Виды коробки передач автомобиля: Страница не найдена

Коробки передач, виды – какие есть, обзор всех типов коробок передач, плюсы и минусы автомата и механики

За более чем столетнюю историю автомобильная промышленность продвинулась очень далеко. Постоянно эволюционировали детали и механизмы автомобиля, в том числе и коробка переключения передач (КПП) или трансмиссия. Первая трансмиссия была механической, и изобрели ее в самом начале автомобилестроения. Сейчас, помимо механической, существуют автоматическая, вариаторная, роботизированная трансмиссии. Причем даже у механической коробки существуют различные виды. Но прежде чем разбираться в тонкостях каждого вида трансмиссии, давайте сначала определим, что это такое, и в чем ее необходимость.

Как устроена и работает КПП

Для начала прибегнем к помощи физики и механики. Коробка передач автомобиля или иного механического транспортного средства представляет собой рычажную пошаговую систему, передающую энергию от мотора на колеса. То есть мотор вырабатывает усилие, чтобы заставить колеса крутиться, эта сила проходит через определенный механизм, который и известен как коробка переключения передач.

Чаще всего КПП в автомобиле располагается между мотором и ведущими колесами, исполняя роль посредника в процессе, который создает движение автомобиля. В случае механики или вариатора это система чаще всего простая, в других случаях она намного сложнее. Мы остановимся на каждом из них отдельно и рассмотрим подробнее.

Итак, вспоминаем самые простые уроки физики из школьной программы, интересует нас рычажная система. Учителя брали простые примеры и вспоминали ее первооткрывателя Архимеда, вряд ли кто-то не знаком с фразой «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!». Можно вспомнить строителей знаменитых пирамид в Египте, существуют разные теории о том, как они поднимали каменные глыбы на большую высоту. Одна из них также заключается в принципе рычажной системы.

Суть ее проста, и каждый может провести эксперимент. Представьте детские качели-балансиры. Берем длинную доску, она является рычагом, ставим ее посредине на точку опоры. На один конец доски кладем груз, за другой возьмемся руками. Опускаем доску и поднимаем груз, при этом, чем дальше от нас будет точка опоры, тем проще будет справиться с грузом. Но и расстояние, которое мы «пройдем» руками вместе с доской, будет тоже большим. В обратной ситуации, чем ближе мы будем к точке опоры, тем больше усилий придется приложить для подъема груза и тем меньшее расстояние «пройдут» наши руки. Кстати, груз в этом случае мы можем поднять гораздо выше.

О рычажной системе мы задумываемся крайне редко, хотя если оглянуться, то найдем много примеров из нашей повседневной жизни. Каждый из нас когда-либо пользовался тачкой, чтобы перевезти сыпучие материалы. Если нет, то система рычага применяется в плоскогубцах или ножницах. Более того, она есть в нас самих, ведь если упростить, то челюсти не что иное, как рычаги.

Мы приблизились к коробке передач автомобиля, но не до конца. Для еще большего понимания того, как работает этот механизм возьмем в пример велосипед. Большинство из нас на нем катались и продолжают кататься. Велосипеды бывают разные. Возьмем самый простой: рама, руль, два колеса, цепь, педали. В советские времена такие велосипеды были представлены в широком ассортименте. Их можно назвать односкоростными. Возможности его ограничены, и при езде на нем у нас всегда будут одинаково соотносится частота оборотов педалей и ведущего заднего колеса. На нем практически невозможно заехать на крутую высокую гору, у человека не хватит для этого сил. Даже если сделать это с разгона, то попытка вряд ли удастся.

Если же у велосипеда несколько скоростей, а такие легко отличить по наличию нескольких звездочек, возможностей становится гораздо больше. Те самые звездочки выполняют роль рычагов. На спортивных велосипедах можно увидеть ведущие и ведомые звездочки, они отличаются размерами. В зависимости от того, какие условия езды и какой темп нам необходим, мы изменяем передачу велосипеда и перекидываем цепь на те или иные звездочки. Нам нужна оптимальная сила раскрутки колес и скорость их вращения.

К примеру, мы выбираем наименьшую по размеру звездочку в качестве ведущей и наибольшую в качестве ведомой, тем самым устанавливается самая низкая передача, и передаточное число становится также самым маленьким. На практике такая передача позволяет велосипедисту подняться на самую крутую гору, однако для этого нужно с очень большой скоростью крутить педали, а велосипед двигаться будет очень медленно. При обратной ситуации, самой высокой передаче, цепь будет находиться на самой большой ведущей звездочке и на наименьшей ведомой. Достаточно провернуть ведущую звезду один раз, то есть сделать один оборот педалей, и колеса провернутся много раз. Именно такую комбинацию используют спортсмены на равнинной дороге, – тратят меньше физических усилий, а велосипед едет быстрее.

Пример с велосипедом еще ближе объясняет работу автомобильной коробки передач, хотя, конечно, происходит все не точь-в-точь. В автомашине нет какого-то числа звездочек и цепочки для их соединения. Отличается автомобиль от велосипеда и количеством передач. Сегодня на автомашинах количество передач варьируется от четырех до восьми, от более старых до современных. Речь в данном случае идет о легковых автомобилях, здесь чем большее число передач, тем быстрее они будут ехать.  

Трансмиссия у грузовых автомобилей может состоять из десяти и более передач, грузовики выполняют гораздо большее число задач нежели их легковые собратья. Передачи могут и вовсе отсутствовать или их число может быть бесконечным, если мы ведем речь о вариаторных коробках. Теперь рассмотрим все виды коробок передач подробнее, разберем, в чем их отличия. Начнем с наиболее распространенных и основных, ведь именно с них начинали свой путь автомобили.

Механика

Механическую коробку передач в обиходе называют «механикой» или даже «ручкой». До недавних пор автолюбители учились ездить и получать права только на таких автомобилях, это основа основ. Существует масса любителей классики, но и недругов у «механики» предостаточно. Основное недовольство вызывает тот факт, что с механической коробкой передач водитель вынужден совершать массу телодвижений: ногой давить на педаль сцепления и рукой переключать передачи, пользуясь специальным рычагом. Он может находиться рядом с рулевым управлением, либо в центре салона между передними сиденьями.

Устройство механической коробки отличается простотой и эффективностью, за что ее и любят сторонники. Водитель напрямую контролирует машину, следит и чувствует ее динамику. Сложность управления – в синхронном переключении передач и плавном отпускании педали сцепления. Новички зачастую делают это резко, «бросая» педаль. В результате машина может заглохнуть или поехать назад с горки. В условиях плотного уличного потока ошибки приводят к аварийной ситуации. 

У большинства современных авто с МКПП есть пять-шесть скоростей плюс задняя передача. В случае с велосипедом речь шла о звездочках, а здесь рычагами выступают шестеренки различных размеров. В цепи нет необходимости, поскольку у этих шестеренок есть зубья, которыми они напрямую соприкасаются. А ручка переключения как раз выполняет роль цепи. Переключая ее, водитель «перекидывает» шестеренки друг на друга, изменяя размер ведомых и ведущих.

Важную роль при переключении передач у механики играют сцепление и синхронизатор. Работа сцепления заключается в том, чтобы отсоединить двигатель от коробки. Синхронизатор помогает соединить шестерни так, чтобы пазы их зубцов на высокой скорости совпали с точностью. Без него сделать это гораздо сложнее.

Автомат

Исторически по времени изобретения автоматическая – это вторая коробка переключения передач. Разработана она была ровно сто лет назад, с тех пор проделала большой путь, много раз модернизировалась и теперь ею оснащается огромное количество автомобилей. Данный факт не вызывает удивления, ведь если сравнивать автомат с механикой, то удобств здесь гораздо больше, и пользоваться такой коробкой не составляет ни малейшего труда даже для автолюбителей без стажа.

Все просто: ставите рычаг переключения (внешне он мало чем отличается от механической КП) в положение «drive» (D) и начинаете движение. Если необходим задний ход, то рычаг переключается в положение «rear» (R). Вы спросите, неужели нет минусов? Конечно, они есть, ведь за удобство всегда приходится чем-то платить.

Во-первых, по сравнению с механикой принцип работы АКПП гораздо сложнее и в случае поломки вы отдадите за ремонт куда большие деньги. Во-вторых, автоматическая коробка весит намного больше механической, порой до нескольких десятков килограммов. В-третьих, в данном случае у автомобиля будет больший расход топлива и не только из-за лишнего веса. Конструкция АКПП предусматривает наличие гидротрансформатора.

Если оглянуться назад на десятилетия, в ту пору автоматические коробки оснащались тремя передачами и передачей заднего хода. Большее количество передач говорило об автомобиле высокого класса – шикарном седане или спорткаре. С тех пор автомобильная промышленность шагнула далеко, и сегодня редко на новых машинах можно увидеть четырехступенчатые автоматы. Сейчас чаще встречаются шести- и даже восьмиступенчатые АКПП, а по динамике или расходу топлива они не уступают механике. 

Автоматическая коробка снабжается продвинутой электроникой – специальными микрочипами, чаще всего их называют «мозгами». Они – часть бортового компьютера автомобиля и контролируют переключение передач на разных оборотах, подстраиваясь под стиль вождения владельца авто.

Таким образом мы рассмотрели два наиболее распространенных типа коробок передач. Теперь рассмотрим другие, которые пока встречаются меньше, но уже успели завоевать определенный сегмент авторынка. Какие-то из них пользуются большей популярностью, другие теряют поклонников.

Робот

Тут должен возникнуть еще один справедливый вопрос: неужели за столько лет существования автопромышленности конструкторы не смогли разработать коробку передач, которая бы устраивала всех, и поклонников механики, и сторонников автомата? Безусловно, такие попытки предпринимались и в итоге вылились в создание роботизированной коробки передач, в просторечии робота или типтроника.

Большой минус для водителей, предпочитающих механику, в том, что компьютер за них выбирает нужную передачу, и нет возможности полностью контролировать автомобиль. Особенно если вести машину приходится в спортивном режиме или в условиях зимы. Автомат же предпочтителен при вождении в спокойной городской среде. Роботизированная коробка передач представляет собой гибридный вариант трансмиссии. Она дает возможность контроля за переключением передач вручную с применением специального селектора с позициями переключения «плюс-минус», то есть, на одну передачу выше или на одну ниже. Во другом случае это могут быть так называемые «лепестки» на руле, они располагаются справа и слева и выполняют ту же функцию, что и селектор. О лепестках или «веслах» очень хорошо знают владельцы спортивных авто, но и в обычных автомашинах их можно встретить все чаще.

Справедливости ради нужно сказать, что водитель в какой-то мере всегда мог контролировать автомат с помощью «пониженных» передач, но о полном контроле над переключением тут не могло быть речи.

Во-первых, пониженная передача значит, что ограничить переключение можно только первой, второй и редко третьей передачей. Например, переключить автомат ниже пятой передачи не получится. Во-вторых, можно принудительно поставить рычаг автомата в режим «Low» (L), то есть попытаться заставить его не переключаться выше первой передачи. Но при слишком высоких оборотах (авто едет с крутой горы) АКПП все равно переключится, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.

Итак, электроника в роботизированной коробке в большей степени контролирует механику, водителю не надо постоянно выжимать сцепление, при этом он всегда может переключиться на автомат.

Вариатор (CVT)

Когда водитель с серьезным опытом вождения автомобиля с механической или автоматической коробкой передач пересаживается на автомобиль с вариатором, или CVT, его посещают странные ощущения. Доводилось слышать разные сравнения, одни говорят, что вождение похоже на управление небольшим современным скутером, другие сравнивают даже с троллейбусом. Все они недалеки от истины. Вариатор представляет собой простое устройство – бесступенчатую коробку передач. Работать оно может в разных условиях.

Конструкция вариатора предусматривает наличие двух шкивов (вспоминаем звездочки велосипеда), которые соединены ремнем. Шкивы не простые, они могут менять свои размеры и, соответственно, менять передаточное число в КПП. Здесь мы не увидим определенное число «звездочек», вариатор сам выбирает необходимый размер шкивов в зависимости от передачи, повышенной или пониженной, едете ли вы на скорости по шоссе или медленно двигаетесь выбирая место стоянки. 

К вариатору не все могут привыкнуть сразу – другой звук в салоне автомобиля, другая манера вождения. CVT в большей степени напоминает автомат, но момент переключения передач водитель не чувствует. Вы давите на акселератор, автомобиль набирает обороты до определенного момента и остается работать на них, едет он при этом быстрее, шкивы меняют свои размеры. Сейчас есть ряд производителей, предлагающих вариатор с подрулевыми переключателями для имитации механики или автомата. В частности, такую комбинацию можно встретить на автомобилях японского производства.

Вариатор идеален для водителей, любящих спокойную и размеренную манеру вождения. Для любителей спорткаров авто с вариатором станет мучением и тратой нервов. Тем не менее если еще десять-пятнадцать лет назад вариатор был экзотикой, его больше знали обладатели японских праворульных автомобилей, то теперь он становится все более популярным. Технологии нужно было время, чтобы созреть. Все-таки есть разница между нагрузкой на ремень скутера и пассажирского автомобиля. Неоспоримые преимущества такой коробки передач: простота и эффективность.

Почему бы нам всем тогда не выбрать автомобиль с вариатором? Самый большой его минус – недолговечность. Со временем такая коробка ломается, причем у большинства. По некоторым данным, средний пробег автомобиля с CVT варьируется вокруг цифры 100 000 км, затем необходима замена, а удовольствие это дорогое. 

Двойное сцепление

КПП с двойным сцеплением DCT стала известна благодаря автоконцерну Porsche и нескольким другим производителям. Данная коробка передач используется в основном в категории дорогих авто и представляет собой высокотехнологичный симбиоз автомата, механики и тонкой работы электронной системы.

Поскольку сцепление двойное, то задействованы две муфты. КПП может работать как автомат, – электроника определяет время и условия для переключения передач. В другом режиме коробка работает как механическая, и водитель использует лепестки на руле или селектор переключения пониженной и повышенной передачи. Кроме того, существует возможность задать определенные настройки компьютеру, который подстроится под манеру вождения владельца авто.

Большое преимущество данного типа коробки передач в том, что они переключаются в мгновение ока, за доли секунды. Происходит переключение очень плавно и практически незаметно, именно поэтому такую коробку используют в гоночных и высокопроизводительных автомобилях. Еще один плюс коробки в ее компактности, в спорткарах она занимает не так много места. Более того, японская компания Honda стала использовать данный тип КПП на нескольких моделях своих мотоциклов.

О минусах коробки переключения передач с двойным сцеплением вы можете догадаться сами, ведь применяется она на определенных, как правило очень дорогих автомобилях. Не каждому автовладельцу такие авто по карману.

Односкоростная КПП

Недаром говорят, что во многих случаях новое – это хорошо забытое старое. Односкоростные коробки передач существовали еще в самом начале развития автомобильного или мотоциклетного производства. Такая коробка подключалась непосредственно к двигателю, либо через шестеренки. Они нужны были для того, чтобы количество оборотов колеса было меньше числа оборотов мотора. 

Но вот наступила новая эпоха в автомобилестроении, в XXI веке на улицах стало появляться все больше электромобилей. У них некоторые другие требования в коробке передач в отличие от предшественников. Тут и пришлось вспомнить об односкоростной КПП. Сам по себе электродвигатель обладает способностью работать в любом диапазоне оборотов, даже один оборот в секунду. Те, кто уже смог побывать за рулем электромобиля Илона Маска Тесла, уже почувствовали, что это авто может ускоряться за считанные мгновения при любом скоростном режиме. Тесла не испытывает нужды в большом количестве передач, достаточно одной.

О минусах таких коробок передач много сказать нельзя, ведь не с чем сравнивать, у электромобилей своя специфика. Скорее можно говорить о минусах самих автомобилей, но это тема для отдельной статьи.

Полуавтомат

Коробка переключения передач полуавтомат – наиболее современный механизм в ряду различных трансмиссий. В ней используется проверенное десятилетиями сцепление вместо гидротрансформатора в обычной АКПП. Если в механике сцепление контролирует водитель, то в данном случае его роль выполняет компьютер. Ряд плюсов полуавтомата: само переключение происходит гораздо быстрее, чем в МКПП, процесс вождения становится проще, автомобиль фиксируется и самовольно скатиться на стоянке не может. 

Как и в случае с роботизированной коробкой полуавтомат может быть переведен на ручной режим переключения передач в соответствии с желанием водителя. Самые распространенные полуавтоматические трансмиссии сегодня, это описанная КП с двойным сцеплением и электрогидравлика.

IVT

Коробка переключения передач IVT по большому счету определенный тип вариатора (CVT). Напомним, что вариатор может использовать бесконечное количество соотношений передач. К этой возможности в данном случае добавляется «бесконечные» максимальные передаточные числа.

IVT представляет собой тип вариаторной коробки, которая может включать в себя «нулевой коэффициент» передаточных чисел – вращение входного вала происходит без вращения вала выходного, при этом оно зафиксировано передачей. Передаточное отношение в данном случае мы называем «бесконечным» несколько условно, точнее можно сказать, что оно «не определено».

Ретроспективный взгляд и обзор различных вариантов коробок передач позволит вам не столько сделать выбор в пользу какой-либо, сколько понять, какое разнообразие их существует. Причем разработчики не стоят на месте и продолжают совершенствовать любые механизмы автомобиля. Вряд ли можно что-то кардинально изменить в трансмиссии, но улучшить ее, предложить новые конструкторские решения вполне возможно. Будем за ними следить, уверены, что в скором времени появятся новые. 

Коробка передач, виды коробок передач, как они работают. Какие бывают виды коробок передач. Виды коробок передач.

Современное автомобилестроение радует автолюбителей появлением новых технологий, интересными переменами и существенными улучшениями. Однако, несмотря на это, КПП является одним из главных узлов автомобиля. В данной статье мы разберем конструкцию современных трансмиссий, рассмотрим наиболее распространенные виды КПП и попробуем понять, какую из них лучше выбрать в той или иной ситуации.

Содержание

• Коробка передач, виды коробок
• МКПП устройство и принцип работы механики
• АКПП устройство и принцип работы автомата
• Вариатор, бесступенчатые коробки передач, устройство и принцип работы
• Коробка передач комбинированного типа
• Советы профи, что же выбрать

Коробка передач, виды коробок

На сегодняшний день существует несколько наиболее распространенных КПП:

1. Механические КПП.
   
2. Автоматические КПП.
   
3. Вариаторы.
   
4. Комбинированные КПП.
   

МКПП устройство и принцип работы механики

МКПП состоит из муфт, синхронизаторов, шестеренок и валов. Двигатель и КПП связаны узлом сцепления. Для их разъединения необходимо выжать педаль сцепления. Именно в этот момент и следует включать требуемую передачу.

При выборе передачи грамотный водитель ориентируется на текущую дорожную обстановку и скорость движения автомобиля. Это довольно удобно для тех, кто предпочитает активную, маневренную езду — для резкого ускорения есть возможность включить пониженную передачу.

Однако есть и один значительный недостаток. Представьте только, вы в центре города, час пик, вы попадаете в очередную пробку и вам все время приходится дергать рычаг КПП.

Ключевые конструктивные преимущества МКПП:

1. Простота обслуживания и эксплуатации.
2. Надежность.
3. Небольшой вес.
   
4. Высокий КПД.
5. Компактность.
   

Интересно, что в устройстве автомобилей для раллийных и шоссейных гонок также предусмотрена «механика», однако вместо рычага переключения применяют специальные кнопки на рулевой колонке — подрулевые «лепестки», позволяющие значительно сократить длительность переключения передач.

Чтобы добиться максимальной плавности движения автомобиля с МКПП, нужен опыт. Помимо этого, у каждого автомобиля свои особенности работы сцепления и ПП, к которым нужно привыкнуть.

АКПП устройство и принцип работы автомата

Предлагаю рассмотреть классическую трехступенчатую АКПП, которая состоит из гидравлических приводов и гидротрансформатора. Она, как и «механика», принимает и преобразовывает крутящий момент. Ее конструкция состоит из системы гидравлического управления, планетарного редуктора и гидротрансформатора.

Представьте себе вентилятор и обычную детскую игрушку с пропеллером. Если поднести данную игрушку к включенному вентилятору, пропеллер тоже начнет крутиться. В автоматической КПП винт приводит в движение не вентилятор, а мотор автомобиля.

Второй винт соединяется с валом, который взаимодействует с ключевой конструкцией, состоящей из муфт, шестеренок и так далее. Винты расположены в герметично закрытом корпусе со специальной жидкостью — гидротрансформаторе.

Классическая АКПП дает возможность обойтись без нажатия педали сцепления, что довольно удобно, а особенно тем, кто постоянно ездит улицами мегаполиса с очень насыщенным трафиком. В нужный момент водитель нажимает педаль тормоза или акселератора. Среди недостатков АКПП следует отметить повышенный расход горючего и ощутимое переключение скоростей.

Все модели трансмиссий имеют свои слабые места, однако АКПП на старом автомобиле способна стать реальной головной болью. И относится это не только к слабым местам конструкции, а и к качеству обслуживания. Банальный недостаток масла способен привести к преждевременному износу. Не редко перегорают соленоиды, фрикционы, выходит из строя гидротрансформатор.

Прочие недостатки классических АКПП:

1. Автомобиль нельзя завести с «толкача».
2. Буксировать автомобиль с АКПП ограничивает или запрещает сам завод-производитель.
   
3. При заносе управлять автомобилем гораздо сложнее.
4. Дорогое обслуживание и детали.
   

Вариатор, бесступенчатые коробки передач, устройство и принцип работы

Принцип работы вариатора можно объяснить на простом примере. Вспомните горный велосипед — цепь и две звездочки различного диаметра. На заднем колесе больше звездочек, что ранее считалось объектом необычайной гордости.

Работает это следующим образом.

Задействуешь звездочку большого диаметра, и ехать становится легче. А на ровной дороге применяют звездочку меньшего диаметра, и хоть приходится прилагать большие усилия, скорость набирается гораздо быстрее.

Вариатор работает по похожей схеме, однако вместо цепи применяется ремень, а звездочки заменяют шкивы. Как и на заднем колесе горного велосипеда, функцию нескольких звездочек выполняет один шкив, который способен менять диаметр.

Руководствуясь командами ЭБУ, диаметр шкива корректируется. Ременная передача является соединенными металлическими пластинами или многозвенной цепью. Преимущество очевидно — эффективная и комфортная работа вариатора устраняет толчки и рывки, которые свойственны АКПП.

Недостатки вариатора:

1. Пробуксовки способны привести к серьезным неисправностям.
2. Дороговизна.
3. Не удается обойтись без классического гидротрансформатора, а это усложнение механизма и дополнительные затраты.
   
4. Сложная работа с программным обеспечением двигателя (необходимо устранить типичный гул, который возникает при наборе скорости).

Коробка передач комбинированного типа

Для АКПП применяют комбинированный принцип действия. Данная разновидность состоит из гидротрансформатора и МКПП. В МКПП применяется редуктор планетарного типа, гидротрансформатор (используется вместо сцепления) и бесступенчатая регулировка крутящего момента. В наиболее новых АКПП применяется семь либо восемь ступеней передач.

Преимущество комбинированных АКПП — передачи переключаются плавно, а надежность работы гораздо выше. Минус — намного больший расход горючего и разгон происходит медленнее.

Некоторые виды комбинированных КПП используют имитацию ручного ПП Стептроник и Типтроник.

На сегодняшний день к АКПП можно отнести как гидротрансформаторную КПП, так вариатор и роботизированные КПП, поскольку все они имеют электронное управление.

Помимо этого, к АКПП относится еще и адаптивная КПП, которая способна учитывать стиль вождения автовладельца.

Советы профи, что же выбрать

Гидромеханические АКПП идеально подойдут для небольших микроавтобусов либо внедорожников, которые предпочитают комфорт, нежели скорость переключения.

Вариаторы по достоинству оценят любители размеренной и плавной езды.

Комбинированные КПП часто устанавливают на бюджетные модели автомобилей. Превосходно справляются с поставленной задачей — максимальная экономия горючего в городском режиме.

Коробка передач: назначение, виды коробок передач, их преимущества и недостатки — Autodromo

Коробка передач или КПП —  это сложный механизм в конструкции автомобиля, предназначенный для перевода крутящего движения от двигателя на колеса, а также для обеспечения направления и изменения (увеличения/уменьшения) скорости движения автомобиля.

Содержание

1. Виды коробок передач
2. Механическая коробка (МКПП)
3. Автоматическая коробка (АКПП)
4. Роботизированная коробка (РКПП)
5. Вариативная коробка (Вариатор)

Виды коробок передач

В современных моделях автомобилей может быть установлено 4 типа КПП – механические, автоматические, роботизированные и вариативные (бесступенчатые).

Тип КПП в целом определяет тип трансмиссии любого автомобиля. Рассмотрим более детально каждый из 4-х перечисленных типов.

Механическая коробка (МКПП)

Механическая КПП представляет собой многоступенчатое устройство цилиндрической формы, которое направляет крутящий момент от маховика двигателя на колеса автомобиля. В механической коробке переключение происходит при помощи ручного механического рычага-переключателя.

Современные механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней – четыре, пять, шесть, семь. В настоящее время среди всех типов механических КПП, пятиступенчатая является наиболее распространенной.

Коробки передач механического типа могут разделяться и по количеству валов на двухвальные и трехвальные. Двухвальная механическая коробка устанавливается в легковых автомобилях, оснащенных  только передним приводом.

В подобной конструкции один вал соединяется с автомобильным двигателем, а другой с трансмиссией. Трехвальная коробка передач подходит для легковых и грузовых автомобилей, в которых предусмотрен как передний, так и задний привод.

Основными достоинствами механической КПП являются простота, доступность и надежность конструкции, легкость ручного управления при использовании любых режимов движения автомобиля.

Автомобили с механической КПП обеспечивают динамичную и экономичную езду. Подобный тип коробки передач продолжает пользоваться повышенным спросом у автолюбителей.

Автоматическая коробка (АКПП)

Принцип работы коробки-автомат такой же, как и у ее аналога, механической коробки. Она предназначена для того, чтобы преобразовывать и передавать крутящий момент.

Любая коробка-автомат состоит из 3-х элементов – гидротрансформатора, планетарного редуктора и гидравлической системы управления.

Гидротрансформатор – особый механизм, предназначенный для передачи крутящего движения при помощи рабочей жидкости — трансмиссионного масла для КПП.

Планетарный редуктор представляет собой узел или соединение, которое состоит из солнечной шестерни, коронной шестерни, водила и сателлитов. Это основной механизм коробки-автомата.

Гидравлическая система – симбиоз механизмов, которые позволяют осуществлять управление редуктором.

Автоматические коробки различаются по способу переключения, количеству передач, виду сцепления и виду актуаторов.

Автоматическая КПП способна обеспечить плавное автоматическое переключение передач без участия водителя. Такая коробка улучшает трансмиссию автомобиля, поскольку рабочая тяга всегда переходит только на колеса без резких изменений и прыжков скорости.

Среди недостатков такого типа КПП можно выделить:

• сложность и дороговизну конструкции и системы управления;
• низкий уровень КПД, который возможно улучшить только за счет увеличения количества передач;
• сложность в проведении ремонтных работ

Роботизированная коробка (РКПП)

Роботизированная КПП предназначена для выполнения тех же функций, что и предыдущие типы КПП. Данный тип коробки передач представляет собой механическую КПП, в которой все выполняемые функции по включению и выключению сцепления, переключению передач полностью автоматизированы.

Современные роботизированные КПП оснащены двойным сцеплением, которое обеспечивает легкую и плавную передачу крутящего момента на одном потоке мощности.

Коробки-роботы работают исключительно под управлением современных электронных систем. Подобные коробки передач имеют более высокий КПД, компактные размеры, они надежны, эффективны, долговечны и при этом имеют конкурентную цену.

Роботизированные коробки устанавливаются как в бюджетные модели автомобилей, так и в автомобили экстра-класса.

Вариативная коробка (Вариатор)

Это тип бесступенчатых КПП, в которых передача крутящего движения на колеса осуществляется при помощи механики или гидравлики. В подобных КПП передачи, собственного говоря, и не предусмотрены.

Вариативные коробки способны обеспечить самые лучшие динамические характеристики любого автомобиля. Зачастую вариаторы устанавливаются в большинстве малолитражных моделей японских автомобилей.

Главные преимущества вариативных коробок заключаются в надежности, простоте, плавной передаче крутящего момента и высоком КПД. Большинство бесступенчатых коробок передач дополнительно оснащаются ручным режимом, который позволяет выбрать передачу, которая подражает работе механической КПП.

По мнению специалистов, наиболее радужные перспективы развития все же остаются у роботизированных и бесступенчатых коробок передач, поэтому неслучайно то, что сейчас многие задаются вопросом, а чем, собственно, вариатор отличается от АКПП?

Коробка передач автомобиля является важным техническим узлом

На техническом языке коробку передач автомобиля можно охарактеризовать, как один из элементов трансмиссии авто. С ее помощью можно изменять крутящий момент в широком диапазоне. Коробка передач необходима для изменения скорости автомобиля и его курса движения. Она позволяет авто не только сдвинуться с места, но и двигаться задним ходом.

В связи с тем, что мощностные характеристики двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя разные (у последнего они лучше), пришлось конструкторам изобрести устройство, способное менять крутящий момент у ДВС. Этим устройством стала коробка переключения передач.

Для изменения величины крутящего момента в ней имеются несколько шестерней. Каждая из пар имеет свое передаточное число, что обеспечивает работу транспортного средства в различных ситуациях. Если между парой шестерней поместить дополнительную (промежуточную) шестерню, то можно изменить направление и получится задний ход авто.

Основная задача коробки передач – это сохранять работу двигателя в оптимальном режиме при любых условиях движения, что достигается благодаря изменению передаточного числа. У каждой КПП есть низшие и высшие передачи.

Высокий крутящий момент используется при трогании машины с места, при невысоких скоростях, при набирании скорости и при езде по бездорожью. В этих режимах движения используются низшие передачи, у них большое передаточное число. Но даже при быстрых оборотах двигателя, транспорт будет двигаться медленно.

Чтобы движения на высоких скоростях было равномерным, необходимо увеличить количество оборотов колес. Двигатель же должен продолжать работать в оптимальном режиме. В этом помогут высшие передачи, обладающие меньшим передаточным числом. Такая трансмиссия позволит при нормальных оборотах ДВС ехать авто на высокой скорости. В этом режиме машина не может ехать медленно или двигаться с места из-за невозможности развить достаточный крутящий момент.

Прямая передача имеет передаточное число равное единице. Обычно, это 4 передача. Значение числа меньше единицы характерно для ускоряющих передач (от 5 и выше). Такая передача отлично подходит при хороших условиях на дороге и позволяет сэкономить расход топлива и износ двигателя. Она реализуется, когда ведущие колеса не требуют большой тягловой силы.

Виды КПП

От того, как в КПП реализована работа и по количеству ступеней, они бывают:

• ступенчатые. Имеют механический привод;
• бесступенчатые. Трансмиссия реализуется с помощью механических и гидравлических ступеней. Изменение крутящего момента в данном случае осуществляется без изменения положения педали газа;
• комбинированные.

Трансмиссия в целом напрямую зависит от принципа действия коробки передач. По тому, как передается крутящий момент к двигателю, коробки бывают механические и гидромеханические. В первых обороты достигаются с помощью шестеренок. Механические коробки передач могут быть простыми и планетарными.

Также они делятся по переключению скоростей:

• механические;
• автоматические.

Механические КПП управляются при участии водителя и в свою очередь подразделяются на следующие типы: непосредственного действия, сервоприводы. Первые работают только при воздействии на них водителя. А вторые управляются с помощью водителя и специального сервоустройства. В данном случае большую часть нагрузки берет на себя данной устройство, водителю остается только управлять им.

Ступенчатые коробки передач довольно часто устанавливаются на автомобилях. Количество ступеней зависит от количества валов. Например, часто применяются трехступенчатые коробки. Таким образом, КПП классифицируются и по количеству ступеней (передач).

Также можно различать коробки передач по количеству ходов (шестерен). Название таких КПП соответствует количеству ходов.

Типы КПП

На автомобилях в настоящее время устанавливаются четыре вида коробки передач. Это роботизированная, механическая, вариаторная, автоматическая коробки переключения передач.

У механической коробки реализуется ручное переключение. Преимущества ее использования – это надежная работа, простая конструкция и возможность ручного управления при всех режимах движения транспортного средства. Механика стоит на ВАЗ 2109, например.

Роботизированная коробка является автоматической механической КПП, в которой автоматизирована работа сцепления переключение передач. Есть свои плюсы: экономный расход топлива, хорошие динамические свойства при разгоне. В вариаторных коробках трансмиссия реализована плавно. Это бесступенчатая коробка.

Автоматическая коробка передач сочетает в себе механику и автомат. У нее может быть от семи и выше ступеней. Плюсы такой КПП – это плавное переключение, надежная работа. И несмотря на более высокий расход топлива и меньшие динамические характеристики при разгоне, такие коробки переключения передач не теряют своей актуальности.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 21 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Коробка передач в автомобиле

Для чего нужна эта странная ручка, торчащая между водительским и пассажирским сидением? Почему в одних моделях машин водитель использует ее на протяжении всей поездки, а других – небрежно касается, начиная движение и паркуясь?

Коробка передач – это один из самых сложнейших узлов современного автомобиля. Примитивная по конструкции, двухступенчатая коробка устанавливалась на Fort T в начале XX века, 9-ти ступенчатая – стоит на последних моделях BMW и Ferrari. Она обзавелась интеллектом и умеет сама выбирать оптимальный режим работы, а по надежности сравнима с космическим оборудованием NASA.

В представленном разделе, содержится максимально полная информация о принципах работы большинства видов коробок передач. Конструкция, взаимное расположение и работа деталей проиллюстрированы детальными схемами и анимационными видео. Разъясняются основные понятия, такие как ступени и передаточное число коробки.

Дальнейшая эволюция механических КП – роботизированные коробки передач и коробки – автоматы, типтроники и вариаторы. Принцип действия, их сильные и слабые стороны. Видеозаписи драйв-тестов, наглядно подтверждают авторитетные выводы экспертов.

Аналитические материалы, оказывающие неоценимую помощь при выборе комплектации первого автомобиля. Готовые примеры комплектаций для спортивной и городской езды.

Ежедневное обновление разделов, рассказывающих о разработках в сфере легкового автомобилестроения. Overdrive и безступенчатая коробка передач, экспериментальные и только что пошедшие в серию разработки.

Материалы, представленные в разделе будут полезны как и для опытных водителей, так и для тех кто делает первые шаги на пути к знакомству с устройством автомобиля.

Коробка передач

Виды, принцип работы и правила использования вариаторных коробок передач

08.8к.

Существует большое количество типов вариаторов, но лишь несколько получили широкое распространение в автомобилестроении. В статье подробно рассмотрено устройство бесступенчатой трансмиссии.

Коробка передач

Shift Lock Release, manu, hold, o/d off, power и другие кнопки

01.6к.

Shift Lock Release и другие кнопки, расположенные на автоматических коробках передач, предназначены для активации различных режимов работы коробки.

Коробка передач

Проверка масла в АКПП, признаки высокого и низкого уровня жидкости в коробке автомат

22.1к.

Вопреки распространенному мнению о том, что автоматические коробки не нужно обслуживать, масло в них надо не только менять, но и постоянно следить за его уровнем и состоянием. Если масла в АКПП будет много или слишком мало, это скажется на сроке службы коробки. Как правильно проверить уровень ATF жидкости в автоматической коробке передач.

Коробка передач

Установка короткоходной кулисы на ваз 2114 и на классику

01.6к.

Не многие из владельцев автомобилей, задумываются о каких-либо радикальных переделках своего железного коня. К подобным изменениям можно отнести установку короткоходной кулисы для переключения скоростей в коробке передач. Задача эта не из легких, и требует определенных навыков и огромного желания. Что приобретает водитель в итоге, можно узнать из данной публикации.

Коробка передач

Как работает роботизированная коробка передач dsg

0265

Чем по сути дела является коробка dsg? Это нечто среднее между механикой и автоматом, но вобрала она от них только лучшее. Давайте попробуем разобраться, на самом ли деле так хороша роботизированная коробка передач dsg, по какому принципу она осуществляет переключение, и существуют ли минусы в коробке данного типа.

Коробка передач

Правила управления автомобилями с АКПП

03.3к.

Есть ли правила и хитрости, когда речь заходит об управлении автоматической коробкой передач? Ведь на первый взгляд все просто — сел, переключил рычаг в нужное положение и поехал. Но как у любого другого сложного механизма, у АКПП тоже есть свои тонкости и нюансы, зная о которых и соблюдая их, водитель может значительно продлить срок эксплуатации автоматической КПП.

Коробка передач

Принцип работы синхронизатора кпп

01.6к.

Какую роль в коробке передач играет синхронизатор и насколько важна его правильная работа. В данной статье рассмотрено устройство синхронизатора а так же расписан принцип его работы на примере коробки ваз 2109, хотя его устройство мало чем отличается от других. Чем отличается принцип переключения скоростей на коробках, которые не имеют в своем составе

Коробка передач

5 ступенчатая коробка передач easytronic

01. 1к.

Что из себя представляет коробка передач, называемая Easytronic. Это по сути дела обыкновенная механика, но вот передачи здесь переключает не водитель, а автоматика. Какие плюсы и минусы имеются у данного вида коробок, на что жалуются водители автомобилей с коробкой easytronic, а так же несколько рекомендаций по правильному пользованию роботом от Opel читайте в этой публикации.

Коробка передач

Замена трансмиссионного масла в коробке автомат и механике

2588

Каждый владелец автомобиля с автоматической коробкой передач, хоть раз в жизни задавался вопросом — а надо ли менять масло? Миф о том, что масло в автоматические коробки заливается раз и навсегда, довольно популярен. В статье мы попытаемся развеять этот миф, и расскажем о доступных способах замены трансмиссионного масла как в автоматических, так и

Коробка передач

Что из себя представляют адаптивные коробки передач

04.1к.

Возможно вам доводилось слышать выражение «адаптивная коробка передач». Первое что приходит в голову — это как-то должно быть связано с адаптацией, и по сути так оно и есть. Адаптивная коробка передач запоминает манеру езды владельца и подстраивается под него. Как работает адаптивная коробка и что это такое читайте в статье.

Коробка передач

Гидромеханическая трансмиссия – все ради комфорта

03.8к.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач очередной шаг в эволюции трансмиссий автомобиля. Из статьи вы узнаете, как устроена, по какому принципу работает, какие плюсы и минусы имеет данная кпп, а так же что такое планетарный механизм. Видеоролик наглядно показывает как работает гидротрансформатор.

Коробка передач

Устройство и неисправности механической КПП. Как она работает

05.5к.

Мы уже затрагивали тему механической коробки передач, рассматривали ее устройство в общих чертах. В данной статье более подробно изложено ее устройство и принцип работы, а так же некоторые неисправности и причины их возникновения.

Коробка передач

Какие бывают коробки, о четырех, пяти и шестиступенчатых

01.2к.

Мы уже много говорили о различных видах коробок передач. Сегодня речь пойдет о четырех, пяти и шестиступенчатых коробках, о том как они работают и чем отличаются. Какая из коробок отлично показывает себя в условиях городской эксплуатации, а какая для этого совершенно не подходит.

Коробка передач

Что такое типтроник, техническое устройство и правила пользования

31.1к.

Типтроник — это автоматическая коробки передач, в которой производитель реализовал возможность ручного режима управления. Водитель может самостоятельно менять передачи когда это необходимо. Как устроена коробка tiptronic, кто ее создал, какими плюсами и минусами обладает, чем отличается от автомата, какие еще названия может носить АКПП с режимами ручного управления.

Коробка передач

Как работает роботизированная коробка передач

0186

Как у любой другой, у роботизированной коробки передач есть свои плюсы и минусы. Немного о гидравлических и электрических приводах роботов. Возможно прочитав статью вы решите для себя что вам подходит больше (если конечно стоите перед выбором).

Коробка передач

Коробка полуавтомат, плюсы и минусы

04.3к.

Коробка полуавтомат плавно разгоняет автомобиль, использует весь ресурс двигателя, да ещё и экономично расходует топливо. Казалось бы и мечтать больше не о чем. Но в каждой бочке меда есть ложка дегтя, и полуавтоматическая коробка не лишена недостатков, как любая другая.

Коробка передач

Где применяется коробка секвентального типа

01.8к.

В основе секвентальной коробки передач лежит обыкновенная ручная коробка. Она адаптирована под быстрое переключение, без снижения скорости. Актуальная на спортивных автомобилях и мотоциклах. Основные особенности и достоинства данного типа коробок.

Коробка передач

Старая добрая механика

0541

Механическая коробка передач является прародительницей всех остальных. Ручное переключение передач было и остается сложным для тех, кто только начинает обучаться езде на автомобиле. Устройство ручного типа переключения передач, правила эксплуатации и полезные советы можно узнать из данного материала.

Коробка переключения передач: назначение и принцип работы

Говоря сухим техническим языком, коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

А теперь с точки зрения новичка давайте разберемся – зачем вообще нужна коробка передач на автомобиле, и для чего нужно переключать передачи? Переключение передач – необходимость, возникшая в связи с неравномерной характеристикой крутящего момента ДВС. Сравним для примера ДВС и электродвигатель.

Тяговые характеристики ДВС и электродвигателя

Основное различие между автомобильным и электрическим тяговым двигателем с интересующей нас точки зрения заключается в тяговых характеристиках, то есть в том, как меняется в зависимости от числа оборотов мощность и крутящий момент.
У электродвигателя крутящий момент при небольших оборотах довольно велик. По мере раскручивания момент падает.

Для транспортной машины такая характеристика наиболее благоприятна: при трогании с места и разгоне, когда приходится преодолевать значительные силы инерции, желательно иметь как можно больший крутящий момент. А для поддержания равномерного движения момент нужен уже намного меньше. Заметим, что мощность электродвигателя на любых оборотах может оставаться близкой к максимальной и на всех режимах используется почти полностью, то есть он отлично приспособлен к дорожным условиям работы. У двигателя внутреннего сгорания все обстоит иначе: мощность при низких оборотах у него значительно понижена, а величина крутящего момента в пределах эксплуатационных чисел оборотов вообще мало изменяется.

График показывает (рис.А), что если сопротивление движению увеличилось, и обороты двигателя начинают падать, то у электродвигателя это сопровождается значительным (в несколько раз) увеличением крутящего момента; у автомобильного же двигателя момент сначала немного растет, а потом уменьшается – двигатель глохнет.

Как видим, тяговая характеристика двигателя внутреннего сгорания совершенно неудовлетворительна. Но силовая установка с таким мотором по своей легкости,
экономичности и другим качествам пока превосходит электромотор. Поэтому конструкторам пришлось примириться с недостатками ДВС и для их преодоления поставить на автомобиль коробку передач, которая изменяет передаточное отношение
между двигателем и ведущими колесами и соответственно крутящий момент на них. На рисунке Б показано, как с помощью ступенчатой коробки передач тяговая характеристика ДВС пытается приблизиться к идеальной гиперболе.

Шестеренчатые передачи

А что такое передаточное отношение? Немного углубимся в механику. В шестеренчатой передаче, состоящей из двух шестерен, одна из которых является ведущей, а другая ведомой, их относительные размеры определяют скорость вращения и крутящий момент. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей и называется передаточным числом.

Если ведущая шестерня меньше ведомой, то скорость вращения ведомой будет меньше, а крутящий момент – больше, и наоборот. То есть, выигрывая в силе, теряем в скорости, и, напротив – выигрывая в скорости, теряем в силе. Если в передаче
участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.

Для получения различного по величине крутящего момента, необходимого для работы автомобиля в разных условиях, в коробке передач имеется несколько пар шестерен с различным передаточным числом. Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную, то ведомая шестерня изменит направление вращения на обратное (получим передачу заднего хода).

Таким образом, любая коробка передач, будь то «механика», «автомат» или вариатор, служит для обеспечения оптимального режима работы двигателя в различных условиях движения путем изменения передаточного отношения.

В любой коробке передач выделяют высшие и низшие ступени (передачи).

При трогании с места, разгоне, движении на небольшой скорости и по бездорожью – необходим высокий крутящий момент, который достигается при средне – высоких оборотах, но отсутствует необходимость развивать высокую скорость. Для движения в этом режиме служат низшие ступени коробки передач (обычно с первой по третью), имеющие наибольшее передаточное отношение; при этом даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать медленно.

Для равномерного движения на высокой скорости необходимо обеспечить большую частоту вращения колёс, поддерживая обороты двигателя в оптимальном диапазоне. Для этого служат высшие передачи (от четвертой и выше), имеющие значительно меньшие передаточные числа по сравнению с низшими. При этом автомобиль будет при тех же оборотах двигателя ехать достаточно быстро, пока не будут достигнуты максимальные рабочие обороты двигателя. Однако на высших передачах автомобиль не может двигаться с небольшой скоростью и, тем более, трогаться с места, так как двигатель не сможет развить крутящего момента, необходимого для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, и заглохнет.

Передача с передаточным отношением, равным 1, называется прямой (как правило, четвертая). Если передаточное число меньше единицы, такая передача называется ускоряющей (от пятой и выше). Ускоряющая передача включается при движении автомобиля в хороших дорожных условиях, когда не требуется большой силы тяги на ведущих колесах. Давая возможность двигателю работать с пониженными оборотами, ускоряющая передача способствует уменьшению износа двигателя и экономии топлива

С понятием передаточного числа связано выражение «длинная коробка» и «короткая коробка». Речь идёт о разнице в передаточных числах разных передач – в «длинной» коробке она больше. Рассмотрим два автомобиля, одинаковых во всём, кроме коробок передач. Водитель авто с «короткой» коробкой, поддерживая высокие обороты мотора, разгонится быстрее и быстро наберёт максимальную скорость. Водитель на машине с «длинной» коробкой разгоняться будет дольше, но до более высокой скорости. Таким образом, выбор коробки зависит от темперамента водителя. С «короткой» коробкой автомобиль более динамичен, но чаще приходится переключаться. С «длинной» – не такой резвый, но диапазон скоростей на одной передаче больше, то есть, можно добраться до высшей передачи и кататься на ней со скоростью от пятидесяти до ста с лишним, изменяя её только газом и тормозом. Любители агрессивного «спортивного» стиля предпочтут «короткую» коробку, люди спокойные – длинную.

Содержание статьи

• 1 Типы КПП
• 2 Какая коробка лучше?

Типы КПП

Современные автомобили могут оснащаться одним из четырех видов КПП – механической, автоматической, роботизированной или вариаторной.

Механическая коробка передач с ручным переключением состоит из набора шестерен. Изменение передаточного числа осуществляется путем введения их в зацепление в различных сочетаниях. К плюсам данной коробки следует отнести высокий КПД, простоту, низкую цену, высокую динамику и наименьший расход топлива по сравнению с остальными коробками. Из недостатков следует отметить неудобство управления, особенно при движении в городе. Подробнее про механическую коробку передач.

Планетарная передача

Автоматическая КПП – планетарная коробка передач с автоматическим переключением. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, называемых планетарными или сателлитами, вращающихся вокруг центральной (или солнечной) шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила.

Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни (как планеты вокруг Солнца), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. В современных коробках используются несколько планетарных передач для получения большого диапазона передаточных чисел.

К преимуществам автоматической коробки следует отнести, прежде всего, удобство управления и комфорт. АКПП способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо в МКПП. В плюсы «автомата» можно добавить плавность хода во время переключения, отсутствие откатывания при трогании с места, защищенность двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок и поломок из-за неправильного включения передач, увеличенный ресурс.

К недостаткам АКПП обычно относят более низкий КПД, более высокую цену, а также стоимость ремонта и обслуживания, повышенный расход топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, задержки в переключении передач. Однако с каждым годом эксплуатационные свойства автоматических коробок улучшаются, а число поклонников АКПП уверенно растет. Подробнее про автоматическую коробку передач.

Клиноременной вариатор

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Его главные детали – два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапециедальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу – радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение.

А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу – передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой. Вместо ремня может применяться цепь, набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется. Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Главным преимуществом вариатора является то, что двигатель постоянно работает в оптимальном режиме. Как бесспорные плюсы вариатора (по сравнению с АКПП) выступают: экономичность, более плавный ход и динамичный разгон. Вариатор проще по конструкции, чем обычный «автомат». Однако по сравнению с МКПП вариаторы имеют меньшую экономичность и динамику.

Основным минусом вариатора является его несовместимость с мощными моторами из-за слабости и недолговечности ремней. Также ограничивают применение бесступенчатой трансмиссии потребность в дополнительных механизмах для режимов трогания и заднего хода,высокая стоимость, дорогое обслуживание и ремонт. Подробнее про вариатор CVT.

Роботизированная коробка – это обычная механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии также используется стандартное «сухое» однодисковое сцепление. Отличие состоит в том, что процессы включения-выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Такая коробка облегчает процесс управления автомобилем, освобождая от необходимости переключать передачи вручную и задумываться о том, какую именно передачу включить в данный момент. К преимуществам коробки-робота можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность.

Этот тип коробки имеет и несколько существенных недостатков. В первую очередь это касается плавности его работы, которая оставляет желать лучшего. Передачи переключаются с заметной задержкой, а в режиме «газ в пол» появляются толчки и рывки при переключениях. Не спасает и ручной режим, сцеплением ведь все равно управляет электроника. В четкости переключений «робот» уступает даже простому «автомату». К тому же, «роботу» свойственен небольшой откат при начале движения. Такой тип коробки обычно ставят на недорогие модели.

Более совершенной является роботизированная коробка с двойным сцеплением. В такой коробке одно сцепление включает нечетные передачи, а другое – четные. Во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут. В то же время диск второго сцепления разомкнут, но в самой коробке следующая передача уже включена.

Когда электроника «чувствует», что надо переключаться на другую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Это позволяет избавиться от рывков при переключениях и обеспечивает непрерывный поток мощности от двигателя к колёсам, что недостижимо для обычной механической коробки с одним сцеплением. Режим переключения – как ручной, так и автоматический. Технически это довольно сложный вид коробки (а значит, и недешевый), но по динамике и экономии топлива он превосходит даже простую механику. Подробнее про роботизированную коробку передач.

Какая коробка лучше?

Как и на любой риторический вопрос, на него нет однозначного ответа. Какой вид КПП выбрать – дело личное, зависящее от приоритетов конкретного человека. Определитесь, что для вас важнее (цена, динамика, комфорт)- и тогда выбор КПП не составит для вас никакого труда!

типов автомобильных трансмиссий — что это такое и чем они отличаются?

В автомобиле трансмиссия или коробка передач действуют как среда, передающая мощность, вырабатываемую двигателем, на колеса через механическую систему шестерен и зубчатых передач. Трансмиссия позволяет человеку контролируемо подавать мощность на транспортное средство, без чего автомобиль не будет эффективно двигаться. Низкие передачи в коробке передач обеспечивают необходимый крутящий момент для ускорения, в то время как более высокие передачи помогают достичь высокой скорости за счет более эффективного использования мощности двигателя. Хотя функция может быть простой, существуют различные типы трансмиссий, которые помогают передавать мощность в движение.

Содержание

• Различные типы автомобильных трансмиссий
  • Механическая коробка передач
  • Автоматическая коробка передач
  • Бесступенчатая трансмиссия
  • Полуавтоматическая коробка передач
  • Коробка передач с двойным сцеплением
• Часто задаваемые вопросы о типах автомобильных трансмиссий

Различные типы автомобильных трансмиссий

Механическая трансмиссия

Если вы хотите быть более привязанным к своему автомобилю, вам подойдет механическая трансмиссия. В автомобиле с механической коробкой передач водитель использует педаль сцепления и рычаг переключения передач, расположенный на полу между передними сиденьями или на центральной консоли, чтобы включить нужную передачу.

Вождение с механической коробкой передач — это навык, который необходимо освоить и практиковать, чтобы понять, как добиться от автомобиля максимальной эффективности, мощности и ускорения. Среди типов трансмиссии механическая коробка передач является наиболее экономичной. Это, однако, зависит от стиля вождения, так как агрессивное использование передач даст вам самый низкий пробег.

Автоматическая коробка передач

Если вы не хотите вникать в сложности управления механической коробкой передач, вам подойдет автоматическая коробка передач. Эти трансмиссии также известны как автоматические преобразователи крутящего момента, поскольку в механизме используется усовершенствованная гидромуфта для усиления крутящего момента, создаваемого двигателем, для передачи мощности на колеса. Трансмиссия с гидротрансформатором — это чудо инженерной мысли, а также самая старая автоматическая трансмиссия, которую можно найти в автомобилях.

В автомобиле с трансмиссией с гидротрансформатором вы обнаружите, что педаль сцепления отсутствует, эта система трансмиссии работает через две турбины, одна из которых подключена к двигателю, а другая к трансмиссии. Гидравлическая жидкость между обеими турбинами передает мощность от турбины, расположенной со стороны двигателя, к турбине, расположенной на трансмиссии, и, таким образом, вызывает движение автомобиля. Автомобили с трансмиссией с гидротрансформатором проще в управлении и обеспечивают достаточный крутящий момент для плавного ускорения. Преобразователи крутящего момента экономичны, но из-за своей инженерной сложности они дороже, чем механические коробки передач.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия работает через систему шкивов, два конуса на каждом шкиве соединены цепным ремнем, и эти конусы могут перемещаться для увеличения или уменьшения диаметра ремня для изменения передаточного отношения. Это свойство вариатора позволяет ему иметь бесконечные передаточные числа, на которые трансмиссия может быстро переключаться в зависимости от требований автомобиля.

Основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является то, что она может поддерживать постоянные обороты двигателя в минуту, даже если автомобиль движется с разной скоростью. Это повышает экономию топлива и обеспечивает плавность вождения. Автоматическая коробка передач CVT является одной из самых доступных автоматических коробок передач. Однако эта стоимость компенсируется более высокими затратами на ремонт в случае выхода из строя коробки передач CVT.

Полуавтоматическая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия сочетает в себе удобство и соединительные элементы механической и автоматической трансмиссии. Полуавтоматические трансмиссии включают автоматические механические коробки передач (AMT) и механические коробки передач без сцепления, такие как Hyundai iMT. У полуавтоматической коробки передач нет педали сцепления, но есть рычаг переключения передач. В этих трансмиссиях используется привод для включения сцепления на максимальной частоте вращения двигателя, чтобы вы могли идеально переключать передачи.

Из-за того, что они похожи на механические, их топливная экономичность почти такая же, как у механических коробок передач, а благодаря автоматическому элементу они снижают утомляемость при движении с частыми остановками. Хотя они могут быть немного более удобными, чем гидротрансформаторы и вариаторы, эти автомобили с автоматической коробкой передач не так дешевы, как механические коробки передач, из-за сложности системы сцепления.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением — это тип автоматической коробки передач, в которой для переключения передач используются два сцепления. Коробка передач DCT имеет два набора шестерен, которые расположены в нечетной и четной группах, например, 1-3-5 и 2-4-6. Одно сцепление включает нечетную группу передач, а другое — четную. Такая компоновка включает передачи быстро и плавно, так как двойное сцепление уже имеет включенную передачу и готово к включению, как только предыдущая передача достигнет своего диапазона передач. Трансмиссия DCT экономична по той же причине, однако она дороже, чем другие перечисленные трансмиссии. Основная причина его стоимости — очень сложная конструкция и функционирование, что является основной причиной, по которой он используется в автомобилях высокого класса.

---

Автомобильная трансмиссия является жизненно важной частью автомобиля и помогает передавать мощность от двигателя к колесам, что помогает вам управлять автомобилем. Механическая и автоматическая коробки передач — это два типа трансмиссии, но существуют различные виды автоматических трансмиссий, такие как автоматическая трансмиссия, бесступенчатая трансмиссия, полуавтоматическая трансмиссия и трансмиссия с двойным сцеплением. Автоматическая коробка передач обеспечивает удобство для водителя, а механическая коробка передач помогает водителю быть более связанным с автомобилем. Механическая коробка передач сложна в освоении и требует большой практики из-за большого количества задействованных компонентов. Все АКПП проще в освоении из-за отсутствия педали сцепления.

Часто задаваемые вопросы о типах автомобильных трансмиссий

Сколько существует типов автомобильных трансмиссий?

На рынке доступно множество видов трансмиссий, а именно:

Механическая трансмиссия

Автоматическая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия

Полуавтоматическая трансмиссия

Коробка передач с двойным сцеплением

Какой тип автомобильной трансмиссии лучше?

Выбор трансмиссии зависит главным образом от бюджета и выбора человека, желающего приобрести автомобиль. Механическая коробка передач обеспечивает более глубокую связь с автомобилем, а автоматическая коробка передач обеспечивает большее удобство вождения. Если вы не знакомы с механической коробкой передач, мы бы порекомендовали вам выбрать полуавтоматическую или автоматическую коробку передач, но если вы действительно хотите получать удовольствие от вождения, то трансмиссии CVT и DCT, хотя и дорогие, являются теми, из которых вы можете выбрать.

У какого индийского автомобиля есть полуавтоматическая опция?

Hyundai iMT и Maruti Suzuki Auto Gear Shift (в основном AMT) представляют собой полностью полуавтоматические системы трансмиссии. Сцепления нет, но есть ручная рукоятка переключения передач. Эти типы трансмиссий дешевле, чем их полностью автоматические аналоги, но отчасти предлагают удобство, которое они имеют.

Что такое автоматизированная механическая коробка передач?

АМТ — разновидность полуавтоматической трансмиссии, в которой двигатель выполняет ручное переключение передач. Автоматизированная механическая трансмиссия, хотя и является полностью автоматической системой переключения передач, также предлагает «ручной режим», который включает в себя подталкивание рычага переключения передач режима движения для повышения и понижения передач.

Какой тип автоматической коробки передач самый экономичный?

Все перечисленные выше автоматические трансмиссии экономичны, но если ваша главная цель — топливная экономичность, то лучшим выбором будут трансмиссии AMT и iMT. Эти две трансмиссии являются недорогими автоматическими коробками передач и настроены так же, как механические трансмиссии, и являются наиболее экономичными трансмиссиями.

6 типов автомобильных трансмиссий и принцип их работы

Многие люди знакомы с фразами «трансмиссия» и «коробка передач», но мало кто знает о различиях между различными типами автомобильных трансмиссий, доступных сегодня.

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания нуждается в трансмиссии.

Однако трансмиссия – это устройство, которое регулирует скорость двигателя в зависимости от требуемой мощности.

Информация помогает эффективно передавать мощность от двигателя на входной вал трансмиссии колеса.

Кроме того, существуют разные типы автомобильных трансмиссий, и они есть;

1. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — один из старейших и простейших типов автомобильных трансмиссий. И он выпускает заслуживающее доверия руководство E.

В этой коробке передач используется фрикционная муфта, и она регулируется ногой водителя, чтобы соединить энергию вращения двигателя с использованием входного вала трансмиссии.

Синхронизатор и вилка переключения передач, установленные на рычаге переключения передач и управляемые правой рукой водителя, также используются в некоторых странах для активации установленного на коробке передач автоматического переключения надежного руководства по эксплуатации автомобиля.

С другой стороны, на протяжении многих лет у него было много названий — ручное управление, рычаг переключения передач, стандартный, трех-, четырех-, пяти- или шестиступенчатый — но в Соединенных Штатах это исчезающий вид.

Кроме того, все меньше и меньше новых моделей автомобилей оснащаются коробкой передач «самостоятельно». И все большее число водителей, похоже, понятия не имеют, как им пользоваться.

Кроме того, несмотря на безрадостное будущее, руководство имеет ряд преимуществ перед более новыми, более сложными альтернативами.

Из-за своей простоты рукоятка переключения передач реже, чем любой другой тип коробки передач, требует дорогостоящего ремонта. И если это произойдет, ожидается, что его будет дешевле и проще заменить.

Как правило, на протяжении десятилетий стандарт был единственным вариантом. И почти у каждого гоночного и спортивного автомобиля на планете был такой. В большинстве высокопроизводительных автомобилей.

Однако в последние годы механическая трансмиссия уступила место трансмиссии с двойным сцеплением или полуавтоматической трансмиссией.

Однако он превосходит большинство автоматов и практически все вариаторные трансмиссии.

2. Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — один из современных типов автомобильных трансмиссий.

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, которая используется с 1940-х годов. Автоматическая коробка передач — это простая концепция.

Кроме того, когда водитель выбирает «D» (вождение), коробка передач автоматически переключает передачи.

Тем более педаль сцепления отсутствует; при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач используются только тормоз и акселератор.

Кроме того, автоматическая коробка передач, особенно современные коробки передач со сложной электроникой, значительно сложнее механической коробки передач.

Кроме того, гидротрансформатор в классической автоматической коробке передач заменяет механизм сцепления в механической коробке передач.

И плавно переключает передачи без участия водителя. Кроме того, автоматические коробки передач обеспечивают более спокойное вождение, а также эффективность и практичность.

Автоматические коробки передач начинались как двух- или трехступенчатые, но современные автоматические коробки передач включают в себя восьми- или даже десятиступенчатые группы.

Чем больше передач в сообщении, тем эффективнее и результативнее можно использовать мощность двигателя.

Кроме того, у автоматических коробок передач улучшилось время переключения, и теперь они работают намного быстрее, чем могли бы быть механические коробки передач.

Кроме того, это одна из причин, по которой в настоящее время в бизнесе доминируют автоматические коробки передач. И они незаменимы для определенных типов транспортных средств, таких как внедорожники и пикапы.

Многие современные автоматические коробки передач также содержат функцию «ручного режима», которая позволяет водителям управлять коробкой передач, выбирая нужную передачу вручную.

3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия похожа на автоматическую коробку передач по удовольствию от вождения, но работает по другому принципу. В вариаторе нет шестерен, вместо этого он использует систему ремней и шкивов для создания бесконечного числа передаточных чисел.

Кроме того, компьютер в автомобиле определяет, как модифицировать шкивы для достижения наилучшего баланса в данной дорожной ситуации.

Кроме того, основным преимуществом вариатора является экономия топлива. CVT предлагает более высокие MPG, чем любой другой тип трансмиссии (пока).

Поскольку вариаторы менее сложны, чем автоматические коробки передач, они менее подвержены поломкам и дорогостоящему ремонту (хотя и не так сильно, как механические).

Более того, их самый существенный недостаток может быть субъективным: ощущения от вождения.

Кроме того, бесступенчатые трансмиссии могут вызвать у энтузиастов вождения ощущение, что они управляют устройством, а не автомобилем.

Потому что нет переключений передач, а только плавное и плавное ускорение.

4. Механическая коробка передач Sequence

Механическая коробка передач Sequence также является одним из типов автомобильных трансмиссий. Хотя секвентальные механические коробки передач редко используются в легковых автомобилях, водители гоночных автомобилей предпочитают их.

Этот сложный механизм также сочетает в себе ощущение и контроль механической коробки передач со скоростью и точностью автоматического сообщения. Он разработан, чтобы соответствовать требованиям гоночной трассы.

Кроме того, в секвентальных механических коробках передач присутствует сцепление, хотя оно используется исключительно для запуска автомобиля и выбора первой передачи. Затем водитель переключает передачи с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков.

Кроме того, водитель может сосредоточиться на вождении, быстро переключая передачи, не выжимая каждый раз сцепление.

Несмотря на его преимущества, в потребительских автомобилях этот тип трансмиссии не используется из-за его высокой стоимости.

Пропуска передач и функции «кик-даун» тоже нет. Секвентальная МКПП, в отличие от стандартной АКПП, секвентальная МКПП В отличие от нее может переходить на следующую передачу только вверх или вниз, пропуская две или три нагрузки.

5. Коробка передач с двойным сцеплением

Вы можете считать ее чем-то средним между автоматической и механической коробкой передач.

Кроме того, полуавтоматическая коробка передач имеет аналогичную механическую конструкцию стандартной трансмиссии, но переключает передачи с помощью пневматики и приводов.

Кроме того, в трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) есть два сцепления для нечетных и четных передач, что позволяет быстро переключаться.

Причем эти трансмиссии обычно полностью автоматические, хотя подрулевые лепестки можно менять вручную.

Кроме того, полуавтоматическая коробка передач и коробка передач DCT обеспечивают высочайшую производительность и молниеносное переключение передач, с которыми не может сравниться чисто механическая коробка передач.

Эти коробки передач в настоящее время используются только в гоночных и спортивных автомобилях высокого класса, и в результате они относительно дороги.

Кроме того, этот недостаток усугубляется их высокой сложностью, что требует более дорогостоящего и частого ремонта.

6. Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая трансмиссия также является одним из типов трансмиссии.

Однако на протяжении многих лет несколько фирм экспериментировали с гибридами механической и автоматической коробки передач, что привело к созданию полуавтоматической трансмиссии.

Основная идея заключалась в том, чтобы объединить эффективность и управляемость механической коробки передач с простотой автоматического обмена сообщениями.

Кроме того, полуавтоматические модели до сих пор имели неоднозначные результаты и не нашли широкого применения в потребительских автомобилях.

Полуавтомат также может запускаться с помощью сцепления, но в большинстве случаев переключение передач осуществляется без участия водителя.

Другой альтернативой является безмуфтовая трансмиссия (например, Porsche Sportomatic), которая запускается, как любая другая автоматическая, а затем переключается, как механическая.

Несмотря на то, что лежащая в основе теория верна, полуавтоматические трансмиссии проблематичны и уступают по характеристикам или отклику автоматическим или механическим коробкам передач.

18 различных типов автомобильных коробок передач

Существует гораздо больше типов коробок передач, чем вы думаете? Мы смотрим на них все

• Слайд

  Коробки передач бывают механические и автоматические, да?

  Не совсем, как мы узнаем из этого взгляда на множество различных типов трансмиссии, используемых в автомобилях настоящего и прошлого. Они расположены в алфавитном порядке:

• Слайд

  Двухступенчатая коробка передач Brinn

  В мире овальных гонок высоко ценятся двухступенчатые коробки передач Brinn . Мало того, что они очень надежны и легко восстанавливаются, простые продуманность конструкции позволяет быстро переключать передачи и намного легче, чем у многих конкурирующих коробок передач.

  Успех коробки передач Bring обусловлен тем, что ее задняя передача не зацепляется ни с какой другой, когда трансмиссия находится на второй передаче прямого привода. Это уменьшает механическое сопротивление внутри коробки передач, в то время как первая нижняя передача находится в постоянном зацеплении, что означает, что для переключения используется только собачья шайба. В результате вам не нужно ждать, пока шестерни сцепятся друг с другом, что составляет быстрее переключается и более компактная коробка передач.

• Слайд

  Цепной привод

  Не коробка передач как таковая, цепной привод был похмельем с первых дней автомобилестроения до того, как более плавные и безопасные дифференциалы стали нормой. Самым большим представителем системы цепного привода была британская фирма по производству спортивных автомобилей Frazer Nash и ее демонические быстрые автомобили, которые хорошо показали себя в подъемах на холмы, спринтах и ​​гонках.

  Система цепного привода передает мощность от двигателя через муфту на коническую коробку, которая поворачивает привод через 90-градусов. Затем мощность передается на сплошную заднюю ось с помощью цепей, причем для каждой передачи используются разные цепи, а собачки используются для предотвращения одновременного включения двух передаточных чисел. Это обеспечивает быстрое переключение передач, а сплошная задняя ось обеспечивает хорошее сцепление на поверхностях с низким сцеплением, но также делает автомобили неудобными в поворотах.

• Слайд

  CVT

  Бесступенчатая трансмиссия (CVT) представляет собой очень простую идею, в которой используются два конуса , соединенные приводным ремнем. Один конус крепится к двигателю, а другой к ведущим колесам. Используя различные передаточные числа, предлагаемые конусами, эта коробка передач обеспечивает почти такие же ощущения от вождения, как и обычная автоматическая коробка передач.

  Чем вариатор отличается от автомобиля, так это тем, что водитель нажимает на педаль газа. Обороты двигателя 90 224 быстро возрастают до 90 225, а затем скорость автомобиля увеличивается по мере того, как конусы меняют свое взаимодействие, удерживая соединительный ремень натянутым. Коробка передач CVT на 90 224 меньше, чем стандартный автомобиль, поэтому помогает с упаковкой, но то, как она работает, часто рассматривается как препятствие для усовершенствования.

• Слайд

  DAF Variomatic

  Голландская фирма DAF первой применила бесступенчатую трансмиссию в своей модели 600. Эта система, разработанная Hub Van Doorne, работает с двумя барабаны конические с ремнем между ними. В зависимости от скорости двигателя и того, насколько сильно водитель нажимает на дроссельную заслонку, конусы сдвигаются ближе друг к другу для увеличения скорости или дальше друг от друга для замедления.

  В автомобиле DAF 600 мощность передавалась на каждое заднее колесо с помощью отдельного резинового ремня . Не имея специальной передачи заднего хода, DAF обошел это, просто изменив направление движения в коробке передач, поэтому теоретически 600 мог двигаться назад так же быстро, как и вперед.

• Слайд

  Коробка для собак

  Коробка для собак получила свое название от формы шестерен на зубьях, которые на больше, чем у стандартной трансмиссии, и выступают, как клыки зубьев. Они также гораздо труднее сцепляются друг с другом, чем коробка передач обычного дорожного автомобиля с синхронизатором, поскольку в собачьей коробке нет этой системы для плавных переключений. Без этого собачья коробка передач действительно подходит только для гоночных автомобилей , где желательны более быстрые и агрессивные изменения.

  Без синхронизатора водителю необходимо настраивать обороты с помощью кулачковой коробки передач, хотя более крупные и прочные шестерни дают некоторую свободу действий , если скорость двигателя и скорость движения не полностью сбалансированы. Обратной стороной является то, что собачья коробка передач требует, чтобы водитель был очень обдуманным при каждом переключении передач, что хорошо на гоночной трассе, но утомительно на дороге.

• Слайд

  Гоночный автомобиль для дрэгов

  С самыми мощными двигателями гоночного автомобиля для драг, производящими целых 11 000 л.с. , вам нужна специальная коробка передач, чтобы справиться с этой мощностью. Именно здесь вступают в свои права такие специалисты, как Jerico, Lenco и Richmond Performance. В большинстве используется планетарная конструкция с центральной солнечной шестерней с планетарной шестерней, вращающейся вокруг нее, чтобы обеспечить более низкое передаточное число понижающей передачи и прямую главную передачу 1: 1. Чтобы получить больше передач, вы просто добавляете к трансмиссии еще один корпус, поэтому многие дрэг-кары имеют несколько рычагов , которые водитель дергает во время движения, чтобы включить следующую передачу.

  Эти коробки передач не только чрезвычайно сильны , но и обеспечивают невероятно быстрое переключение без необходимости для водителя поднимать дроссельную заслонку. Это ключ к быстрому бегу по полосе сопротивления, так как нет задержки в подаче мощности.

• Слайд

  Коробка передач прямого переключения

  Коробка передач прямого переключения (DSG) использует два сцепления , поэтому она также известна как DCT (коробка передач с двойным сцеплением). Цель двух сцеплений в этой автоматической коробке передач состоит в том, чтобы она могла заранее выбирать следующую передачу и быстрее переключаться, когда она появляется. Это достигается 9Датчики 0224 контролируют дроссельную заслонку, скорость движения и обороты двигателя.

  Коробка передач DSG эффективно работает как две независимые коробки передач, каждая со своим сцеплением, размещенные в одном корпусе. Здесь нет преобразователя крутящего момента, как в традиционной автоматической коробке передач, а это означает, что на 90 224 меньше 90 225 потерь в трансмиссии и, следовательно, лучше экономия топлива. Тем не менее, коробки передач DSG могут дать сбой, если водитель внезапно изменит поведение, в результате чего система будет пытаться найти нужную передачу.

• Слайд

  Электрическая вариаторная трансмиссия

  В отличие от CVT (бесступенчатая трансмиссия), в которой для передачи привода используются ремни, EVT (электрическая вариаторная трансмиссия) работает с двумя концентрическими роторами . Внутренний ротор получает привод от двигателя или электродвигателя, а внешний ротор соединен карданными валами с колесами. Это означает, что в этой коробке передач есть только две движущиеся части, и единственными деталями обслуживания являются токосъемные кольца.

  EVT все еще разрабатываются, но они приобретают все большую популярность, поскольку они компактны , легко используются с гибридными силовыми установками и обеспечивают лучшую эффективность , чем коробки передач CVT. Их также можно использовать для рекуперативного торможения без необходимости в каком-либо другом оборудовании, что еще больше снижает вес и сложность.

• Слайд

  Секвентальная коробка передач F1

  Формула 1 является очагом инноваций , и именно здесь были быстро разработаны автоматизированные секвентальные механические коробки передач, прежде чем дебютировать в 1989 в Феррари . Основными преимуществами этого типа трансмиссии являются гораздо более быстрые изменения, занимающие всего 30 миллисекунд по сравнению с лучшим, с которым может справиться человек, из 200 миллисекунд , и это позволяет водителю держать руки на рулевом колесе. Коробка передач с электронным управлением также устранила риск того, что водитель перегонит двигатель при переключении на пониженную передачу с дорогостоящими последствиями.

  Электрогидравлические приводы переключают передачи, когда водитель нажимает на подрулевой переключатель. Передачи расположены последовательно, как у мотоцикла, поэтому водитель может повышать или понижать передачу только последовательно, а не переключать сразу несколько передаточных чисел. Последние трансмиссии Формулы-1 имеют восемь передач переднего хода и задний ход.

• Слайд

  Несинхронизированная механическая коробка передач

  Коробка передач без синхронизатора, также известная как « авария» из-за шума, который она может издавать при несвоевременном переключении передач, в настоящее время обычно используется только в некоторых грузовиках. Когда-то это была обычная коробка передач в автомобилях довоенного периода. Выбрать сначала на месте было легко, но затем водителю нужно было согласовать скорость двигателя и коробки передач, что диктовалось скоростью движения, чтобы добиться плавного переключения.

  Чтобы внести изменения без проблем, водители должны двойное выключение сцепления , дважды выжимая педаль сцепления между переключениями передач, а не один раз, и увеличивая обороты двигателя, чтобы дать двигателю и трансмиссии возможность плавно включиться. К 1950-м годам простые в сборке и прочные несинхронные коробки передач были в значительной степени ненужными.

• Слайд

  PDK

  Коробка передач с двойным сцеплением была впервые задумана в 1930-х годах для использования в Citroën , но в 1980-х годах эта идея была реализована компанией Porsche. С запоминающимся названием Porsche Doppelkupplungsgetriebe Немецкая фирма остановилась на аббревиатуре PDK, впервые использованной в гоночном автомобиле 956 1982 года. Используя два сцепления вместо одного, он позволял быстро переключать передачи, что Audi использовала в своих интересах в раллийном автомобиле Group B Quattro 1985 года.

  Первым серийным дорожным автомобилем с коробкой передач в стиле PDK был шестиступенчатый Volkswagen Golf R32 , за которым последовала семиступенчатая версия. Однако потребовалось Порше до 2008 , чтобы представить PDK (в Porsche 911 997.2 ), который имеет два сцепления с нечетными передачами на одном и четными передачами на другом. Передачи уже включены при переключении, поэтому нет задержки в ускорении и более плавные переключения. В нем используется «мокрое» сцепление (погруженное в смазку), что является ключевым отличием от «сухого» подхода DSG.

• Слайд

  Преселектор

  Коробка передач с преселектором была решением для ранних несинхронизированных «аварийных» трансмиссий. Эти коробки передач избавили водителя от необходимости дважды выключать сцепление и согласовывать обороты двигателя со скоростью трансмиссии, в результате чего проще , тише ход. Однако впоследствии коробки передач с предварительным селектором устарели, поскольку в послевоенный период их место заняли автоматические коробки передач.

  Коробка передач с предварительным выбором позволяет водителю выбирать следующую передачу без изменения передаточного числа автомобиля. Затем передача включается педалью переключения передач , а не сцеплением. Самый распространенный тип коробки передач с предварительным селектором был разработан Уолтером Уилсоном (1874–1957) и имел планетарную конструкцию; ранний соратник Чарльза Роллса (известного Rolls-Royce) Уилсон считается соавтором танк .

• Слайд

  Saxomat

  Компания Saxomat разработала первую широко используемую «безмуфтовую» механическую коробку передач . Это покончило с педалью сцепления, но не с самим сцеплением. Вместо того, чтобы водитель нажимал педаль сцепления, в системе Saxomat использовался электрический переключатель, который отключал сцепление каждый раз, когда водитель выбирал рычагом другую передачу. При трогании с места центробежная сила заставляла сцепление включать привод.

  Эта система использовалась BMW, Fiat, Ford, Lancia и Volkswagen, а аналогичная версия использовалась Porsche для коробки передач Sportomatic в модели 911.

• Слайд

  SMG

  Последовательная механическая коробка передач BMW (SMG) всегда была спорной разработкой , некоторые считали ее слишком резкой в ​​использовании, а другие рассматривали ее как гоночную технологию для дорожных автомобилей. Он появился вместе с E36 M3 в 1996 году и имел шестиступенчатую механическую коробку передач, но с переключением передач, работающим от электрогидравлического насоса, который0224 имитирует действия рук и ног водителя.

  Пистолет-пулемет с самого начала приобрел плохую репутацию, так как ведет себя не как автомат. Водитель должен учитывать задержку при переключении передач, и к этому может потребоваться некоторое время, чтобы избежать рывков . Были также проблемы с двигателями гидравлического насоса, реле и соленоидами, что привело к проблемам с надежностью .

• Слайд

  Спортоматик

  Несмотря на то, что следует из названия, трансмиссия Porsche Sportomatic не является автоматической коробкой. Это автоматизированная ручная система , которая работает, когда водитель выбирает передачу рычагом, но педали сцепления нет. Микропереключатель в рычаге переключения передач обнаружил движение и дал сигнал соленоиду открыть пневматический клапан. Это выключило сцепление и позволило водителю переключить рычаг на следующую передачу в традиционной походке H-образной формы.

  Отличие Sportomatic от других подобных систем заключается в том, что у него также есть преобразователь крутящего момента, как у автоматической коробки передач. Это предотвратило двигатель от глохнет когда автомобиль останавливается, даже если автомобиль все еще находится на передаче. Sportomatic начал свою жизнь в 1967 году с четырьмя передачами, но позже их заменили всего тремя.

• Слайд

  Синхронизатор ручной

  Чтобы избежать необходимости двойного выключения сцепления при переключении передач и риска хруста при несвоевременном переключении, был разработан синхронизатор. Первым, кто применил эту технологию в дорожном автомобиле, был Cadillac, но именно Porsche придумал систему разрезных колец в 1947, который впоследствии использовался в большинстве механических коробок передач. Компания Porsche первой использовала синхронизаторы на всех передачах переднего хода в модели 1952 356.

  Синхронизатор состоит из трех основных частей: зубчатого колеса, стопорного кольца и блока синхронизатора. Когда водитель переключает передачу, вилка селектора нажимает на стопорное кольцо, и оно входит в зацепление с выбранной передачей. Поскольку они вращаются с одинаковой скоростью, блок синхронизатора скользит по блокировочному кольцу с той же скоростью вращения и позволяет внешним зубьям зацепляться с главной передачей для плавного переключения. Каждая передача в коробке имеет свой собственный синхронизатор, что означает, что этот тип трансмиссии более громоздкий, чем коробки без синхронизатора, но гораздо проще в использовании.

• Слайд

  Tiptronic

  Коробка передач Tiptronic — это автоматическая коробка передач , которая позволяет водителю выбирать передачу, перемещая рычаг или подрулевые лепестки. Однако это не ручной выбор, так как машина не позволит водителю переопределить 9.0225 на какой передаче он находится, если это может повредить коробку передач. Основные причины для переключения передач Tiptronic заключаются в том, что оно придает более спортивный вид и позволяет водителю контролировать скорость на спусках с помощью некоторого торможения двигателем.

  Компания Porsche придумала название Tiptronic, когда предложила этот тип автомобильной коробки в своем 911 1990 года выпуска. Многие другие производители автомобилей теперь используют аналогичные системы с прикрепленной торговой маркой.

• Слайд

  Гидротрансформатор авто

  Самый распространенная автоматическая коробка передач типа использует преобразователь крутящего момента для передачи вращающего усилия двигателя на колеса. Преобразователь крутящего момента представляет собой гидравлическую муфту , которая позволяет автомобилю трогаться с места и останавливаться без остановки двигателя, хотя существует некоторая потеря эффективности, поскольку он принимает привод из-за изогнутой формы лопастей турбины внутри преобразователя.

  Первая широко используемая автоматическая коробка передач была предложена General Motors в 1939 году с трансмиссией Hydra-Matic, в 1940 модельного года Олдсмобили . Затем, в 1948 году, первый автомобиль с гидротрансформатором был использован в Buick Dynaflow . Количество передач, используемых в автоматической коробке передач, выросло с двух в ранних коробках передач до целых 10 в таких автомобилях, как Lexus LC и Ford Ranger, чтобы соответствовать нормам выбросов.

Закрыть

Время чтения: 0 мин.

Подержанные автомобили на продажу

Porsche Cayenne 3.0 TD V6 Tiptronic 4WD Евро 5 (с/с) 5др

Порше 911 3.6 997 GT3 2др

Порше Бокстер 3.4 987 S 2dr

Porsche 718 Cayman 4.0 GT4 Евро 6 (с/с) 2др

Porsche Cayenne 3.0 PiH V6 S TiptronicS 4WD Euro 6 (s/s) 5dr

Porsche Panamera 2.9 V6 E-Hybrid 14kWh 4 10 Years Edition Sport Turismo PDK 4WD Euro 6 (s/s) 5dr

Порше 911 [991] ТАРГА 4 ГТС 2др ПДК

Porsche MACAN ESTATE 3.0T V6 S PDK 4WD Euro 6 (s/s) 5dr

Porsche MACAN ESTATE 2. 0T PDK 4WD Euro 6 (s/s) 5dr

Просмотреть все предложения подержанных автомобилей

6 основных типов автомобильных трансмиссий

многие знакомы, но большинство людей не знакомы с различиями между многими типами передачи, используемыми сегодня. Коробка передач является одним из жизненно важных компонентов любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В этом руководстве объясняются некоторые из наиболее популярных типов автомобильных трансмиссий, используемых сегодня, и принципы их работы.

Что такое передача?

Трансмиссия — это устройство, предназначенное для изменения скорости двигателя в зависимости от необходимой мощности. Трансмиссия помогает оптимально передавать мощность от двигателя к колесам.

Попробуйте представить автомобиль без трансмиссии. При каждом обороте коленчатого вала ведущие колеса поворачивались одинаковое количество раз. Такое транспортное средство было бы неуправляемым, поскольку всегда крутило бы ведущие колеса; остановка означала бы выключение двигателя, а запуск означал бы, что машина внезапно подпрыгнет, как только вы повернете ключ. Его производительность будет плохой, и он будет потреблять много топлива. Наличие трансмиссии гарантирует, что обороты двигателя вашего автомобиля будут использоваться оптимально, производительность улучшится, и вы сможете перевести его в нейтральное положение. Нейтральная передача использует механизм сцепления, который отключает обороты двигателя от ведущих колес. Трансмиссия просто незаменимая составляющая любого автомобиля.

На протяжении всей истории автомобильные инженеры разрабатывали и внедряли множество типов трансмиссий. Мы можем разделить их на две характерные группы: автоматические и ручные. Автоматические коробки передач претерпели гораздо больше изменений, чем механические, особенно за последние несколько десятилетий. В этом руководстве объясняется, что вы должны знать о автомобильных трансмиссиях и как определить разницу между различными типами.

Сечение 6-ступенчатой ​​поперечной механической коробки передач на Международном автосалоне 2017 во Франкфурте, Германия

1.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач существует с самого начала автомобильной эры. Чтобы правильно управлять автомобилем, водитель должен нажать на педаль сцепления, отключив коробку передач от двигателя, вручную выбрать нужную передачу и нажать на педаль сцепления, чтобы включить трансмиссию. Использование механической коробки передач требует определенного уровня навыков и координации левой ноги (сцепление), правой ноги (газ) и правой руки (рычаг переключения передач). Переключение требует скоординированных движений, чтобы управлять автомобилем плавно, чему часто довольно сложно научиться.

Преимущества механических коробок передач заключаются в аналоговом ощущении, высоком уровне вовлеченности водителя и ощущении контроля. Вот почему механическая коробка передач до сих пор широко используется в автомобилях для энтузиастов и некоторых спортивных автомобилях. Хотя механические коробки передач имеют меньшую производительность и более медленное переключение передач, они по-прежнему высоко ценятся некоторыми любителями вождения как надлежащая трансмиссия. Однако с технологическими улучшениями автоматических коробок передач механические коробки передач становятся менее распространенными.

Коробка передач АКПП в разрезе, вид спереди и сбоку.

2. Автоматические коробки передач

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, технология, которая существует с 1940-х годов. Концепция автоматической коробки передач проста. Водитель переводит автомобиль в положение «D» (для движения), и коробка передач переключается автоматически. Педали сцепления нет, только тормоз и акселератор, что значительно упрощает управление автомобилем с автоматической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач гораздо более сложное устройство, чем механическая, особенно современные коробки передач со сложной электроникой. Классическая автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который заменяет механизм сцепления механической коробки передач и плавно переключает передачи без участия водителя. Преимущества автоматической коробки передач заключаются в более спокойном вождении, эффективности и практичности.

Автоматические коробки передач начинались как 2-х или 3-х ступенчатые, а современные АКПП имеют 8-ступенчатые и даже 10-ступенчатые коробки. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она может использовать мощность двигателя для повышения эффективности и производительности. Современные достижения улучшили время переключения в автоматах и ​​сделали их намного быстрее, чем когда-либо могли бы быть механические. Это одна из причин, по которой автоматическая коробка передач сейчас доминирует в отрасли, и она незаменима для некоторых типов транспортных средств, таких как внедорожники или пикапы. Многие современные автоматические коробки передач также имеют «ручной режим» или функцию, которая позволяет водителям управлять коробкой передач, самостоятельно выбирая нужную передачу.

Поперечное сечение бесступенчатой ​​трансмиссии на 67-м Международном автосалоне во Франкфурте, Германия, 2017 г.

3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) требуют от водителя переключения передач. Существует несколько типов трансмиссий CVT, но наиболее распространенным является вариатор на основе шкива, в котором используется V-образный ремень или цепь для соединения двух конусов, один из которых приводится в действие двигателем, а другой — ведущими колесами. При перемещении конусов навстречу и друг другу вариаторная трансмиссия создает разное передаточное число, что приводит к различному числу оборотов ведущих колес. Именно поэтому вариатор часто называют «безредукторной трансмиссией». У него нет предварительно разработанного набора механических передаточных чисел, а непрерывный набор передаточных чисел, используемый в диапазоне оборотов.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии заключаются в оптимальном использовании мощности и крутящего момента двигателя (поскольку коробка передач всегда находится в правильном передаточном числе), компактных размерах и меньшем весе. Однако трансмиссия CVT редко используется в легковых автомобилях, поскольку она не выдерживает интенсивного использования и буксировки, а также не идеальна для движения по шоссе. Вариаторы обычно используются в скутерах, некоторых машинах и Toyota Prius.

4. Коробка передач с двойным сцеплением

Одной из самых интересных автоматических трансмиссий, используемых в современных автомобилях, является DCT или трансмиссия с двойным сцеплением. Эта конструкция наиболее известна своими компактными размерами и молниеносными переключениями, что сделало ее популярной в спортивных автомобилях и высокопроизводительных автомобилях. DCT — это автоматическая коробка передач, но она имеет два сцепления, одно для четных передач, а другое для нечетных. DCT не имеет гидротрансформатора, как обычный автомат. Он может очень быстро переключать передачи, поскольку система может быстро использовать тот или иной пакет сцепления, связанный с 1-3-5 или 2-4-6 передачами.

Компания Volkswagen успешно представила DCT в 2003 году на модели Golf MK4 R32, и впоследствии она использовалась во многих других автомобилях. DCT легче автоматической коробки передач, что облегчает ее установку на переднеприводные модели с поперечно расположенными двигателями. Он также доказал свою надежность даже при высокопроизводительном использовании и непревзойденное время переключения, что сделало его фаворитом среди поклонников спортивных автомобилей. В большинстве случаев автомобили, оснащенные коробкой передач типа DCT, имеют подрулевые лепестки.

5. Последовательная механическая коробка передач

Последовательная механическая коробка передач редко используется в легковых автомобилях, но это лучший выбор для гонщиков. Этот очень сложный агрегат использует ощущение и контроль механической коробки передач с быстротой и точностью автоматической коробки передач. Он предназначен для экстремального использования на гоночной трассе. В секвентальных механических коробках передач есть сцепление, но оно используется только для трогания с места и выбора первой передачи. После этого водитель выбирает передачи рычагом переключения передач или подрулевыми лепестками. Водитель может сосредоточиться на вождении, в то время как передачи быстро переключаются без необходимости каждый раз выжимать сцепление.

Несмотря на преимущества, этот тип трансмиссии не используется в потребительских автомобилях из-за высокой стоимости. Кроме того, нет переключения передач или функции «кик-даун». Последовательная механическая коробка передач может переключаться только на следующую передачу вверх или вниз, а не пропускать две или три передачи, как обычная автоматическая коробка передач.

6. Полуавтоматические трансмиссии

На протяжении многих лет многочисленные компании экспериментировали с гибридами механической и автоматической коробок передач и создавали полуавтоматические трансмиссии. Основная идея заключалась в том, чтобы объединить эффективность и управляемость ручного управления с комфортом автоматического. До сих пор полуавтоматика имела неоднозначный успех и обычно не использовалась в потребительских автомобилях.

Полуавтомат может использовать сцепление для запуска автомобиля, но остальные переключения передач выполняются автоматически без контроля водителя. Другой способ — иметь конструкцию без сцепления (например, Porsche Sportmatic), которая запускается так же, как любая автоматическая коробка передач, а затем переключается как механическая. Несмотря на то, что основная концепция верна, полуавтоматическая коробка передач оказалась проблематичной и не обладала такими же характеристиками или реакцией, как автоматическая или механическая коробка передач.

10 Различные типы систем трансмиссии, используемых в транспортных средствах [PDF]

В этой статье вы узнаете  Что такое система передачи?  Его работа, преимущества, недостатки, области применения и типы передачи объясняются диаграммами .

Вы также можете загрузить PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое передача?

Система трансмиссии является одной из самых основных и важных частей автомобиля. Вы можете определить это так: он передает мощность от двигателя к колесам. Трансмиссия просто относится к коробке передач, которая использует шестерни и зубчатые передачи для обеспечения скорости и крутящего момента.

Это один из самых сложных компонентов вашего автомобиля, состоящий из ряда шестерен (коробка передач). Он в первую очередь отвечает за то, чтобы колеса получали нужное количество мощности, чтобы они могли работать на определенной скорости.

Существует множество типов автомобильных трансмиссий. Наиболее распространены автоматические коробки передач, в то время как ручные коробки передач в автомобилях с ручным переключением передач требуют от водителя выполнения дополнительных действий для эффективного управления автомобилем. Давайте узнаем функции системы передачи.

Читайте также: Какие типы двигателей используются в транспортных средствах? с (PDF)

Как работает система передачи?

Работа системы трансмиссии зависит от типа трансмиссии. Как правило, система трансмиссии допускает передаточное отношение между ведущими колесами и двигателем. Его можно регулировать по мере замедления автомобиля и увеличения скорости.

Как только вы заведете машину и доберетесь до места назначения, вам придется остановиться. В этом случае трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не движутся.

Трансмиссия также может обеспечивать более быстрое ускорение после остановки и позволяет двигателю работать медленнее, когда автомобиль движется с нормальной скоростью. Итак, теперь давайте посмотрим, какие существуют различные типы систем передачи.

Типы трансмиссии

Ниже приведены типы трансмиссии, используемые в автомобилях:

1. Механическая трансмиссия
2. Интеллектуальная механическая трансмиссия (IMT)
3. Автоматизированная механическая трансмиссия (AMT)
4. Автоматическая коробка передач (AT)
5. Бесступенчатая коробка передач (CVT)
6. Полуавтоматическая коробка передач
7. Коробка передач с двойным сцеплением
8. Секвентальная коробка передач
9. Трансмиссия с гидротрансформатором
10. Коробка передач Tiptronic системы охлаждения в автомобиле? PDF

    1. Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач — это система, требующая от водителя ручного выбора передачи с помощью рычага переключения передач и сцепления для переключения передач. Эта система трансмиссии состоит из набора шестерен (разных размеров) и пары валов.

    Входной вал соединен с двигателем, а выходной вал непрерывно соединен с входным валом и состоит из нескольких шестерен. При этом водитель должен вручную выбирать передачи и включать или выключать педаль сцепления.

    В этой трансмиссии используется маховик, нажимной диск и сцепление для включения и выключения двигателя из трансмиссии. К двигателю прикреплены маховик и нажимной диск, а между ними установлено сцепление.

    Слово «нажать на сцепление» означает, что при каждом переключении передач освобождается прижимная пластина, которая отсоединяет сцепление от двигателя. Сначала вы должны выжать сцепление.

    Преимущества механической коробки передач

    1. Считается, что механическая коробка передач лучше подходит для бездорожья.
    2. Этот тип трансмиссии обеспечивает высокую крутящую нагрузку.
    3. Они намного надежнее и проще в обслуживании, чем другие типы.

    Недостатки ручной трансмиссии

    1. Не каждый может водить машину
    2. Более высокая кривая обучения.
    3. Требуют дополнительной работы во время вождения.

    #2 Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT)

    Проще говоря, iMT представляет собой механическую коробку передач без сцепления. Она похожа на механическую коробку передач, имеет шестерни и рычаг переключения передач. Водитель почти чувствует себя автомобилем с автоматической коробкой передач, поскольку у iMT нет педали сцепления, а только педали тормоза и акселератора.

    В таких ситуациях, как спуск или обгон, у вас есть полный контроль над коробкой передач, и это, безусловно, без головной боли, связанной с нажатием педали сцепления. В системе трансмиссии этого типа вам не нужно поднимать педаль акселератора при переключении передач, если вы это сделаете, это поможет работать плавно.

    Система трансмиссии iMT не может автоматически переключать передачи. С другой стороны, для автомобиля с IMT по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач эффективность использования топлива и пробег являются субъективными и зависят от стиля вождения водителя.

    Преимущества iMT

    1. Используя IMT Car, вы можете полностью контролировать, на какой передаче находится ваш автомобиль, и вам не придется полагаться на программное обеспечение.
    2. Стоимость iMT также ближе к стоимости обычной механической коробки передач.
    3. С IMT водитель получает облегчение от работы сцепления, особенно в городском движении с частыми остановками.

    Недостатки iMT

    1. В IMT переключение передач не является плавным, поскольку система использует сцепление, которое должно модулировать привод.

    #3 Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

    Автоматическая механическая коробка передач — это усовершенствованная или модифицированная версия механической коробки передач, в которой устранена необходимость включения педали сцепления при переключении передач. Это почти похоже на механическую коробку передач, но в этой системе датчики и приводы действуют как сцепление и переключают передачи.

    В автомобиле с АМТ нет педали сцепления, вместо нее только педали акселератора и тормоза. Эта трансмиссия также позволяет при необходимости переключать передачи вручную. Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютер, подключенный к электронному блоку управления (ECU) автомобиля.

    Схемы переключения передач предварительно запрограммированы на этом устройстве и работают в основном в заданном диапазоне оборотов. Как только система вычисляет максимальные обороты, ЭБУ включает исполнительные механизмы, которые управляют сцеплением и коробкой передач. Автомобиль использует АМТ — это Maruti Suzuki Alto, Hyundai Venue, Tata Nexon и другие.

    Преимущества АМТ

    1. Существенным преимуществом АМТ по сравнению с механической коробкой передач является ее удобство, поскольку управление сцеплением не входит в задачу дайвера, что снижает утомляемость.
    2. Коробка передач с автоматической коробкой передач более экономична, что позволяет передавать на колеса больше энергии, чем автоматическая коробка передач.
    3. Вы можете управлять им, как хотите, а это означает, что большинство автомобилей, оборудованных AMT, также поставляются с ручным режимом.

    Недостатки АМТ

    1. Однако, поскольку AMT зависят от заданных уровней оборотов, они могут вызвать незапланированные изменения во время обгона, что может вызвать проблемы.
    2. Требуется больше места и больше веса, чем у механической коробки передач.

    #4 Автоматическая коробка передач (АТ)

    Это многоступенчатая коробка передач, используемая в автомобилях, которые не требуют от водителя переключения передач переднего хода в обычных условиях движения. Он состоит из планетарной передачи, гидравлического управления и гидротрансформатора.

    Двигатель соединен с гидротрансформатором, который затем соединен с системой передач, а затем с коробкой передач. Внутри гидротрансформатора некоторые детали работают в тандеме друг с другом. В самой внешней части находится маховик, который вращает всю конструкцию.

    Вращение выталкивает жидкость из насоса на высокой скорости, заставляя турбину вращаться. Жидкость продолжает циркулировать в двух секциях отдельно и через статор. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы, а затем энергия передается на зубчатую передачу.

    Преимущества АКПП

    1. Главное преимущество автоматических коробок передач в том, что они просто удобны и просты в использовании.
    2. Обеспечивают комфортное вождение для водителя и пассажиров.
    3. Автоматические коробки передач, естественно, обладают большей мощностью, чем любая эквивалентная механическая коробка передач.

    Недостатки AT

    1. Это сложная система, в которой может выйти из строя множество различных элементов.
    2. Очень дорогое обслуживание и ремонт по сравнению с механической коробкой передач.

    #5 Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Это шкивные трансмиссии, используемые в основном в небольших транспортных средствах с двигателями меньшего размера, и они могут плавно переключать передачи благодаря постоянному передаточному числу. Это в отличие от других трансмиссий, которые предлагают ограниченное количество передаточных чисел в фиксированных ступенях.

    В вариаторе используются два шкива, между которыми проходит стальной ремень. Для непрерывного изменения передаточного числа вариатор одновременно регулирует диаметр «ведущего шкива», передающего крутящий момент от двигателя, и «ведущего шкива», передающего крутящий момент на колеса.

    Ширина этих шкивов меняется в зависимости от требуемой мощности по мере того, как один становится больше, а другой — меньше. Следовательно, это позволяет обеспечить сильное и плавное ускорение. В настоящее время использование вариаторов в своих автомобилях включает Toyota, Nissan и Honda.

    Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии

    1. Они обеспечивают максимально плавную езду, поскольку устраняют ощущение переключения передач.
    2. Обладает большей топливной экономичностью, поскольку двигатель всегда работает эффективно.
    3. Позволяет быстрее реагировать на изменение условий движения.

    Недостатки вариатора

    1. Считаются непригодными для использования в условиях бездорожья.
    2. Торможение двигателем невозможно, как это видно на механической коробке передач.

    Читайте также: Какие существуют типы деталей салона автомобиля? PDF

    #6 Полуавтоматическая трансмиссия

    Полуавтоматическая трансмиссия — это многоскоростная трансмиссия, часть работы которой выполняется автоматически, но требуется вмешательство водителя для управления автомобилем с места и переключения передач вручную. Это комбинация механической и автоматической коробки передач.

    Он также может предоставить вам информацию о том, как управлять передачами, поскольку есть выбор как ручных, так и автоматических опций. Кинетическая энергия, вырабатываемая двигателем, помогает колесам вращаться, а передаточное число определяет скорость вращения колес.

    Важно, что у полуавтоматов нет педали сцепления. Вместо этого ЦП и датчики автомобиля управляют сцеплением, когда водитель переключает передачи, в результате чего полуавтоматическими автомобилями на самом деле легче управлять. Полуавтоматическая коробка передач обычно используется в автомобилях Hyundai.

    Преимущества полуавтоматической коробки передач

    1. Они обеспечивают более плавное переключение передач по сравнению с механической коробкой передач.
    2. Полуавтоматическая коробка передач имеет меньше неэффективных переключений, что означает отсутствие задержки или проскальзывания.
    3. Вы можете быстро и без труда переключать передачи.

    Недостатки полуавтоматической трансмиссии

    1. Это сложные системы, а это означает, что объекты могут выйти из строя.
    2. Эти типы систем трансмиссии дороже в обслуживании по сравнению с механической коробкой передач.
    3. Очень дорого ремонтировать, зачастую выгоднее просто заменить.

    #7 Коробка передач с двойным сцеплением

    В этой трансмиссии используются два отдельных сцепления для четных и нечетных передач, что обеспечивает особенно быстрое переключение передач. Конструкция часто похожа на две отдельные механические коробки передач в том смысле, что их соответствующие сцепления находятся внутри корпуса и работают как единое целое.

    DCT работает как автоматическая коробка передач, не требуя вмешательства водителя для переключения передач. Этот тип трансмиссии обычно может работать в полностью автоматическом режиме или может управляться вручную с помощью педалей на рулевом колесе.

    В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных автомобилях и спортивных автомобилях высокого класса, и они довольно дороги.

    Преимущества трансмиссии с двойным сцеплением

    1. Коробки передач DCT обеспечивают лучшую экономию топлива и лучшую производительность, чем автоматические коробки передач.
    2. Поскольку они переключаются плавно и с высокой степенью точности, их часто предпочитают в области спортивного вождения.

    Недостатки коробки передач с двойным сцеплением

    1. Они дороги, этот недостаток усугубляется их сложностью, что приводит к более частым и дорогостоящим ремонтам.
    2. При движении на низкой скорости, например, на парковке или на противоположной стороне автомобиля, он имеет тенденцию тянуть и блокироваться.

    Секвентальная трансмиссия #8

    Секвентальная механическая коробка передач позволяет выбирать либо следующую передачу (например, переключение с первой на вторую передачу), либо предыдущую передачу (например, переключение с третьей передачи на вторую), электронные педали, установленные на задней части руля.

    В автомобиле с секвентальной коробкой передач вы просто нажимаете на рычаг или педаль, чтобы переключать каждую передачу, независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз. В некоторых автомобилях есть настоящий рычаг, который водитель либо толкает вперед, либо тянет назад, чтобы переключиться вверх или вниз.

    Как правило, это тип асинхронной механической коробки передач, используемый в основном для мотоциклов и гоночных автомобилей. Они также известны как секвентальные коробки передач или секвентальные трансмиссии.

    Преимущества секвентальной трансмиссии

    1. Переключение передач в секвентальной трансмиссии проще.
    2. Вы можете увеличивать или уменьшать скорость без остановки или снижения скорости.
    3. Этот механизм назван так потому, что переключать передачи можно только последовательно.

    Недостатки секвентальной трансмиссии

    1. Одним из недостатков секвентальной коробки передач является то, что вы не можете «пропускать переключения», то есть переключать передачи непоследовательно.
    2. Повторное движение после экстренной остановки может быть немного затруднительным, так как они не любят легко переключаться при остановке.

    #9 Трансмиссия с гидротрансформатором

    Трансмиссия с гидротрансформатором — один из старейших типов автоматических трансмиссий. Первые гидротрансформаторы не были рассчитаны на какую-либо производительность или топливную экономичность. Но современные гидротрансформаторы достаточно отзывчивы и подходят для езды по городу или трассе.

    Кожух крепится к маховику, вращаясь с той же скоростью, что и коленчатый вал в корпусе турбины. Наконец, рабочее колесо или центробежный насос подает трансмиссионную жидкость к лопастям турбины, которые, в свою очередь, вращаются или передают крутящий момент на трансмиссию.

    Гидротрансформатор используется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Автомобили, предлагаемые с гидротрансформатором: Hyundai Creta AT, Maruti Suzuki Ciaz AT и т. д.

    Преимущества трансмиссии с гидротрансформатором

    1. Обеспечивает максимальный крутящий момент по сравнению с автомобилем, оснащенным сцеплением.
    2. Он может обеспечить водителю комфорт при вождении, не переключая передачи вручную.
    3. Снимают педаль сцепления и облегчают вождение.

    Недостатки трансмиссии с гидротрансформатором

    1. Трансмиссия с гидротрансформатором менее экономична по сравнению с механической коробкой передач или вариатором.
    2. Установка этих типов систем передачи требует больших затрат.

    Читайте также: 9 различных типов сцепления и как они работают? [PDF]

    #10 Коробка передач Tiptronic

    Система коробки передач Tiptronic похожа на автоматическую коробку передач в том, что водитель может выйти из «автоматического режима» и использовать подрулевые переключатели для переключения вверх или вниз, как в механической коробке передач. Трансмиссия Tiptronic также известна как трансмиссия Sportmatic или Steptronic.

    Автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач. Коробка передач Tiptronic работает так же, как механическая коробка передач, но без сцепления. Это позволяет вам использовать больше передач, что идеально подходит для движения по высоким холмам или для лучшего контроля при обгоне на шоссе.

    В коробку передач Tiptronic встроены меры безопасности, которые автоматически переключаются, если водитель забудет. Они обычно встречаются в таких автомобилях, как модели Volkswagen, Audi, Land Rover, модели Lamborghini и другие.

    Преимущества трансмиссии Tiptronic

    1. Вождение автомобиля с трансмиссией Tiptronic позволяет лучше контролировать процесс переключения передач.
    2. При движении вверх или вниз по крутому склону вы можете вручную переключать передачи, чтобы обеспечить более плавную и безопасную езду.
    3. Автоматическое переключение в ручном режиме также помогает водителю, задерживая работу двигателя в случае отказа при переключении на более низкую передачу.

    Недостатки трансмиссии Tiptronic

    1. В системе Tiptronic вместо обычного механизма сцепления используется гидротрансформатор, что может привести к некоторой потере мощности.
    2. Так как в ручном режиме ЭБУ переключает передачи, то при переключении есть небольшая задержка, которая проявляется при более агрессивной езде.

    Подведение итогов

    Как я уже говорил, функция любой трансмиссии заключается в передаче мощности двигателя на карданный вал и дифференциалу для поворота колес. При покупке автомобиля знание различных типов систем трансмиссии может помочь вам сделать выбор в пользу комфорта вождения.

    ---

    Итак, пока я надеюсь, что вы узнали о « типах передачи ». Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу этой статьи, не стесняйтесь задавать их в комментариях. Если вам была полезна эта статья, поделитесь ею с друзьями.

    Хотите получать бесплатные PDF-файлы на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

    Адрес электронной почты

    Скачать PDF этой статьи:

    Скачать PDF

    Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

    1. Как работает подвеска автомобиля? Детали и типы (полное руководство) в формате PDF
    2. Все, что вам нужно знать о типах осей [с иллюстрациями]
    3. Какие типы систем зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания? двигатель?

    Внешние ссылки:

    1. https://en.wikipedia.org/wiki/Transmission_(mechanics)
    2. https://help. edmunds.com/

    Объяснение различных типов коробок передач

    Объяснение: ручная и автоматическая Коробки передач

    Когда вы покупаете автомобиль, у вас есть выбор: цвет, комплектация, дополнительное оборудование, двигатель… Но на многих моделях вам также предоставляется выбор коробки передач.

    Для автомобилистов в Великобритании механическая коробка передач долгое время была вариантом по умолчанию, но на других рынках, таких как Америка, автомат стоит десять центов. Хотя ранние автомобили были в просторечии известны как «коробки для слякоти» и, как правило, снижали производительность, экономию топлива и удовольствие от вождения, времена шли вперед, и современная автоматическая коробка передач в некоторых случаях может быть лучшим выбором, чем механическая коробка передач.

    Поклонники мощной автоматической коробки передач будут весь день хвастаться тем, что их машина действительно превосходит механические машины, а экономные могут наслаждаться более низким уровнем выбросов CO2 и большей экономией топлива. Нельзя отрицать, что хорошая автоматическая коробка передач также способствует расслаблению вождения — давая отдых левой ноге и позволяя машине выполнять работу, вы избавляетесь от неприятных ощущений в оживленных городских поездках.

    Какая разница между типами редукторов?

    Коробка передач — важнейшая часть того, что делает автомобиль, ну, автомобиль. Центральное место в его составе занимает коробка передач, которая позволяет передавать мощность от двигателя на колеса и обеспечивает ключевую точку доступа между водителем и машиной. С течением времени разрабатывалось и внедрялось все больше и больше типов коробок передач. Это значит, что сегодня есть из чего выбрать, хотя чем они отличаются? Мы выбрали некоторые из доступных ключевых редукторов и их отличия.

    В чем разница между автомобилем с механической и автоматической коробкой передач?

    Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач считается классической. Он включает в себя джойстик, который позволяет водителю выбирать нужную передачу, а педаль используется для отключения сцепления, которое затем позволяет вам переключать передачи. Эта настройка дает водителю полный контроль над передачами, позволяя ему либо понижать передачу, чтобы двигаться быстрее, либо выбирать более высокую передачу для экономии топлива.

    ---

    Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие. Изобретенная в 1920-х годах, но популяризированная в 1940-х Cadillac и Oldsmobile, концепция отказа от одного из самых сложных навыков вождения до сих пор остается привлекательной.

    Исторически автоматические трансмиссии предназначались для разгрузки – водителю не нужно было выжимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление и – в автомобилях без синхронизатора – согласовывать обороты двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить чистоту сдача. Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь, не заботясь ни о чем.

    В последнее время они также стали выбором трансмиссии для серьезных машин, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем человек-водитель.

    ---

    Но не все автоматические коробки передач одинаковы, так какие же бывают типы? Как они работают, и есть ли разница для пользователя?

    Какие существуют типы автоматических коробок передач?

    • Гидротрансформатор/Традиционный автомат
    • Двойное сцепление
    • CVT
    • Коробка передач с одним сцеплением/автоматическая ручная

    https://www.youtube.com/watch?v=Ph2Pzh8ebp8

    ---

    Преобразователь крутящего момента/традиционная автоматическая

    Популяризирован General Motors, Cadillas Olds 1940 в этих автоматических коробках вместо традиционного сцепления используется гидродинамическая муфта, и с тех пор они в целом остались такими же, хотя и постоянно совершенствовались и улучшались.

    Гидротрансформатор, возможно, является самым старым и наиболее классическим примером автоматической коробки передач, и на протяжении большей части прошлого века автоматический гидротрансформатор был почти единственным выбором, который у вас был.

    Вместо педали сцепления для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач гидротрансформатор проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса, известного как рабочее колесо. Это, в свою очередь, передает энергию от двигателя жидкости, которая затем поступает на выходной вал.

    Автоматика с гидротрансформатором, как правило, обеспечивает очень плавное переключение передач, что обеспечивает комфортную езду и хорошо подходит для автомобилей премиум-класса. В этих коробках передач используется гидромуфта, известная как гидротрансформатор, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот преобразователь крутящего момента допускает проскальзывание сцепления без риска износа компонентов. У него также нет проблем с тем, чтобы справиться с серьезной мощностью — отлично подходит для современных автомобилей с высокими характеристиками, однако они могут медленно набирать обороты, когда вы хотите двигаться дальше.

    ---

    Стоит ли покупать традиционную автоматическую коробку передач? — Плюсы и минусы автоматической коробки передач с гидротрансформатором

    • Ранняя автоматическая коробка передач с гидротрансформатором имела несколько явных плюсов и минусов. Гидравлическая природа гидротрансформатора без прочной связи между двигателем и коробкой передач в сочетании с серьезным отсутствием передач — обычно трех или четырех, но часто и двух — означала, что эффективности несколько не хватало. Производительность тоже пострадала, а автоматика с гидротрансформатором работала медленнее своих современных соперников.
    • С другой стороны, это самая простая и надежная автоматическая коробка передач. Преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он обеспечивает плавное ускорение на более низких скоростях, а также хорошую реакцию на более низких оборотах.
    • В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы практически устранены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которые вы можете купить. Она способна обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто едете неуклюже, или резкое, как бритва, когда вы нажимаете педаль газа. Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, уменьшая потери через трансмиссию. Современные автоматические коробки также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономичности.
    • Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших автомобилей эконом-класса до самых роскошных и мощных машин на рынке. В настоящее время нет ничего плохого в том, чтобы заказать его — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

    ---

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

    Как вы уже, наверное, догадались, в коробке передач с двойным сцеплением используются два сцепления. В своей самой простой форме это будет означать, что есть отдельная система сцепления как для нечетных, так и для четных передач, а две руки расположены друг напротив друга для быстрого переключения передач.

    Он работает, позволяя одной из коробок передач предварительно выбирать следующую передачу перед переключением. Из-за этого переключения передач более плавные и быстрые, чем у других автоматических коробок, что делает их идеальными для спортивных автомобилей.

    Коробка передач с двойным сцеплением имеет множество названий от разных производителей. Volkswagen и его дочерние бренды выбирают DSG, Porsche — PDK, Renault — EDC, Hyundai и Kia — DCT. Тем не менее, все они работают в основном одинаково.

    Volkswagen Group первой установила коробку передач с двойным сцеплением на серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года. Оттуда она распространилась по высокопроизводительным автомобилям и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всей группы Volkswagen — вы найдете ее на всех автомобилях, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen – многие производители имеют коробку передач с двойным сцеплением в своей конюшне.

    Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач мощность практически не падает. Они также могут быть очень плавными, что способствует спокойному и устойчивому прогрессу. Экономичность и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем у их ручных аналогов. Но при движении на низких скоростях в городском потоке с частыми остановками коробки с двойным сцеплением могут дергаться и быть неприятными в использовании, а ранние агрегаты имеют плохую репутацию в плане надежности, и их ремонт может стоить дорого.

    Тем не менее, коробки передач с двойным сцеплением могут страдать от колебаний. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать, что сделает водитель, и реагировать соответствующим образом, и он не всегда делает это правильно. Это наиболее очевидно в пробках с частыми остановками, когда коробка передач с двойным сцеплением может колебаться, и при трогании с места, где едва остановились, например, на кольцевой развязке.

    Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — ранние коробки передач Volkswagen DSG имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные «коробки», такие как Ford Powershift.

    ---

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия, или CVT, — это коробка передач, которая широко используется, но также подвергается значительной критике.

    CVT, или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой очень интересную разновидность автоматической коробки передач. Он особенно интересен тем, что на самом деле у него нет передач — вместо этого он использует одно бесступенчатое передаточное число, чтобы теоретически дать любое количество «передач». Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышение производительности или сочетание того и другого.

    По сути, он использует форму конуса с полосой вокруг этой и другой оси. Затем полосу можно перемещать вверх и вниз по конусу и изменять ее длину, что, в свою очередь, изменяет передаточное число. Таким образом, он допускает бесконечное изменение соотношения между верхней и нижней частью конуса. Коробка CVT, впервые разработанная DAF в 1950-х годах, а затем усовершенствованная Volvo, может быть невероятно экономичной при осторожном вождении. Однако опытные водители, как правило, избегают их, поскольку они могут придать автомобилю ощущение отстраненности.

    Проблема с бесступенчатой ​​трансмиссией заключается в том, что ускорение часто кажется довольно странным — довольно странным, разъединенным ощущением — по сравнению с «обычной» автоматической коробкой передач. Это похоже на то, как автомобиль тянет резиновую ленту и часто сопровождается гудящим шумом ускорения. Коробки передач CVT, как правило, увеличивают обороты двигателя каждый раз, когда водитель нажимает педаль газа, что приводит к неприятному эффекту «резиновой ленты», когда скорость движения догоняет скорость двигателя. Некоторые производители пытались обойти это, разрабатывая «ступени» для своих вариаторов — по сути, точки, где трансмиссия будет сохранять свое представление «передачи» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может заставить трансмиссию чувствовать себя немного менее неестественно, но, в первую очередь, несколько спорит о бесконечно изменяемых передаточных числах.

    Коробки передач CVT имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективной скорости, а не на ближайшей передаче, означает, что они действительно могут быть очень эффективными. Бесступенчатые трансмиссии очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными для использования при переключении между электрическим и бензиновым питанием, и они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутреннего аккумулятора автомобиля.

    ---

    Коробка передач с одним сцеплением/автоматическая механическая

    Трансмиссии с одним сцеплением, которые иногда называют автоматизированными, оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют действие. По сути, автоматическая коробка передач с одним сцеплением представляет собой механическую коробку передач, которая переключается автоматически. Из-за этого они оснащены стандартным сцеплением, которое отключает двигатель при переключении передач.

    Несмотря на простоту теории, на практике трансмиссии с одним сцеплением не пользуются такой популярностью. Этот тип трансмиссии выходит из употребления, но остается на некоторых дешевых автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но он имеет несколько недостатков.

    Автоматизированная механическая коробка передач, пожалуй, самая презираемая трансмиссия в мире, и она может ужасно дергаться в городе, а также тормозить при резком ускорении. На самом деле, автоматические механические коробки передач виновны в том, что они испортили довольно много автомобилей, поэтому держитесь подальше, если вы не знаете, на что идете.

    ---

    Стоит ли покупать автоматизированное руководство? — Плюсы и минусы коробки передач с одним сцеплением

    • Плюсы, как уже упоминалось, легкий вес и низкая стоимость. Эти коробки передач очень просты и очень эффективны, и не добавляют много компонентов к машине.
    • С другой стороны, их простая природа не очень хорошо работает. Люди могут переключать передачи одним сцеплением, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как это делаем — роботы должны догонять, и в результате переключения передач плохие, рывки и очень медленные.