Запуск дизеля зимой: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Как завести дизельный двигатель зимой?

На дворе зима. Дети радуется выпавшему снегу, катанию на санках, игре в снежки и приближающимся новогодним праздникам с ёлкой, Дедом Морозом, весельем и подарками. А вот водителям, особенно владельцам автомобилей с дизельными двигателями, не до веселья, ведь наступает время настоящих испытаний. Дело в том, что на морозе работа дизельного двигателя сильно осложняется – дизтопливо становится более вязким, появляются проблемы с его распылением через форсунку, его пары конденсируются в камере сгорания и не могут испариться вследствие низкой температуры. Порой оно даже превращается в настоящий «кисель» с хлопьями, которые, попадая в топливный фильтр, забивают его. Положение сильно усугубляет холодный воздух, поступающий в цилиндры, а также загустевшее мало, создающее дополнительное сопротивление при пуске.

Рекомендации как зимой завести дизельный двигатель?

Действительно, как облегчить запуск дизельного двигателя зимой, чтобы услышать знакомое приятное урчание и влиться в общий поток автомобилей, а не пополнить армию пешеходов – вопрос особо актуальный. Главной задачей для обеспечения уверенного запуска является создание в камерах сгорания предварительного «маленького Ташкента», т.е. обеспечить прогрев до температуры, когда происходит уверенный запуск. Этого можно добиться множеством способов, в частности, заранее установив систему подогрева дизтоплива и топливопроводов, гарантирующую стабильный запуск даже в самый лютый мороз. Правда, цена такой системы, как говорят, «кусается».

 

Если же подогрева топлива нет, то общие рекомендации по холодному пуску сводятся к предварительному прокаливанию свечей, когда температура воздуха опустилась ниже -10°С. При включении зажигания слышен щелчок – это срабатывает реле накала. Примерно через десять секунд отчётливо слышен второй щелчок – реле отключилось. Так прогреваются свечи. Эту процедуру следует повторить ещё пару раз, после чего дождаться погасания индикатора накала свечей и завести двигатель, нажимая на газ в случае отсутствия электронного ТНВД.

В случаях, когда моменты срабатывания реле не слышны, можно ориентироваться по индикатору накала свечей, расположенному на приборной панели.

 

Как правило, выполнение этих рекомендаций приводит к стабильному запуску без особых проблем. Однако это возможно при условии исправного двигателя и всех элементов запуска, хорошего аккумулятора с большой ёмкостью и высоким пусковым током, исправных свечей накала, а также применения зимнего топлива и специального зимнего масла, не изменяющего свои свойства при отрицательных температурах, доходящих до -30°С и ниже.

 

Если всё же двигатель не хочет заводиться, то приходиться прибегать к более радикальным, порой дорогостоящим или менее безопасным способам.

 

1. Вызвать эвакуатор, перевезти авто в отапливаемый гараж и дать ему отогреться – долго и затратно.

 

 

2. Добавить в топливо керосин или, в крайнем случае, бензин – дедовские методы, известные со времён СССР, которые применялись для больших грузовиков в условиях Крайнего Севера, но никак не могут быть использованы в современных дизельных автомобилях. Небезопасно для двигателя!

 

3. Прогреть паяльной лампой.Пожароопасно!

 

4. Использовать специальные присадки-антигели,предотвращающие парафинизацию дизтоплива при отрицательных температурах. При этом надо понимать и не повторять ошибки многих автомобилистов – антигели не работают с уже застывшим топливом. Они могут использоваться только в качестве профилактического средства.

5. Заказать профессиональную услугу отогрева авто – не всегда возможно и недёшево.

 

Есть ещё ряд способов, как завести дизельный двигатель зимой, однако уже ясно, что лучше не объявлять для своего дизеля «военное положение» и затем вести непримиримую борьбу с проблемами за удачный холодный пуск, а заранее подготовить авто к экстремально низким температурам.

 

Итак, подытожим. Гарантированный запуск дизельного двигателя зимой будет обеспечен:

– исправностью самого двигателя и других систем авто, отвечающих за его пуск и стабильную работу;

– наличием систем накала свечей и подогрева дизтоплива;

– использованием аккумулятора большой ёмкости и силы пускового тока;

– применением зимнего дизтоплива и зимнего масла;

– выполнением общих рекомендаций по холодному пуску.

 

В результате можно сделать простой вывод о том, что если не лениться и успеть подготовить автомобиль с дизельным двигателем к эксплуатации в условиях отрицательных температур, то можно избежать многочисленных проблем холодного пуска и иметь всегда хорошее настроение. Тем более что Новый Год не за горами.

Как завести дизель зимой, в мороз

Многих владельцев дизельных автомобилей в Новосибирске волнует, как запустить дизель зимой. Этот же вопрос интересует тех, кто желал бы приобрести такой экономичный и практичный авто. Надеемся, эта статья поможет пролить свет на проблему и определиться с покупкой многим автолюбителям.

Говорить о преимуществах дизеля можно долго, но мы здесь остановимся на, пожалуй, самом главном минусе дизеля для Сибири – морозоустойчивости. Лично я (еще до того как сам стал заниматься отогревом) будучи владельцем дизельного Passat, решил для себя эту проблему просто – экономия на топливе с лихвой покрывает заказ парочки отогревов в холода зимой. Зато летом можно всей семьей хоть каждый день кататься на озера или рвануть в автопутешествие.

Говоря о холодном пуске дизельных двигателей, следует отметить, что многие владельцы вообще не замечают подобной проблемы. «Заводиться в любой мороз!» — говорят они. В чем здесь секрет? Оказывается, стабильный пуск дизеля в мороз очень сильно зависит от компрессии. Чтобы продемонстрировать эту зависимость, приведем таблицу:

Наглядно показано, насколько велико влияние компрессии на успешный запуск дизельного двигателя. Поэтому еще до наступления холодов нелишне провести диагностику дизеля и измерить показания компрессии. На это же следует обратить внимание при покупке дизельного авто б/у. Руководствуясь этой таблицей и зная показания компрессии своего авто можно отслеживать, когда стоит лишний раз прогреть двигатель. Или определить для себя момент, когда капитальный ремонт неизбежен.

Следующим важным моментом для того, чтобы завести дизель в холода, является наличие хорошего аккумулятора. Аккумулятор отслуживший более 3 лет на дизельном авто следует заменить, он будет доставлять много проблем зимой. Следует проверить плотность электролита, зачистить от окислов клеммы и смазать их тонким слоем солидола.

Следует также позаботиться о подготовке топливной системы к холодам. С топливного фильтра надо удалить застоявшееся топливо, прочистить сеточку в баке и слить с него отстоявшуюся грязь, которой полно в солярке, продающейся в Новосибирске. Зимой в автомобиль следует заливать только зимнее дизельное топливо. Масло также следует поменять на зимнее. Хотя, всесезонное вполне справляется до -25 градусов, это излишне напрягает стартер и аккумулятор.

Нелишне будет поменять свечи. Старые свечи даже при плюсовой температуре могут серьезно усложнить запуск дизельного двигателя. Обратите внимание на выхлопную систему. Дымок в выхлопе подскажет, что следует отрегулировать впрыск топлива. Делать это где попало не стоит, лучше обратиться в надежную специализированную мастерскую.

Многие владельцы дизеля используют для облегчения пуска специальные гели и аэрозоли. Следует иметь в виду, что избыток такой жидкости (даже 1 см кубический) может привести к деформации и разрушению поршневой. Топливо воспламеняется слишком рано, и возникают такие огромные нагрузки. Можно разбавить солярку 10-20% керосина, дизельное топливо станет более жидким и облегчит пуск. Двигатель может работать на такой смеси без вреда для него длительное время.

Такая же смесь с бензином облегчит пуск, но испортит топливо, лучше ее не применять.

Перед запуском дизельного двигателя в мороз следует хорошенько прогреть свечи. Делается это так: поворачиваете ключ зажигания, на панели загорается красная или желтая лампочка в виде пружинки, через небольшой промежуток времени она гаснет, говоря о том, что топливная смесь в цилиндрах прогрелась. Рекомендуем подождать еще 2-3 секунды, вырубить зажигание и повторить процедуру пару раз. Дело в том, что иностранные производители не совсем понимают с какими низкими температурами в Новосибирске приходиться сталкиваться их автомобилям. Топливная смесь в цилиндрах за один такой цикл просто не успевает прогреться. На машинах с МКПП не забудьте выжать сцепление перед запуском.

Пытаться завести дизель «с толкача» не стоит, усилия нужны большие, ремень ГРМ может перепрыгнуть пару зубцов или вовсе порваться. Теоретически завести дизель с буксира можно, но если не учесть целую кучу моментов, то можно влететь на дорогой ремонт. Служба отогрева Hot54.ru не рекомендует этого делать.

Если дизельный авто не заводиться зимой, можно прогреть топливопроводы, облив их теплой водой. Это существенно добавит шансов на успех. В крайних случаях можно добавить стакан неэтилированного бензина в моторное масло, после запуска двигателя он испариться. Хотя эта процедура и поможет сделать масло более жидким и запустить двигатель, присадки в моторном масле вступят в реакцию с бензином и качество моторного масла станет хуже. Этот способ стоит применять лишь в крайних случаях.

В любом случае, если наши советы так и не помогли Вам, обращайтесь к нашим специалистам, мы легко отогреем и заведем любой дизельный автомобиль. Учитывая нервы, время и холодную погоду заказать услугу по отогреву дизельного авто намного выгоднее. Удачи Вам на дорогах!

Полезно знать:

Запуск дизеля в мороз

Самая главная проблема эксплуатации дизельной машины зимой — это его холодный запуск. Запуск двигателя происходит путем сжатия топливовоздушной смеси в цилиндрах, поднимается температура до точки самовоспламенения топлива, происходит впрыск топлива, оно самовоспламеняется и происходит запуск.

Летом при плюсовой температуре неисправный дизель может заводиться с пол оборота, в холодное время возникает несколько проблем…

Первая проблема Дизеля не хватает температуры для самовоспламенения топлива, для этого автомобили оборудованы штатной системой предпускового прогрева – свечами накаливания.

Задача свечи нагреть не стенки цилиндров, а именно прогреть топливно-воздушную смесь в камере сгорания.

Как проверить свечи накаливания?

Многие ошибочно полагают, что свечу накаливания можно проверить тестером, режим сопротивления, так называемый, прозвон свечи, такая проверка тестером не даёт ровном счетом ничего.

Свечи накаливания проверяют путем закрепления в тисках и подачи напряжения. Вы должны увидеть, что свеча прокаливается с самого кончика, если прокаливается с середины и до конца, она условно рабочая, если прокаливается только середина свечи, является не рабочей, зимой такая свеча не нагреет топливно- воздушную смесь, а будет греть сам цилиндр.

На некоторых автомобилях свечи бывают не 12В, а 4-5В, поэтому проверять их нужно подключив последовательно к АКБ, подключив напрямую к аккумулятору, вы их спалите!!!!

Еще одна проблема в силовой проводке к реле свече накаливания, оно может быть исправна, но зеленая проводка (проводка окислилась) не позволяет подать нужный ток для свечей, также предохранитель, отвечающий за реле накала свечей номиналом 80А, со временем окисляется. Поэтому после прозвона тестером все работает, но при запуске окислившиеся провода не дадут пропустить нормальный ток по 12А на каждую свечу.

Проводка на всех автомобилях с возрастом стареет и окисляется — это неизбежный факт, поэтому перед зимой обязательно проверяйте контакты стартера и блока реле и предохранителей.

Если у вас после того как погас значок накаливания свечей машина не запускается, не нужно маслать стартером, после прогрева свечей ток не пропадает на свечах, поэтому нужно подождать еще 10 секунд после прогрева свечей и заводить, если машина завелась, это косвенный признак окислившейся проводки.

При запуске дизеля обороты стартера должны быть около 250 об/ мин, 200 это самый минимум, если обороты будут ниже машина не заведется. На старом дизеле обороты можно проверить механически стробоскопом, на системах Common rail можно проверить через диагностический разъем. При низких оборотах стартера система Common rail даже не даст команды на впрыск топлива, на других дизелях просто не хватит вращения коленвала, чтобы создать необходимое давление в камере сгорания. Чем быстрее крутит стартер, тем легче машину завести, редко когда стартер выходит из строя, обычно проблема в зеленой проводке. Если вы заметили хоть немного зелени на проводке, такую проводку нужно прочищать, если летом на такой проводке машина заведется, зимой будут проблемы.

Состояние АКБ (аккумуляторной батареи) играет одну из важных ролей в запуске дизеля, только полностью исправная батарея с нормальным пусковым током запустит дизель зимой, если одна из банок осыпалась, такой АКБ дизель при минусовых температурах уже не заведет.

Как проверить АКБ?

Некоторые владельцы проверяют состояние АКБ попросту подсоединив тестер к клеммам, увидели какое-то напряжение например 12.89, и пытаются сделать некий вывод, но даже с одной из осыпавшей банки, АКБ может показывать напряжение исправной батареи.

Правильное измерение ЭДС производят путем измерения каждой банки, для этого опускаем + в одну банку, а – в соседнюю банку, нормальные показание 2.1 В на банку, если ниже, значит банка неисправна. Затем измеряем плотность АКБ простым ареометром, нормальная плотность 1,23, если плотность ниже, это означает дефект одной из ячеек АКБ.

Что делать если на АКБ нет пробок (необслуживаемый)?

С таким АКБ ничего сделать нельзя, только обратиться к бабушке, может чего наколдует. Что показывает зеленый глаз на АКБ

– он показывает плотность электролита в одной из банок, как правило в средней, но это вовсе не говорит об исправности Вашего аккумулятора.

На дизельный мотор нужно покупать АКБ, на котором можно проверить состояние, чтобы в зимний период быть уверенным в запуске двигателя, необслуживаемый АКБ такой возможности не даст.

Вторая проблема Дизеля– большой износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) возникают утечки через изношенные стенки цилиндров, через сильно изношенные кольца происходит утечка газов. При движении вверх поршень не может создать нужное давление для самовоспламенения топлива. Чтобы завести дизельный мотор с изношенной ЦПГ нужно избегать низких температур, попросту ставить машину в теплый бокс.

Дизельный автомобиль отличается тем, что даже в очень плачевном состоянии он все равно будет ездить летом, при этом будет развивать какую-то мощность. Водитель даже может и не заметить плачевного состояния ЦПГ.

Какие использовать подогревы для дизеля

Хорошо работает на предпусковой прогрев бандажный подогрев топливного фильтра, одевается на фильтр и перед запуском включается или использовать подогрев в баке топливозаборника, правда бандажный подогрев установить гораздо проще.

Нужно менять топливной фильтр перед зимой

Нет не нужно, топливный фильтр меняется по регламенту вашего автомобиля, он никак не влияет на холодный запуск, вреда данная процедура не принесет, но и пользу вы не получите.

Нужно устанавливать фильтр Separ?

В фильтре «Сепар», который отводит воду нет необходимости, так как штатные фильтра оборудованы пробкой для слива воды, Вы всегда можете просто открутить пробку на штатном фильтре и слить воду, если такая имеется.

Запуск дизельного генератора зимой | MATARI.UA™

Дизельный генератор – мощная и выносливая установка, которая, тем не менее, имеет свои недостатки. Один из главных – проблемный запуск в условиях зимних холодов. Из-за этого многие покупатели отдают предпочтение бензиновым моделям, жертвуя при этом мощностью и производительностью.

Однако сложностей с запуском зимой можно избежать. Существует несколько правил, соблюдение которых позволит решить проблему негативного влияния на дизельный генератор низких температур. О них мы расскажем ниже.

Выбираем правильное топливо

Основная причина возникновения проблем при запуске в холодное время года – свойства дизельного топлива. Обычный его вариант становится более вязким и плотным, что усложняет не только запуск, но и последующую работу генератора. Даже во время функционирования агрегата топливо продолжает распадаться на кристаллы парафина, которые забивают фильтры и магистрали. Удачный запуск – это не гарантия успеха. Вследствие происходящих процессов генератор может заглохнуть и во время работы.

Выход есть. Во-первых, нужно покупать зимнее дизельное топливо, которое имеет устойчивость к низким температурам. Во-вторых, отдавайте предпочтение качественному дизтопливу. Попытки сэкономить могут обернуться серьезными проблемами с генератором. Кстати, нередко недобросовестные АЗС разбавляют топливо водой. Оно может создать проблемы с запуском даже в теплую погоду.

Устанавливаем предпусковой подогреватель

Самое очевидное решение проблемы замерзшего топлива – подогрев. Некоторые владельцы дизельных генераторов делают это с помощью паяльной лампы. Разумеется, такие манипуляции проводить запрещено – можно вывести установку из строя. Безопасной альтернативой является предпусковой подогреватель. Наличие такого элемента позволяет быть полностью независимым от погодных условий.

Подогреватель монтируется в контур охлаждения двигателя.  Цена и мощность элемента зависит от мощности используемого генератора. Предпусковые подогреватели бывают двух типов:

• Электрические. Устанавливаются в генераторы, которые используются в качестве резервного источника питания.
• Дизельные. Устройства предназначены для работы с мощными установками, применяемыми в качестве основного источника.

Большинство подогревателей могут работать в двух режимах. Первый – постоянный нагрев и поддержание указанной температуры. Второй – работа по таймеру, что является более экономным, но менее универсальным вариантом.

Добавляем присадки

Антигель – средство, которое разжижает топливо. Оно позволяет без проблем запустить дизельный мотор в холодную пору. Правила использования указываются на бутылке.

Если же у вас в распоряжении нет такого средства, а двигатель нужно срочно запустить, налейте в бак немного керосина или бензина. Однако знайте, что такой метод увеличивает нагрузку на мотор и, соответственно, способствует его скорейшему износу. Бензин или керосин должен составлять не более 10% от общего объема жидкости в баке. 

Устанавливаем генератор в контейнер

Место, защищенное от морозов, – один из самых простых и выгодных методов решения проблемы с запуском. Если присадки нужно все время покупать, а подогреватель – технически обслуживать, то однажды приобретенный контейнер всегда исправно выполняет свою функцию. Кроме того, контейнер полезен еще с нескольких точек зрения.

• Шумоизоляция (бесшумный генератор). Генератор, находящийся внутри, не создает дискомфорта издаваемыми звуками. Это особенно актуально при частом и продолжительном использовании установки.
• Возможность удобной транспортировки. Контейнер позволяет более легко перевозить генератор. Удобно для владельцев крупных мощных агрегатов.
• «Все в одном месте». Внутри контейнера можно хранить инструменты для обслуживания генератора, а также вспомогательное оборудование (система подогрева и т.д.).

Другие рекомендации по запуску

• Если ваш генератор портативный, отличным решением будет на некоторое время занести его внутрь помещения перед запуском. Дождитесь, пока установка нагреется до нужной температуры, она запустится без каких-либо проблем.
• Важным нюансом является вариант запуска дизель генератора. Чаще всего на рынке можно встретить генераторы с электростартером и ручным запуском. Последний вариант создает больше проблем зимой. Электростартер – привередливый механизм, который с трудом работает при температуре ниже +5 градусов. Ручной запуск – более предпочтительный вариант в этом контексте.
• Проводите регулярно техническое обслуживание генератора. Если все его элементы будут находиться в хорошем состоянии, запуск будет более простым даже в трудных условиях.

Заключение

Совсем не обязательно применять все вышеперечисленные методики. Достаточно выбрать для себя наиболее подходящую: контейнер, присадка и другое.

Проблема трудного запуска на морозе решаема. Для этого нужно просто уделить немного времени и сил данному вопросу. В результате вы получите дизельный генератор, который будет исправно работать как жарким летом, так и холодной зимой.

Интересные публикации

Проблемы дизельного двигателя зимой! — AMO™‎

Часто автолюбители сталкиваются с задачей как запустить дизель зимой. Проблема появляется обычно утром, после того как автомобиль долго простоял на морозе. Она может возникнуть даже при не критических температурах. В этой статье мы постараемся дать несколько советов о том, как завести дизель зимой и о том, как предотвратить эту неприятную ситуацию.

Низкая компрессия

Готовя авто к зиме следует иметь в виду, что очень важным фактором легкого запуска дизельного двигателя в мороз, является наличие хорошей компрессии. Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой. При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т. д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение. 

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Замерзание топлива

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Причина того, что неподготовленное  летнее топливо на морозе густеет и превращается в парафинированный гель в топливном баке и топливопроводах. Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. Для того  чтобы это не случилось, и вы смогли легко в любой мороз завести свой двигатель. Мы рекомендуем добавлять в дизтопливо качественный антигель который вы можете приобрести в нашем интернет магазине. Дизельный антигель предотвращает рост кристаллов парафина в дизельном топливе при эксплуатации автомобиля зимой.

Вода в топливной системе

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака. Топливо и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси. Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак специальную присадку RUNWAY. Она предотвращает коррозию топливного бака, образование отложений и засорение форсунок дизельного двигателя, препятствует обледенению топливной системы в зимнее время года.

Аккумулятор и стартер 

Большинство проблем проявляется в холодное время года, это не дозаряженный  аккумулятор, или неисправный стартер. Слабый аккумулятор означает невозможность поворота каленвала с нужной частотой для создания давления. И  недостаточный накал свечей для подогрева топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Эту проблему вы сможете решить у нас купив в нашем интернет магазине свежий аккумулятор, выбрав его в нашем удобном каталоге. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем. У нас вы можете также подобрать и купить на нашем сайте на свой автомобиль стартер или комплектующие к нему.

Свечи накаливания

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев топлива в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя. Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление. Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока. Свечи накала и реле вы сможете подобрать на свой автомобиль у нас, на нашем сайте AMO.UA предварительно выбрав свой автомобиль.

Воздух в топливной системе

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть. Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали. 

Неисправность ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок. Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок. Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять топливо равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой. Если  дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта. У нас на нашем складе есть огромный ассортимент  все что касается для ремонта ТНВД и дизельных форсунок.

Цвет от выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха. Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

• низкую компрессию дизеля;
• проблемы с ТНВД или форсунками;
• поздний угол опережения впрыска;
• возможность неисправность свечей накала;
• выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

И под конец нашей статьи, мы коротко рассказали вам о некоторых проблемах, какие могут возникнуть в холодное время года с дизельным двигателем.

Удачи вам во всем, и всего хорошего!

Как завести дизель зимой

Обратился впервые и был приятно удивлен! Сделали ТО за очень разумные деньги и быстро! Машину получил в идеально-чистом состоянии. Ребята, спасибо! Приеду снова!

Спасибо, ребята, за ТО!

Все время собираюсь оставить отзыв о Мега крутых парнях и Супер сервисе, но все время откладываю или забываю. Но вот и пришло время высказать все. Я владелец уже не первого супер авто-VOLVO. Попробовал практически весь модельный ряд от S-40 до XC-90. В данный момент являюсь счастливым обладателем Volvo S-60 2.5T AWD+, ну и, конечно же, клиентом Билпрайм. Кто ищет для своего коня достойное обслуживание … даже не сомневайтесь, Вам именно сюда. Много где обслуживал свои авто, но тут … в яблочко, соотношение цена/качество. Единственный минус — не всегда свободно … надо записываться, да еще и приезжать ко времени. С этим, у меня лично проблемы((( При этом плюсов, хоть отбавляй. Не разводят на деньги (меняют то, что надо менять и не больше), не принуждают (как дилеры), дают право выбора (предлагают и оригинал и заменители), делают на совесть (видна работа на клиента), да и вообще отношение к клиенту такое, что хочется вернуться за любые деньги. Короче говоря, парни, респект Вам и уважуха! Я ваш на веки! Даже боюсь подумать, что будет если сменю авто с Volvo на что-либо еще. Бесконечно благодарен за все выполненные Вами ремонты, всех моих автомобилей! Буду Вас рекомендовать всем своим друзьям. А дилерам рекомендую приезжать время от времени, чтобы брать мастер-классы!

Пацаны, вообще ребята )))

Второй раз приезжаю на ТО, машина ХС70 2011 год. Доволен. Цена, качество работ и, самое главное, отношением к Клиенту и Машине. Все устраивает. Из минусов — TV в комнате ожидания не появился. Ну и не всегда можно дозвониться с 1-го раза. Но это все к выполняемым работам не относиться.

плановые ТО на ХС70

Искал сервис, где по разумным ценам можно поменять масло в АКПП и муфте халдекс на XC90. Наткнулся на сайт + есть несколько неплохих отзывов о сервисе на просторах инета. Порадовала организация сайта: удобная навигация, ничего лишнего, информацию можно найти быстро. Значит и в головах тоже порядок. Записался, приехал, все поменяли грамотно и быстро. На сервисе нашли и рассказали о неисправности тяги вихревой заслонки (я об этом знал, болезнь двигателей D5). Причем не кошмарили, как на других «сервисах», что машина завтра станет и на эвакуаторе к нам привезете… В общем, спасибо, за грамотную работу!

Замена масла в АКПП и муфте халдекс

Увидел сайт, созвонился, приехал. Был удивлён скорости ремонта, порадовали качество и ценик. Ребята — профи! Спасибо! Конечно же, в такие сервисы хочется приезжать на обслуживание авто снова!

Обслуживание

Буду краток: коллективу Билпрайм большое спасибо!!! Так дешево и по-честному, масло АКПП за 10 тысяч нигде не меняют.

Замена масла — так дешево!

Volvo S40 куплена в 2003, пробег 210 т.км. Разрядил акк. батарею — that’s my fault — оставил включенными габариты, да и батарея была уже на исходе. Купил и поставил новую батарею — электрика не работает, думал всё … Привезли меня в воскресенье, ребята все проверили, протестировали и … завели. Оказалось, что у купленной батареи не хватило заряда. Ребятам спасибо и удачи!

Не завелся

У меня S80 2.5Т пробег 64 т.км. Со своим автомобилем горя не знаю. Но вот, как майская жара ударила, ехал в пробке на дачу и … у меня загорелось сообщение о высокой температуре двигателя, отключился кондиционер. Очень, надо сказать, неприятная ситуация. Кое-как с остановками доехал до сервиса Билпрайм. Оказалось — наглухо забиты радиаторы (такой уж у нас климат). Все промыли, прочистили, и я еще поставил защитные сетки в бампер, чтобы камни не летели. Так что теперь у меня всё снова хорошо!

Я закипел!

Добрый день! Меня зовут Сергей. У меня ХС 90 2,5Т 2012 г.в. Была проблема — периодически, при повороте и торможении, появлялся стук спереди. Все проверяли, найти ничего не могли. Меняли рычаги, сайлент-блоки подрамника, а результата не было. И тут я, в отчаянии, заехал в Билпрайм. Все лишь разобрали, почистили, смазали, собрали передние суппорта … и ВСЁ. Все пропало, мои нервы теперь целы. Спасибо ребятам!

Был стук при торможении

Купил Вольво, VOLVO XC 90. Сразу начал искать как и где проверить, отремонтировать и сделать полное техническое обслуживание Volvo XC 90 , так как покупал без проверки (понравилась цена). Обзвонил несколько официальных дистрибьюторов и сервисов. Везде какие-то заморочки, запись, время, цена. Но тут нашел вас. Видимо, вмешалось провидение, что сразу приехал к вам. Сделали полный список необходимого ремонта, все совпало с моим пониманием автомобилиста с 30 летним стажем. НИЧЕГО лишнего! Цены обрадовали. Совет — перед тем как покупать авто, приезжайте в Билпрайм и проверьте свою машину, и требуйте скидку на эту стоимость у старого хозяина. Цену зафиксировали, ребята сделали всё, что обещали. ТОЧНО И В СРОК! Отзыв по работе, уже после некоторого времени эксплуатации. Чистили топливную систему, меняли свечи и что-то там еще. Съездил в Питер и очень был удивлен!!! Расход топлива средний упал с 16 литров до 10, 5 литра. Город — трасса. Прошел 1000 км после чистки топливной системы.

Техническое обслуживание Volvo XC 90

Добрый день! До знакомства ребятами из volvopremium, обслуживался у официального дилера. Но гарантия закончилась и меня ни что не обязывало приезжать к официалам. Я долго подыскивал подходящий для меня и моего авто сервис, специализирующийся на автомобилях Volvo. Во время поиска прочитал много статей, много звонил, но безрезультатно. Хорошо, что на работе много коллег ездят на Volvo и один из коллег дал мне визитку ребят. Я позвонил и был приятно удивлен! Решил записаться на техническое обслуживание. Приехал и не пожалел! Хочу отметить профессионализм команды bilprime, приятное общение и доступность цен на обслуживание автомобиля. Ребята, было мега-приятно с вами провести время! Дальнейшее сотрудничество обеспечено. Всем буду советовать только bilprime.

Я счастливый автовладелец Volvo S60

У меня S40 2.5T 2008 г.в. Долго искал сервис с адекватными ценами, набитыми лицами и руками. У ребят в этом плане все О.К. В опросной анкете клиента есть вопрос: «Порекомендуете ли Вы на наш сервис своим друзьям?». Если я найду тех, кто еще в Билпрайм не обслуживается из моих знакомых, то порекомендую. Качество и цену я тоже оценил на 5. Алексей С.

Volvo S 40 2,5 T 2008

Всем владельцам Вольво добрый день! Хочу поделится своей историей.. У меня ХС70 2006 г.в. Я — второй владелец. Покупал у своего друга. На автомобиле проезжаю за год не много…сейчас пробег около 100 тысяч. Обслуживал раньше всегда на Северо-Западе Москвы, потому что там работал механиком мой приятель. Все было прозрачно и честно..Потом мой приятель от туда уволился. Я приехал на очередное годовое ТО+беспокоил небольшой стук на ямах. И тут мне сказали, что пора поменять пол машины: рейку, опоры двигателя..Скажу честно — расстроился. Решил проверить диагноз где-нибудь еще. Наткнулся на Билпрайм. Не знал, что в Мытищах, рядом, есть сервис автомобилей марки Вольво. Все больше «универсальные». Первое впечатление осталось приятное. Адекватные ребята, приятное внутри помещение, хоть и снаружи выглядит не очень. В итоге порекомендовали поменять амортизатора передние. Я попросил поставить подешевле неоригинал. Предложили Сакс — дешевле и качественно. Заказали, приехал, поменяли. Все пропало. Мне кажется, что я нашел свой сервис. Надеюсь дальше ребята будут также добросовестно работать. Спасибо и удачи, Билпрайм. Андрей С.

ХС70 2006

Уважаемые коллеги вольвоводы, хочу Вам выразить свое почтение и поделиться впечатления от посещения сервиса ВОЛЬВОПРЕМИУМ в Мытищах на Колпакова дом 2. Начну с того, что я сам работаю в автобизнесе, и занимаюсь эксплуатацией и ремонтом легковых автомобилей в промышленных масштабах, и не понаслышке знаю, что такое ремонт и обслуживание автомобилей. Как клиент – я очень придирчив к качеству сервиса. Компанию ВОЛЬВОПРЕМИУМ обнаружил в интернете случайно, когда искал сервис для замены масла в АКПП Вольво ХС-60, D-5, 2011 г.в. на машине пробег 62000 км и иногда коробка поддергивала при переключениях (машина жены). Летом, при включении «D» или «R» ощущались толчки в трансмиссии (особенность АКПП Aisin при работе в жаркую погоду), все это говорило о том, что пора менять масло в АКПП. Прежде чем принять решение ехать в Мытищи из Домодедово (более 100 км) , я обзвонил еще несколько сервисов, где стоимость работ и материалов была значительно выше, чем в ВОЛЬВОПРОМИУМ по акции. Решение было принято, машину записал на 06.12.15 к 15-00. Подъехал в согласованное время, познакомился с мастером -приемщиком Михаилом. Проверили масло в АКПП на предмет необходимости замены, масло оказалось черное, это подтвердило мою уверенность в том, что масло необходимо было менять, но запаха гари в масле не чувствовалось, значит фрикционы и тормозные ленты– живые! Машину оставили на два-три часа, так как нужно было отъехать по делам. Через три часа вернулись, забирать автомобиль, масло заменено, в качестве бонуса – сбросили счетчик межсервисного интервала. Приятный, клиентоориентированный подход в работе со стороны сотрудников сервиса! Дружелюбная атмосфера, и небольшая, но очень уютная зона ожидания. Автомобиль после замены масла стал намного приятнее в управлении, мягче, пропали рывки и дергания в трансмиссии. Нам с женой очень понравилось в этом сервисе. Подводя итоги, могу сказать, что буду рекомендовать именно этот сервис для постгарантийного обслуживания автомобилей ВОЛЬВО! Молодцы, ребята, так держать!

АКПП Вольво ХС-60

Хочу написать Вам отзыв о последнем ремонте машины Volvo XC60, коричневая, была проблема с поддергиванием двигателя. Хочу выразить огромную благодарность автосервису «Билпрайм». Была в ремонте машина Volvo XC60, проблема с поддергиванием двигателя. В итоге сделали все быстро, качественно. Сотрудники внимательные и действительное делают все, чтобы клиент остался доволен. Приехал без записи, оставил машину, через несколько дней машина была готова. Очень приемлемые цены. Желаю сотрудникам «Билпрайм» держать марку. Я Вам очень благодарен и ценю Вашу работу.

Volvo XC60

6.12.16 посетил Билпрайм!!! Владею хс70 2014г. ушел с гарантии с независимости.делал то на 55000км очень доволен работой мастера приемщика Алексея а также слесаря отдельное спасибо!!!в красном комбезе подьемник справа.доволен работой , рекомендовал своим друзьям владеющими вольвами!!!!с наступающим НГ!!!!до скорой встречи на то65000км.!!!!! Алексей.

хс70

Начну с того, что давно знаю Михаила Бочарова, незаменимого, на мой взгляд, члена это отличной команды!! Когда Михаил работал в других сервисах, я путешествовал за ним. Главное это человек, его отношение к тебе и к твоему автомобилю. Меня не смущает длиннющий путь от дома до сервиса, т. к. я знаю, что он того стоит. Доверяя состояние своего автомобиля этому человеку и всей команде VOLVO Premium, я знаю, что все будет в норме. Уже больше пяти лет нас связывает доброе сотрудничество, дружба, назвать можно как угодно. Все проверяется временем, и я для себя все уже давным давно проверил. Могу сказать лишь одно: когда я везу свою вольво в VOLVO Premium, я знаю, что там решат любою мою проблему и не разведут на бабки, если по простому! По моей рекомендации коллега с работы обслуживает у ребят свой XC 70, на днях друг привез в сервис XC 90. Ребятам из VOLVO Premium большой привет и огромное спасибо! С уважением, Вейнгарт Антон Арт-директор

VOLVO Premium

В октябре 2016 года я купил Volvo XC60 2009 года, пробег 87 300 км. Сразу встал вопрос, где проверить реальное состояние автомобиля и, в дальнейшем, обслуживать его. В интернете на форумах встретил упоминания о сервисном центре «Билпрайм». Нашел сайт и ознакомился с перечнем работ, проводимых автосервисом и акциями, действующими в компании. Записался на бесплатную диагностику своего автомобиля по 52 точкам проверки. Так состоялось моё первое знакомство с «Билпрайм». На диагностике были выявлены несколько моментов, которые следовало устранить для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Что очень понравилось, никто ничего не навязывал, а просто разложили по приоритету неисправности, какие надо было устранить в первую очередь, а какие – во вторую. А окончательное решение было оставлено за мной. Так, в два этапа все неисправности были быстро и качественно устранены. Когда подошло время проведения планового ТО, сомнений, в какой автосервис ехать, не было. Качеством работы очень доволен, стоимостью услуг – тоже. Положительным моментом является и то, что здесь всегда дают советы, какие запчасти в каждом конкретном случае рекомендуется использовать при ремонте (оригинальные или аналоги). Также приятно удивили цены на установку дополнительного оборудования. Рекомендую всем владельцам автомобилей Volvo обратить внимание на этот автосервис! С уважением, Олег.

Олег на Volvo XC — 60

Решаем зимние проблемы дизельных автомобилей

«Зима – это самое отвратительное время года», — так сказал бы ваш автомобиль, если бы в морозы умел издавать хоть какие-нибудь звуки кроме насадного чихания при запуске, скрежета дворниками по заледеневшему стеклу или неприятного стука.

Для любого современного автомобиля минусовые температуры – настоящее испытание. Но особенно зиму не любит дизель. В холода дизельный двигатель часто сбоит при запуске, долго прогревается и становится очень чувствительным к качеству топлива.

В этой статье мы расскажем, как справиться с распространенными зимними проблемами дизеля с помощью препаратов LAVR.

ПРОБЛЕМА №1: ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Трудный запуск на холодную, неустойчивая и жесткая работа мотора – каждый дизелист знаком с этими зимними неприятностями. Чаще всего они возникают из-за некачественной солярки, которая не обладает нужными низкотемпературными свойствами.

Застывание солярки в морозы – это настоящая катастрофа. О том, как ее предотвратить, мы писали здесь. Теперь выясним, какая зависимость есть между цетановым числом дизельного топлива и ровной работой двигателя.

Дизельный двигатель запускается сложнее, чем бензиновый, и устройство его топливной системы прихотливее. Как известно, процессы сгорания в дизеле происходят за счет сильного сжатия воздуха в цилиндрах, в которые непосредственно впрыскивается топливо.

В современных дизелях прогреваться воздуху до нужной температуры помогают свечи накаливания. Правильному горению солярки способствуют такие элементы и узлы, как камеры предварительного сгорания, электронные системы управления впрыском топлива и т.д. Однако и они проблему затрудненного пуска дизеля зимой полностью не решают. Многое зависит от цетанового числа топлива, которым вы заправляетесь. Чем оно выше, тем правильнее происходят процессы сгорания и лучше работает двигатель.

Если качество солярки не дотягивает до нормы, она сгорает не полностью. Остатки топлива в камере сгорания не задерживаются и просачиваются в масло, разжижая его. Нужно ли продолжать, чем это грозит? Правильно – преждевременным и быстрым износом деталей мотора.

Решение: присадка Цетан Корректор LAVR нормализует процессы сгорания в дизеле. Суперантигель LAVR поможет улучшить низкотемпературные свойства топлива. Результат — стабильный запуск и бесперебойная работа мотора.

ПРОБЛЕМА №2: СМАЗЫВАНИЕ И ЗАЩИТА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Зимняя солярка более легкая и смазывающие свойства у нее менее выражены по сравнению с летней. Если ваш двигатель здоров, а машина относительно новая, несколько сниженная вязкость топлива опасна только в экстремальных ситуациях. Например, если двигатель после запуска работает какое-то время на частично застывшем топливе, может начаться преждевременный износ деталей.

Моторы автомобилей с пробегом более чувствительны к смазывающим свойствам солярки. Зазоры между прецизионными парами топливной аппаратуры со временем увеличиваются, в двигателе возникают протечки. Из-за них мотор не дополучает топлива. Мощность падает, автомобиль плохо реагирует на нажатие педали газа. «Как будто за хвост машину кто-то назад тянет», — метко замечают автолюбители.

Решение: депрессорная присадка в дизельное топливо Суперантигель LAVR. Препарат не только препятствует застыванию солярки, но и улучшает его смазочные свойства, защищая дизель от преждевременного износа. Одно из достоинств препарата в том, что его можно лить в бак когда захочется, не опасаясь передозировки.

ПРОБЛЕМА №3: КОНДЕНСАТ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ

Вода в топливе – коварный враг, который не дает знать о себе летом, но во весь голос заявляет о себе зимой. Из-за перепадов температур в топливном баке дизеля образуется конденсат. Почему он не идет на пользу двигателю, мы уже писали: влага вызывает коррозию дорогой и капризной топливной аппаратуры, «собирает» загрязнения в топливе и образует ледяные пробки, из-за которых двигатель начинает троить.

На современных дизельных автомобилей слить воду с фильтра невозможно, поэтому избавиться от конденсата в баке – непростая задача.

Решение: нейтрализатор воды LAVR для дизелей или осушитель топлива LAVR удалят воду из топливной системы и защитят ваш мотор от вредного воздействия влаги. На заметку: лучше всего подготовить машину к зимовке осенью, периодически заливая в бак нейтрализатор. В холода используйте осушитель топлива – более мощное средство, которое поможет справиться с небольшими ледяными пробками и конденсатом.

ПРОБЛЕМА №4: ЗАЩИТА КАТАЛИЗАТОРА И ПРОФИЛАКТИКА ОБРАЗОВАНИЯ ВРЕДНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ

Катализатор – одна из самых уязвимых частей дизельного двигателя. Он наиболее чувствителен к загрязнениям, скорость образования которых зимой резко возрастает. Почему? Потому что автомобиль работает в экстремальных режимах, качество топлива неидеально и на улице минусовые температуры, из-за которых двигатель часто не прогревается как следует и внутри цилиндров начинаются процессы холодного осмоления.

Решение: комплексный очиститель топливной системы LAVR для дизелей. Препарат поможет поддержать чистоту в топливной системе, удалит вредные отложения во всей топливной системе начиная с топливного бака и поможет работе катализатора и сажевого фильтра.

10 хитростей для запуска небольшого дизельного трактора в холодную погоду — Загородная семейная усадьба

У многих поселенцев есть небольшие дизельные тракторы, которые выполняют уборку снега или другие работы в холодные зимние месяцы. У меня есть Bolens G-152, который я использую для катания по снегу. У него 3-цилиндровый дизель Mitsubishi, который обычно неплохо заводится, но время от времени доставляет мне некоторые проблемы.

Из тех попыток завести свой дизельный трактор, когда температура опускается ниже нуля, я узнал несколько советов и приемов по запуску этих небольших дизелей в холодные зимние дни. Иногда проблема с топливом, иногда с электричеством, а иногда просто чертовски холодно!

Присадка к топливу

Дизельное топливо содержит парафиновый парафин, который начинает образовывать кристаллы, когда температура опускается ниже точки замерзания. Когда температура упадет еще ниже примерно до 10-15 градусов по Фаренгейту, топливо начнет превращаться в гель , который забивает фильтры и форсунки и препятствует протеканию топлива.

Присадка может быть смешана с дизельным топливом для предотвращения гелеобразования за счет понижения точки гелеобразования до еще более низкой температуры или уменьшения размеров кристаллов парафина, чтобы они не забивали компоненты. Sno-Cat производит очень хороший кондиционер топлива, который я использую в своих Bolens. Вы можете найти его здесь, на Amazon.

Зимний микс

Большинство АЗС в северных регионах переходят на зимнее дизельное топливо в холодные месяцы. На самом деле существует два разных типа : Winter Blend, которая представляет собой смесь дизельного топлива №2 и керосина. Другой тип — это Winterized Diesel, который представляет собой дизельное топливо №2, предварительно смешанное с добавками от поставщика.

Синтетическое масло

Переход на полностью синтетическое масло поможет при запуске двигателя в холодную погоду, так как двигатель будет легче проворачиваться.Это означает меньшее сопротивление стартеру и экономию заряда аккумулятора. В холодную погоду аккумулятор разряжается намного быстрее под нагрузкой.

Техническое обслуживание свечей накаливания

В отличие от свечи зажигания, которая создает небольшую искру для воспламенения топливной смеси в бензиновом двигателе, свечи накаливания представляют собой нагревательный элемент, который накаляется докрасна, нагревая смесь дизельного топлива и позволяя сгорать в цилиндре при сжатии газа. . Со временем свечи накаливания могут потерять свою эффективность и выделять меньше тепла, чем новые свечи .Они могли даже полностью сгореть.

Чтобы проверить свечу накаливания, снимите ее с двигателя и с помощью омметра измерьте сопротивление от вывода до резьбы. Обычно это должно быть очень низкое сопротивление около 1 Ом. По мере старения свечей накаливания это сопротивление начинает расти, что снижает их эффективность. Свеча накаливания с действительно высоким сопротивлением «перегорает» и не выделяет никакого тепла.

Вы также можете визуально проверить снятую свечу накаливания, подсоединив 12-вольтовую батарею к концу клеммы и резьбе, и понаблюдать, как красный кончик свечи накаливания светится. Обратитесь к производителю за подробностями о вашем тракторе и графиком технического обслуживания системы зажигания.

Существует также комбинация клавишного переключателя, кнопки и реле свечей накаливания, которое активирует свечи накаливания перед запуском. Если у вашего трактора возникают проблемы с запуском, возможно, потребуется поиск неисправностей в этой системе.

Полностью заряженный аккумулятор

Холодная погода убивает батареи — в этом нет никаких сомнений. Химический состав аккумулятора меняется в зависимости от уровня заряда.Полностью заряженный аккумулятор имеет гораздо более низкую точку замерзания электролита, чем разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор в холодную погоду может замерзнуть и повредить пластины внутри или треснуть корпус, испортив аккумулятор .

Лучший способ предотвратить это — постоянно держать его заряженным. Либо снимите его с трактора после использования и принесите в магазин, где оно тепло и его можно контролировать, либо установите на трактор капельное зарядное устройство и держите его включенным.Бренд Battery Tender от Amazon — отличный способ поддерживать аккумулятор в отличной форме.

Кабели для тяжелых аккумуляторов и чистые плотные соединения

Помимо полной зарядки, ваша аккумуляторная система должна включать кабели аккумуляторной батареи большого сечения , идущие к раме или блоку двигателя трактора и к стартеру. Эти соединения на обоих концах этих кабелей должны быть полностью чистыми и свободными от коррозии, а соединения должны быть красивыми и плотными, чтобы обеспечить наилучшее возможное соединение.

Прокрутка двигателя — не единственное, что расходует аккумулятор. Свечи накаливания также потребляют довольно много тока. По этим причинам очень важно поддерживать вашу электрическую систему в идеальном состоянии. Проверьте страницу ресурсов, чтобы найти ссылки на продукты, которые помогают поддерживать вашу батарею в отличном состоянии.

Jump Start

При первых признаках того, что аккумуляторная батарея начинает разряжаться, переместите другой автомобиль и подсоедините к аккумуляторной батарее трактора комплект соединительных кабелей.Если вы слишком сильно разряжаете аккумулятор при попытке запустить трактор, у него будет очень долгое время восстановления, прежде чем вы сможете повторить попытку. Также нехорошо, чтобы обычная батарея полностью разряжалась слишком часто. Это может значительно сократить срок службы батареи.

Нагреватель магнитного блока

Если я не оставлю нагреватель блока на моем Bolens, когда температура упадет ниже 20 градусов, он, вероятно, не запустится. По крайней мере, не без суеты.Они бывают разных размеров в зависимости от размера вашего двигателя и того, с чем вы работаете. Я использую этот блочный обогреватель Кэт, который вы можете найти на Amazon. Еще у меня есть видео-обзор обогревателя Кэт на моем канале YouTube.

Kat’s Block Heater Review

Есть еще несколько вариантов обогревателей двигателя. Существуют электрические обогреватели масляного щупа и обогреватели одеял, но я лично не пробовал их, чтобы узнать, насколько хорошо они работают. Любой из этих обогревателей, конечно, требует и источника электричества поблизости.Вы можете запустить портативный генератор, такой как эта Honda, который я использую для кемпинга, или они также делают обогреватели двигателя, работающие на пропане или дизельном топливе. Я не видел ничего подобного для небольших тракторов. Я думаю, они больше подходят для крупной строительной техники, у которой нет электричества поблизости.

Прикрой это

Брезент или попону сами по себе могут несколько помочь в поддержании теплее трактора между запусками, но , использующий чехол в сочетании с обогревателем двигателя, поможет лучше, чем любой из них сам по себе .Одного нагревателя блока действительно достаточно только для нагрева масла в масляном поддоне, а не всего двигателя. Как только вы накинете на трактор одеяло, чтобы удержать тепло, весь трактор тоже может начать нагреваться.

Альтернативный источник тепла

Пропановая или керосиновая саламандра или другой обогреватель также можно использовать для прогрева трактора, когда это необходимо. Хитрость заключается в том, чтобы построить вокруг трактора палатку с жердями и брезент с одним открытым концом. Вставьте обогреватель в отверстие и дайте ему нагреться.Это требует особой осторожности, чтобы ничего не поджечь. Держите открытый огонь вдали от легковоспламеняющихся или горючих материалов. и не оставляйте его без присмотра.

Я слышал о нескольких других способах, которыми старожилы прогревали свои тракторы, таких как разжигание небольшого огня под двигателем или использование угольной решетки для установки под двигатель. Оба эти метода кажутся очень опасными и непредсказуемыми, поэтому я не рекомендую ни один из них. Я не сомневаюсь, что кто-то, кто пробовал эти методы, загорелся на своем тракторе или сжег здание.

Бонусный совет — Храните ее в помещении

Хорошо, это очевидно, но вы можете использовать это как еще одну причину, чтобы построить еще один сарай или складское помещение, чтобы хранить это оборудование в помещении. Я даже подготовил для вас линию, которую вы можете сказать своей второй половинке, чтобы помочь с новым разговором о убеждении в амбаре:

«Дорогая, я только что прочитал в Интернете, что очень важно держать трактор в помещении, где есть тепло и электричество. Тракторы — это большие инвестиции, и их необходимо поддерживать, чтобы поддерживать их стоимость при перепродаже ».

Добро пожаловать. 😁

Похожие сообщения

Как запустить двигатель Cummins в холодную погоду | by Starlight Generator

Очень важно знать, как правильно запустить двигатель Cummins. Таким образом, он не только помогает продлить срок службы двигателя, но и обеспечивает бесперебойную работу генераторной установки.

Запуск в холодную погоду

Примечание. Нагреватель с водяной рубашкой рекомендуется для резервных генераторных установок, установленных в холодном климате.

Подогреватель

Система свечей накаливания подает тепло к цилиндрам, так что температуры сжатия достаточны для воспламенения топлива.

Для облегчения запуска двигателя генераторной установки при температуре 50 ° F (10,0 ° C) или ниже доступен подогреватель всасываемого воздуха. Оборудование предпускового подогревателя состоит из ручного подкачивающего насоса для подачи топлива во впускной коллектор и переключателя для включения свечи накаливания, которая электрически нагревается аккумулятором. Топливо горит во впускном коллекторе и нагревает всасываемый воздух.

Предупреждение : Не используйте пар вместе с подогревателем. Это может привести к пожару.

Этапы использования подогревателя для холодного запуска:

1. Установите дроссельную заслонку в положение холостого хода. Поверните тумблер свечи накаливания в положение «НЕТ». Красный индикатор должен гореть.

2. После того, как красный свет загорится в течение 20 секунд, начните проворачивать двигатель. Как только двигатель начнет вращаться, включите подкачивающий насос подогревателя для поддержания давления топлива от 80 до 100 фунтов на квадратный дюйм (от 552 до 693 кПа).Использование грунтовки до истечения 20-секундного интервала смочит свечу накаливания и предотвратит нагрев.

3. Если двигатель не запускается в течение 30 секунд, прекратите запускать двигатель. Подождите одну или две минуты и повторите операцию запуска.

4. После запуска двигателя медленно прокачивайте грунт, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно. В холодную погоду это может занять от 4 до 5 минут или дольше. Не разгоняйте двигатель.

5. Когда двигатель прогреется, чтобы он не прерывался между ходами заливки, прекратите подачу. Закройте и зафиксируйте грунтовку. Выключите тумблер свечи накаливания. (Красный световой индикатор погаснет.)

6. Если двигатель не сигнализирует о запуске во время первых трех полных ходов насоса подогревателя, коснитесь –проверьте впускной коллектор на нагрев. Если нет тепла, проверьте электропроводку. Если с проводкой все в порядке, снимите впускной коллектор и проверьте подогреватель.

Примечание. Подкачивающий насос, переключатели и резистор подогревателя расположены на панели приборов и должны проверяться при запуске двигателя.

Вспомогательное средство холодного пуска, одобренное для использования в двигателях Cummins, основано на возможностях вспомогательного средства запуска до -25 ° F (-32 ° C).

Осторожно: Не пытайтесь использовать вспомогательные средства запуска парового типа вблизи источников тепла, открытого пламени или на двигателях, оборудованных системой свечей накаливания.

Рекомендуемая техника запуска с использованием средства помощи при запуске Fleetguard

1. Установите дроссельную заслонку на холостой ход.

2. Отключите ведомый агрегат или убедитесь, что шестерни находятся в нейтральном положении.

3. Откройте ручной клапан отключения подачи топлива или электрический клапан отключения, в зависимости от того, что используется.

4. Включите стартер и, проворачивая коленчатый вал, подавайте отмеренное количество пусковой жидкости, пока двигатель не начнет плавно работать на холостом ходу.

Использование пусковой жидкости без дозирующего оборудования

1. Распылите пусковую жидкость в воздухозаборник, пока второй человек запускает двигатель.

Предупреждение: Никогда не работайте с пусковой жидкостью рядом с открытым пламенем. Никогда не используйте его с подогревателем или огнеметом.Не вдыхайте пары. Использование слишком большого количества вызовет чрезмерно высокое давление и детонацию или превышение скорости двигателя.

2. Пары помощи при запуске будут втянуты во впускной коллектор, и холодные двигатели должны запуститься без затруднений.

Предупреждение: Мазут или летучие средства для холодного пуска не должны использоваться в подземных шахтах или туннелях. Если двигатель оборудован таким образом, проконсультируйтесь с местным инспектором горного ведомства США на предмет использования вспомогательного средства запуска.

Если вы хотите узнать о дизельном генераторе Cummins, а также о генераторных установках другой марки, вам будет полезен следующий веб-сайт.

Советы по холодному запуску неустойчивого двигателя

— ПРИВОД НА ТРАНСПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЯХ —

Для тех, кто живет в чрезвычайно холодном климате, зима может нанести серьезный ущерб пикапу. Он также может продемонстрировать некоторые из лучших характеристик грузовика, такие как возможность холодного пуска в условиях ниже нуля.

Если у вас относительно новый грузовик, холодный запуск не должен стать большой проблемой.Большинство современных грузовиков, таких как RAM 1500, могут запускаться дистанционно, и они часто имеют нагреватель блока, который помогает прогреть двигатель перед тем, как повернуть ключ.

Более новые грузовики также можно включить на ночь, чтобы двигатель оставался относительно теплым. Сложность запуска двигателя в холодную погоду обычно возникает на грузовиках старых моделей, особенно на дизельных.

В холодную погоду происходит несколько вещей, которые затрудняют запуск. Во-первых, масло в картере густеет. В то же время мощность аккумулятора часто падает в холодную погоду, обеспечивая меньшую силу тока для включения двигателя.Другой вопрос касается топлива.

Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваш пикап запускался прямо в холодных условиях:

Моторное масло

Проверьте масломерный щуп, чтобы убедиться, что масло липкое. Было бы неплохо подумать о замене масла на более низкую вязкость, что-то вроде 10W-30, но не намного легче обычного масла. Вы также можете перейти на синтетическое моторное масло класса CG-4.

Свечи накаливания

Поскольку дизельные двигатели изначально трудно запускать, они оснащены свечами накаливания, которые нагревают камеру сгорания до того, как двигатель запустится.Если ваш дизельный пикап не запускается даже после включения свечей, проверьте сопротивление с помощью мультиметра и, возможно, замените их.

Установите воздушную заслонку

В грузовиках старых моделей, не включая дизельные двигатели, может быть рукоятка воздушной заслонки, которую можно вручную отрегулировать для подачи большего количества топлива в двигатель при запуске. Даже если у грузовика нет дроссельной заслонки с ручным управлением или даже карбюратора, она все равно оснащена автоматической дроссельной заслонкой. Вы можете открыть эту автоматическую воздушную заслонку, нажав педаль газа до упора, а затем подняв ее примерно наполовину перед запуском двигателя.Вам также может потребоваться быстро нажать педаль газа 5-6 раз, втягивая топливо в карбюратор, особенно на старых пикапах.

Загрязнение топлива

Дизельное топливо гораздо более подвержено неблагоприятным воздействиям в холодную погоду, чем бензин. Более тяжелые углеводороды в дизельном топливе могут превратиться в парафин при понижении температуры. Эти кристаллы парафина могут образовываться в сепараторе воды и топлива, вызывая закупорку. Дизельное топливо также более восприимчиво к микробам. Проверьте фильтр в сепараторе и, возможно, замените топливо.

Вода в топливе

Вода также может быть проблемой при попадании в топливо из-за конденсации в холодную погоду внутри топливного бака. Чтобы этого не произошло, попробуйте загнать пикап в гараж, чтобы он прогрелся, и примените присадку для кондиционирования топлива. Возможно, вам потребуется заменить фильтр в сепараторе или топливо полностью в баке.

Другие проблемы

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с запуском грузовика, было бы неплохо обратиться к механику. Если вы не настолько склонны исследовать себя, механик проверит систему впрыска топлива, синхронизацию и воздухозаборник, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Советы по запуску дизельных тракторов в холодные зимние месяцы.

Советы по запуску дизельных тракторов в холодные зимние месяцы.

1. Держите двигатель трактора в настроенном состоянии для быстрого и легкого запуска с первого поворота.
2. Начните с неиспользуемого трактора, защищенного навесом.
3. Купите электрический подключаемый блочный нагреватель, который ввинчивается в боковую часть двигателя.
4. Оставьте его включенным на всю ночь или включите устройство времени на несколько часов, прежде чем
запустит трактор.
5. Накиньте брезент или другое покрытие на капюшон, чтобы сохранить больше тепла, обеспечиваемого нагревателем блока
.
6. Дизельное топливо не будет гореть, пока воздух в камере сгорания не достигнет примерно 800 градусов.
7. Масло, которое оставалось теплым в течение ночи, менее медленно движется к подшипникам, кольцам
, валу коромысла и жизненно важным частям двигателя.
8. Переключитесь на более легкое моторное масло или моторное масло с повышенной вязкостью для работы в холодную погоду.
9. Держите исправный аккумулятор полностью заряженным.
10. Постоянное зарядное устройство поможет сохранить заряд батареи, если использовать его только один раз в месяц.
11. Аккумулятор в холодном состоянии при 32 градусах имеет только три четверти пусковой мощности, которую он имеет при
80 градусах.
12. Когда ничего не помогает, экономно используйте эфир. Перед впрыском жидкости убедитесь, что двигатель переворачивает
.
13. Независимо от того, насколько вы расстроены, никогда не включайте стартер более 30 секунд при моменте времени
.Между попытками дайте стартеру остыть в течение 2 минут.
14. При запуске трактора убедитесь, что двигатель не работает на холостом ходу со скоростью менее 1000 об / мин в течение нескольких
минут. Если открыть дроссельную заслонку на двигателе с турбонаддувом, отсутствие смазки
может вызвать серьезные повреждения.
15. Температура двигателя в дизельном двигателе так же важна, как и давление масла. Несгоревшее дизельное топливо
будет разбавлять масло, вызывая выход из строя подшипников, колец, втулок и других компонентов.
16. Нормальная рабочая температура для большинства тракторов составляет около 180 градусов.
17. Проверьте свои термостаты в кастрюле с горячей водой с помощью хорошо известного температурного термометра
. Термостат на 180 градусов должен частично открываться на 180 градусов, а не на
, 160 или 200 градусов.

Как бы ни было холодно, как только вы заведете трактор и прогреете его, вы в деле.
Холодная погода сама по себе не представляет особых проблем для хорошего базового года в рамках программы профилактического обслуживания.

Предоставлено доктором фон Х. Джарреттом, специалистом по сельскому хозяйству

Дизельный двигатель

Холодный запуск в школьном автобусе

Этот дизельный двигатель в этом видео запускается довольно хорошо по сравнению с другими автобусами, с которыми я сталкивался в зимних условиях.Аккумуляторы были в хорошем состоянии, механических проблем с топливной системой не было. Так что же могло вызвать плохой запуск дизельного двигателя?

В первую очередь это блочные отопители или подогреватели охлаждающей жидкости дизеля. Правильно ли они работают, что было бы очевидно, если бы двигатель перевернулся, как пробка, и заглохнет. Температура блока важна, поскольку моторное масло гуще, чем обычно, что измеряется термином, который мы называем вязкостью … сопротивлением потоку.

Если масло течет как патока, вас ждут неприятности.Я помню (здесь мы идем «назад в историю»), как использовал воздуховоды с пропановой горелкой, направленной на масляный поддон, чтобы нагреть моторное масло для облегчения запуска. Насколько было холодно? -25 даже -30 до того, как зимние температуры резко изменились (глобальное потепление?) За последние несколько лет.

Зимы в моей части страны (20 лет назад) гарантированно были очень прохладными, и действительно, это был приятный сухой холод, к которому вы привыкли. Но когда дело дошло до запуска замерзшего дизельного двигателя, из него вышли старый топочный воздуховод и пропановая горелка…. даже использовал старый добрый эфир, если только вы не доверяли его количеству. Да, тогда это было тяжело, но нужно было к этому привыкнуть. Времена изменились, мы чаще попадаем в более теплый климат, поэтому похолодания случаются редко.

Итак, вот несколько советов, если вы действительно переживаете холодную погоду и вам нужно обслуживать дизельные двигатели. Как я уже упоминал, убедитесь, что нагреватель блока работает, а вилка не повредила выключатель. Большинство блочных нагревателей потребляют около 7 ампер, поэтому подойдет прерыватель на 15 ампер.Используйте более легкое моторное масло, чтобы оно легче текло на морозе. Есть хорошие синтетические смеси масел, которые входят в состав 0w30 или 0w40. Ноль означает очень небольшое сопротивление потоку.

Вы хотите, чтобы масло как можно скорее вытекло из двигателя, чтобы смазать все движущиеся части и добраться до турбокомпрессора, прежде чем он наберет обороты. Батареи должны быть в хорошем состоянии, поэтому проверьте их перед зимой. Любое сомнение в том, чтобы заменить их, стоит потраченных денег, когда вы находитесь в затруднительном положении в разгар зимы. Если вы можете позволить себе нагреватель охлаждающей жидкости для дизельного двигателя, они действительно помогут согреть блок…. достаточно, чтобы иметь огромное значение при падении температуры. Мы используем обогреватели Proheat, потому что они хорошо работают и очень надежны.

Молитесь, чтобы ваш стартер сработал, когда он находится под большой нагрузкой. Требование крутящего момента огромно для стартера в -20 погоду. С учетом всего сказанного, эти проверки несложны, но их нужно делать, чтобы колеса продолжали вращаться.

Советы по обеспечению уверенного запуска двигателя Powerstroke, Cummins или Duramax Diesel в холодную погоду

8 вещей, которые нужно сделать, чтобы подготовить дизель к зиме

Хотим мы того или нет, нас ждут холода. Если есть один аспект владения дизельным пикапом, который является отрицательным, то холодная погода обычно является нашим врагом. Но если вы потратите немного времени на подготовку своего дизельного пикапа Cummins, Duramax или Powerstroke, этой зимой вы сможете избавить себя от головной боли. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

1. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Одна из наиболее частых причин, по которой грузовик попадает в магазин из-за того, что не заводится, обычно связана со слабым аккумулятором.Все дизельные пикапы имеют две батареи. В теплые месяцы года вы можете никогда не заметить, если один из них слабый. Если у вас одна слабая батарея, она появится, когда потребуются все токи холодного пуска, которые могут обеспечить батареи. Отсоедините батареи друг от друга, а затем проверьте их по отдельности с помощью тестера нагрузки. Если что-то даже вызывает сомнения, замените его. Когда у вас отключены кабели, сделайте себе одолжение и очистите клеммы.

2. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (-а)

Замена топливного фильтра перед наступлением холодов — это просто хорошая практика.Топливные фильтры относительно недороги по сравнению с отсутствием работы, потому что ваш грузовик не заводится. Если фильтр выполняет свою работу, он соберет весь мусор и воду, которые мы не хотим попадать в двигатель. Причина, по которой вы должны менять их перед холодным сезоном, заключается в том, что даже фильтр, который не обязательно засорен, может стать причиной отсутствия потока топлива при более низких температурах. В холодном состоянии топливо гуще. Если фильтр вообще ограничивает поток, ситуация ухудшится, когда температура упадет.Если на дне фильтра скопилась вода, она замерзнет и вызовет всевозможные проблемы. Лучше всего просто изменить их и перестраховаться.

3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАПАЛЬНЫХ СВЕЧЕЙ ИЛИ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЯ

Большинство двигателей Ford Powerstroke абсолютно не заводятся, если у вас отключено более двух свечей накаливания или они слабеют. Двигатели Duramax также имеют свечи накаливания, но обычно запускаются без них. Все же начнется намного легче, если они будут работать.Достаточно просто проверить сопротивление свечей накаливания относительно земли. Если они вообще сомнительны или у вас сгорел один или два, замените их все. Я бы посоветовал заменять все свечи накаливания каждые два-три года на обычно используемых автомобилях. Вы заметите огромную разницу в том, как грузовик заводится. Двигатели Cummins не имеют свечей накаливания, но имеют решетчатый нагреватель во впускном тракте. Как и двигатели Duramax, он запускается без работы, но при этом запускается намного легче на морозе.

4. ПРОВЕРЬТЕ ТОЧКУ ЗАМЕРЗАНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Это и ежу понятно, но мы все заняты и забываем. Убедитесь, что вы проверяете охлаждающую жидкость на точку замерзания. Приобрести действительно недорогой тестер можно в любом магазине автозапчастей. Вы извлекаете небольшое количество охлаждающей жидкости, и это говорит вам, при какой температуре охлаждающая жидкость защитит вас. Если она не намного ниже температуры, которую вы видите, когда становится самым холодным в вашем районе, слейте воду и добавьте больше охлаждающей жидкости, чтобы снизить температуру.Это и ежу понятно, но мы видим свою долю треснувших голов и блоков от людей, которые забывают.

5. ИСПОЛЬЗУЙТЕ БУТЫЛКУ ТОПЛИВНОЙ ДОБАВКИ

Наряду с заменой топливного фильтра, хорошей идеей для приведения топливной системы в идеальное состояние является добавление бутылки очистителя топливной системы. Я не собираюсь рекомендовать какой-то конкретный бренд, лучше продавать их все, и все основные известные бренды, похоже, работают хорошо. В результате конденсации и загрязнения топливного бака в течение года на дне топливного бака будут скапливаться вода и другие вредные вещества.Использование бутылки с добавкой примерно раз в месяц поможет избавиться от этого. Когда температура упадет, эта вода на дне резервуара вызовет всевозможные проблемы, если накопилось достаточно. Добавки также очистят остальную часть топливной системы, чтобы форсунки и топливные насосы работали безупречно.

6. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА РАБОТАЕТ

Хотя у вас должна быть возможность заводить свой дизельный пикап Powerstroke, Cummins или Duramax, не подключая его к розетке, но при подключении к розетке он будет запускаться намного легче.Проверить, работает ли он, очень просто. Когда вы подключаете холодный грузовик, вы должны услышать щелчок, когда вилка входит в розетку. Нагреватель блока нагревает моторное масло и внутренние части двигателя, поэтому он легче вращается, когда вы пытаетесь его запустить. Рекомендуется включать грузовик в розетку при сильном похолодании, чтобы облегчить запуск. Кроме того, если у вас неисправна система свечей накаливания, грузовик должен запуститься, пока вы не почините ее.

7. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТЕРМОСТАТ ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Проверьте фактическую температуру охлаждающей жидкости сразу после того, как напольное подъемно-транспортное средство достигнет нормальной рабочей температуры.Большинство двигателей Powerstroke, Cummins и Duramax должны работать при температуре примерно 190-200 градусов при обычном стандартном термостате. Если ваша температура никогда не достигает этой отметки, возможно, она застряла в открытом положении. Термостаты крайне недорогие. Хорошая полная рабочая температура обеспечит правильную работу вашего обогревателя даже при самых низких температурах.

8. ЗАМЕНИТЕ МАСЛО НА СИНТЕТИЧЕСКОЕ

Одна из самых сложных задач при запуске дизельного двигателя — это попытка перекачать сверхгустое холодное масло.Это причина того, что большинство дизелей имеют блочный подогреватель для подогрева масла. Если вы когда-нибудь захотите сделать тест, оставьте литр обычного масла и литр синтетического масла любой марки на ночь на очень холоде, а затем слейте их утром. Обычное масло еле льется, синтетическое — отлично. С синтетикой двигатель будет запускаться легче и быстрее. Кроме того, внутреннее устройство двигателя и турбонагнетатель будут лучше защищены при запуске. Переход на синтетическое масло также сильно повлиял на HUEI 6.0 и 7.3 Дизельные двигатели Powerstroke, поскольку они используют масляную систему для работы форсунок.

Мы надеемся, что эти советы помогут вам избежать плохого утра, когда ваш грузовик не заводится. Если у вас есть начальная проблема, которую вы не можете понять или вам просто нужен совет о том, как подготовить свой грузовик к холодной погоде, позвоните нам по телефону 1-877-367-9351 или напишите нам по электронной почте [email protected] в любое время. Мы были бы рады помочь.

Запуск дизельного генератора в холодную погоду, снег или лед

Дизель-генераторы для холодной, снежной и ледовой погоды

Хотя на большей части юга Великобритании редко бывает особенно холодно, чем дальше на север, тем больше вероятность того, что зимой вы столкнетесь с отрицательными температурами.Если вам нужно обеспечить портативное или резервное питание на полпути в гору в Шотландии, никогда не помешает освежить в памяти запуск этих двигателей в холодную погоду!

В холодную погоду дизельные двигатели могут просто не запускаться. При 0oC батарея обычно выдает меньше половины тока, чем при более обычных температурах. Топливо и смазочное масло могут даже стать густыми или смолистыми в разгар похолодания, что может помешать запуску двигателя.
Один из способов убедиться, что ваш резервный источник питания действительно будет поддерживать вас при падении температуры, — это проверить его. Посмотрим, запустится ли нормально. Можно запланировать дополнительные осмотры и сеансы технического обслуживания в самую холодную погоду. Это не доставит большого удовольствия, но может рассказать вам гораздо больше о характеристиках вашего устройства в холодную погоду, чем проверка в июне.

Как запустить генераторную установку на морозе

1

Убедитесь, что нагреватель блока цилиндров подключен к исправному источнику питания и включен!

Заманчиво немного сократить расходы, отключив это устройство — в конце концов, оно вам вряд ли когда-нибудь понадобится! Точно так же, когда на горизонте холодная погода, убедитесь, что ваш блочный обогреватель работает.Если у вас нет доступа к электросети, подумайте об установке очень маленького генератора только для работы блочного нагревателя. Вам не обязательно запускать его постоянно, но вам нужно будет прогреть генератор в течение нескольких часов, прежде чем пытаться его запустить.

Если вам только что было поручено обеспечить резервное питание там, где становится особенно холодно, ваше оборудование может даже не иметь блочного нагревателя. Если это так, возьмите его. На самом деле не стоит беспокоиться, если ваш блок питания отказывается работать, когда это действительно необходимо.

2

Всегда держите аккумулятор заряженным до максимума.

Самый простой способ сделать это — оставить зарядное устройство подключенным к сети, как и в случае блочного нагревателя. Если у вас нет сети, вы, вероятно, можете подключить зарядное устройство к тому же небольшому генератору, что и нагреватель.

3

Следуйте руководству.

Мы бы поставили это на первое место, но мы знаем, что это не первое, что попробует большинство из вас. А если серьезно, то ваш генератор должен был поставляться с подробным руководством, которое будет включать, помимо другой важной информации, советы по его эксплуатации и обслуживанию в холодную погоду.Если эта информация противоречит всему, что мы здесь сказали, ПРИНИМАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ ПРАВИЛЬНО. В конце концов, он был написан именно для вашего агрегата.

4

Осмотрите генератор перед его запуском.

Это должно включать полный обход и визуальный осмотр. Ищите пятна, лужи и мусор или любые другие признаки того, что что-то не в порядке.

5

Не экономьте на регулярном обслуживании.

Если вы читаете это, потому что ваш генератор не запускается, вероятно, уже слишком поздно. Однако мы воспользуемся этой возможностью, чтобы напомнить вам изучить основы (масло, охлаждающая жидкость, система зажигания и сэр-фильтр), а также убедиться, что ваша батарея работает наилучшим образом (с учетом температуры).

6

Старые модели с цифровыми панелями управления могут не работать в условиях сильного холода.

Это не должно быть проблемой с новыми устройствами, но электроника в некоторых старых цифровых панелях управления может выйти из строя при сильном морозе. Некоторые вообще не включаются, у других могут быть просто нечитаемые датчики.Протестируйте устройство на морозе, прежде чем оно вам понадобится, чтобы это вас не удивило.

7

Убедитесь, что ваша вытяжная и вентиляционная системы исправны.

Иногда сильный снегопад может задушить ваш генератор, не дав ему запуститься. В этом случае вы можете установить снежный козырек, чтобы предотвратить это и обеспечить надлежащую вентиляцию в целом.В очень холодном климате также может быть целесообразно приобрести гидравлические жалюзи — они могут ограничить количество замерзающего холодного воздуха, поступающего в агрегат во время запуска, что может вызвать остановку.

8

Убедитесь, что ваше топливо не стало липким.

Дизельное топливо может загустевать при очень низких температурах, и если это произойдет, ваш генератор не запустится в ближайшее время.Вы, конечно, можете купить топливо, обработанное антигелеобразователями и антимикробными агентами, или вы можете добавить антигелеобразователь, когда знаете, что ожидает холодная погода.