Ремонт головки цилиндров: Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя

Содержание

Ремонт головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Начнем с того, что определимся с понятиями. Блок цилиндров современного автомобиля – это основа двигателя, на которую производится монтаж остальных составляющих двигателя: цилиндры, коленчатый вал, поддон картера, головка блока цилиндров.

Что нужно для ремонта головки блока цилиндров?

Вот именно неисправности и ремонт головки блока цилиндров, нас интересует. Возможен ли ремонт головки блока цилиндров своими руками в гаражно-домашних условиях? И народные умельцы отвечают однозначно, — да, ремонт головки цилиндров своими руками возможен.

Начнем с уточнения того, что ремонт головки цилиндров – операция сложная и потребует от вас: мало-мальского понимания устройства блока, наличие специального слесарного инструмента и умения им владеть.

Элементарные инструменты необходимые для ремонта ГБЦ

  • Оправка для запрессовки маслоотражательных колпачков.
  • Микрометр для измерения клапанов и направляющих втулок.
  • Развертка для разворачивания новых втулок.
  • Оправка для выпрессовки втулок.
  • Оправка для запрессовки втулок.
  • Приспособления для рассухаривания клапанных пружин.
  • Набор зенкеров для реставрации сёдел клапанов.
  • Электрическая плитка для нагрева ГБЦ при дефектовке и перед запрессовкой втулок.

Не забываем о нужных запчастях и метках

Как правило, практически любой ремонт головки цилиндров требует её демонтажа. Исключения составляет, например, замена маслосъёмных колпачков. Поэтому, прежде, чем начинать демонтаж ГБЦ подумайте о приобретении необходимого комплекта запчастей.

Сегодняшний рынок предоставляет наборы  Head Set (а, по простому – верхние наборы), которые включают в себя прокладку ГБЦ и все сальники и прокладки, находящиеся выше основной прокладки.

Ну-с, инструмент и минимальный комплект готовы, начинаем поиски неисправностей ГБЦ.

Ищем неисправности головки блока цилиндров

Перед демонтажом обязательно проводим проверку взаимного положения коленвала и распредвала по меткам. Вплоть до того, что наносим самостоятельно дополнительные метки.

Для конкретных моделей авто технология демонтажа ГБЦ описана в мануалах. Но особенности некоторых операций напомнить стоит.

  • болты крепления головки ослабляем с середины на 0,5-1 оборот, поочередно. Болты со внутренними шлицами предварительно очистить от нагара, иначе неплотно вошедший ключ грозит срывом и проблемами при демонтаже;
  • при демонтаже ГБЦ, если отсутствует схема подсоединения всевозможных вакуумных трубок, то необходимо зарисовать эту схему самому, предварительно нанеся соответствующие метки.
  • при снятии пружин клапанов используйте съёмники для рассухаривания, но никак не принцип «сильного молотка».

Контроль состояния ГБЦ

По сути, в ГБЦ не так уж и много основных параметров, которые нуждаются в проверке, прежде, чем вы начнете ремонт головки блока цилиндров. Поэтому давайте начнем искать типичные неисправности головки блока цилиндров.

Нижняя плоскость ГБЦ. Проверяется при помощи лекальной линейки и набора щупов. Линейка кладётся по диагоналям головки на плоскости и при помощи щупа определяется толщина зазора. Если зазор более, чем максимально допустимый зазор в 0,05-0,06 мм, то требуется шлифовка головки блока цилиндров.

Износ опорных шеек кулачкового вала и подшипников. Все диаметры измеряются микрометром и сравниваются с показателями максимально допустимых, для той или иной модели двигателя. По результатам измерений принимается решение о виде ремонта или замены деталей. Не забываем визуально оценивать наружное состояние поверхностей. Они не должны иметь явных признаков механических повреждений: царапины, сколы, задиры, канавки и т.д.

Контроль износа стержней клапанов и втулок

. Производится микрометром в нескольких контрольных точках стержня по окружности. Клапан меняется, если разница диаметров превышает максимально допустимые параметры определенные производителем.

Если у вас отсутствует такой прибор, как нутромер, для определения изношенности направляющих втулок, то ее можно определить по люфту клапана (нового) во втулке. Как правило, втулки меняются на новые.

Износ таких деталей, как: сёдла, рычаги, коромысла, кулачки определяется визуально. Если фаска на клапане «провалена», но стержень в порядке, то её обрабатывают, и клапан может быть вновь использован.

Другие дефекты ГБЦ также можно определять визуально. Наличие на поверхности головки блока заусениц, засечек устраняется шлифовкой головки блока цилиндров для устранения негерметичного соединения ГБЦ с самим блоком.

Таким образом, ремонт головки блока цилиндров, мы с вами проводим одновременно с дефектовкой, как говорится, — по мере поступления неприятностей.

Удачи вам при проведении ремонта головки блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт ГБЦ, как сделать ремонт головки блока цилиндров своими руками. Ремонт головки блока. Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров — один из наиболее важных элементов двигателя внутреннего сгорания. Как правило, это монолитный элемент со сплавов чугуна или алюминия, который формирует верхний отдел камеры сгорания и является корпусом для газораспределительного механизма. Обычно его устанавливают через прокладку на блок цилиндров и крепят с помощью болтов.

ГБЦ, устройство ГБЦ

Головка блока выполняет такие важные функции, как:

  1. Обеспечивает базировку и размещение элементов газораспределительного механизма, компонентов отвода и подвода горючего.
  2. Обеспечивает газодинамические характеристики воздушного заряда, отводит продукты горения из камеры сгорания.
  3. Формирует камеру сгорания и обеспечивает ее герметичность, подводит и отводит масло для элементов газораспределительного механизма.
  4. Обеспечивает соответствие транспортного средства экологическим стандартам по выбросу в атмосферу вредных веществ.

В состав головки блока цилиндров входят:

  1. Направляющие втулки.
  2. Седла клапанов.
  3. Гидрокомпенсатор (может идти в комплекте с коромыслом).
  4. Коромысло клапана.
  5. Траверса.
  6. Свечи зажигания ( для газовых и бензиновых моторов).
  7. Пружины для возврата в исходное положение клапанов.
  8. Топливные форсунки (обычно применяются в дизельных моторах).
  9. Выпускные и впускные клапана.

Материал с которого изготавливают ГБЦ может быть алюминиевым (к примеру, ГБЦ ВАЗ 2109) или чугунным (дизель). Как правило, для изготовителей в приоритете алюминиевые головки, так как они самые удобные в обработке, производстве и ремонте. Однако на некоторых дизельных моторах применяют чугунные головки, потому что детонационные свойства дизельного горючего превосходят прочностные параметры алюминиевых головок, что способно привести к сокращению срока эксплуатации либо к разрушению ГБЦ.

ГБЦ можно поделить на два типа — моноголовки и индивидуальные головки. Последние имеют ряд преимуществ, которые связаны с ремонтопригодностью, низкими затратами и простотой при обслуживании. Однако большая часть мировых изготовителей транспортных средств и автоэлементов предпочитает моноголовки, также имеющие свои преимущества.

Принцип работы ГБЦ: распредвал толкает штангу, которая давит на гидрокомпенсатор, а затем и на коромысло, которое оказывает давление на клапан, что открывается и проникает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи.

Инструменты помощники в ремонте

  1. Руководство по обслуживанию и ремонту вашего транспортного средства.
  2. Динамометрический ключ.

ГБЦ, как снять ГБЦ пошаговая инструкция

  1. Для начала нужно отсоединить и изъять аккумуляторную батарею, слить моторное масло и охлаждающую жидкость.
  2. Затем следует провести демонтаж навесного оборудования, в частности, отсоединить провода зажигания, отсоединить все шланги — системы охлаждения, вакуумные. Не забывайте при отсоединении шлангов и проводов производить их маркировку.
  3. Далее демонтируем топливные магистрали и трос акселератора.
  4. После этого снимаем остальное навесное оборудование, мешающее демонтировать головку блока.
  5. Теперь снимаем крышку головки блока цилиндров.
  6. Затем демонтируем кожух газораспределительного механизма и ремень шкива. Распределительный вал можно не трогать.
  7. Откручиваем болты крепления ГБЦ и снимаем ее.

Болты ГБЦ, как снимать болты ГБЦ по схеме

Отворачивать болты крепления ГБЦ следует одновременно при помощи динамометрического ключа, контролируя состояние болтов.

Не забывайте о соблюдении последовательности во время раскрутки, что должна быть обратной затяжке. Снятие болтов ГБЦ необходимо проводить по соответствующей схеме, которая индивидуальна для каждой модели транспотного средства и ее можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Диагностика ГБЦ

  1. Методом визуального осмотра необходимо обнаружить видимые дефекты — изношенные седла клапанов, раковины от коррозии, обломанные шпильки, видимые невооруженным глазом трещины, нарушение резьбы форсунки, свечи и так далее.
  2. Герметизируем систему охлаждения ГБЦ, наполняем газом под давлением и погружаем в горячую воду. Трещину находим по появляющимся пузырькам. На данный момент этот метод диагностики ГБЦ является наиболее эффективным. Ультразвук и рентген себя пока не оправдали.

Замена втулки, ремонт втулки клапана, пошаговая инструкция

  1. Медленно и предельно аккуратно выбиваем втулки.
  2. Чистим освободившееся место.
  3. Желательно продуть втулки сжатым воздухом.
  4. Новые втулки следует около двух суток выдержать в морозилке, что бы они были более сжатыми и плавно разместились в посадочном месте.
  5. Нагреваем ГБЦ на электроплитке, что бы расширить посадочные места.
  6. Надеваем стопорные кольца на втулки, вставляем в отверстия и осторожно начинаем их вбивать.

Притирка седел клапанов, задача притирки

На сегодняшний день, фактически не применяют данную операцию. Если фаска клапана и седло точно обработаны, то притирка вовсе не нужна. Другое дело во время ручной обработки элементов резцовыми головками и фрезами. После ремонта поверхности могут иметь небольшую шероховатость.

Притирка необходима не только для обработки, а и для осуществления контроля качества сопряжения. Если вытереть насухо притертые поверхности и провернуть клапан в обе стороны несколько раз, прижимая к седлу, то на фасках элементов образуется блестящая линия. Если она будет замкнутой и проходить по всей окружности, значить прилегание хорошее и все сделано правильно.

Советы профессионалов

Больше полезной информации о ремонте головки блока вы можете узнать из видео:

Ремонт ГБЦ

Выполняя ряд важных функций, головка блока цилиндра является незаменимой частью современных двигателей. Но, как и любая составляющая ДВС, головка блока цилиндров имеет обыкновение изнашиваться и выходить из строя. Как правило, после 200 – 300 тысяч (иногда и меньше) километров пробега автомобилю требуется диагностика и ремонт ГБЦ. Причиной неисправности могут быть разные факторы – некачественное масло или бензин, чрезмерные перегрузки двигателя и другие. Несвоевременное устранение подобной неисправности способно привести к весьма серьёзным поломкам двигателя, тогда как вовремя проведённый ремонт ГБЦ способен избавить Ваш двигатель от многих неприятностей.

Ремонт головки блока цилиндров – работа серьёзная, и требующая от механика максимум опыта и сноровки. Нередко бывает, что даже при простой замене маслоотражательного колпачка, неопытный любитель, способен довести дело до серьёзной неисправности головки цилиндра. А, к примеру, неправильная установка прокладки головки блока способна привести к полной поломке ДВС. Кроме того, некачественно отремонтированная головка блока цилиндров, может привести к общей потере мощности двигателя, повышенному расходу бензина и повышенной токсичности выхлопных газов. В этом случае не поможет и замена головки блока. Поэтому заниматься ремонтом ГБЦ своими силами мы не советуем, а рекомендуем обращаться к нашим высокоспециализированным мастерам.

Перед началом ремонта ГБЦ, наши специалисты проводят полный комплекс диагностических работ, по выявлению неполадок и дефектов, их величину и способы устранения. Иногда, после проведения диагностики, выясняется, что исправление дефекта не нуждается в снятии головок блока цилиндра, а, к примеру, просто требует замены некоторых уплотнений, съёмных колпачков, масла и др. В любом случае, провести грамотную диагностику ГБЦ возможно только на современном оборудовании. Для проведения диагностических работ, наши специалисты применяют особое измерительное оборудование, контролируя различные параметры и размеры, такие как: износ опорных шеек и подшипников вала, нижняя плоскость головки, нижняя плоскость головки, износ направляющих втулок и стержней клапанов, толкателей, седел, рычагов, кулачков коромысел, а также дефекты местного характера.

К наиболее часто встречающимся неисправностям ГБЦ относят различные деформации и трещины (вызванные перегревом двигателя), перегрев или разрушение постелей распредвала, износ втулок и разрушение седел клапанов и т.д. В ремонтные работы ГБЦ в нашем автосервисе входят: проверка головки блока, ремонт или замена фасок седел клапана, шлифование или фрезерование привалочной плоскости, замена прокладок ГБЦ, восстановление или замена клапанов, шлифовка головки блока, замена распределительного вала, заделывание трещин при помощи сварки, расточка и хонингование цилиндров, ремонт направляющих втулок клапанов, обязательная установка маслосъёмных колпачков и многое другое. Если ремонт подразумевает собой замену вышедших из строя комплектующих, то у нас имеется огромный ассортимент всех необходимых запчастей. Специалисты нашего сервиса способны устранить любые дефекты ГБЦ, начиная от несложного ремонта разъёмных опор, и заканчивая весьма проблематичным ремонтом отверстий опор распредвала, учитывая при этом конструкцию головки.

Из-за частой несоосности сёдел клапанов (тем более, когда они изготовлены из твёрдого материала) и направляющих втулок, починка ГБЦ у иномарок не может обойтись без современного оборудования. Вот почему ремонт головки блока цилиндров целесообразно проводить в автосервисе, где имеется всё необходимое оборудование. По-завершении ремонтных работ, мастера проводят регулировку клапанов (проводится даже после незначительных вмешательств, в том числе после замены маслоотражательных колпачков) и опрессовку ГЦБ. Опрессовка головки блока цилиндров проводится в специализированной ванне, под контролем пирометра. Обратившись за помощью к нам, Вы на долгое время забудете о существовании такой части автомобиля, как ГБЦ.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя :: Avto.Tatar

 Причины ремонта

Наиболее часто встречающиеся неисправности, из-за которых ГБЦ (головке блока цилиндров) требуется ремонт, – это негерметичность клапанов, износ их направляющих втулок и сальников, износ кулачков и опорных шеек РВ (распределительных валов), а также износ пастелей РВ в ГБЦ. Коробление привалочной плоскости «головки» в результате перегрева мотора также нередкое явление. Намного реже встречаются прогар (большой износ) седел клапанов и трещины в «рубашке охлаждения» ГБЦ.


Общие правила снятия и разборки «головки»

Снятие головки блока нужно начинать только после полного остывания мотора. Перед этим нужно слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения мотора и выставить КВ (коленчатый вал) и РВ по заводским меткам. Как правило, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке такта сжатия. Но есть и исключения. Например, у некоторых моторов Peugeot поршни выставляются посередине цилиндров. При разборке «головок», у которых пастели распредвалов имеют индивидуальные крышки для каждой шейки и на них нет маркировки, нужно промаркировать, т.к. при сборке крышки нельзя менять местами. Отпускать болты крепления ГБЦ нужно в порядке, обратном затяжки, рекомендованной изготовителем. Причем как затягивать, так и отпускать нужно в несколько приемов.


Ремонтные операции

В первую очередь после разборки и мойки деталей ГБЦ проводится их деффектовка. Измеряется износ клапанных втулок, стержней клапанов, рабочей поверхности тарелок и седел, проверяется неплоскостность привалочной поверхности «головки» и величина выступания тарелок клапанов в камеру сгорания. Измеряется износ шеек распредвалов и их пастелей в ГБЦ.
Изношенные втулки выпрессовываются либо вырезаются на специальных станках. Вместо них запрессовываются новые втулки. Лучше это делать, предварительно охладив втулки в жидком азоте. После запрессовки отверстия втулок разворачивают до номинального размера и обрабатывают седла клапанов.
На седлах формируется рабочая фаска шириной 1-2 мм. Фаска формируется так, чтобы к ней прилегала середина рабочей поверхности тарелки клапана. Обработка седла проводится либо специальными ручными фрезами, каждая из которых снимает металл седла под определенным углом. Наиболее точно обработка седел клапанов делается на специальных станках при помощи резцов, закрепленных во вращающемся шпинделе. Биение рабочей фаски седла после такой обработки не превышает 0,015-0,020 мм. При такой точности обработки притирка нового клапана к седлу не требуется. После обработки седла ручной фрезой клапан нужно будет притирать к седлу специальной притирочной пастой, т.к. ручные фрезы не обеспечивают нужной точности обработки, а значит, и плотного прилегания клапана к седлу без притирки не добиться. Если после обработки седла клапан просаживается, т.е. недостаточно выступает над поверхностью камеры сгорания, седло меняется на новое. Старое седло при этом вырезается на станке, а новое, охлажденное в жидком азоте, вставляется в нагретую «головку». После запрессовки седло обрабатывается для создания рабочей фаски.
Коробление привалочной плоскости ГБЦ более 0,04 мм исправляется шлифовкой этой плоскости на плоскошлифовальном станке.
Изношенные распределительные валы заменяются новыми. А вот изношенные пастели РВ в «головке» восстанавливаются в специализированных мастерских с соответствующими станками.
Для восстановления привалочные плоскости пастелей в ГБЦ и их крышек прошлифовываются на несколько сотых миллиметра. После этого крышки затягиваются на свои местах, отверстия пастелей растачиваются на расточном станке до восстановления номинального размера. Расточка производится за один проход.
Вот и все основные причины, требования и операции при ремонте ГБЦ.  

На нашем портале представлены предприятия со специализаций «Ремонт ГБЦ»

Ремонт головки блока цилиндров двигателя в Одинцово

Вследствие агрессивной езды или просто с течением времени в головке блока цилиндров возникают неисправности. Любая из них, будь то прогоревший клапан, трещины, деформации или износ направляющих втулок, может привести к поломкам двигателя и крупным финансовым потерям.

Квалифицированные механики Автоцентра «h3O AUTO» в Одинцово выполняют ремонт головки блока цилиндров по приемлемым ценам. Мы используем современное диагностическое оборудование и инструментарий, сертифицированные комплектующие, а также предоставляем годовую гарантию на все виды работ.

Головка блока цилиндров – это сложный узел, состоящий из ряда комплектующих. Именно поэтому объем ремонтных работ зависит от состояния каждой детали – клапанов, направляющих втулок, клапанных пружин, седел, толкателей. Иногда для восстановления работоспособности механизма необходимо выполнить целый комплекс действий – от промывки и опрессования до гильзовки, шлифовки и сварки блока.

В чем сложность самостоятельного ремонта головки блока цилиндров

При определенных поломках, например в случае прогара выпускных клапанов, узел необходимо демонтировать, а это не так просто. Особую сложность также представляет замена седел клапанов, требующая филигранной выпрессовки и запрессовки. Сделать это в условиях домашнего гаража невозможно еще и потому, что процедура требует охлаждения головки и нагрева седла в специальных условиях автосервиса.

Направляющие втулок также меняются путем перепрессовки. Кроме того, очень важно установить направляющую строго по центру, иначе притирка клапана займет очень много времени и не факт, что даст нужный результат. В процессе ремонта головки блока цилиндров есть и другие тонкости, которые невозможно учесть, не имея специализированных знаний, навыков, опыта и оборудования.

Ремонт головки блока цилиндров в Автотехцентре «h3O AUTO»

В нашем Автоцентре эта процедура проводится после комплексной диагностики – в строгом соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Мы используем профессиональный инструмент и сертифицированные комплектующие, работу выполняют квалифицированные механики с многолетним опытом.

Свяжитесь с нами, чтобы уточнить цену на ремонт головки блока цилиндров вашего авто и записаться на обслуживание!

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) в Москве по низким ценам сервисного центра

ГБЦ — головка блока цилиндров, важнейший из узлов автомобиля, отвечающий за контроль над процессом сгорания топлива в двигателе и отводом отработавших газов.

Ремонт ГБЦ, обработка сёдел

Ремонт ГБЦ в техническом центе мотор технология

Можно выделить основные механизмы и детали головки блока цилиндров:

  • Корпус головки блока, в котором размещены все механизмы, каналы системы охлаждения, маслопровод и камера сгорания.
  • Отверстия с резьбой или посадочной плоскостью для монтажа свечей зажигания или форсунок.
  • Прокладка головки блока.
  • Камера сгорания, в которой происходит воспламенение рабочей смеси.
  • Газораспределительный механизм.
  • Привод газораспределительного механизма.
  • Посадочные плоскости и резьбовые крепления для впускного и выпускного коллектора.

К несъемным деталям головки блока относят седла клапанов, которые необходимы для обеспечения герметичности газораспределительного механизма (ГРМ) и направляющие втулки клапанов. Эти детали впрессовываются в картер головки блока «на горячую», и подлежат замене только при использовании специального инструмента и термического оборудования. В гаражных условиях не рекомендуется проводить замену седел клапанов и направляющих втулок, поскольку вследствие неравномерного прогрева головки она может изменить свою геометрию, нарушится плоскость прилегания к блоку цилиндров и ГБЦ придет в негодность, или же возникнет необходимость проводить серьезные восстановительные работы.

Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров

Все узлы и агрегаты автомобиля нуждаются в обслуживании, диагностике, а иногда и ремонте. Головка блока — не исключение. В первую очередь, повышенного внимания требуют те детали, которые нагружены больше всего. Это детали газораспределительного механизма — клапаны, сальники клапанов, сальники распредвала, прокладка головки блока. На износ деталей и правильную работу ГБЦ влияет множество факторов, но основные из них касаются обслуживания и диагностики.

Затяжка гаек без соблюдения момента усилия, который контролируется динамометрическим ключом, нарушение порядка затяжки болтов или гаек крепления головки — все это может привести к короблению корпуса головки, что ведет к выходу двигателя из строя. Есть целый ряд операций, предполагающих демонтаж головки блока — расточка цилиндров, опрессовка седел клапанов и втулок клапанов, замена самих клапанов или ремонт, доработка и шлифовка седел, шлифовка привалочной плоскости головки, и много других операций, предполагающих ее демонтаж.

При наличии определенного опыта и знаний все эти работы можно провести самостоятельно, своими руками и в гаражных условиях, за исключением тех работ, для выполнении которых необходимо иметь высокоточное оборудование. Самым же основным инструментом при ремонте и обслуживании ГБЦ является понимание процесса ее работы и знание конструкции.

Дефекты ГБЦ, не подлежащие ремонту

К сожалению, не все дефекты, возникшие при эксплуатации головки блока цилиндров, возможно отремонтировать:

  • трещины, возникшие во впускном либо выпускном канале головки нельзя отремонтировать из-за невозможности подачи в данные места инструмента;
  • глубокие трещины, которые скрываются с поверхности головки в форкамеру.

В случае обнаружения вышеперечисленных дефектов, ремонт невозможен, необходимо произвести замену всего узла.

Участок по ремонту ГБЦ в сервисно-техническом центре Мотортехнология

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Ремонт головок блока цилиндров двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров — один из самых трудоемких и технологичных процессов в восстановлении двигателя внутреннего сгорания.

Даже в условиях приемного пункта, без специального оборудования, не представляется возможным полностью и всесторонне оценить износ головок блока цилиндров. Поэтому даже опытные механики не всегда в состоянии заказать необходимый перечень услуг. Зачастую покупатели заказывают полный комплексный ремонт головки блока с заменой клапанов и направляющих втулок.

Это не совсем правильно. Наш опыт показывает, что иногда нет необходимости менять все запчасти без разбору.

 

Например, ремонт двигателя по причине обрыва ремня ГРМ. Зачастую это происходит на вполне нормальных моторах, которые еще не выработали свой ресурс, и клапана с направляющими втулками еще не «вышли» из заводских допусков. 

Мы исходим из того, что к нам за помощью обращаются не только профессиональные механики, но и люди, самостоятельно производящие ремонт двигателей своих автомобилей, (а также — мотоциклов, скутеров, гидроциклов и прочей техники).

Для экономии денег, чтобы не переплачивать за ненужные технологические операции, и не покупать запчасти, которые подлежат восстановлению (например, клапаны) — мы предлагаем осуществлять ремонт в два этапа.

Сначала производится дефектовка головки блока цилиндров.

На этом этапе мы разсухариваем головку, моем ее, и «оцениваем» состояние деталей газораспределительного механизма. Затем, составляем полный список работ и запчастей, которые подлежат замене. Выводим окончательную калькуляцию стоимости ремонта.
Вторым этапом, после согласования объема и стоимости работ с заказчиком, мы производим ремонт головки блока. Сроки проведения ремонтных работ 1-2 рабочих дня, при наличии необходимых запчастей.

В итоге, по выбору заказчика, он получает герметично упакованную, полностью готовую к установке на двигатель головку блока цилиндров, или «полуфабрикат» для самостоятельной сборки, восстановленный в заводских условиях с соблюдением всех заводских допусков, посадок и зазоров.

После проведения работ все клапаны проверяются на герметичность вакуум- тестером, что является дополнительной гарантией качества проведения работ.
По желанию заказчика мы можем произвести ремонт как под наши запчасти, так и под запчасти, приобретенные самостоятельно заказчиком.

Мы имеем возможность предоставить нашим клиентам самый широкий спектр услуг по ремонту и восстановлению головок блока цилиндров.

Мы подвергнем анализу особенности каждого вида ремонтных работ. Для каждого отдельного вида мы рассмотрим особенности и нюансы, которые необходимо учитывать при ремонте.

Мы производим работы:

  • Мойка головки блока цилиндров (в струйной мойке)
  • Финишная мойка головки блока цилиндров (в ультразвуковой мойке)
  • Дефектовка головки блока цилиндров
  • Сборка головки блока цилиндров. (полная подготовка к установке)
  • Обработка плоскости головок блока цилиндров (в том числе форкамерных и чугунных)
  • Замена седла клапана ( с изготовлением седла)
  • Правка с притиркой седла клапана
  • Замена направляющих втулок клапанов
  • Шлифовка рабочей фаски клапана под установленным углом
  • Снятие нагара, чистка клапанов
  • Замена стакана форсунки
  • Ремонт свечного отверстия головки блока
  • Опрессовка системы охлаждения головки блока цилиндров
  • Изготовление направляющих втулок клапанов

Что делать, если требуется ремонт головки блока цилиндров?

Были ли у вашего автомобиля симптомы неисправности головки блока цилиндров? Вы не знаете, какие шаги предпринять, чтобы отремонтировать головку блока цилиндров? К сожалению, выход из строя головки блока цилиндров случается, но его можно обнаружить заранее, если вы будете проинформированы. Понимая симптомы, причины и предупредительные меры, можно избежать выхода из строя головки блока цилиндров, сохраняя при этом качество двигателя.

Перед ремонтом головки блока цилиндров важно задать себе множество вопросов.Несмотря на то, что существует множество видеороликов о том, как починить головку блока цилиндров в домашних условиях, это должен делать знающий механик с использованием надежных запчастей от надежной компании, такой как Clearwater Cylinder Heads. Продолжайте читать, чтобы узнать, что делать, если головка блока цилиндров нуждается в ремонте.

 

Каковы симптомы неисправности головки блока цилиндров?

Неисправность головки блока цилиндров можно обнаружить на ранней стадии, обратив внимание на видимые симптомы. Игнорирование симптомов может привести к дальнейшему повреждению двигателя и общей производительности автомобиля.Вот наиболее распространенные симптомы, на которые следует обратить внимание, если в вашем автомобиле возникла неисправность головки блока цилиндров.

  • Утечка масла. Масло необходимо для обеспечения смазки головки блока цилиндров и отвода дополнительного тепла от двигателя. Если головка блока цилиндров повреждена или треснута, масло начнет вытекать. Вы можете обнаружить утечку масла, наблюдая за индикатором проверки двигателя.
  • Утечка охлаждающей жидкости. Для поддержания температуры двигателя охлаждающая жидкость размещена вокруг двигателя.Подобно утечке масла, если головка блока цилиндров повреждена или треснута, начнет вытекать охлаждающая жидкость.
  • Снижение производительности двигателя. Поскольку головка блока цилиндров является важным компонентом двигателя, неисправность головки блока цилиндров проявляется в снижении производительности двигателя. Это будет наиболее заметно на склоне или после длительной остановки, так как двигатель будет работать с повышенной нагрузкой.
  • Для правильной работы двигателя необходимо скопление газов и воздуха.Если компрессия недостаточна из-за негерметичных клапанов, это приведет к пропуску зажигания в двигателе. Пропуски зажигания не только вредят работе двигателя, но и сокращают расход бензина.
  • Если все другие симптомы были проигнорированы, дым, как правило, является последним признаком неисправности головки блока цилиндров. Дым возникает из-за утечки выхлопных газов в двигатель. Хотя это происходит только в случае серьезного повреждения, важно как можно скорее отремонтировать или заменить!

Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих симптомов, мы настоятельно рекомендуем вам пройти техосмотр автомобиля, чтобы предотвратить дополнительное повреждение двигателя.

 

Что вызывает отказ головки блока цилиндров?

Зная, как определить неисправность головки блока цилиндров по симптомам, важно знать, что ее вызывает. Неисправность головки блока цилиндров чаще всего вызвана выходом из строя прокладки головки блока цилиндров, деформацией, выходом из строя клапана или растрескиванием. Поврежденная головка блока цилиндров перегревается, что создает дополнительную нагрузку на сам двигатель.

Из-за естественного износа при вождении следует учитывать, что головка блока цилиндров может нуждаться в замене в связи с окончанием срока ее службы.Со временем вождение автомобиля вызывает большую нагрузку на двигатель и его функции. Головки цилиндров рассчитаны на то, чтобы противостоять нагрузкам и повреждениям, но в конечном итоге транспортным средствам может потребоваться замена.

 

Как предотвратить поломку головки блока цилиндров?

В среднем головки блока цилиндров должны иметь срок службы пять или более лет, то есть при соблюдении правильного профилактического ухода. Чтобы продлить срок службы головки блока цилиндров, рекомендуется своевременно проводить проверки и плановое техническое обслуживание.Квалифицированный механик знает, как предотвратить деформацию, растрескивание, пористое загрязнение или проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Кроме того, помимо запланированного технического обслуживания, мы рекомендуем поддерживать уровень охлаждающей жидкости на должном уровне, чтобы избежать перегрева.

 

Видео о признаках неисправности головки блока цилиндров и диагностике

Как часто следует заменять головку блока цилиндров?

Головки цилиндров следует заменять всякий раз, когда у вашего автомобиля появляются признаки неисправности.При правильном уходе новая головка блока цилиндров прослужит столько же, сколько и двигатель. Срок службы также сильно зависит от вашего среднего пробега. В общем, замена головки блока цилиндров сразу же после появления признаков неисправности позволит автомобилю работать так, как он должен, и прослужит дольше.

Почему опасно ремонтировать самостоятельно?

Несмотря на то, что в Интернете есть множество видеороликов «Как отремонтировать двигатель в домашних условиях », большинство видеороликов посвящено прокладке головки блока цилиндров, а не головке блока цилиндров.Если головка блока цилиндров заменена или установлена ​​неправильно, это может нанести более долгосрочный ущерб двигателю и автомобилю. Некоторые люди пытаются отремонтировать свои головки цилиндров из-за фактора стоимости, но на самом деле это дает больше возможностей для оплаты ремонта повреждений.

Хотя попытка ремонта в одиночку может показаться заманчивой, для эффективного выполнения работы требуется определенный уровень подготовки и опыта в области механики. Поскольку ремонт является высокотехнологичным, к нему должен подходить профессиональный механик, чтобы обеспечить качество.

Кто имеет право ремонтировать головки цилиндров?

При поиске механика для ремонта головки блока цилиндров важно обращать внимание на качество и сроки выполнения работ. Не каждый механик или автомагазин может гарантировать такие же высокие стандарты. Наша миссия состоит в том, чтобы предоставить вам высококачественные восстановленные и восстановленные головки блока цилиндров. Каждый день мы работаем с механиками по всей Северной Америке, чтобы отремонтировать головки цилиндров в автомобилях с использованием деталей высшего качества.

Наше современное автономное производственное предприятие обеспечивает самое быстрое время выполнения работ в отрасли.Мы гордимся нашей качественной работой в сочетании с нашим обслуживанием клиентов. Хотя мы находимся в Клируотере, штат Флорида, мы отправляем более 1600 товаров *по всему миру*! У нас более 50 000 довольных клиентов по всему миру. Если вы хотите купить новые или восстановленные головки блока цилиндров, обратите внимание на головки цилиндров Clearwater.

Топ 5 автомобилей, нуждающихся в ремонте двигателя

По данным Consumer Reports, эти конкретные модели автомобилей и годы были наиболее проблематичными в плане необходимости полного ремонта двигателя.Они собрали свои данные из своих ежегодных автомобильных обзоров, чтобы определить модели с наибольшим количеством проблемных областей при небольшом возрасте и пробеге.

  1. 2014 Киа Оптима
  2. 2013 Киа Соренто
  3. 2013 Хендай Санта Фе
  4. 2011 Хендай Соната
  5. 2012 Субару Форестер

https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/cars-that-are-most-likely-to-need-an-engine-rebuild-what-to-buy/

 

Купить Сменные головки в Clearwater Cylinder Head

Имея более 50 000 довольных клиентов и более 25 лет работы, компания Clearwater Cylinder Head уделяет первостепенное внимание удовлетворению потребностей клиентов благодаря головкам цилиндров высшего качества.В связи с ростом спроса на отремонтированные головки цилиндров наше предприятие в Клируотере, штат Флорида, занимается производством головок цилиндров самого высокого качества по всей стране.

Наши сотрудники ориентированы на качество, чтобы обеспечить наилучшее производство, проверку, восстановление и замену головок цилиндров на всех автомобилях. Если вашему автомобилю требуется замена головки блока цилиндров, звоните нам. Наша команда будет рада помочь вам с любыми вопросами, касающимися выбора головки блока цилиндров.

Чтобы узнать о новых головках блока цилиндров для вашего автомобиля, позвоните нам по бесплатному номеру 1-800-572-1963 .Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!

Средняя стоимость ремонта трещины в головке блока цилиндров в 2022 г.

Последнее обновление 5 июля 2021 г.

Головки цилиндров расположены в верхней части цилиндров внутри двигателя внутреннего сгорания. Поршни закрывают головки цилиндров, создавая камеру сгорания, которая сжимает содержимое цилиндра.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Головки цилиндров, очевидно, играют важную роль в процессе сгорания, но многие люди не понимают, что они имеют очень легкий дизайн и конструкцию.

Это приводит к тому, что в некоторых случаях они начинают трескаться примерно через пять лет использования, особенно если это алюминиевые головки верхних кулачков. Но если у вас чугунные головки, то со временем образуются трещины.

Но одна проблема является причиной большинства треснувших головок цилиндров. Продолжайте читать, чтобы узнать, что вызывает это и сколько будет стоить ремонт.

Распространенные причины трещин в головке блока цилиндров

Перегрев двигателя является наиболее частой причиной появления трещин в головке блока цилиндров, поскольку компоненты двигателя подвергаются нагрузке, превышающей расчетные пределы.

Основной причиной образования трещин на головках цилиндров является то, что седла клапанов затвердевают в результате процесса концентрированного нагрева. Это приводит к увеличению нагрузки на головки цилиндров, что со временем приводит к образованию небольших трещин.

Для этого не обязательно постоянно перегревать двигатель. Все, что требуется, — это подвергнуть седла клапанов напряженным условиям, чтобы на головках начали образовываться трещины.

Стоимость ремонта треснутой головки

Стоимость ремонта треснувшего цилиндра зависит от модели автомобиля.Минимальная стоимость, которую вы можете заплатить, составляет 500 долларов, но с учетом затрат на запчасти и рабочую силу она может легко возрасти до 1000 долларов. Затем, в зависимости от вашей марки, модели, серьезности и того, где вы отправляете свои автомобили на ремонт, это может стоить вам 2000 долларов или даже больше.

Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, вы должны иметь возможность покрыть эти расходы у своего дилера. Иногда новые автомобили продаются с двигателями, внутри которых используется смесь металлов. Например, у автомобиля может быть прочный чугунный блок двигателя, который будет казаться прочным.

Но чего сразу и не узнаешь, так это то, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, а не из железа. Это увеличивает вероятность образования слабых мест в металле и неправильной установки компонентов двигателя. Как только это произойдет, головки цилиндров сразу же начнут трескаться, даже если автомобиль новый.

Профилактика

Лучший способ сохранить срок службы ваших головок цилиндров — держать радиатор заполненным и убедиться, что у вас нет протекающих шлангов или растянутых ремней.

Если ваш автомобиль перегревается, вам может потребоваться заменить прокладку головки блока цилиндров и проверить головки на наличие трещин.В этот момент ваш механик сможет дать наилучшие рекомендации относительно того, нужно ли вам заменить головки цилиндров или нет.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров — продукты BlueDevil

Стоимость ремонта головки блока цилиндров может быть трудно оценить без снятия головки блока цилиндров с двигателя и осмотра ее профессиональным моторостроителем или механиком. Многие из факторов, влияющих на высокую стоимость ремонта головки блока цилиндров, нельзя увидеть невооруженным глазом, и даже с помощью правильных инструментов их нельзя проверить, пока головка все еще установлена ​​на двигателе.

Если ваш автомобиль оснащен рядным двигателем, например рядным 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем, то он будет иметь 1 головку цилиндров, охватывающую все цилиндры. Если у вас V-образный двигатель, такой как V6 или V8, или оппозитный двигатель, он будет иметь 2 головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. На двигателе с двумя рядами цилиндров важно поддерживать балансировку обеих сторон двигателя, чтобы он работал плавно и сводил к минимуму вибрации, что часто может удвоить стоимость ремонта головки блока цилиндров.

Есть несколько различных вещей, которые вам могут понадобиться для ремонта головки блока цилиндров.

  • Неровная или деформированная поверхность
  • Уплотнения клапанов
  • Направляющие клапанов
  • Седла клапанов

Наиболее распространенный ремонт головок цилиндров — это сглаживание деформированной поверхности. Если в вашем автомобиле пробита прокладка ГБЦ, это может вызвать деформацию возле места утечки. Кроме того, ваша головка может деформироваться из-за неравномерной прижимной нагрузки от болтов головки или просто из-за многолетних холодных пусков. Чтобы исправить неровную поверхность, необходимо обработать голову. Это означает, что небольшое количество металла срезается с сопрягаемой поверхности до тех пор, пока поверхность снова не станет полностью плоской.Это важно сделать перед повторной установкой головки на двигатель, чтобы обеспечить хорошее уплотнение новой прокладки головки. Помните, что удаление материала из вашей головки изменит размер камеры сгорания, что увеличит степень сжатия вашего двигателя, если вы не компенсируете это более толстой прокладкой головки блока цилиндров.

Следующим по распространенности ремонтом ГБЦ является замена маслосъемных колпачков. Моторное масло течет через головку вашего двигателя для смазки клапанов и распределительного вала, если ваш двигатель имеет верхний распредвал.В верхней части штока каждого клапана имеется уплотнение, которое удерживает масло в головке, а не позволяет ему просачиваться через уплотнение клапана в камеру сгорания. Эти уплотнения обычно не изнашиваются, но если двигателю дать постоять в течение длительного периода времени, они могут высохнуть и начать течь. Замена этих уплотнений — утомительная работа, так как ваш двигатель может иметь 16, 24 или даже 32 клапана!

Под уплотнением клапана находится направляющая клапана. Направляющая клапана представляет собой гладкий кусок металла, в который скользит шток клапана.Направляющая удерживает клапан прямо и позволяет ему правильно садиться каждый раз, когда он закрывается. Эти направляющие могут изнашиваться и со временем клапаны могут колебаться, повреждая седло клапана и снижая эффективность работы вашего двигателя. Замена этих направляющих может быть разумной, если у вашего двигателя больше пробега.

Седло клапана представляет собой гладкий край, врезанный в отверстие клапана, где клапан садится и образует уплотнение. Это седло должно быть чрезвычайно гладким и иметь точно такую ​​же форму и размер, что и головка клапана, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.Если у вас были изношенные направляющие клапанов или погнутый клапан, перед повторной установкой клапанов важно убедиться, что уплотнения клапанов находятся в хорошем состоянии. Плохое уплотнение клапана может повредить новый клапан, привести к снижению компрессии и даже вызвать обратный выброс или другие проблемы с двигателем.

После того, как вы сняли головку с двигателя, стоит проверить ее плоскостность и проверить клапаны на предмет необходимости их замены или замены или восстановления поверхности уплотнений, направляющих или седел.

При рассмотрении стоимости ремонта головки блока цилиндров важно сначала осмотреть головку, чтобы определить, какой ремонт может потребоваться. Это будет включать проверку деки на плоскостность и износ клапанов. После того, как вы проверили головку, вы можете обзвонить разные магазины, чтобы получить разные цены на ремонт. Стоимость осмотра и шлифовки головки может варьироваться от 100 до 350 долларов за головку, и стоимость будет возрастать, если потребуется переделка седел клапанов или замена направляющих и уплотнений

Если вы рассматриваете возможность ремонта головки блока цилиндров расходы из-за того, что у вас взорвана или протекает прокладка головки блока цилиндров, рассмотрите возможность использования BlueDevil Pour N Go для герметизации прокладки головки блока цилиндров вместо того, чтобы снимать головки и проходить через обширный процесс их проверки, а затем ремонта.BlueDevil Pour N Go может устранить течь в прокладке головки блока цилиндров, что позволит вам оставить головки установленными и сэкономить ваше время и деньги!

 

Чтобы узнать больше о BlueDevil Pour N Go, нажмите на баннер ниже!

Теперь вы также можете приобрести продукты Bluedevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, таких как:

, вы можете найти пропускную утечку Bluedevil Moleward. Автозапчасти Ритейлеры, такие как:

  • Autozone
    • Autozone
    • Advant Auto Parts
    • Bennett Auto Survey
    • Carquest Автозапчасти
    • Napa Автозапчасти
    • O’Reilly Автозапчасти
    • PEP Boys
    • Fast Track
    • Бампер на бампер Специалисты запчастей
    • S & e Quick Lube Distributor
    • DYK Automotive
    • Fisher Auto Parts Mastomes
    • Auto Plus Auto Parts Matares
    • Auto Plus Auto & Truck Suparts Mastom
    • Salvo Auto Parts
    • Advantage Авто магазины
    • Подлинные магазины автозапчастей
    • Магазины автозапчастей Bond
    • Tidewater Fleet Supply
    • Bumpe r to Бампер Автозапчасти
    • Любая часть Автозапчасти
    • Потребительские автозапчасти

    Фотографии предоставлены:

    цилиндр_головка_ремонт_стоимость.jpg — Автор Stason4ic — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

    «Конкурсная инженерия — Ремонт головки блока цилиндров Porsche

    «Конкурсная инженерия — Ремонт головки блока цилиндров Porsche — Эксперт по механической обработке Porsche в течение 51 года»

     

     

     


    На протяжении многих лет одной из наших специальностей обработки в CE была головка блока цилиндров. ремонт.Это Голова Porsche, которую вы считали слишком поврежденной, чтобы ее можно было починить, может быть, мы в состоянии дать ему новую жизнь на CE. Показано вот поврежденная головка 912 на разных стадиях ремонта до завершения.


    За последние 47 лет мы отремонтировали тысячи поврежденных головки блока цилиндров Porsche для уличных и гоночных автомобилей, чтобы они снова могли соответствовать заводским или высокопроизводительным спецификациям, как и предполагалось.

     

     


    Наша новая система обработки седел клапанов и направляющих клапанов SERDI 2.0 предназначена для использования на всех головках цилиндров Porsche. SERDI запатентован автоматическое центрирование шпинделя станка относительно истинной оси каждого направляющая клапана, позволяет нам предлагать нашим клиентам самые современные технология.

     

     

    Картинки

    Главная     Каталог История CE     Запчасти Контактная информация

    Ремонт трещины в головке блока цилиндров — двигатели ATP

    Ремонт трещины в головке цилиндра

    Ларри Карли

    Вы когда-нибудь задумывались, зачем двигателям нужно столько разных прокладок? Это связано с тем, что двигатели требуют много разных уплотнений, что приводит к различным ситуациям продаж, и каждый продавец должен

    Спросите любого моторостроителя, который снимал головку блока цилиндров с двигателя последней модели, и он или она согласится: трещины сегодня являются серьезной проблемой.

    Кажется, что многие головки блока цилиндров обречены на растрескивание с самого начала из-за их легкой конструкции и конструкции. В частности, алюминиевые головки верхних распредвалов (OHC) часто деформируются, а также трескаются. Но то же самое можно сказать и о многих чугунных головках с толкателями.

    Одной из причин растрескивания чугунных головок является напряжение, возникающее при индукционной закалке седел клапанов. Концентрированный процесс нагрева, который упрочняет седла клапанов, также создает остаточные напряжения в головке, которые могут привести к ее растрескиванию позже, даже если двигатель никогда не перегревался.Трещины обычно образуются там, где напряжения самые высокие, часто между седлами клапанов.

    Некоторые головки, такие как головки Ford 2,9 л V6 и Escort 1,6 л, печально известны трещинами. Другие известные проблемы с растрескиванием включают чугунные головки Ford 2,3 л и 2,5 л «HSC» (высокое вихревое сгорание), головки General Motor 2,5 л «Iron Duke», шестицилиндровую головку GM 250 со встроенным выпускным коллектором и 1987 и более поздние модели Chevy с малым блоком V8 «Vortex» с головками.

    У Dodge также были проблемы с растрескиванием чугунных головок на двигателях последней модели 318 Magnum.Почти у всех этих головок обнаруживаются трещины между седлами клапанов при переборке двигателей.

    Независимо от двигателя трещины часто встречаются между седлами клапанов, в выпускных отверстиях, между отверстием свечи зажигания и седлами клапанов, вокруг направляющих клапанов, между камерами сгорания и даже на верхней части головки.

    Их часто называют причиной поломки головы. Но во многих случаях трещины не являются причиной отказа, а являются признаком другой основной проблемы, такой как перегрев, детонация или неправильная установка (неправильный момент затяжки болтов головки блока цилиндров, грязная резьба болтов и т.).

    Почему трескаются головки

    Трещины обычно образуются, когда головка блока цилиндров подвергается слишком большой тепловой нагрузке. Потеря охлаждающей жидкости, сильный перегрев, а также внезапные перепады рабочей температуры с горячей на холодную могут создать условия, которые могут привести к образованию трещин.

    Проще говоря, при нагревании металл расширяется. Алюминий расширяется почти в два раза быстрее, чем чугун, что создает несоответствие скорости расширения биметаллических двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.Хотя головки рассчитаны на определенное нормальное расширение, повышенные рабочие температуры могут привести к тому, что головка выйдет за эти проектные пределы, что приведет к деформации металла. Это, в свою очередь, может привести к образованию трещин при охлаждении и сжатии металла.

    Когда головки верхних кулачков нагреваются, они часто набухают и изгибаются посередине. Это может привести к заклиниванию или поломке распределительного вала OHC, а также к образованию трещин на нижней стороне головки. Головки толкателей не такие толстые, как головки OHC, поэтому они менее уязвимы для такого рода нагрузок и деформации.Но даже головки толкателей имеют свой предел, и при слишком сильном нажатии они также деформируются и трескаются.

    Поиск трещин

    Если между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, отверстием или любой другой внешней поверхностью головки образуется трещина, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Если утечка находится в камере сгорания, она может оставаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не перегреется из-за потери охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в камере сгорания может ускорить износ колец и цилиндров и нанести вред подшипникам.Если утечка достаточно велика, это может даже привести к гидроблокировке цилиндра.

    Выхлопные газы, попадающие в систему охлаждения через трещину, также могут ускорить разрушение охлаждающей жидкости и коррозию. Испытание блока и головок под давлением, чтобы увидеть, держат ли они давление, является хорошим методом для обнаружения таких «скрытых» трещин, а также утечек пористости в алюминиевых отливках.

    Утечка охлаждающей жидкости в выхлопную систему через трещину в выпускном канале может привести к загрязнению силиконом каталитического нейтрализатора и кислородного датчика.Силикон оказывает такое же обволакивающее действие на эти компоненты, как и свинец, и в конечном итоге испортит датчик и преобразователь кислорода.

    Внешние утечки охлаждающей жидкости из-за трещин встречаются не так часто, потому что внешняя часть головки значительно холоднее, чем поверхность камеры сгорания и выпускного отверстия. Тем не менее, в этих местах иногда образуются трещины, через которые протекает охлаждающая жидкость.

    «Сухие» трещины, через которые не протекает охлаждающая жидкость, могут вызывать или не вызывать проблемы в зависимости от того, где они образуются. Трещины между седлами клапанов или вокруг них в алюминиевой головке могут привести к ослаблению седла и их выпадению.Трещины вокруг направляющих клапанов могут привести к ослаблению направляющих клапанов и повреждению клапанов.

    Даже если трещина не вызывает явных проблем, ее не следует игнорировать, поскольку большинство трещин имеет тенденцию распространяться и расширяться со временем. Другими словами, маленькие безобидные трещины могут превратиться в большие неприятные трещины, и невозможно предсказать, когда это может произойти или как далеко зарастет трещина.

    Многие трещины видны невооруженным глазом, но другие приходится выискивать различными способами.Магнитопорошковая дефектоскопия уже давно является популярным методом выявления трещин в чугунных головках. Но этот метод не работает с алюминием, потому что алюминий немагнитен. Алюминиевые головки должны быть испытаны под давлением и/или покрыты проникающей краской для обнаружения трещин и утечек пористости. Чугунные головки также должны быть испытаны под давлением, чтобы проверить наличие скрытых трещин в охлаждающих рубашках и портах, которые не видны снаружи.

    Важным моментом здесь является то, что все головки должны быть тщательно проверены на наличие трещин перед выполнением любых машинных работ.Лучше узнать, что головка треснула, прежде чем переделывать направляющие и седла клапанов, чем потом. Думайте об обнаружении трещин как о своей первой линии защиты от камбэков.

    Прогноз 

    Наличие трещин не обязательно означает необходимость замены головки блока цилиндров. На самом деле, многие треснувшие головки, которые когда-то считались «неремонтопригодными», сейчас чинят. Ремонт треснутой головки блока цилиндров всегда сопряжен с определенным риском, но при правильном выполнении обычно намного дешевле, чем замена треснутой головки на новую или бывшую в употреблении отливку.Большинство мелких трещин в чугунных, а также алюминиевых головках можно устранить с помощью штифтов. Более крупные трещины в алюминиевых головках обычно требуют сварки TIG (вольфрам в среде инертного газа). Более крупные трещины в чугунных головках часто можно устранить с помощью сварки в печи или сварки пламенем.

    Сварка в печи большой чугунной головки дизельного двигателя часто стоит затраченных усилий из-за высокой стоимости отливки, но она также имеет экономический смысл для многих чугунных головок легковых автомобилей последних моделей, если головку можно отремонтировать за меньшую стоимость. нового или бывшего в употреблении литья.Многие головки последних моделей довольно дороги и их трудно найти, поэтому некоторые головки, которые были бы утилизированы из-за трещин, теперь ремонтируются и возвращаются в эксплуатацию. Все зависит от рыночной стоимости головки и стоимости ее замены на новую или бывшую в употреблении отливку. Чем выше стоимость головки и чем выше стоимость ее замены, тем больше смысла ремонтировать головку, а не заменять ее.

    Печь для сварки чугуна Трещины

    Сварку чугуна в печи часто называют «черным искусством» ремонта трещин, потому что это требует большого количества тепла и навыков оператора.Научиться сваривать чугун в печи — это не то, что неопытный сварщик может быстро освоить. Те, кто освоил этот процесс, говорят, что для его освоения требуется от шести месяцев до года постоянной практики. Если бы это было так просто, все бы этим занимались. Это не так, и поэтому некоторые мастерские создали для себя успешную нишу, специализируясь на печной сварке чугунных головок.

    Чтобы сварить в печи чугунную головку, ее сначала предварительно нагревают до 1300 ° F (вишнево-красный) в печи.Этот шаг абсолютно необходим, чтобы свести к минимуму тепловой удар и расслабить металл, чтобы он не деформировался при воздействии горелки на отливку.

    Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), кислородно-ацетиленовая горелка с нейтральным пламенем, в которой ацетилена немного больше, чем кислорода, используется для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400° до 2600°F). Затем трещину можно заполнить с помощью чугунного шпатлевочного стержня диаметром 1/4 дюйма и флюса из буры. Хитрость здесь заключается в том, чтобы поддерживать чистоту сварного шва, добавляя немного флюса, чтобы примеси поднялись наверх.Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью факела.

    При наращивании изношенного или поврежденного седла клапана в чугунной головке можно использовать угольно-графитовую пробку для заполнения отверстия. Затем вокруг пробки создается сварной шов. Лужа будет примерно полдюйма в глубину и, возможно, два дюйма в диаметре. Для этого требуется много тепла, около 5000° F.

    После заполнения трещины наступает долгое и медленное остывание. Этот шаг также важен для предотвращения повторного растрескивания головки.Если чугун остывает слишком быстро, окружающий металл может сжиматься от сварного шва, вызывая появление новых трещин. Углерод в железе также может превращаться в карбид, что делает металл слишком твердым и хрупким для обработки. Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения. Медленное охлаждение можно обеспечить, завернув голову в изолирующее одеяло и поместив голову в термобокс, чтобы она охлаждалась со скоростью не более 200°F в час. При такой скорости медленное охлаждение до комнатной температуры может занять от 8 до 12 часов.После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, подвергнуть механической обработке и повторно испытать под давлением для повторной проверки на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, можно приступить к окончательной обработке и сборке машины. Некоторые мастерские даже испытывают давление в головке в третий раз, если в ней запрессованы седла клапанов, чтобы убедиться, что после установки седел не образовались трещины.

    Из-за высоких температур при сварке в печи индукционная закалка цельных седел клапанов обычно разрушается.Это может потребовать замены седел выхлопа, чтобы седла не вылетали, когда головка возвращается в эксплуатацию. По этой причине некоторые мастерские предпочитают пропаивать трещины в сварных швах, а не печной шов. При сварке пайкой работу можно выполнять при температуре от 800° до 900°F, поэтому головка не нагревается так сильно.

    Газопламенная сварка трещин

    Еще одним методом ремонта трещин в чугунных головках и блоках является газопламенная (порошковая) сварка. Этот процесс похож на пайку, но для высокопрочного ремонта используется никелевый порошок и специальная горелка.

    Основная технология газопламенной сварки чугуна существует уже 40 лет, но только недавно она была адаптирована для автомобильных применений. Основными преимуществами этого метода является то, что он проще и быстрее, чем печная сварка.

    Сварка пламенем может обеспечить прочный и долговечный ремонт, такой же, как сварка в печи, но с меньшим выделением тепла. Голову все еще нужно предварительно и догревать, но не так сильно и не так долго. Для сварки распылением требуется предварительный нагрев от 1000° до 1400°F.Только область сварки нагревается, поэтому риск деформации минимален.

    Для сварки газопламенным распылением используются порошки на основе никеля и требуется специальная горелка. Сварочная горелка с кислородно-ацетиленовым распылением оснащена бункером с триггерным управлением, который подает никелевый порошок в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и прилипает к краям трещины, заполняя область ремонта. Этот процесс похож на пайку, но приводит к гораздо более прочному ремонту. Порошок можно использовать для заполнения отверстий и трещин, а также для восстановления изношенных или поврежденных седел клапанов.

    Процесс идет очень быстро и может заполнить трехдюймовую дыру менее чем за минуту. При печной сварке может потребоваться в три раза больше времени, чтобы заполнить отверстие того же размера, а затем деталь должна медленно охлаждаться в течение нескольких часов, чтобы она не растрескалась.

    Сварке пламенем легче научиться, чем сварке в печи, но все же требуется обучение и время для обучения. Трещины должны быть надлежащим образом подготовлены путем стачивания поврежденных участков V-образной фаской. Обе стороны зоны ремонта должны быть чистыми.Ключом к успеху является правильное нагревание области ремонта. Нужна тусклая вишнево-красная температура от 1300° до 1400°F; в противном случае никелевый порошок может не прилипнуть должным образом.

    Сварка трещин алюминия методом TIG

    Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются методом сварки TIG (хотя и с небольшими доступными трещинами также работает штифт). Первым этапом сварки алюминия является подготовка трещины. Головка должна быть чистой, обезжиренной и сухой перед тем, как зашлифовать трещину.Трещина должна быть зашлифована до конца. Простая шлифовка поверхности и сварка трещины, скорее всего, будут временным решением проблемы, потому что основная трещина все еще существует и будет продолжать расти. После шлифовки поверхность металла следует очистить проволочной щеткой из нержавеющей стали.

    При контакте с воздухом алюминий образует оксидное покрытие, которое загрязняет сварной шов и препятствует плавлению. Сварщик TIG предотвращает образование оксидного слоя, промывая сварной шов постоянной подачей инертного газа (обычно аргона).Переменный ток используется для поочередного нагревания металла и выжигания образующегося оксида.

    Поскольку алюминий может треснуть при воздействии слишком большого количества тепла в концентрированной области, головку необходимо предварительно нагреть в печи до 450–550 °F, чтобы устранить тепловое напряжение. Дополнительное тепло также облегчает сварку головки, поскольку алюминий быстро отводит тепло от зоны сварки. Поддержание головки в горячем состоянии — один из способов успешной сварки алюминия, который требует работы в месте, защищенном от сквозняков, и периодического повторного нагрева головки.

    Методы сварки различаются, но основная идея заключается в расплавлении окружающего металла и заполнении трещины расплавленным металлом и присадочной проволокой. Опытный сварщик может даже «переделать» сильно поврежденный участок, сохранив головку, которая в противном случае превратилась бы в хлам. Самые прочные сварные швы получаются при использовании присадочной проволоки из того же сплава, что и головка, или очень близкого к нему. Хорошо работают два присадочных стержня: № 4043 и № 5356 с 5-процентным содержанием магния. Тип электрода, который используется в сварочном аппарате, также может иметь значение.Вольфрамовые ториевые электроды хорошо работают с алюминием, но лучшими считаются циркониевые вольфрамовые электроды (которые намного дороже).

    После сварки необходимо дать головке медленно остыть. Это делается путем помещения головы обратно в духовку или заворачивания ее в изолирующее одеяло. Длительное медленное охлаждение снимает напряжение в металле, которое, если его не снять, может привести к растрескиванию.

    Закрепление трещин Штифт

    — наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Его также можно использовать для ремонта алюминиевых отливок. Штифтование — это относительно простая техника для изучения и использования, она не требует каких-либо специальных инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не использует тепло.

    Этот метод включает сверление отверстий в обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение, затем сверление отверстий с различными интервалами по длине трещины, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем проковку штифтов с помощью пневматического молота для герметизации. и сгладить поверхность.Можно использовать конические штифты или прямые штифты.

    Конические штифты втягиваются в щель при затягивании для обеспечения герметичности по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Герметик на самом деле не нужен, но его можно использовать для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть тщательно нарезаны вручную коническим метчиком, а штифты затянуты вручную.

    Прямые штифты, для сравнения, могут быть установлены с помощью обычного прямого метчика и электродрели.Прямые штифты, однако, должны быть герметизированы коническим выступом на одном конце штифта и/или герметиком.

    Если трещина проходит по внешнему краю или углу, которые требуют поддержки для удержания сторон трещины вместе, или если трещина находится в области, которая может открыться или разойтись, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается, обычные штифты не будет работать. Одним из решений является использование «замков» для скрепления двух сторон трещины и/или использование специальных штифтов с рисунком резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг».Эти штифты могут на самом деле скрепить трещину, а не просто заполнить ее.

    Трещины в тонких участках отливки (тоньше 1/8 дюйма) трудно ремонтировать, поскольку толщина металла недостаточна для поддержки резьбы на стандартном штифте. В этих случаях для заполнения трещины необходимо использовать очень маленькие штифты.

    В некоторых устройствах, таких как головки Dodge 318 Magnum, трещину между седлами клапанов часто можно устранить с помощью одного штифта из мягкой стали с потайным заплечиком.Стальной штифт лучше всего подходит для этого применения, потому что он лучше выдерживает нагрев, чем чугунный штифт. После того, как трещина будет устранена, сиденья можно подвергнуть повторной обработке. Не должно быть необходимости резать головку для установки вставок седла клапана.

    Если седло клапана сильно повреждено или утоплено и необходимо установить новое седло, используйте седло наименьшего диаметра и самое мелкое, которое подходит для данной области применения. Это снизит риск образования в будущем трещин от перенапряжения головки.

    Что делать, если в двигателе моего автомобиля треснула головка блока цилиндров

    Должен ли я продать автомобиль с треснувшей головкой блока цилиндров или отремонтировать?

    Ваша машина не ахти.На самом деле, вы хромаете уже несколько месяцев. Двигатель не раз перегревался – большой шлейф белого пара, лужа зеленой охлаждающей жидкости и вызов ААА стал второй натурой. Это настолько плохо, что вы можете рассчитывать на то, что ваш двигатель перегреется в любой поездке дальше продуктового магазина. Вы даже наметите, где вам нужно будет остановиться, чтобы охладить двигатель.

    Из-за частого перегрева прокладка головки блока цилиндров лопнула. Но, скорее всего, дело не в размере ущерба. У вашего автомобиля, вероятно, тоже треснула головка блока цилиндров.

    Но что именно это означает? Как это происходит, стоит ли ремонтировать треснувшую ГБЦ и что такое ГБЦ вообще?

    Знаете ли вы?

    Ремонт или замена головки блока цилиндров может быть одним из самых дорогостоящих ремонтов, которые может выдержать ваш автомобиль. Если нет смысла тратить так много, исходя из стоимости вашего автомобиля, лучшим вариантом может быть продажа.

    Продажа поврежденного или неработающего автомобиля частным продавцам может быть затруднена, но в DamagedCars.ком мы делаем вам мгновенное предложение и буксировать ваш автомобиль бесплатно! Посмотрите, сколько вы можете получить здесь.

    Как работает головка блока цилиндров?

    Если вы не водите машину с дурацким роторным двигателем Ванкеля, у вашей машины есть по крайней мере одна головка блока цилиндров. Автомобили с V-образным дизайном — V6, V8 и подобные — имеют две головки блока цилиндров, по одной с каждой стороны V.

    Головка блока цилиндров содержит клапаны, управляющие впуском воздуха и топлива, а также клапаны, выпускающие выхлопные газы из камеры сгорания.

    Распределительный вал также входит в головку блока цилиндров, обычно сверху. Их также может быть больше одного для двигателей с DOHC или двойными верхними распредвалами. Распределительный вал вращается, когда двигатель работает, идеально синхронно с коленчатым валом, поэтому двигатель работает плавно.

    Затем прокладки. Сверху находится прокладка клапанной крышки, препятствующая разбрызгиванию масла во все стороны. Под головкой блока цилиндров, где она соединяется с блоком цилиндров, находится прокладка головки блока цилиндров. Он герметизирует камеры сгорания, масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров.

    Как треснула головка блока цилиндров

    На самом деле головка блока цилиндров может треснуть тремя способами, и все три — чушь.

    • Болты крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров перетянуты. Это вещь, и это случается очень редко. Когда болты затянуты слишком сильно, это нагружает головку блока цилиндров. В сочетании с сильными взрывами, происходящими внутри двигателя, и выделяемым теплом напряженный металл прогибается и трескается.

    • Двигатель зависает. Очевидно, это происходит только в холодном климате и когда смесь охлаждающей жидкости слишком легкая, чтобы предотвратить замерзание. Когда вода замерзает, она расширяется внутри двигателя. Деваться ему некуда, поэтому он освобождает место, выдавливая наружу, раскалывая головку блока цилиндров. Однако обычно повреждается не только это.

    • Двигатель перегревается. Горячее и холодное, потом снова горячее и холодное.Частые экстремальные перепады температуры вызывают расширение и сжатие материала головки блока цилиндров. После нескольких раз или какого-то действительно сильного перегрева головка блока цилиндров выходит из строя и трескается.

    После того, как ваша головка блока цилиндров треснет, вам придется решить, стоит ли ее ремонтировать или просто продать свой автомобиль.

    Как я могу мгновенно получить расчет стоимости моего автомобиля?

    Это просто и это займет менее 90 секунд… Нажмите на кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш битый автомобиль!

    Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. Наш бизнес имеет рейтинг A+ на BBB.

    Симптомы трещины в головке блока цилиндров

    Если у вас треснула головка блока цилиндров, вы можете узнать об этом несколькими способами.

    Вы можете обнаружить охлаждающую жидкость двигателя или моторное масло, капающее на землю . Это тот случай, когда ГБЦ трескается снаружи, а это смотря где трескается ГБЦ.

    Возможно, у вас горит индикатор Check Engine, и двигатель работает с перебоями.Это тот случай, когда головка блока цилиндров трескается таким образом, что в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость или масло. У вас также будет ненормальный дым из выхлопной трубы.

    Головка блока цилиндров может треснуть через пару клапанов или между цилиндрами. Когда это происходит, двигатель имеет более низкую компрессию и вообще не будет работать очень хорошо.

    Также двигатель может легко перегреться. Это самый распространенный симптом, о котором вы услышите.

    Сколько стоит ремонт головки блока цилиндров с трещиной?

    Как и при ремонте большинства двигателей, стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров зависит от степени повреждения.На самом деле вариантов ремонта всего два: восстановление ГБЦ или замена ГБЦ.

    Восстановление головки блока цилиндров стоит

    Восстановление головки блока цилиндров включает ее снятие с двигателя и испытание для определения точного местоположения трещины. Незначительные трещины можно исправить в нескольких местах, а именно там, где нет высокого давления.

    Честно говоря, случаев восстановления ГБЦ из-за трещины не так много.Стоимость запасных частей и трудозатрат чрезвычайно высока. Вы можете ожидать от 1050 до 2600 долларов США , если головка блока цилиндров может быть восстановлена.

    Замена треснувшей головки блока цилиндров

    Почти в каждом случае лучше заменить треснувшую головку блока цилиндров. Это может стоить больше, в диапазоне от 1850 до 4400 долларов , но успех ремонта лучше. Кроме того, нет никаких шансов, что детали, которые были повторно использованы, не выйдут из строя.

    Возможно, вам лучше продать свою машину

    Стоимость ремонта треснутой головки блока цилиндров значительна.Если вы не хотите ехать по этой дороге, вы можете вместо этого продать свой автомобиль DamagedCars и получить правильную цену за свой старенький автомобиль.

    Это просто и бесплатно. Все, что вам нужно сделать, это запросить гарантированную цену для вашего автомобиля в том виде, в каком он есть. Неважно, течет или треснута ГБЦ — все равно купим как есть. Мы дадим вам гарантированное предложение для вашего автомобиля.

    Если вы примете предложение, DamagedCars быстро заплатит вам, а затем заберет вашу машину с того места, где она стоит.Плата за услугу не взимается, за эвакуацию тоже. Что еще лучше, у вас будут наличные деньги! Получите гарантированное предложение, чтобы узнать, сколько сейчас стоит ваш автомобиль.

    American Cylinder Head Inc. Список продаж и ремонта головок цилиндров для тяжелых условий эксплуатации

    CATERPILLER
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ  
           
    HD100C СЕРИЯ CAT 1160-3208 НЕ ТУРБО Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD101C КАТ 3114 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD102C CAT 3116 Без моторного тормоза Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD103C Кат. 3126 12 ВЛВ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD104C КАТ 3126B 18 ВЛВ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD105C КАТ 3176 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD106C CAT 3204 БЕЗ ТУРБО ПК Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD107C CAT 3204 ТУРБО DI Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD108C КАТ 3304 ДИ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD109C КАТ 3304 ПК Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD109CNV CAT 3304 ПК НОВЫЙ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD110C КАТ 3306 ДИ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD111C КАТ 3306 ПК Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD111CNG CAT 3306 PC — CNG ИСКЛЮЧАЯ ПЕРЕХОДНИКИ ДЛЯ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD112C КАТ 3406-А Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD113C КАТ 3406-В Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD114C КАТ 3406-С Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD115C КАТ 3406Е Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD116C КАТ 3408 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD117C КАТ 3408Е Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD118C КАТ 3412 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD119C КАТ 3412-Е Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD120C CAT C7 18 ВЛВ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD121C КАТ С9 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD122C КАТ С10 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD123C КАТ С11 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD124C КАТ С12 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD125C КАТ С13 А Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD126C КАТ С15 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD127C КАТ С16 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD128C КАТ Д342-Д8 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD129C КАТ D343 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD130C КАТ Д353-Д9 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD131C CAT C15 ДВОЙНОЙ ТУРБО Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD132C CAT 3208-T TURBO 250 л.с. Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD133C CAT 3116 с моторным тормозом Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    CUMMINS — Вверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
    HD200C Б СЕРИЯ 3.9 4 ЦИЛИНДР Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD201C СЕРИЯ B 5.9 6 ЦИЛИНДРОВ 12 VLV Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD202C СЕРИЯ B 5.9 24 ВЛВ ISB-627 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD203C СЕРИЯ B 5.9 24 ВЛН ISB — 647 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD204C Б СЕРИЯ 5.9 24 ВЛВ ИСБ — 999 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD205C СЕРИЯ B 5.9 24 VLV ISB -627 БЕЗ НАСАДОК Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD206C СЕРИЯ C 8.3 ТУРБО 12 ВЛВ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    HD207C СЕРИЯ 8.3 TURBO 24 VLV ISC/ ISL БЕЗ ВЫРЕЗЫ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD208C Л10 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD209C М11 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD210C Н14 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD211C 855 БОЛЬШОЙ КУЛАЧОК I-III Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD212C 855 БОЛЬШАЯ КАМЕРА IV Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD213C ISX/QSX 15.0 л DOHC Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD214C СЕРИЯ B 5.9 24 ВЛН ISB — 670 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD215C ИСМ-2007 УП Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD216C СЕРИЯ B 5.9 24 VLV ISB — 383 С НАСАДКАМИ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD217C СЕРИЯ 8.3 TURBO 24 VLV ISC/ISL С ВЫРЕЗОЙ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD219C ISX/QSX 15,0 л SOHC Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD220C CUMMINS 6.7 24 КЛАПАН ЛИТЬЕ # 722 С ПАЗОМ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD221C СЕРИЯ 8.3 TURBO 24 VLV ISC/ISL С РЕЗЬБОЙ С ФУНЧАТОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ — ЛИТОЕ # 4942123 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD222C СЕРИЯ C 8.9 TURBO 24 VLV ISC/ISL С ВЫРЕЗОЙ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD223C СЕРИЯ C 8.3 TURBO 12 VLV ISC — НАСТРОЙКА ДЛЯ CNG Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD224C СЕРИЯ 8.9 TURBO 12 VLV ISL — НАСТРОЙКА ДЛЯ CNG Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD225C CUMMINS 4.5 — 16 КЛАПАН ЛИТЬЕ # 30 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD226C CUMMINS 6.7 24 КЛАПАН Отливка # 298, 999, 221, 647, 722 С ПАЗОМ — с резьбовыми отверстиями корпуса термостата на стороне ВЫПУСКА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD227C ISX/QSX 15.0 л SOHC с ЗУБЧАТОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ CASTING # 234 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD228C CUMMINS C SERIES 8.3 TURBO 12 VLV с ВПУСКОМ 16 1/2 ДЮЙМА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    HD229C CUMMINS 855 BIG CAM IV — УГЛУБЛЕННЫЕ КЛАПАНЫ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD230C CUMMINS N14 С ЗЕРЕБОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD231C КУММИНЗ ISX 12 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD232CNG КАММИНЗ 5.9 12VLV СПГ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    ДЕТРОЙТ — Наверх      
    HD300C 2-53 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD301C 3-53 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD302C 4-53 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
         
      53 КЛАПАН СЕРИИ 4    
    HD303C 6V53 ИЛИ 3-53 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD304C 8V53 ИЛИ 4-53 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD305C 4-53 ТУРБО Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
      71 КЛАПАН СЕРИИ 2    
    HD306C 2-71 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD307C 3-71 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD308C 4-71 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD309C 6-71 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
      71 СЕРИЯ 4 КЛАПАН    
    HD310C 6В71 ОР 3-71 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD311C 8V71 ИЛИ 3-71 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD312C 12В71 ОР 6-71 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
      92 СЕРИЯ    
    HD313C 6V92 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD314C 8V92 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD315C 8.2 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD316C СЕРИЯ 60 12,7 л с EGR С МЕДНЫМИ ТРУБКАМИ ФОРСУНКИ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD317C СЕРИЯ 50 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD318C СЕРИЯ 60 11,1 Л БЕЗ EGR С МЕДНЫМИ ТРУБКАМИ ФОРСУНОК Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD319C РЯД 60 14.0 Л С ВИНТОМ В НЕРЖАВЕЮЩИХ ТРУБКАХ ИНЖЕКТОРА D-DECK 5 MOTOR Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD320C СЕРИЯ 60 12,7 Л с EGR С МЕДНЫМИ ТРУБКАМИ ФОРСУНКИ 12 ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТОВ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ D-DECK 5 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD321C СЕРИЯ 60 D ПАЛУБА 6 ЛЕТ ’08 — ’10 ТОЛЬКО Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD322C DD 15 ОТЛИВКА # 472 «РАННЯЯ ВЕРСИЯ» РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ БОЛТОВ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD323C DD 15 ОТЛИВКА # 473 «ПОСЛЕДНЯЯ ВЕРСИЯ» РАСПОЛОЖЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ БОЛТОВ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD324C ДД13 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
           
    FORD БРАЗИЛЬСКИЙ ДИЗЕЛЬ — Вверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
           
    HD400C 6.6 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD401C 7,8 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
         
    FORD INDUSTRIAL & TRACTOR — Наверх  
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
     
    HD450C 172-192 ГАЗ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD451C 172-192 ДИЗЕЛЬ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    МЕЖДУНАРОДНЫЙ / NAVISTAR — Наверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
         
    HD500C ДТ360 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD501C DT466E 2 VLV НА ЦИЛИНДР 1.786 ВПУСК Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD502C ДТ466 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD503C ДТ530Е Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD504C DT466E 4 VLV НА ЦИЛИНДР Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD505C DT466E 2 VLV НА ЦИЛИНДР 1.970 ВПУСК Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD506C DT466E MAX FORCE 4 VLV НА ЦИЛИНДР 2007 г. UP CASTING # 1881851 — 22 ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТОВ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD507C DT466E MAX FORCE 4 VLV НА ЦИЛИНДР 2007 UP — CASTING # 1882591 — 20 ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ БОЛТОВ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD508C DT466E — НЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ 1994-1996 2 КЛАПАН НА ЦИЛИНДР Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD509C DT570 4 VLV НА ЦИЛИНДР 2007 ВЕРХНЯЯ ЛИТЬЕ # 1881851 — 22 ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТОВ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD510C MAXFORCE 13 Литье # 3005378C20 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    ИСУЗУ — к верхней части      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
    HD550C 4БДТ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD551C 6БДТ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD552C 4HE1 2 КЛАПАН Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD553C 6HE1 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD554C 4HK1 4 КЛАПАН — 18 мм Отверстие датчика кулачка «05 — 07 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD555C 4HK1 4 КЛАПАН — 20 мм отверстие для датчика кулачка Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    JOHN DEERE — Вверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
    3 ЦИЛИНДРА    
    HD600C 179Д/3179 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD601C 2.9 3029 POWERTECH Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
      4 ЦИЛИНДРА    
    HD602C 3,9 4039 POWERTECH Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD603C 3.9 239 Д/Т 4239 Д/Т Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD604C 4,5 276 Д/Т 4276 Д/Т Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD605C 4045 ЭНЕРГЕТИКА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
      6 ЦИЛИНДРОВ    
    HD606C 5.9 6059 POWERTECH Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD607C 5,9 359 Д/Т Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD608C 5,9 6359 Д/Т Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD609C 6,8 6068 POWER TECH Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD610C 6.6 6404 А-Д-Т Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD611C 6,8 6414 Д-Т Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD612C 8.1 6081 POWER TECH Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD613C 10,1 6619 Т Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD614C 10.5 6105 POWER TECH Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD615C 12,5 6125 POWER TECH Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    КУБОТА — Вверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
           
    HD700C 2 ЦИЛИНДРА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD701C 3 ЦИЛИНДРА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD702C 4 ЦИЛИНДРА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD703C 6 ЦИЛИНДР Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD704C 4 ЦИЛИНДРА — ЛИТОЕ # 2203 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    MACK — Вверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
         
    HD800C EM6 350 4 КЛАПАН Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD801C EM7 E-TECH 4 КЛАПАН Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD802C ЕНДТ 673-675-711 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD803C СРЕДНЯЯ ЛИНИЯ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    PERKINS — Вверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
           
    HD900C 3-152 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD901C 4-107-108 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD902C 4-152 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD903C 4-153 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD904C 4-203 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD905C 4-248 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD906C 4-258 4.2л Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD907C 4-268 4,4 л Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD908C 4-G235 ГАЗ Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD909C 6-354 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    VOLVO — Вверх      
    В СБОРЕ С КЛАПАНАМИ И ПРУЖИНАМИ      
         
    HD950C D13 с МЕДНЫМИ ТРУБКАМИ ИНЖЕКТОРА Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD951C D13 с НЕРЖАВЕЮЩИМИ ИНЖЕКТОРНЫМИ ТРУБКАМИ Отливка 1002120 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
    HD952C D13 с НЕРЖАВЕЮЩИМИ ИНЖЕКТОРНЫМИ ТРУБКАМИ Отливка 1002019 Позвоните, чтобы узнать о наличии  
           
    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.