Зимнее трансмиссионное масло: Классификация трансмиссионных масел и его критерии

Трансмиссионное масло SAE 75W-85: выбор масла для автомобиля

Особенности выбора трансмиссионных масел

В первую очередь используйте только те масла, которые рекомендуются производителем автомобиля или трансмиссии. Обычно это указывается в инструкции к транспортному средству.

Выберите базовую основу

• Минеральное масло. Самое распространенное и недорогое на сегодняшний день, производится из нефтепродуктов. Оно формирует устойчивую и плотную пленку на деталях и неплохо защищает их от износа. Кроме того, минеральные масла отличаются высокой растворимостью присадок в собственном объеме. Но их применение ограничено такими недостатками, как сильная зависимость от температуры и быстрая потеря первоначальных свойств. При низких температурах минеральная продукция начинает густеть.
• Синтетика. Производится из синтезированного сырья. Вязкость такого масла стабильна как при низких, так и при высоких температурах. Минус – сложность производства, которая увеличивает стоимость продукции. Еще один недостаток – низкая растворимость присадок.
• Полусинтетика. Оптимальный вариант по цене и качеству, золотая середина. Такое масло способно сохранять низкую вязкость при отрицательных температурах. Срок службы достаточно продолжительный, хотя и меньше по сравнению с «чистой» синтетикой. Полусинтетическая продукция считается универсальной, так как подходит для большинства механизмов.

Определитесь с классом масла по API

• GL-1. Базовая основа без присадок. Предназначается для использования в легких условиях, подходит для механических коробок передач, не имеющих синхронизатора.
• GL-2. Базовое минеральное масло с противозадирными присадками. Подходит для среднего уровня нагрузки, широко применяется для смазывания трансмиссии сельскохозяйственных машин и тракторов.
• GL-3. Кроме базового масла в состав также включены присадки, защищающие детали КПП от износа. Такая трансмиссионная жидкость подходит для конусных передач грузовиков при работе в условиях средней тяжести.
• GL-4. Универсальное масло для любых нагрузок. Также в состав входит противозадирная присадка. Такой тип масла широко используется в системах КПП без синхронизаторов и ведущих мостах.
• GL-5. Специальный продукт, созданный для самых загруженных передач, которые функционируют в суровых условиях. В состав входят эффективные противозадирные и другие многофункциональные присадки. Такое масло используется для гипоидных передач, которые имеют существенное смещение осей, или в качестве универсального смазывающего материала для систем механической трансмиссии, кроме КПП.
• GL-6. Создавалось с учетом повышения рабочих свойств и с большой долей влияния экологических стандартов. Такое масло применяется в гипоидных зацеплениях. Отлично справляется с экстремальными нагрузками и при этом имеет увеличенный ресурс.
• МТ-1. В целом является аналогом GL-5, но с большей стойкостью к термическим нагрузкам. Разработано для высоконагруженных механизмов. Используется в несинхронизированных механических коробках передач тягачей и автобусов.

Есть еще 2 дополнительные категории, которые были предложены API совместно с SAE и ASTM. Особое внимание в обоих классах было уделено высокотемпературным свойствам:

• PG-1. Продукт для МКПП тяжелых грузовых авто и автобусов.
• PG-2 (часто обозначают как GL-7). Продукт для ведущих мостов грузовых авто и автобусов.

В легковых автомобилях с механической коробкой передач чаще всего используется GL-4, а наиболее распространенное масло для АКПП – GL-5.

Учитывайте условия эксплуатации

Классификация по SAE определяет, в каких условиях можно использовать масло.

• Зимние составы: SAE 70W, 75W, 80W, 85W (буква W расшифровывается как winter – «зима»).
• Летние: SAE 80, 85, 90, 140, 250.

Какое-то время назад такая классификация была типичной, однако сейчас все больше трансмиссионных масел пригодны для круглогодичного использования. В маркировке всесезонных составов Вы увидите сразу два показателя, например, SAE 75W-85. Их эксплуатационные характеристики одинаковы и в летнее, и в зимнее время.

Технические характеристики 75W-85

Состав предназначен для смазки ведущих мостов и механической коробки передач. Чаще всего трансмиссионные масла с такой маркировкой делаются на синтетической или полусинтетической основе с добавлением присадок, улучшающих свойства заливки.

Первое число в маркировке. Число, которое стоит перед W, обозначает класс вязкости масла в условиях минусовой температуры. Чем оно меньше, тем более текучей будет оставаться жидкость в зимнее время. В частности, трансмиссионное масло 75W-85 сохраняет первоначальные свойства при температуре до -40 °C.

Второе число. Обозначает максимальную плюсовую температуру. Данная цифра также не отображает фактическое значение. Согласно инструкции, порог равен +35 °С. Таким образом, чем меньше первая цифра и чем больше вторая, тем более универсально трансмиссионное масло.

Преимущества трансмиссионных масел 75W-85

• Высокие эксплуатационные показатели при критических температурах;
• возможность полноценного холодного запуска;
• существенное уменьшение воздействия на уплотнители;
• исключение шума и вибрации во время работы системы;
• минимальное количество осадка.

Есть ли разница между вязкостью 75W-85 и 75W-90

Существенных различий между этими смазывающими материалами нет. Они имеют идентичную низкотемпературную вязкость, но отличаются кинематической вязкостью при 100 ⁰С, что с одной стороны говорит о более высокой эффективности масляного клина у 75W-90 и об экономии энергии на переключение передач на 75–85 из-за преодоления внутреннего сопротивления в масляной пленке. Из-за большой разницы в кинематической вязкости при 100 ⁰С рекомендуется строго следовать инструкции производителя трансмиссии. Нарушение правил эксплуатации может повлечь серьезные последствия вплоть до полного выхода из строя.

Можно ли смешивать масла 75W-85 и 75W-90

Возможно ли смешивание в целом

Большинство специалистов сходятся в том, что смешивание масел может привести к поломке или значительному снижению ресурса системы. Лучший вариант – использование только чистых материалов, рекомендованных производителем. В случае крайней необходимости можно смешать жидкости с одинаковым составом или из одинаковых классификационных групп. К ним относится и пара 75W-85, 75W-90. Но не стоит забывать, что при этом у Вас получится своеобразная промежуточная продукция с измененными характеристиками.

Последствия неаккуратного смешивания

• Смешивание смазочных материалов разного химического состава часто заканчивается появлением осадка в виде белесых хлопьев, который приводит к повышенному износу поверхностей, подверженных трению. Особенно ощутимыми будут вредные последствия для АКПП. Кроме того, осадок может забить всю трансмиссионную систему автомобиля.
• Особенно не рекомендуется смешивание масел на разной основе. Например, при соединении минерального и синтетического продукта Вы не получите полусинтетику. С большой долей вероятности полученная жидкость будет пениться, а ее способности к теплоотводу, смазыванию, защите от коррозии будут значительно снижены.

Поэтому лучше масла, конечно, не смешивать. Тем не менее в экстренном случае лучше долить любое масло до нужного уровня, чем продолжать движение при его отсутствии или недостаточном количестве. Но при первой же возможности такую смесь нужно заменить и промыть систему.

Трансмиссионное масло ROLF Transmission 75W-85 GL-4

Продукт производится на полусинтетической основе. Его применение способствует более плавному переключению передач, а стойкость к окислению и термическая стабильность позволяют поддерживать чистоту деталей КПП.

ROLF Transmission 75W-85 GL-4 не пенится и имеет высокие показатели защиты механизмов от коррозии и преждевременного износа. Благодаря сохранению первоначальных свойств на протяжении длительного времени это масло можно использовать с увеличенными интервалами замены.

Масла для вариатора и механики обзор

Трансмиссионные масла. Общий взгляд на линейку.

Если говорить о трансмиссионных маслах, то в них, как и в смазках для двигателя, есть определенные требования к вязкости смазочных материалов. Единственное отличие: в том, что в двигателе, вязкости отсчитываются по стандатам SAE J 300, в коробке передач по SAE J 306.

Здесь также есть зимние и летние классы. Зима регламентирует низкотемпературные свойства масла и минимальные требования к высокотемпературным свойствам.

Лето описывает высокотемпературные свойства. Оно не нормируют низкие температуры, зато четко вписывает вязкость при 100 градусах. Сейчас сезонные масла не очень популярны, хоть они начали частично возвращаться. Но в большинстве случаев вы сможете купить только всесезонные масла. Зимняя маркировка «W» присутствует на всех маслах.

Сегодняшние тенденции.

Если взять самый популярный класс 75W-90, то из вязкости можно понять, что проворачиваемость трансмиссии без отрыва смазки производит до -26 градусов. Гарантированная вязкость при ста градусах — от 13,5 до 24. Если присмотреться, то диапазоны здесь большие, особенно в больших классах (85-90).

С чем связан возврат сезонных продуктов и где они начнут появляться?

Они приходят туда, где нужно обеспечить работу с максимальной топливной экономией. Здесь нужны смазочные материалы с низкой вязкостью. Долгое время в качестве таких материалов использовали масла для автоматов, например, современные маловязкие АТФ, которые имеют вязкость в районе 5,5 — уже 70W, 75W

Что важно для DSG робота

В высокоскоростных механических трансмиссиях или же в роботах (DSG) очень важна и скорость переключения и максимальная быстрота подачи смазки ко всем узлам. В конструкции таких коробок есть отдельный насос, который обеспечивает циркуляцию такого смазочного материала и подачу в разные узлы трения. Такие масла имеют хорошие энергосберегающие свойства, предотвращают усилия на переключения передач, что особенно важно для роботов. По этой причине в линейке стали появляться сверхмаловязкие масла.

Странно, что раньше все обходились только ATF. Эти масла имеют плохую переносимость противозадирных и противоизносных присадок, потому что они работают с блоком фрикционов.

Для зубчатых передач лучше избегать таких ограничений. Поэтому, чтобы создать легкую роботизированную коробку с жестким переключением (не для водителя, а для узлов), в составе должен быть хороший антивозадирный комплекс — GL-3, GL-4. По этой причине пришлось возрождать зимние вязкости трансмиссионных масел.

В чем же разница между трансмиссионными маслами и жидкостями ATF?

Возьмем англоязычные источники. У них все, что может смазывать и защищать детали — масло. А вот если есть дополнительные функции, особенно в плане передачи мощностей и энергии — это будет называться жидкостями. Яркий пример. Моторное масло защищает двигатель от износа. Охлаждающая и тормозная жидкость — передают тепло.В коробке автомат все точно также. Жидкость в гидротрансформаторе передает крутящий момент без помощи механических деталей. Получается, что трансмиссия отделена от колес. Здесь нет жёсткой связи.

В российской терминологии допускаются, как и масла для автоматических трансмиссий, так и жидкости. То и другое употребимо. Проблем с этим нет. Главное понимать о чем идет речь, потому что современный рынок автоматических трансмиссий достаточно специфический. На самом деле, этим термином называют широкий спектр вариаций КПП, в которых есть собственное деление.

Во-первых, это сами автоматические коробки передач (гидромеханические). Там присутствует гидротрансформатор, который передаёт крутящий момент через жидкость.

Есть роботизированные КПП, которые представляют механическую коробку с электронным управлением переключения и сцепления. Все требования к смазочным материалам — такие же, как и в обычной МКПП.

Следующий блок — роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями. Выбор масла зависит от того, какое тут сцепление: сухое или мокрое. В обоих случаях нужно разное масло. Если оно сухое и блок шестерен отделен от остальных агрегатов сцепления в масляной ванне, то требования к маслу в блоке шестерен такие же, как и у МКПП. А вот в блоке сцепления требования к смазочному материалу совершенно другие. Они могут отличаться от требований жидкости АТФ и к обычной трансмиссии. Там во главу угла ставится правильная работа фрикционных муфт сцепления. Должны быть строго определенные коэффициенты трения на материалах сцепления.

Третий большой блок — вариаторные трансмиссии, которые могут быть, как с металлическим толкающим ремнём, так и с тянущей цепью.

Особняком стоят гибридные трансмиссии.

И всю эту огромную гамму коробок называют «автомат». Как только мы слышим «автоматическая трансмиссия», нужно понять, какая именно стоит на этом автомобиле. Кроме того, нужно понять, что стоит заливать: масло или жидкость.

Ключевой момент: жидкость передает крутящий момент; масло — смазывает и защищает от износа.

Холодная правда Синтетические масла сияют зимой

«Являются ли синтетические масла лучше, чем обычные масла?» Мы постоянно слышим этот вопрос, и у нас нет однозначного ответа. Это зависит от очень многих факторов, в том числе от состава оборудования в вашем парке и условий эксплуатации. Что мы можем сказать, так это то, что для того, чтобы соответствовать более строгим стандартам EPA по выбросам и экономии топлива, конструкция современных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации ведет к тенденции к использованию масел с более низкой вязкостью, что все чаще означает использование полностью синтетических масел. И в разгар суровой зимы с отрицательными температурами от побережья до побережья мы также хотели бы добавить, что характеристики синтетических масел при низких температурах заслуживают серьезного внимания для флотов, работающих в более холодном климате.

 

Синтетика имеет множество преимуществ, но два из них особенно выделяются. Во-первых, они обладают очень низкой испаряемостью, что помогает контролировать расход масла. Более летучие масла имеют тенденцию со временем испаряться, особенно с учетом повышенных температур внутри двигателя. При сниженном потреблении масла масла с более низкой летучестью, как правило, предпочтительнее, если вы заинтересованы в увеличении интервалов замены.

 

Вторая область применения синтетических масел — низкотемпературные характеристики. Как правило, чем холоднее масло, тем гуще оно становится. Синтетические базовые масла имеют очень хороший индекс вязкости, а это означает, что на их вязкость не влияют значительные перепады температур. Синтетика играет ключевую роль в разработке зимних моторных масел, таких как 5W-30 и 5W-40, потому что они очень хорошо работают в экстремально холодных условиях.

 

Легковые автомобили начали переходить на синтетику еще в 1970-х годах, когда стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFÉ) стали более строгими. За последнее десятилетие мы наблюдали то же самое с дизельными двигателями большой мощности. В свое время моторостроители в первую очередь рекомендовали для защиты от износа масла 15W-40. Однако сегодня практически каждый двигатель большой мощности, выпускаемый в Северной Америке, на заводе заправляется маслом 10W-30 или 5W-30. На самом деле, некоторые из них даже на заводе заполнены маслами API FA-4, последней новой категорией, представленной в 2016 году, которые имеют еще более низкий профиль вязкости.

 

Масло 10W-30 обеспечит достаточно надежную всесезонную защиту, но в более холодных регионах лучше использовать 5W-30 или 5W-40, просто чтобы обеспечить дополнительную меру устойчивости к низкотемпературным условиям. .

 

За последние годы производители двигателей значительно улучшили аппаратное обеспечение, что позволило обеспечить совместимость с более жидкими жидкостями, включая более качественные материалы, улучшенные масляные насосы и электронные элементы управления. Тем временем производители масел внесли сопоставимые усовершенствования в сами масла, чтобы поток и давление масла соответствовали требованиям этих двигателей.

 

Одним из самых больших преимуществ перехода на масло с более низкой вязкостью, что, вероятно, означает полностью синтетическое масло, является экономия топлива. Одним из способов повышения эффективности транспортного средства является уменьшение того, что мы называем «паразитными» потерями. Основным фактором снижения эффективности является сопротивление, вызванное моторным маслом — двигатель должен работать больше и, следовательно, сжигать больше топлива, чтобы преодолеть толщину жидкости. Таким образом, математика довольно проста: когда у вас более жидкая и менее вязкая жидкость, вы будете тратить меньше топлива. Конечно, результаты могут отличаться, но улучшения на 1-2% легко добиться, просто заменив масло на масло с меньшей вязкостью. Это может показаться не таким уж большим, но если учесть, что топливо является самой большой статьей эксплуатационных расходов автопарка, эта экономия суммируется и более чем компенсирует первоначальную стоимость синтетического масла по сравнению с обычным маслом.

 

При всем при этом акцентирование внимания на том, является ли масло синтетическим или обычным, не имеет смысла. То, что масло синтетическое, не означает, что оно лучше по определению. Производительность зависит от множества параметров, поэтому вам нужно тщательно подходить к выбору масла, которое соответствует конкретным требованиям вашего оборудования и вашего рабочего климата. Это означает рассмотрение нескольких факторов, таких как категория обслуживания API, класс вязкости и, что наиболее важно, спецификации OEM. Это хорошее время, чтобы пообщаться с вашим маркетологом смазочных материалов, который может рассказать вам об этом. Возможно, вас удивят доступные вам варианты и преимущества, которые вы получите от тенденции к более низкой вязкости.

 

Послушайте, как Шон обсуждает преимущества синтетических масел и другие проблемы со смазкой для владельцев грузовиков в недавнем интервью на LandlineNow.com.

09.02.2021

Метки:

Heavy Duty

,

Синтетика

,

Синтетика Нефть

,

Холодный климат

,

Карьера Шона насчитывает 25 лет и сосредоточена исключительно на исследования и разработки, связанные со смазочными материалами для двигателей большой мощности, топливом, выбросами и материалами. До прихода в Chevron в 2013 году он в течение 12 лет руководил глобальными проектами по разработке жидкостей и материалов для Cummins. Он также провел пять лет, проводя исследования смазочных материалов, топлива и выбросов для Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии Министерства энергетики в Голдене, штат Колорадо. В компании Chevron он является старшим штатным инженером, в первую очередь ответственным за разработку продуктов марки Delo для моторных масел для тяжелых условий эксплуатации. . Whitacre является председателем группы ASTM по классификации моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, перед которой была поставлена ​​задача окончательной разработки спецификаций API CK-4 и FA-4, вступивших в силу в конце 2016 года.

Криогенное трансмиссионное масло | Экстремальная низкая температура

-87 ° F (-66 ° C) до 265 ° F (129 ° C)

SCO #808 -масло криогенного снаряжения высшего качества.

Эта криогенная смазка , созданная из лучших доступных ингредиентов, удовлетворяет требованиям всех видов коробок передач, работающих при минусовых температурах . SCO #808 предлагает высокую прочность пленки и, благодаря свойствам «гальванопокрытие» , он непрерывно образует синтетическую металлическую пленку, которая смазывает все шестерни и подшипники (аналогично сухой пленке). SCO #808 имеет широкий диапазон рабочих температур от -87°F (-66°C) до 265°F (129°C) . Это низкотемпературное трансмиссионное масло имеет температуру застывания -80°F (-66°C) и деэмульгируемость при 180°F (82°C) 40/40/0 (30). SCO #808 идеально подходит для использования в кофемолках, насосах для обслуживания скважин, приводах шлагбаумов, тягачах, приводах градирен и везде, где температура редуктора значительно ниже нормы

.

SCO #808 идеально подходит для оборудования, которое подвергается резким перепадам температур, например, резким колебаниям, вызванным сезонными изменениями погоды. Это криогенное трансмиссионное масло прекрасно работает в необычных условиях эксплуатации (например, при использовании в гидравлических погрузчиках, которые должны перемещаться между горячими и холодными местами). SCO #808 — это низкотемпературное трансмиссионное масло, которое лучше всего подходит для всех коробок передач, которые постоянно работают в условиях минусовых или арктических температур или в условиях «глубокого замачивания».

  Использование

• Кофейные процессоры
• Насосы для обслуживания скважин
• Приводы шлагбаумов
• Буксирные тягачи
• Приводы градирен

• Везде Температура коробки передач значительно ниже нормы 90 071

ШОС № 808 есть способен предотвратить контакт металла с металлом практически в любых условиях , а также предотвращает ржавчину и коррозию . Эта темная металлическая смазка защищает от износа, такого как усталость металла и поломки, тем самым предотвращая дорогостоящие затраты на ремонт и связанные с этим трудозатраты, простои и финансовые затраты. Снижая трение и тем самым уменьшая потери в зубчатой ​​передаче, SCO #808 помогает минимизировать энергопотребление, что снижает стоимость электроэнергии. А когда трение снижается, срок службы компонентов увеличивается. Даже при использовании на закаленных зубчатых колесах SCO #808 способен защитить от разрушающих поломок из-за трения. Используйте SCO #808, и вы заметите, что вашим машинам потребуется меньше замен деталей, а время простоя уменьшится.

Доступно в контейнерах по 48 фунтов и 120 фунтов  

Синтетические редукторные масла, такие как SCO #808, способны превзойти ограничения по производительности минеральных редукторных масел. Некоторые из больших преимуществ синтетических масел включают в себя: улучшенные вязкостно-температурные характеристики, улучшенные низкотемпературные свойства, более низкие потери при испарении, улучшенную термическую стойкость и устойчивость к окислению, а также более низкую склонность к образованию отложений.