Ремонт акпп санг енг актион дизель: Ремонт АКПП на дизельном «SsangYong Actyon» (BTR DSI-6 M11)

SsangYong New Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным – по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Газовый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или непродолжительный «рев». Посторонние звуки не «рождались» при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых какое-то время. Причин было две: регулятор распредвала и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется отдать около 12 000 рублей, а за комплект ГРМ около 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.

Еще один недостаток — «зимний старт»: обороты плавают, и мотор глохнет сразу после запуска или через какое-то время. Производитель попытался решить проблему путем корректировки программы управления двигателем. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки топливной рампы: были замечены подсосы воздуха и «запотевание» возле форсунок. «Народный метод» — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, и обороты перестали плавать.

Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20–40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Неисправные датчики дилеры меняют по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Задняя опора силового агрегата (около 6000 руб.) долговечностью не отличается. Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

В паре с моторами работают 6-ступенчатые МКПП и АКПП.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.

На дизельные версии New Aktion устанавливался DSI M11 AT австралийского производства. Многие отмечают возникновение толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе со 2-3. Производитель попытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке был обнаружен недолив от 0,5 до 1,5 литра. К сожалению, заменой жидкости или доведением ее уровня до нормы проблему амортизаторов не решить. А позже некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервис за ремонтом коробки (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии оснащались автоматом Hyundai, который применялся в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Отдельные владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая систему несвоевременной. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать на первых десяти тысячах километров. Панацеи нет: одним экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников не решает проблему. В остальном смирился и катаюсь, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. км иногда выявляют разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси. Стоимость нового ботинка около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — это кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.

После 80-120 тыс. км задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.) требуют обновления.

Некоторые владельцы Actyon сообщают о хрусте или щелчке при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решит проблему. Стоимость агрегата около 70-75 тысяч рублей.

Качество кузова и покраски — традиционное для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажника.

Часто обнаруживается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает износ встроенной в фонарь форсунки омывателя заднего стекла — вода закипает. Зимой при заливе в омыватель замерзающей жидкости форсунки омывателя переднего стекла выдавливаются из посадочных мест. Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще всего задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать. В авторизованных сервисах производят замену электродвигателей привода по гарантии (около 3 тыс. руб.). Возможная причина неисправности – недостаточная смазка в роликах и зажатых направляющих. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Сопровождению неровностей способствует люфт петли бардачка. Со временем покрытие руля стирается. К сожалению, не все дилеры идут навстречу покупателю и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них — отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Очередной сбой на Актионе с ESP. Владельцы сталкиваются с отображением «гирлянды» ESP, ABS и сигнализатора ручника, иногда «приправленного» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода Check AWD. Мигание табло, как правило, происходит сразу после отработки ЭСП зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что такая ситуация возникает не при каждой работе системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает работать в обычном режиме. У дилеров на данный момент нет ни решения проблемы, ни объяснения природы происхождения «явления».

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же нельзя назвать ненадежным. Часть проблем, к сожалению, характерна для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности не сложны и не дороги в устранении.

Все проблемы SsangYong Actyon 2. Как выбрать SsangYong New Actyon на вторичном рынке

Появившийся в России в 2006 году пикап SsangYong Actyon Sports мог похвастаться автоматической коробкой передач, подпружиненной задней подвеской и неожиданно высокой ценой. Однако время исправило этот недостаток…

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычном внешнем виде или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, выпускаемым по лицензии Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует своими тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi не принимает некачественную солярку. Для него это буквально как острый нож – начиная с 15-тысячных пробега металлическая стружка из поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует возрастающее количество отказов при холодном пуске двигателя, а в последующем и полное невозможность запуска двигателя. При этом замена форсунки или форсунок стоимостью от 11 000 до 14 500 руб. за штуку, проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, меняют ТНВД и, опять же, форсунки. При самом неинтересном сценарии болезнь можно победить заменой ГБЦ.

Тревожный свисток.
Распространенная проблема — выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Первый знак свист

Однако это еще не все. Из-за наклонного расположения двигателя последняя, ​​четвертая форсунка подвержена закоксовыванию топливными и грязевыми отложениями и намертво прикипает к ГБЦ. Попытки отделить форсунку часто приводят к необратимому повреждению и замене узла. Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс насадки.

Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее разрушительной, но более распространенной проблемой является выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной тому механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследство. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесовские» корни трансмиссии уровней, а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при разумной эксплуатации не менее 60 тыс. км. Переключение четкое и упругое, но первая и вторая передачи очень короткие, а качелька передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.

Работа АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный и динамичный.

Есть слабое место в работе неполной системы полного привода — вакуумные трубки управления муфтой блокировки ступицы колеса. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температуры.

ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — тоже рессорная, но зависимая.

Надежная конструкция, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (впрыск) служит более 100 тыс. км. Коварное место – шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя симптомов «усталости». Избежать неприятных неожиданностей можно своевременной диагностикой подвески на пробегах от 40 000 и более и заменой подозрительных шаровых опор.

Амортизаторы «ходят» около 100 тыс. км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. работать. Задняя — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении автомобиль без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние тормоза дисковые (с АБС) или барабанные. Передние колодки ходят менее 30 тыс. км, диски обычно в два раза больше.

Салон довольно просторный — конечно, сзади высокого водителя места не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.

Мнения об эргономике расходятся: одни считают, что обзор из-за широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а рослые водители вообще считают эргономику неудачной. Что касается кузова, то много нареканий на открывание и закрывание двери багажника. Ситуацию можно исправить заменой механизма и петель.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорог в эксплуатации – ну да, возможны трудности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение владельца. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г.
Выбрал эту машину по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплатил и уехал. Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, теплый, комфортный салон, помещается вся семья, а нас четверо и теща с кошками. Немного кивает при торможении и в поворотах, хочу поставить пружины пожестче. Кушает около 10-11 литров топлива, если ехать без форсажа до 2000 об/мин. Если долго ехать или стоять в пробке, то расход не менее 15 литров. Я посещаю сервис только для ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю мастерам подробный список с перечнем того, что мне не нравится. Так вот, поменял шаровые по гарантии, заскрипели справа после 25 тысяч пробега. Также поменял вторую и третью, потом третью и четвертую топливные форсунки. Хочу поменять ТНВД, говорят что это слабое место модели и из-за этого летят форсунки. Парковка непростая, установил камеру заднего вида, а потом еще несколько раз цеплял столбики и клумбы. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, на машину вместе с ТО я потратил около 27 тысяч. Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.

В 2011 году на российском рынке среди наших любимых кроссоверов появился новый автомобиль. На самом деле эта модель не нова, вот только ее первое поколение не вызвало энтузиазма у покупателей. Пожалуй, тот первый SsangYong Actyon не полюбился российским покупателям за слишком оригинальный внешний вид. А может, российские автолюбители просто присматривались к еще молодой корейской марке. На российском рынке не так много первых моделей Actyon, зато много вторых, НОВЫХ моделей Actyon, о них мы сегодня и поговорим. В 2010 году на смену первому поколению пришел новый Actyon. Приставка «новый» появилась для того, чтобы не путать новую модель с предыдущей, которая не спешила покидать наш рынок. NEW Actyon — это уже не равноценный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. С дизайном корейцам помогло итальянское ателье Giugiaro. В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен пикап Actyon Sports второго поколения, но этот автомобиль не стоит путать с нашим героем. Конструктивно это совершенно разные автомобили.

SsangYong Actyon подвергся очередному рестайлингу в 2013 году. Изменения коснулись задней части кузова, салона автомобиля и его технической начинки. Серьезные изменения произошли в дизайне салона. Приборная панель стала более приятной и удобной, салон обзавелся совершенно новой центральной консолью, посередине которой установлен дисплей со штатной мультимедийной системой. Для внутреннего рынка автомобиль производится во Владивостоке, на конвейере завода СОЛЛЕРС-Дальний Восток. Этот рестайлинг, скорее всего, станет последним перед появлением Actyon нового поколения, которое намечено на 2016 или 2017 год.

SsangYong Actyon предлагается с двумя типами двигателей: двухлитровым бензиновым (149 лошадиных сил) и также двухлитровым дизелем, также мощностью 149 лошадиных сил. Поначалу было два дизеля – 149 и 175 лошадей, но сейчас такие автомобили уже не выпускаются, и именно эти мощные силовые агрегаты больше ценятся среди подержанных автомобилей Actyon. Бензиновых автомобилей на вторичном рынке гораздо меньше, чем дизельных. Некоторые бензиновые автомобили Actyon имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, машина заводится после ночной стоянки, потом моментально глохнет, и так несколько раз. В дилерских центрах, как и в большинстве подобных случаев, предлагают заменить прошивку блока управления двигателем, однако это не всегда помогает. Некоторые автомеханики предполагают, что причина неприятностей кроется в неправильном угле наклона топливной рампы, а если автомобиль не на гарантии, в автосервисе можно подогнуть рейку и поменять уплотнительные кольца. Скорее всего, такую ​​процедуру вам предложат сами механики этих автомобилей, так как они постоянно с этим сталкиваются.

Датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе имеет короткий срок службы, из-за чего возникает большинство проблем с дизельным двигателем. Например, у вас может внезапно загореться «чек-энджин», а тяги не будет. Ресурс датчика обычно 20-40 тысяч километров, хотя есть владельцы, проехавшие более 50 тысяч. В официальном сервисе датчик стоит около 5 тысяч рублей, купить можно у неофициалов или в магазине запчастей за 3-4 тысячи.

В паре с моторами работают шестиступенчатая механическая и автоматическая коробка передач. На вторичном рынке большинство автомобилей с автоматической коробкой передач. Механика встречается в среднем в 30% автомобилей. На автомобилях с МКПП иногда при включении 1-й и 2-й передачи слышны какие-то стуки и хрусты. Некоторые владельцы сразу избавляются от этого

Проблемы с регулировкой рычага управления. Самой беспроблемной коробкой передач для этих автомобилей является автомат, правда, тот, что устанавливается на бензиновые машины. Он был позаимствован у Hyundai, а также устанавливался на Hyundai ix35.

Но на дизельные автомобили ставится совсем другая АКПП, и с ней есть проблема — при переключении с первой на вторую скорость иногда чувствуется рывок, причем этот рывок бывает и при переключении со второй на третью. На гарантийных автомобилях дилеры снова предлагают поменять ПО пункта управления электроникой коробки, однако это опять же не всем помогает. Также при попытке замены масла в этой коробке был обнаружен заводской недолив, причем большой — от пол-литра до полутора литров. К надежности системы полного привода претензий нет, однако, по мнению некоторых владельцев, полный привод здесь включается не сразу, а с опозданием. Однако критических проблем, выявленных в ходе испытаний, до сих пор не выявлено.

Подвеска достаточно простая. Спереди стойки MacPherson, сзади на двойных поперечных рычагах. NEW Actyon относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает «звучать» довольно быстро, уже на первых 10-20 тысячах километров. Если вас это напрягает, можно пройти процедуру так называемой протяжки, а именно подтянуть в сервисе гайки крепления некоторых деталей подвески.

В этих машинах в первую очередь страдают пыльники, возможно из-за качества резины, неизвестно. Но, к счастью, новый пыльник наружного ШРУСа стоит не так дорого, около 2000 рублей у дилера, а в интернет-магазине, например, можно купить за 1000-1500. Следующими выходят из строя, скорее всего, ступичные подшипники, это будет около 30-40 тысяч километров. Задний стабилизатор поперечной устойчивости крепится на кронштейнах, которые тоже часто со временем разрушаются и стоят опять же не очень дорого, порядка 1000-1500 руб. Если при повороте руля из одного положения в другое вы слышите неприятный хруст и щелчки, а автомобиль еще на гарантии, срочно езжайте к дилеру! Скорее всего, вышел из строя электроусилитель руля, и его меняют вместе с нижней частью рулевого вала, а стоит это удовольствие очень дорого – около 70 тысяч рублей.

Считается, что аппаратная часть SsangYong не выдерживает никакой критики, но опыт эксплуатации этих автомобилей говорит об обратном. Если у этой машины и есть сколы, то они поверхностные. Это означает, что даже если они покрываются ржавчиной, ее можно легко удалить с помощью обычного средства для удаления ржавчины.

У задних электростеклоподъемников пережаты направляющие, а также недостаточная смазка в механизме, поэтому они часто выходят из строя. Если автомобиль не на гарантии, ремонт обойдется в 3 тысячи рублей за один стеклоподъемник. Пластик в салоне может поскрипывать, особенно скрипами славится бардачок, а точнее его петли.

Беда всех НОВЫХ автомобилей Actyon это кожаный руль с залысинами, часто бывает что сама машина в идеальном состоянии, пробег 40тыс км, а руль выглядит на 150. У электрооборудования есть слабое место — это неожиданное срабатывание датчика CAP, обычно CAP загорается при резком торможении на скользком покрытии. Проблема кроется в выходе из строя электроники, так как если заглушить машину, а потом снова завести, то лампочка на консоли пропадет, при этом ESP продолжит работать в обычном режиме.

Одним из привлекательных моментов при покупке этого автомобиля является то, что он отсутствует в рейтингах угонов, такие случаи конечно бывают, но очень редко.

Тест Euro NCAP не проводился, НОВЫЙ Actyon прошел тесты пассивной безопасности по корейскому NCAP, автомобиль заработал на них 5 звезд, но следует учитывать, что условия для корейских краш-тестов менее жесткие. По их результатам, этот автомобиль является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Кроссовер оснащен передними и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, активными подголовниками, системами контроля устойчивости, помощи при экстремальном торможении, помощи при старте в гору, защитой от опрокидывания и другими современными опциями безопасности.

Покупать такой автомобиль стоит с бюджетом не менее 700 тысяч рублей, иначе есть риск купить плохой автомобиль. В бюджете от 750 до 780 тысяч можно выбрать вполне живой автомобиль где-то 2011 года. А вот за 600 тысяч уже можно будет выбирать между коробками и двигателями.

SangYong New Aktion — компактный кроссовер корейского автопроизводителя. В России и за ее пределами New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Сборка новой Экшен для российского рынка производилась во Владивостоке, на предприятии «Соллерс-Дальний Восток». Производство велось по крупноузловому методу сборки: кузов, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой соединялись между собой на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновый и дизельный – по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л. с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать стук, лязг или кратковременное «рычание». Посторонние звуки не «рождались» при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых какое-то время. Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12 000 рублей, а за комплект привода ГРМ порядка 15-25 тысяч рублей. Следует отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.

Еще один недостаток — «зимний старт»: обороты плавают, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления мотором. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле наклона топливной рампы: были замечены подсосы воздуха и «запотевание» возле форсунок. «Народный метод» — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По отзывам владельцев, сделавших аналогичную доработку, двигатель стал работать ровнее, а обороты перестали плавать.

Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за низкого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре: загорается «Check», падает тяга, не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Задняя опора силового агрегата тоже не отличается долговечностью (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ступенчатые МКПП и АКПП.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе на 2-3. Производитель попытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке был обнаружен недолив от 0,5 до 1,5 литра. К сожалению, замена жидкости или приведение ее уровня в норму не решили проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервис за ремонтом коробки (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии комплектовались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, обнаружив, что система работает несвоевременно. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Шасси

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров. Панацеи нет: одним экземплярам помогла подтяжка гаек крепления передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников не решает проблему. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодический стук в подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. км иногда обнаруживают разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси. Стоимость нового ботинка около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляют разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.

После 80-120 тыс. км задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.) требуют обновления.

Некоторые владельцы Actyon замечали хруст или щелчки при рулевом управлении. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Качество кузова и покраски традиционно для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина – чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. После пары зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Часто наблюдается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки встроенной в лампу омывателя заднего стекла — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из посадочных мест форсунки переднего омывателя. Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать. В авторизованных сервисах заменяют приводные электродвигатели по гарантии (около 3 тыс. руб.). Возможная причина неисправности – недостаточное количество смазки в роликах и зажатые направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Свою лепту в сопровождение на неровностях вносит люфт шарнира бардачка. Покрытие руля со временем стирается. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них, выключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Еще один сбой возникает на Acts с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» от ESP, ABS и контрольной лампы ручника, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Как правило, табло загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Некоторые проблемы, к сожалению, характерны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности устраняются не сложно и не дорого.

Из числа Actyon New есть переднеприводные автомобили, но полноприводных на вторичном рынке все же больше. И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.

Переднеприводные автомобили не имеют слишком серьезных проблем с трансмиссией. Но серьезных не так много.

Ресурс ШРУСов обидно мал — их часто приходится менять при пробегах до ста тысяч. Если все затянуто как надо, и машина постоянно не ездит по грязи, то других проблем с ними не будет. А вот если использовать Актион как внедорожник, то проблем будет больше. Например, шлицы на приводных валах могут сгнить.

Угловой редуктор полноприводных автомобилей требует регулярной замены и контроля уровня масла. Если уровень периодически пропускать, то к 150-200 тысячам пробега могут начать ныть подшипники, почти наверняка забьются сальники, износятся валы.

SsangYong Actyon «2013 – н.в.

Сцепление часто подтекает маслом, а иногда и «радует» вибрациями. Если мириться с периодическими засорами и заеданиями, то можно «убить» задний редуктор и валы. Любые удары и толчки на старте и в поворотах — повод срочно заняться ремонтом. Сцепление простое, с электромагнитом, но сальник штоков электромагнита имеет свойство подтекать маслом при малейшем износе.

Качество и настройки муфт могут различаться в зависимости от времени изготовления машины. Ранние фрикционы более склонны к протечкам, но они лучше «сцепляются», обеспечивая лучшую проходимость, тогда как более поздние конструкции подтекают реже, но и тяга на задних колесах с ними меньше.

Также необходимо регулярно проверять уровень масла в редукторе заднего хода. Хорошо, что там все можно починить достаточно просто. Сальники легко подобрать по каталогам, а узлов износа нет, кроме штатных подшипников и сальников. Даже клатчи обычно служат очень долго.

Шестиступенчатые механические коробки передач ближе к двухстам тысячам пробега начинают шуметь, а после ста тысяч могут течь. Привод коробки передач разболтается, а оригинальное масло зимой замерзает так, что трудно двигать рычаг, а двигатель может заглохнуть при отпускании сцепления. Так что масло надо менять, и лучше сразу, на нормальное, морозостойкое. На машинах отечественной сборки такого казуса не происходит.

Двухмассовый маховик может развалиться даже при пробегах буквально в 60-80 тысяч километров. Стуки и удары, ненужные вибрации при старте и особенно в движении – это однозначные показатели к замене. Стоит 38-50 тысяч рублей, неоригинальных запчастей нет, ремонтировать при серьезном износе обычно нечего. Интересно, что ресурс маховиков на бензиновых двигателях, как ни странно, меньше. С дизелями они часто проезжают более 150 тысяч километров, а с бензиновыми маховиками столько редко проезжают.

SsangYong Korando» 2011–13

Автоматическая коробка передач, к сожалению, действительно часто не на шутку огорчает владельцев Actyon New. Порадовала, казалось бы, современная коробка БТР DSI-6 M11, которая устанавливалась на автомобиль с самого начала производства с полным набором детских болезней,осложненных плохим качеством ряда компонентов.В общем неплохая идея сделать что-то лучше на базе конструкции Hyundai не удалось. Конструкторское бюро DSI из Австралии постаралось сохранить компоновку Hyundai коробки передач шестиступенчатые,но при этом используют новые комплекты соленоидов.Были даже попытки увеличить порог передачи крутящего момента механической части коробки.Комплектующие использовались от BorgWarner и GM,старались не экономить на весе и габариты.а получилось…как получилось.

Соленоиды АКП были сильно нагружены. Стоят они недорого, но их нужно вовремя менять: вышедший из строя первым соленоид линейного регулирования давления запросто потянет за собой целую кучу неприятностей в механике коробки передач. И первой жертвой повышенного давления становится шток сервопривода тормозной ленты и сама лента. Коробка передач начинает тяжело переключаться, особенно заметны толчки при переключении «вниз» на 4-3-2 передачах. Более того, шток также ломает посадочное место в корпусе. Ремонт с установкой бронзовой втулки решает проблему, но конструкция в принципе не очень удачная.

В задней планетарной передаче часто разваливается подшипник и втулка «приваривается» к корпусу. Продукты распада подшипников могут повредить дифференциал, масляный насос и гидроблок. Они магнитные, поэтому такие повреждения хорошо видны по состоянию магнитов. Правда, стальные диски здесь легко стираются, а при агрессивной езде магниты будут грязными и от износа.

Из-за загрязнения масла и вибраций валов страдают тефлоновые уплотнительные кольца, из-за которых давление масла может резко падать при пробегах до ста тысяч километров. Цена колец не высокая, но для ремонта коробку нужно разобрать.

Масляный насос имеет утечки и загрязнения. У тех, кто не меняет масло или меняет его реже, чем раз в 60 тысяч, после 100-150 тысяч пробега маслонасос находится в очень плачевном состоянии. Часто рывки при переключении связаны именно с недостатком давления.

В процессе производства коробка активно модифицировалась. Есть три серии АКП. Две ранние версии (до 2011 и 2011-2013) самые неудачные, с низким ресурсом всех их узлов. Последняя версия коробки (после 2013 года) работает более-менее надежно. Если не ездить на машине, то проблем с планетарной передачей и штоком не будет, и масло не будет так интенсивно загрязняться, продлевая жизнь соленоидам гидроблока. Такие коробки при замене масла каждые 50-60 тысяч пробегают иногда более 200-250 тысяч пробега.

К счастью, 186 Нм бензинового крутящего момента недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарную передачу и тормозную ленту и быстро изнашивать тефлоновые уплотнения вибрацией. Несколько повышенный износ блокировочных накладок ГДТ для данной конструкции не критичен, поэтому по бензиновым двигателям можно дать хоть какой-то положительный прогноз. А вот с дизелями ресурс коробки очень мал, а у автомобилей, выпущенных до 2014 года, часто начинались проблемы с пробегами до 60 тысяч километров. И они были достаточно массивными, чтобы создать дурную репутацию машине.

За счет установки хорошей системы охлаждения и внешнего масляного фильтра трансмиссия становится более жизнеспособной, а низкая стоимость компонентов гидроблока значительно упрощает ремонт. Хоть планетарные шестерни и валы и дороги, но запускать ситуацию, пока они не повреждены, не стоит.

Многие сервисы рекомендуют «промежуточный ремонт» этой коробки при пробегах около ста тысяч. Это значительно сэкономит на ремонте в ближайшем будущем. В первую очередь «для профилактики» меняются уплотнения, в том числе тефлоновые кольца, внутренний фильтр, обрезиненные поршни, сервопоршень тормозной ленты и сама лента (на дизельных автомобилях). В обязательном порядке проверяют состояние подшипника задней планетарной передачи и состояние масляного насоса. А для контроля настоятельно рекомендуется установить на ГТД термонаклейки и проверять их состояние при каждом ТО. Если температура превышает 140 градусов, требуется немедленный ремонт коробки.

Motors

Actyon New имеет, по сути, два двигателя: бензиновый G20D собственной разработки и дизельные двигатели D20F/D22F, ведущие родословную от дизельных двигателей Mercedes OM662. Дизеля, по большому счету, можно считать уже собственной разработкой — немцев там осталось не так много. Дизель объемом 2,2 л на российские автомобили не устанавливался: диапазон мощности наддувных дизелей оказался с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового двигателя ниже, всего 149 л.л.с., а крутящий момент там всего 186 Нм (197 Нм) против 360 Нм у дизеля. С другой стороны, управлять тягой бензинового двигателя гораздо удобнее: у высокофорсированного дизеля очень узкий рабочий диапазон, всего от 2000 до 3200 об/мин. Внизу — не тянет, вверху — «душит». Не помогает даже автоматическая коробка передач, которую приходится очень часто переключать. Вождение с механической коробкой передач напоминает работу дальнобойщика: переключаешь передачу, переключаешь передачу и… снова переключаешь. В общем, вполне ожидаемо многие выбрали бензиновый двигатель, тем более, что в связке с автоматической коробкой передач он оказался достаточно надежным и весьма экономичным. Однако обо всем по порядку.

Двигатели не имеют общих проблем. Слабые опоры, не очень прочные радиаторы и проводка удивлять не должны: ведь это скорее китайский, чем корейский автомобиль. И дешево тоже.

Бензиновый двигатель экономичный, компактный, достаточно простой и ремонтопригодный. Комплектующие собраны из соснового леса: термостаты, схемы и многое другое явно откуда-то «творчески позаимствовано». Даже клапана и прочие подобные элементы в руках механиков часто вызывают вопросы типа «подойдет ли от Хонды, Мерседеса или Хендай?»

Радиатор

цена за оригинал

15 674 рубля

Поршневая группа крепкая, задирам не подвержена, распредвалы не люфтят, проблем со смазкой нет, фазорегуляторы образцово удачные. Через прокладки и сальники при высокой нагрузке течет слабо, но активно загрязняется впуск из-за плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания тут вполне подходят от ЗМЗ, надо только саму «ногу» поменять на корейскую.

Всю картину портят два момента: плавающее качество и крайне неудачная конструкция натяжителя цепи и ремня ГРМ. Есть мелкие нарекания вроде стука поршней после запуска и не очень качественной электрики мотора, но учитывая позиционирование машины, цену запчастей и достаточно простой и удобный ремонт навесного оборудования о них можно забыть. Но поломки привода ГРМ часто приводят к серьезным последствиям в виде капитальных ремонтов, замены двигателей или поездок на эвакуаторе в сервис для замены ГРМ.

В приводе ГРМ две проблемы: тонкая пластинчатая цепь и размер звезд. Последние явно маловаты и быстро изнашиваются. Но главная проблема с ремнем ГРМ кроется в натяжителе цепи.

SsangYong Korando» 2011-13

Он здесь гидравлический, но не фиксированный. Корейцы повторили ошибку VW с двигателями серии EA111 и EA888. При пусках и холодных прокрутках цепь легко перескакивает. К счастью, цепь обычно подпрыгивает на один зуб при пуске и мотор просто не заводится.В этом случае клапана остаются целыми.Но для упорных владельцев даже слишком долгий холодный пуск может закончиться встречей клапанов и поршней.Для тех кто игнорируйте как стук цепи при старте, так и лязг после прогрева, обычно это так и заканчивается.И простой обрыв цепи при пробеге 60тыс не такая уж и редкость.Для этого достаточно упорно игнорировать его дребезжание на 10-20 тыс км.

При экстремальном износе цепи неизбежен ее обрыв: очень интенсивно изнашиваются оси звеньев.

Интересно, что вместо корейско-китайской продукции сюда ставят и отечественные цепи. И натяжитель подобран неоригинальный. Например, в качестве родных подходят цепи от моторов ЗМЗ 409. Две цепи CZ или Akmash идеально склеиваются в одну для SsangYong (номер цепи CZ 40

Цепь ГРМ 2.0 G20D

цена за оригинал

18 179/16 261 (съемная) руб.

Цепь маслонасоса несколько надежнее цепи ГРМ и способна пройти 150-200 тысяч километров. Беда в том, что он не расплывается, и при замене на «протяжку» о нем просто забывают. И она тоже может рваться при холодных пусках и пробегах под 200 тысяч километров. Особенно если масло густое, а мороз ниже -30.

Конечно, опытные владельцы утром слушают двигатель, и на других моторах цепи меняют чаще, чем ремни. Регламент в 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдан, отечественные с ЗМЗ ходят дольше. Судя по отзывам, они могут пройти сто тысяч, но часто при следующей замене приходится менять и звезды. Также они «грызут» пустышки сильнее, чем оригинальные. Но скользят реже. Правда, мотор с ними работает немного шумнее.

Дизельные двигатели не отстают по общему количеству проблем, но проблема у них совсем другая. В первую очередь — топливная аппаратура Delphi, которую не любят наши службы, и которая плохо работает на грязной солярке. Да и фильтрация на Actyon New недостаточна.

Форсунки крепящиеся к ГБЦ достались двигателю SsangYong от Mercedes. Причина в конструкциях уплотнений. Мастера рекомендуют раз в год-два снимать форсунки и чистить колодцы. И жидкостью не мочить, а счищать нагар фрезой.

Заливные форсунки, грязный впуск и неисправный EGR — это уже классика дизелестроения. Для двигателей Д20Ф все это приводит к прогару поршней, трещинам ГБЦ и иногда — заклиниванию коленчатых валов. Проблемы с вкладышами вообще характерны для автомобилей с дизельными двигателями и МКПП, владельцы которых любят ездить по трассам на минимальных оборотах. Да, это крайне экономично, но давления масла (особенно SAE30) не хватает.

Масляный насос 2. 0

цена за оригинал

10 123 рубля

Особенно много нареканий на дизеля до рестайлинга. Позже основная масса проблем с топливной аппаратурой была решена, а количество негатива значительно уменьшилось. Но до 2013-2014 года поломки дизеля из-за топливной аппаратуры были настолько распространены, что бензиновые моторы с их чудесной цепью считались более надежным вариантом.

Определенную долю негатива вызвала турбина, которая в дизелях обычно почти вечная. Но на Actyon все по-другому. После ста тысяч пробега она может «кушать» масло и выть. Не все сталкивались с такой проблемой, но жертв было достаточно, чтобы организованные группы владельцев начали отбирать неоригинальные турбины для замены.

Цепи ГРМ на дизелях редко выходят из строя, но ломаются распредвалы. Иногда возникают проблемы с натяжителем цепи, что выражается в сильном шуме на старте и фазах «ходьбы».

выводы

За красивым внешним видом, хорошими техническими характеристиками и привлекательной ценой скрывается бездна различных недостатков. Практически все автомобили, выпущенные до 2013-2014 годов, до сих пор являются «бомбой» с точки зрения технологий. Учитывая небольшое количество специализированных сервисов и уникальный набор агрегатов, любая поломка может стать проблемой. Это не та машина, которую люди покупают на последние деньги, чтобы отъездить на пару лет и продать, не вкладывая за это время в ремонт и качественное обслуживание. В случае с Ssang Yong такое вообще вряд ли возможно.

Если вам настолько нравится этот автомобиль, что вы готовы терпеть его издевательства, то рекомендуем следующее. Нужен проходимый кроссовер с дизелем — берите полноприводную машину с механической коробкой передач более поздних годов выпуска. Услуга будет хоть и не дорогая, но довольно хлопотная. Но ранние машины можно брать только с бензиновым двигателем, а лучше с механической коробкой передач, автоматы слишком капризны. И никогда не забывайте о цепи и натяжителе цепи.

Мнение эксперта

Когда речь заходит о SsangYong New Actyon, начинается безжалостный и беспощадный холивар. Даже Volkswagen со своими DSG и TFSI не вызывает таких ожесточенных споров у владельцев. А все потому, что некоторые горячо топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы о поломках — это провокация и заказ. Другие впадают в истерику и утверждают, что здесь может сломаться все — от лампочки до КПП. И пусть большая часть поломок находится в адекватных ценовых диапазонах, их общее количество способно вывести из себя даже самого заядлого флегматика.

Внедорожник не обновлялся с 2013 года, но благодаря бюджетной цене и удачному сочетанию дизельного двигателя с автоматической коробкой передач спрос на него стабильно высок. Дизельные 2,0-литровые версии на «автомате» и полном приводе встречаются на второстепенных чаще всего. Чуть реже попадаются предложения с бензиновыми двигателями 2.0.

Обе модификации советую выбирать с особым пристрастием. Как показала наша практика, велика вероятность наткнуться на умирающую машину. Стоимость его ремонта достигает 150 тысяч рублей, так что не жалейте времени и денег на дополнительную диагностику. Обязательно протестируйте коробку в горячем состоянии. А если решили брать Actyon с бензиновым двигателем, то заодно проверьте натяжение цепи и изучите, что именно представляет собой натяжитель. Цепь здесь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, и некоторые умелые колхозники этим пользуются в целях экономии.

Ну и напоследок про бюджет и бюджет. По цене у этого компактного кроссовера практически нет конкурентов. Популярный дизельный Актион 2012 года будет стоить в среднем 600 тысяч рублей. Для сравнения, одноклассник Nissan Qashqai того же года с 2-литровым бензиновым мотором и вариатором будет стоить значительно дороже — 670 тысяч рублей.

SsangYong Korando» 2011–13

Как вам надежность Актиона? Взяли бы себе такой?

В 2011 году появилось второе поколение модели, которое оказалось кроссовером, сменившим предыдущую раму Посмотрим, как корейцам удавалось избегать обычных в таких случаях «детских болезней»9.0005

Удивительно, но массовых и серьезных нареканий на этот автомобиль до сих пор нет. Корейцам с нуля удалось создать за свои деньги модный и вполне честный автомобиль, изрядный запас прочности которого явно идет вразрез с традиционно низкой остаточной стоимостью автомобилей SsangYong. Однако были и некоторые недостатки.

2005 год. SsangYong Actyon первого поколения отличался экстравагантностью и рамной конструкцией. В Россию поставлялись полноприводные внедорожники с подключаемым передком и «занижением», оснащенные 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или 150-сильным бензиновым двигателем.

В России собирались во Владивостоке из автокомплектов. Двигателей было два: бензиновый и дизельный – оба 2,0-литровые, одинаковой мощности 149 л.с. Поначалу предлагался и более мощный 175-сильный турбодизель, но от него быстро отказались из-за низкого спроса. Обидно, ведь именно он считается самым удачным. Между тем, к остальным двигателям претензий немного, причем некритичных.

Для бензинового двигателя основная жалоба была на посторонние звуки и лязг при запуске холодного двигателя. Капризничает регулятор фаз газораспределения (около 12 000 рублей) или растянутая цепь ГРМ, комплект для замены которой можно купить по цене от 15 000 рублей. Пик жалоб приходится на автомобили с пробегом 100 000. Однако есть немало автомобилей с большим пробегом, которых эта участь миновала. На дизеле дежурной считается жалоба на бесполезный ресурс датчика температуры отработавших газов на турбокомпрессоре. Любоваться горящим «чеком» при пробеге до 50 тыс. км – боль и уныние.

Неплохо за свои деньги

Шестиступенчатые коробки передач — механика и автомат — проявляют себя по-разному. К ПЦР претензий немного. А вот ремонт после 100 тыс. км пробега, бывает, настигает австралийскую АКПП, прицепленную к дизелю. Автомат Hyundai гораздо успешнее работает с газовым двигателем. Но подвеска надежностью не балует. Стук и требовательная подтяжка креплений и замена начинаются уже при самых малых пробегах. Однако проблемы решаются малой кровью. Основные расходники — это пыльник ШРУСа, передние ступичные подшипники и, конечно же, стойки стабилизатора. Кузов и ЛКП держат не лучше, но и не хуже среднего современного уровня без явных изъянов. Декоративный хром тускнеет за пару зим, и владельцы Actyon научились мириться с отделкой и качеством сборки салона. Машина по сути недорогая. Таково требование от нее. Скрип водительского сидения, сверчки, неважная подгонка пластиковой обивки, быстро облезающий руль и некритичные сбои электрики — все это есть. Однако это не делает автомобиль менее привлекательным на вторичном рынке за свои деньги.

SSANGYONG ACTYON SPORTS Руководство по ремонту Haynes

НОВИНКА! Инструмент расширенной электронной диагностики, электрические схемы и руководство по механическому обслуживанию

2,0 ​​136 л.с. (D20DT-664951) Замена

• Что включено

  Поиск кодов неисправностей

  Выполнение тестов компонентов

  Сервисные данные

  Видеоруководства

  Технические чертежи

  Электрические схемы

• vimeo.com/video/588194667?api=1&player_id=player588194667″ frameborder=»0″ webkitallowfullscreen=»» mozallowfullscreen=»» allowfullscreen=»»>

• Что включено

  Поиск кодов неисправностей

  Проведение тестов компонентов

  Сервисные данные

  Видеоруководства

  Технические чертежи

  Схемы подключения

30,00 фунтов стерлингов £26. 00

Полная предварительная версия

Это продукт, доступный только в Интернете

• Что покрывается
• Электроника и диагностика
• Объяснение автоисправления
• Интерактивный поиск неисправностей
• Самодельные учебники
• Видео
• Технические рисунки

Что покрывается

Открыто Закрыть

ВНИМАНИЕ: точное покрытие может варьироваться в зависимости от автомобиля. Пожалуйста, просмотрите этот предварительный просмотр, чтобы убедиться, что ваша работа включена.

• Интервалы обслуживания
  • Включая сброс сервисного индикатора
• Технические характеристики
  • Двигатель
  • Выбросы
  • Система охлаждения
  • Электрика
  • Тормоза
  • Рулевое управление и сход-развал
  • Кондиционер
  • Колеса и шины
  • Вместимость
  • Параметры крутящего момента
• Информация об обслуживании и ремонте
  • Двигатель
  • Муфта
  • Трансмиссия
  • Приводной вал
  • Дифференциал
  • Рулевое управление и подвеска
  • Тормозная система
  • Отопление и кондиционирование воздуха
  • Кузов и салон
  • Электрическая система
  • Колеса и шины
• Смазочные материалы и жидкости
  • Двигатель
  • Система охлаждения
  • Тормоза
  • Трансмиссия
  • Кондиционер

Электроника и диагностика

Открыто Закрыть

Электронная диагностика

ВНИМАНИЕ: точное покрытие зависит от автомобиля. Пожалуйста, просмотрите этот предварительный просмотр, чтобы убедиться, что ваша работа включена.

Лучшее в мире диагностическое приложение, теперь доступное для домашних мастеров

• Схемы подключения системы управления двигателем, ABS, ESP и кондиционера
• Получение данных от системы управления двигателем/шины CAN транспортного средства для диагностики неисправностей и ошибок компонентов, вызвавших появление кодов неисправностей
• Введите коды неисправностей и посмотрите их описание с предлагаемыми компонентами для проверки

Объяснение автоисправления

Открыть Закрыть

Добро пожаловать в совершенно новое руководство по ремонту автомобилей нового поколения. Руководство Haynes уже более 60 лет вдохновляет и помогает ремонтникам, но современные автомобили сталкиваются с новыми проблемами, которые можно решить только с помощью цифрового продукта.

Когда мы впервые начали продавать руководства в 1960-х автомобили были просты в обслуживании и в продаже было относительно немного моделей. Сегодня электроника является жизненно важной частью работы вашего автомобиля, и существует более 100 000 различных вариантов марки/модели/типа кузова/коробки передач и двигателя.

Итак, в Haynes мы знали, что для того, чтобы продолжать предлагать отличный продукт, нам необходимо использовать совершенно новый подход — не что иное, как переосмысление руководства по ремонту. С таким количеством моделей в продаже невозможно разобрать и перестроить достаточно автомобилей, чтобы должным образом покрыть рынок. Вместо этого Haynes Autofix основан на данных мастерской с добавленными учебными пособиями «Сделай сам», полными общих советов и методов.

Инструкции больше не являются пошаговыми и лучше всего подходят для уверенных домашних механиков или профессионалов.

Но мы добавляем что-то новое, мощное и очень важное.

Современные автомобили оснащены десятками датчиков и ЭБУ (блоков управления). Сегодня первым шагом при обслуживании автомобиля является подключение диагностического прибора к системе OBD (бортовой диагностики) автомобиля.

Итак, мы впервые даем в руки ремонтникам модуль диагностики электроники. Введите код неисправности и следуйте инструкциям, чтобы проверить компоненты по порядку и установить вероятную причину проблемы. Наш инструмент выходит далеко за рамки того, что предлагают общедоступные считыватели кодов неисправностей, и возвращает вам, владельцу автомобиля, контроль над ситуацией. Даже если вы решите не выполнять ремонт самостоятельно, вы будете точно знать, в чем проблема, когда сдадите ее в мастерскую.

Haynes Autofix не является руководством Haynes. Мы хотим внести ясность в этот вопрос, но мы знаем, что наш новый продукт позволит многим тысячам из вас продолжать обслуживать свой автомобиль и устранять неполадки в среде «сделай сам».

Примечание. Autofix — это продукт, распространяемый по всему миру. Иногда вы будете встречать упоминания RHD (правый руль) или LHD (левый руль). На схемах расположения у нас иногда есть только чертежи LHD; но они применимы к автомобилям с правым рулем в зеркальном отображении.

Интерактивный поиск неисправностей

Открыть Закрыть

Этот инструмент поможет диагностировать более 400 проблем. Введите сведения о своей проблеме на простом английском языке и получите ряд предложений по ее устранению. Или выполните поиск по системе автомобиля или часто запрашиваемым решениям.

Учебники «Сделай сам»

Открыть Закрыть

Эксперты Haynes составили более 50 руководств по различным задачам, от замены масла до замены ремня ГРМ. Используйте эти удобные руководства для самостоятельной сборки вместе с данными для вашего автомобиля, чтобы правильно выполнить работу с первого раза.

Руководства содержат необходимые инструменты, уровни сложности, распространенные проблемы и советы экспертов. Мы даже предложим другие работы, которые можно взять на себя в сочетании с той, которую вы выбрали.

Постоянно добавляется новый контент, чтобы гарантировать, что вы охвачены любой работой!

Видео

Открыть Закрыть

В дополнение к подробным данным, диаграммам и письменным руководствам для просмотра доступен широкий спектр обучающих видеороликов. Быстро разберитесь в своей работе и узнайте, как лучше всего решать каждую из них.

Постоянно добавляется новый контент, чтобы гарантировать, что вы охвачены любой работой!

Технические чертежи

Открыть Закрыть

Просматривайте высококачественные схемы ключевых компонентов с покомпонентными изображениями. Каждый из них подробно описывает настройку крутящего момента каждого фитинга.

Недостатки присущие Ssang Yong Actyon с пробегом. Отзыв о SsangYong Actyon. Плюсы и минусы машины SsangYong Actyon Новые проблемы

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове Лифтбек, в то же время основой служит основа рамы пикапа. Машины отличаются хорошими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes — Benz. Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников, конкуренция может составить менее надежную китайскую технику. Как и у любого автомобиля, у Актиона есть слабые места, основные из которых будут перечислены, исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

• Пятидверный внедорожник;
• Двигатель: дизель 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
• Трансмиссия: задний привод, 5-мКПП, 4-АКПП;
• Максимальная скорость: 163 км/ч;
• Время разгона: бензиновый мотор — 12,2 сек, дизель -14,1 сек;
• Расход топлива: по трассе бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км/ч, в городе бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
• Объем топливного бака 57 литров.

Преимущества и преимущества SsangYong Actyon

1. Хорошее оборудование;
2. Дизельный двигатель;
3. Имеется пониженная передача;
4. Комфортный салон;
5. Корпус устойчив к коррозии;
6. Качественный пластик на бампере;
7. Надежные редукторы;
8. Надежный привод ГРМ;
9. Доступная цена.

Слабые места Sushang Yong Aktion

• Двигатели:
• Балка крепления моста;
• Крепление к кузову;
концентратор
• ;
• Пружины;
• Топливная система;
• Кардан передний.

Блоки питания

Бензиновый мотор — проблемное место в машине. Зимой возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после запуска через несколько секунд может заглохнуть. Это повторяется не раз. Официальный дилер поможет устранить проблему, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но эта мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли другой способ ее решения – отрегулировать аппарель и установить новые уплотнительные кольца. Так как причина неисправности в неправильном расположении топливной рамы.

Болезнь дизельных установок — датчик температуры выхлопа, который установлен на турбокомпрессоре. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя. Неисправность негативно влияет на тягу. Каждые 40 тыс. км нужна замена датчика. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке крепления моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает у автомобилей, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с мест крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме. В случае появления трещины ее необходимо будет заварить, установить надежную защелку от повреждений.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением к раме. Следует уделить пристальное внимание осмотру кузова. Необходимо тщательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сварочными работами, является явным следствием конструктивных недостатков.

Имеет слабый уровень надежности. Авария грозит серьезными материальными затратами, производится в сборе, менять отдельно подшипник нельзя. Диагностика поверхности производится на ходу, характерный гул выявит проблемную деталь. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре ходовой на яме.

Даже относительно «свежих» экземпляров крепко сидит. Определить это легко визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм. Если Actyon эксплуатировать с полной загрузкой, машина просто падает на кочку. Решена проблема заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

На автомобиль установлено надежное оборудование известной фирмы Delphi. Его недостатком является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблем может послужить нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется полностью потратиться на компьютерную диагностику. Делайте это, даже если нет тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Передние карданные шлицы — это болезнь Саннег-Актон. Эту проблему можно отнести к заводским недоработкам. При активной работе в спортивном режиме нарушаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги рулевой тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шарики отдельно не меняются. Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверить на яме. Тщательно проверьте всю ходовую часть, неприятная особенность модели — низкий эксплуатационный ресурс ходовой части. Если она «убита», потребуются значительные средства на ее восстановление.

Основные недостатки SsangYong Actyon

1. Жесткая подвеска;
2. Эргономические недостатки;
3. «Сверчки в салоне»;
4. Слабая шумоизоляция арок;
5. Небольшой объем багажника;
6. Низкокачественный пластик в салоне
7. Обзор при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские недочеты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может стать разумным поступком. Не так уж и сложно найти технику в приличном состоянии, на которой хозяин уже ликвидировал заводские «Косяки» . Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, обнаруженные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки SSANG UNG Aktion Последнее изменение: 20 ноября 2018 г., администратор.

➖ Уважаемый сервис
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи синхронизации)

профи

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом

Выявлены достоинства и недостатки Санг Енг Актион Нью 2017-2018 в новом кузове по отзывам владельцев. Более подробно плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы о праве собственности

В эксплуатации 2,5 года. Автомобилем очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у экшена более свободный салон (сзади пассажирам гораздо удобнее). Пол сзади ровный, а сиденья полностью складываются (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковата подвеска. Индивидуальных часов на приборной панели нет. Нельзя включить магнитолу без запуска.

Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 Diesel (149 лс) МТ 2014

Видеоотзыв

Авто в процессе эксплуатации хлопот не доставляло. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литров на 100 км по городу при средней загрузке 2,5 человека за поездку.

Салон удобный и просторный. Довольно вместительный багажник. Задняя часть с высоким потолком. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при повороте. Иногда зарисовывает голос (и зимой, и летом). При проезде глубокой лужи появляется небольшой скрип ремня навесного оборудования, который проходит при полном высыхании. Задняя подвеска жестковата при проезде лежачих полицейских без груза. Дорогой сервис от дилеров. Расходники дороже одноклассников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 лс) с механикой 2014

Впечатление хорошее, но все осталось позади. Куплен в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км слетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапан распределения фаз и свечи. Цена ремонта Почти 50 т.р. По словам автомобилистов из сервиса, это болезнь действия. Страдает каждый третий купленный автомобиль. Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибке инженеров-конструкторов.

Антипов Алексей, отзыв о Sang AG Aktion 2.0 (149 лс) MCPP 4WD 2014

Пробег 55 тыс. км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель+акпп (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой в -33 градуса заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при проезде мелких неровностей растачивают штоки передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — пропадает бряцан. Так же можно отметить долгий прогрев двигателя зимой, лечится установкой автотрубки.

По поводу: после первых 15 тысяч (потом 1) отправили офиц леса, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! И при этом льют — Лукойл! За все время эксплуатации менялись только фильтра, моторное масло, тормозная жидкость и масло ГУР. На 40 тысячах поменял тормозные колодки по кругу. Лобовое стекло крепкое: попадались камешки, трещин нет.

Владелец ездит на Сангенг Актион 2.0 (170 лс) 2014 года выпуска

За 2 года никаких проблем, только обслуживание. Все работает нормально. Салон просторный, багажник большой. Расход бензина по трассе реальный 6,5 литров при средней скорости 100 км/ч.

Николай Поэлица, отзыв о Санг Йонг Нью Актион 2.0 (149 сил) Механика 2015 г.в

SsangYong New Actyon предлагается с двумя типами 2-литровых силовых агрегатов: бензиновый мощностью 149 л.с. и дизель 149 л.с. Первоначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л. с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель получил ряд нареканий. Многие владельцы периодически при запуске холодного двигателя замечают бряканный или непродолжительный «рык». Посторонние звуки «рождаются» не при каждом запуске двигателя и могут возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время.

Еще один более серьезный минус «Зимний старт»: Плавающие обороты, и двигатель глохнет сразу после запуска или через какое-то время. Производитель пытался решить проблему корректировкой программы управления двигателем. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки топливной рампы: возле форсунок был замечен подсос и «затухание» воздуха. «Народный метод» — отрегулировать рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, а обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре: горит «чек», не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 тыс. км. Неисправные дилеры меняют датчик по гарантии. Стоимость датчика у «Официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

В паре с моторами работает 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробка передач.

Владельцы New Actyon с MCPP отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения.

На дизельные версии New Aktion устанавливался «Автомат» австралийского производства DSI M78 AT. Многие отмечают появление толчков при переключении коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переключении 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки Бокс ЭБУ, но обновление помогает не всем. При попытке поменять в коробке рабочая жидкость ничего не обнаружила на конвейере от 0,5 до 1,5 литров трансмиссии. К сожалению, смена жидкости и приведение ее в норму, проблему пробежки не решили.

Бензиновые версии комплектуются «автоматом» Hyundai, который устанавливается на потенциального конкурента — кроссовер IX35. С этой коробкой проблем нет.

Отдельные владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, обнаружив систему с опозданием. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать на первых десяти тысячах километров. Панацеи не существует: отдельным экземплярам помогла подвеска крепления опор передних стоек, еще одна подтяжка центральной гайки на амортизаторе. Замена опорных подшипников не решает проблему. Остальные приехали и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой части при пробеге более 20-40 тыс. км часто обнаруживается пыль пыльника наружного Sls передней полуоси. Стоимость нового пыльника у дилеров примерно 1,5-2 тысячи рублей, в интернет-магазине 1-1,5 тысячи рублей. Часть владельцев при пробеге более 30-50 тыс. км сталкивались с необходимостью замены разболтанного переднего ступичного подшипника. Иногда при осмотре подвески обнаруживают разрушение кронштейна заднего стабилизатора, это кронштейн держателя втулки заднего стабилизатора.

Отдельные владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля из крайнего положения в обратное. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузовное железо и качество покраски традиционно для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мнутся и начинают иногда беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Часто обнаруживаемый треск верхнего стоп-сигнала. Вероятнее всего фонарь перегревается, что косвенно подтверждает износ встроенного в фонарь датчика заднего лобового стекла — вода лодочки. Зимой при замерзании жидкость, залитая в омыватель, выдавливается из посадочных мест переднего багажника. Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще чем с задними: сначала работают один раз, а потом вообще перестают реагировать. Авторизованные сервисы производят замену электропроводки по гарантии (около 3 тысяч рублей). Возможная причина неисправности – недостаточное количество смазки в роликах и толкаемых направляющих, в результате чего электродвигатель не выдерживает постоянной нагрузки.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Его лепет в сопровождении на неровностях делает запасной воронкой. После первых тентовых тысяч километров часто начинается налет на руль. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысый» руль по гарантии.

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них, выключение круиз-контроля. Причина описана в самом начале статьи — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Другое происходит с актоном, оснащенным экстрасенсорным восприятием. Владельцы сталкиваются с подсветкой «гирлянд» из ESP+ABS+сигнализация ручника, которая иногда «приправляется» неисправностями ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Подсветка табло, как правило, происходит сразу после развития экстрасенсорного восприятия зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что такая ситуация возникает не при каждой работе системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает работать в штатном режиме. Решения проблемы и объяснений природы происхождения «явления» у дилеров на данный момент нет.

Sangyong New Aktion — компактный корейский кроссовер с автоконтрактором. В России и за ее пределами New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Новую Актион для российского рынка собирали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс-Дальний Восток». Производство велось по методу крупногабаритной сборки: кузов, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой соединялись на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый мотор сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать рывки, лязг или непродолжительный «рев». Посторонние звуки «рождаются» не при каждом запуске двигателя и могут возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время. Причин оказалось две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема усугубляется к 100 000 км. За новый регулятор придется выложить около 12000 рублей, а за комплект ГРМ порядка 15-25 тысяч рублей примерно 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.

Еще минус «Зимний пуск»: Плавающие обороты, и мотор глохнет сразу после пуска или через какое-то время. Производитель пытался решить проблему корректировкой программы управления двигателем. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки топливной рампы: возле форсунок был замечен подсос и «затухание» воздуха. «Народный метод» — отрегулировать рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, а обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «чек», не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя немало владельцев, у которых пробег не превышает 50 000 км. Неисправные дилеры меняют датчик по гарантии. Стоимость датчика у «Официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Никакой долговечностью и задней опорой силового агрегата (около 6000 рублей) не отличаются. Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже можно будет протестировать топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работает 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробка передач.

New Actyon с MCPP отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения.

На дизельные версии Нью Актион устанавливался «Автомат» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переключении коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переключении 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки Бокс ЭБУ, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке было обнаружено отметив от 0,5 до 1,5 литра. К сожалению, заменой жидкости или приведением ее в норму проблему толчка не решили. А в дальнейшем некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервисный ремонт (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии комплектовались Hyundai Automatom, который использовался в Hyundai IX35. С этой коробкой проблем нет.

Отдельные владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, обнаружив систему с опозданием. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Шасси

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать на первых десяти тысячах километров. Панацеи не существует: отдельным экземплярам помогла подвеска крепления опор передних стоек, еще одна подтяжка центральной гайки на амортизаторе. Замена опорных подшипников не решает проблему. Остальные приехали и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой при пробеге более 20-40 тыс. км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного Sls передней полуоси. Стоимость нового пыльника около 1000 руб. Подшипники передних ступиц могут подойти после 100 000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески обнаруживается разрушение кронштейна заднего стабилизатора — это кронштейн держателя втулок заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.

После 80-120 тыс. км требуются задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или заеданий при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски — традиционные для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мнутся и начинают иногда беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Часто обнаруживаемый треск верхнего стоп-сигнала. Вероятнее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает износ заделанных в фонарь задних стекол — закипает вода. Зимой, когда замерзает жидкость, залитая в омыватель, из посадочных мест выдавливает форсунки переднего стеклоочистителя. Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще чем с задними: сначала работают один раз, а потом вообще перестают реагировать. Авторизованные сервисы производят замену электропроводки по гарантии (около 3 тысяч рублей). Возможная причина неисправности – недостаточное количество смазки в роликах и толкаемых направляющих. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Его лепет в сопровождении на неровностях делает запасной воронкой. Со временем покрытие руля истирается. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысый» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них, выключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Еще один сбой при действиях, оснащенных ESP. Владельцы сталкиваются с подсвечиванием «гирлянд» от ESP, ABS и сигнализации ручника, иногда «загораются» неисправные приборы ЭУР и системы полного привода «Проверить полный привод». Подсветка табло, как правило, происходит сразу после развития экстрасенсорного восприятия зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что такая ситуация возникает не при каждой работе системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает работать в штатном режиме. Решения проблемы и объяснений природы происхождения «явления» у дилеров на данный момент нет.

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon до сих пор не относится к разряду ненадежных. Часть проблем, к сожалению, свойственна большинству современных автомобилей. Отрадно, что большинство их неисправностей устранить не сложно и не дорого.

В 2011 году на российском рынке появился новый автомобиль среди горячо любимых кроссоверов. На самом деле эта модель не Нова, только первое ее поколение не вызвало восторга у покупателей. Возможно, что первый SsangYong Actyon не понравился российским покупателям слишком оригинальным внешним видом. А может российские автолюбители только присмотрели себе очередной корейский бренд. На российском рынке первых моделей Actyon немного, а вот вторых, New Actyon, предостаточно, о них мы сегодня и поговорим. В 2010 году на смену первому поколению пришел NEW Actyon. Приставка «Новая» появилась для того, чтобы не путать новую модель с предыдущей, которая не торопится покидать наш рынок. Новый Actyon — уже не равен внедорожнику, а обычному кроссоверу с несущим кузовом. Дизайн корейцам помогало разрабатывать итальянское ателье Giugiaro. В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен Actyon Sports Pickup второго поколения, но с нашим героем не стоит путать этот автомобиль. Конструктивно это совершенно разные автомобили.

Очередной рестайлинг SsangYong Actyon претерпел в 2013 году. Изменения коснулись задней части кузова, салона автомобиля и его технической начинки. Серьезные изменения произошли в конструкции салона. Приборная панель стала более приятной и удобной, салон получил полностью новую центральную консоль, посередине которой расположился дисплей со штатной мультимедийной системой. Для внутреннего рынка автомобиль производится во Владивостоке, на сборочном конвейере завода «Соллерс-Дальний Восток». Этот рестайлинг, скорее всего, станет последним перед появлением нового поколения Actyon, которое намечено на 2016 или 2017 год.

SsangYong Actyon предлагается с двумя типами моторов: это двухлитровый бензиновый (149 лошадиных сил) и также двухлитровый дизель, также мощностью 149 лошадиных сил. Поначалу дизелей было два – 149 и 175 лошадей, но сейчас такие машины уже не выпускают, и именно эти мощные силовые агрегаты больше ценятся среди подержанных машин Actyon. Бензиновых автомобилей на вторичном рынке гораздо меньше, чем дизельных. Некоторые бензиновые автомобили Actyon имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, машина заводится после ночной стоянки, потом моментально глохнет, и так несколько раз. В дилерских центрах, как и в большинстве подобных случаев, предлагают заменить прошивку блока управления двигателем, однако это не всегда помогает. Некоторые автомеханики предполагают, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки топливной рампы, а если машина не гарантийная, то в СТО можно отрегулировать рампу и поменять уплотнительные кольца. Скорее всего, механики на этих автомобилях сами предложат вам такую ​​процедуру, так как сталкиваются с ними постоянно.

Датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе имеет малый ресурс, из-за этого большинство проблем дизеля. Например, у вас вдруг загорается «Check-enghine» и бездна тяги. Ресурс датчика, в основном 20-40 тыс. км пробега, хотя есть владельцы, проехавшие более 50 тыс. В официальном сервисе датчик стоит около 5 тысяч рублей, в нештатах или в магазине запчастей можно купить за 3-4 тысячи.

В паре с моторами работают шестиступенчатая механическая и автоматическая коробка передач. На вторичном рынке больше всего автомобилей с автоматической КПП. Механика встречается в среднем на 30% автомобилей. На машинах с МКПП иногда при включении 1 и 2 передачи раздаются какие-то стуки и хрусты. Некоторые владельцы сразу избавляются от этого

Проблемы с регулировкой рычага управления. Самая безотказная коробка передач для этих машин – это автомат, правда, такой, который устанавливается на бензиновые машины. Он позаимствован у Hyundai, а также установлен на Hyundai IX35.

А вот на дизеля ставится совсем другая коробка автомат и вот с ней проблема — при переключении с первой на вторую скорость иногда чувствуется рывок, также этот рывок бывает при переключении со второй на вторую в третьих. На гарантийных машинах дилеры снова предлагают поменять ПО пункта управления электроникой коробки, правда, опять же не всем помогает. Также при попытке поменять масло в этой коробке заводское обескураживает, а в больших — с полулитровой на полуторалитровую. К надежности работы полного привода претензий нет, однако, по отзывам некоторых владельцев, полный привод тут не включается, а запаздывает. Однако критических проблем, выявленных в ходе испытаний, все же нет.

Подвеска довольно простая. Впереди МакФерсон, позади конструкция на двойных поперечных рычагах. Новый Actyon из тех автомобилей, у которых быстро начинает «звучать» подвеска, уже на первых 10-20 тысячах километров пробега. Если его это раздражает, можно пройти так называемую процедуру протяжки, а именно подтянуть гайки крепления некоторых деталей подвески.

У этих машин первыми вообще страдают пыльники, возможно из-за качества резины, неизвестно. Но, к счастью, новый пыльник наружного шруса стоит не так дорого, около 2000 рублей у дилера, а в интернет-магазине, например, можно купить за 1000-1500. Следующие поломки, скорее всего закладные подшипники, это будет около 30-40 тысяч километров пробега. Задний стабилизатор поперечной устойчивости крепится на кронштейнах, которые со временем часто разрушались и стоят опять же не очень дорого, порядка 1000-1500 руб. Если при повороте руля из одного положения в другое слышен неприятный хруст и щелчки, а автомобиль еще на гарантии, — срочно к дилеру! Скорее всего, столкнулся электроусилитель руля, и его заменили вместе с нижней частью рулевого вала, а удовольствие очень дорогое – около 70 тысяч рублей.

Есть мнение, что железо SsangYong не выдерживает никакой критики, но опыт эксплуатации этих автомобилей говорит об обратном. Если на этом автомобиле появляются сколы, то они поверхностные. Это означает, что даже если они покрыты ржавчиной, она легко удаляется обычным сменным съемником.

Задние стекла сдвигаются направляющими, а также недостаточное количество смазки в механизме, поэтому часто выходят из строя. Если машина не на гарантии, ремонт обойдется в 3 тысячи рублей за стеклоподъемник. Пластик в салоне может споткнуться, особенно на скринах славится бардачок, а точнее его петли.

Беда всех автомобилей New Actyon это кожаный руль с пропелями, часто бывает что сама машина в идеальном состоянии, пробег 40тыс км, а руль выглядит на все 150. Электрооборудование имеет слабенький место — это неожиданный отклик датчика ESP, обычно загорается, когда резко отражаешься на скользком покрытии. Проблема в том, чтобы вывести из строя электронику, так как если машину остановить, а потом снова направить — лампочка на консоли погаснет, а ESP продолжит работать в штатном режиме.

Один из привлекательных моментов при покупке этого автомобиля — он отсутствует в рейтингах угонщиков, такие случаи конечно бывают, но очень редко.

Тест EURO NCAP не проводился, New Actyon прошел тесты на пассивную безопасность в рамках корейского NCAP, на них машина заработала 5 звезд, но надо учитывать, что условия на корейских краш-тестах менее жесткие. По их результатам, этот автомобиль является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Кроссовер оборудован фронтальными и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, активными подголовниками, системами курсовой устойчивости, системами экстремального торможения, основанными на трогании с подъема, системой защиты от опрокидывания и другими современными опциями безопасности.

Для покупки такого автомобиля подходит бюджет не менее 700 тысяч рублей, иначе есть риск купить плохой автомобиль. В бюджете от 750 до 780 тысяч можно выбрать вполне живой автомобиль где-то 2011 года выпуска. А вот за 600 тысяч уже можно выбирать между шестернями и двигателями.

SsangYong Actyon Workshop Repair Manuals PDF скачать бесплатно

SsangYong Actyon / SsangYong Actyon Sports (2006-2015) с бензиновыми и дизельными двигателями: руководства по ремонту, электрические схемы, инструкции по эксплуатации, руководства по техническому обслуживанию PDF скачать бесплатно

Название	Размер файла	Ссылки для скачивания
Ssang Yong Actyon Электрические схемы (информация о разъемах) [JPG]	157.2kb	Скачать
Ssang Yong Actyon Электрические схемы (сиденье с электроприводом — водитель) [JPG]	54. 9кб	Скачать
Ssang Yong Actyon Электрические схемы (Stics) [JPG]	79.7kb	Скачать
Электрические схемы Ssang Yong Actyon (сигнальная лампа) [JPG]	82.9kb	Скачать
Руководство по ремонту SsangYong Actyon [PDF]	114.3Мб	Скачать

SsangYong Actyon 20015 Руководство по эксплуатации рус [PDF]	13Мб	Скачать
SsangYong ACTYON 2006 Руководство по эксплуатации [PDF]	12.2Мб	Скачать
SsangYong Actyon 2008-2010 Руководство по эксплуатации [PDF]	26Мб	Скачать
SsangYong Actyon 2012 Руководство по эксплуатации рус [PDF]	6.2Мб	Скачать
SsangYong Actyon 2012. 12 Руководство по эксплуатации [PDF]	80Мб	Скачать
SsangYong Actyon Sport Инструкция [PDF]	4.2Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации SsangYong Actyon Sports 2015 [PDF]	8.4Мб	Скачать
SsangYong Actyon Sports II 2012.01 Руководство по техническому обслуживанию [PDF]	74.5Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации SsangYong Actyon / Action Sports [PDF]	12.9Мб	Скачать

Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей SsangYong Actyon / SsangYong Actyon Sports 2006-2015 года выпуска с бензиновым 2,3 л., а также дизельным 2,0 л. двигатели.

Южнокорейские внедорожники SsangYong Actyon достойны восхищения. Элегантный дизайн, комфортный салон с высокими характеристиками и безопасностью – визитная карточка SsangYong. Этот престижный кроссовер создан для амбициозной молодежи. Благодаря полному приводу Part Time, оснащенному демультипликатором, появляется возможность использовать его в поездках, как по городу, так и по бездорожью. Мощность, практичность и долговечность, к сожалению, не могут служить безоговорочной гарантией страховки от поломок.

В связи с этим, покидая гараж, проверяйте наличие руководства по эксплуатации в бардачке. Может случиться так, что он станет единственным советчиком, когда вы останетесь на загородной трассе вдали от всего мира наедине с замерзшей машиной. В этом случае нет возможности найти автомастерскую, потому что они расположены недалеко от крупных городов. Но нет причин для отчаяния. С помощью представленного SsangYong Actyon мастерская   руководства по ремонту Вы быстро найдете причину поломки и, устранив ее, продолжите свой путь. Отличная структура руководств облегчит быстрый поиск. Материал, разделенный на разделы, конкретизируется в отдельных главах. А указатель облегчит поиск нужной главы.

Руководство по обслуживанию и ремонту SsangYong Actyon также будет необходимо при устранении неполадок в гараже. Они подробно разбираются с бензиновыми двигателями мощностью 150 л.с. водоизмещение 2.3. Также представлен турбированный дизель мощностью 141 л.с. водоизмещение 2.0.

Понятно и понятно описаны процессы снятия, регулировки и сборки двигателей, узлов, агрегатов и систем SsangYong Actyon. В результате вы легко справитесь с ремонтом двигателя, рулевого управления, ходовой части. Вы сможете отремонтировать, настроить трансмиссию, в том числе пятиступенчатую МКПП или шестиступенчатую АКПП, а также передний привод с системой Part-Time.

Из руководства вы узнаете, как заменить тормозные колодки, подвеску, воздушные или масляные фильтры, как заменить рабочие жидкости или моторное масло.

Руководство по ремонту SsangYong Actyon подробно описывает систему безопасности, в том числе ABS – антиблокировочную систему тормозов. Рекомендуемые руководства содержат схемы электрических соединений с цветовой кодировкой, чтобы электрик Ssang Yong Actyon был в порядке. Есть описание подогрева передних сидений, систем: кондиционера и охлаждения, управления светом, электроприводов дверей, противотуманных фар, электрозеркал, а также сигнализации.

В рекомендуемых руководствах SsangYong Actyon описываются кузовные работы. Процедуры ремонта сопровождаются соответствующими чертежами и рисунками в правильной последовательности. Ввиду этого с ремонтом своего питомца справится даже начинающий водитель.

Настоящее Руководство по эксплуатации SsangYong Actyon включает подробную схему технического обслуживания, последовательность всех операций и их объем. Поэтому при желании вы можете обслуживать свой SsangYong Actyon самостоятельно. Но вы также можете обратиться в сервисный центр для проведения технического обслуживания. Из грамотно построенной беседы сотрудники СТО поймут, что вы хорошо разбираетесь в процедурах технического обслуживания, поэтому у них не возникнет желания обмануть вас, навязывая ненужную работу.

Каждый владелец Ssang YongActyon действительно нуждается в руководстве. Если вы только собираетесь купить южнокорейский внедорожник, то в этом руководстве вы найдете ценные советы, какие характеристики учитывать. Данные руководства станут бесценной находкой для специалистов СТО, специалистов сервисных центров, работников автомастерских и всех тех, кто занимается профессиональным обслуживанием и ремонтом внедорожников Ssang Yong.

Выпускается с 2005 года. Название Actyon происходит от сочетания слов «активный» и «молодой». Доступен с кузовами лифтбек и пикап ( SsangYong Actyon Sports ). Actyon и Actyon Sports в линейке SsangYong Musso заменили Musso Sports соответственно.

Автомобили оснащены современными дизельными двигателями M200XDi и бензиновыми G2.3 (по лицензии Mercedes-Benz). Каркас – трехслойный, независимого типа лонгенрон позволяет оставить дверь незажатой даже при диагональном навешивании. Задняя подвеска – многорычажная с тягой Панара.