Вольво с70: Купить Volvo C70 с пробегом: продажа автомобилей Вольво C70 б/у в Москве

Содержание

Создан с любовью: Volvo C70 отмечает 20-летний юбилей

Новости
Опубликованные 12:00 AM, September 30 2016

Двадцать лет назад мир впервые увидел Volvo C70. Эта модель открыла для компании новую нишу, появившись на рынке в важный для Volvo период. Это был проект, разрабатываемый небольшой командой энтузиастов, бесконечно влюбленных в автомобили.

Volvo C70 был представлен на автосалоне в Париже 30 сентября 1996 года. В этом автомобиле новым был не только удивительно изящный кузов автомобиля. Это было первое «настоящее» купе Volvo с тех пор, как компания завершила производство модели 1800. Впервые Volvo разрабатывала новый автомобиль в сотрудничестве с инженерно-технической фирмой TWR. Более того, сборка новой модели должна была осуществляться с применением новых методов на недавно открытом заводе в шведском городе Уддевалла.

В начале 90-х годов Volvo приняла решение расширить модельный ряд легковых автомобилей, добавив купе и кабриолет. Обе версии должны были разрабатываться параллельно, причем для создания этих моделей предлагалось использовать технологическую базу Volvo 850.

В начале 1994 года в рамках этого проекта была создана небольшая группа специалистов. Руководителем проекта был назначен Хокан Абрахамссон. Опыт Volvo в разработке подобных нишевых продуктов был достаточно ограничен, поэтому компании понадобились партнеры. В итоге было решено начать сотрудничество с британской инженерно-технической фирмой TWR (Tom Walkinshaw Racing). Эта компания уже работала с Volvo в рамках подготовки гоночной команды Volvo для участия в Чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам Великобритании.

«Безусловно — это был самый захватывающий проект по созданию нового автомобиля, в котором я участвовал», — вспоминает сегодня Хокан Абрахамссон. Volvo был необходим руководитель проекта, который должен был быть достаточно молодым — желательно, моложе 40 лет на момент демонстрации автомобиля.

В 1994 году у команды разработчиков было всего несколько месяцев, чтобы определиться с проектом, и они немедленно приступили к всестороннему анализу конкурирующих моделей. Все члены команды были вынуждены отказаться от отпусков и вместо отдыха отправились на юг Франции, где брали в прокат различные модели купе и кабриолетов, чтобы досконально ознакомиться с продукцией основных конкурентов.

Поскольку эта поездка расценивалась как отпуск, им было разрешено взять с собой свои семьи, и это оказалось очень выгодно для проекта. Благодаря своим близким они получили ряд важных наблюдений, которые остались бы без внимания, если бы изучением машин занимались исключительно сами разработчики. Полученная информация оказалось очень важной в ходе дальнейшей работы. Разработчики Volvo еще много раз обращались к анализу тестирования автомобилей, которое они проводили вместе со своими семьями.

Значительная часть работ по проектированию нового автомобиля проводилась в TWR возле Оксфорда (Великобритания). Volvo отвечала за базовую техническую структуру и определяла характеристики будущего автомобиля. На TWR были возложены работы по проектированию и подготовке к производству. Группа дизайнеров работала в огромном ангаре, где Том Уолкиншоу, харизматичный владелец TWR, хранил свою коллекцию автомобилей.

Команде проекта был дан полный карт-бланш в создании форм будущего автомобиля. Главный дизайнер Петер Хорбери хотел отойти от устоявшейся концепции, согласно которой автомобили Volvo были угловатыми с квадратными формами. Когда Ян Каллум из TWR показал эскизы купе с изгибающейся линией крыши и объемными боковыми панелями, разработанными в соответствии с заявленными предложениями, и при этом выглядели как «истинный Volvo». Так дизайн будущего автомобиля был утвержден. Более того, выбранный стиль оставался практически без изменений вплоть до начала серийного производства новой модели.

Новый автомобиль имел такую же колесную базу как Volvo 850 и был такой же длины, но при этом обладал гораздо более элегантными формами. Так как с самого начала было известно, что новый автомобиль будет производиться в открытой версии, группа дизайнеров создавала образ новой модели, учитывая вариант с крышей и без нее.

Период разработки C70 был достаточно коротким: с начала первых исследований и до старта производства прошло всего 30 месяцев. Сотрудничество с TWR позволило не только решить многие задачи проекта, но и снизить расходы на разработку.

Петер Хорбери, в то время руководивший отделом дизайна Volvo, не скрывал своего восхищения новым стилем Volvo, который демонстрировал C70. «Мы избавились от коробки, но сохранили игрушку, которая была в ней»

, — заявил Хорбери после первой демонстрации новой модели представителям прессы, в ходе которой он выкатил на пьедестал Volvo C70 цвета шафрана.

Фронтальная часть была, бесспорно, «от Volvo», а все остальные детали кузова были лишены типичной для стиля Volvo угловатости — как минимум впервые за многие годы работы компании. C70 ознаменовал собой новое направление дизайна, которое легло в основу многих будущих моделей Volvo.

Свобода выбора была крайне важной для покупателей такой модели, как Volvo C70, поэтому для нового автомобиля было предложено 17 разных цветов окраски. Клиентам предлагалось обычное покрытие, металлик или перламутровый, а также 40 различных сочетаний отделки салона с использованием разных материалов и цветов. Выбор был поистине безграничен.

Жизненно необходимым было соответствие стильного экстерьера и динамики — требовалось наделить автомобиль техническими характеристиками достойными его внешности. Поэтому C70 выпускался исключительно с турбированными пятицилиндровыми двигателями. Самым мощным был 2,3-литровый двигатель мощностью 240 л.с., который также устанавливался на модель Volvo 850R. В то же время предлагалась более «спокойная» версия: 2,5-литровый двигатель мощностью 193 л. с. Кроме того, для модели были доступны две версии 2,0-литрового двигателя мощностью 180 и 225 л.с. Эти моторы предназначались для тех рынков, где от рабочего объема двигателя зависел уровень налога.

Несмотря на то, что C70 рассматривался как эмоциональный автомобиль, в котором дизайн превалирует над функциональностью, салон C70 был рассчитан на четырех человек, при этом в багажном отделении оставалось достаточно места для багажа. Кроме того, как и в любом автомобиле Volvo, уровень безопасности соответствовал стандартам шведского автопроизводителя: C70 был оснащен системой защиты от боковых ударов (SIPS), системой защиты от плетевых травм (WHIPS), преднатяжителями ремней безопасности и боковыми подушками безопасности.

Вместе с фирмой TWR Volvo учредила совместное предприятие Autonova в городе Уддевалла. Ранее Volvo использовала производственные мощности в Уддевалле, однако за несколько лет до старта нового проекта работы там были прекращены. С запуском новой модели завод был перестроен и переоснащен. Более того, изменился и сам производственный процесс: вместо привычной конвейерной сборки над каждым автомобилем на разных этапах сборки трудилась группа рабочих. Обновленный завод был рассчитан на производство 20 000 автомобилей в год.

Вместе с запуском купе в производство Volvo объявила, что вскоре к новинке присоединится и открытая версия модели. Кабриолет C70 был представлен годом позднее. Это был первый Volvo с открытым верхом в современной истории компании. В течение многих лет в Volvo скептически относились к кабриолетам по причинам их слабой защищенности. Но в кабриолете C70 были реализованы такие новые системы, как защита в случае опрокидывания (ROPS): за задними сиденьями были предусмотрены специальные защитные рамы, которые выдвигались при переворачивания автомобиля. Рама лобового стекла производилась из высокопрочной стали и была закреплена на опорной раме.

Дизайн нового автомобиля выдержал испытание временем и не претерпел серьезных изменений в течение девяти лет производства C70 первого поколения. Купе Volvo C70 выпускалось до 2002 года, а кабриолет пережил купе на три года — эта модель выпускалась до апреля 2005 года. Всего было произведено 76 809 экземпляра Volvo C70, включая 27 014 купе и 49 795 кабриолетов.

Второе поколение кабриолета C70 со складываемой трехсекционной жесткой крышей было разработано с участием известного итальянского ателье Pininfarina. Новый C70 был представлен публике на автосалоне в Париже в сентябре 2005 года.

10 фактов, которые вы могли не знать о Volvo C70.

  1. C70 оснащался одной из лучших в мире аудиосистем своего времени. Аудиосистема включала динамики престижного датского производителя Dynaudio, Dolby Surround и усилитель 4×100 Ватт.

  2. 17 цветов окраски кузова были разработаны под строгим руководством дизайнера Хосе Диас Де Ла Вега. Он также возглавил работу по созданию дизайна интерьера. В то время как Андерс Гуннарссон выполнял такую же роль в разработке кузова.

  3. В Швеции существует специальный клуб владельцев C70 — Swedish Volvo C70 club. По случаю 20-летнего юбилея члены клуба организуют парад на своих автомобилях: они проедут от завода в Уддевалла до Музея Volvo в Гётеборге.

  4. Премьеру на парижском автосалоне можно было смотреть в режиме онлайн. Это был первый случай онлайн-трансляции в Европе.

  5. В 1998 году C70 был назван лучшим автомобилем Volvo по результатам исследования уровня удовлетворенности клиентов, которое регулярно проводит J.D. Power. В общем зачете он занял пятое место.

  6. Финская фирма Valmet вышла с предложением оснастить кабриолет C70 жестяной крышей. Это решение так и не пошло в производство, но преемник C70 получил крышу подобного типа в 2005 году.

  7. Том Уолкиншоу, владелец фирмы TWR, был опытным гонщиком. Он обладал тремя гоночными титулами и завоевал две победы на гонках «24 часа Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана».

  8. В 1999 году Volvo купила фирму TWR у компании Autonova и продолжила производство автомобилей уже своими силами. Позднее Volvo учредила компанию совместно с итальянским ателье Pininfarina.

  9. В фильме «Святой» (The Saint, 1996) герой Саймон Темплар, которого играл Вэл Килмер, управлял Volvo C70 гранатового цвета. Фильм снимался до того, как C70 был представлен публике, и для сохранения новой модели в тайне потребовалось немало усилий.

  10. Первый рекламный проспект Volvo C70 был очень тонким. Он включал несколько стильных фотографий, сжатое перечисление технических характеристик автомобиля, а также цитату Петера Хорбери

    : «Я стремился создать автомобиль, который будет желанным, а не тот, который просто необходим людям».

Наследие - Volvo S70/V70/XC70 - Volvo Car Russia

Первое поколение (1996 – 2000)

К концу 1996 года Volvo представила обновленный модельный ряд: S70, V70 и V70 XC. Модель Volvo S70 стала развитием успешной серии 850, выпускавшейся с 1991 года.

 

Кузов нового седана S70 и универсала V70 отличался более плавными линиями, чем у предшественников, но сохранял узнаваемый стиль Volvo. Внутри была установлена новая панель приборов и обновлена значительная часть салона. Также в этой модели был реализован ряд усовершенствований в области безопасности.

 

V70 XC стал полноприводной версией с повышенной проходимостью. С него началась история линейки XC, которая оказалась большим успехом для Volvo.

 

Спортивные версии S70/V70 R появились в 1997 году. Они отличались необычным шафрановым цветом и мощностью 250 л.с. и могли разгоняться до 100 км/ч зв 6,7 с.

 

Первое поколение автомобилей 70-й серии производилось до 2000 года, после чего модель S70 уступила место S60.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Объем выпуска: 616 767 (S70: 243 078, V70: 319 832, V70 XC: 53 857)

Кузов: 4-дверный седан, 5-дверный универсал 

Двигатели: 5-цилиндровый рядный, от 1984 до 2435 куб.см или 5-цилиндровый рядный, 2461 куб.см турбодизельный 

Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая, передний или полный привод 

Тормоза: гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах 

Размеры: общая длина 467 см, колесная база 267 см 

 

Второе поколение (2000 – 2007)

Второе поколение V70 появилось в 2000 году. Его дизайн отличали более плавные формы. Построены эти автомобили были на той же платформе, что и S80 1998-го года.

 

Версия Cross Country – V70 XC – в 2002 году изменила имя на XC70, чтобы стилистически соответствовать наименованию нового внедорожника Volvo XC90.

 

V70 R 2003-го модельного года – спортивная версия с улучшенной динамикой: 2,5-литровый двигатель мощностью 300 л.с. с полным приводом и активным шасси Four-C.

 

Третье поколение (2007 – 2016)

Третье поколение V70 и XC70 было представлено на автосалоне в Женеве в 2007 году. Новые модели были построены на той же платформе, что и седан S80, который появился годом ранее.  

 

Компактный V80 был далек от того, чтобы называться универсалом. Эта модель оснащалась 3-литровым 6-цилиндровым турбированным двигателем мощностью 285 л.с., который стал впоследствии топовой бензиновой версией двигателей.  

 

V70 и XC70 перестали выпускаться в апреле 2016 года. Им на смену пришли V90 и V90 Cross Country.

Volvo C70 отмечает 20-летний юбилей – Новости Volvo Car Фаворит

Двадцать лет назад мир впервые увидел Volvo C70. Эта модель открыла для компании новую нишу, появившись на рынке в важный для Volvo период. Это был проект, разрабатываемый небольшой командой энтузиастов, бесконечно влюбленных в автомобили.

Volvo C70 был представлен на автосалоне в Париже 30 сентября 1996 года. В этом автомобиле новым был не только удивительно изящный кузов автомобиля. Это было первое «настоящее» купе Volvo с тех пор, как компания завершила производство модели 1800. Впервые Volvo разрабатывала новый автомобиль в сотрудничестве с инженерно-технической фирмой TWR. Более того, сборка новой модели должна была осуществляться с применением новых методов на недавно открытом заводе в шведском городе Уддевалла.

В начале 90-х годов Volvo приняла решение расширить модельный ряд легковых автомобилей, добавив купе и кабриолет. Обе версии должны были разрабатываться параллельно, причем для создания этих моделей предлагалось использовать технологическую базу Volvo 850.

В начале 1994 года в рамках этого проекта была создана небольшая группа специалистов. Руководителем проекта был назначен Хокан Абрахамссон (Håkan Abrahamsson). Опыт Volvo в разработке подобных нишевых продуктов был достаточно ограничен, поэтому компании понадобились партнеры. В итоге было решено начать сотрудничество с британской инженерно-технической фирмой TWR (Tom Walkinshaw Racing). Эта компания уже работала с Volvo в рамках подготовки гоночной команды Volvo для участия в Чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам Великобритании.

«Безусловно – это был самый захватывающий проект по созданию нового автомобиля, в котором я участвовал», - вспоминает сегодня Хокан Абрахамссон. Volvo был необходим руководитель проекта, который должен был быть достаточно молодым – желательно, моложе 40 лет на момент демонстрации автомобиля.

В 1994 году у команды разработчиков было всего несколько месяцев, чтобы определиться с проектом, и они немедленно приступили к всестороннему анализу конкурирующих моделей. Все члены команды были вынуждены отказаться от отпусков и вместо отдыха отправились на юг Франции, где брали в прокат различные модели купе и кабриолетов, чтобы досконально ознакомиться с продукцией основных конкурентов.

Поскольку эта поездка расценивалась как отпуск, им было разрешено взять с собой свои семьи, и это оказалось очень выгодно для проекта. Благодаря своим близким они получили ряд важных наблюдений, которые остались бы без внимания, если бы изучением машин занимались исключительно сами разработчики. Полученная информация оказалось очень важной в ходе дальнейшей работы. Разработчики Volvo еще много раз обращались к анализу тестирования автомобилей, которое они проводили вместе со своими семьями.

Значительная часть работ по проектированию нового автомобиля проводилась в TWR возле Оксфорда (Великобритания). Volvo отвечала за базовую техническую структуру и определяла характеристики будущего автомобиля. На TWR были возложены работы по проектированию и подготовке к производству. Группа дизайнеров работала в огромном ангаре, где Том Уолкиншоу (Tom Walkinshaw), харизматичный владелец TWR, хранил свою коллекцию автомобилей.

Команде проекта был дан полный карт-бланш в создании форм будущего автомобиля. Главный дизайнер Петер Хорбери (Peter Horbury) хотел отойти от устоявшейся концепции, согласно которой автомобили Volvo были угловатыми с квадратными формами. Когда Ян Каллум (Ian Callum) из TWR показал эскизы купе с изгибающейся линией крыши и объемными боковыми панелями, разработанными в соответствии с заявленными предложениями, и при этом выглядели как «истинный Volvo». Так дизайн будущего автомобиля был утвержден. Более того, выбранный стиль оставался практически без изменений вплоть до начала серийного производства новой модели.

Новый автомобиль имел такую же колесную базу как Volvo 850 и был такой же длины, но при этом обладал гораздо более элегантными формами. Так как с самого начала было известно, что новый автомобиль будет производиться в открытой версии, группа дизайнеров создавала образ новой модели, учитывая вариант с крышей и без нее.

Период разработки C70 был достаточно коротким: с начала первых исследований и до старта производства прошло всего 30 месяцев. Сотрудничество с TWR позволило не только решить многие задачи проекта, но и снизить расходы на разработку.

Петер Хорбери, в то время руководивший отделом дизайна Volvo, не скрывал своего восхищения новым стилем Volvo, который демонстрировал C70. «Мы избавились от коробки, но сохранили игрушку, которая была в ней», - заявил Хорбери после первой демонстрации новой модели представителям прессы, в ходе которой он выкатил на пьедестал Volvo C70 цвета шафрана.

Фронтальная часть была, бесспорно, «от Volvo», а все остальные детали кузова были лишены типичной для стиля Volvo угловатости – как минимум впервые за многие годы работы компании. C70 ознаменовал собой новое направление дизайна, которое легло в основу многих будущих моделей Volvo.

Свобода выбора была крайне важной для покупателей такой модели, как Volvo C70, поэтому для нового автомобиля было предложено 17 разных цветов окраски. Клиентам предлагалось обычное покрытие, металлик или перламутровый, а также 40 различных сочетаний отделки салона с использованием разных материалов и цветов. Выбор был поистине безграничен.

Жизненно необходимым было соответствие стильного экстерьера и динамики - требовалось наделить автомобиль техническими характеристиками достойными его внешности. Поэтому C70 выпускался исключительно с турбированными пятицилиндровыми двигателями. Самым мощным был 2,3-литровый двигатель мощностью 240 л.с., который также устанавливался на модель Volvo 850R. В то же время предлагалась более «спокойная» версия: 2,5-литровый двигатель мощностью 193 л. с. Кроме того, для модели были доступны две версии 2,0-литрового двигателя мощностью 180 и 225 л.с. Эти моторы предназначались для тех рынков, где от рабочего объема двигателя зависел уровень налога.

Несмотря на то, что C70 рассматривался как эмоциональный автомобиль, в котором дизайн превалирует над функциональностью, салон C70 был рассчитан на четырех человек, при этом в багажном отделении оставалось достаточно места для багажа. Кроме того, как и в любом автомобиле Volvo, уровень безопасности соответствовал стандартам шведского автопроизводителя: C70 был оснащен системой защиты от боковых ударов (SIPS), системой защиты от плетевых травм (WHIPS), преднатяжителями ремней безопасности и боковыми подушками безопасности.

Вместе с фирмой TWR Volvo учредила совместное предприятие Autonova в городе Уддевалла. Ранее Volvo использовала производственные мощности в Уддевалле, однако за несколько лет до старта нового проекта работы там были прекращены. С запуском новой модели завод был перестроен и переоснащен. Более того, изменился и сам производственный процесс: вместо привычной конвейерной сборки над каждым автомобилем на разных этапах сборки трудилась группа рабочих. Обновленный завод был рассчитан на производство 20 000 автомобилей в год.

Вместе с запуском купе в производство Volvo объявила, что вскоре к новинке присоединится и открытая версия модели. Кабриолет C70 был представлен годом позднее. Это был первый Volvo с открытым верхом в современной истории компании. В течение многих лет в Volvo скептически относились к кабриолетам по причинам их слабой защищенности. Но в кабриолете C70 были реализованы такие новые системы, как защита в случае опрокидывания (ROPS): за задними сиденьями были предусмотрены специальные защитные рамы, которые выдвигались при переворачивания автомобиля. Рама лобового стекла производилась из высокопрочной стали и была закреплена на опорной раме.

Дизайн нового автомобиля выдержал испытание временем и не претерпел серьезных изменений в течение девяти лет производства C70 первого поколения. Купе Volvo C70 выпускалось до 2002 года, а кабриолет пережил купе на три года – эта модель выпускалась до апреля 2005 года. Всего было произведено 76 809 экземпляра Volvo C70, включая 27 014 купе и 49 795 кабриолетов.

Второе поколение кабриолета C70 со складываемой трехсекционной жесткой крышей было разработано с участием известного итальянского ателье Pininfarina. Новый C70 был представлен публике на автосалоне в Париже в сентябре 2005 года.

10 фактов, которые вы могли не знать о Volvo C70.

1. C70 оснащался одной из лучших в мире аудиосистем своего времени. Аудиосистема включала динамики престижного датского производителя Dynaudio, Dolby Surround и усилитель 4x100 Ватт.
2. 17 цветов окраски кузова были разработаны под строгим руководством дизайнера Хосе Диас Де Ла Вега (José Diaz de la Vega). Он также возглавил работу по созданию дизайна интерьера. В то время как Андерс Гуннарссон (Anders Gunnarsson) выполнял такую же роль в разработке кузова.
3. В Швеции существует специальный клуб владельцев C70 – Swedish Volvo C70 club. По случаю 20-летнего юбилея члены клуба организуют парад на своих автомобилях: они проедут от завода в Уддевалла до Музея Volvo в Гётеборге.
4. Премьеру на парижском автосалоне можно было смотреть в режиме онлайн. Это был первый случай онлайн-трансляции в Европе.
5. В 1998 году C70 был назван лучшим автомобилем Volvo по результатам исследования уровня удовлетворенности клиентов, которое регулярно проводит J.D. Power. В общем зачете он занял пятое место.
6. Финская фирма Valmet вышла с предложением оснастить кабриолет C70 жестяной крышей. Это решение так и не пошло в производство, но преемник C70 получил крышу подобного типа в 2005 году.
7. Том Уолкиншоу, владелец фирмы TWR, был опытным гонщиком. Он обладал тремя гоночными титулами и завоевал две победы на гонках «24 часа Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана».
8. В 1999 году Volvo купила фирму TWR у компании Autonova и продолжила производство автомобилей уже своими силами. Позднее Volvo учредила компанию совместно с итальянским ателье Pininfarina.
9. В фильме «Святой» (The Saint, 1996) герой Саймон Темплар, которого играл Вэл Килмер, управлял Volvo C70 гранатового цвета. Фильм снимался до того, как C70 был представлен публике, и для сохранения новой модели в тайне потребовалось немало усилий.
10. Первый рекламный проспект Volvo C70 был очень тонким. Он включал несколько стильных фотографий, сжатое перечисление технических характеристик автомобиля, а также цитату Петера Хорбери: «Я стремился создать автомобиль, который будет желанным, а не тот, который просто необходим людям».

--------------------------

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2015 год составили 503 127 автомобилей. Volvo Cars входила в группу компаний Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена компанией Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2015 года в Volvo Cars работало более 29 000 человек по всему миру. Штаб-квартира Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars, отвечающий за развитие в Китае, расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улофстрёме (Швеция).

Обновлённое купе-кабриолет Volvo C70 приедет во Франкфурт — ДРАЙВ

Удивительно, что изящное купе-кабриолетVolvo C70 с момента своего появления в 2005 году пребывало в тени. Виной тому особенности физиогномического толка. Казалось бы, обычное вольвовское лицо со стильно подведёнными фарами. Тем не менее у моделей C30 и S40 оно смотрится убедительно, а для купе-кабриолетавсё-таки скучновато. Поэтому в очередь на пластику С70 поставили после престарелого седана S80.

Куда приводят мечты, понятно по концептуальному седану S60 Concept. С оглядкой на него и проводился рестайлинг С70: раскосая передняя часть, большая, в толстой хромированной рамке, решётка радиатора с крупной эмблемой, задняя оптика на светодиодах.

Фейслифтингом шведы и ограничились. Изменений по кузову и технической части нет. Та же складывающаяся трёхсекционная крыша. И те же бензиновые пятицилиндровые моторы 2.4 (140, 170 л.с.) и 2.5 (230 л.с.), а также два наддувных дизеля — 2.0 (136 л.с.) и 2.4 (180 л.с.). Слухи о новом, более мощном турбодизельном моторе от обновлённого седана S80 не подтвердились.

Volvo C70 2010 модельного года окрасят в новый цвет — Flamenco Red Pearl.

Преображённое купе-кабриолет покажут во Франкфурте. В Россию автомобиль доберётся к лету следующего года. Впрочем, всплеска продаж в наших широтах ожидать не проходится. Спрос на эти машины небольшой. За 2008 год ушло 86 штук, а за первое полугодие 2009-го — 14 купе-кабриолетов С70.

Было — стало

История

Нынешнее поколение Volvo С70 — второе по счёту. Предыдущая модель была представлена в 1996 году на Парижском мотор-шоу и производилась до 2005 года. Автомобиль базировался на платформе седана Volvo 850 и оснащался наддувными пятицилиндровыми бензиновыми моторами. Модель С70 выпускалась с кузовами двух типов — купе и кабриолет.

плюсы и минусы Volvo C70

С удовольствием читаю отзывы на этом сайте. Вот решил поделиться своими впечатлениями. Стаж вождения 10 лет (как раз недавно истек срок действия старых прав). До этого были ВАЗ 21053 и Пассат Б-3 (1989 года выпуска). Сравнивать с ними бессмысленно, так как совсем разные машины и по классу и по возрасту. Брал еще много автомобилей на прокат за границей. Но ничего не запомнилось, честно говоря. Вольво купил двухгодовалым с пробегом 36 тыс. Сейчас на спидометре 114 тыс.Машина не совсем обычная. Первый хозяин сразу сделал серьезный тюнинг. Если он это читает, то ему привет. Увеличил мощность до 350 л. с (нулевой фильтр, выхлопная система). Заменил амортизаторы на фирму Ohlins (с регулируемой жесткостью). Четырех точечные ремни поставил, педальный узел, ручка КПП - все Sparco (коробка механическая). Спортивные Вольвовские передние тормоза. Кстати, есть отключение всех систем безопасности в плоть до АБС (но я не разу не пробовал отключать, так как боязно, честно говоря, с таким табуном под капотом).Снаружи ни какого тюнинга нет. Только маленькие шильдики Инжиниринга. Если в салоне сидеть, то тоже никто не замечает что машина тюнингована. Четырехточечные ремни я так и не попробовал за все это время. Снял их, чтобы не мешались. Убрал в багажник и там вожу. Надо как-нибудь достать и примерить все-таки.Машина в целом нравится очень сильно. Проездил уже 4 года и совсем не надоела. Сейчас стал подумывать о второй машине (но эту продавать не хочу). Но может это я слишком к вещам привязываюсь, так как мобильный телефон тоже уже семь лет не менял))) и не собираюсь, ))) друзья прикалываются, ))) извините, отвлекся.Машина пуляет, как вы понимаете, очень прилично. Турбина включается с 2, 5 тыс оборотов. Разгонял до 240 километров в час по Новой Риге. На тахометре было 5, 5 тыс. оборотов. Красная зона начинается с 6 тыс и разлиновано до 8. Запас разгона остается когда ускоряешься до 200-240 остается огромный. Но страшно дальше разгоняться. Дороги все-таки наши для таких скоростей не предназначены.Самое удовольствие ехать от 120 км/ч и выше. Ускорение сумасшедшее и ручку КПП перетыкать не надо (т. к. едешь на пятой). На этих скоростях можно погоняться практически с кем угодно. Ну, например, ехали как-то с БМВ 750, она оторваться не могла вообще (хотя очень хотела, это было сильно заметно). Бросили тягаться как раз когда достигли 240 км/час, так как страшно.Да, один важный момент. К сожалению, ведущие колеса прокручиваются даже на третьей скорости по сухому асфальту. Так что со светофора в дождливую погоду особенно не ускоришься, так как сцепление еще хуже.По поводу салона. Пластик мягкий и приятный на ощупь. Одно время был небольшой сверчок из под руля откуда то. Но ушел сам. Кожа сохранилась очень хорошо, алькантара тоже (только под моей пятой точкой затерлась). Алюминиевые вставочки красивые. В общем салон сохранился очень хорошо и находится внутри авто приятно.Машина конечно не для бездорожья. Но за все время нигде пока не застревал (даже зимой), в отличие от Пассата моего старого. На том частенько бывало. Наверно стал поопытней. В сугроб зимой заезжаю задом, так чтобы передние колеса не свешивались. Ну и если подсел, то пораскачиваешь машину вперед назад и выбираешься. Езжу и зимой и летом на 17 радиусе.При переходе «на зимнее время» меняю настройки подвески на более мягкую и ставлю зимнюю резину. И машина превращается в обычный комфортный городской автомобиль. А летом обратно на самую жесткую – тогда одно удовольствие погонять на ней. В общем из—за этой регулируемой жесткости подвески как бы получается два автомобиля «в одном флаконе».Про сервис. Пока ремонтировался в О…. ов (чьего собственно тюнинга и машина) от цен просто офигивал. Ну очень дорого для меня было. А потом (кстати с помощью этого сайта) нашел неофициальный сервис Вольво (еще и рядом с домом). Им огромный поклон и благодарность от меня. И еще нашел ребят которые продают оригинальные запчасти по вменяемым ценам (правда не очень понимаю, как все-таки у них это получается, так как цены у них намного ниж). Причем сразу скажу, что в оригинальности запчастей уверен полностью. Проверял специально. Ну и резюме. Ремонт для моего кошелька перестал ощущаться вообще. Хотя должен признать, что ремонтируется машина не редко. Раз в несколько месяцев что-нибудь да ломается. Ставлю принципиально только оригинальные запчасти.Аудиосистема. Признаюсь, это гордость этого авто. 13 колонок. Звук очень хороший. Я не профессионал конечно, но в машине с существенно лучшим звуком не сидел. Один раз ехали, так ощутили, что звук у нас в машине поинтересней (басы прибавили правда немного). А так, на полную громкость никогда больше не включал, так как очень громко. ))))Бензина потребляет от 13 литров на сотню (когда средняя скорость по городу около 40 кмч (по показаниям компа), 14 литров - около 30 км. А тут недавно было около 20 км/ч, так и 15 литров на сотню уже показывало.Если ехать по трассе 80 км/час на пятой скорости, то можно уложиться в 8 литров на сотню.А если спешить по Новой риге с большим количеством ускорений, то до 15 литров. Если ехать ровно (без постоянных ускорений), но быстро (в районе 160-180 км/ч), то получается литров около 12 на сотню.Вот такая Вам подробная информация получилась. ))))Про остальные минусы. 1. Очень большой радиус разворота - иногда трех полос не хватает. 2. Резина летняя на передних дисках стирается в ноль за один сезон. Пригодна только для постановки назад (еще на один сезон, потом на выброс). 3. Больше ничего не могу вспомнить. Значит не большой минус - если не помню!Ну вроде все. Всем удачи. Все естественно ИМХО. Никого обидеть не хотел (даже БМВ 750, которое уважаю).

Обзоры б/у авто Volvo S70 (Вольво С70) с пробегом. Лучший Вольво девяностых годов

На вторичном рынке к "Вольво" до сих пор относятся настороженно, считая их автомобилями для толстосумов. Зря. Сейчас "Вольво" в содержании не дороже престижных немецких "одноклассников".

Появившись на свет в 91-м, "Вольво-850" стал настоящей бомбой: передний привод, мощный мотор, отменная управляемость. Парни из Гетеборга доказали, что могут делать не только самоходные баржи для пенсионеров, но и АВТОМОБИЛИ, которые умеют ездить по-настоящему.

Увы, машина вышла со множеством "детских болезней". Большинство удалось "вылечить" к середине 90-х. Но все же окончательно отработанным и беспроблемным "Вольво-850" стал к середине 1997 года, когда наряду с изменениями в дизайне седан получил имя S70, а универсал - V70. В таком виде машина продержалась на конвейере до середины 2000 года, и именно ее многие считают лучшим "Вольво" 90-х годов.

Универсал - это философия "Вольво"

В нашей стране традиционно более популярен седан. Но "семидесятка" - тот случай, когда есть смысл задуматься об универсале. Недаром в Европе на каждый проданный S70 приходится три V70.

Философия "Вольво" всегда опиралась на семейные ценности и заботу о человеке. Неудивительно, что с таким подходом шведы стали, пожалуй, лучшими в мире специалистами по универсалам. V70 получился очень удобным и функциональным. Почти вертикальная задняя стенка позволяет максимально эффективно использовать объем багажника. Сложив раздельный задний диван и спинку правого переднего кресла, вы получите погрузочную площадку длиной 2,75 м. Очень удобно для перевозки, например, виндсерфа.

Покупая сегодня "семидесятку", вы гарантированно можете рассчитывать на АБС, водительскую и две боковые подушки безопасности, электропакет (стекла и зеркала), центральный замок, обогрев сидений и зеркал. А правая подушка, кондиционер, климат- и круиз-контроль, компьютер, электрорегулировка сидений, деревянная отделка предлагались за доплату.

Моторы на бумаге…

Принято считать, что 4-цилиндровый двигатель на модели бизнес-класса - признак бюджетного автомобиля, а под капотом престижной модификации должны быть шесть цилиндров. Шведы умудрились втиснуть рядную "пятерку" поперек моторного отсека, сохранив престиж и почти "шестицилиндровую" плавность работы. Кроме того, поклонники модели особо ценят ни с чем не сравнимый гортанно-металлический звук выхлопа шведских "пятерок".

Сервисмены не рекомендуют покупать "семидесятку" с двухлитровыми бензиновыми моторами: в Россию они официально не поставлялись, отсюда возможны проблемы с диагностикой и запчастями. Турбодизель "Ауди" у нас вообще вне закона. Дилеры "Вольво" не берутся за него, поскольку не располагают соответствующей диагностической аппаратурой, а техцентры "Ауди" - потому, что для "Вольво" он имеет иные настройки.

Оптимальными для "семидесятки" считаются безнаддувные моторы объемом 2,5 л. Тот, что имеет 20 клапанов, развивает мощность 170 л. с., а 10-клапанный - 144 силы. Преимущества более "крутильного" 20-клапанника проявляются только на высоких скоростях. В городе же оба мотора ведут себя примерно одинаково.

Существует также 193-сильная версия 20-клапанного двигателя с турбиной низкого давления. Он устанавливался на полноприводные модификации AWD и "Кросс Кантри", а иногда и на переднеприводные машины. Такая турбина практически не снижает ресурс мотора, зато наделяет его отменной тяговитостью на малых оборотах.

Если не считать спортивные R, о которых разговор особый, наиболее мощной модификацией является T5. Ее 2,3-литровый 20-клапанник с турбиной высокого давления, которая открывает мотору "второе дыхание" после 3000 оборотов, выдает 240 л. с. Правда, за ураганную динамику приходится расплачиваться ресурсом. Если прежний владелец любил "наступить", двигатель Т5 может скиснуть уже после 250 000 км.

…и в эксплуатации

Помимо замены масла и фильтров, моторы "семидесятки" в наших условиях чаще всего требуют замены свечей. На "атмосферных" версиях они служат примерно 20 000 км, на турбо - вдвое меньше. Причиной перебоев в работе двигателя могут стать и форсунки впрыска: срок их службы на нашем бензине непредсказуем. Если не помогает ультразвуковая очистка, которую рекомендуется проводить каждые 40 000 км, форсунки придется менять. Можно использовать "неоригинал" фирмы "Бош" по $70 за штуку. А вот отказы датчиков положения коленвала и распредвалов, из-за которых мотор может глохнуть или вовсе не заводиться, на S70/V70 стали редкостью по сравнению с 850-й. Но все же, чтобы в случае поломки на дороге вас не "развели" на блок управления двигателем, знайте, их замена - дело копеечное.

Ремень ГРМ предписано обновлять через три года или 120 000 км - что наступит раньше. Причем первый раз придется потратить только $120 на замену самого ремня, поскольку его ролики удивительно долговечны. Обычно их меняют лишь при повторной замене ремня и то в профилактических целях.

Зато по состоянию роликов ремня привода вспомогательных агрегатов (генератора, усилителя руля, кондиционера) можно составить представление о пробеге машины. Если они свистят, значит, этот "Вольво" намотал не менее 150 000 км, что бы ни говорил продавец. Стук гидрокомпенсаторов клапанов, не пропадающий после прогрева, свидетельствует о пробеге, скорее всего, за 200 000 км. К диагностике такого мотора следует отнестись серьезно. Замена самих компенсаторов обойдется в $310-510 в зависимости от количества клапанов. Но если они стучат уже давно, то, возможно, разбились их седла в головке блока. Замена головки потянет уже на $1400.

Выбираем коробку передач

"Вольво-S70/V70" позволяет выбрать как ручную, так и автоматическую коробку передач с любым из двигателей, включая самый мощный 2,3-турбо. К "механике" претензий нет. Сцепление обычно служит 120 000-150 000 км и только на Т5 почти вдвое меньше, если на светофорах использовать потенциал турбомотора "со знанием дела". Замена сцепления стоит $360.

Японская 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением также очень надежна при условии правильного пользования и замены масла через 40 000 км. Но есть у "автомата" скрытый враг - антифриз двигателя. Дело в том, что масляный радиатор коробки передач имплантирован в радиатор системы охлаждения мотора. В случае легкой аварии может произойти внутренняя разгерметизация. Тогда к маслу коробки начинает подмешиваться антифриз, который со временем неминуемо ее прикончит. Поэтому перед покупкой обязательно осмотрите щуп коробки. Если он покрыт эмульсией, следовательно вскоре предстоит ремонт коробки. От такой машины лучше отказаться. Дело даже не в стоимости ремонта - $1500. Как показывает опыт, отремонтированный "автомат" почти всегда работает хуже.

На все двигатели, начиная со 170-сильного, серийно устанавливалась противобуксовочная система TRACS. На скорости до 40 км/ч она притормаживает буксующие колеса, помогая автомобилю трогаться на скользкой дороге. За доплату переднеприводные машины оснащали более продвинутой системой динамической стабилизации STC. Помимо подавления пробуксовки, она еще и борется с заносами. Но все же самое лучшее средство против скользкой дороги - это…

Берегите диски

Срок службы передних тормозных дисков приведен в таблице с учетом благоприятных условий. Но диски на "семидесятке" очень боятся перепада температур. Стоит после нескольких интенсивных торможений въехать в ледяную лужу, как диски "идут винтом". Проточка по-могает на короткое время - дешевле сразу же поменять. Вниманию рьяных экономов: тормозные суппорты стойко переносят нашу дорожную соль только при условии, что колодки меняются уже после 50-процентного износа. Стоит доездить до металла, как цилиндры подклинит, и тогда в лучшем случае ремонт ($120 - два суппорта), в худшем - замена - $340.

…полный привод

Им оснащали V70 AWD (седанов S70 AWD было выпущено очень мало) и его более популярный вариант "V70-Кросс Кантри" с увеличенным до 165 мм дорожным просветом и характерными бамперами с накладками из некрашеного пластика. Поэтому "Кросс Кантри" не боится легкого бездорожья. На полноприводные "семидесятки" устанавливали 193-сильный турбомотор объемом 2,5 л с ручной или автоматической коробкой передач.

Такие машины не боятся ситуаций, когда, например, правые колеса находятся на льду, а левые - на асфальте. За счет задней и "виртуальной" передней блокировки автомобиль все равно тронется с места. Этого вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в снежной каше или на мокрой, но ровной грунтовке. Однако на более серьезное бездорожье лучше не соваться даже на "Кросс Кантри".

Система полного привода на "семидесятке" беспроблемна. Необходимо лишь контролировать состояние пыльников не только передних, но и задних ШРУСов и через 90 000 км менять масло в заднем редукторе (только масло с индексом LSD для дифференциалов повышенного трения).

Шасси: живучесть - средняя

Шасси "семидесятки" на наших дорогах демонстрирует вполне удовлетворительную выносливость. Возможно, немногие детали отличаются рекордной долговечностью, но и откровенно слабых мало.

Если не считать копеечных стоек стабилизатора, то чаще всего внимания будут требовать верхние опорные чашки передних амортизаторов и тормозные диски. Чашки начинают стучать примерно на 60 000 км. Менять их выгоднее вместе с амортизаторами, но если они уже застучали, а амортизаторы еще "живые", замену чашек лучше не откладывать. Иначе амортизаторные стойки могут встретиться с крышкой капота… С 2000 модельного года пошли усиленные чашки, взаимозаменяемые со старыми.

Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При пробеге около 150 000 км она может потечь. Если "сопливится" верхний сальник, уплотняющий вал рулевой колонки, смените его ($120), и проблема решена. Если же рейка течет с боков, - в ней появился люфт и пытаться что-либо сделать бесполезно. Замена рейки обойдется в $680.

В задней подвеске универсалов могут использоваться амортизаторы, автоматически выравнивающие кузов в зависимости от загрузки. Служат они примерно столько же, сколько обычные, но стоят существенно дороже - $480 за пару.

Кстати, задняя подвеска доказывает, что обслуживаться следует пусть не на фирменном, но специализирующемся на "Вольво" сервисе. Если на подъемнике покачать задние колеса "семидесятки" взад-вперед, они проявляют неестественную податливость. Мастер на все руки сразу же "приговорит" сайлент-блоки задней подвески. На самом же деле колеса "гуляют" в эластичных втулках. Они обеспечивают эффект подруливания в поворотах и практически вечные. Короткие рычаги (или опорные сайлент-блоки) задней балки выхаживают 180 000-200 000 км. Их износ сложно выявить на ощупь - стучит сзади что-то и стучит. Незнакомый с "Вольво" механик "перетряхнет" за ваш счет всю подвеску.

Нужна ли вам турбина?

Новая турбина стоит порядка $1100, и примерно к 200 000 км эту сумму скорее всего придется выложить. Поэтому перед покупкой следует обязательно проверить состояние турбины, а в дальнейшем взять за правило не глушить двигатель сразу после остановки, давая ему поработать секунд 30 на холостых оборотах. Плюс к тому турбомоторы крайне требовательны к качеству и своевременной замене масла, исправности системы охлаждения и чистоте воздушного фильтра. В наших условиях его следует менять через 10 000 км против предписанных 30 000 км. И все же если есть возможность выбора, то при покупке подержанного автомобиля стоит хорошо подумать, нужна ли вам турбина.

Первое свидание

Итак, вы определились с модификацией "семидесятки" и уже присмотрели конкретный экземпляр. Оценить техническое состояние современной иномарки самостоятельно вы не сможете - поэтому не пожалейте $100-150 и доверьте диагностику спецам из техцентра. Пока же ограничьтесь внимательным осмотром на предмет общей опрятности машины и выявления следов халтурного кузовного ремонта.

Даже на трехгодовалом "Вольво" можно найти отслоения краски по кромкам колесных арок - результат перехода на экологически чистые водорастворимые красители. Пока технология не была отработана, они плохо сопротивлялись ударам камней. Правда, под облетевшей краской обнаруживается не ржавый металл, а защитное покрытие серо-серебристого цвета. Вообще, с коррозионной стойкостью кузова у "семидесятки" все в порядке.

Откройте центральный замок - должны разблокироваться все двери и крышка багажника. Если же одна из дверей не срабатывает, скорее всего "полетел" активатор дверного замка. Увы, замок придется менять в сборе: на одну дверь $180 или $50 деталь б/у. С блоком кнопок стеклоподъемников история та же: если не срабатывает одна кнопка (случается довольно часто), надо покупать весь блок за $130. В данном случае блок б/у лучше не брать - жить ему осталось недолго.

Проверьте работу обогрева сидений - неисправная "грелка" обойдется в $40 и столько же работа. Но главное, чтобы "Вольво" не оставил вас без живительной прохлады. Если в машине установлен кондиционер или "климатика", проверьте наличие салонного фильтра под капотом справа под лобовым стеклом. Если он отсутствует, то через год-другой испаритель сгниет и вы "подгоните" механикам очень выгодную работу на $280 (на стороне ее вряд ли выполнят качественно). Плюс еще столько же - новая деталь.

Что в итоге? Купив S70/V70, вы получаете престижный, добротный и наделенный отменными ездовыми качествами автомобиль. В середине 90-х марка "Вольво" была бестселлером российского рынка. Во времена шальных денег ее популярности не мешали ни высокие цены на запчасти, ни жадность авторизованных техцентров. Но стоило грянуть кризису, как дороговизна содержания "Вольво" затмила престиж марки. Когда продажи катастрофически упали, шведы спохватились - значительно снизили стоимость запчастей, а дилерам "порекомендовали" умерить аппетиты. Но, как известно, добрая слава у порожка, а дурная - по дорожке. Сегодня "Вольво" считается в России автомобилем для избранных. Это - несомненный плюс для вашего имиджа. Минус - машину вряд ли удастся обслуживать "на халяву". Для "Вольво" сложно найти дешевые неоригинальные запчасти и компетентный сервис с низкими расценками. Но если вы готовы к тому, что дорогой автомобиль не должен быть дешевым в содержании, то ваши эксплуатационные расходы будут не выше, чем у владельца БМВ или "Ауди".

Технические характеристики автомобилей Volvo C70 / Вольво Ц70

  • 23.10.2008

    Новиков Роман Евгеньевич

    Оценка автора

    Объективность

    Здравствуйте! Много читаю отзывов про автомобили, но сам никогда ничего не писал. И вот решился. Расскажу Вам про свой автомобиль, это Volvo S80 3,2 AWD (238 л.с.) г.в. 2007, модель 2008 года. Цвет кузова - угольный черный металлик (487) Салон комбинированный – сиденья и вставки в двери цвет бежевый, цвет панелей – черный с оттенком. Комплектация – базовая плюс к ней пакет «Premium-package», «Safety» плюс опции: деревянный руль, эл. регулировка передних сидений с памятью, активный Би-ксенон, парковочный радар, передний и задний. Цена данного автомобиля с учетом всех с...

    подробнее
  • 13.03.2008

    Солянко Дмитрий

    Оценка автора

    Объективность

    Машина - бомба! Собирался покупать катался и на Инфинити, и на Лексусе, Алрод не смотрел - шибко дорого, и на Аутлендере, и Митсубиши XL который, и на S80 для общего развития тоже прокатился.... Что впечатляет - едешь как в самолёте летишь, от дороги ничего не приходит ни в салон ни на руль, машинка просто покачивается и глотает все стыки, колдобины, волны... (правда это было на 16 дюймовых колёсах, на 18 дюймовых с которыми купил - ощутимо жёстче, зато рулится совсем полегковому) Ускорение тоже очень понравилось.... на дизельной машине.... но была только бензиновая - что б...

    подробнее
  • 14.05.2009

    ciplakov igor mixajlovi4

    Оценка автора

    Объективность

    У мужика купил, который гоняет тачки. Год выпуска: 1999 Дизайн: отличный! даже мне больше нравицца, чем новый кузов Оптика: тока оригинальная нужна. китайская - не подходин (выпадает на ходу!) Качество покрытия кузова: неплохо. но есть ржавые точки и трещенки. Но всё рано он очень прочный! Дизайн: отличный! Эргономика: что это? Практичность отделочных материалов: полукода за 10 лет ещё не стёрлась! Вместимость: хорошая

    подробнее
  • Volvo C70 исполняется 20 лет - нишевый автомобиль, сделанный страстью

    C70 представил новую нишу в важный период для Volvo, проект, движимый энтузиазмом и любовью к автомобилям небольшой и увлеченной командой. Двадцать лет назад его впервые показали миру.

    Когда Volvo C70 был впервые представлен на Парижском автосалоне 30 сентября 1996 года, это был не только новый тонкий корпус. Это было первое «правильное» купе Volvo с модели 1800 года, и впервые Volvo сотрудничала с инженерной фирмой TWR над новым автомобилем.Кроме того, он должен был быть частично построен с использованием новых методов на недавно открывшемся заводе в шведском городе Уддевалла.

    В начале 1990-х годов Volvo решила расширить свою программу легковых автомобилей за счет купе и кабриолета. Две версии будут разрабатываться параллельно и построены на технологической базе модели 850.

    Небольшая проектная группа была сформирована в начале 1994 года, и Хокан Абрахамссон был назначен менеджером проекта. У Volvo был ограниченный опыт в разработке такого типично нишевого продукта, и они очень спешили.Поэтому они решили сотрудничать с британской инженерной фирмой TWR, Tom Walkinshaw Racing, которая уже участвовала в гоночной команде Volvo в BTCC.

    «Без сомнения, это был самый увлекательный автомобильный проект, в котором я участвовал», - говорит сегодня Хокан Абрахамссон. Volvo хотела, чтобы руководитель проекта был немного моложе - желательно, чтобы к моменту презентации автомобиля было меньше 40 лет.

    У команды была всего пара месяцев в течение 1994 года, чтобы определить проект, и они почти сразу приступили к работе с всесторонним анализом конкурентов.Проектной группе пришлось отменить отпуск и вместо этого отправиться на юг во Францию, чтобы арендовать и опробовать купе и кабриолеты своих основных конкурентов.

    Так как они должны были быть в отпуске, им разрешили привезти с собой семьи, что оказалось неожиданным успехом. Было отмечено несколько комментариев, которые не появились бы, если бы только автомобильные конструкторы анализировали конкуренцию. Это было очень полезно во время продолжающейся работы по проектированию, и команда часто возвращалась к своему опыту со своими семьями.

    Большая часть проектных и опытно-конструкторских работ проводилась в TWR недалеко от Оксфорда в Англии. Volvo отвечала за базовую техническую структуру и определяла характеристики автомобиля. TWR отвечал за проектирование и наладку производства. Вся команда разработчиков работала в огромном сарае, где Том Уокиншоу, харизматичный владелец TWR, также хранил свою коллекцию автомобилей.

    Проектной группе была предоставлена ​​необычайно полная свобода действий с точки зрения формы автомобиля, и руководитель отдела дизайна Питер Хорбери хотел изменить представление о том, что дизайн Volvo был угловатым и квадратным.Когда Ян Каллум из TWR продемонстрировал эскизы купе со значительной арочной линией крыши и скульптурными боковинами в соответствии с предложениями, которые были сочтены «слишком Volvo», вопрос был решен. Дизайн оставался практически неизменным вплоть до производства.

    Новый автомобиль имел такую ​​же колесную базу, что и Volvo 850, и был такой же длины, но все же производил впечатление более шикарного. Поскольку с самого начала было известно, что автомобиль будет выпускаться и в виде кабриолета, команда разработчиков позаботилась о том, чтобы конструкция работала как с крышей, так и без нее.

    Период разработки C70 был недолгим - от первых исследований до выпуска первых автомобилей прошло всего 30 месяцев. Сотрудничество с TWR имело решающее значение для достижения этой цели, а затраты на проект были более управляемыми.

    Питер Хорбери, тогдашний руководитель отдела дизайна Volvo

    , явно был в восторге от нового языка дизайна, представленного C70: «Мы выбросили коробку, но оставили игрушку внутри», - сказал он после первого просмотра прессы, на котором он проехал шафраново-желтый C70 на сцену.

    Передняя часть явно связана с Volvo, в то время как остальная часть кузова была значительно изогнутее, чем все, что ранее выпускала компания - по крайней мере, впервые за долгое время. C70 ознаменовал новое направление дизайна, которое будет характерно для многих будущих моделей.

    Свобода выбора для клиента была важна для такого автомобиля, как C70, и на выбор было 17 различных цветов краски. Твердый, металлический и жемчужный. С 40 различными комбинациями интерьера с различными материалами и цветами выбор был почти бесконечным.

    Было очень важно, чтобы скорость соответствовала внешнему виду. Поэтому C70 выпускался исключительно с пятицилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Самый мощный двигатель объемом 2,3 л и мощностью 240 л.с. был разделен с Volvo 850R. Одновременно была выпущена более спокойная версия - 2,5 литра и 193 л.с., а также 2-литровая версия мощностью 180 и 225 л.с. соответственно для рынков, где объем цилиндров определяет уровень налогообложения.

    Несмотря на то, что C70 был очень эмоциональным автомобилем, дизайн которого определял его функции, в нем было достаточно места для четырех человек и их багажа.А с тех пор, как Volvo разработала его, уровень безопасности был высоким, включая систему защиты от бокового удара (SIPS), защиту от хлыстовой травмы (WHIPS), натяжители ремня безопасности и боковые подушки безопасности.

    Вместе с TWR Volvo создала совместное предприятие Autonova в Уддевалле. Volvo ранее работала в Уддевалле, но производство прекратилось несколькими годами ранее. Теперь завод был перестроен и отремонтирован, чтобы включить в него нишевый автомобиль. Производство перешло от принципа сборочной линии, и вместо этого рабочая группа следила за каждой машиной через несколько этапов производства, пока следующая команда не вступила во владение.Мощность нового завода - 20 000 автомобилей в год.

    Новость о том, что к Volvo C70 Coupé добавится кабриолет, было объявлено одновременно с выпуском купе. Год спустя был представлен C70 Cabriolet, и это был первый кабриолет Volvo современной эпохи. В течение многих лет Volvo скептически относилась к кабриолетам из соображений безопасности при столкновении, но в C70 Cabriolet были внедрены такие функции, как ROPS - система защиты при опрокидывании - с двумя защитными рамами за задним сиденьем, которые срабатывали при опрокидывании автомобиля.Рама ветрового стекла крепилась к опорной плите и изготовлялась из высокопрочной стали.

    Дизайн выдержал испытание временем и существенно не изменился за девять лет жизни первого поколения. Volvo C70 Coupé производился до 2002 года, а кабриолет продержался еще три года до апреля 2005 года. К этому времени было построено 76 809 автомобилей C70, из которых 27 014 были купе и 49 795 кабриолетов.

    Кабриолет C70 второго поколения с трехсекционной складывающейся жесткой крышей, созданный компанией Pininfarina, был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2005 года.

    10 фактов о Volvo C70, которые вы могли не знать.

    1. В то время в C70 была одна из лучших звуковых систем в мире. Громкоговорители престижного датского бренда Dynaudio, Dolby Surround и усилитель мощностью до 4x100 Вт.
    2. 17 различных цветов кузова были разработаны под руководством дизайнера Хосе Диаса де ла Вега. Он также руководил дизайном интерьера, а Андерс Гуннарссон играл ту же роль в дизайне экстерьера.
    3. В Швеции есть специальный клуб для владельцев C 70 - шведский клуб Volvo C70. Они организуют парад от завода в Уддевалле до музея Volvo в Гетеборге в связи с 20-летним юбилеем.
    4. За премьерой в Париже также можно было следить онлайн - это было впервые в Европе.
    5. В 1998 году C70 был признан лучшим Volvo в опросе J.D. Power по оценке удовлетворенности клиентов и занял пятое место в общем рейтинге.
    6. Финская фирма Valmet представила предложение кабриолета C70 с жестяной крышей. Это не привело к производству, но преемник C70 получил крышу такого типа в 2005 году.
    7. Том Уолкиншоу, человек, стоящий за TWR, был опытным гонщиком, обладателем трех титулов в мире гоночных автомобилей и двух побед в 24-часовых гонках в Дейтоне и Ле-Мане соответственно.
    8. В 1999 году Volvo приобрела TWR у Autonova и продолжила собственное производство. Позже Volvo создала компанию с итальянской Pininfarina.
    9. В фильме «Святой» (1996) Саймон Темплар, которого играет Вэл Килмер, водил «Гранатовый красный» Volvo C70. Фильм был снят до того, как была представлена ​​C70, а это означало, что требовалась большая секретность.
    10. Предварительный проспект выпуска C70 был скудным. Он состоял из элегантных картинок, нескольких технических фактов и трехстрочной цитаты Питера Хорбери: «Я пытался создать автомобиль, который будет нужен людям, а не автомобиль, который им нужен».

    -------------------------------

    Volvo Car Group в 2015 году

    За 2015 финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 6 620 шведских крон (2 128 шведских крон в 2014 году).Выручка за отчетный период составила 164 043 млн шведских крон (137 590 млн шведских крон). За полный 2015 год глобальные продажи достигли рекордных 503 127 автомобилей, что на 8 процентов больше, чем в 2014 году. Рекордные продажи и операционная прибыль открыли для Volvo Car Group возможность продолжать инвестировать в глобальный план трансформации.

    О Volvo Car Group

    Volvo работает с 1927 года. Сегодня Volvo Cars - один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире, продажи которого в 2015 году составили 503 127 автомобилей примерно в 100 странах.Volvo Cars находится в собственности китайского Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) с 2010 года. Она входила в шведскую Volvo Group до 1999 года, когда компания была куплена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена Geely Holding.

    По состоянию на декабрь 2015 года в Volvo Cars работало почти 29 000 сотрудников по всему миру. Головной офис Volvo Cars, отдел разработки продукции, маркетинга и администрирования в основном расположены в Гетеборге, Швеция.Главный офис Volvo Cars в Китае находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду и Дацине (Китай), двигатели производятся в Сковде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова - в Олофстреме (Швеция).

    Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

    Подержанный Volvo C70 на продажу рядом со мной

    BMW of Bellevue - Bellevue / Washington

    Расположен в 1166 милях от Ратленда, Северная Дакота

    Ember Black Metallic Кожаные сиденья Bluetooth соединение Кабриолет Hardtop Off-черный; Кожаные сиденья Sovereign Hide / Интерьер Off-Black Этот автомобиль имеет гарантию возврата денег * и прошел тщательный осмотр. Лучше всего цена, которую вы видите, - это цена, которую вы платите. Никакого торга. Нет туда-сюда. Никакого давления. И эта цена настолько хороша, что это гарантировано.Спасибо, что посетили еще один из онлайн-предложений BMW of Bellevue! Пожалуйста, продолжайте для получения дополнительной информации об этом Volvo C70 T5 2013 года с пробегом 62 020 миль. Когда вы покупаете автомобиль с гарантией обратного выкупа CARFAX, вы получаете то, за что заплатили. Этот спортивный кабриолет Volvo C70 является лидером в своем классе по динамике и совершенству. Изысканность и сдержанная роскошь входят в стандартную комплектацию этого Volvo C70 T5. Хорошо известный многим, C70 стал нарицательным в области качества и престижа.C70 T5 управлялся легко, и этот автомобиль практически не изнашивается. Уход, проявленный к этому аккуратно подержанному автомобилю, отражает 62 020 миль на этом Volvo. Отмеченный отличным качеством и отличительными особенностями с безошибочно узнаваемым изысканным кожаным салоном, Volvo C70 T5 повысил стоимость и повысил класс. Дополнительная информация о Volvo C70 2013 года: Проще говоря, значительная ценность C70 заключается в его превосходной складной жесткой крыше, которая позволяет бесшумно путешествовать по шоссе для дальних поездок, а также в плотной 4-сезонной теплоизоляции.C70 обладает достаточной индивидуальностью роскошного автомобиля, чтобы доставлять удовольствие круглый год, независимо от задачи, но с опущенным верхом он кажется достаточно спортивным, чтобы максимально использовать круизы в хорошую погоду. Со всеми защитными мерами и бортовыми технологиями C70; включая систему обнаружения слепых зон, безопасность совсем не беспокоит, как это может быть в некоторых конвертируемых конструкциях. Тем, кто хочет оснастить свой автомобиль новейшими функциями и гаджетами, понравится длинный список опций C70. С другой стороны, умеренная цена C70 может быть быстро увеличена, если выбрать даже несколько дорогостоящих обновлений.Сильные стороны этой модели: заостренный внешний вид внутри и снаружи, плотно прилегающая складывающаяся жесткая крыша, удобная езда, практичность по сравнению с другими кабриолетами, а также быстрая и плавная работа кабриолета. * Гарантия возврата денег действительна в течение 5 дней или 250 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. При соблюдении определенных условий. Подробности смотрите в магазине. Действуют некоторые ограничения.

    Отзыв от дилера:

    Я переехал из другого штата и заказал машину заранее. Зак доставил машину в автосалон в срочном порядке, и все было готово к отправке в день и время, как и было обещано.Очень доволен его помощью!

    Сводка истории автомобилей AutoCheck

    Автомобиль без происшествий: Да

    История происшествий: Нет сообщений об авариях

    Количество предыдущих владельцев: 2 зарегистрированных владельца

    Только для личного пользования: Нет

    03 Использование

    03 Тип: Корпоративный автопарк

    Провайдер истории: AutoCheck

    Сведения о заглавии: Чистый титул

    Спасательный автомобиль:

    Повреждение рамы:

    История кр. Статус лимона:

    Отчет об истории бесплатного использования:

    Характеристики и характеристики:

    Описание: Б / у Volvo C70 T5 2013 года с предупреждением о давлении в шинах, аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе, контролем устойчивости, автоматическим климат-контролем, мощностью Сиденье водителя.
    Двигатель: 5-цилиндровый
    Трансмиссия: Автоматическая
    Конфигурация ведущего колеса: передний привод
    Комбинированный расход топлива 22 MPG (город 19 / шоссе 28)

    Информация о листинге:

    VIN: YV1672MC7DJ138635
    Наличие: DJ138635
    Сертифицированный б / у: Нет
    Включено в список с: 08-05-2021

    2013 Volvo C70 Цены, обзоры и фотографии

    2013 Volvo C70 Обзор

    Является ли Volvo C70 2013 года хорошим подержанным автомобилем?

    Подержанный кабриолет Volvo C70 2013 года должен быть одним из последних роскошных автомобилей среднего размера, которые вы рассматриваете.Помимо просторного заднего сиденья, он не подходит для соперников. У большинства конкурентов лучшие показатели надежности, более четкое управление и более приятный интерьер с большим количеством функций.

    Подержанный 2013 Volvo C70 Performance и Интерьер

    Переднеприводный Volvo C70 2013 года оснащен пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил. Он работает в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. Модели с пакетом Inscription настраивают двигатель на мощность 250 лошадиных сил.C70 обеспечивает приличную мощность, но некоторые авторецензенты считают, что двигатель плохо взаимодействует с трансмиссией. У C70 довольно сдержанная управляемость и плавность хода, но он просто не может сравниться с плавной передачей мощности BMW 328i или Mercedes-Benz E-Class 2013 года.

    Согласно EPA, базовый C70 потребляет 19 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе, что сопоставимо с оценками конкурирующих кабриолетов.

    Подробнее о характеристиках C70 »

    Кабриолет Volvo C70 вмещает четыре человека в красивом, хорошо построенном салоне.Передние сиденья удобные и удобные, а задние - одни из самых просторных в классе. У большинства кабриолетов мало места в багажнике, но у C70 просторные 12,8 кубических футов с поднятым верхом. Это сжимается до 6 кубических футов с опущенным верхом. Тем не менее, это близко к размеру общих складских помещений большинства других роскошных автомобилей среднего размера.

    Стандартные функции включают возможность подключения телефона по Bluetooth, порт USB и спутниковое радио. Доступны подогрев передних сидений, навигация, аудиосистема премиум-класса Dolby и мониторинг слепых зон.В то время как климат-контроль на приборной панели кабриолета прост в использовании, его стереосистема и имеющаяся навигационная система не так удобны для пользователя.

    Подробнее о интерьере C70 »

    Подержанные 2013 Volvo C70 Цены

    Средняя цена кабриолета C70 2013 года колеблется от почти 18 300 долларов за переднеприводную базовую модель до примерно 19 000 долларов за модель C70 Platinum с пакетом Inscription. Точные цены зависят от пробега, состояния, местоположения и характеристик автомобиля.

    Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

    Мы провели для вас исследование: проанализировано 66 отзывов

    Наши рейтинги и обзоры подержанных автомобилей основаны на анализе достоверных данных, включая результаты краш-тестов, рейтинги надежности и оценки общей стоимости владения, а также на мнениях автомобильной прессы. Мы исследовали и проанализировали 66 отзывов о Volvo C70 для этого обзора C70 2013 года.

    Почему нам можно доверять

    U.S. News & World Report составляет рейтинг автомобилей в течение десяти лет, а наша команда Best Cars имеет более 75 лет опыта в автомобильной промышленности. Вы можете быть уверены, что наши обзоры беспристрастны, потому что мы никогда не принимаем дорогие подарки или поездки от автопроизводителей, а о рекламе на нашем веб-сайте заботится другая компания.

    Насколько надежен Volvo C70 2013 года выпуска?

    Модель C70 2013 года имеет рейтинг надежности три из пяти от J.D. Power. Это считается средним показателем по отрасли в целом, но большинство роскошных автомобилей среднего размера получают оценку четыре или выше.

    Посмотреть оценки надежности C70 »

    Насколько безопасен C70?

    Страховой институт дорожной безопасности дал Volvo C70 2013 года высшую оценку «Хорошо» во всех трех краш-тестах. Национальная администрация безопасности дорожного движения не проводила оценки краш-тестов.

    C70 не имеет стандартных функций активной безопасности, но в некоторых моделях доступны датчики парковки и мониторинг слепых зон.

    См. Оценки безопасности C70 »

    C70 2013 года - лучший модельный год для покупки?

    C70 2013 года был последним модельным годом этого автомобиля, который был запущен в производство в 2008 году. В 2013 году не было никаких значительных обновлений, поэтому вы можете рассмотреть почти идентичный подержанный C70 2012 года, чтобы сэкономить деньги. Модель 2011 года обойдется вам еще дешевле, но в ней отсутствует стандартный Bluetooth-звук.

    Сравните модели 2011, 2012 и 2013 годов C70 »

    Какой подержанный Volvo C70 мне подходит?

    Кабриолет Volvo C70 доступен в трех комплектациях: T5, T5 Premier Plus и T5 Platinum.C70 T5 стандартно поставляется с складывающейся жесткой крышей с электроприводом, кожаной обивкой, Bluetooth для телефонов, портом USB и спутниковым радио.

    Верхняя планка не добавляет многих стандартных функций. Например, C70 T5 Premier Plus добавляет только кнопочный запуск и помощь при парковке сзади. Модель C70 T5 Platinum получает обновленную звуковую систему и навигацию. Если вам нужны передние сиденья с подогревом, омыватели фар или адаптивные фары, вам нужно будет найти модель с доступными пакетами Climate и Dynamic.Модели с пакетом Inscription отличаются элементами спортивного стиля и дополнительными 23 лошадиными силами.

    Дилерские центры Volvo также предлагают сертифицированные подержанные автомобили. Volvo предоставляет на все сертифицированные подержанные автомобили полную гарантию сроком на семь лет или 100 000 миль с даты покупки нового автомобиля. Каждый CPO Volvo должен пройти проверку по 130 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Volvo.Исходная дата продажи модели определяет, подходит ли она для участия в программе CPO.

    Подробнее о сертифицированных подержанных автомобилях »

    Подробнее о программе Volvo сертифицированных подержанных автомобилей »

    2013 Volvo C70 и другие автомобили, которые стоит рассмотреть

    Что лучше: Volvo C70 2013 года или BMW 3 серии 2013 года?

    Кабриолет BMW 328i отличается мощным четырехцилиндровым двигателем мощностью 230 лошадиных сил и отличной управляемостью.3-я серия также имеет несколько дополнительных стандартных функций, чем C70, в том числе 6,5-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран iDrive, передние сиденья с электроприводом и двухзонный автоматический климат-контроль. Это автомобиль, который стоит покупать, даже если у вас будет немного меньше места для ног на заднем сиденье.

    Что лучше: Volvo C70 2013 года или Mercedes-Benz E-Class 2013 года?

    Mercedes E-Class и C70 находятся на противоположных концах нашего рейтинга в классе, а E-Class находится ближе к вершине.Он также получил нашу премию «Лучший роскошный полноразмерный автомобиль для семей в 2013 году». Кабриолет Е-Класса отличается сбалансированной ездой, предлагая комфорт и хладнокровие. Он также отличается высококлассным интерьером с элегантным стилем.

    Сравните модели C70, серии 3 и E-Class »

    Volvo C70 в Чикаго, Иллинойс

    Volvo C70

    Для роскошного автомобиля, сочетающего в себе стильные черты и звукоизоляцию. По стандартам, не ищите ничего, кроме Volvo C70. Говард Орлофф - премьер предназначение для автомобилей Volvo, а C70 - идеальная модель с откидным верхом.Выберите C70 как Ваша следующая спортивная роскошная покупка Volvo. Ховард Орлофф - Дилер Volvo для Иллинойса и Чикаго более 50 лет. Приходите посмотреть их огромный выбор моделей Volvo, в том числе кабриолет C70.

    Volvo C70 оснащен мощным 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает мощности более чем достаточно. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. входит в стандартную комплектацию модели C70. По оценкам Агентства по охране окружающей среды на 19/28 миль на галлон по городу / шоссе это получает немного лучший расход бензина, чем модель G37.Большинство тест-водителей говорят, что C70 имеет плавную, комфортную езду и очень хорошо маневрирует. Говоря о комфорт, передние сиденья предлагают просторное место и стильный дизайн, а задние Сиденья обеспечивают больше места, чем большинство кабриолетов этого класса. Багажник предлагает достаточно места для кабриолета с жесткой крышей, но не обеспечивает достаточного грузового пространства, стандартный выпуск для большинства кабриолетов.

    Volvo C70 2013 года поставляется со стандартными функциями, включая кожаные сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль, датчики дождя, дворники, Bluetooth телефон и потоковое аудио и порт USB.Дополнительные функции включают подогрев передней панели сиденья, навигация, парктроник, модернизированная стереосистема и слепая зона Система наблюдения. Доступны три комплектаций: T5 (базовый), T5 Premier Plus и T5. Платина. Каждая отделка дополняет список внутренних особенностей C70. Как и ожидалось со всеми Volvo C70 стандартно оснащается максимальными функциями безопасности, в том числе: водитель / пассажир / боковые подушки безопасности / боковые подушки безопасности, 4-колесная АБС, 4-колесный диск тормоза, система экстренного торможения, электронный контроль устойчивости, дневные ходовые огни, встроенные зеркала с указателями поворота, система защиты от опрокидывания, антипробуксовочная система и аварийный выпуск багажника.

    Howard Orloff - это то место, где вы можете купить следующий автомобиль Volvo. У нас непревзойденный выбор моделей Volvo, а значит, у нас есть автомобиль. вы так долго искали. У Говарда Орлоффа огромный выбор Volvo C70 кабриолеты, так что приходите в наш выставочный зал, чтобы пройти тест-драйв сегодня. Вольво автомобили сочетают в себе элегантный современный дизайн и безопасный, комфортный класс, создавая незабываемые впечатления от вождения. Посещайте наш веб-сайт почаще, чтобы просмотреть нашу возобновляемую инвентарь роскошных автомобилей.Или вы можете связаться с нами по телефону 877-570-6927 с вопросы, которые могут возникнуть у вас по любому из оставшихся в наличии транспортных средств в нашем инвентаре. Стоп в нашем отмеченном наградами автосалоне Volvo вашей мечты уже сегодня!

    Новый и подержанный Volvo C70: цены, фото, обзоры, характеристики

    2004 Volvo C70 Кабриолет

    Volvo C70 - роскошная модель среднего размера с откидным верхом. Более роскошный и спортивный, чем Toyota Solara или Chrysler Sebring, C70 занимает промежуточное положение между этими моделями и более спортивными моделями, такими как кабриолет BMW 3-Series и новый Lexus IS C.Его ближайшими конкурентами являются Audi A4 Cabriolet и Volkswagen Eos, а также кабриолет Saab 9-3.

    Переднеприводный C70 был впервые представлен в 1998 году, так как Volvo несколько повысила свой имидж. По сравнению с квадратным, утилитарным, а иногда и безвкусным дизайном, который бренд продавал в последние годы, C70 был немного сексуальнее и смелее, чем что-либо еще в линейке. Но даже при том, что он привлек внимание с точки зрения дизайна, впечатления от вождения были явно преуменьшены.Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, будь то в форме с низким давлением 190 л.с. или с более высоким наддувом мощностью 236 л.с., обеспечивал смелую прямолинейную работу, но подвеска C70 была мягко откалибрована, и сзади он не чувствовал себя апортовым автомобилем. колесо. Внутренняя отделка также казалась довольно консервативной, хотя мягкий верх с электроприводом был одним из самых жестких и хорошо изолированных устройств того времени, а заднее сиденье можно было использовать взрослыми.

    Текущая версия C70 была представлена ​​в 2006 году.В то время как рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом был перенесен, теперь он вырабатывал 227 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. И снова у этой трансмиссии сильное ускорение, но C70 больше похож на круизер, чем на управляемую спортивную машину. Передние сиденья очень удобны, как и в большинстве Volvo, но заднее сиденье тесновато - возможно, больше, чем в прошлом поколении.

    Новая складывающаяся жесткая крыша обеспечивает еще более тихую и более устойчивую к погодным условиям установку, которая может складываться и убираться в багажник за 30 секунд.Однако жесткая крыша сокращает объем багажника примерно до 6 кубических футов с опущенным верхом, а обзор по-прежнему оставляет желать лучшего с поднятым верхом, особенно при парковке. Однако безопасность не была принесена в жертву; Volvo установила выдвижную дугу безопасности, электронный контроль устойчивости и шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию. IIHS даже оценил C70 как «хорошо» в лобовой и боковой защите.

    В последние годы Volvo обновляла свой список стандартного оборудования для C70, по-видимому, каждый год, но за последние несколько лет кабриолет получил самые типичные роскошные функции, а также хорошую 160-ваттную звуковую систему CD / MP3, а также Bluetooth. и разъем для iPod / USB.Мультимедийный пакет обновляется до еще более мощной системы объемного звука Dynaudio и навигационной системы на жестком диске с трафиком в реальном времени. Среди нескольких незначительных изменений, Volvo представила новую конструкцию колес и новый дизайн подголовника передних колес в 2010 году.

    Модель C70 продолжилась в 2012 модельном году со специальной версией кабриолета Inscription. который продолжался как пакет в 2013 году. Volvo также добавила стандартные дворники с датчиком дождя и омыватели фар к стандартному оборудованию C70 на 2013 год, а при заводской заливке полностью синтетического масла интервалы обслуживания теперь составляют 10 000 миль.

    Завод, производящий C70, планируется закрыть, и немедленная замена C70 маловероятна.

    2011 Volvo C70 Кабриолет

    Volvo C70 Купе | 1 18 Масштабная модель автомобиля

    Volvo C70 Coupé 1998 г., 30 месяцев на разработку настоящего, 12 месяцев на разработку реплики масштабной модели автомобиля компанией DNA Collectibles

    После большого успеха нашего предыдущего кабриолета Volvo C70, наше сообщество прямо попросило нас воспроизвести версию купе. .Группа Volvo Model Cars facebook была довольно активна в отношении этого запроса! Вы уже знаете, что коллекционные предметы ДНК всегда стараются удовлетворить потребности наших коллекционеров… Так что как хотите! Мы с гордостью представляем вам нашу копию автомобиля Volvo C70 Coupé 1998 в масштабе 1/18.

    Во-первых, мы должны выделить фантастическую внешнюю краску Saffron , которая была одним из важных аспектов, заданных сообществом. Какой отличный финальный рендеринг! Мы решили использовать новые диски Canisto с 5 спицами на версии купе, в отличие от дисков Propus, которые мы использовали для нашей предыдущей версии кабриолета.Вы также можете заметить, что наклейка с логотипом Volvo очень хорошо наносится на центральные крышки колес.
    Теперь посмотрим на переднюю и заднюю части корпуса. DNA Collectibles идеально воспроизводит перфорированную переднюю решетку с инкрустированным логотипом в центре . Крошечная, но важная деталь, дворников были добавлены к гравированным фарам , как и на самом автомобиле.
    Чтобы быть максимально точным, вы можете увидеть 3 точки крепления на задней стороне всплывающих окон.Логотипы C70 и наклейки Volvo нанесены на заднюю часть автомобиля с очень высококачественной отделкой.

    Давайте теперь сосредоточимся на интерьере, именно в этом предмет коллекционирования ДНК отличается от других производителей… Впечатляюще высокий уровень детализации!
    Как обычно, приборная панель и центральная консоль просто фантастические. Вы действительно можете видеть и читать каждую крошечную деталь, такую ​​как радио-кнопки, кнопки обогрева сидений и предметы быта. Для максимальной реалистичности мы применили отдельных деталей для рулевого колеса, рычага переключения передач АКПП, ручного тормоза, дверных ручек, центрального зеркала и других мелких деталей.Посмотрите на выдающиеся деревянные вставки вокруг приборной панели и центральной консоли, очень стильно.
    Фототравленные динамики из пакета Dynaudio тоже очень точные. Вы читали наклейку « Dolby Surround Audio » на центральном динамике? это квинтэссенция точности.
    Наконец, линия обогрева на задних окнах предназначена для разморозки вашей модели зимой! Шучу, пожалуйста, держите копию масштабной модели автомобиля в хорошем состоянии (стабильная температура, вдали от естественного солнечного света).

    Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

    2013 Volvo C70 в Лилле, штат Иллинойс,

    В ближайшем будущем к нашему дилеру Volvo, обслуживающему Аврору, Volvo of Lisle, прибудет Volvo C70 2013 года! Этот удивительный автомобиль сочетает в себе удовольствие от вождения, которое вы ожидаете от этой модели, с желаемыми технологиями.

    Чтобы быть в курсе, когда Volvo C70 2013 года поступит в наш выставочный зал, потребители Volvo могут заполнить нашу быструю и удобную онлайн-форму для связи или позвонить нашим надежным сотрудникам по телефону (866) 913- 9415.Вам понравится все, что может предложить этот выдающийся автомобиль!

    Дилерский центр Volvo C70 2013 года, обслуживающий Aurora и Joliet


    При покупке Volvo C70 2013 рядом с Joliet вы можете выбрать базовый T5, T5 Premier Plus среднего уровня и топовый T5 Platinum в комплектациях. это двухдверный кабриолет. Удобно, что реализованная складная жесткая крыша, состоящая из трех частей, может складываться в грузовик одним нажатием кнопки.

    Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л находится под капотом каждого нового C70 в нашем представительстве Volvo в Авроре, штат Иллинойс.Мало того, что он способен генерировать 227 л.с. и 236 фунт / фут крутящего момента для водителей Naperville Volvo, но двигатель также способен разгоняться с нуля до 60 миль в час примерно за 7,4 секунды.

    Автомобилистам Volvo из Joliet также понравится, что этот кабриолет способен развивать максимальную скорость 146 миль в час. Лучше всего то, что нет проблем с этим, благодаря пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач с функцией Auto-Stick, которая входит в стандартную комплектацию и управляется микропроцессором Geartronic.

    Напервилль, поклонники Volvo C70 ожидают выпуска 2013 года

    При покупке этого удивительного кабриолета в нашем представительстве Volvo C70 2013 года в Авроре, штат Иллинойс, есть несколько вариантов премиум-класса. Во-первых, вставки из черного дуба, расположенные на окантовке дверных ручек, центральной консоли и тонкой центральной панели управления, придают роскошный внешний вид, который вы хотите видеть в своем следующем автомобиле.

    Еще один набор функций, о котором говорят покупатели Naperville Volvo, - это доступный пакет Inscription Package, который включает модуль управления двигателем Polestar, который увеличивает мощность под капотом до 250 л.с. и 273 фунт / фут крутящего момента.Также в моделях нашего дилера Volvo, обслуживающего Joliet, оснащенных этой опцией, предлагаются вышитые передние сиденья, спортивное рулевое колесо с алюминиевыми вставками, алюминиевые спортивные педали, кожаная приборная панель и ручной тормоз с акцентной прострочкой, задний спойлер, глянцевый- черная решетка радиатора и многое другое.

    Каждый новый C70, поступающий в наш дилерский центр Volvo, обслуживающий Аврору, штат Иллинойс, будет оснащен беспроводной технологией Bluetooth, которая включает в себя возможность совершать и принимать звонки, не используя руки.Владельцы Naperville Volvo также смогут использовать такие программы, как Pandora, для синхронизации и потоковой передачи своих списков воспроизведения через свой смартфон, чтобы слушать любимую музыку на своем диске.

    У Volvo C70 2013 года водители кричат. Если вы ищете автомобиль, который пропускает ветер в волосы, то запланируйте тест-драйв этого удивительного кабриолета у нашего дилера Volvo, обслуживающего Joliet, прямо сейчас!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *