Вискомуфта уаз патриот: Купить Муфта вязкостная (гидромуфта) УАЗ 3163 Патриот

Электровентилятор вместо вискомуфты на УАЗ Патриот

20.02.2018 nikitax9 уаз Патриот

Содержание

• Плюсы и минусы вискомуфты
• Как снять вискомуфту
• Про электровентилятор
  • Процесс установки

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске.

 Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

• Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
• Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
• Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
• Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

А какие плюсы?

• Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
• Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
• Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

• Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
• Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
• Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
• Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
• Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110».

В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

• термореле;
• несколько метров кабеля с толстым сечением;
• железная вставка в патрубок термостата для термореле;
• датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

заменаохлаждениетюнинг

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класснуть

Линкануть

Запинить

Вискомуфта против электровентилятора на УАЗ Патриот

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Содержание

• Суть проблемы
  • Минусы вискомуфты
  • Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства
  • Снятие вискомуфты
  • Установка
  • Назначение кожуха

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
• Нагрузка на двигатель.
• Затрудненный доступ к роликам и ремням.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
• Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

• Поддержание постоянной температуры двигателя.
• При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
• Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
• Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
• Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
   1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
   2. Зажимы после этого снимаются.
   3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7.  Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Halaman ян анда кари tidak ditemukan!

Неизвестно : mysqli::real_escape_string(): Передача нулевого значения в параметр #1 ($string) типа string устарела в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/db/mysqli. php в строке 45 Неизвестно : автоматическое преобразование false в массив устарело в /home/itmn/vhosts/simantap.com/storage/modification/catalog/controller/startup/startup.php в строке

100 Неизвестно : preg_replace(): передача значения NULL в параметр №3 ($subject) типа array|string устарела в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/journal2/classes/journal2_utils.php в строке 291 Неизвестно : preg_replace(): Передача нулевого значения параметру № 3 ($subject) типа массива|строка устарела в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/journal2/classes/journal2_utils .php в строке 291 Неизвестно : Класс Twig_Autoloader устарел, начиная с версии 1. 21, и будет удален в версии 2.0. Вместо этого используйте Composer. в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php в строке 12 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Класс Twig_Function_Function устарел, начиная с версии 1.12, и будет удален в версии 2.0 . Вместо этого используйте Twig_SimpleFunction. в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Function/Function.php в строке 13 Неизвестно : класс Twig_Function устарел, начиная с версии 1.12, и будет удален в 2.0. Вместо этого используйте Twig_SimpleFunction. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Function.php on line 12 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1. 21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader. php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1. 21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment. php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1. 21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader. php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1. 21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment. php в сети 1100 Неизвестно : Использование Twig_Autoloader устарело, начиная с версии 1.21. Вместо этого используйте Composer. in /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Autoloader.php on line 30 Unknown : Передача имени в качестве первого аргумента методу Twig_Environment::addFunction устарела, начиная с версии 1.21. Вместо этого передайте экземпляр «Twig_SimpleFunction» при определении функции «staticCall». в /home/itmn/vhosts/simantap.com/html_www2/system/library/template/Twig/Environment.php онлайн 1100 Halaman янь anda cari tidak ditemukan!

Электронная и принудительная блокировка дифференциала на УАЗ

Главной особенностью свободного дифференциала можно назвать то, что в случае пробуксовки одного колеса о другое будет передаваться крутящий момент, достаточный для полного хода. Блокировка дифференциала на УАЗе позволяет увеличить значение крутящего момента на правом колесе, а также обеспечить гораздо более эффективное сцепление с дорогой.

Как это сделать?

Для обеспечения блокировки необходимо выполнить одно из двух возможных действий:

• Ограничение возможности вращения спутников;
• Объединение одной из полуосей с корпусом дифференциала.

В зависимости от степени блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях может быть частичной или полной. Последний вариант обеспечивает достаточно жесткое соединение компонентов, когда крутящий момент мог полностью передаваться на колесо, обеспечивая гораздо более эффективное сцепление.

Дифференциал с частичной блокировкой на УАЗ отличается тем, что его применение имеет ограниченную величину передаваемого усилия между составляющими и, соответственно, увеличивает крутящий момент на колесе при более эффективном сцеплении.

Коэффициент

Степень роста крутящего момента на свободных колесах определяется коэффициентом блокировки. Другими словами, коэффициент показывает отношение момента свободного хода к тому значению, которое присутствует на заносе. Следует правильно понимать, что для полностью свободного симметричного дифференциала коэффициент равен 1, потому что крутящий момент на колесах всегда одинаков, а вот блокировка дифференциала на УАЗе и других автомобилях поднимает его значение до 3-5. Последующее увеличение коэффициента крайне нежелательно, так как часто приводит к неисправности различных элементов трансмиссии.

Где используется?

В настоящее время на современных автомобилях применяется как блокировка межосевого дифференциала, так и блокировка межосевых элементов. Во всех полноприводных автомобилях его часто не выпускают, так как это может негативно сказаться на управляемости.

Блокируемый дифференциал блокируется автоматически или принудительно. Последний вариант предусматривает обязательную команду от водителя, поэтому его еще называют ручным. Автоматическая и электронная блокировка дифференциала осуществляется с помощью специализированных технических устройств.

Зачем это нужно?

На сегодняшний день одним из самых эффективных способов повышения проходимости является блокировка дифференциала на УАЗ. ДАК и другие системы сегодня устанавливаются в любые современные автомобили, изначально предназначенные для активной эксплуатации в условиях бездорожья.

Блокировка дифференциала, как и любое другое техническое решение, имеет свои особенности, и чтобы понять, когда лучше использовать блокировку, для начала необходимо разобраться в основных принципах ее реализации, а также определить, какие изменения в случай блокировки этого механизма.

Когда лучше использовать?

Наиболее эффективной блокировкой дифференциала на УАЗ, как и других подобных систем, становится в тех условиях, когда слишком велика разница в усилии сцепления колес. Таким образом, максимальная эффективность блокировки достигается при полном отрыве одного колеса от опорной поверхности, что является довольно частым явлением в процессе преодоления различных гребневых препятствий.

Также стоит отметить тот факт, что гидроблокировка дифференциала на УАЗ обеспечивает значительно более высокую проходимость при наличии неравномерного распределения веса между колесами моста, например, когда колеса с одной стороны находились в глубоком грунтовая трасса, в то время как другая сторона все еще едет выше по сухой поверхности. Соответственно, чем меньше разница в сцеплении колес моста, тем менее эффективным будет использование блокировки.

Межосевой дифференциал блокируется в основном только при очень значительной разнице тягового усилия между задней и передней осями. Например, когда в процессе поворота автомобиля одно колесо оказалось в кювете с водой, а все остальные продолжают оставаться на суше. В стандартных условиях часто бывает так, что при буксировке одного колеса значительно снижается тяговая сила всех остальных.

Что мне нужно знать?

У опытных путешественников есть предельно простое правило — перед движением по бездорожью необходимо включить блокировку межосевого дифференциала, при этом задний межколесный элемент блокируется при преодолении любых участков тяжелого бездорожья, а передний — только в исключительных случаях и только при прямолинейном движении.

При этом необходимо правильно понимать, что блокировка дифференциала СПРУТ на УАЗ, как и другие системы, не увеличивает общее сцепление колес с дорожным полотном, а лишь обеспечивает полное использование определенного колеса этой силы для создания необходимого тягового усилия.

Принудительная

Данная блокировка осуществляется в основном с применением специальной кулачковой муфты, обеспечивающей достаточно жесткое соединение корпуса этого элемента с одной из полуосей. Кулачковая муфта замыкается с помощью специализированного гидравлического, механического, пневматического или электрического привода.

Механический привод обеспечивает унификацию тросов, рычагов или полной системы, включающей оба эти элемента. В этом случае принудительная блокировка дифференциала на УАЗе может быть осуществлена ​​водителем путем перевода рычага в правильное положение в то время, когда автомобиль стоит на месте.

Гидравлический привод включает рабочий и главный цилиндры. В качестве исполнительного элемента такого привода используется специализированный пневмоцилиндр. Электронная блокировка дифференциала, то есть принудительного типа с использованием электропривода, предполагает использование электронного мотора для замыкания муфты. Включение же замка производится нажатием отдельной кнопки, расположенной на приборной панели автомобиля.

Жесткий принудительный блок используется для обеспечения более легкого прохождения сложных участков, после чего обязательно отключается. Вообще его принято использовать при самодельной блокировке дифференциала на УАЗ и других полноприводных автомобилях.

Самоблокирующийся

Самоблокирующийся дифференциал является своего рода золотой серединой между полностью свободным и полностью блокируемым дифференциалом, ведь с его помощью реализуются возможности обоих вариантов.

Всего существует два основных вида таких устройств: блокируются от разницы угловых скоростей колес и крутящих моментов. К последним относятся дисковый дифференциал, система с вискомуфтой и электронной блокировкой. Запирание осуществляется в зависимости от разницы крутящего момента.

Установка блокировки дифференциала на УАЗ осуществляется путем монтажа простейшего дискового симметричного устройства с добавлением одного или двух пакетов фрикционных дисков. Одна часть таких дисков имеет жесткую связь с корпусом устройства, а другая — с полуосью.

Принцип работы, который используется в дисковом дифференциале повышенного трения, полностью основан именно на силе, возникающей за счет разности скоростей вращения каждой полуоси.

В процессе прямолинейного движения валы полуоси и дифференциала будут вращаться с одинаковой скоростью, а фрикционный пакет будет вращаться как единый элемент. Если увеличить частоту вращения той или иной полуоси, та часть дисков, которая ей соответствует, также будет вращаться быстрее, и между дисками появится сила трения, препятствующая возможности увеличения скорости вращения. Крутящий момент на муфте свободного хода постоянно увеличивается, что обеспечивает частичную блокировку дифференциала на УАЗ Патриот или любом другом автомобиле.

Степень сжатия фрикционных дисков может быть переменной или постоянной, и для каждого устройства требуются свои приспособления. Настройка блокировки дифференциала на УАЗ с фиксированной степенью сжатия реализуется за счет специальных соображений постоянной жесткости, тогда как переменная степень обеспечивается применением гидропривода.

Дисковый дифференциал используется в качестве межколесного привода в большинстве спортивных автомобилей, а также в автомобилях с повышенной проходимостью.

Вискомуфта

Этот элемент представляет собой набор перфорированных дисков, расположенных вплотную друг к другу, определенная часть которых имеет жесткое соединение с корпусом дифференциала, а другие объединены с приводным валом. Все диски размещены в герметичном корпусе, полностью заполненном вязкой силиконовой жидкостью.

При вращении корпуса дифференциала с приводным валом с одинаковой скоростью комплект установленных дисков будет вращаться как единое целое, а при увеличении скорости приводного вала часть дисков также будет вращаться быстрее, вместе с смешиванием заполненной силиконовой жидкости. Сама жидкость, таким образом, постепенно затвердевает, что обеспечивает блокировку дифференциала на УАЗ Патриот и других подобных автомобилях. При восстановлении равенства скоростей жидкость снова теряет свои свойства и муфта размыкается.

В связи с тем, что сам по себе такой элемент имеет довольно большие размеры, его принято использовать в основном для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. Также часто встречается применение вискомуфты само по себе, когда она подключается к автоматической системе полного привода.

Вискомуфта из-за особенностей своей конструкции характеризуется инерционностью, а также склонностью к чрезмерному нагреву, а в случае торможения возникает конфликт с антиблокировочной системой. Именно поэтому, вне зависимости от того, установлена ​​ли автоматическая или принудительная блокировка дифференциала УАЗ, использование этого варианта не рекомендуется и практически нигде, за редким исключением, не применяется.

Электронный

Электронный замок – это отдельная функция специализированной противоскользящей системы. Его реализация осуществляется за счет автоматического торможения буксующего колеса, что сопровождается активным увеличением тягового усилия на нем. В связи с этим на колесе, обладающем более эффективным сцеплением, начинает возрастать крутящий момент.

Червячный

Червячный самоблокирующийся дифференциал позволяет обеспечить полностью автоматическую блокировку, которая зависит от разницы крутящего момента на полуоси и корпусе. В случае проскальзывания колеса, сопровождающегося снижением крутящего момента, происходит блокировка червячного дифференциала, после чего крутящий момент передается на свободное колесо. При этом предусмотрена частичная блокировка, степень которой напрямую зависит от общей величины снижения крутящего момента.

Известные системы этого типа можно назвать Qualife и Torsen. Конструкция таких дифференциалов представляет собой полноценный планетарный редуктор, который состоит из червячных передач, при этом ведущие могут располагаться перпендикулярно или параллельно полуосям.

Главная особенность, отличающая червячную передачу от аналогов, заключается в том, что она может заставлять крутиться другие шестерни, но не может вращаться от других. Червячная передача заклинена, и это свойство используется для обеспечения частичной блокировки дифференциала.