Зил 130 с: Купить ЗИЛ 130 с пробегом: продажа грузовиков зил 130 б/у

Армейское оборудование на грузовиках ЗИЛ-130

Разработка грузовика ЗИЛ-130 началась в 1953-м с создания более мощного автомобиля ЗИС-150М. Через три года он предстал в обновлённом виде ЗИЛ-130А, а в 1959-м на нём появился опытный двигатель V8. Первую партию машин ЗИЛ-130 собрали в 1962-м, а через два года Московский автозавод приступил к их серийному производству.

Серийные автомобили ЗИЛ-130 (1962-1994 гг.)

Дорожный грузовик ЗИЛ-130 (4х2) оборудовали верхнеклапанным 150-сильным двигателем V8, синхронизированной пятиступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, трёхместной цельнометаллической кабиной с панорамными лобовыми стёклами и капотом аллигаторного типа. Впоследствии часть этих агрегатов и узлов была использована на армейских автомобилях ЗИЛ-131.

В разные годы грузоподъёмность ЗИЛ-130 колебалась от четырех до 5,5 тонн для всех видов дорог. Он буксировал прицепы полной массой восемь тонн и развивал максимальную скорость 90 км/ч.

В процессе производства автомобиль был трижды несущественно доработан. Главные изменения произошли в середине 70-х, когда начался выпуск шеститонного грузовика ЗИЛ-130-76 с гипоидной главной передачей и изменённой облицовкой радиатора. Позднее на модели 130-80 была улучшена тормозная система, а последняя модернизация относилась к новой базовой версии 431410 с узлами от дизельной гаммы ЗИЛ-4331.

Военное оснащение на грузовиках ЗИЛ-130​

В советских Вооруженных силах и в армиях союзных стран серийные ЗИЛ-130 с деревянными кузовами и съёмными скамьями выполняли второстепенную роль. На дорогах общего пользования и в тыловых регионах они доставляли военнослужащих, несли на себе несложные военные надстройки и изредка участвовали в парадах.

Исключением из правил был опытный высокобортный армейский грузовик ЗИЛ-431410 с уплотнителями кузова и собственной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой. Она устанавливалась над кабиной и снабжалась вентилятором, который прогонял свежий воздух, подогревая его в теплообменнике за счёт сгорания жидкого топлива.

В десятках экземпляров на 130-м шасси собирали средства связи, автоцистерны, мастерские и аэродромные машины с коротким пробегом. В опытном порядке в бортовых кузовах монтировали спаренные зенитные установки калибра 23 мм и испытывали переносные пусковые ракетные установки «Джигит».

Типовые кузова-фургоны​

С середины 60-х на этих грузовиках стали монтировать обитаемые герметизированные и достаточно вместительные деревометаллические кузова КУНГ-1М нескольких версий с системами жизнеобеспечения, применявшиеся в основном для радиотехнического оборудования.

Вторыми по значению были бескаркасные кузова К-66У2, которые являлись удлиненными версиями армейских конструкций К-66 с панелями из армированного пенопласта, плоскими скосами крыши и фильтровентиляционной установкой. На основе каркасно-металлического кузова КМ-66 был создан усиленный вариант КМ-130 с полезной нагрузкой 4,2 тонны.

Радиотехнические средства связи и управления​

Наиболее широкую гамму военной техники составляли радиотехнические средства в кузовах КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-130Е и 431412 с экранированным электрооборудованием, предназначенные для работы на стационарных позициях малых и средних аэродромов. В развернутом состоянии их высокие телескопические антенны не соответствовали дорожным требованиям, поэтому в транспортном положении их складывали или временно демонтировали.

Эту программу открывала ультракоротковолновая приёмопередающая станция Р-831М на базе ЗИЛ-130Е-76, служившая для поддержания радиосвязи с различными летательными аппаратами для их приведения на «родные» аэродромы, с наземными объектами, подвижными или мобильными командными пунктами.

Радиостанция средней мощности ПАР-8СС базировалась на шасси ЗИЛ-130Е с двумя отсеками, в которых размещались аппаратная с ультракоротковолновой радиостанцией и агрегатная со средствами управления и блоком питания.

Развитием аэродромного стартового командного пункта СКП-9 на грузовике ЗИЛ-164АД стал модернизированный вариант СКП-9МВ на ЗИЛе-130Е со съёмной застеклённой наблюдательной «будкой» руководителя полётов (фонарём) и двумя телескопическими антеннами. Прицеп служил для перевозки электростанции, радиотехнических и телефонных систем связи и светотехнических средств.

Следующей модернизацией командного пункта был вариант СКП-11 на автомобиле ЗИЛ-130Е-80 для управления полётами военных летательных аппаратов на частотах телефонной, телеграфной и радиосвязи.

Командный пункт СКП-11 с кабиной оператора на крыше кузова и сигнальными устройствами на демонстрации во Владивостоке​

Как и на прежних версиях, с левой стороны покатой крыши доработанного КУНГа-1М устанавливалась «будка», которую при движении по дорогам общего пользования снимали и перевозили на прицепе. В комплект машины входили пять радиостанций, три радиоприемника, переносные кабельные катушки, трёхцветные светофоры и прицеп с бензоэлектрическим агрегатом.

Автомобили топливной службы

Многоцелевая перекачивающая станция горючего ПСГ-160 являлась комбинацией грузовиков 130-й серии, оснащённых коробкой отбора мощности и двухступенчатым насосом, размещённым в специальном скрытом отсеке между кабиной и грузовой платформой. Такие машины также состояли в трубопроводных батальонах для перекачивания различных видов жидкостей.

К наиболее простым машинам этой категории относились упрощенные автоцистерны двойного назначения без насосной системы для кратковременного хранения и перевозки технической и питьевой воды для обслуживания аэродромов, крупных войсковых формирований и военных городков.

Для перевозки и раздачи топлива служила облегчённая заправочная автоцистерна АЦ-4,2-130 двойного назначения ёмкостью 4 200 литров, насосом центрального расположения, пультом управления и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов.

Единственным «настоящим» топливозаправщиком была машина АТЗ-3,8-130 с эллиптической цистерной вместимостью 3 800 литров, задней кабиной управления, вихревым насосом с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, фильтром тонкой очистки и шестью рукавами с раздаточными пистолетами.

Автомобильная техника аэродромных служб​

На грузовике ЗИЛ-130 устанавливался доработанный аэродромный пусковой агрегат АПА-35-2М для запуска двигателей летательных аппаратов, о котором мы уже писали. Впоследствии его сменила машина АПА-50, в целом аналогичная следующей более распространенной модели АПА-50М на шасси ЗИЛ-131.

Необычной диковинкой стал передвижной кодовый маяк КНС-1ПМ-2 или навигационный светомаяк с максимальной силой света 2,5 тысячи свечей, установленный в кузове ЗИЛа-130Е. Он обеспечивал визуальную дальность на расстоянии 75 километров и опознавание лётчиками места посадки путём передачи специальных кодов по азбуке Морзе.

Навигационный кодовый маяк КНС-1ПМ2 с генераторной станцией в кузовах грузовиков ЗИЛ-130Е и 130Е-76​

Комплект аэродромного светотехнического оборудования

В 80-е годы на военных аэродромах появилась всепогодная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3 на шасси ЗИЛ-431412 с цистерной на 4200 литров воды, вращавшейся щёткой и поворотным снежным плугом с гидроприводами. Помимо своих прямых обязанностей она применялась для специальной обработки авиатехники и тушения возгораний.

В завершение стоит вспомнить специальные закрытые 18-местные кузова SHL-740 с зарешёченными окнами производства польского Завода специальных автомобилей, смонтированные на шасси ЗИЛ-130-76, которые применялись для доставки подразделений Внутренних войск СССР и специальных сил МВД.

На заглавной фотографии – аэродромный стартовый командный пункт СКП-11 с застеклённым отсеком руководителя полётов и сигнальными устройствами на автомобиле ЗИЛ-130Е-80.

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2020 16:09:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2020 16:09:00
    [ID] => 509222571
    [~ID] => 509222571
    [NAME] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
    [~NAME] => Двигатель ЗИЛ 130 характеристики
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.
 

	 В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.


 
 
История создания
 

	 Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н. м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.
 
 

	 На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.


	 Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5. Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.
 

	 Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.


	 Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны
 

	 Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.


	 На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.

 
Как устроен мотор
 

	 Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.
 

	 В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.


	 Между рядов цилиндров расположились:

В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.

Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Материалы

Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.

Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

• шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
• вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
• распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
• коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
• маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
• Блок силовой установки укомплектован гильзами, имеющими внизу кольца уплотнения. Рассмотрим устройство клапанов. Впускные приводятся в работу распределительным валом. Они находятся в ГБЦ моторного отсека.
• Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
• Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
• Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
• Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.

Особенности работы

Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.

Блок цилиндров

В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.

Приведем параметры детали:

• толщина гильз – 7,5 мм;
• высота – 188,5 мм;
• диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Коленвал

Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.

Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.

Приведем параметры его компонентов:

• масса коленвала – 53,7 кг;
• вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
• диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
• D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Маховик мотора

Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.

Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.

Распределительный вал

Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.

На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.

Шатун

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

• длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
• диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
• диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Поршень

Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

• диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
• высота компрессионная – 62,5 мм;
• масса – 782-822 г;
• D внутр. пальца – 19 мм;
• D наружн. пальца – 22 мм;
• размер – 82 мм.

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

Головка цилиндрического блока

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.

Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.

Клапаны: впускной и выпускной

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

Расскажем о размерах детали в миллиметрах:

• тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
• тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
• размер деталей – 140;
• D стержня – 11.

В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.

Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения. Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.

Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.

Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.

Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.

Обозначим параметры его использования:

• объём масла – 9 л;
• утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
• периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

• открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
• закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
• открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
• закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.

Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.

Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.

Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.

Тюнинговые работы

Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:

• Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
• Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
• Фрезеровка вала, замена вкладок.
• Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
• Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.

Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.

Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.

В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.

История создания

Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н. м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.

На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.

Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5. Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.

Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.

Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны

Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.

На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.

Как устроен мотор

Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.

В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.

Между рядов цилиндров расположились:

В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.

Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Материалы

Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.

Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

• шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
• вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
• распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
• коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
• маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
• Блок силовой установки укомплектован гильзами, имеющими внизу кольца уплотнения. Рассмотрим устройство клапанов. Впускные приводятся в работу распределительным валом. Они находятся в ГБЦ моторного отсека.
• Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
• Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
• Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
• Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.

Особенности работы

Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.

Блок цилиндров

В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.

Приведем параметры детали:

• толщина гильз – 7,5 мм;
• высота – 188,5 мм;
• диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Коленвал

Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.

Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.

Приведем параметры его компонентов:

• масса коленвала – 53,7 кг;
• вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
• диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
• D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Маховик мотора

Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.

Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.

Распределительный вал

Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.

На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.

Шатун

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

• длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
• диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
• диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Поршень

Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

• диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
• высота компрессионная – 62,5 мм;
• масса – 782-822 г;
• D внутр. пальца – 19 мм;
• D наружн. пальца – 22 мм;
• размер – 82 мм.

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

Головка цилиндрического блока

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.

Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.

Клапаны: впускной и выпускной

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

Расскажем о размерах детали в миллиметрах:

• тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
• тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
• размер деталей – 140;
• D стержня – 11.

В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.

Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения. Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.

Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.

Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.

Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.

Обозначим параметры его использования:

• объём масла – 9 л;
• утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
• периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

• открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
• закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
• открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
• закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.

Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.

Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.

Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.

Тюнинговые работы

Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:

• Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
• Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
• Фрезеровка вала, замена вкладок.
• Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
• Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.

Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.

Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.

Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.

Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.

В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.

Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н. м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.

На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля. Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.

Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5. Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.

Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс. км.

Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны

Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.

На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.

Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.

В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.

В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.

Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.

Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.

В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.

Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.

Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.

Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.

На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.

Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.

Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения. Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.

Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.

Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.

Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.

Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.

Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.

Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:

Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.

Запчасти ЗИЛ 130 | Запчасти для спецтехники и коммерческого транспорта.

ЗИЛ 130 грузовик эпохи застоя

Уже к началу пятидесятых годов всем стало ясно, что скопированный в спешке с американского предвоенного International «ЗИС-150» впитал в себя множество недостатков. Поэтому в 1953 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина начались работы над новым пятитонным грузовиком «ЗИС-125». К 1957 году был готов первый опытный образец, получивший индекс «ЗИЛ-130». Разработкой машины руководил главный конструктор ЗИСа по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер, а ведущим конструктором по машине был назначен Георгий Александрович Феста. Им помогали конструкторы Г.Г. Михайлов, А.Г. Зарубин, Б.Я. Сосков, Я.М. Шендерович, А.П. Зигель, Г.А. Матеров и многие другие.

Первый опытный образец, разработанный на основе изучения американского грузовика Ford F-600 1956 года, был идентичен своему аналогу по форме кабины, но имел упрощенную облицовку радиатора и переднее оперение, хотя основная стилистическая идея сохранялась. Фотографии первого образца держались в секрете и никакой информации о машине в прессе не было. Затем появились следующие опытные образцы, отличавшиеся иной облицовкой радиатора, фотографии которых появились в газетах и журнале «Автомобильный транспорт» в начале 1958 года еще до заводских испытаний. В 1959 году машину продемонстрировали на ВСХВ. Однако начатая в 1959 году реконструкция Московского автомобильного завода для серийного выпуска «ЗИЛ-130» шла очень медленно.

24 мая 1959 года партком завода заслушал доклад главного конструктора Кригера о совершенствовании конструкции нового автомобиля и признал, что важнейшая задача коллектива выполняется неудовлетворительно, а возможности завода используются крайне слабо. Поэтому первая партия «ЗИЛ-130» сошла с конвейера только в 1963 году, а на массовый выпуск новых грузовиков завод перешел в четвертом квартале 1964 года.

В то время ЗИЛ уже начал изготавливать небольшие партии V-образных восьмицилиндровых двигателей «ЗИЛ-375», видоизмененная модификация которого предназначалась для нового грузовика. «ЗИЛ-130» получил под капот V-образный карбюраторный силовой агрегат мощностью 150 л.с. при 3200 об/мин, который обеспечивал машине максимальную скорость 90 км/ч и прекрасную приемистость, вполне сопоставимую с легковыми автомобилями. Соответственно возросла и средняя скорость. Простые и надежные тормоза с пневматическим приводом, гидроусилитель рулевого управления, впервые использованный на отечественном грузовике, эффективная система отопления и вентиляции, хорошая обзорность через гнутое панорамное ветровое стекло, система освещения и сигнализации обеспечивали удобство управления автомобилем. «ЗИЛ-130» оказался достаточно экономичной машиной: контрольный расход топлива без прицепа с нагрузкой 5000 кг составлял 28 л 76-го бензина на 100 км. Переход на эксплуатацию таких принципиально новых машин предъявлял повышенные требования к водителям и оснащению ремонтных мастерских и автотранспортных предприятий.

Первые партии грузовиков «ЗИЛ-130» отличались невысоким качеством сборки, а низкая надежность электрооборудования и частые поломки двигателей портили, в общем-то, неплохие отзывы об автомобиле. Настоящим бедствием стали недолговечные карданные шарниры. Это отпугивало старых опытных водителей. Но, несмотря на неудачи, производство новых грузовиков возрастало и машина все больше и больше нравилась автотранспортникам.

В начале 1963 года произошли изменения в высшем руководстве завода. Совет народного хозяйства Московского городского экономического района назначил новым директором завода Павла Дмитриевича Бородина, работавшего на предприятии с 1957 года. Именно под его руководством было полностью развернуто производство «ЗИЛ-130», и именно он приложил огромные усилия для его совершенствования.

Перед началом проектирования «ЗИЛ-130» рассматривался как базис для целого семейства унифицированных машин, предназначенных для самых разнообразных транспортных операций. Первым в этом семействе стал «ЗИЛ-130 А» — бортовой автомобиль-тягач с двухскоростным задним мостом для постоянной работы с прицепом общей массой в 8000 кг. Затем следовал седельный тягач «ЗИЛ-130 В» для буксировки полуприцепов общей массой до 12 500 кг. «ЗИЛ-130 Г» имел колесную базу, удлиненную до 4500 мм, и соответственно более вместительную грузовую платформу с двухсекционными боковыми бортами. Также выпускались шасси для строительных и сельскохозяйственных самосвалов, кузова и гидросистемы которых строились Мытищинским машиностроительным заводом.

Конструкция двухступенчатого заднего моста была разработана специалистами ЗИЛа. Она позволяла при минимальных затратах расширить силовой и скоростной диапазон и получить при пятиступенчатой коробке передач девять скоростей. Но из-за того, что освоение производства нового грузовика затягивалось и для выпуска двухскоростных задних мостов требовалось большое количество зуборезального оборудования, их изготовление решили отложить на неопределенное время. Во втором полугодии 1965 года седельный тягач стал называться «ЗИЛ-130 В1», а промышленный самосвал — «ЗИЛ-130 Д1». «Единичка» после индекса стала временным обозначением, которое после освоения производства двухскоростного моста предполагалось убрать. Но вместо двухскоростного заднего моста стала использоваться коробка передач с делителем.

Отсутствие на первых порах соответствующего прицепного состава не позволяло полностью использовать динамические качества машины. И только начавшийся в 1967 году на Ворошиловградском заводе выпуск новых двухосных прицепов «ГКБ-817» позволил решить проблему.

Тем временем конструкция «ЗИЛ-130» совершенствовалась, улучшалось качество сборки, отрабатывались технологии, и в результате удалось значительно увеличить межремонтный пробег машин. Их охотно стали покупать за рубежом. В результате, идя навстречу ВО «Автоэкспорт», завод создал специальные экспортные модификации машины как для стран с умеренным климатом, так и для тропиков. По особым заказам грузовики «ЗИЛ-130» оснащались английскими дизельными двигателями Perkins, а финское дочернее предприятие «Автоэкспорта» — объединение «Конела» — подводило под двухосный автомобиль поддерживающую неведущую ось, что повышало грузоподъемность машины до 8 т. В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные автобусные шасси на основе удлиненного варианта «ЗИЛ-130 Г», на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова оригинальной конструкции. Второй номер ежеквартального бюллетеня «Автоэкспорт информирует», увидевшего свет в первом квартале 1966 года, был полностью посвящен автомобилям Московского автозавода, а в самом начале журнала Павел Бородин обращался с приветственным словом к иностранным покупателям советских машин.

Огромной популярностью пользовались шасси «ЗИЛ-130» у изготовителей специализированных и специальных автомобилей. Фургоны, автоцистерны, топливозаправщики, буровые установки, автокраны, передвижные мастерские, пожарные, мусороуборочные, поливочно-моечные машины — различных моделей спецмашин на шасси «ЗИЛ-130» существовало огромное количество. Один только Мытищинский машиностроительный завод для «ЗИЛ-130» разработал несколько вариантов самосвалов.
Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» был присвоен Знак качества. Почетный пятиугольник наносили белой краской с правой стороны кабины. В 1974 году была выпущена небольшая партия «ЗИЛ-130» с измененной передней облицовкой радиатора, а в конце того же года завод освоил производство шасси «ЗИЛ-130 АН» для самосвалов, которые предполагалось оснащать рядным шестицилиндровым двигателем «ЗИЛ-157 Д». Тот год оказался для грузовика юбилейным: летом был изготовлен миллионный длиннобазный «ЗИЛ-130 Г». В торжественной обстановке новенький ярко-красный грузовик преподнесли лучшему водителю Третьего автокомбината Главмосавтотранса А. Бесчастному. А через восемь лет — в 1982 году — был собран двухмиллионный «ЗИЛ-130 Г», который также был закреплен за Бесчастновым, не совершившим за этот период на миллионном «ЗИЛ-130 Г» ни одной аварии.

12 августа 1974 года начался выпуск северных модификаций — «ЗИЛ-130 С» — на Читинском автосборочном заводе, которые имели отличия от серийной модели, позволявшие эксплуатировать ее в суровых условиях Крайнего Севера.

Спустя два года грузовику присвоили индекс «ЗИЛ-130-76» и повысили грузоподъемность до 6 т. В 1977 году пошли в серию модификации «ЗИЛ-130 ГУ» с особо длинной колесной базой в 5600 мм, предназначавшиеся для транспортировки легковесных грузов. Год 1978 принес всем грузовикам ЗИЛ новую облицовку радиатора, главным изменением которой был перенос подфарников вверх, а основных фар вниз, что улучшило освещение дороги.

В начале восьмидесятых всем в стране стало окончательно ясно, что эксплуатация 5 — 6-тонных грузовиков, оснащенных бензиновыми двигателями, крайне нерентабельна, поэтому была разработана целая гамма машин, работающих на сжиженных и сжатых газах. В 1980 году коллектив конструкторов ЗИЛа получил срочное задание разработать «ЗИЛ-130» с дизельным двигателем и интегральным оперением. Работу выполнили, и в 1981 году появились два опытных образца «ЗИЛ-130 ГМД», однако дальше их дело не пошло. Все силы были сосредоточены на совершенствовании и поставке на производство нового грузовика «ЗИЛ-169», получившего к этому времени новый отраслевой индекс «ЗИЛ-4331».

С 1986 года Московский автозавод имени Лихачева модернизировал всю программу своих грузовиков, которые получили новую тормозную систему, измененное электрооборудование и панель приборов, а также новые индексы: бортовой — «ЗИЛ-432410», длиннобазный — «ЗИЛ-431510», газобаллонный — «ЗИЛ-431810», седельный тягач — «ЗИЛ-441510» и так далее. Ресурс автомобиля до первого капитального ремонта составлял теперь 400 000 км. Машины пользовались хорошим спросом, и любой руководитель автотранспортного предприятия стремился заполучить как можно больше грузовиков с маркой ЗИЛ. Находился на подъеме и сам завод.

Однако новые экономические условия, сложившиеся в стране в начале девяностых, сделали такой привычный и нужный среднетоннажный грузовик анахронизмом. Устарелость конструкции, значительные эксплуатационные расходы, плохая надежность и полное падение спроса на автомобили средней грузоподъемности вынудили свернуть в декабре 1994 года в Москве производство грузовиков «ЗИЛ-130». Их выпуск был переведен на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) под Екатеринбургом.

Самосвал ЗИЛ-130 — Спецтехника — каталог техники специального назначения

Говорить о таком грузовике не приходится много, поскольку он знаком, наверное, всем, даже тем, кто видел грузовик только в компьютерных играх. Самосвал ЗИЛ-130 прожил почти полвека на отечественном рынке грузовых автомобилей и совсем недавно перестал выпускаться, хотя существует вероятность того, что выпуск возобновится, как это было после 1994 года с его модификациями.

Устройство самосвала ЗИЛ-130

За всю историю разработок производилось более 20 версий грузовика. Основная часть их комплектовалась 8-цилиндровыми двигателями с V-образным расположением элементов. 4-хтактный мотор по капотом грузовика выдаёт 150 л.с. на максимальных оборотах. Он запитан от карбюратора марки К-88АЕ. Стоит отметить, что экспортные модели используют не отечественные двигатели, а зарубежные марок Perkins, Valmet, Leyland разной мощности и конструкции.

Самосвал ЗИЛ-130 имеет колёсную формулу 4х2. Управляется она трансмиссией механического типа. Реализована она 5-ступенчатой коробкой передач. Сцепление однодисковое сухого типа. Задние колёса являются ведущими, а пара передних используется для управления. Рессорная подвеска дополняет ходовую часть. Передняя ось комплектуется гидравлическими амортизаторами, а задняя ось использует телескопические элементы.

Поскольку устройство используется как самосвал, ЗИЛ-130 комплектуется гидравлической системой для подъёма кузова. Бак для используемой жидкости имеет вместительность 17 л. При этом коробка отбора мощности позволяет получить до 4,5 л.с. Грузоподъёмность прототипа была всего 5 тонн, однако, в процессе модернизации этот показатель увеличился до 6 тонн.

В рулевом управлении грузовиком применяется гидроусилитель.
Кабина грузовика достаточно просторная и рассчитана на водителя и двух пассажиров. Он имеет комфортные сидения, систему отопления и в старых версиях предусматривались люки для проветривания, которые со временем были убраны из конструкции.
На базе этой же конструкции была построена целая серия пожарных машин.

Расход топлива самосвала ЗИЛ-130

Топливный бак на 175 литров обеспечивает длительную бесперебойную работу устройства без дозаправок. Заправляется он бензином марки А-75. Расход топлива очень высок и может превышать 30 л на 100 км, что в современных условиях требует переоборудования техники газовым оборудованием или более экономичным дизельным двигателем.

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-130

• длина — 6675 мм;
• колея передних колес — 1800 мм;
• колея задних колес — 1790 мм;
• высота по крыше кабины — 2400 мм;
• высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
• колесная база — 3800 мм;
• угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
• диаметр разворота — 14 м;
• снаряженная масса — 5100 кг;
• грузоподъемность — 9000 кг;
• полная масса — 14 100 кг;
• распределение на переднюю ось — 4200 кг;
• распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Видео о самосвале ЗИЛ-130

ЗИЛ 130 — Грузовики и шасси (130 — AMO ZiL 130 — ZiL 130 — АМО ЗиЛ 130 — Грузовик 130 — Грузовик ЗИЛ 130 — ЗИЛ 130) — Технические характеристики ЗИЛ 130 — Габаритные размеры ЗИЛ 130 — Двигатель ЗИЛ 130

Sólo en Rusia: ser Porsche Cayman? (+ видео)

Россия, esa gran nación. Ese país que nos ha regalado a youtubers que rellenan coches de Cemento, ese país donde la limusina президентская серия продукции, ese país donde los Mercedes Clase S se transforman en camiones militares. Una tierra tan extraña como fascinante. Supongo que será la escasez de horas de luz y el vodka lo que les impulsa a crear engendros como el camión que tenéis en vuestras pantallas. На автомобиле ZIL-130, который был трансформирован в спальное место 700 CV , был установлен автомобиль на автомобиле Porsche Cayman.

Оригинальный двигатель ZIL-130 с эффективным двигателем V8 и двигателем заменен на двигатель 4.4 V8 TwinPower Turbo на BMW X5 . Un BMW X5 siniestrado a causa de un vuelco durante la práctica del todoterreno, cuyo motor y tren de rodaje eran perfectamente aprovechables. Этот двигатель V8 fue может быть установлен на 700 CV и установлен на своем двигателе в советском стиле.Un camión cuyo peso es de 4,3 toneladas, y al que se habría adapado un sistema de tracción integration — возможно наследуется от BMW X5, al igual que su caja de cambios automática y gestión electrónica.

Тренер-поезд-де-родахе-дель-БМВ X5 находится в открытом состоянии с измененными часами, в котором находится автомобиль.

Su batalla se ha acortado y se han instalado algunos elementos de carrocería nuevos, como un volquete de color azul y una defensa reforzada.Этот результат, как результат, находится на автомобильной дороге, превосходящей по высоте, ЗИЛ-130 является автомобилем BMW M2 и Porsche Cayman предыдущего поколения . No se trata de una carrera ejecutada con Precisión o con rigor, pero nos permite ver cómodamente como el enorme camión acelera como si en ello le fuera la vida. La acción empieza a partir del minuto 13 en el vídeo que os hemos dejado sobre estas líneas.

Русский автомобильный драйвер: ЗИЛ 130 — Поддерживаемое ПО — PlayOnLinux

 @@ -0,0 +1,262 @@
+ #! / bin / bash
+ # Дата: (2020-02-15)
+ # Последняя редакция: см. Журнал изменений ниже
+ # Используемая версия Wine: см. Журнал изменений ниже
+ # Дистрибутив, использованный для тестирования: Ubuntu 19.04 64 бит
+ # Автор: Dadu042
+ # Лицензия: Розничная торговля
+ # Только для: http://www.playonlinux.com
+ #
+ # ПРОВЕРЕННЫЕ редакции: v1.0.0 (главное меню).
+ #
+ # Промежуточное ПО, используемое в этом программном обеспечении: Unity.
+ #
+ #
+ # ИЗМЕНЕНИЕ
+ # [Dadu042] (15.02.2020, 06:40)
+ # Первый скрипт.
+ #
+ #
+ # ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
+ # - Wine x86 3.0.3: X.
+ #
+ # ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (ИСПРАВЛЕНО):
+ # - Wine amd64 3.0.3: X
+
+
+ ["$ PLAYONLINUX" = ""] && выход 0
+ источник "$ PLAYONLINUX / lib / sources"
+
+ TITLE = "Водитель российского автомобиля: ЗИЛ 130"
+ PREFIX = "Russian_ZIL_130"
+ РЕДАКТОР = "GameTop"
+ GAME_URL = "https: // www.gametop.com/download-free-games/russian-car-driver-zil-130/ "
+ АВТОР = "Dadu042"
+ STEAM_ID = ""
+ GAME_VMS = "128"
+ SHORTCUT_FILENAME = "game.exe"
+ SOFTWARE_CATEGORIES = "Игра;"
+ # http://wiki.playonlinux.com/index.php/Scripting_-_Chapter_9:_Standardization#Advanced_Standardization
+ DOCUMENT_FILE = ""
+
+ # Запуск скрипта
+ POL_SetupWindow_Init
+
+ # Запуск отладки API
+ POL_Debug_Init
+
+ # Открыть диалоговое окно
+ POL_SetupWindow_presentation "$ TITLE" "$ EDITOR" "$ GAME_URL" "$ AUTHOR" "$ PREFIX"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: это программное обеспечение существует в собственной версии Linux.\ n \ nЭтот скрипт позволяет запускать только версию Windows в Linux, пожалуйста, предпочтите версию Linux для лучшей скорости 3D. ') "" $ TITLE "
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Эта игра требует быстрого 3D GPU (например: Intel HD Graphics 4440 недостаточно).')" "$ TITLE"
+
+ POL_RequiredVersion "4.3.0" || POL_Debug_Fatal "$ APPLICATION_TITLE $ VERSION требуется для установки $ TITLE"
+
+ # Установка префикса пути
+ POL_Wine_SelectPrefix "$ PREFIX"
+
+ # Определить архитектуру
+ POL_System_SetArch "amd64"
+ # POL_System_SetArch "x86"
+
+ # Скачивание вина при необходимости и создание префикса
+ POL_Wine_PrefixCreate "4.0,3 дюйма
+
+ POL_System_TmpCreate «$ PREFIX»
+
+ Set_OS "win7"
+
+ ##############################################################
+ # Установка обязательных зависимостей #
+ ##############################################################
+
+ POL_Call POL_Install_corefonts
+
+ # POL_Call POL_Install_directmusic
+ # POL_Call POL_Install_dsound
+ # POL_Call POL_Install_quartz
+ # POL_Call POL_Install_d3dx9_43
+ # POL_Call POL_Install_d3dcompiler_43
+ # POL_Call POL_Install_wininet
+ # POL_Call POL_Install_corefonts
+ # POL_Call POL_Install_dotnet30sp1
+ # POL_Call POL_Install_mono5.20
+ # POL_Call POL_Install_dotnet20
+ # POL_Call POL_Install_dotnet40
+ # POL_Call POL_Install_mfc42
+ # POL_Call POL_Install_dsound
+ # POL_Call POL_Install_riched30
+ # POL_Call POL_Install_physx
+ # POL_Call POL_Install_corefonts
+ # POL_Call POL_Install_d3dx11
+ # POL_Call POL_Install_mono210
+
+
+ ################
+ # GPU #
+ ################
+
+ # Спрашивать о размере памяти графической карты
+ POL_SetupWindow_VMS $ GAME_VMS
+
+ # Установить информационные ключи графической карты для вина
+ POL_Wine_SetVideoDriver
+
+ # Полезно для графических процессоров Nvidia
+ # POL_Call POL_Install_physx
+
+
+ ###########################################
+ # Исправление проблемы со звуком - связанное с pulseaudio #
+ ###########################################
+ # ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundDriver "alsa"
+ # ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundEmulDriver "Y"
+ ## Конец исправления
+
+
+ ##############################################################
+ # Основная часть этого скрипта #
+ ##############################################################
+
+ # Выберите между Steam и другими версиями для цифровой загрузки
+ # POL_SetupWindow_InstallMethod "STEAM, DVD, LOCAL, DOWNLOAD"
+ POL_SetupWindow_InstallMethod "LOCAL, DOWNLOAD"
+
+ # POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте DirectX."" $ TITLE "
+ # POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте повторно распространяемый \ n Visual C ++ 2013 и Direct X." "$ TITLE"
+
+ # Начать установку игры
+ если ["$ INSTALL_METHOD" == "STEAM"]; тогда
+ POL_Call POL_Install_steam
+ # Обязательное предустановочное исправление для Steam
+ POL_Call POL_Install_steam_flags "$ STEAM_ID"
+ # Ярлык, сделанный перед установкой для Steam-версии
+ POL_Shortcut "steam.exe" "$ TITLE" "" "steam: // rungameid / $ STEAM_ID"
+ # Steam установить
+ POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Когда загрузка $ TITLE в Steam завершена, \ nНЕ нажимайте" Играть ".\ n \ n ПОЛНОСТЬЮ закройте интерфейс Steam, \ n чтобы сценарий установки мог продолжить работу ') "" $ TITLE "
+ cd "$ WINEPREFIX / drive_c / $ PROGRAMFILES / Steam"
+ POL_Wine start / unix "steam.exe" steam: // install / $ STEAM_ID
+ POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
+
+ elif ["$ INSTALL_METHOD" == "CD"]; тогда
+ POL_SetupWindow_cdrom
+
+ # POL_Call POL_Function_NoCDWarning
+
+ # POL_SetupWindow_check_cdrom "TOD.ICO »
+ POL_Wine start / unix "$ CDROM / SETUP.EXE"
+
+ POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 800x600?)
+ # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+
+ elif ["$ INSTALL_METHOD" == "ЗАГРУЗИТЬ"]; тогда
+ cd "$ WINEPREFIX / drive_c"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nПримечание: этот скрипт загрузит бета-версию v0.5. ') "" $ TITLE "
+ POL_Download "https://cdn.gametop.com/free-games-download/Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe"
+
+ мв Русский-Автомобиль-Водитель-ЗИЛ-130.exe GameInstaller.exe
+
+ # POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
+ # POL_System_unrar x "CastlevaniaTheLecardeChronicles.rar" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)."
+ # POL_System_unzip "DroneSwarm_0.1.9.zip" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
+
+ # Извлечь без подпапки.
+ # распаковать "acespeeder2.zip" -j -d "$ WINEPREFIX / drive_c /"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Примечание: мы рекомендуем вам снять все флажки: \ n [x] -> []')" "$ TITLE"
+
+ # cd "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
+ POL_Wine "GameInstaller.exe" # "/ SILENT"
+ POL_Wine_WaitBefore "$ TITLE"
+ rm GameInstaller.EXE
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+ POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 1024x768)
+ # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+
+ elif ["$ INSTALL_METHOD" == "МЕСТНОЕ"]; тогда
+ # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.') "" $ TITLE "" $ (eval_gettext' .EXE ') ~ $ (eval_gettext' .ZIP ') ~ $ (eval_gettext' .RAR ') "" ~ "
+ # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext '.ZIP') ~ $ (eval_gettext '.RAR')" "~"
+ APP_ANSWER = ". EXE"
+
+ если ["$ APP_ANSWER" == ".EXE"]; тогда
+ # Прошу потом установку локальных файлов игры
+ cd "$ HOME"
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Выберите файл установки для запуска')" "$ TITLE"
+ SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
+ POL_Wine start / unix "$ SETUP_EXE"
+ POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 640х480?)
+ POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+ # POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+ elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.ZIP ') "]; затем
+ cd "$ HOME"
+
+ POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nВНИМАНИЕ: имя файла не должно содержать ПРОБЕЛОВ!.')" "$ TITLE"
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .ZIP')" "$ TITLE"
+ cd "$ POL_System_TmpDir"
+ POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
+ POL_System_unzip "$ APP_ANSWER" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+
+ elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.RAR ') "]; затем
+ cd "$ HOME"
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .RAR')" "$ TITLE"
+ SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
+ cd "$ POL_System_TmpDir"
+ POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
+ POL_System_unrar x "$ APP_ANSWER" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)".
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+ fi
+ fi
+
+
+ ################
+ # Обновление патча #
+ ################
+
+ # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Вы хотите установить официальное обновление патча?')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext 'Yes') ~ $ (eval_gettext 'No')" "~"
+
+ если ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext 'Yes')"]; тогда
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите.EXE-файл для запуска ') "" $ TITLE "
+ PATCH_EXE = "$ APP_ANSWER"
+ POL_Wine start / unix "$ PATCH_EXE"
+ POL_Wine_WaitExit "$ PATCH_EXE"
+ fi
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ nУстановка завершена! :)')" "$ TITLE"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: чтобы избежать огромного файла журнала, вы должны ввести \ ninto Debug flags: fixme-all')" "$ TITLE"
+
+ # Ошибка?
+ # POL_SetupWindow_message "$ LNG_FIN" "$ TITLE"
+
+ POL_System_TmpDelete
+ POL_SetupWindow_Close
+ выход 0
\ Нет новой строки в конце файла
 

 #! / Bin / bash
# Дата: (2020-02-15)
# Последняя редакция: см. Журнал изменений ниже
# Используемая версия Wine: см. Журнал изменений ниже
# Дистрибутив, использованный для тестирования: Ubuntu 19.04 64 бит
# Автор: Dadu042
# Лицензия: Розничная торговля
# Только для: http://www.playonlinux.com
#
# ПРОВЕРЕННЫЕ редакции: v1.0.0 (главное меню).
#
# Промежуточное ПО, используемое этим программным обеспечением: Unity.
#
#
# CHANGELOG
# [Dadu042] (2020-02-15 06:40)
# Первый скрипт.
#
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ВОПРОСЫ
# - Wine x86 3.0.3: X.
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (ИСПРАВЛЕНО):
# - Wine amd64 3.0.3: X
    
    
["$ PLAYONLINUX" = ""] && выход 0
источник "$ PLAYONLINUX / lib / sources"
    
TITLE = "Водитель российского автомобиля: ЗИЛ 130"
PREFIX = "Russian_ZIL_130"
РЕДАКТОР = "GameTop"
GAME_URL = "https: // www.gametop.com/download-free-games/russian-car-driver-zil-130/ "
АВТОР = "Dadu042"
STEAM_ID = ""
GAME_VMS = "128"
SHORTCUT_FILENAME = "game.exe"
SOFTWARE_CATEGORIES = "Игра;"
# http://wiki.playonlinux.com/index.php/Scripting_-_Chapter_9:_Standardization#Advanced_Standardization
DOCUMENT_FILE = ""
   
# Запуск скрипта
POL_SetupWindow_Init
                
# Запуск отладки API
POL_Debug_Init
               
# Открыть диалоговое окно
POL_SetupWindow_presentation "$ TITLE" "$ EDITOR" "$ GAME_URL" "$ AUTHOR" "$ PREFIX"
             
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: это программное обеспечение существует в собственной версии Linux.\ n \ nЭтот скрипт позволяет запускать только версию Windows в Linux, пожалуйста, предпочтите версию Linux для лучшей скорости 3D. ') "" $ TITLE "
             
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Эта игра требует быстрого 3D GPU (например: Intel HD Graphics 4440 недостаточно).')" "$ TITLE"
              
POL_RequiredVersion "4.3.0" || POL_Debug_Fatal "$ APPLICATION_TITLE $ VERSION требуется для установки $ TITLE"
  
# Установка префикса пути
POL_Wine_SelectPrefix "$ PREFIX"
   
# Определить архитектуру
POL_System_SetArch "amd64"
# POL_System_SetArch "x86"
          
# Скачивание вина при необходимости и создание префикса
POL_Wine_PrefixCreate "4.0,3 дюйма
    
POL_System_TmpCreate «$ PREFIX»
    
Set_OS "win7"
    
#############################################################
# Установка обязательных зависимостей #
#############################################################

POL_Call POL_Install_corefonts
  
# POL_Call POL_Install_directmusic
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_quartz
# POL_Call POL_Install_d3dx9_43
# POL_Call POL_Install_d3dcompiler_43
# POL_Call POL_Install_wininet
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_dotnet30sp1
# POL_Call POL_Install_mono5.20
# POL_Call POL_Install_dotnet20
# POL_Call POL_Install_dotnet40
# POL_Call POL_Install_mfc42
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_riched30
# POL_Call POL_Install_physx
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_d3dx11
# POL_Call POL_Install_mono210
        
        
################
# GPU #
################
    
# Спрашиваем об объеме памяти графической карты
POL_SetupWindow_VMS $ GAME_VMS
     
# Установить информационные ключи графической карты для вина
POL_Wine_SetVideoDriver
      
# Полезно для графических процессоров Nvidia
# POL_Call POL_Install_physx
        
        
###########################################
# Исправление проблемы со звуком - связанное с pulseaudio #
###########################################
# ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundDriver "alsa"
# ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundEmulDriver "Y"
## Конец исправления
     
    
#############################################################
# Основная часть этого скрипта #
#############################################################
        
# Выберите между Steam и другими версиями для цифровой загрузки
# POL_SetupWindow_InstallMethod "STEAM, DVD, LOCAL, DOWNLOAD"
POL_SetupWindow_InstallMethod "LOCAL, DOWNLOAD"
     
# POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте DirectX."" $ TITLE "
# POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте повторно распространяемый \ n Visual C ++ 2013 и Direct X." "$ TITLE"
     
# Начать установку игры
если ["$ INSTALL_METHOD" == "STEAM"]; тогда
        POL_Call POL_Install_steam
        # Обязательное предустановленное исправление для Steam
        POL_Call POL_Install_steam_flags "$ STEAM_ID"
        # Ярлык, сделанный перед установкой для Steam-версии
        POL_Shortcut "steam.exe" "$ TITLE" "" "steam: // rungameid / $ STEAM_ID"
        # Steam установить
        POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Когда загрузка $ TITLE в Steam завершена, \ nНЕ нажимайте" Играть ".\ n \ n ПОЛНОСТЬЮ закройте интерфейс Steam, \ n чтобы сценарий установки мог продолжить работу ') "" $ TITLE "
        cd "$ WINEPREFIX / drive_c / $ PROGRAMFILES / Steam"
        POL_Wine start / unix "steam.exe" steam: // install / $ STEAM_ID
        POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
             
elif ["$ INSTALL_METHOD" == "CD"]; тогда
        POL_SetupWindow_cdrom
             
        # POL_Call POL_Function_NoCDWarning
      
        # POL_SetupWindow_check_cdrom "TOD.ICO"
        POL_Wine start / unix "$ CDROM / SETUP.EXE"
            
        POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
         
        # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 800x600?)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
            
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
     
     
elif ["$ INSTALL_METHOD" == "ЗАГРУЗИТЬ"]; тогда
        cd "$ WINEPREFIX / drive_c"
    
        # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nПримечание: этот скрипт загрузит бета-версию v0.5. ') "" $ TITLE "
        POL_Download "https://cdn.gametop.com/free-games-download/Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe"
  
        мв Русский-Автомобиль-Водитель-ЗИЛ-130.exe GameInstaller.exe
  
        # POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
        # POL_System_unrar x "CastlevaniaTheLecardeChronicles.rar" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)."
        # POL_System_unzip "DroneSwarm_0.1.9.zip" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
    
        # Распаковать без подпапки.
        # распаковать "acespeeder2.zip" -j -d "$ WINEPREFIX / drive_c /"
    
        # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Примечание: мы рекомендуем вам снять все флажки: \ n [x] -> []')" "$ TITLE"
     
        # cd "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
        POL_Wine "GameInstaller.exe" # "/ SILENT"
        POL_Wine_WaitBefore "$ TITLE"
        rm GameInstaller.EXE
    
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
    
        # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 1024x768)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
         
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
  
    
elif ["$ INSTALL_METHOD" == "МЕСТНОЕ"]; тогда
        # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.') "" $ TITLE "" $ (eval_gettext' .EXE ') ~ $ (eval_gettext' .ZIP ') ~ $ (eval_gettext' .RAR ') "" ~ "
        # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext '.ZIP') ~ $ (eval_gettext '.RAR')" "~"
        APP_ANSWER = ". EXE"
  
если ["$ APP_ANSWER" == ".EXE"]; тогда
        # Спрашиваем потом устанавливаем локальные файлы игры
        cd "$ HOME"
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Выберите файл установки для запуска')" "$ TITLE"
        SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
        POL_Wine start / unix "$ SETUP_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
          
        # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 640x480?)
        POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
          
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
        # POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
    
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
         
elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.ZIP ') "]; затем
        cd "$ HOME"
    
        POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nВНИМАНИЕ: имя файла не должно содержать ПРОБЕЛОВ!.')" "$ TITLE"
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .ZIP')" "$ TITLE"
        cd "$ POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
        POL_System_unzip "$ APP_ANSWER" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
  
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
    
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
  
  
elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.RAR ') "]; затем
        cd "$ HOME"
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .RAR')" "$ TITLE"
        SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
        cd "$ POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
        POL_System_unrar x "$ APP_ANSWER" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)".
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
   
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
фи
фи
    
    
################
# Обновление патча #
################
   
# POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Вы хотите установить официальное обновление патча?')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext 'Yes') ~ $ (eval_gettext 'No')" "~"
    
если ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext 'Yes')"]; тогда
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите.EXE-файл для запуска ') "" $ TITLE "
        PATCH_EXE = "$ APP_ANSWER"
        POL_Wine start / unix "$ PATCH_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$ PATCH_EXE"
фи
     
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ nУстановка завершена! :)')" "$ TITLE"
  
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: чтобы избежать огромного файла журнала, вы должны ввести \ ninto Debug flags: fixme-all')" "$ TITLE"
     
# Провал ?
# POL_SetupWindow_message "$ LNG_FIN" "$ TITLE"
    
POL_System_TmpDelete
POL_SetupWindow_Close
выход 0 

Грузовик ЗИЛ 130, продам грузовик ЗИЛ 130 б / у

XT

HTS

БМ 20 БМ 64.30 ВМ 201

HD7 HD8 HD9

A 75

Д 90 Д 100

Тугра

D300

Берлинго 1.6

HW

CF 65 CF 75 CF 85

LF 45 LF 55

XF 95 XF 105 XF 106

V21

DFA

Элит

Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato 3.0 Ducato Maxi

Скудо 2.0

F350 F450 F800

L8000

Транзит 2,0 Транзит 2,2 Транзит 2,4 Транзит 2,5 Транзит 20 Транзит 100 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 330 Транзит 350

2530 3530

Ауман Аумарк

66 3307 4301 5201

3507

C 3128

G 5447 G 5450

М 3233 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

Ситимастер 2000

300 500 700 3213

GENLYON

A7

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317

EX8

h450

HD65 HD78 HD120 HD210 HD270

h4

L60

W50

4700 TranStar

ELF 7.5

FVR34

НКР77 НКР85

ЯМР85

NPR75 NPR77

NPS75

NQR70 NQR75 NQR90

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar 240

Евротек 180 Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус 160 Магирус 180 Магирус 190 Магирус 260

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар 190 Турбостар 330

65115-62

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

h33.2

Защитник

18,33

29,33

150.261

F19 F90 F2000 F2001

L73 L2000

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 24.390 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26.410 TGA 26. 480 ТГА 26.530 TGA 28,360 TGA 28,430 TGA 28,480 TGA 32,360 TGA 33,400 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,460 TGA 35,480 TGA 41,430 TGA 41,440 TGA 41,480

TGE 5.180

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8,190 TGL 8,220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 10,240 TGL 12,180 TGL 12,190 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,240 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18.250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,330 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,480 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 28,400 ТГС 28.440 TGS 28,480 ТГС 32,360 ТГС 32,400 ТГС 32,420 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33,420 ТГС 33,430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33,510 TGS 35.400 TGS 35,420 ТГС 35,430 ТГС 35,440 ТГС 35,460 ТГС 35,470 ТГС 35,480 ТГС 40,400 TGS 41.400 TGS 41,420 ТГС 41,430 ТГС 41,440 ТГС 41,470 ТГС 41.480

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 23.440 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.480 TGX 35.440 9000 TGX 35.5 MAN-VW MANITOU ATJ MRT

MRT 2150 MRT 2540 MRT 2550

4370 5340 5516 5550 5551 6312 6317 6501 6516

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 1855 Актрос 2031 Актрос 2032 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2660 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4844 Actros 5044

Antos 1824 Antos 1830 Antos 2532 Antos 2536 Antos 2540 Antos 2543 Antos 2548

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2546 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1217 1228 Atego 1228 Atego 1218 Atego 1229 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego 1229 1228 Atego 1228 Atego 1217 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego 1229 Atego 1217 1228 Atego Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 928 Atego 1928 Atego 2528 928 Atego 1928 Atego Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1923 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic 1824 Econic 1828

LK 809 LK 814 LK 817 LK 1114 LK 1524

МБ 100

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 2422 SK 2435 SK 2538 SK 2544 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2644 SK 2650 SK 3234 SK 3535

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 414 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter16 519 Sprinter 6 9000 Sprinter Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1600 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Кантер 7С Кантер 9

Атлеон 35.15 Атлеон 56.15

Кабстар 35.11 Кабстар 35.13 Кабстар NT400

Мовано 2.3 Мовано 2.5

1223 1231

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Портер Куарго

540

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 520

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор 340

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер 2.3 Мастер 2,5 Мастер 3,5

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Ландер

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

Берна

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P450

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т112 Т114 Т124 Т144

Нидо Стратос

S-серия

E11 E12

SK 210

1142

17С 19С 26С 32С 1491

Т158 Т815

ЭП 1350 ЭП 1850

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 1950 FM 2000 FM 2850 FM2850

TT222

TA

Dyna 100 Dyna 150

Карго

4320

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 50

LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер Т5

A20 A25 A30 A35

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

L90

N10 N12 N87 N88

ВНЛ 780

Показать все

Русский автомобильный драйвер: ЗИЛ 130 — Поддерживаемое ПО — PlayOnMac

 @@ -0,0 +1,262 @@
+ #! / bin / bash
+ # Дата: (2020-02-15)
+ # Последняя редакция: см. Журнал изменений ниже
+ # Используемая версия Wine: см. Журнал изменений ниже
+ # Дистрибутив, использованный для тестирования: Ubuntu 19.04 64 бит
+ # Автор: Dadu042
+ # Лицензия: Розничная торговля
+ # Только для: http://www.playonlinux.com
+ #
+ # ПРОВЕРЕННЫЕ редакции: v1.0.0 (главное меню).
+ #
+ # Промежуточное ПО, используемое в этом программном обеспечении: Unity.
+ #
+ #
+ # ИЗМЕНЕНИЕ
+ # [Dadu042] (15.02.2020, 06:40)
+ # Первый скрипт.
+ #
+ #
+ # ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
+ # - Wine x86 3.0.3: X.
+ #
+ # ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (ИСПРАВЛЕНО):
+ # - Wine amd64 3.0.3: X
+
+
+ ["$ PLAYONLINUX" = ""] && выход 0
+ источник "$ PLAYONLINUX / lib / sources"
+
+ TITLE = "Водитель российского автомобиля: ЗИЛ 130"
+ PREFIX = "Russian_ZIL_130"
+ РЕДАКТОР = "GameTop"
+ GAME_URL = "https: // www.gametop.com/download-free-games/russian-car-driver-zil-130/ "
+ АВТОР = "Dadu042"
+ STEAM_ID = ""
+ GAME_VMS = "128"
+ SHORTCUT_FILENAME = "game.exe"
+ SOFTWARE_CATEGORIES = "Игра;"
+ # http://wiki.playonlinux.com/index.php/Scripting_-_Chapter_9:_Standardization#Advanced_Standardization
+ DOCUMENT_FILE = ""
+
+ # Запуск скрипта
+ POL_SetupWindow_Init
+
+ # Запуск отладки API
+ POL_Debug_Init
+
+ # Открыть диалоговое окно
+ POL_SetupWindow_presentation "$ TITLE" "$ EDITOR" "$ GAME_URL" "$ AUTHOR" "$ PREFIX"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: это программное обеспечение существует в собственной версии Linux.\ n \ nЭтот скрипт позволяет запускать только версию Windows в Linux, пожалуйста, предпочтите версию Linux для лучшей скорости 3D. ') "" $ TITLE "
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Эта игра требует быстрого 3D GPU (например: Intel HD Graphics 4440 недостаточно).')" "$ TITLE"
+
+ POL_RequiredVersion "4.3.0" || POL_Debug_Fatal "$ APPLICATION_TITLE $ VERSION требуется для установки $ TITLE"
+
+ # Установка префикса пути
+ POL_Wine_SelectPrefix "$ PREFIX"
+
+ # Определить архитектуру
+ POL_System_SetArch "amd64"
+ # POL_System_SetArch "x86"
+
+ # Скачивание вина при необходимости и создание префикса
+ POL_Wine_PrefixCreate "4.0,3 дюйма
+
+ POL_System_TmpCreate «$ PREFIX»
+
+ Set_OS "win7"
+
+ ##############################################################
+ # Установка обязательных зависимостей #
+ ##############################################################
+
+ POL_Call POL_Install_corefonts
+
+ # POL_Call POL_Install_directmusic
+ # POL_Call POL_Install_dsound
+ # POL_Call POL_Install_quartz
+ # POL_Call POL_Install_d3dx9_43
+ # POL_Call POL_Install_d3dcompiler_43
+ # POL_Call POL_Install_wininet
+ # POL_Call POL_Install_corefonts
+ # POL_Call POL_Install_dotnet30sp1
+ # POL_Call POL_Install_mono5.20
+ # POL_Call POL_Install_dotnet20
+ # POL_Call POL_Install_dotnet40
+ # POL_Call POL_Install_mfc42
+ # POL_Call POL_Install_dsound
+ # POL_Call POL_Install_riched30
+ # POL_Call POL_Install_physx
+ # POL_Call POL_Install_corefonts
+ # POL_Call POL_Install_d3dx11
+ # POL_Call POL_Install_mono210
+
+
+ ################
+ # GPU #
+ ################
+
+ # Спрашивать о размере памяти графической карты
+ POL_SetupWindow_VMS $ GAME_VMS
+
+ # Установить информационные ключи графической карты для вина
+ POL_Wine_SetVideoDriver
+
+ # Полезно для графических процессоров Nvidia
+ # POL_Call POL_Install_physx
+
+
+ ###########################################
+ # Исправление проблемы со звуком - связанное с pulseaudio #
+ ###########################################
+ # ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundDriver "alsa"
+ # ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundEmulDriver "Y"
+ ## Конец исправления
+
+
+ ##############################################################
+ # Основная часть этого скрипта #
+ ##############################################################
+
+ # Выберите между Steam и другими версиями для цифровой загрузки
+ # POL_SetupWindow_InstallMethod "STEAM, DVD, LOCAL, DOWNLOAD"
+ POL_SetupWindow_InstallMethod "LOCAL, DOWNLOAD"
+
+ # POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте DirectX."" $ TITLE "
+ # POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте повторно распространяемый \ n Visual C ++ 2013 и Direct X." "$ TITLE"
+
+ # Начать установку игры
+ если ["$ INSTALL_METHOD" == "STEAM"]; тогда
+ POL_Call POL_Install_steam
+ # Обязательное предустановочное исправление для Steam
+ POL_Call POL_Install_steam_flags "$ STEAM_ID"
+ # Ярлык, сделанный перед установкой для Steam-версии
+ POL_Shortcut "steam.exe" "$ TITLE" "" "steam: // rungameid / $ STEAM_ID"
+ # Steam установить
+ POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Когда загрузка $ TITLE в Steam завершена, \ nНЕ нажимайте" Играть ".\ n \ n ПОЛНОСТЬЮ закройте интерфейс Steam, \ n чтобы сценарий установки мог продолжить работу ') "" $ TITLE "
+ cd "$ WINEPREFIX / drive_c / $ PROGRAMFILES / Steam"
+ POL_Wine start / unix "steam.exe" steam: // install / $ STEAM_ID
+ POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
+
+ elif ["$ INSTALL_METHOD" == "CD"]; тогда
+ POL_SetupWindow_cdrom
+
+ # POL_Call POL_Function_NoCDWarning
+
+ # POL_SetupWindow_check_cdrom "TOD.ICO »
+ POL_Wine start / unix "$ CDROM / SETUP.EXE"
+
+ POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 800x600?)
+ # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+
+ elif ["$ INSTALL_METHOD" == "ЗАГРУЗИТЬ"]; тогда
+ cd "$ WINEPREFIX / drive_c"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nПримечание: этот скрипт загрузит бета-версию v0.5. ') "" $ TITLE "
+ POL_Download "https://cdn.gametop.com/free-games-download/Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe"
+
+ мв Русский-Автомобиль-Водитель-ЗИЛ-130.exe GameInstaller.exe
+
+ # POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
+ # POL_System_unrar x "CastlevaniaTheLecardeChronicles.rar" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)."
+ # POL_System_unzip "DroneSwarm_0.1.9.zip" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
+
+ # Извлечь без подпапки.
+ # распаковать "acespeeder2.zip" -j -d "$ WINEPREFIX / drive_c /"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Примечание: мы рекомендуем вам снять все флажки: \ n [x] -> []')" "$ TITLE"
+
+ # cd "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
+ POL_Wine "GameInstaller.exe" # "/ SILENT"
+ POL_Wine_WaitBefore "$ TITLE"
+ rm GameInstaller.EXE
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+ POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 1024x768)
+ # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+
+ elif ["$ INSTALL_METHOD" == "МЕСТНОЕ"]; тогда
+ # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.') "" $ TITLE "" $ (eval_gettext' .EXE ') ~ $ (eval_gettext' .ZIP ') ~ $ (eval_gettext' .RAR ') "" ~ "
+ # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext '.ZIP') ~ $ (eval_gettext '.RAR')" "~"
+ APP_ANSWER = ". EXE"
+
+ если ["$ APP_ANSWER" == ".EXE"]; тогда
+ # Прошу потом установку локальных файлов игры
+ cd "$ HOME"
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Выберите файл установки для запуска')" "$ TITLE"
+ SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
+ POL_Wine start / unix "$ SETUP_EXE"
+ POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
+
+ # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 640х480?)
+ POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+ # POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+ elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.ZIP ') "]; затем
+ cd "$ HOME"
+
+ POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nВНИМАНИЕ: имя файла не должно содержать ПРОБЕЛОВ!.')" "$ TITLE"
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .ZIP')" "$ TITLE"
+ cd "$ POL_System_TmpDir"
+ POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
+ POL_System_unzip "$ APP_ANSWER" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
+
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+
+
+ elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.RAR ') "]; затем
+ cd "$ HOME"
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .RAR')" "$ TITLE"
+ SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
+ cd "$ POL_System_TmpDir"
+ POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
+ POL_System_unrar x "$ APP_ANSWER" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)".
+ POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
+
+ POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
+ fi
+ fi
+
+
+ ################
+ # Обновление патча #
+ ################
+
+ # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Вы хотите установить официальное обновление патча?')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext 'Yes') ~ $ (eval_gettext 'No')" "~"
+
+ если ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext 'Yes')"]; тогда
+ POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите.EXE-файл для запуска ') "" $ TITLE "
+ PATCH_EXE = "$ APP_ANSWER"
+ POL_Wine start / unix "$ PATCH_EXE"
+ POL_Wine_WaitExit "$ PATCH_EXE"
+ fi
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ nУстановка завершена! :)')" "$ TITLE"
+
+ # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: чтобы избежать огромного файла журнала, вы должны ввести \ ninto Debug flags: fixme-all')" "$ TITLE"
+
+ # Ошибка?
+ # POL_SetupWindow_message "$ LNG_FIN" "$ TITLE"
+
+ POL_System_TmpDelete
+ POL_SetupWindow_Close
+ выход 0
\ Нет новой строки в конце файла
 

 #! / Bin / bash
# Дата: (2020-02-15)
# Последняя редакция: см. Журнал изменений ниже
# Используемая версия Wine: см. Журнал изменений ниже
# Дистрибутив, использованный для тестирования: Ubuntu 19.04 64 бит
# Автор: Dadu042
# Лицензия: Розничная торговля
# Только для: http://www.playonlinux.com
#
# ПРОВЕРЕННЫЕ редакции: v1.0.0 (главное меню).
#
# Промежуточное ПО, используемое этим программным обеспечением: Unity.
#
#
# CHANGELOG
# [Dadu042] (2020-02-15 06:40)
# Первый скрипт.
#
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ВОПРОСЫ
# - Wine x86 3.0.3: X.
#
# ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ (ИСПРАВЛЕНО):
# - Wine amd64 3.0.3: X
    
    
["$ PLAYONLINUX" = ""] && выход 0
источник "$ PLAYONLINUX / lib / sources"
    
TITLE = "Водитель российского автомобиля: ЗИЛ 130"
PREFIX = "Russian_ZIL_130"
РЕДАКТОР = "GameTop"
GAME_URL = "https: // www.gametop.com/download-free-games/russian-car-driver-zil-130/ "
АВТОР = "Dadu042"
STEAM_ID = ""
GAME_VMS = "128"
SHORTCUT_FILENAME = "game.exe"
SOFTWARE_CATEGORIES = "Игра;"
# http://wiki.playonlinux.com/index.php/Scripting_-_Chapter_9:_Standardization#Advanced_Standardization
DOCUMENT_FILE = ""
   
# Запуск скрипта
POL_SetupWindow_Init
                
# Запуск отладки API
POL_Debug_Init
               
# Открыть диалоговое окно
POL_SetupWindow_presentation "$ TITLE" "$ EDITOR" "$ GAME_URL" "$ AUTHOR" "$ PREFIX"
             
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: это программное обеспечение существует в собственной версии Linux.\ n \ nЭтот скрипт позволяет запускать только версию Windows в Linux, пожалуйста, предпочтите версию Linux для лучшей скорости 3D. ') "" $ TITLE "
             
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Эта игра требует быстрого 3D GPU (например: Intel HD Graphics 4440 недостаточно).')" "$ TITLE"
              
POL_RequiredVersion "4.3.0" || POL_Debug_Fatal "$ APPLICATION_TITLE $ VERSION требуется для установки $ TITLE"
  
# Установка префикса пути
POL_Wine_SelectPrefix "$ PREFIX"
   
# Определить архитектуру
POL_System_SetArch "amd64"
# POL_System_SetArch "x86"
          
# Скачивание вина при необходимости и создание префикса
POL_Wine_PrefixCreate "4.0,3 дюйма
    
POL_System_TmpCreate «$ PREFIX»
    
Set_OS "win7"
    
#############################################################
# Установка обязательных зависимостей #
#############################################################

POL_Call POL_Install_corefonts
  
# POL_Call POL_Install_directmusic
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_quartz
# POL_Call POL_Install_d3dx9_43
# POL_Call POL_Install_d3dcompiler_43
# POL_Call POL_Install_wininet
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_dotnet30sp1
# POL_Call POL_Install_mono5.20
# POL_Call POL_Install_dotnet20
# POL_Call POL_Install_dotnet40
# POL_Call POL_Install_mfc42
# POL_Call POL_Install_dsound
# POL_Call POL_Install_riched30
# POL_Call POL_Install_physx
# POL_Call POL_Install_corefonts
# POL_Call POL_Install_d3dx11
# POL_Call POL_Install_mono210
        
        
################
# GPU #
################
    
# Спрашиваем об объеме памяти графической карты
POL_SetupWindow_VMS $ GAME_VMS
     
# Установить информационные ключи графической карты для вина
POL_Wine_SetVideoDriver
      
# Полезно для графических процессоров Nvidia
# POL_Call POL_Install_physx
        
        
###########################################
# Исправление проблемы со звуком - связанное с pulseaudio #
###########################################
# ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundDriver "alsa"
# ["$ POL_OS" = "Linux"] && Set_SoundEmulDriver "Y"
## Конец исправления
     
    
#############################################################
# Основная часть этого скрипта #
#############################################################
        
# Выберите между Steam и другими версиями для цифровой загрузки
# POL_SetupWindow_InstallMethod "STEAM, DVD, LOCAL, DOWNLOAD"
POL_SetupWindow_InstallMethod "LOCAL, DOWNLOAD"
     
# POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте DirectX."" $ TITLE "
# POL_SetupWindow_message "Предупреждение: не устанавливайте повторно распространяемый \ n Visual C ++ 2013 и Direct X." "$ TITLE"
     
# Начать установку игры
если ["$ INSTALL_METHOD" == "STEAM"]; тогда
        POL_Call POL_Install_steam
        # Обязательное предустановленное исправление для Steam
        POL_Call POL_Install_steam_flags "$ STEAM_ID"
        # Ярлык, сделанный перед установкой для Steam-версии
        POL_Shortcut "steam.exe" "$ TITLE" "" "steam: // rungameid / $ STEAM_ID"
        # Steam установить
        POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Когда загрузка $ TITLE в Steam завершена, \ nНЕ нажимайте" Играть ".\ n \ n ПОЛНОСТЬЮ закройте интерфейс Steam, \ n чтобы сценарий установки мог продолжить работу ') "" $ TITLE "
        cd "$ WINEPREFIX / drive_c / $ PROGRAMFILES / Steam"
        POL_Wine start / unix "steam.exe" steam: // install / $ STEAM_ID
        POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
             
elif ["$ INSTALL_METHOD" == "CD"]; тогда
        POL_SetupWindow_cdrom
             
        # POL_Call POL_Function_NoCDWarning
      
        # POL_SetupWindow_check_cdrom "TOD.ICO"
        POL_Wine start / unix "$ CDROM / SETUP.EXE"
            
        POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
         
        # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 800x600?)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
            
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
     
     
elif ["$ INSTALL_METHOD" == "ЗАГРУЗИТЬ"]; тогда
        cd "$ WINEPREFIX / drive_c"
    
        # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nПримечание: этот скрипт загрузит бета-версию v0.5. ') "" $ TITLE "
        POL_Download "https://cdn.gametop.com/free-games-download/Russian-Car-Driver-ZIL-130.exe"
  
        мв Русский-Автомобиль-Водитель-ЗИЛ-130.exe GameInstaller.exe
  
        # POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
        # POL_System_unrar x "CastlevaniaTheLecardeChronicles.rar" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)."
        # POL_System_unzip "DroneSwarm_0.1.9.zip" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
    
        # Распаковать без подпапки.
        # распаковать "acespeeder2.zip" -j -d "$ WINEPREFIX / drive_c /"
    
        # POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'Примечание: мы рекомендуем вам снять все флажки: \ n [x] -> []')" "$ TITLE"
     
        # cd "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
        POL_Wine "GameInstaller.exe" # "/ SILENT"
        POL_Wine_WaitBefore "$ TITLE"
        rm GameInstaller.EXE
    
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
        POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
    
        # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 1024x768)
        # POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
         
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
  
    
elif ["$ INSTALL_METHOD" == "МЕСТНОЕ"]; тогда
        # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.') "" $ TITLE "" $ (eval_gettext' .EXE ') ~ $ (eval_gettext' .ZIP ') ~ $ (eval_gettext' .RAR ') "" ~ "
        # POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Какой тип файла ?.')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext '.ZIP') ~ $ (eval_gettext '.RAR')" "~"
        APP_ANSWER = ". EXE"
  
если ["$ APP_ANSWER" == ".EXE"]; тогда
        # Спрашиваем потом устанавливаем локальные файлы игры
        cd "$ HOME"
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Выберите файл установки для запуска')" "$ TITLE"
        SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
        POL_Wine start / unix "$ SETUP_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$ TITLE"
          
        # Восстановить разрешение экрана (игра по умолчанию 640x480?)
        POL_Shortcut_InsertBeforeWine "$ SHORTCUT" "trap 'xrandr -s 0' EXIT"
          
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
        # POL_Shortcut_QuietDebug "$ TITLE"
    
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
         
elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.ZIP ') "]; затем
        cd "$ HOME"
    
        POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ n \ nВНИМАНИЕ: имя файла не должно содержать ПРОБЕЛОВ!.')" "$ TITLE"
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .ZIP')" "$ TITLE"
        cd "$ POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
        POL_System_unzip "$ APP_ANSWER" -d "$ WINEPREFIX / drive_c / game /"
  
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
    
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
  
  
elif ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext '.RAR ') "]; затем
        cd "$ HOME"
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите файл .RAR')" "$ TITLE"
        SETUP_EXE = "$ APP_ANSWER"
        cd "$ POL_System_TmpDir"
        POL_SetupWindow_wait_next_signal "$ (eval_gettext 'Извлечение архива ...')" "$ TITLE"
        POL_System_unrar x "$ APP_ANSWER" "$ WINEPREFIX / drive_c / game /" || POL_Debug_Fatal "unrar требуется для разархивирования $ TITLE (пакет unrar не установлен в ОС)".
        POL_Shortcut "$ SHORTCUT_FILENAME" "$ TITLE" "" "" "$ SOFTWARE_CATEGORIES"
   
        POL_Shortcut_Document "$ TITLE" "$ DOCUMENT_FILE"
фи
фи
    
    
################
# Обновление патча #
################
   
# POL_SetupWindow_menu "$ (eval_gettext 'Вы хотите установить официальное обновление патча?')" "$ TITLE" "$ (eval_gettext 'Yes') ~ $ (eval_gettext 'No')" "~"
    
если ["$ APP_ANSWER" == "$ (eval_gettext 'Yes')"]; тогда
        POL_SetupWindow_browse "$ (eval_gettext 'Пожалуйста, выберите.EXE-файл для запуска ') "" $ TITLE "
        PATCH_EXE = "$ APP_ANSWER"
        POL_Wine start / unix "$ PATCH_EXE"
        POL_Wine_WaitExit "$ PATCH_EXE"
фи
     
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext '\ nУстановка завершена! :)')" "$ TITLE"
  
# POL_SetupWindow_message "$ (eval_gettext 'ВНИМАНИЕ: чтобы избежать огромного файла журнала, вы должны ввести \ ninto Debug flags: fixme-all')" "$ TITLE"
     
# Провал ?
# POL_SetupWindow_message "$ LNG_FIN" "$ TITLE"
    
POL_System_TmpDelete
POL_SetupWindow_Close
выход 0 

Příběh milionů ruských bestií — Nákladního vozu ZIL

Jeste v ДЗК 2006 Mel ЗиЛ rozsáhlou expozici на autosalonu v МОСКВЕ, Příští ROK přitom uplyne 105 пусть спосо vzniku Ruske automobilky, která začala italskou licencí FIAT яко závod AMO (Avtomobilnoje Moskovskoje Obščestvo) už 2.srpna (соотв. 20. července podle starého ruského kalendáře) roku 1916. Podle plánu měla smontovat 150 nákladních F15 do března 1917, ale válečné události a pakny bolševická roského znamený zname 779 v roce 1918, эль jen 108 v roce 1919!

V srpnu 1918 быль moskevský podnik zestátněn, nějaký čas fungoval яко autoopravna (v ДЗК 1921 Mel страдающий туберкулезом zaměstnanců), v ДЗК 1923 быль krátce přejmenován на závod soudruha Ferrera Баннеры южной Моравии italského комунисты, сделать Roku 1924 montoval americké třítuny белом zahájil znovu produkci lehkých AMO-F15 с повышенной толщиной 1,5 тунн.Mezityp АМО-2 были kopií amerického Autocaru stejně яко třítuna АМО-3 OD ROKU 1931, эль Jeho vylepšená Verze АМО-4 (ЗИС-8) vznikla против Peti tisících exemplářů сделать Roku 1938 (všechny се zážehovým šestiválcem 4,9 litru о výkonu 60 кони). Tak začala produkce nákladních vozů, zprvu značených ZIS (podle soudruha Stalina) и после ZIL (podle soudruha Lichačeva).

Americká inspirace

Slavné poválečné typy ZIS-150 и třínápravový 151, nahrazené v roce 1958 модельный ЗИЛ-164, соотв. 157, был надувал запасные запасы топлива 5,6 л (теды на бензин).Svými tvary připomínaly americké válečné trucks, které se po Evropě rozšířily v ramci akce UNRRA (Správa Spojených národů pro pomoc a update), konkrétně kopírovaly International K-Series. Skutečným přelomem se stala premiéra nákladního vozu ZIL-130, ровный в духе американских конструкций, а также již jde o дизайн капотовые будки nebo koncepci se zážehovým vidlicovcem osmiválálál. Přestože nový ZIL-130 с šestilitrovým motorem V8 o výkonu 150 koní (110 кВт), взято с концом padesátých let, velkosériová produkce se rozběhla teprve v roce 1964.

ZIL-130 V1 s valníkovým návěsem OdAZ-885 (Celková hmotnost návěsu 14,5 t)

Belgický importér Scaldia-Volga забудовал до того ), nicméně на rozšíření dieselů si v Rusku museli ještě nějaký čas počkat, ostatně benzin tam byl velmi levný. Взгляните на модификацию на закладке типа ЗИЛ-130, где уже нет новой информации. По запросу Сталинова вызнаму за йен и русские радости зкратку ЗИС зрушили; od roku 1958 nesly vozy značku ZIL (Заводы имени Личачева, теды подле ředitele automotivebilky, který ji vedl od roku 1927).

SLava набивка

Nákladní automobily ЗИЛ-130 opouštěly Haly Obri Товарные против МОСКВЫ, rovněž postavené Баннеры южной Моравии amerického vzoru stejně яко největší Ruske traktorové závody, Az против ROCE тысячи девятьсот девяносто два byla produkce typů 130 A 131 (třínápravový 6×6 с Jinou budkou) převedena сделать Уралу, aby udělala místo novým modernějším typům. Přestože byly představeny nové carsbily, za last desetiletí došlo k úpadku, podle dostupných údaj společnost AMO ZIL (nyní Akcionernoje Moskovskoje voščestvo) в roceen 2011 года на 1 января 2010 года.

V prosinci 2013 byl vyhlášen bankrot a restrukturalizace AMO ZIL, v roce 2012 firma vyrobila jen 985 nákladních voz a o rok později pouhých pětadevadesát. V roce 2014 se rozběhla ruční výroba kapotových kamionů ZIL-432940, nástupců slavné «stotřicítky»; první směřovaly do Kazachstánu. Главный завод в центре города, в центре города, в Детройте, в центре города, в Новой Москве, за пределами города, на парковке, на парковке и на спортивном рынке.

Milionový ZIL-130

Nejúspěšnějším výrobkem se stal ZIL-130, jehož výrobní počty jsou rekordní.Produkce dosáhla celkového počtu 3 383 312 vozů do roku 1994 jen v Moskvě, pak ji Definitivně převzal UAMZ (Уральский автомобильный завод) в Новоуральску, který první vozy typu 130 vyrobilky už o dva. Миллионты ЗИЛ-130, выпущенный в эксплуатацию в 1974 году из московских товаров, два миллиона в год, в 1982 году. V letech 1975 — 1989 se vyrábělo v Moskve kolem 200 tisíc nákladních voz ZIL ročně, po roce 1990 však podnik postupně opouštěl části obří tvárny a tyto počty se dramaticky zmenšovaly.

ZIL 130 poháněl zážehový vidlicový osmiválec o objemu 5 969 кубических сантиметров и викону 150 кони, позже 170 конусов (110 на 125 кВт), spřízízně nížíný koní (110 a 125 кВт), spřízízně níží ný koní (110 a 125 кВт), spřízízně nížíný nílášní 200 (110 a 125 кВт), spřízízně nížíný nílášní 200 147 кВт). Převodovka byla pětistupňová se synchronizací od druhého stupně, zadní kola poháněl kloubový hřídel přes dvojnásobný převod rozvodovky. Základní provdení s rozvorem náprav 3 800 мм nabízelo užitečnou hmotnost nejprve 5 tun, od roku 1976 zvýšenou na 6 tun.Během let vzniklo mnoho různých option, výrobce později přešel na naprosto nepřehledné víceciferné značení, jak bylo v Rusku zvykem, takže se ZIL-130 změníčíkáło čtyřciferná zkratka).

Konec na Urale

Z Novouralsku tak vyjel UAMZ-4314, po privatizaci byl závod přejmenován na AMUR (Avtomobili i Motory Urala), převzal produkci ZIL-130, když třívíz montoval sp.Výrobu nejslavnějšího ruského nákladního automobilu ukončil až bankrot společnosti AMUR v roce 2012, když její pokusy s montáží čínských особняк воз недошли здару. А як скончил ЗИЛ? Dnes vyrábí na zakázku jen kusově, a to luxusní limuzíny a kabriolety klasické koncepce. Výrobní počty typu ZIL-130, dodávaného nakonec se značkami UAMZ nebo AMUR, však už nikdo nepřekoná. Doba se změnila!

Брянск, Россия — 18 июля 2011 года: Camin Sovitico ZIL-130 En La Carretera. ЗИЛ-130 Es Un Camin Sovitico Y Ruso Diseado Y Desarrollado Por ZIL, Mosc, Rusia.Producido Desde El Ao 1962, Masa Producidos Desde 1964. Fue Uno De Los Camiones De Carga Ms Populares En La Unin Sovitica Y Fotos, Retratos, Imgenes Y Fotografa De Archivo Libres De Derecho. Изображение 10067240.

Брянск, Россия — 18 июля 2011 года: советский зил-130 en la carretera. ЗИЛ-130 — это советский автомобиль и русская версия, предназначенная для автомобилей ЗИЛ, Москва, Россия. Producido desde el ao 1962, masa producidos desde 1964.Fue uno de los camiones de carga ms populares en la Unin Sovitica y

Редакционная статья Uso: esta imagen puede ser utilizada nicamente con fines editoriales. El uso de esta imagen con fines publicitarios, promocionales o comerciales no est Permitido, a no ser que el licenciatario cuente con permisos adicionales. 123RF no ofrece ningn servicio para tramitar permisos adicionales.

Идентификатор изображения: 10067240

Gua de tamaos

Usara este artculo en una publicacin de ms de
500.000 ejemplares?

Импресин Электрника Completa

6048 x 3402 пикселей | 51.2 см x 28,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Escalar a cualquier tamao • EPS

6048 x 3402 пикселей | 51,2 см x 28,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить изображение

6 créditos

El mejor Precio
por Image Con el Plan de Suscripcin

• Prueba 1 мес 2209 pyб
• Скачать 10 векторных изображений
• Sin lmite de descargas diarias, las descargas no utilizadas se transferirn al siguiente mes

221 ру

a cualquier tamao

La mejor tarifa

Palabras clave de las imgenes de archivo

Imgenes similares