Зимнее дизтопливо: Что такое летнее и зимнее дизельное топливо: разница и характеристики | Wiki

Зимнее дизельное топливо.

Зимнее дизельное топливо

Эксплуатируя автономную дизельную электростанцию в качестве основного или резервного источника электроснабжения, не стоит забывать, что в разные поры года необходимо использовать летнее или зимнее дизельное топливо. Между тем, если необходимость перехода с летнего на зимнее топливо ни у кого не вызывает недопонимания, то достаточно часто возникают вопросы о конкретной температуре, при которой необходимо менять топливо, а также о возможности самостоятельно «преобразовать» летний дизель в зимний. Попробуем вкратце ответить на эти достаточно важные вопросы.

В настоящее время в нашей стране действует ГОСТ 305-82, определяющий три основные марки дизельного топлива: Л – летнее, З – зимнее и А – арктическое. Летний дизель допустимо использовать только при положительных температурах наружного воздуха, поэтому уже при 0 градусов целесообразно заменить летний дизель на зимний. Последний, кстати, рассчитан для эксплуатации в температурном диапазоне от 0 до минус 30 градусов. При экстремально низких температурах наружного воздуха, ниже чем минус 30, необходимо использовать арктическое дизельное топливо.

В чем же смысл замены? Дело в том, что при охлаждении дизеля ниже допустимых значений происходит образование взвеси из чрезвычайно мелких частей парафина, до этого растворенного в топливе. Затем топливо густеет, приобретая достаточно вязкую консистенцию, что делает невозможным его использование в двигателях внутреннего сгорания. Стоит отметить, что еще на первой стадии «выпадения» взвеси парафиновых частиц они довольно активно оседают в каналах трубопроводов и очень серьезно загрязняют топливные фильтры. В результате запуск мотора зимой, без предварительного подогрева топлива, становится практически непосильной задачей.

Также стоит сказать, что помимо появления взвеси парафина в топливе, еще большую опасность несет в себе вода, которая всегда содержится в дизеле. Поэтому при первом же похолодании необходимо обязательно слить содержимое отстойника топливного бака, что позволит предотвратить достаточно серьезную порчу двигателя.

Между тем в случае опускания наружной температуры воздуха ниже нулевой отметки вовсе не обязательно полностью опустошать баки вашей электростанции с целью замены летнего топлива на зимнее. При возможности, это конечно можно сделать, однако далеко не всегда такая возможность существует. В этом случае в дизель достаточно добавить керосина, в объеме 10-20% от общего объема топлива, самостоятельно преобразуя, таким образом, летний дизель в зимний. При этом можно с уверенностью сказать, что такая керосино-дизельная топливная смесь не наносит мотору никакого вреда, что подтвердили многочисленные эксперименты и исследования.

Источник: пресс-центр Группы Компаний AllGen.

08.01.2012

Последние статьи на схожую тему

Типы систем возбуждения электрических генераторов

Все выпускаемые сегодня синхронные генераторы снабжаются полупроводниковыми системами напряжения. Современные производители изготавливают такие технические устройства с определенными эксплуатационно-техническими характеристиками и объединяют выпускаемую продукцию в отдельные серии. В данной статье рассмотрены основные современные системы возбуждения электрических генераторов, их различия, преимущества, недостатки, основные характеристики и соответствие российским ТУ.

10.11.2022

Подробнее >>>

Дополнительные опции для дизельных генераторов

Современные дизельные генераторы — это высококачественные и многофункциональные устройства, помогающие решать различные задачи, связанные с обеспечением энергоснабжения различных объектов. В зависимости от предъявляемых заказчиком требований и особенностей самой ДГУ, производители могут дополнительно укомплектовывать генераторные установки различными вариантами дополнительных опций, упрощающих процесс эксплуатации и увеличивающих ресурс работы оборудования.

11.10.2022

Подробнее >>>

Основные этапы монтажа дизельного генератора

В процессе установки и подключения дизельного генератора важно соблюдать все технические рекомендации и помнить о ряде практических советов опытных специалистов, чтобы обеспечить максимально долгий срок его эксплуатации. На первом этапе работы всегда происходит расконсервация оборудования согласно действующей инструкции завода-изготовителя, и только потом процесс сборки и монтажа.

14.09.2022

Подробнее >>>

Посмотреть все статьи >>>

Возможно, Вас заинтересуют следующие разделы нашего сайта

• домашние генераторы;
• передвижная электростанция Ausonia;
• дизель электростанция 465 кВА;
• ТО генераторов Teksan.

На АЗС «Белоруснефти» поступило зимнее дизтопливо с улучшенными характеристиками – Топливо, масла и автохимия – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

На автозаправочных станциях «Белоруснефть» с ноября можно заправить транспортные средства зимним дизельным топливом, рассчитанным на разный температурный минус за окном.

Согласно информации «Белоруснефти», в ее сети АЗС полностью завершен переход на зимнее ДТ-З-К5 класс 0:

— ДТ-З-К5 класс 0 отличается от ДТ-З-К5 сорт F улучшенными низкотемпературными характеристиками. Это топливо, выпущенное на белорусских НПЗ, выдерживает до 20 градусов мороза, а такой показатель, как «температура помутнения», не превышает минус 10 градусов. Дизель имеет экологический класс К5 (Евро-5), что говорит о высоких стандартах производимой продукции и качестве отечественного топлива.

При усилении морозов до минус 20 градусов и ниже специалисты компании рекомендуют использовать дизельное топливо с улучшенными низкотемпературными характеристиками. Оно маркируется как ДТ-З-К5 класс 2 и выдерживает до минус 32. В этом случае предельная температура помутнения – не выше минус 22 градусов.

— Сориентироваться в выборе нужной марки ДТ клиентам поможет информация, размещенная на топливораздаточном оборудовании, — отметили в компании.

Ранее в концерне «Белнефтехим» проинформировали, что улучшенный вид зимнего дизельного топлива — ДТ-З-К5, класс 0 — нефтеперерабатывающие заводы страны начали выпускать со второй половины октября благодаря проведенной модернизации и применению новых катализаторных систем.

— При производстве нового вида дизельного топлива с улучшенными низкотемпературными характеристиками учтены рекомендации производителей автомобильной техники, последние применяемые ими решения в улучшении работы топливных систем ДВС, а также пожелания и запросы наших потребителей, — отметили в концерне.

С точки зрения низкотемпературных характеристик, влияющих на бесперебойную работу топливных систем ДВС в зимний период, температура помутнения является наиболее информативным параметром, поскольку показывает температуру начального процесса парафинообразования в топливе – зарождения кристаллов парафинов, которые в дальнейшем при более значительном снижении температуры, достигая определенных размеров и укрупняясь, могут создавать проблемы в работе топливной системы ДВС автомобиля.

Зимнее дизельное топливо ДТ-З-К5, класс 0 полностью соответствует всем параметрам Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», а также требованиям СТБ 1658-2015 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Топливо дизельное. Технические условия».

Кроме дизельного топлива ДТ-З-К5, класс 0 в этом году продолжится реализация зимнего дизельного топлива ДТ-З-К5, класс 2 для применения в периоды значительного понижения температуры окружающего воздуха ниже минус 20 градусов.

www.sb.by

Как дизель №1 используется для зимних смесей?

Пока мы готовимся к осени, зима не за горами. Для многих дальнобойщиков это означает прохладное утро, замерзшие окна и подготовку дизельного топлива к зиме. Если No2 или обычное дизельное топливо охлаждается при низких температурах в ночное время, в топливе могут образовываться кристаллы парафина, достигающие так называемой «точки помутнения». Когда это произойдет, топливо будет выглядеть мутным, а воск может закупорить топливный фильтр, что приведет к плохому запуску, остановке двигателя, колебаниям двигателя и его повреждению. Один из способов предотвратить эти пагубные побочные эффекты — создать зимнюю смесь с дизельным топливом №1.

Что такое зимнее дизельное топливо?

Зимнее дизельное топливо относится к дизельному топливу, улучшенному для предотвращения его гелеобразования в холодных зимних условиях. Как правило, зимнее дизельное топливо получают либо обработкой присадками, изменяющими низкотемпературные характеристики топлива, либо смешиванием дизельного топлива №2 с дизельным топливом №1.

Время подготовки к зиме

Температура помутнения дизельного топлива No2 составляет около 14 градусов по Фаренгейту. Мы рекомендуем перейти на зимнюю смесь при температуре на 10 градусов выше точки помутнения. Итак, когда средняя ночная температура в этом месте ниже или около 24 градусов по Фаренгейту, пора начинать зимнюю обработку либо дизельным топливом №1, либо зимней присадкой.

Перед смешиванием также важно учитывать имеющиеся у вас запасы, а не просто заливать дизельное топливо №1 поверх хранящегося топлива. Во-первых, вы должны оценить свой оставшийся инвентарь или объем No. 2, оставшийся в резервуаре. Если дизельное топливо № 1 добавляется в резервуар для хранения без надлежащего смешивания, подготовленный к зиме продукт может быть разбавлен и не поможет достичь целевой температуры топлива в вашем баке. 

Важная информация о дизельном топливе № 1

Дизель № 1 может быть очень эффективным для достижения целевых показателей работоспособности вашего автопарка в зимнее время. Тем не менее, есть проблемы, которые необходимо взвесить для выбора наилучшего подхода:

• Температура помутнения — Температура помутнения дизельного топлива №1 составляет -40 градусов. Чтобы оценить номинальную температуру вашего смешанного топлива, умножьте СР дизельного топлива №1 на соотношение компонентов смеси. Сделайте то же самое для дизеля No2. Сложите их вместе, чтобы получить ожидаемую точку помутнения для смеси. Например, смесь 70/30 No2/No1 будет иметь ожидаемую точку помутнения -24 градуса по Фаренгейту.  
• Затраты — No1 может быть эффективным подходом к достижению целевых температур, но может быть не самым рентабельным. метод. Это может стоить до 0,75 доллара за обработанный галлон по сравнению с менее чем 0,01 доллара за качественную обработку. Найдите время, чтобы сбалансировать стоимость и производительность.
• Рейтинг БТЕ — Простое использование №1 в вашем топливе может стоить вам эффективности. Дизель № 1 имеет более низкий показатель BTU, чем дизель № 2. Чем больше No1 вы используете, тем меньше энергии вы получаете от галлона топлива, поэтому будьте осмотрительны в использовании No1.
• Доступность — No1 недоступен или поставляется в небольшом количестве на некоторых рынках. Даже если вы в основном полагаетесь на №1 в качестве метода подготовки к зиме, держите под рукой средства для обработки топлива, чтобы быстро реагировать на перебои в работе оборудования, если они произойдут.
• Success — Не все дизельные топлива хорошо поддаются обработке. Самой большой переменной для успешной обработки является источник сырой нефти в процессе нефтепереработки. Вот почему тестирование форсунок так важно в течение всего сезона.

Начните выявлять пробелы в своей стратегии покупки топлива за 5 минут или меньше. Пройдите БЕСПЛАТНУЮ диагностику топлива здесь.

Infineum Insight | Тенденции качества зимнего дизельного топлива

09 ноября 2016 г.

Новые взгляды на качество зимнего дизельного топлива

Исследование качества зимнего дизельного топлива Infineum 2016 года содержит анализ дизельного топлива, собранного со всего мира. Insight раскрывает основные тенденции и подчеркивает большие различия в качестве топлива, которые все еще существуют в разных странах.

Исследование Infineum по качеству зимнего дизельного топлива 2016 года (WDFQS) дает представление о качестве дизельного топлива, собранного в глубокие зимние месяцы на АЗС по всему миру. Наиболее интересные тенденции этого года включают изменение использования возобновляемых видов топлива, уровня содержания серы и смазывающих характеристик.

Образцы были собраны из 50 стран и проанализированы по ряду параметров, полный набор данных представлен в результатах исследования здесь.

 

 

На глобальном уровне в WDFQS 2016 г. больший процент образцов не содержал метилового эфира жирной кислоты (МЭЖК) (B0), чем в 2014 г. Кроме того, при использовании МЭЖК меньший процент образцы имели уровни FAME выше B5.

Использование МЭЖК во всем мире определяется мандатами и/или субсидиями, и нефтепереработчики выбирают наиболее конкурентоспособное по стоимости решение для достижения целей по смешиванию. Тем не менее, проблемы с качеством и эксплуатацией могут оттолкнуть рынок от использования МЭЖК, особенно в зимние месяцы, когда качество может иметь большее значение.

 

 

Однако тенденции использования FAME сильно различаются в зависимости от региона и, как правило, обусловлены местными предписаниями, стимулами, стоимостью и доступностью.

 

 

Правительства по всему миру вводят или повышают целевые показатели использования смесей возобновляемых видов топлива.

Однако термин «возобновляемый» охватывает широкий спектр источников, и по мере изменения правил и стимулов для использования МЭЖК нефтеперерабатывающие заводы могут использовать альтернативы.

Исследование этого года показывает первые явные признаки использования гидрогенизированного растительного масла (HVO) в качестве возобновляемого дизельного топлива в Европе (особенно в Швеции и Испании), а также в США.

 

 

Глобальный средний диаметр пятна износа, который уменьшался в предыдущих исследованиях, в настоящее время остается стабильным или незначительно увеличивается в глобальном масштабе.

Смазочные присадки могут все чаще требоваться для обеспечения того, чтобы рабочие характеристики автомобиля не ухудшались.

 

 

В Европе и Северной Америке в течение нескольких лет действуют очень низкие ограничения содержания серы в дизельном топливе.

Однако в тех странах, которые все еще работают над эталонным показателем «дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы», наблюдается постоянная тенденция к снижению уровня содержания серы в дизельном топливе.

 

 

В частности, в этом обзоре отмечается значительное снижение содержания серы в некоторых странах Ближнего Востока по сравнению с 2014 годом, что обусловлено как внутренними потребностями, так и растущим экспортом нефтепродуктов.

Все эти тенденции в области качества зимнего дизельного топлива означают, что рекомендации экспертов по требованиям спецификаций и использование проверенной технологии присадок становятся все более важными, чтобы помочь производителям топлива решить растущий список проблем, стоящих перед отраслью.

Прочитайте полный отчет и просмотрите данные WDFQS 2016 здесь.

Топливо Технологи компании Infineum в течение многих лет отслеживают тенденции изменения качества дизельного топлива в этом двухгодичном обзоре, предоставляя отрасли исчерпывающую картину глобальных изменений.

Прочтите введение и тенденции предыдущих WDFQS:

• WDFS 2014
• ВДФС 2012
• ВДФС 2010
• ВДФС 2008
• ВДФС 2006
• ВДФС 2004
• ВДФС 2002
• ВДФС 2000

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу исследования качества зимнего дизельного топлива Infineum, свяжитесь с командой Infineum Fuels.