Зажигание включается двс не заводится пассат б5: Зажигание включается двс не заводится пассат б5

Зажигание включается двс не заводится пассат б5

Товарищи. Так как же с двигателем)))
Может, ДПКВ проверить?

Я просто не понимаю, почему есть искра, бензин идет ,а детонации нету..Даже если сбой, как он появился то.Я ж мозги не скидывал, только аккумулятор снял

прогрел ДТОЖ в кипятке — поставил, вроде сначала схватило чуток, на долю секунды . ивсе

может, напряжения 12.3 В не хватает.

QUOTE (Stack @ Feb 13 2010, 12:41 AM)

Lugburz Попробуй заряди. Если 12,3В без нагрузки, то этого, на мой взгляд мало.

Заряжал уже — загорелась лампочка «заряжен на 100%»

Но при этом, искра все же есть..Получается, искра может быть, но быть при этом недостаточной.

QUOTE (Stack @ Feb 13 2010, 12:34 AM)

Вы считаете, что нет компрессии? Почему?

QUOTE (Lugburz @ Feb 13 2010, 09:08 PM)

сегодня подключал к компу — ошибок ПРОСТО НИКАКИХ

QUOTE (kurs @ Feb 13 2010, 09:25 PM)

Что за диагностика,программа. Я не поверю,что если это Ваг ком,не было ошибок.

QUOTE (Lugburz @ Feb 13 2010, 10:31 PM)

Кажется, X-401 компактный аппарат такой вроде кейса..насколько хороший — не в курсе. Но другого тут и нету(((

Нормальный сканер, для диагностики этого аппарата пойдёт.

Рекамендую проверть наличие бензина в цилиндрах.

QUOTE (Alex-Ki @ Feb 14 2010, 12:39 AM)

Нормальный сканер, для диагностики этого аппарата пойдёт.

Рекамендую проверть наличие бензина в цилиндрах.

В общем, расскажу все по порядку .Сначала.
Началось все с того, что я, желая убрать скопившийся под пластмассовым кожухом ЭБУ мусор, снял крышку кожуха и отсоединил разъемы ЭБУ. После, поставил все на место и завел автомобиль.Завелся как обычно. Все.
За день до этого делал диагностику — вылезли две ошибки по обогреву боковых зеркал и еще пара ошибок —
16795 P0411 Secondary air injection system : incorrect flow detected (по этой ошибке — заменил шланги подачи вторичного воздуха — машина перестала дергатся на холостых )

вторая ошибка —
17521 P1113 Bank1 — sporadic : sensor 1 :
internal resistance too large
— по этой ошибке я так и не понял, что предпринимать. Махнул рукой короче.

Завел, поехал. Проехал около 5-6 километров, загорелась надпись — OIL PRESS, STOP MOTOR, SERVICE MANUAL. Остановил авто, открыл маслозаливную крышку — там масло черное, как будто весь нагар со стенок счистило. проехал еще километров 5 на скорости 50-60км/ч.

Поставил машину на яму, снял картер, почистил маслоприемник и маслонасос..маслонасос проверил — клапан не засорен, двигается.Даже снял крышку ГБЦ и почистил ее от нагара ( просто так ).
П.С. — когда сливал масло — в нем явно была какая то примесь, то ли бензин, то ли антифриз. Желто зеленые разводы, если смотреть на свету.

Ничего из проделанного мной не помогло.Давления опять нету, плюс еще и не заводится.
Кстати, чистя картер, я заодно снял и прочистил всю В К Г, и промыл форсунки.
Подскажите, где тут ключевой момент ? ЭБУ не смог адаптироваться к чистым форсункам и ВКГ ( это насчет того, что не заводится) ?
и мог ли компютер просто «погнать» — это насчет потери давления.
Диагностика, сделанная пару дней назад, как уже и говорил, не выявила НИКАКИХ ошибок.

Подскажите, кто может и знает. заранее всем спасибо.

_ Нашел на одном из форумов.

Может, дело в угольном фильтре? Или в забитой сетке Цепи ГРМ ?

Давление. там в теме я указал, что авто не заводится. как же я его померяю?

Сегодня снимал маслонасос, прочистил редукц. клапан. Поставил, прикрутил картер, снял фильтр. покрутил стартером, из маслоохладителя пошло масло — не как из брандспойта, конецно, но и не слабая струя была, выше среднего.Значит, насос пашет.
Снял крышку ГБЦ, покрути стартером — масло наверх не поступает — это гидрокомпенсаторы ?

Верной дорогой идёте. 🙂 > Грешил на насос, при включении зажигания он молчит, при выключении жужжит, питание при включенном зажигании на него идет 3,5 вольта, в момент вращения стартера 11-12вольт.

При включении зажигания, но не вращения коленвала двигателя, насос должен включаться на короткое время, а потом затихать.
А вот при попытке завестись(при вращении коленвала стартёром) на насосе должно появляться напряжение.

Что собственно у тебя и происходит.
Но кто мешает(если уж ты долез до клем насоса, где померил напругу) отключив разъём, подать напрямую(без замка зажигания) на насос питание? И посмотреть его поведение.
В таком варианте топливо до рампы добегает? Или действительно проблемы с магистралью и топливным фильтром.

Свечи в норме, искра есть. Снял трубку с топливной рампы, покрутили стартером, бенз не идет. Что дальше копать не знаю. Предположение что где-то возможно трубку пережало, потеков-запаха бензина с улицы нет, подскажите, что делать.
> Заранее благодарен.

Re:проверить насос, свечи на искру и думать, чудес н > ывает. ошибки есть ? иммо чо как ?

на дисплее горит ошибка аирбагов, когда она появилась сказать не могу, т.к. брал авто аварийным, подушки не стреляли. Про иммобилайзер тоже были мысли, как проверить не знаю, ключ вроде родной, на дисплее должно что-то сигнализировать если ключ не родной?

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 12. 09.2011 Адрес г. Выборг, (Питер, если сильно надо) Сообщений 100

Спасибо:

Получено: 1 Отправлено: 8

Пассатоводы, НЕ ЗАВОДИТСЯ мой пассат.

Доброго времени суток одноклубнки! Это снова odik.

Пытался писать подробно, что бы сразу перейти к делу.

Суть проблемы такова, появилась она внезапно — не заводиться passat. Мой любимый, серебристый passat.

Дело было так: С утреца как обычно завёлся, прогрел две минутки и поехал на работу. Днём с работы ездил домой на обед и с обеда на работу соответственно. Всё окей. Двигатель работает как часики. Надо бы по делу еще съездить, опять сажусь в passat, завожу. ииии. она заводится на 1-2 секунды, обороты падают и он глохнет. Глохнет в самый ненужный момент! Всё. Приехали. Вытащил ключ, вставил обратно, пытаюсь завести. крутит стартер и всё. Даже не схватывает. Причём ничего не предвещало беды. Раз и всё. По щелчку пальцев. Пробовал ещё несколько раз с интервалом в 40мин-1час.

Изменений никаких.

Пробовал снять фишку с ДТОЖ и завеститсь. Нет, опять ничего.

Смотрел ремень ГРМ, крутиться, на метках всё. Так что промах опять.

Мог конечно и свечи подзалить. Т.к. машина стояла на сколне и бенза было не очень много. Не хватило — не завёлся. И когда крутил залить мог. Не? (съездил на несте, купил 10 литров 95го, залил на всякий случай)

Мастера, уважаемые члены формуа, в других темах так же советовали при подобных симптомах вытащить свечи, в каждый горшок по 20гр масла, свечи назад вкрутить и завестись. Вот этот процесс по подробней, если можно. И пригодиться ли он в моём случае.

ДА! Кстати, у БК что слева, за расширительным бочком. Засорилось сливное отверстие, и дождём туда воды набралось, где то 2,5 см. Вот думаю, не могло ли туда попасть? В БК? (уже прочистил, сухо почти)

Короче. тема как всегда облупленная со всех сторон. Но мне нужна онлайн поддержка. Т.к. мастера под рукой нет. Буду писать здесь, что и как. Что сделал и нет. И буду стараться действовать Вашим советам. Заранее спасибо.

Не заводится Фольксваген Пассат: причины, как исправить

Автор khabrat_avto На чтение 6 мин Просмотров 7 Опубликовано 10.05.2016

Успешный запуск мотора автомобиля зависит от ряда факторов. Исправная работа всех компонентов стартера и замка зажигания, заряженная АКБ — обязательное условие.

Старт мотора произойдет при наличии в цилиндрах топлива, смешанного с воздухом в строгой пропорции. Кроме этого воспламенение от искры должно происходить в нужный такт работы двигателя.

Нарушение условий функционирования

Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.

Условия эксплуатации

Машина не заводится в мороз по целому ряду причин. Наиболее распространенные поломки в автомобилях Фольксваген Пассат поколения Б3 и Б4:

• низкий заряд АКБ — для устранения достаточно зарядить аккумулятор, взять заряженный или «прикурить» от другого автомобиля,
• неправильные показания датчиков температуры ОЖ и воздуха — для устранения датчики заменить на рабочие,
• загустение моторного масла — провести полную замену масла с необходимыми температурными характеристиками.

Эти причины характерны и следующим поколениям Пассата. Устранить влияние низкой температуры можно загнав автомобиль в отапливаемое помещение. Если в тепле проблема с запуском не повторилась — наиболее вероятные поломки, в списке выше.

Неисправности узла стартер/зажигание

Поворот ключа зажигания в крайнее положение запускает стартер ДВС. Если этого не происходит и двигатель не заводится, причина может быть в следующем:

• разряженный аккумулятор,
• неисправный замок зажигания, контактная группа,
• проблемы с электропитанием стартера (на него приходит постоянные +12в),
• не срабатывает втягивающее реле и не подает питание на обмотки стартера,
• сгоревший стартер.

В новых моделях Фольксваген, начиная с Пассат Б5 и далее Б6, Б7, Стартер не будет крутить при проблемах с блоком ELV (замок рулевой колонки). Об этой неисправности будет сигнализировать надпись «steering wheel lock defective» или значок руля желтого либо красного цвета на панели приборов.

Проверка топливной системы

Во время запуска ДВС Пассата, стартер крутит коленвал, но мотор не заводится. Причиной могут быть неполадки в подаче топлива:

• Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
• Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
• Повреждена топливная магистраль.
• Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
• Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.

Если после 2-4 попыток все-таки удается завести мотор, возможная причина в регуляторе давления топлива. Через некоторое время в топливной рейке создается необходимое давление и двигатель заводится. Неработающий клапан необходимо заменить на новый.

При эксплуатации автомобиля в зимнее время, многие владельцы Пассата Б3 с моновпрыском, сталкиваются с проблемами при запуске ДВС «на холодную». Причина в конструкционных особенностях этого узла. Через него проходят картерные газы и со временем скапливается конденсат, который замерзает и не дает открыться заслонке подачи воздуха.

Автомобили Фольксваген Пассат Б7 с мотором FSI (с непосредственным впрыском топлива) имеют склонность к выходу из строя блока управления насосом подкачки топлива. Задача этого узла — обеспечить подачу топлива и поддерживать давление в магистрали, которая приходит к ТНВД.

Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.

Система зажигания, свечи

Отсутствие искры зажигания в нужный момент не даст завести двигатель. Узлы, которые необходимо проверить для выявления неисправности:

• Пассат Б3 и Б4 — трамблер, высоковольтные провода, свечи зажигания,
• Пассат Б5, Б6, Б7 — катушки зажигания, свечи, ЭБУ,
• в любом бензиновом ДВС — датчик положения коленвала, он отвечает за момент зажигания.

Проверку трамблера рекомендуется начинать с выявления внешних повреждений — трещин, сколов. Далее необходимо снять крышку и осмотреть контакты и бегунок.

Если трамблер исправен, нужно взять рабочую свечу зажигания, присоединить высоковольтный провод и свечу положить резьбой на минусовой контакт автомобиля.

На автомобилях Фольксваген с бесконтактной системой зажигания надо проверить катушки на каждом цилиндре. После внешнего осмотра на наличие вздутий и трещин, нужно вставить рабочую свечу в наконечник катушки и положить резьбой на источник с хорошей массой.

Закрепив свечи, необходимо повернуть ключ в положение запуск и проверить наличие искры. Отсутствие искры говорит о возможном выходе из строя высоковольтного провода, катушки зажигания или датчика положения коленвала. Неисправные детали нужно заменить.

Особенности запуска дизельного двигателя

На Фольксваген Пассат любого модельного ряда устанавливались дизельные ДВС, которые имеют маркировку TDI (ТДИ). Кроме общих с бензиновыми моторами проблем, дизельный двигатель имеет свои особенности:

• необходим более мощный аккумулятор,
• исправная работа свечей предварительного накала,
• при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ,
• при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.

Дизельные моторы более чувствительны к снижению компрессии в цилиндрах — завести ДВС с низкой компрессией практически невозможно, так как воспламенение смеси происходит при сжатии.

Современные дизельные ДВС, например популярный мотор 2.0 TDI имеющий буквенной обозначение BMR, с непосредственным впрыском, со временем имеют проблемы с запуском из-за поломки форсунки-насоса. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.

Поломки характерные для определенных моделей

Популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Пассаты в кузове Б5, Б6, является турбо мотор AEB объемом 1.8 литра . Если этот ДВС плохо заводится «на горячую» — вероятная  причина в неисправных катушках зажигания. Со временем крышка механизма изменения фаз газораспределения начинает подтекать и моторное масло попадает в свечные колодцы, что со временем выводит катушку зажигания из строя.

У автомобилей Пассат Б5, выпущенных в 2000 г., при сильных морозах (ниже -20) после запуска мотор глохнет через некоторое время. После прогрева ОЖ до 40-50 градусов проблема уходит. Вероятная причина такого поведения — неадаптированная заслонка дросселя.

Пассаты Б3 с моно впрыском, часто испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель. Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг.

На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла. В этом случае на панели приборов загорается сигнал в виде масленки.

Volkswagen Passat B5 | Не заводится – полезные советы

14.5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

…Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и … Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы.

Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно.

Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится…

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Бензиновые двигатели — системы впрыска и зажигания

Бензиновые двигатели — системы впрыска и зажигания

 

Правила раздела. Задавая вопрос указывайте марку автомобиля, год выпуска, двигатель и другие данные необходимые для ответа. Что делалось с автомобилем до появления неисправности, после чего она появилась. Чем подробнее вы опишите проблему, тем точнее будет ответ. Задать вопрос вы можете в комментариях внишзу страницы или на любой странице продукции , например введя номер  интересующей вас запчасти, как-то ОС47 или BUR6ET, и осуществив ее поиск.  Внизу страницы будут  комментарии, где нужно написать вопрос.  

        Если вы сталкивались с похожей проблемой или знаете как ее решить, напишите свое видение этого вопроса в комментариях внизу страницы. Будем вам признательны.

 

 

 

• Здраствуйте! Помогите пожалуйста. При заводке ( фольксваген пассат,1992 г.,объём 1.8, моновпрыск) машина начинает,троить, переливать, идет черный дым, расход бензина 25-30 л /100 км., заливает свечи и на горячем двиг., при больших оборотах См. выше
• у меня vw пассат 1991 года мотроник как нагреется до 50 градусов начинает тихонько хлопать в глушитель чем меньше оборотов тем сильнее хлопает если отключаю лямбду то всё нормально но утром когда завожу при выключенной лямде начинат троить и чутли не глохнет как включиш лямбду обороты поднимаются потом опять круговая история помогите в чём проблема Поставьте новый лямда зонд. Как проверить старый читайте статью в начале.
• добрый день ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ НАХОДИТСЯ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ НА ПАССАТЕ Б5+ 2003 Г. ДВ. 1.6 Датчик температуры идет вместе с расходомером 06A906461B
• Подскажите пожалуйста ? В чем причина возникновения мигания значка «машинка» на приборной панели в ауди а6 в 45 кузове ! И при этом машина не заводится и садится быстро аккумулятор ! Заранее спасибо ! Должен означать незакрытую крышку багажника.
• снял фишку с лямбда зонда работает отлично фольксваген поло 1.4 1996 г инжектор При снятой фишке комьютер берет показания по усредненным значениям по заложенной в него программе, может увеличится расход бензина, нарушитhся экологичность выхлопа, в каких то режимах двигатель может работать с перебоями.
• гольф 3 1994 года в датчик температуры желтый полоской можно ее поменять на синий Можно, 357919501A желтая полоса заменен на 6U0919501B синяя.
• где находится датчик холостого хода ауди а8 2.8 литра? Сбоку на впускном коллекторе 078133455A
• лямбда зонд VAG 035906265B где купить В наличии 750 руб
• не заводиться VW. б3 двигатель 1,8 на свечах искра есть . топливо до инжектор подается под давлением. ДТОЖ показывает сопротивление при -10 градусах . 7,7 кОм. Пассат б3 89г  двиг.RP 1.8 Машина заглохла на полном ходу 110 км/ч. Заводил-бесполезно. Стартер крутит искра есть топливо поступает. Домой на буксире. Утром завелась,1-2 мин.работает и глохнет. Помогите! Пропадет искра на горячем двигателе, а точнее напряжение которое должно идти на ДХ, проверил проводом вставленным в центр фишки и коротил на массу.подскажите пожалуйста причину? Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, почему в VW пассат В4 1992 года 1.8 инжектор плавают обороты. И когда двигатель в процессе езды нагревается, то после того как заглохнет не может завестись с ключа пока немного не постоит ?  Причина может быть , например, в неисправном датчике холла, про другие причины читайте в статьях сверху раздела.
• здрайствуйте! подскажите пожалуйста у меня гольф-2, 1.8 бензин, инжектор наступили холода и она перестала заводится. когда под поддон поставишь обогреватель то потом зоведёшь и потом работает нормально. Что может быть.Заранее спасибо. Начните с замены датчика температуры.
• гольф3 двигатель 1.4 abd гдохнет, стреляет, плохо заводится. Подскажите причины Читайте статьи выше.
• б 4 94 г моно 2е неустойчиво работает по утрам, глохнет, при движении на малых дергается иногда на светофоре глохнет, и утечка антифриза между гбц и блоком Пробита прокладка головки блока, остальное читайте вверху
• тигуан 1.4 122 л/с расход топлива на холостом ходу Примерно 0.5 л при оборотах 750
• VW Пассат 1992г.в. двигатель 1.8 Сильная вибрация на высоких оборотах, не зависимо в движении или на месте автомобиль??? Поменял подушки все три, не помогло. Если подушки в норме, то причина скорее всего в дроссельной заслонке или расходомере.
• ПЛОХАЯ ТЯГА ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА VW Б3 ДВИГАТЕЛЬ ABS Расходомер, дроссельная заслонка (потенциометр), подсосы вохдуха, неправильная установа ремня ГРМ или его прослабление.
• Здравствуйте подскажите пожалуйста откуда может быть масло в воздушном фильтре пассат б3 двигатель 2Е Возможно забит клапан вентиляции картера с патрубком
• Повышенный расход топлива (20-23л при спокойной езде) по городу на VW sharan VR6? Что можно проверить, диагностика неисправностей не показывает Читайте статью выше
• Пассат б4 1994 года, двигатель 1,8 ААМ моновпрыск. При резком нажатии на педаль газа начинает дергаться. Среди возможных причин потенциометр дроссельной заслонки.
• в четвертом цилиндре свеча в масле ауди а 6 2.4 1997 двигатель AGA Проверить целостность прокладки клапанной крышки, износ маслосъемного колпачка на клапане, как вариант, если сами электроды свечи сухие.
• при езде резко нажимаешь на газ она как бы встаёт а потом начинает разгонятся.на холостых работает норма.wv b3 1989 г. Возможные причины — расходомер, дроссельная заслонка (потенциометр)  подсосы воздуха, неправильная установка ремня ГРМР
• подскажите пожалуйста! у меня ауди 80 инжекторный двигатель jn 1987 года двигатель дымит и свечи чёрные в чём может быть причина? Черные свечи из-за переобогащенного бензина.
• машина дергается при нажатии на педаль газа вовремя движения пассат б5 1998г.в. двигатель АЕБ свечи,фильтра заменил Читайте выше
• разгоняется, проезжаешь 40, 100, или 150 км без остановки всегда по разному, начинает дёргаться марка VW Passat В3 1988 года. что это такое и как с этим справиться. Например, при нагреве где-то в разъеме пропадает контакт. Еще причинын в статьях выше.
• Здравствуйте! Ауди 80 б3 двиг. рм 1,8 92 л.с. при запуске на холодную заводится хорошо ,но спустя 5 минут начинают потихоньку падать обороты с 1000-600 (температура при этом около 70 гр.) газанул возвращается к норме. Проехав примерно 30 км.(температура при этом около 85-90 гр.) на холостом ходу обороты растут до 1400. Скажите пожалуйста ,в чем может быть причина?  Проверьте регулятор дроссельной заслонки, датчик температуры с разъемами
• машина глохнет при холодном запуске vw bora 2.0 2000 г,со второго раза заводится но обороты не поднимаются больше1000.После в течении дня нормально,зарание спасибо Проверьте датчик температуры на тройнике системы охлаждения.
• здраствуйте. W-B3 1991 1,8 моно, на холодную заводится работает минут 5-10 и глохнет, стартер крутит пропадает искра ,в чем может быть причина, спасибо. Трамблер — датчик холла, крышка, бегунок.  Катушка зажигания. Все проверить.
• WV Passat B4 1.8 газ-бензин На бензине чернеют все свечи не ровно работает на холастом при быстрой скорасти через 5 минут поддергивает и плохо тянет под горку ,(началось все с троения, заменил свечи, провода, масло, топливный фильтр, насос гудел и потом перестал работать заменил на новый китайский) На газу все отлично свечи чистые.
• 1996 vento, 1.8 бензин, подскажите пожалуйста, когда машина стоит дней 5 проблема происходит с запуском двигателя, искра есть, вспышка в двигателе не происходит, иногда проскакивает довольно сильный хлопок в систему выпуска. В прошлом году была такая же проблема, после замены свечей в летнее время все было нормально, сейчас свечи новые, а проблема та же. Диагностику делали, ничего не обнаружили на прогретом двигателе. Заранее благодарю. Проверьте датчик температуры и его контакты и другие датчики.
• Добрый день! АУДИ С4 2,6 1993г. Вопрос такой-до недавнего времени ездил без проблем. В очередной раз выехал из гаража нормально, но после первой остановки завести не смог, вначале вроде бы пытылась завестись, а затем все ,стартер крутит но все бесполезно.Дальше на буксире ,на стоянку. Вечером следующего дня завел без проблем, доехал до гаража, заглушил, попробовал завести,такая же история.Простояла неделю в гараже до выходных, завожу-нормально, тут же глушу и пытаюсь завести снова-фигвам, дальнейшие попытки, понятно, ни к чему не привели. Есть мысли? Проверяйте катушку и датчик холла.
• здраствуйте фольц пасат б3 1988 1800 двиг rf карбюратор пирбург2е2 выкинул комутатор трамплёр с дачиком хола поставил всё жигулёвское пришлось переточить трамплёр работает всё отлично рад что ушёл от электроники переделал другу но тут возникла проблема работает всё нормально когда надеваеш трубку на вакум трамплёра начинает глохнуть подскажите что запричина может быть зарание благодарен
• Здравствуйте. Подскажите пожалуйста: Пассат В-3 89 г.в. Уже второй раз за полгода случилась одна и та же проблема: Приехал, поставил машину, сутра заводить — насос закачивает топливо, искра есть, не заводится. Есть ли на моновпрыск какой нибудь клапан, который даёт подачу топлива на форсунку и где он находится? Есть клапан холостого хода — стоит сбоку. Причин такой неисправности может быть много. Читайте вверху.
• Большой расход топлива на 2.0 литра B4 пассате 18л на 100км.Заводится нормально,холостые устойчивые. В чём причина?
• Добрый день. У меня Ауди А 6 2002 г.в. АККП. Проблема вот в чем: при включении зажигания на щитке приборов зажигается красная лампа з восклицающим знаком, а также две меньшие желтые лампы антибукс и АВС машина не заводится. Подключали комп не видит блока управления АККП. Что может быть?
• фольксваген vento двигатель 1.8 ABS. с наступлением холодов машина на прогретую глохнет на холостых. на холодную заводится хорошо обороты держит в пределах нормы. поменял датчик температуры охлаждающей жидкости не помогло. Что может быть Возможные причины — датчик холостого хода, лямда зонд и.т.д см статьи
• VW BORA 1,6 л. 2005 года При холодном запуске выбрасывает клубы дыма, дергается, не набирает обороты. Прогретый двигатель заводится нормально Проверьте датчик температуры
• ауди 80 на ходу заглохла и не заводиться, на буксире чихает в глушитель, слабая искра, бензин есть, крутит не схватывает
• Добрый вечер, у меня Volkswagen Passat B5 1.6 AHL 1996 года — на ходу машину дергает иногда глохнет. Еще когда машину завожу, двигатель работает отлично, но как стоит нажать пhutедаль газа обороты 1600-1800 и не падает пока не заглушишь двигатель, и на ходу когда едешь на нейтралку скидываешь обороты держатся 1600. Что делать подскажите неужели ВОЛЮМЕТР менять???? Возможные причины — расходомер, дроссельная, подсосы воздуха — читайте ошибки.
• здраствуйте! у меня проблема плавают обороты хх поехал на диагностику показало ошибку датчик лямбда зонда купил новый японский нтк поставил изменения почти не каких на хх трясет на оборотах норм расход бенза стал 15-18 литров и при повторной диагностике указывает опять на этот датчик .. б5 ахл 1998 года универсал Номер вашего лямда 032906265 проверьте правильный ли поставили, проверьте проводку с разъемами, скиньте фишку датчика и посмотрите изменения по расходу.
• Из за чего могут плавать обороты хх на пргретом моторе (ауди а4 1.8т. 8е) свечи новые, выдает ошибку датчика коленвала. Может ли данный датчик влиять на обороты двигателя. На холодную мотор запускается идеально и на горячую тоже. И могут ли себя так вести топливные форсунки. Датчик коленвала не причем, проверьте дроссельную, лямду.
• Какой расход топлива на холостом ходу 1.8 обьем моно впрыск 1992г. Фольцваген джетта-2  10-12 л
• Здраствуйте! У меня Фольксваген Шаран 1999г, об 1,8 бензин турбо, проблема дымит черный дым, на прогретом движке холостом ходу глохнет, плохо заводится, обороты падают, бензин расход много 25л на 100км, поменял свечи, бензин насос,, расходомер воздуха ( китайский), вроде все нормально было но пробег через 450км опять повторяется беда, в чем проблема? Заранее спасибо! Перелив бензина, неправильно готовится рабочая смесь. Читайте выше.
• фольксваген пассат в 3 1992 2,0 стреляет в воздухан при наборе с нуля до трёх тысяч идёт нормально а потом пропадает газ и начинает стрелять. Потом прорывается едет метров 500 и снова пропадает газ начинает стрелять а на холостом работает нормально . Неисправна нижняя часть узла впрыска
• купил пассат б3 2 литра 91г на холодную плохо заводится поменял свечи провода померил компрессию все в норме померили цешкой питания на регуляторе холостого хода плюс подходит масса нет что делать а питания стали мерить потому что он не срабатывает когда включаешь зажигания. Проверяйте проводку
• Б-5 перестала работать турбина.заменил на новую результат тотже.посоветовали поменять датчик турбо-надува.
• фольксваген в5 1999г двс 1.6 после начала движения минут через 15-20 начинает тупить постреливает в выхлопную падают обороты после хлопка начинает опять нормально ехать через некоторое время все повторяется какие могут быть причины, с чего начать поиск. спасибо. Причина может быть в дроссельной заслонке, расходомере, форсунках. Нужна диагностика.
• пассат Б3 моноджетроник двс RP холодный заводится хорошо работает чисто ,по мере прогрева начинает подтраивать Возможные причины — регулятор холостого хода, нижняя часть узла впрыска, лямда зонд и другие. Читайте статью.
• Здраствуйте,у меня фольцваген ГОЛЬФ-2 1989г 1,6 моно ,токая проблема начала сама гозовать в чём может быть причина Узел врыска.
• Здравствуйте! У меня пассат 2001 года, 1.6 литра, механика, двигатель ALZ, при холодном запуске плавают обороты, при езде не едет падают обороты и глохнет,потом с трудом схватывает и опять глохнет, бывает что давишь педаль газа на ходу а машина набирает много оборотов но скорость не набирает? Проверьте сначала свечи и катушки зажигания. Считайте ошибки.
• Ауди А6 С4 1996 г. АВС 2,6, механика, кондиционер. Машина простояла 45 дней. Так получилось. Пуск двигатель на холодную — с пол-оборота. Раньше была секундная пауза и обороты увеличивались до 1200. Теперь её нет и обороты сразу — 1200. После прогрева раньше снова была секундная пауза и обороты падали до 1000, а затем постепенно — до 900. Это согласно инструкции свидетельствовало об определённом прогреве и можно было начинать движение. Теперь пауза есть, но обороты не падают и остаются стабильными на холостом ходу 1150-1200. И ещё: печка греет хорошо, но проехав некоторое расстояние перестаёт нагнетать горячий воздух, на повышение регулировки почти до максимума не реагирует. После отключения и нового включения спустя несколько минут снова начинает работать. На СТО компьютер ошибок не показал. Был снят клапан регулировки оборотов холостого хода, «мастер-топливщик» его протёр, вставил на место, установил обороты на 880 и при помощи компьютера зафиксировал, но после добавления газа они стали постепенно увеличиваться и снова стабилизировались на 1100, а в процессе движения автомобиля — на 1200. Мастер прозвонил всю электрическую цепь, проверил блок управления, достав его из салона со стороны пассажира, менял его на другой. Компьютер ошибок не показал. Но, прозвонив клапан тестером, мастер сказал, что один контур прозванивается, а второй нет. Было предложено заменить клапан х.х, т.к. он не срабатывает, и на него «то поступает, то не поступает» сигнал управления. На другой СТО, подождав очередь на улице 1,5 часа, при попытке завести двигатель под капотом произошёл хлопок и оттуда вышел едкий дым. После паузы двигатель завёлся как обычно и я заехал на СТО. Там же был заменён клапан, но безрезультатно. Их компьютер показывает «обрыв цепи». Хлопков больше не было. До гаража доехал нормально, на холостых — по-прежнему 1200. Как диагностировать неисправность и устранить её? попробуйте адаптировать дроссельную заслонку
• Здравствуйте, купил VW BORA 2.0 — 2002 г. автомат, после 120 км в час начинает подаваться какой-то непрерывный сигнал, как будто стоит какой-то ограничитель. 2-й вопрос: что за кнопка под педалью газа, при езде давлю педаль газа до конца нажимается кнопка, при этом увеличиваются обороты, мотор гудит как зверь и больше ни чего не происходит. 3 вопрос: при переключении скоростей машину дергает.кик-даун, передача сбрасывается принудительно при превышении максимальных оборотов
• если сильно давить на газ мигает чек если продолжать давить то он останется на табло . диагност вася пишет пропуски зажигания . свечи новые катушки исправны . скинеш ошибки иездишь как на 1.6 чтобы чек не загорался . а при резком наборе оборотов картина повторяеться при этом еще и подколбашиваетнужно смотреть дроссельную заслонку
• здраствуйте, у меня пассат б4, 2е, 94 гв. машина на холодную заводится и работает хорошо, немного прогреется, начинает тупить при езде, при нажатии педали впол, сразу появляется провал на несколько секунд потом начинает ехать, при среднем положении педальки, ехать вообще не хочет, на холостом работает отлично Дроссельная хзаслонка
• здравствуйте! подскажите пожалуйста,у меня пассат б5+,1,8 т,движок awt. в чем причина,заводиться на горячую,с 2 или 3 раза,на холодную заводиться с 1 раза и легко Причина может быть в датчиках
• Здраствуйте у меня WV пассат б3 1.8 PF инжектор при запуске на холодный дв.обороты не поднимаются,а когда машина нагревается начинают подниматься обороты подскажите пожалуйста что может быть.менял датчик холостых оборотов не помогает.Спасибо ДТОЖ проверьте
• У меня фольксваген шаран 1995 года.В мороз заводится и тут же глохнет.Завести не удалось, снял клеммы и оставил до утра. Утром температура на улице повысилась до 4 градусов, подошёл одел клемы завелась и спокойно стоит работает. Отъездил день без проблем. Поставил авто на стоянку и уехал в командировку на 4 дня . Приехал , на улице минус18 градусов, стал заводить такая же песня, заводится и тут же глохет. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина? Заранее благодарю. Похоже на датчик температуры
• Здраствуйте!подскажите что делать уже устал,на холодную работает нормально как только чуть нагреется начинает дергаться и совсем не едет провалы оборотов,поменял насос,фильтр моно другое поставил все равно так,а недавно не заводилась в мороз с тягача завел,двигатель работает как дизель и горит датчик давления пищит зумер теперь стоит во дворе незнаю что делать,помогите!Ремонт двигателя, вскрывать и определяться.
• Добрый день. У меня ауди 90. 90г выпуска дв. 7А Проблема в его неустойчивой работе, причем на различных оборотах. То пропадает холостой ход, то при нажатии на газ, обороты не растут. Свыше 3-3,5 если удерживать -двигатель работает нормально. Иногда проблемы с запуском двигателя. Причем, если с буксира, либо на 1й передаче , на стартере, то схватывает сразу. Просьба помочь советом, если кто-то сталкивался с подобной проблемой. Заранее спасибо! Узел впрыска и другие причины, см выше
• в3 движка RP на холодную работает нормально а когда прогревается до 70 начинают падать обороть и черный дым из выхлопной трубы что может быть за рание благодарюЗдравствуйте, у меня vwb3 89 года RP 1,8 моновпрыск. Заводится хорошо, но после 10-15 минут езды или же после прогрева двигателя до 60 градусов глохнет на холостых. Если несколько раз быстро нажать на педаль тормоза, то обороты поднимаются с 400 до 1100 и снова падают, машина глохнет.датчик холла, катушка, коммутатор, лямда зонд, бензонасос
• здравствуйте!Подскажите пожалуйста пассат б5 99года плохо заводится только 7-8 раза, на холодном двигатель работает норм а как прогреется начинает тупит пропадает тяга,троит и простреливает.На газ не реагирует а если практически не нажимать на педаль газа то вроде как работает норм только очень медленный ну а если газанешь то сразу тупит троит стреляет Считайте ошибки, дроссельная, расходомер, датчики 
• Здравствуйте!!! У меня VW Passat B5 1999г.в. с двигателем AHL — 1,6. Холодный пуск и езда до 90* — всё нормально — тянет, прогревается 90* — тупит, при резком нажатии на дроссель плохой приём, и заводится с трудом…. Пожалуйста подскажите??? — Спасибо!!! Дроссельную почистить, может быть выходит из строя катализатор, не в порядке лямда зонд, шалить модуль зажигания
• В3,1.8 АВS, 1992г. Здравствуйте! После снятия аккумулятора при запуске на холодный двигатель сильно повышаются обороты, после прогрева обороты спадают но не каждый раз ,часто на прогретом двигателе обороты падают и машина глохнет, заводится после этого плохо только если быстро газовать до полика при этом очень «ядовитый» выхлоп газов, а тут недавно заглохла и больше не заводится.Подскажите пожалуйста варианты устранения неисправности. До этого при снятии аккумулятора тоже газовала,но потом всё приходило в норму. ДПДЗ
• Здравствуйте у меня АудиВ4 2-х литровый инжекторный двигатель. Проблема в том что машина заводиться только через педаль газа хоть на холодный хоть на горячий и при этом когда завожу утром на холодный приходится держать педаль газа, а как прогреется работает как часы . Говорят проблема в волюметре так ли это заранее спасибо. Попробовать адаптировать дроссельную заслонку
• vw passat b3 двигатель 1.8 RP Завожу холодный двигатель, работает нормально, но после полного прогрева машина не хочет ехать при надавливании на газ двигатель глохнет, хотя холостые обороты держит. Узел впрыска, бензонасос, расхомер, лямда зонд
• Фольксваген гокьф2 1987года1.8 моноинжектор. При заводке обороты поднимаются до 3000-3500 через минут 10 падают до 1000 потом в процесе езды поднимаются до 3000-3500. Что может быть? Потенциометр дроссельной или сама дроссельная
• Здравствуйте помогите пожалуйста у меня пассат б5 1.6 AHL1996г с наступления холодов двигатель не запускается без нажатия педали газа педаль отпустишь глохнет не нажмешь не запустишь приходится держать весь период прогрева летом все нормально запускается без нажатия газа свободно только в течения минуты проявляется не стабильность в работе двигателя плавают обороты нет мощности потом все отлично тянет развивает обороты все стабильно на горячую запускается идеально не зависимо от времени года -+ выхлоп ровный без перебоев я так понимаю режим прогрева отсутствует обороты в момент прогрева летом 600 постоянно обороты после прогрева 900 на скорости проедешь все время держится 1000 но стабильно иногда бывают рывки при наборе скорости но не часто диагностика ничего не показывает чек не горитЗамените датчик температуры
• пассат в3 1991г двигатель 1,8 ААМ Проблема на холодную, держит обороты больше двух тысяч, делаю перегазовку падает на тысячу и с прогревом держит восемьсот девятьсот. В процессе езды, при переключении передач и переходя в нейтральное положение, обороты падают только до полутора тысяч и держаца в таком положении, потом обороты могут восстановица и в течении десяти минут можно наслождатся ездой, хорошо если десять, а потом всё заново. замучила, подскажите в чём проблема. при этом датчик хола поменл, свечи, на монике датчик дроссельной заслонки поменял,но уходил антифриз с рсширительного бачка пару раз, доливал но ни кипел, устранил. Замените ДТОЖ, проверьте прокладку под моно.
• Здравствуйте! Ауди 80 В4 авант 2л электрический инжектор. Заводится отлично независимо от того прогрет двигатель или нет.На холодную машина-самолет, на горячую тяги нет совсем, а при нажатии на гашетку в пол (начиная со второй скорости) глохнет. Заранее благодарен. Проверьте прокладку под моновпрыском, датчик положения дроссельной заслонки, выкрутите свечи, посмотрите состояние
• Пассат Б4,дв.ABS 1,8,моно,1994г.в. Проблема в следующем,во время движения при резком нажатии на педаль газа машина тупит,появляется провал ,а когда чуть отпустишь педаль,появляется рывок. Заменены: высоковольтные провода,свечи,ДТОЖ,маслосъемные колпачки,выставлено зажигание.Делал диагностику на сервисе,ошибок нет ,все в норме.В чем может быть причина? Регулятор дроссельной заслонки
• Audi 80 B4 1992 года 2.6 l. проблема такая без нажатия на газ не заводится не на холодную не на горячую плюс ко всему глохнет хоть на ходу хоть на месте . как заведется безином воняет . выкручивал свечи 3 белые 3 черные. диагностикой проверяли много раз ошибок нет. В чем может быть проблема? Проверьте катушку зажигания и прокладку впускного коллектора.
• Фольксваген Бора 1999г.в 1.6 (101 л.с) акпп. Машина заводиться когда как иногда с первого раза как положенно а иногда с 5-10 а иногда вообще может не завестись, плюс еще глохнет на ходу, едешь прямо спокойно и раз двигатель глохнет и приборы все гаснут и все. А если не заводиться то обычно это выглядит так заводишь она на пару секунд заводится только обороты поднимаются до нужных 900 и сразу глохнит и тоже преборы гаснут, не каких ошибок не выдает. Двигатель работает хорошо динамика нормальная. Проверьте катушку, датчик коленвала, разъёмы
• здравствуйте. у меня Golf 4 2.0 2001 г. машина прогрета, глушу, потом чтоб завести двигатель не могу проверял нет искры ,после того как машина постоит 20 — 30 минут заводится !! Проверьте датчик температуры
• Двиг. 1.8 RP моноинжектор 1993г. Обороты на холостом ходу- 1500. Поменял бегунок, свечи, возд. фильтр. Вакуумные трубки вроде целые.Разъем для диагностики нету. Помогитеее проверьте регулятор холостого хода
• Добрый день! Подскажите пожалуйста, машина Volkswagen Passat (B5) 1.8T 2001 г., на холостом ходу прыгают обороты, несколько раз машина даже глохла, причем при движении. В чем может быть причина?                 Audi A6, 1998г 1.8 , механика. Добрый день, сильно нуждаюсь в вашей подсказке. После запуска мотора при нажатии педали газа она глохнет. Если часто нажимать педаль газа, то машина набирает обороты, но едет плохо и может заглохнуть. В чём может быть причина? Промойте дроссельную заслонку, проведите ее адаптацию, проверьте воздушные патрубки на подсос, считайте ошибки.
• Здравствуйте! Audi А6 С5, 1998 г.в., 2.4 л., МКПП. Машина заводится отлично, даже в морозы, стоит на автозапуске по температуре, но появилась следующая проблема: как то по пути на работу, стоя на светофоре начали плавать обороты от 1000 до 200 и начала глохнуть(на улице было -20, живу в ХМАО), доехал до работы только удерживая не менее 1500 оборотов (такое было 2 раза с периодичностью в 1 месяц) А еще если не трудно, подскажите какое лучше масло заливать в МКПП и двигатель (пробег 230000 км.)?  Причин много,  например плохой бензин, неисправности дроссельной засонки, подсос воздуха. Нужна диагностика. Масло с вязкостью 5w40, например мобил, в коробку 75w90 синтетику
• Здравствуйте!У меня VW Golf II 1990 года с двигателем PN 1.6 л.При разгоне на 3 и 4 передаче начинает терять мощность и немного дергается(отпускаешь педаль газа и снова нажимаешь-опять идёт нормально).Пульсирующими нажатиями на газ дёргается реже.Подскажите пожалуйста,в чём может быть проблема? ремонтировать узел впрыска
• Здравствуйте. У меня ауди а6 1997г с4 ack. После долгой стоянки на морозе,разогрев двигатель до 50град трогаюсь с места,проезжаю некоторое время при наборе температуры до 90град,гдето на 70 градусах начинает глохнуть,завожу проезжаю метров 100 и опять заглыхает,и так раз 5-10. когда нагреется до 90 работает идеально и весь день потом работает норм. Изза чего может глохнуть ?  Проверить датчик температуры, лямда зонд
• постояв на солнце машина заводится потроит и глохнет, выжимаеш педаль газа бесполезна, vw-5+ awt двигатель, что может быть причиной. проверьте катушки зажигания
• Здравствуйте. сегодня утром долго заводился, потом завелся и начал троить, бензином пахнет. фольксваген пассат B3 1990 года.в чем может быть причина? Проверяйте свечи, провода, крышку трамблера.
• Подскажите пожалуйста!почему расходует топливо в большом количестве на фольсвагене гольф 2 с объёмом 1.3? Если у вас карбюраторный двигатель, ищите причину в нем. Еще возможные причины читайте в статье про расход.
• Здравствуйте! У меня гольф 3 abs 1.8 моно 1994 года механика. завожу на холодную обороты плавают от 700 до 1500 и так раз 5-6, потом глохнет. начинаю движение, температура поднимается выше 70 градусов, обороты перестают плавать, но бывает все равно глохнет. Поменял лямбда зонд, ДТОЖ, фильтра, бензонасос. Подскажите что может быть??? Проверьте разъёмы датчика, регулятор холостого хода, лямда зонд
• добрый день. Подскажите в чем проблема? Пассат б5 1,8 Т 1996 год во время езды при выключении передачи начинают плавать обороты (стрелка гуляет от 100 до 1000 об/мин), иногда машина глохнет. может ли это быть последствием недавнего попадания воды через отверстие тросика капота в салон и подтоплении блока комфорта? Причина не в этом, нужна диагностика, начните с дроссельной заслонки.
• При езде на больших оборотах загорелась лампа давлени масла и стоп движок затроил в чем связь между давлением масла и троением и в чем причина подскажите пожалуйста пассат б5+ 2003г. американец 
• Здравствуйте. Такая проблема пассат б3 2.0 инжекторт глохнет и троит когда подсоеденяю фишку на датчик температуры который стоит на блоке в тройнеке пластиковом. Фишка снята всё впорядке, кроме стрелки и лампочки они не работают. Когда ставишь фишку обратно некоторое время ркботает идеально затем глохнит, заводить с 10-го раза выходит и то газ в пол. Заведется троит и глохнет как только скинешь обороты. Замена датика не помогла. Датик на 4-ре контакта. Помогите купил машину пару дней назат и такой косяк…. попробуйте заменить саму фишку.
• Б3. При езде начинает дергатся потом пропадает потом опять коротко дерг и пропало едем дальше набираем скорость и опять дерг и пропало.километра 3 проехол на третьей передачи ничего. Переключился на 4-ю набираем скорост и вновь появилось.Что может быть подскажите. Заранее спасибо.С ув. Николай двигатель 2E Почитайте статьи выше
• B3 дв. PF не уверенный хх. как будто подтраивает при резком нажатии на газ провал при движении плохо набирает обороты где то до 2000 потом нормально тащит  причины описаны в статье про холостой ход
• добрый день ауди 80 квадро двигатель абк 2 литра 92г.когда на холодную все нормально обороты не падают и ускаряется нормально,чють прогрелась и начинает глохнуть если газ отпускаешь,и после переключения на третию передачу как будто на буксире кого то тянешь.подскажите пожалуйста в чем проблема. Начните с датчика температуры, и дальше почитайте в начале раздела
• здравствуйте помогите пожалуйста разобраться пассат B3 двигатель PF механика 1989 г.в. инжектор .Запускается отлично прогревочные обороты 1000-1100 на прогреве работает нормально как переходит на хх начинает как будто подтраивать идет вибрация и обороты плавают скинул синий датчик ДТОЖ троение уходит обороты выравниваются и еще одно при движении резко не набирает обороты до 1800-2000 дальше нормально Замените датчик температуры
• пасат б 5 97 год прыгают обороты при езде больше 2000 оборотов начинает дёргаться. Когда нагревается заводится только на нажатие газа.На компьютере показывает дачик температуры.Снимаю клемму с аккумулятора на минут 15 потом ставлю и завожу всё нормализуется.Когда еду опять начинается тоже самое. Замените датчик температуры, когда снимаете клемму компьютер работает по  усредненному значению
• на ауди а6 с5 97г 30 2.8 после прогрева пропадает хх, раньше плавали обороты убрал подсос, думаю поменять свечи,бронепровода,джот. При диагностике показало не работают датчики распредвала, диагностик сказал что неправильное зажигание, проверили поправили- такая ошибка! дроссельную заслонку ,трубки картерных газов чистил, топливная система -чистая.Валлюметр, воздухомер рабочие. Подскажите где рыть где искать!? Проверьте нет ли подсоса воздуха, например, через прокладки впускного коллектора
• Здравствуй у меня фольксваген Шаран 1998года 1.8т20v заводится со второго третьего раза,при движении на холостом прыгают обороты и глохнет! менял датчик температуры воздуха! Что может быть еще? Например свечи, почитайте статью про холостой ход
• ауди 100 в 45 кузове 2.0л двигателем AAD механический впрыск заводится хорошо на разгоне не едет. снимаю фишку с датчика давления топлива разгоняется. в чем причина Замените датчик давления
• Здравствуйте! У меня не заводится vw гольф 4 1998г! Мигал датчик бензина ехал на заправку,остановилси заглушил вышел в магазин вернулся не заводится! Искра есть подача топлива есть стартер крутит! Проверьте давление топлива 
• ауди 100 1990 2.3 газ бензин началось всё так заводил машину на горячую был хлопок но до этого были хлопки и ничего не было пропал холостой ход и на маленьких оборотов машина троила и глохла как на газу так и на бензине когда ехал домой со скорость 100 то машина дёргалась приехал заглушил на следующий день пробывал завести схватывает и сразу глохнет как на газу так и на бензине свечи провода и тромплёр в норме Причина может быть в зажигании, проскочил ремень ГРМ, плохой бензин.
• Здраствуйте! машина Сеат Альхамбра минивэн, движок 1,8 турбо бензин,1999года! когда запускаешь двигатель дымить черный, расход бензина есть кажется, когда долго ездишь(100 км) движок иногда тройт и не тянет, обороты падают-гуляют,иногда глохнеть заводится трудом, чем можеть причина?Заранее спасибо!  Нужна диагностика, почитайте статьи
• Здравствуйте! У меня гольф 3 abs 1.8 моно 1994 года механика. завожу на холодную обороты плавают от 700 до 1500 и так раз 5-6, потом глохнет. начинаю движение, температура поднимается выше 70 градусов, обороты перестают плавать, но бывает все равно глохнет. Поменял лямбда зонд, ДТОЖ, фильтра, бензонасос. Подскажите что может быть??? например, нижняя часть узла впрыска в статьях
• у меня пассат б3 двигатель 2е инжектор 115л, После не продолжительной езды обороты подымаются до 1300 и падают до 800 только после того,как немного постоит заглушенной возможные причины — регулятор холостого хода, ДТОЖ еще в статье
• Здравствуйте. Помогите пожалуйста! Ауди80 1991года моно впрыск 1.8 двигатель PM. Запускается норм.не троит все ок но как только нагревается примерно до 70 начинает троить, и форсунка в моновпрыске начинает не распылять а лить короче плохо работать, ехать не возможно. За глушишь отсудишь до 50 и снова норм пока не на греется. Что может быть , ДТОЖ менял все без изменений что может быть еще????????  пробита прокладка под моно, регулятор холостого хода
• При запуске машины большие обороты, а во время движения теряет мощность. Простыми словами во время движения могут быть рывки. Заменили датчик дросельной заслонки. Сутки поработала нормально и все вернулось как и прежде. Машина фольксваген поло универсал, 1,6 2000 бензин Проверьте датчик температуры, нужна диагностика
• здраствуйте! Ауди 100 44 1.8 моновпрыск. при плавном нажатии на газ едет нормально,но стоит чуть посельнее нажать и начинаются провалы 2-4 раза как небольшие так и длинные.может быть дело в трамблере? Провалы при резком нажатии педали газа в моновпрысках ауди могут быть вызваны неисправностями  потенциометра дроссельной заслонки нижней части узла впрыска, либо подсосом воздуха или из за бензонасоса.
• 2х литровый инжектор,заводится и глохнет,один раз завелся-троит,обороты не держит и не набирает,дымит черным дымом,причины?! Черный дым признак переобогащения смеси. Например, переливают форсунки или неисправен датчик температуры.
• Здравствуите помогите!!! Делать диагностику нет возможности . При запуске машины обороты плавают через минуту- две глохнет и потом приходится заводить с педалькой то есть ХХ. Бензанасос, датчик коленвала рабочие, прокладка под впуск. колектором новая подсосов нет,валлюметр рабочии,заслонка чистая графитовые дорожки целые, бронепровода свечи джот новые. Ауди а6 с5 аск 2.8 97г.V30 Выкрутите свечи, проверьте состояние — читайте статью диагностика по виду свечей, может быть причина в лямде, регуляторе давления топлива, например.
• дигифант 1,8 1989г при пуске горячего двигателя поднимает обороты до 2000 и постепенно выравниваются, Проверьте датчик температуры и регулятор холостого хода
• Заранее спасибо.У меня WV Б5+ 2002г обьем 2,0.Падают обороты до нуля при этом следует подергивание авто, а также иногда появляется ошибки, например ЕРС или горит ремень безопасности на приборной панели Начните с чистки дроссельной заслонки.
• Ауди 80 b4 avant ,ada 1,6e. Эбу хитачи mpi. Подергивания при езде более 3000 оборотов. Что на бензине, что на газу… Типа искра? Свечи и вв провода поменял-по барабану. На трассе не езда а мука…, особенно подгорку в нагрузку…спасибо. Помогите- замучила уже,,, Проверьте потенциометр дроссельной заслонки, бензонасос, замните топливный и воздушный фильтр, проверьте есть ли подсосы воздуха.
• Подскажите пожалуста до какой температуры, максимально может нагреваться масло двигателя VW TIGUAN 1,4 TSI 150Л/с,без болезнено для двигателя и турбины. И второй вопрос: как работает вентилятор радиатора, у меня при температуре масла 95-97, при выключеном двигатели почему-то не всегда включается (не слышна работа его) ——До 120 -150 градусов Вентилятор охлаждения включается по температуре охлаждающей жидкости 85-95 гр.
• Поднимаются обороты на холостых до 4000 на пассате 1996г.в. Объем 2.0  ——  Проверьте регулятор холостого хода и датчик температуры.
• Здравствуйте! VW passat b3,1990,2e,digifant. На холодную заводится с одного тыка. На горячую вообще не заводится! А если заглохнуть в городе или приостановиться ненадолго, то потом домой только на тросу.Плюс троит постоянно. Об ХХ от500 до 1300. Помогите!   — Проверьте датчик температуры, бензонасос, катушку.
• фольцваген б3 1992 г выпуска двигатель 9а после попадания бензина в поддон картера произвел замену свечей замену масла фильтров масленного топливного воздушного прочистил саппун со всеми патрубками промыл обратный клапан сделал профилактику электрическим разъемам на двигателе затем завожу для проверки работы дигателя в движении на оборотах работает стабильно при снижении оборотов и на холостом ходу начинает троить и даже глохнет затем проверяю уровень масла выше предельного и в поддоне опять бензин в чем причина непонятно подскажите пожайлуста и как ее устранить — Готовится переобогащенная топливная смесь. Возможные причины — перелив форсунок, неисправности датчиков температурыб лямда зонда, расходомера и др. Нужна диагностика.
• AUDI 100 AAR 93г. При прогретом двигателе от 82гр. зависают обороты ХХ и медленно опускаются в норму. Примерно с 2000 до 750 за 6 сек. Если руль чуть повернуть, то за 2 сек. РХХ промыт и проверен, шторка при подачи питания откидывается. Дозатор +5 до -5 мА. Лямда скачет от 0,8 В до 0,2. Потенциометр на ХХ 0,50 В. Концевики на ДЗ проверены на контакт НР НЗ. Мои подозрения на ДЗ. Может есть еще какие причины такого поведения ХХ. Заранее благодарен вам.
• Добрый вечер проблема такова что Ауди А6 Аллроуд 2002г 2.7 т на холодную плохо заводится схватывает иглохнет и так несколько десятков раз при этом спускает передние пневмо болоны потом заводится и пока не остынет заводится спол оборота — Проверьте датчик температуры и лямда зонд, считайте ошибки.
• Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня vw.б3 машина заводится,  рабатает как трактор вибрация силная в движке и глохнет когда трогаюсь еще дым сини подскажите — Сначала, свечи, провода, трамблер.
• Может быть причиной огромного расхода топлива на фольксваген пасат 1.8 турбо 2001год из-за неисправного клапана регулировки наддува просто я поменял обе лямбы расходомер и датчик обсолютного давления — Читайте статью про расход.
• Здравствуйте у меня такая проблема двигатель 1.8 pf заводится отлично греется до 70. И потом плавают обороты дергается троит мигает лампочка давления масла и дым идет даже с щупа что может быть.
• Уважаемые автолюбители помогите советом! Машина ауди 80 в4 1992г. инжектор в пути сперва перестает тянуть перехожу на низшую скорость потом опять и так бес конца. На месте обороты не держит, в пути при выжатом сцеплении обороты растут, начинает дёргаться как будто чего та не хватает.
• фольксваген б4 двигатель 2 е заводится нормально на холостых подтраивает, при езде пропадает тяга. давлю педаль газа до пола через некоторое время резко подхватывает.сбрасываю газ и все повторяется снова.спасибо.
• Добрый день! у меня фольсваген гольф3 автомат моно не заводится топливо в норме поступает свечи менял а всё равно заливает и не заводится — Катушка, трамблер
• Здравствуйте подскажите пожалуйста температура 90 градуса машина само собой глохнет через 1мин обратно заводится еду 3. 5 км и обратно глохнет от чего может быть . Матор 1.8 инжектор. Поменял бензонасос. трамблёр. Топливной фильтр. датчик патрубки.    — Проверить разъёмы с блока управления и другие, катушку ззжигания 
• проблема такая по утрам плохо заводится авто у меня гольф 4 заводится с 3 — 4 попытки с интервалом 2 с. после прогрева работает как часы на диагностике показало ошибку датчика коленвала и контактной группы  — Может быть дело в датчике температуре.
• Здраствуйте.Подскажите,у меня Ауди 100 с4 1991г.2.3i, что может быть, при нажатии педали тормоза, повышаются обороты двигателя и что-то попискивает.
• Пассат универсал двигатель 2е инжектор плохой запуск после ночи простоя запускается с4 ,5 раза насос выдаёт 3.7 давления подскажите в чём причина. — ДТОЖ, регулятор давления топлива как вариант
• Двигатель AHL-1,6. Такое у меня дело: обороты холостого хода в норме пока машина холодная , прогревается , топнешь ногой по акселератору — обороты 1500 — ниже не спускаются ) Дросель промыл, адаптацию делал. толку нет — 
• гольф4 2002г fsi(1.6) не работает лямб зонд 2 .какие последствие на расход и может от этого быть потеря мощи — На основе показаний готовится топливная смесь, поэтому может быть и потеря мощности и увеличится расход
• Здравствуйте Знатоки! АУДИ 100, 2,3 AAR, 1993, кузов 45. Двигатель до 80 градусов работает стабильно! Выше начинает колебаться почти от нуля оборотов до 1500. Если прибавить обороты и сбросить, то глохнет. Подскажите пожалуйста о возможных причинах. С большим уважением ко всем, Рауль.
• фольцваген пассат в3 1.8 инжектор 4 форсунки электро за 10-15 минут набирается 2 уровня бензина в картере двигателя что сломалось льет бензин в картер — Например, подсос воздуха через прокладку моно, попадает черз кольца.
• ауди а4 олроуд 2010 год 211 л.с. повышенный расход топлива богатая смесь воздушный фильтр новый какая причина? горит чек спасибо —считать ошики и на диагностику
• Здравствуйте.Ауди а6 с5 1998г 2.4 ALF заменил двигатель на аналогичный (контрактный) расход бензина 25-28л\100км,диагностика прблем не выявила, вся электроника работает исправно, не могу найти причину такого аппетита. Помогите советом.Дмитрий. — Почитайте
• гольф 3.на холодную машина заводится хорошо,прогревается хорошо,после того как поехал,через километров 5  падают обороты и машина глохнет,и  потом заводится плохо,только с педальки. — Замените прокладку под моновпрыск
• volkswagen golf 3 двигатель 1.8 л., ABS, 1992 года. Большой расход топлива примерно 1 лир на 1,5 км, когда прогревается примерно до 50 градусов, начинается сильная вибрация, скачут обороты, сильный конденсат из трубы. Менял свечи, бронепровода, датчик температуры всасываеого воздуха, лямбда зонд, ремонтировал проводку на эти датчики. — Еще причины в статьях вверху.
• Здраствуйте! Фольц пассат б3 двигатель 1.8 RP,
  авто заводитса с пол оборота, при работе 10 минут на холостых или 5 минут езды, начинают падать обороты от 1000 до 300 и глохнет, при держании педали газа на 2500 об. то обороты сами падают, такое чуство что душиться и глохнет сразу же, при первых двох заменах проводов и свечей помогало на 1000-1500км, провода прогорали и рвались, в первую очередь от катушки к трамблеру, на ВВ проводах нагар пепельный, подскажите в чем может быть причина? так как провода ставил разные уже, думал что брак, свечи у меня NGK, провода сечас BERU — 
• Подскажите пожалуйста Volkswagen polo седан 1997 год. Завожу машина прогревается до 70 градусов двигатель начинает работать не ровно(обороты плавают) потом даю газу с выхлопной трубы идет черный дым отпускаю газ обороты падают и она глохнет. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? — Сначало проверьте датчики
• Passat b6 2008 год, двигатель 1,4 TSI. При запуске двигателя «на холодную» двигатель запускается со второй третьей попытке и то при нажатии педели газа. Сразу же начинает течь топливо из топливной рампы со стороны передней крышки двигателя. При прогреве двигателя течи не видно. Замена уплотнительных колец на инжекторах и замена прокладки рампы положительного результата нет. Что может быть неисправным? — Замерьте давление в топливной рампе, считайте ошибки.
• машина ауди а6 c4 2.8 ack 97 год quattro. с утра при прогреве,машина разогревается нормально до 50-60 градусов,потом когда начал движение и температура пошла подматься от 60 до 90,при остановке начинают плавать обороты 1200-200,1200-400,1200-800,в такой примерно прогрессии сначала до самых низов,может даже заглохнуть и постепенно восстанавливается в норму. и так при торможении всегда пока недойдет до 90 градусов,затем работает отлично. и чем с утра холоднее тем хуже и сильнее заглыхает. диагностика ничего не показывает. — Возможен подсос воздуха через впускные коллектора
• Ауди а 6 с 4 инж авк. Зимой когда слякоть на дороге, при попадании влаги не знаю куда и на что именно , обороты снижаются до 200 при нажатии на газ реакции нет и даже глохнет. Повторный пуск двигателя помогает на минуту и снова бред. На сухих дорогах работает пучком всё ок. Подскажите причину проблемы, заранее спс.с ув алексей — Лямда зонд, датчик температуры, катушка и их разъемы
• Здравствуйте!!! У меня Audi 80 1985 г.в., родной карбюратор, 1,6 бензин, установлен газ второго поколения около месяца назад. Проблема в чем: ехал с горы, по трассе, и ни с того ни с сего заглохла. Подумал что может пока еще катится переключить на бензин, так как ехал на газу, думал поможет, но на бензине тоже не схватила и так до полной остановки. Попробывал завести стартером-бесполезно… Попробывал чтобы с буксира но ни в какую… На бензине даже не хватала, но на газу даже стартером заводилась и тут же глохла… Подскажите плз… Буду очень благодарен…)))
• фольсфаген б3 инжектор движок 1.8 90 лошадей,,,скажите пожалуйста искра есть топливо поступает свечи выкрутишь сырые но не заводится, спасибо. — Может быть неисправен ДТОЖ,  датчик холла, регулятор холостого хода.
• Здравствуйте, фольксваген пассат б3 , 91г.в. полный впрыск, заливает свечи, чёрный дым, уровень масла поднимается, после нескольких запусков не заводится вообще пока не почистишь свечи, и расход топлива тоже увеличился, думал топливо плохое, поменял топливо, масло, фильтра, не помогло, что может быть? форсунки или клапана или ещё что??? помогите! — Проверьте прокладку головки блока
• авто ауди 100 с4  2.8 .  при нагреве около 50-60 градусов начинают плавать обороты и мотор глохнет,потом вообще не заводится.после остывания все работает как ни в чем не бывало. подскажите пожалуйста в чем может быть проблема — Датчики проверить
• W caravelle 2000 год бензин ,мотор avt двигатель не развивает мощность 3000 оборотов на любой передаче и сбрасывает.сделал диагностику у афициалов  результат замена датчика антифризаc2, c62 продули блок управления двз,рекомендации ремонт двз.после диагностики двс задымил белым дымом ,выбрасывает масло, троит. подскажите что делать дальше не развод  ли это — Возможно пробита прокладка ГБЦ
• даёшь газа не сразу тянет, тяга появляется через некоторое время ауди 100 с4, 2,6 обьем не квадро 
• Здраствуйте, поло 2005 1.4 fsi бензин хэтчбек. При нагреве двигателя до 90 градусов пропадает тяга,провалы, а при долгой езде начинает глохнуть. Еще есть небольшая вибрация двигателя при холостых. Подскажите в чем причина. Спасибо — Считайте ошибки.
• Помоги решить проблему когда включаеш передачу и даеш газу машина дергается и теряет обороты но зато когда газ в пол все отлично едет ауди 80 2.0 моно — Проверить потенциометр дроссельной и прокладку под моновпрыск
• Здравствуйте. Ауди 100 2.8 на холодную заводится без проблем. На горячую, иногда, заведется и глохнет. Опять заводишь, как только начинает глохнуть добавляю газ. Начинает дергаться тахометр. Через несколько секунд обороты стабилизируются. Почистил клапан холостого хода. Сначала было все ок. Потом опять повторилось. Спасибо — Замените клапан холостого хода, проверьте датчик температуры.
• Добрый день, пассат в6 2009 если много проезжаешь 200-500 км машина на больших оборотах начинает дергаться а потом глохнет 5-10 минут постоит, заводишь и поехал. Температура воздуха больше 33 ,температура охлаждающей жидкости 90. Может это бить из-за бензина или может быть другое. Заранее спасибо. — Причины могут быть разные (бензонасос, топливный фильтр и др.), нужна диагностика
• Здравствуйте у меня ауди а6 98 года двигатель AEB у меня такая причина машина троит дергает при езде на ней на холостых оборотах все нормально диагностика не вывела ничего меняли модули нет результата компрессия показывает больше 12 отм  не знаю что делать свечи откручивать смотрю они чистые не черные не мокрые заводиться хорошо но как надо ехать не хочет бензонасос не при чем так как он и на газу и на газу без изменений жду ваших советов  —
• Здравствуйте!!! Проблема такая, машина глохнет на ходу. после чего она заводится и работает на холостых оборотах, но не продолжительное время,после чего в торпеде слышен как срабатывает какое то реле и машина снова глохнет!!! далее заводим и некоторое время, на холостых оборотах машина будет работать, если нажать на газ, то не набрав и 2000 оборотов снова срабатывает реле и машина глохнет…….Ауди 100 С4    2.3Е
•  Ауди А6 С4 1995г. АВС 2,6 в жаркую погоду пропадает мощность двигателя. Особенно при разгоне и в городском режиме. Помогите, пожалуйста, советом. Спасибо.
• авто фольксваген поло 2004г.в. двиг. 1.4 мт 16 клап. хэтчбек.после замены бензонасоса
  двигатель работает на аварийном режиме не набирает обороты т.е. не реагирует на газ, сказали может быть дроссельная заслонка , заменил правда адаптацию на компьютере не делал, все тоже самое работает на аварийном режиме.можно ли адаптацию проводит самому?  — При наличии VAG-com
• Добрый день!
  Авто Ауди 80 1989г PM моновпрыск.
  Помогите решить проблему!!!
  С утра заводиться просто великолепно, через 2-3мин стабильной работы начинает сбрасывать обороты и в итоге глохнет. Делаю перегазовку, помогает на 5-10сек и опять тоже самое. Приходиться прогревать при нажатой педали газа. Но как только прогреваеться до 50-60град все проходит.
  Свечи и провода новые, трамблер тоже, поменял датчик температуры. 
  Особенно такая проблема возникает в сырую и влажную погоду. Что делать подскажите???
• Доброго времени суток! Ауди А4 В5 1999, мотор 1.8Т ANB. Часто бывает, что утром на холодную обороты как будто машина прогрета. Заводится всегда отлично. Снимал датчик ДТОЖ и заводил на холодную — обороты будто ДВС прогрет.
  А бывает, нормально: 1100 на холодную и через минуту-две падают плавно до нормальных рабочих.
  Спасибо!
• Доброго времени суток! Ауди А4 В5 1999, мотор 1.8Т ANB. Часто бывает, что утром на холодную обороты как будто машина прогрета. Заводится всегда отлично. Снимал датчик ДТОЖ и заводил на холодную — обороты будто ДВС прогрет.
  А бывает, нормально: 1100 на холодную и через минуту-две падают плавно до нормальных рабочих.
  Спасибо! — Замените датчик , скорее всего причина в нем или в контактах.
• vw polo 6n2 плавают холостые обороты впечатление что троит набираешь обороты выравнивается делали диагностику ошибка р1444 неверный сигнал потенциометра системы повторного сжигания отработанных газов G212. Подскажите что делать и в чём причина — Сначала проверьте свечи и провода
• Здравствуйте. WV Тигуан 1,4 (150 лс) Через раз проворачивается ремень на компрессор. Посторонний шум справа двигателя. Пропадает тяга, чек горит. Что это и примерная стоимость ремонта? Спасибо.
• Автомашина фольксваген гольф 4 двигатель ВСВ 2002 года выпуска.Зимой работает идеально. Летом, когда на улице становится тепло +15  и выше плавают обороты на холостом ходу в основном при остановках на светофорах и в пробках — В статье
• Всем привет.vw джетта 13г 1.6 бензин атмосферник,завожу,ощущение троит,вибрация движка,плохо набирает обороты,поменял катушки,свечи,бесполезно,через 1000 выкрутил все четыре свечи,чёрные но сухие,расход как у 130 зила Спасибо — Расходомер, датчик температуры и др.
• Golf7 1.6tdi 81kw blueMotionтип мотора crk. Периодически поднимаются обороты холостого хода на прогретом двигателе не при запуске а в момент движения вплоть до обьязательного включения вентиляторов при остановке. Периодичность повтора в пробеге150-200км. Видимых ошибок комп машины не выбивает — Нужна диагностика, возможны подсосы воздуха.
• пассат б4 94 г.в. 2е, заводится и сразу глохнет,если прокручивать дальше после того как заглох,то нет искры и нет импульса управления форсунками,если крутить стартером то искра постоянная(если провода свечные сняты со свечей ,то есть без нагрузки.Заменили трамблёр на б\у (3 штуки),поставили новую катушку,бензонасос качает,бензин — Проверьте разъемы
• фольксваген В-4,двигатель 1,8 моновпрыск,проблема следующая,на холодную заводится с педалью газа,обороты до 2500 постепенно падают ч/з мин 3-4 …при потытке тронутся глохнет,двигатся начинаю только с газом….хх держит только когда прогреется и то со временем падает на нет ( глохнет) ,свечи чернеют в раз !!! что делал — 1 менял ДТОЖ
  2 менял фильтра воздушный,бензиновый
  3 менял свечи
  4 менял трамблер( с датчиком холла)
  5 менял катушку зажигания…тк вышла из строя в последствии думаю из-за убитых свечей ( повторюсь им 1 месяц)
  куда копать дальше ????? что то с моником а что ?? где ??? как ??? — Проверить датчик холостого хода.
• Здравствуйте! Пассат б3,инжектор, рывки при езде,очень сильные,стрелка тахометра скачет до 3000.До этого заводилась только на холодную,на горячую заводилась при снятии дтож.Сегодня вообще заглох.Не заводится.Притянули.за эту неделю поменял свечи,топливный и воздушный фильтры,крышку трамблера,бензонас промыли,проверили давление в бензонасосе-3,но стрелка на манометре дергалась,нестабильное.Форсунки почистили ультразвуком.Не знаю что делать.подскажите пожалуйсти.Спасибо! — ДТОЖ поменяли ??
• Пассат В-4, 1.6 Бензин Двигатель АЕК, 95 г. После длительного простоя заводится нормально. 
  Машина прогрелась,  начинаю трогаться, буквально сразу начинает троить и глохнуть. Далее не заводится, троит. Постоит  30-40 минут, остынет, далее заводится нормально и ездит без проблем. Или тоже самое летом, когда  при движении под сильным дождем и большим лужам. Заглохнет , постоит и потом нормально. Поскажите. Спасибо — Проверяйте электрику, трамблер, разъемы
• Здравствуйте! Ауди 100 ААЕ 2 литра 1993г газ-бензин .
  Появилась проблема : на сфетофоре начала дергаться и глохнуть.Как-то доехал расстояние с км , снял крышку трамплера . контакты сильно подгорели , в бегунке сопративления выгорело .
  Крышку и бегунок заменил на новые , провода и свечи проверил. Заводится , работают 2-ой и 3-ий цилиндры . На первом и четвертом искра есть и свечи мокрые. До этого все нормально было, правда иногда холостые плавали , но потом выравнивались. Спасибо! — Еще раз проверьте провода

• Здравствуйте! audi 100 c4 1991 2.0, «таблетка». При холодном запуске машина троит, через 5-7 секунд обороты выравниваются, машина работает нормально. На горячую заводится хорошо.Топливный, воздушный фильтра заменены, свечи новые, клапан холостого хода работает нормально. На подсос воздуха шланги проверены.

 

 Оставить комментарий:

                                                                                                         еще страницы  1  4  5    6 Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

Стартер крутит,  а двигатель не заводится

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Содержание статьи

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

• электрический бензонасос;
• механический бензонасос;
• инжектор;
• карбюратор;
• топливные фильтры;
• топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг  с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

На инжекторных авто следует проверить наличие бензина в топливной рейке (рампе). На указанной рампе имеется клапан-регулятор, на который нужно нажать. Наличие бензина укажет на то, что топливо подается через рейку к форсункам.  Параллельно стоит убедиться, что топливный фильтр не забит, то есть позволяет нормально прокачивать горючее по системе. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и почистить данный узел.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. Причиной является попадание влаги на двигатель и оборудование, что приводит к сбоям в работе электронных систем. По этой причине рекомендуется соблюдать определенные правила во время мойки двигателя.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Читайте также

список неисправностей, причины и методы их устранения

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как выполнить проверку?

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году. Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные – однократным. Например, при падении уровня масла появится надпись и будет мигать значок с изображением масленки. Если не удается самостоятельно убрать ошибку (долив масло, охлаждающую или стеклоомывающую жидкость или заправив бак), то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Программы для считывания ошибок

Наиболее известными и распространенными являются программы:

1. Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
2. Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
3. Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
4. VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
5. VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
6. VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.

Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.

Расположение диагностических разъемов

На машинах Фольксваген различных лет выпуска устанавливались разнообразные системы впрыска топлива, поэтому вид и место расположения диагностического разъема может варьироваться. На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета. Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.

Алгоритм действий

Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:

1. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить агрегат, зажигание оставить включенным.
3. Подключить провода тестера к разъему. Светодиод начнет передавать миганием четырехзначные коды ошибок. При этом цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 — длинной двухсекундной вспышкой. Между цифрами кода имеются короткие паузы.
4. Окончание передачи кодов сигнализируется подачей сигнала 0000.
5. Выключить зажигание и отсоединить тестер от разъема.
6. Расшифровать полученные коды по таблицам.

Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска 1990-2000 годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.

Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:

1. Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
2. Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
3. Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
4. Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
5. Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
6. Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.

Автор toch ilnik демонстрирует эту функцию на своем Golf 4-го поколения.

Как правильно расшифровать?

Ниже приведены самые распространенные предупреждения, появляющиеся на панели приборов при самопроверке автомобиля.

Текст на дисплее	Значение
SERVICE	Напоминание о сервисе ТО, возникает за 3000 км до наступления срока
SERVICE JETZT	Немедленно провести ТО
AIRBAG FEHLER	Проблемы с системой надувных подушек
BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN	Нажать педаль тормоза перед переключением селектора АКПП
BREMSBELAG PRUFEN	Критический износ тормозных колодок
STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG!	Ошибка в системе привода тормозов и АБС. Может быть при выходе из строя электроники или падении уровня жидкости в контуре ниже допустимого
HANDBREMSE ANGEZOGEN!	Не отпущен рычаг ручного тормоза
GENERATOR WERKSTATT!	Поломка обмоток генератора
LICHTMASCHINE WORKSHOP	Износ щеточного узла генератора
MOTORSTORG WERKSTATT!	Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком ЕРС
STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG!	Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения
STOP! OLDRUCK MOTOR AUS!	Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя
OLSENSOR WERKSTATT!	Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации
WASCHWASSER FULLEN	Низкий уровень жидкости для стеклоочистителя
BITTE TANKEN	Включение резервного остатка топлива в баке
CHECK	Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов

Для расшифровки кодов ошибок существуют специальные таблицы. Ниже будут перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы в машинах Фольксваген.

Датчики

На машинах с электрическим усилителем руля таких, как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на отказ или неверные параметры значений от датчика положения рулевого колеса. При этом на комбинации приборов может загораться индикатор неисправности в усилителе рулевого управления. Способами решения проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.

Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.

На самых последних моделях, например, на Гольф 7-го поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и роста сопротивления в этом контакте. Исправляется проблема очисткой контактов и покрытием их защитным составом.

Диалоговое окно программы, ошибки датчиков

Проблемы с двигателем

Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:

1. Поломки системы ЕРС, которая осуществляет электронное управление положением дроссельной заслонки. Появление этой ошибки обозначается горящим индикатором ЕРС желтого цвета на комбинации приборов и ограничением оборотов мотора. Причиной неисправности являются поломки в исполнительном механизме, установленном на дроссельном узле. Способов решения проблемы два — замена дорогостоящего узла на новый в сборе или разбор и ремонт старой детали. Очень часто проблема кроется в окислении и растрескивании дорожек, по которым подаются сигналы от педали и блока управления системы ЕПС.
2. После ремонта, связанного с разбором привода газораспределительного механизма, может возникнуть ошибка P0016 или просто 0016, которая означает неверное взаимное расположение валов двигателя. Владельцу следует проверить метки на шестернях привода и привести их в соответствие.
3. На двигателях TSI, установленных на Поло или Транспортер, может появляться ошибка 0010, вызванная разрушением корпуса клеммы клапана регулятора фаз распределительного вала. Исправляется неполадка только заменой самого клапана.
4. На Шаран и Кэдди (и других марках автомобилей VAG) встречается ошибка 01314, говорящая о периодической потере сигнала от блока управления двигателем. Решить такую проблему способна более детальная диагностика, поскольку неисправность может быть в самом блоке, в реле или проводке.
5. Ошибки с кодом 00772 обозначают выход из строя датчика давления масла или его проводки и может встречаться на любых бензиновых моторах и дизелях, установленных, например, на Тигуане или Туране.
6. У дизельных Туарег с большими пробегами часто возникает ошибка P2002, указывающая на износ сажевого фильтра одного из блоков цилиндров. Отремонтировать деталь можно путем проведения регенерации в соответствии с рекомендациями автосервиса.
7. Другой проблемой немолодых дизельных моторов становится засорение клапана системы ЕГР, что выражается в горящей лампе свечей накаливания и переходе двигателя в аварийный режим. Это симптомы ошибки P0403, которую можно исправить чисткой и мойкой узла с клапаном.

Пример ошибки P0403

Неполадки в электропроводке

Частой неполадкой на машинах Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городских пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС на комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема вновь не возникает. Данная ошибка указывает на падение напряжения в бортовой сети, связанное с разрядом аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на короткое замыкание. Батарею придется заменить при сильном ее износе и повторяющихся из-за этого ошибках.

На моделях Golf и Caddy с пробегом нередко возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы надувных подушек. Причиной может быть плохой контакт в разъемах соединения подушки и электропроводки. Изредка контакт нарушается в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.

Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.

Проблемы системы микроклимата

Самые распространенные ошибки представлены в таблице.

Ошибка	Значение
510	Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде
511	Аналогично в ножном воздуховоде
30В	Поломка датчика температуры забортного воздуха
311	Неисправен датчик температуры в панели
313	Проблемы с датчиком температуры в канале воздухопритока
318	Неисправен датчик давления хладагента
31С	Поломка обдува датчика температуры в салоне
31D	Неисправен датчик солнца
382	Нет связи с компрессором
4F7-4F9	Поломки электродвигателей в системе

Прочие проблемы

Самыми распространенные ошибки прочего характера:

1. Ошибка 00463. Появляется на автомобилях Туарег или Кадди с современными аудиосистемами. Показывает на перерывы в потоке данных от блока управления штатной цифровой аудиосистемы. При этом сама аудиосистема работает с перебоями. Исправить проблему можно только тщательно проверив состояние проводки и самого блока.
2. Нередкой ошибкой является 00476, указывающая на проблему с блоком управления топливным насосом на дизеле. Такая неисправность связана с вмешательством в блоки управления, хранящие данные о пробеге. Действенным методом исправления ошибки является очистка блока управления CAN-шиной от кодов неполадок и новое кодирование системы. При этом CAN-шина проведет анализ установленных блоков и удалит отсутствующие. Обычно после этого ошибка пропадает.
3. Владельцам машин с роботизированной коробкой DSG хорошо знакома ошибка P189C, указывающая на потерю давления в гидроблоке коробки или на трещины в корпусе мехатроника.
4. Еще одной распространенной проблемой является ошибка P17BF — постоянное включение-выключение гидравлического насоса в коробке. Причину ошибки следует искать при разборке коробки в специализированном сервисе. Очень часто такая неполадка является сигналом к скорой замене мехатроника.
5. На машинах Тигуан или Крафтер, оснащенных двигателями с турбокомпрессором, может появиться ошибка P10A900 (она же P10A0), указывающая на поломку электрического привода регулятора количества подаваемого воздуха в магистраль наддува. При этом горит лампа Check Engine, несколько увеличивается расход топлива, а максимальные обороты силового агрегата ограничены 3000. Исправить ситуацию можно только заменой детали. При этом ошибка удаляется из памяти самостоятельно, после пробега 10-15 км.

Удаление ошибок

На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:

1. Нужно прочитать коды неисправностей.
2. Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
3. Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
4. Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
5. Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.

При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.

 Загрузка …

Видео «Диагностика Фольксваген»

Сергей Марков делится процессом диагностики автомобиля Пассат Б5 программой Вася Диагност.

Замена катушки зажигания Volkswagen Passat Variant. Чем официалы, лучше сам!

Франс

У моего друга на фольце passat variant и без катушки зажигания куча чем руки занять )) Какая разница лайки и дизлайки для продвижения видео хорошо все)

Виорел ⚠Предупреждение за CapsLock

Я УЧУСЬ НА ТЕО НА 3 КУРСЕ И КОЕ ЧТО МОГУ ДОБАВИТЬ ОТ СЕБЯ…ЕСЛИ АККАМУЛЯТОР НЕ РАБОТАЕТ А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ТО МОЖНО КОЕ КАК ПРИКУРИТЬ ЕГО И ОСТАВИТЬ ЕГО НА НОЧЬ СО ВКЛЮЧЕНЫМ СВЕТОМ ИЛИ РАДИО И ПОСАДИТЬ ЕГО А ЗАТЕМ ПОСТАВИТЬ ЕГО НА ЗАРЯД ГДЕ ТО НА 8 ЧАСОВ…ЕСЛИ НЕ БУДЕТ ХВАТАТЬ ‘СВЯЩЕННОЙ ВОДЫ’ ТО ПОДЛИТЬ ЕЕ…ПОСЛЕ ЭТОГО ОН ДОЛЖЕН ЕЩЕ МЕСЯЦ ПРО СЛУЖИТЬ!!!

Cortland

Cпасибо.Отлично объясняете.Вот и у меня пропуски зажигания в первом цилиндре и там же слышен цокот гидрокомпенсаторо в.Не знаю,что делать… Говорят,что даже их замена(дорогая процедура) может не решить проблемы. Периодические геморрои с катушкой зажигания это еще ничего,

Dumont

У меня рукой вытаскивается спокойно…какой шнурок.

Truesdell

Всем салам у меня лексус жз 300 выходит ошибка пропуск зажигание менял саечи провода толку нету в чом причина можете подсказать! Редкие трудности с катушкой зажигания это еще что.

Кузьма

Подскажите, ПОЖАЛУЙСТА,что делать! Танцы с бубном начались после зимы. Скутер не заводится на холодную. Стартер крутит,а толку нет. Пытаешься завести с кикстартера-перел ивает карбюратор,свеча мокрая. В такой ситуации помогает только одно- слив бензина с карбюратора,только после этого со 2-3 пинка заводиться. ИСКРА есть,запорную иглу в поплавковой камере,а точнее её посадочное место прочистил,та же история. Иглу в верхней камере как не переставлял, бесполезно. Грешу ещё на плохой аккумулятор,как думаете,поможет ли его замена? Да и вообще,в чем причина? Если я что-то упустил,спрашивайте, дополню.

Все сервисы по ремонту Volkswagen Passat Variant на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена катушки зажигания Volkswagen Passat Variant

Жорж

У бегунка свое мертвое положение, а трамблёр итак итак надо по страбоскопу выставлять, так зачем перед этим что-то выставлять? Мне друг сказал на пассате вариант с катушкой зажигания пока проблем нет!

Детройт

Иженерам разработчикам спасибо! за этот геморой, одна катушечка сгорела, меняй весь модуль. А он стоиг немалых денег. короче нафиг нужна такая разорительная неремонтопригодная машина! У тойоты все проще и надежнее.

Амасия

У моего друга на Пассате Вариант и без катушки зажигания куча чем заняться можно ) почему так долго много ненужного все очень долго и медлено

Юрковец Омар

А где свечи ‘сгнили’? Ля! Ну подизносился электрод, засраны колодцы. — полёт нормальный. Бриск нормальные свечи. Стабильное качество, невысокая цена. Я всегда ставил, на 2 года хватало (менял каждую вторую зиму). Последний раз поставил 3х электродные — 4 года отъездил и продал машину с ними. Проблем не было, зимой если стартёр крутит — движок заводится.

Камал

Лучше что-то конкретное рассказал бы по катушке зажигания на volkswagen… А если мерить сопротивление, то какое должно быть?

Арнольд

Ничего не знал из этого видео, у меня Октавия.

Леонид

Желательно в деталях по катушке зажигания на Volkswagen рассказал бы, Спасибо большое!Но WD-40 уже залил..(

Клемент

Собрал по твоей схеме прибор, все отлично. Только я его немного доработал. Установил туда еще коммутатор вазовский и теперь им можно проверять не только модули зажигания,а и простые катушки

Двигатель не набирает обороты: причины и способы устранения. Двигатель плохо набирает обороты

Если двигатель вашего автомобиля не набирает обороты или плохо управляется, перестает тянуть, чихает, икнет, согласитесь, это очень неприятно. Попробуем разобраться здесь, в чем причины такого нездорового поведения мотора, которых, уверяем вас, великое множество, начиная от какой-то проводки или патрубка, заканчивая очень неприятным с железом или электроникой.

Наиболее частые причины плохой тяги двигателя и

оборотов в минуту

1) Неисправность либо в самой системе подачи топлива, либо ее износ. И для бензиновых, и для дизельных двигателей этот пункт всегда проверяется в первую очередь, если двигатель перестает тянуть и / или начинает плохо набирать скорость.

В бензиновых двигателях чаще всего выходит из строя бензонасос, поэтому первым делом нужно его проверить, и здесь не важно, какой он тип, механический или электрический, примеров из жизни достаточно.Вот, например, один: в сервис пришел водитель на пассате, оборудованный одинарным впрыском, с жалобой на то, что двигатель потерял тягу. Как вы думаете, в чем может быть причина? Правда, потихоньку стал выходить из строя топливный насос, в результате чего началось «недоедание» топлива, и двигатель, когда он голодает, уже не такой бодрый. То, что должно быть сделано? Проверьте сам топливный насос, и если там все в порядке, то также посмотрите блок распределения и подачи топлива, то есть впрыск, карбюратор, моновпрыск или инжектор.

А насчет дизелей, в большинстве случаев при выходе из строя оборудования с форсунками начинаются проблемы, которые описаны в заголовке. Конец форсунок и выход из строя плунжерных пар ТНВД могут привести к значительной потере мощности двигателя, а то и к тому, что последний вообще перестанет заводиться. И если проверка показала, что оборудование с форсунками живое и вы в этом уверены, а двигатель упорно, как и прежде, не хочет нормально набирать обороты, то скорее всего у вас запоздалое зажигание, а значит вам нужно покопаться в настройках с опережением зажигания, а точнее сделать раньше.В топливной системе дизельного двигателя утечка воздуха — настоящее ЗЛО. Он начинает засасывать как через убитые уплотнительные шайбы, которые бывают медными или алюминиевыми, так и через небольшое отверстие, появившееся в одном из шлангов блока подачи топлива авто. В общем, надо найти и нейтрализовать всасывание. Топливные фильтры, что в равной степени относится и к дизельным двигателям, и к бензиновым двигателям, если они давно не менялись и забиты, то тяги от двигателя в этом случае ожидать не приходится.Вам нужно чистить или менять фильтры, «убирая» духоту в носу вашего автомобиля.

2) Перейдем к следующей причине — неисправность системы зажигания. Здесь необходимо узнать, нет ли у вашего мотора троита, если вы найдете троит на нашем сайте, и читайте дальше. Итак, если у вас нет троита, то лучше начать с простого, с дистрибьютора. Во-первых, при работающем двигателе крутить его и стараться поймать момент — если такое есть, конечно, когда двигатель начинает работать более отзывчиво.Если не получится, то внимательно осмотрите свечи и провода, а также другие электрические компоненты. Если у вас двигатель инжекторного типа, то стоит начать с меток ГРМ, ведь от правильности их установки в инжекторных двигателях зависит момент подачи как искры, так и впрыска топлива. Далее, если с метками все в порядке, то, вероятно, какой-то датчик вышел из строя. Если не в курсе, то в инжекторном моторе тёмное количество датчиков и сенсоров всех видов! В списке есть и датчик массового расхода воздуха, и датчик положения коленвала, и датчик распредвала, и лямбда-зонды, и датчик холостого хода, но перечислить их все просто невозможно.Вот и все эти «массовки», и вам придется проверять, будете ли вы сами, или у автоэлектрика, если вы с ним свяжетесь. Другая тема: если ваш двигатель начал плохо набирать обороты после обновления ремня или цепи ГРМ, то велика вероятность, что вы ошиблись при установке, так как здесь зуб слева или справа играет огромную, решающую роль, так как в результате ошибка всего одного зуба может лишить вас удовольствия при вдавливании газа в пол, а вместо «прыжка» с места с пробуксовкой вы получите только неуверенное жалкое смещение с таким «бонусом» «как повышенный расход топлива.

3) Следующая причина — проблема с подачей воздуха. Также с потерей мощности чревата утечка воздуха на пути в цилиндры, которая следует за датчиком массового расхода воздуха, потому что компьютер постоянно рассчитывает состав топливно-воздушной смеси на основе тех показаний, которые основаны на информации количество подаваемого воздуха. Значит, эти данные ему передает датчик массового расхода воздуха, и если воздуха больше, чем требуется, то в результате нам гарантирована бедная смесь при слабой тяге двигателя.Воздушный фильтр, который желательно обновлять раз в полгода, но есть умные люди, которые годами его не меняют. В результате мы получаем затрудненный воздушный поток, двигатель, который плохо набирает обороты и не выдает требуемой мощности, и черный дым. Так что простая замена фильтра решит эту проблему.

4) Наконец, подведем итоги обзора последней распространенной проблемы с выхлопом. Итак, прежде чем окунуться в океан прозы на эту тему, мы бы посоветовали вам проверить состояние катализатора, стоит ли он еще того.Рассмотрим еще один пример от Audi, из которого следует, что если он забит, то это печально. Так на Audi 100 C4, с 2.3-литровым пятицилиндровым двигателем, был случай, когда он не набирал обороты, 4 тысячи по тахометру были пределом! Мастера долго ломали голову, в итоге на всякий случай проверили катализатор и выкинули, а двигатель стал как зверь. Кажется, для многих не секрет, что моторы без выхлопной системы выдают на 10-17% больше мощности в зависимости от модели, и в этом плане в мире тюнинга автомобилей есть такое устройство, как «прямоток». известен.Это сленговое сокращение понятия прямоточный выхлоп, то есть выхлопные трубы с увеличенным диаметром, и забытый мусором и шлаком катализатор, это же наоборот для «анти-тюнингового» мотора, ну, это так, для общей эрудиции. А теперь перейдем к прозе, тоже реальный случай. Привезли на капремонт двигатель КамАЗ, причина: пропала мощность, а обороты не набирает. Вскрытие головы показало, что там была «крышка» двигателя, видимо он масло хорошо ел, и это масло, кроме этого, выгорело еще и просто внутри выпускного коллектора! В результате на стенках выпускного коллектора образовалось неизмеримое количество сажи, осталась только дырка диаметром почти четыре см, а это равносильно тому, что у человека запор, и без него его не лечить. внешнее вмешательство!

Одним из признаков неисправности двигателя обычно является то, что двигатель не набирает скорость («не крутится», как говорят многие автомобилисты).Причин того, что двигатель плохо набирает обороты, может быть множество, точный диагноз может поставить только опытный диагност, но первоначальную проверку можно провести самостоятельно. Так в чем же причина того, что двигатель не набирает обороты?

Двигатель не набирает обороты. Что проверить в первую очередь?

Система подачи топлива. Обычно с него начинается проверка причин, по которым бензиновый или дизельный двигатель не набирает обороты. Что касается бензинового двигателя, то в первую очередь следует проверить исправность бензонасоса — неважно, механический он или электрический.

Для дизельных двигателей проверка начинается с оборудования с форсунками, потому что именно они чаще всего приводят к потере мощности двигателя. Кроме того, следует исключить возможность утечки воздуха в топливную систему.

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель того стоит, потому что он может забиться и повлиять на тягу двигателя.

Система зажигания. Для начала проверьте, троит ли двигатель. Тогда помните, меняли ли недавно ремень или цепь ГРМ. Очень часто ремень или цепь ГРМ устанавливают неправильно, из-за чего двигатель не набирает обороты и «тупит».

Кроме того, следует внимательно осмотреть провода и свечи, чтобы убедиться, что они целы и исправны. На тягу двигателя также может влиять вышедший из строя датчик (ДМРВ, DHX, датчик коленвала, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и т. Д.).

Подача воздуха. Еще одна распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, — это утечки воздуха на пути топливовоздушной смеси в цилиндры. Это также следует.

Выхлопная система. Многие автомобили заметно влияют на тягу, поэтому стоит начать проверку выхлопной системы с катализатора (если есть).

Другая очень распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, — плохое топливо. Если вы заправляетесь на неизвестной заправке, проблема может заключаться в качестве топлива.

Если все вышеперечисленное в норме, то для более детального изучения лучше обратиться к специалистам, которые точно определят причину неисправности.

При эксплуатации дизельного или бензинового силового агрегата автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда при нажатии на газ двигатель не набирает обороты.Стоит отметить, что после установки ГБО на автомобиль часто возникает такая проблема, когда двигатель не набирает обороты на газе, хотя на бензине ездит нормально. Неисправности разного рода могут заключаться в простых вещах, а могут указывать на необходимость серьезного ремонта двигателя. Подробнее об этом позже в статье.

Если ДВС перестал набирать обороты, в первую очередь нужно проанализировать, как и когда он проявил себя. То есть двигатель неожиданно отказывался раскручиваться, либо проблема с развитием оборотов прогрессировала постепенно.Также нужно обращать внимание на отсутствие или наличие других симптомов.

Суть в том, что если ранее исправный двигатель отказывается набирать обороты после выполнения любого ремонта или других операций, это может быть результатом ошибок при сборке, неподключенного датчика и так далее. В таких случаях точнее и быстрее определить поломку можно с помощью независимого осмотра или немедленного возврата автомобиля в сервис, где автомобиль ремонтировался ранее.

Если двигатель без видимых причин не набирает обороты, троит, машина систематически глохнет и так далее, значит двигатель требует углубленной диагностики. Причины такой неисправности условно можно разделить на сложные и простые, возникающие сразу или получившие предпосылки.

Почему двигатель медленно набирает обороты

На набор оборотов во время движения сильно влияют состав, эффективность подачи, полезность сгорания и своевременность зажигания.воздушно-топливная смесь … Распространенной причиной того, что ДВС не набирает обороты (дизель, карбюратор, инжектор, бензиновый автомобиль), являются неисправности в системах подачи топлива и воздуха, а также в системе зажигания.

Почему двигатель набирает обороты и глохнет

Часто бывает, что ДВС набирает обороты и глохнет из-за засорения сетки фильтра топливного насоса. Дело в том, что со временем на этом фильтре скапливаются отложения из бензобака.Из-за давления в системе не хватает топлива, снижается производительность насоса, да и сам двигатель не может нормально работать в различных режимах. Чтобы устранить проблему, нужно очистить или заменить сетку. Однако это только одна возможная причина из множества других, которые мы рассмотрим далее.

Простые причины, по которым двигатель не набирает обороты, как их устранить

Эксперты отмечают следующее:

Большинство вышеперечисленных причин автовладелец может выявить и устранить самостоятельно.Необходимо проверить провода системы зажигания и свечи зажигания на наличие искры, измерить давление в топливной рампе (на инжекторных двигателях), осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр и т. Д.

Сложные, внезапные причины, по которым двигатель не набирает обороты, как их устранить

Теперь давайте рассмотрим проблемы, которые могут потребовать определенных навыков, знаний, оборудования для диагностики или стать поводом для поездки в автосервис. В этом списке неисправностей, как правило, встречаются такие, когда двигатель не набирает обороты из-за выхода из строя одного из элементов ЭБУ, системы питания, зажигания и так далее.То есть речь идет не о «расходниках» (трубы, фильтры, провода, свечи), а о деталях. В то же время подумайте, прогрессировал ли сбой постепенно или сбой произошел неожиданно.

Несвоевременное обслуживание двигателя, приводящее к безответственному отношению к автомобилю

Напоследок хочу сказать, что своевременная замена проводов и свечей зажигания, фильтрующих элементов и фильтров бензонасоса, чистка форсунки, дроссельной заслонки, правильная регулировка дроссельной заслонки и другие сервисные процедуры дадут вам возможность получить максимальную мощность от вашего двигатель.Несвоевременное обслуживание ДВС, наоборот, может привести к дестабилизации двигателя и другим более серьезным проблемам, вплоть до капитального ремонта.

Что касается автомобиля с ГБО, то и мощность двигателя, и его обороты, и общий срок службы ДВС будут зависеть от правильной настройки и монтажа, своевременной замены фильтров, а также обслуживания других ГБО. элементы.

Предупреждение : недопустимый аргумент для foreach () в / var / www / www-root / data / www / site / wp-content / plugins / custom-blocks / custom-blocks.php на линии 5457

Почему двигатель не набирает скорость, необходимую для правильной работы? Этот вопрос задают себе многие водители. При работе двигателей разного типа часто сталкиваются с ситуацией, когда при нажатии педали газа двигатель никак не реагирует и не набирает нужную скорость.

Часто такие проблемы встречаются с автомобилями, оснащенными газом, хотя при переходе на бензин проблема исчезает.Неисправности другого плана могут повлечь за собой как достаточно серьезный ремонт, так и несложные профилактические меры. Рассмотрим подробнее, почему двигатель плохо набирает обороты, как на бензине, так и на дизельном топливе.

В первом случае очень важно попытаться проанализировать, при каких условиях это произошло и как это проявляется. Обязательно постарайтесь выявить все сопутствующие симптомы.

Неспособность полностью работающего двигателя внутреннего сгорания набрать требуемую скорость после сервисных работ или ремонта обычно является результатом неправильной сборки, ошибок подключения и т. Д.такие ситуации позволяют мгновенно выявить неисправности, осмотрев или вернув машину на СТО.

Возможные причины, по которым двигатель не развивает обороты, условно разделены на категории. Сначала разберемся с более простыми, можно сказать мелкими неисправностями. Набор необходимых показателей при движении во многом зависит от полезности горения, состава смеси, эффективности подачи ее в нужном объеме и своевременного воспламенения.

Одной из наиболее частых причин, по которой скорость не может достичь желаемого значения, является нарушение работы систем зажигания, подачи топлива и воздуха:

1. Значительно загрязненные воздушные фильтры снижают вероятность попадания воздуха через фильтры.В такой ситуации двигатель начинает работать неравномерно, теряет мощность, в результате чего не сможет набрать обороты. Одна из частых причин — появление в фильтрах отводов, грязи, пакетов и т. Д .;
2. Нужно обратить внимание на подсос для забора лишнего воздуха. Проблема может возникнуть неожиданно или в результате постепенного развития. Работая на сильном всасывании, мотору очень сложно набирать обороты. Соотношение топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси значительно отклоняется от нормы.В результате смесь получается очень бедной по бензину и богатой воздухом. Двигатель с такой смесью заведется без проблем, но без перебоев работать не будет и не сможет набрать скорость при малейшем движении;
3. Агрегат не получает достаточно топлива. Обычно виноват фильтр, который легко может забиться посторонними предметами. Обычно с запуском ДВС проблем не возникает, так как уровень топлива в норме, но машина дергается, несвоевременно реагирует на манипуляции с педалью газа.Обороты могут не доходить до определенной отметки тахометра;
4. Грязная сетка фильтра на бензонасосе, так как со временем образование на ней налета из бака — естественный процесс. Отсутствие необходимого давления в системе приводит к падению производительности насоса. Нормальная работа мотора невозможна на разных режимах: двигатель наберет обороты, нужны обороты и сразу заглохнет из-за забивания сетки;
5. Нарушенная работа проводов и свечей делает проблематичным воспламенение горючей смеси.Процесс воспламенения заряда топлива несвоевременный, мощность падает, а соответственно и скорость увеличиваться не будет. Причиной этих проявлений обычно является загрязнение и смазывание свечи, повреждение ее корпуса, зазоры при установке на электроды;
6. Тройка двигателя при обрывах высоковольтных проводов, пропусках зажигания, нарушении динамики набора оборотов двигателя.

Серьезная неисправность, требующая определенных навыков, знаний и специального оборудования или обращения в мастерскую.Дело уже не в расходных материалах, а в деталях:

• Пожалуй, самая главная причина — нарушенные фазы хронометража. Сбалансированная работа газораспределительного механизма нарушается из-за несвоевременного открытия вентилей. Такие неприятности обычно появляются после неудачных попыток замены ремня ГРМ, особенно при прыгающих зубах. Также к причинам относятся неправильно отрегулированные клапаны, сбои в работе фаз газораспределения и даже поломка привода ГРМ;
• Нарушение работы модуля зажигания и катушек.Пропуски зажигания становятся обычным явлением, и двигатель просто не может достичь оборотов, необходимых для нормальной работы;
• Особое внимание стоит уделить питанию форсунок на форсунке. Управляющий сигнал не действует на форсунку или происходит с перебоями из-за неправильной разводки;
• Нарушения в работе топливного насоса, а если двигатель дизельный, то ТНВД. Проблема развивается постепенно, все начинается из-за постепенного ослабления способности перекачивать топливо, и как следствие — отсутствия давления.В результате при большой нагрузке двигателя он начнет чаще глохнуть;
• Проблема загрязнения форсунки возникает при работе агрегатов с крайне некачественным топливом. Обязательно прочистите форсунки не менее 30 тысяч;
• Неправильная работа датчика электрической системы может даже повлиять на состав горючей смеси.

Что в итоге?

Учитывая все проблемы с тем, что ДВС медленно набирает обороты, было бы целесообразно как можно скорее провести диагностическую проверку на наличие ошибок.В срочном порядке такую ​​процедуру необходимо провести в том случае, когда на приборке загорается «чек».

Редко бывают случаи, когда двигатель не развивает обороты из-за выхода из строя ЭБУ. Такие неприятности могут возникнуть из-за мойки двигателя и халатного диагностического обслуживания прошивки.

Результатом этого вмешательства является неадекватное восприятие скорости ЭБУ: низкая принимается за высокую, и наоборот. Максимальная мощность двигателя внутреннего сгорания может быть получена при условии выполнения всех плановых работ по техническому обслуживанию, проводимых производителем, и других не менее важных сервисных мероприятий.

Мощность двигателя

— обзор

Разработка авиационного двигателя

На рисунке 38 показаны основные функциональные элементы турбовентиляторного (байпасного) двигателя с циклом Брайтона, который составляет подавляющее большинство всех двигателей, используемых сегодня в парке. Воздух, поступающий в переднюю часть двигателя, разделяется на два основных потока: (1) перепускной воздушный поток, который выбрасывается назад вентилятором со скоростью V ₁ и не участвует в процессе сгорания, и ( 2) воздушный поток, проходящий через компрессоры низкого и высокого давления в камеру сгорания, где топливо подмешивается и воспламеняется.Из камеры сгорания поток проходит через турбины высокого и низкого давления, которые приводят в действие компрессоры и вентилятор, и выходит из двигателя под углом V ₂ . Во всех случаях V ₂ > V ₁ . За счет использования этих двух воздушных потоков, а не только одного, как в турбореактивных двигателях, устанавливается более постепенный градиент скорости от неподвижного воздуха к струйному потоку при V ₂ , что приводит к меньшей турбулентности и повышению эффективности тяги.Хотя V ₂ ниже, чем было бы в случае турбореактивного двигателя, общая тяга не снижается из-за большего массового расхода через двигатель. В настоящее время проводятся значительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на повышение энергоэффективности авиационных двигателей. Нацеленность этих программ направлена ​​на три отдельные, но взаимодополняющие цели: (1) повышение эффективности существующих двигателей примерно на 5% за счет модификаций и улучшения сохранения рабочих характеристик; (2) разработка турбовентиляторных двигателей следующего поколения, эффективность которых должна повыситься как минимум на 12% по сравнению с существующими технологиями; (3) разработка винтового двигателя с вентилятором, эффективность которого должна повыситься на 10-20% по сравнению с турбовентиляторным двигателем с использованием эквивалентной основной технологии (20-40% по сравнению с двигателями, которые используются в настоящее время).

Рис. 38. Основные узлы ТРДД. ВД, высокого давления; НД, низкого давления.

Три основных двигателя сегодня используются в большинстве коммерческих самолетов США и будут использоваться в течение 1980-х годов. ⁸ Таким образом, даже небольшое повышение эффективности этих двигателей приведет к значительной экономии топлива с годами. Ожидается, что экономия топлива в диапазоне приблизительно от 3 до 6%, в зависимости от типа двигателя, может быть достигнута за счет дооснащения двигателей улучшенными компонентами во время процедур регулярного технического обслуживания.Ограничения по объему не позволяют провести исчерпывающее обсуждение всех улучшений, предусмотренных для каждого типа двигателя, и только краткое изложение приведено в Таблице XXIV. Однако большинство улучшений дизайна сосредоточено вокруг следующих областей (Graffin, 1978; Lennard, 1978):

ТАБЛИЦА XXIV. Сводка краткосрочных проектов по повышению эффективности двигателей на текущий момент

17 — GE / CF-6

Двигатель	Концепция	SFC Reduction
		Прогноз	Фактический
P & amp; , -76	Регулятор активного зазора HPT	0.9	0,7
P & amp; WA / JT-9D-7, -7R4	Улучшенный вентилятор	1,3	1,3
P & amp; WA / JT-9D-все модели	Термобарьерное покрытие HPT	0,2	—
P & WA / JT-9D-все модели	Керамическое внешнее воздушное уплотнение HPT	0,3	—
P & WA / JT-8D-15, -17 -217	Наружное воздушное уплотнение высокого давления	0,5	0.6
P & amp; WA / JT-8D-15, -17, -217	HPT улучшенное охлаждение лезвия	0,9	—
P & amp; WA / JT-8D-все модели	HPC траншеекопатель уплотнение	0,9	—
GE / CF-6, -50, -80	Улучшенный вентилятор	1,8	1,8
GE / CF-6-50	Сопло с коротким стержнем	1.0	0.9
GE / CF-6-все модели	Новая передняя опора двигателя	0.3	0,1
GC / CF-6	Аэродинамическое уточнение HPT	1,3	1,1
GE / CF-6-50	Контроль круглости HPT	0,4
Регулятор активного зазора HPT	0,6	—
GE / CF-6-50	Регулятор активного зазора LPT	0,3	—
DAC / JT-8D- 9, -11, -15, -17	Обтекатель реверсора DC-9	0.5	1,2
DAC / JT-9D / 59 и CF-6-50,80	Рециркуляция воздуха в кабине DC-10	0,9	—

Источник: ORI (1980).

Copyright © 1980

1.

Изменение конструкции лопастей вентилятора для улучшения аэродинамики и размещение кожухов вентилятора в более выгодном положении (улучшение на 1,5–2,0%).

2.

Уменьшение зазоров турбинных лопаток и улучшение их формы 1.01,8%).

3.

Более точно соответствует тепловому росту ротора и статора турбины. Помимо пассивных средств, рассматриваются активные средства управления, которые перенаправляют потоки охлаждающего воздуха в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя (0,8–1,2%).

4.

Улучшение внутренней аэродинамики двигателя (0,3–0,5%).

Наконец, значительная экономия топлива может быть достигнута за счет снижения типичных тенденций снижения эффективности двигателя, показанных на рис.39. Обычно ухудшение TSFC (удельного расхода топлива тяги) составляет от 3 до 7% в течение рабочего цикла двигателя. Льюис и др. . (1978), основываясь на подробном анализе трех двигателей, сообщают, что 7-21% износа до технического обслуживания приходится на сегменты двигателя с низким давлением, а остальная часть приходится на участок высокого давления. В прошлом ремонт секций низкого давления, как правило, был нерентабельным, и большая часть работ по техническому обслуживанию выполнялась на участках высокого давления.Однако с увеличением затрат на топливо обслуживание системы низкого давления становится более рентабельным, и, следовательно, долгосрочные эффекты ухудшения должны уменьшаться по сравнению с теми уровнями, которые достижимы исключительно за счет только улучшенной конструкции компонентов.

Рис. 39. Типичные тенденции ухудшения удельного расхода топлива ТРДД.

Источник: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (1975). Авторское право © 1975

В целях ускорения разработки новой технологии для энергосберегающих двигателей Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства в 1975 году инициировало крупномасштабные исследования с разделением затрат и программа развития для разработки более эффективных компонентов двигателя.В рамках этой программы с двумя основными производителями больших турбовентиляторных двигателей в США были заключены контракты на разработку общей конструкции и конструкции компонентов для двигателей, которые должны были обеспечить улучшение TSFC как минимум на 12%, сопровождаемое минимальным улучшением DOC на 5% по сравнению с текущими высокими технологиями Двухконтурные ТРДД. В таблице XXV приведены предварительные проектные характеристики энергоэффективных двигателей по сравнению с текущими базовыми двигателями для каждого производителя. Основные конструктивные особенности и компромиссы этих двигателей, представленные Греем (1978) и Джонстоном и Хемсвортом (1978), резюмируются в следующих параграфах.

ТАБЛИЦА XXV. Основные конструктивные характеристики базовых и энергоэффективных двигателей

9017 9 0217 4

	General Electric		Pratt and Whitney
	Базовый двигатель CF6-50C	Энергосберегающий двигатель	Базовый двигатель JT9D-7A Energy	двигатель
Вентилятор
Коэффициент байпаса	4,2: 1	6,8: 1	5.15: 1	6,5: 1
Степень сжатия	1,76: 1	1,65: 1	1,6: 1	1,74: 1
Ступени компрессора низкого давления	3	0 3 902	4
Компрессор высокого давления
Кол-во ступеней	14	10	11	10
Степень давления	1	14: 1
Камера сгорания	Одинарная кольцевая	Двойная кольцевая	Одноступенчатая	2-ступенчатая
Температура на входе в ротор, ° F	2080	902 902 902 902 902 902 902 902 902
Ступени турбины НД	2	2	2	1
Ступени турбины ВД	4	5	4
Выпускной смеситель	Нет	Да	Нет	Да
Общее соотношение давлений	32: 1	38: 1	22: 1	38.6: 1
Улучшение SFC		14,4%		15,3%
Улучшение DOC		≥5%		6%

Источник: (1976); Джонстон и Хемсворт (1978); Серый (1978).

Copyright © 1978

TSFC турбовентиляторного двигателя имеет тенденцию улучшаться с увеличением коэффициентов двухконтурности. Однако основным средством увеличения коэффициента байпаса является использование вентиляторов большего диаметра, которые затем должны быть задействованы, если скорость вращения кончиков лопастей вентилятора должна оставаться в разумных пределах.Оба производителя предпочли отказаться от преимущества редукторного вентилятора ≈212% TSFC и выбрали конфигурацию с прямым приводом с его преимуществом более 1% DOC, которое обусловлено более высоким весом, сложностью и затратами на обслуживание, связанными с редукторным приводом.

В настоящее время все турбовентиляторные двигатели используют отдельную конфигурацию выхлопа, при которой перепускной воздушный поток выходит из двигателя впереди выхлопной струи из горячей секции активной зоны. Выходная тяга двигателя может быть увеличена за счет расширения внешнего кожуха назад мимо выхлопа турбины и принудительного перемешивания перепускного воздуха и выхлопных газов турбины перед выпуском через единственное сопло.На сегодняшний день такие конструкции не были реализованы на коммерческой основе из-за более высоких паразитных потерь и веса, связанных с более длинной гондолой. Благодаря последним достижениям в дизайне, эффективные смесители стали возможны в сочетании с более короткими и легкими гондолами. Следовательно, конструкции обоих производителей включают условия для смешанного выхлопа, конфигурация которого, по оценкам, приведет к сокращению расхода топлива и DOC более чем на 212%.

Для достижения высоких общих соотношений давлений, необходимых для эффективного двигателя, используются различные компромиссы.Увеличение количества ступеней компрессора и турбины позволяет двигателю работать на более низких оборотах и ​​с более высоким КПД. Однако увеличение количества ступеней также увеличивает вес двигателя, стоимость его установки и прямые эксплуатационные расходы. В конструкции Пратта и Уитни, например, использование одноступенчатой ​​высокоскоростной турбины высокого давления вместо двухступенчатой ​​турбины привело к снижению DOC на 1,2-1,3%, уменьшению на 40% высокого давления. воздушная фольга турбины и снижение затрат на техническое обслуживание двигателя на 10% за счет снижения КПД на 3% и 0.Увеличение расхода топлива на 7%. На рисунке 40 показаны некоторые компромиссы, связанные с выбором количества ступеней компрессора в двигателе General Electric.

Рис. 40. Влияние количества ступеней компрессора на другие параметры.

Источник: Джонстон и Хемсворт (1978). Авторские права © 1978

Наконец, в один или оба этих двигателя включено значительное количество других усовершенствований, которые вносят существенный вклад в общее повышение эффективности. Среди них: (1) расширенное использование высокотемпературных легких материалов для многих компонентов, таких как монокристаллические сплавы для турбинных лопаток и волокнистые композиты для компонентов гондолы; (2) улучшенный активный контроль зазора, который в сочетании с гондолами с распределением нагрузки позволяет уменьшить зазоры на концах лопастей и улучшить сохранение рабочих характеристик; ⁹ (3) улучшенная внутренняя аэродинамика; (4) электронные регуляторы подачи топлива, которые позволяют значительно сэкономить вес и пространство по сравнению с обычными гидромеханическими агрегатами; (5) использование двухступенчатых, а не одноступенчатых камер сгорания, что значительно снижает выбросы двигателя.

В конце 1950-х — начале 1960-х годов турбовинтовые самолеты, несмотря на их более высокую энергоэффективность, были быстро вытеснены турбореактивными самолетами из-за улучшенного комфорта пассажиров, более высоких скоростей, более высоких (выше погодных) крейсерских высот и более простого обслуживания. . Однако ряд недавних исследований показал, что с точки зрения энергопотребления турбовинтовой двигатель остается наиболее многообещающей альтернативой турбовентиляторным двигателям (Kramer, 1978). В ответ на эти результаты был инициирован ряд исследовательских программ, которые в конечном итоге должны привести к созданию усовершенствованных турбовинтовых (винтовых) двигателей, которые будут напрямую конкурировать с турбовентиляторными двигателями с точки зрения крейсерской скорости и других показателей эффективности.Эти винтовые двигатели, состоящие из аэродинамически усовершенствованного восьми- или десятилопастного винта, приводимого в движение основной частью усовершенствованного двухконтурного двухконтурного двигателя, должны обеспечивать экономию топлива почти 20% при скорости 0,8 Маха по сравнению с турбовентиляторными двигателями, использующими аналогичную основную технологию. (Рис.41). Основными направлениями развития, необходимыми для внедрения этих двигателей, являются (Dugan et al ., 1978):

Рис. 41. Установленная эффективность перспективных силовых установок самолета.

Источник: Nored (1978).Copyright © 1978

1.

Для достижения прогнозируемой экономии энергии винт должен обеспечивать аэродинамический КПД 80% при 0,8 Маха. Текущие экспериментальные конструкции восьмилопастных гребных винтов со стреловидностью 30 ° и расчетной скоростью на концах 800 фут / сек уложились в пределах 3% от этой цели.

2.

Взаимодействие воздушной струи воздушного винта и сверхкритического крыла самолета может привести к значительному индуцированному сопротивлению, что может потребовать изменения конструкции частей крыла, работающих в воздушной струе воздушного винта.На сегодняшний день имеется мало данных об этих взаимодействиях, но исследовательские проекты, предназначенные для количественной оценки эффектов, находятся в стадии реализации. Предварительные результаты показывают, что потери на помехи не являются чрезмерными и существует возможность восстановления части потерь на завихрение воздушного винта за счет конструкции крыла.

3.

В отличие от самолетов с турбовентиляторным двигателем, где гондола обеспечивает некоторую защиту, фюзеляж винтового самолета находится непосредственно в шумовом поле винта, что приводит к значительному увеличению потребности в шумоподавлении.Если необходимо сохранить текущие конструктивные скорости и нагрузки на концах лопастей, необходимо будет получить дополнительное шумоподавление на 25 дБ по сравнению с обычными фюзеляжами, даже если винт спроектирован с низким уровнем шума. Обеспечение этого дополнительного затухания на сложных частотах в несколько сотен герц без значительных потерь веса и эффективности потребует значительных усилий в области исследований и проектирования.

Процессы | Бесплатный полнотекстовый | Термическая окислительная стабильность смесей биодизель / петродизель по данным дифференциальной сканирующей калориметрии под давлением и ее расчетный цетановый индекс

1.Введение

Из-за экологических проблем, возникших в последние десятилетия, таких как загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов, использование ископаемого топлива другими возобновляемыми источниками энергии становится все более востребованным. В Бразилии дорожное дизельное топливо является наиболее широко используемым топливом, полученным из нефти, и его годовое потребление можно соотнести с экономической ситуацией за анализируемый период, поскольку матрица транспортировки продуктов, производимых в стране, основана на дорожной сети. Это производное нефти определяется как жидкое топливо, состоящее из углеводородов с 8–16 углеродными цепями и, в меньшей степени, азота, серы и кислорода [1].Он в основном используется в двигателях с дизельным циклом (внутреннего сгорания и воспламенения от сжатия) в дорожных, железнодорожных и морских транспортных средствах, а также в генераторах электроэнергии.

По данным Национального агентства нефти, природного газа и биотоплива, Бразилия была седьмой страной среди крупнейших потребителей нефтепродуктов с прогнозом увеличения национального спроса на 19% в период с 2016 по 2026 год. Таким образом, использование биотоплива должно быть сокращено. увеличился, чтобы страна могла достичь целей, согласованных на Конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата (COP21), состоявшейся в 2015 году в Париже.В этом контексте биодизель представляет собой чистый источник энергии, способный полностью или частично заменить дизельное топливо без какого-либо ущерба для характеристик транспортных средств, работающих с дизельным циклом, поскольку для дизельного топлива не требуется никаких технических изменений обычных двигателей. двигатель.

Биодизель определяется как топливо, состоящее из эфиров длинноцепочечных алкилкарбоновых кислот, получаемых в результате переэтерификации и / или этерификации жирных материалов растительного или животного происхождения. Это биотопливо имеет несколько преимуществ по сравнению с дизельным топливом, из которых можно отметить низкое содержание серы, практически исключение, более высокую смазывающую способность, более высокое цетановое число и температуру вспышки (что снижает риск несчастных случаев во время хранения).Однако по физико-химическим параметрам биодизель имеет низкую стойкость к окислению. Наличие ненасыщенных связей в сложных эфирах молекул биодизельного топлива способствует окислительной деградации биотоплива при воздействии высоких температур, присутствия металлов и воздействия окислительной атмосферы. Чем выше концентрация этих ненасыщенных связей, тем легче будет окисляться топливо [2]. В процессе окисления биодизельное топливо разлагается и образует в качестве основных побочных продуктов органические кислоты.Металлы, особенно медь, медные сплавы, свинец, цинк и олово, которые используются в топливных системах и системах снабжения, легко подвергаются коррозии в присутствии этих соединений [3]. Воздействие кислот на металлический топливный бак особенно серьезно. Даже если образуется лишь небольшая коррозия, окисляющие органические кислоты вступают в реакцию с образованием солей металлов. Эти соли, которые осаждаются в топливе, проходят через топливный фильтр и прилипают к некоторым механическим компонентам, таким как инжекторный насос и поверхности форсунок, образуя отложения.Другие образующиеся несмешивающиеся вещества включают полимеры, шлам и продукты окисления, которые в какой-то момент вызывают засорение фильтров [4]. Промежуточные продукты окисления, пероксиды, портят пластик, а эластомеры, которые используются в поршневых уплотнительных кольцах, разлагаются при высоких температурах [5]. Было проведено множество исследований, чтобы понять термические свойства и окислительные свойства биодизеля [6,7,8 , 9,10]. Чтобы повысить стабильность биодизеля, были исследованы эффекты антиоксидантных добавок [11,12,13].Биодизель также был приготовлен с использованием сверхкритического метанола для повышения его устойчивости к окислению [14]. Добавка биодизеля к минеральному дизельному топливу была проведена с целью повышения стабильности смесей биодизель-бензин при хранении [15,16]. Было обнаружено, что факторы, влияющие на окислительную стабильность, могут быть определены путем оценки периода индукции и кислотности. Rancimat [17] и дифференциальная сканирующая калориметрия под давлением (P-DSC) [17,18] использовались в качестве аналитических инструментов для определения термоокислительных свойств биодизельного топлива.Было замечено, что период индукции при разном времени хранения зависел от степени насыщения метиловых эфиров жирных кислот [19]. Термоокислительная стабильность и свойство текучести на холоде являются основными проблемами, связанными с использованием биодизеля. Различные типы биодизелей, такие как биодизели из пальмы, сои и рапса, были смешаны с разными весовыми соотношениями. Устойчивость к окислению и температура холода смешанных биодизелей связаны с составом основных компонентов жирных кислот.Расчетный цетановый индекс (CCI) — это физико-химический параметр дизеля, связанный со сжиганием топлива в двигателе, который измеряет качество зажигания, и его значение напрямую влияет на зажигание и работу с зарядом [20]. Качество зажигания оценивается путем измерения периода между впрыском и началом сгорания топлива. Топливо с высоким CCI имеет задержку воспламенения и начинает гореть сразу после впрыска в двигатель [21]. CCI представляет собой простую корреляцию с цетановым числом, служащую во многих случаях заменой из-за простоты получения.Этот параметр измеряет качество воспламенения топлива, которое будет использоваться в двигателях с дизельным циклом. Согласно литературным данным [22], для тяжелого жидкого топлива свойства воспламенения обычно находятся в диапазоне от CN = 18,7 до CN = 40 выше. Качество воспламенения топлива зависит от цетанового числа (CN) для различных тяжелых топливных масел или судового дизельного топлива, так как приведено в таблице 1.

Расчетный цетановый индекс (CCI) показывает, какой будет задержка воспламенения топлива в дизельном двигателе. Чем ниже значение CCI, тем больше задержка зажигания.Низкие значения этого параметра приводят к большому количеству топлива, которое остается в цилиндре, не сгорая в нужное расчетное время. Среди нескольких проблем основная заключается в неисправности двигателя, потому что, когда происходит сгорание последней части топлива, количество генерируемой энергии будет больше, чем требуется в конце рабочего цикла, что приведет к чрезмерным усилиям — по поршню, вызывая механические повреждения и потерю мощности.

В последние годы были опубликованы важные исследования, касающиеся использования биодизеля в качестве заменителя нефтяного топлива.Однако в нескольких исследованиях обсуждается эффект использования дизельных смесей с высокими концентрациями биодизеля как способа уменьшения зависимости от этого ископаемого топлива. В этом контексте данная работа направлена ​​на оценку термической и окислительной стабильности смесей биодизель / нефтедизель, содержащих 5; 10; 15; 20; 30 и 50% об. / Об. Биодизеля.

2. Материалы и методы

2.1. Приготовление смесей BX

Смеси биодизель / петродизель были приготовлены при объемных концентрациях 5, 10, 15, 20, 30 и 50% об.Образцы были обозначены буквой BX, где «X» обозначает объем биодизеля. Таким образом, у нас есть B5, B10, B15, B20, B30 и B50. Все образцы были приготовлены на основе коммерческого минерального дизельного топлива S10 (без биодизеля, с 10 ppm S) и биодизеля из соевого масла, как в соответствии со спецификациями Бразильского национального агентства нефти, природного газа и биотоплива (ANP). Сначала готовили смеси с расчетными концентрациями в граммах на литр смеси, соответствующими интересующей объемной концентрации.Для преобразования концентраций г дм ³ в% об. / Об. Удельную массу биодизеля 883 кг м ^-3 использовали в качестве коэффициента преобразования.

2.2. Расчетный цетановый индекс (CCI)

Параметр CCI был определен с использованием уравнения (1) в соответствии с ASTM D976 [23]. Это уравнение учитывает удельную массу, измеренную при 15 ° C, и 50% объема рекуперированного топлива при этой температуре. Эти данные получают из кривой дистилляции или смесей BX в соответствии с ASTM D86.Уравнение CCI:

CCI = 454,74 — 1641,416 D + 774,74 D ² — 0,554 B + 97,803 (logB) ²

(1)

где D = плотность при 15 ° C в г / см ³ и определена методами D1298 [24] или D4052 [25]; B = Температура, измеренная для 50% объема извлекаемого топлива, как определено методом ASTM D86 [26] и скорректировано с учетом барометрического давления.

2.3. Теплотворная способность

Теплотворная способность — это свойство, которое представляет количество тепловой энергии, присутствующей в топливе, которое определяется полным сгоранием указанного количества при постоянном давлении в нормальных условиях.Теплотворная способность смесей определялась в соответствии с методологией, описанной в ASTM D4809 [27], сжигая смеси BX в кислородном насосе модели C5000, произведенном IKA. Теплота сгорания, рассчитанная на основе температурных наблюдений до, во время и после сгорания, была получена с учетом термохимической поправки и поправки на теплопередачу. Для этих испытаний был принят адиабатический метод, так как этот метод сводит к минимуму тепловые потери, поддерживая температуру окружающей среды равной температуре образца, что делает более точным измерение теплотворной способности твердых веществ или жидкостей.

2.4. Стабильность к окислению

Окисление — это экзотермический процесс, являющийся термодинамически необратимой реакцией. Окислительная стабильность — это параметр, который предсказывает срок службы данного материала в зависимости от его устойчивости к разложению в окислительной атмосфере. Время окислительной индукции (OIT) определяется как время появления окисления образца при определенной температуре. Испытание определяет интервал времени между началом испытания и появлением окисления образца, о чем свидетельствует быстрое увеличение тепла или температуры образца.OIT определяется путем экстраполяции начальной температуры на термограмме.

Окислительную стабильность определяли с использованием оборудования Rancimat модели 843 от Metrohm в соответствии с методологией, описанной в методе европейского стандарта EN 15751 [28]. Для всех образцов использовали массу 7,50 г ± 0,01 г и выдерживали при постоянной температуре 110 ° C в реакционном сосуде длиной 25 мм и при потоке воздуха без влаги со скоростью 10 дм ³ / ч. По мере образования продуктов окисления поток воздуха переносит соединения из реактора в измерительную емкость, которая содержит ок.50 см ³ дистиллированной воды, где их электропроводность постоянно контролируется. Индукционный период, определяемый как время, прошедшее между началом анализа и моментом, когда образование продуктов окисления начинает быстро увеличиваться, был определен как точка поворота на кривой электропроводности (мкСм · см ^-1 ) в зависимости от времени ( з) [29,30].

2,5. Давление DSC

Дифференциальная сканирующая калориметрия (DSC) предоставляет информацию о физических и химических изменениях, которые связаны с эндотермическими, экзотермическими процессами или изменениями теплоемкости.Анализ DSC под давлением (P-DSC) используется для оценки устойчивости материалов к окислению с использованием дифференциального теплового потока между образцом и эталонной термопарой при различных условиях температуры и давления. Основными преимуществами P-DSC являются использование небольшого количества образца, меньшее время анализа, так как он работает при высокой температуре и давлении, ускоряя реакцию окисления.

Анализ P-DSC для смесей BX проводили на оборудовании Netzsch DSZ 204 HP в соответствии с методологией, описанной в ASTM E2009 [31].Условия эксперимента, используемые динамическим методом, были следующими: приблизительно 10 мг массы образца; начальная температура 40 ° С; линейная рампа нагрева от 20 ° C мин. ⁻¹ до конечной температуры 500 ° C; окислительная атмосфера O ₂ протекает при 35 мл мин. ^-1 при давлении 3,5 МПа. Пики, относящиеся к явлениям экзотермического окисления смесей, были проанализированы, чтобы установить начальные температуры окисления и корреляции между интенсивностью пика, площадью пика или начальной температурой явления окисления по сравнению с увеличением концентрации биодизельного топлива.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Расчетный цетановый индекс (CCI)

Для расчета расчетного цетанового индекса (CCI) смеси BX подвергали атмосферной дистилляции и испытаниям на удельную массу, и для расчетов применяли уравнение (1). Кривые перегонки показаны на рисунке 1. Данные, полученные из кривых перегонки, и удельная масса смесей приведены в таблице 2 и таблице 3 соответственно.

Выбор конкретной массы в качестве одной из переменных этого уравнения может быть оправдан анализом того, что этот параметр связан с общим энергетическим потенциалом топлива.Чем выше плотность, тем больше масса топлива, впрыскиваемого форсункой в ​​цилиндр на единицу объема. Отклонения плотности за пределами технических характеристик делают невозможным получение сбалансированной топливно-воздушной смеси, что приводит к потерям энергии. Что касается температур перегонки, можно сказать, что извлеченные 50% об. / Об. Связаны с соотношением между содержанием легкой и тяжелой фракций в продукте. Характеристики этой фракции влияют на время прогрева двигателя, обеспечивая одинаковые условия эксплуатации.Контроль этой точки перегонки способствует хорошей работе двигателя, когда двигатель уже находится в установившемся режиме и набирает скорость.

Хотя эта методика расчета не учитывает восстановленные температуры 10% об. / Об. И 90% об. / Об., Как в случае расчета цетанового числа в соответствии с ASTM D4737 [32], эти две температуры также имеют свое значение. Контроль извлеченных 10% об. / Об. Направлен на обеспечение минимального количества легких фракций, которые легко испаряются и сгорают, обеспечивая начало работы транспортного средства (холодный запуск).Для восстановленных 90% об. Ограничение этой температуры направлено на минимизацию образования отложений в камере сгорания и свечах зажигания. Предел спецификации должен быть обязательным для предотвращения утечки тяжелых несгоревших фракций в картер двигателя и загрязнения смазочного масла. Что касается выбросов загрязняющих веществ, более тяжелые углеводороды требуют более высоких температур горения. С химической точки зрения цетановое число относится к характеристикам топлива по сравнению с характеристиками смеси н-гексадекана с α-метилнафталином.н-гексадекану, парафиновая химическая формула C ₁₆ H ₃₄ , присвоено цетановое число 100, а α-метил-нафталину, ароматическая химическая формула C ₁₀ H ₇ CH ₃ , присвоено цетановое число нулевое. Топливо с высоким содержанием парафиновых соединений имеет высокое цетановое число, в то время как соединения, богатые ароматическими углеводородами, имеют низкое цетановое число. Низкие значения CCI приводят к затруднениям при холодном пуске, отложению на поршнях и неисправности двигателя, а также к увеличению выбросов таких загрязняющих веществ, как углеводороды, окись углерода и твердые частицы [33].Для проанализированных смесей наблюдалось постепенное увеличение расчетного цетанового индекса между образцами от B5 до B30, а затем снижение наблюдалось для образца B50, в котором его значение CCI вернулось примерно к значению, обнаруженному в образце B20, поскольку приведено в таблице 4. Такое поведение можно объяснить тем фактом, что цетановое число уменьшается с увеличением ненасыщенных связей, которые присутствуют в биодизельной линолевой кислоте и / или сложных эфирах, и увеличивается с присутствием насыщенных сложных эфиров [34].По мере увеличения концентрации биодизеля в смесях расчетный цетановый индекс постепенно увеличивался до появления ненасыщенных связей. Однако смеси BX представили значения в соответствии со спецификацией, описанной в ASTM D7467 [35], который устанавливает минимальное значение 40.

3,2. Теплотворная способность

Значения теплотворной способности смесей BX были определены после взвешивания примерно 0,5 г каждого образца и затем помещения в резервуар для сжигания калориметра в контролируемых условиях.С помощью хлопковой пряжи известной теплотворной способности смесь поджигали, а затем измеряли изменение температуры с помощью считывающего прибора, который дает точность метода. Определяли количество тепла, выделяемое при сгорании, единицу количества топлива после сжигания при постоянном объеме в калориметрическом насосе. Сгорание образца считалось завершенным, когда весь материал, образовавшийся в результате сгорания, превратился в жидкую воду и газы.

Такое поведение можно объяснить тем фактом, что цетановое число, которое в данном исследовании коррелировало с рассчитанным цетановым индексом, уменьшается с увеличением ненасыщенных связей, которые присутствуют в биодизельной линолевой кислоте и / или сложных эфирах, и увеличивается в присутствии насыщенные эфиры [10].По мере увеличения концентрации биодизеля в смесях расчетный цетановый индекс постепенно увеличивался до тех пор, пока в какой-то момент присутствие ненасыщенности не привело к уменьшению значения этого параметра. Однако обе смеси показали приемлемые значения в соответствии со спецификацией, описанной в стандарте ASTM D7467, который устанавливает минимальное значение 40. Теплотворная способность образцов BX, определяемая как энергия, выделяемая при сжигании топлива на единицу массы или объема. , является одним из лучших показателей энергоэффективности для проверки технической применимости его использования для преобразования тепловой энергии в механическую, как в случае с двигателями внутреннего сгорания.Водород имеет самую высокую энергию на единицу массы по сравнению с любым топливом, поскольку он является самым легким элементом и не содержит атомов углерода с низкой теплотворной способностью. Следовательно, можно утверждать, что чем выше процентное содержание водорода и чем ниже процентное содержание углерода в топливе, тем больше значение его теплотворной способности. Количественно теплотворная способность может варьироваться от 31,4 кДж / г для угля высшего качества до 141,8 кДж / г для водорода [36].

При расчете теплотворной способности, измеряемой теплотой, выделяющейся при сгорании, температуры реагентов должны приниматься равными температурам продуктов сгорания.Вода, присутствующая в продуктах сгорания, может быть как в жидкой, так и в газообразной форме. Если присутствует в жидком состоянии, энергия, выделяемая в процессе, будет относиться к более высокой теплотворной способности, а если присутствует в газообразном состоянии, будет относиться к более низкой теплотворной способности. Разница между более низкой теплотворной способностью — PCI (пар) и более высокой теплотворной способностью — PCS (конденсированная вода) будет количеством энергии относительно скрытой теплоты парообразования. Разница между этими двумя значениями будет тем больше, чем выше процентное содержание водорода в топливе 21.Во всех ситуациях значение PCS выше, чем значение PCI, поскольку оно учитывает энтальпию конденсации воды, за исключением случаев, когда рассматриваемое топливо не имеет в своем составе водорода, поскольку не будет образования воды; В этих случаях значения PCS и PCI совпадают. Для исследуемых смесей была проанализирована высшая теплотворная способность.

В таблице 5 приведена более высокая теплотворная способность, полученная для образцов BX. Для проанализированных смесей наблюдалось снижение теплотворной способности с увеличением концентрации биодизельного топлива.Однако максимальное снижение между смесью B5 и смесью B50 составило лишь 3,8%, что с точки зрения доступности энергии не нанесет серьезного ущерба использованию смесей с высокими концентрациями биодизеля в дизельном топливе.

Также следует отметить, что теплотворная способность биодизеля очень близка к минеральному дизельному топливу, при этом дизельное топливо всего на 5% об. / Об. Выше, чем биодизельное топливо. Однако, поскольку сгорание биодизеля будет более полным и, следовательно, более эффективным, это биотопливо будет иметь удельный расход, эквивалентный производным нефтепродуктам.Кроме того, известно, что увеличение сложноэфирной цепи может увеличить теплотворную способность биодизеля.

3.3. Стабильность к окислению

Анализ устойчивости к окислению образцов BX показал, что чем выше процентное содержание биодизеля в смесях, тем короче период индукции смеси. Это наблюдение согласуется с литературными данными, поскольку, хотя дизельное топливо очень устойчиво к окислению; Присутствие биодизеля даже в умеренных концентрациях (например, B5 и B10) приводит к значительному снижению окислительной стабильности смеси [37].Кривые Rancimat показаны на рисунке 2.

Индукционный период, который определяется как время, прошедшее между началом анализа и моментом, когда образование продуктов окисления начинает быстро увеличиваться, уменьшается с увеличением концентрации биодизеля, как в смеси будет более высокая концентрация сложных эфиров. Эти органические соединения при воздействии повышенной температуры в течение длительного периода термически разлагаются, образуя промежуточные продукты окисления пероксидов, которые, в свою очередь, образуют низкомолекулярные летучие органические кислоты, которые ответственны за окисление смеси.

Наблюдая за кривыми, становится ясно, что в данный момент наблюдается заметное увеличение электропроводности дистиллированной воды, содержащейся в мерной емкости. Этот факт указывает на то, что сначала происходило образование пероксидов, а затем образование органических кислот, что указывает на то, что произошло окисление анализируемых образцов. Одновременно можно проверить, что смеси B5 и B10 показали хорошую устойчивость к окислению, поскольку биодизельное топливо, присутствующее в этих двух смесях, еще не присутствует в значительном количестве.Однако для смесей B15, B20, B30 и B50 устойчивость к окислению снизилась более резко по сравнению с предыдущими смесями, что указывает на то, что для смесей выше 10% об. Окисление будет происходить быстрее.

В результатах, полученных в результате экспериментов P-DSC, было подтверждено, что увеличение концентрации биодизельного топлива в смесях снижает устойчивость к окислению, как было ранее заявлено по методу Rancimat. Температура начала окисления (OOT), полученная путем пересечения экстраполяции сигнала DSC относительно события экзотермического окисления с базовым уровнем сигнала DSC, уменьшалась по мере увеличения объемных концентраций биодизельного топлива.Кривые P-DSC показаны на рисунке 3, а данные, относящиеся к температурам окисления, приведены в таблице 6.

Аналогично результатам, представленным для Rancimat, для результатов, полученных с помощью P-DSC, также было подтверждено, что смеси B5 и B10 имеют высокую начальную температуру окисления, поэтому они более стабильны, чем другие смеси. Для смесей B15, B20, B30 и B50 начальная температура окисления значительно снизилась по сравнению с предыдущими смесями, подтверждая, что для смесей с объемом выше 10% об. Потребуется более низкая температура для начала процесса окисления при тех же условиях испытаний. .

Результаты тестов Rancimat и P-DSC показали, что чем выше концентрация биодизеля в смеси, тем ниже окислительная стабильность. Анализ данных подтвердил резкое падение этого параметра, когда он превышает концентрацию биодизеля на 10-15% об. / Об. Таким образом, для того, чтобы использование смесей с содержанием биодизеля с концентрацией выше 10% об. / Об. Было жизнеспособным, необходимо добавлять окисляющие добавки в течение длительного периода хранения. Что касается тепловых свойств, было обнаружено, что обе смеси могут использоваться в дизельных двигателях без какого-либо ущерба с точки зрения доступности энергии.Что касается более высокой теплотворной способности, разница между смесями B5 и B50 не подразумевает каких-либо значительных потерь энергии, генерируемой во время сгорания. Что касается рассчитанного цетанового индекса, было замечено, что, хотя между смесями B30 и B50 произошло уменьшение значения этого параметра, все смеси имеют значения, соответствующие топливам с хорошими временами задержки воспламенения, что подразумевает хорошее функционирование двигателя.

Продам машину, которая не работает

Получите предложение по справедливой рыночной стоимости для своего непривлекательного автомобиля

Это происходит в самый неподходящий момент.

Вы выбегаете к своей машине посреди ливня, запрыгиваете на водительское сиденье, пытаясь вставить ключ в замок зажигания. Но ничего не происходит.

Чтобы понять, что происходит, нужно время. Для некоторых это стало сюрпризом, но многие этого ожидали.

Большинство людей в этой ситуации, вероятно, говорили раньше: «Моя машина не заводится. Я должен это посмотреть ». Но не нужно много времени, чтобы забыть об этом после того, как он наконец запустится … пока это не повторится снова.Затем вы задаетесь вопросом, как продать машину, которая не работает.

Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина. Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Что делать с автомобилем, который не работает

Если ваш автомобиль не заводится, это может быть связано с несколькими типичными автомобильными проблемами. Имейте в виду, что есть вероятность, что это еще что-то — или комбинация проблем, — но это самые большие.

Прежде чем вы начнете паниковать и беспокоиться о том, что делать с автомобилем, который не заводится, прочтите ниже, чтобы узнать, что может вызывать у вас проблемы.

Один из них может ответить на ваш вопрос «почему моя машина не заводится»?

Проблемы генератора

Основное назначение генератора — заряжать аккумулятор вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Когда двигатель работает, приводной ремень вращает ваш генератор переменного тока, чтобы вырабатывать энергию, которая накапливается в элементах батареи. Многие неработающие автомобили приходят в свое состояние из-за проблем с генератором, которые не позволяют запускать двигатель.

Не знаете, как определить, неисправен ли генератор? Признаки неисправности генератора включают:

• нытье из-под капота при работающем двигателе.
• горит лампочка батареи.
• разряженный аккумулятор при выключенном двигателе.

Итак, не забудьте проверить эту важную деталь, прежде чем вы начнете искать способы продать свою неработающую машину.

Проблемы с автомобильным аккумулятором

Когда вы думаете про себя: «Что я могу сделать с машиной, которая не ездит?», Вам следует сходить в автомагазин, чтобы проверить аккумулятор.

Назначение автомобильного аккумулятора — хранить электроэнергию в качестве резерва для автомобильных принадлежностей, когда генератор не может удовлетворить спрос. Он также запускает двигатель.

Однако проблемы с аккумулятором не всегда появляются тогда, когда вы думаете, что они должны.

Признаки плохой батареи включают мерцающие огни, странные электрические проблемы, такие как сбрасываемые часы, и, как вы уже догадались, разряженная батарея . Иногда помогает подзарядка аккумулятора, но только на короткое время.Однако, допустим, ваш новый аккумуляторный автомобиль не заводится, каковы другие причины?

Отказ стартера автомобиля

Автомобильный стартер часто обвиняют в том, что двигатель не заводится и заставляет задуматься, что делать с неработающим автомобилем. Однако эта проблема встречается реже, чем другие.

Обычно он довольно надежен, но все же может выйти из строя. Целью автомобильного стартера является использование электродвигателя для поворота двигателя с использованием принципов редуктора.

Как узнать, что проблемы с стартером автомобиля являются проблемой для вас? Во-первых, двигатель не заводится.Во многих случаях при повороте ключа вы услышите «ЧУК», но не всегда. И в большинстве случаев ваш автомобиль не трогается с места из-за неисправности стартера.

Проблемы двигателя

Несоблюдение графика технического обслуживания и ремонта вашего автомобиля может со временем привести к повреждению двигателя. В конце концов, вы закончите, что не будете знать, что делать с автомобилем, который не движется. Серьезное пренебрежение, например, отказ от замены моторного масла, может привести к заклиниванию или блокировке двигателя. Или, если ваша машина простаивает годами, она может заклинивать из-за отсутствия смазки.

При проблемах с двигателем запуск от рывка ничего не даст. Очевидно, что в вашем будущем предстоит серьезная работа с двигателем. Это может привести к тому, что ваш страховщик оплачит автомобиль. Такой случай заставит вас задуматься, как продать машину, которая не заводится.

Однако другое дело, если ваша машина заводится, но не заводится. Это означает, что неисправна не ваша батарея, генератор или стартер, но это не сильно сужает вашу проблему. Двигатель заводится, но не запускается по нескольким причинам.

Как я могу мгновенно получить расценки на свой утиль?

Это просто, а это займет менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старье!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Проблемы с топливом

Одна из вероятных причин, по которой автомобиль не заводится, связана с топливной системой.Это может быть забитый топливный фильтр, неисправный топливный насос, плохой газ, забитые топливные форсунки или даже перегоревший предохранитель. Если ваша машина заводится, но не заводится, вам нужно разобраться с новой банкой червей, чтобы диагностировать это состояние.

Все остальное!

Что еще может привести к тому, что ваша машина не заведется? Вот несколько других проблем:

• Ослабленный разъем проводки.
• Корродированный провод заземления.
• Что-то в вашем топливе.
• Сильно забитый воздушный фильтр.
• Неисправный датчик.
• Высокое противодавление двигателя из-за забитого выхлопа.
• Неисправный чип иммобилайзера в ключе зажигания.

Определение основной причины, по которой двигатель не запускается, требует времени и тщательного осмотра опытным механиком. Однако через пару часов

в ремонтной мастерской будет стоить сотен долларов на диагностику. Не говоря уже о цене замены деталей или любого дополнительного ремонта.

Если у вас старая машина или у вас больший пробег, велика вероятность, что ваш утилизированный автомобиль не стоит таких вложений. Итак, что вы можете сделать с автомобилем, который не заводится?

Как продать автомобиль, который не заводился — получайте деньги за сломанные машины сегодня

Когда дело доходит до утилизации автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника, процесс не должен быть сложным. Вам не нужно тратить целую вечность, пытаясь понять, как починить старую машину, мертвую машину или непригодную для езды машину. Все, что вам нужно сделать, это выяснить, как продать автомобиль, который не будет работать, правильному покупателю, который даст вам за это больше всего денег.

Забудьте об исправлении проблем с запуском. Вместо этого получите справедливую и легкую цену за свой автомобиль, продав его CarBrain. Независимо от того, пытаетесь ли вы продать Toyota Prius или Ford F-150, мы сделаем выгодное предложение и приедем к вам в кратчайшие сроки.

Мы можем делать предложения по:

• Форды
• Chevys
• Тойоты
• Джипы
• Киас
• Mazdas
• И многое другое!

Просто запросите онлайн-предложение для вашего автомобиля.Вас попросят указать некоторые детали, в том числе, работает ли он и ездит ли он. Предоставьте точную информацию для точной цитаты. Вы получите гарантированное предложение на свой автомобиль в состоянии «как есть» примерно через 90 секунд .