Система зажигания змз 406 карбюратор: Система зажигания ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ 406

Гори ясно! — журнал За рулем

АВТОКЛУБ

ДИАГНОСТИКА: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ-406

ГОРИ ЯСНО!

ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН

Вы наверняка знаете, что для работы двигателя необходимо обеспечить не только хорошее наполнение цилиндров смесью воздуха и топлива, но и правильно эту смесь воспламенять. Разбираясь с условиями пуска двигателя ЗМЗ-406, в предыдущих номерах журнала мы уже проверили электрические цепи бензонасоса и форсунок, измерили давление топлива, убедились в том, что оно исправно подается в цилиндры. Значит, отказ мотора запуститься, скорее всего, связан с неполадками в зажигании. Какими именно?

Чтобы контроллер подавал управляющие команды форсункам и катушкам зажигания, сам он должен получать сигналы с датчика положения коленчатого вала. В исправности этого датчика мы уже убедились, когда проверяли, срабатывает ли форсунка (фото 1). Если это так, то имеет смысл сразу оценить работоспособность высоковольтной части системы зажигания – это самое простое.

Вынув свечной наконечник одного из цилиндров, вставляем в него пробник и зажимом соединяем с болтом клапанной крышки (фото 2). Можно вместо пробника воспользоваться исправной свечой, корпус которой любым способом (например, проводом) соединили с «массой». Включаем стартер. Нет искры? Вот теперь будем проверять низковольтные цепи. К каждой катушке зажигания идут два провода. На колодке розового при включенном зажигании должен быть «плюс» 12 В (фото 3).

Если его нет (лампочка пробника не горит), проверяем предохранитель на 15 А – пятый справа (фото 4, стрелка). Если этот участок цепи исправен, а «плюс» на розовый провод все-таки не подается, то обрыв цепи нужно искать где-то ближе к ее началу – например, в замке зажигания. Нередко виновницей неприятностей оказывается установленная на машине система сигнализации, самопроизвольно разорвавшая цепь.

Ну а если напряжение на колодку розового провода поступает, а катушка зажигания не работает, то не в порядке она сама. Здесь не забудем, что каждая обслуживает только два цилиндра, так что при отказе одной из катушек другая позволяет двигателю работать на двух оставшихся цилиндрах. Вероятность одновременного отказа катушек невелика.

Кстати, как их проверить? Разъем с розовым проводом подключим к катушке, а другой отсоединим. Если первичная обмотка цела, то при включенном зажигании на освободившемся выводе должен появиться «плюс» (фото 5). Нет? Катушка неисправна, ее придется заменить. Бывает, что первичная обмотка в порядке, а дефект – во вторичной. В этом случае высокого напряжения катушка все равно не выдает – необходима замена.

А теперь рассмотрим любопытную ситуацию: искра на свечах есть, топливо в цилиндры исправно подается, а мотор отчего-то не заводится! Это беда, в основном, начинающих «ремонтников»: если для чего-либо снимали клапанную крышку и отсоединяли от катушек провода, то почему бы при сборке не поразвлечься, перепутав их местами! Когда сигнал контроллера, адресованный катушке первого и четвертого цилиндров, приходит на катушку второго и третьего, мотор работать не может.

Случается, что катушки исправны, все провода на своих местах, а мотор не работает. Правда, сигнал на форсунках не был проверен – возможно, это отложили «на потом»… Тогда ничего не остается, как проверить цепь управления катушками: поступают ли на них команды контроллера? Запомним: за работу первого и четвертого цилиндров отвечает первый контакт в колодке контроллера, а второго и третьего – двадцатый контакт. Сам контроллер легко доступен – он находится в салоне, под панелью приборов справа (фото 6). Но прежде чем отстыковать его разъем, не забудем отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Теперь можно проверить цепи от катушек до контроллера. Если они исправны, логично предположить, что дефект – в самом контроллере. Такой заменяют новым или сдают в ремонт.

А теперь рассмотрим случай, когда нет ни сигналов на форсунках, ни искры на свечах, иначе говоря, первым под подозрение попадает датчик положения коленчатого вала. Как его проверить? Подключаем к контактам 1 и 2 его разъема мультиметр (фото 7), включаем режим измерения переменного напряжения, прокручиваем коленвал стартером. Нет сигнала – виноват датчик. Есть переменное напряжение около 4,6 В – датчик жив! В чем же тогда дело?

Вполне возможно, что этот сигнал до контроллера и не доходит! Как это проверить?

Снова отключаем батарею, затем – колодку от контроллера. Теперь подключаем батарею, и можно проверять интересующую нас цепь. Прокручивая стартером коленвал, проверяем мультиметром напряжение на контактах 48 и 49 колодки. Нет напряжения – придется искать обрыв в цепи между колодкой и датчиком. Есть напряжение? Значит, неисправен сам контроллер.

Как видите, поиск причин остановки двигателя ЗМЗ-406 не сложней, чем двигателей ВАЗ. Здесь те же три элемента: работа электробензонасоса, форсунок, зажигания.

Как выставить зажигание на 406 двигателе и установка меток

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 15.5k. Опубликовано 21.08.2020

Многие новички при разборе двигателя или выставлении меток задают вопрос о том, как выставляют зажигание опытные механики на 406 двигателе. Чтобы мотор нормально работал, требуется внимательное отношение к выставлению зажигания и меток. Потому что при допущенной небольшой ошибке силовой агрегат может заклинить.

Содержание

1. Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор
2. Установка зажигания 406 двигателя автомобиля
3. Коленвал двигателя ЗМЗ 406
4. Установка зажигания 406 двигателя
5. Установка фаз ГРМ ЗМЗ
6. Истинная ВМТ ЗМЗ 406
7. Заключение

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Каждый силовой агрегат имеет свои особенности. Поэтому метки и зажигание выставляется в соответствии с этими особенностями. Также и ЗМЗ 406 имеет нюансы, о которых нужно знать каждому, кто эксплуатирует мотор.

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

1. Ввод смеси горючего в камеру сгорания.
2. Сжатие смеси.
3. Ход поршня сверху вниз.
4. Выход выхлопного газа.

Микропроцессорная система зажигания у ЗМЗ 406 управляет клапаном двигателя экономайзера. Состоит из блока управления, датчиков и механизмов, которые приводят в действие всю систему. Правильная установка системы зажигания при замене обеспечит стабильную работу двигателя в зимних и летних условиях.

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

1. Берут головку на 12 и откручивают крышку ГБЦ. Ее держат всего четыре болта. Те болты, которые находятся снизу, укорочены.
2. Демонтируют эту крышку. Не забывают про уплотнительную прокладку.
3. Одевают головку под номером 36 и вставляют в шкив болта коленчатого вала. Затем его крутят. Кручение производится по часовой стрелке.
4.  Коленвал выставляют таким образом, чтобы совпадал с положением ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
5. Отметина на шкиве коленчатого вала должна находится ровно напротив выступа передней крышки ГБЦ.
6. Риски на звездочках распределительных валов не должны смотреть друг на друга.
7. Риски звездочек располагают на уровне верхней кромки ГБЦ.
8. После того как эти метки выставлены, коленвал крутить не нужно.
9. Демонтируют натяжитель верхнего ремня.
10. Откручивают два крепежа и снимают успокоитель.
11. Переходят к нижнему натяжителю и успокоителю. Динамометрическим ключом ослабляют натяжение и снимают натяжитель и успокоитель.
12. Откручивают болт крепежа звездочки, а потом ее снимают.
13. То же самое делают со звездочкой впускных валов.
14. Демонтируют крышку распедвала.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить эту процедуру только в том случае, если есть опыт разбора двигателя. Если нет опыта или автовладелец плохо представляет себе конструкцию силового агрегата, то лучше отдать мотор в сервис-центр на установку зажигания.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Коленчатый вал мотора нужен для преобразования усилий агрегата в крутящий момент. Поэтому важно при разборе и замене цепи, выставлении меток зажигания, обратить внимание на целостность устройства. Износ коленвала, разрушение или даже небольшой изгиб могут серьезно навредить работе двигателе в будущем.

На нем могут образовываться трещины от усталости металла или некачественного материала из которого он изготовлен. Коленвалы бывают двух видов: чугунные и стальные. Чугунные коленчатые валы разрушают от перегрева двигателя в два раза чаще, чем стальные.

Внимание! Сломанные коленчатые валы ремонту или восстановлению не подлежат. Однако, если наблюдается износ только посадочных мест, то возможно при помощи электрохимической обработки или наплавки поверхностей, продлить жизнь коленвалу.

Установка зажигания 406 двигателя

Теперь поговорим о том, как установить метки зажигания на двигателе Газели. Процедура будет выглядеть так:

1. Демонтировать крышку.
2. Извлечь вкладыши из пластмассы. Они нужны для ограничения движения по оси распредвалов.
3. Ослабить крепежи крышек каждого вала в отдельности.
4. Когда пружины распределительных валов не будут поджимать вал, то следует открутить болты до конца.
5. Демонтировать крышки и удалить сами валы.
6. Штифты рекомендуется перепрессовать.
7. Затем устанавливают каждую крышку по отдельности.
8. На крышках выбиты цифры. Располагать выбитые числа нужно так, чтобы они были повернуты к наружной стороне головки.
9. Затянуть болты крепления крышек с силой от 19 до 23 Нм. Работу проводить только динамометрическим ключом.
10. Повернуть коленвал в такое положение, чтобы штифты располагались напротив кромки ГБЦ.
11. Далее необходимо выставить нижний успокоитель.
12. Монтировать вторую звездочку.
13. Если метки на шкиве коленвала и звездочках не совпадают, то заново разбирают конструкцию и собирают ГРМ по-новому с правильно выставленными звездочками.

А теперь поговорим о том, как правильно проводить установку фаз. Правильное выставление фаз на двигателе с карбюратором ЗМЗ 406 можно было выполнить без транспортира. На моторах с инжектором такое не прокатывает.

Установка фаз ГРМ ЗМЗ

На двигателях иностранных машин, чтобы выставить метки, не требуется прикладывать особые усилия или думать. Нужно просто покрутить коленвал и все на этом. На ЗМЗ 406 же, чтобы правильно выставить метки нужно уметь различать, где находятся виртуальная и истинная метки.

Выставление зажигания ЗМЗ 406 нужно понимать следующее, чтобы правильно выставить фазы:

1. Внимательно осматривать место, где находятся метки. На ЗМЗ 406 от Волги метки хорошо видны. А вот на УАЗ-ах с ЗМЗ 406 их можно увидеть только с одной точки. И то это могут сделать опытные механики, которые занимались сборкой и разборкой моторов в течение десятилетий.
2. Демпфер коленчатого вала состоит из двух половинок, которые соединены резиновой прокладкой. На нем может быть смещение виртуальной метки от истинной на один, а то и два зубу. Если вам попался двигатель на котором такое смещение равно всего лишь половине зуба, то значит вам попался удачный движок.

А теперь поговорим о том, как найти истинную ВМТ в подобных условиях.

Истинная ВМТ ЗМЗ 406

Чтобы найти истинную ВМТ на ЗМЗ 406, нужно сделать так:

1. Вкрутить трубку в первый, либо четвертый цилиндры.
2. Внутри трубы должна быть пропущена спица с индикатором похожим на часовой.

Теперь метку ВМТ можно выставить до 0,01 мм. Чтобы не забыть про нее и не мучиться в будущем, ее нужно выделить белым маркером.

Но это народная приспособа. У опытных механиков есть специальный индикатор. Поэтому лучше всего обращаться в сервис-центр.

Заключение

Теперь вы знаете, как выставить метки зажигания на 406 двигателе. Если совсем нет опыта, то обращайтесь к опытным механикам. Помните, что правильно выставленные метки – это залог здоровья двигателя.

Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406

В системе впрыска топлива двигателя давление 30 МПа (3 кгс/см ² )

Поэтому запрещается ослаблять топливопровод соединений при работающем двигателе или сразу после его остановки.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Через 2-3 часа после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ-4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

В установленной на данном двигателе системе распределенного впрыска эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной трубопровод, а необходимый в каждый момент работы двигателя воздух подается системой, состоящей из дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Система впрыска топлива и система зажигания управляются электронным блоком управления двигателем, который непрерывно контролирует нагрузку двигателя, скорость автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, а также оптимальный процесс сгорания в цилиндрах двигателя с помощью соответствующие датчики.

Данный метод управления позволяет обеспечить оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и малой токсичности отработавших газов.

Схема системы впрыска топлива представлена ​​на рисунке.

Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.

В верхней части топливного бака находится топливозаборник и датчик уровня топлива.

Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.

Для снижения вибрации кронштейн насоса крепится к полу с помощью резиновых прокладок.

От насоса топливо подается к топливному фильтру, установленному в моторном отсеке, а оттуда поступает в топливопровод двигателя, прикрепленный к впускной трубе двигателя.

Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускной трубопровод.

Избыточное топливо сливается в топливный бак через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя.

Помимо показанного на схеме элемента системы питания, в его состав входит воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который, в свою очередь, соединен с дросселем, установленным на воздушной ресивер, а также регулятор холостого хода, также установленный на воздушном ресивере.

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла обратного клапана прижимается пружиной к седлу.

При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускной патрубок двигателя.

Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Клапан редукционный представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, перекрывающий отверстие для слива топлива под действием пружины.

Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе подачи около 0,3 МПа.

Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.

При падении давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрывается и давление в системе подачи повышается.

Когда давление топлива достигает более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива стекают в топливный бак.

Как только давление топлива падает до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и закрывает отверстие для слива топлива.

Датчик массового расхода воздуха используется для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих продолжительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в любой момент времени.

Основным элементом датчика является платиновая нить, нагревающаяся в процессе работы до 150 °С.

При прохождении впускного воздуха двигателя через корпус датчика нить накала остывает, и электроника датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити на уровне 150 °C.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры потока, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.

Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, который соответствующим образом корректирует сигнал, подаваемый датчиком на блок управления.

Для обеспечения возможности регулировки количества оксида углерода в отработавших газах на холостом ходу электронный модуль имеет переменный резистор, винтом которого можно вручную изменять значение сигнала, подаваемого датчиком на электронный блок управления ед., тем самым изменяя длительность импульса, подаваемого на форсунки, а значит, и количество впрыскиваемого топлива.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывая ее нагрев до 1000 °С. В этом случае все депозиты сжигаются.

При отказе датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько иными, но приемлемыми мощностно-расходными характеристиками. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменной заданной частоты холостого хода двигателя при его пуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванной включением вспомогательного оборудования.

Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускной патрубок, минуя дроссель.

При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность холостого хода (обороты «плавают»).

Загорается контрольная лампа на комбинации приборов.

Если обороты холостого хода нестабильны и контрольная лампа не загорается, необходимо проверить герметичность соединительных шлангов.

Датчик положения дроссельной заслонки , представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дроссельной заслонке на одной оси с дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки, чтобы рассчитать длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимальный угол опережения зажигания.

Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).

При отказе датчика блок управления двигателем работает по резервной программе, хранящейся в ((памяти)) с использованием данных от других датчиков. При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов.

Датчик скорости и времени расположен в передней части двигателя с правой стороны.

По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и его частоту вращения.

По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении синхронизирующего диска, установленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленчатого вала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и угол опережения зажигания с рабочим процессом двигателя.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, так как блок управления, не получив сигнала от датчика, не включит системы впрыска и зажигания.

Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров с правой стороны и закреплен гайкой и пружинной шайбой.

Применяется для определения момента детонации при работе двигателя на бензине с октановым числом ниже требуемого при перегреве двигателя, выборе водителем неправильного режима движения.

Датчик детонации основан на принципе пьезоэлектрического эффекта.

При механическом воздействии на пьезоэлемент из металлокерамики в нем возникает электрический ток.

Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, воспринимающей ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси.

При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает на блок управления от штекера.

По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом загорится контрольная лампа на комбинации приборов.

Датчик фаз расположен сзади ГБЦ с левой стороны.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

При прохождении металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, мимо торца сердечника датчика, вырабатывается импульс импульса, позволяющий

блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке во время такта сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.

Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программе порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз блок управления переходит в дежурный режим с подачей топлива во все цилиндры одновременно. При этом работоспособность двигателя сохраняется, но значительно увеличивается расход топлива.

О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.

Фильтр воздушный с сухим сменным фильтрующим элементом из гофрированной фильтровальной бумаги расположен в правой передней части моторного отсека.

Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра барашковой гайкой, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.

Электрический топливный насос роторного типа с приводом от двигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.

В связи с этим в насосе отсутствуют уплотнения подвижных частей, а трущиеся поверхности смазываются протекающим топливом.

Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает попадание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.

Электрический топливный насос представляет собой неразборную конструкцию и в случае выхода из строя подлежит замене.

Топливный фильтр устанавливается в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормозов.

Замена штатного фильтра на какой-либо другой, например, унифицированный в пластиковом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.

Система вентиляции картера закрытого типа, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.

При работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках при закрытой дроссельной заслонке картерные газы отсасываются через шланг малой ветки системы непосредственно во впускной патрубок двигателя и далее в цилиндры.

На других режимах отвод картерных газов осуществляется через шланг основной ветки системы в дроссельную заслонку и оттуда во впускной трубопровод.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью соединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера масло в двигателе быстро окисляется и стареет.

Засорение трубопроводов системы приводит к утечке масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

Willy’s Carburetor & Dyno Shop Карбюраторы HP

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 750 CFM — E85

Willy’s Carburetor & Dyno Shop WCD64002-E85

Номер детали: 945-WCD64002-E85

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли WCD64002-E85

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 750 CFM — E85

1554,99 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Карбюратор серии HP

750 CFM

E85

для 355-406 ci. Двигатели серийных автомобилей последней модели

1400 дюймов Вентури

Подробнее

1 554,99 $

Отправка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 750 CFM — бензин

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD64002

Номер детали: 945-WCD64002

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD64002

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 750 CFM — бензин

1350,99 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Карбюратор серии HP

750 CFM

Бензин

для 355-406 ci. Двигатели серийных автомобилей последней модели

1400 дюймов Вентури

Подробнее

$1 350,99

Отправка от производителя 26/04/23 ориентировочно, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Бензиновый карбюратор 750 CFM с регулируемой ограничительной пластиной и комплектом топливопровода

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD64002K

Номер детали: 945-WCD64002K

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD64002K

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Бензиновый карбюратор 750 CFM с регулируемой ограничительной пластиной и комплектом топливопровода

1 817,97 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Комплект карбюратора 750 CFM
Включает: 9 шт.0026

Карбюратор Willy’s 750 CFM — бензин

Регулируемая ограничительная пластина Willy’s Carb

Комплект топливной магистрали JEGS с двойной подачей

Подробнее

1 817,97 $

Отправка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Комплект бензинового карбюратора 750 CFM

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли WCD64002K1

Номер детали: 945-WCD64002K1

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD64002K1

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Комплект бензинового карбюратора 750 CFM

1 557,41 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Комплект карбюратора 750 CFM

Включает:

Карбюратор Willy’s 750 CFM — бензин

Журнал учета топлива JEGS

Воздушный фильтр JEGS 14×3

Быстроразъемный трос Kluhsman

Прокладка воздухоочистителя Allstar Performance

Подробнее

1 557,41 $

Отправка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 750 CFM — алкоголь

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли WCD64001

Номер детали: 945-WCD64001

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD64001

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 750 CFM — алкоголь

1360,99 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Карбюратор серии HP

750 CFM

Алкоголь

для 355-406 ci. Гоночные двигатели

1400 дюймов Вентури

Подробнее

$1 360,99

Отправка от производителя 26/04/23 ориентировочно, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — алкоголь

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54001

Номер детали: 945-WCD54001

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54001

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — алкоголь

1559,99 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Карбюратор серии HP

850 CFM

Алкоголь

для 355-406 ci. Двигатели серийных автомобилей последней модели

1400 дюймов Вентури

Подробнее

1 559,99 $

Отправка непосредственно от производителя 26 апреля 2023 г. в зависимости от доступности производителя.

Подробнее

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — бензин

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54002

Номер детали: 945-WCD54002

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54002

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — бензин

1 443,99 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Карбюратор серии HP

850 CFM

Бензин

для 355-406 ci. Двигатели серийных автомобилей последней модели

1400 дюймов Вентури

Подробнее

1 443,99 $

Отправка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Комплект карбюратора HP Series 750 CFM — бензин

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли WCD54002K1

Номер детали: 945-WCD54002K1

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54002K1

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Комплект карбюратора HP Series 750 CFM — бензин

1650,41 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Комплект карбюратора HP Series 750 CFM

Включает:

Карбюратор Willy’s 750 CFM — бензин

Топливопровод JEGS

Воздушный фильтр JEGS 14×3

Быстроразъемный трос дроссельной заслонки Kluhsman

Проставка воздухоочистителя Allstar Performance

Подробнее

1 650,41 $

Отправка от производителя 26/04/23 ориентировочно, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — алкоголь

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли WCD54251

Номер детали: 945-WCD54251

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54251

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — алкоголь

1559,99 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Карбюратор серии HP

850 CFM

Алкоголь

для 406-430 ci. Двигатели серийных автомобилей последней модели

1,425 дюйма Вентури

Подробнее

1 559,99 $

Отправка непосредственно от производителя 26 апреля 2023 г. в зависимости от доступности производителя.

Узнать больше

---

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — бензин

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54252

Номер детали: 945-WCD54252

Магазин карбюраторов и динамометров Willy WCD54252

Магазин карбюраторов и динамометров Вилли Карбюратор HP Series 850 CFM — бензин

1559,99 $

Ориентировочная поставка напрямую от производителя 26/04/23, в зависимости от наличия у производителя.

Узнать больше

Карбюратор серии HP

850 CFM

Бензин

для 406-430 ci. Двигатели серийных автомобилей последней модели

1,425 дюйма Вентури

Подробнее

1 559,99 $

Отправка непосредственно от производителя 26 апреля 2023 г.