Японские двигатели на Волгу Газ. Контрактные ДВС Toyota
Японские двигатели на Волгу Газ. Контрактные ДВС ToyotaПродажа и установка
Японских двигателей и КПП
основано в 2012 году
8 (343) 361-25-23
8 999 285-37-57 — по ТО и ремонтуПерезвоните мне!
Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota
Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива
Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте
Непревзойденный комфорт
от езды с АКПП
Узнайте стоимость двигателя для Вашего авто
Мы первые на Урале начали заниматься установкой японских двигателей и сделали более 900 машин
Теперь мы даем гарантию на ДВС — 100 000 км.
Посмотрите видео
по работе японского мотора и отзывы клиентов
На какие авто мы устанавливаем
Японские двигатели и КПП
Газ-21
Газ-24
ГАЗ-3102 «Волга»
ГАЗ-31029 «Волга»
ГАЗ-3110 «Волга»
ГАЗ-31105 «Волга»
ГАЗ-311055 «Волга»
Volga Siber
Нет вашего авто в списке?
Узнайте у нашего менеджера возможность установки Японского двигателя на Ваше авто
Получить консультацию
Мы устанавливаем двигатели Toyota
Мы продаем и устанавливаем самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota.
Эти двигатели проверены временем. На сегодняшний день это оптимальный вариант, доступный и очень надежный.
3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 6,5т., не учитывая массу машины, только груз)4 экологический класс
Двигатель Toyota 3UZ-FE
| Объем: | 4,3 л. |
| Мощность: | 290 л. с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Узнать стоимость
1UZ-FE c АКПП (можно возить до 6 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс
Двигатель Toyota 1UZ-FE
| Объем: | 4 л. |
| Мощность: | 280 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Узнать стоимость
2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз)3 экологический класс
Двигатель Toyota 2JZ-GE
| Объем: | 3 л. |
| Мощность: | 230 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Узнать стоимость
1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс
Двигатель Toyota 1JZ-GE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 200 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Узнать стоимость
5VZ-FE c АКПП (до 2.
5 т., не учитывая массу машины, только груз)2 экологический класс
Двигатель Toyota 5VZ-FE
| Объем: | 3,4 л. |
| Мощность: | 185 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Узнать стоимость
4GR-FSE c АКПП (до 2 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Двигатель Toyota 4GR-FSE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 207 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин,пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 500 000км |
Узнать стоимость
3GR-FSE c АКПП (до 3,5 т.
, не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс
Двигатель Toyota 3GR-FSE
| Объем: | 3 л. |
| Мощность: | 249 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин,пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 500 000км |
Узнать стоимость
1UR-FSE c АКПП (до 7 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Двигатель Toyota 1UR-FSE
| Объем: | 4,6л. |
| Мощность: | 309 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин,пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Узнать стоимость
Toyota 1G-FE
| Объем: | 2,0л. |
| Мощность: | 160 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин,пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
Узнать стоимость
2GR-FSE c АКПП (до 4,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Toyota 2GR-FSE
| Объем: | 3,5 л. |
| Мощность: | 290 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин,пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 500 000км |
Узнать стоимость
VQ35DE — V6 (до 3,5 т.
Toyota VQ35DE — V6
| Объем: | 3,5 л. |
| Мощность: | 304 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин,пропан |
| Тип коробки: | МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 500 000км |
Узнать стоимость
МКПП от BMW
Также можем предложить варианты с МКПП от BMW, — грузить можно хоть 10 тонн! МКПП можно поставить на любой ДВС.
Узнать стоимость
Узнайте какой двигатель подойдет на Ваш автомобиль
Получите консультацию нашего менеждера
Получить консультацию
Вы можете приобрести ДВС в кредит или рассрочку
Наши партнёры по кредитам и рассрочкам
Все наши услуги сертифицированы и
соответствуют ГОСТ
ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ, ПОСТАВИВ ЯПОНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ
Существенно улучшается динамика разгона, крутящий момент становится выше.
Возросшая мощность позволяет не только уверенно совершать обгоны на трассе, но и двигаться быстрее. Стандартная Газель развивает 115 км/ч, а с японским мотором она легко набирает 160 км/ч (один клиент разгонял Газель до 210 км/ч). И все это при меньшем расходе топлива!
В 2 раза снижаются затраты на запчасти и расходники. Японские двигатели славятся своей надежностью. Поставив такой двигатель Вы в 1,5-2 раза снизите затраты на замену расходников. Кроме того запчасти для Японских двигателей можно купить в любом автомагазине. Стоят они не дороже запчастей на Газель.
Вы можете поставить автоматическую коробку. Вы сможете ездить в Газели с комфортом и надежностью, присущей лучшим Японским грузовикам.
Есть вопросы?
Заполните форму – наш менеджер перезвонит Вам в течении дня и ответит на все вопросы
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Отзывы наших довольных клиентов
Илья Гнеушев
Волга 24
Начиная с покупки авто все меня в нем боле менее устраивало для полного удобства не хватало автомата.
И вот в начале августа всё-таки решил съездить пообщаться. Приехал всё рассказали и даже провели экскурсию с показом проектов, которые в работе. Спустя недели размышлений отдал авто в работу где-то в конце августа. Авто было в работе где-то около 20 дней, но и тех заданий от меня было не мало. 😄 нужно было сделать все аккуратно. Без каких-либо глобальных переделок в салоне. И главное сохранив систему кондиционирования из за кондиционера и затянул с отзывом. Так как недавно все подключили и заправили в фирме, которую порекомендовали. Все работает. Ребята, как и обещали. Все сделали, не повредив кондиционер все я думаю знают на сколько хрупка эта система у любых авто. Двигатель я выбрал 2jz ge плюс установка щитка приборов. Авто в эксплуатации каждый день..
Евгений Полетаев
Волга 31105
Всем привет. Хочу поделиться своим опытом и оставить отзыв.
Устанавливал 2JZ-GE c автоматом в ДВС Газель, все сделали быстро, за полторы недели, двигателем доволен выглядит как новый, да и работает вроде также) правда вначале был завышенный расход, оказалась лямбда, все сразу же поменяли.
Спасибо ребятам за проделанную работу!
Посмотрите наши работы и наши ДВС
СОБСТВЕННЫЙ СЕРВИС
ПО УСТАНОВКЕ ЯПОНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Мы занимаемся обслуживанием авто с японскими ДВС.
У нас всегда в наличии огромный выбор новых и контрактных запчастей.
Сервис оснащен всем необходимым оборудованием
Установлено 2 четырехстоячных подъемника грузоподъемностью до 4 тонн. Высота ворот и потолков сервиса позволяет осуществлять переустановку двигателей на Газелях любой длины и высоты кузова.
Возможность переделывать до 4-х машин одновременно
Производственная площадь нашего автосервиса позволяет одновременно производить установку двигателей на четырех автомобилях Газель.
Обслуживание двигателя и коробки перед установкой
Все устанавливаемые нами двигатели и коробки передач, перед установкой, проходят полное обслуживание. Мы заменяем прокладки клапанных крышек, наконечники катушек зажигания, свечи, масляный фильтр, смотрим состояние остальных узлов и в случае необходимости производим замену.
Заливаем новые жидкости, в мотор и трансмиссию Eneos, антифриз Totachi.
Посетите наш автосервис!
Вы можете посмотреть своими глазами на процесс установки двигателей
Записаться на экскурсию
ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ЯПОНСКОГО ДВИГАТЕЛЯ
У ВАС НЕ ВОЗНИКНЕТ ПРОБЛЕМ С ГИБДД
Есть вопросы по регистрации?
Вы можете проконсультироваться по вопросам регистрации
японского двигателя в ГИБДД с нашим специалистом
Получить консультацию
Внимание!
Мы ищем партнеров для открытия представительств во всех регионах России. Если Вам интересно партнерство, жмите на кнопку
Узнать о партнерстве
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку своих персональных данных
Мотор 402 волга в Воронеже: 231-товар: бесплатная доставка, скидка-46% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Воронеж
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Торговля и склад
Торговля и склад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Мотор 402 волга
Мотор охлаждения для а/м ГАЗель, Волга дв 406 (P) 38-3780000
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Мотор стеклоочистителя ГАЗель, Волга после 2001г.
, ЛиАЗ, КаВЗ, МТЗ 176.3730
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Мотор охлаждения ГАЗель, Волга дв 406 38.3780
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Трапеция стеклоочистителя ГАЗ Волга в сборе с мотором (КЗАЭ) 68.5205-100
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Мотор охлаждения ГАЗель, Волга дв 406 (СО) 038.3780
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Мотор вентилятора Волга дв 406 с кожухом 3110130800410
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
19 185
Лодка резиновая «Волга 255М» под мотор до 2,5 л.с.
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
21 988
Лодка ВИАЛ «Волга 270М» под мотор до 3 л.с.
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
18 886
Лодка резиновая виал «Волга 270М» под мотор до 3,5 л.
с. Тип: моторно-гребная, Производитель: ВИАЛ,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
16 478
Лодка резиновая виал «Волга 255М» под мотор до 2,5 л.с. Производитель: ВИАЛ, Тип дна: надувное,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Тележка для лодочного мотора разборная «ВОЛГА» Тип: тележка
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
16 478
Лодка резиновая виал «Волга 255М» под мотор до 2,5 л.с. Производитель: ВИАЛ, Тип дна: надувное,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
9 660
11500
Тележка для лодочного мотора ПЛМ складная волга (с подкатными колесами) Тип: тележка, Способ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
21 988
Лодка виал «Волга 270М» под мотор до 3 л.с. Тип: моторно-гребная, Производитель: ВИАЛ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Трапеция стеклоочистителя Волга 2410-31029,3110 Калуга 68.
5205100 с мотором в сборе Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
3 200
4000
КЗАЭ / Электродвигатель, мотор стеклоочистителя ВАЗ, ГАЗ 31029, 3110 «Волга«, 3302 «Газель» — арт. 172.3730, КЗАЭ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 650
3700
Привод распределителя / трамблёра (УМЗ 421, 417 ЗМЗ 402) (ОАО Волжские моторы) 451-1016010-03 — арт. 451-1016010-03
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
49 900
Броня-360 СК слань+киль белый-черный (Лодка ПВХ под мотор с усилением) Производитель: Броня
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мотор стеклоочистителя Волга,Газель,УАЗ РС-Деталь Модель автомобиля: ГАЗ Газель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мотор стеклоочистителя Волга,Газель,УАЗ-3160,ВАЗ 2108 Пекар Производитель: PEKAR, Модель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мотор стеклоподъемника 2108-15,Волга передний левый,задний правый КЗАЭ Тип: мотор стеклоподъемника,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мотор охлаждения ВАЗ 2103 2115, АЗЛК, ЗМЗ 402 с крыльч без обода 8 лоп.
(КЗАЭ) 70.3730 — КЗАЭ арт. 70.3730
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мотор вентилятора Волга, Газель дв.405,406,409, с крыльчаткой, LUZAR, KT104504 Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мотор омывателя ВАЗ 2101-07,Волга, в сборе, 12В, 21210 5208009 Тип: мотор омывателя
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
19 850
29900
Лодка надувная гребная ПВХ под мотор с полом двухместная Тип: гребная, Тип дна: жесткое
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
технические характеристики и особенности установки
Волга 24 V8 – это выпускавшийся в СССР мелкими партиями автомобиль Волга ГАЗ-24 с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13. Производилась машина на Горьковском автомобильном заводе, в цехе малых серий, в котором делали и саму Чайку. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе его звали «догонялкой».
Волга Газ 24 с двигателем V8
Выпускался с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейер встала новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе стали выпускать аналогичную машину ГАЗ-24-34.
Вернуться к оглавлению
Содержание
- 1 История автомобиля
- 2 Особенности конструкции
- 3 Особенности эксплуатации
- 4 Модификации ГАЗ-24-24
История автомобиля
Автомобили с мотором повышенной мощности на ГАЗе выпускали с 30-х годов XX века. Сначала это была «эмка» ГАЗ М1 с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны производилась волга Победа с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. с. После Победы — Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23.
Двадцать третью Волгу сменила ГАЗ-24-24. Основным заказчиком автомобилей было девятое управление КГБ, которым нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, идти на равных с немногочисленными иномарками, имевшимися в СССР, а еще быть внешне неотличимой от выпускавшихся в то время Волг.
Исходя из этого задания было принято решение устанавливать в слегка модифицированные Волги моторы и КПП от Чаек. Кроме КГБ, некоторое количество машин было приобретено членами Политбюро и другими партийными чиновниками высшего ранга. Незначительное количество машин досталось спортсменам. Автомобиль поставлялся и спецслужбам союзных социалистических стран.
Вернуться к оглавлению
Особенности конструкции
Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания. Отличались еще и педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газ и тормоз), часть тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.
Установленный на газ 24 двигатель v8
У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись в 1 выхлопную трубу. Пятое отличие — это чуть более низкая посадка автомобиля, связанная с более высокой массой машины.
Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.
Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.
Процесс установки на ГАЗ 2410 мотора COUPE CUSTOM V8
Крупногабаритный двигатель едва влезал в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка осуществлялась с наклоном 13 градусов влево.
Из-за больших размеров мотора Чайки потребовались изменения в рулевом механизме и воздушном фильтре. Гидроусилитель руля был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным).
Корпус воздушного фильтра сделали ниже. Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового мотора, поэтому в Волгу 24 ставили автоматическую коробку передач. Передаточное число главной передачи уменьшали до 3,38.
Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги газ 24
Коробка передач была трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: задний ход, нейтраль, движение и пониженный ряд (если переключать спереди назад). Как и у многих АКПП того времени, режима парковки в коробке нет. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом.
Учитывая тот факт, что такие машины собирались в цехе малых серий, все переоборудование осуществлялось исключительно вручную.
Окраска с несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть существенно качественнее конвейерного варианта.
Машины, собираемые под заказ партийных чиновников, часто оснащали кондиционером, салон обивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.
Вернуться к оглавлению
Особенности эксплуатации
В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее обычных. В связи с тем, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, управляемость на дороге ухудшилась. Изменилась и развесовка. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса срывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема преследовала водителей постоянно.
Особенно опасен был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину сразу заносило.
Частично эту проблему решал балласт — бетонные или металлические балки, укладывавшиеся в багажник. В багажном отделении сохранившихся экземпляров можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополняемые бордюрными камнями или крышками от водопроводных люков.
Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, зато позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблему управляемости усугублял гидроусилитель руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего и так невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидроусилитель. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км/час. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.
Кстати, вопрос максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен.
Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.
Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.
Готовый к установке на ГАЗ 24 двигатель и коробка передач
Существенным недостатком мощного мотора был и расход топлива (до 30 л на 100 км). С такой прожорливостью бензобака хватало на 100-200 км пути. Двигатель питался только бензином сорта «Экстра» АИ-95. В Советском Союзе его не производили, а закупали в Финляндии. Распределялся он по специальным талонам среди чиновников, которым по рангу были положены ЗИЛы или Чайки. Некоторое количество продавали спортсменам.
Рядовым советским гражданам приобрести подобную Волгу было почти невозможно. А те, кому это удавалось, сталкивались с рядом проблем при ее эксплуатации.
Прежде всего, с невозможностью достать бензин нужного качества. И бензин — это всего лишь верхушка айсберга.
Волга с двигателем V8 объемом 5.53 литра
Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя — расходные материалы и запчасти, которые тоже просто так в магазинах не продавались. Со временем у ГАЗ-24-24 проявлялся и еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому многие переделывали машину своими силами под родной двигатель.
В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-е и 90-е годы много машин было переделано гражданами в обычные Волги.
Вернуться к оглавлению
Модификации ГАЗ-24-24
Официально на ГАЗе в дополнение к обычной Волге V8 выпускали модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию с аппаратурой спецсвязи «Кавказ» и световой сигнализацией.
Эта аппаратура не сохранилась ни на одной машине, так как перед списанием автомобиля из КГБ она в обязательном порядке демонтировалась и уничтожалась. Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах особого назначения некоторые машины модифицировались. Передняя часть могла быть усилена на случай тарана, устанавливались устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.
General’s Motor 1969 ГАЗ М-21 «Волга» — Drives.today
Сначала эта «Волга» принадлежала генералу Болгарской народной армии, а теперь привносит интриги времен холодной войны на улицы Кембриджа.
Слова: Эндрю Робертс
Фотографии: Мэтт Ричардсон
Мотор генерала
Совет Советской бюрократии, вольга Кирил Витанови, возможно, является самым коммунистическим объектом в Кембридже с со времен камеры со времен камеры со времен камеры со времен камеры со времен камеры.
Некоторые автомобили вызывают уважение.
Некоторые из тех, что останутся безымянными, внушают апатию, но Волга 1969 года способна вызывать благоговение, особенно когда ее фотографируют в Кембридже. Частично это было связано с его ассоциациями с кинематографом холодной войны, с оттенками «Похорон в Берлине», но главная причина в том, что Волга М21 действительно очень внушительная машина. Черный цвет кузова, передняя панель, очевидно, позаимствованная у космического корабля категории B, и угрожающая осанка «Волги» — все это вместе создает действительно запоминающийся автомобиль.
EHJ 660H принадлежит Кириллу Витанову, который мечтал иметь M21 с тех пор, как он был ребенком в Болгарии в 1980-х годах. Отец как-то сказал ему: «Черная Волга — машина для особенных людей. Это автомобиль Юрия Гагарина, первого человека в космосе». ) и ЗАЗ Запорожец 968. Время от времени вы также можете встретить Warszawa и Fiat из Польши, Wartburg из Восточной Германии и Škoda из Чехословакии, но редко Волгу M21.
В Советском Союзе Волга была излюбленным автомобилем полиции, партийных чиновников среднего звена, КГБ и таксистов. М21 также был самым большим автомобилем, доступным советским гражданам, потому что ГАЗ-13 Чайка и лимузины ЗИЛ строились исключительно для правительства. Однако, так как цена была огромной 5400 рублей, Волга была далеко не по средствам среднему товарищу.
М21 родом из завода ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в современном Нижнем. с 19Начиная с 46-го года, опорой концерна была чрезвычайно прочная «Победа» М20, но в 1953 году главный конструктор фирмы Александр Михайлович Невзоров начал работу над радикальным преемником. Новая модель обладала квази-американской внешностью, отдаленно напоминавшей Ford Customline — такой кузов отражал роль Волги как альтернативы декадентским продуктам Детройта.
Мощность изначально была от двигателя M20 с боковым расположением клапанов и объемом 2432 куб. Волга 9дорожный просвет был важен, поскольку дороги были одним из наименее используемых способов передвижения в Советском Союзе, а асфальтированное покрытие было необычным за пределами крупных городов.
Автомобилист также мог проехать буквально сотни миль, не встречая гаража, поэтому набор инструментов M21 из 35 предметов был незаменимым помощником на случай механической неисправности при путешествии по Уральским горам. Не менее важной была пусковая рукоятка на тот случай, если двигатель отказывался заводиться при минусовых температурах.
В мае 1955 года три «Волги» в сопровождении нескольких зарубежных участников приняли участие в широко разрекламированном испытательном пробеге из Москвы в Крым и обратно. Это было испытание на выносливость протяженностью почти 5300 миль по одним из самых сложных автомагистралей в СССР. Советская пресса с ликованием сообщала о победе М21 над их буржуазными западными соперниками, хотя было бы несколько удивительно, если бы этого не произошло. Сценаристы с еще большим удовольствием отметили, как Standard Vanguard рухнул в пути.
Полномасштабное производство началось в октябре 1956 года, и уже в 1958 году ГАЗ обновил Волгу.
Для этой Серии II была изменена решетка радиатора и, что более важно, был установлен новый полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель объемом 2445 куб. см. с верхним расположением клапанов. В 1962 году была запущена серия III с дальнейшим изменением внешнего вида, а также телескопическими амортизаторами, заменившими рычажные амортизаторы. Модель третьего поколения также была доступна в виде привлекательного универсала M22 Universal, который часто использовался в качестве машины скорой помощи.
1962 год также ознаменовался выпуском модели М23, предназначенной только для КГБ, с 5,5-литровым двигателем V8 от Чайки. Эта эксклюзивная «Волга» носила кодовое название «Догонялка» («Охотник») и оснащалась системой PAS (которой не было на стандартной M21) и автоматической коробкой передач. Также была специальная система мигания фар и задних фонарей для отправки закодированных сообщений и зловещее внутреннее управление замком багажника. Тем не менее, многие агенты сочли M23 совершенно ужасным в управлении, поскольку рулевое управление имело склонность к отклонениям.
В 1968 году был представлен M24 с квадратным вооружением, а производство его предшественника закончилось 15 июля 1970 года, когда было построено 639 478 единиц.
ГАЗ с самого начала предполагал, что М21 будет зарабатывать за границей, и экспортировал треть всего производства в 43 страны. Многоязычная брошюра хвасталась, что перед вами «полностью современный автомобиль в лучшем смысле этого слова с элегантной современной внешностью».
На Западе Волга конкурировала с Renault Frégate, Mercedes-Benz 19.0 Ponton, Humber Hawk, Fiat 1900 и Peugeot 403. Некоторые из них использовались греческими таксистами, в то время как модели для бельгийского рынка собирались на месте и были доступны с дизельными двигателями Perkins или Land Rover.
Британский импорт начался в 1959 году, когда M21 появился на Лондонском автосалоне вместе со своим меньшим соотечественником Москвичем. В рекламе гордо говорилось: «Волга не поддерживает идею устаревания», но продажи были ограничены.
Любая крупная иномарка была необычным зрелищем в Великобритании начала 19 века.60-х годов, но концессионер Томсон и Тейлор также столкнулся с проблемой продвижения советского продукта во времена Портлендской шпионской сети.
Тем не менее, у M21 было много чего предложить проницательному автомобилисту, не беспокоящемуся о том, что его/ее соседи сообщают о них в МИ5 как о вероятном спящем агенте. 1113 фунтов стерлингов 4 шиллинга 2 пенса представляли собой невероятную ценность для очень хорошо сложенного шестиместного автомобиля, оснащенного радио, вулканическим обогревателем и откидывающимся передним многоместным сиденьем в стандартной комплектации. «Автокар» заявил: «Любой, кто не согласен с русским дизайном или мастерством, хорошо бы подумать еще раз», но великобританская публика осталась неубежденной.
В отличие от этого, Волга неизбежно хорошо продавалась в странах СЭВ, а в Болгарии ее очень любили правительство, службы скорой помощи и таксисты. Кирилл замечает, что в 1960-е годы стремление к обладанию М21 означало вступление в Коммунистическую партию, поскольку это был автомобиль, стоявший намного выше местного «Фиата-850» или «Москвича-408».
безусловно, внушают благоговейный трепет рядовому жителю.
Кирилл получил свой первый классический автомобиль в 2011 году – 1969 FSO Warszawa 223, который был польской версией «Победы». Ему предстояло владеть еще тремя такими интригующими машинами, но, как человеку, который когда-то мечтал стать космонавтом, Волга оставалась его конечной целью. Четыре года спустя он переехал в Лондон, где, несмотря на свою занятую жизнь, поиски M21 продолжались. «Даже у меня на родине нечасто можно найти в продаже в хорошем состоянии», — сказал он. «Моя мама выступала в качестве менеджера проекта, и она руководила почти всем с огромной помощью моих друзей в Болгарии» 9.0005
Наконец, в 2016 году правильный M21 был обнаружен. «Последние пять лет он стоял под навесом в гараже. Лакокрасочное покрытие родное, состояние потрясающее», — вспоминает Кирилл. EHJ 660H преодолел всего 14 000 км и впервые был зарегистрирован в городе Бургас. На самом деле «Волга» была заказана в 1961 году, но очередь на нее составляла восемь лет.
Этот сначала принадлежал военному генералу, который, очевидно, был партийным чиновником, и у Кирилла есть оригинальный счет от 1969.
Прошел год, прежде чем Кирилл столкнулся со своей Волгой в металле, но ожидание того стоило. «Я впервые лично увидел машину перед аэропортом Софии, — сказал он нам. «Моя мама и подруга ждали нас с девушкой, а вокруг машины было много людей, которые ее фотографировали. Это был момент, который я никогда не забуду».
После того, как M21 был отправлен в Великобританию, первой задачей Кирилла было переустановить проводку и достать срочно необходимый новый топливный бак. Одна проблема, которая не поразила эту Волгу, это коррозия. — Они сделаны из очень толстой стали, — сказал Кирилл. «Тормоза часто являются главной проблемой M21. Однако их легко заменить и найти».
Что касается наличия запчастей, вы все еще можете найти запчасти в Эстонии, Латвии, Молдове, Литве, Беларуси, Украине, Финляндии, Польше и Германии. Естественно, в России много волжских клубов, самые крупные из которых находятся в Москве и Санкт-Петербурге.
В последнем также находится официальный магазин ГАЗ, в котором есть запчасти практически для всех бывших советских марок, от УАЗ до АЗЛК и других.
Немногие энтузиасты классики отправятся в путешествие за 3590 миль туда и обратно, чтобы купить аутентичную внутреннюю отделку, но ведь M21 — это необыкновенный автомобиль, и в 2019 годуКирилл и его девушка решили лично посетить это прекрасное заведение, а не отправлять вещи в Кембридж. Кирилл заметил: «У магазина ГАЗ есть несколько покупателей Москвичей в Великобритании, но я был первым с Волгой, и они были очень рады этому». этот дополнительный штрих гламура. Как-то сомневаюсь, что первоначальный владелец одобрил бы последнюю модификацию.
Кирилл считает, что М21 более чем оправдывает его ожидания в дороге, отмечая, что она намного легче, чем можно было бы предположить по ее внешнему виду, добавляя: «Волга — большая машина, весит около двух тонн, но мне она кажется легкой. . Массивные шины, вероятно, помогают, и, хотя рулевое управление простое, М21 был известен как один из самых комфортабельных советских автомобилей своей эпохи».
Рычаг переключения передач на рулевой колонке может показаться грозным, но настройка гораздо точнее, чем изменения на нескольких 19Британские автомобили 50-х и 1960-х годов.
Прежде всего, Волга обладает почти не поддающимся определению качеством. Легко понять, почему многие энтузиасты описывали его как советский «Мерседес» или «Вольво-Амазон» в больших масштабах. Это очень достойная машина, и в 1962 году издание Motor называло M21 «автомобилем высшего среднего класса». и не был доступен широкой публике. Генерал Болгарской Народной Армии заслужил M21, украшенный более яркой отделкой, но общий дух остается прочным. Некоторые автомобили, кажется, требуют письменного уведомления о запуске, в то время как Волга производит впечатление готовой к любым обстоятельствам. Он также смеется над выбоинами, поскольку любой автомобиль, созданный для использования в СССР 56 лет назад, несомненно, более чем способен выдержать самые ужасные британские городские дорожные покрытия. Что касается сельского автомобиля, реклама ГАЗа точно обещала, что длительные поездки за город на М21 будут «приятными» с «удобными сиденьями»9.
0005
Но, пожалуй, самым очаровательным аспектом Волги является ее детализация. Зеленый спидометр из плексигласа освещен солнечным светом. Ручной дроссель удерживает двигатель на холостом ходу на светофоре. Ручка над ветровым стеклом вручную управляет радиоантеннами. В салоне достаточно места для головы, так как этот автомобиль создан для правительственных чиновников и агентов службы безопасности в шляпах. Петли перчаточного ящика выглядят так, будто могут удерживать на месте дверь сарая, а тщательно продуманный беспроводной диск невероятно завораживает. Кто-то наполовину ожидал услышать от главного диктора «Радио Москва» доклад о славном визите Леонида Брежнева на Волгоградский тракторный завод вместо «Сейчас Шоу». Последнее слово должно быть за Кириллом Витановым, чей совет всем, кто рассматривает M21: «Восстановление классики требует много времени, денег и исследований. Если вы к этому не готовы, классика не для вас. Однако люди водят определенный тип автомобиля, потому что у них есть с ним эмоциональная связь.
Ощущения от вождения «Волги» ни с чем не сравнимы, и я рекомендую ее, если вы сегодня хотите покататься по Британии на чем-то другом».
Прежде всего, Волга обладает почти не поддающимся определению качеством воздуха. Нетрудно понять, почему многие энтузиасты описывали его как советский Мерседес
. Элементы управления обозначены русским шрифтом, производным от кириллицы. Зеленое покрытие из плексигласа пропускает свет в спидометр.
- ДВИГАТЕЛЬ: 2445 см3 S4 OHV
- МАКС. МОЩНОСТЬ: 80 л.с. при 4000 об/мин
- МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 129 фунт-фут. при 3000 об/мин
- ПЕРЕДАЧИ: 3-ступенчатая механическая
- ПОДВЕСКА: Передняя Независимая на винтовых пружинах и поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя Жесткая ось с полуэллиптическими рессорами
- Тормоза: барабаны f/r
- Верхняя скорость: 78 миль в час
- 0-60 миль в час: 25,9 секунды
- Потребление топлива: 19MPG
- . включая 2,4-литровый легкосплавный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Жалюзи радиатора соединены тросом с рычагом на приборной панели.
Всякому, кто не согласен с русским дизайном или мастерством, стоило бы подумать еще раз», но великобританская публика осталась неубежденной.
Элементы управления обозначены русским шрифтом, производным от кириллицы. Зеленое покрытие из плексигласа пропускает свет в спидометр.
Моторная Волга 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции
Этот автомобиль, Волга ГАЗ 21, до сих пор выглядит роскошно. Прошли годы, даже десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах изменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.
Классическая Волга ГАЗ 21
И надо сказать, что это произошло вполне естественно, ведь так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же элегантным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжая мимо них.
Да, есть много автомобилей, которые мощнее, техническими характеристиками, значительно превосходящими это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не отвечает современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, приближаясь к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, а тем более, не ловит себя на желании внимательно погладьте его капот, коснитесь крыши или стоек.
автомобиль ГАЗ М21 1956 выпуск
В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.
В качестве прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома многие нашли черты каких-то моделей Chevrolet или разработок Ford, но здесь вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.
В то время многие автопроизводители скупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, используемого для изготовления тех или иных деталей.
Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.
Схема устройства 21 Волга
Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло повториться, что-то.
«Двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги», выпускалась четырнадцать лет, пережив множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал») . Начнем с истории.
История создания поистине легендарного советского автомобиля началась еще в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок тогдашней американской конструкторской школы, но все же сумевшей придать ей определенные аутентичные черты.
Волга газ 21 1953 года выпуска
Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша Волга.
Известно, что в следующие 1954 появились первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне боеспособные образцы.На них тогда же устанавливались экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и полусферической камерой сгорания, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.
Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 Волга, другой ГАЗ М21 Звезда. Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.
Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии
«Волга» с таким типом решетки получила в народе прозвище «Маршальская» или «Жуковская». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».
Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.
Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.
Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала разработки дизайна.
Начало серийного производства
Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, более поздние модели имели гипоидную главную передачу.
Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой на базе рессор по форме напоминающей полуэллипс.
Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к лобовому стеклу шел молдинг. Вместо прежней «маршальской» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Что добавило в общий дизайн особого колорита.Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместимость всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большие габариты, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. Модель автомобиля. Вес груза, который может перевезти «Волга», вряд ли сравним с любым другим легковым автомобилем.
полуприцеп Волга газ 21
Однако вернемся к салону нашего автомобиля.
Заднее сиденье в нем почти никто не называет сиденьем, потому что это скорее диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто некуда было поставить рычаг коробки передач.Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.
Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Тем не менее свой двигатель «Волга» получила, но чуть позже, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхнеклапанным расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.Читайте также
Двигатели для Волги ГАЗ-21
И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором.
Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не то что на низком уровне, а очень низком, первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.А с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.
АКПП газ 21
Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, сейчас состоялся почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве . Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель» и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.
В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение того, что Волга ГАЗ 21 производится в европейских странах, лучше всего описывается прозвищами, прилипшими к советскому автомобилю, типа «танк на колеса», или более изящный «танк во хвосте».
К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» вошла только «двадцать первая» Волга, которая не оснащалась никакими дополнительными буквами в названии модели.Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21
Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником Победы М-20 и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные автомобили пользовались большой популярностью и имели определенный успех.
Пример Волга ГАЗ 21 черная
Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности. «Волга» успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.
Габаритные размеры ГАЗ 21
Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны.
Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещались пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.Так же выпускается ГАЗ 22 — универсал версия легкового автомобиля.
Похож на классический Волга Газ-22 универсал
Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).
Задний борт состоял из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, и объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.
В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью благодаря установленному панорамному лобовому стеклу.
Колея передних колес 21-го — 1,41 м, задних — колея 1,42 м. ГАЗ21 имеет хороший радиус поворота, и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.Оригинальная окраска Волга 21
Эксплуатационные данные
Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:
Безопасность автомобиля была не на высшем уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги были расположены так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шанс выжить у водителя был не очень велик.
Технические характеристики двигателя
В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и по мировым меркам.
Графики характеристик двигателя газ 21
Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.
ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:
Читать также
Автомобиль Волга ГАЗ-М21
Характеристики трансмиссии и сцепления
Модель автомобиля ГАЗ 21 имеет задний привод (колесная формула 4×2).
Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой коробкой передач.С АКПП «Волга» выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было специального масла в нужном количестве. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с МКПП.
ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.
Схема сцепления двадцать первая Волга
Около 700 штук было выпущено в 1957 году и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматом.
Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).
Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.
К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.
Селектор передач, расположенный на руле, имел длинные тяги.
Схема устройства переключения передач на Волге
Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Штанги часто требовали регулировки и смазки.
Сцепление на Волгу тоже досталось от Победы, но уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 был механический переключатель.
Новое сцепление имело преимущества:- Стало легче выжимать педаль;
- Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.
Технические данные коробки передач и сцепления:
Топливная система
Топливная система на ГАЗ 21 карбюраторного типа.
Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги
Топливный бак располагался сзади под днищем кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Бензонасос механического типа со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.
Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года.
Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Первоначально Волга оснащалась карбюратором К-22И, они устанавливались в основном на модели первой и второй серии.Пример карбюратора на Волгу
В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля «21» появилась модель устройства К124 .
После прекращения серийного производства машины модификация К-129 была в запчастях, мало чем отличалась от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.
Характеристики подвески
Подвеска передняя «Волга» 21 рессора, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:- Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
- Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, сама балка является верхней площадкой;
- Пружины. Они обеспечивают плавность хода при управлении автомобилем;
- Поворотная подставка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится вертлюг. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
- Скругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
- Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.
Краткое описание
Двигатель ЗМЗ 21 (он же ГАЗ 21, который был разработан и выпускался на автомобильном заводе ГАЗ в первые годы выпуска автомобиля Волга) предназначен для установки на седан среднего класса и его модификации.
Двигатель применялся на микроавтобусах РАФ и фургонах ЕрАЗ. На основе исходного двигателя ГАЗ-21 были разработаны двигатели.
Особенности. Конструктивно двигатель ЗМЗ 21 ничем не отличается от известного нам двигателя (ведь он является его прародителем), который устанавливался на более поздние модели Волги и на автомобили ГАЗель. Основные отличия: водяной насос установлен на головке блока цилиндров; головка с клапанами меньшего диаметра (вход 44, выход 36 мм), каналы прямоугольные; прямоугольный впускной коллектор с площадкой под однокамерный карбюратор; два неполнопоточных масляных фильтра — грубой и тонкой очистки; в верхней части блока цилиндров имеется поверхность для фиксации гиля; используются сталебаббитовые вставки.
Все семейство моторов ЗМЗ максимально унифицировано и моторы полностью взаимозаменяемы с небольшими доработками. Моторы от УАЗов () практически идентичны двигателю ЗМЗ 21 (ГАЗ-21). На базе ЗМЗ-21А создан двигатель, отличия между ними минимальны.
двигателей ЗМЗ 21Э/21Д устанавливались на 21-ю Волгу, которая шла на экспорт. Благодаря повышенной степени сжатия двигатели развивали 80-85 л.с. а крутящий момент составил 166,7 Н·м.
Ресурс двигателя составляет в среднем 120-150 тыс. км, после чего требуется капитальный ремонт.Характеристики двигателя ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга
Параметр Значение Конфигурация л Количество цилиндров 4 Объем, л 2 445 Диаметр цилиндра, мм 92,0 Ход поршня, мм 92,0 Степень сжатия 6,7 Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход) Газораспределительный механизм ОХВ Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 51,5 кВт — (70-75 л. с.) / 4000 об/минМаксимальный крутящий момент/при оборотах 170 Нм / 2200 об/мин Система снабжения Карбюратор К-22И, К-105, К-124 Рекомендуемое минимальное октановое число бензина А-72, А-76 Экологические нормы Евро 0 Масса, кг 180 Исполнение
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров — литой, алюминиевый. В блоке установлены чугунные втулки мокрого типа, под втулками резиновые кольца. Луженые алюминиевые поршни со смещенным на 1,5 мм вправо отверстием поршневого пальца для снижения шума двигателя.
Поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый и распределительный вал ГАЗ-21. Пятиопорный коленвал, чугун, вкладыши сталь-баббит. Используется задняя обивка. На первых двигателях задняя шейка коленвала шире остальных.
Головка блока цилиндров отлита из алюминия, имеет вставные чугунные седла клапанов. Клапаны снабжены одной пружиной и приводятся в действие коромыслами.Когда говорят о двигателе для автомобиля ГАЗ 21, имеют в виду модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
. На первых образцах «двадцать первых» устанавливался усовершенствованный нижний клапан. Лишь через некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидирующие позиции.Пример классической Волги 21 серого цвета
Новый верхнеклапанный двигатель для (позже ГАЗ 21) начали разрабатывать еще в 1954 — поначалу оснащался цепным приводом. Но в серию он не пошел, впервые модифицированный двигатель внутреннего сгорания появился в серии только с середины 1957 года, почти через год после начала производства автомобиля.
Сначала занимался сборкой двигателя, но в ноябре 1959 года двигатель для Волги начали выпускать в городе Заволжье Горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и находился в производстве до конца выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970).
На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 можно было бы считать устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.
Так выглядит двигатель ЗМЗ 21, устанавливаемый на Волгу двадцать первую
Например, марка УМЗ 417 по основным деталям (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ничем не отличается от базовая модель 21. На первые ульяновские двигатели (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от волговского двигателя, а вот УМЗ 417 первых выпусков уже комплектовались валом от 402-го двигателя.
А в 2000-х в конструкции окончательно исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.
Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы двигателя такая же, как и у прототипа.
Типичные неисправности
Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:
Разборка двигателя
При капитальном ремонте двигатель сначала демонтируется с автомобиля, а затем разбирается. Итак, порядок разборки:
- Слейте первое моторное масло из поддона двигателя. Для слива отвинтите пробку, расположенную на дне масляного картера.
- Разборку начинаем сверху. Откручиваем клапанную крышку, она крепится 6 болтами.
- Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 толкателей.
- Отворачиваем 10 гаек крепления ГБЦ, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
- Закручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
- Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится 18 гайками. Обычно картер залипает на месте, поэтому не бойтесь приложить некоторые усилия для его снятия. Главное открутить все гайки.
Так выглядит картер Волги 21
- Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
- Следующим шагом является откручивание храповика. Можно использовать гаечный ключ, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное сдвинуть храповик с места, тогда он легко выкручивается руками.
- Демонтируем шкив коленвала — он крепится шестью болтами.
- Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого потребуется съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, используя выколотку из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелый молоток. Но этот метод требует определенных навыков.
- Откручиваем крышку шестерни ГРМ (7 гаек), демонтируем ее.
- Откручиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выбиваем из блока поршни в сборе с шатуном.
Выбить осторожно, не повредив детали. Снимать шатуны с поршнем с блока надо по одному, а не все сразу. Крышки должны быть немедленно установлены на место. Следует помнить, что крышки шатунов нельзя путать местами — они должны быть на тех же шатунах, на которых стояли до разборки. - Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и снимаем коленвал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Хомут тоже лучше сразу наживить на свое место.
- Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится по 1 гайке), вынимаем толкатели. Под шестерней ГРМ есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно открутить торцовым ключом или торцевым ключом на 12. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.
Технические характеристики ГАЗ 21 Волга
Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100 км смешанный: 9 л
Объем топливного бака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6,70-15Технические характеристики двигателя
Местоположение: Фронт, продольная
Мощность двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л. с.
.0363 Carburetor
Turbo: No
Gas distribution mechanism: No
Cylinder arrangement: inline
Number of cylinders: 4
Cylinder diameter: 92 mm
Stroke: 92 mm
Compression ratio : 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80Тормозная система
Передние тормоза: барабаны
Задние тормоза: барабаныРулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с циркулирующими шариками
Усилитель рулевого управления: НетТрансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: Коробка механическая — 3
Передаточное число главной пары: 3,78Подвеска
Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: винтовая пружинаКорпус
Тип тела: Седан
Количество дверей: 4
Количество сидений: 5
Длина машины: 4770 мм
. : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 ммМодификации
Первая серия с 1956 по 1958 год
ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от Победы,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от Победы, такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспорт с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромированные элементы отделки (только поясной молдинг, начиная со второй серии появились оконные отливы).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.Вторая серия с 1959 по 1962 год
ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — вариант с АКПП (значился в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ -М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченная серия по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспорт (двигатель 80 л. с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).Третья серия с 1962 по 1970 год
ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспорт,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромированные декоративные молдинги на крыльях — спереди в виде стрелок и сзади — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси, имел раздельные передние сиденья для перевозки крупногабаритных грузов.На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:
Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры могли иметь дизайн второй серии), выпускался в 1962—1970 годах; на его базе выпускалась машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию он не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малосерийная машина сопровождения («скоростная модификация», «догонялка»), с двигателем и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л. , 160, позднее 195 л.с.) и усиленным кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.Производство
Год выпуска: с 1956 по 1970
В 1950-х годах на Горьковском автомобильном заводе возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работа над созданием машины началась в 1952, а весной 1954 года свет увидели опытные прототипы.
Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, Горький развернул только в апреле 1957.
В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (т.н. «вторая серия») — имел обновленный внешний вид, в основном в передней части, и несколько улучшенную механическую «начинку».
В 1962 году четырехдверку снова доработали («третья серия»), изменив в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.
И вот ГАЗ-21 Волга выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкий и обтекаемый передок, сдобренный хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер – бесспорно, но автомобиль действительно красавец.
«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, имеет ширину 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Показатель колесной базы и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.
Салон автомобиля ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление не только своим дизайном, но и качеством исполнения.
Внутри седана классическая обстановка – большое «руль» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой красуется радио, аналоговые часы и различные переключатели.Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади установлены два цельных дивана (именно поэтому четырехдверка считается шестиместной) с мягким наполнителем, а в первом случае — еще и с регулировка длины и угла наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть практически к рулевой колонке, а спинку откинуть назад, получив тем самым огромное спальное место.Багажник автомобиля ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет неплохую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.
Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, впускной коллектор прямоугольного сечения, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность варьируется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.На подавляющем большинстве автомобилей двигатель стыкуется с 3-ступенчатой «механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».
Оригинальная «Волга» разгоняется до первой «сотни» не менее чем за 25 секунд, развивает максимальную скорость 120–130 км/ч, «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.
ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применялась независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединялись резьбовыми втулками, и рессорами, а зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 — рычаг) устанавливался сзади.
Седан оснащен глобоидальным червячным рулевым механизмом с двухгребневым катком и передаточным числом 18,2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.Кроме базовой есть и другие модификации Волги оригинального воплощения:
- ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, у него есть раздельное переднее сиденье и складной стул. переднему пассажиру, освобождая место для перевозки багажа.
- ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 год в различных вариантах: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, «скорая помощь» и другие. Волга» встречается с 5- или 7-местным трансформируемым салоном и вместительным грузовым отсеком.
- ГАЗ-23 — это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 год, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял новый бензиновый двигатель V8 объемом 5,5 литров от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
- ГАЗ-21С — Экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.
Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков у него тоже хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.Цены. В 2017 году в России можно купить Волгу ГАЗ-21 по цене от 100 тысяч рублей — но это окажется именно тот экземпляр, по которому плачет болгарин. При этом стоимость прекрасно отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.
Автомобили ГАЗ Волга — История завода MLFREE
Хотя российский автопром существует с момента появления автомобиля, сложно сказать, что он привлекал к себе особое внимание.
После Второй мировой войны Советы постепенно начали менять свою автомобильную промышленность. Первым в череде успешных автомобилей стал ГАЗ-М20 Победа, симпатичного дизайна, который был одним из первых новеньких автомобилей в мире после окончания войны. «Победа» появилась в продаже в 1946 году и помимо внутреннего рынка успешно экспортировалась за рубеж. Однако автомобильная промышленность в те годы развивалась так быстро, что «Победа» уже к началу 19-го века была морально устаревшей машиной.50-е годы. После смерти Сталина в 1953 году новый руководитель Никита Хрущев поручил инженерам ГАЗа построить ему современную машину, которую могла позволить себе средняя семья, не отставая от того, что предлагали американские лидеры. Дизайнер Александр Невзоров начал работу в ноябре 1953 года, и ГАЗ купил ему Chevrolet BelAir, Ford Customline и Plymouth Savoy в качестве вдохновения. Хотя идея заключалась в том, что автомобиль имел типично русский дизайн, финальные линии были очень похожи на Ford.
Первый прототип был построен в следующем году с 2,4-литровым двигателем I4 от «Победы» мощностью 65 л.
Имя модели упало на Волгу, и в качестве первого серьезного испытания ГАЗ отправил три прототипа на серьезные внедорожные испытания, а также на ресурсные испытания. Журналисты обрадовались и пришли к выводу, что «Волга» намного лучше автомобиля, чем «Победа». Пока Хрущев хвастался, что всего за два года «Волга» прошла путь от идеи до серийной модели, реальность была совершенно иной. За 1956 год, первый год появления Волги на рынке, было выпущено всего пять экземпляров, три из них в конце октября. По американским меркам «Волга» была небольшим автомобилем, длиной 4,83 метра, но по европейским меркам это была машина среднего класса, в которой с комфортом могли разместиться шесть взрослых человек. Созданная по образцу американских автомобилей, «Волга» имела часы на электричестве, радио, задние фонари и мигалки — все в одном. Однако, пожалуй, самой узнаваемой частью Волги был логотип оленя на капоте, а покупателю предлагалось на выбор два передних сиденья и скамья.
Самой интересной частью был, конечно, гриль, заказанный генералом Жуковым, героем Великой Отечественной войны и одним из ключевых людей Сталина. В свое время Волга была еще и аэродинамической моделью (0,42). Производство началось массово в 1957, а цена в 5400 рублей оказалась не слишком высокой. Однако в Европе еще ощущались последствия войны, поэтому первыми покупателями стали в основном тайная полиция и правительство. Первые модели, известные как Series 1, имели совершенно новый двигатель объемом 2,4 л, развивавший 70 л.с., а также впервые в России автомобиль имел автоматическую коробку передач. Однако автоматическая коробка передач осталась на рынке всего год, так как большинство людей выбрали механическую коробку передач из-за простоты обслуживания.Первые серии автомобилей делились на М21 (автомат), М21В (механика) и М21А (такси), а модели, предназначенные для экспорта, маркировались М21Д (автомат) и М21Е (механика). Обе экспортные модели имели двигатель объемом 2,4 л, но мощностью 80 л.
с. за счет чуть более высокой степени сжатия. Первая партия продержалась в производстве до 1959 года, когда появилась серия 2 с новой вертикальной решеткой, которую можно было получить в автомобильном или хромированном цвете. Бамперы также были заменены на новые, но самым большим преимуществом стало добавление модели M21H с правым рулем. Экспорт начался экстенсивно, особенно «Волга» была принята в Бельгии, где ее прозвали «Танком на колесах». В этом же году «Волга» начинает соревноваться в автоспорте с победы на ралли «Тысячи озер» в Финляндии и третьего места на ралли Греции. Уже тогда Волга получает высокую репутацию. Многим нравилось то, что «Волга» была достаточно приподнята над землей, но главная особенность заключалась в простоте сборки и обслуживания автомобиля. Ходили даже слухи, что ГАЗ может экспортировать «Волгу» в Америку, но этого так и не произошло. Третья серия была представлена в 1962 и просуществовал до 1970 года. Самое большое изменение произошло под капотом, где в дополнение к стандартному двигателю I4 теперь предлагался двигатель V8 объемом 5,5 л, развивавший 160 л. с. Однако этот двигатель предназначался только для политиков и КГБ, а с маркой М23 за первые девять лет производства было изготовлено всего 603 экземпляра. Другие изменения были в основном на гриле, как и увеличение мощности двигателей I4 до 75 л.с. (внутренний рынок) и 85 л.с. (экспорт). В том же году Юрий Гагарин получил в подарок Волгу, которую ГАЗ хотел символизировать двумя русскими иконами.ГАЗ также впервые предложил универсал Волга в 1963 году, который имел максимальную грузоподъемность 400 кг, и эта версия была очень популярна в машине скорой помощи. Несколько позже ГАЗ экспериментировал с вневариантной версией, а также с моделью 4×4, но ни одна из них не поступила в серийное производство. В 1963 году дизель также стал опцией для экспортных моделей, и выбор дизельного двигателя был сокращен до 1,6 л мощностью 43 л.с. (Perkins), 2,0 л мощностью 68 л.с. (Peugeot) и 2,2 л мощностью 65 л.с. (Rover). Дизель Perkins был предложен первым, а два других появились немного позже.
За первые 15 лет производства ГАЗ выпустил 638875 «Волг», из них лучший год — 19.68, когда было продано 59680 единиц.Несмотря на то, что первое поколение «Волги» было популярным автомобилем, второе поколение изменило отношение людей к российским автомобилям. Для россиян ГАЗ-24 Волга стала символом и долгое время представляла собой самый продаваемый российский автомобиль на экспорт, поэтому не была редким экземпляром и в других странах Европы. Если Волга М21 по-прежнему была дизайнерской копией американского Форда 1955 года, то М24 была во всех отношениях особенной российской машиной. M24 обладал всеми характеристиками, которые делали его великолепным, поскольку он мощный, отлично подходит для любых дорог и при регулярном обслуживании может служить вечно. Кроме того, он был больше, удобнее и труднее купить по сравнению со своим предшественником. Разработка М24 началась в начале 1960-х годов, но первый прототип был готов только в 1967 году. Линии были чистыми с минимальным хромированием, и хотя у прототипов было четыре фары, когда была представлена серийная модель, их число сократилось до двух.
Прототип также имел 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 125 л.с., но стандартные модели имели уже известный 2,4-литровый двигатель I4 мощностью 95 л.с. Версии такси имели тот же двигатель, но мощностью 80 л.с. и могли работать на более дешевом топливе.На протяжении всей своей долгой истории ГАЗ настойчиво пытался предложить шестицилиндровый двигатель, и было опробовано множество различных двигателей от BMW, Peugeot, Volvo и Ford. Однако ни один из них не вышел за пределы стадии прототипа. Гораздо более впечатляющим был дизельный двигатель объемом 2,1 л (62 л.с.), который был представлен в Волге, Бельгия, и предназначался только для зарубежных рынков. Единственной коробкой передач в качестве опции была новенькая четырехступенчатая механика. Благодаря дружественным отношениям с такими коммунистическими государствами, как Куба и Китай, в эти две страны было экспортировано около 75 000 «Волг» второго поколения. В 1972 также предлагался универсал, и очень мало кабриолетов было сделано для особых случаев, когда политики ездили во время парадов.
ГАЗ-24 95 был специальной полноприводной моделью, изготовленной для политика Леонида Брежнева, и ГАЗ сделал еще несколько экземпляров по спецзаказу. Большой новостью 1973 года стало возвращение 8-литрового двигателя V5.5, развивавшего 190 л.с. и, как и прежде, по-прежнему производившегося специально для КГБ. Эти модели имели трехступенчатую автоматическую коробку передач, и узнать их можно было только по двойному выхлопу, а также по длинной антенне. Предполагается, что максимальная скорость составляла 179км/ч, но эта информация так и не подтвердилась. Волга второго поколения просуществовала на рынке 18 лет без серьезных изменений, а самое большое изменение произошло в 1977 году, когда был полностью переработан интерьер, чтобы соответствовать новым стандартам мер безопасности. Одной из самых редких моделей является ГАЗ 24-56, который был выпущен только в 1978 году с правым рулем и дизельным двигателем Peuge. В отличие от других дизельных двигателей Волги, которые устанавливались только в Бельгии, эти модели производились в России с целью экспорта в такие страны, как Сингапур, Индия и Пакистан.
Считается, что было изготовлено менее 1000 экземпляров. Как мы уже упоминали, «Волга» второго поколения стала в России статусным символом, но, в отличие от своего предшественника, уже не была идеальным автомобилем для среднего российского покупателя. А именно, с годами Лада и Москвич представили более дешевые модели, которые за свою цену давали больше, поэтому ГАЗ сосредоточился на выпуске моделей для государственных нужд. Большинство потенциальных покупателей даже не смогли купить новую Волгу, а только подержанные модели с пробегом 100000-150000 км.Еще в конце 1970-х стало ясно, что Волге нужны перемены, но этого не произошло по ранним причинам, в первую очередь финансовым. К началу 1980-х годов ГАЗ все же взялся за дело и представил третье поколение в 1982 году. Хотя ожидалось появление новой модели, Волга 1982 года в значительной степени основывалась на своей предшественнице с новыми передней и задней частью, чтобы обмануть покупателей тем, что это все еще более новая модель.
модель в вопросе. При разработке ГАЗ планировал использовать в качестве стандартного новый двигатель V6 объемом 3,0 л, но этого не произошло из-за нефтяного кризиса начала 19 века.80-х годов, поэтому базовый двигатель еще тестировался с 2,4-сильным 4-литровым I105, а чуть позже в нем также предлагался 2,6-литровый мощностью 140 л.с. В течение первых двух лет только КГБ и правительство смогли заставить Волгу наконец начать производство в 1984 году, но большинству тех, у кого были деньги на Волгу, пришлось ждать распада СССР, прежде чем Волга стала доступна для продажи. каждый. Специально для КГБ ГАЗ предлагал два двигателя V8: 4,2 л мощностью 160 л.с. и 5,5 л мощностью 220 л.с. Интересно в этих моделях то, что половина цилиндров гасилась при штатной езде, а позже воспламенялись по мере необходимости. В 1987, он также предлагал дизельный двигатель Mercedes объемом 2,6 л и мощностью 166 л.с. Как и его предшественник, на ГАЗ-3102 «Волга» ездили в основном политики и правительство, а после распада Советского Союза он был продан частным владельцам. Однако из-за большого расхода (более 20 литров) и устаревшей конструкции эта модель не принесла тех продаж, на которые рассчитывало правительство.К началу 1990-х стало ясно, что «Волга» потеряла свое место на рынке. Запланированная замена, ГАЗ-3105, была закрыта после того, как было произведено всего 55 экземпляров, поэтому ГАЗ решил дать Волге еще один шанс. К 1992 была готова новая модель, теперь известная как ГАЗ-31029, но к тому времени ГАЗ потерял многих лояльных государственных клиентов, которые поддерживали компанию в прошлом. По этой причине, наверное, никого не удивило, что двигатель V8 исчез из предложения, и теперь покупатель мог получить только проверенный двигатель объемом 2,4 л. Хотя у новой модели был солидный старт, ее репутация низкого качества и ржавчины, а также сильная конкуренция оставили свой след. ГАЗ-31029 пережил производство как минимум всех своих предшественников, всего шесть лет, но за этот период было изготовлено солидных 115 экземпляров.
Не имея средств на разработку принципиально новой модели, ГАЗ в 1997 году модернизировал уже существующую модель, теперь известную как ГАЗ-3110.
Хотя дизайн был основан на его предшественнике, все детали, кроме двери, были совершенно новыми, и после длительного периода времени они выглядели хромыми. Выбор двигателей остался прежним, но теперь дизельные двигатели разрабатываются и производятся в России. Минимальные изменения в дизайне последовали в 2000 году с множеством классических линий и более современным стандартным оборудованием, таким как ABS, усилитель руля и автоматическая коробка передач. Запланированные двигатели V6 и V8 так и не увидели свет, поэтому единственным двигателем был 2,3 л. У ГАЗа тоже были большие планы на массовое производство, но когда в 2001 году было продано 342 единицы, а в следующем году всего 20 единиц, стало ясно, что дни Волга считала. Даже те, кто мог позволить себе этот автомобиль, по-прежнему останавливали свой выбор на некоторых популярных импортных моделях, таких как Mercedes E Class и BMW 5 Series.Последняя новая Волга была выпущена в 2004 году с двигателем Chrysler 2,4 л, а три года спустя она также была оснащена 2,4-литровым дизельным двигателем, также от Chrysler.
Жалюзи радиатора соединены тросом с рычагом на приборной панели.
Известно, что в следующие 1954 появились первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне боеспособные образцы.
Заднее сиденье в нем почти никто не называет сиденьем, потому что это скорее диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто некуда было поставить рычаг коробки передач.
Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не то что на низком уровне, а очень низком, первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.
К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» вошла только «двадцать первая» Волга, которая не оснащалась никакими дополнительными буквами в названии модели.
Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещались пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.
Колея передних колес 21-го — 1,41 м, задних — колея 1,42 м. ГАЗ21 имеет хороший радиус поворота, и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.
Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой коробкой передач.
Новое сцепление имело преимущества:
Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Первоначально Волга оснащалась карбюратором К-22И, они устанавливались в основном на модели первой и второй серии.
Двигатель применялся на микроавтобусах РАФ и фургонах ЕрАЗ. На основе исходного двигателя ГАЗ-21 были разработаны двигатели. 
Благодаря повышенной степени сжатия двигатели развивали 80-85 л.с. а крутящий момент составил 166,7 Н·м. 
с.) / 4000 об/мин
Поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. 
Он крепится 18 гайками. Обычно картер залипает на месте, поэтому не бойтесь приложить некоторые усилия для его снятия. Главное открутить все гайки.
с. 
: 2700 мм 
с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).
, 160, позднее 195 л.с.) и усиленным кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.
Внутри седана классическая обстановка – большое «руль» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой красуется радио, аналоговые часы и различные переключатели.
На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.
Самой интересной частью был, конечно, гриль, заказанный генералом Жуковым, героем Великой Отечественной войны и одним из ключевых людей Сталина. В свое время Волга была еще и аэродинамической моделью (0,42). Производство началось массово в 1957, а цена в 5400 рублей оказалась не слишком высокой. Однако в Европе еще ощущались последствия войны, поэтому первыми покупателями стали в основном тайная полиция и правительство. Первые модели, известные как Series 1, имели совершенно новый двигатель объемом 2,4 л, развивавший 70 л.с., а также впервые в России автомобиль имел автоматическую коробку передач. Однако автоматическая коробка передач осталась на рынке всего год, так как большинство людей выбрали механическую коробку передач из-за простоты обслуживания.
с. за счет чуть более высокой степени сжатия. Первая партия продержалась в производстве до 1959 года, когда появилась серия 2 с новой вертикальной решеткой, которую можно было получить в автомобильном или хромированном цвете. Бамперы также были заменены на новые, но самым большим преимуществом стало добавление модели M21H с правым рулем. Экспорт начался экстенсивно, особенно «Волга» была принята в Бельгии, где ее прозвали «Танком на колесах». В этом же году «Волга» начинает соревноваться в автоспорте с победы на ралли «Тысячи озер» в Финляндии и третьего места на ралли Греции. Уже тогда Волга получает высокую репутацию. Многим нравилось то, что «Волга» была достаточно приподнята над землей, но главная особенность заключалась в простоте сборки и обслуживания автомобиля. Ходили даже слухи, что ГАЗ может экспортировать «Волгу» в Америку, но этого так и не произошло. Третья серия была представлена в 1962 и просуществовал до 1970 года. Самое большое изменение произошло под капотом, где в дополнение к стандартному двигателю I4 теперь предлагался двигатель V8 объемом 5,5 л, развивавший 160 л.
с. Однако этот двигатель предназначался только для политиков и КГБ, а с маркой М23 за первые девять лет производства было изготовлено всего 603 экземпляра. Другие изменения были в основном на гриле, как и увеличение мощности двигателей I4 до 75 л.с. (внутренний рынок) и 85 л.с. (экспорт). В том же году Юрий Гагарин получил в подарок Волгу, которую ГАЗ хотел символизировать двумя русскими иконами.
За первые 15 лет производства ГАЗ выпустил 638875 «Волг», из них лучший год — 19.68, когда было продано 59680 единиц.
Прототип также имел 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 125 л.с., но стандартные модели имели уже известный 2,4-литровый двигатель I4 мощностью 95 л.с. Версии такси имели тот же двигатель, но мощностью 80 л.с. и могли работать на более дешевом топливе.
Считается, что было изготовлено менее 1000 экземпляров. Как мы уже упоминали, «Волга» второго поколения стала в России статусным символом, но, в отличие от своего предшественника, уже не была идеальным автомобилем для среднего российского покупателя. А именно, с годами Лада и Москвич представили более дешевые модели, которые за свою цену давали больше, поэтому ГАЗ сосредоточился на выпуске моделей для государственных нужд. Большинство потенциальных покупателей даже не смогли купить новую Волгу, а только подержанные модели с пробегом 100000-150000 км.
модель в вопросе. При разработке ГАЗ планировал использовать в качестве стандартного новый двигатель V6 объемом 3,0 л, но этого не произошло из-за нефтяного кризиса начала 19 века.80-х годов, поэтому базовый двигатель еще тестировался с 2,4-сильным 4-литровым I105, а чуть позже в нем также предлагался 2,6-литровый мощностью 140 л.с. В течение первых двух лет только КГБ и правительство смогли заставить Волгу наконец начать производство в 1984 году, но большинству тех, у кого были деньги на Волгу, пришлось ждать распада СССР, прежде чем Волга стала доступна для продажи. каждый. Специально для КГБ ГАЗ предлагал два двигателя V8: 4,2 л мощностью 160 л.с. и 5,5 л мощностью 220 л.с. Интересно в этих моделях то, что половина цилиндров гасилась при штатной езде, а позже воспламенялись по мере необходимости. В 1987, он также предлагал дизельный двигатель Mercedes объемом 2,6 л и мощностью 166 л.с. Как и его предшественник, на ГАЗ-3102 «Волга» ездили в основном политики и правительство, а после распада Советского Союза он был продан частным владельцам.
Однако из-за большого расхода (более 20 литров) и устаревшей конструкции эта модель не принесла тех продаж, на которые рассчитывало правительство.
Хотя дизайн был основан на его предшественнике, все детали, кроме двери, были совершенно новыми, и после длительного периода времени они выглядели хромыми. Выбор двигателей остался прежним, но теперь дизельные двигатели разрабатываются и производятся в России. Минимальные изменения в дизайне последовали в 2000 году с множеством классических линий и более современным стандартным оборудованием, таким как ABS, усилитель руля и автоматическая коробка передач. Запланированные двигатели V6 и V8 так и не увидели свет, поэтому единственным двигателем был 2,3 л. У ГАЗа тоже были большие планы на массовое производство, но когда в 2001 году было продано 342 единицы, а в следующем году всего 20 единиц, стало ясно, что дни Волга считала. Даже те, кто мог позволить себе этот автомобиль, по-прежнему останавливали свой выбор на некоторых популярных импортных моделях, таких как Mercedes E Class и BMW 5 Series.