Ремонт акпп ssangyong new actyon: Ремонт АКПП SsangYong Actyon (Ссангйонг Актион) цены тут!

Содержание

Ремонт АКПП SsangYong Actyon: симптомы неисправностей

27 июня 11:19 2017 by AMSRUS

SsangYong Actyon – достаточно популярная на российском рынке модель, ее востребованность объясняется привлекательной ценовой политикой компании-производителя. Покупатель за сравнительно небольшие деньги получает настоящий кроссовер со многими признаками внедорожника. Единственная серьезная проблема – недостаточно высокое качество некоторых комплектующих и узлов. Например, запросы на ремонт АКПП SsangYong Actyon встречаются очень часто.

Как избежать поломки и ремонта АКПП SsangYong Actyon

К сожалению, автоматическая коробка переключения передач на «Актионах» не отличается высоким качеством сборки и нуждается только в высококачественном масле. Чтобы предотвратить появление неисправностей, специалисты рекомендуют не дожидаться сильного загрязнения масла. Если жидкость в АКПП уже начала темнеть, это верный признак, что пора ее заменить на новую. Эксплуатационные расходы возрастают, но ремонт АКПП Санг Енг Актион в Москве обойдется значительно дороже, и потому расходы выглядят вполне оправданными.

Своевременная замена масла и общее регулярное обслуживание – гарантия того, что автомобиль долгие годы будет находиться в исправном состоянии, несмотря на не слишком надежную АКПП. При замене масла не стоит выбирать недорогие аналоговые варианты – это может привести к ускоренному износу коробки передач.

Лучший выбор – оригинальные жидкости, изготовленные в соответствии с требованиями автопроизводителя. С их ассортиментом и техническими особенностями можно ознакомиться в этой компании , здесь же можно узнать много важного про ремонт АКПП СсангЙонг Актион Нью и других модификаций.

Распространенные виды неисправностей

Поломки АКПП редко проявляются внезапно, и еще реже – чем-либо извне инициируются. Если в работе коробки передач есть ощутимые сбои, необходимо обращаться к специалистам по ремонту автоматических коробок переключения передач. Тем не менее, будет полезно знать, какие признаки указывают на скорый ремонт или обслуживание:

  • Очень часто происходят пробуксовки при попытке коробки переключиться с одной передачи на другую. Чаще встречается вариант, когда данная неисправность происходит только на одной определенной передаче.
  • Сигнал аварийного режима коробки передач на приборной панели.
  • Появление сильной вибрации, которая обычно перестает давать о себе знать только при наборе скорости.
  • Сильные дергания при попытке увеличить скорость, особенно это касается езды с холодным или сильно прогретым двигателем.

Так как ремонт АКПП СсангЙонг Актион в Москве – задача не из дешевых, намного выгоднее тратиться на обслуживание, чем экономить на нем, дожидаясь серьезной поломки. На странице http://centrakpp.ru/marki/remont-korobki-peredach-akpp-sang-jong-(ssang-yong).html достаточно подробно описывается, что может произойти при игнорировании проблем АКПП. Преимущество только одно – на ремонт АКПП СсангЙонг Актион нью цена на российском рынке здесь весьма выгодная.

SSANG YONG ACTYON NEW. АКПП

Плюшки:
бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация: Общий форум по АКПП Actyon | Actyon New | Actyon Sports

Посмотреть какие проблемы мы решали по Ssang Yong (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП СсангЙонг Актион Нью в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Актион Нью, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Actyon New (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат СсангЙонг Актион Нью цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат СсангЙонг Актион и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Ssang Yong Actyon 2.0 оба дизеля M11
M11 двойной удар
M11
В мясо

Посмотреть какие проблемы мы решали по Ssang Yong (в виде примеров работ с описанием)

Ремонт гидроблока DSI M11 (SsangYong New Actyon / Korando C)

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! 99$ это стоимость работы по восстановлению гидроблока. Общая стоимость работы складывается из 2 составляющих, работа + комплектующие. При ремонте обязательно проверяются и ремонтируются соленоиды, устанавливаются ремонтные или стандартные плунжеры в количестве 3-5 штук, итоговая стоимость ремонта составляет около ~400$

   

DSI (BTR) M11 — современная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия для переднего и полного привода, устанавливается c 2009 года на SsangYong New Actyon / Korando C с 2 литровыми двигателями. Конструктивно — почти полная копия трансмиссий серии A6MF A6LF производства Hyundai. Не смотря на использование проверенных инженерных решений — надежностью не славится и является частым гостем автосервисов по ремонту АКПП. Проблемы с железом начинаются уже при пробеге 100 тысяч км. (насос, поршни, гидротрансформатор), а на 150-200 ткм. пробега умирает и гидроблок — расскажем про его ремонт.

Гидроблок (гидравлический блок управления) отвечает за работу АКПП и переключение передач, если водитель ощущает что трансмиссия стала работать хуже, а именно появились удары при переключениях, пробуксовки и затяжное включение передач — можно с уверенностью утверждать что блок клапанов выработал свой ресурс. Это может быть связано как с большим пробегом, так и с агрессивной манерой вождения и плохим обслуживанием АКПП. В случае DSI M11 — рекомендуем менять масло каждые ~30 ткм. пробега.

Переходим к ремонту. Получили гидроблок от клиента, симптомы такие:

  • Долгий DRIVE (при переключении ручки в положение D — машина реагирует с заметной задержкой)
  • Иногда не включается задняя передача
  • Пробуксовки при переключениях с 3 на 4 передачу

Стоимость ремонта гидроблока в «Мактранс» зависит от количества выполненных работ и замененных деталей, так что имеет смысл заняться ремонтом при появлении первых симптомов.

Так выглядит расчет стоимости ремонта:

Работы Стоимость
Диагностика (разборка, мойка, вакуумное тестирование, визуальный осмотр и проверка плунжеров на заклинивание) 100$
Тестирование соленоидов на стенде и ремонт — 45$ за штуку. 270$
Разворачивание каналов гидроплиты и установка увеличенных клапанов. Разворачивание одного отверстия — 20$, плунжер — 10-20$. 30$
Сборка и финальная проверка
бесплатно
Итого: 400$

 

Начало ремонта — разборка и диагностика

 

Гидроблок попадает к мастеру на разборочный стол

 

Снимаем проводку и откручиваем линейные соленоиды

 

Раскручиваем гидроблок запоминая положение длинных и коротких болтов

 

Внутренности гидроблока

 

Извлекаем шифтовые соленоиды. Они обладают большим рабочим ресурсом и, как правило, из строя выходят только при очень большом пробеге.

 

Проверка и ремонт соленоидов

 

Разобранный гидроблок отправляется в мойку а мы переходим к проверке и ремонту электромагнитных клапанов. В BTR M11 — 10 соленоидов, 4 шифтовых и 6 линейных. Линейные в свою очередь делятся на 2 группы: 3 соленоида типа Normal Low (нормально закрытые) и 3 соленоида Normal High (нормальные открытые). Конструктивно линейные соленоиды M11 такие же как в DSG коробках концерна VAG, производства компании Borg Warner. 

На фото ниже: слева Normal Low соленоид, справа — Normal High

 

Установим соленоид в специальный стенд и протестируем. Стенд состоит из масляного насоса, нагревательных элементов которые позволяют нагревать масло до 100°C, датчиков и программного обеспечения которое управляет открытием / закрытием соленоида и на основании показаний датчиков рисует графики по которым можно определить работоспособность соленоида.

 

Тестируем. Желтая линия показывает работу тестируемого соленоида, зеленая и красная линии — максимальные предельные значения. В нашем случае все соленоиды не прошли тестирование на стенде, будем ремонтировать.

 

Вышедшие из строя соленоиды подлежат замене либо восстановлению. Методика восстановления соленоидов разработана специалистами компании «Мактранс» на основе многолетнего опыта восстановления гидроблоков.

Конструкция электромеханического клапана состоит из крышки с втулкой, возвратной пружины, изолирующего кольца, сердечника и корпуса. Корпус включает в себя катушку соленоида, клеммы управления и направляющую втулку.

Внутреннее устройство соленоида

В процессе работы соленоида втулки вырабатываются под действием мелкодисперсных частиц (металлическая стружка, продукты окисления масла) попадающих в масло внутри корпуса гидроблока. В результате выработки центральное отверстие втулки разбивается. При смещении центра отверстия направляющей втулки хотя бы с одной стороны соленоида возможен перекос оси скольжения сердечника и, как следствие, застревание сердечника во время его движения внутри катушки соленоида. Такие застревания отмечены на графике нестабильного соленоида ровными участками.

Для восстановление работы соленоида изношенные втулки меняются на новые. Новые втулки изготавливаются специалистами компании «Мактранс» на токарном ЧПУ-станке. 

 

Разбираем соленоид используя специальный инструмент

 

Извлекаем втулки с выработкой

 

Соленоид промывается, запрессовываются новые втулки и корпус закрывается.

 

После сборки соленоид с новым комплектом втулок проходит повторное тестирование на стенде

Таким же образом восстанавливаются и проверяются остальные соленоиды. Если есть проблема с ON/OFF’ными соленоидами — они ремонту не подлежат и меняются, как правило все 4 сразу.

 

Вакуумное тестирование и визуальный осмотр гидроплит

 

Вообще в DSI M11 выработка в гидроплите появляется только при серьезном пробеге под 200 тысяч поскольку конструкция надежная — клапаны используются стальные и не изнашиваются сами по себе. Износ может появится в канале в котором работает клапан, либо при попадании грязи — появятся задиры на стенках канала, что приведет к заклиниванию плунжера во время работы.

На фото ниже — разрезанная гидроплита DSI M11. Такой канал будет вакуумироваться, но при этом клапан будет застревать во время работы

 

Вакуумное тестирование

 

Нашли проблему в клапане вторичного давления

 

Разворачивание отверстия, установка ремонтного плунжера и повторное вакуумное тестирование

 

Будем устанавливать ремонтный клапан Secondary Pressure. «Мактранс» единственная компания которая производит и продает ремонтные клапаны для DSI M11

 

Сперва плиту нужно разобрать

 

Фиксируем плиту и рассверливаем используя развертку производства «Мактранс»

 

Берем новый клапан и повторяем вакуумное тестирование. Проблема устранена.

 

Мы восстановили соленоиды и гидравлическую часть мозгов, можно переходить к сборке

 

Собранный гидроблок

 

Сборка закончена, гидроблок готов отправляться к клиенту. Если вы самостоятельно ремонтируете трансмиссию — мы предлагаем и другие услуги ремонта DSI M11:

 

Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:

Отдел ремонта Киев

  • +38 050 5272236 
  • +38 096 8330485 
  • +38 063 1156120

 

Відділ ремонту Львів

  • +38 050 2628449 
  • +38 067 4692328
  • Павло

 

Отдел ремонта Одесса

  • +38 098 1103761 
  • +38 050 2628449
  • +38 067 4692328

 

Отдел ремонта Харьков

  • +38 096 8122122
  • +38 093 1410041

 

слабостей Sang Yeng Aktion. SsangYong New Actyon

SangYong New Aktion — компактный кроссовер корейского автоконцерна. В России и за ее пределами новый актион известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Сборка новой Экшен для российского рынка производилась во Владивостоке, на предприятии «Соллерс-Дальний Восток». Производство велось по крупноузловому методу сборки: кузов, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой соединялись между собой на конвейере.

Двигатели

Ssangyong actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным – по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или кратковременное «рычание». Посторонние звуки не «рождались» при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых какое-то время.Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12 000 рублей, а за комплект привода ГРМ – около 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.

Еще один недостаток — «зимний старт»: обороты плавают, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления мотором.Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле наклона топливной рампы: возле форсунок были замечены подсосы воздуха и «запотевание». «Народный метод» — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По отзывам владельцев, сделавших аналогичную доработку, двигатель стал работать ровнее, а обороты перестали плавать.

Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль.Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не прочная и задняя опора силового агрегата(около 6000 руб). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами

работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробки передач.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion комплектовались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе на 2-3.Производитель пытался решить проблему сменой прошивки ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке был обнаружен недолив от 0,5 до 1,5 литра. К сожалению, замена жидкости или приведение ее уровня в норму не решили проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервис за ремонтом коробки (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии комплектовались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35.С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, обнаружив, что система работает несвоевременно. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая часть

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров. Панацеи нет: одним экземплярам помогла подтяжка гаек крепления передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора.Замена опорных подшипников не решает проблему. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодический стук в подвеске.

При осмотре ходовой с пробегом более 20-40 тыс. км иногда обнаруживают разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси. Стоимость нового ботинка около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.

После 80-120 тыс. км требуют обновления задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля.Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски — традиционные для современных автомобилей… Металл в местах сколов зацветает через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина – чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. После пары зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Часто встречается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ встроенной в лампу форсунки омывателя заднего стекла — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из посадочных мест форсунки переднего омывателя. Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъёмниками, чаще задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать.В авторизованных сервисах заменяют приводные электродвигатели по гарантии (около 3 тыс. руб.). Возможная причина неисправности – недостаточная смазка в роликах и зажатые направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Часто скрипит пластик в салоне, особенно с приходом холодов. Люфт шарнира бардачка способствует аккомпанементу на неровностях. Покрытие руля со временем стирается.К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них, выключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Еще один сбой возникает на актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» от ESP, ABS и контрольной лампы ручника, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».Как правило, табло загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных.Некоторые проблемы, к сожалению, характерны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности устранить не сложно и не дорого.

75 тысяч пробега и несколько посещений дилера

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и при волне скептицизма вокруг них утекло много воды и автомобили зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно чуть ли не огород вспахать.Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то наиболее ярким представителем Дальневосточного машиностроения является Ssang Yong. Брали несколько лет назад и машина показала себя очень хорошо по соотношению цена-качество, комфорт и ходовые качества. Но с чем сталкивается человек, купивший эту машину в автосалоне?

Елена купила SsangYong Actyon дорестайл 2013 года в том году, когда машина сошла с конвейера в Кирове в автосалоне. С тех пор машина преодолела 75 тысяч километров не только в кировских широтах, но и по Алтайской земле, Байкалу, Грузии и другим достаточно отдаленным регионам.В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для ежедневного использования в городе и достаточная мощность двигателя для уверенных обгонов на трассе. учетная запись. Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — комплектация автомобиля Елены.

По словам Андрея, мужа Елены, машина с момента покупки не требовала серьезных доработок.Для более безопасного преодоления горных дорог были поставлены 3 дополнительных металлических элемента защиты, которые стоят примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка на решетку радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли головное устройство и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически все ремонты, проведенные в автомобиле, вошли в перечень гарантийных услуг. По словам владельцев автомобиля, за 3 года гарантийный ремонт приходилось проводить 6-7 раз.Самым слабым местом в автомобиле является цепь ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, заднего стоечного амортизатора.

Так как автомобиль был куплен новым и в данный момент еще находится на гарантии, требуется прохождение регламентированного ТО у дилера. Стоимость ТО, которое необходимо проводить каждые 15 тысяч километров, варьируется от 8 до 18 тысяч рублей.Каждые 30 тысяч километров необходимо делать сход/развал.

Помимо частого обслуживания, есть еще одна проблема, с которой столкнулись Андрей и Елена — отсутствие аналогов запчастей. Каталожные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть оперативно доставлены заказчику в установленные сроки, поэтому в случае необоснованного серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании.Есть нарекания к качеству сборки. Actyon собирается в России. Впрочем, это тоже играет немаловажную роль в определении цены этого автомобиля.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разных видах топлива? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным автомобилем? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета кузова, нашли еще четыре.

БЕНЗИН-ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизель оранжевого аналога при том же рабочем объеме и той же мощности имеет гораздо более солидный крутящий момент – 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об/мин. Коробки передач те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом» — но, разумеется, с измененными по моторам передаточными числами.

Сколько стоят дополнительные ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но будем считать, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем 1.На 100 км пробега меньше 5–2,0 литров топлива. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерялась на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два водителя) и с полной паспортной массой.

Что дизельный SsangYong быстрее, конечно, сразу, без всяких замеров — еле нажимаешь на педаль газа толком. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при разгоне с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжеволосый Actyon легко обыгрывает своего бензинового собрата.

Разница особенно заметна, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с ростом скорости напор заметно слабее.Зато при разгоне до 100 км/ч дизель Actyon легко «подвозит» бензинового конкурента за 2,5-3,5 с, что немало.

Пробный запуск подтвердил первые впечатления. Угнаться за дизельным «грибом» на черном бензиновом «Акционе» при обгонах и на затяжных подъемах, удерживая крейсерские 100-110 км/ч, можно, только если постоянно давить педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне пол берут моторы.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто давит на пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости жать на педаль до упора – наоборот, есть ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОД — НИЗКИЙ РАСХОД

Мы измерили расход топлива в двух тестовых заездах — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы ехали по одному и тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Дизель Actyon потреблял на 100 км пути на 1,5–2,0 л меньше топлива, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это не маленькая сумма. Особенно если перевести в годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Actyon часто движется на низших передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизель по ощущениям чуть слабее его, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не сказывается. Не исключено, что на других машинах, особенно с меньшими моторами, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ

Мороз во время испытаний, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на обогрев салона мы решили не отменять. Более того, уже на предварительном пробеге мы заметили, что для комфортной езды в дизельной машине нужно выставлять климат-контролю более высокую температуру.

Прогрев салонов в течении получаса, запуск холодных двигателей после ночной стоянки — предварительно установив +22 ºС и включив режим Авто.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась спереди и сзади автомобиля, на уровне голов водителей. Результаты усреднялись.

Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут термометры бензиновых автомобилей показывали +5 ºС, дизельных – всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как дизель быстрее прогревается под нагрузкой. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя так, как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во что обойдутся преимущества и недостатки обоих автомобилей.

Мы купили бензин по 35.5 рублей за литр, а дизельное топливо по 34,5 рубля.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходники
на бензин и дизель актионов стоят примерно одинаково. А вот плановое ТО на дизельную машину прописывают уже через 5000 км после покупки, а далее нужно посещать СТО каждые 10 тыс. км. Бензиновый Actyon нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. км.

Простые подсчеты показывают: при пробеге 105 тыс. км (кратно сервисной частоте бензиновой версии) владелец бензиновой «Акции» сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. руб. (в ценах на начало февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если взять за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах составляет 27,2 руб. в пользу дизельного двигателя.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизель Actyon дороже на 60 000 рублей! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из своего кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках – особенно если вы часто ездите с тяжелым грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иной, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле ездить выгоднее, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет прирост.А если урвать некачественную солярку и «попасть» на чистку топливной системы, то покупка дизельного автомобиля и вовсе потеряет экономический смысл.

Компания SsangEng уже несколько лет занимается продажей автомобилей марки Aktion. За это время машине успели придумать различные варианты именования от «Аксен» до «Акция». Какие проблемы «действия» чаще всего выпадают на долю подержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Сейчас узнаем.

Предисловие

Новый Представленный в 2010 году Actyon представляет собой монококовый кроссовер, а не рамный внедорожник первого поколения… На многих зарубежных рынках известен как Korando … 2013 год принес новый рестайлинг автомобиля. Очень долгое время «Актион» собирался на российском заводе «Соллерс». Недавно автомобиль снова претерпел изменения в плане экстерьера и технической начинки.


Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, что долго она не продержится, а кузов в местах сколов моментально прогниет до дыр.Эксплуатация эмпирически показывает обратное. Автомобиль имеет ЛКП среднего качества и в принципе его более чем достаточно. Стоит упомянуть, что сколы и трещины со временем все же появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты можно легко устранить, купив недорогое средство для удаления ржавчины, ведь коррозия в этом случае только поверхностная.

Хромированные элементы немного подкачали. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вздуваться. Особенно это касается накладки на двери багажника.

Блок питания

В начале на Ssang Yong Actyon го поколения устанавливались 3 типа двигателя: на 2,0-литровом бензине мощностью 149 л.с. и два дизельных мощностью 149 и 179 л.с. Последний был снят с вооружения, но по опыту автомобилистов оказался самым приемлемым для такой машины – 149 л.с. для комфортной езды было недостаточно.


На вторичном рынке наиболее популярными были дизельные Актион.Бензиновые двигатели плохо запускаются в суровые зимы. В этом случае холодный агрегат может запуститься, но потом беспричинно заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это редко помогает. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая установлена ​​под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Предлагают менять все уплотнительные кольца вместе с установкой рампы.

Дизельные агрегаты

на Ssang Yong Actyon 4-го поколения надежны.Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за малого срока его службы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть чек двигатель и машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. При этом большая часть (а именно около 35%) приходится на АКПП.В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.


Имеются мелкие проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения достаточно лишь отрегулировать тяги в рычагах переключения передач. АКПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но переспрашивать блок управления не всегда целесообразно. Есть жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл.до 1,5 литров.

Несколько слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин, почему стоит брать Ssang Yong Actyon 4-го поколения на вторичном рынке. Полный привод на этом автомобиле по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон

СсангЕнг Актион типичен для машин такого ценового класса. Недорогие материалы отделки доставляют дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже на первых километрах пробега.Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль для предотвращения проплешин самостоятельно. Из слабых мест электроники это круиз-контроль, датчик ESP и задние электростеклоподъемники.


Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson/многорычажка) больших вложений не требует, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начнет люфтить, нужно протянуть все ее соединения. Следующее, что требует замены из недорогих расходников, это пыльники ШРУСа.


30-40 тысяч километров пробега принесут замена ступичных подшипников. Они очень часто выходят из строя и к этому времени. Далее следует обратить внимание на задний стабилизатор. Кронштейн его крепления — штука недолговечная.

50 тыс.км пробега — стабилизатор поперечной устойчивости. Оригинал придется покупать в собранном виде. В принципе, все остальные детали подвески ходят до 100 тысяч километров, а может и больше.


Потребуется дорогостоящая замена, если при повороте руля из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подведение итогов

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений в эксплуатации. Выявленные недостатки не ухудшают этот автомобиль, он по-прежнему является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Многие соотечественники были очень рады видеть на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Еще бы: можно взять «за миллион» внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками лоска, застилающих глаза.Реальность оказалась чуть менее радужной, да и отношение к этим корейским автомобилям у владельцев, в общем-то, неоднозначное. И не все в них лечится непосредственными руками сервиса и СТО — давайте разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
АвтосервисSchmid предлагает все виды диагностики и ремонта по выгодным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейца — а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик — своим внешним видом говорят нам: «Смотрите, я большой внедорожник.Прямо «jyp part-time». Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные автомобили.

Все корейцы SY не имеют такой большой мощности двигателя. Езда более 90 км/ч по трассе становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых речь пойдет ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник закончится очень быстро, не заводясь: в узлах этого автомобиля нет механической прочности.База и радиус разворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что идея была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкапывайте снег из бака. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешности и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй владелец жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый в обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Почти каждый СЯ в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняются на обычные, что-то можно «подкрутить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Курсовая стабильность

Больное место всех первых поколений SY корейцев. Отчасти из-за развесовки — у них центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — со свойствами подвески. У SsangYong неисправностей здесь навалом.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, опа! — и машина куда-то улетает.»

Производитель нарисовал как мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию мог бы исправить полный привод, но он не работает на шоссейных скоростях. Склонность к выходу из строя креплений только добавляет неясности.

О том, что виноваты высота и развесовка, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и приземистый — почти избавился от этих родовых проблем.

Для дальних поездок по трассе автомобили тоже не очень приспособлены с точки зрения комфорта. Машина не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗик конечно, а опыт на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 готовьтесь к пробегу с антифризами, выясняйте «почему не заводится» и езжайте в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не добавлял положительных эмоций владельцам.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимой причины, машина в кювете, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена как-то вяло шла: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остаются.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо плохо рассчитали динамические нагрузки, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, а это не УАЗик, на самом деле.

Форсунки

Если у корейца текут форсунки, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решается заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. км пробега. Поломки не признаются заводским браком, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло и все хорошо.Закономерности пока не выявлены.

Автоматическая коробка передач

У Кайронов диагностирован заводской брак с платой управления в АКПП. Меняется по гарантии. Но суеты много. Обычно появляется после 40 тысяч, в последних поколениях обещали исправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними мостами. Особенно, если владелец считал свою машину внедорожником, и через 40-45 тыс.И все бы ничего, но собранных новых мостов на всю Россию категорически не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Фатальный 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своим 50000 пробегу корейцы начинают сыпаться, причем значительными порциями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник корейца таков, что позволяет взять именно новый SsangYong, вместо подержанного японца.И «продать по 50». Проблема только в том, что потом все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если понимать ограничения корейской линейки, и не требовать от машины невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный автомобиль, что редко — изредка! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которых не было у прошлого владельца, а ждут вас, этот автомобиль вовсе не косметический. Ремонт SsangYong дело недешевое. В то же время кореец не ремонтируется «кувалдой и штукатуркой» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете собрать латочный ремонт с машины со всей возможной неопределенностью.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не значит, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если в вашем автомобиле не были заменены неисправные блоки, рассмотрите возможность их замены как можно скорее.

Новые боевые задачи. Отзыв об автомобиле SsangYong Actyon

21.10.2016

Sang Yong Action (SsangYong Actyon) — автомобиль далеко не новый и уже более года успешно продается большими партиями. В массах машину называют по-разному, например, в СТС она именуется Акшен, также ее называют работники страховых компаний.Эту эстафету перехватила и часть автомобилистов, постепенно модернизирующих «Экшен» в «Акшен». А вот сколько в этом автомобиле «экшена», и с какими проблемами вы столкнетесь после покупки подержанного Санг Йонг Актион второго поколения, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Санг Енг Актион сменилось на Новый Актион, в названии появилась приставка «Новый», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не торопился уходить с рынка.На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием Korando. Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как у первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который рисовал такие автомобили, как Bugatti » и « Феррари » . В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером.Новый Актион претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, собрана в России на заводе «СОЛЛЕРС — Дальний Восток». Выход нового поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион с пробегом.

Бытует мнение, что ЛКП Санг Йонг Актион тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном.Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, также нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и легко удаляются. удалил преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажного отделения.

Силовые агрегаты

На второе поколение Санг Йонг Актион доступны три силовых агрегата: бензиновый, с 2.0 (149 л.с.) и дизель 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, затем сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с. недостаточно для этой машины. Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке гораздо меньше, чем с дизельными. Многие бензиновые двигатели Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может завестись, а через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз.Для устранения проблемы дилер предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, так как она установлена ​​под неправильным углом. Если машина не на гарантии, то можно подогнуть рампу в неофициальном сервисе и поменять уплотнительные кольца.

Дизельные двигатели очень надежны, единственное, что доставляет владельцам головную боль, это датчик температуры. выхлопных газов, на турбонагнетателе. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизелей.Например, машина теряет сцепление с дорогой, а индикатор на панели приборов загорается. проверка двигателя». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, такой ремонт стоит 50-100 долларов США. автомобили на вторичном рынке комплектуются АКПП, механика встречается, в среднем, у 35% автомобилей.Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены.На автомобиле с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи слышен посторонний стук или хруст; для устранения проблемы необходимо отрегулировать тяги рычага переключения передач. В работе АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки. Перепрошивка блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии не редки случаи недолива масла, начиная с 0.от 5 литров до 1,5 литров. Надежность полного привода нареканий не вызывает, а вот на его ТТХ нарекания есть. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Надежность ходовой Санг Йонг Актион

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: передняя — стойки Макферсон, задняя — многорычажная. Второе поколение Санг Йонг Актион относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает греметь довольно быстро, то есть после 20-30 тысяч километров пробега.Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, благо стоимость его не высока — 15-20 у.е. Кроме того, они достаточно быстро изнашиваются. ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч километров. Кронштейн крепления заднего стабилизатора- 40-50 тыс. км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более.Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст, необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за ЭУР придется заплатить около 1000 у.е. замена.

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Санг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на почти новых автомобилях. Качество не выдерживает критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрывается проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тыс. км.Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стеклоподъемников.

Итог:

Санг Йонг Актион — городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автолюбителей благодаря своей привлекательной внешности, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

SangYong New Action — компактный кроссовер корейского автопроизводителя. На родине и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года.Новая Action для российского рынка собиралась во Владивостоке, на предприятии «Соллерс-Дальний Восток». Производство велось методом крупноузловой сборки: кузов, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой соединялись между собой на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с двумя типами 2-литровых силовых агрегатов: бензиновым и дизельным – по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий.Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или непродолжительное «рычание». Посторонние звуки не «рождались» при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на тех, которые уже какое-то время находились в эксплуатации. Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12 000 рублей, а за комплект привода ГРМ порядка 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.

Еще один недостаток – «зимний старт»: обороты плавают, а двигатель глохнет сразу после запуска или через какое-то время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле наклона топливной рампы: были замечены подсосы воздуха и «запотевание» возле форсунок. «народный метод » — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, а обороты перестали плавать.

Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры отработавших газов на турбокомпрессоре: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не отличается долговечностью и задней опорой силового агрегата(около 6000 руб). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже могут подвести и топливные форсунки.

Трансмиссия

Двигатели работают в паре с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1 и 2 передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит.Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.

На дизельные версии New Aktion устанавливался «автомат» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе со 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке был обнаружен недолив от 0,5 до 1,5 литра.К сожалению, замена жидкости или приведение ее уровня в норму не решили проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервис за ремонтом коробки (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии

оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая работу системы несвоевременной. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Шасси

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров. Панацеи нет: одним экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена подшипников не решает проблему. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой с пробегом более 20-40 тыс. км иногда обнаруживают разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси. Стоимость нового пыльника около 1000 руб. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.

После 80-120 тыс. км требуется обновление задних плавающих сайлентблоков (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски — традиционные для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем появляются сколы на задних крыльях в высоких точках задних фонарей. Вероятная причина – чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажного отделения.

Часто встречается растрескивание верхнего стоп-сигнала.Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает ухудшение факела форсунки встроенного в фонарь омывателя заднего стекла — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, сиденья выдавливает передние форсунки омывателя лобового стекла. Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать. В авторизованных сервисах производят замену электродвигателей привода по гарантии (около 3 тыс. руб.).Возможная причина неисправности – недостаточная смазка в роликах и зажатые направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто поскрипывает, особенно с приходом холодов. Свою лепту в аккомпанемент на кочках вносит люфт шарнира бардачка. Со временем покрытие руля изнашивается. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось без пары «глюков» электросистемы. Один из них, отключить круиз-контроль. Причина указана в разделе «Двигатели» — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Еще один сбой в действиях, оснащенных ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» сигнализатора ESP, ABS и ручника, иногда «приправленного» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».Отображение дисплея, как правило, происходит сразу после отработки ЭСП в зимнее время на льду, чаще на неровностях. Следует отметить, что такая ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает работать в штатном режиме. У дилеров на данный момент нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных.Некоторые проблемы, к сожалению, характерны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности устраняются не сложно и не дорого.

Какие плюсы и минусы автомобилей с двигателями на другом топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным автомобилем? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета кузова, нашли еще четыре.

БЕНЗИНОВЫЙ — ДИЗЕЛЬНЫЙ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизель оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000–2500 об/мин. Коробки передач те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом» — но, разумеется, с измененными по моторам передаточными числами.

Сколько стоят дополнительные ньютонметры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем 1.На 100 км пробега меньше 5–2,0 литров топлива. Это также соответствует паспортным данным.

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это также соответствует паспортным данным.

МЕДЛЕННЕЕ — БЫСТРЕЕ

Динамика измерялась на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два водителя) и с полной паспортной массой.

Что дизельный ssangyong быстрее, это видно сразу, без всяких замеров — еле толкаешь педаль газа. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при разгоне с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжеволосый Actyon легко обыгрывает своего бензинового собрата.

Разница особенно заметна, когда вагоны загружены под завязку. Двигатель бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong делает все легко и дает возможность почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с ростом скорости напор заметно ослабевает.А вот на разгоне до 100 км/ч дизель Actyon без труда «подвозит» бензинового конкурента за 2,5–3,5 с, а это немало.

Пробный запуск укрепил первые впечатления. Не отставать от черного бензинового Актиона за дизельным рыжим при обгонах и на затяжных подъемах, держа крейсерские 100–110 км/ч, можно, только если постоянно давить педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне дело берут на себя двигатели.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего чаще тыкает более низкими передачами, заставляя мотор крутиться до звона.

В общем ездить на дизельной машине проще и приятнее. Нет необходимости нажимать на педаль до упора – наоборот, есть ощущение запаса хода, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

ВЫСОКИЙ ПОТОК — НИЖНИЙ ПОТОК

Мы измеряли расход топлива в двух тестовых заездах — сначала с частичной загрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной.Мы проехали один и тот же маршрут, включая городские улицы, оживленные пригородные дороги и автострады.

116–2

Дизель Actyon расходует на 100 км в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это не маленькая сумма. Особенно по годовому пробегу.

Почему потребление меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло. Дизель чувствуется чуть слабее, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не отразилось.Не исключено, что на других машинах, особенно с меньшими двигателями, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ

Морозы во время испытаний, как назло, сменились оттепелью. Но +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на обогрев салона мы решили не отменять. Более того, уже на предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельной машине нужно настроить систему климат-контроля на более высокую температуру.

Прогрев салона в течение получаса, после запуска холодных двигателей после ночной остановки — после установки +22 ºС и включения режима Авто.

06 SsangYong zr03–15

Температуру измеряли в передней и задней частях автомобиля, на уровне голов водителей. Полученные результаты усреднялись.

Никаких откровений: Салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница невелика: через 15 минут термометры бензиновых автомобилей показывали +5 ºС, дизельных – всего на полградуса меньше. Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизеля.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как дизель быстрее прогревается под нагрузкой.А вот городские автомобили, которые застревают в пробке, как только утром выезжают со стоянки, будут вести себя примерно так же, как и в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось прикинуть, во что обойдутся преимущества и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35,5 руб за литр, дизельное топливо по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизель Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходные материалы для бензиновых и дизельных Акций стоят примерно одинаково.А вот плановое ТО дизельному автомобилю прописывают уже через 5000 км после покупки, а далее нужно посещать СТО каждые 10 тыс. км. Бензин Actyon нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. км.

Простые подсчеты показывают: при пробеге 105 тыс. км (кратно периодичности обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на сервисном обслуживании 45,3 тыс. руб. (по ценам начала февраль). Отлично!

Теперь посчитаем стоимость топлива.Если взять за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем солнечный.

Итак, разница в эксплуатационных расходах составляет 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь подумаем о ценах на автомобили: дизельный Actyon дороже на 60 000 рублей! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется доплатить 32,8 тысячи «лишних» рублей из своего кармана. Это цена за более экономичную и резвую машину, очень удобную для загородных поездок – особенно если часто ездишь с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле ездить выгоднее, особенно если у вас большой пробег, но изначально выше цена сводит на нет этот выигрыш. А если прихватить некачественную солярку и «завести» на чистку топливной системы, то покупка дизельного автомобиля и вовсе потеряет экономический смысл.

Появившийся в России в 2006 году пикап SsangYong Actyon Sports мог похвастаться автоматической коробкой передач, рессорной задней подвеской и неожиданно высокой ценой.Однако время исправило этот недостаток…

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычном внешнем виде или в призраке концерна Daimler AG, связанном с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащались только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи.общая топливная рампа, изготовленная по лицензии Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует своими тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД производства Delphi не воспринимает некачественное дизельное топливо. Это для него буквально как острый нож – начиная с 15-тысячного пробега металлическая стружка от поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует возрастающее количество отказов при холодном пуске двигателя, а в последующем и полное невозможность запуска двигателя.При этом замена форсунки или форсунок стоимостью от 11 000 до 14 500 руб. за штуку, проблема может быть решена только временно. При повторении симптомов уже меняется ТНВД и опять же форсунки. При самом неинтересном раскладе болезнь можно победить и заменой ГБЦ.

Сигнальный свисток.
Распространенная проблема – выход из строя навесных узлов натяжителя приводного ремня.Первый знак — свисток

Однако это еще не все. Из-за наклонного положения двигателя последняя, ​​четвертая форсунка подвержена закоксовыванию топливно-грязевыми отложениями и прочно прилипает к ГБЦ. Попытки разъединить форсунку часто приводят к необратимому повреждению и замене узла. Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс форсунки.

механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее разрушительной, но более распространенной проблемой является выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной тому механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследство. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесовские» корни трансмиссии

ДВА ПО ШЕСТЬ
В различных комплектациях доступны 5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат», а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при разумной эксплуатации не менее 60 тыс. км. Переключение четкое и пружинистое, но первая и вторая передачи очень короткие, а качелька передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.

Работа коробки автомат переключения передач нареканий не вызывает, разгон плавный и динамичный.

Неполная подключаемая система полного привода имеет слабое место-вакуумные трубки для управления муфтой блокировки ступицы колеса.К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температуры.


ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ

Передняя подвеска независимая пружинная, задняя тоже пружинная, но зависимая.

Прочная, проверенная конструкция SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (спринцевании) служит более 100 тыс. км. коварное место — шаровые опоры, способные ломаться, не проявляя симптомов «усталости». Избежать неприятных сюрпризов поможет своевременная диагностика подвески на пробегах от 40 тысяч и замена подозрительных шаровых опор.

Амортизаторы

«ходят» около 100 тыс. км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. для работы. Задний — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении автомобиль без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ПРОБЛЕМЫ РОСТА
Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — либо дисковые (в модификации с АБС), либо барабанные.Передние колодки ходят менее 30 тыс. км, диски обычно в два раза больше.

Салон довольно просторный — конечно, сзади высокого водителя места не так много, однако, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.

Насчет эргономики мнения расходятся: одни считают, что обзорность из-за широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а эргономика в целом кажется рослым водителям неудачной.Что касается корпуса, то много нареканий вызывает открывание и закрывание откидного борта. Исправить ситуацию можно заменой механизма и петель.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорог в эксплуатации – ну да, возможны трудности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение владельца. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009
Выбрал эту машину по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплатил и уехал. Про операцию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, тепло, салон комфортный, вся семья помещается, а нас четверо и теща с кошками. Немного кивает при торможении и в поворотах, хочу поставить более жесткие пружины. Топлива кушает около 10-11 литров, если ехать без форсажа до 2000 об/мин.Если долго ехать или стоять в пробке, то расход не меньше 15 литров. Я посещаю сервис только для ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю для мастеров подробный список с перечнем того, что мне не нравится. Итак, шаровые поменяли по гарантии, заскрипела справа после 25 тысяч пробега. Также поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую топливные форсунки. Хочу поменять ТНВД, говорят что это слабое место модели и из-за этого летят форсунки.С парковкой непросто, установил камеру заднего вида, а то несколько раз бью по столбам и клумбам. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, на машину я потратил около 27 тысяч вместе с обслуживанием. Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные автомобили.

Ремонт АКПП Salina, KS

Прибл. Время: 90 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по ремонту автоматических трансмиссий в Bengtson Tire & Service

Трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя к ведущим колесам и помогает двигателю работать в диапазоне скоростей.Автоматическая коробка передач направляет мощность от двигателя к ведущим колесам, автоматически переключаясь между передачами, чтобы вы могли сосредоточиться на регулировании мощности и скорости. В состав автоматических коробок передач входят следующие основные узлы: планетарный редуктор, гидравлический насос и преобразователь крутящего момента. Основное различие между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в гидротрансформаторе, который работает аналогично сцеплению. Преобразователь крутящего момента автоматически подстраивается под частоту вращения двигателя и подает мощность на колеса автомобиля.Преобразователи крутящего момента полагаются на трансмиссионную жидкость для смазки внутренних шестерен и компонентов, хотя трансмиссионная жидкость также помогает с усилием и давлением, необходимыми для переключения передач. На протяжении всего срока службы автоматической коробки передач различные услуги по техническому обслуживанию могут помочь предотвратить капитальный ремонт и неожиданные поломки, а также продлить срок службы вашей коробки передач.

Почему следует обращаться в Bengtson Tire & Service за услугами по ремонту автоматических коробок передач?

Обслуживание автоматической коробки передач предназначено для предотвращения непредвиденных поломок и обеспечения оптимальной работы вашей коробки передач.Несколько вещей, которые могут привести к обслуживанию автоматической коробки передач, включают буксировку тяжелых грузов и недостаточный уровень трансмиссионной жидкости. Проверка уровня трансмиссионной жидкости важна для поддержания чистоты и смазки всех внутренних шестерен и компонентов. Скрежещущие звуки и протечки заранее предупредят вас о потенциальных проблемах. Если вы заметили запах гари, исходящий от трансмиссии вашего автомобиля, возможно, существует проблема со способностью вашей трансмиссии удерживать жидкость. Отсутствие регулярного технического обслуживания может привести к проблемам с автоматической коробкой передач.Замена трансмиссии может быть дорогостоящей, поэтому для продления срока службы вашей трансмиссии важно следить за ремонтом и базовым обслуживанием автоматической трансмиссии.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в ремонте автоматических коробок передач в Салине, штат Канзас, Нью-Кембрия, Канзас, Хендвилле, Канзас и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Салина, Канзас | Нью-Кембрия, Канзас | Хендвилл, Канзас | и прилегающие районы

АКПП с тыла Земли и цепь от УАЗа.Неплохо за свои деньги

SangYong New Action — компактный кроссовер корейского автопроизводителя. На родине и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Сборку новой Action для российского рынка проводили во Владивостоке, на предприятии «Соллерс-Дальний Восток». Производство велось методом крупноузловой сборки: кузов, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой соединялись между собой на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным – по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или непродолжительное «рычание». Посторонние звуки не «рождались» при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на тех, которые уже какое-то время находились в эксплуатации.Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12 000 рублей, а за комплект привода ГРМ порядка 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.

Еще один недостаток – «зимний старт»: обороты плавают, а двигатель глохнет сразу после запуска или через какое-то время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем.Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки. топливная рейка: замечены подсосы воздуха и «запотевание» возле форсунок. «Народный метод» — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, а обороты перестали плавать.

Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за низкого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль.Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Задняя опора силового агрегата долговечностью не отличается (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробки передач.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1 и 2 передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.

На дизельные версии New Aktion устанавливался «автомат» австралийского производства DSI M11 AT.Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе со 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке был обнаружен недолив от 0,5 до 1,5 литра. К сожалению, замена жидкости или приведение ее уровня в норму не решили проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервис за ремонтом коробки (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии

оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.

Отдельные владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая работу системы несвоевременной. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Шасси

Передняя подвеска ssangyong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров.Панацеи нет: одним экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена подшипников не решает проблему. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой с пробегом более 20-40 тыс. км иногда обнаруживают разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси.Стоимость нового пыльника около 1000 руб. передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Периодически при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — это кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.

После 80-120 тыс. км требуется обновление задних плавающих сайлентблоков (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски — традиционные для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем появляются сколы на задних крыльях в местах верхних точек задних фонарей.Вероятная причина – чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажного отделения.

Часто встречается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает ухудшение факела форсунки встроенного в фонарь омывателя заднего стекла — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, сиденья выдавливает передние форсунки омывателя лобового стекла.Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать. В авторизованных сервисах производят замену электродвигателей привода по гарантии (около 3 тыс. руб.). Возможная причина неисправности – недостаточная смазка в роликах и зажатые направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто поскрипывает, особенно с приходом холодов.Свою лепту в аккомпанемент на кочках вносит люфт шарнира бардачка. Со временем покрытие руля изнашивается. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них, отключить круиз-контроль. Причина указана в разделе «Двигатели» — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Еще один сбой в действиях, оснащенных ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» сигнализатора ESP, ABS и ручника, иногда «приправленного» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Отображение дисплея, как правило, происходит сразу после отработки ЭСП в зимнее время на льду, чаще на неровностях. Следует отметить, что такая ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает нормально работать.У дилеров на данный момент нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Некоторые проблемы, к сожалению, характерны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности устраняются не сложно и не дорого.

Среди Actyon New есть переднеприводные автомобили, но полноприводных на вторичном рынке пока больше.И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.

Переднеприводные машины ни у кого слишком серьезных проблем с трансмиссией не бывает. Но не так много серьезных.

Ресурс ШРУСов обидно мал — их часто приходится менять при пробегах до ста тысяч. Если все затянуто как надо, и машина постоянно не ездит по грязи, то других проблем с ними не будет.А вот если использовать Актион как внедорожник, то проблем будет больше. Например, шлицы на приводных валах могут сгнить.

Угловой редуктор полноприводных машин требует регулярной замены и контроля уровня масла. Если уровень периодически пропускать, то к 150-200 тысячам пробега могут начать выть подшипники, почти наверняка затвердеют сальники, износятся валы.

SsangYong Actyon «2013 – настоящее время

В сцеплении часто кончается масло, иногда оно «радует» вибрациями.Если мириться с периодическими блокировками и подхватами, то можно «убить» задний редуктор и валы. Любые неровности и неровности на старте и в поворотах – повод срочно заняться ремонтом. Сцепление простое, с электромагнитом, но уплотнение штоков электромагнита при малейшем износе имеет свойство пропускать масло.

Качество и настройки муфт могут меняться в зависимости от времени выпуска машины. Ранние муфты более подвержены протечкам, но они лучше «схватывают», обеспечивая лучшую проходимость, а более поздние конструкции подтекают реже, но и тяга на задние колеса с ними меньше.

Уровень масла в задней передаче также стоит регулярно проверять. Хорошо, что там все можно починить достаточно просто. Сальники легко подобрать по каталогам, а быстроизнашивающихся деталей нет, кроме штатных подшипников и сальников. Даже фрикционы обычно служат очень долго.

Шестиступенчатые механические коробки передач начинают шуметь ближе к двухстам тысячам пробега, а течь могут после ста тысяч. Привод коробки разболтался, а оригинальное масло зимой замерзает так, что трудно двигать рычаг, а двигатель может заглохнуть при отпускании сцепления.Так что масло надо менять, а лучше сразу, на нормальное, морозостойкое. На машинах отечественной сборки такого казуса не происходит.

Двухмассовый маховик может развалиться даже при пробегах буквально в 60-80 тысяч километров. Стуки и удары, лишние вибрации при старте и особенно на ходу – это однозначные показатели к замене. Стоит 38-50 тысяч рублей, неоригинальных запчастей нет, ремонтировать при сильном износе обычно нечего.Интересно, что ресурс маховиков на бензиновых двигателях, как ни странно, меньше. С дизелями часто проезжают более 150 тысяч километров, а с бензиновыми маховиками столько проезжают очень редко.


SsangYong Korando «2011–13

АКП, к сожалению, действительно часто не на шутку огорчает владельцев Actyon New. Современная на первый взгляд коробка БТР DSI-6 M11, которая устанавливалась на машину с самого начала производства, порадовала комплектацией детскими болезнями, осложненными неважным качеством исполнения ряда узлов.Неплохая идея вообще сделать на базе конструкции Hyundai что-то лучшее не удалось. Специалисты конструкторского бюро DSI из Австралии постарались сохранить компоновку шестиступенчатых коробок передач Hyundai, но при этом использовать новые комплекты соленоидов. Предпринимались даже попытки увеличить порог передаваемого крутящего момента механической части коробки передач. Использовались комплектующие от BorgWarner и GM, на массе и габаритах старались не экономить. А получилось… как получилось.

Сильно нагружены соленоиды АКПП. Стоят они недорого, но их нужно вовремя менять: вышедший из строя первым соленоид линейного регулирования давления запросто потянет за собой целую кучу неприятностей в механике коробки. И первой жертвой повышенного давления становится шток сервопривода тормозной ленты и сама лента. Коробка начинает тяжело переключаться, особенно заметны толчки при переключении «вниз» на 4-3-2 передачах. Более того, шток также ломает посадочное место в корпусе.Ремонт с установкой бронзовой втулки решает проблему, но конструкция в принципе не очень.


В заднем планетарном редукторе часто разваливается подшипник, а втулка «приваривается» к корпусу. Продукты распада подшипника могут повредить дифференциал, масляный насос и гидроблок. Они магнитные, поэтому такая поломка хорошо видна по состоянию магнитов. Правда, стальные колеса здесь тоже легко стираются, а при агрессивной езде магниты будут грязными и от износа.

Из-за загрязнения маслом и вибрации вала страдают тефлоновые уплотнительные кольца, из-за которых давление масла может резко падать при пробегах до ста тысяч километров. Цена на кольца невысокая, но для ремонта коробку нужно разбирать.

Масляный насос имеет утечки и загрязнения. У тех, кто масло не меняет или меняет реже, чем раз в 60 тысяч, после 100-150 тысяч пробега состояние маслонасоса очень печальное.Часто рывки при переключении связаны именно с недостатком давления.

В процессе производства коробка активно дорабатывалась. Есть три серии АКП. Две ранние версии (до 2011 и 2011-2013) самые неудачные, с низким ресурсом всех их узлов. Последняя версия коробки (после 2013 года) работает более-менее надежно. Если автомобиль не на ходу, то проблем с планетарной передачей и штоком не будет, и масло не будет так интенсивно загрязняться, проходя ресурс соленоидов гидроблока.Такие коробки при замене масла каждые 50-60 тысяч пробегают иногда более 200-250 тысяч пробега.


К счастью, 186 Нм крутящего момента бензинового двигателя недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарную передачу и тормозную ленту и быстро изнашивать вибрациями тефлоновые уплотнения. Несколько повышенный износ блокировочных колодок ГДТ для данной конструкции не критичен, поэтому по бензиновым двигателям можно дать хоть какой-то положительный прогноз. Но у дизелей ресурс коробки очень мал, а у машин до 2014 года часто начинались проблемы с пробегами до 60 тысяч километров.И они были достаточно массивными, чтобы создать дурную репутацию машине.

При установке хорошей системы охлаждения и внешнего масляного фильтра коробка становится более живучей, а низкая цена гидроблоков значительно облегчает ремонт. Хоть планетарные передачи и валы дорогие, не стоит начинать ситуацию до того, как они будут повреждены.

Многие сервисы рекомендуют «промежуточный ремонт» этой коробки при пробегах около ста тысяч. Это позволяет значительно сэкономить на ремонте в ближайшее время.В первую очередь «для профилактики» меняются уплотнения, в том числе тефлоновые кольца, внутренний фильтр, обрезиненные поршни, сервопоршень тормозной ленты и сама лента (на дизельных автомобилях). В обязательном порядке проверить состояние подшипника задней планетарной передачи и состояние масляного насоса. А для контроля настоятельно рекомендуется установить на ГТД термонаклейки и проверять их состояние при каждом ТО. Если температура превышает 140 градусов, требуется немедленный ремонт коробки.

Двигатели

Actyon New имеет, по сути, два двигателя: бензиновый двигатель G20D собственной разработки и дизельные двигатели D20F/D22F, ведущие родословную от дизельных двигателей Mercedes OM662. Дизеля, по большому счету, уже можно считать собственной разработкой. Немцев осталось не так много. Дизель объемом 2,2 л на российские машины не ставили: диапазон мощности наддувных дизелей получился уже с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового мотора ниже, всего 149 л.с., а момент тут всего 186 Нм (197 Нм) против 360 Нм у дизеля.Но управлять тягой бензинового двигателя гораздо удобнее: сильно форсированный дизель имеет очень узкий рабочий диапазон, всего от 2000 до 3200 об/мин. Внизу — не тянет, вверху — «душит». Не спасает даже автоматическая коробка передач, которую приходится очень часто переключать. С механической коробкой вождение полностью напоминает работу дальнобойщика: переключал передачи, переключал передачи и… снова переключал. В общем, вполне ожидаемо, что многие выбрали бензиновый двигатель, тем более, что в связке с АКПП он оказался достаточно надежным и весьма экономичным.Однако обо всем по порядку.


Типичных проблем с двигателями нет. Слабые опоры, не очень прочные радиаторы и проводка удивлять не должны: ведь это скорее китайский, чем корейский автомобиль. К тому же это дешево.

Бензиновый двигатель экономичный, компактный, достаточно простой и ремонтопригодный. Комплектующие собраны из древесины сосны: термостаты, схемы и многое другое явно откуда-то «творчески позаимствовано». Даже клапана и подобные элементы в руках мотористов часто вызывают вопросы типа «а не подойдет ли от Хонды, Мерседеса или Хендай?»

Радиатор

первоначальная цена

15 674 рубля

Поршневая группа крепкая, к задирам не склонна, распредвалы не затерты, проблем со смазкой нет, фазорегуляторы образцовые.Через прокладки и сальники при большой нагрузке течет немного, но впуск активно загрязняется из-за плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания вполне подойдут сюда от ЗМЗ, надо только саму «ногу» поменять на корейскую.

Всю картину портят два момента: плавающее качество и крайне неудачная конструкция цепи ГРМ и натяжителя. Есть мелкие нарекания вроде стука поршней после пуска и не очень качественной электрики мотора, но учитывая позиционирование автомобиля, цену запчастей и достаточно простое и удобное в ремонте навесное, об этом можно забыть их.Но поломки привода ГРМ часто приводят к серьезным последствиям в виде капитальных ремонтов, замены двигателя или поездок на эвакуаторе в сервис для замены ГРМ.

В приводе ГРМ две проблемы: тонкая пластинчатая цепь и размер звезд. Последние явно маловаты и быстро изнашиваются. Но основная проблема ГРМ кроется в натяжителе цепи.


SsangYong Korando» 2011-13

Здесь гидравлический, но не фиксированный. Корейцы повторили ошибку, которую допустил VW на моторах серии EA111 и EA888.При стартах и ​​холодных прокрутках цепь легко перескакивает. К счастью, обычно при запуске цепь перескакивает на один зуб, и двигатель просто не заводится. Клапана в этом случае остаются целыми. Но для упорных владельцев даже слишком долгий холодный пуск может закончиться встречей клапанов и поршней. У тех, кто игнорирует как стук цепи при запуске, так и лязг после прогрева, обычно так и заканчивается. Да и простой обрыв при пробеге в 60 тысяч не такая уж и редкость. Для этого достаточно упорно игнорировать его дребезжание на протяжении 10-20 тысяч километров.

При предельном износе цепи неизбежен ее обрыв: очень интенсивно изнашиваются оси звеньев.

Интересно, что вместо корейско-китайской продукции сюда ставят и отечественные цепи. Да и натяжитель подобран неоригинальный. Например, от моторов ЗМЗ 409 цепи подходят как родные. Две цепи CZ или Акмаш идеально склепаны в одну для SsangYong (номер цепи CZ 400604011). Плюсы — цена и больший ресурс, минусы — износ звезд в этом случае достаточно интенсивный.При появлении признаков износа на верхних звездочках, которые можно увидеть при замене «протяжки», необходимо немедленно менять ГРМ с полным снятием и заменой звездочки коленвала. При этом она уже может начать терять зубы, так как с отечественной цепью изнашивается в два раза быстрее. А оригинальный натяжитель, который слабо натягивается, а то и раздуться, меняют на IVECO 5801617802 или от мерседесовских дизелей, с ними ресурс цепи заметно стабильнее, меньше шансов повредить амортизаторы и практически исключен риск перескока, они оснащены механической защелкой.С ними ограничение в 17мм свеса уже не так актуально, как для оригинала. А еще поставили дополнительную «форсунку» для смазки цепи, по сути, носик, льющий масло из магистрали прямо на цепь, но это уже лютый колхоз.

Цепь ГРМ 2.0 G20D

первоначальная цена

18 179 / 16 261 (разъемный)

руб.

Цепь масляного насоса несколько надежнее цепи ГРМ и способна пройти 150-200 тысяч километров.Беда в том, что он не гремит, и при замене на «протяжку» о нем просто забывают. А еще может сломаться при холодных пусках и ходит под 200 тысяч километров. Особенно если масло густое, а мороз ниже -30.

Конечно, опытные владельцы утром слушают мотор, и на других моторах цепи меняют чаще, чем ремни. Регламент 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдан, отечественные с ЗМЗ ходят дольше.Судя по отзывам, они могут доходить до ста тысяч, но часто и звезды нужно менять при очередной замене. Также они «грызут» успокоительные средства сильнее оригинальных. Но пропускают меньше. Правда мотор с ними работает немного шумнее.

Дизельные двигатели

не сильно отстают по общему количеству проблем, но проблема у них совсем другая. В первую очередь — топливная аппаратура Delphi, которую не любят наши сервисы, и которая плохо работает на грязной солярке.Да и фильтрация на Actyon New недостаточна.

Форсунки, прилипшие к ГБЦ, достались мотору SsangYong от Mercedes. Причина в конструкции уплотнения. Мастера рекомендуют раз в год-два снимать форсунки и чистить колодцы. И жидкостью не смачивать, а счищать нагар резаком.

Заливные форсунки, грязный впуск и глючащий EGR — это уже классика дизелестроения. Для двигателей Д20Ф все это приводит к прогару поршней, трещинам ГБЦ, а иногда и задирам коленчатого вала.Проблемы с вкладышами в основном характерны для автомобилей с дизельными двигателями и механическими коробками передач, владельцы которых любят ездить по трассам на минимальных скоростях. Да, это крайне экономично, но давления масла (особенно SAE30) не хватает.

Масляный насос 2.0

первоначальная цена

10 123 рубля

Особенно много нареканий на дизеля до рестайлинга. Позже основная масса проблем с топливной аппаратурой была решена, а количество негатива значительно уменьшилось.Но до 2013-2014 года отказы дизелей из-за топливной аппаратуры случались настолько часто, что более надежным вариантом считались бензиновые моторы с их чудесной цепью.

Некоторое количество негатива вызвала турбина, которая в дизелях обычно почти вечная. Но на Actyon все по-другому. Уже после ста тысяч пробега она может «кушать» масло и выть. С такой проблемой сталкивались не все, но жертв было достаточно, чтобы организованные группы владельцев стали подбирать неоригинальные турбины им на замену.

Цепи ГРМ на дизелях редко выходят из строя, а вот распредвалы ломаются. Иногда возникают проблемы с натяжителем цепи, что выражается в сильном шуме на этапах старта и «ходьбы».

выводы

За красивым внешним видом, неплохими техническими характеристиками и привлекательной ценой скрывается бездна различных недостатков. Практически все автомобили, выпущенные до 2013-2014 годов, до сих пор являются «бомбой» в смысле техники. Учитывая небольшое количество специализированных служб и уникальный набор агрегатов, любая поломка может стать проблемой.Это не та машина, которую покупают на последние деньги, чтобы оставить на пару лет и продать, не вкладывая за это время в ремонт и качественное обслуживание. В случае с Ssang Yong такое вообще вряд ли возможно.

Если вам настолько нравится этот автомобиль, что вы готовы терпеть его издевательства, то советуем следующее. Нужен проходимый кроссовер с дизелем — берите полноприводную машину с механической коробкой передач более поздних годов выпуска. Обслуживание будет хоть и не дорогим, но довольно хлопотным.Но ранние машины можно брать только с бензиновым двигателем, а лучше — с механической коробкой передач, автоматы слишком капризны. И никогда не забывайте о цепи и ее натяжителе.

Экспертное заключение

Когда речь заходит о SsangYong New Actyon, начинается безжалостный и беспощадный холивар. Даже Volkswagen с его DSG и TFSI не вызывает у владельцев таких ожесточенных споров. А все потому, что некоторые яростно топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы о поломках — это провокация и заказ.Другие впадают в истерику и утверждают, что здесь может сломаться все — от лампочки до КПП. И пусть большинство поломок находится в адекватных ценовых диапазонах, но их общее количество способно вывести из себя даже самого заядлого флегматика.

Внедорожник не обновлялся с 2013 года, но благодаря бюджетной цене и удачному сочетанию дизеля и АКПП спрос на него стабильно высок. Дизельные 2,0-литровые версии на «автомате» и полноприводные чаще всего встречаются на вторичке.Чуть реже попадаются предложения с бензиновыми двигателями 2.0.

Советую выбирать обе модификации с особым пристрастием. Как показала наша практика, велика вероятность наткнуться на умирающий автомат. Стоимость его ремонта достигает 150 тысяч рублей, поэтому не жалейте времени и денег на дополнительную диагностику. Обязательно протестируйте коробку на горячем. А если решили брать Actyon с бензиновым двигателем, то заодно проверьте натяжение цепи и изучите, что это за натяжитель.Цепь здесь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, и некоторые умелые владельцы в целях экономии колхозят ее.

И, наконец, о бюджете и бюджетировании. По цене у этого компактного кроссовера практически нет конкурентов. Популярный дизельный Актион 2012 года будет стоить в среднем 600 тысяч рублей. Для сравнения, одноклассник Nissan Qashqai того же года с 2-литровым бензиновым мотором и вариатором будет стоить значительно дороже — 670 тысяч рублей.


SsangYong Korando» 2011–13

Как вам надежность Актиона? Взяли бы такой?

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбек, при этом основой служит рамная конструкция пикапа, выпускаемого в то же время. Автомобили имеют хорошие технические характеристики, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes — Benz. Автомобили на вторичном рынке стоят дешевле японских и европейских одноклассников, менее надежны и могут составить конкуренцию китайской технике.Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых мы перечислим, исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизель 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
  • Максимальная скорость: 163 км/ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12,2 сек, дизель -14,1 сек;
  • Расход топлива: по трассе Газ-9, дизель-7.5 км/ч, по городу, бензиновый двигатель – 15,7, дизель – 11,5 км/ч;
  • Объем топливного бака- 57 л.

Достоинства и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошее оборудование;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Имеется пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Корпус устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные редукторы;
  8. Надежный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны SsangYong Aktion

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Крепления к кузову;
  • Ступица;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Передний кардан.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в машине. В зимний сезон возникают проблемы с его запуском. холодный мотор после запуска, через несколько секунд он может заглохнуть. Это повторяется не раз.Поможет устранить проблему официальный дилер, если автомобиль на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли еще один способ ее решения – согнуть рампу и установить новые уплотнительные кольца. Так как причиной неисправности является неправильное расположение топливной рамы.

Проблемой дизельных двигателей является датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Каждые 40 тыс. км датчик нуждается в замене. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает у автомобилей, которые активно эксплуатируются в дороге. При несвоевременном обнаружении передний мост срывает точки крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.Если есть трещина, ее нужно будет заварить, установить на место повреждения надежную заплатку.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением к раме. Пристальное внимание следует уделить осмотру кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Болезнь лечится сваркой, является явным следствием конструктивных недостатков.

Имеет низкий уровень надежности. Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Диагностика поверхности выполняется на ходу, характерный гул выявит проблемную деталь. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре шасси на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно провисают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется уделить задним пружинам. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon эксплуатировался с полной загрузкой, машина просто ложилась на бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

На автомобиль установлено надежное оборудование известной компании Delphi. Его недостатком является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может быть нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется вложиться в компьютерную диагностику.Делайте это, даже если нет никаких предупреждающих знаков.

Передние карданные пазы.

Шлицы переднего кардана это болезнь SanYong Aktion. Эту проблему можно отнести к заводскому браку. При активной эксплуатации в спортивном режиме нарушаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфтов. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые сферические отдельно не меняются.Проблемные участки подвески рекомендуется тщательно проверить на яме. Внимательно проверьте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является малый ресурс ходовой части. Если он «убит», для его восстановления потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Жесткая подвеска;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая шумоизоляция арок;
  5. Небольшой объем багажника;
  6. Пластик салона низкого качества
  7. Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские дефекты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «косяков» . Главное – не пренебрегайте тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки Ссанг Йонг Актион

Администратор

SsangYong New Actyon предлагается с двумя типами 2-литровых силовых агрегатов: бензиновым мощностью 149 л.с. и дизельным мощностью 149 л.с. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый двигатель получил ряд нареканий. Многие владельцы периодически замечают дребезжание или непродолжительное «рычание» при запуске холодного двигателя. Посторонние звуки не «рождаются» при каждом запуске двигателя и могут возникать как на новых автомобилях, так и на тех, которые некоторое время находились в эксплуатации.

Еще один более серьезный недостаток — «зимний старт»: обороты плавают, а двигатель глохнет сразу после запуска или через какое-то время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки топливной рампы: были замечены подсос воздуха и «запотевание» возле форсунок. «Народный метод» — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца.По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, а обороты перестали плавать.

Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 тыс. км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии.Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Двигатели работают в паре с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1 и 2 передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.

На дизельные версии New Aktion устанавливался «автомат» австралийского производства DSI M78 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе со 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При попытке смены в коробке рабочей жидкости был обнаружен недолив на конвейере от 0,5 до 1,5 литров трансмиссии. К сожалению, замена жидкости и приведение ее уровня в норму не решили проблему тремора.

Бензиновые версии комплектуются автоматом Hyundai, который устанавливается на потенциального конкурента – кроссовер ix35. С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая работу системы несвоевременной. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров.Панацеи нет: одним экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена подшипников не решает проблему. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой с пробегом более 20-40 тыс. км часто обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси.Стоимость нового пыльника у дилеров около 1,5-2 тысяч рублей, в интернет-магазине 1-1,5 тысячи рублей. Некоторые владельцы при пробеге более 30-50 тыс. км сталкивались с необходимостью замены гудящего переднего ступичного подшипника. Иногда при осмотре подвески выявляют разрушение кронштейна заднего стабилизатора, он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля из крайнего положения в обратное.Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузовное железо и качество покраски традиционное для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина – чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажного отделения.

Часто встречается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает износ встроенной в фонарь форсунки заднего омывателя — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из посадочных мест форсунки переднего омывателя. Стоимость комплекта насадок около 400 руб.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать.В авторизованных сервисах производят замену электродвигателей привода по гарантии (около 3 тыс. руб.). Возможная причина неисправности – недостаточная смазка в роликах и зажатые направляющие, в результате чего электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Свою лепту в аккомпанемент на кочках вносит люфт шарнира бардачка. После первых десяти тысяч километров часто начинает отслаиваться накладка на руль.К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них, отключить круиз-контроль. Причина описана в самом начале статьи — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.

Другой встречается на Актионе с ЭСП. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» из сигнализатора ESP+ABS+ручника, которую иногда «приправляют» сигнализаторами неисправности ЭУР и системой полного привода «Check AWD».Засветка табло, как правило, происходит сразу после отработки ЭСП зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает нормально работать. У дилеров на данный момент нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

В 2011 году появилось второе поколение модели, которое оказалось кроссовером, изменившим прежнюю рамную конструкцию.Посмотрим, как корейцам удалось избежать обычных в таких случаях «детских болезней».

Удивительно, но массовых и серьезных претензий к этому автомобилю до сих пор нет. Корейцам удалось с нуля создать за свои деньги модный и вполне честный автомобиль, изрядный запас прочности которого явно идет вразрез с традиционно низкой остаточной стоимостью автомобилей SsangYong. Однако не обошлось и без недостатков.

2005 год. Первое поколение SsangYong Actyon отличалось экстравагантной и рамной конструкцией.В Россию поставлялись полноприводные внедорожники с подключаемым передком и «понижем», оснащенные 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или 150-сильным бензиновым двигателем.

В России собирались во Владивостоке из машинокомплектов. Двигателей было два: бензиновый и дизельный – оба 2,0-литровые, одинаковой мощности 149 л.с. Поначалу предлагался и более мощный 175-сильный турбодизель, но от него быстро отказались из-за низкого спроса. Обидно, ведь именно он считается самым удачным.Между тем, к остальным двигателям претензий немного, да и к тому же некритичных.

Для бензинового двигателя основной жалобой были посторонние звуки и лязг при запуске холодного двигателя. Регулятор фаз газораспределения капризный (около 12 000 руб.) или растянутая цепь ГРМ, комплект для замены которой можно купить по цене от 15 000 руб. Пик жалоб приходится на автомобили с пробегом 100 000. Однако есть масса машин с большим пробегом, которых эта участь миновала.Для дизеля дежурной считается жалоба на бесполезный ресурс датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Любоваться горящим «чеком» при пробеге до 50 тыс. км — это боль и уныние.

Неплохо за свои деньги

Шестиступки — механика и автомат — проявляют себя по разному. К МКП претензий немного. А вот ремонт после 100 тысяч километров, бывает, настигает австралийскую АКПП, прицепленную к дизелю.С бензиновым двигателем автомат Hyundai работает намного успешнее. А вот подвеска не балует надежностью. Стук и требовательная подтяжка креплений и замена начинаются уже при самых малых пробегах. Однако проблемы решаются малой кровью. Основные расходники — это пыльник ШРУСа, передние ступичные подшипники и, конечно же, стойки стабилизатора. Кузов и ЛКП держат не лучше, но и не хуже среднего современного уровня без явных изъянов. Декоративный хром тускнеет за пару зим, и владельцы Actyon научились мириться с качеством отделки и сборки салона.На самом деле машина дешевая. Таково требование от нее. Скрипучая водительская сидушка, сверчки, плохая подгонка пластиковой отделки, быстро облезающий руль и некритичные сбои по электрике — все это есть. Однако это не делает автомобиль менее привлекательным по деньгам на вторичном рынке.

Ремонт автоматической коробки передач Boone, NC

Прибл. Время: 90 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы ремонта автоматических трансмиссий в шинном центре Idol

Трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя к ведущим колесам и помогает двигателю работать в диапазоне скоростей.Автоматическая коробка передач направляет мощность от двигателя к ведущим колесам, автоматически переключаясь между передачами, чтобы вы могли сосредоточиться на регулировании мощности и скорости. В состав автоматических коробок передач входят следующие основные узлы: планетарный редуктор, гидравлический насос и преобразователь крутящего момента. Основное различие между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в гидротрансформаторе, который работает аналогично сцеплению. Преобразователь крутящего момента автоматически подстраивается под частоту вращения двигателя и подает мощность на колеса автомобиля.Преобразователи крутящего момента полагаются на трансмиссионную жидкость для смазки внутренних шестерен и компонентов, хотя трансмиссионная жидкость также помогает с усилием и давлением, необходимыми для переключения передач. На протяжении всего срока службы автоматической коробки передач различные услуги по техническому обслуживанию могут помочь предотвратить капитальный ремонт и неожиданные поломки, а также продлить срок службы вашей коробки передач.

Почему вам следует обращаться за услугами по ремонту автоматической коробки передач в шинный центр Idol?

Обслуживание автоматической коробки передач предназначено для предотвращения непредвиденных поломок и обеспечения оптимальной работы вашей коробки передач.Несколько вещей, которые могут привести к обслуживанию автоматической коробки передач, включают буксировку тяжелых грузов и недостаточный уровень трансмиссионной жидкости. Проверка уровня трансмиссионной жидкости важна для поддержания чистоты и смазки всех внутренних шестерен и компонентов. Скрежещущие звуки и протечки заранее предупредят вас о потенциальных проблемах. Если вы заметили запах гари, исходящий от трансмиссии вашего автомобиля, возможно, существует проблема со способностью вашей трансмиссии удерживать жидкость. Отсутствие регулярного технического обслуживания может привести к проблемам с автоматической коробкой передач.Замена трансмиссии может быть дорогостоящей, поэтому для продления срока службы вашей трансмиссии важно следить за ремонтом и базовым обслуживанием автоматической трансмиссии.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в ремонте автоматических коробок передач в Буне, Северная Каролина, Шугар-Гроув, Северная Каролина, Блоуинг-Рок, Северная Каролина и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Бун, Северная Каролина | Шугар Гроув, Северная Каролина | Блоуинг-Рок, Северная Каролина | и прилегающие районы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.