Устройство кпп ваз 2109: Страница не найдена — Автоклуб

Коробка передач ВАЗ 2109: устройство, схема, ремонт

 

Каждый автовладелец трепетно относиться к своей машине. В обязательном порядке приходится контролировать работу множества механизмов, а в частности трансмиссии. Коробка передач ваз 2109 очень вынослива и неприхотлива в своем обслуживании, но все же, есть некоторые тонкости, которые нужно учитывать, работая с ней. КПП ВАЗ 21099 – это механическая система, которая совершает свои действия с участием педали сцепления. Сборка и разборка данного механизма может проводиться самостоятельно, но нужно обладать некоторыми навыками, для того, чтобы не навредить.

Схема КПП

Обозначения

Коробка передач ВАЗ 2108 практически ничем не отличается от последующей модели. Отремонтированная система не издает лишнего шума, все переключения проходят плавно, машина едет не дергаясь, на положенных оборотах.

Главное, что нужно – это постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2108 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.

Причины поломок КПП

Ремонт КПП ВАЗ 2109, в зависимости от степени поломки, можно осуществить от нескольких минут до нескольких часов. Главной проблемой считается снятие механизма, если неполадка содержится в труднодоступных местах. Разобрать ее своими руками сможет даже новичок, но если не хотите рисковать, то доверьте данное действие профессионалу.

Стоит отметить, что любой посторонний шум является сигналом о неприятности, и поэтому следует незамедлительно заняться ремонтом КПП ВАЗ 2109 или 2108.

Обязательный ремонт коробки передач ВАЗ 2109 нужно проводить если:

• вы любитель быстрой езды и постоянно резко переключаете скорости на коробке;
• долго не заливалось масло и механизмы заклинило или было залито не то масло;
• от передвижений по неровной поверхности разрушается подшипник;
• при сборке в механизм попали посторонние предметы.

При переключении пятиступенчатых коробок передач вы всегда чувствуете, какую реакцию дает автомобиль. Коробка передач на машину ВАЗ 21099 очень резвая, но переключения все же заметны водителю, и многие к этому сильно привыкают и сразу чувствуют в какой момент появляются неполадки и какой ремонт потребуется для них.

Демонтаж коробки

Если в коробке передач вы смогли услышать непонятный шум, автомобиль стал плохо поддаваться переключению скоростей или вовсе не хочет трогаться с места, вам может потребоваться снимать данный механизм. Ремонт своими руками транспортного средства ВАЗ 2109 можно произвести в любом гараже, имея под рукой все необходимые инструменты. У ВАЗ 2109 довольно сложное снятие коробки передач, поэтому к данной процедуре следует подготовиться заранее.

Коробка находиться достаточно глубоко, поэтому снимать ее в одиночку практически не получится. В данном случае могут потребоваться специальные ломики, помощь других людей и некоторые инструменты, для того чтобы правильно ее отсоединить. В целом, можно обратиться за помощью в сервисный центр, где обслуживание произойдет с применением специальной техники. Но, можно отремонтировать и самостоятельно, достав ее аккуратно, не повредив другие важные детали.

На что следует обращать внимание при разборке?

Разборка КПП ВАЗ процесс не сложный, но во время всех действий, следует обращать внимание на некоторые детали. По ним можно понять устройство любой коробки передач ВАЗ 2109, что станет неплохим опытом, а также выявить возможные поломки.

Если перед снятием коробки машина издавала неприятный гул, то, скорее всего дело в подшипниках. Замена требуется обязательно, так как они значительно влияют на другие детали автомобиля. Система сцепления МКПП в которую входит диск, фиксаторы и ступицы – требует внимательного осмотра, так как именно она может препятствовать нормальному передвижению.

Зазоры между деталями и прочие расхождения также требуют немедленного устранения, для избегания проблем. Помните, если вы знаете, как снять стандартную коробку передач на ВАЗ 2109, вы легко сможете справиться и с другими автомобилями. Данный опыт никогда не остается без надобности, вы всегда сможете помочь себе и своим близким в этом вопросе.

Пятиступенчатая кпп ваз 2109 устройство

Как снять коробку передач на ВАЗ 2109

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Полезные советы

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Эксплуатируя автомобиль в условиях города, переключать передачи приходится чаще. Потому тут рекомендуется использовать моторное масло. Так эффективность синхронизаторов сохраняется дольше. Для трасс лучше подходит трансмиссионное масло, повышающее ресурс подшипников, шестеренок, хотя синхронизатор служит меньше.

Внутреннее устройство коробки

Устройство

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

1. На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
2. На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
3. Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
4. К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
5. Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность	Возможные причины	Что нужно делать
Возникает шум в КПП	Износились зубья на шестеренках; Износились подшипники; Снизился уровень масла в коробке передач	Долейте масло; Замените изношенные подшипники; Поменяйте при необходимости сальники
Передачи переключаются с трудом	Сцепление выжимается не полностью; Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей; Нарушилась целостность реактивной тяги; Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу; Неправильно отрегулирован привод переключения скорости; Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи	Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их; Затяните плотнее винты крепления; Отрегулируйте привод переключения скоростей; Замените поврежденные компоненты
Возникает самопроизвольное выключение передач	Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте; Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах; Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей; Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью	Замените изношенные, деформированные элементы; Поправьте положение кожуха (чехла) тяги; Отрегулируйте привод
Передачи включаются с шумом, треском	Сцепление отключается не полностью; Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается	Замените блокирующее кольцо
Возникла утечка масла из КПП	Износ сальника первичного вала;Износ шток выбора скорости; Поломка уплотнителя валика привода спидометра; Ослабло крепление крышки на КПП или картера; Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП; Ослабло крепление закрытия сливного отверстия	Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки; Подтяните все имеющиеся крепежные элементы; Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Демонтаж

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

• Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
• Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
• От картера сцепления отключите массу (провод).
• На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
• С рычага сцепления снимите наконечник троса.
• Отключите колодку от тягового реле.
• Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
• Демонтируйте непосредственно сам стартер.
• Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
• Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
• Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
• Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
• Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
• Отключите второй ШРУС.
• Демонтируйте щит картера сцепления.
• Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
• Снимите коробку.

Аккуратно снимаем КПП

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Разборка

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

• Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
• Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
• Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
• Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
• Включите любую из двух передач — 3 или 4.
• Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
• Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
• Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
• Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
• Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
• Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
• Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
• Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
• Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
• Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
• Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Ювелирная работа

• Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
• Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
• Снимите заднюю опору двигателя.
• Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
• Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
• Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
• Снимите картер коробки передач.
• Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
• Снимите вилку и шток.
• Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
• Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Разобранная КПП

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

1. Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
2. Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
3. Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
4. Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
5. Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
6. Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
7. Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВАЗ 2109

5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2109 производилась на предприятии в Тольятти с 1987 по 2005 годы и ставилась на все многочисленные переднеприводные модели АвтоВАЗа на платформе 2108-09. Данная трансмиссия рассчитана на крутящий момент силовых агрегатов до 1.6 литра и 120 Нм. В девятое семейство также входят 5-мкпп: 2113, 2114 и 2115. Главное, что нужно – это купить коробку передач ваз 2109 и постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2109 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.

Технические характеристики КПП ВАЗ 2109

Типмеханика

Количество передач5

Для приводапереднийОбъем двигателядо 1.6 литраКрутящий моментдо 120 Нм Какое масло литьТНК Транс КП 80W-85Объем смазки3.4 литраЗамена маслараз в 75 000 кмЗамена фильтракаждые 75 000 км

Примерный ресурс150 000 км Передаточные числа КПП 2109 На примере Lada Sputnik 1997 года с двигателем 1.5 литра: Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя3.9373.6361.9501.3570.9410.7843.530 Устройство КПП ВАЗ 2109 Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид справа: 1 — кронштейн троса привода сцепления, 2 — указатель (щуп) уровня масла, 3 — картер сцепления, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — первичный вал КПП Ваз 2109, 6 — подшипник выключения сцепления, 7 — сальник вала привода колес, 8 — защитный чехол штока механизма переключения передач, 9 — задняя опора силового агрегата, 10 — привод спидометра.

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид слева: 1 — левая опора силового агрегата, 2 — задняя крышка картера коробки передач, 3 — сливная пробка, 4 — пробки фиксаторов передач, 5 — пробка фиксатора передачи заднего хода, 6 — выключатель света заднего хода, 7 — картер коробки передач.

Детали пятой передачи Ваз 2109 коробки переключения передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач, 2 — шток вилки включения пятой передачи, 3 — вилка включения пятой передачи, 4 — вторичный вал КПП Ваз 2109, 5 — ведущая шестерня пятой передачи, 6 — ведомая шестерня пятой передачи, 7 — картер коробки передач, 8 — синхронизатор пятой передачи, 9 — первичный вал.

Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала Ваз 2109: 1 — первичный вал, 2 — вторичный вал, 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач, 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 5 — дифференциал, 6 — вилка переключения первой и второй передач, 7 — шток вилки переключения первой и второй передач, 8 — шток переключения передач, 9 — шток вилки переключения пятой передачи, 10 — механизм переключения передач, 11 — промежуточная шестерня заднего хода, 12 — картер сцепления.

КПП Ваз 2109 — вид снизу: 1 — коробка передач, 2 — задняя опора силового агрегата, 3 — маслосливная пробка, 4 — тяга привода переключения передач, 5 — двигатель, 6 — внутренние ШРУСы, 7 — выключатель света заднего хода, 8 — левая опора силового агрегата, 9 — растяжка. Детали вторичного вала КПП ВАЗ 2109: 1 – гайка; 2 – шариковый подшипник; 3 – упорная шайба; 4 – втулка подшипника; 5 – игольчатый подшипник; 6 – шестерня IV передачи; 7 – дистанционное кольцо подшипника; 8 – блокирующее кольцо синхронизатора; 9 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 – ступица скользящей муфты; 11 – шестерня III передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – упорные полукольца вторичного вала; 14 – шестерня II передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 16 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 17 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 18 – пружина синхронизатора; 19 – сухарь; 20 – фиксатор; 21 – шестерня I передачи; 22 – роликовый подшипник; 23* – упорная шайба; 24* – втулка подшипника; 25* – шестерня V передачи; 26* – ступица скользящей муфты; 27* – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 28* – упорная пластина

ВАЗ 21099 — устройство и ремонт коробки передач

На автомобили ВАЗ 21099 устанавливалась 5-ти ступенчатая коробка передач. За все годы производства КПП претерпела лишь незначительные изменения – по сравнению с первоначальным вариантом изменилась лишь вентиляция картера и агрегат стал оснащаться масляным щупом.

Краткое описание конструкции и принципа действия

Разобранная КПП ВАЗ 2109 выглядит так:

На фото отсутствуют задняя и «средняя» части картера, а также шестерни 5-й передачи – без их демонтажа агрегат не разобрать. Тем не менее, изображение наглядно иллюстрирует устройство КПП.

Шестерни первичного вала 1 находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала 2, но при «нейтральном» положении рычага свободно вращаются вокруг него на игольчатых подшипниках.

При перемещении рычага КПП усилие через шток выбора передач 8 передаётся на механизм выбора передач 11, рычаги которого перемещают вилки 1-2 (7) и 3-4 (3) передач со штоками, положение которых фиксируется.

Шток 5-й передачи (9) на фото изображён без снятой при разборке вилки.

Вилки, перемещая муфты синхронизаторов, приводят их в зацепление с шестернями вторичного вала, вследствие чего тот начинает вращаться вместе с соответствующей шестерней.

На вторичном валу установлена ведущая шестерня главной передачи. На фото её не видно – она расположена «внизу». Она приводит в движение ведомую шестерню главной передачи 5, с которой крутящий момент передаётся на валы приводов автомобиля.

Для изменения направления вращения при включении заднего хода крутящий момент с первичного вала на вторичный передаётся через промежуточную шестерню заднего хода 11.

Ремонт коробки передач

Текущий ремонт коробки и починка неисправностей  деталей заключается в замене сальников и замене или доливке масла.

Ремонт, связанный с демонтажом и разборкой агрегата, производят в следующих случаях:

• происходит самопроизвольное выключение передач, либо они включаются с трудом;
• коробка во время движения издаёт шум;
• повреждён картер коробки.

Детали разобранной коробки подвергают осмотру на предмет износа или повреждений. Подшипники, как правило, меняются все, включая игольчатые подшипники. Также, в качестве профилактической меры, производят замену бронзовых блокировочных колец синхронизаторов.

Но иногда ремонт не оправдан с финансовой стороны и КПП выгоднее купить, например на вторичном рынке запчастей (авторазборки и т.п.). Тогда вопрос встаёт о совместимости агрегатов разных машин.

Какая коробка подойдёт на ВАЗ 21099?

Очевидно, что КПП, устанавливаемые на авто семейства ВАЗ 2108-99 (включая четырёхступенчатые), полностью взаимозаменяемы.

Также можно поставить коробку с ВАЗ 2110, ВАЗ 2114-15 – в тех случаях, когда она установлена с инжекторным восьмиклапанным вазовским двигателем.

Но при установке этих агрегатов на ВАЗ 21099 Вам придётся также заменить:

• трос сцепления либо вилку выжимного подшипника;
• стартер – на этих авто он имеет две, а не три точки крепления и втулку якоря, установленную в передней крышке.

Кроме того, в настоящее время можно купить «спортивную» КПП с валами, шестерни которых имеют другие передаточные числа, причём такие коробки выпускаются с разными рядами – для городского движения и для езды по трассе.

Автомобильные коробки передач.

Автомобильные коробки передач



Ниже приведены примеры устройства и работы ступенчатых коробок передач некоторых марок отечественных автомобилей.

Трехвальные коробки передач

Основными преимуществами трехвальных коробок передач являются возможность получения большого передаточного числа передачи и наличие прямой передачи, при которой КПД коробки передач близко к 100%. Поэтому они применяются как на грузовых, так и на легковых автомобилях.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2105

На автомобилях модели ВАЗ-2105 стандартной комплектации устанавливается трехвальная четырехступенчатая коробка передач с непосредственным механическим приводом. Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) устанавливается вдоль оси автомобиля, крутящий момент от него передается на задние ведущие колеса посредством карданной передачи, главной передачи с межколесным дифференциалом и полуосей.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 1) имеет литой алюминиевый картер 4 с нижней 30 и задней 19 крышками.
Полость коробки передач сообщается с атмосферой посредством сапуна 5, что исключает повышение давления в картере и связанную с этим утечку масла через уплотнения.
Коробка передач крепится к картеру сцепления, образуя вместе с ним и двигателем силовой агрегат. Механизм переключения передач расположен в задней крышке картера.

Первичный вал 36 выполнен заодно с консольно-расположенным зубчатым колесом 34, и установлен передним концом в расточке коленчатого вала двигателя, а задним концом на шариковом подшипнике 2 в передней стенке картера. Этот подшипник благодаря тарельчатой шайбе, установленной в проточке его наружной обоймы, обеспечивает осевую фиксацию первичного вала.
На передней части вала нарезаны шлицы, которыми он соединяется с ведомым валом сцепления. На заднем конце вала имеется зубчатый венец с прямыми зубьями, который может входить в зацепление с зубьями синхронизатора.

Промежуточный вал 31 представляет собой блок четырех зубчатых колес и опирается передним концом на двухрядный шариковый подшипник 33, а задним концом на роликовый подшипник 24.

Вторичный вал вращается на трех подшипниках. Передний подшипник 3 вторичного вала устанавливается в расточке консольной части первичного вала. Для его смазывания в зубчатом колесе первичного вала просверлены отверстия.
Средний подшипник 11 расположен в задней стенке картера, а задний подшипник 17 в задней крышке. Задний конец вала уплотняется манжетой 14 и закрыт грязеотражателем 18.

На обработанных шейках вала вращаются зубчатые колеса третьей и второй передач, а зубчатое колесо 10 первичной передачи вращается на стальной втулке. Каждое из зубчатых колес помимо основного косого зубчатого венца имеет прямозубые венцы, расположенные сбоку.
На двух поясах ведомого вала нарезаны по три глубоких паза, с помощью которых вал жестко соединяется с муфтами 6 и 26 синхронизаторов. В коробке передач применяются синхронизаторы с блокировочными кольцами, обеспечивающие безударное переключение передач. Промежуточное колесо 22 заднего хода вращается на неподвижной оси 23 на металлокерамической втулке.

Работает коробка передач следующим образом.
При работающем двигателе, включенном сцеплении и нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент через зубчатые колеса 34 и 32 постоянного зацепления передается на промежуточный вал 31 и далее на все зубчатые колеса вторичного вала. Но ни одно из этих зубчатых колес не может передавать крутящий момент, поскольку они в данном случае не связаны жестко с вторичным валом.

При включении первой передачи через привод и механизм переключения передач перемещается муфта 26 синхронизатора и соединяет малый венец зубчатого колеса 10 со ступицей. При этом крутящий момент через зубчатое колесо 10, муфту 26 и ступицу передается на вторичный вал 9.

Когда включается вторая передача, муфта 26 соединяет зубчатый венец зубчатого колеса 8 со ступицей и крутящий момент на вторичный вал передается через зубчатое колесо 8, муфту 26 и ступицу. Включение третьей и четвертой передачи осуществляется перемещением муфты 6.

Крутящий момент на третьей передаче передается с промежуточного вала 31 на вторичный вал 9 через зубчатое колесо 7 третьей передачи вторичного вала, муфту синхронизатора 6 и ступицу, а на четвертой передаче непосредственно с зубчатого венца первичного вала 36 через муфту 6 на вторичный вал 9. Эта передача является прямой.

Для включения заднего хода необходимо рычаг переключения передач передвинуть вправо, затем утопить и переместить назад. При этом переместится промежуточное зубчатое колесо 22 заднего хода и войдет в зацепление с ведущим 37 и ведомым 12 зубчатым колесом заднего хода.
Крутящий момент будет передаваться через все три зубчатых колеса.

***

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач многих бензиновых автомобилей марки «ГАЗ» (семейства ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-3307 и некоторых других) – четырехступенчатая, трехвальная, трехходовая, без синхронизаторов, четвертая передача прямая. На более поздних моделях устанавливались коробки передач с блокирующим синхронизатором включения III и IV передач.

Коробка состоит из чугунного картера 12 (рис. 2), крышки с механизмом переключения передач, первичного 1, вторичного 7 и промежуточного 14 валов, зубчатых колес 6, 5, 4 первой, второй и третьей передач соответственно, муфты 15 включения третьей и четвертой передач и блока зубчатых колес заднего хода.
Валы установлены на шариковых и роликовых подшипниках.

Передний конец вторичного вала входит в выточку первичного вала. Зубчатое колесо 6 первой передачи и заднего хода прямозубое, установлено на шлицах вторичного вала. А зубчатые колеса 4 и 5 косозубые, установлены свободно и вращаются на бронзовых втулках.
Все зубчатые колеса промежуточного вала 14 изготовлены заодно с валом и представляют собой блок шестерен.

Для упрощения конструкции в коробке передач не применяются синхронизаторы, а включение третьей и четвертой передач осуществляется муфтой 15 быстрого включения. С этой целью она перемещается соответственно назад или вперед по ходу автомобиля с помощью механизма переключения передач.

В первом случае зубчатое колесо 4 третьей передачи вторичного вала блокируется с валом 7, и крутящий момент передается от зубчатого колеса 11 промежуточного вала на зубчатое колесо 4 и далее на вторичный вал 7.

Во втором случае валы 1 и 7 блокируются, и включается прямая передача.

Для включения второй передачи блокируют зубчатое колесо 5 с валом 7 через зубчатое колесо 6 первой передачи, перемещая его вперед.
Для включения первой передачи зубчатое колесо 6 перемещают назад до зацепления с зубчатым колесом 8 первой передачи промежуточного вала.

Для движения задним ходом в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 8 вводят блок 9 зубчатых колес заднего хода.

***



Коробка передач автомобиля ЗИЛ-433360

Автомобили ЗИЛ-433360 и некоторые другие модели автомобилей марки «ЗИЛ» с бензиновым двигателем оборудованы трехвальной трехходовой пятиступенчатой коробкой передач с двумя синхронизаторами для включения всех передач переднего хода, кроме первой.

Детали коробки передач (рис. 3) смонтированы в чугунном литом картере, закрытом крышкой. На правом люке устанавливается (при необходимости) коробка отбора мощности или лебедка, левый люк закрыт крышкой.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка отверстия для заправки коробки маслом и для проверки уровня масла.
В левой стенке картера снизу имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, оснащенной магнитным улавливателем металлических продуктов износа, содержащихся в масле.
Механизм переключения передач размещен в крышке коробки передач, переключение осуществляется рычагом прямого управления коробкой.

Принципиальное устройство коробки передач автомобилей семейства «ЗИЛ» аналогично рассмотренной выше коробке передач автомобилей «ГАЗ», имеются лишь конструктивные отличия.

***

Двухвальные коробки передач

Основными достоинствами двухвальных коробок передач являются простота конструкции, небольшие масса и габаритные размеры, высокий КПД. К основным недостаткам относятся невозможность получения больших значений передаточных чисел.

Двухвальная схема позволяет использовать такие коробки передач на легковых автомобилях с передними ведущими колесами.

Коробка передач автомобилей ВАЗ-2108, -2109

Особенностью коробки передач переднееприводного легкового автомобиля ВАЗ-2108 является отсутствие прямой передачи, так как в ней нет соосных валов, а главная передача и коробка размещены в одном картере.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2108 двухвальная четырехступенчатая, без прямой передачи. Картер 1 коробки передач (рис. 4) выполняется из алюминиевого сплава и закрывается крышками. В задней крышке 14 имеется сапун для соединения полости картера с атмосферой. Это предотвращает повышение давления внутри картера во время работы передач, что может вызвать утечку смазочного материала через уплотнения в корпусе коробки.
В передней крышке, являющейся также картером 22 сцепления, расположены главная передача и дифференциал.

Первичный вал 18 выполнен в виде блока косозубых зубчатых колес и установлен на двух подшипниках 15 и 19 в стенках картера. В постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного вала находятся ведомые зубчатые колеса 5, 7, 9, 11 вторичного вала, вращающиеся на игольчатых подшипниках 12.

Вторичный вал 26 выполнен заодно целое с ведущим зубчатым колесом главной передачи и установлен на переднем шариковом 13 и заднем роликовом 25 подшипниках.
На шлицах вторичного вала установлены два синхронизатора с блокировочными зубчатыми кольцами. Ведущее зубчатое колесо главной передачи вторичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом 27 главной передачи.

Синхронизаторы обеспечивают безударное включение всех передач прямого (переднего) хода. Муфта 6 синхронизатора первой и второй передач является одновременно зубчатым колесом заднего хода.
Для включения заднего хода в зацепление с муфтой 6 и прямозубым зубчатым колесом заднего хода первичного вала вводится промежуточное зубчатое колесо.

На автомобилях ВАЗ-2109 устанавливается модифицированная двухвальная коробка передач, в которой предусмотрена пятая передача. Первичный и вторичный валы выполнены более длинными, при этом их задние концы выходят за пределы картера.
На концах валов устанавливается дополнительная пара зубчатых колес и третий синхронизатор с блокирующими зубчатыми кольцами.
Установка дополнительных зубчатых колес потребовала усиления подшипников, поэтому здесь применяются двухрядные шариковые подшипники. Картер закрывается увеличенной в размерах крышкой.

При такой конструкции усложняется смазывание дополнительных зубчатых колес пятой передачи, что снижает ее надежность. Поэтому предпочтительнее коробки, изначально разработанные как пятиступенчатые, а не модифицированные.
В настоящее время существуют сконструированные аналогично шестиступенчатые коробки передач.

***

Техническое обслуживание коробок передач

При ТО-2 в коробках передач проверяют и доливают до установленного уровня масло.
Устраняют подтекания масла, которые могут быть через сальники и прокладки. При наличии подтеков масла следует проверить сапун — его засорение может быть причиной утечки масла через уплотнения.
Проверяют и при необходимости регулируют механизм включения передач.

Замену масла производят в соответствии с нормативами.
Трансмиссионные масла, применяемые для коробок передач (по ГОСТ 23652-79):
ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И, ТСп-10 (в холодное время года).
В соответствии с инструкцией по эксплуатации заменяют масло в корпусах коробки передач и раздаточной коробки.

***

Устройство и работа механизма переключения передач



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Кпп ваз 2109 устройство

КПП ВАЗ 2109 5 ступка — устройство, схема

5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2109 производилась на предприятии в Тольятти с 1987 по 2005 годы и ставилась на все многочисленные переднеприводные модели АвтоВАЗа на платформе 2108-09. Данная трансмиссия рассчитана на крутящий момент силовых агрегатов до 1.6 литра и 120 Нм. В девятое семейство также входят 5-мкпп: 2113, 2114 и 2115. Главное, что нужно – это постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2109 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.

Тип	механика
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.6 литра
Крутящий момент	до 120 Нм

Какое масло лить	ТНК Транс КП 80W-85
Объем смазки	3.4 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	150 000 км

На примере Lada Sputnik 1997 года с двигателем 1.5 литра: Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя

3.937	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.530

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид справа: 1 — кронштейн троса привода сцепления, 2 — указатель (щуп) уровня масла, 3 — картер сцепления, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — первичный вал КПП Ваз 2109, 6 — подшипник выключения сцепления, 7 — сальник вала привода колес, 8 — защитный чехол штока механизма переключения передач, 9 — задняя опора силового агрегата, 10 — привод спидометра. Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид слева: 1 — левая опора силового агрегата, 2 — задняя крышка картера коробки передач, 3 — сливная пробка, 4 — пробки фиксаторов передач, 5 — пробка фиксатора передачи заднего хода, 6 — выключатель света заднего хода, 7 — картер коробки передач. Детали пятой передачи Ваз 2109 коробки переключения передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач, 2 — шток вилки включения пятой передачи, 3 — вилка включения пятой передачи, 4 — вторичный вал КПП Ваз 2109, 5 — ведущая шестерня пятой передачи, 6 — ведомая шестерня пятой передачи, 7 — картер коробки передач, 8 — синхронизатор пятой передачи, 9 — первичный вал. Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала Ваз 2109: 1 — первичный вал, 2 — вторичный вал, 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач, 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 5 — дифференциал, 6 — вилка переключения первой и второй передач, 7 — шток вилки переключения первой и второй передач, 8 — шток переключения передач, 9 — шток вилки переключения пятой передачи, 10 — механизм переключения передач, 11 — промежуточная шестерня заднего хода, 12 — картер сцепления. КПП Ваз 2109 — вид снизу: 1 — коробка передач, 2 — задняя опора силового агрегата, 3 — маслосливная пробка, 4 — тяга привода переключения передач, 5 — двигатель, 6 — внутренние ШРУСы, 7 — выключатель света заднего хода, 8 — левая опора силового агрегата, 9 — растяжка. Детали вторичного вала КПП ВАЗ 2109: 1 – гайка; 2 – шариковый подшипник; 3 – упорная шайба; 4 – втулка подшипника; 5 – игольчатый подшипник; 6 – шестерня IV передачи; 7 – дистанционное кольцо подшипника; 8 – блокирующее кольцо синхронизатора; 9 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 – ступица скользящей муфты; 11 – шестерня III передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – упорные полукольца вторичного вала; 14 – шестерня II передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 16 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 17 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 18 – пружина синхронизатора; 19 – сухарь; 20 – фиксатор; 21 – шестерня I передачи; 22 – роликовый подшипник; 23* – упорная шайба; 24* – втулка подшипника; 25* – шестерня V передачи; 26* – ступица скользящей муфты; 27* – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 28* – упорная пластина

Одна из претензий к электромобилям, помимо небольшого пробег на одной зарядке, это длительная зарядка батарей. Но это может вскоре измениться. BMW и Porsche вместе представили прототип станции «FastCharge», которая заряжает электромобили быстрее, че… В нашем обзоре расскажем про допускаемый размер шин на Гранту (ВАЗ 2190), а также на что влияет размер шин в ходе эксплуатации машины. Начнем с допускаемого заводом-производителем размера шин и колес. Седан… Если вам требуется более высокий уровень сцепления при движений по грязи, камням, песку или снегу, выбирают специальные шины для бездорожья. Они обычно с более глубоким и агрессивным протектор, большими размерами и большее соотношение высоты к ширине… В турбокомпрессоре КамАЗ (Евро-1/2/3/4) отработанные газы подаются в турбину, взаимодействуют с лопастями колеса, передавая ему собственный кинетический потенциал, раскручивая его до 75 тысяч вращений в минуту. …

Почему растёт расход масла на Ладе Гранта? Прежде всего нужно понять, как и почему масло расходуется на угар вообще.Предупреждение: все дальнейшие рассуждения основываются на моём понимании работы двигателя и не претендуют на абсолютную истину. … Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и… Топливом является то, что мы сжигаем, чтобы получить энергию. Химическая реакция выглядит следующим образом: Топливо + кислород (из воздуха) > выделенная тепловая энергия + диоксид углерода (CO 2 ) + вода (H 2 O). Т… Эта маленькая красная красавица — новый электромобиль Baojun E200 из Китая. Это не какой-то концепт-кар, Baojun E200 появился на китайском автомобильном рынке в конце лета 2018 года. Внешность почти как у смартфона,…

Пятиступенчатая кпп ваз 2109 устройство

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Полезные советы

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Эксплуатируя автомобиль в условиях города, переключать передачи приходится чаще. Потому тут рекомендуется использовать моторное масло. Так эффективность синхронизаторов сохраняется дольше. Для трасс лучше подходит трансмиссионное масло, повышающее ресурс подшипников, шестеренок, хотя синхронизатор служит меньше.

Внутреннее устройство коробки

Устройство

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

1. На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
2. На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
3. Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
4. К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
5. Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность	Возможные причины	Что нужно делать
Возникает шум в КПП	Износились зубья на шестеренках; Износились подшипники; Снизился уровень масла в коробке передач	Долейте масло; Замените изношенные подшипники; Поменяйте при необходимости сальники
Передачи переключаются с трудом	Сцепление выжимается не полностью; Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей; Нарушилась целостность реактивной тяги; Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу; Неправильно отрегулирован привод переключения скорости; Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи	Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их; Затяните плотнее винты крепления; Отрегулируйте привод переключения скоростей; Замените поврежденные компоненты
Возникает самопроизвольное выключение передач	Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте; Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах; Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей; Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью	Замените изношенные, деформированные элементы; Поправьте положение кожуха (чехла) тяги; Отрегулируйте привод
Передачи включаются с шумом, треском	Сцепление отключается не полностью; Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается	Замените блокирующее кольцо
Возникла утечка масла из КПП	Износ сальника первичного вала;Износ шток выбора скорости; Поломка уплотнителя валика привода спидометра; Ослабло крепление крышки на КПП или картера; Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП; Ослабло крепление закрытия сливного отверстия	Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки; Подтяните все имеющиеся крепежные элементы; Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Демонтаж

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

• Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
• Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
• От картера сцепления отключите массу (провод).
• На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
• С рычага сцепления снимите наконечник троса.
• Отключите колодку от тягового реле.
• Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
• Демонтируйте непосредственно сам стартер.
• Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
• Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
• Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
• Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
• Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
• Отключите второй ШРУС.
• Демонтируйте щит картера сцепления.
• Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
• Снимите коробку.

Аккуратно снимаем КПП

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Разборка

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

• Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
• Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
• Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
• Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
• Включите любую из двух передач — 3 или 4.
• Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
• Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
• Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
• Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
• Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
• Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
• Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
• Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
• Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
• Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
• Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Ювелирная работа

• Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
• Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
• Снимите заднюю опору двигателя.
• Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
• Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
• Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
• Снимите картер коробки передач.
• Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
• Снимите вилку и шток.
• Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
• Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Разобранная КПП

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

1. Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
2. Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
3. Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
4. Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
5. Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
6. Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
7. Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

 Загрузка …

Устройство КПП Ваз 2109

Главная • Ваз • 2109 • Трансмиссия

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид справа:

1 — кронштейн троса привода сцепления, 2 — указатель (щуп) уровня масла, 3 — картер сцепления, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — первичный вал КПП Ваз 2109, 6 — подшипник выключения сцепления, 7 — сальник вала привода колес, 8 — защитный чехол штока механизма переключения передач, 9 — задняя опора силового агрегата, 10 — привод спидометра

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид слева:

1 — левая опора силового агрегата, 2 — задняя крышка картера коробки передач, 3 — сливная пробка, 4 — пробки фиксаторов передач, 5 — пробка фиксатора передачи заднего хода, 6 — выключатель света заднего хода, 7 — картер коробки передач

Детали пятой передачи Ваз 2109 коробки переключения передач:

1 — задняя крышка картера коробки передач, 2 — шток вилки включения пятой передачи, 3 — вилка включения пятой передачи, 4 — вторичный вал КПП Ваз 2109, 5 — ведущая шестерня пятой передачи, 6 — ведомая шестерня пятой передачи, 7 — картер коробки передач, 8 — синхронизатор пятой передачи, 9 — первичный вал

Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала Ваз 2109:

1 — первичный вал, 2 — вторичный вал, 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач, 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 5 — дифференциал, 6 — вилка переключения первой и второй передач, 7 — шток вилки переключения первой и второй передач, 8 — шток переключения передач, 9 — шток вилки переключения пятой передачи, 10 — механизм переключения передач, 11 — промежуточная шестерня заднего хода, 12 — картер сцепления

КПП Ваз 2109 — вид снизу:

1 — коробка передач, 2 — задняя опора силового агрегата, 3 — маслосливная пробка, 4 — тяга привода переключения передач, 5 — двигатель, 6 — внутренние ШРУСы, 7 — выключатель света заднего хода, 8 — левая опора силового агрегата, 9 — растяжка

Коробка переключения передач для ВАЗ 2109

Каждый автовладелец трепетно относиться к своей машине. В обязательном порядке приходится контролировать работу множества механизмов, а в частности трансмиссии. Коробка передач ваз 2109 очень вынослива и неприхотлива в своем обслуживании, но все же, есть некоторые тонкости, которые нужно учитывать, работая с ней. КПП ВАЗ 21099 – это механическая система, которая совершает свои действия с участием педали сцепления. Сборка и разборка данного механизма может проводиться самостоятельно, но нужно обладать некоторыми навыками, для того, чтобы не навредить.

Схема КПП Обозначения

Коробка передач ВАЗ 2108 практически ничем не отличается от последующей модели. Отремонтированная система не издает лишнего шума, все переключения проходят плавно, машина едет не дергаясь, на положенных оборотах.

Главное, что нужно – это постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2108 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.

Причины поломок КПП

Ремонт КПП ВАЗ 2109, в зависимости от степени поломки, можно осуществить от нескольких минут до нескольких часов. Главной проблемой считается снятие механизма, если неполадка содержится в труднодоступных местах. Разобрать ее своими руками сможет даже новичок, но если не хотите рисковать, то доверьте данное действие профессионалу.

Стоит отметить, что любой посторонний шум является сигналом о неприятности, и поэтому следует незамедлительно заняться ремонтом КПП ВАЗ 2109 или 2108.

Обязательный ремонт коробки передач ВАЗ 2109 нужно проводить если:

• вы любитель быстрой езды и постоянно резко переключаете скорости на коробке;
• долго не заливалось масло и механизмы заклинило или было залито не то масло;
• от передвижений по неровной поверхности разрушается подшипник;
• при сборке в механизм попали посторонние предметы.

При переключении пятиступенчатых коробок передач вы всегда чувствуете, какую реакцию дает автомобиль. Коробка передач на машину ВАЗ 21099 очень резвая, но переключения все же заметны водителю, и многие к этому сильно привыкают и сразу чувствуют в какой момент появляются неполадки и какой ремонт потребуется для них.

Демонтаж коробки

Если в коробке передач вы смогли услышать непонятный шум, автомобиль стал плохо поддаваться переключению скоростей или вовсе не хочет трогаться с места, вам может потребоваться снимать данный механизм. Ремонт своими руками транспортного средства ВАЗ 2109 можно произвести в любом гараже, имея под рукой все необходимые инструменты. У ВАЗ 2109 довольно сложное снятие коробки передач, поэтому к данной процедуре следует подготовиться заранее.

Коробка находиться достаточно глубоко, поэтому снимать ее в одиночку практически не получится. В данном случае могут потребоваться специальные ломики, помощь других людей и некоторые инструменты, для того чтобы правильно ее отсоединить. В целом, можно обратиться за помощью в сервисный центр, где обслуживание произойдет с применением специальной техники. Но, можно отремонтировать и самостоятельно, достав ее аккуратно, не повредив другие важные детали.

На что следует обращать внимание при разборке?

Разборка КПП ВАЗ процесс не сложный, но во время всех действий, следует обращать внимание на некоторые детали. По ним можно понять устройство любой коробки передач ВАЗ 2109, что станет неплохим опытом, а также выявить возможные поломки.

Если перед снятием коробки машина издавала неприятный гул, то, скорее всего дело в подшипниках. Замена требуется обязательно, так как они значительно влияют на другие детали автомобиля. Система сцепления МКПП в которую входит диск, фиксаторы и ступицы – требует внимательного осмотра, так как именно она может препятствовать нормальному передвижению.

Зазоры между деталями и прочие расхождения также требуют немедленного устранения, для избегания проблем. Помните, если вы знаете, как снять стандартную коробку передач на ВАЗ 2109, вы легко сможете справиться и с другими автомобилями. Данный опыт никогда не остается без надобности, вы всегда сможете помочь себе и своим близким в этом вопросе.

ВАЗ 2109: делаем ремонт КПП своими руками

Коробка передач авто 2109

Выбор скорости движения автомобиля выполняется механизмом, который называется коробкой передач. На авто ВАЗ 2109 устанавливается пяти или четырех ступеней КП.
Своевременные диагностика работы узла, ремонт и замена изношенных деталей новыми своими руками обеспечивает надежность работы автомобиля. Цена ремонта при этом будет значительно ниже, чем при привлечении к нему специалистов автосервиса.

КПП ВАЗ 2109 ремонт требует в случаях:  

• Если нагреваются элементы узла.
• Имеется повышенный шум при работе двигателя.
• Нельзя выполнить переключение передач
• На ходу может передача «выбиться».

Ремонт КПП ВАЗ 2109

Перед началом ремонтных работ коробка передач снимается с автомобиля. Для этого машина ставится на смотровую яму или подъемник, от случайного закрытия фиксируется капот.
Итак:

• Отсоединяются аккумуляторная батарея, датчик ВМТ, тяговое реле стартера.
• Провод «массы» отключается от картера.
• Датчик ВМТ и картер сцепления разъединяются друг от друга.
• Отключается спидометр.
• Отсоединяется вилка выключения сцепления.
• Для подъема двигателя к шпильке, которая фиксирует выпускной коллектор, монтируется скоба.
• На грузоподъемный механизм подвешивается мотор.
• Снимаются брызговик двигателя и крышка, расположенная внизу картера сцепления.
• Сливается масло из КП.
• Свет заднего хода отключается.
• От штока выбора передач отсоединяется его тяга.
• Двигатель и коробка передач разъединяются.
• Освобождаются от фиксации полуоси ступицы поворотного кулака.
• От кулаков отсоединяются шаровые шарниры, расположенные на рычагах подвески.
• Валы для приводов колес отводятся в стороны.

Совет: Если привод колеса и полуосевой шестерни трудно разъединяются, необходимо коробку передач одновременно снять с приводом колеса, а затем на стендовой плите выпрессовать шарнир.

• Со шпилек снимается КП и убирается кронштейн подвески, расположенный в проушинах лонжерона корпуса машины.
• Снимается стартер.
• Разъединяется ведомый диск сцепления и вал КП, фиксирующий к двигателю картер.
• Из авто извлекается коробка передач.

Совет: При ремонте КП нужно обратить внимание, чтобы на лепестки, находящиеся на нажимной пружине, не опирался ее первичный вал. Это может привести к их повреждению.

Разборка коробки передач

Ремонт коробки ВАЗ 2109 пятиступенчатой начинается с очищения ее от грязи и хорошей мойки снаружи.
Итак:

• Коробка ставится вертикально вверх. Откручиваются гайки, фиксирующие заднюю крышку узла.
• Снимается кронштейн троса сцепления.
• С помощью резинового молотка аккуратно отсоединяется задняя крышка с картера КП.
• Удаляется уплотнительная прокладка.

Совет: Если прокладка снята аккуратно и не имеет повреждений, ее при сборке можно установить вновь.

• Включаются третья или четвертая передачи.
• Откручивается болт фиксирующий вилку пятой передачи, которая затем включается. При этом муфта синхронизатора перемещается вниз вместе с вилкой таким образом, чтобы в зацепление с шестерней вошли шлицы муфты.
• Необходимо убедится, что валы не проворачиваются.
• Откручиваются гайки на первичном и вторичном валах коробки передач.
• Отверткой поддевается и снимается вместе с вилкой синхронизатор пятой передачи.
• Вилка вынимается из муфты.

Совет: Снятие синхронизатора нужно выполнять осторожно. Нельзя допустить схода муфты синхронизатора со ступицы.
Иначе могут рассыпаться, фиксирующие синхронизатор, подпружиненные шарики.

• С синхронизатора удаляется кольцо, блокирующее пятую передачу.
• Поддев ведомую шестерню пятой передачи отверткой ее снимают с вторичного вала.
• Упорное кольцо вытаскивается с игольчатого подшипника.
• Игольчатый подшипник для шестерни пятой передачи снимается.
• Извлекается с первичного вала ведущая шестерня этой же передачи.
• Освобождается от крепления и снимается пластина подшипников.
• С вторичного вала удаляются втулка игольчатого подшипника пятой передачи и упорная шайба.
• Освобождается от стопорных колец подшипники первичного и вторичного валов.
• Откручивается пробка фиксатора.
• Аккуратно извлекаются шарики фиксатора с пружиной.
• Снимается задняя опора двигателя, которая предварительно освобождается от крепежных болтов.
• Откручивается пробка фиксатора заднего хода. Затем коробка передач наклоняется и из нее извлекается вместе с пружиной шарик фиксатора.
• Откручиваются гайки и болт, фиксирующие картер КП к картеру сцепления.
• Используя большую отвертку, разъединяются коробка передач и картер сцепления.

Совет: Для того чтобы не повредить прокладку для уплотнения отвертка вставляется в специальные пазы и аккуратно покачивается до разъединения узлов.

• Снимается картер КП.
• Освобождается от крепления вилка для переключения первых двух передач, приподнимается шток и извлекается вместе с вилкой из узла.
• Откручивается болт фиксирующий вилку для переключения третьей и четвертой передачи.
• Головка шатуна выводится из зацепления с сопрягаемой деталью и одновременно с вилкой снимается шток.
• Выводится из рычага головка штока пятой передачи, который затем проворачивается и вытаскивается.
• Удаляется стопорное кольцо.
• Снимается вилка для включения заднего хода.

Снятие вилки для включения заднего хода

• Удаляется вместе с осью шестерня заднего хода.
• Одновременно вынимаются валы – первичный и вторичный. Для этого их необходимо слегка покачивать из стороны в сторону.

Вытаскивание первичного и вторичного валов

• Вместе с дифференциалом извлекается ведомая шестерня главной передачи.
• Освобождается от крепления и снимается механизм переключения передач.
• Удаляется уплотнительная прокладка.
• Из картера сцепления выпрессовывается на вторичном валу внутрь картера передний подшипник, как показано на фото. Для его замены необходимо снять сальник.

Выпрессовка переднего подшипника на вторичном валу картера сцепления

Совет: Замену подшипника первичного вала необходимо выполнять с заменой сальника.

• Из картера сцепления вытаскивается магнит.
• Откручивается гайка удерживающая корпус привода спидометра, который затем снимается с ведомой шестерни узла.
• При необходимости на корпусе устройства меняются резиновое кольцо для уплотнения.
• Корпус привода спидометра освобождается от ведомой шестерни с валом и уплотнительного кольца.
• Из картера КП выворачивается выключатель для света заднего хода.
• С отбортовки, расположенной на КП, сдвигается чехол, защищающий шарнир тяги привода для переключения передач и с фланца шарнира снимается противоположная кромка защитного чехла.
• Откручивается болт, фиксирующий шарнир на штоке переключения передач и шарнир снимается со штока.
• Удаляется защитный чехол.
• Освобождается от крепления и вытаскивается из картера сцепления рычаг и шток.
• Наличие следов подтекания масла на картере сцепления необходимо заменить сальник на штоке переключения передач.

Осмотр и дефектовка деталей КП

Итак:

• Визуально осматриваются картеры сцепления и задняя крышка КП. Детали не должны иметь трещины и сколы.
  Сопрягаемые поверхности без рисок, вмятин, забоев. Шлифовальной шкуркой удаляются небольшие повреждения.
  Сильные дефекты указывают на замену деталей.
• В обоих картерах проверяются посадочные места для подшипников. Они должны быть без повреждений и следов износа.
• Проверяются штоки включения передач. Задиры, выработки мест под фиксаторы, заусенцы, погнутость указывают на замену штоков.
• Проверяется сальник коробки. При подтеках нужна замена.
• Проверяются вилки переключения передач. При их сильном износе нужна замена.
• При износе подшипников они подлежат замене.
• Меняются поврежденные прокладки.
• От частиц износа очищается магнит. Не допускается наличие трещин, ослабление магнитных свойств.
• От старого герметика тщательно очищаются привалочные плоскости КП и картеров сцепления, задней крышки КП.

Сборка коробки передач

Как выполнить сборку узла можно увидеть на видео. Инструкция указывает, что сборка выполняется в обратном порядке разборки.
При этом учитываются некоторые рекомендации:

• Установку первичного и вторичного валов в картер необходимо производить после ввода в зацепление зубьев их шестерен.
• Вилки на штоки для переключения передач должны быть установлены следующим образом:

1. на первом штоке – вилка для переключения пятой передачи;
2. на втором – вилка, переключающая третью и четвертую передачи;
3. на третьем – вилка для включения первой и второй передач.

• Все трущиеся детали обильно смазываются трансмиссионным маслом.
• На место устанавливается магнит.
• Перед тем как установить на картер сцепления картер коробки передач на плоскости по всему периметру деталей наносится герметик. Такой же раствор используется при установке задней крышки.

При правильном уходе и своевременном ремонте коробки передач ВАЗ 2109 автомобиль будет надежно эксплуатироваться длительный срок.

Вторичный вал КПП, ремонт вторичного вала ВАЗ2110. Как самостоятельно отремонтировать КПП ваз 2110. Ремонт вторичного вала КПП ваз 2110.

В двухвалковой ГЦКПП установлены два вала — первичный и вторичный. Банальный ГЦР отличается наличием дополнительного вала – промежуточного. Со сцеплением происходит первичный вал с коленчатым валом двигателя. Вторичный вал соединен с карданом, непосредственно передающим крутящий момент на главную передачу.Промежуточный вал выполняет роль посредника в передаче крутящего момента от первичного вала к вторичному с помощью шестерен. Интересующий вас вторичный вал довольно редко выходит из строя, но иногда все же случается. Столкнувшись с этим у автовладельца будет два варианта решения проблемы, первый из них это обращение и автомастерская, где максимально быстро, но за немалую плату специалисты разберутся с вторичным валом и отремонтируют неисправные детали. .Второй – сделать все необходимые операции самостоятельно, что, на самом деле, достаточно просто и, что самое главное, экономично. Об этом пойдет речь в статье.

Вторичный вал КПП при ремонте вторичного вала требуется

Ремонт вторичного вала требуется в следующих случаях — если износились кольца и шестерни или есть люфты при переключении передач.

Стоит отметить, что самое сложное в этом мероприятии – демонтировать этот узел с автомобиля, так как требуется снять множество других элементов.Чтобы ремонт механизма был проще, следует внимательно изучить следующую схему.

Вторичный вал ВАЗ2110, частичные детали вала по схеме

Гайка (1), упорная пластина (2), скользящая муфта синхронизатора пятой передачи (3), ступица скользящей муфты (4), стопорное кольцо синхронизатора (5), шестерня шестерни (6) , втулка шестерни (7), упорная шайба (7) 8), подшипник шариковый (9), упорная шайба (10), шестерня четвертой передачи (11), стопорное кольцо синхронизатора (12), скользящая муфта третьей и четвертой шестерня синхронизатора (13), ступица скользящей муфты (14), передача третьей передачи (15), шестерня второй передачи (16), подвижная муфта синхронизатора первой и второй передачи, имеющая гнилой венец задний ход (17), ступица синхронизатора синхронизатора первой и второй передачи (18), пружина синхронизатора (19), разрыв (19) 20), фиксатор (21), шестерня первой передачи (22), ведущая зубчатое колесо (23), стопорное кольцо (24), цилиндрический роликоподшипник (25).

Вспомогательные инструменты, приспособления и расходные материалы

1. Визиты с накладками (должны быть выполнены из мягких материалов) на губки.
2. Две отвертки.
   
3. Молоток.
4. Деревянная прокладка.

Вторичный вал, как снять, пошаговая инструкция

1. Первым делом снимаем вторичный вал с чекп.
   
2. С помощью роликов с накладками поднимаемся на вторичный вал.Чтобы не повредить его, тиски нужно затянуть так, чтобы устройство можно было наклонить усилием рук.
   
3. Далее снимаем стопорное кольцо, которое установлено на переднем кольце вала под внутренним кольцом переднего подшипника, для чего необходимо спрессовать последнее с вала с помощью двух отверток.
   
4. Затем следует открыть тиски, после чего обратиться к двум опорам шестерни первой передачи.
   
5. Далее отсаживается от вала главной передачи главной передачи от шестерни первой передачи.Делать это нужно с помощью молотка, но удары необходимо наносить через деревянную прокладку.
   
6. Освобождаем вал от шестерни главной передачи.
7. Затем снимите шестерню первой передачи.
   
8. Маркируем стопорное кольцо (1) относительно муфты (2).
   
9. Снять с синхронизатора блокирующее кольцо первой передачи.
10. Снова зажимаем в тисках вал и снимаем стопорный круг ступицы синхронизатора.
    
11. Из шлицов вала сжимаем синхронизатор первой и второй передачи.
    
12. Далее снимите синхронизатор с блокирующим кольцом второй передачи и выполните разметку кольца (1) по муфте (2).
    
13. Освобождаем вал от шестерни второй передачи.
14. Спор заднего подшипника.
    
15. Удалите застрявшую шайбу.
    
16. Снимите шестерню четвертой передачи.
    
17. Производим маркировку кольца (1) по муфте (2).
    
18. Снимите стопорный круг синхронизатора четвертой передачи.
19. Снимите стопорное кольцо ступицы.
    
20. Скребём тиски, заводим третью шестерню передачи на две опоры и, ударяя молотком через мягкую прокладку, выписываем из шлицов вала синхронизатор третьей и четвёртой передачи.
    
21. Снимите синхронизатор с третьим стопорным кольцом и пометьте окружность (1) относительно муфты (2).
    
22. Снимите шестерню третьей передачи.
    

Вторичный вал, на какие дефекты нужно обратить внимание при осмотре вала

1. Проверить состояние вала.При появлении признаков износа его необходимо заменить.
   
2. Проверьте состояние шестерни. При наличии сколов, износа, накипи на внутренних отверстиях шестерни требуют замены.
   
3. Проверьте, легко ли вращается подшипник. Если неисправны шарики или дорожки качения, а также наличие люфта, необходимо заменить его на новый.
4. Проверить состояние блокирующих колец синхронизаторов. Если на зубчатых венцах имеются сколы и страхи, а конусы выработались, блокирующие кольца подлежат замене.
5. Проверить зазор между стопорными кольцами и шестернями.
   
6. При наличии дефектов на упорных или стопорных кольцах требуется замена.

Сборка вторичного вала, советы профи, как облегчить сборку

1. Перед сборкой вторичного вала прочистить масляные каналы.
   
2. Сборка осуществляется в обратном порядке.
   
3. Для запрессовки заднего подшипника вала используйте подходящую оправку, усилие должно прилагаться только к внутреннему кольцу подшипника.
   
4. По окончании сборки проверьте работу синхронизаторов.
   

Подробное видео о том, как собрать вторичный вал.

Все о смазке в коробке ВАЗ 2109

Масло трансмиссионное — жидкость для смазывания механических агрегатов автомобиля, а именно коробки передач.

Различные смазки необходимы, так как они контролируют работу и обеспечивают длительный срок эксплуатации КПП.Чтобы заполнить их в машине, необходимо определенное количество. Сколько литров спросите. В него заливается около трех литров. Но помните, что перелив жидкость, вы получите тот же разрушительный процесс ни за что. Смазки есть:

• синтетический;
• полусинтетика;
• минерал.

Для такого автомобиля и его КПП лучше использовать полусинтетические масла. Они используются для двигателей, которые делают 3-4 тысячи оборотов в минуту. Это дешевые иномарки или автомобили отечественного производства (типа ВАЗ 2109).Этот вид способствует сохранению зубчатого колеса и делает его более устойчивым к износу. Этот вариант подходит для проходной и сохранит ее на долгие годы. Но главный плюс этого вида – хорошее качество и демократичная цена. Для этого необходимо заменять его каждые 75 000 км.

Разновидность трансмиссионного масла на прилавке

Какой объем в коробке и сколько нужно залить

Как писали, в трансмиссионную коробку попадет примерно три литра трансмиссионной жидкости.Сколько нужно налить? Все зависит от того, заменить полностью или частично. Рекомендуется делать полный. Сколько лить в коробку передач при полной? Сделать новую смазку так, чтобы она не превышала отметку Max и не бралась за отметку MIN. Это же правило относится и к частичному.

Общий показывает максимальный и минимальный уровень.

1. При извлечении щупа из отверстия держите его чистой тряпкой, чтобы сразу его вытереть.
2. Перед проверкой уровня прогрейте автомобиль, переключая передачи 1-2.
3. Проверяйте уровень смазки перед началом замены и в конце.
4. Если в машине нет щупа, помните, что альбом должен доходить до нижнего края безмасляного отверстия, но не ниже.

Сколько залить в трансмиссию. Правила замены масла в коробке передач ВАЗ

Очень важно вовремя заменить ТМ внутри коробки передач на ВАЗ 2109. Отечественные автомобили требуют постоянной замены масляных жидкостей, как и автомобили зарубежных марок.Масло в коробке передач ВАЗ 2109 необходимо менять постоянно, как и в других автомобилях.

Рассмотрим на примере ВАЗ 2109, как правильно менять масло в коробке передач, а также какую жидкость выбрать и как часто это нужно делать.

Когда менять ТМ?

Разные специалисты имеют разные мнения на этот счет, но большинство склоняется к тому, что масляные жидкости в салоне автомобиля для коробки передач ВАЗ 2109 нужно менять каждые 30 000 км пробега, либо раз в год.Но, конечно же, все зависит от условий эксплуатации и дорог, по которым ездит транспортное средство, поэтому в щадящем режиме трансмиссионное масло может исправно служить на протяжении 50 000 километров пробега.

Каждый автомобилист должен постоянно проверять качество рабочей масляной жидкости, желательно не реже, чем каждые 10 000 км пробега. Если масло приобрело неприятный темный цвет, в его структуре видны абразивные частицы или виден посторонний осадок, то масляный состав лучше заменить.Так вы не только предотвратите поломки автомобиля, но и обезопасите свое передвижение в дороге.

Специалисты обязывают всех автомобилистов производить замену рабочих масляных жидкостей внутри коробки передач ВАЗ 2109 при каждом ремонте коробки передач. Таким образом, вы сможете предотвратить загрязнение и эрозию новых деталей, а самое главное, вы будете знать, что переключение передач производится эффективно.

Типы КПП 2109

Коробки передач на девятки бывают двух видов, в связи с этим порядок замены жидкости разный:

• обслуживаемый — КПП с щупом.В моторном отсеке рядом с аккумулятором находится щуп для проверки уровня масла в коробке 2109. Это 5-ступенчатые коробки передач.
• необслуживаемый — редуктор без измерительного щупа. Они устанавливаются на Ваз 2109, у которых всего 4 передачи, а 5-я отсутствует. Эти автомобили имеют специальную заливную горловину.

Процесс замены масла

Сама замена масла в коробке ВАЗ 2109 не представляет особой сложности, поэтому ее можно выполнить самостоятельно и без обращения к специалисту в автосервисе.

Сменный инструмент

Для замены масла в редукторе 2109 или 2108 потребуется следующий инструмент:

• шпонки, понадобятся накидные или накидные ключи на 17 и 12;
• пустая пустая тара или контейнер;
• для КПП без щупа — заливной шприц, а для КПП со щупом — заливная воронка;
• не помешает наличие тряпки или тряпки для протирания маслянистых капель.

Подготовив этот инвентарь, теперь вы можете заменить отработанную масляную жидкость.Его замена в коробке передач ВАЗ 2109 проводится в несколько этапов.

Слить масло

Перед заменой необходимо заехать на яму. Так будет удобнее сливать старое автомобильное масло из КПП. Весь процесс занимает не более 20 минут.

Протираем сливную пробку и откручиваем сливной болт. Подменяем ведро отработанного масла. Далее нужно слить выработки из коробки передач автомобиля. После того, как вся отработанная жидкость стечет, закрутите болт обратно.

Заливка масла

В зависимости от типа коробки передач ВАЗ 2109 порядок замены отработанной жидкости отличается.

• Для ВАЗ 2109 с коробкой передач со щупом масло нужно заливать непосредственно через сам щуп. Необходимо поставить воронку и залить чистящее средство до необходимого уровня. Проверяем уровень по щупу. Залейте его в КПП до максимальной отметки на щупе.
• У ВАЗ 2109 с коробкой передач без щупа заливное отверстие находится справа.Необходимо открутить пробку и с помощью шприца залить новую жидкость. Поскольку уровня здесь нет, то для необходимого объема необходимо ориентироваться по нижнему краю отверстия. Заливать масло требуется до тех пор, пока оно не достигнет нужного уровня.

Замена также производится в АКПП. После того, как замена рабочих жидкостей произведена, можно продолжать эксплуатацию автомобиля. Обратите внимание, замену лучше всего производить в автосервисе, но в любом случае приобретать ТМ придется самостоятельно.Давайте рассмотрим, какие его виды подходят для девятки.

Что в коробке?

Сегодня автомагазины предлагают широкий ассортимент трансмиссионных масел, и зачастую рядовой автолюбитель не может найти подходящий вариант для своего автомобиля, если не знает, какую именно смазку заливать для своего транспортного средства.

Рассмотрим три самых популярных и актуальных вида масляных жидкостей, которые следует заливать в коробку ВАЗ 2109:

1. Синтетика ТМ считается самой дорогой и эффективной среди конкурентов, но их часто приобретают для иномарок и дорогие модели автомобилей;
2. Полусинтетика ТМ считается отличным вариантом для использования в коробке ВАЗ 2109, стоит относительно недорого и отлично выполняет свои функции;
3. Минерал ТМ хуже всего подходит для коробки передач, применяется редко, несмотря на дешевизну, так как такая смесь может повредить шестерни;

Также масляные жидкости различаются по цвету, плотности, морозостойкости и другим характеристикам.Лучше всего использовать только те рабочие жидкости, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации для конкретной модели автомобиля.

Важно: Синтетические масла лучше всего подходят в сильные морозы, полусинтетика хуже показывает себя при высоких минусовых температурах, а минеральные масла вообще не способны выдерживать морозы.

Специалисты рекомендуют использовать в коробке передач автомобиля ВАЗ 2109 масла следующих марок: GL-4, GL-4/5, GL-5. Отечественные компании-производители выпускают ТМ-4 и ТМ-5, которые тоже отлично подходят для девятки.На ВАЗ 2109 лучше всего зарекомендовало себя ТМ5-9М, оно может прослужить вашей коробке передач до 80 тысяч километров пробега, что считается огромной величиной, у этого типа состава масла нет конкурентов. При этом вязкость масляной жидкости должна быть либо 75w-40, либо 80w-90. Температурные диапазоны выбираются в соответствии с вашей климатической зоной.

Лучше всего использовать масла проверенных производителей и желательно, чтобы с маркой были знакомы либо вы, либо ваши знакомые, друзья, родственники. Таким образом, вы избежите проблем и не наткнетесь на некачественный товар, который со временем может привести вашу коробку передач в полную негодность.

Сколько масла заливать в коробку ваз 2109

Прежде чем заливать масло в коробку ваз 2109, нужно его приобрести, а сколько нужно знать перед походом в магазин, ведь каждый литр залитый в машину стоит много денег.

Часто автолюбители самостоятельно определяют, сколько требуется масла при его первой замене, так как в коробке передач есть специальный щуп для измерения его уровня. Но в автомобилях первых лет выпуска такого устройства нет, поэтому автолюбителю приходится как-то ориентироваться самостоятельно.

В соответствии с техническими характеристиками девятки, в ее коробке передач обычно содержится ровно три литра трансмиссионного масла. Но есть некоторые особенности этой характеристики.

• в четырехступенчатой ​​коробке передач, объем редуктора 3100 литров;
• , в то время как для пятиступенчатой ​​требуется 3300 литров смазочного материала.

Лучший способ разобраться в этом вопросе – сервисная книжка вашего автомобиля.

В любом случае при замене масла в коробке передач автомобиля ВАЗ 2109 для замеров лучше всего использовать щуп.Он поможет определить не только уровень остатков смазывающей жидкости, но и позволит не переборщить с залитым внутрь составом.

Видео: замена в КПП на ВАЗ 21099

Надежная работа коробки передач обеспечивает комфортную эксплуатацию автомобиля. Возникающие проблемы с коробкой передач иногда делают управление автомобилем невозможным. Поэтому коробка передач по праву считается одним из важнейших агрегатных узлов автомобиля.

Объем заливаемого масла в коробку передач ВАЗ 2107 зависит от модификации агрегата. Автомобили ВАЗ 2107 комплектовались четырех- и пятиступенчатыми коробками передач. Конкретный тип комплектации автомобиля предполагает разное количество заливаемого вещества.

Технический регламент на количество трансмиссионного вещества

Трансмиссионная жидкость контролируется каждые 10 тыс. км, то есть при прохождении очередного ТО. Дайте машине постоять некоторое время перед проверкой количества вещества.За этот период трансмиссионная жидкость успеет стечь по стенкам в коробке. Если уровень жидкости достигает кромки нижнего края заливного отверстия, то ее объема вполне достаточно, и замена или долив масла не производится.

Сколько потребуется трансмиссионного масла при полной замене зависит напрямую от типа коробки передач. Согласно технической инструкции установлен следующий объем жидкости:

• на 4-х ступку -1.35 л;
• для 5-ступки — 1,6 л.

Опытные водители советуют заливать смазку в 5-ступку чуть выше установленного уровня — «сколько влезет». Для этого поднимите автомобиль со стороны водительской двери домкратом. Затем добавить 250-300 г жидкости. Это обеспечит правильную смазку 5-й передачи. Повышенного давления на сальники особо опасаться не стоит, так как сброс избыточного давления осуществляется через сапун.

При каких условиях их заменяют?

• КПП;
• КПП (задний мост).

Регламент эксплуатации предписывает такие замены каждые 35 тыс. км или через 3 года использования ВАЗ 2107 — в зависимости от того, что наступит раньше. Отдельные советы по замене жидкого вещества в коробке передач касаются случаев покупки подержанного ВАЗ 2107. Несмотря на заверения бывших владельцев, что замена жидкости производилась недавно, лучше перестраховаться и заменить масло в коробке передач.

В дополнение к этим случаям замена трансмиссионного вещества необходима, когда:

Можно с уверенностью сказать: каково качество трансмиссионного масла, таково и состояние коробки передач или даже всего автомобиля.Поэтому вполне допустимо чаще менять жидкость. Например, через 20-25 тыс. км пробега.

Что нужно для замены и какие материалы выбрать

Для замены трансмиссионного вещества в коробке ВАЗ 2107 потребуются:

Особо следует остановиться на том, какое масло лучше всего подходит для коробки передач семерки. Варианты ответов существенно различаются по уровню качества продукта и его стоимости. Рекомендации пестрят названиями известных брендов по производству смазочных материалов.Какой из них выбрать, решить непросто. Важно, чтобы выбранная трансмиссионная жидкость обозначалась маркировкой в ​​диапазоне 75W90 – 80W95. Группа смазки должна иметь обозначение GL-4 или GL-5.

Как измениться: ключевые этапы процесса

Успешная замена трансмиссионного вещества в коробке передач проводится после поездки на расстояние более 5 км. Это необходимо для того, чтобы жидкость прогрелась. Замена трансмиссионного масла производится путем неподвижной фиксации автомобиля на эстакаде или смотровой яме.Операции выполняются по следующей инструкции:

Поскольку в коробку передач и редуктор заднего моста необходимо заливать одно и то же масло, то менять его в этих агрегатах лучше одновременно. 3 литра будет достаточно (в КПП помещается 1,3 литра).

Трансмиссионное масло — жидкость для смазывания механических узлов автомобиля, а именно коробки передач.

Необходимы различные смазочные материалы, поскольку они контролируют рабочие характеристики и обеспечивают длительный срок службы трансмиссии.Их необходимо залить в машину в определенном количестве. Сколько литров, спросите. В него вливается около трех литров. Но помните, что перелив жидкости, вы получите такой же губительный для себя процесс, как и недолив. Смазочные материалы:

• синтетические;
• полусинтетика;
• минерал.

[Скрыть]

Какое масло использовать

Для такого автомобиля и его коробки передач лучше использовать полусинтетические масла. Они используются для двигателей, которые делают 3-4 тысячи оборотов в минуту.Это дешевые иномарки или машины отечественного производства (типа ВАЗ 2109). Этот тип способствует сохранению шестерен и делает их более устойчивыми к износу. Такой вариант подойдет для проходной и сохранит ее на долгие годы. Но главным преимуществом этого вида является хорошее качество и доступная цена. Для этого его необходимо заменять каждые 75 000 км.

Разновидность трансмиссионного масла на прилавке

Сколько в коробке и сколько нужно залить

Как написано в данном типе КПП будет примерно три литра трансмиссионной жидкости.Сколько нужно вводить? Все зависит от того, будете ли вы производить полную замену или частичную. Рекомендуется делать это полностью. Сколько заливать в редуктор при полной? Добавляйте новую смазку в таком количестве, чтобы оно не превышало отметку «max» и не опускало отметку «min». Это же правило относится и к частичному.

Измеритель показывает максимальный и минимальный уровень

1. При извлечении щупа из отверстия держите наготове чистую тряпку, чтобы сразу же вытереть его.
2. Перед проверкой уровня прогрейте автомобиль, включив 1-2 передачи.
3. Проверяйте уровень смазки до и после замены.
4. Если на машине нет щупа, помните, что жижа должна доходить до нижнего края маслозаливного отверстия, но не ниже.

Замена масла в коробке передач является важной частью ухода за любым автомобилем. Со временем смазка стареет и перестает выполнять свои функции, вызывая тем самым износ деталей устройства. КПП ВАЗ «девятка» отличается надежностью и долговечностью, но без обслуживания не обходится.это несложно, автомобилист может справиться с этой задачей самостоятельно. Прежде чем заливать масло в коробку «ВАЗ-2109», важно ознакомиться с рекомендациями автопроизводителя.

Периодичность замены

Несмотря на выносливость КПП, она также имеет свойство изнашиваться и периодически требует внимания со стороны автовладельца. Плановую замену масла в коробке «ВАЗ-2109» следует проводить каждые 70 тыс. км. пробега или после 5 лет работы. Однако если из устройства стали появляться посторонние звуки, процедуру необходимо провести раньше.Также необходимо учитывать тот факт, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Иногда сроки замены сокращаются почти вдвое, например, для машин, находящихся под большими нагрузками, периодичность ТО составит около 40 тысяч пробега.

Проверка объема и состояния масла

Каждые 5 — 10 тыс. км. рекомендуется проверить уровень, состояние масла, а также коробку на наличие утечек. Постоянный контроль позволяет уберечь детали от износа, своевременно предупреждая о необходимости ремонта.Во время процедуры автомобиль должен находиться на ровной поверхности.

Проверить уровень масла в коробке передач «ВАЗ-2109» можно с помощью щупа под капотом. Для этого вытащите прибор, вытрите смазку и вставьте обратно до упора, затем снова извлеките и оцените результаты.

В идеале уровень масла находится на верхней метке указателя, но если нет, то необходимо обязательно долить жидкость до нужного уровня, при этом важно не заливать смазку выше положенного.Нижняя отметка прибора показывает минимально допустимое значение, и если оно упадет, уже есть опасность скорого выхода коробки из строя.

Кроме того, важно следить за состоянием жидкости. О многом расскажет его цвет, который имеет свойство меняться со временем и часто далек от оригинала. Если масло сохраняет прозрачность, но немного темнеет, то это считается нормой, если же оно помутнело и выглядит грязным, значит, в нем скопилось большое количество металлической стружки и других отложений.Также важно обратить внимание на наличие запаха гари. В этом случае в коробке срочно нужно менять смазку.

Варианты масла в коробку передач «ВАЗ-2109»

То, что работа трансмиссии зависит от качества заливаемой смазки, давно не секрет, а общеизвестный факт. Неграмотный товар может повлиять на работу устройства и привести к очень нежелательным последствиям. Для КПП «девятки» не требуется покупка сверхдорогого масла, но все же его технические характеристики играют важную роль в обеспечении стабильной работы.Существуют определенные рекомендации по подбору смазочного материала, подходящего для данного автомобиля. К выбору следует отнестись со всей ответственностью, ведь от того, какое масло заливать в коробку «ВАЗ-2109», будет зависеть исправность, срок службы устройства, а также периодичность замены.

• Омскойл Транс П класс ГЛ-4/5;
• Рексол Т GL-4;
• Волнез ТМ4 GL-4.

Завод заливал в автомобили минеральную смазку от Лукойл, но на практике зимой жидкость не приспособлена справляться с очень низкими температурами.

«Девятки» достаточно широки и не ограничиваются несколькими марками. Изготовителем рекомендовано к использованию масло классификаций GL-3 и GL-4, а также ТМ-3 и ТМ-4 по российским стандартам. Вы можете выбрать любой, который соответствует этим требованиям. Полусинтетические и синтетические смазки намного лучше ведут себя при отрицательных температурах, обеспечивая быстрый нагрев и сохранение своих свойств даже при очень низких температурах.

Не менее важно приобрести и не нарваться на подделку, поэтому покупать масло нужно у проверенных продавцов, имеющих соответствующие сертификаты, подтверждающие качество продукции.

В самых первых автомобилях для трансмиссии использовалось то же масло, что и в двигатель. Производитель также рекомендовал это. Сейчас недостатка в автохимии нет, поэтому лучше использовать специализированные средства по назначению.

Сколько заливать

Сколько заливать масла в коробку «ВАЗ-2109» зависит от типа конструкции трансмиссии. Раньше «девятки» оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач, чуть позже – пятиступенчатой.В любом случае вы можете приобрести канистру емкостью от четырех литров.

Количество масла для замены:

• четырехступенчатая коробка передач вмещает 3 литра смазки;
• для пятиступенчатой, объем масла составит 3,3 литра.

Инструменты и материалы

Для обновления трансмиссионного масла в коробке «ВАЗ-2109» необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

Долив масла

Регулярная проверка уровня жидкости в коробке «ВАЗ-2109» Коробка сохранит устройство в исправном состоянии на долгие годы.

Ориентируясь на метки на щупе, при необходимости долейте масло. Очень важно поддерживать уровень трансмиссионной жидкости на максимальном уровне. Падение объемов до минимума приводит к сильному износу коробки автомобиля, вследствие чего ей грозит ремонт или полный выход из строя. Доливка осуществляется с помощью щупа и воронки в отверстие измерительного прибора, куда следует заливать масло, если коробка передач обслуживается. В случае, если в автомобиле нет щупа, используется шприц, и жидкость доливается в заливное отверстие.

Долив должен быть продуктом, исключительно идентичным тому, что использовался ранее; смешивание разных составов может крайне негативно сказаться на коробке.

Пошаговая инструкция по замене КПП на «девятках»

ВАЗ выпускал «девятки» с обслуживаемыми коробками не оборудованными измерительным щупом.

Перед процедурой необходимо подогреть трансмиссионную жидкость, чтобы она лучше стекала. Для этого достаточно проехать 5-10 км, затем загнать машину в яму или установить на подъемнике.

Как залить масло в коробку «ВАЗ-2109» без щупа

Процесс замены масла в МКПП состоит из трех основных этапов. Когда подготовка уже проведена и доступ к днищу автомобиля получен, переходим к следующему шагу.

Слить масло

Снимите резиновый колпачок сапуна коробки передач, очистите его и установите на место. Снимите сливной болт с помощью ключа на 17, затем затяните вручную. Сливаем отработку в заранее подготовленную емкость, из коробки должно вытечь около трех литров при условии, что уровень масла был в норме.После того, как нам удалось слить всю жидкость из КПП, закручиваем пробку.

Заливка нового масла

Для коробок со щупом новая трансмиссионная жидкость заливается непосредственно в отверстие мерника с помощью воронки, при этом легко контролировать уровень заливаемой смазки.

Без щупа выполнить сложнее. Заливная горловина расположена чуть выше справа от сливного отверстия, и мерить уровень придется по ее краю.Откручиваем пробку и заливаем масло специальным шприцем с маслопроводом на конце. Когда жидкость доходит до верхнего края отверстия, прекращаем заливку, возвращаем крышку на место.

Также возможен вариант замены масла через отверстие в приводе спидометра. При этом хорошо виден уровень заливаемой смазки, но этот способ предполагается использовать в крайнем случае, если нет возможности провести процедуру стандартным способом.

Провести замену трансмиссионного масла v коробку передач ( КПП ) и редуктор заднего моста рекомендуется каждые 35000 км или через три года эксплуатации автомобиля. Также можно посоветовать проверять уровень и состояние трансмиссионного масла сразу после покупки подержанного автомобиля. Масло необходимо менять если: масло в картере КПП и редуктор ниже рекомендуемого уровня, в масле есть серебристая пыль (это пыль, если вы обнаружите в масле металлические крупинки, то наверное уже поздно менять масло и надо готовиться к серьезному ремонту), цвет масла черный или кофейный (что может свидетельствовать о разрушении присадок в масле или попадании воды в масло).И, конечно, замена масла в КПП , а в редуктор заднего моста можно сделать своими руками! Как это сделать и что для этого нужно, читайте далее…

Замену трансмиссионного масла в редукторе и КПП лучше проводить одновременно и сразу после поездки (не менее 5 км, чтобы масло прогрелось). Плюс можно купить сразу 3 литра масла 80w90 — 1,3 литра в КПП и 1,4 (1,6 в пятиступке) литра в КПП, и еще останется на смазку замков и т.д.

Далее… Масло лучше менять на смотровой яме или эстакаде. И самое главное, что я хочу сказать сразу. Этап заливки масла может вызвать проблемы. Редуктор заднего моста и особенно в редукторе …Для этого лучше всего подойдет маслонагнетатель (фото 1) или рычажный масленка. Но, поскольку этих приспособлений может и не быть под рукой, можно заменить их большим пластиковым шприцем плюс туго надетым на его конец эластичной трубкой. Еще, для заливки масла в коробку передач можно использовать конструкцию — длинный резиновый шланг (один конец шланга в коробке передач, другой выведен в моторный отсек) и лейка (вставляется в конец шланга, выведенного в моторный отсек).Единственный минус этого способа в том, что летом приходится прогревать масло или заменять его.

Инструмент: накидной ключ на «17», шестигранник на «12», емкость для слива старого масла.

Меняем масло в коробке передач ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 :

1. Сначала откручиваем сливную пробку (фото 2К) (обычно шестигранный ключ «на 12») и сливаем масло в подготовленную емкость. После этого можно открутить заливную пробку (фото 3К) (ключ на «17»).
2. Дайте маслу хорошо стечь и заверните сливную пробку.
3. Выбираем один из способов нагнетания (маслодувка (фото 4К), большой шприц или заливная воронка плюс резиновый шланг) и прокачиваем трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия (в общем заливаем пока не потечет) . И закручиваем стопор.

Меняем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 :

Порядок замены масла в редукторе такой же как и КПП , только фото другие.

1. Пробка сливная на редукторе заднего моста (фото 2Р).
2. Пробка заливная на редуктор заднего моста (фото 3Р).
3. Залейте трансмиссионное масло в коробку передач, также до нижней кромки заливного отверстия (фото 4Р).

Если масло в редукторе или КПП сильно загрязнено, то следует промыть картер двигателя КПП или редуктор … Для этого нужно смешать трансмиссионное (можно моторное) масло с дизельным топливом (доля, около 30% дизельного топлива).Залить КПП (редуктор) , поддомкратить одно заднее колесо, завести двигатель, включить первую передачу и дать поработать 3-4 минуты. После этого можно слить промывочную смесь и залить свежее трансмиссионное масло .

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

---

ВАЗ-2114, коробка передач: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто.Серия «Лада-Самара» — переднеприводная машина. На ведущих колесах имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления всем понятна. А вот конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Давайте посмотрим, что из себя представляет КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили оснащаются коробками передач. Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости.Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, передаточные звенья.

В состав корпуса механизма входят кожух сцепления, картер коробки передач, задняя крышка. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этом автомобиле использовался немного измененный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.

В КПП — это главная передача или главный, первичный вал.Он предназначен для снижения частоты вращения двигателя. Главная передача может уменьшать число оборотов в пропорции 1 к 4. Таким образом, если обороты двигателя 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабилен. Но если его изменить, то можно подкорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары, скорости и возможностей разгона.Именно этот элемент влияет на длину передачи. При смене главной пары можно регулировать длину всех шестерен. Ускорение и максимальная скорость также меняются.

На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом автомобиле ниже, но машина становится лучше.

Коробка передач ВАЗ-2114 пятиступенчатая, механическая, синхронизированная. Главная передача связана с дифференциальным узлом. Шестерни шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки.Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Он оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Второй, не менее важный компонент этой коробки- передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за ту или иную передачу. Какое передаточное число у автомобилей ВАЗ-2114? Ниже характеристика каждой скорости:

• Первая передача 3636.
• Второй 1,95.
• Третий 1,357.
• Четвертый — 0,941.
• Пятый 0,784.
• Задний редуктор 3,53.

Стоит учесть, что штатная дальность передачи далека от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключаться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо выхода из строя при резком переключении изнашиваются синхронизаторы.Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 – фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это специальный механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет массу различных недостатков. Большинство водителей упрекают ее в малой информативности при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, или передачи плохо идут.

От того, как долго зависит скорость переключения детализации. Например, у спортивных автомобилей укорочены крылья. Это позволяет решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. С целью повышения информативности и управляемости крылья давно заменили на трос. С ним КПП работает более четко. Вы можете легко включить необходимую передачу.

Также коробка управления приводом оснащена рычагом переключения, тягой и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их признаки

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые узлы механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Мы также узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении питания и не фиксируется

Причина данной проблемы в изношенных зубчатых колесах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачу, не соблюдая скоростной режим.Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются сами, то причина в износе, расслоениях или трещинах на резиновой части задней опоры.

Передачи включаются с усилием

В этом случае специалисты уверены, что расшатались зубья крепления к шарниру.

Также возможна деформация или повреждение тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной передаче

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 сильно шумит в нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла.Кроме того, аналогичный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если игнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации потребуется замена не только поврежденного синхронизатора, но и редуктора полностью.Если в момент переключения есть треск, это свидетельствует об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхних, так и нижних подшипников. Кроме шума есть проблемы с подклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика.При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло — надежная работа коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует выбирать только качественное. Специалисты считают, что наиболее оптимальным вариантом является минеральная трансмиссионная смазка. Вы также можете использовать синтетические продукты. В случае с синтетическим маслом необходима периодическая чистка сальниковых сальников коробки.Удобства категории ГЛ-4 подходят для боксов серии «Самара-2». Чтобы трансмиссия была максимально надежной и безотказной, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Проще всего использовать щуп.

Заключение

Коробка передач сложный механизм, требующий надлежащего обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

Что может шуметь в КПП на ВАЗ 2114?

Чаще всего виноват выжимной подшипник.Эта деталь практически является расходным материалом для ВАЗ-2114. Первые проблемы шума в КПП возникают на автомобилях, находящихся в эксплуатации более 10 лет, либо «накатавших» более 100 тысяч километров.

Сколько стоит поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2114?

Цена замены выжимного подшипника ВАЗ 2113-2115 от 2000 до 3500 руб. Цена за работу такая же, как и за замену всего сцепления.

Почему коробка передач шумит?

Наиболее частой причиной воющего шума в коробке передач является старое, загрязненное или неправильно подобранное трансмиссионное масло.Если его уровень будет недостаточным, то в результате подшипники и другие подвижные части коробки будут работать всухую, издавая значительный шум.

Почему шумит коробка на ВАЗ 2109?

Основными причинами того, почему гремит или шумит коробка на ВАЗ 2109, являются: Пониженный уровень смазки. При недостатке масла или его неудовлетворительном состоянии шестерни и подшипники начинают работать без смазывающей пленки, что вызывает высокочастотный вой коробки передач.

Почему воет коробка передач ВАЗ?

Нормальный износ деталей узлов может стать причиной появления посторонних звуков при работе, воет коробка передач обычно из-за увеличения зазоров в сопряжениях между деталями.Диагностировать причину поломки сложного механизма достаточно сложно; для этого необходимы знания об устройстве и принципе его работы.

Сколько будет стоить поменять сцепление на ВАЗ 2114?

Цена замены указана с учетом комплекта сцепления Kraft-Tech на ВАЗ 2114 — 6500 рублей

Сколько стоит поменять сцепление на ВАЗ 2114?

Стоимость замены сцепления

Сменная деталь	Стоимость
Сцепление	3855 р.
Подшипник выключения	3000 р.
Диск сцепления	3000 р.
Корзина сцепления	2250 р.

Что может автомат гудеть в коробке?

Если гудит дифференциал АКПП, это может свидетельствовать об износе зубьев шестерни, подшипников и других элементов механизма. В этом случае проблему нужно решать немедленно, так как вероятно заклинивание элементов дифференциала, возникает люфт сателлитов, увеличивается износ и т.д.

Как определить что гудит АКПП?

Посторонние звуки в районе АКПП могут появляться только при включении задней передачи. Шум может быть очень громким, как будто рядом работает отбойный молоток. Особенно ярко выражено «холодное». При прогреве аппарата звук стихает.

Почему шестерни воют?

Ну и самая частая и очевидная причина характерного воя — это шестерни шестерен, которые имеют свойство неравномерно изнашиваться и крошиться.Гул от пар трения определить легко — его характер меняется под нагрузкой: при отсутствии тяги неприятный звук пропадает, и наоборот.

Какое масло заливать в коробку передач ваз 2109?

Специалисты советуют использовать в трансмиссиях ВАЗ 2109 и их модификациях смазочные материалы, соответствующие стандартам API GL-4. Если владелец не знает, какая смазка находится в коробке его Девятки, лучше всего использовать смазку API GL-4. Масла ТМ-4 или ТМ-5-9П также соответствуют соответствующим требованиям.

Сколько стоит выжимной подшипник на ваз 2109?

(Код: 108-16015, каталожный номер: 2109-1601180-03) Розничный магазин: 390 руб.

Как поменять масло в коробке ВАЗ 2109?

Замена масла в коробке передач ВАЗ 2109, 21099 с помощью щупа

1. Так выглядит коробка передач ВАЗ 2109, 21099.
2. Снимите резиновый колпачок, тщательно очистите его и сапун от грязи. …
3. Ключом отвернуть пробку, подставить подготовленную пустую емкость, дождаться полного слива масла….
4. Вынимаем щуп уровня масла.

Межсетевой экран CheckPoint-1 NG

Опора

Целевые устройства

CPM поддерживает удаленное управление паролями на следующей платформе:

Счета

CPM поддерживает управление учетными записями для следующих учетных записей:

Платформы

Убедитесь, что на странице управления платформой PVWA отображается следующая платформа целевой учетной записи:

Действия

В следующей таблице перечислены поддерживаемые действия по управлению паролями/ключами SSH для этой платформы:

Действие	Проверить
Поддерживается	ü
Разрешения	Только чтение
Действие	Изменить
Поддерживается	ü
Разрешения	Администратор

Конфигурация

Импортная платформа

Эта процедура актуальна, если платформа не включена в установку.

1. Добавьте следующие категории файлов, если они еще не существуют:

   ClientDN
   Тип	Текст
   Обязательно	Нет
   DN сервера
   Тип	Текст
   Обязательно	Нет
   SicCertFile
   Тип	Текст
   Обязательно	Нет
   Порт
   Тип	Числовой
   Обязательно	№

2. Импорт платформы.

Параметры учетной записи

Обязательно

Адрес
Описание	IP-адрес удаленного компьютера, на котором будет использоваться пароль.
Допустимые значения	IP-адрес
Значение по умолчанию	—
Имя пользователя
Описание	Имя пользователя на удаленной машине, которому принадлежит этот пароль.
Допустимое значение 90 723	Имя пользователя
Значение по умолчанию	—
ClientDN
Описание	Отличительное имя клиентского объекта.
Допустимое значение	Ду
Значение по умолчанию	—
DN сервера
Описание	Отличительное имя модуля SmartCenter.
Допустимое значение	Ду
Значение по умолчанию	—

Дополнительно

Сикцертфиле
Описание	Путь и имя файла сертификации sic.
Допустимые значения	Полный путь
Значение по умолчанию	opsec.p12 Поместите этот файл в папку Bin менеджера паролей
Порт
Описание	Порт, который будет использоваться для доступа к маршрутизатору.
Допустимое значение 90 723	Номер
Значение по умолчанию	22

 

Настройка пользователей SmartCenter

В настоящее время поддерживаются только пользователи SmartCenter, созданные с помощью приложения SmartDashboard.

Настройте соединение между машиной CPM и модулем SmartCenter.

В модуле SmartCenter создайте клиентский объект.

1. Откройте приложение CheckPoint SmartDashboard.

2. В «Серверах и приложениях OPSEC…» определите новый клиентский объект CPMI

3. Нажмите «Связь» и инициализируйте связь с помощью ключа, который вы указали во время установки.

   Например:
   CN=my_opsec_app, 0=London.mydomain.com. н56ГТС

   Если вы не помните ключ, инициализируйте его с помощью утилиты настройки CheckPoint.

4. Рядом с кнопкой связи появляется строка DN.Скопируйте эту строку в свойство ClientDN объекта пароля.

   Например:
   CN=my_opsec_app, 0=London.mydomain.com. н56ГТС

5. В разделе «Разрешения CPMI» выберите «Учетные данные администратора».

Определите отличительное имя сервера

1. Откройте приложение CheckPoint SmartDashboard.

2. В меню «Сетевые объекты» выберите компьютер, на котором установлен модуль SmartCenter; строка DN появляется рядом с кнопкой связи.

   Например:
   CN=cp_mgmt,0=париж.мой домен. com.n79vjo

   Эта строка будет использоваться в свойстве ServerDN объекта пароля

Работа с файлом SIC (Secure Internal Communication)

Файл SIC (обычно называемый opsec.p12) используется для защиты связи, поэтому его следует размещать на машине, на которой размещен CPM.

1. На компьютере CPM из командной строки запустите утилиту opsec_pull_cert.exe, чтобы получить файл SIC с компьютера модуля SmartCenter. Эту утилиту CheckPoint можно загрузить с https://supportcenter.checkpoint.com/supportcenter/portal/user/anon/page/default.psml/media-type/html?action=portlets.DCFileAction&eventSubmit_doGetdcdetails=&fileid=7387.

2. В свойстве файла сертификата SIC объекта пароля укажите полный путь и имя файла сертификата sic.По умолчанию файл SIC копируется в подпапку «bin» папки установки CPM.

При активации SmartDashboard база данных SmartCenter блокируется, и в ней нельзя выполнять изменения.Поэтому рекомендуется настроить подключаемый модуль смены пароля Firewall-1 для работы в часы, когда SmartDashboard не активен, например, в ночное время. Длина пароля ограничена максимум 8 символами. Большая длина пароля приведет к сбою стороннего плагина. Дополнительные пояснения см. в документации CheckPoint OPSEC.

Разбор коробки ВАЗ 2109. передача включается с хрустом, передача включается с трудом

• 1. Задняя крышка;
• 2. Шестерня привода V-образная коробка передач;
• 3. корпус коробки передач;
• 4. Ведущая шестерня IV шестерня;
• 5. Фиксирующий шарик;
• 6. Стопорная пружина;
• 7. Взломщик фиксатора;
• 8. Шестерня 3-й передачи;
• 9. Шестерня привода 2-й передачи;
• 10. Шестерня заднего хода;
• 11. Шестерня привода 1-й передачи;
• 12. картер сцепления;
• 13. Первичный вал коробки передач;
• 14. Привод главной передачи;
• 15. Вторичный вал;
• 16. Ось сателлитов;
• 17. Спутник;
• 18. Шестерня полуоси;
• 19. Сальник полуоси;
• 20. Шестерня привода спидометра;
• 21. Коробка дифференциала;
• 22. Ведомая шестерня главной передачи;
• 23. Стержень переключения передач;
• 24. Рычаг штока выбора передач;
• 25. Трехрычажный переключатель передач;
• 26. Замок вилки заднего хода;
• 27. Вилка заднего хода;
• 28. Выключатель фонаря заднего хода;
• 29. Промежуточная передача заднего хода;
• 30. Ось промежуточной шестерни заднего хода;
• 31. Регулировочное кольцо;
• 32. Ведомая шестерня 1-й передачи;
• 33. Скользящая муфта 1-й, 2-й передачи и заднего хода;
• 34. Шестерня ведомая 2-я передача;
• 35. Ведомая шестерня 3-й передачи:
• 36. Кольцо блокирующее синхронизатора III и IV передач;
• 37. Ступица синхронизатора III и IV передач;
• 38. Муфта скользящая синхронизатора III и IV передач;
• 39. Ведомая шестерня IV шестерня;
• 40. Ведомая шестерня 5-й передачи;
• 41. Синхронизатор скользящей муфты V-образной коробки передач;
• 42. Выступ стопорного кольца; а, в, в зазоры;
• 43. I. Схема работы синхронизатора;
• 44. II. нейтральное положение;
• 45. III. Начало включения;
• 46. IV.передача;
• 47. IV. Завершение выравнивания угловых скоростей шестерни 39 и вала 15;
• 48. V.Полное включение IV передачи.

Для улучшения характеристик автомобиля, снижения расхода топлива в механических ступенчатых коробках передач учитываются прежде всего рациональный подбор числа передач, передаточных чисел, а также повышение качества процесса переключения передач.При этом последнему придается большое значение, так как плавность переключения передач обеспечивает повышение надежности узлов автомобиля и снижение утомляемости водителя. Для этого все передачи переднего хода в коробке передач синхронизированы. Принцип работы синхронизатора основан на выравнивании частот вращения вторичного вала и свободно вращающихся на нем шестерен постоянного зацепления. На рисунке справа показан принцип работы синхронизатора при включении IV передачи при следующем положении сцепления: боковой зазор «б», а между выступами А и сухариками 7 — зазор «в» (см. «Синхронизатор операция»).I. При включении IV передачи скользящая муфта, двигаясь к шестерне 39, увлекает за собой сухари 7, которые упираются в выступы А блокирующего кольца, т.е. выбирается зазор «с». При дальнейшем движении сцепления сухари прижимают блокирующее кольцо к конической поверхности кольца синхронизатора шестерни 39. Под действием сил трения между коническими поверхностями блокирующего кольца и кольца синхронизатора и инерции синхронизируемых масс , блокирующее кольцо поворачивается относительно ступицы до упора выступов кольца в боковые стенки канавок ступицы, т.е.е. . выбирается зазор «в», а с другой стороны он удваивается. И). За счет окружного смещения блокирующего кольца на 1/4 шага боковые фаски скользящей втулки упираются в боковые фаски блокирующего кольца, и дальнейшее осевое перемещение скользящей втулки 38 прекращается до достижения угловых скоростей шестерни 39. IV шестерни и вторичного вала 15 равны. фрикционные конусы блокирующего кольца и шестерни 39 останавливаются, в результате чего исчезает усилие, прижимающее скошенные поверхности зубьев муфты и кольца.IV. Освобожденная муфта легко соединяется с венцом блокирующего кольца, а затем с венцом синхронизатора, соединяя его со ступицей. При полном включении передачи зазоры между сухарями и выступами А блокирующего кольца и канавками ступицы восстанавливаются. На рисунке слева показаны диаграммы передачи крутящего момента при включении всех передач. При нейтральном положении рычага переключения передач, работающем двигателе и включенном сцеплении крутящий момент от двигателя передается через сцепление на первичный вал 13 коробки передач.От шестерен привода первичного вала крутящий момент передается на одноименные шестерни вторичного вала, которые, не имея непосредственной связи с вторичным валом, будут свободно вращаться на нем. Крутящий момент не передается на главную передачу и дифференциал. При включении 1-й передачи скользящая муфта 33 синхронизатора, перемещаясь в сторону шестерни 32, соединяет кольцо синхронизатора 1-й передачи со ступицей синхронизатора, жестко соединенной с выходным валом. Крутящий момент от шестерни 32 передается через муфту на ступицу синхронизатора и от нее на вторичный вал.Через шестерни 14 и 22 крутящий момент передается на дифференциал. Коробка дифференциала, вращаясь вместе с осью сателлитов, распределяет крутящий момент на ведущие колеса через зубья сателлитов и полуоси. При включении А-трансмиссии муфта 33 соединяет ведомую шестерню 34 11 трансмиссии со ступицей синхронизатора. а крутящий момент от шестерни 34 через скользящую муфту 33 передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал.Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении третьей передачи муфта 38 соединяет шестерню 35 со ступицей синхронизатора, а при включении четвертой передачи шестерню 39 со ступицей того же синхронизатора. Крутящий момент передается через соединенную шестерню и ступицу на выходной вал. Точно так же муфта 41 синхронизатора V-образной коробки передач соединяет шестерню 40 со ступицей синхронизатора, а через нее со вторичным валом. Задняя передача включается при полной остановке автомобиля.При выборе заднего хода рычаг переключения передач перемещается влево до упора с повышенным сопротивлением и вперед. При этом промежуточная шестерня 29 заднего хода соединяет ведущую шестерню заднего хода первичного вала с зубчатым венцом скользящей муфты 33 синхронизатора 1 и I передач. За счет промежуточной передачи передаваемый крутящий момент меняет свое направление. Одновременно с передачей заднего хода включается фонарь заднего хода, так как штекер 27 нажимает на шток переключателя заднего хода, и цепь лампы подключается к источнику тока.Четкое разделение линий III-IV передач и передачи заднего хода достигается пружинной защелкой 44 (см. рис. 17), обеспечивающей резкое увеличение усилия выбора передачи заднего хода в начале и ее падение в конце штрих выбора. Детали коробки передач смазываются путем распыления масла на зубчатые венцы шестерен. Для улучшения условий смазки игольчатых подшипников шестерен вторичного вала в шестернях между зубчатыми венцами просверлены радиальные отверстия, через которые к подшипникам подается масло.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем его от грязи с помощью солярки и тряпки.

2. Извлеките щуп уровня масла из коробки передач.

3. Установите картер сцепления коробки передач вертикально, отвернув болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.

4. Открутите оставшиеся 4 гайки крепления задней крышки.

5. Снимите заднюю крышку.

6. Отвернуть болт крепления вилки 5-й передачи.

7. Зафиксировать валы редуктора от проворачивания.

8. Отвинтить крепежную гайку.

9. Отвинтить крепежную гайку.

10. Снимите 5-ю передачу вместе с синхронизатором и вилкой со вторичного вала.

11. Снимите упорную пластину с синхронизатора и извлеките вилку из паза муфты.

12. Снимите шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

13. Снимите втулку с вторичного вала.

14. Снимите 5-ю передачу с первичного вала.

15. Откручиваем четыре винта с помощью ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

16. Снимите стопорные кольца подшипников вала.

17. Отвинтить 3 заглушки фиксаторов и аккуратно снять шарики фиксаторов.

18. Откручиваем стопор шестерни заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и снимаем стопорную пружину.

19. Снимите стопорный шар, наклонив коробку.

20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

21. Отделите картер коробки передач от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

22. Снимите картер коробки передач с картера сцепления.

23. Откручиваем болты вилок переключения 1-2й и 3-4й.

24. Поднимите шток переключения 1-2 передачи, он выйдет из опоры 3, затем поверните его против часовой стрелки, его головка 1 выйдет из зацепления со стопорной скобой.

25. Поверните тягу переключения 3–4 передачи и снимите тягу с вилкой.

26. Поверните шток включения 5-й передачи и снимите шток.

27. Вынимаем ось задней передачи.

28. Переключаем заднюю передачу до упора в механизме переключения, поворачиваем ее на 30-40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

31. Отворачиваем 3 болта шестеренчатого механизма и снимаем шестеренчатый механизм.

32. Снимите магнит с картера сцепления.

33.Отверните гайку крепления и снимите корпус с шестерней привода спидометра.

34. Выворачиваем переключатель заднего хода из картера коробки передач.

35. Выпрессуйте подшипник выходного вала.

36. Снимите масляный поддон.

37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

39. Сдвигаем край защитного чехла штока.

40. Откручиваем болт рычага переключения передач, снимаем рычаг и вынимаем зубчатую тягу.

41. Заменяем порванный защитный кожух шарнира тяги.

42. Для замены сцепления выпрессуйте уплотнения.

43. Удалите мелкие повреждения наждачной бумагой на картере сцепления и коробке передач или замените.

44. Проверяем посадочные места для подшипников в картере сцепления и коробке передач. Если есть износ, то меняем картеры.

45. Проверить подшипники качения, заменить в случае повреждения.

46. Проверяем тяги переключения передач, при повреждении меняем.

47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта меняем сальники.

48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в шестернях, при неисправности заменяем.

49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, замените магнит.

50. Очищаем плоскости картеров сцепления и коробки передач от старого герметика. Собираем КПП в обратном порядке.

51. Установите валы в картер сцепления.

52. Обильно смажьте маслом все трущиеся элементы.

54. Не забудьте установить магнит на место.

55. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанесите на них герметик по всему периметру.

Устанавливаем двигатель на автомобиль и наслаждаемся хорошими динамическими показателями после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

Практически каждый автовладелец с большим трепетом и вниманием относится к своему транспортному средству, ведь все мы хотим, чтобы наши автомобили были исправными и ухоженными.Именно поэтому добросовестные автовладельцы стараются вовремя проходить технический осмотр и постоянно следить за техническим состоянием автомобиля, а также поддерживать его опрятный внешний вид.

Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

1. задняя крышка картера коробки передач
2. Ведущая шестерня 5-й передачи
3. шариковый подшипник входного вала
4. ведущая шестерня 4-й передачи первичного вала
5. входной вал
6. ведущая шестерня 3-й передачи первичного вала
7. корпус коробки передач
8. ведущая шестерня 2-й шестерни входного вала
9. передача заднего хода
10. передача заднего хода
11. ведущая шестерня 1 шестерня входного вала
12. роликовый подшипник первичного вала
13. сальник входного вала
14. сапун
15. соединительный фланец
16. подшипник выключения сцепления
17. направляющая втулка муфты
18. роликовый подшипник вторичного вала
19. выходной вал
20. спутниковая ось
21. Шестерня привода спидометра
22. осевая шестерня
23. коробка дифференциала
24. спутник
25. картер сцепления
26. Пробка для слива масла
27. Шестерня главной передачи
28. регулировочное кольцо
29. дифференциальный конический роликоподшипник
30. сальник оси
31. ведомая шестерня 1 шестерни вторичного вала;
32. синхронизатор 1 и 2 передачи;
33. ведомая шестерня 2 шестерни вторичного вала;
34. стопорное кольцо
35. упорное полукольцо
36. Ведомая шестерня Вторичный вал 3-й передачи
37. синхронизатор 3 и 4 передачи
38. Ведомая шестерня 4 шестерни вторичного вала
39. шариковый подшипник вторичного вала
40. Ведомая шестерня Выходной вал 5-й передачи
41. Синхронизатор 5-й передачи
42. игольчатый подшипник
43. вилка переключения

Основные поломки коробки передач ваз 2109 и способы их устранения.

1. Вторая передача не держится.

Многие сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу не фиксируется рычаг переключения передач. Этот факт свидетельствует о неисправности синхронизатора коробки передач, поэтому его необходимо заменить. А чтобы заменить эту деталь, вам потребуется снять редуктор и произвести необходимую замену, обратив при этом свое внимание на шестерни, которые также могут быть повреждены.

Кстати, любители погонять чаще всего сталкиваются с проблемой проскакивания передач, такие водители резко переключают передачи, при этом забывая, что «девятке» далеко не гоночный автомобиль.Именно поэтому, чтобы не допустить этой поломки, я рекомендую переключать скорости плавно.

2. Во время старта на КПП отмечено наличие посторонних звуков.

Такая ситуация возможна, как правило, в двух случаях: полетел подшипник первичного вала или вышла из строя пятая передача. Это можно исправить, заменив сломанные детали.

3. Вылетают передачи.

Если вы столкнулись с проблемой вылета всех передач, то причину скорее всего надо искать в редукторе проблемных шестерен, синхронизаторе или сцеплении.Все эти элементы подлежат замене, и даже если некоторые из них исправны, ведь риск того, что они выйдут из строя в ближайшее время, очень высок.

Таким образом, как было сказано выше, ремонт коробки передач ВАЗ 2109 может быть успешно отремонтирован самим автовладельцем, однако, это рекомендуется только тем, кто знаком с этой работой не понаслышке (поэтому специально не вдавался в подробности этих работ, чтобы не провоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае всегда можно обратиться за помощью к мастерам, которые будут ремонтировать коробку передач.

Также уточню, что для хорошей работы коробки передач нужно использовать качественное масло. Конечно, каждый автовладелец волен выбирать то масло, в отношении которого у него нет сомнений. Но есть достаточно простой способ не ошибиться с выбором: для этого нужно окунуть щуп для проверки масла в это самое масло и достать его. Если оно покрыто пузырьками, то масло некачественное, либо у него просто истек срок годности, а значит, заливать его в «девятку» будет себе дороже.Кстати, если вы задумались о тюнинге ВАЗ 2109, то вам.

Видео ремонт коробки

Автомобиль служит для передачи крутящего момента на колеса. Но даже он имеет свой срок службы и требует реставрации. Ремонт КПП ВАЗ-2109 осуществляется многими автомобилистами своими руками, так как устройство и конструкция достаточно просты.

Причины выхода из строя и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что любой узел машины имеет свой ресурс.Важным фактом являются запасные части, которые также влияют на срок службы. Если верить производителю, то ремонт КПП ВАЗ-2109 нужно проводить раз в 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля Жигули-2109:

• Элементы узла нагреваются при кратковременной работе. Первое, что указывает на нагрев редуктора, это то, что он передает тепловую энергию, которую можно ощутить, прикоснувшись рукой.Сам редуктор сильно греется. Признаком может быть и пробой одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
• Шум при работе двигателя. При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в кабине автомобиля. В большинстве случаев гул производят подшипники, а также спусковой механизм.
• Плохое переключение передач. Первое положение не включается с первого раза, или нужно приложить много усилий, чтобы довести рычаг до нужной точки.
• При движении шестерни самопроизвольно выключаются. Это свидетельствует о том, что шестерни входного и выходного валов изношены и нуждаются в замене.

Все эти причины могут привести к тому, что коробка передач начнет выходить из строя и потребует ремонта.

Выбор КПП

Если 2109 вовремя не отремонтировать, то потребуется его замена. Для этого нужно знать Выглядит это так — 2109-1700010. Это узел трансмиссии, который необходимо установить вместо старой трансмиссии, если она не в рабочем состоянии.Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения блока силового агрегата.

Ценовая политика на редукторы и детали в разных странах

Стоимость узлов и деталей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ, ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах. Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти коробки передач ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

наименование детали	Средняя стоимость по РФ в рублях	Средняя стоимость по Украине в грн
Коробка передач в сборе
Ремкомплект прокладок
Первичный вал
Вторичный вал
Вилка коробки передач
Зубчатое колесо в сборе (1 шт.)
Синхронизатор

Конечно, цена комплектующих зависит от производителя, но в таблице указана стоимость деталей производства АвтоВАЗа.

Стоимость капитального ремонта и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ составляет 12 500 руб. Стоит отметить, что в регионах, близких к Москве, это будет около 15 тысяч рублей.В отдаленных районах — около 11-12 тысяч рублей. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (цена, в частности) будет зависеть от региона, где проводятся восстановительные работы.

В Украине средняя рыночная стоимость коробчатой ​​переборки с ее снятием и установкой составит около 3500 гривен, что намного меньше, чем в РФ.

Набор инструментов и оборудования

Для того, чтобы отремонтировать КПП ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки.А также для выполнения операций вам потребуются следующие инструменты:

• Набор головок и ключей от 8 до 24.
• Отвертка плоская и крестовая.
• Небольшой молоток и долото.
• Маленький магнит.
• Герметик.
• Съемник пломбы.

При возникновении нестандартных ситуаций может понадобиться дополнительный инструмент, который можно одолжить у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт коробки передач своими руками на ВАЗ-2109 начинается со снятия коробки передач.Стоит помнить, что этот узел на «девятке» убирается снизу, поэтому нужна яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу коробки передач с автомобиля:

• Снимаем «конец-минус».
• Провод массы отсоединен от картера.
• Выключить спидометр.
• Вилка сцепления должна быть отключена.
• На мотор устанавливаются «крюки», так называемые «кронштейны», которые зацепляются за лебедку или подъемник.
• Двигатель вместе с коробкой передач поднимаются.
• Следующим шагом отключаем заднюю передачу и сливаем масло из коробки.
• Теперь вы можете отсоединить тягу от рычага переключения передач.
• Открутив болты крепления, разъединяем двигатель и коробку передач.
• Далее карданные валы отсоединяются с двух сторон.
• Отсоедините и демонтируйте стартер.
• Вынимаем вал из сцепления и демонтируем коробку передач с автомобиля.

Теперь можно провести базовый ремонт КПП ВАЗ-2109. А также капитальные реставрационные работы.

Если делаем на ВАЗ-2109, то перед этим надо разобрать коробку передач. Посмотрим как это сделать:

• Очищаем всю поверхность коробки от грязи. Это можно сделать мягкой щеткой, а также тряпкой, смоченной в керосине.
• Откручиваем болты задней крышки и проводим демонтаж.
• Включаем III или IV передачу.Фиксируем валы и откручиваем V-образную вилку.
• Откручиваем гайки на первичном и вторичном валу.
• С помощью отвертки снимите синхронизатор, а затем сцепление.
• Демонтируем V-образную шестерню со вторичного вала.
• Так же снимаем шестерню привода 5 передачи с первичного вала.
• Теперь демонтируем подшипники. Для этого сначала снимите стопорные кольца.
• Открутив защелки, с помощью магнита демонтируем шарики.
• Демонтируем картер коробки передач.
• Открутив крепление, снимите вилку переключения I-II передачи.
• Шток V-образной передачи выведен из зацепления и повернут. Теперь вы можете демонтировать его.
• Снимите вилку и заднюю передачу.
• Теперь оба вала можно вытащить. Стоит обратить внимание, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
• Демонтируем механизм переключения передач.
• Выпрессуйте переднее и заднее уплотнения.
• Отсоедините привод спидометра.
• Демонтируем валы. Последовательно вынимайте шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
• При разборке коробки передач необходимо осмотреть ее на наличие дефектов.

Устранение неисправностей

Перед началом ремонта коробки передач ВАЗ-2109 необходимо определить основные неисправности:

1. Осматриваем все части кузова. При наличии трещин и сколов необходимо заменить поврежденную деталь.
2. После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на износ. То же самое проделываем с местами установки уплотнителей.
3. Синхронизаторы, шестерни и вилки проверяются на предмет износа.
4. Внимательно изучаем валы. Если на них есть царапины, деталь нужно заменить.

Сборка и ремонт коробки передач

Сборка коробки передач ВАЗ-2109 производится в порядке, обратном разборке.После того, как редуктор собран, в него необходимо залить масло. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17. Когда автомобиль проехал 500-700 км, необходимо слить обкаточное масло и залить постоянное. Сколько проработает коробка передач после капитального или капитального ремонта, будет зависеть от ее качества.

Стоит помнить, что при сборке необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автомобилисты рекомендуют не менять комплект прокладок, если они были аккуратно сняты.Профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить вероятность пробоя прокладки.

Для заливки масла в коробку передач ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90. Емкость коробки после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заполнять GL-4 или GL-4/5.

Рис. 18. Коробка передач: 1. Коробка передач; 2. Заливная и контрольная пробка; 3. Сливная пробка; 4. Регулировочное кольцо; 5. Левый передний привод; 6. Ведомая шестерня 1-й передачи вторичного вала; 7.Синхронизатор сцепления I, II передач и заднего хода; 8. Ведомая шестерня второй шестерни вторичного вала; 9. Стопорное кольцо; 10. Полукольцо упорное; 11. Ведомая шестерня третьей передачи вторичного вала; 12. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13. Ведомая шестерня IV шестерни вторичного вала; 14. Игольчатый подшипник ведущей шестерни; 15 Шайба упорная 4-й передачи; 16. Шарикоподшипник вторичного вала; 17. Задняя крышка коробки передач; 18. Шариковый подшипник входного вала; 19. Сапун; 20.Первичный вал; 21. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач; 22.Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 23. Вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 24. Крекер стопорный; 25. Стопорный шар; 26. Цилиндрический подшипник первичного вала; 27. Рычаг вилки выключения сцепления; 28. Рукав вала вилки выключения сцепления; 29. Картер сцепления; 30. Вилка выключения сцепления; 31. Подшипник выключения сцепления; 32. Роликовый подшипник вторичного вала; 33.вторичный вал; 34. Ведомая шестерня главной передачи; 35 Конический роликоподшипник дифференциала, 36 Коробка дифференциала; 37. Спутник; 38. Стопорное кольцо бортовой шестерни; 39. Боковая шестерня; 40. Шестерня привода спидометра; 41. Правый передний привод; 42. Привод спидометра в сборе; 43. Ось сателлитов; 44. Стопорное кольцо оси сателлитов; 45. Защитный кожух шарнира привода переключения передач; 46. ​​Пластина крепления подшипника вторичного вала; 47. Ведомая шестерня V-образной передачи вторичного вала; 48.Синхронизатор скользящей муфты V коробки передач; 49. Ступица сцепления синхронизатора V передачи; 50. Шайба упорная; 51. Выходной вал пятиступенчатой ​​коробки передач; 52. Ведущая шестерня V передачи первичного вала; 53. Первичный вал пятиступенчатой ​​коробки перенесен; I. Части синхронизатора; II. Сзади пятиступенчатая коробка передач.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач.

Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом.Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через ведущие 41 и 5 передних колес.

Коробка передач четырехступенчатая состоит из картера 1, первичного 20 и вторичного 33 валов, двух синхронизаторов, оси с промежуточной шестерней заднего хода, главной передачи, дифференциала и привода переключения передач.

Картер 1 выполнен из алюминиевого сплава, закрыт задней крышкой 17, в посадочное место которой запрессован сапун 19. В задней части картера имеются гнезда для подшипников и два отверстия, закрытые заглушками 2 и 3.В картере на двух подшипниках 18 и 26 установлен первичный вал 20, в виде блока шестерен I, II, III и IV передач и заднего хода. Выходной вал 33 выполнен заодно с шестерней главной передачи. Вал вращается в роликовых 32 и шариковых 16 подшипниках. На ремнях вторичного вала шестерни I, II, III и IV передач расположены на игольчатых подшипниках, а на двух ремнях нарезаны шлицы для крепления ступиц 12 синхронизаторов. Каждая шестерня имеет два венца: один косозубый, другой прямозубый. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями на первичном валу.Скользящие муфты синхронизаторов соединены с цилиндрическими венцами при включении передачи.

Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение передач за счет выравнивания угловых скоростей шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит из ступицы 12, установленной на шлицах вторичного вала, скользящей муфты 22, двух блокирующих колец 21, трех сухарей 24 с шариками 25 и стопорными пружинами и зубчатыми венцами. Синхронизаторы всех передач немного отличаются друг от друга.Ступица синхронизатора I и II передач застопорена на вторичном валу двумя стопорными кольцами, а ступица другого синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой игольчатого подшипника шестерни IV передачи. . Скользящая муфта 7 синхронизатора I и II передач имеет внешний венец для включения передачи заднего хода, в отличие от муфты другого синхронизатора. Ступица каждого синхронизатора имеет шесть продольных канавок, три из которых имеют гнезда для стопорных пружин.В эти пазы устанавливаются сухари 24 с шариками-фиксаторами. Пружины прижимают шарики к кольцевым канавкам муфты. По обеим сторонам втулки расположены бронзовые стопорные кольца с шестью выступами, которые входят в канавки втулки. При этом три коротких выступа заходят в пазы, в которых расположены фиксаторы, а более длинные и широкие выступы — в другие пазы. Эти выступы установлены в канавках с боковым зазором, равным половине толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают угол поворота блокирующего кольца относительно ступицы.При таком соединении ступица вращается вместе с блокирующими кольцами. Коническая часть блокирующих колец расположена на конических поясах шестерен и в момент включения шестерни происходит контакт конических поверхностей. Для разрыва масляной пленки в месте контакта и увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки. Блокирующие кольца имеют зубчатые венцы, зубья которых скошены под определенным углом. С зубьями блокирующего кольца в начальный момент включения шестерни соединена скользящая муфта.Скользящая муфта имеет внутренний венец, которым она располагается на зубьях ступицы. Для продольного перемещения муфты вдоль ступицы в ее кольцевой паз входит вилка переключения передач. Концы зубьев муфты скошены под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и венцов синхронизатора.

Задняя передача служит для включения задней передачи (см. рис. 18, поз. 29). В центральное отверстие шестерни запрессована металлокерамическая втулка, которая находится на оси, установленной в отверстия картера сцепления и коробки передач.При включении задней передачи промежуточная шестерня соединяет шестерню первичного вала и зубчатый венец муфты синхронизатора I и II передач, в результате чего выходной вал вращается в противоположном направлении.

Главная передача состоит из пары косозубых цилиндрических шестерен, одна из которых выполнена заодно с вторичным валом, а шестерня 34 прикручена болтами к фланцу коробки дифференциала 36.

Дифференциал конический, двухсателлитный, вращается на двух конических роликоподшипниках 35, предварительный натяг в которых регулируется подбором толщины регулировочного кольца 4.Внутренняя полость коробки дифференциала имеет форму сплошной сферы. В этой полости находятся две полуосевые шестерни 39 и два сателлита, вращающиеся на оси 43. Ось удерживается в коробке дифференциала стопорными кольцами 44. Полуосевые шестерни установлены на шлицах хвостовиков корпусов внутренние шарниры привода колес и стопорятся кольцами 38.

На коробку дифференциала напрессована пластмассовая шестерня 40 привода спидометра, с которой находится в зацеплении ведомая шестерня привода спидометра.расположен своим валиком в корпусе привода спидометра 42, который крепится к картеру коробки передач. На выходе из корпуса 42 вал шестерни уплотнен сальником. Для герметизации зазора между приводом спидометра и монтажным гнездом в канавке корпуса установлено резиновое уплотнительное кольцо. На верхней части корпуса привода спидометра нарезана резьба под накидную гайку крепления троса.

Коробка передач пятиступенчатая выполнена на базе четырехступенчатой ​​и имеет следующие основные отличия:

• задние части первичного вала 53 и вторичного вала 51 удлинены для размещения шестерен 52 и 47 пятой передачи и ее синхронизатора;
• шарикоподшипники первичного и вторичного валов закреплены в корпусах картера пластиной 46, которая крепится четырьмя винтами к стенке картера;
• задняя крышка редуктора сделана глубже;
• синхронизатор 5-й передачи имеет одно блокирующее кольцо, так как включает только одну передачу;
• пятая шестерня установлена ​​на шлицах первичного вала.