Вязкость моторного масла таблица: Страница не найдена — OIlspec.ru

какой индекс (таблица) у разных моторных и трансмиссионных масел лучше заливать, смешивать

Автор Агеев Сергей На чтение 14 мин Просмотров 2.6к.

Для улучшения работы двигателя автомобиля применяется моторное масло. Один из главных показателей смазки – вязкость. Он означает текучесть состава. Выбор поможет сделать код SAE – он указывается на таре.

Вязкость масла – что означают цифры, буквы на упаковке? Можно ли заливать в движок масло с другим показателем густоты? Как правильно определить вязкость для своего автомобиля? В статье эти вопросы будут рассмотрены.

Что такое вязкость масла

Вязкость — это способность вещества сопротивляться перемещению его слоев. Этим свойством обладают все жидкости (и масла для автомобилей). С точки зрения физики при сопротивлении состав выполняет работу, что нагревает смазку.

Вязкость делят на кинетическую и динамическую. Этот показатель не является стабильным, а меняться он может под действием факторов:

• Температура окружающей среды. Это означает, что на сильном холоде смазка может полностью замерзнуть, а при жаре – частично испариться. Поэтому при выборе жидкости учитывайте температуру региона эксплуатации авто.
• Количество присадок. Означает, что в масляные составы часто вносятся дополнительные добавки. Они не только улучшают физические характеристики смазки, но и влияют на ее вязкость в различных условиях.
• Пробег движка на одной заправке. Означает, что при длительной эксплуатации примеси могут растворяться. Это негативно влияет на вязкость. Состав становится более жидким, растет трение.

Что означает вязкость? Исторически каждая автомобильная компания выпускала свои разновидности моторных масел. В начале XX века было организовано Автомобильное общество инженеров (SAE), которое стало заниматься классификацией горюче-смазочных материалов.

Стандарты организации неоднократно пересматривались, хотя характер изменений был незначительным. По состоянию на 2021 год действует классификация SAE J300. В соответствии с современным стандартом все смазки делятся на три категории – зимние, летние, всесезонные (они означают температурный режим).

Вливать нужно смазку соответствующей категории, чтобы автомобиль смог ездить по дороге без сбоев. Каждой жидкости присваивается определенный код маркировки смазки.

Она может состоять из одного или двух блоков – например, 30, 40, 0W, 5W, 5W-30, 0W-40 и другие. Код означает температурный режим, при котором рекомендуется использовать жидкость (также это означает, что качество присадок и технические параметры состава он характеризует плохо).

В соответствии со стандартом SAE J300 вне зависимости от присвоенной категории должны соответствовать таким техническим требованиям:

• Прокачиваемость. Означает, что смазка при работе может менять свою вязкость под действием различных факторов. Но она должна без проблем прокачиваться в системе через моторный насос.
• Гибкий режим работы. Означает, что смазка не должна испаряться, угорать, становится пенистой. Прочная защитная пленка сохраняется при любой температуре.
• Очистка моторной системы от продуктов сгорания топлива. Означает, что при работе бензина или дизеля в активной зоне образуется небольшое количество вредных примесей. Их удаляет из цилиндров моторное масло.
• Защита движка от перегрева. Означает, что масло создает на поверхности металла тонкую прочную пленку. Она снижает трение, равномерно распределяет тепло при работе мотора. Это положительно влияет на его срок годности.
• Уплотнение зазоров. Означает, что между отдельными деталями могут образовываться небольшие зазоры или трещины. Защитная пленка покрывает их, что делает мотор автомобиля более надежным.
• Отведение тепла из активной зоны. Означает, что при сгорании бензина/дизеля происходит локальный нагрев поршней, цилиндров. Моторное масло перераспределяет тепло, что снижает температурное воздействие на металл.
• Защита от коррозии. Означает, что при контакте металлических запчастей с бензином или атмосферным воздухом может возникать коррозия. Масляная пленка минимизирует вероятность подобного сценария.

Вам может понравиться: Для чего применяется масло индустриальное И 20А

Вам может понравиться: Автомасла 0w20 – характеристики, применения

Кинематическая вязкость

Этот показатель отражает время, за которое фиксированное количество жидкости проходит через отверстие. Кинематическая вязкость важна при высоких температурах. Если она будет недостаточной, то трение станет слишком высоким — это сделает применение масла малоэффективным.

Поэтому кинетическую вязкость называют высокотемпературной. По классификации SAE кинематическая вязкость может принимать значения 20, 30, 40, 50 и выше.

Чем ниже число, тем более жидкое моторное масло – и чем выше значение, тем состав более густой. Для определения кинематической вязкости проводятся тесты. Для достоверных сведений применяется вискозиметр. Особое положение занимает температура +150.

Она связывает динамику, кинематику:

• Тестируемое моторная смазка нагревается до температуры +150 градусов и эмпирическими методами определяется ее плотность. Некоторые компании наносят этот показатель на этикетку к канистре.
• Если Вы знаете динамическую вязкость, то умножьте этот показатель на плотность при +150 градусов. Так Вы получите кинематический показатель для выбранной смазки.
• Знаете плотность при +150 градусах? И кинематическую вязкость? Тогда разделите второй показатель на первый – так Вы получите значение динамической вязкости.

Для центральных и северных регионов России можно применять смазку с любым показателем кинетической вязкости. Ведь при низких и умеренных температурах вязкость достаточно стабильна и не меняется со временем.

Жителям южных областей следует покупать 30, 40, 50 или выше. Такие моторные масла сохраняют свои технические свойства при высокой температуре окружающей среды, что поможет сохранить движок на ходу в течение долгого времени.

Динамическая вязкость

Этот показатель отражает силу сопротивления при движении слоев масла (во время тестов для удобства берется фиксированное расстояние). Чтобы определить динамику, также применяются лабораторные испытания с помощью устройства, которое дает достоверные точные результаты.

Показатель имеет критическое значение на морозе. Поэтому его часто называют низкотемпературной вязкостью. Чем ниже этот показатель, тем при более низких температурах он может сохранять физические характеристики.

Согласно современному стандарту сертификации SAE различают следующие разновидности моторных масел – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и другие. Информация о категории наносится на упаковку.

Для российских условий рекомендуется использовать составы разных категорий 0W, 5W и 10W. При охлаждении они не застывают, а их физические свойства меняются слабо.

Если живете в северных регионах, то от составов 10W и выше лучше отказаться. Выберите состав 0W или 5W – он сохраняет физические свойства при сильном морозе.

Что такое индекс вязкости

“Кинематика” и “динамика” – важные показатели, которые входят в классификацию SAE. Однако, помимо этого, существуют вспомогательные показатели. Они позволяют упростить выбор масляной жидкости для своего мотора.

Хорошим примером удобного показателя является индекс вязкости. Он отражает стабильность моторной жидкости вне зависимости от сторонних факторов (температура, качество движка). Он имеет числовое значение – 120, 130, 140, 150, 160, 170 и выше.

Индекс вязкости является неофициальным показателем, поэтому его не всегда наносят на упаковку.

Если у Вас все в порядке с деньгами, то купите масляный состав с высоким уровнем вязкости (160 или больше). Действует простое правило – чем выше значение индекса, тем более стабильную жидкость Вы получите.

Если брать моторное масло с небольшой вязкостью, то оно может быстро стать жидким или густым (также оно будет чувствительно к перепадам температур). Из-за физических особенностью на индекс вязкости влияет категория моторной смазки:

• У “минералок” этот параметр обычно принимает значения 110, 120 или 130. Они означают, что составы обладают небольшим или средним индексом вязкости. Происходит это из-за того, что в “минералках” есть много примесей, которые негативно влияют на стабильность.
• У синтетики/полусинтетики индекс вязкости более высокий – 130, 140, 150, 160, 170 или даже выше. Цифры означают, что у моторных масел более высокая стабильность, что улучшает работу движка, повышает его срок годности, что упрощает жизнь водителю.

Можно ли смешивать масла с разной вязкостью?

Ответ – можно, но не рекомендуется. При смешивании физические свойства получившегося состава будут стремиться к усредненным показателям, хотя спрогнозировать их проблематично (Вы не знаете, сколько жидкости уже находится в движке).

Рассмотрим несколько примеров смешивания масла разной вязкости, которые покажут Вам возможные побочные эффекты:

• В случае смешивания моторных масел различных категорий по SAE Вы получите усредненные показатели. Скажем, при смешивании 0W-30 и 20W-50 в одинаковых пропорциях Вы получите жидкость, которая будет примерно соответствовать классу 10W-40. Нужен ли Вам такой состав – решать Вам.
• Если смешиваете жидкости, имеющих различное происхождение, то Вы гарантировано ухудшите технические свойства масла. Например, Вы смешиваете органику и синтетику примерно одинаковых категорий – выйдет полусинтетика. Ее свойства могут быть неплохими, однако не самыми хорошими.

Поэтому смешивать жидкости с разной вязкостью рекомендуется только при острой необходимости. Например, Вы поехали в далекое путешествие, запас смазки исчерпался – а купить новый состав Вам негде.

Конечно, можете ставить эксперименты на своей машине, однако следует помнить, что результаты опытов будут непредсказуемыми.

Можно ли залить масло с другой вязкостью

На практике водители часто заливают неподходящие составы. Это чревато различными проблемами, а их характер напрямую зависит от того, что именно сделал автолюбитель (залил слишком густую или жидкую смазку). Ниже мы кратко рассмотрим негативные эффекты применения неподходящей моторной жидкости.

Слишком густое масло

Для водителя это означает следующее:

• Будет повышаться температура в активной зоне двигателя (ведь энергия тепла будет поглощаться смазкой хуже). Если Вы ездите на медленной скорости либо в холодную погоду, то увеличение градусов может быть даже полезно.
• При езде на высоких скоростях или по жаре активная зона двигателя будет прогреваться в несколько раз сильнее. Это приведет к дополнительному нагреву металла. Это повышает риск появление дефектов и трещин на металле. Это негативно влияет на износ, снижает срок годности движка.
• Помимо этого, при нагреве образуются дополнительные окислы, которые растворяются в масле. Это ухудшает технические свойства моторной жидкости. Это также негативно влияет на ее срок годности (хотя при частой замене смазки эту проблему можно обойти).

Подведем итог. Излишне густую смазку заливать в мотор не рекомендуется. Связано это с такими факторами – повышение температуры в активной зоне, дополнительный нагрев металла, рост риска дефектов, появление окислов.

Однако при морозной погоде такая заправка может быть полезна, поскольку дополнительный прогрев движка нормализует трение в активной зоне мотора.

Небольшие порции густого масла можно заливать в движок в экстренной ситуации (например, возвращаетесь с удаленной дачи). В остальных случаях добавлять излишне вязкий состав в автомобиль не рекомендуется.

Слишком жидкое масло

Для водителя это означает следующее:

• Такие жидкости будут образовывать очень тонкую пленку. Это приведет к увеличению уровня трения и нагреву активной зоны мотора. В случае краткосрочного применения ничего серьезного не произойдет. Однако если Вы используете жидкое масло слишком долго, то детали начнут быстрее портиться, изнашиваться.
• При работе большое количество жидкого масла будет вступать в химические реакции с топливом (то есть оно будет уходить в угар). Из-за этого общие расходы смазки серьезно возрастут (в среднем на 30-40%, хотя для новых движков эти показатели могут быть еще выше).
• В случае долгого применения жидкого масла повышается вероятность клина мотора, что крайне негативно для движка. Ведь устранить клин дорого и сложно, а при возникновении поломки автомобиль становится полностью нерабочим (и бесполезным).

Подведем итог. Заправка двигателя излишне жидким масло приведет к истончению защитной пленки на поверхности металла в движке. У этого явления есть негативные последствия – рост износа, повышение расходов топлива, образование вредоносных примесей.

При долгой езде на жидком масле может заклинить двигатель, что выведет машину из строя. Однако в случае острой необходимости заправить мотор небольшой порцией жидкого масла можно (например, отправились в далекую поездку, а по пути нет заправок).

Как правильно определить вязкость масла для своего авто

В мотор следует заливать смазку оптимальной консистенции, чтобы мотор хорошо работал.

Краткая инструкция выглядит так:

1. Откройте техническую документацию по автомобилю и изучите ее. Что можно найти в бумагах? Там указывается рекомендованный показатель вязкости для российских регионов. Если документов под рукой нет, имеет смысл посетить сервисный центр или автомастерскую. Вас проконсультируют, что поможет Вам решить свой вопрос.
2. Данные инструкции иногда не соответствуют реальному положению вещей. Например, некоторые изготовители машин не рассчитывают, что их авто будут эксплуатироваться при низких/высоких температурах. Если у Вас такой случай, то переговорите с автомехаником, чтобы он подсказал оптимальную жидкость.

Ориентируйтесь на вспомогательные показатели. Например, помимо SAE надо взять во внимание стандарт API. Что он означает? Он учитывают характер, срок изготовления движка, технические свойства топлива.

Для большинства бензиновых авто по системе API подойдет SF, SG, SL, SM, SN. Для дизельных машин рекомендуется покупать смазки класса CF-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ.

Расшифровка обозначений на таре с маслом

На современных упаковках со смазкой обязательно указывается буквенно-числовой код, который отражает вязкость состава по классификации SAE. Это правило действует не только в России, но во других странах – в США, Великобритании, Франции, Германии, Китае, Японии, Корее.

Код наносится на этикетку крупными буквами и цифрами, чтобы его было легко прочитать покупателю. Отсутствие кодировки – повод отказаться от состава (есть риск купить “самопал” или подделку).

Что означают цифры

Кодировка состоит из одной или двух частей, что отражает динамику и кинематику:

• Для зимних указывается только первая часть кода с буквой W – например, 0W, 5W и другие. Чем ниже число, тем более “холодолюбив” состав. Скажем, жидкость с кодом 0W применяется при погоде от -35 до -10 градусов.
• Для летних указывается только вторая часть кода – например, 20, 30, 40, 50 и другие. Чем выше число, тем состав более “теплолюбив”. Скажем, есть жидкость с кодом 30 – ее рекомендуется заливать при температуре воздуха от +5 до +30 градусов.
• Для всесезонных моторных масел указывается оба кода – сперва число с буквой W, а потом одиночный символ. Правило из предыдущих пунктов “чем выше, тем больше” здесь действует со множеством оговорок. Поэтому при подборе температурного режима по коду лучше ориентироваться на таблицы (пример такой представлен ниже).

Рекомендуем к прочтению: Моторное масло 20w40

Таблица значений вязкости масла

Согласно современной версии классификации SAE существует несколько десятков масел. В России на практике применяется 10-15 смазочных жидкостей, что соответствует климату РФ.

Таблица расшифровки вязкости моторных масел выглядит так:

Класс SAE	Min T°	Max T°
0W	-35	-10
5W	-30	-10
10W	-25	-5
15W	-20
20W	-15	15
25W	-10	20
30	5	30
40	5	45
50	10	50
0W-30	-35	25
0W-40	-35	35
5W-30	-30	25
5W-40	-30	35
5W-50	-30	40
10W-30	-25	30
10W-40	-25	40
10W-50	-25	50
15W-30	-20	30
15W-40	-20	45
15W-50	-20	50
20W-30	-15	30
20W-40	-15	45
20W-50	-15	50

Таблица расшифровки значений вязкости SAE

На что обратить внимание при выборе масла

Рассмотрим несколько советов опытных механиков, о которых следует помнить:

При покупке посмотрите на этикетку и найдите код SAE (обычно он указывается большими буквами). Отсутствие классификатора – повод насторожиться. Это указывает на то, что состав не прошел сертификацию SAE, поэтому его температурный режим неизвестен.

Отсутствовать этикетка может и потому, что Вам хотят продать “самопал”. От покупки несертифицированных моторных масел рекомендуется воздержаться (хотя стоить они могут ненамного дешевле).

Такие жидкости крайне ненадежны, а спрогнозировать последствия их применения невозможно. Гораздо проще заплатить немного больше денег, чтобы быть уверенными, что купили качественную жидкость.

Если есть возможность и деньги, отдайте свое предпочтение синтетике или полусинтетике. Они стоят достаточно дорого, однако и эксплуатационные свойства у них лучше.

Органические моторные масла по всем параметрам (кроме цены) проигрывают искусственным. Связано это с тем, что синтетика из-за особенностей получения содержит меньше присадок и является более чистой, поэтому ее свойства гораздо легче спрогнозировать. Органика имеет менее стабильный состав, что нужно помнить при выборе моторной жидкости для автомобиля.

Видео

В завершение посмотрите несколько видео, которые помогут Вам дополнительно разобраться в вопросе, что означают коды на таре.

Всё о масле – допуски, вязкость и другое

Всё о моторном масле

Если у Вас остались сомнения после статьи и не удается сделать выбор смазки самостоятельно, можете обратиться в сервисный центр за помощью. Вас проконсультирует механик, подскажет, что означают буквы и цифры.

Также он подберет масло для движка, если Вы его об этом попросите, что продлит жизнь и улучшит работу автомобиля, повысит его ходовые характеристики.

Документы для сервисного центра не нужны – мастеру достаточно знать марку авто (все дополнительные сведения он пробьет по базам данных).

В современном мире автосервис стал доступным для всех. Тем не менее большинство владельцев автомобиля стараются сэкономить на простом обслуживании. И что бы они “не наломали дров” мы делимся своим опытом и знаниями на этом сайте.

Таблица вязкости моторных масел по температуре и ее расшифровка

Прежде чем увидеть, что собой представляет таблица вязкости моторных масел по температуре, следует усвоить основные понятия. Ими в дальнейшем придется оперировать.

Что такое вообще вязкость моторного масла? Говоря очень упрощенно,  это способность конкретной марки масла сохранять текучесть (т.е. выполнять свои основные функции по защите двигателя), но при этом не скатываться с поверхности деталей и узлов, а оставаться на них. Крайне важно также, чтобы эта способность сохранялась в как можно более широком диапазоне температур.

Кроме этого термина нужно усвоить еще несколько.

Высокотемпературные характеристики.

• Кинематическая вязкость. Задана при температуре 100⁰С. Уменьшение или увеличение ее значений приводит к преждевременному и быстрому износу узлов.
• Динамическая вязкость. Западное обозначение — High Temperature High Shear (HTHS). Это критерий энергосберегающих качеств продукта. На специальных испытаниях измеряется и фиксируется вязкостные свойства при повышенной температуре.

Характеристики низкотемпературных свойств.

• Прокачиваемость. Максимальный показатель — 60 000 мПа*с. Обозначается величиной динамической вязкости, но значение берется на 5⁰С ниже.
• Проворачиваемость. Критерий текучести при крайне низких зимних температурах. Величины снимаются с CCS (имитатора так называемого холодного пуска). Это наибольшая величина динамической вязкости отдельной модификации моторного масла в момент запуска холодного автомобильного двигателя, при которой возможно проворачивание коленвала со скоростью, обеспечивающей запуск двигателя.

Существует ли единая система, позволяющая объединить все эти понятия и привести их к единому знаменателю? Да, есть. Об этом позаботилась SAE — американская широко известная ассоциация автомобильных инженеров. Именно она разработала, создала и внедрила классификацию конкретного моторного масла по критерию вязкостных свойств с учетом работы в различных температурных режимах. Говоря совсем просто, такая таблица вязкости моторных масел дает безопасную линейку рабочих температур. О ней и пойдет речь дальше.

Таблица вязкости моторных масел по температуре (классификация SAE J-300 DEC99)

 

Здесь требуются некоторые разъяснения. В таблице видны 2 класса вязкости.

1. Без буквенного индекса. Это летние высоковязкие масла. Обычный ряд — SAE 20, 30, 40, 50 и 60.
2. С индексом W (Winter). Это маловязкие зимние масла. SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W.
3. Существует также промежуточный всесезонный класс. Этот продукт должен находиться в соответствии с определенными требованиями по кинематическому рабочему параметру при температуре 100⁰С, но не превышать величины динамической вязкости. Маркировка — 5W-30, 10W-40.

Существуют иные таблицы вязкости моторных масел, которые не связаны напрямую с температурой, но имеет к ней самое непосредственное отношение. Некоторые данные можно взять из этой таблицы SAE, которая объединяет классы вязкости отдельных

трансмиссионных масел:

 

Естественно, что и в этом случае имеется привязка к температуре.

Как на практике могут помочь эти знания? Возьмем самую популярную всесезонную марку продукта —  5W-30.

 

Что означает его маркировка? Смотрим в первую таблицу, видим, что это низкотемпературная модификация, гарантированный холодный запуск возможен при температуре не меньше -35⁰С. Минимальное значение проворачиваемости коленвала будет равно -30⁰С.

Чем больше второе число (в данном случае 30), тем выше вязкостные свойства масла.

Важно! При подборе главный ориентир — требования, изложенные в инструкции производителя автомобиля.

Что касается подбора зимнего или летнего варианта товара, то имеется также небольшая таблица, которая регламентирует выбор:

 

В самом общем случае необходимая величина вязкости определяется, исходя из таких факторов:

• температура среды;
• режим работы двигателя автомобиля;
• степень его износа.

17 января 2018Teor21

Вязкость автомобильного масла SAE — что такое, таблица характеристик

В этой статье поговорим подробно о вязкости масла по SAE – как расшифровывается, какие характеристики должны иметь масла с разным классом SAE, где используются маловязкие масла и почему нельзя самостоятельно устанавливать вязкость масла, а основывать свой выбор на рекомендациях для двигателя.

Содержание статьи:

Что такое вязкость масла по SAE

Обозначение SAE принято расшифровывать, как применимость масла к температуре за бортом, которая присуща конкретному региону. Это утверждение верно, но лишь отчасти, и применимо только к низкотемпературному индексу SAE.

Что означают эти цифры в масле. К примеру, вязкость 5W-40 обозначает всесезонное масло, о чем говорит его сдвоенный индекс и буква W. Большинство представленных на рынке масел относятся именно к всесезонным видам, времена масел с одинарным индексом давно канули в Лету,за исключением масел для различных механизмов, бензопил, культиваторов и т.п.

5W здесь указывает на низкотемпературные качества масла: при какой температуре оно не утратит свою текучесть, обеспечит безопасную прокрутку коленвала и пуск мотора в мороз, и полностью замерзнет, сделав прокачку по каналам невозможной. Отчасти можно ориентироваться на этот индекс, выбирая масло для зимы, но все же нужно смотреть на показатели конкретной выбранной марки, так как они могут сильно варьировать.

Индекс 40 в нашем примере показывает высокотемпературные свойства масла. Большинство водителей принимают его, как температуру воздуха вне двигателя, при которой масло можно использовать летом, но это не верно. Масло в моторе прогревается до 100 градусов, и температура воздуха не влияет на его качества. Этот индекс указывает на высокотемпературную вязкость масла при температуре 100 градусов. Это не менее важный показатель, чем зимний индекс, так как указывает на толщину масляной пленки и способность масла прокачиваться по каналам разной толщины. Каждый двигатель имеет свои особенности, и вязкость масла важно подбирать именно из рекомендованных производителем.

Для расшифровки вязкости SAE приняты такие таблицы:

Но, как я уже сказал выше, эти цифры верны лишь отчасти и только в отношении низкотемпературного индекса. Для высокотемпературного вернее рассматривать таблицу кинематической вязкости при 100 градусах, а для низкотемпературной динамической вязкости, их мы рассмотрим далее.

Индекс вязкости масла

Эти загадочные цифры на канистре – индекс вязкости, принимает во внимание далеко не каждый владелец авто. Это эмпирический, безразмерный показатель, по нему оценивают зависимость вязкости масла от изменений температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше будет реакция масла на температурный перепад.

Если у масла высокий индекс вязкости, оно будет меньше густеть в мороз, то есть во время холодного пуска, и тем более густым будет оставаться при прогреве до рабочих температурных показателей. Индекс вязкости зависит от молекулярной структуры соединений, которые составляют базу масла. Чем чище минеральная база, тем выше будет его индекс. Самые высокие индексы у синтетики и гидрокрекинга.

Для расчета индекса вязкости масла используют его фактическую кинематическую вязкости при 40 и 100 градусах. Эти данные вбивают в простую формулу, созданную на основе эмпирических расчетов, выведенных из двух эталонных смазок.

Большинство современных масел имеет индекс от 140 до 180 единиц. Есть категории японских масел с низкой вязкостью, где индекс пересекает черту в 200 единиц. Эти масла создаются на основе технологических баз – полиальфаолефинов, сложных эфиров с добавлением особых присадок.

Какой индекс вязкости лучше – сказать сложно. Всегда лучше тот, который выше, так как показывает, что масло может хорошо адаптироваться под температурные перегрузки, но при этом для каждой категории масел SAE свой предел индекса, зависит он и от состава, у синтетических масел всегда будет выше.

К примеру, для традиционных синтетических и полусинтетических масел SAE 10W-40 нормальный индекс 150-160 единиц. Для масел с меньшей вязкостью 5W-30 он выше – 160-180. Маловязкие материалы будут иметь индекс до 240 единиц. А новейшие ультрамаловязкие масла класса 0W-16 или 0W-10 могут иметь индекс еще больше, но в продаже такие масла не найти, так как сфера их применения очень узкая и не относится к обычным автомобилям.

Кинематическая и динамическая вязкость масла

Именно те показатели, о которых я говорил в начале статьи. От них и зависит установленная вязкость SAE, те самые цифры, которые производитель указывает на канистре.

Кинематическая вязкость показывает текучесть масла при температуре в 40 градусов и 100. Измеряется капиллярным вискозиметром – определяется время истечения жидкости при определенной температуре. Обозначается мм2/с.

Динамическая вязкость тоже измеряется опытным путем. Она показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающую во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстояние 1 см и движущихся со скоростью 1 см/с. Измеряется эта величина в Паскаль-секундах. Как видно из таблицы выше, для разных вязкостей масел температура определения динамической вязкости разная.

Что означает динамическая и кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость – два показателя, в пределах которых должно находиться масло, чтобы относиться к той или иной категории SAE. Динамическая вязкость показывает, при какой температуре масло обеспечит безопасный пуск мотора. Чем ниже фактический показатель от принятого верхнего барьера, тем ниже будет температура, при которой можно безопасно запускать мотор с указанным маслом.

К примеру, масло 10W при -25 градусах должно иметь динамическую вязкость не более 7000. То есть, если фактический показатель масла почти равен 7000, при -25 мотор заводить уже не рекомендуется, лучше делать это не ниже -20. А вот есть масло показывает динамическую вязкость 6500, то уже применимо при -25, 6000 – ниже -25 и так далее.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя

Чтобы понимать, почему нельзя использовать ту вязкость масла, которая нам больше нравится или кажется более подходящей, нужно понимать, как вязкость влияет на работу двигателя. К примеру, есть ряд маловязких спортивных масел, но, если мы зальем одно из них в обычный двигатель, он не станет от этого спортивным и более быстрым, а, напротив, быстро потеряет мощность и просто «сдохнет».

Вязкость масла подбирается, исходя из его конструкции, рекомендуется производителем и выходить за рекомендованные рамки нельзя. Детали двигателей имеют разные зазоры, новые модели двигателей рассчитаны на экономию топлива и масла, зазоры между деталями минимальные, такие моторы требуют маловязких масел, если же залить более густое, движущиеся элементы будут работать под нагрузкой, постоянно перегреваться, что со временем приведет к ряду неприятных проблем.

Более старые конструкции двигатели имеют большие зазоры между деталями, это предусмотрено и самой конструкцией, и выработкой, которая появляется со временем. Такие двигатели требуют более густых масел, если залить менее густые, образуемая пленка будет недостаточно толстой, в местах контакта разорвется, что приведет к быстрому износу деталей.

Вязкость масла не может быть лучше или хуже, для каждого конкретного двигателя она может быть просто подходящей. В сервисной книжке вы найдете рекомендации как минимум двух подходящих вязкостей для вашего двигателя, и именно между ними нужно выбирать. И не забываем про классы API и ACEA, а также допуски от производителей.

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Смешивать разные вязкости нежелательно, как нежелательно доливать масло другой марки или типа – синтетику в минералку и так далее. Но если другого выбора нет, то можно долить, но учитывать, что полученная смесь будет чем-то средним между той вязкостью, которая уже была в картере, и той, которую вы туда добавите. Рекомендую после этого как можно быстрей заменить все масло на новое и не испытывать свой мотор.

Заключение

Подводим итог. Вязкость масла по SAE – это не указание на климат и температурные условия окружающей среды, при которых масло может использоваться, а показатель его вязкости при холодном пуске, прогреве и достижении рабочей температуры.

Выбирать масло в тех рамках, которые установил производитель двигателя, очень важно. Если использоваться более жидкие или густые масла, двигатель будет работать в условиях постоянного перегрева или масляного голодания, и в том, и в другом случае это приведет к его поломке. Не сразу, но со временем.

При выборе масла на зиму опираемся не столько на SAE, сколько на фактический показатель динамической вязкости для конкретного масла, чем он ниже, тем проще будет холодный пуск при определенной температуре.

Вязкость моторного масла: таблица. Тест моторных масел

Часто решают, какое моторное масло лучше, исходя из параметра вязкости. Попробуем ответить на вопросы о нем. Почему этот показатель настолько важен? Какая классификация используется, чтобы определить вязкость моторного масла? Таблица, где наглядно представлены разные классы вязкости, приведенная в статье, поможет сделать правильный выбор при покупке смазки.

Для чего оно нужно?

Понятно, что главная задача смазки — снизить трение между элементами механизма, создавая на них пленку и способствуя таким образом сохранению герметичности. Чрезвычайно важны и другие функции, к примеру, усиление работы системы охлаждения, а также впитывание выделяемых стружек от деталей, пыли и грязи.

Двигатель может перегреться от термических и механических процессов, происходящих в непрерывном режиме при его работе. Смазочная жидкость, растекаясь по всему механизму, отводит от него тепло.

Мусор, который масло собирает в процессе своей работы, увеличивает ресурс силового агрегата.

Естественно, эти задачи будут выполняться тем успешнее, чем качественнее используемая смазочная жидкость. Одной из главных ее полезных характеристик является вязкость. Что она собой представляет и как выбирать масло в соответствии с ней, рассмотрим подробнее.

Химический состав

Смазочная жидкость подразделяется по своему химическому составу на минеральную, полусинтетическую и синтетическую.

Минералка получается путем перегонки нефти и считается природным продуктом. Стоит она дешевле всего и чаще используется на автомобилях с пробегом, чем на новых транспортных средствах.

Синтетическое, напротив, полностью искусственное масло. Оно является самым дорогим, так как лучше всего сохраняет свои полезные качества, благодаря наличию множества присадок различного назначения, улучшающих его работу.

Полусинтетика получается в результате смешения минеральной и синтетической основ. Это оптимальный вариант по соотношению цены и качества. Конечно, самостоятельно получить такой продукт не удастся, так как при его создании используется высокотехнологичное оборудование. Если же некоторые энтузиасты решались на такие эксперименты, то в результате им приходилось менять мотор.

Разобравшись с химическим составом, можно переходить к самому интересному показателю, текучей способности смазочной жидкости.

Вязкость — это…

Помимо масляной базы, как упоминалось выше, важнейшей характеристикой является способность текучести смазки и сохранения ею своей консистенции вне зависимости от погодных условий. Перепады температур, особенно в последние годы, бывают очень резкими, и если смазочная жидкость не адаптирована к этим процессам, то двигателю придется нелегко. Таким свойством, то есть уровнем полезности в зависимости от температуры, и является текучесть.

В мире принята классификация моторных масел по вязкости, в которой отражены отдельные классы по этой характеристике. В соответствии с ней, бывают масла летние и зимние.

Зимние масла имеют в названии букву W, что означает winter, то есть «зима». Температурный диапазон при низких показателях особенно важен. Ведь именно благодаря ему обеспечивается безопасная эксплуатация транспортного средства в холодное время года.

Жаркую погоду, как правило, масла переносят без проблем.

Отдельно следует сказать о появившихся в последние годы так называемых всесезонных смазочных жидкостях. Их легко распознать по двойным номерам, где с одной стороны указывается зимний предельный показатель, а с другой — летний.

Предпочтения многих автолюбителей показывают, какое моторное масло лучше. Наиболее широкое распространение сегодня получили синтетические всесезонные жидкости.

Как использовать масла

Теоретические знания, конечно, имеют значения. Но автолюбителей, как правило, больше интересуют вопросы чисто практического характера, например, какой вязкости лить моторное масло в двигатель. Для того чтобы легко разобраться в этом, пользуются специальной классификацией под названием SAE. Здесь определена конкретная вязкость моторного масла. Таблица, где выкладываются все данные, помогает легко разобраться в том, какой именно уровень необходим для конкретного автомобиля. Расшифровка значений в ней не представляет никакой сложности.

Вязкость моторного масла: таблица

Из приведенной таблицы видно, что при высокой температуре требуется техническая жидкость, имеющая более густую консистенцию, а при низкой, наоборот, жидкую.

Обратите внимание, что чем выше индекс, тем большей будет вязкость моторного масла. Таблица ниже дополнит представление о возможностях всесезонок.

Правильный выбор

Чтобы не ошибиться со смазкой, нужно в первую очередь следовать рекомендациям производителя автомобиля. Обычно в руководстве по эксплуатации подробным образом описаны все характеристики, которым должно соответствовать моторное масло, в том числе необходимый уровень вязкости.

Помимо этого, конечно, важен и характер эксплуатации транспортного средства.

Часто отечественные потребители приобретают всесезонку 10W40, а в последние годы и 5W30 или 5W40.

При обычной температуре от минус двадцати до плюс двадцати оптимальным будет первый вариант, при котором использование возможно от минус тридцати до плюс сорока. Тогда запуск мотора будет проходить всегда легко и безопасно для него.

Предельная минусовая температура определяется очень просто: от первого числа нужно отнять сорок. Таким образом, в масле 10W40, от 10 отнимаем сорок и получаем -30. То есть с этой смазкой можно безопасно пользоваться автомобилем при температуре до минус тридцати градусов.

Если же температура часто опускается ниже тридцати, то лучше использовать 5W30 или 5W40. Тогда мотор будет без труда запускаться и в таких непростых условиях.

Если выбор неправильный

Бывает, что смазочную жидкость применяют не в тех условиях эксплуатации, для которых она предназначена. Понятно, что бесследно для двигателя такое обслуживание не пройдет. Ситуация чревата следующими негативными последствиями.

1. Если вязкость синтетического моторного масла зимой недостаточная, то из-за излишней густоты оно не сразу будет приниматься за работу после пуска двигателя. Поэтому какое-то время трение между деталями будет происходить всухую, что приведет к перегреву и быстрому старению агрегата.
2. Если же в жару используется слишком жидкое масло, то оно не сможет продержаться на деталях и покрывать их во время работы пленкой. Из-за этого наступает так называемое масляное голодание, что чревато для двигателя самыми печальными последствиями.

Вот почему при выборе масла настолько важно использовать необходимый класс вязкости моторных масел для тех или иных условий эксплуатации.

Марки моторных масел

Сегодня рынок смазочных жидкостей просто огромен. Обычному автомобилисту легко потеряться во всех предлагаемых производителями изделиях с различными дополнительными присадками, промывками и прочим.

На заводе-изготовителе автомобилей часто рекомендуют масла конкретных производителей. Если вы не особо разбираетесь и не хотите углубляться в эту тему, проще всего воспользоваться их советами и покупать те марки, которые предлагаются. Однако, естественно, главное, что движет автомобильными компаниями в данном вопросе, это коммерческий интерес. Часто они просто заключают договоры с производителями масел на рекламу их продукции. Поэтому целесообразнее использовать и другие способы выбора смазочной жидкости.

Тест моторных масел

Интересными являются некоторые обзоры продуктов, которые можно встретить в СМИ. Если тест моторных масел проводят независимые издания, иногда это бывает полезно изучить, чтобы определиться с выбором марки.

Если же вы остановились на чем-либо и начали использовать это масло, лучше всего не менять его больше и заливать в двигатель только одну марку. Известно, что при замене от пяти до десяти процентов используемой жидкости остается в двигателе. Если после этого заливать масло другой марки, то неизвестно, как поведут себя присадки одной и другой смазки в химической реакции. Поэтому, если вы заботитесь о своем двигателе, лучше не рисковать.

С другой стороны, если все же какой-либо тест моторных масел убедил вас в необходимости использования определенной марки, целесообразно провести промывку двигателя тем же маслом, которым вы его затем будете заправлять.

ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел

Функции моторного масла -уменьшение трения между соприкасающимися деталями двигателя, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей; уплотнение зазоров — между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания; защищать детали мотора от коррозии; отводить тепло от трущихся поверхностей; удалять продукты износа из зоны трения. Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Температура застывания — это температура, при которой моторное масло практически полностью теряет текучесть. Кинематическая вязкость масла измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость масла измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. Вязкость моторного масла — главный показатель характеризующий качество моторного масла. ГОСТ 17479.1-85: Классы вязкости моторных масел при рабочей температуре (по стандарту — 100°С) и при низкой температуре (—18°С). Первый из них включается в маркировку всех сортов отечественных моторных масел (летних, зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесезонных масел — вязкость масла при низкой температуре/вязкость при рабочей температуре. Таблица: ГОСТ 17479.1-8 «Классы вязкости моторных масел» Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) Класс Кинематическая вязкость при 100°С (мм2/с) 100°С не более 18° С 100°С не более 18° С 3з 3,8 1250 3з/8 7,0-9,5 1250 4з 4,1 2600 4з/6 5,6-7,0 2600 5з 5,6 6000 4з/8 7,0-9,5 2600 6з 5,6 10400 4з/10 9,5-11,5 2600 6 5,6-7,0 — 5з/10 9,5-11,5 6000 8 7,0-9,5 — 5з/12 11,5-13 6000 10 9,5-11,5 — 5з/14 13,0…15,0 6000 12 11,5-13 —       14 13,0-15,0 — 6з/10 9,5-11,5 10400 16 15,0-18,0 — 6з/14 13,0-15,0 10400 20 18,0-23,0 — 6з/16 15,0-18,0 10400 Таблица: Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE.   Используя приведенные материалы можно определить требуемую вязкость масла по известной отечественной —>международную и наоборот.

Про вязкость моторного масла | Официальный дистрибьютор Ойл Форби

Класс вязкости – это первый критерий, на который обращают внимание при выборе моторного масла. Безусловно, этот показатель является одним из важных, т.к. он говорит о том, насколько эффективно масло работает в различных условиях, насколько оно универсально. Вкратце: чем ниже первая цифра, тем выше текучесть масла в холодном двигателе, чем выше вторая цифра, тем гуще становится масло в раскалённом двигателе, т.е. насколько успешно оно противостоит разжижению при повышенной температуре. Но это упрощённая модель, которая не вполне описывает характеристики продукта.

Стандарты моторных масел определяются различными международными институтами, в числе которых SAE (сообщество автомобильных инженеров) отвечает за стандарты вязкости. Другие институты:
API (американский институт нефти) – отвечает за классификацию для американских автомобилей;
ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) – определяет классификации для европейских автомобилей, по сравнению с API учитывает больше характеристик с учётом большего разнообразия конструктивов моторов и привычек водителей к более интенсивному вождению;
ILSAC (международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов) – образован американскими и японскими производителями, одной из целей является внедрение стандартов для экономии топлива;
JASO – японская организация по стандартизации;
ААИ – сообщество автомобильных инженеров России;
ОЕМ – собственные стандарты автопроизводителей.

Более полно показатели вязкости описывает таблица ниже.

Если хочется начать с картины попроще, то обратимся к физическим свойствам объекта: текучесть жидкого материала зависит от температуры, например, кефир из холодильника густой и вкусный, постояв в тепле он превращается в жидкую вонючую субстанцию и теряет свою привлекательность. Так и с моторным маслом: в тёплую погоду оно становится жидким и течёт легко, как вода, легко проникая через масляные каналы к точкам смазки, а в холодную густеет как сироп, создавая риск голодания мест смазки. Добавим сюда температуру перегретого двигателя, и картина может радикально меняться – теперь избыточная текучесть перегретого масла снижает толщину масляной плёнки и нарушает смазывающие возможности масла. Вот так дилемма! Для решения этих противоречивых задач и нужны все эти показатели вязкости масла, т.е. для того, чтобы с помощью присадок и базовых свойств масел подбирать нужные комбинации продукта для конкретных вариантов применения.

Индекс вязкости (не путать с классом вязкости) – показывает влияние температуры на вязкость. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от температуры. Зависимость нелинейная, гиперболическая.

Кинематическая вязкость – время истечения масла при нормальных и высоких температурах под воздействием силы тяжести в капиллярной трубке. Характеризует прокачиваемость масла при различных температурах.

Динамическая вязкость – характеризует внутреннее трение жидкости и её сопротивление внешним силам. Показывает степень изменения вязкости при изменении скорости перемещения деталей относительно друг друга.

Температура застывания – момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры или кристаллизации парафина в масле до такой степени, что оно перестаёт течь. Более низкая температура застывания при добавлении присадок не обязательно говорит о низкотемпературной текучести.

Высокотемпературная вязкость при высокой степени сдвига (HTHS) – моделирует условия работы в коренных подшипниках и цилиндропоршневой группе, определяет стабильность масла на высоких оборотах.

Таким образом, показатель класса вязкости, например, 5W-30, является только верхушкой айсберга, не в полной мере отражающей свойство масла по вязкости, но дающий ориентиры для выбора продукта.

Доверяйте профессиональным продуктам Mobil^TM, консультациям наших специалистов, Подбору масла онлайн, тогда ресурс Вашего мотора будет стремиться в бесконечность и продолжительность использования автомобиля будет определять только потребность в обновлении имиджа.

Андрей Герасименко

[email protected]

Вязкость моторных масел в соответствии с SAE J300

Кинематическая вязкость при 100 °C является одним из четырех параметров спецификации моторных масел в соответствии с SAE J300. Серия вискозиметров SVM X001 от Anton Paar — это идеальное решение для быстрых, надежных и соответствующих стандартам измерений.

1. Вступление

Вязкость моторных масел является важнейшим параметром для классификации. Почти для всех применений (например, двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей, грузовых автомобилей, водного транспорта, поездов, установок резервного электропитания) она определяется одним общепринятым стандартом-классификацией вязкости моторного масла SAE J300, опубликованной Обществом Автомобильных Инженеров (SAE) в США.
Производители масла должны соответствовать спецификации SAE J300, чтобы пользователи могли полагаться на цифры, указанные на этикетке емкости с маслом.

SAE J300 включает в себя четыре различных теста на вязкость:

• Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига (отражает поведение масла в двигателе при рабочих температурах около 100 °C)
• Высокотемпературная вязкость с высокой скоростью сдвига (HTHS) (испытание для установления баланса между надежной смазочной способностью и не слишком высокой вязкостью для предотвращения отказа двигателя и повышения топливной экономичности)
• Низкотемпературная вязкость перекачки (максимальная вязкость при установленных  в зависимости от марки масла температурах)
  
• Низкотемпературная вязкость проворачивания (моделирование холодного пуска двигателя.

2. Спецификация вязкости в SAE J300

SAE J300 определяет моторные масла в двух различных рядах классов вязкости: одни зимние содержат “W», другие летние не содержат “W”. Кроме того, существуют сезонные (single-grade или monograde) и всесезонные (multi-grade) масла.

Сезонные масла предназначены для использования в довольно небольшом диапазоне вязкости. Они определяются минимальной и максимальной кинематической вязкостью при 100 °C.

Сезонные масла марки “W” определяются минимальной кинематической вязкостью при 100 °C, максимальной вязкостью при проворачивании и прокачке при определенных температурах. Именно по этой причине в период становления смазочных материалов первым двигателям транспортных средств требовалось “зимнее” масло и “летнее” масло.

В настоящее время в основном используются всесезонные масла, определяемые максимальной низкотемпературной вязкостью при проворачивании и прокачке, максимальной/минимальной кинематической вязкостью при 100 °C и минимальной вязкостью HTHS при 150 °C..

Что же означает спецификация вязкости, например, марки 5W-40?

5W:	Низкотемпературная вязкость при проворачивании макс. 6600 МПа·с при -30 °C
	Низкотемпературная вязкость при прокачке макс. 60 000 МПа·с при -35 °C
40:	Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига при 100 °C находится в диапазоне от 12,53 мм2/с до <16,3 мм2/с
	Вязкость с высокой скоростью сдвига при 150 °C не менее 3,5 МПа·с

В этом отчете описывается измерение кинематической вязкости с низкой скоростью сдвига при 100 °C в соответствии с ASTM D7042.

3. Образцы

Сорт масла	Информация об образце
SAE 0W-8	Полностью синтетическая смазка специально для гибридных автомобилей, где требуется очень низкая вязкость.
SAE 0W-15	Смазочное масло на основе ПАО (ПолиАльфаОлефиновов) с содержанием сложных эфиров, предназначенное для гибридных автомобилей.
SAE 0W-30	Синтетическое смазочное масло с длительным сроком службы, используемое в двигателях с системами впрыска топлива высокого давления
SAE 5W-40	Полностью синтетическое высокоэффективное масло с низким коэффициентом трения для бензиновых и дизельных двигателей
SAE 10W-60	Высокоэффективное синтетическое масло с содержанием сложных эфиров
SAE 20W-50	Масло на минеральной основе для классических транспортных средств и двигателей с большим пробегом

4. Измерения

4.1 Настройка оборудования

4.1.1 Оборудование

SVM 2001 с автоподатчиком Xsample 530. SVM обеспечивает измерение вязкости в соответствии с ASTM D7042. Кроме того, он может пересчитывать результаты вязкости с корректировкой на ASTM D445 (в том числе для сформулированных масел при 100 °C). Xsampe 530 позволяет полностью автоматизировать испытания образцов исключая человеческий фактор.

4.1.2 Альтернативное оборудование

Если заказчикам требуются дополнительные параметры, помимо кинематической вязкости SAE J300 при 100 °C (некоторые из них перечислены ниже), подходят следующие настройки:

Оборудование	Дополнительные требования
SVM 3001	Плотность в соответствии с ASTM D4052, SAE плотность, относительная плотность при испытании низкотемпературных образцов
SVM 4001	Плотность в соответствии с ASTM D4052, SAE плотность, относительная плотность, индекс вязкости в соответствии с ASTM D2270, расчетные результаты вязкости/плотности при других температурах
+ Xsample 340	Для автоматического наполнения через шприц и очистки образцов
+ Xsample 530	Для полностью автоматического наполнения и очистки образцов из магазинов, содержащих различное количество виал

Дополнительную информацию о низкотемпературных характеристиках смазочных масел можно получить методом температурного сканирования в соответствии с ASTM D5133 с помощью ротационного вискозиметра ViscoQC 300 Anton Paar с температурным устройством PTD 175.

4.2 Настройки

Для тестирования образцов был создан новый метод путем копирования “Стандартного” метода и адаптации настроек..

Настройки измерений	SVM 2001
Метод	SVM SAE J300
Класс точности	Точный
RDV предел	0.10 %
RDD предел	0.0002 г/см³
Температура	100 °C
Режим измерения	Повторный
Количество повторений (макс.)	5
Автоматическое предувлажнение	Да

Настройки заполнения/очистки	Xsample 530
Подача воздуха	Низкий (SVM внутренний воздушный насос)
Автоматическая проверка воздухом перед заполнением	Да
Растворитель (подключен к R2)	Бензин (100/140)
Режим заполнения	Режим давления — Постоянное заполнение
Режим слива	В слив с повторным полосканием
Режим переполнения	Авто
Объем заполнение для повторного измерения	1,3 мл

  В зависимости от свойств масла (например, содержания присадок) может потребоваться соответствующая настройка параметров очистки.

4.3 Калибровка

Используйте только откалиброванный прибор. Калибровка должна проводиться периодически с использованием сертифицированных эталонных стандартов. В соответствии с ASTM D7042 эталонные стандарты должны быть сертифицированы лабораторией, которая соответствует требованиям стандарта ISO/IEC 17025 или соответствующего национального стандарта. Стандарты вязкости должны подходить для основных процедур вискозиметра. Неопределенность для стандартов плотности не должна превышать 0,0001 г/см³ для каждого сертифицированного значения. Следует указать неопределенность (k = 2; уровень достоверности 95 %).
Используйте один или несколько стандартов в диапазоне вязкости вашего образца(образцов). При необходимости примените калибровочную коррекцию для улучшения воспроизводимости. Для выполнения калибровки и применения коррекции обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

4.4 Подготовка образца

Как правило, если образец не был только что извлечен из производственной линии или другого резервуара, гомогенизация испытуемого образца может улучшить повторяемость измерений.
Испытанное масло SAE 20W-50 требовало дегазации. Это было выполнено в ультразвуковой ванне при температуре 50 °C в течение 20 минут. Остальные образцы были протестированы без специальной подготовки.
Для получения дополнительной информации о подготовке образцов обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

4.5 Заполнение

Перед выполнением измерений убедитесь, что вся система измерительной ячейки, шлангов, соединителей и автоподатчика Xsamle герметичная, чистая и сухая. Для заполнения использовали: магазин на 71 позицию со стеклянными виалами по 12 мл; виалы полностью заполнены и закрыты крышками.

4.6 Очистка

4.6.1 Растворители

Для образцов масла в качестве одного растворителя было достаточно бензина (диапазон кипения от 100 °С до 140 °С) . Для других растворителей и требований к качеству растворителей (осушки измерительной ячейки) обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

4.6.2 Процедура очистки

Очистка выполнялась автоматически с использованием определенных настроек в соответствии с разделом 4.2. Для очистки SVM вручную обратитесь к Справочному руководству SVM X001.

5. Результаты

В этом отчете приведены результаты измерений шести различных образцов моторных масел в соответствии со спецификацией вязкости SAE J300. Результаты для каждого образца основаны на средних значениях из серии n = 10 повторных измерений (с очисткой между действительными результатами).

Образцы были измерены в соответствии с ASTM D7042.
Все результаты были получены с использованием откалиброванного оборудования без применения калибровочной коррекции.
SAE J300 определяет минимальные и максимальные значения кинематической вязкости с низкой скоростью сдвига при 100 °C для различных марок моторного масла. В таблице 1 показан диапазон эталонных значений, который должен быть выполнен маслами, чтобы соответствовать стандарту J300. Результаты измерений полученные на SVM сравниваются с этими эталонными значениями.

Класс вязкости SAE	Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига [мм2/с] при 100 °C MIN	Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига [мм2/с] при 100 °C MAX
0W	3.8
5W	3.8
10W	4.1
15W	5.6
20W	5.6
25W	9.3
8	4.0	<6.1
12	5.0	<7.1
16	6.1	<8.2
20	6.9	<9.3
30	9.3	<12.5
40	12.5	<16.3
50	16.3	<21.9
60	21.9	<26.1

Таблица 1: Кинематическая вязкость с низкой скоростью сдвига — выдержка из спецификаций класса вязкости SAE J300

5.1 Кинематическая вязкость при 100 °C

В таблице 2 представлены результаты  полученные на SVM в соответствии с ASTM D7042.

Образцы моторного масла	Кин. вязкость.[мм2/с; cSt]	Стд. откл.(1 σ) [%]	Повторяемость r, 2 σ [%]
SAE OW-8	5.258	0.03	0.05
SAE OW-16	7.270	0.01	0.02
SAE OW-30	9.925	0.01	0.01
SAE 5W-40	14.22	0.02	0.04
SAE 1OW-60	22.96	0.01	0.02
SAE 2OW-50	17.42	0.06	0.11

Таблица 2: Результаты кинематической вязкости

В таблице 3 сравниваются результаты измерений, полученные с помощью SVM (ASTM D7042), с данными по диапазонам вязкости указанным в SAE J300.

Образцы моторного масла	Кин. вязкость диапазон, указанный в SAE J300 [мм2/с; cSt]	Кин. вязкость. (по ASTM D7042) [мм2/с; cSt]	В пределах диапазона
SAE OW-8	4,0 … 6,1	5.258	да
SAE OW-16	6,1 … 8,2	7.270	да
SAE OW-30	9,3 … 12,5	9.925	да
SAE 5W-40	12,5 … 16,3	14.22	да
SAE 1OW-60	21,0 … 26,1	22.96	да
SAE 2OW-50	16,3 … 21,9	17.42	да

Таблица 3: Результаты в сравнении со спецификациями SAE J300

Образцы моторного масла	Кин. вязкость диапазон, указанный в SAE J300 [мм2/с; cSt]	Кин. вязкость. (с корр. D445) [мм2/с; cSt]	В пределах диапазона
SAE OW-8	4,0 … 6,1	5.235	да
SAE OW-16	6,1 … 8,2	7.247	да
SAE OW-30	9,3 … 12,5	9.901	да
SAE 5W-40	12,5 … 16,3	14.20	да
SAE 1OW-60	21,0 … 26,1	22.94	да
SAE 2OW-50	16,3 … 21,9	17.39	да

Таблица 4: Результаты с корректировкой на D445 в сравнении со спецификациями SAE J300

6. Заключение

SVM 2001, как и любая другая модель SVM X001 с автоподатчиком или без него, идеально подходит для определения кинематической вязкости при 100 °C для спецификации моторного масла SAE J300 при условии выполнения всех требований в соответствии с разделом 4 “Измерения”.

Рисунок 1: SVM 3001 с автоподатчиком Xsample 530

7. Литературные источники

Стандарты

• ASTM D7042
• ASTM D445
• SAE J300 (2021)

Сопутствующие документы:

• Отчет о применении: Измерение моторного масла методом температурного сканирования с помощью ViscoQC 300 (ASTM D5133)
  
• Отчет по применению: Измерение вязкости смазочных масел с помощью SVM 3001
• Отчет о применении: Индекс вязкости базовых и смазочных масел с SVM 4001

Стандарт SAE J300 для моторных масел классов вязкости

Вязкость играет главенствующую роль при выборе смазочных материалов для двигателей. Смазочные материалы для двигателей должны соответствовать требованиям по вязкости, которые устанавливаются рядом организаций наряду с крупными производителями техники. Таблица вязкости SAE J300, пересмотренная в январе 2015 г., теперь включает два новых стандарта вязкости SAE 12 и SAE 8.

Используйте для своих автомобилей масла только с классом вязкости, рекомендованным производителем. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало шкалу вязкости как для моторного масла (SAE J300), так и для трансмиссионных масел (SAE J306).См. таблицу вязкости SAE J300 ниже.

Вязкость моторного масла показывает, насколько легко масло течет или выливается при определенной температуре. Масла с меньшей вязкостью или маловязкие масла легче текут при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью. Низковязкие масла легко перекачивать и помогают быстро запустить двигатель в холодную погоду. Более густые масла с высокой вязкостью имеют прочную пленку для защиты контакта металла с металлом при высоких температурах и больших нагрузках.

3

SAE вязкость марка	Низкотемпературный Пуск (CCS) Вязкость (сП) max @temp °C [1]	Низкотемпературный Перекачиваемый Вязкость (сП) макс при температуре °C [2]	Кинематическая Вязкость (сСт) @100°C[3]	Кинематическая вязкость (сСт) @100°C[3]	Высокая скорость сдвига Скорость (HTHS) Вязкость (сП) @150°C[4]
	ASTM D5293	АСТМ Д4684	Минимум	Максимум	Минимум
0 Вт	6 200 при -35°C	60 000 при -40°C	3.8
5W	6600 @ -30 ° C		60 000 ° C	60 000 @ -35 ° C	3.8
10W	7000 @ -25 ° C	60 000 @ -30 ° C	4.1	4.1
15W	7 000 @ -20 ° C	60 000 @ -25 ° C	5.6
20W
20W	9 500 @ -15 ° C	60 000 @ -20 °C	5,6
25 Вт	13 000 при -10°C	60 000 при -15°C	9.3
8			4.0	<6,1	1,70
12			5,0	<7,1	2,0 ​​
16			6,1	< 8.2	2.3	2.3
20						5,6	<9.3	<9.3	2.6
30			9.3	<12.5	2.9
40	40			12.5	<16.3	2.9 [5]
40			12.5	<16.3	3.7 [6]
50						16.3	<21.9	<21.9	3.7
60						21.9	<26.1	3.7
3.7

Таблица вязкости SAE J300, диаграмма вязкости SAE J300, показанная выше, является ревизией в январе 2015 года.

[5] 0W-40, 5W-40 и 10W-40. (Для 0 Вт, 5 Вт и 10 Вт предел HTHS составляет 2,9 сСт.)

[6] 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40. (Для 15W, 20W и SAE 40 предел HTHS составляет 3,7 вместо 2,9)

Каталожные номера:

[1] ASTM D5293. CCS или симулятор холодного пуска, метод определения кажущейся вязкости моторных масел и базовых масел при температуре от –10 °C до –35 °C

[2] ASTM D4684 (без предела текучести). Метод испытаний для определения предела текучести и кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре

[3] ASTM D445.Метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей

[4] ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741) или ASTM D5481. Метод испытания для измерения вязкости новых и отработанных моторных масел при высокой скорости сдвига и высокой температуре

Вязкость моторного масла — NORTH QUEENSLAND INDEPENDANT FUEL SERVICES

Вязкость моторного масла/ Вязкость моторного масла  

Смазочные материалы ведут себя по-разному при высоких и низких температурах. Фактически масло можно охарактеризовать своей вязкостью, сопротивлением потоку или толщиной масляной пленки.

Вязкость масла /вязкость масла

Вязкость зависит от температуры следующим образом: чем выше температура, тем более текучим и менее вязким будет масло.

Вязкость моторного масла

Для обеспечения оптимальной работы вашего автомобиля масло должно сохранять определенный уровень вязкости при любых погодных условиях:

Оно должно оставаться жидким при низких температурах (для облегчения холодного пуска) и вязким при высоких температурах (с целью обеспечения защиты и герметизации).Марки, которые были оптимизированы для каждого из ваших масел, подробно описаны в вашем руководстве по обслуживанию.

SAE (Общество инженеров-автомобилестроителей) разработало метод классификации смазочных материалов для определения уровня их вязкости в горячем и холодном состоянии.
Обозначение вязкости состоит из двух чисел, разделенных буквой «W» (от «Зима» для холодного класса). Цифры, стоящие перед W, относятся к холодному классу продукта, т. е. его вязкости при низких температурах.
Чем ниже вязкость в холодном состоянии, тем более текучим является масло при низких температурах и тем легче его перекачивать.Более высокие уровни текучести при низких температурах облегчают холодный пуск. Цифры справа от буквы «W» — это его горячая марка. Чем выше класс, тем более вязким будет масло при высоких температурах.
Чтобы узнать, какое масло и какой вязкости следует использовать для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию производителя.

Таблица вязкости масла

Если вам нужны таблицы вязкости и диаграммы вязкости для классов вязкости SAE, вы можете обратиться к этой полезной ссылке (http://www.viscopedia.com/viscosity-tables/substances/sae-viscosity-grades) Ниже вы найдете общую таблицу того, какое масло следует использовать в каком диапазоне температур

Вязкость и классы вязкости | Мототрибология

Вязкость — это показатель текучести масла. Масла могут иметь вязкость от жидкой, как вода, до вязкости, как асфальт, поэтому существует довольно большое окно возможностей для работы при разработке смазочных материалов. Существует две разновидности вязкости, в которых измеряется масло.Во-первых, это кинематическая вязкость, которая измеряется реологическими характеристиками масла. Вторая называется динамической вязкостью и измеряется сопротивлением, которое масло оказывает на предмет, проталкивающийся через него. Хотя динамическая вязкость используется для измерения свойств смазочных материалов для мотоциклов, кинематическая вязкость является самым важным фактором при классификации масел для различных применений мотоциклов.

Кинематическая вязкость является основным показателем, используемым Обществом автомобильных инженеров (SAE) для дифференциации различных марок моторных и трансмиссионных масел.По сути, это измерение «густоты» масла, и определенные диапазоны вязкости соответствуют определенным классам вязкости SAE. На момент написания этой статьи SAE в настоящее время имеет шесть классов активной вязкости (60, 50, 40, 30, 20 и 16), а еще два (12 и 8) будут внедрены в будущем.

В дополнение к требованиям к кинематической вязкости для класса SAE, к каждому классу прилагается измерение вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS).Хотя его название предполагает иное, это не измерение защиты от сдвига, которую обеспечивает масло, а вместо этого вязкость, измеренная в условиях, отличных от нормальной кинематической вязкости, которую можно уподобить тому, как масло будет скользить поверх самого себя, в отличие от того, как оно течет.

Последний пункт классов вязкости SAE — это пара требований к низкотемпературной вязкости, которые относятся к классам «W» или весу масла для зимних условий (подсказка: W означает «зима», , а не вес , как принято считать). .Эти два измерения указывают на способность масла прокачиваться через отверстие (его поток) и на его способность пропускать через себя объект (его плотность).

Таблица 1: Спецификация вязкости моторного масла SAE J300

В таблице 1 четко указаны различия между каждым возможным классом моторного масла, определенным SAE. Всесезонные масла имеют несколько правил. Первым идет зимний сорт (например: 5W-40, 10W-30, 20W-50), любое масло, имеющее обозначение всесезонного, должно соответствовать всем требованиям обоих указанных сортов, а маркетологи обязаны печатать высший класс производительности, которому масло соответствует на контейнере с маслом.Это означает, что нефтяные компании не могут производить масло класса 10W-50 и продавать его как 20W-50, даже если оно технически соответствует всем спецификациям 20W-50 и превосходит их.

Трансмиссионные и редукторные масла

соответствуют аналогичному набору требований с требуемыми диапазонами кинематической вязкости при 100°C и требованиями к вязкости при низких температурах.

Таблица 2: SAE J306 Спецификация вязкости трансмиссионного и трансмиссионного масла

Две приведенные выше таблицы являются единственным стандартным способом классификации моторных и трансмиссионных масел в индустрии смазочных материалов для мотоциклов.Существуют и другие способы категоризации продуктов для использования в промышленности, но им не место в этих обсуждениях. Масла могут быть либо моносортными, что означает, что они соответствуют только одной спецификации вязкости (например, трансмиссионное масло 80W и моторное масло 50), либо они могут быть всесезонными, что означает, что они соответствуют спецификациям для двух классификаций. Спецификации составлены таким образом, что в любой момент может быть заявлен только один зимний сорт и один вес.

Многие считают, что зимний класс определяет, насколько густым будет масло, так как считается, что 10W-50 будет жиже, чем 20W-50, но это не так.Помните, что зимняя классификация коррелирует только с поведением масла при отрицательных температурах. Тот факт, что оба масла имеют вес 50, говорит о том, что они должны соответствовать одному и тому же диапазону вязкости при высокой температуре. При этом склонность масла к более низкой вязкости при низкой температуре (что желательно) также делает его более жидким при комнатной температуре, поэтому, вероятно, именно отсюда и возник этот миф, но большинство людей видят масло при температуре окружающей среды. температуры, когда они выливают его из бутылки, а не когда он прокачивается через двигатель при 100 ° C, так что это понятное мнение.Тем не менее, это факт, любое моторное масло 50 (или 20, 30, 40 или 60) ведет себя точно так же, как любое другое моторное масло 50 (или 20, 30, 40 или 60 соответственно) при рабочей температуре двигатель. Чем ниже класс «W» масла, тем более оно термически стабильно, что является желательным свойством масел.

Вязкость — это основная характеристика масла и, без сомнения, самая важная характеристика любого масла. Использование масла подходящей вязкости является первым правильным выбором при выборе любого смазочного материала для использования в ваших машинах.Производители машин разработали двигатель или коробку передач для работы с определенным смазочным материалом, поэтому такие элементы, как масляные каналы, масляный насос и зазоры, соответствуют рекомендованному сорту масла. Единственным исключением является зимний сорт. Вы всегда можете перейти на более низкий класс «W», пока поддерживаете обычный вес (т. е. вы можете использовать 10W-50 вместо рекомендуемого 20W-50). Иногда вы также можете перейти на более высокий класс «W», но это зависит от применения и рекомендуется только тогда, когда температура окружающей среды не приближается к градусам замерзания.

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА СДЕЛАНО ПРОСТОЙ – журнал CAT

Эксклюзивная онлайн-функция для catmag.co.uk

BY: Саймон Мичелл, эксперт по смазочным материалам и внештатный отраслевой консультант компании Unquenchable

Да, я понимаю вязкость масла……..или вы?

Давайте будем честными. Нам нужно принять позу скобки или, как сказал Эдди Мерфи в «Полицейском из Беверли-Хиллз 2»… Мы идем глубоко, очень глубоко! Добро пожаловать в мир автомобильных масел.

Странная вещь о вязкости, если вы спросите 10 человек, вы получите 10, возможно, 11 разных ответов.

Мы рассмотрим четыре ключевых понятия, касающихся вязкости автомобильного масла.

 

 

• Высокая вязкость при высоких температурах сдвига HTHS

 

 

Концепция 1. Что такое вязкость и что на самом деле означает, например, 0W-30?

Возьмем часть 0W. Большинство из нас знает, что это рейтинг холодного запуска.Но как он рассчитывается?

Во-первых, W означает зима.

Второе число, 30, — это вязкость при нормальной рабочей температуре. Это проверено при 100°C.

 

Нам нужно лучше понять, что такое вязкость, прежде чем перейти к определению того, как мы ее измеряем.

 

Вязкость — это сопротивление жидкости течению. Или, проще говоря, жидкость густая или жидкая? Возьмите воду и мед; здесь нет недоразумений.

 

Другим важным моментом является то, что масло густеет, когда становится холоднее. Один из делегатов однажды сказал мне, когда я проходил обучение по автомобильным маслам. «Вы имеете в виду, как мед, вынутый из морозильной камеры, по сравнению с медом, вынутым из микроволновки». Она не могла бы выразиться лучше!

Мы остановимся на примере с медом. Я знаю, что обычно мы не ставим мед в микроволновку, но для этой статьи он подходит.

 

Нефтехимики измеряют вязкость двумя разными способами.Первый способ называется Кинематическая вязкость , а второй способ называется Динамическая вязкость . Они оба имеют свое применение.

 

Концепция 2 – Кинематическая вязкость используется для измерения второго числа – 30 в нашем примере

Кинематическая вязкость – измеряет вязкость при нормальной рабочей температуре – измеряется при 100°C.

Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах сСт .Он назван в честь ирландца по имени сэр Джордж Стоукс из 1840-х годов. (Вы можете увидеть, что на листах спецификаций она указана как 90 365 мм2/с).

Испытательное масло рассчитывается по времени прохождения через стеклянную трубку. Здесь действует сила гравитации. Масло с более высокой вязкостью дольше капает через эту машину, называемую вискозиметром.

 

Еще один способ взглянуть на Кинематическая вязкость — перевернуть две банки с медом вверх дном.Мед из микроволновки превратится в липкое месиво на полу, а мед из холодильника будет капать на пол гораздо дольше.

В обоих случаях, в лаборатории и на кухне, силой является гравитация.

 

Вязкость имеет значение, только если указана температура. Говорить, что мёд не льётся легко, немного бессмысленно, если мы не докажем, что мёд был при определённой температуре.

 

Теперь мы можем разобраться в некоторых цифрах на листе спецификации масла.

В таблице SAE J300 (SAE: Общество автомобильных инженеров) перечислены допустимые диапазоны классов вязкости. Мы видим, что диапазон вязкости класса 30 составляет от 9,3 до 12,5 сантистоксов.

Приведенная ниже спецификация Valvoline SynPower имеет вязкость 9,4 сСт при 100°С. Что аккуратно демонстрирует точно смешанное масло.

Важно помнить: 75% износа двигателя приходится на холодный пуск. Стоит с умом выбирать масло.

SynPower имеет вязкость 9.4 сантистокса при 100°C

	Таблица SAE J300
Класс вязкости по SAE	Минимальная кинематическая вязкость (сСт)	Максимальная кинематическая вязкость (сСт)
8	4	<6,1
12	5	<7,1
16	6.1	<8.2
20	6,9	<9,3
30	9,3	<12,5
40	12,5	<16,3
50	16,3	<21,9
60	21,9	<26,1

 

 

Концепция 3 – Динамическая вязкость используется для измерения первого числа – 0 Вт в нашем примере

Динамическая вязкость измеряет характеристики холодного пуска.

Это сила, необходимая для перемешивания масла, когда оно очень холодное, например, при минус 35°С. Возвращаясь к нашему меду. Если вы попытаетесь размешать мед, вынутый из морозилки, ложка, скорее всего, сломается!

Сила, которая перемешивает масло, исходит от испытательной машины в лаборатории. Сила, которая перемешивает мед, исходит от вашей руки.

 

Холодный пуск 0W измеряется при очень низкой температуре, когда масло имеет высокую вязкость.

Существует два различных теста:

Во-первых, тест на запуск двигателя при низкой температуре . Позволяет ли масло стартеру вращаться и запускать двигатель?

Вторым тестом является Низкотемпературный насос тест – Является ли масло достаточно жидким, чтобы его можно было прокачивать через масляный насос?

Этот второй тест был введен после очень холодной зимы 1980 года.Двигатели автомобилей заводились, но масло не текло по двигателю. С неизбежными катастрофическими последствиями для двигателя.

 

Чтобы получить рейтинг 0W, масло должно пройти эти два испытания при минус 35°C для низкотемпературного проворачивания коленчатого вала и при минус 40°C для низкотемпературного насоса .

 

Таблица SAE J300
Класс вязкости по SAE	Низкотемпературный пуск (cP)	Низкотемпературный насос (cP)
0W	6,200@ – 35°C	60 000 при -40°C
5 Вт	6 600 при -30°C	60 000 при -35°C
10 Вт	7000 при -25°C	60 000 при -30°C
15 Вт	7000@ – 20°C	60 000 при -25°C
20 Вт	9,500@ – 15°C	60 000 при -20°C

 

Как вы можете видеть на диаграмме, масло с рейтингом 0W испытывается при гораздо более низкой температуре, чем, скажем, 20W, например, 20W-50, масло, которое было доступно в 1970 году.У 20W холодный пуск довольно плохой по сравнению с превосходным 0W.

Динамическая вязкость измеряется в сантипуаз сП. ( Вы можете видеть, что это обозначено единицей СИ Миллипаскаль-секунда мПа.с).

Centipoise назван в честь француза по имени Жан Луи Пуазей, также жившего в 1840-х годах.

 

Краткий обзор нашего масла 0W-30

Теперь мы знаем, что холодный запуск 0W измеряется при очень низких температурах, и ему нужно пройти два теста SAE.

Масло необходимо для того, чтобы стартер запускал двигатель и, во-вторых, прокачивал масло через масляный насос.

Вязкость Динамическая вязкость измеряется в сантипуаз сП.

 

Вязкость при нормальной рабочей температуре для масла класса 30 должна иметь диапазон вязкости по диаграмме SAE от 9,3 до 12,5 сантистоксов – при 100°C.

Вязкость Кинематическая вязкость измеряется в сСт ( или мм2/с ).

 

Концепция 4 – Высокая вязкость при высоких температурах сдвига HTHS

Высокая температура сдвига Вязкость HTHS стала очень важной в последние пару лет.

 

Это все о стремлении автопроизводителя к максимальной экономии топлива. Поэтому они обратились за помощью к производителям масла.

Специалисты по маслу изучили проблему и выяснили, что можно сэкономить топливо, наблюдая за тем, как масло выдавливается через подшипники двигателя.

 

High Temperature High Shear Вязкость HTHS измеряет вязкость моторного масла при 150°C и моделирует узкие допуски и высокие скорости между движущимися частями в горячем двигателе. В частности, подшипники, распределительный вал, поршневые кольца и вкладыш.

Из-за сильного нагрева вокруг коленчатого вала вязкость масла для вязкости HTHS измеряется на уровне 150c.

 

Они создали специальное масло с низкой вязкостью, которое легко проскальзывает через подшипники и обеспечивает экономию топлива, при этом защищая от износа.Все автомобильные моторные масла должны соответствовать соответствующему стандарту SAE J300 по вязкости HTHS. Однако новые масла, особенно 0W-20 и 0W-16, имеют низкую вязкость HTHS, что позволяет экономить топливо.

 

В последнем столбце таблицы SAE J300 указана допустимая вязкость HTHS.

Вы можете видеть, что масла 0W-20 должны быть не менее 2,6 сантипуаз при 150°C, а масла 0W-16 должны быть не менее 2,3 сантипуаз при 150°C. Все в духе максимальной экономии топлива.

В настоящее время масла ACEA C5 имеют минимум 2.6 сантипуаз при 150°C

 

Следует отметить, что эти масла предназначены для двигателей с особым расходом топлива. Не используйте их в двигателях, для которых они не предназначены.

 

Моторные масла

прошли долгий путь от класса 10W-60 (ранняя серия BMW M). Марка 60 по таблице SAE J300 имеет колоссальную вязкость от 21,9 до 26,1 сантистоксов при 100°C и довольно высокую вязкость HTHS 3,7 сантипуаз при 150°C.

Сравните это с новым ребенком в блоке, 0W-8 весом от 4 до 6.1 сантистокс при 100°C и сверхтонкой вязкости HTHS и потенциальной экономии топлива не менее 1,7 сантипуаз.

 

	Таблица SAE J300
Класс вязкости по SAE	Минимальная кинематическая вязкость (сСт)	Максимальная кинематическая вязкость (сСт)	Высокотемпературный Стойкий к сдвигу Вязкость по HTHS (сП)
8	4	<6.1	1,7
12	5	<7,1	2,0
16	6.1	<8,2	2,3
20	6,9	<9,3	2,6
30	9,3	<12,5	2,9
40	12.5	<16,3	3,5
50	16,3	<21,9	3,7
60	21,9	<26,1	3,7

 

Следует отметить, что требования ACEA или OEM накладываются поверх требований SAE, изложенных в таблице SAE J300

.

 

В приведенной ниже таблице четко объединены эти четыре понятия.

Выражение признательности: д-ру Эдварду Райту: Влияние критических спецификаций SAE на разработку и производство автомобильных масел.

 

 

Если вам интересно, что такое Динамическая вязкость воды – это 1 сантипуаз при 20°C. Современные масла при высоких температурах приближаются к вязкости воды!

 

Ожидается, что в США доля масла SAE 0W-20 вырастет с нынешних 20% до уровня самого популярного сорта к 2025 году.

 

Наконец: Если вы считаете, что масло не соответствует заявленному на бутылке, обратитесь в отдел проверки спецификаций смазочных материалов — VLS.Они здесь, чтобы помочь вам.

CANNON Значения вязкости по SAE и ISO

В таблицах на следующих страницах приведены номинальные значения стандартов вязкости, поставляемых CANNON Instrument Company. Обратите внимание, что фактические значения могут незначительно отличаться от партии к партии; количество вариаций зависит от типа стандартов. Формулы могут быть изменены в любое время. Если для вашего применения требуются материалы, максимально соответствующие опубликованным номинальным значениям, обратитесь в компанию CANNON Instrument Company, чтобы получить значения вязкости, связанные с текущим составом.

Компания CANNON Instrument Company получила аккредитацию ISO/IEC 17025 за техническую компетентность в области калибровки через A2LA. Аккредитация охватывает калибровку стеклянных капиллярных вискозиметров, определение кинематической и динамической вязкости (включая стандарты вязкости и сертификацию вязкости образцов клиентов), а также предоставление услуг по калибровке вискозиметров и термометров кинематической вязкости в соответствии с ISO/IEC. 17025.

 

 

Классы вязкости SAE для моторных масел

САЭ Дж300

Класс вязкости масла по SAE	Низкотемпературный °C Вязкость при запуске (мПа∙с) Макс. (CCS)	Низкая температура °C Вязкость при перекачивании (мПа∙с) Макс. (MRV)	Вязкость (мм²/с) при 100°C Мин.	Вязкость (мм²/с) при 100°C Макс.	Высокая скорость сдвига Вязкость (мПа∙с) при 150°C мин.
0 Вт	6200 @ -35	60000 при -40	3.8	—	—
5 Вт	6600 @ -30	60000 при -35	3,8	—	—
10 Вт	7000 при -25	60000 при -30	4.1	—	—
15 Вт	7000 при -20	60000 при -25	5,6	—	—
20 Вт	9500 при -15	60000 при -20	5.6	—	—
25 Вт	13000 при -10	60000 при -15	9,3	—	—
20	—	—	5.6	9,3	2,6
30	—	—	9,3	12,5	2,9
40	—	—	12.5	16,3	2,9 (0 Вт — 10 Вт)
40	—	—	12,5	16,3	3,7 (15–25 Вт)
50	—	—	16.3	21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

 

Система определения вязкости промышленных смазочных материалов при 40°C

Идентификация	Средняя точка мм²/с, сСт	Мин. КинВис мм²/с, сСт	Max Kin Vis мм²/с, сСт	Приблизительно SUS
ИСО ВГ 2	2.2	1,98	2,42	32
ИСО ВГ 3	3,2	2,88	3,52	36
ИСО ВГ 5	4.6	4.14	5.06	40
ИСО ВГ 7	6,8	6.12	7,48	50
ИСО ВГ 10	10	9.00	11,0	60
ИСО ВГ 15	15	13,5	16,5	75
ИСО ВГ 22	22	19.8	24,2	105
ИСО ВГ 32	32	28,8	35,2	150
ИСО ВГ 46	46	41.4	50,6	215
ИСО ВГ 68	68	61,2	74,8	315
ИСО ВГ 100	100	90.0	110	465
ИСО ВГ 150	150	135	165	700
ИСО ВГ 220	220	198	242	1000
ИСО ВГ 320	320	288	352	1500
ИСО ВГ 460	460	412	506	2150
ИСО ВГ 680	680	612	748	3150
ИСО ВГ 1000	1000	900	1100	4650
ИСО ВГ 1500	1500	1350	1650	7000

КАКАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА?

Класс вязкости двигателя говорит о том, насколько плавно и легко течет масло в вашем двигателе при различных температурах.Моторные масла имеют классы вязкости, чтобы показать, как моторное масло адаптируется к различным высоким и низким температурам.

Например, моторное масло с низкой вязкостью лучше работает при более низких температурах. Оно не будет разжижаться и иметь лучшую текучесть, поскольку масло имеет низкую вязкость.

Помогает предотвратить запуск холодного двигателя в холодных условиях. Напротив, моторные масла с высоким классом вязкости лучше всего подходят для более высоких температур. Поскольку смазочные материалы будут более густыми и вязкими, поток масла через двигатель будет медленнее.

Предотвращает износ деталей двигателя и действует как защитный слой. Основываясь на типах классов вязкости или стандартов, мы можем разделить их на моносезонные и всесезонные масла.

Сезонные масла

Эти моторные масла больше подходят для низких температур и больше подходят для старых автомобилей. Это два типа категорий, а именно;

Обозначение двигателей с низкой вязкостью имеет букву «W» в конце. Согласно международным стандартам SAE, это 0 Вт, 5 Вт, 10 Вт и так далее.Они больше подходят для использования в двигателе при более низких температурах.

Классы вязкости для двигателей с высокой вязкостью обозначаются только цифрами и больше всего подходят для более высоких температур. Например; Моторные масла SAE International 8, 12, 16, 20 и так далее.

Всесезонные масла

Они содержат лучшее из обоих миров и не подвержены влиянию как низких, так и высоких температур. Они плавно текут, не истончаясь, и наиболее пригодны для современных автомобилей. Они показывают, что масла с двумя классами вязкости обозначаются так же, как моносортные масла, но с добавлением другого номера.Например; 15W-60. При высоких температурах всесезонные масла противостоят разжижению, а при более низких температурах остаются текучими. Они ответственно и соответственно смазывают двигатель, поэтому считаются более надежными.

Сравнительная таблица вязкости

Подпишитесь на получение специальных предложений и акций

Сравнительная таблица вязкости Сравнительная таблица вязкости МАТЕРИАЛ ВЯЗКОСТЬ (сантипуаз) Вода при 70°F 1-5 Кровь или керосин 10 Антифриз или этиленгликоль 15 Моторное масло SAE 10 или кукурузный сироп 50-100 Моторное масло SAE 30 или кленовый сироп 150-200 Моторное масло SAE 40 или касторовое масло 250-500 Моторное масло SAE 60 или глицерин 1000-2000 Кукурузный сироп или мед Каро 2000-3000 Черная патока 5 000–10 000 Шоколадный сироп Hershey 10 000–25 000 Кетчуп Heinz или французская горчица* 50 000–70 000 Томатная паста или арахисовое масло 150 000–200 000 Шортенинг Crisco или свиное сало 1 000 000–2 000 000 Герметик 5 000 000–10 000 000 Оконная замазка 100 000 000 *материал тиксотропный Это приблизительные цифры, которые следует использовать только для справки. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх