Виды коробки передач автомобиля: Страница не найдена

Содержание

Виды автоматических коробок передач: автоматичекая, роботизированная, механическая

Сердце автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, который производит мощную энергию. Эта энергия передается на колеса, приводя в движение транспортное средство. Посредником в этом процессе является коробка передач, которая способна передавать крутящий момент мотора на колеса, определяя скорость машины.

В зависимости от конструкции и принципа работы все коробки передач можно разделить на следующие виды:

  • Ступенчатые;
  • Бесступенчатые;
  • Комбинированные.

К ступенчатым можно отнести механическую и роботизированную коробку. Конструктивно более старой является механика, которая популярна среди большинства автолюбителей. Она бывает четырех, пяти, шести и более ступенчатой в зависимости от количества скоростей, которые необходимо переключать вручную, регулируя скорость движения. Механика — вариант наиболее привычный, надежный, простой по своей конструкции, а также по принципу работы. При умелой работе с рычагом переключения скоростей автомобиль становится органичным продолжением водителя, который чувствует машину. Одним из недостатков такой трансмиссии является необходимость часто переключать рычаг скоростей рукой, что значительно снижает концентрацию на управлении. Это особенно проблематично при движении на горных дорогах, поскольку в таких условиях требуется постоянно крутить руль.

Более современным вариантом трансмиссии стала роботизированная (автоматизированная) коробка. По своей сути это также механический вариант, который характеризуется автоматизацией работы сцепления, а также переключения скоростей. При этом внимание водителя может в большей степени фокусироваться на вождении. Отличительная особенность таких механизмов — двойное сцепление.

Ярким представителем бесступенчатой трансмиссии является вариатор, который характеризуется более мягким, плавным изменением передаточного числа по сравнению с предыдущими вариантами. Такая коробка имеет оптимальную динамику, она более легкая, экономная, однако значительно уступает механике по надежности. Также она менее долговечна.

Автоматическая коробка передач за счет своей конструкции и функциональных возможностей снижает роль водителя в управлении транспортным средством. Все задачи сцепления трансмиссии, которые выполняли правая рука и левая нога управляющего, решает гидротрансформатор. При такой системе прямая связь между двигателем и колесами отсутствует. Здесь на первый план выходят гидравлические системы, которые управляются электроникой.

Разновидности автоматических коробок передач

Последовательные (секвентальные) коробки передач, работающие последовательно вперед или назад. Электроника обеспечивает четкое, мягкое переключение скоростей, а водитель просто двигает рычаг, резко нажимая при этом на газ.

  • «Direct Shift Gearbox» (DSG) – эксклюзивная разработка инженеров компании Audi. Такой механизм соединяет ручную коробку с автоматическим вариантом. При движении не нужно выжимать сцепление, а достаточно просто передвинуть рычаг. Сцепление автоматически передвигается в зависимости от варианта езды.
  • Роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Смягчает переключение передач, используется на спортивных автомобилях. По виду, по сути такая коробка напоминает механическую, но выжимать сцепление необходимо один раз при начале движения. В дальнейшем все происходит быстро, без ног. Такое приспособление используется на спортивных авто, поскольку работает достаточно шумно.
  • Steptronic, Tiptronic – универсальные автоматические коробки АКПП, которые при необходимости позволяют переключать скорости в ручном режиме. При этом сам процесс переключения более удобный. Это позволяет увеличить динамику автомобиля при спортивном стиле вождения.

Выбор определенного варианта коробки зависит от разных факторов. Во-первых, пользуется ли человек машиной один или это семейный автомобиль? Во-вторых, какой стиль вождения предпочитает водитель. В-третьих, по каким дорогам в большинстве случаев планируется эксплуатировать автомобиль.

Какую бы коробку вы не выбрали, ремонтировать ее будет просто! Все, что нужно для ремонта и ТО ищите на http://fortunaavto.com.ua/!

Виды коробки передач и их отличия

Будут ставить новые разработки ученых, автоматическую коробку передач. Сейчас все изменилось и при выборе автомобиля любитель авто сталкивается с выбором огромного ассортимента коробок передач. И многим любителям машин трудно разобраться в выборе. Купить автомобиль с механической передачей или выбрать автоматическую коробку передач.

 В этом случае многие покупатели авто находятся в замешательстве, что все таки выбрать. Некоторых покупателей пугают новые, непонятные названия коробок передач. Других пугают качество и эксплуатация нового оборудования. Хотя если разобраться и более подробно изучить тему, какая коробка лучше, разобрать их принципы работы. И более подробно описать для покупателей принципы работы всех на данный момент известных коробок передач.

 Принцип действия механической коробки, достаточно простой, это редуктор, состоящий из вала, шестеренок, муфты включения и переключателей. Работа коробки передач всем известна и понятна, даже обычному человеку не особо разбирающегося в автомобилях. Она соединена с помощью сцепки с двигателем. Сцепкой называется сцепление и при нажатии сцепления, переключаются скорости. При переключении скоростей, что бы машина не дергалась, сцепления нужно постепенно нажимать и не торопясь отпускать. Для неопытного водителя эта задача будет довольно непростой. И для вождения с механической коробкой необходим опыт. Зато механическая коробка, будет довольно дешевая в ремонте. Большим минусом механической коробки является то, что при передвижении автомобиля необходимо постоянно переключать скорость. Особенно неудобно в больших городах, при пробках водителю приходится довольно часто переключать скорость. Из за этого придумали автоматическую коробку.

 Автоматическая коробка передач это огромный прорыв в авто строении. Она облегчила водителям, работу в автомобиле. Также неопытные автолюбители смогут с легкостью управлять автомобилем. Проще стало управлять автомобилем в пробках.

 Есть несколько видов автоматов. Обычная коробка автомат, является гидромеханической коробкой. Специфика коробки проста, внутри короба находится масло. В короб с двух сторон выходят два зубчика, один соединен с мотором другой с коробкой. Первый зубчик раскручивает масло, а масло передается на другой зубчик. Переключение скоростей происходит с блока. Эта структура очень хорошая в работе.

 Вариантная система коробки автомат тоже довольно интересная. Она сделана из Стивов, соединенные между собой ремнем. Один Стив меняет свой диаметр. При езде переключение скоростей довольно мягкая, и не чувствуется рывков. Минусы этой коробки такие что при поломках она очень дорогая в обслуживании.

 На данный момент самой лучшей коробкой автомат, является роботизированная коробка. Это та же самая механическая коробка, но место человека при переключении все делает электроника. При езде переключение коробки автомат плавные, машина не дергается и быстро стартует с места. Так же эта коробка является самой экономичной из всех перечисленных.

 Благодаря коробке автомат покупателю будет значительно проще водить автомобиль. Не нужно будет задействовать в пробках левую ногу, которая должна быть всегда на сцеплении.

 В статье перечислены все виды коробок которые существуют на авто рынке.

Автозапчасти для иномарок

Коробка передач автомобиля — Основные виды

Коробка передач

— механизм, часть трансмиссии автомобиля.

Самая основная задача коробки передач это распределение крутящего момента от мотора автомобиля к его колесам, а также изменение объема тяги, зависящее от различных условий передвижения авто. Современные машины оснащают различными видами коробок передач.

 

Основные виды коробки передач

На сегодняшний день автопроизводители представляют несколько видов КПП: механические, автоматические, роботизированные и бесступенчатые, которые еще называют вариаторами. Все они имеют отличия в работе и функциональности

Устройство механической коробки передач

1 – первичный вал; 2 – картер сцепления; 3 – задний подшипник первичного вала; 4 – болт крепления верхней крышки; 5 – верхняя крышка; 6 – передний подшипник вторичного вала; 7 – блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи; 8 – ступица III-IV передач; 9 – муфта III-IV передач; 10 – шестерня III передачи; 11 – стопорное кольцо; 12 – ступица V передачи; 13 – муфта V передачи; 14 – шестерня V передачи; 15 – шестерня II передачи; 16 – роликовый подшипник; 17 – шпонка; 18 – муфта-шестерня заднего хода; 19 – блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи; 20 – ступица I-II передач; 21 – шестерня I передачи; 22 – стержень рычага переключения передач; 23 – чехол рычага; 24 – рычаг переключения передач; 25 – задний подшипник вторичного вала; 26 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 27 – ведущая шестерня привода спидометра; 28 – сальник вторичного вала; 29 – гайка фланца эластичной муфты; 30 – центрирующее кольцо; 31 – вторичный вал; 32 – уплотнитель; 33 – грязеотражатель; 34 – шайба; 35 – задний болт промежуточного вала; 36 – болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата; 37 – гайка шпильки крепления задней крышки; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – задняя крышка коробки передач; 40 – прокладка задней крышки; 41 – игольчатый подшипник; 42 – промежуточная шестерня заднего хода; 43 – ось промежуточной шестерни; 44 – промежуточный вал; 45 – картер коробки передач; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – болт переднего подшипника промежуточного вала.

Схема механической коробки передач

Механической коробке передач уже более сотни лет истории и за этот период она претерпела не малую эволюцию, которая позволила довести механику, если не до совершенства, то до максимально возможных ее лучших качеств. Переднеприводные современные автомобили оснащают двухвальными КПП, которые соединяются одним валом с мотором, а вторым — с трансмиссией двигателя. Обычные шестеренки позволяют создавать крутящий момент в двигателе. Если говорить обычным языком, то механическая КПП — это наиболее простая конструкция из всех прочих. Правда это утверждение распространяется только на коробки, где не более пяти ступеней. Сегодня все же стремятся к максимальной экономичности автомобилей, поэтому коробки все больше изготавливают шестиступенчатыми. В этом случае обычная двухвальная система слабовата и инженеры усложняют конструкцию коробки передач. Но это не мешает «механике» вырабатывать достаточный коэффициент полезного действия, то есть быть максимально эффективной.

МКПП — механические коробки передач могут быть самых различных видов, но среди всего многообразия выделяется двухвальная и трехвальная коробка. Последняя ставится чаще всего на автомобили с заднем приводом. Двухвальная КПП находит свое применение на легковых авто с передним приводом. Эти коробки передач существенно отличаются друг от друга и имеют различное устройство и принцип работы.

Трехвальная коробка передач состоит из ведущего и промежуточного вала, шестерни ведущего вала, ведомого вала, муфты синхронизаторов, блока шестерен ведомого вала, картера коробки передач, механизма переключения передач, а также блока шестерен промежуточного вала.

Принцип работы устройства заключается в следующем: в нейтральном положении рычага КПП от двигателя крутящий момент не передается. Как только рычаг управления перемещается, передвигается и муфта синхронизатора при помощи соответствующего ведомого вала и шестерни. Задача муфты – синхронизация угловых скоростей ведомого вала и шестерни. Затем входят в зацепление зубчатый венец шестерни и зубчатый венец муфты, чем гарантируется блокировка на ведомом валу соответствующей шестерни. Далее крутящий момент предается с определенным передаточным числом на ведущие колеса от двигателя.

Двухвальная механическая коробка состоит из блока шестерен ведомого и ведущего вала, ведомого и ведущего вала, дифференциала, главной передачи, муфты синхранизаторов, картера КПП и механизма переключения.

По принципу работы двухвальная МКПП схожа с трехвальной.

Есть только некоторые особенности в механизме переключения передач.

Виды коробок передач: описание, фото

Современные производители устанавливают на автомобили самые разные коробки передач, и речь здесь не только об автоматических системах трансмиссии. Даже конструктивно простые механические коробки разделяются на различные типы и имеют особенности. Давайте рассмотрим существующие виды коробок передач. Фото и не только — далее в статье.

Механическая трансмиссия

Со времен изобретения механической трансмиссии прошло уже более ста лет. За все эти годы конструктора и инженеры вносили в механизм коробки переключения передач массу изменений, которые позволили довести данный механизм практически до совершенства, и теперь в механической коробке практически не осталось серьезных недостатков.

Механическая трансмиссия сегодня считается одной из самых простых и удобных, хотя существуют и более сложные виды коробок передач. Но называть простой и удобной можно лишь ту коробку, где количество ступеней не более 5 – это самый оптимальный вариант. Современные производители производят МКПП и с большим количеством ступеней, к примеру, есть и некоторые виды механических коробок передач с шестью ступенями. Однако это никак не влияет на коэффициент полезного действия современных двигателей.

Секвентальные механические коробки передач

Эта система трансмиссии по устройству и принципу действия также относится к механическим. Идея использовать такое устройство на гражданских автомобилях пришла в головы инженеров из автоспорта. Работает данное решение на базе традиционной механической коробки, однако управление приводом здесь осуществляется посредством электронных систем. Главная особенность, которой отличаются эти виды коробок передач — в них соблюдаются базовый принцип переключения и последовательность. Это гарантирует удобство и комфорт в процессе управления автомобилем – и неважно, на какое расстояние нужно ехать.

Среди преимуществ секвентальной трансмиссии можно выделить возможность выбор оптимальных скоростных режимов посредством быстрых переключений, последовательные действия переключения без какого-либо вреда для мотора на высоких оборотах. Кроме того, преимуществом считается то, как водитель управляет переключениями – на рулевом колесе имеются специальные подрулевые лепестки, позволяющие мгновенно включить нужную передачу на высокой скорости. В этих КПП применяются шестерни с прямыми зубьями, а вот синхронизаторы, которые есть в традиционной механике — отсутствуют. Скорость вращения шестеренок выравнивается при помощи датчика скорости в блоке управления. Эти виды коробок очень любят автогонщики, потому что на 80% сокращается время включения нужной передачи. Это делает вождение удобными как для начинающих, для водителей-профессионалов.

Роботизированные КПП

Роботизированные системы – это виды коробок передач, которые не являются ни механическими, ни автоматическими. Роботизированную КПП можно сравнить с секвентальными трансмиссиями, но в них за переключение отвечает электроника, а в роботизированных решения за смену передачи отвечает специальный электромеханический привод. Роднит эти коробки с механическими то, что в основе этой конструкции лежит традиционная МКПП, но каждый вал оснащен своим сцеплением. Особенностью конструкции, которыми обладают эти виды коробок переключения передач, считается возможность рассчитать передачу, которая в данный момент будет являться самой оптимальной в конкретном режиме. О таких трансмиссиях можно сказать, что они имеют отношения к механическим коробкам. Однако это промежуточное звено между механикой и АКПП как по цене, так и по функциональным возможностям.

Структура механической трансмиссии

Существуют разные виды. Коробка передач автомобиля может быть разной по конструкции и по структуре. Все существующие в мире коробки можно разделить на двух- и трехвальные. В каждом случае имеются преимущества и особенности.

Двухвальная МКПП

Ведущий вал на такой системе трансмиссии полностью гарантирует соединение со сцеплением. Ведомый вал расположен таким образом, что на нем находится блок с зубчатыми колесами. Оба обеспечивают разную угловую скорость дифференциал. Механизм переключения может обеспечиваться при помощи тяг либо с применением специальным тросов. Наиболее простым, эффективным, а также надежным вариантом считаются именно тросы. Некоторые виды коробок передач (ВАЗ-2107, например) оснащены именно таким типом привода. Это к тому же самый распространенный привод.

Принцип работы такой КПП очень похож на алгоритм действия трехвальной КПП. Главное различие между ними в некоторых особенностях включения передач. Когда передача включена, рычаг разделяется как в продольном, так и в поперечном направлении. А выбор нужной передачи обеспечивается при помощи всех элементов и их взаимодействия между собой.

Трехвальные МКПП

Конструкция КПП предусматривает наличие ведущего и ведомого валов. Они оснащены синхронизаторами и зубчатыми колесами, а также механизмом включения передач. При помощи ведущего вала обеспечивается подключение механизма к сцеплению. Кроме ведущего вала, есть еще и промежуточный, который включает шестерни из блока. Механизм переключения находится в корпусе КПП. Конструкция его состоит из ползунов с вилками. Для того чтобы исключить работу двух передач одновременно, используют механизмы дистанционного управления. Эти коробки не предусматривают передачу крутящего момента на передние колеса. Когда водитель перемещает рычаг переключения, перемещаются муфты. При помощи ее синхронизируются скорости.

Виды автоматических коробок передач

Жители мегаполисов выбирают автомат.

Самый главный аргумент за АКПП – удобство. И да, на самом деле, с АКПП процесс управления в пробках значительно упрощается. Но что скрывается под знакомым каждому автолюбителю словом «автомат»? Давайте посмотрим, какие виды коробок передач предлагают современные производители.

Гидротрансфортматорная АКПП

Это классика среди автоматических трансмиссий. Механизм представляет собой механический редуктор и гидротрансформатор. Процесс передачи крутящего момента от двигателя к первому осуществляется при помощи второго. Гидротрасформатор представляет собой насосное колесо, которое также приводится в действие при помощи мотора. Колесо обеспечивает передачу крутящего момента маслу, а оно заставляет работать элемент, вращающий первичный вал КПП. При всех достоинствах гидротрансформатор имеет очень низкий КПД. Но это перевешивает простота управления, плавное изменение крутящего момента, а также существенное снижение нагрузок на детали трансмиссии.

Типтроник

Это гидромеханичекая коробка с возможностью ручного управления. Впервые данные системы устанавливали в 90-х годах на автомобили марки Porsche, а позже типроником заинтересовались в BMW, Audi, а также и другие автопроизводители. Интересный факт – производитель уверен, что это не один из видов автоматической трансмиссии, а только тип переключения. В обыкновенном режиме эта АКПП работает так же, как и традиционный автомат. Однако водитель имеет возможность в любой нужный момент управлять автомобилем вручную – это очень удобно в некоторых случаях. К примеру, с помощью типтроника можно применить торможение двигателем.

Среди преимуществ этих решений выделяют расход топлива, который ниже, чем у традиционного гидротраснсформатора. Минус в том, что типтроник имеет большие габаритные размеры, а скорость переключения медленная.

Мультитроник

Эту систему разработали инженеры из Audi. Особенность конструкции в том, что в этой КПП отсутствуют ступени. Но при этом водитель имеет возможность вручную переключать передачи. Принцип работы этой системы построен на клиноременной передачи. В качестве главного узла здесь применяется вариатор, который и изменяет крутящий момент. Однако, нельзя сравнивать мультитроник с современными бесступенчатыми вариаторами CVT – конструкция ее отличается от бесступенчатого вариатора в сторону усложнения и вместо ремня здесь применяются специальные цепи.

Среди достоинств можно выделить плавный разгон, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. Показатели по динамическим характеристикам не уступают автомобилям с МКПП. Минус – высокие цены, трудности в ремонте и обслуживании, небольшой ресурс.

Бесступенчатый вариатор, или CVT

По внешнему виду эти системы трансмиссий мало чем отличаются от традиционной АКПП, однако принцип работы здесь совершенно иной. Здесь на самом деле нет никаких передач, и здесь ничего не переключается.

Передаточные числа, а соответственно и крутящий момент изменяется постоянно независимо от того, разгоняется машина или замедляется.

Резюме

Современная автомобильная промышленность не стоит на месте. Постоянно создается что-то новое и более эффективное. Существуют и другие виды коробок передач – к сожалению, рассказать обо всем, что есть в мире, просто невозможно.

Ступенчатые коробки передач.


Ступенчатые коробки передач




Механические ступенчатые коробки передач, в отличие от бесступенчатых, позволяют изменять крутящий момент, передаваемый трансмиссией ведущим колесам, скачкообразно (ступенчато). Это существенный недостаток такого типа коробок передач, который компенсируется простотой их конструкции, относительной надежностью и неприхотливостью. Кроме того, ступенчатые коробки передач позволяют повысить динамические качества автомобиля (например, при разгоне) и его экономичность.

По этим причинам ступенчатые коробки передач в настоящее время широко применяются во всех типах автомобилей и автобусов.

***

Типы ступенчатых коробок передач

Ступенчатые коробки передач классифицируются по нескольким основным признакам:

Они могут быть простыми (вальными) и планетарными в зависимости от подвижности геометрических осей их валов.

По числу валов простые коробки делятся на двух-, трех- и многовальные коробки передач.

По числу ступеней (учитываются лишь передачи переднего хода) коробки передач подразделяются на двух-, трех-, четырех-, пятиступенчатые и многоступенчатые.

По способу переключения передач коробки могут быть с подвижными зубчатыми колесами, муфтами легкого включения и с синхронизаторами.

По способу управления различают коробки передач с непосредственным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением.

По выполняемым функциям коробки передач подразделяют на основные, делители и дополнительные.

Помимо приведенных признаков классификации коробки передач делятся по числу ходов (плоскостей перемещения рычага переключения передач) на двухходовые и трехходовые. Двухходовыми являются трехступенчатые коробки передач, которые в настоящее время можно встретить лишь на автомобилях старых марок, например, ГАЗ-21.

На современных автомобилях в качестве основных наибольшее распространение получают простые, двух- или трехвальные коробки передач. Число передач в таких коробках обычно 4…5.
Увеличение числа передач на автомобилях-тягачах, вездеходах и автомобилях большой грузоподъемности осуществляется путем установки делителя (мультипликатора) или дополнительной коробки (демультипликатора), что позволяет соответственно повысить плотность ряда и расширить диапазон передаточных чисел.
В этом случае общее число передач равно произведению числа передач основной коробки передач и дополнительной. Многоступенчатые коробки передач имеют 5 или 6 валов и поэтому являются многовальными.

На большинстве легковых и грузовых автомобилей применяются коробки передач с непосредственным управлением, при котором водитель посредством рычага воздействует на элементы механизма переключения передач (штоки, вилки, синхронизаторы или муфты) и включает выбранную передачу.
При дистанционном управлении усилие от рычага управления на механизм переключения передач осуществляется через систему тяг и рычагов.
Элементы полуавтоматического управления имеются в приводе управления делителем автомобилей марки «КамАЗ» и дополнительной коробки передач автомобиля КрАЗ-260.

Автоматический привод для управления ступенчатыми коробками передач не применяется, и обычно используется в управлении гидромеханическими коробками передач.

Планетарные коробки передач, как правило, применяют в качестве дополнительных коробок в гидромеханических передачах для усиления преобразующих свойств гидротрансформаторов.

***

Кинематические схемы коробок передач

Конструкционные, преобразующие и эксплуатационные свойства коробок передач зависят от ее кинематической схемы. На рис. 1 приведены наиболее распространенные кинематические схемы простых ступенчатых коробок передач.

Любая ступенчатая коробка передач представляет собой зубчатый редуктор, в картере 1 которого на валах установлены подвижные 8 или неподвижные 6, 7 зубчатые колеса. Входной вал 3 называется первичным валом, а выходной вал – вторичным валом.
В трехвальной коробке передач третий вал 10 называется промежуточным валом, а первичный и вторичный валы располагаются соосно.

Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными на валу зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и приводит к их повышенному износу. Поэтому на автомобилях применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес и включением передач передвижением кареток (муфт) синхронизаторов.




Подвижные зубчатые колеса выполняются прямозубыми и устанавливаются на шлицах, что позволяет им смещаться вдоль вала. На шлицах также устанавливаются муфты 5 включения передач.
Неподвижные зубчатые колеса для снижения уровня шума выполняются косозубыми и устанавливаются на валу жестко или свободно на подшипниках.
Зубчатые колеса высших передач как наименее нагруженные располагаются ближе к передней опоре, а низших передач как наиболее нагруженные – ближе к задней более жесткой опоре.

Включение той или иной передачи осуществляется путем перемещения муфт 5 переключения передач, которые блокируют зубчатое колесо 7 с вторичным валом 9 или первичный 3 и вторичный валы друг с другом на прямой передаче, на которой передаточное число равно единице.

Потери мощности в коробке передач на прямой передаче практически отсутствуют, и ее КПД близок к единице, так как ни зубчатые колеса, ни промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвуют.
На всех других передачах, кроме прямой, крутящий момент в трехвальной коробке передач передается от первичного вала последовательно через зубчатые колеса постоянного зацепления 2 и 4 на промежуточный вал 10, и от него на сблокированную с вторичным валом пару зубчатых колес.

Например, на третьей передаче (рис. 1, а) крутящий момент передается в следующей последовательности:
первичный вал 3 зубчатое колесо постоянного зацепления первичного вала 4 зубчатое колесо постоянного зацепления промежуточного вала зубчатое колесо 12 третьей передачи промежуточного вала 2 зубчатое колесо 6 третьей передачи вторичного вала вторичный (выходной) вал 9.

Включение низших передач или передачи заднего хода может осуществляться перемещением подвижного зубчатого колеса 8.
Вращение вторичного вала в обратную сторону (при заднем ходе) происходит благодаря установке дополнительного зубчатого колеса 11.

Для обеспечения движения с большой скоростью при сравнительно небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя и получения тем самым максимальной экономичности, высшие передачи выполняются ускоряющими, т. е. с передаточным числом меньше единицы.

Принцип работы трансмиссии с механической ступенчатой коробкой передач наглядно показан в видеоролике, размещенном внизу страницы.

***

Требования к ступенчатым коробкам передач

Требования, предъявляемые к ступенчатым коробкам передач аналогичны требованиям, предъявляемым ко всем типам подобных агрегатов:

  • обеспечение высоких тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля;
  • надежная связь двигателя с трансмиссией;
  • легкость и удобство управления;
  • обеспечение движения автомобиля задним ходом;
  • высокий КПД;
  • низкий уровень шума при работе;
  • надежность в эксплуатации и простота технического обслуживания и ремонта;
  • малые габаритные размеры и вес.

***

Надежность и долговечность коробок передач

Прочность деталей коробок передач и их КПД зависят от применяемых материалов, выбранной геометрии зубьев колес, жесткости, числа и расположения опор валов, их механической и термической обработки.

В коробке передач наиболее нагруженными элементами являются зубчатые колеса. Они подвергаются действию статических и динамических нагрузок, например, при резком включении сцепления в момент трогания автомобиля с места. Разрушение зубьев колес часто происходит из-за снижения контактной усталостной прочности.
От многократного приложения максимальных нагрузок возникают трещины в зоне контакта зубьев, образуются щербины (питтинг) и зубчатое колесо выходит из строя.
Зубчатые колеса рассчитывают с запасом прочности 1,2…2,0.

Изготавливают зубчатые колеса для коробок передач и легированных сталей. Так, например, для изготовления зубчатых колес коробок передач ВАЗ применяют стали 20ХГНМ, 19ХГН,   для КПП ГАЗ — 20ХГР, 20ХНМ,   для зубчатых колес ЗИЛ — 18ХГТ, 30ХГТ,   для ЯМЗ — 12ХНЗА.
После изготовления зубчатых колес они подвергаются цементации, азотированию, поверхностной закалке и шлифованию.

Валы коробок передач во время работы подвергаются кручению и изгибу, поэтому они должны быть прочными и жесткими. При недостаточной жесткости валы могут прогибаться под действием радиальных нагрузок, вследствие чего возникает перекос зубьев, уменьшается прочность зубчатых колес и повышается шумность работы коробки передач в целом.

***

***

Устройство автомобильных коробок передач


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

виды, плюсы и минусы (коротко и просто)

Выбираете новый автомобиль и затрудняетесь в выборе трансмиссии? Не знаете, чему отдать предпочтение — старой доброй классике или новомодным «фишкам»? Вопрос действительно хороший, и чтобы решить эту проблему, необходимо разобраться в том, какие бывают коробки передач, чем они отличаются друг от друга, понять их сильные и слабые стороны.

Что нужно знать о коробках передач

Гадая, какая трансмиссия лучше всего подойдёт для нужд современного автолюбителя, последнему приходится непросто, потому как в его распоряжении 4 вида коробок передач, и все они имеют свои достоинства и уязвимые места.

Механическая

Высокая надёжность, помноженная на мастерство водителя — вот формула успеха, которая применима к этому типу трансмиссии. С МКПП владелец сам решает, с какой скоростью следует преодолеть тот или иной участок дороги, и с каким ускорением миновать поворот. К очевидным плюсам механики относят:

  • простоту конструкции;
  • доступную стоимость;
  • отличную динамику;
  • высокий КПД;
  • экономию топлива.

Не стоит забывать о возможности запустить двигатель даже при поломке блока зажигания и аккумуляторной батареи. Неудобство при использовании МКПП может вызывать разве что постоянная необходимость в манипуляциях рычагом переключения передач. Для любителей индивидуального дизайна в этом есть свое преимущество, т.к. кулиса на авто легко меняется и декорируется, что придает салону машины некий особый шарм.

Автоматическая

Удобство и лёгкость — вот главные характеристики АКПП. Ситуация, когда не надо переключать сцепление, а участие человека сведено к минимуму особенно благоприятна в городских условиях. Не откажутся от такой КПП и, новоиспечённые водители-новички. Среди плюсов автомата называют:

  • комфортное вождение;
  • плавность хода авто;
  • длительный ресурс работы;
  • противооткатную систему;
  • защиту ДВС от перегрузок.

Однако стоимость АКПП выше, чем механической трансмиссии. Также масса этой коробки сильно отличается в большую сторону от классической модификации.

Вариаторная (CVT)

Разрабатывая CVT, инженеры намеревались убить двух зайцев одним выстрелом — сократить расход топлива и уменьшить негативное влияние транспорта на окружающую среду. Вместе с вариатором им также удалось добиться:

  • хорошей динамики на старте;
  • оптимизации работы мотора;
  • быстроты набора оборотов;
  • наибольшего удобства;
  • отсутствия рывков при езде.

Однако, тут не обошлось без ложки дёгтя: CVT абсолютно не совместима с мощными моторами. Большое количество датчиков, которыми оснащён вариатор, сильно влияют на его функции. В довершение всего вариторная трансмиссия не переносит плохие дорожные условия и пробуксовку.

Роботизированная

Взяла всё самое удачное от механики и автомата. Различают 2 разновидности роботизированных трансмиссий — обычную и усовершенствованную. В первом случае — это тандем МКПП и автоматической системы переключения передач. Второй тип КП оснащён двумя сцеплениями и прямым включением. К числу плюсов вариатора относят:

  • экономия горючего;
  • выбор режима работы;
  • плавность переключения;
  • высокая эффективность;
  • быстрый набор скорости.

Недостатками такой коробки можно считать незначительный откат на старте, чувствительность к качеству дорожного покрытия и стоимость обслуживания.

Как выбрать коробку передач и не прогадать

Автомобиль — довольно индивидуальная вещь, поэтому просто не может быть идеальной коробки передач. Каждая хороша в сочетании с той или иной моделью автомобиля, с учётом скоростного режима, условий передвижения, опытности водителя.

Для сторонников динамичной езды подойдёт механика или вариатор. Тем, кто большую часть времени передвигается по городу, удобнее пользоваться автоматической трансмиссией. Водителям, которые стремятся сэкономить на бензине и выбирают ровные трассы, придётся по вкусу обычная роботизированная трансмиссия. Кроме того, выбор КПП — вопрос личных предпочтений и уровня финансовой обеспеченности.

Типы и виды коробок передач

На сегодняшнее время известны и распространены такие виды КПП крутящего момента двигателя, как механическая, автоматическая и её разновидности — вариатор и роботизированная. КПП служит для распределения крутящего момента, а также изменять объём тяги в зависимости от условий движения и стиля управления машиной. Четыре вида коробки передач существуют не просто так, у каждой есть свои особенности.

Первая коробка передач, которая появилась – механическая. За сотню лет эволюции эта КПП претерпела много изменений и устранений выявленных недостатков. Огромным плюсом механической коробки является её относительная простота. Многие автолюбители отдают свои симпатии этой коробке передач, поскольку им приходится принимать активное участие в управление машиной. Также наличие в машине МКПП снижает её стоимость, что делает автомобиль более финансово доступным в своей ценовой категории и среди машин этой же марки и серии, но с другими видами КПП.

Плюсы МКПП

1. Обслуживание и ремонт более бюджетный из-за простоты самой конструкции и принципа работы МКПП.

2. Срок полезной службы коробки передач зачастую превышает жизненный цикл двигателя машины.

3. Динамика разгона выше, чем у классической АКПП, а расход топлива меньше.

4. Водитель непосредственно сам регулирует динамику движения и стиль управления автомобилем.

5. В сложной ситуации автомобиль можно отбуксировать на любое расстояние до станции СТО не вызывая для этого эвакуатор.

Минусы МКПП:

1. При использовании МКПП больше возможностей совершить ошибок, не до конца выжать сцепление и т.п.

2. По неопытности можно дать мотору очень сильную нагрузку с работой на повышенных оборотах.

3. При переключении скоростей двигатель теряет мощность на некоторое время.

4. В процессе езды по современным городам, пробкам приходится часто то включать, то выключать скорости, что утомительно водителю и приносит некий дискомфорт.

Безоговорочный фаворит у автоледи – автоматическая КПП. Дороже, сложнее в устройстве, но как эта коробка передач облегчает жизнь автолюбителей, особенно в условиях города. Работа водителя в переключение и изменение скорости сводится к минимуму. У АКПП есть несколько разновидностей, что позволит покупателям выбрать автомобиль по цене и по тому, как автомобиль ведёт себя в движение по городу, трассе. Динамика разгона и крутящего момента. Из разновидностей АКПП выделяют: классический автомат, роботизированный и коробку, не имеющую ступеней — вариатор.

Из положительных моментов выделяются следующие:

1. Нет потребности нажимать сцепление и нет опасения вывести его из строя.

2. Нет опасности дать мотору неправильную нагрузку, как при управлении МКПП. Автомат сам переключает скорость и даёт оптимальную нагрузку на двигатель.

3. При переходе со ступени скорости на другую происходит потери мощности.

Но нет совершенных коробок передач, из недостатков можно выделить такие пункты, как:

1. При наступлении случая поломки из-за более технически сложного устройства КПП ремонт более дорогой, нежели МКПП.

2. Нет такой динамики в разгоне, зато расход топлива более высокий, чем в механической коробке передач.

3. При серьёзной поломке доставить автомобиль до станции ремонта можно только на эвакуаторе. Буксировка на любом виде сцепке невозможна.

4. Торможение двигателем, которое часто практикуется водителями машин с МКПП, на данном типе переключения скоростей невозможно.

5. Капитальный ремонт этой коробки приходится делать раньше, нежели МКПП. Резерв составляет не более 200000 км.

6. Роботизированная КПП хоть и более дешёвая, среди АКПП, но создаются рывки при переключении скорости автоматом.

7. Коробка вариатор очень дорогая в плане ремонта и обслуживания, а также является менее надёжной, среди автоматов.

Как говорится, водитель выбирает машину и коробку передач по тому стилю и комфорту езда, которую любит, ну и может себе позволить. Поэтому взвесив, все минусы и плюсы, каждый выбирает свою КПП.

Похожие записи

Объяснение 6 основных типов автомобильной трансмиссии

Слово «трансмиссия» или «коробка передач» является одним из тех терминов, с которыми многие знакомы, но большинство людей не знакомы с различиями между многими типами трансмиссии, используемыми сегодня. Коробка передач является одним из жизненно важных компонентов любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В этом руководстве объясняются некоторые из наиболее популярных типов автомобильных трансмиссий, используемых сегодня, и принципы их работы.

Что такое передача?

Трансмиссия — это устройство, предназначенное для изменения скорости двигателя в зависимости от необходимой мощности.Трансмиссия помогает оптимально передавать мощность от двигателя к колесам.

Попробуйте представить автомобиль без трансмиссии. При каждом обороте коленчатого вала ведущие колеса поворачивались одинаковое количество раз. Такое транспортное средство было бы неуправляемым, поскольку всегда крутило бы ведущие колеса; остановка означала бы выключение двигателя, а запуск означал бы, что машина внезапно подпрыгнет, как только вы повернете ключ. Его производительность будет плохой, и он будет потреблять много топлива.Наличие трансмиссии гарантирует, что обороты двигателя вашего автомобиля будут использоваться оптимально, производительность улучшится, и вы сможете перевести его в нейтральное положение. Нейтральная передача использует механизм сцепления, который отключает обороты двигателя от ведущих колес. Трансмиссия просто незаменимая составляющая любого автомобиля.

На протяжении всей истории автомобильные инженеры разрабатывали и внедряли множество типов трансмиссий. Мы можем разделить их на две характерные группы: автоматические и ручные. Автоматические коробки передач претерпели гораздо больше изменений, чем механические, особенно за последние несколько десятилетий.В этом руководстве объясняется, что вы должны знать о автомобильных трансмиссиях и как определить разницу между различными типами.

Сечение 6-ступенчатой ​​поперечной МКПП на Международном автосалоне 2017 во Франкфурте, Германия

1. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач существует с самого начала эпохи автомобилестроения. Чтобы правильно управлять автомобилем, водитель должен нажать на педаль сцепления, отключив коробку передач от двигателя, вручную выбрать нужную передачу и нажать на педаль сцепления, чтобы включить трансмиссию.Использование механической коробки передач требует определенного уровня навыков и координации левой ноги (сцепление), правой ноги (газ) и правой руки (рычаг переключения передач). Переключение требует скоординированных движений, чтобы управлять автомобилем плавно, чему часто довольно сложно научиться.

Преимущества механических коробок передач заключаются в аналоговом ощущении, высоком уровне вовлеченности водителя и чувстве контроля. Вот почему механическая коробка передач до сих пор широко используется в автомобилях для энтузиастов и некоторых спортивных автомобилях. Хотя механические коробки передач имеют меньшую производительность и более медленное переключение передач, они по-прежнему высоко ценятся некоторыми любителями вождения как надлежащая трансмиссия.Однако с технологическими улучшениями автоматических коробок передач механические коробки передач становятся менее распространенными.

Коробка передач с автоматической коробкой передач, вид спереди и сбоку.

2. Автоматические коробки передач

Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, технология, которая существует с 1940-х годов. Концепция автоматической коробки передач проста. Водитель переводит автомобиль в положение «D» (для движения), и коробка передач переключается автоматически. Педали сцепления нет, только тормоз и акселератор, что значительно упрощает управление автомобилем с автоматической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач гораздо более сложное устройство, чем механическая, особенно современные коробки передач со сложной электроникой. Классическая автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который заменяет механизм сцепления механической коробки передач и плавно переключает передачи без участия водителя. Преимущества автоматической коробки передач заключаются в более спокойном вождении, эффективности и практичности.

Автоматические коробки передач начинались как 2-х или 3-х ступенчатые, а современные АКПП имеют 8-ми и даже 10-ти ступенчатые коробки.Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она может использовать мощность двигателя для повышения эффективности и производительности. Современные достижения улучшили время переключения в автоматах и ​​сделали их намного быстрее, чем когда-либо могли бы быть механические. Это одна из причин, по которой автоматическая коробка передач сейчас доминирует в отрасли, и она незаменима для некоторых типов транспортных средств, таких как внедорожники или пикапы. Многие современные автоматические коробки передач также имеют «ручной режим» или функцию, которая позволяет водителям управлять коробкой передач, самостоятельно выбирая нужную передачу.

Поперечное сечение бесступенчатой ​​трансмиссии на 67-м Международном автосалоне во Франкфурте, Германия, 2017 г.

3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия — это автоматическая трансмиссия, поскольку она не имеет педали сцепления и не требует от водителя переключения передач. Существует несколько типов трансмиссий CVT, но наиболее распространенным является вариатор на основе шкива, в котором используется V-образный ремень или цепь для соединения двух конусов, один из которых приводится в действие двигателем, а другой — ведущими колесами.При перемещении конусов навстречу и друг другу вариаторная трансмиссия создает разное передаточное число, что приводит к различному числу оборотов ведущих колес. Именно поэтому вариатор часто называют «безредукторной трансмиссией». У него нет предварительно разработанного набора механических передаточных чисел, а непрерывный набор передаточных чисел, используемый в диапазоне оборотов.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии заключаются в оптимальном использовании мощности и крутящего момента двигателя (поскольку коробка передач всегда находится в правильном передаточном числе), компактных размерах и меньшем весе.Однако трансмиссия CVT редко используется в легковых автомобилях, поскольку она не выдерживает интенсивного использования и буксировки, а также не идеальна для движения по шоссе. Вариаторы обычно используются в скутерах, некоторых машинах и Toyota Prius.

4. Коробка передач с двойным сцеплением

Одной из самых интересных автоматических коробок передач в современных автомобилях является DCT или коробка передач с двойным сцеплением. Эта конструкция наиболее известна своими компактными размерами и молниеносными переключениями, что сделало ее популярной в спортивных автомобилях и высокопроизводительных автомобилях.DCT — это автоматическая коробка передач, но она имеет два сцепления, одно для четных передач, а другое для нечетных. DCT не имеет гидротрансформатора, как обычный автомат. Он может очень быстро переключать передачи, поскольку система может быстро использовать тот или иной пакет сцепления, связанный с 1-3-5 или 2-4-6 передачами.

Volkswagen успешно представил DCT в 2003 году на Golf MK4 R32, и впоследствии он использовался во многих других автомобилях. DCT легче автоматической коробки передач, что облегчает ее установку в переднеприводных моделях с поперечно расположенными двигателями.Он также доказал свою надежность даже при высокопроизводительном использовании и непревзойденное время переключения, что сделало его фаворитом среди поклонников спортивных автомобилей. В большинстве случаев автомобили, оснащенные коробкой передач типа DCT, имеют подрулевые лепестки.

5. Последовательная механическая коробка передач

Секвентальная механическая коробка передач редко используется в легковых автомобилях, но это лучший выбор для гонщиков. Этот очень сложный агрегат использует ощущение и контроль механической коробки передач с быстротой и точностью автоматической коробки передач.Он предназначен для экстремального использования на гоночной трассе. В секвентальных механических коробках передач есть сцепление, но оно используется только для трогания с места и выбора первой передачи. После этого водитель выбирает передачи рычагом переключения передач или подрулевыми лепестками. Водитель может сосредоточиться на вождении, в то время как передачи быстро переключаются без необходимости каждый раз выжимать сцепление.

Несмотря на преимущества, этот тип трансмиссии не используется в потребительских автомобилях из-за высокой стоимости. Кроме того, нет переключения передач или функции «кик-даун».Последовательная механическая коробка передач может переключаться только на следующую передачу вверх или вниз, а не пропускать две или три передачи, как обычная автоматическая коробка передач.

6. Полуавтоматические коробки передач

На протяжении многих лет многочисленные компании экспериментировали с гибридами механической и автоматической коробок передач и создавали полуавтоматические коробки передач. Основная идея заключалась в том, чтобы объединить эффективность и управляемость ручного управления с комфортом автоматического. До сих пор полуавтоматика имела неоднозначный успех и обычно не использовалась в потребительских автомобилях.

Полуавтомат может использовать сцепление для запуска автомобиля, но остальные переключения передач выполняются автоматически без контроля водителя. Другой способ — иметь конструкцию без сцепления (например, Porsche Sportmatic), которая запускается так же, как любая автоматическая коробка передач, а затем переключается как механическая. Несмотря на то, что основная концепция верна, полуавтоматическая коробка передач оказалась проблематичной и не обладала такими же характеристиками или реакцией, как автоматическая или механическая коробка передач.

Типы автомобильных трансмиссий и их функции года.Затем появилась автоматическая коробка передач, которая покорила сердца миллионов своей простой и понятной работой. Однако с развитием технологий появились новые варианты. Сегодня мы в основном видим четыре типа трансмиссии

автомобиля во всех видах транспортных средств.

Типы автомобильных трансмиссий: что это такое и как они работают

Выяснение всех сокращений коробки передач вашего автомобиля — непростая задача. Тем не менее, обучение становится проще, когда у вас есть четкое представление о типах трансмиссий автомобилей и их функциях.

Механическая коробка передач Механическая коробка передач. (источник фото: Performance and Drive AU)

В прошлом все автомобили имели механическую коробку передач. Однако быстрая популярность автоматической коробки передач сделала его вымирающим видом, особенно в Соединенных Штатах.

В автомобиле с механической коробкой передач вы должны вручную переключать механизм переключения передач, чтобы выбрать или отключить передачу. Есть сцепление, которое соединяет трансмиссию с двигателем. Вы можете выключить или включить сцепление, нажав или ослабив давление на педаль.Современная версия этой трансмиссии имеет пять или шесть передач.

Автоматическая коробка передач Автоматическая коробка передач. (источник фото: Shutterstock)

Компьютерная система вашего автомобиля автоматически переключает передачи. Работа водителя заключается в переключении режимов с P (Парковка) на D (Движение) или N (Нейтраль) в зависимости от условий движения.

Выбор передачи зависит от ряда факторов — оборотов двигателя, скорости автомобиля, выбранного режима в коробке передач, контроля устойчивости, контроля тяги, круиз-контроля и торможения.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Полуавтоматическая коробка передач Полуавтоматическая трансмиссия. (источник фото: Volkswagen)

Это гибридная система механической и автоматической коробки передач. Простой переключатель или лепестки за рулевым колесом играют важную роль в переключении передач, как и механическая коробка передач. Однако вам не нужно использовать педаль сцепления, как в автомобиле с автоматической коробкой передач. Как только вы измените режим трансмиссии, все параметры — датчики, процессоры, исполнительные механизмы и пневматика — будут изменены электронным способом.

Полуавтоматическая коробка передач в основном используется в грузовых автомобилях коммерческого класса. Последние модели, использующие эту трансмиссию, обеспечивают практически мгновенное и незаметное переключение передач.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Бесступенчатая трансмиссия. (источник фото: Nissan)

В отличие от других типов автомобильных трансмиссий, вариатор не использует шестерни как средство переключения скоростей. Вместо этого для этой цели используется металлический или резиновый ремень. Ремень проходит по шкивам, которые помогают ему сохранять оптимальное натяжение.Различные действия этих шкивов помогают ремню создавать те же эффекты, что и шестерни.

Эта трансмиссия может обеспечить самую эффективную скорость в транспортном средстве. Независимо от веса, который перевозит автомобиль, шкивы могут идеально регулироваться, чтобы двигатель работал на максимальной скорости.

Какой вариант лучше?

Среди всех типов трансмиссий автомобилей наиболее популярны механическая и автоматическая трансмиссии. Полуавтоматические системы и системы CVT встречаются только в определенных моделях автомобилей.Если учитывать доступность и простоту использования, то лучшим вариантом будет автоматическая коробка передач. Научиться управлять механической коробкой передач сложно, но она обеспечивает наилучшее обслуживание на любых дорогах и в любых условиях.

#NewsBytesExplainer: Типы автомобильных трансмиссий и как они работают

#NewsBytesExplainer: Типы автомобильных трансмиссий и принцип их работы

04 нояб. 2021 г., 14:59 3 минуты чтения

Понимание различных вариантов трансмиссии для автомобилей

Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания требуют трансмиссии, также известной как коробка передач.Существует два основных типа коробок передач, а именно механическая и автоматическая. Тем не менее, они разветвляются на разные версии, такие как ручная, автоматическая с гидротрансформатором, вариатор, DCT, AMT и iMT. Каждый из них имеет свой набор преимуществ и недостатков. Давайте посмотрим поближе.

Что такое передача и что она делает?

Коробка передач — это устройство, которое может изменять скорость вращения двигателя в зависимости от требуемой мощности.Это помогает эффективно передавать мощность от мельницы к колесам. Без коробки передач транспортное средство будет двигаться в соответствии с оборотами коленчатого вала двигателя, предлагая низкую производительность и потребляя много топлива. Водителям придется глушить двигатель, чтобы остановиться.

В механической коробке передач используется сцепление, поэтому водители могут самостоятельно переключать передачи.Чтобы включить сцепление, необходимо нажать педаль, а затем выбрать правильное передаточное число с помощью рычага переключения передач. Эта коробка передач лучше подходит для бездорожья, ее легче обслуживать и ремонтировать. Однако вождение требует больше усилий и некоторых навыков для плавной работы.

Гидротрансформатор АКПП

В автомобилях с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором водителям не нужно вручную переключать передачи.Даже если выходная скорость вращения низкая, этот тип трансмиссии может увеличить крутящий момент за счет отклонения жидкости, поступающей от турбины. Он прост в использовании и обеспечивает хорошее вождение, а также пробег. Однако затраты на техническое обслуживание высоки.

Бесступенчатая трансмиссия

В бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) вместо шестерен используются четыре шкива, соединенных резиновыми ремнями.Бесступенчатая трансмиссия не зависит от крутящего момента, и диаметр ее шкивов может быть увеличен в соответствии с требованиями, чтобы не снижалась эффективность двигателя. Он быстро реагирует на изменения в стиле вождения и обеспечивает хорошую топливную экономичность, а также удовольствие от вождения. Однако для бездорожья он не подходит.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) представляет собой автоматическую коробку передач с двумя отдельными сцеплениями для набора четных и нечетных передаточных чисел.Внешнее сцепление больше и приводит в движение четные шестерни, а меньшее сцепление приводит в движение нечетные. DCT бывает двух типов: мокрая многопластинчатая и сухая однопластинчатая. Первый подходит для двигателей с высоким выходным крутящим моментом, а второй обеспечивает лучшую топливную экономичность.

Автоматическая механическая коробка передач

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) также называется автоматической коробкой передач с переключением передач.Это механическая коробка передач с электронным или гидравлическим приводом, который автоматически переключает передачи. Скорость автомобиля и вход дроссельной заслонки определяют переключение передач. AMT дешевы и экономичны, но не обеспечивают очень приятного вождения, поскольку их реакция на нажатие педали газа медленная.

Интеллектуальная механическая коробка передач

Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT) представляет собой механическую коробку передач без педали сцепления.Водителю приходится вручную переключать передачи, а сцепление управляется программным обеспечением и приводами. Благодаря меньшему количеству деталей он стоит как обычный ручной агрегат. Однако его недостатком является то, что переключение передач не является плавным, поскольку трансмиссия опирается только на одно сцепление.

типов трансмиссии в автомобилях 🏎️ Ручная, автоматическая или понемногу?

Автомобили — невероятно сложные машины, состоящие из тысяч отдельных частей, работающих вместе.Вам нужна гармония между его компонентами, и, без сомнения, самым важным из них является коробка передач. Блок, без которого ваш автомобиль, безусловно, не может функционировать, внутри коробки передач скрывается много тайн, которые нам еще предстоит раскрыть. Например, каковы различные типы трансмиссии в автомобилях?

То есть ты думаешь, что это просто выбор между автоматом и механикой? Что ж, подумайте еще раз, так как даже в этих лагерях коробки передач эволюционировали шестью способами до воскресенья. Есть нормальная автоматика, а есть сверхбыстрая автоматика, которая может переключаться быстрее, чем вы моргаете.Есть мануалы, а есть мануалы, которые работают как автомат. Трансмиссии — запутанное понятие, не так ли?

Я уверен, что вы также сталкивались с этими странными терминами, которые продавцы автомобилей используют в качестве модных словечек по запросу. Немного «CVT» здесь, немного «DCT» там или немного «AMT» повсюду, и вам останется чесать затылок. К счастью, эту коробку передач, которая находится в животе вашего автомобиля, довольно просто понять. Все, что вам нужно знать в первую очередь, это разные типы трансмиссии в автомобилях и чем они уникальны?

Что такое коробка передач и что она делает в вашем автомобиле?

Прежде чем мы углубимся в типы трансмиссий в автомобилях, мы должны освежить нашу память о том, как эта трансмиссия работает.Итак, что такое трансмиссия — или «коробка передач», как мы часто любим их называть — в вашем автомобиле? С точки зрения непрофессионала, коробка передач — это компонент, который контролирует количество и передачу крутящего момента от вашего двигателя к ведущим колесам. Или, другими словами, он эффективно снижает мощность.

Двигатель вашего автомобиля невероятно мощный, так как он постоянно всасывает, сжимает, стучит и дует, создавая сгорание. В некоторых автомобилях каждую минуту может происходить до 6000 взрывов или внутренних сгораний.Если вы постоянно читаете это с самого начала, значит, прошло как минимум 2–3 минуты. Это от 12 000 до 18 000 мини-взрывов, которые происходят в вашем двигателе прямо сейчас.

Однако у всей этой мощи есть один недостаток — она необработанная. Все эти крошечные взрывы трудно контролировать, и они создают огромное количество энергии, которую иначе невозможно откалибровать. Давайте ради спора удалим коробку передач и направим всю эту мощность прямо на ведущие колеса. Тут же либо ваши колеса будут бесконечно крутиться, либо она разорвет вашу шину в клочья.

Более того, мощность вашего двигателя точно не знает, как крутить колеса автомобиля без коробки передач. Вы хотите, чтобы двигатель двигал вашу машину вперед, назад, немного медленнее, чуть быстрее? Вот почему коробка передач нужна каждому автомобилю:

  • Во-первых, она управляет крутящим моментом двигателя и плавно передает его на ведущие колеса. В результате вы можете извлечь большую часть производительности вашего автомобиля, не разрывая шины.
  • Во-вторых, он отвечает за управление мощностью вашего двигателя и, следовательно, движением вашего автомобиля.Вы хотите двигаться прямо вперед или использовать эту мощность для движения назад?

Как работают различные типы трансмиссии в автомобилях?

По мере того, как мы углубляемся в типы трансмиссий в автомобилях, будет полезно немного узнать о ключевых компонентах внутри самой коробки передач. Автомобильная трансмиссия представляет собой очень сложный механизм, в котором работает бесчисленное количество деталей. Чтобы лучше понять это, мы разделим типы трансмиссии в автомобилях на две группы — механические и автоматические.Это говорит само за себя.

В автоматике коробка переключает передачи сама, автоматически. В некоторых новых автомобилях то, как ваш автомобиль переключает передачи, зависит от электронных сигналов и анализа. Существует множество датчиков и компьютеров, которые измеряют обороты двигателя (об/мин), скорость автомобиля (мили в час, мили в час) и так далее. Таким образом, он мог бы оценить, какая передача является наиболее подходящей, и соответственно переключать передачи вверх или вниз.

В некоторых других автоматах, в основном в старых автомобилях, приведение в действие переключения передач механическое.В нем есть компоненты, которые активно измеряют крутящий момент и мощность вашего автомобиля, а затем механически переключают передачи там, где это необходимо. В других случаях автоматика старой школы определяет лучший момент для переключения передач, основываясь на физике вакуума и гидравлическом давлении, а также оценивая нагрузку на двигатель.

Механические коробки передач противоположны автоматическим, поскольку они не могут переключаться самостоятельно. Водитель несет ответственность за ручное включение каждой передачи. Все зависит от вас, когда вы хотите переключаться вверх или вниз без перерыва.У вас есть свобода действий, чтобы быть точным при переключении передач или быть настолько сумасшедшим и агрессивным, насколько вы хотите. Мануалы дают вам ту связь с автомобилем, которой не хватает автоматике.

Чтобы лучше понять типы трансмиссий в автомобилях, давайте рассмотрим множество отдельных компонентов, из которых состоит коробка передач…

Какие компоненты используются в автоматических трансмиссиях автомобилей?

Автоматические коробки передач, как правило, намного сложнее, чем ручные, поскольку для управления всем процессом переключения требуется больше деталей.Следовательно, в них больше составных частей…

1. Гидротрансформатор

Факт; коробка передач не может переключать передачи, пока она все еще подключена к постоянно взрывающемуся двигателю. Когда двигатель все еще работает, если трансмиссия остается подключенной для переключения передач, шестерни могут сломаться. Для этого существует гидротрансформатор. Это аналог сцепления для автоматической коробки передач.

Гидротрансформатор разъединяет двигатель и коробку передач при переключении передач.Однако это можно сделать при работающем двигателе. Вместо того, чтобы напрямую прикрепляться к двигателю, преобразователь крутящего момента взаимодействует с двигателем и соединяется с коробкой передач через гидравлическую (трансмиссионную) жидкость под давлением.

2. Насос трансмиссионной жидкости (трансмиссионное масло)

Говоря о гидравлической трансмиссионной жидкости, вам нужно что-то для давления и циркуляции всей этой жидкости. Эта задача возложена на масляный насос — не путать с другим масляным насосом, который циркулирует моторное масло вокруг двигателя — перекачивать жидкость коробки передач из поддона трансмиссии в корпус клапана.

3. Корпус клапана

Что такое корпус клапана, спросите вы? Эта сборка представляет собой сплошной блок с выфрезерованными каналами, напоминающими своего рода лабиринт. Трансмиссионная жидкость течет к корпусу клапана, и именно сюда жидкость под давлением направляется для питания различных других компонентов коробки передач. Все это требует масла.

Корпус клапана направляет трансмиссионную жидкость под давлением в гидротрансформатор и обратно. Это часто контролируется множеством датчиков вашего автомобиля, которые обмениваются данными с модулем управления коробкой передач (TCM).В целом блок гидроблока является одним из наиболее важных компонентов коробки передач.

4. Планетарная передача

Обычная механическая коробка передач имеет отдельные передачи для каждого передаточного числа. В автомате это было объединено в несколько планетарных передач. В некоторых автоматических передачах большинство передаточных чисел может даже регулироваться одним планетарным рядом. Эта планетарная система имеет три набора шестерен:

  • Солнечная шестерня — первичная шестерня среди планетарных передач, расположенная в центре водила планетарной передачи.
  • Планетарные шестерни – обычно имеется три или более планетарных шестерни и зацепление между солнечной шестерней и кольцевой шестерней.
  • Зубчатый венец – Одно кольцо окружает все планетарные шестерни и соединяет всю систему в единое целое.

Все они работают слаженно, блокируя, скажем, два из трех планетарных рядов в любой момент времени. Поскольку каждая планетарная передача имеет разный размер, трансмиссия может изменять передаточное число, просто фиксируя другие шестерни на месте.Всего нескольких передач достаточно для множества передаточных чисел.

5. Пакеты сцепления

В механических коробках передач вы напрямую взаимодействуете с трансмиссией через рычаг переключения передач. В автомате у вас нет ручного переключателя для выбора предпочтительного передаточного числа. Вместо этого он использует серию пакетов сцепления, которые состоят из множества пластин, сжатых вместе.

Когда трансмиссионная жидкость под давлением подается на пакеты фрикционов, она может сцепить вместе определенное количество дисков сцепления.Таким образом выбирается желаемое передаточное число. Изменяя давление жидкости в коробке передач, вы можете задействовать различное количество дисков сцепления, тем самым изменяя передаточные числа.

6. Выходной вал

Как только коробка передач нашла оптимальное передаточное число, мощность двигателя передается на ведущие колеса. Прежде чем он попадет туда, он должен пройти через выходной вал. Один конец соединяется с коробкой передач, а другой крепится к приводному валу. Так подается питание.

7.Тормозная лента

Для максимально плавного переключения передач на многих автомобилях используются тормозные ленты. Их работа состоит в том, чтобы удерживать планетарные шестерни вместе, позволяя оборотам двигателя выровняться и синхронизироваться с правильным передаточным числом, прежде чем отпустить его. Он работает так же, как барабанные тормоза.

Какие компоненты используются в механической трансмиссии автомобилей?

Механические коробки передач позволяют прикрепить вас непосредственно к коробке передач. Это не только снижает сложность и экономит вес, а также предотвращает большие головные боли во время ремонта, но и обеспечивает максимальное аналоговое вовлечение водителя.Как правило, они состоят из меньшего количества деталей…

1. Диск сцепления

Дискообразный диск сцепления представляет собой механическую коробку передач, эквивалентную гидротрансформатору. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, сцепление отсоединяет коробку передач от двигателя. Как только они снова соединяются вместе, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач через диск сцепления.

2. Маховик

При этом диск сцепления не может быть соединен напрямую с коленчатым валом двигателя.Здесь на помощь приходит маховик. Прикрученный к двигателю, он вращается вместе с коленчатым валом и должным образом направляет этот крутящий момент на диск сцепления. Маховик также удваивается, чтобы гармонично сбалансировать передачу мощности.

3. Шестерни

В отличие от автоматических коробок передач и их планетарных рядов, механические коробки передач имеют более традиционные передачи. Каждое передаточное число имеет свои собственные передачи. Итак, если у вас пятиступенчатая коробка передач, пять различных передач должны быть расположены рядом друг с другом.Кроме того, каждый из них различается по размеру.

Большие шестерни имеют много зубьев и могут генерировать дополнительный крутящий момент для замедления автомобиля. Меньшие шестерни имеют меньше зубьев и, будучи легче, могут генерировать меньший крутящий момент, что позволяет вашему автомобилю двигаться быстрее. Короче говоря, первая передача должна иметь гораздо больший размер, чем пятая передача.

4. Синхронизаторы

В механических коробках передач синхронизаторы работают примерно так же, как тормозные ленты в автомобиле. Как следует из названия, он синхронизирует передачу со скоростью и оборотами двигателя.Это обеспечивает плавное и плавное переключение передач, без скрежета шестерен, если вы неправильно набираете обороты.

В старинных автомобилях синхронизаторы обычно не устанавливаются. Таким образом, вам приходилось вручную тщательно сопоставлять обороты двигателя с коробкой передач. Это особенно во время понижения передачи. Несоблюдение этого требования и повторное шлифование могут привести к значительному повреждению трансмиссии.

5. Хомут

При выборе передачи хомут отвечает за блокировку шестерен на месте в пределах этого передаточного числа.Следовательно, это может позволить крутящему моменту проходить через коробку передач на выходной вал и вплоть до ведущих колес. Муфта перемещается механическим рычагом вилки переключения передач.

6. Педаль сцепления и рычаг переключения передач (рычаг переключения передач)

Удивительно, но педаль сцепления представляет собой отдельный набор шестерен, который позволяет вам непосредственно контролировать гидравлическую трансмиссионную жидкость. Нажатие на педаль сцепления включает или выключает диск сцепления. Затем вы можете свободно переключать передачи (при нажатой педали сцепления) с помощью рычага переключения передач посередине.

Какие существуют типы трансмиссии в автомобилях — «Волшебная шестерка»

За прошедшие годы скромная коробка передач эволюционировала по-разному, в зависимости от области ее применения. Гоночным автомобилям, например, требуются высоконадежные трансмиссии, способные безотказно проехать тысячи миль. Более того, они должны быть запрограммированы на быстрое переключение передач и обеспечение тактильного щелчка, чтобы водители могли чувствовать и реагировать на каждое переключение с оптимальной точностью.

Для обычных легковых автомобилей вам не нужна выносливая или скоростная коробка передач. Все, что нужно, — это простая в использовании коробка передач, которая переключается комфортно и тихо. Он также должен быть упакован как можно меньше, чтобы предотвратить вторжение во внутреннее пространство. Кроме того, он должен быть простым в обслуживании или ремонте. Для каждого из этих сценариев всегда найдется подходящая коробка передач.

Все эти инновации за почти полтора века были сведены к топ-6.Хотя у некоторых из них дела обстояли лучше, чем у других. Вот некоторые из самых популярных типов трансмиссии в автомобилях…

Типы трансмиссий в автомобилях №1 – Автоматическая (АТ)

Первые эксперименты с автоматическими коробками передач, которые могли «волшебным образом» переключать передачи самостоятельно началось в 1940-х гг. По мере того как в 50-х, 60-х и 70-х годах послевоенная экономика процветала, идея установки автоматических коробок передач стала более распространенной. Заметьте, в старые добрые времена эти автоматические передачи были довольно просты.В лучшем случае у них было 2, 3, 4 или, может быть, даже 5 передач для гоночных типов.

Ландшафт определенно сильно изменился. Сегодня легко можно найти автомобили с 8-ми, 9-ти или 10-ти ступенчатыми автоматами. Больше передач означало, что автомобили могли переключать передачи более эффективно и позволяли транспортным средствам двигаться на более высоких скоростях. Выжимание и оптимизация большей производительности автомобиля были не только привлекательными для автоматики. Там также его легкость. Все, что вам нужно, это установить рычаг переключения передач на место.

D для движения, P для парковки и N для нейтрального положения.Часто вы найдете 1, 2, 3, а иногда и 4, где вы можете заставить трансмиссию оставаться на этих передачах. Это может быть полезно, например, для использования низкого крутящего момента самых нижних передач для подъема по крутому склону. Однако современная автоматика, в отличие от своего старомодного аналога, имеет значительно большую электронную обработку для переключения передач.

Различные датчики обмениваются данными с модулем управления коробкой передач (TCM). В некоторых автомобилях он может взаимодействовать с модулем управления трансмиссией (PCM).По завершении компьютерного анализа вычисление сообщит коробке передач о наилучшем времени для переключения на более высокую или более низкую передачу. Кроме того, сегодня существует множество автомобилей, которые более или менее позволяют переключать передачи «вручную» с помощью автоматики.

Типы трансмиссий в автомобилях № 2 – механическая (MT)

На заре автомобилестроения все двигатели должны были взаимодействовать через механическую коробку передач. Он не может переключать передачи сам по себе. Вы должны нажать на педаль сцепления, которая отключает коробку передач от двигателя.Теперь переместите рычаг переключения передач на центральной консоли в соответствии с передаточным числом, которое вы хотите выбрать. После выбора вы можете нажать педаль сцепления, которая снова включится на выбранной вами передаче.

Сделать это с первого раза непросто, поверьте мне. Это требует навыков и практики. Помните, что вы должны координировать действия трех разных частей тела: левая нога для управления сцеплением, правая рука (или левая рука, если вы едете по другой стороне дороги) для рычага переключения передач и правая нога. для дросселя.Кроме того, вы должны синхронизировать движения конечностей с оборотами двигателя для каждой смены.

Переключение передач на слишком низких оборотах, и автомобиль может заглохнуть или заглохнуть. Но постоянно переключайтесь на слишком высокие обороты, и вы сожжете сцепление. Переключение передач на холме всегда будет сложной задачей, так как вам придется использовать правую ногу, чтобы сбалансировать тормоза. Итак, это педаль сцепления, педаль тормоза, педаль газа и рычаг переключения передач. Неудивительно, что так мало людей выбирают механические коробки передач.

Имея это в виду, я думаю, вы получите гораздо больше удовольствия в конце всего этого. У вас есть эта связь с вашей машиной, с этим аналоговым и механическим ощущением. Как бы сложно это ни было, правильная балансировка также даст вам повышенное чувство контроля над автомобилем. Особенно это касается более тонких движений. Возможно, вам придется пожертвовать быстрым переключением передач, быстрым ускорением и экономией топлива, но это того стоит.

Типы трансмиссии в автомобилях № 3 — бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Технически вариатор представляет собой автоматизированную коробку передач, так как вам не нужно физически вмешиваться для переключения передач.Ключевое отличие состоит в том, что у вариаторов нет шестерен. Вместо этого вариатор полагается на использование ременной или шкивной трансмиссии. Прежде всего, это два конуса — один крепится к двигателю, а другой — к ведущим колесам. Между ними проходит шкив.

Это может быть V-образный резиновый ремень или металлическая цепь. Проворачивание двигателя приводит во вращение его конус, поскольку он затем передает крутящий момент на ведущие колеса, поворачивая ремень или цепь. Вместо того, чтобы использовать шестерни для изменения передаточного отношения, два конуса могут перемещаться внутрь и наружу соответственно.Поскольку их конические поверхности установлены на противоположных сторонах, перемещение конусов создаст другое передаточное отношение.

Таким образом, вариатор представляет собой безредукторную трансмиссию и теоретически может иметь бесконечное количество передач в рамках одной настройки. Поэтому у него нет фиксированных передач, как у обычных автомобилей. Но он имеет непрерывный набор передач, которые автоматически меняются во всем диапазоне оборотов двигателя. Поскольку это не ограничивается использованием фиксированного набора передаточных чисел, вариаторы более эффективны для получения максимальной отдачи от мощности двигателя.

Вариаторы также более компактны, и эта уменьшенная масса может принести вам экономию топлива. Хотя стоит отметить, что вариаторы не могут выдерживать тяжелую буксировку или интенсивное использование, как это делают обычные автоматы. Поэтому вы не найдете его в большом грузовике или гоночной машине. Вариаторы также немного бездушны, так как вы не чувствуете переключения передач. Таким образом, некоторые автопроизводители создают преднамеренную обратную связь при переключении передач, чтобы помочь этому.

Типы трансмиссии в автомобилях № 4 — трансмиссия с двойным сцеплением (DCT)

Коробки передач с двойным сцеплением, изначально использовавшиеся в автомобилях с высокими характеристиками, также нашли свое применение и в автомобилях более низкого класса.DCT также представляет собой автоматизированную коробку передач, в основу которой были внесены существенные изменения. Вместо гидротрансформатора в трансмиссии с двойным сцеплением используется не одно, а два сцепления. Один для нечетных передач (1, 3, 5,…) и один для четных передач (2, 4, 6,…), оба работают в тандеме.

Когда вы гребете вместе с передачами, оба сцепления быстро включаются и выключаются в зависимости от того, на какой передаче вы находитесь. Допустим, вы переключаетесь с 1-й на 3-ю. Срабатывает нечетная муфта, затем четная и, наконец, снова нечетная.Есть веская причина, почему эта технология родилась из спортивных автомобилей. Благодаря наличию двух сцеплений для переключения передач DCT может переключать передачи на головокружительных скоростях.

Он может переключать передачи — иногда пропуская половину коробки передач — за миллисекунды. Несмотря на добавление дополнительного сцепления, DCT в основном меньше, чем обычная автоматическая коробка передач. Благодаря своим компактным размерам он идеально подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Тем не менее, DCT настолько плавны и быстры при переключении передач, что временами он чувствует себя довольно оцепеневшим.

Типы трансмиссии в автомобилях № 5 — секвентальная механическая трансмиссия (SMT)

Редкость в легковых автомобилях, секвентальная механическая коробка передач довольно распространена в гонках, например, в раллийных автомобилях. Это что-то среднее между автоматом и механикой. Для начала вам нужно нажать педаль сцепления, как и в случае с традиционной механической коробкой передач. Тем не менее, вам нужно сделать это только один раз при запуске и еще раз для переключения на 1-ю передачу. После этого работает как автомат.

Водитель может быстро переключать передачи с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков, установленных на рулевом колесе (или колонке). Таким образом, водитель может сосредоточиться на вождении и своевременном переключении передач. И это без необходимости нажимать педаль сцепления при каждом переключении передач. Важнейшим преимуществом секвентальных механических коробок передач является то, что водитель имеет точное управление двигателем, как при механической коробке передач.

Тем не менее, они также могли использовать преимущества автоматики, а именно быстрое и точное переключение передач.В основном это сделано для трассы, где трансмиссия получит много ругани. Единственный минус — отсутствие «кик-дауна». Другими словами, вы не можете переключаться между передачами, как на обычной коробке передач. Переключение на пониженную (или на повышенную) передачу в SMT влечет за собой переключение на одну передачу за раз… Поспешно.

Типы трансмиссии в автомобилях № 6 — Автоматизированная/роботизированная механическая трансмиссия (АМТ)

А вот и карточка UNO с SMT, AMT. Они иначе известны как механическая коробка передач без сцепления.Из Формулы-1 этот тип трансмиссии перешел в ранние суперкары и спортивные автомобили до DCT. Ядро коробки передач похоже на механическую коробку передач. Тем не менее, вы обнаружите, что педали сцепления нет. Скорее, автомобиль автоматически делает сцепление за вас.

Когда вы включаете передачу, серия сервоприводов будет активировать каждую передачу для вас. Вы можете управлять автомобилем AMT с подрулевыми лепестками. Или вы можете просто управлять им, как обычным автоматом. Примечательно, что использование автоматических руководств позволяет использовать сверхбыстрые переключения передач автомата, хотя и не так быстро, как современный DCT.Тем не менее, он также приносит ту аналоговую обратную связь из руководства.

Последний аспект отсутствует в большинстве DCT, так как его гладкость временами лишена тактильности. Недостатком роботизированного автоматизированного руководства является его сложность. Это означало увеличение затрат на обслуживание или ремонт в будущем. Более того, более ранние автоматизированные механики довольно дергались при движении на более низких скоростях. Это если вы не относитесь к нему как к ручному, снимая ногу с газа для переключения передач.

Заключительные мысли; Уникальные типы трансмиссии в автомобилях

Итак, вот оно… Шесть наиболее распространенных типов трансмиссии в автомобилях.Каждая предназначена для уникальных ситуаций. У вас есть передачи, которые переключаются быстрее, чем другие, а некоторые из них проще в использовании. В целом разнообразие пойдет только на пользу энтузиастам, поскольку мы постоянно ищем идеальную настройку коробки передач. Автоматический, ручной или что-то среднее… Какой вам больше нравится?

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщите об этом объявлении

Все, что вам нужно знать о различных типах коробок передач

Все, что вам нужно знать о различных типах редукторов

Коробка передач – важнейшая часть автомобиля.Коробка передач позволяет передавать мощность на колеса от двигателя. Со временем было разработано и внедрено больше типов коробок передач. Теперь есть несколько типов коробки передач на выбор. Однако какой из них лучше? В данной статье рассмотрены виды коробок передач и их плюсы и минусы.

В этом руководстве:

  • Различные типы редукторов
  • Различные типы автоматической коробки передач
  • Заключение

Различные типы редукторов

В каждом автомобиле есть важная часть, называемая коробкой передач.Коробка передач, занимающая центральное место в его составе, позволяет передавать мощность от двигателя к колесам и обеспечивает ключевую точку доступа между машиной и водителем. С течением времени было произведено и представлено больше типов коробок передач. Сегодня существует несколько типов коробок передач, но чем они отличаются? Ниже приведены некоторые из распространенных в мире типов коробок передач и их отличия друг от друга. Давайте перейдем к ним.

Механическая коробка передач

Механические типы коробок передач можно рассматривать как классические.Он включает в себя ручку, которая позволяет водителю выбирать нужную передачу, а педаль используется для отключения сцепления, что позволяет переключать передачи. Эта настройка дает водителю полный контроль над передачами, позволяя ему либо понизить передачу, чтобы ускорить процесс, либо выбрать более высокую передачу для экономии топлива. Механическая коробка передач широко распространена в старых моделях автомобилей.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач существует в различных формах уже почти столетие.Они изобрели эти типы коробок передач в 1920-х годах, но Cadillac и Oldsmobile популяризировали их в 1940-х годах. Концепция отказа от одного из самых сложных навыков вождения остается привлекательной и по сей день.

Исторически сложилось так, что автоматические трансмиссии разгружают машину, избавляя водителя от необходимости выжимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление, а в автомобилях без синхронизатора — чтобы соответствовать оборотам трансмиссии двигателя, чтобы обеспечить чистоту изменять.Вместо этого водители могут выбрать «Драйв» и отправиться в путь без забот.

В последние годы они также стали выбором трансмиссии для машин с серьезными характеристиками, способных справляться с огромной мощностью более безопасно и эффективно, чем человек-водитель. Однако не все типы автоматических коробок передач одинаковы, так чем же они отличаются? Как они работают, и есть ли разница для пользователя?

Различные типы автоматических коробок передач

На рынке доступны четыре типа автоматической коробки передач, в том числе:

  • Гидротрансформатор,
  • Коробка передач с двойным сцеплением,
  • Бесступенчатая трансмиссия,
  • Коробка передач с одним сцеплением.

Давайте рассмотрим их поближе:

Гидротрансформатор

Преобразователь крутящего момента или традиционная автоматика — старейший и классический пример автомата. В прошлом веке автоматический преобразователь крутящего момента был достаточно близок, единственный вариант, который у вас был.

Вместо педали сцепления, которая освобождает двигатель коробки передач при переключении передач, преобразователь крутящего момента приводит в движение жидкость вокруг герметичного корпуса, известного как рабочее колесо. Он передает энергию от двигателя жидкости, которая затем поступает на выходной вал.

В этих коробках передач используется жидкостная муфта, известная как гидротрансформатор, которая служит связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Этот преобразователь крутящего момента обеспечивает проскальзывание сцепления без риска износа компонентов. Он также не беспокоится о том, чтобы справиться с большим количеством мощности, важной для новых автомобилей с высокими характеристиками.

Ранняя автоматика с гидротрансформатором имела свои плюсы и минусы. Гидравлическая природа гидротрансформатора без надежной связи между двигателем и коробкой передач сочетается с серьезным недостатком передач, обычно трех или четырех, но часто всего двух, что означает, что эффективности несколько не хватало.

Это самый удобный и самый надежный вид АКПП с положительной стороны. Преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он обеспечивает плавное ускорение на более низких скоростях и хорошую реакцию на более низких оборотах.

В новых автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы практически устранены. Текущий гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которые вы можете купить, способная обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто неуклюже переключаете передачи, или резкое, как бритва, когда вы нажимаете педаль газа.

Механическая блокировка используется, когда двигатель и коробка передач работают одновременно, уменьшая потери через трансмиссию. Современные автоматические коробки также могут иметь до восьми передач, что способствует экономии и производительности.

Вы найдете современный гидротрансформатор во многих автомобилях, от небольших автомобилей эконом-класса до самых дорогих и мощных машин на рынке. Теперь нет ничего плохого в том, чтобы заказать его, если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) использует два сцепления.В его самой базовой конфигурации это означает, что существуют разные системы сцепления как для нечетных, так и для четных передач, и две передачи переключаются друг на друга для быстрого переключения передач.

Он работает, предоставляя одной из коробок передач предварительный выбор следующей передачи перед переключением. Из-за этого переключения передач более плавные и быстрые, чем у других автоматических коробок.

Компания Volkswagen первой установила коробку передач с двойным сцеплением на серийный автомобиль Golf R32. Оттуда она прошла через автомобили с высокими характеристиками и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всех автомобилей Volkswagen; вы найдете его на всем, от мини до суперкаров.

Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под давлением, а способ передачи мощности внутри сцеплений означает, что при переключении передач интенсивность практически не снижается. Они также могут быть гладкими, что обеспечивает комфортный и устойчивый прогресс. Экономичность и производительность не сильно пострадали и могут быть даже лучше, чем у их ручных аналогов.

Тем не менее, коробка передач с двойным сцеплением может повредить от сомнений. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать, что сделает водитель, и соответственно реагировать, и он не всегда делает это правильно.Это наиболее очевидно в пробках с частыми остановками, когда коробка передач с двойным сцеплением может колебаться и трогаться с места, где почти никто не останавливается, например, на кольцевой развязке.

Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть слабыми; ранние коробки Volkswagen DSG имеют относительно высокий процент отказов, как и другие, более современные коробки, такие как Ford Powershift.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это коробка передач, которая широко используется, но также подвергается значительной критике.Бесступенчатая трансмиссия — захватывающий вид автоматической коробки передач.

Удивительно, что у него нет шестеренок; вместо этого он использует одно бесступенчатое передаточное число, чтобы теоретически дать любое количество передач. Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышение производительности или сочетание того и другого.

Он использует форму конуса с кругом вокруг этой и другой оси. Затем стержень можно перемещать вверх и вниз по конусу и изменять его длину, что, в свою очередь, изменяет передаточное число.Таким образом, он допускает бесступенчатую регулировку скоростей между верхней и нижней частью конуса.

Проблема с вариатором заключается в том, что ускорение часто кажется очень странным, довольно странным, разъединенным, по сравнению с обычным автоматом. Это похоже на то, как транспортное средство тянет резиновую ленту, и часто сопровождается гудящим звуком ускорения.

Типы коробок передач

CVT имеют тенденцию увеличивать обороты двигателя каждый раз, когда водитель нажимает педаль газа, что приводит к неприятному эффекту резиновой ленты, когда скорость движения догоняет скорость двигателя.

Некоторые производители пытались добиться этого путем пошаговой разработки своих вариаторов, обычно показывая, где трансмиссия будет хранить свое представление передачи, и имитируя коробку передач со ступенчатыми передаточными числами. Это может заставить трансмиссию чувствовать себя немного менее неестественно, но, в первую очередь, несколько спорит о том, чтобы иметь бесконечно переменные скорости.

Коробки передач

CVT действительно имеют потери при работе, но способны запускать двигатель на наиболее подходящей скорости, а не на ближайшей передаче, что означает, что они могут быть очень эффективными.Вариаторы очень часто используются в гибридных автомобилях.

Их плавный характер делает их более естественными при переключении между электрическим и бензиновым двигателем. Они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутренней аккумуляторной батареи автомобиля.

Коробка передач с одним сцеплением

Коробки передач с одним сцеплением или автоматизированные механические коробки передач оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют действие. По сути, автоматическая коробка передач с одним сцеплением — это механическая коробка передач, которая переключается автоматически.Из-за этого выделяют стандартное сцепление, отключающее двигатель при переключении передач.

Несмотря на то, что теоретически трансмиссии с одним сцеплением несложны, в действительности они не пользуются такой популярностью. Эта трансмиссия выходит из употребления, но остается на месте на дешевых автомобилях и небольших автоматах. Это самый короткий, легкий и доступный способ установить автомат в автомобиль, но он имеет ряд недостатков.

Плюсы, как уже упоминалось, легкий вес и низкая стоимость. Эти коробки передач очень просты и эффективны и не добавляют много деталей к машине.

С другой стороны, их простая природа не очень хорошо работает. Люди могут переключать передачи с помощью одного сцепления, потому что мы знаем, что делаем, прежде чем сделать это, роботы должны догонять, и в результате переключения передач происходят низко, рывками и очень медленно. Обычно рекомендуется избегать автоматизированной механической коробки передач, если это возможно.

Заключение

На сегодняшний день существует несколько типов редукторов, но чем они отличаются? Механические типы коробок передач можно рассматривать как классические.Существует четыре типа автоматических коробок передач, включая гидротрансформатор, трансмиссию с двойным сцеплением, бесступенчатую трансмиссию и трансмиссию с одним сцеплением. В этой статье рассматриваются все доступные на рынке типы редукторов и обсуждаются плюсы и минусы использования каждого из них.

Что такое коробка передач? и типы коробки передач (трансмиссия)

Что такое работа коробки передач? а также Типы коробок передач в автомобилях. Для чего предназначена коробка передач в автомобиле? подробно описано ниже.

👉 Содержание 👈

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Введение

Схема коробки передач (Что такое коробка передач в автомобиле)

Высокий крутящий момент требуется для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий.Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту. В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения. Если двигатель напрямую соединен с ведущей осью, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения.Следовательно, по этой причине скорость двигателя поддерживается за счет использования редуктора, в результате чего опорные катки вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Таким образом, необходимо вставить однократное усиление крутящего момента на задней оси, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент усиления.

Необходимость коробки передач

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя при сохранении одной и той же скорости движения.Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Детали коробки передач

Детали коробки передач приведены ниже:

1. Вал сцепления / Ведущий вал / Первичный вал

Вал сцепления — это вал, который получает мощность от двигателя для питания другого вала. Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается.На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Промежуточный вал/промежуточный вал

Промежуточный вал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом. Он может работать на частоте вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3. Главный вал/вторичный вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разной скоростью, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства.Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и уменьшения трения. Коробка передач имеет как промежуточный, так и главный вал, который поддерживается подшипником.

5. Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен.Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, закреплены на соответствующих валах; Они могут скользить в любом из направлений вдоль вала.

6. Вилка переключения передач

Селекторы передач — это простые устройства, в которых используется рычаг, выбирающий передачи для включения механизмов расцепления. Движение рычага перемещает зацепляющую часть на валу. От типа коробки передач зависит, скользит ли рычаг шестерни или синхронизатора, которые уже выкованы вдоль основного вала.

Типы коробок передач

➤ Механическая коробка передач

1. Редуктор со скользящей сеткой
(I) Редуктор со скользящей сеткой

Это самый простой тип редуктора. В этом редукторе используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии скользящего типа с тремя передними и одной задней скоростью. На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни главного вала (6 и 5) могут перемещаться с помощью вилки вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала.Поэтому он называется коробкой передач со скользящим зацеплением. На промежуточном валу установлена ​​отдельная промежуточная шестерня (8).

2. Редуктор с постоянным зацеплением
(II) Редуктор с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция редуктора с постоянным зацеплением, имеющего три передние и одну заднюю скорости. В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, а для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Кулачковые муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и передачей заднего хода, тогда как другой (D)) расположен между шестерней низкой скорости и передачей заднего хода.На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачек. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного и промежуточного валов, а также промежуточные шестерни включаются кулачковой муфтой для получения противоположной и малой скорости. Только шестерни заднего хода являются прямозубыми, а все остальные — косозубыми.

По сравнению с редуктором со скользящим зацеплением, редуктор с постоянным зацеплением легче входит в зацепление с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения во время зацепления, потому что диаметр шестерен меньше, а количество зубьев меньше.Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с типом синхронизатора. Необходимость двойного сцепления необходима для того, чтобы оно не использовалось в большой степени.

3. Синхронизатор коробки передач
(III) Синхронизированная коробка передач

Коробка передач с синхронизатором использует синхронизатор вместо кулачковой муфты, чтобы влиять на изменение передаточного числа. Коробка передач с синхронизатором аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизатором — устройством, с помощью которого две шестерни, подлежащие включению, сначала приводят в фрикционный контакт, уравнивающий их скорость, а затем плавно включают.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Для дальнейшего принудительного привода движение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков подпружиненной нагрузки, и муфта входит в зацепление с кулачками на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление выполняется без шума и повреждения кулачков.Перед зацеплением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

➤ Планетарная коробка передач

2. Планетарная коробка передач

Планетарная зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их делительные круги катятся без проскальзывания. Точка делительной окружности планетарной передачи описывает эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня зафиксирована, и вокруг солнечной шестерни вращается планетарная передача.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, что планетарная шестерня накатывается на фиксированное внешнее зубчатое колесо или внутри делительной окружности зубчатого венца, иногда называемого кольцевой шестерней. В этом случае кривая, обнаруженная точкой на делительном круге планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарным зацеплением как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом называется планетарной зубчатой ​​передачей. В этом случае зубчатый венец обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

➤ Автоматическая коробка передач

3. Автоматическая коробка передач

Различные скорости достигаются автоматически в коробках передач, известных как автоматические коробки передач. Как правило, водитель выбирает состояние автомобиля, например, нейтральное положение, движение вперед или назад. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выбираются автоматически при нажатии или нажатии на педаль акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный узел, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно. 1. Трансмиссия Hydramatic и2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические коробки передач с различными названиями, которые прописывают производители. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной передачей.Но другие могут включать преобразователь крутящего момента с гидромуфтой и планетарной передачей в соответствии со своими требованиями.

1. Трансмиссия Hydramatic
(I) Гидравлическая трансмиссия

В случае драматической коробки передач планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение передач с одной передачи на другую осуществляется с помощью поршней с гидравлическим приводом с помощью приводных пружин.Эти пружины управляют тормозными лентами на планетарных передачах и муфтами внутри планетарной передачи. Различные сдвиги достигаются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

2. Трансмиссия гидротрансформатора
(II) Трансмиссия с гидротрансформатором

Преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь равнопроходное механическое сцепление.

Главной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда выходная скорость вращения настолько низка, что он позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, в то время как он замыкается на его обгонной муфте, таким образом обеспечивая эквивалент редуктора. Это функция, выходящая за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидромуфта, гидротрансформатор и планетарная передача. Если все разные устройства объединить в один блок, то они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

Также прочтите | Что такое передний мост?

Назначение коробки передач

  1. Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
  2. Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
  3. Позволяет изменять рычаг между двигателем и ведущими колесами.
  4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в отношении 4 : 1 в случае легковых автомобилей и в большей степени в случае тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
  5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
  6. Дает относительное перемещение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Также читайте | Что такое универсальный шарнир?

Функция коробки передач

  1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема по склону.
  2. Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
  3. Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточное число

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется гораздо больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче ему требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Также прочтите | Что такое дифференциал?

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической коробки передач

  • Автомобиль более привлекателен для водителя.
  • Водитель полностью контролирует передачи и когда переключать передачи.
  • Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
  • Стоимость ремонта коробки передач меньше.
  • Обеспечивает больший пробег.

Недостатки механической коробки передач

  • Механическая коробка передач может раздражать при интенсивном движении.
  • Могут возникнуть проблемы с изучением нового драйвера.
  • Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
  • Руки и ноги могут болеть при использовании передач и сцепления.

Преимущества автоматической коробки передач

  • Легко ездить в пробках.
  • Эта передача быстрая и плавная.
  • Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и механическая коробка передач.
  • Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Недостатки автоматической коробки передач

  • Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
  • В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
  • Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а временами небольшой толчок также не удается.
  • Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.

Также читайте | Что такое сцепление и как оно работает?

Часто задаваемые вопросы

В. Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

В. Что такое передаточное число?

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Подробнее | Автомобилестроение  | Статьи.И подпишитесь на Facebook и Instagram , чтобы получать больше обновлений. Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу  Свяжитесь с нами и оставьте комментарий ниже.

Объяснение типов трансмиссии — carsales.com.au

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между коробкой передач с двойным сцеплением и роботизированной механической коробкой передач? Мы рассмотрим шесть наиболее распространенных трансмиссий, доступных сегодня, и объясним их простыми словами

.

Если вы ищете новый автомобиль, скорее всего, у вас не будет выбора типа трансмиссии, с которой он поставляется.Большинство новых автомобилей в стандартной комплектации оснащены автоматической коробкой передач, за возможным исключением более дешевых моделей начального уровня, спортивных машин высокого класса и некоторых полноприводных автомобилей или легких коммерческих автомобилей. И по большей части именно так покупатели и предпочитают.

Однако все чаще появляется ряд различных типов трансмиссий, которые носят ярлык «автоматическая». Коробки передач с двойным сцеплением и бесступенчатые трансмиссии, пожалуй, наиболее распространены, но каждая из них отличается по своей работе и сложности и, в конечном итоге, по опыту, предлагаемому водителю.

Чтобы узнать, чем отличается каждая коробка передач, мы кратко рассмотрим шесть наиболее часто устанавливаемых коробок передач, доступных сегодня.

Ручная (MT)
Самый старый тип трансмиссии — это тот, который требует «ручного» выбора передачи водителем. Коробка передач, включающая несколько передаточных чисел (обычно шесть) и одно передаточное число заднего хода, которые выбираются с помощью рычага, обычно установленного на полу между передними сиденьями. Вращение двигателя регулируется сцеплением, приводимым в действие левой ногой водителя.Большинство современных механических коробок передач позволяют переключаться вне последовательности (т. Е. Вы можете переключаться с третьей на пятую передачу) и не требуют согласования оборотов для переключения на пониженную передачу. Любители вождения предпочитают механические коробки передач за уровень контроля, обеспечиваемый ведущими колесами автомобиля.


Автоматическая (АТ)
В настоящее время это наиболее распространенный тип трансмиссии, продаваемый в Австралии. ).Большинство автоматических коробок передач имеют гидравлический привод с электронными датчиками, регулирующими синхронизацию и последовательность переключения передач. В некоторых моделях использование электронного привода может дать водителю возможность вручную изменять последовательность переключения передач с помощью рычага селектора или подрулевых лепестков. Автоматические коробки передач обычно предпочитают городские и семейные водители.


Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Бесступенчатая трансмиссия (или CVT) — это разновидность автоматической трансмиссии, в которой чаще всего используется ремень, расположенный между двумя шкивами, для изменения передаточного числа ведущего колеса.Этот процесс устраняет необходимость в сцеплении и шестернях, используемых в большинстве других типов трансмиссий. Производители предпочитают вариатор за его более низкую себестоимость, способность достигать большей экономии топлива и его «бесшовную» или непрерывную передачу крутящего момента между двигателем и ведущими колесами. Как и автоматические коробки передач, вариаторы предпочитают городские и семейные водители.


Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Лучше всего рассматривать коробку передач с двойным сцеплением (DCT) как механическую коробку передач, которая переключает передачи за вас, только намного быстрее.В отличие от автоматической коробки передач, DCT использует пару наборов шестерен, расположенных с нечетными шестернями на одном валу и четными шестернями на другом (обычно всего шесть или семь). Каждая из них приводится в действие соответствующим сцеплением (отсюда и двойное сцепление), преимуществом которого является почти непрерывная передача крутящего момента между двигателем и ведущими колесами. DCT предпочитают водители-энтузиасты, которые предпочитают возможность переключения «вручную» или «автоматически» по мере необходимости, а также становятся основным выбором для брендов, включая те, которые продаются группой Volkswagen.

Коробка передач с одним сцеплением (SCT)
Как и коробка передач с двойным сцеплением, коробка передач с одним сцеплением (SCT) также может рассматриваться как механическая коробка передач, которая переключает передачи от вашего имени. Однако, как следует из названия, SCT использует только одно сцепление (чаще всего гидротрансформатор) для прерывания передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Передаточные числа трансмиссии (обычно шесть или семь) расположены последовательно и могут переключаться только в порядке номеров.SCT предпочитают производители, которым требуется автоматический выбор передачи при более высоком крутящем моменте, чем может предложить стандартная автоматическая коробка передач. Как и трансмиссия с двойным сцеплением, эту трансмиссию предпочитают водители-энтузиасты, предпочитающие возможность переключения «вручную» или «автоматически» по мере необходимости.


Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)
Также известная как роботизированная механическая коробка передач, АМТ не переключает передачи автоматически в полном смысле этого слова, вместо этого полагаясь на ряд датчиков и приводов для выполнения переключения передач в соответствии с указаниями водитель или компьютер.Точно так же АМТ управляет работой сцепления. По сути, AMT следует рассматривать как механическую коробку передач, в которой нет сцепления и рычага. Но, как и в случае с традиционной механической коробкой передач, требуется время для отключения и повторного включения передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам при изменении передаточного отношения. Более дешевая альтернатива традиционной автоматической коробке передач, AMT подойдет покупателям, которым неудобно работать с механической коробкой передач, но, как правило, она слишком медленная и «неуклюжая», чтобы считаться заменой обычной автоматической коробки передач.

Рекламный и рекламный контент
В некоторых случаях carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Отказ от ответственности
В большинстве случаев carsales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *