Восстановим шины: Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины

В одном из прошлых материалов мы рассказали о том, как правильно утилизировать автомобильные шины. Это действительно очень серьезная проблема, ведь количество выброшенных, но не утилизированных правильно шин в России измеряется в миллионах тонн. Еще одна возможность для уменьшения ущерба окружающей среде – восстановление изношенных шин.

Как можно восстановить шину

Идея продолжения жизни автомобильных шин восходит еще к прошлому веку. Всегда и во все времена рачительные автовладельцы хотели от шин большего ресурса. Наибольшее распространение получило две технологии – замена протекторной ленты и так называемая донарезка протектора (регрувинг). С последней технологией наверняка знакомы те, кто помнит времена СССР – в годы тотального дефицита это был популярный способ продлить жизнь шинам, в том числе, легковым. Конечно, это происходило с переменным успехом – например, восстановленные шины могли взорваться во время движения из-за разрушения корда.

Вторая технология – так называемая наварка, то есть замена протекторной ленты на новую, холодным или горячим методом. В настоящее время, это наиболее популярный способ восстановления шин, имеющий, впрочем, ряд ограничений. Давайте рассмотрим все технологии по очереди.

Можно ли восстановить легковые шины

Для начала – самое главное. Каркасы легковых шин не рассчитаны на их повторное использование, так что восстанавливать их нельзя ни одним из способов! Все, что будет сказано про восстановление, относится только к «коммерческим» шинам для грузовых автомобилей, строительной техники и автобусов. У таких шин – прочный цельнометаллический каркас, выдерживающий гораздо больше, чем протектор, а также специальная конструкция, рассчитанная на двух- трехкратное восстановление.

Регрувинг, или нарезка

Для начала поговорим про донарезку протектора, или, как ее еще называют, регрувинг. Речь идет о процедуре углубления протектора при помощи ручного режущего инструмента. Разумеется, делать это можно не с любыми шинами, а только с теми, на которых есть маркировка Regroovable.

Изображение: Yokohama

В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще 35-40 тысяч пробега. Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм.

Изображение: Michelin

Этот метод восстановления считается наиболее недорогим – потратив всего 3-5% от стоимости новой шины на донарезку, можно получить еще 20-30% от первоначального ресурса.

Недостатки у регрувинга тоже есть. Успех операции всецело зависит от качества каркаса и мастерства специалиста, выполняющего донарезку. Некоторые шинные бренды разрешают для отдельных моделей неоднократную донарезку, но после этого все равно необходима замена протектора. К тому же, в ряде стран установка «донарезанных» шин на передние оси автобусов запрещена на законодательном уровне.

Наварка протектора

Наварка протектора, или замена протекторной ленты – наиболее распространенный путь восстановления грузовых шин, позволяющий им обрести не менее 50-60% от первоначального ресурса. Восстановленные шины широко применяются на всех мировых рынках, например, в Европе их доля составляет более половины от общего объема продаж.

При условии высокого качества каркаса шины, наварку можно выполнять неоднократно, увеличивая ресурс шины до 450-500 тысяч километров. Наварка может быть холодной и горячей. Разберем отличия данных технологий.

Холодная наварка

При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод.

Изображение: GoodYear

Выглядит это следующим образом. Изношенную шину помещают в специальный станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов, которые ремонтируются при помощи пневмоинструмента. Следующий этап – экструдирование, при котором брекер покрывается слоем сырой резины, укрывающей все дефекты. После этого – еще один слой сырой резины.

Изображения: Nokian Tyres

Далее на шину накладывается протекторная лента. Как правило, такие ленты выпускают все крупнейшие производители шин, например, у Nokian Tyres такие протекторы называются Noktop и E-Tread. Интересная особенность протектора Noktop – двухслойная структура. Более мягкий верхний слой обеспечивает улучшенное сцепление зимой. К весне он стирается, обнажая более жесткий протектор, оптимальный для использования при положительных температурах.

Изображение: Nokian Tyres

Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Далее шины помещаются в автоклав, где при давлении около 4 атмосфер при температуре в 110 градусов Цельсия происходит процесс вулканизации. В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины.

Горячая наварка

Вторая технология – горячей вулканизации – отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах.

Изображение: GoodYear

Горячая наварка выполняется при температуре в 180 градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины (включая боковины), а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора – точно так же, как при создании новой шины.

Например, у компании GoodYear такая технология носит обозначение TreadMax или Next Tread. Под технологией подразумевается не только сама лента, но и специальное оборудование в комплекте с технологическими картами.

Восстановленные горячим методом шины дороже шин, выполненных по холодной технологии, однако их качество и ресурс выше.

Что нужно знать при покупке восстановленных шин

Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин. Но восстановление восстановлению рознь – кустарная процедура, выполненная с нарушением технологии, может привести к отрыву протекторной ленты и разрушению каркаса шины во время движения.

Вот почему, выбирая восстановленные шины, обращайтесь только к сертифицированным поставщикам, работающим по официальной заводской технологии, и соблюдающим все необходимые стандарты качества. Покупка «безымянных» восстановленных шин может обойтись слишком дорого!

Восстановим порезы любой сложности с гарантией до 3 лет.

Часто проще выгодней отремонтировать боковой порез, чем покупать новую шину.

Процесс ремонт шины одноэтапным методом.

Порез до ремонта.

Порез в боковине шины размеров 35 мм.

Процесс ремонта.

Зачистка и приклеивание латки. Заполнение сырой резиной. Установка на вулканизатор.

После ремонта.

Шина после тестирования качества ремонта.

Многие автолюбители сомневаются, стоит ли ремонтировать поврежденную шину или лучше приобрести новую. Оставьте это решение профессионалам, которые знают о шинах все, осмотрят повреждение и дадут заключение о целесообразности ремонтных работ. На основании этой информации вы и примете решение.

Цены на ремонт пореза

Полный комплекс по ремонту прокола включает в себя:

Выезд
Диагностика
Шиномонтаж
Ремонт

Основные виды бокового пореза

Их всего три: простой, U — образный, L — образный.

Простой порез

Основная форма пореза. Часто случается от ножа

L — образный порез

Часто происходит из-за наезда на острый бордюр или штырь.

U — образный

Появляется из за пореза ножом или наезда на острый предмет.

Порезы, которые нельзя отремонтировать

Случается, что величина порезов выходит за ремонтопригодные размеры или располагаются в неремонтируемых участках шины.

“

Шины это единственный элемент, который связывает вас с дорогой. В своих лаборатория компания TECH, круглосуточно проводила и проводит испытания отремонтированных шин и в результате вывела какие порезы можно отремонтировать безопасно, а в каких порезах есть вероятность взрыва. Итогом их работы, стала таблица и рекомендации по величинам ремонтируемых порезов и где они могут располагаться на шине.

Комченков Олег, ведущий механик

Слишком широкий порез.

Максимальная ширина пореза, который можно отремонтировать, составляет 25 мм. Это обусловлено тем, что в шине нити корда располагаются перпендикулярно диск, и при таком повреждении происходит повреждение большого количества нитей.

Слишком длинный порез

Максимальная длинна пореза, который можно отремонтировать, составляет 60 мм. При ремонте большей длины, возможен разрыв шины при движении.

Такой порез не так страшен, потому что повреждено немного нитей корда.

Порез в протекторной зоне большого диаметра.

Максимальный диаметр пореза, который можно отремонтировать, составляет 40 мм. Больший порез в протекторной зоне вызывает грыжу и вибрацию шины при движении.

Порез в не ремонтной зоне.

Любые повреждения в месте крепления диска с шиной (бортовое кольцо), не ремонтируются. Так как это место несет максимальную нагрузку в шине. Ремонт в этом месте вызовет разрыв шины в движении.

Ремонт бокового пореза одноэтапным методом.

Основные этапы ремонта.

Ищем место пореза

Проливаем всю шину специальной жидкостью. при соприкосновении с сжатым воздухом жидкость начинает пениться.

Размечаем поверхность

Размечаем область прокола и поверхность для обработки.

Подготавливаем внутреннюю поверхность

Зачищаем внутреннюю сторону шины от ребер жесткости. Делаем необходимую шероховатость поверхности.

Процедуру горячей вулканизации следует производить в такой последовательности:

Покрышка, на которой имеется боковой порез, отмывается от грязи и тщательно высушивается. Если пренебречь этим пунктом по халатности или в силу других причин, все дальнейшие действия могут не принести желаемого результата. Чтобы ремонт был успешным, шина обязательно должна быть чистой и сухой.

Следующий этап – исследование покрышки на наличие скрытых дефектов. Данная операция также является обязательной. На некоторых шинах, в особенности старых, могут обнаружиться не только разрезы на боковой стороне, но и проколы или другие повреждения.

После этого восстанавливаемый участок необходимо зачистить. Для этого применяется шлифовальный пневмоинструмент со специальными фрезами. Чтобы восстановление покрышки было успешным, нужно ответственно подходить к любому нюансу. Шина зачищается очень плавно, чтобы на резине не появлялись изломы или перепады. Впоследствии в таких местах может возникать избыточное давление. Для зачистки следует использовать машинку с частотой вращения до 4 тысяч оборотов/мин.

Далее поврежденный участок покрышки обезжиривается изнутри. При помощи скребка снимается верхний слой резины, а затем производится зачистка машинкой. Далее фреза заменяется на щетку, которая убирает с поверхности все шероховатости. По окончании процедуры остатки резиновых крошек удаляются с шины пылесосом.

Подготавливаем наружную поверхность.

Зачищаем наружную область пореза. Обрабатываем края пореза, делаем Y -разрез.

Наносим клей.

Обезжириваем и наносим клей на подготовленную поверхность.

Устанавливаем латку.

Устанавливаем и плотно прикатываем латку.

Следующий шаг – обработка наружных повреждений. Наносим термоклей, дожидаемся высыхания и покрываем участок сырой резиной. Ее не должно быть ни чересчур много, ни слишком мало. Если нанести лишнюю резину, после завершения операции придется дополнительно очищать наружную сторону, чтобы удалить излишки. Из-за недостаточного количества резины при вулканизации не будет необходимого давления, что отрицательно скажется на качестве ремонта.

Подготовка завершена, теперь нужно подобрать пластырь подходящей формы и размера. Внутренняя поверхность покрывается несколькими слоями термоклея. Наносить каждый следующий слой клея следует только после того, как высохнет предыдущий. Принудительная сушка клея категорически недопустима. После высыхания последнего слоя можно клеить термопластырь.

Запрессовываем сырую резину

Зачищаем и правильно обрабатываем порез и запрессовываем сырую резину.

Вулканизация

Считаем время вулканизации и ставим на вулканизатор.

Тестируем

Остужаем и накачиваем шину до 4 АТМ. Тестируем ремонт.

Завершающим этапом является непосредственный процесс вулканизации. Следует помнить о том, что шину нельзя извлекать сразу после окончания процедуры. Остывание должно происходить постепенно, естественным путем. Лишь в этом случае качество восстановительных работ будет достаточно высоким.

Далеко не каждая станция шиномонтажа может поручиться за качество своей работы. Специалисты нашей компании неукоснительно придерживаются всех технологических требований. Именно поэтому мы предоставляем гарантию на любой ремонт, осуществленный в нашей мастерской.

При соблюдении всех нюансов технологии прочность и надежность полученного соединения не вызывает сомнений. Правда, данный метод имеет и минусы. Бывают случаи, когда после неквалифицированного ремонта заплатка расслаивается, а покрышка раздувается или серьезно повреждается. Если вы не хотите выбросить шину, которая расслоилась после восстановления, лучше иметь дело с профессионалами.

Горячая вулканизация приходит на помощь не только в тех случаях, когда необходимо решить проблему бокового пореза на покрышке. Этот метод эффективен и при восстановлении транспортерных лент. Вулканизация происходит по тому же принципу, который используется при изготовлении конвейерной ленты, а полученный стык практически не уступает по прочности целой ленте.

Грамотный мастер оценит степень сложности повреждения еще до начала ремонтных работ.

При повреждении шин любого характера, мобильный шиномонтаж за короткий срок может ликвидировать эти повреждения прямо на месте происшествия, ведь он оснащен всем требуемым оборудованием и технически грамотным персоналом. Эти повреждения (чаще всего, проколы или порезы) случаются при наездах на бордюры с острыми камнями или при проваливании в яму значительной глубины на полной скорости. Раньше шин проводился только в стационарной мастерской, ведь данное повреждение технологически очень сложно устранить. Для его проведения необходимо сваривать шины с использованием вулканизатора.

Однако стоит помнить, что новая резина стоит недешево, а выполненный в полном объеме ремонт боковых порезов шин цена которого достаточно незначительна, в соответствии с технологической картой способен продлить жизнь вашему колесу до полного износа. Такое колесо успешно от балансируется и ваша подвеска не пострадает. Отремонтированная резина должна устанавливаться строго на заднюю ось автомобиля и водитель обязан контролировать в ней уровень давления.

Если вы считаете себя любителем острых ощущений на дороге, то шину поменять настоятельно рекомендуется. Все таки, порезы на шине — дело серьезное.

R 13-16

Полный комплекс работ.

от 3000₽

Выезд
Диагностика
Шиномонтаж
Ремонт

Отремонтировать

R 17-18

Полный комплекс работ.

от 3500₽

Выезд
Диагностика
Шиномонтаж
Ремонт

Отремонтировать

R 19-22

Полный комплекс работ.

от 4000₽

Выезд
Диагностика
Шиномонтаж
Ремонт

Отремонтировать

Ремонт бокового пореза шины R 15

В этом видео показаны основные этапы по ремонту пореза на шине R 15

Как мы работаем?

Свяжитесь с нами

По телефону или оставьте заявку на сайте.

Оформите заказ

Менеджер уточнит детали заказа. Назовет ориентировочную стоимость работ.

К вам приедет мастер, и выполнит услуги

Все оборудование для этого будет собой в специальном фургоне.

При необходимости получить консультацию,
просто сообщите нашему оператору о вашей проблеме

+7 495 374-89-07

Можно также связаться с нами через сайт, оставив заявку.

Починить шину!

Позвоните сейчас и через 1 минуту мобильный шиномонтаж отправится к вам.

Отремонтировать порез

Нарезка протектора на шинах — Полезные статьи на сайте компании

Но что делать, если стертый рельеф шины не дает должного уровня сцепления? В этом случае нужно взять грувер для нарезки протектора и восстановить уровень сцепления. Как это сделать? Об этом читайте в нашей статье.

Как восстановить резину

Заводская нарезка ламелей в автомобильных шинах предполагает создание канавок с достаточным углублением, но со временем их высота тает, стираясь об асфальт и грунтовое покрытие.

Минимально допустимая глубина накатки не может быть меньше:

1,6 миллиметра у легковых авто;
1 миллиметра у грузовых автомобилей;
2 миллиметров у автобусов;
0,8 миллиметра у мотоциклов.

Если покрышка стерлась до вшитого в резину маркера, то придется купить новую автошину. Хотите избежать лишних трат — попробуйте нарезать новые углубления в толстой резине до того, как ее высота опустится ниже 0,8-2,0 миллиметра.

Чтобы восстановить резину, вам понадобится специальный нож-грувер и хороший глазомер. При наличии навыков и специального инструмента, вы сможете нарезать протектор своими руками буквально за один-два часа, сэкономив неплохие деньги. Однако такая технология работает далеко не со всеми автошинами.

Фото шины автомобиля марки УАЗ до нарезки

Фото шины УАЗ после нарезки

Какие виды шин можно восстанавливать

Повсеместное увлечение экологией и угроза глобального потепления климата изменила судьбу изношенных колес. Раньше такие покрышки образовывали рукотворные горы на каждой свалке. Сегодня, согласно распространенным в Евросоюзе требованиям, обязательному восстановлению подлежат следующие виды автошин:

грузовые покрышки формата R-16С — R-22.5;
все цельнолитые шины на спецтехнику;
большинство болотных (грязевых) покрышек для внедорожников.

Восстановление грузовых автошин и болотных автопокрышек для внедорожников возможно только при содействии производителя, предусмотревшего совместимость с технологией нарезки на этапе производства резины. Поэтому разрезать шины в домашних условиях можно только в том случае, если на их бортах читается надпись — REGROOVABLE.

Если вы не видите такой надписи — обратитесь в автомастерскую или откажитесь от идеи восстановления протектора. Ведь колесо легкового авто качают до 2,5 атмосферы, а в покрышку грузовика задувают до 8 бар, поэтому даже малейшая ошибка при нарезке снизит срок службы шины в несколько раз.

Оборудование для резки ламелей

Прежде чем нарезать новые углубления на протекторе, вам нужно найти подходящий случаю прибор. В автомастерских для этих целей используют особый станок для автомобильных шин, а домашнее мастера предпочитают резать покрышку руками, используя ножи или машинки.

Самая популярная машинка для нарезки протектора — электрический регрувер. Этот гибрид ножа и паяльника режет канавки глубиной от 0,5 до 5 миллиметров, формируя новый рисунок протектора. Перед таким резаком не устоит даже литая покрышка. Причем комбинированное (тепловое и механическое) воздействие на резину не предполагает больших усилий при резке. Профессиональный прибор для восстановления ламелей отличается от инструмента для гаражных умельцев возможностью менять режущие насадки. Производители таких машинок выпускают особые комплекты насадок для каждого бренда легковых или грузовых автомобильных шин. Некоторые инструменты позволяют нарезать в одно движение сразу несколько ламелей.

Как сделать покрышку устойчивее на дороге — основы процесса нарезки

Уменьшение глубины протектора снижает сцепление автошины с дорогой, поэтому для повышения устойчивости нужно углубить существующие канавки, не расширяя их. Для этих целей вам нужно найти специальную насадку на регрувер или изготовить самодельный нож для легковых покрышек и грузовых протекторов.

Если покрышки нарезают автомобильным регрувером, инструмент перемещается от центра протектора к его краю. При этом нужно контролировать положение локтя — он должен оставаться в плоскости, параллельной пятну контакта. Если вы поднимите или опустите локоть во время реза — на протекторе появится лишняя ямка или невыбранный по глубине участок.

При нарезке толстых грузовых шин или литых покрышек специального транспорта такую ошибку можно исправить, передав их в автомастерскую. Тонкая легковая резина подобных сбоев не прощает. Вы можете испортить автошину буквально одним неловким движением. Поэтому чаще всего за самостоятельную нарезку берутся владельцы старых шин на УАЗ, ЗИЛ или ГАЗ, а вот владельцам легковых авто лучше восстанавливать свои покрышки только в мастерской.

Как делают протектор на колесах — пошаговая инструкция нарезки ламелей

Снимите колесо и демонтируйте шину с диска. После чего проведите весь комплекс по очистке колес перед продажей — снимите пыль, отмойте резину изнутри и снаружи, выполните чернение. Работать с чистой покрышкой намного приятнее, особенно, если вы будете делать всю работу своими руками и домашними приспособлениями.
Тщательно осмотрите протектор, плечи, боковины и посадочный борт. Одним из главных условий для нарезки является отсутствие серьезных повреждений структуры и корда.
Удалите из беговой дорожки все камушки, достаньте из резины стеклянные осколки, гвоздики и другие инородные предметы. Если на поверхности имеются устранимые дефекты — отдайте ее на ремонт.
Измерьте толщину протектора. Если она меньше 3 миллиметров, нарезку делать не стоит даже на грузовой шине.
Уточните у производителя глубину ламелей протектора. Вставьте в пистолет для нарезки грузовой резины или легковых автошин соответствующую насадку.
Включите пистолет в сеть, дождитесь прогрева лезвия, и начинайте резать центральную канавку, двигая инструмент от себя и проворачивая колесо против часовой стрелки (на себя). Только не давите инструментом на автошину — так вы можете разрезать резину насквозь. Профессионал делает работу в несколько проходов.
Закончив с центральной канавкой, переходите на боковые ламели. Только не торопитесь — делайте работу плавными движениями, снимая по 0,5-1,0 миллиметра за один проход.
Закончив нарезку, проконтролируйте глубину шаблоном — проволокой или веревкой, диаметр которой совпадает с рекомендуемой глубиной реза.

Видео использования резака

На этом видео показана последовательность обработки автошины профессиональным грувером. Как видите, мастер использует специальные насадки, позволяющие пренебречь замером глубины резания. Это экономит время и повышает качество обработки.

Если вы хотите пойти по такому пути, сначала уточните, сколько стоит оборудование для профессиональной резки. Возможно, что его цена покажется вам чрезмерной, и вы предпочтете заказать эту работу у профессионалов.

На этом видео показано, как действует самодельный инструмент. Изготовленный из обычного паяльника станок работает не хуже профессионального оборудования. Сильно стертая автошина покрывается новыми канавками буквально за 6-7 минут. Но если вы хотите пойти по этому пути — обратите внимание на невозможность регулировки глубины резания. По сути, она зависит от силы нажатия. Автор ролика предлагает «нарезать покрышку, как кому нравится», что не гарантирует долгий срок службы резины и безопасность владельца транспортного средства. Бездумная работа может спровоцировать разрыв колеса прямо во время движения по трассе.

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

Шишка или грыжа

Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

Боковой порез

Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

Разрушение бокового кольца

Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

Прокол колеса

С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

Ремонт шины на обочине жгутами

Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.

Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

Ремонт прокола на шиномонтаже

Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

Как дурят на шиномонтаже
Выбор зимних шин: как найти оптимальный вариант?
О чём предупреждают буквы и цифры на ваших шинах

Как правильно хранить шины — Лайфхакер

23 декабря 2021ЛикбезСоветы

Следуйте этим простым рекомендациям, и покрышки прослужат вам ещё не один сезон.

Статью можно послушать. Если вам так удобнее, включайте подкаст:

1. Пометьте каждую шину

Прежде чем снимать колёса с авто, обязательно обозначьте каждую из шин. В следующем сезоне вы легко установите их на свои места и сможете избежать преждевременного износа из-за неравномерного стирания протектора.

Надпишите покрышки маркером, мелом или приклейте к ним стикеры, указав на каком из колёс они стояли. Например, «ЛП» — левая передняя, «ПЗ» — правая задняя, и так далее. Если используете специальные чехлы для хранения, то на них обычно уже есть соответствующие метки. В таком случае главное — не перепутать.

2. Очистите шины от грязи

Неважно, собираетесь вы хранить покрышки на дисках или без — предварительно их необходимо привести в порядок. И дело здесь далеко не в перфекционизме, а в том, что длительное воздействие абразивных частиц из грязи, застрявших камешков и других посторонних предметов повреждает протектор и ускоряет старение резины.

Возьмите грубую щётку и смойте всю пыль, остатки соли и другую скопившуюся внутри канавок протектора грязь. Осмотрите поверхность шин на предмет глубоких порезов и трещин. Извлеките застрявшие шурупы, гвозди и камешки.

После водных процедур просушите шины, чтобы вся влага полностью испарилась. В противном случае на покрышке может образоваться плесень, а на ободе — очаги коррозии.

Не забудьте восстановить метки, если они смоются!

3.

Поместите шины в чехлы

Для сохранения свойств резины желательно укрыть шины, чтобы защитить их от солнечных лучей и повышенной влажности. В качестве чехлов подойдут как специальные покупные варианты, так и обычные полиэтиленовые пакеты или пищевая плёнка.

Текстильные чехлы изготавливают из дышащего материала, обеспечивающего циркуляцию воздуха. Если у вас есть такие, то просто наденьте их на шины. Сооружая же импровизированную защиту из пакетов или пищевой плёнки, оставьте небольшие зазоры, чтобы обеспечить естественное проветривание. Иначе внутри может образоваться конденсат, который навредит покрышкам.

4. Выберите место

Хранить шины где попало нельзя. Согласно ГОСТу^{ГОСТ Р 54266-2010. Шины пневматические. Упаковка, транспортирование и хранение, регламентирующему обращение с покрышками всех типов, их следует складировать в помещениях с температурой от –30 до +35 °С и влажностью в пределах 50–60%. А также вдали от отопительных приборов, горюче-смазочных материалов и производящих озон устройств.}

В бытовых условиях главный враг резины — ультрафиолетовое излучение. Солнечные лучи пересушивают материал, что снижает его эластичность и приводит к растрескиванию. Повышенная влажность тоже опасна, но в быту встречается редко. А обеспечить изоляцию от ёмкостей с маслом, бензином, растворителями и другой химией не так уж сложно.

Лучшим вариантом будет гараж, при наличии хорошей вентиляции подойдёт и подвал. Балкон наименее предпочтителен, но если другого выхода нет, то хотя бы надёжно защитите шины от солнца.

5. Разместите шины в правильном положении

Помимо места хранения покрышек, большую роль также играет их размещение. Есть несколько вариантов правильного расположения шин в зависимости от того, на дисках они или нет.

Шины с дисками

Колёса в сборе сложите на ровной поверхности стопкой друг на друга. Размещать какие-либо предметы на них, используя как столик или подставку, нельзя. Если свободного места в обрез — подвесьте колёса вдоль стен, зацепив крючками за ободы дисков. В обоих случаях приспустите шины, снизив давление примерно наполовину.

Шины без дисков

Если второго комплекта дисков у вас нет и вы храните шины в разбортированном состоянии, то сложите их строго вертикально, расположив в один ряд. При этом раз в месяц или около того не забывайте проворачивать каждую шину на четверть оборота, чтоб менять точку опоры и не допускать деформации.

Чек-лист правильного хранения шин

Отметьте место установки каждой шины.
Очистите покрышки от грязи и камешков.
Поместите шины в чехлы или укройте плёнкой.
Найдите защищённое от ультрафиолета место.
Колёса в сборе сложите стопкой или подвесьте, шины — поставьте вертикально.

Как самостоятельно восстановить рисунок протектора

Качественные шины являются важной составляющей безопасной, комфортной и экономичной эксплуатации транспортного средства. Не стоит недооценивать роль резины, поскольку она имеет большое значение для любого автомобиля. Когда шины изнашиваются, рисунок протектора серьёзно стирается, большинство автовладельцев попросту отправляют резину на свалку, покупая ей на замену новый комплект. При этом не все знают, что в определённых ситуациях возможно восстановление шин, которое осуществляется на специальном оборудовании. В некоторых случаях работа выполняется своими руками. Это позволяет вернуть покрышки к жизни и дать им ещё некоторое время послужить транспортному средству. Причём порой срок службы оказывается достаточно продолжительным. Многое зависит от того, какой метод реставрации был использован. Важно понимать, что восстановление возможно не всегда. Особенно это касается шин, предназначенных для легковых автомобилей.

Способы самостоятельного восстановления рисунка протектора шин.

Способы восстановления

Если заглянуть внутрь шины, то окажется, что она состоит не просто из резины. В действительности резину определённого состава применяют для изготовления наружного слоя. Он закрывает основной каркас покрышки. Сам каркас является многослойным элементом, выполненным из металлического корда. Также тут используется нейлоновая или же синтетическая ткань, в зависимости от модели шин и их производителя. Каркас практически не подвержен износу, поскольку вся нагрузка приходится на наружный резиновый слой протектора. Именно он постепенно по мере эксплуатации стирается, что заставляет автомобилистов снимать старые покрышки и покупать новые комплекты. Но такая структурная особенность позволяет восстановить протектор, даже если резиновый слой уже не может полноценно выполнять свои функции. Каркас остался целым и невредимым, что играет в такой ситуации ключевую роль.

Само восстановление протектора заключается в том, чтобы изношенный наружный слой покрышек заменить на новый, применяя тот или иной способ. В результате колесо можно повторно эксплуатировать достаточно длительный период времени, не опасаясь за сниженный уровень безопасности, качество сцепления или комфорт для находящихся внутри транспортного средства людей. Но восстановленные шины будут уступать абсолютно новым покрышкам, поскольку срок годности у них меньше, а характеристики хоть и не утрачены, но до эталонных уже не дотягивают. Существует несколько основных способов реставрации, которые заключаются в:

нарезке;
горячей вулканизации;
холодной вулканизации.

Каждый метод имеет свои особенности, преимущества, недостатки и ограничения. Важно понимать, что далеко не все шины подлежат реставрации. А иногда это просто экономически невыгодно. Намного проще приобрести новый комплект, нежели тратить силы, время и деньги на восстановление резинового слоя проектора.

Метод нарезки

Одним из первых методов восстановления протекторов шин стала нарезка. Она направлена на то, чтобы увеличить срок службы автомобильных колёс. Тут следует сделать крайне важную оговорку. Метод нарезки применяется исключительно в отношении резины, предназначенной для грузового транспорта. Категорически запрещается применять методику для реставрации покрышек для легковых автомобилей. Даже не все грузовые шины могут подвергаться методу нарезки. Чтобы проверить пригодность к такому восстановлению, следует поискать на резине соответствующие надписи. Обычно это слово Regroovable. Если эта отметка имеется, значит, ещё с завода производителем предусмотрена возможность реставрации.

Суть здесь простая. Восстанавливаемые покрышки, имеющие соответствующий запас толщины, обладают увеличенным слоем резины, которая располагается под протекторной поверхностью. Химический состав полностью аналогичен внешней основной оболочке, которая постепенно изнашивается. В связи с этим после восстановления шины будут иметь те же свойства, что до реставрации. Чтобы выполнить нарезку, используется специальный термонож. Это лезвие, разогреваемое до высоких температур с помощью высокочастотного генератора колебаний. При нарезке расплавленная резина сразу же запаивается, тем самым предотвращается повышенный износ. На реставрацию этим методом одной грузовой шины требуется 1 специалист и около часа времени. Затем покрышка обязательно остывает, резина окончательно схватывается, и её можно обратно устанавливать на грузовой автомобиль.

Горячий способ

Если требуется выполнить восстановление протектора шин для легкового автомобиля, нарезка здесь не подойдёт. А вот метод горячей вулканизации станет весьма эффективным. Подобное восстановление шин осуществляется в автоклавах, то есть в аппаратах, предназначенных для нагрева. Ранее горячая вулканизация называлась навариванием. Хотя от названия суть не поменяется. Приведём примерное описание того, как осуществляются горячие вулканизационные мероприятия при реставрации покрышек.

Сначала шина обрабатывается абразивными инструментами. Это делается специально, чтобы создать на подготавливаемой поверхности шероховатости.
Сверху каркаса или корда резины оставляют после обработки около 1,5 миллиметра резины. Это минимальный слой, который считается безопасным.
Черновая обработка позволяет увидеть все дефекты и возможные повреждения, образовавшиеся на покрышке в процессе эксплуатации.
Если есть повреждения, их обрабатывают специальными заплатками из сырой резины.
Далее колесо идёт на процедуру самой горячей вулканизации.
Перед обработкой шины обязательно проходят контроль качества. Это позволяет определить, можно ли такой каркас использовать для дальнейшего восстановления.
Если всё хорошо, наносятся связующий слой и резина, на которой предварительно уже сделаны нарезки рисунка протектора.
Далее начинается воздействие теплом. Автоклавы разогревают до 160 – 180 градусов Цельсия.
Восстановление происходит достаточно быстро, но при этом эффективно. На корд наплавляется новая резина. За счёт шероховатой поверхности она лучше цепляется за каркас, создавая прочный и долговечный слой.

Горячий метод отличается высокой степенью эффективности. Таким способом осуществляется качественное восстановление достаточно большого количества автомобильных покрышек. Но чтобы добиться положительного результата, требуется максимально грамотно и аккуратно проводить горячую вулканизацию. Это обусловлено наличием у методики нескольких недостатков. А именно:

резина начинает изнашиваться интенсивнее из-за высокотемпературной обработки;
при наличии повреждений корда допустимый пробег заметно сокращается;
металлические и нейлоновые слои легко повредить по причине высоких температур.

Потому горячую вулканизацию следует проводить только у хорошо зарекомендовавших себя специалистов, которые обладают достаточно большим опытом и имеют в арсенале качественное оборудование. Заниматься таким восстановлением самостоятельно практически невозможно. Для этого придётся покупать дорогостоящие аппараты и детально изучать методику вулканизации под высокой температурой. Это экономически нецелесообразно ради одного комплекта шин.

Холодный метод

Поскольку горячее восстановление шин имеет ряд недостатков, специалисты начали думать над решением сложившейся проблемы. Главной задачей было снижение температуры, при которой осуществляется процедура. В итоге появился метод ремонта холодным способом. Такое восстановление рисунка протектора шин осуществляется практически аналогичным способом. Наносится шероховатость, позволяющая выявить имеющиеся дефекты. Далее наносится сырая резина, которая заклеивает проблемные участки. Когда предварительная подготовительная обработка выполнена, сверху небольшим слоем наваривают свежий состав. Ключевой особенностью методики является то, что сами изготовители не хотят раскрывать секреты применяемого состава резины. А ведь материал удаётся наваривать при достаточно низкой температуре.

Холодный метод вулканизации хорошо подходит автомобильным шинам, которые ранее восстанавливали. Это обусловлено тем, что такая обработка подразумевает более щадящее температурное воздействие. При вулканизации температура находится на уровне 100 градусов Цельсия. За счёт этого физические характеристики и свойства не меняются, что является главной проблемой горячей вулканизации. Плюс холодный способ реставрации позволяет сохранить в целостности сам корд, который не теряет своей прочности и нужной эластичности. В результате получаются шины с отличными техническими характеристиками, позволяющими обеспечить уверенное управление транспортным средством и высокий уровень безопасности. Проблема заключается в том, что далеко не все покрышки можно реабилитировать путём использования холодного метода вулканизации.

Изначально все способы восстановления покрышек разрабатывались на продления срока службы грузовых шин. Нарезка для легковой автомобильной резины вообще под запретом, поскольку колёса имеют небольшой размер, а требования к комфорту и безопасности повышенные. Потому в случае с легковыми автомобилями остаётся лишь метод горячей и холодной вулканизации, где также есть свои дополнительные ограничения. Придётся забыть о любом из двух способов, если корд обладает незначительной прочностью. Потому сразу исключаются практически все бюджетные шины отечественного, китайского, корейского и турецкого производства. Также восстановлению не подлежат так называемые спортивные покрышки, предназначенные для скоростной езды на автомобиле. Вы просто не будете знать, чего ждать от восстановленной шины, если разогнаться на машине более чем до 120 километров в час.

В конечном итоге остаётся средний класс и дорогие шины. Но если автовладелец покупает дорогой автомобиль и выбирает для него резину соответствующего уровня, то заниматься восстановлением с целью сэкономить он точно не станет. Легковые шины не смогут получить новую жизнь на 100%. То есть после реставрации их ресурс составит не более 40% в сравнении с новыми покрышками аналогичной модели. Отсюда можно сделать вполне логичный вывод. Восстанавливать резину, которая используется для легковых машин, лишь за редким исключением – бессмысленное мероприятие. Но каждый сам для себя решает, стоит ли заниматься подобными манипуляциями, либо же намного проще приобрести новый комплект подходящей резины.

Преимущества и недостатки

Подобное восстановление протектора автомобильных шин имеет свои сильные и слабые стороны. Определённые преимущества и недостатки есть у каждого способа реставрации. Если говорить о реабилитации резины для легковых машин, то в случае легковушек объективно лучшим способом будет холодная вулканизация. Намного реже применяется горячий метод, а нарезка полностью исключается. Потому говорить о плюсах и минусах последней методики не актуально относительно легковых транспортных средств. Горячий метод занимает немного времени, но позволяет получить качественный результат. В некоторых случаях ресурс восстановленной покрышки ничем не уступает новой резине. Метод экологически безопасный. При этом горячая вулканизация требует применения дорогого и громоздкого оборудования. Из-за этого довольно тяжело найти автосервисы, которые готовы оказать такую услугу. Самостоятельно реставрировать покрышки этим методом невозможно.

Холодный метод получил большее распространение. Он проще в реализации, потому его применяют многие автосервисы, а не только специализированные предприятия. Но этот способ требует больших временных и финансовых затрат, из-за чего далеко не всегда целесообразно восстанавливать колёса. Большую роль играет качество выполненной работы. Если резину наварят плохо, есть высокая вероятность того, что новый слой вскоре отклеится. Главным достоинством наварки или вулканизации является стоимость. Она действительно зачастую меньше, чем цена новых покрышек для автомобиля. При этом удаётся создать достаточно прочный и долговечный протектор. Покупка уже восстановленных колёс или же самостоятельная реставрация подходит владельцам грузового транспорта, который передвигается на относительно небольшой скорости.

Если у вас легковая машина, нужно хорошо подумать относительно целесообразности реставрации или покупки восстановленных покрышек. Их проблема в том, что на них отсутствует гарантия. Водителю сложно предугадать, как поведёт себя машина на таких колёсах при высоких скоростях. Шины точно не прослужат столько же, сколько новая резина. Максимально удаётся продлить срок службы на 70%. Но и это получается в редких случаях. В основном речь идёт о 20 – 40%. Есть несколько основных загадок, найти ответы на которые покупателю восстановленных шин будет крайне сложно:

какой состав используется для вулканизации;
являются ли покрышки одной фирмы, либо это шины разных производителей;
насколько повысится расход топлива;
как долго прослужит шина после реабилитации;
поменяется ли уровень комфорта при установке такого комплекта.

Чтобы получить ответы, нужно купить резину и поставить на свой автомобиль. А это потенциальный риск, о котором нужно всегда помнить.

Признаки восстановления

Не забывайте, что существуют целые предприятия, которые занимаются именно восстановлением старых покрышек. Это крупные организации, обладающие соответствующим профессиональным оборудованием, высококачественным сырьём и квалифицированными кадрами. Определить качественное восстановленное изделие несложно, если речь идёт о работе подобных предприятий. У них сбоку всегда наносится отметка. Этот маркер указывает на то, что покрышка восстановлена. То есть производитель даже не пытается скрыть этот факт, а прямо указывает на реставрацию. Встречается три основных варианта надписей:

Regummerat;
Remould;
Retread.

Отметку о восстановлении также делают компании, которые занимаются реставрацией в России, Украине и других странах СНГ. Есть ещё несколько отличительных особенностей при условии отсутствия маркера:

сгустки из резины с внутренней стороны;
сетка из трещин сбоку покрышек;
следы заплаток из резины;
затёртые надписи производителя и пр.

Если шины сделаны кустарным методом и их пытаются выдать за новые, подобные признаки легко позволят выявить подделку. Когда работа проводится качественно специализированными предприятиями, не в их интересах делать работу плохо или скрывать факт реставрации. Они показывают, что им удалось вернуть покрышки к жизни, и по своим характеристикам они мало чем уступают новым шинам. Потому клиенты захотят к ним обратиться вновь, поскольку стоимость восстановленной резины намного ниже, чем цена за новые комплекты. Зная, как отличить восстановленные шины, вы сумеете избежать покупки заведомо некачественных изделий. Старайтесь внимательно осмотреть внешний вид покрышки, имеющиеся маркировки, следы износа боковых частей.

В действительности определить восстановленную автошину и заметить отличия от новой несложно. Уличить продавца в подделке также не составит труда. А чтобы у вас не возникало проблем с тем, как отличить новую шину от отреставрированной, можете просто отдавать предпочтение свежим комплектам. В случае с легковыми машинами это наиболее правильное решение, учитывая все недостатки и нюансы, связанные с попытками дать изношенным колёсам вторую жизнь. Как вы уже поняли, это целесообразно только в случае с грузовыми шинами. От идеи реставрации и покупки восстановленных колёс для легковой машины лучше отказаться. Слишком высокие риски при незначительной выгоде, которую автовладелец получит от такой манипуляции.

Стоит ли покупать

Чтобы принять окончательное решение, нужно акцентировать внимание на некоторых моментах. Выгода покупки шин после реставрации заключается в стоимости такого комплекта или отдельной покрышки. Но параллельно существуют серьёзные риски. Зная о существующих способах восстановления, можно сделать выводы, что не всегда и не все их них подходят для применения. Плюс для качественной реставрации нужно профессиональное оборудование, высококачественное сырьё и квалифицированные специалисты. Использование отечественного сырья вызывает сомнения в его качестве, а импортная резина для вулканизации стоит дорого.

На практике восстановить можно лишь небольшое число изношенных шин, которые сумели сохранить достаточно хорошее качество корда. Если основой выступает плохая покрышка, возникнут проблемы с балансировкой, расходом топлива, комфортом водителя и его пассажиров. Если машина имеет внушительный пробег, часто эксплуатируется и не передвигается на больших скоростях, то для неё восстановленные покрышки мало чем будут отличаться от нового комплекта. Здесь вопрос только в достаточно качественном выполнении работ. Если удастся отыскать хорошего мастера, либо купить продукцию проверенного производителя, который занимается реанимацией шин, удастся получить больше преимуществ, нежели недостатков.

Самостоятельная нарезка

Вам уже известно, что в теории только метод нарезки может применяться самостоятельно. Но он не подходит для восстановления колёс легковых автомобилей. Потому такая методика актуальна только для тех, кто хочет своими руками продлить срок службы пригодных к реабилитации грузовых шин. Нарезка может осуществляться до определённой глубины, предусмотренной производителем. Крайне важно, чтобы на колесе оставался рисунок, поскольку канавки только углубляются, а не нарезаются заново. С помощью специальных инструментов для восстановления шин автовладелец грузовой машины в теории может своими руками увеличить срок службы комплекта покрышек. Такие инструменты называются регруверами.

Принцип работы заключается в том, чтобы углублять канавки протектора путём воздействия на резину горячего лезвия. Нагрев происходит прямым или непрямым способом. В первом случае нагрев осуществляется за счёт тока, проходящего через лезвие. Либо же раскалять инструмент можно паяльником или жалом от выжигателя. Непрямой нагрев используется на самодельных регруверах. Но для качественной и безопасной работы настоятельно рекомендуется применять заводские аппараты с прямым нагревом. Если у вас есть регрувер, можно приступать к работе. Восстановление осуществляется следующим образом:

Сначала снимается шина, которая подлежит самостоятельной реставрации путём нарезки специальным регрувером.
Перед операцией обязательно внимательно изучите состояние покрышки. Если она уже сильно изношена, рисунок местами пропал, то такую шину лучше отправить на свалку. Реставрация возможна только при условии наличия чёткого рисунка и достаточного запаса глубины резины.
Убедитесь, что ваша шина относится к категории восстанавливаемых. Это определяется по специальной маркировке.
Проводить нарезку нельзя, если есть видимые дефекты и повреждения, а также глубина оставшихся канавок менее 3 миллиметров. Если всё хорошо, двигаемся дальше.
Удалите с покрышки все загрязнения, вытащите застрявшие в канавках камешки.
Если есть какие-либо повреждения, позволяющие проводить восстановительные работы, избавьтесь от них.
Определите схему, по которой будет осуществляться нарезка.
Изучите инструкцию по эксплуатации регрувера, чтобы настроить его должным образом под требуемый размер и глубину канавок.
Нарезать канавки нужно быстро, поскольку при длительном воздействии регрувера на одну точку резина начнёт плавиться.
Двигаться следует по направлению канавок протектора.
Резина, которая срезается, должна сразу же убираться с поверхности колеса.
Параллельно наблюдайте за температурными показателями регрувера, чтобы не начинался перегрев выше нормы. Если температура возросла, остановите работу, дайте аппарату остыть.
На последнем этапе все остатки очищаются. Внимательно посмотрите, не повредили ли вы при нарезке сам корд. При наличии повреждений эксплуатировать такие покрышки категорически запрещается. Корд восстановлению не подлежит.

Для тех, кто на собственном грузовом автомобиле занимается тем или иным видом бизнеса, наличие дома регрувера порой позволяет сэкономить внушительную часть бюджета. Стоимость резины для грузовиков значительно выше по сравнению с покрышками для легковых автомобилей. Важно и то, что множество грузовых шин пригодны для восстановления путём нарезки, чего не скажешь о легковом транспорте. Но всё равно будьте внимательными и грамотно подходите к вопросу восстановления. Если реставрация не предусмотрена производителем шин, заниматься подобными манипуляциями, вне зависимости от выбранного способа, не стоит. Это слишком большой риск и неоправданная попытка сэкономить.

Что такое восстановленная шина и почему она является хорошей инвестицией

< ОТЛИЧИЕ BANDAG

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Восстановление протектора шин экономично и экологически безопасно. Кроме того, качество восстановленных шин теперь лучше, чем когда-либо.
Благодаря новым инструментам для восстановления шин и методам производства, восстановленные шины значительно улучшились за последние годы и являются жизнеспособным вариантом для шин для флота, шин для грузовых автомобилей, авиационных шин и многого другого.

Шины с восстановленным протектором, иногда называемые восстановленными шинами или переформованными шинами, подверглись процессу восстановления, чтобы заменить изношенный протектор на бывших в употреблении шинах новым протектором, чтобы продлить срок службы шины. На восстановленные протекторы приходится почти половина всех сменных шин на рынке грузовых шин Северной Америки. Их можно использовать на всех позициях привода и прицепа, а также на позициях рулевого управления в непассажирских транспортных средствах.

ПРЕИМУЩЕСТВА ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН

Независимо от того, восстанавливаете ли вы свои покрышки самостоятельно или покупаете их у дилера, использование восстановленных протекторов имеет несколько заметных преимуществ. Восстановление шин экономично и экологично. Кроме того, качество восстановленных шин теперь лучше, чем когда-либо.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВЫГОДЫ

Шины с восстановленным протектором работают так же, как новые шины, но за небольшую часть стоимости. Восстановленные протекторы продаются по цене от 30 до 50 процентов от сопоставимой цены новых шин, что является значительной экономией для автопарков. И если вы хотите сэкономить на топливной эффективности восстановленного протектора, выберите линейку шин Bandag FuelTech. Проверенные SmartWay восстановленные протекторы FuelTech являются одними из доступных восстановленных протекторов с самым низким сопротивлением качению, а их топливная экономичность не уступает многим новым шинам или превосходит их.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Производство восстановленных шин Bandag требует на 30 процентов меньше энергии и на 15 галлонов меньше масла по сравнению с новыми шинами. Мы восстанавливаем более 800 шин в час в Бандаге, не допуская попадания в систему отходов около 7 миллионов шин в год — это примерно 300 миллионов шин с момента нашего основания в 1957 году.

МИФЫ О ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИНАХ

Наряду с преимуществами восстановленных шин существуют также мифы и неправда о восстановленных шинах. Возможно, вы слышали мифы о качестве, надежности и долговечности восстановленных шин, задавая такие вопросы, как «Безопасны ли шины с восстановленным протектором?» или «Как производятся шины с восстановленным протектором?» Благодаря новым инструментам и методам производства восстановленные шины за последние годы значительно улучшились и являются жизнеспособным вариантом для шин для флота, шин для грузовых автомобилей, авиационных шин и многого другого. Чтобы понять, насколько улучшились шины с восстановленным протектором, взгляните на несколько распространенных мифов и пересмотрите факты для себя.

Миф №1 – Шины с восстановленным протектором небезопасны

Некоторые люди думают, что шины с восстановленным протектором не обладают надлежащей структурной целостностью, потому что новый протектор формируется поверх использованных каркасов шин. Но каркасы правильно обслуживаемых шин не изнашиваются так, как протектор, поэтому совершенно безопасно восстанавливать протекторы каркасов, чтобы продлить срок их службы.

Миф № 2. Восстановленные шины некрасивы

Внешний вид готовой восстановленной шины во многом зависит от навыков и тщательности мастера по восстановлению протектора. Вот почему дальнобойщики выбирают высокопроизводительные шины с восстановленным протектором, такие как Bandag, которые имеют качественный внешний вид новой шины.

Миф № 3. Подойдет только новая

Для некоторых важна новизна шин. Тем не менее, для тех, кто заботится о бюджете или заботится об окружающей среде, шины с восстановленным протектором являются хорошим выбором и служат так же долго, как и большинство новых шин. Вы можете ожидать, что сегодняшняя новая порода восстановленных протекторов Bandag будет работать так же, если не лучше, чем качественная новая шина. И они, безусловно, превзойдут дешевый.

Миф № 4. Восстановленные шины имеют плохой пробег

Качественный восстановленный протектор обеспечивает пробег наравне со многими новыми шинами. Точно так же, как пробег новых шин сильно различается, так же сильно различается и итоговый пробег шин. Различия объясняются сложным сочетанием состава протектора, веса протектора, рисунка протектора и конструкции каркаса. Но помните, что правильный уход за шинами является ключом к эффективному пробегу.

Миф № 5. Тепло убивает шины с восстановленным протектором

Тепло может испортить любую шину, новую или нет. В большинстве случаев накопление тепла происходит из-за недостаточного надувания. Вот почему правильная накачка так важна, независимо от того, какую шину вы используете.

ПЕРЕКЛЮЧИТЕСЬ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШИН

Не нужно быть гением, чтобы понять преимущества шин с восстановленным протектором. Это базовая математика. Восстановленные протекторы лучше для вашего бюджета. Они лучше для окружающей среды. И они лучше для вашего бизнеса, потому что они заставят ваши грузовики работать. Все это составляет более разумное решение для шин. Воспользуйтесь нашим Калькулятором экономии, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить, используя восстановленные шины, или, если вы готовы купить, найдите ближайшего к вам дилера Bandag.

Делайте больше, когда создаете профиль. Войти

Наличие профиля позволяет сохранять предпочтительные шины, технологии, услуги и дилерские центры. Воспользуйтесь доступом к эксклюзивным предложениям и простым входом на все коммерческие веб-сайты Bridgestone.

Создать профиль

Получите максимум от этого визита в Bridgestone Commercial, войдя в систему сейчас.

Пароль

Забыли пароль

Поделиться предметом

Адрес электронной почты получателя

Нажмите клавишу «Enter/Return» или «Пробел», чтобы подтвердить адрес электронной почты. Можно добавлять только действительные адреса электронной почты. Вы можете поделиться с несколькими людьми.

Тема

Сообщение

Дополнительно

Отправить копию на адрес электронной почты отправителя

Этот сайт использует куки-файлы для улучшения вашего пользовательского опыта. Продолжая просматривать наш веб-сайт, вы соглашаетесь использовать эти файлы cookie. Для получения дополнительной информации о том, какие файлы cookie мы используем и как управлять этими файлами cookie, посетите наш Политика конфиденциальности

ОК

Разоблачение 6 мифов о восстановленных шинах – Шины TreadWright

У широкой публики шины с восстановленным протектором могут иметь плохую репутацию. Может быть, они видели расслоившуюся шину от грузовика на обочине дороги и решили, что это восстановленный протектор, или слышали, как кто-то сказал, что они просто незаконны.

Но на самом деле шины с восстановленным протектором являются одним из самых распространенных типов шин в Америке. В отрасли коммерческих грузоперевозок (которая является крупнейшим потребителем восстановленных протекторов) с 2009 года ежегодно увеличивается использование восстановленных протекторов более чем на 20%..

Восстановленные протекторы также широко используются для ежедневных водителей, внедорожников, внедорожников и других любителей активного отдыха. Низкая стоимость и экологичность в сочетании с такими компонентами, улучшающими сцепление, как Kedge Grip, делают эти шины предпочтительными для многих любителей активного отдыха и людей, заботящихся об окружающей среде.

Взгляните на нашу страницу TreadWright в Instagram, и вы увидите множество людей, ежедневно использующих наш продукт.

Так почему же шины с восстановленным протектором не пользуются большей популярностью? Это потому, что люди застряли на 6 больших мифах о восстановлении протектора:

Миф №1: Восстановленные шины небезопасны

Большой миф о восстановленных шинах заключается в том, что они небезопасны. Как мы упоминали ранее, многие люди видят части выброшенных шин на обочинах шоссе и автострад и предполагают, что это восстановленная шина, которая расслоилась.

На самом деле исследования, проведенные как государственными, так и федеральными органами, показали, что большинство отказов шин вызвано перегрузкой транспортных средств или недостаточным давлением в шинах. Практически нет разницы в количестве проблем и несчастных случаев, вызванных восстановленными шинами, по сравнению с новыми шинами.

Чтобы обеспечить постоянное совершенствование технологии восстановления протектора и безопасности шин, американская шинная промышленность фактически имеет собственный набор внутренних стандартов в отношении восстановленного протектора. Каждый восстановленный протектор имеет номер DOT, на котором указана дата и место изготовления. Из-за этих внутренних стандартов Министерство транспорта не разработало Федеральные правила для восстановленных протекторов.

Восстановленные шины (иногда называемые Recaps) так же безопасны, как и обычные шины. Помните, что в отрасли грузоперевозок, которая, вероятно, имеет самый высокий пробег на транспортное средство среди всех отраслей, в основном используются шины с восстановленным протектором. Помимо коммерческих грузовиков, другие ударопрочные автомобили используют восстановленные протекторы, такие как Почтовая служба США, коммерческие и военные самолеты, а также службы экстренной помощи, такие как машины скорой помощи и пожарные машины.

В довершение всего компания TreadWright добилась успехов в восстановлении протектора благодаря процессу отверждения в пресс-форме, который очень похож на совершенно новую шину. Прочтите о различиях между обычным восстановленным и восстановленным протектором

Миф № 2: Восстановленные протекторы незаконны:

Из-за отсутствия разъяснений законов и болтовни механиков на заднем дворе многие люди думают, что восстановленные шины незаконны. в некоторых штатах. На самом деле штатов, запрещающих использование восстановленных шин на транспортных средствах любого типа, не существует.

Единственный законодательный акт, в котором есть какие-либо комментарии относительно восстановления протектора в Федеральной ассоциации безопасности автотранспортных средств (FMCSA), и в нем указано:

.
“ Вопрос 3: Может ли транспортное средство перевозить ТМ с восстановленными шинами?
Руководство: Да. Единственный коммерческий автомобильный перевозчик (CMV), который не может использовать восстановленные шины, — это автобус, и то только на передних колесах».

Так что единственная часть автомобиля, которая не допускается использование восстановленных протекторов на передних колесах автобусов .

Неверно толкуя этот закон, многие люди думают, что шины с восстановленным протектором запрещены на передних, рулевых шинах всех транспортных средств. Хотя на самом деле есть только одно конкретное транспортное средство, на котором не разрешено использовать шины с восстановленным протектором.

Миф № 3: Восстановленные протекторы изнашиваются быстрее, чем обычные шины:

В восстановленных протекторах TreadWright используется процесс отверждения в форме, который намного лучше, чем восстановление протектора с предварительным отверждением. TreadWright использует невулканизированную резину от некоторых ведущих производителей резины в США для создания долговечной шины. Все шины TreadWright имеют рейтинг DOT для пробега в 40 000 миль и имеют возможность первого износа, чтобы получить апгрейд до 60 000 мильных миль ваших шин. 60 000 миль намного выше стандартного среднего показателя по грязевой местности в 40 000 миль. Конечно, как и в случае с новыми шинами, все может варьироваться в зависимости от весовой нагрузки, недостаточного давления в шинах, пробега по трассе и вне трассы, стиля вождения, улучшения сцепления и т. д. Мы рекомендуем использовать пенни-тест для отслеживания износа протектора. и глубина протектора.

Миф #4: Тепло убивает восстановленные протекторы

Рассказы старых бабушек о том, что тепло убьет ваш восстановленный протектор и приведет к разрушению сцепления, просто ложны. Да, тепло может испортить любую новую или восстановленную шину. Тем не менее, самой большой причиной перегрева шины является недостаточное давление. Вот почему важно правильно накачивать шины и следить за давлением воздуха. Убедитесь, что у вас всегда есть манометр под рукой, и вы знаете, как правильно им пользоваться.

Миф № 5: Восстановленные протекторы не работают

Совершенно неверно. Как мы уже говорили ранее, просто зайдите на нашу страницу в Instagram, чтобы увидеть множество пользователей в огромном количестве приложений, использующих наши шины TreadWright. Наши шины достаточно прочны даже для того, чтобы выдержать самую сложную однодневную гонку в мире — King Of Hammers. Наши шины — первые восстановленные шины, которые когда-либо участвовали в такой жесткой гонке. Мы полностью удовлетворены результатами: никаких проколов, подсосов воздуха, вздутий, отрывов протектора и т. д. Шины практически не пострадали.

Миф № 6: Восстановленные протекторы выглядят плохо

Вы видели наши шины? Как я уже неоднократно заявлял, мы не являемся типичными шинами для восстановления протектора с предварительным отверждением. Наш процесс отверждения пресс-формы дает нам возможность перепечатать боковину с нашим брендом TreadWright, и для среднего зрителя она неотличима от верхней шины. Я имею в виду, просто взгляните сами

Восстановление протектора не для ваших дедушек

Восстановленные шины были обычным явлением на американских дорогах вплоть до 19-го века.60-е рассматриваются как шины для потребителей с ограниченным бюджетом. Из-за технологических ограничений того времени восстановленные протекторы 1950-х годов были хороши для применения на низких скоростях и с малым весом и могли расслаиваться через несколько сотен миль. И по мере совершенствования технологий изготовления новых шин, шины с восстановленным протектором на автомобилях становились все менее популярными.

К счастью, время и технологии ушли вперед. Современное производство восстановленных шин, такое как переформовка, имеет гораздо более высокий уровень качества. В отличие от старого восстановления протектора, при котором новый протектор приклеивался к очищенным старым шинам, современные восстановленные шины очищаются, проверяются, а затем прикрепляются к новой резине в процессе отверждения, чтобы обеспечить высокий уровень сцепления. Прессы и пресс-формы Treadwright используют тот же процесс отверждения пресс-формы, который является стандартным на всех заводах по производству новых шин.

Восстановленные шины имеют множество преимуществ, которых не могут превзойти новые шины:

Они до 40% дешевле, чем новые шины
Они отлично подходят для бездорожья (особенно если вы посмотрите на наши шины Kedge Grip)
Они гораздо безопаснее для окружающей среды. Для восстановленных шин требуется лишь часть масла по сравнению с новыми шинами.
Remold производятся в США, что позволяет сохранить рабочие места и сохранить местную промышленность.

Так что в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что восстановление протектора является незаконным, заставьте его прочитать это.

Что такое восстановленные шины и как они работают?

Сохраненные элементы

Редактировать профиль

Обслуживание шин вашего автопарка стоит дорого, но оно обеспечивает безопасность, надежность и долговечность транспортных средств. Поскольку стоимость новых шин продолжает расти, восстановление протектора ваших шин — это экономически эффективный способ быстро вернуть ваш автопарк на дорогу и сохранить прибыль. Узнайте больше о том, почему лучше отказаться от покупки новых шин.

ЧТО ТАКОЕ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ШИНЫ?

По мере того как протектор шины со временем изнашивается, канавки — или протектор — становятся более мелкими, что снижает эффективность отвода воды от шины. Вождение с изношенным протектором может привести к опасным условиям вождения, которые могут привести к аквапланированию и скольжению по льду или снегу. Чтобы ваши водители были в безопасности, а ваш автопарк работал без происшествий, важно поддерживать здоровую глубину протектора.
Восстановление шин может принести пользу вашему автопарку, обеспечивая здоровую глубину протектора. Покрышки под протектором обычно имеют большой срок службы. Восстановление протектора включает в себя тщательный осмотр и ремонт этих каркасов перед заменой использованных протекторов шин свежими вулканизированными новыми протекторами. Специализированные рисунки протектора могут соответствовать требованиям вашей эксплуатации.

ЗАЧЕМ ВОССТАНОВИТЬ ШИНЫ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОПАРКА И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ?

Некоторые компании доверяют свой автопарк только новым шинам. Тем не менее, шины с восстановленным протектором работают так же, как новые шины, за небольшую часть стоимости, и они служат так же или дольше, чем новые шины. Есть несколько преимуществ выбора шин с восстановленным протектором по сравнению с новыми шинами.

СТОИМОСТЬ

Ваша шина в основном состоит из каркаса. Поскольку эти каркасы можно использовать повторно, для восстановления протектора требуется гораздо меньше материалов и ресурсов, чем для создания совершенно новой шины. Это означает, что производство шин с восстановленным протектором обходится дешевле, что снижает ваши затраты.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Каждая восстановленная шина сокращает складские запасы и использует меньше природных ресурсов для производства. По данным EPA, шины с восстановленным протектором требуют на 70 % меньше масла для производства и содержат 75 % материалов, бывших в употреблении. Это выигрыш для окружающей среды и выигрыш для вашей деятельности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Резиновая смесь протектора, каркас, вес и дизайн — все это играет роль в характеристиках шины, будь то восстановленный или новый протектор. Как и новые шины, качественная шина с восстановленным протектором может обеспечить пробег и производительность наравне с новой шиной. Восстановленным шинам можно доверять везде, от внедорожных гонок до 24-часовых гонок на выносливость.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Наши современные восстановленные протекторы обеспечивают безопасность водителей в различных дорожных условиях, а также противостоят износу. Наши технические специалисты проходят многоэтапный процесс, чтобы гарантировать, что восстановление протектора будет выполнено в соответствии с высочайшими стандартами, чтобы ваши грузовики быстро вернулись на дорогу.

Как мы восстанавливаем шины?

Компания GCR Tyres & Service использует шины для восстановления протектора Bandag, инновационного лидера отрасли, за их надежные, современные услуги по восстановлению протектора и экспертные консультации. Bandag предлагает 10-этапный процесс восстановления шины.

Визуальный, практический осмотр происходит от валика к валику внутри и снаружи.

Фактическое повреждение тщательно оценивается путем осмотра «сквозь шину» в области короны и боковины.

Анимированное изображение аномалий определяет состояние обсадной колонны.

Бригада удаляет изношенную поверхность протектора, выравнивает округлость и подготавливает поверхность для нового протектора.

Любой поврежденный материал, обнаруженный во время первоначальной проверки, удаляется и производится ремонт.

Неотвержденный связующий слой выдавливается на подготовленную поверхность корпуса, и заполняются все шлифовальные швы.

Новый протектор наносится автоматически с учетом мельчайших деталей.

Собранная, но не вулканизированная шина помещается в эластичную оболочку и подготавливается к вулканизации.

В камере отверждения связующий слой шины отвердевает и прочно приклеивается к новому протектору.

Визуальный, практический осмотр повторяется, чтобы убедиться в соблюдении требований к качеству.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН

Вот пять кратких советов по уходу за шинами с восстановленным протектором и обеспечению эффективной и бесперебойной работы грузовиков.

1. Регулярно удаляйте грязь и мусор.

2. Проверяйте глубину протектора каждые установленное количество миль. Мы рекомендуем каждые 10 000 миль.

3. Поддерживайте правильное давление в шинах.

4. Старайтесь избегать опасностей, таких как выбоины и бордюры, и соблюдайте правильную скорость.

5. Разработайте и придерживайтесь плана профилактического и упреждающего обслуживания вашей деятельности.

ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ GCR ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ПРОДУКТОВ И УСЛУГ

GCR предлагает лучшие продукты, первоклассный сервис и лучшую в отрасли поддержку клиентов. Наша программа Bandag Values+™ обеспечивает наилучшее соотношение цены и качества восстановленных протекторов без ущерба для качества или чего-то еще. В шинах с восстановленным протектором Bandag используются каркасы класса А, и они собираются в Америке с использованием самого современного производственного процесса Bandag. Воспользуйтесь нашей программой восстановления шин для грузовиков, внедорожников, сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности, жилых автофургонов, легковых и легких грузовиков.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ШИНЫ

Позвоните в местное отделение, чтобы узнать больше о том, как восстановленные шины могут сэкономить ваши деньги.

Делайте больше, когда создаете профиль. Войти

Создать профиль

Получите максимум от этого визита в Bridgestone Commercial, войдя в систему сейчас.

Пароль

Забыли пароль

Поделиться предметом

Адрес электронной почты получателя

Нажмите клавишу «Ввод/Возврат» или «Пробел», чтобы подтвердить адрес электронной почты. Можно добавлять только действительные адреса электронной почты. Вы можете поделиться с несколькими людьми.

Тема

Сообщение

Дополнительно

Отправить копию на адрес электронной почты отправителя

ОК

Общайтесь с нами с помощью LiveChat

Восстановление шин | MICHELIN® Retread Tyres

Восстановление протектора шин уже почти 70 лет является одним из крупнейших направлений нашей деятельности и быстро стало одной из самых быстрорастущих услуг.

Нет более надежной службы по восстановлению шин или центра по ремонту шин, чем Bauer Built Tire & Service. Мы являемся бесспорным лидером в области восстановления протектора шин для грузовых автомобилей. Мы управляем шестью заводами MICHELIN® Retread Technologies (MRT) на Среднем Западе, каждый из которых оснащен по последнему слову техники.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Вы можете поверить в нашу приверженность качеству шин с восстановленным протектором. Наши заводы ежемесячно проходят самостоятельный и независимый аудит, чтобы гарантировать, что вы получите первоклассное обслуживание, соответствующее строгим внутренним стандартам. Мы гарантируем, что наша команда полностью подготовлена для удовлетворения всех ваших потребностей в услугах по восстановлению шин, благодаря нашим ежегодным сертификатам восстановления протектора для всех наших операторов. Обязательная модернизация оборудования также поддерживает наши заводы в отличном состоянии.

В Bauer Built наша первоначальная проверка на 40% точнее, чем у конкурентов. Мы достигли коэффициента корректировки 0,54%, продолжая тенденцию к снижению по сравнению с предыдущими годами. Другие замечательные улучшения процесса восстановления шин Michelin включают в себя более холодный полированный каркас, одношаговый протектор и надежные температуры в камерах вулканизации.

ОБЩАЯ ОТЧЕТНОСТЬ О КЛИЕНТАХ

Bauer Built постоянно генерирует отчеты по обслуживанию клиентов, чтобы создать наилучшие профили услуг по восстановлению шин для вашего автопарка. Мы также предлагаем гарантию Michelin® MRT Warranty, которая распространяется на покупные и складские оболочки. Вы можете воспользоваться этой гарантией у любого дилера MICHELIN® в Северной Америке.

Наша услуга по восстановлению шин:

Сократит время простоя
Увеличит срок службы каркаса
Повысит эффективность использования топлива
Уменьшение накопления тепла
Поддержка учета активов

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Согласно статье Ernst & Young (2016), двукратное восстановление протектора шины премиум-класса по сравнению с использованием новой шины экономит энергию, достаточную для питания 29 000 средних домов в течение одного часа. Восстановление шин также:

Сокращает выбросы CO2 на 24 %
Сокращает добычу природных ресурсов на 70 %
Сокращает потребление воды на 19 %
Сокращает загрязнение воздуха на 21 %

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О УСЛУГАХ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ШИН

ПРОЦЕСС ВОССТАНОВЛЕНИЯ ШИН MICHELIN

Bauer Built обладает многолетним опытом восстановления протекторов, поэтому мы можем перепрофилировать и обновить ваши шины, чтобы повысить их долговечность и сэкономить ваши деньги.

Мы используем новейшие технологии и оборудование Michelin для восстановления протектора на каждом из наших предприятий по восстановлению протектора, чтобы обеспечить наилучший и наиболее эффективный результат для ваших восстановленных шин.

Вот пошаговое руководство по девятиступенчатому процессу восстановления шин Michelin:

Проверка: Оператор по восстановлению протектора проверяет каждую шину с помощью электронных средств на наличие неровностей, указывающих на внутренние повреждения.
Рентгеновский контроль: Этот визуальный контроль используется для проверки целостности стальных лент внутри кожуха. Мы используем рентгеновский контроль для проверки таких проблем, как повреждение боковой стенки и борта.
Полировка: На каждой поступившей на восстановление шине протектор подвергается полировке на сертифицированном компанией Michelin оборудовании с компьютерным управлением. Эта технология имеет более 1000 настраиваемых программ для обеспечения оптимального профиля, глубины и текстуры протектора вашего коммерческого восстановленного протектора.
Анализ целостности обсадной колонны (CIA): Также называемый ширографией, CIA использует двухэтапный процесс лазерной фотографии для проверки восстановленной шины на предмет разделения короны и брекера, захваченных воздушных карманов и других аномалий.
Ремонт: Восстановленные шины Michelin используют невулканизированную резиновую основу для максимального сцепления. Термическое отверждение и механическое давление применяются для обеспечения оптимальной адгезии.
Наращивание протектора: Восстановленные протекторы Michelin наносятся с помощью горячей подушечной резины и предварительно формованного протектора на одной и той же машине для создания однородной поверхности сцепления.
Двойная оболочка: Внутренняя и внешняя оболочки наносятся на шину под вакуумом для обеспечения равномерного давления и температуры при механическом применении.
Отверждение: шины с восстановленным протектором Michelin подвергаются отверждению в течение 90–120 минут в камере с компьютерным управлением, которая нагревается паром или горячей водой для обеспечения равномерного отверждения и предотвращения колебаний температуры. Процесс также обеспечивает полную интеграцию ремонта шин.
Окончательная проверка: Чтобы гарантировать, что вы получите наилучший восстановленный протектор, мы проводим окончательную проверку короны, боковины, борта и внутренней части шины, чтобы выявить любые оставшиеся проблемы перед возвратом восстановленной шины.

КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА КОММЕРЧЕСКИХ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН?

С нашими восстановленными шинами Michelin вы можете рассчитывать на:

Меньшее количество бракованных каркасов, что позволяет сэкономить деньги на ремонте и замене шин.
Снижение вероятности поломки корпуса и потери непригодных для использования корпусов.
Снижение усталости обсадной колонны.
Повышенная устойчивость к недостаточной инфляции.
Увеличение пробега и снижение расхода топлива, что приводит к снижению затрат на милю.

Усовершенствованная система учета активов клиентов позволяет нам учитывать ваши особые предпочтения при нанесении восстановленных протекторов на каркасы ваших шин.

Мы используем программное обеспечение Michelin Bibtread™ для контроля и обеспечения целостности вашей шины на протяжении всего процесса восстановления протектора. Эта программа также позволяет нам получать доступ к различным отчетам, чтобы предоставить вам наилучшую информацию для управления вашей шинной программой.

На каждую шину с восстановленным протектором распространяется гарантия MRT, которая распространяется на стандартные и нестандартные каркасы.

Найдите ближайший к вам сервисный центр Bauer Built Tire & Service и запишитесь на коммерческую услугу по восстановлению шин.

Что такое восстановление протектора и восстановление шин Мифы

Шинная промышленность пронизана мифами. Особенно это касается восстановления шин.

Что такое восстановление протектора?
Хорошо ли работает шина с восстановленным протектором?
Безопасны ли восстановленные шины?
Могут ли шины с восстановленным протектором привести к взрыву?
Преимущества использования шин с восстановленным протектором

Когда дело доходит до холодных неопровержимых фактов, мы здесь, чтобы раздавить негативное восприятие индустрии восстановления протекторов. Мы понимаем, что менеджеры автопарка хотят, чтобы в их работе использовались первоклассные детали и эффективность. Решение, которое положительно влияет на вашу прибыль и помогает вашему бизнесу сократить расходы, имеет важное значение. В отличие от покупки недорогих шин, вы должны учитывать ценность восстановления ваших нынешних шин.

ВЕБИНАР: СОВЕТЫ ПО ПОКРАШИВАНИЮ КОЛЕС ДЛЯ АВТОПАРКОВ

Узнайте, в каких условиях ремонтируются ваши колеса, и какие вопросы следует задать поставщику услуг.

Посмотреть вебинар

ЧТО ТАКОЕ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ШИНЫ?

Восстановление протектора, также известное как переформовка или восстановление, представляет собой процесс удаления изношенного протектора с шин вашего автомобиля и замены их новыми протекторами. Заменив протекторы, вы можете продолжать эксплуатировать свой автомобиль на своих шинах вместо того, чтобы покупать новые.

Еще в 1960-х годах шины с восстановленным протектором были самым экономичным потребительским решением из-за ограниченных технологий — в первой половине 20-го века большинство шин содержали внутреннюю камеру, которая часто была подвержена повреждениям во время движения по дорогам. Шинная технология стала общепринятой, когда компания B.F. Goodrich подала патент на бескамерные шины, которые позволили как потребительским, так и коммерческим автомобилям двигаться дальше и быстрее с меньшим повреждением шин. Хотя эти достижения в шинной технологии означают, что восстановление протектора больше не является обычным явлением для потребительских автомобилей, восстановление протектора грузовых шин по-прежнему является обычной практикой в отрасли.

МИФ № 1: ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ШИНЫ НЕ ХОРОШО РАБОТАЮТ

Факт: восстановленные протекторы работают так же, как новые

заявление. Выбор неправильного протектора для вашего автопарка может негативно сказаться на характеристиках ваших шин.

Согласно Исследованию характеристик восстановленного протектора, между показателями долговечности восстановленной шины и новой шины практически нет различий. Вместо этого основными факторами производительности являются исходное качество каркаса шины, например, повреждения и ремонт, а также фактическое выполнение работы восстановителем. Своевременное техническое обслуживание грузовых шин и обращение к дилеру, который следует надлежащему процессу восстановления протектора с использованием качественных материалов, важны для качества и производительности восстановленного протектора.

Пример

Исследование безопасности шин с восстановленным протектором, проведенное Мичиганским университетом, показало, что основными причинами снятия каркаса были факторы технического обслуживания/эксплуатации и эксплуатация с недостаточным давлением. Это исследование ясно показывает, что техническое обслуживание грузовых шин напрямую связано с их эксплуатационными характеристиками. Процесс восстановления протектора имеет те же производственные стандарты, что и совершенно новые шины, и поэтому у восстановленных протекторов такие же требования к производительности.

МИФ № 2: ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ПРОТЕКТЫ НЕ БЕЗОПАСНЫ

Факт: Восстановленные протекторы должны соответствовать тем же стандартам безопасности, что и новые шины

Многие спрашивают: «Безопасны ли восстановленные протекторы?» Понимание процесса восстановления протектора и строгих правил, которым придерживаются каждая шина, показывает, что они соответствуют тем же стандартам производительности, что и новые шины.

Первичный осмотр: Каждая шина проходит тщательный практический и визуальный осмотр. На этом этапе обученный специалист найдет и отметит все видимые повреждения шины. Первый шаг очень сложен, и только проверенная обсадная колонна, проверенная наилучшим образом, пройдет первоначальную проверку.
Полировка: Каркас надувается до рабочей формы и удаляется старый протектор с помощью высокоскоростных буферов. Эти машины удаляют точное количество старой резины и подготавливают поверхность для нового протектора.
Восстановление протектора : Это делается либо путем отверждения формы, либо путем предварительной отверждения. И то, и другое требует времени, тепла и давления для вулканизации резины до протектора шины.
- Mold Cure : В этом процессе на каркас наносится невулканизированная резина протектора. Затем он будет помещен в форму с рисунком протектора. Форма нагревается, и резина в области протектора прилипает к каркасу с отлитым в него новым рисунком протектора.
- Pre-Cure : В этом процессе резина протектора уже была вулканизирована с новым рисунком протектора, что делает ненужной форму. Тонкий слой амортизирующей резины оборачивается вокруг области протектора и наносится предварительно отвержденный протектор. Амортизирующая резинка — это связующее звено между протектором и шиной, удерживающее протектор на месте. Затем шину помещают в камеру вулканизации и нагревают, чтобы протектор прилипал к шине в процессе вулканизации.
Заключительный осмотр : Шина проходит еще один практический и визуальный осмотр и должна соответствовать отраслевым стандартам, прежде чем покинуть завод по восстановлению протектора.

Пример

Статистические данные Министерства сельского хозяйства США показывают, что почти все аварии, связанные с шинами, вызваны недостаточно накачанными или лысыми шинами. Профессиональные мастерские по восстановлению протектора обязаны следовать очень строгим рекомендациям в течение всего процесса восстановления протектора, чтобы обеспечить безопасность готовой шины.

FMCSA также ввела правила для обеспечения безопасности использования шин с восстановленным протектором. Например, раздел § 393.75 регулирует, что автобусы не могут использовать шины с восстановленным протектором на передних колесах, в то время как грузовые автомобили и тракторные прицепы не могут использовать шины с восстановленным протектором на передних шинах, если нагрузка превышает или равна 4920 фунтам.

Знаете ли вы? В 2009 году указом, подписанным президентом, федеральные агентства начали требовать от федеральных агентств по возможности заменять оригинальные шины шинами с восстановленным протектором.

МИФ № 3: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОТЕКТОРА ПРИЧИНА ПРОДУВАНИЯ ШИН

Факт: Проблемы с инфляцией вызывают разрывы

Лучший способ предотвратить разрыв шин — регулярно проверять давление в шинах. Использование манометра или TPMS — отличный способ эффективно поддерживать давление в шинах.

Недостаточное давление воздуха приведет к чрезмерному нагреву и нагрузке на шины из-за деформации боковины. Как правило, это приводит к неравномерному износу и внутреннему повреждению, что увеличивает вероятность выброса.

Чрезмерное давление делает вашу шину жесткой и более восприимчивой к порезам, проколам и другим видам повреждений при столкновении с препятствиями на дороге.

Пример

Как отмечается в исследовании обломков коммерческих шин среднего размера, проведенном NHTSA, поддержание давления воздуха является более частой причиной отказа, чем независимо от того, была ли шина восстановлена или нет.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ПРОТЕКТОРОВ

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Когда вы думаете о восстановлении протектора, первое, что приходит на ум, это экономия денег. Восстановление протектора шин является более экономичным решением, поскольку они могут:

Минимизация стоимости владения шинами
Повышение устойчивости
Увеличение прибыли
Снижение стоимости за милю

Как большие, так и малые автопарки тратят на восстановление протекторов на 30–40 % меньше, чем на покупку новых. Американские автопарки обычно работают с восстановленными протекторами, и они являются оптимальным решением, когда автопарки хотят снизить свои эксплуатационные расходы. Восстановление протектора одного каркаса несколько раз может снизить общую стоимость шины более чем на 40 %.

Индустрия восстановления протектора растет из-за уменьшения доступности каучука и увеличения стоимости каучука, что делает новые шины далеко не самым экономичным решением.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЭТО ЭТО ПЕРЕРАБОТКА

Если смотреть с более экологичной точки зрения, то для производства шины с восстановленным протектором требуется около 7 галлонов масла, по сравнению с новыми шинами, для которых требуется 22 галлона масла. В результате это может сэкономить до 50 галлонов масла на каждую шину с восстановленным протектором до четырех циклов! Существуют и другие экологические преимущества, такие как:

Предотвращение попадания шин на свалки
Сокращение выбросов парниковых газов
Ограничение использования новых материалов
Экономия топлива

Поскольку тема защиты окружающей среды становится все более распространенной, восстановление протекторов — это простой способ внести свой вклад в защиту окружающей среды и сократить эксплуатационные расходы.

Расходы, связанные с шинами, постоянно растут, поэтому нельзя позволять старым мифам определять бюджет шин. Теперь, когда у вас есть факты об индустрии восстановления протектора, вы можете принимать взвешенные решения, выбирая между новыми шинами и восстановленными протекторами.

Имея более чем 40-летний опыт инноваций, мы постоянно исследуем и разрабатываем новые способы обеспечения безопасности и повышения производительности вашего автопарка. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как наши решения могут помочь вашему автопарку!

Получите самую свежую информацию и новости отрасли.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Можно ли восстановить автомобильные шины? (Объяснение)

Шины являются очень важным элементом оборудования, которое позволяет вашим автомобилям сохранять сцепление с дорогой и управляемость. Они также помогают тормозам обеспечить безопасную и контролируемую остановку.

Потенциально высокая стоимость некоторых шин ставит вопрос о том, может ли восстановление протектора быть подходящей альтернативой покупке нового комплекта.

Следующее поможет прояснить этот вопрос.

Можно ли восстановить шины самостоятельно?

Восстановленные шины разрешены практически во всех штатах. Соответствующие законы штата могут сбивать с толку и привести многих к выводу, что восстановление протектора является незаконным. Они не. Но они могут быть очень дорогими для большинства владельцев транспортных средств.

Содержание

Могу ли я самостоятельно восстановить шины?

Если у вас есть необходимое оборудование, инструменты и расходные материалы, вы можете самостоятельно восстановить шины. Но это было бы очень дорого. И у вас, вероятно, нет опыта или навыков, необходимых для правильного выполнения работы.

Попытка восстановить шины может быть очень опасной. Чтобы это произошло, требуется гораздо больше, чем просто клей для резины и новая полоса протектора шины.

И большинство людей с большой осторожностью отнеслись бы к тому, чтобы позволить практически кому угодно восстановить свои шины, а затем использовать их для движения по дорогам общего пользования. Это может сделать вождение автомобиля с восстановленными протекторами очень опасным.

Теоретически вы можете сами восстановить шины. Но с чисто практической точки зрения это было бы почти невозможно сделать.

Вам потребуется доступ к соответствующему оборудованию и расходным материалам, необходимым для восстановления шин. И вам нужно будет найти запасной протектор, чтобы установить его на шины.

Даже если у вас есть доступ к оборудованию, найти подходящую замену протектора может быть невозможно. Скорее всего, производитель шин не предоставит вам только протектор. Но он продаст вам новую шину по хорошей цене, что сведет на нет необходимость в восстановлении протектора.

Как именно вы восстанавливаете шины?

Нанесение нового лакомства на шину — непростая задача. Требуется очень тщательный осмотр, чтобы определить, подходит ли шина для восстановления протектора. И тогда вам нужно иметь правильные инструменты и оборудование, чтобы сделать работу правильно.

Все, что не относится к профессиональному качеству восстановления протектора, делает шину особенно уязвимой к выходу из строя.

А неисправность шины может повлечь за собой ответственность за аварию.

Восстановление протектора шины включает в себя гораздо больше, чем просто приклеивание нового протектора на место. Простое объяснение того, как вы восстанавливаете шины:

Удалите старый слой протектора изношенной шины.
Осмотрите корпус на наличие признаков повреждения или слабости.
Определите, на какие шины можно установить восстановленный протектор.
Нанесите новый протектор и вылечите его.

Процесс осуществляется на полностью оборудованных предприятиях по восстановлению шин с использованием специального оборудования.

Восстанавливают ли автомобильные шины?

Индивидуальные владельцы автомобилей обычно не восстанавливают свои шины. Это было бы практически невозможно сделать без подходящего оборудования, обучения и опыта для правильного восстановления протектора шины.

Подавляющее большинство шин с восстановленным протектором используются на коммерческих и специальных транспортных средствах с несколькими комплектами шин. Дополнительная шина помогает поддерживать восстановленный протектор и дает дополнительную защиту от внезапного отказа шины.

Но когда автомобильная шина восстановлена, рядом с ней нет поддерживающей шины. И у оригинальной шины мог быть большой пробег.

Шина с большим пробегом, изношенный протектор, не будет иметь такого же ожидаемого срока службы, как новая шина. И было бы очень неправильно ожидать чего-то близкого к тому, что даст вам новая шина.

Возможно, вы знаете кого-то, кто восстанавливал шины для автомобиля. Но есть вероятность, что вы и подавляющее большинство людей этого не делают.

Это связано с тем, что этот процесс довольно сложен и требует настоящего опыта, чтобы сделать его правильно и произвести достаточно безопасное восстановление протектора для использования на автомобильных шинах.

Большинство специализированных шинных магазинов откажутся восстановить шину или установить ее на ваш автомобиль. Это потому, что они не хотят нести ответственность, связанную с восстановлением протектора шин и их установкой на частное пассажирское транспортное средство.

Законны ли восстановленные шины во всех штатах?

Шины с восстановленным протектором разрешены практически во всех штатах. Но чаще всего их используют на тракторных прицепах и особенно на прицепах.

Шины с восстановленным протектором лучше всего подходят для автомобилей с несколькими осями и двумя комплектами шин с каждой стороны. Если одна шина выходит из строя, следующая за ней продолжает поддерживать нагрузку.

Вероятно, вы проехали рядом с полуприцепом и услышали глухой звук, исходящий от одного из его колес. Это также часто является звуком восстановленной шины, которая достигла своего предела службы.

Таким образом, по закону вы можете установить на свой автомобиль один или несколько восстановленных протекторов, но вы рискуете серьезно повредить шину.

Вам также следует связаться со своим автостраховщиком. Возможно, что страховой полис исключит из покрытия шины с восстановленным протектором. Если восстановление протектора не срабатывает и приводит к аварии, ваша страховая компания может отказать вам в выплате страхового возмещения.

Можно ли еще купить шины с восстановленным протектором?

Вы можете купить шины с восстановленным протектором, в том числе для личного легкового транспорта. Но стоимость часто недостаточно низка, чтобы сделать их жизнеспособной альтернативой покупке нового комплекта шин.

В шине с восстановленным протектором также используется старый каркас, на котором могли быть изношены стальные брекеры и слабые места, делающие шину уязвимой к выходу из строя. Восстановленные протекторы были гораздо более жизнеспособными, когда новые шины редко проезжали более 20 000 или 30 000 миль.

Многие из современных шин могут прослужить 80 000 миль и более при правильном уходе.

Покупка одного или нескольких восстановленных протекторов не обеспечит вам такой срок службы, как новая шина.

Вы также не сможете воспользоваться гарантией производителя. Восстановленный протектор — это не шина, рассчитанная на определенный пробег при правильном обслуживании. И было бы невозможно оценить реальный пробег.

Другой вопрос, действительно ли восстановленные протекторы соответствуют необходимому размеру шины. Вам нужны шины одинакового размера, установленные на одну ось, чтобы они вращались с одинаковым числом оборотов в минуту.

Восстановленный протектор почти невозможно подобрать к другой шине. Таким образом, вы рискуете повредить трансмиссию на передней или задней оси.

А для 4X4 или полноприводного автомобиля все четыре шины должны совпадать по размеру. Несоответствие размеров шин может привести к повреждению раздаточной коробки из-за того, что оси будут вращаться с разной скоростью.

В конечном счете, самый доступный и лучший способ заменить изношенные или поврежденные шины — это купить подходящую пару или полный комплект из четырех новых шин.

Это придаст вам уверенности в том, что шины прослужат десятки тысяч миль. Но вы должны держать их должным образом надутыми и поддерживать их.

Сколько стоит восстановление шин?

Плата за восстановление протектора шины обычно непомерно высока. У вас, скорее всего, нет оборудования, инструментов или материалов, чтобы сделать это самостоятельно.

Чтобы найти восстановленные шины, лучше всего купить их у поставщика восстановленных шин. Но экономия номинальная.

Восстановленный протектор стоит меньше, чем новая шина. Но у него будет, может быть, половина ожидаемой продолжительности жизни. Вы можете сэкономить от 30 до 50 процентов на стоимости новой шины.

Но сокращение ожидаемой продолжительности жизни сведет на нет ваши сбережения. То же самое можно сказать и о любой ответственности, вызванной поломкой шины, которая привела к аварии.

Как долго служат шины с восстановленным протектором?

Шины с восстановленным протектором не имеют такого же ожидаемого срока службы, как новые шины. Вам повезет, если вы проедете 20 000 миль с восстановленным протектором, в то время как новая шина может прослужить 80 000 миль, если вы будете за ней правильно ухаживать.

Надлежащий уход включает поддержание надлежащего давления во всех шинах, а также вращение и балансировку колес каждые 5000 миль. Вы должны держать колеса выровненными и делать все возможное, чтобы избежать дорожных опасностей.

Другим фактором может быть климат, в котором вы живете, и скорость вашего вождения.

Жара — самый большой враг любой шины и особенно восстановленного протектора. И чем быстрее вы едете, тем больше трения и тепла выдерживает шина.

Те, кто живет в пустынном юго-западе или в аналогично жарком климате и ездит по автостраде, часто подвержены выходу из строя шин. А восстановленная шина может легче отделиться, чем новая шина, и выйти из строя, когда вы едете на скорости по автомагистрали.

источники:

https://www.automotive-fleet.com/329851/10-things-to-know-about-tire-retreading
https://simpletire.

Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины

Как можно восстановить шину

Можно ли восстановить легковые шины

Регрувинг, или нарезка

Наварка протектора

Холодная наварка

Горячая наварка

Что нужно знать при покупке восстановленных шин

Восстановим порезы любой сложности с гарантией до 3 лет.

Цены на ремонт пореза

Основные виды бокового пореза

Порезы, которые нельзя отремонтировать

Нарезка протектора на шинах — Полезные статьи на сайте компании

Как восстановить резину

Какие виды шин можно восстанавливать

Оборудование для резки ламелей

Как сделать покрышку устойчивее на дороге — основы процесса нарезки

Популярные модели шин

Как делают протектор на колесах — пошаговая инструкция нарезки ламелей

Видео использования резака

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Шишка или грыжа

Боковой порез

Разрушение бокового кольца

Прокол колеса

Восстановление протектора

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Ещё по теме

Как правильно хранить шины — Лайфхакер

1. Пометьте каждую шину

2. Очистите шины от грязи

3.

4. Выберите место

5. Разместите шины в правильном положении

Шины с дисками

Шины без дисков

Чек-лист правильного хранения шин

Как самостоятельно восстановить рисунок протектора

Способы восстановления

Метод нарезки

Горячий способ

Холодный метод

Преимущества и недостатки

Признаки восстановления

Стоит ли покупать

Самостоятельная нарезка

Что такое восстановленная шина и почему она является хорошей инвестицией

ПРЕИМУЩЕСТВА ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВЫГОДЫ

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

МИФЫ О ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИНАХ

ПЕРЕКЛЮЧИТЕСЬ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ШИН

Делайте больше, когда создаете профиль. Войти

Поделиться предметом

Разоблачение 6 мифов о восстановленных шинах – Шины TreadWright

Миф №1: Восстановленные шины небезопасны

Миф № 2: Восстановленные протекторы незаконны:

Миф № 3: Восстановленные протекторы изнашиваются быстрее, чем обычные шины:

Миф #4: Тепло убивает восстановленные протекторы

Миф № 5: Восстановленные протекторы не работают

Миф № 6: Восстановленные протекторы выглядят плохо

Восстановление протектора не для ваших дедушек

Восстановленные шины имеют множество преимуществ, которых не могут превзойти новые шины:

Что такое восстановленные шины и как они работают?

Как мы восстанавливаем шины?

Делайте больше, когда создаете профиль. Войти

Поделиться предметом

Восстановление шин | MICHELIN® Retread Tyres

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

ОБЩАЯ ОТЧЕТНОСТЬ О КЛИЕНТАХ

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

ПРОЦЕСС ВОССТАНОВЛЕНИЯ ШИН MICHELIN

КАКОВЫ ПРЕИМУЩЕСТВА КОММЕРЧЕСКИХ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН?

Что такое восстановление протектора и восстановление шин Мифы

ВЕБИНАР: СОВЕТЫ ПО ПОКРАШИВАНИЮ КОЛЕС ДЛЯ АВТОПАРКОВ

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЭТО ЭТО ПЕРЕРАБОТКА

Получите самую свежую информацию и новости отрасли.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Можно ли восстановить автомобильные шины? (Объяснение)