАЗ-2104 вид сзади


фотография ВАЗ-2104

Дизайн салона и органов управления

В целом дизайн модели ВАЗ-2104 , как и всех классических моделей, аскетичный. Но внутренний салон автомобиля в зависимости от вашего желания может быть разным. Более экономный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором включателей и контрольно - измерительных приборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками искусственной кожей, резиновые коврики пола. Если Вы желаете большего комфорта, то Вам предлагается улучшенный салон, оригинальное рулевое колесо и панель приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагет расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры. Улучшенный салон - это сидения с обивкой из ворсованного трикотажа (передние с высоко поднятой спинкой), двери с цельноформованными накладками, ворсованные коврики пола. Этот вариант «четвёрки» позволит Вам даже в дальней поездке чувствовать себя комфортно.


фотография салон ВАЗ-2104

Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

Двигатель 2104-1000260 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. В дальнейшем он был модифицирован под использование системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
Двигатель ВАЗ 2104 создан на основе предыдущей модели - ВАЗ 2103. В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.


фотография двигатель ВАЗ-2104

Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра - 76,00 мм. Приняты межремонтные размеры - 76,40 и 76,80. На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103 или взаимозаменяемый вал модели 21213.
Для обеспечения работы системы впрыска, потребовалась установка узлов и деталей с других двигателей, которые изначально разрабатывались под инжекторную схему подачи топлива. Применяется новая крышка привода распределительного вала, на которой имеется место под установку датчика контролирующего положение коленчатого вала. Потребовалась установка головки цилиндров 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадками под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распределительный вал, клапана и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор рычагов клапанов не предусмотрена.
Привод ГРМ осуществляется от двухрядной втулочно-роликовой цепи 2103-1006040 . Механизм натяжения цепи механический, аналогичный устройству на двигателе ВАЗ 2103.

На коленвал устанавливается шкив с демпфером и задающим диском 21214-1005058-11. Для привода генератора применяется ремень 2107-1308020(длина - 944мм). Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива, топливные магистрали, топливный фильтр топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, рукава подвода воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива. Для очистки поступающего в двигатель воздуха предусмотрена установка воздушного фильтра модели 2112. Вместе с впускным коллектором устанавливается ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027. Для регулировки объема поступающего воздуха установлен дроссельный патрубок 2112.
Модуль электробензонасоса 21073-1139009 устанавливается в бак и обеспечивает подачу топлива к топливной рампе и форсункам. Используется оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратным сливным трубопроводом. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок попарно-параллельного действия. Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (чёрные, тонкие), SIEMENS VAZ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами.
Система зажигания включает в себя: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и провода высокого напряжения. В состав модуля зажигания входит две катушки зажигания и два электронных устройства управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления, модуль зажигания формирует и подает высоковольтные импульсы на свечи зажигания.
Управление зажиганием возлагается на электронную систему управления двигателем. Данная система обеспечивает контроль количества воздуха и топлива, подающегося в цилиндры, контролирует работу топливного насоса, управляет подачей высоковольтных импульсов от катушки зажигания на свечи зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленвала на холостом ходу. Основным управляющим элементом системы служит электронный блок управления(ЭБУ)-контроллер.
Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

Волжский автомобильный завод выпустил немало классических и рабочих моделей для частного использования. И если производство начиналось с седанов, то первым автомобилем в кузове универсал стала именно «четвёрка». Новый кузов и новые возможности модели сразу же привлекли внимание покупателей.

Обзор модели: ВАЗ 2104 без прикрас

Мало кто знает, что ВАЗ 2104 («четвёрка») носит ещё и иностранное название Lada Nova Break. Это пятиместный автомобиль в кузове универсал, который относят ко второму поколению «классики» АвтоВАЗа.

Первые модели вышли с завода в сентябре 1984 года и сменили тем самым универсал первого поколения - ВАЗ 2102. Хотя ещё год (вплоть до 1985 года) Волжский автозавод производил обе модели одновременно.

Автомобили ВАЗ 2104 создавались на базе ВАЗ 2105, только имели существенные отличия:

  • удлинённая задняя часть;
  • складываемый задний диван;
  • увеличенный бензобак до 45 литров;
  • задние дворники с омывателем.

Надо сказать, что «четвёрка» активно экспортировалась в другие страны. Всего же было выпущено 1 142 000 единиц ВАЗ 2104.

Наряду с ВАЗ 2104 выпускалась и его модификация - ВАЗ 21043. Это более мощный автомобиль с карбюраторным двигателем 1.5 литра и пятиступенчатой КПП.

Видео: обзор «четвёрки»

Технические характеристики

Автомобиль в кузове универсал весит немного, всего 1020 кг (для сравнения: «пятёрка» и «шестёрка» в кузове седан имеют больший вес - от 1025 кг). Размеры ВАЗ 2104 независимо от комплектации всегда одинаковы:

  • длина - 4115 мм;
  • ширина - 1620 мм;
  • высота - 1443 мм.

Благодаря складываемому заднему ряду объём багажника можно увеличить с 375 до 1340 литров, что позволило использовать автомобиль для частных перевозок, дачных работ и даже мелкого бизнеса. Однако спинка заднего дивана не складывается целиком (из-за специфики конструкции авто), поэтому перевозить длинномерный груз невозможно.

Однако длинные элементы легко зафиксировать на крыше машины, так как длина ВАЗ 2104 позволяет перевозить балки, лыжи, доски и прочие длинные изделия без риска создания опасных дорожных ситуаций. Но нельзя перегружать крышу автомобиля, так как расчётная жёсткость кузова универсала гораздо ниже, чем у седанов следующих поколений ВАЗ.

Полная нагрузка на автомобиль (пассажиры + груз) не должна превышать 455 кг, так как в противном случае возможны поломки в ходовой части.

«Четвёрка» комплектовалась двумя типами приводов:

  1. FR (задний привод) - основная комплектация ВАЗ 2104. Позволяет сделать автомобиль более мощным.
  2. FF (передний привод) - избранные модели оснащались передним приводом, так как он считается более безопасным; последующие версии ВАЗ стали выпускаться только в переднеприводном исполнении.

Как и другие представители «Лады», «четвёрка» имеет клиренс 170 мм. Даже по сегодняшнему дню это вполне разумная величина дорожного просвета, позволяющая преодолевать основные дорожные препятствия.

Характеристики двигателя

В разные годы ВАЗ 2104 оснащался силовыми агрегатами разной мощности: от 53 до 74 лошадиных сил (1.3, 1.5, 1.6 и 1.8 литра). В двух модификациях (21048D и 21045D) использовалось дизельное топливо, однако все остальные версии «четвёрки» потребляли бензин АИ-92.

В зависимости от мощности мотора различается и расход топлива.

Таблица: средний расход топлива на 100 км пути

Разгон до скорости в 100 км/час ВАЗ 2104 делает за 17 секунд (это стандартный показатель для всех ВАЗ выпуска 1980–1990- гг). Максимальная скорость машины (согласно инструкции по эксплуатации) составляет 137 км/ч.

Таблица: параметры мотора «четвёрки»

Салон автомобиля

Оригинальный салон ВАЗ 2104 имеет аскетическое оформление. Все приборы, детали и изделия призваны выполнять свои функции, нет украшательств или даже намёка на какое-либо дизайнерское решение. Задача конструкторов модели сводилась к тому, чтобы сделать рабочий автомобиль, пригодный для пассажирских и грузовых перевозок, без уклона на комфорт и красоту.

В салоне - минимально-необходимый набор приборов и средств управления автомобилем, типовая обивка салона износостойкой тканью и съёмные подголовники из искусственной кожи на сиденьях. Картину дополняют типовые же коврики из резины на полу.

Дизайн салона «четвёрки» был позаимствован у базовой модели, исключение составляет только задний диван, который впервые за всю историю моделей ВАЗ сделали складным.

Видео: обзор салона «четвёрки»

Автомобили ВАЗ 2104 были сняты с производства в 2012 году. Поэтому и сегодня можно встретить любителей, которые не меняют своих убеждений и используют только проверенные временем и дорогами отечественные автомобили.

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который был разработан уже на основе собственных автомобилей, а не автомобиля Fiat -124.

Машину начали выпускать в 1984 году.

"Четверка” пришла на смену "Двойке”. Внешний вид обновился полностью. Машина стала более современная и комфортная. Полностью был изменен салон, он не стал по комфорту равен престижным иномаркам, однако сидения, приборная панель, задние сидения, обшивка салона стали более современными и комфортными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову - это была та же самая машина, однако салон был позаимствован в точном совпадении от ВАЗ-2107. Была так же установлена пятиступенчатая коробка передач, вместо четырехступенчатой.

С 1999 года так же начала выпускаться модель с дизельным двигателем, объемом 1520 кубических см. отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовалась сумасшедшим спросом. Это был достаточно надежный универсал, для сельского жителя был незаменим. Конкуренцию составляли иномарки, но новые автомобили - универсалы были недоступны для широкого круга покупателей, а 10-летние подержанные требовали огромных расходов на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не такой как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобили ВАЗ-2104 имеют возраст от 8 лет, они еще широко представлены на вторичном рынке, продать данную машину достаточно легко.

В запасных частях дефицита нет, починить автомобиль можно практически на любой станции технического обслуживания и самое главное - у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 кубических сантиметров, с 4-ступенчатой коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 кубических сантиметров, с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.

ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 кубических сантиметров, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 кубических сантиметров, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 кубических сантиметров, дизель, 5-ст. КПП.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметра, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели так же поступали в единичных количествах и продавались в первые часы. Такая модель пользуется спросом и в настоящий момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 кубических сантиметра, дизель, 5-ст. КПП.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 кубических сантиметра, инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 VF — дизайн радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 кубических сантиметров, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель

21043-03

Тип кузова

универсал

Объем багажника

Размеры и вес автомобиля

Ширина без зеркал

Масса собственная

Колея спереди

Колея сзади

Дорожный просвет до поддона картера двиг.

Дорожный просвет до балки заднего моста

Дорожный просвет до балки пер. подвески

Особенности устройства

Двигатель

Рабочий объем, л

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1

Степень сжатия

Камерные, радиальные 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)

Колеса

Дисковые, штампованные

Размерность обода

Ведущие колеса

Подвеска передняя

Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Подвеска задняя

Пятиштанговая. Зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими амортизаторами

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной
Коробка передач Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Число ступеней коробки передач

Передаточные числа коробки передач

II

Задний ход

Передаточное число главной передачи

Тормоза

Тормоза передние

Дисковые с двумя противолежащими гидравлическими цилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора

Тормоза задние

Барабанные с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим восстановлением зазора между колодками и барабаном, с регулятором давления

Привод рабочих тормозов Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем

Привод стояночного тормоза

Тросовый

Привод сцепления

Гидравлический

Рулевое управление

Рулевое управление Травмобезопасное, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма С глобоидальным червяком и двухгребневым роликом на шариковых подшипниках, передаточное число 16,4
Рулевой привод Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов

Электрооборудование

Система электропроводки

Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с массой. Номинальное напряжение, 12 В

Аккумуляторная батарея

6СТ55П, емкостью 55 А-ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор

37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин""
35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

Свечи зажигания

А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1,25

Динамические и эксплуатационные характеристики

Скорость максимальная с водителем и 1 пассажиром

Скорость максимальная с полной нагрузкой

Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром

Время разгона до 100 с полной нагрузкой

Радиус поворота наименьший

Максимальный подъем без разгона, в %

Тормозной путь груженого с 80 км/час

Расход топлива при 90 км/час

Расход топлива при 120 км/час

Расход топлива при городском цикле движения

Емкость топливного бака

Macca буксируемого прицепа с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальная масса багажника на крыше

ВАЗ 2104: тест драйв:

В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗ сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвёртым решением в кузове «универсал» для внутреннего рынка СССР (после Москвича-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Lada). Впрочем, как и прочие Lada, ВАЗ 2104 успешно поставлялся и на экспорт, причём как в страны социалистического лагеря, так и в капстраны. Автомобили, доработанные на ВАЗе, оказались весьма востребованными, в особенности там, где, как и в СССР, были сложности и с автосервисами, и с качеством дорог. Долговечность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделала их популярным экспортным продуктом.

Характеристики двигателя

Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, скрытый в дополнительно укреплённом кузове, — это верхневальный мотор объёмом в 1, 2 литра, мощностью в 64 лошадиные силы. Однако после распада СССР ВАЗ 2104 начали собирать, в том числе, и на Ижевском автомобильном заводе, где модель была модернизирована и оснащена инжекторным мотором, объёмом в 1,6 литров.

В 1998 году на предприятии Барнаултрансмаш была выпущена опытная партия универсалов – 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащённых дизельным вихрекамерным двигателем объёмом в 1,57 литра. А уже через четыре года дизельные двигатели на «четвёрки» начали ставить как в Барнауле, так и в Сызрани, где также проводилась сборка автомобилей ВАЗ. Тогда же на рынок вышла новая ВАЗ 21048, оснащённая дизельным мотором, объём которого вырос до 1,8 литров.

Трансмиссия автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2104 комплектовались типовыми 4-х-скоростными механическими коробками передач. Однако в новой версии того же Ижевского автомобильного завода ВАЗ 2104(1і) появились и первые машины с 5-скоростными механическими трансмиссиями.

Тормозная система и усилитель руля

Несмотря на значительную схожесть с оригиналом, произведённым на заводе Fiat, тормозная система у автомобилей семейства ВАЗ, в виду более жёстких условий эксплуатации, осталась барабанной (а не дисковой).

На версиях ВАЗ 2104, производимых на Ижевском автозаводе, всё большее значение приобретала электрика, тем более, что в новом веке потребителю было всё сложнее представить себе автомобиль без усилителя руля.

Размер шин

Размеры

Кузовной каркас ВАЗ 2104 унаследовала от своего собрата – , а вот заднюю часть и крышу – от ВАЗ 2102. По сравнению с ВАЗ 2102 увеличилась площадь заднего стекла, да к тому же оно получило собственный стеклоочиститель и систему обогрева. Изменилась также форма задней (пятой) двери. А вот интерьер ВАЗ 2104 практически полностью идентичен седанам ВАЗ 2105 и .

Следует также особо отметить, что на базе ВАЗ 2104 было освоено мелкосерийное производство пикапа ВАЗ 21043-33 грузоподъёмностью более 300 килограммов. Впоследствии модель была модернизирована, с увеличением грузоподъёмности до полутонны.

Динамика

Расход топлива

Автокресла

       Правила стали строже: некоторые изделия, которые раньше допускались вместо автокресла, теперь использовать не разрешается. В ПДД новые нормы сформулированы не очень конкретно, обычному автомобилисту легко запутаться. Мы разобрались во всех нюансах новых правил и составили четкую инструкцию для автомобилистов.

       Для каждой весовой и размерной группы детей выпускаются различные группы детских автокресел, учитывающие особенности каждой возрастной категории. Сами же детские автокресла и их конструкция должны соответствовать Европейскому Стандарту Безопасности ЕСЕ R44/03 или ЕСЕ R44/04 Universal. По Европейской классификации, все детские автокресла разделяются на пять групп, в зависимости от веса ребенка.

Группа кресел

Вес ребенка

Возраст ребенка

Рекомендуемая продолжительность поездки

0

0-10кг

0-1год

продолжительные

0+

0-13кг

0-1,5года

короткие(до1,5часа)

1

9-18кг

1-4года

продолжительные

2

15-25кг

3-7лет

продолжительные

3

22-36кг

6-10лет

продолжительные


Группа 0

Малышей, которые еще не могут самостоятельно сидеть, рекомендуется перевозить только в автолюльках, где ребенок располагается лежа. Автолюльки — это те же люльки от колясок, которые могут закрепляться на заднем сиденье автомобиля при помощи специальных крепежных ремней. Ребенок же фиксируется в люльке широким и мягким ремнем, а вокруг головы малыша размещается дополнительная защита.

Группа 0+

Эти автокресла-переноски «бэби-коконы» устанавливаются лицом против хода движения на переднем или заднем сидении — при такой ориентации малыш легче переносит фронтальный удар автомобиля. Кресла этой группы, как правило, универсальны и могут использоваться как переноска, качалка и просто как стульчик. Некоторые из них можно устанавливать на шасси колясок и использовать как гамаки прогулочной коляски.

Группа 0+ и 1

       Детские автокресла этой группы имеют схожую конструкцию, представляющую собой пластиковую «мыльницу» на силовом каркасе. Эти детские кресла, как правило, имеют несколько положений наклона (для бодрствования и сна). Устанавливаются, в режиме использования для группы «0+» лицом против хода движения, а в режиме группы «1» лицом по ходу и только на заднем сиденье.  

Группа 2 и 3

Для детей постарше выпускаются детские автокресла, которые предусматривают по мере роста ребенка переход от использования внутренних ремней кресла к внешним, автомобильным. В дальнейшем с ростом ребенка спинку такого детского автокресламожно снять, оставив только сиденье. Устанавливаются только по ходу движения на заднем сиденье. 

Группа 3

В самой старшей группе в качестве устройства безопасности используются только сиденья-подкладки. Ребенок в этом случае фиксируется штатными автомобильными ремнями. 

Группа 1 / 2 / 3

Выпускаются также универсальные детские автокресла, т.н. кресла-трансформеры, подходящие для нескольких групп детей (1, 2, 3). Эти кресла более практичны, т.к. их хватит на более продолжительный срок.

Выражение "детское удерживающие устройство" введено Европейским стандартом безопасности ECE R 44/03 Universal и охватывает более широкий круг изделий, чем "детские автокресла". Прежде всего, имеются в виду автолюльки и бустеры.

Автолюлька, это "удерживающие устройство" группы "0", предназначенное для перевозки (особенно продолжительной) малышей, которые еще не могут самостоятельно сидеть. То есть от рождения и примерно до 6-12 мес.

 Автолюльки - это те же люльки от колясок, которые могут закрепляться на заднем сиденье автомобиля при помощи специальных крепежных ремней. Ребенок же фиксируется в люльке широким и мягким ремнем, а вокруг головы малыша размещается дополнительная защита.

Бустер (Booster) представляет собой подкладку специальной формы для самого старшего ребенка весом от 15 кг (примерно с 4-6-ти лет). Иногда их еще называют "кресла-подкладки".

Прежде чем начать соблюдать новое правило, неплохо бы понять, зачем эти поправки вообще ввели. Раньше в ПДД говорилось, что только по достижении ребенком 12 лет можно обойтись одним лишь штатным ремнем, теперь этот порог понижен до 7 лет. Получается, что новая редакция Правил допускает более низкий уровень безопасности? К сожалению, допускает.

Кто-то, вероятно, обрадуется этому послаблению. В нашей стране многие убеждены, что от автокресел все равно мало толка. По статистике, даже среди тех, кто купил автокресло, регулярно его использует лишь каждый второй. Теперь это стало делом добровольным (еще раз отметим, речь только о детях старше 7 лет, сидящих на задних местах).

Полностью пункт 22.9 Правил дорожного движения в новой редакции выглядит так:

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности, либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

Формулировка, касающаяся ремней безопасности, в новой редакции Правил оказалась не совсем безупречна с точки зрения логики, и может вызвать вопросы у автомобилистов. В тексте говорится, что детей старше 7 лет можно возить сзади с использованием ДУУ или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье — только с использованием ДУУ. Въедливый автомобилист спросит: а как можно сочетать детское удерживающее устройство и штатный ремень? ПДД это не уточняет. Вот, скажем, на переднем сиденье бустера и штатного ремня достаточно? У бустера же нет своих ремней. У большинства кресел, принадлежащих к группам 2 и 3, тоже…

Никакого подводного камня тут на самом деле нет. Во всех случаях подбираем устройство по весу ребенка и действуем по инструкции: скажем, на бустере используем штатный ремень. Допустим ли бустер на переднем сиденье? Да. Правила никак не делят детские удерживающие устройства на кресла и бустеры. В тех случаях, когда ПДД безальтернативно требуют применение ДУУ, использовать можно любое (соответствующей весовой категории).

Способы крепления

Существующие модели детских автокресел предполагают два принципиально отличающихся способа крепления. Для некоторых автокресел возможна вариативная фиксация, но иногда выбор отсутствует из-за конструктивных особенностей детских сидений.

Крепление штатным ремнем

Штатным ремнем могут фиксироваться автокресла различных групп, однако устройства категории 0, 0+ крепятся им лишь к сиденью машины, а ребенок пристегивается пятиточечными ремнями детского кресла. Модели групп II, III в большинстве своем не снабжены внутренними поясами безопасности, и детей пристегивают уже непосредственно встроенными автомобильными. 

При всей универсальности, крепление удерживающего устройства ремнем безопасности имеет недостатки. Прежде всего, это замысловатость установки, вылившаяся в такую статистику: лишь 2 из 10-ти автокресел крепятся абсолютно верно. Правда, относится она к сиденьям, выпущенным до 2007-2008 годов. Современные модели имеют более упрощенный способ крепления ремнями безопасности (без ущерба его надежности). 

Абсолютное большинство иномарок изначально укомплектовано ремнями безопасности для задних сидений. С отечественным автопромом несколько сложнее: он периодически выпускает базовые модели экономичной комплектации, которые не снабжены штатными ремнями безопасности для второго ряда кресел. Однако конструктивно их установка должна быть предусмотрена (это требование стандартов), поэтому в сервисном центре вопрос наверняка решится. Еще одно неудобство, которого можно ожидать от российских машин, — нехватка длины ремня для правильной фиксации удерживающего устройства (особенно группы 0). Но заменить их на более длинные сегодня также не проблема.

Крепление автокресла системой Isofix

Внешне автокресла с Isofix отличаются наличием внизу двух кронштейнов с замками. Металлическими язычками последние захватывают специальные скобы, находящиеся под заглушками у основания спинок сидений машины. Для установки автокресла достаточно защелкнуть замки на скобы, для снятия — разблокировать их.

Крепление посредством Изофикс, в целом, считается более надежным, но при жестком ударе скобы и замки могут не выдержать нагрузки. Поэтому производители автокресел с подобной системой креплений ограничивают (до 18 кг) вес маленького пассажира. Сделать крепление более жестким теоретически возможно, однако это увеличило бы общую массу детского автокресла, тогда как стандартом допустимы максимум 15 кг.

Снижение нагрузки на основные крепления и ограничение углового перемещения удерживающего устройства с Изофикс обеспечивает якорный ремень – так называемая третья точка фиксации кресла в автомобиле. Он крепится за специальную скобу (если таковая предусмотрена в салоне), удерживая верхнюю часть спинки автокресла.

Существенное преимущество Isofix перед авторемнем — простая установка детского кресла, фактически исключающая вероятность неправильной фиксации. И хоть ответная часть этой системы (скобы) есть не у всех автомобилей, крепление автокресел Isofix практически всегда возможно и штатными ремнями.

Сколько весит автомобиль?

Средний вес автомобиля в 2021 году составит 4094 фунта, что лишь незначительное снижение по сравнению с 2020 годом.

Малолитражные автомобили, такие как Kia Rio, имеют средний вес 2433 фунта.

Для небольших автомобилей средний показатель ниже, чем общий средний показатель в 2 660 фунтов. Примером небольшого автомобиля может быть Honda Civic за 2771 фунт.

Автомобили среднего размера, такие как Toyota Camry, весят в среднем 3361 фунт.

Для больших автомобилей средний автомобиль весит 4400 фунтов, как Subaru Ascent - 4430 фунтов.

Что влияет на вес автомобиля:

Есть несколько факторов, влияющих на вес автомобиля. Эти факторы различаются в зависимости от материалов, используемых при производстве транспортного средства, объема двигателя транспортного средства и класса транспортного средства.

Понимание веса вашего автомобиля - это не только соображение безопасности, но и способ понять вашу прогнозируемую экономию топлива. Есть множество способов подсчитать вес автомобиля. Ниже приведены наиболее распространенные способы измерения транспортного средства и обращения к нему:

Различные типы транспортных средств Вес:

  • Полная масса транспортного средства: (Полная масса включает пассажиров, груз и любое дополнительное оборудование.

  • Снаряженная масса: (CW) - Снаряженная масса относится к транспортному средству без присутствия пассажиров, груза или какого-либо дополнительного оборудования, то есть к тому, как автомобиль сидит без внешних факторов.

  • Полезная нагрузка: Полезная нагрузка транспортного средства включает в себя вес транспортного средства, пассажиров, груза, оборудования и всего, что буксируется транспортным средством.

  • Полная масса автомобиля (GVWR): Это способ измерения максимально допустимой массы автомобиля, включая все источники веса, до того, как безопасность автомобиля снизится.

  • Общий общий вес: Общий общий вес является мерой вашего транспортного средства и прицепа, если вы его буксируете, с учетом груза на борту прицепа.

  • Максимальный вес загруженного прицепа: Этот вес измеряется с учетом вашего транспортного средства и прицепа, загруженного с максимальной грузоподъемностью.

  • Полная масса оси: Оценка, основанная на величине веса, которую каждая ось вашего автомобиля может выдержать как переднюю, так и заднюю.

  • Полная номинальная масса оси: Это рейтинг для каждой оси вашего автомобиля и объясняет, какой вес может выдержать каждая ось.

Повышенная экономия топлива

Вес транспортного средства тесно связан с экономией топлива, и EPA отслеживает оба показателя для транспортных средств с 1975 модельного года. Средняя экономия топлива для легковых автомобилей 2020 года составила 25,7 миль на галлон (MPG), что немного выше, чем в предыдущем году и является рекордно высоким показателем.

В 2018 году EPA зафиксировало рекордно низкий уровень выбросов CO2, который в следующем году вырос на один процент. С 2004 года экономия топлива улучшилась на 29 процентов, а выбросы и топливная экономичность улучшились 12 из 15 зарегистрированных лет.

Еще более обнадеживающим является тот факт, что экономия топлива продолжала улучшаться, в то время как вес и мощность снова начали расти. В 2005 году технологии позволили увеличить как мощность, так и экономию топлива, при этом вес остался в основном прежним.

В 2020 году мы увидим, что новые автомобили получат огромное увеличение мощности, в то время как вес снова будет медленно расти. Как упоминалось ранее, с годами вес в значительной степени постепенно увеличивался, и только в течение нескольких лет наблюдался спад или всплеск.

Более тяжелые автомобили обычно считаются более безопасными, и на сегодняшнем рынке больший вес не обязательно коррелирует с плохой экономией топлива из-за повышения эффективности двигателя и трансмиссии. Более того, технологии не только повысили эффективность, но и одновременно помогли автопроизводителям улучшить мощность без значительного увеличения веса.Эта тенденция особенно сильна с середины 2000-х годов.

График EPA для экономии топлива, веса и мощности для моделей с 1975 по 2020 год показывает, что экономия топлива и мощность увеличиваются вместе на протяжении большей части лет, в то время как вес оставался в основном стабильным с небольшим увеличением в моделях 2019 года плюс.

Увеличение веса автомобилей 2019+ модельного года в значительной степени частично связано с увеличением стандартных функций безопасности, предлагаемых каждым производителем. Функции безопасности и более продуманный интерьер, предлагаемые повсеместно во всех марках и моделях автомобилей, способствовали небольшому увеличению веса из года в год.

Устойчивый след нового транспортного средства

След транспортного средства - это размер транспортного средства, определяемый по площади, которую он занимает со всеми четырьмя шинами. Это число можно найти, умножив колесную базу на среднюю ширину колеи (ширина колеи - это ширина между правой и левой шинами).

Стандарты экономии топлива основываются на занимаемой площади транспортного средства для определения целевых показателей экономии топлива. Агентство по охране окружающей среды начало сбор данных о следах за автомобилем 2008 модельного года. В период с 2008 по 2020 год средний размер занимаемой площади для всех пяти типов транспортных средств оставался довольно стабильным.

Площадь грузовых автомобилей увеличилась на 2,4 процента, легковых автомобилей - на 2,1 процента, минивэнов и фургонов - на 1,9 процента, внедорожников на базе грузовиков - на 0,7 процента, а внедорожников - на 0,4 процента.

Среднее значение этих следов в значительной степени зависит от рыночных тенденций и типов производимых новых автомобилей. С 2008 года рыночные тенденции сильно изменились в сторону грузовиков, внедорожников и внедорожников, тогда как количество легковых и фургонов снизилось.

Из-за этого сдвига общая средняя занимаемая площадь по отрасли увеличилась на 1.2 процента до среднего размера 49,5 квадратных футов. Показатели на 2021 год не изменились по сравнению с 2020 годом.

Доля рынка внедорожников на рекордно высоком уровне

Кроссоверы (CUV или известные как легковые внедорожники в отчете EPA) съели долю рынка в течение нескольких лет, но данные также показывают, что грузовые внедорожники также пользуются спросом большая доля. Оба типа также достигли рекордной экономии топлива.

CUV, компактные внедорожники и внедорожники в совокупности составляют 50 процентов рынка в 2020 году и более 48 процентов в 2019 году. Пикапы составляют еще 20 процентов рынка в 2020 году по сравнению с 19 процентами в 2019 году.

Кроссоверы имеют средний вес 3590 фунтов и средний рейтинг топливной экономичности 26,4. Экономия топлива для внедорожников составила 24,2. Грузовики также продемонстрировали заметный рост экономии топлива, что ставит их на самый высокий средний уровень по сравнению с грузовиками в 1986 году. Это достижение, учитывая, что грузовики тогда были намного меньше и весили на треть меньше, чем грузовики сегодня. Средний вес легкового пикапа в 2021 году составит 4000–4700 фунтов.

Тот факт, что внедорожники и внедорожники составляют такую ​​большую долю рынка, способствует тому, что средний вес остается неизменным и не уменьшается, что может произойти с большей долей рынка небольших легковых автомобилей.

Влияние технологий

К 2017 г. прогнозировалось, что более половины всех транспортных средств будут использовать непосредственный впрыск бензина (GDI). Это значительное увеличение; Десять лет назад эта технология использовалась только примерно в трех процентах автомобилей. Некоторые автопроизводители внедрили эту технологию во всю линейку автомобилей.

Такие бренды, как Ford, BMW, Mercedes-Benz и VW, лидируют в использовании турбокомпрессоров вместе с GDI, что привело к четверти доли рынка. Почти четверть автомобилей также используют бесступенчатые трансмиссии, что увеличивает экономию топлива и снижает вес.Японские автопроизводители чаще всего используют вариаторы, в то время как отечественные и европейские бренды перешли на трансмиссии с семью и более скоростями или используют трансмиссии с двойным сцеплением.

Большинство производителей автомобилей теперь также предлагают полноприводные автомобили (AWD) в качестве опции в своей линейке. Некоторые удивительные новые автомобили с полным приводом - это Toyota Avalon, Dodge Challenger и Nissan Altima. Технология AWD показала свои возросшие преимущества в течение 2000-х годов и продолжает улучшать всепогодную управляемость.

Какие самые легкие автомобили на рынке США?

Несмотря на то, что самый легкий новый автомобиль, проданный в Америке в 2021 году, весил меньше, чем четырехдверная Toyota Tercel 1998 года, в среднем Америка по-прежнему покупает более тяжелые автомобили, чем остальной мир. Например, Honda Fit занимает 10-е место среди самых легких новых автомобилей на рынке США и весит чуть более 2500 фунтов, что больше по сравнению с 1988 годом, когда базовый Civic весил 1933 фунта. Некоторые другие примеры более легких автомобилей на американском рынке в 2021 году включают Nissan Versa за 2599 фунтов, Mazda MX-5 Miata за 2341 фунт, Toyota Yaris за 2822 фунта и Chevy Spark за 2246 фунтов.

Несмотря на то, что на американском рынке доступно множество легких автомобилей, преобладание на рынке внедорожников, кроссоверов и грузовиков привело к увеличению среднего размера рынка.

Какие тяжеловесы представлены на рынке США?

Удивительно, но самые тяжелые автомобили на американском рынке - это не просто внедорожники. Например, седан Mercedes-Maybach S560 4Matic весит чуть более 5000 фунтов. Это всего на 300 фунтов меньше, чем у Mercedes-Benz GLS, который является внедорожником.Этот конкретный внедорожник становится еще тяжелее с дополнительным двигателем на 5 798 фунтов.

Ford Expedition всегда был тяжелым транспортным средством, но недавно Ford удалось уменьшить его вес за счет использования алюминия для панелей кузова и использования двигателя V6 с турбонаддувом, а не более тяжелого двигателя V8. Сейчас он весит чуть более 5400 фунтов. Его двоюродный брат класса люкс, Lincoln Navigator, с полным приводом весит до 6000 фунтов.

Некоторые другие тяжелые автомобили с ограниченными масштабами на американском рынке включают роскошный седан Rolls-Royce Phantom (5644 фунта), внедорожник Infiniti QX80 (5678 фунтов), внедорожник Toyota Sequoia (5730 фунтов), Chevrolet Suburban 3500 HD ( 6585 фунтов) и внедорожник Cadillac Escalade ESV (5993 фунта).Помните также, что в большинстве случаев это фигурки базовой модели. Более крупные двигатели, полный привод и роскошная отделка салона увеличивают вес некоторых автомобилей до 500 или 600 фунтов.

Как определить вес автомобиля

В целях безопасности важно знать, сколько весит ваш автомобиль, по множеству причин. Важно понимать, какой максимальный вес может буксировать ваш автомобиль, не причинив ему повреждений, с каким количеством пассажиров и груза вы можете безопасно путешествовать, а также, если есть мост или дорога с ограничением по весу, важно знать ограничения общего веса вашего автомобиля.Для справки по вашему конкретному автомобилю существуют инструменты, которые позволят вам определить точный вес вашего автомобиля.

На двери водителя есть наклейка с указанием веса вашего автомобиля на пороге дверной коробки. При покупке автомобиля вы получаете руководство по эксплуатации, в котором также перечислены все соответствующие веса вашего автомобиля. Вы также можете позвонить на завод-изготовитель транспортного средства и сообщить ему год выпуска, марку, модель и идентификационный номер транспортного средства, и они предоставят вам любое необходимое измерение веса.

Последний и часто наиболее эффективный способ получить точное измерение веса вашего автомобиля - это доставить его к месту нахождения весов. Вы можете зайти в Интернет, чтобы найти ближайшие к вам автомобильные весы и получить оттуда точное измерение веса. Вес, который вы найдете в Интернете, может отличаться от веса, указанного в вашей местной шкале. Понимание ограничений вашего автомобиля поможет обезопасить вас и других водителей на дорогах.

Максимальный вес транспортных средств для проезжей части

В каждом штате США есть определение максимального веса и размера транспортных средств, движущихся как по шоссе, так и по дорогам на всей территории штата.В большинстве штатов установлен лимит веса около 80 000 фунтов, а во многих канадских провинциях разрешен вес более 90 000 фунтов. Федеральный закон также вступает в силу с регулированием ограничения полной массы автомобиля в 80 000 фунтов (20 000 фунтов на одну ось и 34 000 фунтов на тандемную ось). Если вы обеспокоены тем, что ваш груз может превысить установленный законом предел, доступны ресурсы, одним из которых является веб-сайт DOT. Веб-сайт DOT проинформирует вас о юридических ограничениях вашего штата для обеспечения безопасности всех на проезжей части.

Toyota планирует расширить производство и снизить стоимость автомобилей на водородных топливных элементах

Наоми Таджицу, Маки Шираки

TOYOTA CITY (Reuters) - Toyota Motor Corp 7203.T удваивает свои инвестиции в автомобили на водородных топливных элементах, проектируя недорогие легковые автомобили и внедорожники для массового рынка, а также внедрение технологий в автобусы и грузовики для достижения экономии за счет масштаба.

По мере того, как Toyota готовит усовершенствования для следующего поколения своего автомобиля на водородных топливных элементах Mirai (FCV), ожидаемые в начале 2020-х годов, компания надеется, что сможет доказать неправоту соперников-автопроизводителей и отраслевых экспертов, которые в большинстве своем отвергли такие планы как коммерчески нежизнеспособные.

Производитель Prius, первого в мире серийного «экологичного» бензинового гибридного автомобиля в 1990-х годах, говорит, что он может популяризировать FCV отчасти за счет их удешевления.

«Мы собираемся перейти от ограниченного производства к массовому, сократить количество дорогих материалов, таких как платина, используемых в компонентах FCV, и сделать систему более компактной и мощной», - сказал Йошиказу Танака, главный инженер Mirai. интервью агентству Reuters.

Компания планирует поэтапное внедрение других моделей FCV, включая ряд внедорожников, пикапов и коммерческих грузовиков, начиная примерно с 2025 года, сообщил источник, знакомый с планами автопроизводителя.

Автопроизводитель отказался комментировать конкретные планы на будущее. Но компания разработала прототипы небольших транспортных средств для доставки и больших транспортных средств FCV на основе моделей, уже находящихся на дороге, поскольку Tesla Inc TSLA.O разрабатывает коммерческий полуприцеп с аккумуляторным питанием с нуля.

«Мы собираемся использовать как можно больше деталей от существующих легковых автомобилей и других моделей в грузовиках на топливных элементах», - сказал Икуо Ота, менеджер по новому бизнес-планированию проектов топливных элементов в Toyota.«В противном случае мы не увидим преимуществ массового производства».

Компания также делает ставку на повышение производительности. По словам отдельного источника, Toyota хочет увеличить запас хода следующего Mirai до 700-750 километров с примерно 500 километров и достичь 1000 километров к 2025 году.

Руководствуясь верой в то, что водород станет ключевым источником чистой энергии в ближайшие 100 лет, Toyota с начала 1990-х годов разрабатывает FCV.

Водород является самым распространенным элементом во Вселенной и хранит больше энергии, чем батарея такого же веса.

Mirai был первым в мире серийным FCV, когда он был запущен в 2014 году. Но его высокая стоимость, около 60 000 долларов без учета государственных стимулов, и отсутствие заправочной инфраструктуры ограничили его привлекательность. По всему миру было продано менее 6000 штук.

LMC Automotive прогнозирует, что в 2027 году FCV составят лишь 0,2 процента мировых продаж легковых автомобилей по сравнению с 11,7 процентами электромобилей с аккумуляторной батареей. Международное энергетическое агентство прогнозирует к 2040 году меньше FCV, чем гибридных электромобилей с батарейным питанием и подключаемыми модулями.

Многие автопроизводители, включая Nissan Motor Co 7201.T и Tesla, рассматривают автомобили с батарейным питанием как лучшее решение с нулевым уровнем выбросов для бензиновых двигателей. Лишь немногие, включая Honda Motor Co 7267.T и Hyundai Motor Co 005380.KS, производят FCV.

Но люди, знакомые с планами Toyota, говорят, что автопроизводитель считает, что спрос будет расти по мере того, как все больше стран, включая Китай, будут относиться к технологиям топливных элементов. Компания также рассматривает FCV как защиту от нехватки основных материалов для аккумуляторов электромобилей, таких как кобальт.

РУЧНАЯ СБОРКА

На данный момент Mirais собираются вручную на заводе в Тойота-Сити, где 13 технических специалистов помещают частично построенные блоки в сборочные отсеки для подробных проверок. Этот процесс дает всего 6,5 автомобилей в день, что меньше среднего ежедневного производства Toyota в стране, составляющего около 13 400 автомобилей.

Strategic Analysis Inc, которая проанализировала затраты на FCV, включая Mirai, оценивает, что Toyota стоит около 11000 долларов на производство каждой из своих батарей топливных элементов, что на сегодняшний день является самой дорогой частью транспортных средств.

Toyota наращивает производственные мощности, чтобы изменить эту ситуацию, поскольку ожидает, что мировые продажи FCV вырастут до 30 000 единиц в год после 2020 года с примерно 3 000 единиц. По оценкам стратегического анализа, Toyota позволит снизить затраты примерно до 8000 долларов на стек.

Он уже начал использовать детали, разработанные для Mirai, в других моделях, таких как батарея топливных элементов, которая используется в грузовых автомобилях Kenworth, испытываемых в Калифорнии, автобус Sora FC, выпущенный в Японии в марте, и грузовики для доставки. он будет протестирован в магазинах Seven-Eleven в Японии в следующем году.

«Тойоте будет сложно снизить затраты на производство FCV, если она будет производить только Mirai», - сказал Рейтер первый источник на условиях анонимности, поскольку он не был уполномочен публично говорить об этом вопросе.

«Используя систему FCV в более крупных моделях, компания стремится снизить затраты за счет массового производства и использования общих деталей для всех классов автомобилей», - добавил он.

Высокие производственные затраты Mirai во многом объясняются дорогими материалами, включая платину, титан и углеродное волокно, которые используются в топливных элементах и ​​системах хранения водорода.

Инженеры уменьшили это количество, улучшив платиновый катализатор, ключевой компонент в 370 слоистых элементах батареи топливных элементов, который облегчает реакцию между водородом и кислородом, которая производит электричество.

«Нам удалось снизить содержание платины на 10–20 процентов и обеспечить такую ​​же производительность», - сказал Эри Итикава, инженер по топливным элементам в Cataler Corp, дочерней компании Toyota, которая специализируется на каталитических нейтрализаторах.

Стратегический анализ

говорит, что использование гораздо меньшего количества драгоценного металла позволило бы сэкономить до 300 долларов на батарею топливных элементов, исходя из оценки, что в настоящее время Toyota использует около 30 граммов платины на единицу.

«Последовательно уделяя внимание этим вопросам, мы сможем постепенно снижать стоимость FCV в будущем», - сказал Танака.

Отчетность Наоми Таджицу и Маки Шираки; Редакция Джо Уайта, Рицуко Андо и Джерри Дойла

Правила | NHTSA

208 49 CFR часть 595 Отключение подушки безопасности Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121 49 CFR Часть 571 Пневматические тормозные системы

Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей снижало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного автомобиля» (LLVW).

Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило - Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
121 49 CFR Часть 571 Пневматические тормозные системы

Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей снижало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного автомобиля» (LLVW).

Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило - частичный ответ на ходатайства о пересмотре.: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
49 CFR Часть 538 Стимулы для экономии автомобильного топлива в производстве транспортных средств с альтернативным топливом

Это последнее правило расширяет стимулы, созданные Законом об альтернативных моторных топливах 1988 г. (AMFA), для поощрения непрерывного производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных лет модели. для модельных годов (модельные годы) с 2005 по 2008 модельные годы.В соответствии со специальными процедурами для расчета экономии топлива этих транспортных средств, содержащихся в AMFA, альтернативным автомобилям и транспортным средствам с двойным топливом для целей CAFE присваивается более высокое значение экономии топлива, что может привести к тому, что производители зарабатывают кредиты для своего автопарка. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к флоту любого производителя, до 0,9 миль на галлон на флот в течение МГ 2005 - МГ 2008.

Окончательное правило
49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537 Средние стандарты экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельный год 2011

По оценкам NHTSA, стандарты на 2011 год повысят совокупный средний показатель по отрасли до 27.3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива в течение всего срока службы легковых и легких грузовиков 2011 МГ и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.

Окончательный анализ нормативного воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей в 2011 г., окончательное правило, протокол решения: стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей модельный год 2011
49 CFR Части 523, 531, 534, 536, 537 Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельные годы 2011-2015

Предлагает существенное повышение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет экономии топлива.Поскольку углекислый газ (CO2), выбрасываемый из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут учитывать изменение климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общих выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов резко увеличило бы объем сэкономленных миллиардов баррелей топлива с начала реализации программы CAFE в 1975 году.

Дополнительное уведомление об общедоступных объемах отчета о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение B - данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива - модельные годы 2008-2020 и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков - модельные годы 2008-2020, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение A: источники, указанные в комментариях к определению объема работ, проект отчета о воздействии на окружающую среду: корпоративные стандарты средней экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011-2015 гг., Предварительный анализ нормативного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011-2015 МГ, Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
49 CFR Часть 571 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное правило; Ответ на ходатайство о повторном рассмотрении
49 CFR Часть 213 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательная экономическая оценка, предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка, предварительная экономическая оценка, предварительная нормативная оценка
49 CFR Детали 571 Детская удерживающая система - Закон Антона - 2005 финансовый год

Этот документ соответствует разделу 4 (b) и разделу 3 (b) (2) Закона Антона, который предписывал НАБДД инициировать разработку правил по безопасности детских удерживающих систем с особым сосредоточьтесь на сиденьях-бустерах и удерживающих устройствах для детей весом более 50 фунтов (фунтов).После вступления в силу закона Антона это агентство расширило сферу применения Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендованных для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 65 фунтов. Сегодняшний документ предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства для соответствия критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-тестов, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4 (а) и все другие положения Раздела 3 были учтены в нормотворческих документах, выпущенных ранее НАБДД.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
49 CFR Часть 571 Детские удерживающие системы Окончательное правило
49 CFR Часть 213, 225 Детские удерживающие системы

Детские удерживающие системы - наиболее эффективный способ защиты маленьких детей, попавших в автомобильные аварии.

Заключительная экономическая оценка
49 CFR Часть 571 Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, окончательное правило, предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
Закон 2009 года о помощи потребителям в утилизации и сбережении (Программа CARS)

Закон устанавливает новую программу, в соответствии с которой правительство выделит 3500 или 4500 долларов, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон, спортивное оборудование автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.

Краткое изложение Закона о CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящей процедуре принятия правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для Программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное регулирующее воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в утилизации и сбережении от 2009 г.
49 CFR Часть 575 Положения о потребительской информации; Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление опрокидыванию Ответ на комментарии, уведомление об окончательном решении
49 CFR Часть 575 Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление ролловеру Окончательное заявление о политике, уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Советы по экономии топлива | University Fleet Management

Хотите больше миль на галлон вашего автомобиля или грузовика?

Советы по экономии топлива при вождении

  • Не будьте агрессивным водителем - Агрессивное вождение может снизить расход топлива на 33 процента на шоссе и на 5 процентов на городских улицах.
  • Избегайте чрезмерного холостого хода - На холостом ходу расходуется ноль миль на галлон. Не следует прогревать автомобиль более 30 секунд. Обычно время, необходимое для запуска вашего автомобиля, проверки индикаторов двигателя / освещения, регулировки сиденья и зеркал и выхода из парковочного места, является достаточным временем для прогрева. Не позволяйте автомобилю работать на холостом ходу, чтобы нагреть или охладить салон автомобиля. Если вы находитесь на заведомо продленном стоп-сигнале (более 60 секунд), выключите автомобиль.
  • Не пользуйтесь услугами автосервиса - Услуги автодорожного транспорта (банки, банкоматы, общественное питание, прачечная и т. Д.)) вызывают чрезмерный холостой ход и расход топлива. Если вам необходимо проехать через дорогу, выключите автомобиль во время ожидания в очереди или при использовании этой услуги.
  • Соблюдайте ограничение скорости. - Расход бензина быстро уменьшается при скорости выше 60 миль в час. Для поддержания постоянной скорости на шоссе рекомендуется круиз-контроль. Легковой автомобиль, который в среднем составляет 28,5 миль на галлон при 60 милях в час, обычно может получить 27 миль на галлон при 65 милях в час и 25,5 миль на галлон при 70 милях в час. Однако помните, что для разных уровней скорости изменение экономии топлива, вероятно, будет разным для разных моделей, типов и возрастов транспортных средств.
  • Использование круиз-контроля - Использование круиз-контроля в автомобиле помогает снизить расход топлива и предотвратить превышение скорости. Примечание. Автомобили с антиблокировочной системой (ABS) отключают круиз-контроль на скользкой поверхности, если шина начинает проскальзывать.
  • Освободите багажник - Езда с полным багажником увеличивает вес и сокращает расход топлива. Путешествуйте налегке: каждые 50 фунтов добавленного веса приводят к снижению расхода топлива на 1%.
  • Держите свой автомобиль в чистоте - Грязь, грязь и насекомые на внешней стороне вашего автомобиля создают сопротивление, которое на больших расстояниях повреждает ваш MPG.Мойка автомобиля и нанесение воска снижает его аэродинамическое сопротивление, улучшая экономию топлива.
  • Используйте общественный транспорт - Расход топлива можно значительно снизить, используя общественный транспорт, ездите на автобусе.
  • Совместная поездка или совместная поездка - Совместная поездка или совместная поездка помогает снизить расход топлива.

Советы по техническому обслуживанию по экономии топлива:

  • Пробки бензобака для автомобилей - Около 17% транспортных средств на дорогах имеют пробки бензобака, которые повреждены, ослаблены или вообще отсутствуют, в результате чего ежегодно испаряется 147 миллионов галлонов газа.Незакрепленные крышки бензобака могут привести к снижению топливной эффективности на 2,0 мили на галлон.
  • Заправляйте автомобиль на самых медленных настройках - Всегда заправляйте автомобиль с заливной форсункой, установленной на минимальное значение. Это поможет предотвратить переполнение или обратное разбрызгивание.
  • Не доливайте топливо в бак. - Долив топлива в бак может привести к насыщению системы выбросов топливом и может вызвать разлив топлива при его нагревании. Когда топливная форсунка щелкает, бак полон, не добавляйте больше топлива и не округляйте сумму в долларах на топливном насосе.
  • Недокаченные шины - Когда шины не накачаны должным образом, это похоже на движение с включенным стояночным тормозом и может стоить милю или две за галлон.
  • Тип шины - Использование грязи и снега или более широких, чем стандартные шины, для увеличения тяги уменьшит количество миль на галлон. Эти шины предназначены для увеличения трения для сцепления, а добавленное трение требует большей мощности (топлива) для компенсации. Примечание. Новые шины обладают большим сопротивлением, чем изношенные. После установки новых шин вы, вероятно, испытаете кратковременное снижение топливной экономичности вашего автомобиля.
  • Изношенные свечи зажигания - Свечи зажигания транспортных средств загораются до 105 миллионов раз каждые 35 000 миль, что приводит к тепловой, электрической и химической эрозии. Грязная или изношенная свеча зажигания может пропускать зажигание, что приводит к расходу топлива. Как минимум, двигатели должны быть настроены, а свечи зажигания должны быть заменены на заводе-изготовителе с рекомендуемыми интервалами или чаще для транспортных средств, управляемых только короткими поездками.
  • Грязные воздушные фильтры - Воздушный фильтр, забитый грязью, пылью и насекомыми, забивает воздух и создает «богатую» смесь (сжигается слишком много топлива по сравнению с количеством воздуха), расходуя топливо и вызывая двигатель теряет мощность.Замена забитого воздушного фильтра может сократить расход топлива на 10 процентов. Примечание. Автомобили с системой впрыска топлива с компьютерным управлением имеют датчики, которые автоматически настраиваются на засорение воздушных фильтров, обеспечивая постоянный расход топлива.
  • Неисправный кислородный датчик - Изношенный или неработающий кислородный датчик приведет к тому, что двигатель не будет работать эффективно, что приведет к увеличению расхода топлива или снижению на 3,0 мили на галлон.
  • Замените моторное масло - Если не менять моторное масло или использовать некачественное моторное масло, это может привести к увеличению трения двигателя и уменьшению на 0.4 мили на галлон.

Если пренебречь всеми перечисленными выше элементами обслуживания, результатом может быть общая потеря 10 миль на галлон.

Мифы об экономии топлива

  • Миф - Заправив машину утром в жаркую погоду, вы получите дополнительное топливо - ложное утверждение. Если топливо не хранится в надземных резервуарах, оно остается при довольно постоянной температуре и не расширяется и не сжимается при температуре окружающей среды.
  • Миф - Заправка автомобиля топливом с более высоким октановым числом увеличивает расход топлива - это ложное утверждение.Октановые числа не указывают на содержание энергии в топливе; они лишь указывают на способность противостоять детонации (пинг двигателя). Большинство современных транспортных средств имеют органы управления двигателем, которые позволяют транспортным средствам работать с октановым числом ниже рекомендованного заводом.
  • Миф - Газ на всех заправках одинаковый. В целом это утверждение верно, но несколько независимых заправочных станций со скидкой продают низкосортное топливо, которое называется «отстойным». Все моторное топливо (бензин, дизельное топливо, авиакеросин и др.) транспортируется по тому же трубопроводу. Небольшое количество топлива из разных типов топлива смешивается с предыдущим типом топлива, и это топливо сливается в отстойный бак и продается поставщикам топлива со скидкой. Возможно, вы покупаете топливо более высокого или более низкого качества. Топливо известных марок содержит в своем топливе моющие средства или другие добавки, но, как правило, эти добавки не влияют на расход топлива транспортного средства.
  • Миф - - Размещение коровьего магнита на топливопроводе рядом с двигателем улучшит экономию топлива - это ложное утверждение.Если магнит на топливной магистрали снижает расход топлива, производители транспортных средств укажут это как заводскую опцию или стандартное оборудование.
  • Myth - - Расход топлива можно уменьшить, поместив в воздушный фильтр или воздухозаборник специальное устройство, которое будет создавать вихрь, лучше смешивая воздух и топливо.
  • Миф - Присадки к топливу (октановые бустеры, антифриз для топливной линии и т. Д.) Улучшают экономию топлива. Присадки к топливу могут улучшить рабочие характеристики автомобиля, но не улучшают экономию топлива.Использование дополнительной мощности от бустеров октанового числа обычно сокращает количество миль на галлон.

Как максимизировать экономию топлива вашего автомобиля

Революция экологически чистых автомобилей

Хотя приведенные выше советы помогут снизить ваши расходы на топливо и выбросы, лучший способ сократить ваши расходы на насос и снизить потребление масла - это использовать и отстаивать лучшие варианты транспортировки, которые положат конец нашей зависимости от нефти.

Продолжайте движение, но меньше .Меньше вождение - лучший способ уменьшить воздействие ваших транспортных потребностей на окружающую среду и меньше тратить на насос. По возможности связывайте поручения, попутно, ходите пешком, на велосипеде или пользуйтесь общественным транспортом. Выберите место для жизни, в котором вам не нужно водить машину. Если у вашей семьи уже есть одно транспортное средство, попробуйте удовлетворить свои потребности в поездках, не покупая второй. Во всех этих случаях вы можете отмечать все в своем списке дел, расходуя меньше миль на машине.

Купите более экономичный автомобиль .Если вы хотите купить новый автомобиль, выберите наиболее экономичный, отвечающий вашим потребностям. Благодаря новым строгим стандартам экономии топлива в выставочных залах дилеров есть более эффективные варианты, чем когда-либо прежде, в том числе постоянно увеличивающееся количество автомобилей с обычным бензиновым двигателем, которые достигают более 40 миль на галлон. Гибриды и автомобили с подзарядкой от электросети обеспечивают еще большую экономию топлива и являются особенно хорошим выбором для тех, кто едет в условиях остановки и начала движения по городу. Ознакомьтесь с нашими ресурсами об электромобилях, гибридах, подключаемой к электросети, аккумуляторной электротехнике (и о том, как они обеспечивают гораздо меньшее загрязнение климата, чем их аналоги, работающие на газе) или автомобилях на топливных элементах, чтобы получить дополнительную информацию.

Защитник лучшей транспортной политики . Американцы должны потребовать изменения транспортной системы, которая работает на нас, - такой, которая стала бы намного более эффективной, обеспечивала бы лучшие возможности транспортировки и начала использовать чистые, надежные, безмасляные источники, такие как электромобили и современное биотопливо. Благодаря сочетанию разумной федеральной политики и инноваций в частном секторе мы можем расширить выбор транспортных средств для потребителей и сократить прогнозируемое использование нефти в США вдвое за 20 лет. Чтобы быть сторонником лучших транспортных решений, посетите центр поддержки UCS.

Примечания:
1. Транспортный исследовательский совет (TRB). 2006. Шины и экономия топлива легковых автомобилей: информирование потребителей, повышение производительности , Специальный отчет TRB 286. Вашингтон, округ Колумбия: Национальные академии. На сайте http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/sr/sr286.pdf

(PDF) Экспериментальное исследование факторов, влияющих на расход топлива автомобиля

183

2000) Исследования в аэродинамической трубе проводились на очень простом автомобиле

геометрия без колес и рулевых рубок.

Из рисунка 5 видно, что когда во время движения система кондиционирования воздуха

автомобиля включается, она создает нагрузку на двигатель, которая снижает скорость вращения

и увеличивает расход топлива на

почти 7%.

Высота, на которой работает автомобиль, может повлиять на расход топлива

. Из рисунка 6 видно, что

, когда уровень моря понижается, эффективность двигателя будет увеличиваться на

из-за повышения атмосферного давления, поэтому

, что улучшает процесс сгорания и приводит к снижению расхода топлива на

.В то время как на более высоких уровнях моря атмосферное давление

снижается, что приводит к уменьшению на

поступления воздуха через карбюратор и более высокому обогащению топливно-воздушной смеси на

, тем самым увеличивая расход топлива на

. Кроме того, более высокое положение

снижает доступную мощность транспортного средства, а транспортное средство

может не работать так же хорошо на 1180 м, как на уровне

.

На рисунке 7 показано влияние скорости транспортного средства на расход топлива

.Очевидно, что по мере увеличения скорости

транспортного средства скорость воздуха вокруг транспортного средства

будет увеличиваться, вызывая увеличение аэродинамического сопротивления

. Увеличение скорости

транспортного средства создаст много разделенных областей потока на изогнутых поверхностях

кузова транспортного средства, что увеличит общее сопротивление

, и, следовательно, скорость расхода топлива

будет увеличена. Из

Рисунок 7 видно, что увеличение скорости транспортного средства на 4% привело к увеличению расхода топлива

почти на 40%,

, что показывает, что оба параметра пропорциональны.

Также изучается влияние типа топлива на расход топлива

. Два общих типа топлива

, используемых на иорданских заправочных станциях, - это (бензин Super

и обычный бензин). Использование бензина super

с более высоким октановым числом (ON = 95)

, чем у обычного бензина (ON = 89), сделает процесс сгорания

более эффективным, так что сокращение топлива на 10%

потребление регистрируется, как показано на рисунке 8

.Также рисунок показывает, что потребление

обоих видов топлива будет увеличиваться по мере увеличения скорости автомобиля

.

Загрузка пассажиров и уровень расхода топлива

Взаимодействие представлено на рисунке 9. Настоящее исследование

учитывает влияние веса человека

внутри транспортного средства на уровень расхода топлива

в целом.

Нагрузка (человеческий вес) может иметь прямое влияние на расход топлива

.Когда количество пассажиров

увеличивается, требуется больше мощности, чтобы преодолеть общий вес

и фрикционное взаимодействие колес с дорогой

, что соответствует увеличению фрикционных точек контакта

. Увеличение количества пассажиров

(с трех пассажиров до пяти) внутри автомобиля

может пропорционально увеличить расход топлива

на 35% (Рисунок 9).

На рисунке 10 показано влияние поддержания в хорошем состоянии

транспортного средства на уровень расхода топлива

.Хорошее техническое обслуживание означает, что

свечей зажигания, воздушный, масляный и топливный фильтры проверяются и

регулярно заменяются для поддержания нормальной работы

(в соответствии со спецификациями производителя). Когда

рабочий параметр транспортного средства поддерживается в хорошем состоянии, расход топлива

будет уменьшен. На рисунке

показано, что экономия 60% расхода топлива

возможна благодаря хорошему техобслуживанию.

5.ВЫВОДЫ

Развитие пассажирских транспортных средств

характеризуется улучшенной аэродинамикой, эффективными органами управления двигателем

и длительными условиями эксплуатации

для снижения расхода топлива и выбросов, и до

имеют надлежащее управление транспортным средством. Этот документ

сообщает о результатах параметрических условий, влияющих на

расхода топлива транспортного средства. В настоящем исследовании

доказали, что лучшая экономическая скорость для транспортных средств составляет

около (70-80 км / час).Хотя он показал, что некоторые из

, результаты тестов отличались от спецификаций производителя

. Это связано с изменением атмосферных условий

, возрастом двигателя и типом дорог

. Испытания на различных высотах показали, что расход топлива

зависит от высоты, на которой едут автомобили

. По мере увеличения высоты уменьшается доступная мощность автомобиля на

.Более того,

колебания атмосферного давления

дестабилизируют процесс горения, вызывая увеличение расхода топлива на

.

Можно сделать вывод, что хорошо спроектированный диффузор

(клиренс) под транспортными средствами может уменьшить лобовое сопротивление

благодаря оптимизированному распределению воздушного потока вокруг

кузова транспортного средства. Это может быть достигнуто путем наклона

шин до оптимального давления.Также экономия топлива

в транспортных средствах связана с уменьшением нагрузки и аэродинамических потерь

в сочетании с эффективным типом топлива.

Настоящие экспериментальные данные выявили потенциал

снижения расхода топлива для снижения выбросов транспортных средств

. Метод определения эффективных параметров

, таких как вес пассажира и

использование дополнительных комфортабельных единиц (кондиционер), аэродинамическое сопротивление

(потери в шинах), уровень высоты

необходим для получения лучшего автомобиля представление.

6. ССЫЛКИ

Аронсон Д., Брахим С.Б., Перзон С., 2000. «О протоке днища

упрощенного универсального автомобиля», США, SAE

2000-01-0485.

Классы размеров транспортных средств Агентства по охране окружающей среды не имеют смысла - или они не имеют значения?

Если вы слышали или читали такие термины, как «малолитражный», «средний» и «большой», которые употреблялись для обозначения различных автомобилей, и иногда задавались вопросом, что именно помещает тот или иной автомобиль в одно из этих ведер, ты не одинок. Есть много способов классифицировать размеры автомобилей, от веса до внешних размеров и внутреннего объема.Агентство по охране окружающей среды выбирает последний путь, но не для своих нормативов по выбросам, а для отчетности по экономии топлива.

Хорошо, объем салона - это вполне разумная мера размера автомобиля, не так ли? Чтобы иметь большой внутренний объем, автомобиль, по-видимому, должен иметь достаточно большие внешние размеры, чтобы вместить его, и он должен масштабироваться от маленького до большого довольно интуитивно, не так ли? Ну вроде как. Но прежде чем мы выясним, почему это всего лишь «что-то вроде», давайте посмотрим на классы в том виде, в каком они сейчас сидят:

Классы размеров седанов EPA по внутреннему объему (вместе взятые)

  • Миникомпактность: меньше 85 кубических футов
  • Малолитражка: 85-99.9 кубических футов
  • Компактный: 100-109,9 кубических футов
  • Средний: 110-119,9 кубических футов
  • Большой: более 120 кубических футов

Это кажется довольно ясным, хотя ваше внимание может следует сразу же провести границу между классами - вряд ли кажется справедливым, что автомобиль на 0,1 куб. фута больше другого может быть переведен в следующий более высокий весовой класс. С другой стороны, вам нужно где-то провести черту.

Говоря о рисовании линий, можно отметить, что приведенные выше классы предназначены только для седанов.Правильно, универсалы также имеют совершенно другой набор размеров, даже если американцы их почти не покупают:

Классы размеров универсалов EPA по внутреннему объему

  • Маленький: менее 130 кубических футов
  • Средний: 130-159 кубических футов
  • Большой: более 160 кубических футов
Просмотреть все 3 фотографии

Хорошо, опять же, некоторые четкие подразделения, хотя стоит отметить, что даже в самом маленьком классе универсалов есть целый маленький багажник. стоит дополнительного места по сравнению с точкой входа в самый большой класс седанов.Это кажется немного странным, учитывая, что типичный универсал - это просто седан с закрытым задним грузовым пространством вместо выемки и багажника его четырехдверного кузена. Но пока мы оставим это без внимания, потому что все становится странно при классификации грузовиков, в которых в качестве определяющего фактора используется вес, а не внутренний объем.

Внутренний объем, конечно, не подходит для грузовиков, потому что у них есть кровати, верно? Правильно, за исключением того, что EPA по какой-то причине классифицирует внедорожники, фургоны и минивэны как грузовики - и все три по определению являются полностью закрытыми автомобилями.Так почему же эти автомобили относятся к пикапам и классифицируются по весу? Есть циничный ответ (лоббирование автомобильной промышленности с целью облегчить достижение целей по экономии топлива), но это только часть объяснения. Другая часть заключается в том, что внедорожники и фургоны, по крайней мере, или, по крайней мере, были, как правило, основаны на пикапах. Однако в сегодняшнем мире кроссоверов на базе автомобилей это исторический артефакт, а не хорошее оправдание - и это вообще никогда не относилось к минивэнам.

Но независимо от того, почему классы размеров «грузовиков» EPA такие, какие они есть, они имеют на удивление мало смысла.В то время как легковые автомобили и универсалы разделены на сегменты по 10 кубических футов, «грузовикам» дается высокая и широко разнесенная полная масса транспортного средства (GVWR) даже в самых маленьких категориях.

EPA Классы габаритов "грузовиков" по полной массе автомобиля

  • Пикапы
    • Малые: менее 6000 фунтов
    • Стандартные: 6000–8500 фунтов
  • Микроавтобусы
    • Пассажирские: менее 10 000 фунтов
    • Груз: менее 8500 фунтов
  • Минивэны
    • Менее 8500 фунтов (универсальный размер)
  • Спортивные внедорожники (внедорожники)
    • Малые: менее 6000 фунтов
    • Стандарт: 6 000–10 000 фунтов

Использование GVWR вместо фактического веса транспортного средства означает, что нагрузка, которую каждое транспортное средство предназначено для перевозки, а также его собственный вес определяет классификацию - так, может быть, это имеет смысл?

Может быть, за исключением того, что мы говорим о GVWR, а не о GCWR (полная совокупная масса), что означает, что речь идет не о буксировочной способности, а о том, что вы можете разместить в самом транспортном средстве.Хорошо, достаточно справедливо, но в случае внедорожников и минивэнов, по крайней мере, нет существенной разницы в типах полезной нагрузки от того, что вы можете поместить в седан или универсал, за исключением максимальных внешних размеров любого данного объекта. Другими словами, вы можете загрузить седан или универсал, полный людей, или кувшины с молоком, или мешки с мульчей, точно так же, как вы загружаете другие легковые автомобили, такие как внедорожники или минивэны. Это не пикапы с полтонны гравия в постели.

Итак, теперь, когда у нас есть точная информация о классах размеров EPA, давайте взглянем на некоторые из наиболее нелепых группировок в модели 2020 года.Если эти странные группы автомобилей имеют для вас очевидный смысл, поздравляем! У вас прекрасное будущее в EPA.

Посмотреть все 3 фотографии

Автомобили "Minicompact", согласно EPA:

  • Aston Martin DB11
  • Bentley Continental GT Convertible
  • Ferrari GTC4Lusso
  • Polestar 1
  • Все Porsche 911s

"Subcompact Автомобили, согласно EPA:

  • BMW M4
  • Все Chevrolet Camaros
  • Все Ford Mustang (кроме Mach-E)
  • Karma Revero GT
  • Lexus RC F
  • Mercedes-AMG A35
  • Mercedes-AMG C43
  • Mercedes-AMG C63
  • Mercedes-AMG E53
  • Nissan GT-R

«Компактные» автомобили, согласно EPA:

  • Acura TLX
  • Audi A4
  • BMW 3-Series
  • Chevrolet Sonic
  • Lexus GS F
  • Mazda 2
  • Mercedes-Benz CLS
  • Mercedes-AMG GT 4-дверный
  • Mitsubishi Mirage
  • Rolls-Royce Dawn
  • 9002 1 Volvo S60

Автомобили среднего размера, согласно EPA:

  • Audi A6 / S6
  • BMW 5-й серии
  • BMW 8-й серии
  • BMW X2
  • Bentley Flying Spur
  • Bentley Mulsanne
  • Dodge Challenger Widebody
  • Lexus GS 350
  • Lexus LS
  • Nissan Altima
  • Nissan Kicks
  • Rolls-Royce Wraith

«Большие» автомобили, согласно EPA:

  • BMW X1
  • Honda Civic 5-Door
  • Honda Accord
  • Hyundai Elantra

«Маленькие» внедорожники, согласно EPA:

  • Acura MDX
  • Buick Encore
  • Ford EcoSport
  • Jeep Wrangler Unlimited
  • Honda CR-V
  • Honda Pilot
  • Range Rover Velar
  • Toyota Highlander
  • Volkswagen Atlas

«Стандартные» внедорожники, согласно E PA:

  • Audi e-tron Sportback
  • BMW X7
  • Cadillac Escalade
  • Chevrolet Tahoe
  • Ford Explorer
  • Bentley Bentayga
  • Land Rover Defender 90
  • Lexus RX
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *