Змз 405 евро 3 характеристики: Двигатель ЗМЗ-405 ЕВРО-3 ГАЗель купить 40524.1000400 цена — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики — Автомобили Premier

Содержание

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики
Кратко об устройстве силового агрегата
Эксплуатационные характеристики
Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника
Рекомендованные методы тюнинга
Заключение

Многим автомобилистам иногда приходится собственноручно делать несложный ремонт автомобили. Дабы верно подобрать требуемые запчасти, нужно досконально обладать информацией об агрегате.

Знание характеристик силовой установки, приводящей в перемещение автомобиль, окажет помощь не совершить ошибку и предохранить от приобретения ненужных подробностей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными изюминками двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большая часть машин «ГАЗ».

Кроме этого разглядим главные неисправности силовых агрегатов и способы повышения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от прошлых предположений. особенности конструкции и Технические характеристики

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются маленькие грузовики Газель и Соболь. Универсальные транспортного средства возможно применять не лишь для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей.

Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве собственном представлены машинами данной марки.

Какие конкретно силовые агрегаты приводят в воздействие их механизмы, характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, окажут помощь обладателям транспортных средств избежать дорогостоящих одолжений механиков специальных сервисов.

Владение аналогичной информацией содействует лучшему выбору самые подходящих подробностей, нужных с целью проведения ремонтных мероприятий собственными руками.

Дебютное представление разглядываемого мотора широкой публике прошло в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя собственный творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базисным агрегатом для разглядываемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими ответами:

изготовители предусмотрели понижение массы головки блока цилиндров практически на 1.3 кг за счет полного демонтажа совокупности холостого хода. Фиксация осуществляется особыми болтами длиной 24 мм;

двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с железными окантовками, применяемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков совокупности, а кроме этого оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особенных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в прошлых предположениях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении самого блока и головок цилиндров, изготовители оснастили их особыми средствами термоизоляции;
использование для управления ДВС электронного дросселя разрешило конструкторам избавиться от деталей и лишних комплектующих узлов. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в наборе с показателем положения заслонки;

обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в совокупности охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра содействует большому сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали к сведенью мировые качественные стандарты, обеспечив собственный творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для независимого исполнения ремонта силовой установки не хватает досконального знания конструкции. Серьёзен кроме этого фактически любой параметр технических изюминок агрегата. Разглядываемый двигатель характеризуется следующими показателями:

четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее размещение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, любой из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство вычислено на количество в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один последовательность;
установленная величина показателя сжатия образовывает 9.3;
перемещение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в 60 секунд, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители советуют применять горючее с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной совокупностью охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Не считая перечисленных черт нужно отметить наличие в конструкции агрегата своеобразного трехкомпонентного катализатора, разрешающего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Неприятности, доставшиеся двигателю от предшественника

Потому, что разглядываемый мотор есть, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и не сильный места прошлого выполнения. Описание самых распространенных из них надлежит изучить подробнее:

самоё проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их нередкое подклинивание мешает своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из обстановки;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он был очень склонным. Обстоятельства в большинстве случаев устраняются заменой негодного термостата либо ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей совокупности;

чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки разъясняется одной из двух обстоятельств. Во-первых, это негодные маслосъемные кольца либо клапанные сальники приводят к повышенному расходу. Во-вторых, вероятно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки подобно 406 двигателю;
неравномерность холостого хода и кое-какие провалы при эксплуатации мотора говорят о неполадках свечей зажигания. Установка новых подробностей вместо негодных способна всецело ликвидировать проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их работы ограничивается 50 тыс.км пробега. Подобными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового результата при эксплуатации двигателя возможно своевременной заменой вышедших из строя подробностей.

направляться раздельно упомянуть кое-какие неприятные изюминки 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место в собственности неполадкам электрической датчиков и системы. Помимо этого, многих обладателей очень напрягает нестабильная работа бензонасоса.

Сборка двигателя кроме этого выполняется на не хватает большом уровне.

Рекомендованные методы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться стремительной ездой, заявленной производителем большой скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, в большинстве случаев не хватает. Для ее повышения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя возможно осуществить тремя методами:

классическим форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для повышения мощности выполняются следующие работы:
- устанавливают деятельный забор воздуха;
- камеры сгорания подвергаются своеобразной доработке;
- стандартные подробности поршневой группы, а кроме этого пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
- совершенствуется выхлопная совокупность.

На выходе приобретают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

турбированием;
комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Заглавия двух последних способов не требуют пояснений, потому, что в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины либо компрессора кроме этого содействует повышению мощности.

Заключение

405 двигатель возможно по праву вычислять ветераном отечественного моторостроения. За много лет безукоризненной работы он сумел завоевать почёт и безграничное уважение.

Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при своевременном устранении и правильном обслуживании небольших неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым русским дорогам. Быть может, как раз исходя из этого таким мотором оборудовано большая часть служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Коротко об устройстве силового агрегата

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Перечень модификаций ДВС

Для двигателя ЗМЗ 405 разработано пять модификаций. Первая версия — 4052.10 появилась в 2000 году. Базой стал 406 мотор. Основу доработали сначала до соответствия экологическим требованиям Евро-2, а затем до Евро-3 и 4. В 2013 году появилась новая модель мотора с турбодвигателем под обозначением 4054.10.

Инжектор

Все модели двигателя ЗМЗ 405 оснащены инжектором. Модификации различаются мощностью, требованиями к экологическим нормам и адаптированностью к классу машин:

4052.10 ставится на «Волги». Мощность мотора составляет 152,5 л.с., крутящий момент — 210Нм. Отвечает классу Евро-2. Оснащён ЭБУ Микас;
40522.10 — аналогичен базовому варианту, но адаптирован под установку на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель» и «Соболь»;
40524. 10 доработан для «ГАЗелей» и «Соболей» под класс Евро-3 и 4. Мощность ДВС — 140,5 л.с., крутящий момент — 214Нм. Для улучшения вентиляции в конструкцию включили клапана, которые поддерживают постоянное разрежение в картере. Также добавлена электронная педаль газа E-Газ;
40525.10 устанавливают на «Волгу» класса Евро-3 массой до 2,1 т.Мощность двигателя составляет 143,8 л.с., крутящий момент — 213,5Нм;
4054.10 оснащён бензиновым турбонагнетателем и охладителем воздуха. Мощность мотора — 195 л.с., крутящий момент — 343Нм. Размер цилиндра уменьшили до 92 мм, ход поршня стал больше — 94 мм. Двигатель устанавливают в спецавтомобили армейского назначения и служб безопасности.

Карбюратор

Среди моделей двигателя ЗМЗ 405 карбюраторы не встречаются. Однако, предшественник, 406 мотор, был карбюраторным. Прототипом для разработки стал шведский движок SAAB. Двигатель был в производстве с 1997 по 2008 год.

ЗМЗ 406 — бензиновый 4 цилиндровый 16 клапанный ДВС, построен по схеме DOHC с двумя распредвалами. Объём двигателя — 2,3 л. Мощность — 100 л.с., крутящий момент — 177 Нм. В качестве топлива подходит 92 бензин. Несмотря на слабые характеристики, водители отзываются о моторе положительно.

Карбюраторный движок устанавливался на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель», «Рута» и БАЗ-2215.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
установленная величина показателя сжатия составляет 9. 3;
движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Конструкция двигателей ЗМЗ-405

Любой двигатель из семейства 3М3-4О5 представляет собой четырёхтактный бензиновый инжекторный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Процесс подачи топливно-воздушной смеси во впускные каналы цилиндров и её зажигание контролируется специальной электронной системой – блоком управления «Микас». Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси.

Возвратно-поступательные движения поршней преобразуются в движения вращательное при посредстве одного общего на все поршни коленчатого вала. Два распределительных вала имеют верхнее расположение. Система охлаждения мотора – жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система смазки в 405-х двигателях – комбинированная, с автоматической регулировкой температуры машинного масла. Смазывающий материал подаётся к движуще-трущимся деталям мотора под давлением и путём разбрызгивания. Шестерёнчатого типа маслонасос смонтирован внутри масляного картера, прикреплён с прокладкой 2-мя болтами к блоку цилиндров и держателем – к крышке З-го коренного подшипника.

Привод распределительных валов – цепной, двухступенчатый. Первая ступень идёт от коленчатого на промежуточный вал, ступень вторая – от промежуточного вала на распределительные валы. Нижняя цепь ГРМ 3М3-4О5 в автомобилях «ГАЗель» и «Соболь» имеет 7О звеньев, а верхняя цепь – 9О звеньев. Звёздочки цепных передач выполнены из особо прочного чугуна (за исключением стальной ведущей звёздочки второй ступени, которая располагается на промежуточном вале).

На коленчатом вале находится ведущая звёздочка с 2З зубьями, на промежуточном вале – стоит ведомая звёздочка первой ступени с З8 зубьями и ведущая звёздочка второй ступени с 19-ю зубьями, а на распределительных валах размещены звёздочки с 2З зубьями. На торцевых сторонах звёздочки коленчатого вала, ведомой звёздочки промежуточного вала и звёздочек распределительных валов расположены метки установочные. Они служат для чёткой и верной установки фаз газового распределения в циклах работы двигателя.

Промежуточный вал 3М3-4О5 – стальной, двух-опорный, вращающийся во втулках, которые запрессованы в отверстия приливов блока цилиндров, с правой стороны. От перемещений относительно оси промежуточный вал сдерживается упорным фланцем, расположенным между торцом передней шейки вала и ступицей ведомой звёздочки и закреплённым 2-мя болтами на переднем торце блока цилиндров.

Натяжение цепей обеспечивается двумя гидронатяжителями, воздействующими на правые ветви в обеих цепях. При этом, для верхней цепи гидронатяжитель смонтирован в гнезде головки блока цилиндров, а для цепи нижней – в гнезде передней крышки. Гидронатяжители делаются из стали, выполняются в виде плунжерной пары, которая состоит из плунжера и корпуса.

Гидротолкатели в двигателях 3М3-4О5 монтируются на силовой агрегат в «заряженном» положении (когда плунжер сдерживается в корпусе кольцом стопорным). В рабочем положении гидротолкатель функционирует таким образом. Под воздействием пружины и растущего давления масла, которое поступает из масломагистрали, плунжер начинает надавливать на рычаг натяжного устройства. Данный рычаг, поворачиваясь на своей оси, надавливает звёздочкой натяжного устройства на цепь и натягивает её, стабильно удерживая цепь в натянутом состоянии.

Для устранения биений рабочие ветви обеих цепей проходят сквозь пластиковые успокоители. Каждый из этих успокоителей закреплён посредством двух болтов к переднему торцу головки блока цилиндров.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Система подачи топлива и зажигания, электрооборудование, фильтры

Система подачи топлива в рабочие полости цилиндра реализована в виде распределённого впрыска топливно-воздушной смеси электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров. КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем предназначена для управления распределённым впрыском топливно-воздушной смеси и зажиганием.

Система зажигания двигателя 3М3-4О5 имеет микропроцессорное управление углом опережения зажигания. Катушки зажигания – двухвыводного типа, трансформаторного вида. Свечи зажигания используются искровые, с помехо-подавляющим резистором.

Система электрооборудования на данных силовых агрегатах – постоянного тока, однопроводная, в которой отрицательные клеммы источников и потребителей объединены с корпусами двигателей. Номинальное напряжение энергосети равно 12 Вольт. Генератор использован со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Номинальное его напряжение равно 14 Вольт, максимальный ток отдачи равен не менее 72 Ампер. Стартер — редукторный, с электромагнитным включением дистанционного типа.

Воздушный фильтр применён со сменным сухим фильтро-элементом; масляный фильтр – полнопоточного типа, тонкой очистки, неразборный. Термостат установлен двухклапанного типа, с температурой открытия основного клапана в 82 градуса.

Обзор технических характеристик двигателя ЗМЗ-405

_____________________________________________________________________________

Двигатели ЗМЗ-405 предназначены для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3302 Газель Бизнес полной массой до 3500 кг и на автомобили ГАЗ-2752 Соболь полной массой до 2980 кг, выпускаемых ОАО «ГАЗ».

Двигатели удовлетворяют нормам по токсичности «Euro 3» и имеют повышенную надежность и хороший ресурс.

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2» (по ГОСТ 15150), предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Ввиду того, что конструкция двс ЗМЗ-405 постоянно совершенствуется, то отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных.

Двигатель ЗМЗ-405 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов.

Расположение в моторном отсеке продольное. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Правая и левая опоры через кронштейны крепятся к блоку цилиндров, а задняя – к картеру коробки передач.

Справа на двигателе ЗМЗ-405 (по направлению движения автомобиля) расположены: дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки, ресивер, впускной трубопровод; датчик температуры воздуха, топливная рампа с форсунками, генератор, стартер, масляный фильтр, привод масляного насоса, кран масляного радиатора, датчик детонации.

Слева расположены: термостат, датчик давления масла и датчик сигнализатора аварийного давления масла, указатель уровня масла, датчик фаз, выпускной коллектор.

Спереди: привод генератора и насоса охлаждающей жидкости – поликлиновым ремнем; привод распределительных валов – двухрядной цепью, датчик положения коленчатого вала.

Сзади: маховик. Сверху: катушки и свечи зажигания.

Рис.1 – Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 – валик привода масляного насоса; 2 – головка цилиндров; 3 – впускная труба; 4 – крышка клапанов; 5 – указатель уровня масла; 6 – выпускной коллектор; 7 – блок цилиндров; 8 – коленчатый вал; 9 – масляный насос; 10 – масляный картер

Рис2. – Левая сторона двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 – штуцер подсоединения шланга к расширительному бачку; 5 – штуцер подсоединения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 – разъем датчика положения коленчатого вала; 7 – катушки зажигания; 8 – указатель уровня масла; 9 – датчик фазы; 10 – экран выпускного коллектора; 11 – выпускной коллектор; 12 – задний кронштейн подъема двигателя; 13 – картер сцепления; 14 – пробка слива масла; 15 – место подсоединения штуцера шланга слива масла из радиатора; 16 – кронштейн левой опоры двигателя; 17 – пробка слива охлаждающей жидкости

Рис.3 – Вид двс ЗМЗ-405 спереди

1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – датчик положения коленчатого вала; 3 – автоматическое натяжное устройство; 4 – генератор; 5 – топливная магистраль с форсунками; 6 – штуцер подсоединения шлага от адсорбера; 7 – дроссельный модуль с электроприводом; 8 – шланг малой ветви вентиляции картера; 9 – трубка основной ветви вентиляции картера; 10 – крышка маслоналивного патрубка; 11 – крышка клапанов; 12 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 13 – ремень привода агрегатов; 14 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 15 – водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 – точка крепления провода «–» от кузова автомобиля; 17 – масляный картер

Рис. 4 – Правая сторона двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 – датчик детонации; 4 – точка крепления провода «–» КМПСУД и провода «–» с кузова автомобиля; 5 – крышка привода масляного насоса; 6 – ресивер; 7 – впускная труба; 8 – точка крепления провода «–» КМПСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 – передний кронштейн подъема двигателя; 11 – термоклапан; 12 – крышка нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр; 14 – кронштейн правой опоры двигателя; 15 – стартер; 16 – опора вилки выключения сцепления

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×86

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2464

Степень сжатия — 9,4

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, кВт (л. с.) 98,0 (133,3)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, Нм (кг/см) — 214,0 (21,8)

Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, с клапаном разрежения

Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82 ± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

Свечи зажигания — DR17YС/А

Электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

Стартер — С дистанционным электромагнитным включением и редуктором

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного типа — ТМ111-02

Датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа — 2602. 3829 или 4021.3829 или 6012.3829

Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °С — 80…110

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

_____________________________________________________________________________

АКПП ZF
Моторы Митсубиси
Двигатели Тойота
ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Рабочие функции исполнительных устройств
Основные схемы планетарной коробки-автомат
Модификации клапанов и регуляторов
Конструкция и элементы
Компоненты редукторов автоматических коробок
Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя
Рекомендации по замене масла

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка передач CVT 01J
Гидросистема коробки-автомат
Автоматическая коробка передач CVT 01J multitronic
Электронный блок управления АКПП мультитроник
Работа вариатора CVT 01J

Коробка автомат Toyota

АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
Основные узлы АКПП Тойота U241E/U250E
Коробка-автомат Toyota Aisin U241E/U250E

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Обслуживание АКПП Мазда FN4A-EL/F4A-EL, FNR5
Диагностика АКПП Митсубиси A4AF3 / A4BF3

Коробка автомат ZF

АКПП Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21 (09L)
Компоненты коробки-автомат Ауди ZF 6HP19/ZF 6HP21
Обслуживание ZF 4HP20 / ZF 4HP16
Параметры коробки-автомат ZF 5HP19/5HP18
Детали ZF 5HP19/5HP18 Ауди-Фольксваген
АКПП ZF 6HP26 Ауди (6HP28/6HP32)
Гидроблок мехатроник коробки автомат ZF 6HP26
Гидротрансформатор ZF 6HP26/6HP28
Планетарная передача Audi ZF 6HP26
Компоненты переключения передач Audi ZF 6HP26/6HP28

Двигатели Mitsubishi

ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
Характеристика двигателя 4G15/4G18
Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Характеристики ЗМЗ-402
ГРМ двигателя ЗМЗ-402
Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
Устройство системы смазки ЗМЗ-402
Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
Технические характеристики ЗМЗ-405
Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
Система смазки двс ЗМЗ-405
Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
Блок цилиндров и поршни ЗМЗ-406
Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
Электрическая система управления ЗМЗ-406
Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, ремонт и тюнинг

Двигатель змз 405 работает на бензине и имеет инжекторную систему подачи топлива.

Производится он ОАО «Заволжским моторным заводом», который выпускает только высококачественные конструкции. Качество змз 405 подтверждено многолетним опытом использования, а также эксплуатации в достаточно суровых условиях.

Сначала представленные двигатели пользовались особенным спросом у Открытого Акционерного Общества «ГАЗ». В начале 2009 года стало известно, что данное акционерное общество отказалось от использования этих двигателей и стало искать другие модели, которые отличаются более низкой стоимостью.

В этом же году руководители Заволжского моторного завода подписали все необходимые документы для проведения дополнительных работ, которые связаны с усовершенствованием мотора ЗМЗ-40524.10 для современного автомобиля Фиат Дукато.

Процедура внедрения новых технологий закончилась через 4 месяца, а в марте 2010 года готовый проект одобрили. На автомобильном рынке появились такие модели, как змз 40522 и змз 40524. Был получен патент на выпуск новых усовершенствованных моторов, которые сразу же начали пользоваться огромным спросом.

Характеристики двигателя

Можно выделить следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Параметр	Значение
Производство	Заволжский моторный завод
Марка двигателя	ЗМЗ 405
Годы выпуска	2000 — наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Объем двигателя	2464 куб.см
Мощность двигателя	152/5200 л.с./об.мин
Крутящий момент	211/420 Нм/об.мин
Модификации	ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522. 10, ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525, ЗМЗ 4054.10
На каких автомобилях используется	ГАЗ 3102; ГАЗ 31105; ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

Используется на автомобилях ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ Газель и ГАЗ Соболь.

Капитальный и текущий ремонт двигателя ЗМЗ ГАЗель, УАЗ в Москве

двигатели семейства ЗМЗ
V-8:
Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-511.10 (экологического класса 0, для автомобилей ГАЗ-3307)

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5231.10 (экологического класса 3, для автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-3308) – издание 4-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5234.10 (экологического класса 0, для автобусов ПАЗ) – издание 2-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-52342.10 (экологических классов 3 и 4, для автобусов ПАЗ) – издание 4-е

Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10 (экологического класса 4 на бензине и класса 5 на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе, для автобусов ПАЗ – издание 4-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245. 10 (экологического класса 4 на бензине и класса 5 на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе, для автобусов ПАЗ – издание 5-е

4-х цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗ:

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40522.10 (экологических классов 0 и 2, для автомобилей ГАЗель, Соболь) – издание 6-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40524.10 (экологических классов 3 и 4, для автомобилей ГАЗель, Соболь) – издание 6-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40525.10 (экологического класса 3, для автомобилей Волга) – издание 6-е

4-х цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 для автомобилей УАЗ:

Руководство по ремонту двигателей «ZMZ PRO» ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с модернизированной системой охлаждения (экологического класса 5 для автомобилей PROFI, ПАТРИОТ, ПИКАП) + перечень оригинальных деталей

Руководство по ремонту двигателей «ZMZ PRO» ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 (экологического класса 5 для автомобилей PROFI, ПАТРИОТ, ПИКАП) – издание 3-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40906. 10 (экологических классов 4 и 5, для автомобилей УАЗ-2924,Hunter, ПАТРИОТ, ПИКАП, КАРГО) – издание 4-е

Руководство по ремонту двигателей ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10 (экологических классов 3 и 4, для автомобилей Hunter, Patriot, Pickup, Cargo) – издание 5-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-40911.10 (экологических классов 4 и 5, для автомобилей классического коммерческого модельного ряда) – издание 7-е

дизельные двигатели для автомобилей УАЗ:

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5143.10 (экологического класса 3, для автомобилей Hunter) – издание 2-е

Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-51432.10 (экологического класса 4, для автомобилей Hunter, Patriot, Pickup, Cargo) – издание 3-е

Руководства по турбокомпрессорам для дизельных двигателей ЗМЗ

Руководство по устройству и особенностям эксплуатации турбокомпрессора С12-92-02 двигателя ЗМЗ-5143.10

Руководство по эксплуатации турбокомпрессоров производства АО «НПО «Турботехника» двигателя ЗМЗ-51432. 10

Особенности двигателя

Змз 405 евро 3 является усовершенствованным мотором, который в полной мере соответствует всем установленным требованиям и техническим стандартам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители приняли решение оснастить новую модель инновационными конструкторскими решениями:

Особенное внимание уделялось головке блока, в которой полностью демонтировалась система холостого хода. Масса головки снизилась почти на 1,3 килограмма и теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. Это основное отличие такого двигателя, как змз 405 евро 3.
Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с окантовками из металла заменена на двухслойную металлическую конструкцию. В ней присутствуют пружинящие зигзаги, которые способны обеспечить максимальное уплотнение газового стыка, системных каналов смазки, а также процесс охлаждения.
Толщина новой прокладки составляет всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше в отличие от мягкой прокладки. Производители позаботились о стойкой термоизоляции змз 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
Теперь нужно выполнять минимальную затяжку болтов, если брать в сравнение прежние детали. Именно такие модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров во время работы. Мотор змз 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами .
Двигатель 405 евро 3 управляется при помощи надежного электронного дросселя. Именно по этой причине производители смогли исключить такие комплектующие, как регулятор холостого хода с воздушными патрубками, а также дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки.
Приводной ремень вспомогательного агрегата для мотора маркировки 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, и производители добавили самонатяжной ролик привода. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
Блок цилиндров змз 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, которые расположены между цилиндрами, были устранены при помощи поперечных прорезей в системе охлаждения. Такие инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
Чтобы в несколько раз снизить расход масла на угар производители изменили параметры плосковершинного хонингования цидиндра.

Модель 405 евро соответствует всем мировым стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Мотор 405 евро произведен для использования в суровых климатических условиях. Допустимый температурный режим от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как выполнить ремонт двигателя

Во время разборки двигателя змз 405 все детали и контакты нужно тщательно очистить от пыли.

Чтобы определить неисправности нужно иметь большой опыт работы. Все ремонтные работы проводятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в особенном положении для полного обеспечения свободного доступа к запчастям и прочим комплектующим.

Снятие и последующая сборка всех деталей выполняется инструментами нужного диаметра. Сюда относятся гаечные ключи, разнообразные приспособления и съемники. Для выполнения этого этапа работы используются целостные ключи, имеющие неповрежденную поверхность.

Маркировка и обозначение деталей на моторе змз 405 евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут делать кернение, надписи или крепить бирки. Этому этапу работы уделяется особенное внимание. В автомобиле Газель с двигателем змз 405 все работы выполняются предельно аккуратно и в соответствии с технической инструкцией.

Порядок разборки мотора

Вынимается вилка выключателя со всеми сцеплениями;
Снимается коробка передач с мотора;
Установка двигателя змз 405 на ровную предварительно подготовленную поверхность;
Ослабление крепящих болтов на шкиве насоса, где находится охлаждающая жидкость;
Ослабление действующего ремня. Для этого нужно открутить несколько болтов на натяжном ролике;
Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе змз 405;
Отсоединение проводов высокого напряжения от разъемов;
Выкрутка болта крепления звездочки распределительного вала, впускного клапана и снятие звездочки.

Все работы проводятся максимально осторожно и аккуратно. Чтобы снять пружины клапанов необходимо использовать специальные приспособления. Клапаны извлекаются и нумеруются по порядку цилиндров.

Особенное внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для которых нужно обеспечить полное совпадение отверстий масляных каналов. Расточка опоры промежуточного вала производится за одну установку, чтобы обеспечить максимальную прочность мотору змз 40524.

Ремонт двигателей ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель

Двигатели ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель являются одними из самых распространенных и надёжных, хорошо себя зарекомендовавших даже в сложных условиях интенсивной эксплуатации на российских дорогах.

Двигатели имеют простую и надёжную конструкцию, включающую 4 цилиндра и 16 клапанов. При соблюдении условий эксплуатации (например, при регулярной замене масла в двигателе каждые 10 000 километров пробега) многие из автомобилей выхаживают не 300 000 километров, как обещает производитель, а гораздо больше – до 500 000 километров.

В то же время даже такой надёжный агрегат нуждается в регулярном обслуживании, а часто – в частичном ремонте, который позволяет отодвинуть капитальное вмешательство на длительный срок.

Основные типы неисправностей моторов ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель

Неисправности двигателей «Газели» можно разделить на три категории:

ресурсные: масляные течи, обрыв цепей ГРМ и т.д.;
некачественные запчасти: любые неисправности, вызванные использованием неоригинальных комплектующих низкого качества;
эксплуатационные: деформации ГБЦ, пробой прокладки ГБЦ и т.д.

Когда следует обратиться к специалистам?

Признаками неисправностей двигателя являются:

посторонние звуки в моторе, вибрация;
непривычного цвета дым из выхлопной трубы;
рост потребления топлива, масла;
проблемы с запуском, рывки при движении и т.д.

Как выполняется ремонт двигателей «Газели»?

Ремонт двигателей ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель выполняется по следующей схеме:

Осуществляется комплексная диагностика двигателя, включающая в себя замеры давления масла, компрессии, визуальный осмотр и прослушивание мотора и т. д.
После обнаружения неисправностей составляется план ремонта и его смета.
Двигатель разбирается, неисправные комплектующие заменяются или ремонтируются, узел собирается обратно.
Осуществляется контрольный пуск.

Почему стоит доверить ремонт двигателей ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель нашим мастерам?

Доверяя нам автомобиль «Газель», вы можете быть уверены, что он будет обслужен профессионально. Мы предлагаем:

большой выбор оригинальных комплектующих для двигателей «Газели» в наличии или под заказ;
полный спектр слесарных работ, благодаря чему ремонт двигателя «Газели» выполняется в минимальные сроки;
современное техническое оборудование, ускоряющее процесс и делающее ремонт и диагностику неисправностей максимально точными;
гибкую ценовую политику;
высокий уровень клиентского сервиса.

На все виды работ предоставляется гарантия – её срок рассчитывается индивидуально и не зависит от пробега автомобиля в течение этого срока. Обращайтесь! Поможем двигателю вашей «Газели» проходить как можно дольше!

Тюнинг двигателя

Форсирование. Это наиболее популярный и востребованный вариант тюнинга для увеличения воздушной мощности мотора. Для этого требуется устанавливать валы, сосуд для забора прохладного воздуха, дорабатывать камеры сгорания, а также увеличивать диаметр отдельных каналов.
Турбокомпрессор. Чтобы увеличить мощность двигателя нужно выполнить наддув. Мотор будет отлично переносить повышенные показатели давления, если сделать монтаж усиленной кованой поршневой группы. Также можно заменить форсунки на более производительные и мощные.
Впуск. Для выполнения работ с системой впуска необходимо иметь опыт и действовать согласно инструкции. Нужно знать все особенности и характеристики мотора змз 405 евро 3. Этот процесс работы влияет на характеристику двигателя внутреннего сгорания. Для улучшения наполнения цилиндров на высоком борте нужно демонтировать корпус воздушного фильтра.

Ремонт двигателя ЗМЗ-405,6

Двигатель перед разборкой должен быть тщательно очищен от грязи. Разборку и сборку двигателя рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.
Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали, как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями, в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе, и поэтому их разукомплектовывать нельзя. Коленчатый вал, маховик и сцепление на заводе балансируются отдельно, поэтому они взаимозаменяемы. Картер сцепления обрабатывается отдельно от блока цилиндров и также взаимозаменяем. В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Разборку двигателя рекомендуется выполнять в следующем порядке:

— вынуть вилку выключения сцепления;

— снять с двигателя коробку передач;

— снять вентилятор; — снять картер сцепления и стартер;

— установить двигатель на стенд для разборки;

— ослабить болты крепления шкива наcoca охлаждающей жидкости;

— ослабить болт крепления натяжного ролика;

— ослабить натяжение ремня путем вывертывания болта перемещения натяжного ролика, снять ремень;

— отвернуть болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, снять шкив, отражатель шкива;

— снять провода с наконечниками со свечей зажигания, вывернуть свечи;

— отсоединить провода высокого напряжения от разъемов катушек зажигания, снять провода в сборе с наконечниками;

— отвернуть накидные гайки со штуцеров впускной трубы и выпускного коллектора, снять трубку рециркуляции;

— отвернуть болты крепления крышки клапанов, снять крышку клапанов в сборе с катушками зажигания, болтами, скобами и шайбами;

— снять топливопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

— снять топливный насос;

— снять переднюю крышку головки цилиндров;

— снять верхний и средний успокоители цепи;

— снять крышку с прокладкой верхнего гидронатяжителя цепи;

— отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов, снять эксцентрик и звездочку;

— снять приводную цепь со звездочек распределительных валов;

— снять звездочку с распределительного вала выпускных клапанов;

— отвернуть болты крепления крышек распределительных валов, снять крышки, фланцы упорные;

— снять распределительные валы;

— вынуть гидротолкатели с помощью присоса или магнита, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

— ослабить винты хомутов шлангов подогрева впускного тракта, снять шланги со штуцеров;

— ослабить стяжной болт верхнего кронштейна генератора;

— отвернуть гайку болта крепления генератора к верхнему кронштейну, снять болт, втулку; — отвернуть гайку болта крепления генератора к нижнему кронштейну, снять генератор;

— снять шланги системы рециркуляции со штуцеров карбюратора, термовакуумного включателя, клапана рециркуляции;

— ослабить винт хомута трубки топливопровода на штуцере карбюратора, снять шланг со штуцера;

— отвернуть гайки крепления карбюратора, снять шайбы, карбюратор, прокладки, проставку;

— отвернуть гайки крепления клапана рециркуляции, снять шайбы, клапан, прокладку;

— отвернуть болт крепления фильтра тонкой очистки топлива, снять фильтр в сборе с трубками топливопроводов;

— вывернуть термовакуумный включатель;

— отвернуть гайки крепления впускной трубы, снять шайбы впускной трубы, прокладку;

— отвернуть гайки крепления выпускного коллектора, снять шайбы, выпускной коллектор, прокладки;

— ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

— отвернуть винты крепления корпуса термостата, снять корпус, прокладку;

— вывернуть штуцер датчиков давления масла;

— отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, снять болты с шайбами; — снять головку блока цилиндров;

— с помощью приспособления произвести демонтаж пружин клапанов. Чтобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей, нужно после сжатия пружин слегка ударить рукояткой молотка по тарелке приспособления; — извлечь клапаны, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

— съемником снять с направляющих втулок маслоотражательные колпачки. Снятие клапанов рекомендуется произвести при ремонте головки блока цилиндров;

— перевернуть двигатель масляным картером вверх; — отвернуть болты крепления усилителя картера сцепления к блоку, снять шайбы, усилитель;

— отвернуть болты и гайки крепления масляного картера, снять шайбы, масляный картер, прокладку;

— отвернуть болт крепления держателя масляного насоса на третьей крышке коренного подшипника;

— отвернуть болты крепления масляного насоса, снять масляный насос, прокладку, шестигранный валик привода масляного насоса;

— отвернуть стяжной болт коленчатого вала, снять болт, пружинную шайбу;

— с помощью приспособления снять шкив коленчатого вала;

— отвернуть болты крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи, снять болты с шайбами, насос охлаждающей жидкости, прокладку;

— отвернуть болт крепления натяжного ролика, снять натяжной ролик;

— снять крышку и прокладку гидронатяжителя первой ступени, снять гидронатяжитель;

— отвернуть болт крепления датчика синхронизации, снять датчик;

— отвернуть винты крепления крышки цепи, снять крышку, кронштейн генератора нижний;

— снять цепь второй ступени привода распределительных валов с ведущей звездочки промежуточного вала;

— расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки, цепь;

— отвернуть болты крепления фланца промежуточного вала, снять болты с шайбами, фланец;

— отвернуть болты крепления крышки привода масляного насоса, снять крышку, прокладку;

— отвернуть гайку ведущей шестерни привода масляного насоса, снять шестерню в сборе с гайкой;

— вынуть промежуточный вал;

— выпрессовать шпонку из промежуточного вала;

— с помощью съемника снять втулку и звездочку с коленчатого вала;

— отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи первой ступени привода распределительных валов, снять башмак;

— отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи второй ступени привода распределительных валов, снять башмак;

Ремонт двигателя 405 на Газели

Конструктивно мотор ЗМЗ 405 очень похож на 406-й, главные его отличия, это:

топливная система с распределенным впрыском вместо карбюратора на ЗМЗ 406;
увеличенный диаметр цилиндров (95,5 мм вместо 92 мм на 406-ом ДВС).

Так как конструктивно моторы похожи между собой, все недостатки ЗМЗ 406 перешли на 405-ый «инжектор». Также одним из самых слабых мест являются цепи газораспределительного механизма, и тоже подтекает масло с клапанной крышки. Следует отметить, что на ЗМЗ 405 вместо алюминиевых стали устанавливать пластмассовые клапанные крышки, поэтому добавилась еще одна проблема – пластмасса время от времени трескается.

Двигатель 405 (Газель): характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

Объем – 2,484 литра.
Мощность – 115-140 л. с.
Диаметр поршня – 95,5.
Ход поршня – 86.
Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
Количество цилиндров – 4.
Вес – 184 кг.
Экологические нормы – Евро 0-4.
Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

Разборка.
Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
Расточка-хонинговка блока цилиндров.
Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
Мойка всех деталей.
Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то их следует менять при совершении ремонта головки блока цилиндров.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru

Вкусно и полезно. Готовим моченные яблоки по всем правилам

Предотвращает обезвоживание: свойства сока сельдерея, если пить его каждый день

Стрижки, из-за которых лицо выглядит полнее, и те, которые корректируют черты

Поры поглощают больше кислорода: почему коже лица необходим отдых от косметики

«Проживите чувство спокойствия заново»: как Семенович сохраняет позитивные мысли

Как вписать в осенний гардероб удобный стиль лагом: секреты шведок

Учимся создавать модные луки в школьном стиле — тренде осени для всех возрастов

Учимся комбинировать осенью платье и свитер: самые стильные миксы сезона

Застрявшие: пять типов романтических отношений и какие связаны с благополучием

«Американка» и резинка на талии: модные осенние модели вязанных макси-юбок

Автор Михаил February 7, 2017

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

Особенности и технические характеристики двигателя ЗМЗ-40524

Двигатель ЗМЗ-40524. 10 является модификацией двигателя ЗМЗ-40522.10 с целью соответствия нормам токсичности Евро3 и увеличения его надежности и ресурса

Двигатели ЗМЗ-40524. 10 предназначены для установки на грузовые автомобили и автобусы семейства «ГАЗель» полной массой до 3500 кг и на автомобили семейства «Соболь» полной массой до 2980 кг производства ОАО «ГАЗ».

Двигатели изготавливаются в климатическом исполнении У2, предназначены для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 100% при температуре плюс 25°С.

Поперечное сечение двигателя ЗМЗ-40524 на рис. 1.

Левая сторона двигателя ЗМЗ-40524 на рис. 2

Правая сторона двигателя ЗМЗ-40524 на рис. 4

3 9000 Вид спереди двигателя ЗМЗ-40524 на рисунке 3

Блок цилиндров отлит из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

Между цилиндрами в верхней части выполнены каналы в отливке для прохода охлаждающей жидкости

В нижней части блока имеется пять гнезд коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников из ковкого чугуна изготавливаются вместе с блоком цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми.

На нижних поверхностях 1-й, 2-й и 4-й крышек выбиты их номера для правильной установки. При установке крышек стопорные канавки для гильз в блоке цилиндров и в крышках должны располагаться с одной стороны.

Блоки с отверстиями в стенках цилиндров, с трещинами на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, с отверстиями в водяной рубашке и картере подлежат забраковке.

В результате естественного износа цилиндры в блоке приобретают по длине форму неправильного конуса, а по окружности — овала.

Наибольшего значения износ достигает в верхней части цилиндров у верхнего компрессионного кольца, когда поршень находится в ВМТ, наименьшего — в нижней части, когда поршень находится в НМТ.

Цилиндры и поршни делятся на пять размерных групп A, B, C, D, E

Буквенное обозначение группы цилиндров нанесено чернилами на левой внешней стороне блока напротив каждого цилиндра.

Все цилиндры в одном блоке должны, как правило, обрабатываться под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от номинала, за исключением случаев, когда требуется удалить неглубокие царапины на зеркале цилиндра (в пределах диаметра цилиндра увеличения на 0,10 мм) здесь можно ремонтировать только неисправные цилиндры.

Четырехцилиндровый, четырехтактный, однорядный бензиновый двигатель со встроенным впрыском топлива, зажиганием и управлением воздухозаборником

Диаметр цилиндра и ход поршня — 95,5×86 мм

Рабочий объем цилиндра — 2464 см ³

Степень сжатия — 9,4

Порядок цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) правое

Мощность номинальная при частоте вращения 4500±50 мин ^-1 брутто по ГОСТ 14846 — 98,0 (133,3) кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин ^-1 брутто по ГОСТ 14846 — 214,0 (21,8) Нм (кгсм)

Система питания — Распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускной трубопровод

Фильтр воздушный — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиль)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, с вакуумным клапаном

Система смазки — Комбинированная, с автоматическим контролем температуры масла

Фильтр масляный — Полнопоточный, без разъемный, тонкой очистки 406. 1012005-01 или 406.1012005-02

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Тербридж — двухклапанный, с температурой открытия главного клапана 82±2˚С — ТС 107-05 или ТР2 -01 или ТА107-05

Свечи зажигания — DR17YC/A

Электрооборудование — постоянного тока, однопроводное, минусовые клеммы источников и потребителей подключаются к Кэдре моторной рамы

. 12В1,9кВтз9 11.131.262)

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости — терморезисторный типа ТМ111-02

Датчик аварийного давления масла — контактного типа 2602.3829 или 4021.3829 или 6012.3829

Муфта, мембранная, сухая, однодисковая пружина

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки аварийного датчика давления масла на холостом ходу 850±50 мин ^-1 , не менее 98 (1,0) кПа (кгс)/см ² )

Зазор между электродами свечей зажигания 0,7. ..0,85 мм

Рабочая температура охлаждающей жидкости — 80…110 °С

Минимальные обороты холостого хода — 850±50 мин ^-1

Повышенная частота вращения коленчатого вала — 3150±50 мин ^-1

Евро 3 описание. Сертификационные требования по экологической безопасности топливных систем двигателей внутреннего сгорания транспортных средств

По праву можно считать гордостью их производителя – ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных адаптационных работ, начавшихся в 2009 году, одна из модификаций 405 семейства — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами серии 405 комплектуются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Исполнение

Двигатель Заволжского завода — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива на вход цилиндра и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой смесеобразования топлива и воздуха. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное посредством одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два верхних распределительных вала. Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией кулера. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при эксплуатации. В блоке старой модели между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 таких прорезей не предусмотрено. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — полная опора с двумя противовесами на каждый кривошип. Усовершенствования позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

За основу двигателя взят карбюратор ЗМЗ-406. 405-й стал модифицированной инжекторной производной. Современные усовершенствованные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронным дросселем. Именно это позволило отказаться от некоторых узлов: дроссельной форсунки, регулятора холостого хода, форсунок холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Кроме того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет новаторских поперечных прорезей, предусмотренных в системе охлаждения.

Улучшение ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала применена двухслойная металлическая. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечило лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволило улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с оригинальной мягкой прокладкой с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 мм. Это позволило минимизировать необходимость подтяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность уменьшить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации.

В двигателях 405-й серии Евро-3 в качестве вспомогательного привода используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка составляет 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии расход топлива также значительно снижен. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:

Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и небольшие грузовики.
Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
Объем — 2,46 литра.
Степень сжатия 9,3.
Диаметр цилиндра 95,5 мм.
Ход поршня 86 мм.
Заявленная мощность 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
Удельный расход топлива — 198 г/л. из. в час, рекомендуемое октановое число топлива 92.
Охлаждение двигателя — жидкостное.
Снаряженная масса 192,2 кг.
Соответствие экологическим нормам Евро-3 с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? мощность увеличилась на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Среди последних доработок оптимизированная клапанная крышка , редуктор и улучшенную систему вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, отвечающий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от завода производителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес линейки.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: форсированием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предполагает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и поршня комплектующие на более совершенные, и модернизация выхлопной системы. В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность возрастает до 200 л. из.

Евро 1 были приняты еще в 1992 году в странах Европы, позже распространившись на остальной мир. Евронорма 3 вступила в силу на территории России с 1 января 2008 года. Она предусматривала полный набор стандартов безопасности автомобилей для окружающей среды. При этом все автомобили, «выхлоп» которых не соответствовал этим правилам и не успел получить ПТС до начала января, были запрещены к эксплуатации. То же самое было и в 2005 году с по , когда в Японии был принят стандарт Евро 3: в то время японские автомобили 2004 модельного года просто не пускали в Россию.

С 1 января 2010 года в России приняты новые экологические стандарты Евро 4. Евро стандарт 4 поддерживают автомобили российского производства, как и европейские. С введением более строгих норм Евро 4 автомобили, произведенные в РФ, станут более экологичными и безопасными. Также определен перечень автомобилей Евро-4, которые можно свободно ввозить. Согласно Евро 4 выбросы в атмосферу должны быть минимальными, что повлечет за собой постепенное улучшение экологической ситуации в стране.

Остается важный вопрос: автомобилей с Евро 4 с какого года выпуска находятся ли они в России? Ответ здесь не так прост. Какие автомобили попадают под евро 4 , определяет законодательство. Все автомобили, начиная с 2010 года, должны соответствовать стандарту Евро 4. Однако на практике оказалось, что не все отечественные автомобили могут сделать это сразу, поэтому получили отсрочку на два года.

Поскольку все автомобили, которые будут ввозиться на территорию РФ в 2012 году, будут обязаны соответствовать стандарту Евро 4, как узнать, соответствуют они ему или нет? Это можно сделать во время сертификации. В Евро 4 список автомобилей обширен, но и список автомобилей, которые не полностью соответствуют Евро 4, также широк. В список автомобилей Евро-4 уже включен один из российских автомобилей Chevrolet Niva 2009 года выпуска.(после 1 декабря).

На сегодняшний день существует таблица соответствия евро 4 , с помощью которой каждый может самостоятельно предварительно определить экологический класс своего автомобиля. Также узнать, можно ли получить евросертификат на автомобиль, поможет таблица соответствия Евро-4. Какие автомобили соответствуют Евро-4 можно определить по типу двигателя (разделение бензиновый и дизельный). Все это позволит вам узнать, какие автомобили подходят под Евро 4, а какие нет, и есть ли необходимость в смене автомобиля, или можно просто улучшить его, доведя до европейских стандартов этого экологического класса. Проверка ВИН-кода на Евро 4 – еще один способ самостоятельно определить принадлежность автомобиля к экологическому классу. Это можно сделать на официальном сайте ФС по техническому регулированию и метрологии.

Как сделать евро 4 из евро 3 официальным, легальным способом? В Европе автовладельцы уже умеют это делать правильно. Во-первых, улучшение автомобиля делается только на 1 класс. Во-вторых, без производителя это сделать невозможно, так как они разрабатывают рекомендации и имеют необходимое оборудование, изготавливая запчасти взамен старых для определенных моделей машин. Это сделано для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов, повысив экологичность автомобиля.

Таблица определения евростандарта автомобиля:

Страна производитель	Годы выпуска транспортных средств, в том числе:
	Не соответствующие требованиям технических регламентов на момент ввоза в Российскую Федерацию (имеющие экологический класс 1 и ниже)	Соответствует требованиям технических регламентов по экологическим классам:
		2	3	4
Страны ЕС * (бензиновые двигатели)	до 1996 г.	1997-2000 гг.	2001-2004 гг.	с 2005 г.
Страны ЕС * (дизельные двигатели)	до 1996 г.	1997-2001 гг.	2002-2004 гг.	с 2005 г.
США	до 1995 г.	1996-2000 гг.	2001-2003 гг.	с 2004 г.
Япония	до 1997 г.	1998-2008 гг.	2005-2010 гг.	с 2011 года
Канада	до 2000	2001-2003 гг.	с 2004 г.	—
Индия	до 2004 г.	2005-2009 гг.	с 2010 года	—
Малайзия	до 2002 г.	с 2003 г.	—	—
Китай	до 2003 г.	2004-2007 гг.	с 2008 г.	—
Корея	до 2000	2001-2002 гг.	2003-2005 гг.	с 2006 г.
Украина (кат. М)	до 2005 г.	с 2006 г.	—	—
Украина (кат. N)	до 2006 г.	с 2007 г.	—	—

Самый простой способ определить, соответствует ли ЕВРО-автомобиль нормам

Дизель Евро-3 недостаточно хорош для мегаполиса с дизельными и бензиновыми двигателями. В 1999 году стандарт был введен в Евросоюзе, заменен стандартом Евро 4 в 2005 году.

Евро-3 в России: все автомобили, произведенные в РФ или ввезенные в РФ, начиная с 01. 01.2008 должны соответствовать с требованиями экологического стандарта Евро-3.

Что такое стандарт Евро 3?

Бензин Евро-3 имеет предел концентрации серы 150 мг/кг (тогда как в топливе Евро-2 он ограничен 500 мг/кг). Объемная доля ароматических углеводородов в бензине Евро-3 не превышает 42%, олефиновых компонентов — 18%. В бензине 3 класса массовая доля кислорода не должна превышать 2,7 %, оксигенатов (в частности, объемная доля сложных эфиров) не должна превышать 15 %. 3 класс содержит массовую долю серы не более 350 мг/кг.

В России сроки перехода на топливо Евро 3 неоднократно переносились из-за того, что российские нефтяные компании не успевали вовремя модернизировать свои заводы. Например, изначально ожидалось, что продажи топлива Евро-2 прекратятся в 2009 году, но срок был перенесен на 2011 год. И только в сентябре 2011 года был объявлен новый срок перехода России на Евро-3 — с 1 января 2013 года.

И вот с бойней новогодних курантов 2013 года к нам пришел эталон Евро 3 которые ждут с 2009 года. И хотя Россия по планам уже вроде как должна следовать требованиям Евро-4 и готовиться к введению Евро-5, реальность оказалась суровее, поэтому сроки пришлось отложить на 2 года.

Евро 3 борется за чистый воздух

Трос выхлопа дизеля ЕВРО 3

Больше всего в чистых городах нуждаются большие города. Например, в Москве зарегистрировано около 3,9 млн единиц автотранспорта, на долю которых приходится около 87% всех выбросов токсичных газов в столице. Поэтому московские власти отказались от использования топлива, не соответствующего требованиям Евро-3, еще в 2007 году. Это несколько приостановило ухудшение экологической ситуации в столице, но явного улучшения можно ожидать только с переходом на Евро-4.

Топливные характеристики Евро 3

По ГОСТу серы содержится не более 350 мг/кг. Также норма проходят такие показатели, как содержание оксида углерода, оксида азота, углеводородов, обеспечивающих канцерогенность. Уровень выбросов вредных веществ в атмосферу на 30-40% меньше, чем в случае дизельного топлива Евро-2.

Цетановое число, не менее	51
— для 1 класса	49
Цетановый индекс, не менее	46
Плотность при 15°С, кг/м?	820-845
Плотность при 15°С, кг/м², для 1 класса	800-845
Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более	11
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:	350
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше	55
Коксуемость 10% остатка после перегонки, % (по массе), не более	0,30
Зольность, % (по массе), не более	0,01
Содержание воды, мг/кг, не более	200
Общее загрязнение, мг/кг, не более	24
Коррозия медных пластин (3 часа при 50°С), единицы по шкале	1 класс
Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/м², не более	25
Смазывающая способность: приведенный диаметр пятна износа при 60°С, мкм, не более	460
Вязкость кинематическая при 40°С, мм? / С	2-4,5
Вязкость кинематическая при 40°С, мм? /S — для 1 класса	1,5-4
Фракционный состав:
для 1 класса, при температуре 180°С, % (по объему), не более	10
при температуре 250°С, % (по объему), не более	65
для 1 класса, при температуре 340°С, % (по объему), не менее	95
при температуре 350°С, % (по объему), не менее	85
95% (по объему) перегоняют при температуре, °С, не выше	360
Температура помутнения, °С, не выше	-16 — для 1 класса
Предельная температура фильтрации, °С, не выше	-5 — для сорта С; -15 — для марки Е; -26 — для класса 1

Экологический класс автомобиля (ЕВРО 2, ЕВРО 3, Евро 4, ЕВРО 5) определяют органы по сертификации!!! №
В целях повышения ответственности таможенных органов, органов по сертификации и участников внешнеэкономической деятельности при определении экологического класса транспортных средств обращаем внимание на то, что определение экологического класса таможенными органами может осуществляться только на база данных содержит:
— в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), представленном изготовителем или его официальным представителем;
— в сертификате соответствия (на конкретное транспортное средство с полным VIN, номером кузова) требованиям технического регламента «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ» автомобильными транспортными средствами, выданного в Российской Федерации, выданного сертификатом орган, аккредитованный Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации. База данных, размещенная на официальном сайте Росстандарта (www.gost.ru) и Федеральной таможенной службы (www.customs.ru), выполняет информационно-контрольные функции. Определение экологического класса на основании содержащихся в нем данных недопустимо.

Для ориентировочного определения экологического класса можно воспользоваться базами ранее выданных экологических сертификатов на автомобили и (или) типовых одобрений на транспортные средства с экологическим классом, которые размещены на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрология. Для определения экологического класса автомобиля необходимо знать VIN-номер автомобиля. Совпадение VIN номера вашего автомобиля должно быть не менее 9 первых цифр, также должна совпадать модель двигателя. В том случае, если на уровне первых девяти знаков ВИН-номера в базе данных указаны разные экологические классы (например, ЕВРО 3 и ЕВРО 4), то попробуйте ввести большее количество знаков ВИН-номера автомобиля, если и в этом случае результат не уникален, то нужно пройти процедуру аттестации.
Органы, выдающие экологические сертификаты на автомобили.

* Согласно ПРИКАЗУ — О внесении изменений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России № 496 /192/134 от 23.06.2005

ВНИМАНИЕ!!! ЗА АВТОМОБИЛЬ ВЫ НЕ ПОЛУЧИТЕ очко (и соответственно не сможете встать на учет в ГИБДД):

ниже экологического класса ЕВРО 4 — с 1 января 2010 г.;
ниже экологического класса ЕВРО 5 — с 1 января 2014 года

Обратите внимание, что Вы беспрепятственно ввезете автомобиль, не соответствующий нормам экологического класса, но не сможете получить ПТС на таможне, в связи с чем поставить автомобиль на учет в ГИБДД. Разобрать можно только на запчасти.

Базы данных для определения экологического класса автомобилей (ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5):

База данных сертификатов на иномарки, подтверждающих соответствие требованиям технических регламентов, с указанием экологического класса. — Это основная база данных для определения экологического класса.
База Заключений на шасси иномарок, подтверждающих соответствие требованиям технических регламентов с указанием экологического класса.
База данных «Одобрение типа транспортного средства» на иномарки, подтверждающая соответствие требованиям технического регламента с указанием экологического класса.

Справочная таблица с информацией о соответствии автомобилей классам выбросов вредных веществ в окружающую среду в зависимости от года выпуска и страны происхождения (таблица не дает стопроцентной гарантии)

Страна происхождения автомобиля	Годы выпуска транспортных средств, в том числе:
	Не применимо Технический регламент при ввозе в Российскую Федерацию (имеющие экологический класс 1 и ниже)	Соответствует требованиям технических регламентов по экологическим классам

Член Европейского Союза, * бензиновые двигатели
Член Европейского Союза, * Дизели




Малайзия

* Примечание. В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения — совершенно справедливо утверждал известный персонаж известного произведения. Но помимо этого автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему родной страны. Поговорим об экологическом классе автомобиля.

Выхлопы транспортных средств являются продуктом сгорания (окисления) углеродного топлива. Они содержат как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
К первым относятся:

Азот (N2)
Водяной пар (h3O)
Кислород (O2)
Оксид углерода (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

Оксид углерода (СО)
Углеводороды
Альдегиды
Бензпирен

Значительное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления автотранспорта вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека, увеличение числа онкологических заболеваний.

С чего все начиналось

Из-за угрожающей экологической ситуации в 1992 году страны ЕС были вынуждены принять свод законов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопных газах автомобиля. Первый нормативный документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы снова ужесточили, и свет вышел на экологический стандарт Евро 2. Но это было только начало. Под нарастающим давлением зеленых появились редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.

В России стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 году вступил в силу Евро 3, а еще через 2 года — Евро 4. Планируется, что с января 2014 года будет введен стандарт экологической безопасности Евро 5 для транспортных средств, ввезенных в страну.

Что это значит для простых граждан? Запрет на ввоз автомобилей иностранного производства, класс экологической безопасности которых не соответствует действующим в стране нормам.

Для лучшего понимания ситуации рассмотрим следующий пример:
На границе РФ ожидает растаможки Ситроен 2003 года выпуска. Ввезти его в страну, конечно, можно, но зарегистрировать, не говоря уже о техпаспорте, не получится. Ведь он был сделан во время действия стандарта Евро 3 в Европе, а у нас уже есть Евро 4. Теперь если год выпуска автомобиля 2005 и выше, проблем с регистрацией не будет, так как с 2005 года Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

ВИН номер транспортного средства

Государственные служащие при оформлении автомобиля или другого транспортного средства в первую очередь смотрят следующие данные и документы:

Информация в ОТТС база данных
Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 01.01.2014 — Евро 5

Как определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, чтобы избежать описанных выше сложностей?

Используя vin-номер, который содержит следующую исчерпывающую информацию:

Регион, страна и производитель
Модель автомобиля
Тип кузова
Колесная база
Двигатель
Тип трансмиссии
Заводской отдел
Серийный номер

Прямое соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указано, но зная год выпуска и страну определить необходимый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность каждому воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим нормам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правила

Действие настоящих правил не распространяется на спецтехнику, при регистрации которой не выдается ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимально возможная скорость по шоссе 40 км/ч. Скорее всего, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая, например, в пределах стройки. Ну а скорость 40 км/ч делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это для агрегатов, у которых расход дизельного топлива составляет 100 литров за час работы.

Чего ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке иномарок, необоснованный рост цен на откровенный металлолом. А переоформление уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не однозначный.

Европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года, будут допущены к ввозу и эксплуатации. Цена на них также будет соответствующей.

Моторное масло. Масло моторное ЗМЗ 405 двигатель какое масло лить

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных двигателей внутреннего сгорания, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для большегрузных автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л.с. с., крутящий момент 214 Нм;
нагнетание до 152 л. с. для Газели нормы Евро-2;
модернизация ГБЦ и прокладок, установка на ГАЗ Волга;
турбированный двигатель внутреннего сгорания с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для автомобилей специального назначения.

При этом объемы силовых агрегатов всей серии остались неизменными на уровне 2,5 литра. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами по-прежнему не составляет труда.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии блок цилиндров и шатуны остались прежними, все остальное было модернизировано, что позволило повысить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют следующие значения:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Год выпуска	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л.с.)
Крутящий момент	210 Нм (при 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	Инжектор
тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
распределительный вал	из 4062. 10
Материал блока	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	ковкий чугун, 5 опор, 8 противовесов
ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92
Экологические стандарты	Евро 2
Расход топлива	трасса — 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город — 13,5 л/100 км
Расход масла	не более 0,3 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Ликви Моли, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	Зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем моторного масла	6 л
Рабочая температура	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	форсированный, антифриз
объем охлаждающей жидкости	10,7 л
водяной насос	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи зажигания	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	84/108 с зубцами или 72/92 с втулками, взаимозаменяемы только в комплекте со звездочками, колодками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для установки со смещением
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Оборот ХХ	750 — 800 мин -1
Момент затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 38 Нм маховик — 72 — 82 Нм болт сцепления — 22 — 38 Нм крышка подшипника — 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) 2 9000 ГБЦ — три ступени 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий двигателей отличаются очень незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него руководство рекомендует обслуживать в два раза чаще.

Конструктивные особенности

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 были заложены следующие перспективные на 2000 год технические решения:

распределенный впрыск внутри каналов ГБЦ;
рядная компоновка двигателя с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
закрытый контур вентиляции с вакуумом внутри картера;
обновленный навесной в виде двухвентильного термостата, терморезистивного датчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, вкладыши подшипников коленчатого вала из стали и алюминия, демпфирующий шкив с резиновым покрытием для гашения вредных вибраций.

Список модификаций двигателя

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации двигателя 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецавтомобилей с бронеплитами, спецтехникой, тяжелыми рамами.

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован к коробкам грузовиков Газель/Соболь и автобусов. Степень сжатия здесь 9.3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно применялся на Газелях и Соболях. Соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л.с. с. сила. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. грузоподъемность, разработанная по регламенту Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздушным охладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, выпускные клапаны снабжены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбодвигателем стали оснащаться автобусы Fiat Ducato. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а он развивает 195 л.с. с.

Достоинства и недостатки

К преимуществам силовых приводов ЗМЗ семейства 405 относятся:

головка блока цилиндров модифицирована за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, так как частично демонтировано навесное оборудование — больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
б/у смазка системы доочистки.

Момент зажигания контролируется микропроцессором электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как ремонт на трассе усложняется. За счет гидравлической компенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескока цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорезей.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, производящих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

10 — ГАЗ Волга, Газель;
10 — ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
10 — Фиат Дукато ГАЗ Волга и Газель;
10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
10 — инкассаторская и правительственная бронетехника, другая спецтехника.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, но ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. Более поздняя версия 409, на базе двигателя 405, устанавливался на УАЗ.

График обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. с.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
аккумулятор и свечи зажигания не доставляют проблем 6 лет;
вентиляция картера исправно работает 2 года или 25 тыс. пробега;
ремни навесного оборудования необходимо менять примерно через 2 года;
замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
не забиваются 40 тыс. по воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. км по маслу;
эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
выпускной коллектор нормально работает без прогара 2 — 2,5 года;
Кислородный датчик работает 100000.

Простое устройство двигателя внутреннего сгорания значительно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако клапана гнутся друг относительно друга, если цепь перескакивает через несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей на втулочные, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, демпферами. Основная поломка – это характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования	Замена подшипника
Ослабленный шкив демпфера	Протяжка болта
Износ подшипников насоса	Замена расходных материалов
Выход из строя пружины натяжителя	Использование новой пружины
Выход из строя подшипника генератора	Замена расходных материалов
Осадка пружины клапана	Установка новой пружины
Заклинивание штока клапана	Ремонт головки блока цилиндров
Удлиненная цепь	Растяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	Ремонт узла
Разработка гидротолкателей	Замена расходных материалов
Износ вкладышей цилиндров, ШПГ или коленвала	блок ГБЦ ремонт поршневой группы

В отличие от 406 версии, атмосферные модификации 405 серии не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорези между цилиндрами в блоке, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно проводят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг путем установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20 – 30 л.с. с. дополнительная мощность.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установка турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, стоит двигаться в том же направлении.

Таким образом, поколение двигателей ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Одни из них обеспечивают стандарты Евро-2, остальные более безопасные – Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Газель 405 — коммерческий автомобиль, на который устанавливается двигатель из семейства ЗМЗ 405. Поэтому речь здесь идет о типе двигателя, а не о названии самого автомобиля. Двигатель

405 предусматривает четыре цилиндра для подачи топлива. Изначально для Волги (ГАЗ 3111) разрабатывался мотор 405, который обозначался индексом 405.25.10.

Последующие усовершенствования позволили получить 4 версии этого силового агрегата. В настоящее время на Газель Бизнес устанавливается модифицированная версия мотора с индексом 405.24.10 и продолжает использоваться 405.22. Помимо отечественного автомобиля, эта установка встречается на итальянском Fiat Ducato.

Большинство классических Газелей комплектуются версиями 405.22.10. При их обслуживании часто возникают вопросы, какие масла заливать в Газель 405 и как часто менять моторную жидкость. В случае грамотного и своевременного обслуживания проблем с двигателем минимум, достигается его долгая и уверенная работа.

Достоинства и недостатки двигателя

Прежде чем говорить о замене масла в двигателе Газели, следует узнать, насколько хорош или плох этот двигатель. Так вы лучше поймете, в какой модификации лучше купить автомобиль.

К сильным сторонам семейства 405 относятся:

наличие модифицированной ГБЦ с использованием двухслойной металлической прокладки, дополненной пружинящими компонентами;
общий вес блока цилиндров уменьшился на 1,35 килограмма по сравнению с предшественником;
используется каталитический трехкомпонентный тип нейтрализатора, что позволяет соответствовать требованиям Евро 3;
за счет доработок расход по трассе снизился до 8,8 литров на 100 км;
используется система очистки масла.

Одни считают факт использования микропроцессора для управления моментом зажигания преимуществом, другие — недостатком. Система работает лучше и эффективнее, но ремонтировать этот узел в условиях трассы, когда машина застряла, невозможно.

При этом гидравлическая компенсация теплового зазора в клапанах привела к снижению затрат на содержание Газели. Так что посещать автосервис с целью регулировки клапанов, как это бывало раньше, больше не требуется.

Это откровенно хороший мотор, который отлично подходит для автомобиля Газель. Из его технических характеристик выделим следующие:

степень сжатия 9,4;
рабочий объем 2,4 литра;
крутящий момент достигает 211 Нм;
мотор выдает 152 лошадиные силы.

С таким двигателем Газель уверенно себя чувствует в черте города и на трассе. Если использовать подходящие и подходящие, можно будет свести к минимуму загрязнение двигателя, уменьшить трение между контактными поверхностями и продлить срок службы силового агрегата.

Периодичность замены

Периодичность замены масла в двигателе на Газель 405 определяется исходя из условий эксплуатации.

Стандартная рекомендация производителя – 10 тысяч километров. В обычных условиях автовладельцы должны придерживаться такого сервисного интервала замены моторной смазки.

Нормальные условия эксплуатации:

автомобильные дороги от 1 до 3 категории;
ровная дорога или слегка холмистая местность;
Асфальтовое покрытие.

Здесь речь идет о полностью городских условиях и трассе.

Для водителей, эксплуатирующих автомобиль в более сложных условиях, внесены специальные поправки. Чем хуже дорожное покрытие, тем короче становится интервал между заменами жидкости в масляном картере двигателя Газели.

При движении Газели 405 по гравийно-гравийной дороге, посещении загородных участков рекомендуется менять масло в двигателе каждые 9тысяч километров.
В небольших населенных пунктах, где преобладают гравийные, холмистые и булыжные дороги, интервал замены масла сокращается до 8 тыс. км пробега.
Рекомендуется менять моторную жидкость каждые 7 тысяч километров пробега, если основными условиями эксплуатации Газели 405 являются большие города с щебневыми, гравийными и битумно-минеральными покрытиями, а местность гористая или с большим количеством холмистой местности .
Внутрихозяйственные, внутрикарьерные дороги, сельская местность и естественный грунт сильнее изнашивают двигатель, и масло интенсивнее теряет свои характеристики. Поэтому при передвижении по таким дорогам масло следует менять с периодичностью не реже, чем каждые 6 тысяч километров.

Вам никто не запрещает выполнить процедуру смазки раньше. Но превышать установленные нормы более чем на 500 километров настоятельно не рекомендуется.

К этому времени масло в двигателе Газель 405 находится на пределе своих возможностей, практически утрачены его физико-химические свойства. Увеличение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода силового агрегата из строя.

Выбор масла

Принципиальной разницы между заливкой моторного масла отечественного и импортного производства в двигатели Газель 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные жидкости более качественные и значительно опережают по этому компоненту отечественные аналоги.

Это не совсем так. Все зависит от производителя. Среди импортных масел есть действительно качественные растворы с отличными свойствами и характеристиками. А еще есть низкосортные составы, заливка которых в двигатель Газели только навредит двигателю.

Здесь два основных критерия:

отечественная классификация СТО, при этом выбираемое масло должно соответствовать требованиям B4/D2;
международная классификация API актуальна для импортных масел.

По API для Газели 405 подходят следующие масла:

SL/SM;
SJ/CD;
SJ/SH/CF.

Если вы нашли подходящую моторную смазку, вы уже на полпути.

Также важно, чтобы масло для Газели соответствовало температурным условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Большинство придерживаются принципа выбора всесезонных масел. Только для отдельных регионов страны, где температура опускается ниже -30 градусов по Цельсию, необходимо использовать чисто зимние марки моторных масел.

Наиболее распространенными решениями по вязкости для Газели 405 являются:

В первом случае масло выдерживает эксплуатацию в диапазоне температур от -30 до +20 градусов Цельсия. Это приемлемо для некоторых регионов России.

А вот 0W40 считается более универсальным. Этот состав не теряет своих свойств и текучести в диапазоне температур от -30 до +35 градусов Цельсия.

Учитывая климатические особенности вашего региона, по вязкости на Газель 405 можно использовать следующие масла:

0W30;
5W30;
5W40;
10W40;

Если своевременно заливается необходимое количество моторного масла, и вы используете качественные составы, то проблемы с преждевременным износом двигателя вам не грозят.

Если говорить конкретно о том, какое масло лучше заливать в Газель 405 по производителю, то здесь самые популярные марки:

Но ни в коем случае не используйте при замене масла разных производителей. При самостоятельной замене смазочной жидкости в двигателе, не предусматривающей промывку системы, заливайте только точно такой же состав.

При переходе на альтернативную марку, даже если характеристики между смазками полностью совпадают, промывка картера двигателя обязательна. Делается это с помощью специальных промывочных жидкостей или масел.

Необходимое количество

Теперь к вопросу, сколько литров смазочного масла заливают в двигатель на автомобилях Газель с двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ 405.

Независимо от модификации данного семейства силовых установок двигатель потребует 6 литров масла. И объем заливки не отличается от того, сколько жидкости заливают в двигатель при замене.

Практика и опыт автомобилистов показывают, что при правильной работе можно полностью удалить старую смазку из системы, освободив место для нового масла.

Всего в Газель 405 заливается 6 литров. Часть из них уйдет в масляный фильтр, который также нужно будет заменить.

Нужно постараться залить в Газель 405 максимально возможное количество свежего моторного масла. Для этого строго следуйте инструкции по сливу майнинга. Ориентироваться можно по тому, сколько масла вышло из двигателя. Аналогичное количество, при условии отсутствия недостатка масла в картере перед заменой, вы будете заливать на последних этапах работ.

Канистру лучше приобретать не на 6 литров масла, а чуть больше. Это связано с тем, что при эксплуатации Газели 405 допускается расход смазочного материала не более 0,5 л на 1000 км пробега.

Если после плановой проверки расход оказался выше, есть подозрения на неисправность силового агрегата. Мотор подлежит обязательной диагностике с целью выявления причин, приведших к повышенному расходу масла.

Расходные материалы и инструменты

В Газель 405 потребуется собрать стандартный набор расходных материалов и инструментов. С выбором смазки решайте сами. Но не стоит экономить, хоть перед нами и недорогая отечественная Газель.

Большинство автовладельцев выбирают масло Лукойл. Марка смазки, подходящая для Газели 405 от отечественного производителя, стоит около 1100 рублей за канистру объемом 5 литров. Не забудьте приобрести масляный фильтр.

Есть несколько вариантов фильтроэлементов:

Цены являются ориентировочными и могут различаться в зависимости от региона и магазина.

Расходники не очень дорогие, что делает Газель 405 достаточно дешевой в эксплуатации и обслуживании. Кроме масла и фильтра необходимо взять:

трещотку с головкой размер 24;
специальный съемник для масляных фильтров;
емкость для слива отработки;
Воронка для заливки свежего масла;
перчатки и защитные очки;
отвертка;
тряпка.

Лучше всего работать при наличии ямы, эстакады или подъемника. Если ничего из этого нет, то лезьте под Газель, предварительно постелив на пол какую-нибудь подстилку. Автомобиль достаточно высокий, поэтому работать под ним не так сложно, как под многими легковыми автомобилями.

Пошаговая инструкция

Для самостоятельной замены масла в Газели 405 следует следовать инструкции и соблюдать общепринятые правила безопасности.

Двигатель предварительно прогрет до рабочей температуры. Это необходимо для того, чтобы придать смазке нужную текучесть. Так она сможет полностью выйти из картера при сливе.

Достаточно проехать несколько километров или запустить двигатель на холостом ходу на 5-10 минут. Когда машина прогреется, приступайте к работе.

Снимите минусовую клемму с аккумулятора, подложите упоры под колеса, надежно зафиксируйте машину, если работаете домкратом. Никогда нельзя забывать о личной безопасности.
Под днищем автомобиля находится масляный картер двигателя. На нем предусмотрена сливная пробка, для демонтажа которой понадобится ключ на 24.
Подставьте пустую емкость под сливное отверстие, куда будет слито старое отработанное масло. Должно выйти около 6 литров, поэтому изначально берите тару подходящего объема. На прогретом двигателе масло покидает систему через 5-7 минут. Если он гуще, то лучше подождать 10-15 минут. Когда масло стечет, закрутите сливную пробку обратно. Убедитесь, что он не деформирован и не изношен. В противном случае требуется замена.
Масляный фильтр на Газели 405 расположен не в самом удобном месте. Поэтому вам будет легче работать, если вы снимите брызговик мотора. Некоторые пытаются демонтировать фильтр через моторный отсек, но для этого нужно обладать уникальной ловкостью и находчивостью. Не создавайте себе лишних проблем, снимите брызговик и демонтируйте фильтр.
Иногда фильтр сильно затянут, что делает невозможным его снятие вручную. Используйте специальный съемник. При его отсутствии используйте длинную и крепкую отвертку или подобные инструменты, проткните старый фильтр насквозь и поверните его, используя отвертку как рычаг.
Достаньте новый фильтр из коробки. Налейте небольшое количество смазки в его корпус. Также смажьте уплотнительную прокладку фильтрующего устройства. Фильтр должен быть заполнен маслом примерно на 50% его объема.
Фильтр выкручивается только вручную. Не используйте съемник или другие инструменты. В противном случае есть риск повредить устройство. Затягивайте до тех пор, пока прокладка фильтра не соприкоснется с блоком цилиндров. Затем вручную затяните элемент на 3/4 оборота. Этого достаточно, чтобы устройство плотно село на свое место и не спровоцировало течь масла.
Когда все работы под автомобилем завершены, зайдите в моторный отсек своей Газели 405. Открутите заливную пробку, вставьте в отверстие воронку и залейте необходимое количество масла.
С помощью щупа проверьте уровень, подождав несколько минут после заполнения. Закройте заливное отверстие, замените брызговик.
Запустить двигатель Газель 405, дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. При этом проверьте отсутствие свежей лужи масла под масляным картером двигателя или следов течи. Если есть, подтяните плохо герметизированные соединения. Масло может вытекать через сливное отверстие или фильтр.
Остановите двигатель. Подождите 5-7 минут, пока все масло не стечет обратно в картер. Теперь снова вставьте щуп и проверьте уровень. Если щуп показывает недостаток масла, долейте необходимое количество.

На этом работа по самостоятельной замене моторной смазки на автомобиле Газель 405 завершена. Это достаточно простая процедура, не требующая специализированного оборудования или дорогостоящих инструментов.

Основными сложностями многие называют правильный подбор масла и своевременность замены жидкости в картере силовой установки. Но теперь вы знаете все основные рекомендации, а значит, без проблем сможете приобрести качественную смазку и поддерживать работоспособность двигателя Газель 405.

Тема статьи моторное масло ЗМЗ. На Яндексе в месяц несколько тысяч запросов на эту тему. А как кипят страсти на форумах, это вообще коррида)). Есть сторонники полусинтетики, есть приверженцы синтетики, есть крестоносцы, которые до последней капли разума отстаивают старую добрую минералку. У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в данной теме, применительно к ЭТОМУ семейству двигателей.

Выбор вязкости

Во-первых, давайте посмотрим на рекомендации производителя. Масла вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, все знают, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Она везде одинаковая. Вязкость 5-30 нигде не указывается. В двух словах попытаюсь объяснить почему.

Двигатели ЗМЗ очень плохо расточены. Так называемый «групповой метод». То есть из скважины выведено 100 блоков, в них должны гарантированно поместиться поршни и двигатель должен начать работать. Это явление имеет на наших заводах педерастическое название — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр должен составлять в среднем 6 акров (0,06 мм). Четыре переплетения — это чистый зазор и два или три переплетения на заточку в цилиндре. Средний показатель для двигателей ЗМЗ – 10 соток. Встречались экземпляры до 15 соток. О чем я говорю? Как ни странно с вязкостью масла.

Более жидкие масла для данного двигателя могут оказаться просто губительными. С такими зазорами он просто не удержится в паре поршень-цилиндр. Поэтому завод рекомендует масла этих вязкостей. Завод просто обеспечил себя страховкой.

Масло моторное ЗМЗ, выбор производителя

Много-много лет пользуюсь продукцией Elf-Total. Есть несколько причин. Начиная с того, что это «чистые производители» и ничего не закупается на стороне, заканчивая онлайн-работой. То есть, если мне нужно уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне пришлют «химанализ» на эту партию» и ее движение на рынке. Также есть возможность сделать химический анализ после отработки, чтобы по оставшимся продуктам узнать об износе двигателя, достаточен ли интервал замены и прочие полезности. Удовольствие недешевое, но приятно чувствовать такую техподдержку за спиной. Я спрашивал об этом у разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

Страна у нас большая, поэтому моторное масло ЗМЗ должно иметь свою вязкость для каждой климатической зоны. Для средней полосы нашей необъятной страны я предпочитаю масло вязкостью 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте осторожны, очень часто мне присылали фото мокрых сальников коленвала, поэтому перед использованием маселя 0-40 лучше поменять манжеты на что-то более фирменное, чем то, что устанавливает завод.

Конечно, говорить и хвалить на словах можно очень долго. Я приведу конкретный пример. Вот фото двигателя моего питерского клиента, который лил масло Эльф 10-40, которое я привожу из Финляндии, с момента покупки машины. Пробег на данный момент 90 тыс км. Обратите внимание, что нет ни одного лакового налета, а если масляную пленку смыть бензином, ГБЦ будет выглядеть почти как новая.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 409 после 90 тыс. км

Данное фото было отправлено мной производителю, то есть в Эльф-Тотал. Сначала не было ответа, а потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько человек работает в моей компании. Мы поговорили, я забыл об этом, и через неделю мне прислали указанное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что проверять никто не будет, я бы сказал, что 100 человек).

Масло моторное ЗМЗ. маленькая хитрость

масло Polytrafic 10w-40

Это мне подсказали сами сотрудники Эльфа. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории — легкие грузовики. То есть легкие грузовики, или другими словами, коммерческие автомобили. Так, их можно заливать маслами товарной группы. Что это значит в переводе на русский? Это масло предназначено для коммерческих автомобилей с большим пробегом. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. Эти масла содержат двойной пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовых автомобилей, производитель выпускает их в 20-литровых канистрах. То есть этой канистры хватит 3 раза заправить газель или патриот. Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это лучший вариант, как по цене за литр масла, так и по его характеристикам. Вязкость этого масла 10-40. Название продукта Политрафик 10w-40. Этот продукт также одобрен почти всеми ведущими производителями грузовых автомобилей как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Степень сжатия	9. 3
Объем двигателя, куб.см	2464
Мощность двигателя, л.с./об/мин	152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, г/1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залив, л	5.4
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 300+
тюнинг — потенциал — отсутствие потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95,5 мм), высотой блока цилиндров то же самое, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов нет), шатуны остались прежними. В остальном мотор остался прежним, за счет увеличенного объема мощность возросла на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние моторы стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один мотор большого объема — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался он небольшими партиями, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Форсировка ЗМЗ 405.

Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать в разделе «Тюнинг » вкладка здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на движке Волговский/Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Хорошо сложенный турбо 405 даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для конструкции турбо, блок Евро-2 не подходит, его ослабляют прорези между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатели с разными характеристиками. Моторы с разными характерами Двигатель змз 406 евро 3 технические характеристики

Характеристики двигателя змз-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливки, л	5.4
Проводится замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600 + до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402 , совершенно новый двигатель (хоть и сделанный с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, у последних теперь два и соответственно 16 клапанный двигатель. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и вам не грозит возня с постоянной регулировкой клапанов. В приводе ГРМ используется цепь, требующая замены каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и 100 не дотягивает, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторов и гидронатяжителей Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9,3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае ЗМЗ-406 имеет преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и маслосъемных колпачках. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно на 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных втулок и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. Стойла ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме этого постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции) , двигатель стал современнее, ресурс никуда не делся и как и прежде, при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойном стиле вождения, может превышать 300 тыс.км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельный.

Волга/Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406

Форсировка ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это мы настроили онлайн. Выходная мощность ориентировочно доходит до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если 200 л.с. для вас детская забава и хочется настоящего огня, то продувка — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий СГ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, МАР+ДТВ, установка в январе. На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с.
По компрессору все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречен и тянет с самых низов.

Хороший, достаточно современный двигатель с хорошими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом. В отличие от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402 имеет 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9.3 и некоторые другие детали.

или карбюраторные имеют некоторую разницу в индексе. Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюратор ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

Однако самое большое отличие заключается в другом. Двигатель 406 инжектор имеет лучшие технические характеристики по сравнению с карбюраторными аналогами. При том же весе (около 190 кг) и том же объеме 2,3 литра мощность двигателя составляет 150 л.с., что намного больше мощности двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент также выше 206 Н*м, против 181 и 191 Н*м у 4061 и 4062. Такие более высокие характеристики позволяют перевозить больше груза и легче справляться с плохими дорогами.

Может показаться, что расход топлива более мощного двигателя, то есть инжекторный 406, должен быть выше. Но нет. Расход топлива на одну лошадиную силу значительно ниже. 185 грамм. А вот карбюраторный 406 потребляет 195-200 грамм.

Хотя инжекторный двигатель 406 лучше, он имеет довольно сложную систему питания и управления, требующую профессионального внимания. Однако при надлежащем уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и быстрый и обычно не вызывает проблем у обслуживающего персонала.

Данный силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большое количество автомобилей ГАЗ и, в частности, на различные модификации автомобилей «Газель» и «Волга».

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять двигатель на выпускаемые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производства автомобильной техники двигатель стал устанавливаться на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель разработан с нуля. За базовый прототип был взят шведский двигатель серии Н, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

. В результате рядная бензиновая четверка позаимствовала двойные распредвалы и электронную систему распределения зажигания в качестве конструктивного решения. Для 1993, это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, если сравнивать его с тем же Saab.

Копирование технологических решений не позволило снять с двигателя реальные параметры прототипа. А вместо 150 л. с. и 210 Нм тяги, как у прототипа, детище Заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3 литра. Технические характеристики оригинала были достигнуты только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на который устанавливался карбюратор дв 406, был едва ли не самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал минимально возможную стоимость автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть установлена другая версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть построено с учетом технических характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно требовалась прошивка для обеспечения стабильной работы двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. блок на 405 не подходит для установки на газель оснащенную 406 двигателем.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 его необходимо доработать.

Топливо подается диафрагменным топливным насосом с приводом от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей семейства 406 рекомендуется использовать минеральное всесезонное масло 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной торговой маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масла API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость маслосистемы силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной езде на закипевшем двигателе приводит в движение головку блока цилиндров. Проблема с перегревом связана с плохой работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не могут гарантировать объемный расход и давление в системе охлаждения.

Конструкция рабочего колеса допускает кавитационное разрушение лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность насоса влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и теплоотдача снижается.

Еще одной причиной перегрева является плохая работа термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе эксплуатации.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора могут спровоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема вызвана некачественными уплотнителями, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной износостойкостью уплотнительных колец. Он связан с некачественной сборкой и может быть доработан самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков. Осмотр и замена по необходимости.

Потеря масла из-за запотевания блока встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, из которого отлит блок.

Тяговые характеристики

Провалы работы на холостом ходу и внезапная потеря мощности во время движения вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Неисправность системы зажигания двигателя «тройка» вызвана проблемами с программным обеспечением ECM, свечами зажигания, катушкой зажигания. Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Стук двигателя

При использовании некачественного масла или незначительном перебеге перед заменой масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявленные в процессе эксплуатации, связаны с плохим качеством комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнинг двигателя 406 замена карбюратора со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-изготовителя указывают, что такая замена не целесообразна, так как штатный карбюратор К-151Д имеет непротиворечивые калибровки специально для двигателя серии 406.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Такая переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха к двигателю замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выносе впускного коллектора за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для увеличения мощности возможна установка турбонагнетателя, подбор распредвалов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но эти доработки для легких грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель первым был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойной цепью. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 9 мм.2 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров. Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

Стабильные обороты холостого хода.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором иметь не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко при возникновении поломки в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов. К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Двигатель 406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406-го советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 уже был полностью разработан. Наконец он принял свой окончательный вид. В 1992 году на ЗМЗ был запущен специальный цех, где малыми сериями выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы этого семейства двигателей были установлены на малых патрульных катерах. Тогда 406-м всерьез заинтересовались работники ГАЗа. В марте 1996 года этими подразделениями стали комплектовать автомобили «Волга» и «Газель».

Дизайн

Итак, модель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как было сказано выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распределительные валы, расположенные в верхней части головки блока цилиндров. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на центральные свечи зажигания и использованию новой системы впрыска. Еще в новом двигателе заменили обычную карбюраторную систему питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на ней был установлен двигатель ЗМЗ) искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Чтобы сделать работу данного силового агрегата более надежной после увеличения мощности, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не алюминия, как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, но отличалась более высокой жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры намеренно уменьшили ход поршня до 86 мм. Масса поршня и пальца также была уменьшена. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов были изготовлены коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительного вала

Представляет собой неисправный цепной привод, оснащенный автоматическими гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидравлические толкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсирован, требует использования масла более высокого качества. Поэтому двигатель теперь оснащен усовершенствованным масляным фильтром с дополнительными элементами очистки.

Система управления

Интегрированный блок управления имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный двигатель. Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9..3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. С. Двигатель работает на 92 бензине. Электроснабжение системы осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло распыляется на трущиеся детали принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции заменяются новыми инжекторными двигателями. На большегрузные автомобили устанавливаются 406-й и 405-й агрегаты. Им комплектуются «Волги», УАЗы, «Газели». Этим автомобилям нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюраторного

Если сравнивать 406 двигатель (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно проиграет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе питания. При этом топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания питание подается по принудительной схеме. При этом инъекционная доза максимально точна. Он рассчитывается в электронном виде. И здесь топливо будет поступать прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку открываться максимально резко, то смесь не станет беднее, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по отзывам водителей и владельцев, эконом. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах к агрегату будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению расхода.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства. Это надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить форсунки не составит труда, где бы ни находилась машина.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 значительно превосходит свой карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главным преимуществом именно такой установки является надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забивается. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же он очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, то вряд ли водитель сможет ее починить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора. Конечно, если есть возможность установить импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этот двигатель требует только качественного масла. Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла этих двигателей.

Ремонт двигателя 406 — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя двигателей 406 уже нет в наличии, они будут использоваться еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие 10 лет.

Мотор ЗМЗ-405: характеристики, фотографии и отзывы

Мотор ЗМЗ-405 производит Завод за моторна возила Заволжский, главный оператор погонных объединений Горького автомобильного погона. Новый мотор — это модернизированная версия легендарной сборной ЗМЗ-406. Произведено параллельно с новым мотором до 2009 г.. Годин. Oba motora su slična. Međutim, postoje i značajne razlike za sve one koji su zainteresirani za GAZ proizvode. Главное разлике односе се на техническом значении. Dakle, razmotrimo uređaj и karakteristike 405-tog motora iz tvornice motora u Zavolzhsky.

prethodnik

ЗМЗ-406 započeo je masovnu proizvodnju 1997 год. Био je to prvi motor koji je proizveo Заволжский моторный завод с суставом ubrizgavanja goriva.

Произведена je u dvije verzije — sa i bez ubrizgavanja goriva. Опремлен конвенциональным карбюратором. Jedinica je instalirana na mnogim modelima Gorkog automobilskog pogona, uključujući i Volgu. Motor je bio vrlo Popularan, uživao je veliki uspjeh, jer je kombinirao dobru potrošnju goriva, pouzdanost i mogućnost održavanja. Nažalost, bilo je i nedostataka, posebice problema s sustav hlađenja. Nedostaci su se nakupili zajedno s zastarjelom motorom. Godine 2000. razvijena je nova jedinica — мотор ЗМЗ-405.

Спецификация мотора

Возможность ове электране била е глава цилиндра са 16 вентиля с два брегаста вертила, засебно убризгаванье горива за сваки цилиндр, гидрокомпенсаторы топлинских размака у механизмов распределения.

Максимальная снага je 140 коньских снаг с средним объемом од 2464 cu. Ход клипы — 86 мм, выступ цилиндра — 95,5 мм. Определи момент овог мотора износи 214 Нм при 4200 об/мин. Довольно высоко укупне бройке осигурале су висок успехов и популярности овог модели. Объединяет названия на «Волга», а также на «Газела», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Tako su motori ZMZ-405 ugradeni u gotovo sve moderne modele Gorkog automobilskog pogona.

Модернизация 405. год

У 2009, Заволжский моторный завод odlučio nadograditi postojeće jedinice. Год 2010. Почели на се производят моторы ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Дизайн по стандарту выбросов «Евро-3». Takvi motori ugrađeni su na moderan Fiat Ducato niskobudzetni automobil (односи се само на руске камионе). Od 2013. Сві нови мотори мораю бити у складу с Евро-3. Stoga je ЗМЗ-405 поновно nadograđen на ове zahtjeve. U tom stanju jedinica se još uvijek proizvodi.

Значком мотора с необслуживаемым заводом по модернизации

Као сто je već spomenuto, «Газель», koja se često koristi u prijevozu tereta, ugrađuje se s jedinicama ZMZ-405. Ažurirani motori su promijenili прошивки, povećao vijek trajanja. Слаба карика у 406. Моторном расплынячу била йе утор на месте приключног блока и глава мотора. Ovi prorezi služili su kao kanali rashladnog sredstva i doprinijeli su poboljšanom odvođenju topline iz cilindara.

Ali cijena za to je smanjena snaga bloka. To je dovelo do činjenice da je glava motora bila deformirana pri pritezanju vijaka i pričvrsnih klinova. Поготово ако инсталяция ний кориштена момент ключ али само главу с дугом ручиком. Savijanje glave motora dovelo je do curenja ispušnih plinova i pretjerane potrošnje ulja. Nadogradnja motora eliminirala je ovaj nedostatak. Mostovi između cilindara povećani su s 10 na 14 milimetara. Дулина навойных отворотов за вийке за главу je 24 mm.

изменение

Обитель ЗМЗ-405 je nekoliko motora, koji se razlikuju samo u scladu s norma toxičnosti.

Postoje sljedeće vrste elektrana:

ЗМЗ-40.522,10. Токсичность prema standardima — «Евро-2». Такер инсталиран на «Газела» и «Волга».
ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 удовлетворяю стандарту за испушнне плиту «Евро-3». Također se stavljaju на автомобильном рынке Волга и Газель.

Мотор ЗМЗ-405 «Евро-3» в следующем значении

Postoji nekoliko značajki ovog agregata:

Brtva za glavu je dvoslojna metalna. Instalira se umjesto old, bez azbesta, s metalnim flexibilnim rubom. Nova brtva sadrži posebne opružne elemente. Oni osiguravaju najbolje brtvljenje između glave i bloka, sprječavaju propuštanje plina i poboljšavaju proces hlađenja. Osim toga, nova brtva ima debljinu od samo 0,5 миллиметра. Tri puta je manji od starog.
Электронный устав газа на овом мотору omogućio je ukidanje Regulatora praznog hoda. Osim toga, ovo poboljšanje je pojednostavilo čvor gasa. Sada mu nedostaje senzor položaja poklopca.
Pogonski remen pomoćnih jedinica produžen je za nekoliko centimetar. Sada ima samonastavljivi valjak. Proizvođač obećava da će trčati oko 140 tisuća kilometara.

Прегледи владельца автомобиля с мотором 405

Бройне рецензии возача указание да е овай мотор врло поуздан и непретенциозан с правовым сроком службы и высококвалитетным потрошным материалом.

Uz dobro hlađenje, pogodan je za uporabu u teškim uvjetima. Međutim, gotovo svi vlasnici automobila žale se na tendenciju pregrijavanja ovog motora. То же, заедно с квалитетом израде, главни недостатак 405-тог мотора.

Типичные недостатки и проблемы

Zbog činjenice da je ovaj motor rezultat modernizacije ZMZ-406, mnoge slabosti su se preselile na novu jedinicu. Stoga su često Problemi za oba motora isti.

Размотримо их:

Затезачи ланка разводног механизма. Oni se vremenom klinaju, tako da oscilacije lanca nisu prigušene. To postaje čujno zbog povećane buke. Cipela pogoršava lanac. Время времени, потони може скочити на зуб, что че ускоро довести до скупих поправака.
Usprkos poboljšanim brtvama i modificiranim blok-kanalima, motor je još uvijek sklon pregrijavanju. Разлог томе может бити термостат или супстав hlađenja radijatora.
Високу потрошню моторног уля могу узреть два разлога. Prvi su brtve za ulje i brtve ventila. Други разлог je da se istiskuje на истом мьесту као и ЗМЗ-406 — испод poklopca ventila. Točnije — у mjestu prianjanja poklopca ploča za odvajanje ulja.
Propusti tijekom rada motora i neravnomjerni prazan hod mogu biti uzrokovani radom zavojnice paljenja. Обично, с нижним замьем, проблема нестаже.
Kucanje Motora često se pojavljuje zbog trošenja toplinskih raspora hidro-kompenzatora. Njihov je resurs mali, около 50 тысяч километров. Ako, nakon njihove zamjene, dođe do kucanja, onda može biti dosta razloga, uključujući i trošenje. клипна группа.

Осим тога, од ЗМЗ-406 naslijeđene su razne «greške», električne greške. Датчик ЗМЗ-405 и нестабилен рад помпе за гориво такоджер doprinose uglydu ovog motora. Loša kvaliteta izrade, nažalost, nije zaobišla ovaj agregat.

Али ZMZ-405 nije lošiji od 406-te. Постоя побольшаня, и била су потребна. О ЗМЗ-402, можно получить от ветерана русской промышленности. Uz pravilnu njegu, održavanje i opušteni stil vožnje, jedinica može izdržati najmanje 300 tisuća kilometara. Такви slučajevi nisu neuobičajeni, особенный tijekom rada lakih kamiona «Газелa ZMZ-405».

zaključak

Tako smo saznali koje tehničke značajke ima ova jedinica. Овай мотор несумливо служит пажню и почту.

Мотор 405 («Газель»): műszaki jellemzők

Мотор 405-й ЗМЗ családba tartozik, amelyet a Заволжский моторный завод ОАО gyárt. Ezek a motorok a hazai autógyártás benzines legendáivá váltak, mivel nemcsak a GAZ-autora, hanem néhany Fiat-modellre is telepitettek őket, és ez már jelzi, hogy a világszerte ismert autógyártók elismerték őket.

A történelem

Miután a gyár úgy döntött, hogy elhagyja a 402-es motor használatát a Gazelle-nél, a tervezőket arra kérték, hogy dolgozzanak ki egy új generációs benzinmotorokat, amelyek erősebbek és erősebbek lennének. Игы сняли с мотора ЗМЗ-405. Самый большой фургон «Газель» или «Волга».

A 405-ös мотор egy olyan befecskendező rendszert kapott, amely lehetővé teszi az üzemanyag hatékonyabb elköltését és a rendszer egész területén történő elosztását. A kialakítás különbözött elődjétől, mivel a hengerfejet ugy döntötték, hogy egy 16-szelepet telepítenek.

Дополнительная информация

Ez a motor egy ZMZ-406 karburator-módosított injekciós rendszer. Современный жилой дом с мотором 405 Евро-3. Ez lehetővé tette számunkra, hogy új értékesítési szintet érjünk el, mivel a motort külföldi autókra lehetett telepíteni. Az első, hogy megtapasztalja az autojában «Fiat». A gyárto elégedett volt, ami lehetővé tette, hogy a ZMZ új szerződést kössön a motorok és pótalkatrészek beszerzésére.

Van meg egy 405-ös motor («Газель»), amely csak teherautokra és személygépkocsikra van felszerelve. Каталожный номер модели 405.020. Ez двигатель jobban igazodik vontatási teljesítmény kialakulásához, монетный двор sebesség jellemzőihez.

Műszaki adatok

Мотор 405 («Газель», «Соболь») műszaki jellemzői a következők:

Térfogat — 2484 л.
Teljesítmény — 115-140 литров. а.
Дугаттью атмеройе — 95, 5.
Дугаттю — 86.
szelepek száma — 16 (4 az egyes hengereknél).
Хенгерек размер — 4.
Сули — 184 кг.
Környezetvédelmi előírások — Евро 0-4.
Átlagos üzemanyag-fogyasztás — 9, 5 л/100 км (варош — 11 л, автопаля — 8 л).

A 405-ös мотор egyik tervezési jellemzője, hogy tökéletesen alkalmazkodik barmilien éghajlathoz, és ellenáll a -40 és +40 ° C közötti hőmérsékletnek. Ebben az esetben a folyadékhűtő rendszer minden terheléssel küzd, és a motor nem túlmelegszik.

szolgáltatás

Mint minden máshol, az utasmotor karbantartását a gyártó ajánlása szerint 12 ezer km-enként végzik. A fő műveletek közé tartozik az olaj- és olajszurő cseréje. Мотор 405-й серии, как правило, нововведенный на форрасе-фельхазнале, с пробегом 10 000–11 000 км заряженный и бензиновый. De ha a gázberendezest telepítik, akkor 8500-10 000 km-enként kell elvégezni.

Мотор 405 («Газель») рассчитан на 8-9 километров пробега по бездорожью, а двигатель интенсивно работает. Ugyanakkor аз olaj gyorsabban elveszíti tulajdonságait, és megvaltozik kémiai összetétel.

Érdemes megjegyezni, hogy 15 000 km-enként szelepeket kell beállitani, és a megfelelő meretu beállító alátéteket be kell szerelni. Gázelosztó mechanizmus állapotát is figyelemmel kell kísérnie. Az öv és a szíjtárcsa cseréjének elmulasztása a szelepek töréséhez és deformációjához (hajlításához) vezethet, ami nem csak költséges javításokat, hanem a hengerfej cseréjét is magában Folgalja.

Egy másik elem a szelep fedél tömítése. Cserélje ki ajánlott 20 000 км пробега. Úgy gondoljuk, hogy 25 ezer kilométer után nem érdemes emlékeztetni a legszűrő cseréjére, mert minden autos ezt ismeri.

javítások

A 405-ös мотор javítása nagyon egyszerű. A kialakítása egyszerű, és a pótalkatrészek cseréje egyszerű. Проблема в том, что hengerek és főtengely blokkjának letrehozását eredményezheti, amelyet unatkozni kell.

Írjuk le a főbb manipulációkat, amelyeket a 405-ös motor felújítása soran kell végrehajtani:

Bontási.
A teljesítményegységek és alkatrészek állapotanak diagnosztikaja. A szükséges műveletek és pótalkatrészek azonosítása.
Minden szükséges alkatrész és alkatrés megvásárlása.
Dugja be és szerelje fel a főtengelyt az új bélések meretére.
Расточно-хонинговка хенгерблокк.
Hengerfej alkatrészeinek cseréje, síkok csiszolása és repedések kikepzése.
Mossa meg az összes részletet.
A további alkatrészek és anyagok összeszerelese és meghatározása.
Végső összeállitas.

Gyakran a főtengely felszerelésekor kiegyensúlyozottnak kell lennie, ezért új tengelykapcsolót vásárolnak, mivel nincs értelme ezt a műveletet elvégezni a réginál.

Mivel и 405-й двигатель hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, a hengerfej javításakor meg változtatni őket.

Hangolás

Sok autos szeretné kihasználni a hangolás lehetőségét. 405 Motort Modosítottak. Fontolja meg, hogy mit lehet tenni a frissítéshez:

A hengerfej cseréje. Természetesen nehéz lesz megtalálni azt, де JP kifejlesztett egy hasonló fejet hangoláshoz, amelyet стандартный helyett lehet telepíteni.
Инжектор (двигатель 405). A befecskendező rendszer teljes cseréje lehetővé teszi egy kis teljesítmény növelését, de ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 15 л / 100 км-ан белюль леш, és nem minden tulajdonos focusja tetszeni.
A kipufogócsonk és a kipufogórendszer cseréje. Természetesen helyettesítheti a teljes rendszert, de érdemes pontosan kiszámítani ezt javulást.

Двигатель змз-405 евро-3, технические характеристики — Автомобили Premier

Двигатель ЗМЗ 405.22 на ГАЗель (Евро 2)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция

Коротко об устройстве силового агрегата

Перечень модификаций ДВС

Инжектор

Карбюратор

Эксплуатационные характеристики

Конструкция двигателей ЗМЗ-405

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Система подачи топлива и зажигания, электрооборудование, фильтры

Рекомендованные способы тюнинга

Обзор технических характеристик двигателя ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, ремонт и тюнинг

Характеристики двигателя

Капитальный и текущий ремонт двигателя ЗМЗ ГАЗель, УАЗ в Москве

Особенности двигателя

Как выполнить ремонт двигателя

Порядок разборки мотора

Ремонт двигателей ЗМЗ 405, 406 на автомобилях Газель

Тюнинг двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ-405,6

Ремонт двигателя 405 на Газели

Двигатель 405 (Газель): характеристики

История

Общие сведения

Технические характеристики

Обслуживание

Ремонт

Тюнинг

характеристики, фото и отзывы :: SYL.ru

Предшественник

Характеристики мотора

Модернизация 405-го

Особенности ДВС после модернизации

Модификации

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Типичные неисправности и проблем

Заключение

Похожие статьи

Особенности и технические характеристики двигателя ЗМЗ-40524

Евро 3 описание. Сертификационные требования по экологической безопасности топливных систем двигателей внутреннего сгорания транспортных средств

Исполнение

Блок цилиндров и коленчатый вал

Характеристики двигателя

Улучшение ГБЦ

ЗМЗ-405: технические характеристики

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Топливные характеристики Евро 3

ВНИМАНИЕ!!! ЗА АВТОМОБИЛЬ ВЫ НЕ ПОЛУЧИТЕ очко (и соответственно не сможете встать на учет в ГИБДД):

С чего все начиналось

Как узнать экологический класс автомобиля

Исключение из правила

Чего ждать от нововведений в новом году

Моторное масло. Масло моторное ЗМЗ 405 двигатель какое масло лить

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. с

Конструктивные особенности

Список модификаций двигателя

Достоинства и недостатки

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

График обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. с.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Варианты тюнинга мотора

Достоинства и недостатки двигателя

Периодичность замены

Выбор масла

Необходимое количество

Расходные материалы и инструменты

Пошаговая инструкция

Выбор вязкости

Масло моторное ЗМЗ, выбор производителя

Масло моторное ЗМЗ. маленькая хитрость

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Модификации двигателя ЗМЗ 405

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405